1

00: 00: 54,859 --> 00: 01: 01,859

Hola estudiantes dan la bienvenida a la leccin 16 del mdulo IV. Mdulo IV es el diseo
del pavimento. Esta
2
00: 01: 04,109 --> 00: 01: 11,109
leccin es sobre el diseo de pavimentos de hormign de acuerdo con los procedimientos
de diseo PCA y AASHTO. En
3
00: 01: 12,849 --> 00: 01: 19,500
la leccin anterior que es leccin 4.15 hemos discutido sobre el diseo de pavimentos
de hormign
4
00: 01: 19,500 --> 00: 01: 26,500
segn las directrices de la India Congreso carretera es de IRC: 58-2.002 versin. Ve
remos la
5
00: 01: 26,549 --> 00: 01: 31.219
similitudes y diferencias entre estos dos procedimientos que voy a discutir
6
00: 01: 31219 --> 00: 01: 38,219
en esta leccin y el procedimiento de diseo indio Congreso Road tambin.
7
00: 01: 38,920 --> 00: 01: 44,759
As que los objetivos especficos de esta leccin sera despus de completar esta leccin, e
l
8
00: 01: 44,759 --> 00: 01: 51.459
Se espera que los estudiantes a comprender el fundamento de los mtodos PCA y AASH
TO para el diseo
9
00: 01: 51,459 --> 00: 01: 58,459
de pavimentos de hormign. PCA es la Asociacin de Cemento Portland y AASHTO es la a
mericana
10
00: 02: 01,810 --> 00: 02: 08,810
Asociacin de Carreteras del Estado y funcionarios de transporte, ya que han apren
dido en la anterior
11
00: 02: 08,810 --> 00: 02: 13,319
lecciones. Por lo tanto el estudiante estara en una posicin para entender la base
de la
12
00: 02: 13,319 --> 00: 02: 19,009
PCA y los mtodos AASHTO para el diseo de pavimentos de hormign. Ellos estaran famili
arizados
13
00: 02: 19,009 --> 00: 02: 25,449

con los conceptos adoptados por estos dos organismos diferentes para el diseo de
pavimentos de hormign.
14
00: 02: 25,449 --> 00: 02: 32,119
Los estudiantes sern capaces de seleccionar las entradas de trfico y materiales ap
ropiados para el diseo como
15
00: 02: 32,120 --> 00: 02: 38,170
por estos dos procedimientos diferentes y ellos seran tambin estar en condiciones
de llevar a cabo
16
00: 02: 38,169 --> 00: 02: 45,169
diseos de pavimentos de hormign como por criterios de PCA y AASHTO.
17
00: 02: 46,620 --> 00: 02: 52,980
As que los dos mtodos de diseo que estamos debatiendo hoy en esta leccin son los ado
ptados por
18
00: 02: 52,979 --> 00: 02: 59,119
Asociacin de Cemento Portland mtodo PCA y la Asociacin Americana de Carreteras Esta
tales
19
00: 02: 59,120 --> 00: 03: 01,670
y Transportes Funcionarios AASHTO.
20
00: 03: 01,669 --> 00: 03: 08,669
Primero vamos a empezar con el mtodo de la Portland Cement Association mtodo PCA.
El primer conjunto de directrices
21
00: 03: 09,479 --> 00: 03: 16,479
segn PCA fue publicado en 1984. Los criterios de rendimiento y criterios de diseo
y el diseo
22
00: 03: 23,669 --> 00: 03: 30,269
metodologa que fue publicado en 1984 se bas principalmente en los datos de rendimi
ento recogidos
23
00: 03: 30,270 --> 00: 03: 37,209
en la prueba de carretera AASHO. De hecho, como he indicado prueba AASHO tena var
ios tipos de pavimentos,
24
00: 03: 37,209 --> 00: 03: 43,590
pavimentos flexibles, y diferentes tipos de pavimentos de hormign. Por lo tanto e
l rendimiento de
25
00: 03: 43,590 --> 00: 03: 48,420
Se observaron diferentes tipos de pavimentos de hormign durante la prueba de carr
etera AASHO, que

26
00: 03: 48,419 --> 00: 03: 53,509
datos y los pavimentos se analizaron con posteriormente llevado a diferentes tip
os de rendimiento
27
00: 03: 53,509 --> 00: 03: 59,128
criterios para los distintos tipos de pavimentos. Ya hemos visto directrices AAS
HTO para
28
00: 03: 59,128 --> 00: 04: 03,280
diseo de pavimentos flexibles. Tambin vamos a discutir acerca de las directrices p
ara el diseo AASHTO
29
00: 04: 03,280 --> 00: 04: 09,598
de pavimentos de hormign en esta leccin y con los mismos datos constituyen la base
de la mayor parte del
30
00: 04: 09,598 --> 00: 04: 16,598
otros procedimientos de diseo, como Portland Cement Association tambin. los princi
pales fallos considerados
31
00: 04: 17,548 --> 00: 04: 24,548
en el procedimiento de diseo PCA son agrietamiento por fatiga del hormign y la ero
sin de los cimientos, stos
32
00: 04: 26,839 --> 00: 04: 32,329
son los dos principales fallos.
33
00: 04: 32,329 --> 00: 04: 38,579
Si recuerdas en la leccin anterior sobre el diseo de pavimentos de hormign segn el p
rocedimiento IRC
34
00: 04: 38,579 --> 00: 04: 45,579
tambin nos hizo una mencin de la insuficiencia de la erosin pero IRC No tiene ningn
diseo especfico
35
00: 04: 45,800 --> 00: 04: 52,800
disposiciones para llevar a cabo el anlisis de la erosin. Pero una disposicin que s
e hizo para manejar
36
00: 04: 54,610 --> 00: 05: 01,610
erosin en IRC diseo de pavimentos de concreto fue el suministro de hombros y no pa
vimentadas de concreto
37
00: 05: 01,848 --> 00: 05: 08,848
de 1,5 m de ancho. Pero no hay ningn anlisis especfico incluido en el procedimiento
de IRC para la erosin

38
00: 05: 10,079 --> 00: 05: 15,569
anlisis. As PCA considera dos tipos de fallas de agrietamiento por fatiga y la ero
sin de las fundaciones.
39
00: 05: 15,569 --> 00: 05: 22,569
Fallo por fatiga es aquel en el que los pavimentos fallan por la fatiga del horm
ign. El fracaso de la erosin
40
00: 05: 22,930 --> 00: 05: 28,550
es aquella en la que los pavimentos fallan por bombeo. Hemos hablado acerca de b
ombeo en
41
00: 05: 28,550 --> 00: 05: 35,550
la leccin anterior. La erosin de la fundacin que lleva a la formacin de huecos debaj
o de la losa
42
00: 05: 36,060 --> 00: 05: 43,060
y fallamiento conjunta que es ser conjunta en diferentes niveles.
43
00: 05: 43,788 --> 00: 05: 50,000
Para el anlisis de la fatiga de la tensin crtica es porque si la carga se coloca en
diferentes
44
00: 05: 50,000 --> 00: 05: 57,000
regiones de la losa de los esfuerzos de traccin que se desarrollarn sern diferentes
por lo que el
45
00: 05: 58,079 --> 00: 06: 04,658
estado crtico de la posicin de carga tiene que ser seleccionado. El estado crtico d
e estrs
46
00: 06: 04,658 --> 00: 06: 11,658
se considera que las tensiones de borde y la mitad de camino entre las juntas tr
ansversales. si tu
47
00: 06: 12,408 --> 00: 06: 19,408
considerar estas dos juntas transversales y si este es el borde longitudinal que
es el borde libre y junto a esto tenemos
48
00: 06: 24,939 --> 00: 06: 31,939
un hombro por lo que estamos preocupados por los bordes que se desarrollan a lo
largo de los lados cuando el
49
00: 06: 32,968 --> 00: 06: 39,189
carga de la rueda se coloca cerca del borde con las huellas neumtico que se tange
ncial a la
50

00: 06: 39,189 --> 00: 06: 46,189

borde longitudinal y que est lejos de estas dos juntas transversales, eso es lo q
ue queremos decir
51
00: 06: 46,500 --> 00: 06: 52,269
por la mitad. As que esta es la posicin de la carga que nos preocupa, el borde
52
00: 06: 52,269 --> 00: 06: 58,180
subraya a medio camino entre las juntas transversales en la regin del borde lejos
de las articulaciones. Ya est
53
00: 06: 58,180 --> 00: 07: 05,180
son dos casos que consideramos con y sin hombros concretas. Esto es lo que la AC
P considera,
54
00: 07: 05,538 --> 00: 07: 12,120
hay dos casos. Habr hombros concretas atadas a la losa principal o sin
55
00: 07: 12,120 --> 00: 07: 19,120
hombros concretas atadas.
56
00: 07: 20,060 --> 00: 07: 27,060
Concepto de daos por fatiga acumulada se utiliza en PCA. Destaca debido a la defo
rmacin y curling
57
00: 07: 27,538 --> 00: 07: 33,310
no se consideran para anlisis de fatiga. estas tensiones no se agregan a la tensin
de carga de la rueda
58
00: 07: 33,310 --> 00: 07: 38,709
mientras que la realizacin de anlisis de dao por fatiga porque ambos suceden en tod
o el
59
00: 07: 38,709 --> 00: 07: 45,709
ao en todo el perodo de vida tanto al ser aditivo combinacin no es posible, a veces
60
00: 07: 45,718 --> 00: 07: 52,468
es aditivo y a veces es sustractiva. As que las tensiones de deformacin y se encre
span no son
61
00: 07: 52,468 --> 00: 07: 59,338
considerados y que no se agregan a las tensiones de carga de la rueda para lleva
r a cabo anlisis de fatiga.
62
00: 07: 59,338 --> 00: 08: 04,069
Los esfuerzos combinados debido a la deformacin que se produce a causa de la hume
dad variacin dentro

63
00: 08: 04,069 --> 00: 08: 09,379
la losa y rizado que se produce debido a la variacin de la temperatura dentro de
la
64
00: 08: 09,379 --> 00: 08: 16,379
losa son por lo general de sustraccin de las tensiones de carga mayor parte del t
iempo.
sesenta y cinco
00: 08: 19,129 --> 00: 08: 26,129
El dao por fatiga se calcula utilizando esta expresin, donde el doctor es el dao ac
umulativo
66
00: 08: 27,098 --> 00: 08: 34,098
causado a la losa dado como suma de NI dividido por Ni, donde i vara de 1 a m. Aq
u m es
67
00: 08: 40,179 --> 00: 08: 45,659
el nmero de grupos de carga. Supongo que si usted tiene los datos de carga por ej
e y luego tienes
68
00: 08: 45,659 --> 00: 08: 51,259
agrupar los datos de carga por eje en grupos m, grupo 1 bienestar decir 0 a 4 to
neladas, grupo 2 podra
69
00: 08: 51,259 --> 00: 08: 58,259
ser de 4 a 8 toneladas de cualquier manera que lo clasifican que tienen ocho gru
pos de grupos de carga a continuacin
70
00: 08: 58,509 --> 00: 09: 04,580
Ni es el nmero previsto de repeticiones para grupo de carga i.
71
00: 09: 04,580 --> 00: 09: 08,080
Cul es el nmero de repeticiones de carga del grupo ITH?
72
00: 09: 08,080 --> 00: 09: 14,610
Diga 0 a 4 toneladas se espera aplicar en el pavimento durante su periodo de vid
a til.
73
00: 09: 14,610 --> 00: 09: 20,269
Esto se tiene que estar disponible a nosotros de las proyecciones de trfico. Tan
pequeo ni es el nmero de
74
00: 09: 20,269 --> 00: 09: 27,269
repeticiones de carga de grupo i. Capital Ni es el nmero permitido de repeticione
s para ITH
75
00: 09: 28,259 --> 00: 09: 35,259

grupo de carga. Eso significa que si se aplica solamente las cargas del grupo de
carga ITH dicen 0 a 4 cargas toneladas
76
00: 09: 35,269 --> 00: 09: 41,970
slo entonces el nmero de repeticiones de este grupo de carga de la losa puede mane
jar antes de que falle?
77
00: 09: 41,970 --> 00: 09: 48,278
Esto es de capital Ni. As que una vez que conseguir este ratio para diferentes gr
upos de carga se puede resumir todo
78
00: 09: 48,278 --> 00: 09: 53,860
esos daos relativos y relacin de daos acumulados deben ser menor que cien por cient
o
79
00: 09: 53,860 --> 00: 09: 59,339
para la losa para estar seguro.
80
00: 09: 59,339 --> 00: 10: 06,339
Esta es la relacin de fatiga considerado para hormign. En trminos de la relacin de t
ensiones
81
00: 10: 07,470 --> 00: 10: 12,629
estas relaciones explican cuntas repeticiones de la losa puede manejar o el mater
ial de concreto
82
00: 10: 12,629 --> 00: 10: 15,079
puede manejar antes de que falle en daos por fatiga.
83
00: 10: 15,078 --> 00: 10: 21.269
Como se ha visto en el caso de las directrices de IRC, de hecho, estos son linea
mientos similares. por
84
00: 10: 21,269 --> 00: 10: 27,159
diferentes condiciones de relacin de esfuerzos diferentes relaciones se dan corre
lacionar el nmero
85
00: 10: 27,159 --> 00: 10: 34,159
de repeticiones el hormign puede manejar una relacin de tensin dada antes de que fa
lle en la fatiga
86
00: 10: 34,159 --> 00: 10: 41,159
daos. Como se puede ver en esta diapositiva para diferentes valores de la relacin
de tensin dadas por sigma por donde Sc
87
00: 10: 46,789 --> 00: 10: 53,789
sigma es la tensin de traccin en el hormign debido a la carga en cuestin, donde Sc e
s

88
00: 10: 55,179 --> 00: 11: 02,179
la resistencia a la traccin del hormign Hemos representado esto como relacin de ten
siones SR. Por lo tanto, si el estrs
89
00: 11: 03,629 --> 00: 11: 10,629
relacin es mayor que o igual a 0,55 el nmero de repeticiones a fallo por fatiga Nf
90
00: 11: 12,240 --> 00: 11: 18,089
se da como la funcin de la relacin estrs sigma por Sc por esta ecuacin.
91
00: 11: 18,089 --> 00: 11: 25,089
Para el estrs intervalo de relacin de 0,45 a ,55 nmero de repeticiones a un fallo d
el grupo pendiente
92
00: 11: 26,990 --> 00: 11: 33,990
otra vez se dan en funcin de la relacin de la tensin. Para N menos de 0,45 se supon
e que la
93
00: 11: 38,860 --> 00: 11: 45,860
concreto es capaz de manejar nmero infinito de repeticiones.
94
00: 11: 48,399 --> 00: 11: 55,399
Para la realizacin de anlisis de fatiga que eso significa para el clculo de la carg
a de la rueda hace hincapi en la
95
00: 11: 55,409 --> 00: 12: 02,409
ruedas colocados cerca del borde producen tensiones mximas. Incluso si las cargas
se colocan ligeramente
96
00: 12: 04,059 --> 00: 12: 10,549
lejos del borde de la reduccin en el estrs es significativo. Por lo que es importa
nte entender
97
00: 12: 10,549 --> 00: 12: 15,929
qu porcentaje de carga de las ruedas van a ser colocados cerca del borde del pavi
mento. Todo
98
00: 12: 15,929 --> 00: 12: 20,479
esas cargas que se colocan incluso ligeramente alejado de la acera ventaja que s
e ve que
99
00: 12: 20,480 --> 00: 12: 25,920
la reduccin en el estrs es significativa y que no va a estar contribuyendo signifi
cativamente
100
00: 12: 25,919 --> 00: 12: 30,289

hacia dao por fatiga. As que estamos preocupados por esas cargas de las ruedas que
se colocan muy
101
00: 12: 30,289 --> 00: 12: 33,789
cerca del borde del pavimento.
102
00: 12: 33,789 --> 00: 12: 40,789
Portland Cement Association anlisis PCA indica que teniendo en cuenta slo el 6% de
l total del trfico
103
00: 12: 42,299 --> 00: 12: 48,419
viajando en una direccin y suponiendo que todos estos camiones han puesto sus rue
das exteriores
104
00: 12: 48,419 --> 00: 12: 54,870
en la regin de borde produce el mismo dao fatiga acumulada producida por todos los
camiones
105
00: 12: 54,870 --> 00: 13: 01,870
posicionado en diferentes lugares del borde.
106
00: 13: 02,528 --> 00: 13: 09,528
Pero una vez ms lo que estamos tratando de indicar es si este es el pavimento, po
r ejemplo a una
107
00: 13: 10,549 --> 00: 13: 17,549
punto dado del tiempo si es as como se colocan los vehculos si ponemos estas rueda
s exactamente
108
00: 13: 31,649 --> 00: 13: 38,360
en la misma posicin si esta es la posicin prctica realista de vehculos a continuacin,
dependiendo
109
00: 13: 38,360 --> 00: 13: 42,639
de la intensidad de trfico en funcin de la instalacin que se dispone de todas las r
uedas
110
00: 13: 42,639 --> 00: 13: 46,799
no van a viajar por el mismo camino, que no van a seguir cualquier particular,
111
00: 13: 46,799 --> 00: 13: 50,628
camino, pero que van a ser distribuidos a travs de la forma de carro ancho.
112
00: 13: 50,629 --> 00: 13: 53,990
Un vehculo puede viajar a lo largo de este camino, otro vehculo se desplazar a lo l
argo de este camino
113

00: 13: 53,990 --> 00: 13: 58,049

y otro puede tomar un camino ligeramente diferente por lo que las posiciones de
carga de la rueda se va
114
00: 13: 58,049 --> 00: 14: 04,448
para ser distribuidos a travs de esta anchura. Por lo tanto, si usted pone estas
cargas de rueda exactamente en el mismo
115
00: 14: 04,448 --> 00: 14: 11,448
posicin y calcular las tensiones en la zona marginal y, por otro lado, si slo pone
s
116
00: 14: 12,870 --> 00: 14: 19,730
de seis porcentaje de todos estos trnsito vehicular exactamente en la posicin de z
ona de borde como se muestra
117
00: 14: 19,730 --> 00: 14: 26,730
He aqu, pues en ambos casos las tensiones en los cantos que van a ser calculados
casi se
118
00: 14: 26,919 --> 00: 14: 33,919
ser similar. As que eso es lo que la ACP ha funcionado.
119
00: 14: 35,688 --> 00: 14: 42,688
De ah que repetir este nuevo anlisis PCA indica que teniendo en cuenta slo el seis
por porcentaje de trfico
120
00: 14: 45,879 --> 00: 14: 50,670
y suponiendo que todos estos camiones tienen sus ruedas exteriores colocados en
la zona del borde produce
121
00: 14: 50,669 --> 00: 14: 55,139
el mismo dao fatiga acumulada producida por todos los camiones posicionado en dif
erente
122
00: 14: 55,139 --> 00: 15: 02,139
poblaciones de la orilla. As que lo que se est enfatizado aqu es que debemos tener
en cuenta
123
00: 15: 03,509 --> 00: 15: 10,509
solamente cierta porcin de todo el trfico de camiones y luego asumen que estos vehc
ulos estn viajando
124
00: 15: 11,899 --> 00: 15: 17,730
con sus ruedas exteriores colocados tangente al borde exterior y luego analizar
la losa
125
00: 15: 17,730 --> 00: 15: 19,620

slo para esas ruedas.

126
00: 15: 19,620 --> 00: 15: 24,948
Si se considera el total de trfico, por ejemplo, si se trata de considerar el trfi
co total,
127
00: 15: 24,948 --> 00: 15: 30,778
asumir todas las repeticiones cien por ciento que est considerando entonces todava
se puede hacer
128
00: 15: 30,778 --> 00: 15: 35,528
pero el estrs borde computarizada tendr que ser reducido por un factor de 0.894 qu
e lo har
129
00: 15: 35,528 --> 00: 15: 42,528
ser correspondiente al dao acumulativo total real que se puede obtener.
130
00: 15: 46,078 --> 00: 15: 53,078
Venir a anlisis de la erosin que se considera en el anlisis de PCA problemas pavime
nto como
131
00: 16: 05,019 --> 00: 16: 12,019
bombeo, fallamiento y la erosin de los cimientos, etc son ms debido a la desviacin
de lo debido
132
00: 16: 12,139 --> 00: 16: 15,818
a las tensiones en la losa. La deflexin es la consideracin de que tenemos que esta
r preocupados
133
00: 16: 15,818 --> 00: 16: 19,878
acerca de. Si hay ms desviaciones que va a ser ms cantidad de bombeo, ms
134
00: 16: 19,879 --> 00: 16: 26,879
cantidad de erosin y ms fallamiento problemas tambin es probable que sean all si la
losa desva
135
00: 16: 27,600 --> 00: 16: 28,920
Ms.
136
00: 16: 28,919 --> 00: 16: 33,139
La mayora ubicacin crtica para la desviacin, obviamente, es la esquina debido a su d
iscontinuidad
137
00: 16: 33,139 --> 00: 16: 40,139
en dos direcciones es decir, cuando la carga se coloca en la regin de esquina. La
erosin est influenciada
138

00: 16: 41.409 --> 00: 16: 47,419

por el tipo de articulacin. obviamente, si hay baja transferencia a travs de la ar
ticulacin de la desviacin
139
00: 16: 47,419 --> 00: 16: 51,139
va a ser menor erosin va a ser menor por lo que tenemos que considerar cul es la
140
00: 16: 51,139 --> 00: 16: 55,299
tipo de unin que est ah, cul es el tipo de mecanismo de transferencia baja ya sea a t
ravs
141
00: 16: 55,299 --> 00: 17: 00,919
enclavamiento granular o si hay una disposicin de barras de doble colocado a travs
de las articulaciones as que
142
00: 17: 00,919 --> 00: 17: 05,930
tiene que tomar todo esto en cuenta antes de calcular cul es la desviacin y
143
00: 17: 05,930 --> 00: 17: 12,029
en consecuencia lo que va a ser el dao causado a la erosin de la fundacin.
144
00: 17: 12,029 --> 00: 17: 19,029
As que, para llevar a cabo el anlisis de la erosin de las posiciones de carga crtico
s sern la esquina
145
00: 17: 19,759 --> 00: 17: 25,500
ubicacin, ya que acabamos de discutir. As que la carga tiene que ser colocado en u
na regin de esquina. esta
146
00: 17: 25,500 --> 00: 17: 30,480
es un borde libre existe el hombro de este lado, hay otro borde libre esto puede
147
00: 17: 30,480 --> 00: 17: 35,259
no ser exactamente libre pero hay otra losa que est en el otro lado y hay una jun
ta
148
00: 17: 35,259 --> 00: 17: 41,000
aqu, as que aqu es donde una cierta cantidad de discontinuidad es all en ambas direc
ciones por lo que tenemos
149
00: 17: 41,000 --> 00: 17: 46,269
colocar estas cargas de las ruedas lo ms cerca posible de la esquina como sea pos
ible y que es cuando somos
150
00: 17: 46,269 --> 00: 17: 51.240
va a tener el mximo de deflexin en la regin de esquina que es el estado crtico.
151

00: 17: 51,240 --> 00: 17: 56,359

Una vez ms tendremos que evaluar qu porcentaje del total del trfico tendrn su carga
de la rueda
152
00: 17: 56,359 --> 00: 18: 03,359
posiciones en la regin de esquina, ya sea cien por ciento o parte de eso.
153
00: 18: 04,990 --> 00: 18: 11,990
Este es el criterio de erosin que la ACP adopta para estimar el nmero de repeticio
nes del pavimento
154
00: 18: 14,159 --> 00: 18: 21,159
puede soportar antes de niveles inaceptables de la erosin se lleva a cabo antes d
e la losa o la
155
00: 18: 21,528 --> 00: 18: 28,528
fundacin falla debido a la insuficiencia de la erosin. Esto se da como log N = 14,
524 a 6,77 en
156
00: 18: 31,528 --> 00: 18: 38,528
C1 P - 9 a la fuente de 0.103. En este caso C1 es un factor de ajuste. Para tene
r en cuenta
157
00: 18: 46,250 --> 00: 18: 53,250
diferentes tipos de sub-bases que se utilizan C1 ser uno para no tratada sub-base
granular
158
00: 18: 53,349 --> 00: 18: 58,980
y C1 ser 0.9 para sub-base estabilizada.
159
00: 18: 58,980 --> 00: 19: 05,980
El otro parmetro que usamos aqu P es la tasa de trabajo calculado como 268.7 en P
160
00: 19: 09,308 --> 00: 19: 16,308
cuadrado h en k para el poder de 0.73. Esta es la funcin de la presin sobre el fun
damento
161
00: 19: 21,769 --> 00: 19: 27,028
debajo de la esquina de la losa, h es el espesor de la losa y k es el mdulo de su
brasante
162
00: 19: 27,028 --> 00: 19: 34,028
reaccin. As que la velocidad de trabajo es una funcin de todos los parmetros de pavi
mento, el grosor
163
00: 19: 34,140 --> 00: 19: 41,140
de la losa y el mdulo de balasto y la deformacin de la losa en la esquina, que

164
00: 19: 43,460 --> 00: 19: 50,460
puede ser utilizado para obtener la presin como p = kw donde 'w' es la deflexin en
la esquina
165
00: 19: 55,859 --> 00: 20: 02,240
regin debido a la carga aplicada en la esquina, 'k' es el mdulo de balasto debido
166
00: 20: 02,240 --> 00: 20: 08,740
del supuesto de que hemos tomado sobre la base de primavera la presin reactiva es
proporcional
167
00: 20: 08,740 --> 00: 20: 13,669
a la desviacin proporcional a la constante como sabemos es el mdulo de balasto.
168
00: 20: 13,669 --> 00: 20: 18,700
Por lo tanto, si se puede calcular la desviacin en la regin de esquina debido a la
carga que se coloca
169
00: 20: 18,700 --> 00: 20: 25,700
en la esquina y luego usando esta expresin podemos averiguar 'p' espesor de la lo
sa tiene que ser
170
00: 20: 26,148 --> 00: 20: 32,778
conocidos y 'k' tambin es un parmetro de entrada para que pueda calcular la tasa d
e trabajo. As que la sustitucin
171
00: 20: 32,778 --> 00: 20: 39,778
esto en la ecuacin anterior podemos averiguar dada la carga cuntas repeticiones de
la losa
172
00: 20: 40,710 --> 00: 20: 45,110
puede sostener antes de que falle debido a un fallo de la erosin.
173
00: 20: 45,109 --> 00: 20: 52,109
Daos por erosin Porcentaje, de nuevo aqu vamos a tener diferentes magnitudes de car
gas
174
00: 20: 54,579 --> 00: 20: 59,548
y diferentes magnitudes de carga produciran diferente cantidad de deflexin por lo
que la erosin
175
00: 20: 59,548 --> 00: 21: 04,240
los daos causados
por los diferentes grupos de carga por eje ser diferente por lo qu
e tenemos que resumir todo
176
00: 21: 04,240 --> 00: 21: 11,240
el dao causado debido a todos los grupos de cargas por eje por lo que esta es la

forma en que hacemos la suma.

177
00: 21: 12,079 --> 00: 21: 19,079
As que el dao total de la erosin es de nuevo una suma de un factor de multiplicacin
C2 pequea ni dividida
178
00: 21: 19,630 --> 00: 21: 26,630
por el capital Ni C2 toma valores de 0,06 o 0,94 dependiendo
179
00: 21: 27,349 --> 00: 21: 32,548
de qu tipo de un hombro se proporciona, ya sea sin el hormign o el hombro
180
00: 21: 32,548 --> 00: 21: 36,940
con un hombro de concreto que est ligada a la losa principal, en consecuencia C2
tomar valores
181
00: 21: 36,940 --> 00: 21: 43,940
de cualquiera de 0.06 o 0.94. La erosin porcentaje debe ser menos de 100%.
182
00: 21: 44,950 --> 00: 21: 49,720
Una vez ms pequea ni como se discute en la diapositiva anterior o como se discute
en el caso de la fatiga
183
00: 21: 49,720 --> 00: 21: 56,720
anlisis de daos es el nmero de repeticiones del grupo I y el capital Ni es el nmero
de
184
00: 21: 58,298 --> 00: 22: 03,398
Repeticiones la losa puede sostenida segn los criterios que figuran en la diaposi
tiva anterior para
185
00: 22: 03,398 --> 00: 22: 08,869
una carga dada porque podemos calcular la desviacin correspondiente para que la c
arga y
186
00: 22: 08,869 --> 00: 22: 13,739
para que la deflexin de un sistema de pavimento determinado cuntas repeticiones se
puede sostener puede ser
187
00: 22: 13,740 --> 00: 22: 20,220
obtenida a partir de los criterios de erosin como se da en la diapositiva anterio
r. As que el porcentaje total
188
00: 22: 20,220 --> 00: 22: 25,839
la erosin debe ser inferior a 100%.
189
00: 22: 25,839 --> 00: 22: 31,449

Las entradas de diseo que se han de obtener para llevar a cabo el diseo como por e
l anlisis PCA
190
00: 22: 31,450 --> 00: 22: 37,759
son; sobre el concreto que necesitamos tener la resistencia a la flexin del concr
eto representado
191
00: 22: 37,759 --> 00: 22: 44,759
en trminos del mdulo de rotura expresado como MR, tenemos que tener informacin sobr
e
192
00: 22: 44,769 --> 00: 22: 50,558
la fuerza de la subrasante en trminos del coeficiente de balasto, tambin tiene que
tener
193
00: 22: 50,558 --> 00: 22: 56,668
de informacin en cuanto a la carga, magnitudes de cargas por eje y tambin la frecu
encia de ejes
194
00: 22: 56,669 --> 00: 23: 01,649
de los vehculos comerciales, estamos interesados
malmente diseo

en slo los vehculos comerciales. Nor

195
00: 23: 01,648 --> 00: 23: 08,589
perodo se considera que es de 20 aos.
196
00: 23: 08,589 --> 00: 23: 14,449
La resistencia a la flexin del hormign influye en el comportamiento a fatiga del h
ormign.
197
00: 23: 14,450 --> 00: 23: 19,940
Mdulo de rotura determinada a los 28 das en tercer punto de carga; Cmo ha de ser obt
enida
198
00: 23: 19,940 --> 00: 23: 26,480
Tambin se especifica, las muestras tienen que estar preparados, tercer punto de c
arga tiene que ser llevada a cabo
199
00: 23: 26,480 --> 00: 23: 33,450
y el mdulo de rotura obtenido a partir de la prueba en un perodo de 28 das tiene qu
e ser usado para
200
00: 23: 33,450 --> 00: 23: 34,808
diseo.
201
00: 23: 34,808 --> 00: 23: 38,970
Fuerza subrasante tiene que ser obtenido mediante la realizacin de una prueba de
carga de placa. Esto es lo que se recomienda

202
00: 23: 38,970 --> 00: 23: 45,759
por las carreteras indias Congreso tambin. La carga por unidad de rea cargada por
unidad de desviacin es la
203
00: 23: 45,759 --> 00: 23: 49,089
mdulo de balasto como ya sabemos.
204
00: 23: 49,089 --> 00: 23: 56,089
PCA tambin sugiere que el valor de k puede estimarse a partir California Bearing
Ratio valor de la
205
00: 23: 56,119 --> 00: 24: 03,119
subrasante o su valor-R. Tambin recomienda que los valores normales de verano u o
too k debe
206
00: 24: 03,839 --> 00: 24: 09,398
ser usado. La variacin estacional de k no se considera normalmente.
207
00: 24: 09,398 --> 00: 24: 16,398
Estos son los valores de mdulo tpico de balasto para diferentes tipos de sub-base
208
00: 24: 18,659 --> 00: 24: 22,010
suelos. Por ejemplo, para arcilla plstica se puede esperar
209
00: 24: 22,009 --> 00: 24: 29,009
El valor de K se expresa en trminos de libras por pulgada cbica en el intervalo de
50 a 100, mientras
210
00: 24: 29,528 --> 00: 24: 36,528
para gravas puede ser ms de 300, para el cemento o bases de asfalto tratado puede
ser ms de
211
00: 24: 37,169 --> 00: 24: 44,169
400, arenas y gravas arcillosas de 200 a 300, limo y arcillas limosas 100 a 200.
Esto es slo
212
00: 24: 46,710 --> 00: 24: 53,710
una idea aproximada de lo que podra ser el valor del mdulo de k, el mdulo de balast
o
213
00: 24: 53,898 --> 00: 24: 59,599
valor de los diferentes tipos de suelos.
214
00: 24: 59,599 --> 00: 25: 06,599
Podemos proporcionar sub-base para evitar el barro-bombeo. Sub-base puede ser ba
se granular no tratado o

215
00: 25: 10,308 --> 00: 25: 14,740
cemento tratada especialmente para las carreteras para uso industrial carreteras
de alto volumen
216
00: 25: 14,740 --> 00: 25: 20,899
As que normalmente ofrecemos granular sub-base no se trata, no se trata ya sea co
n cemento o asfalto o
217
00: 25: 20,898 --> 00: 25: 27,418
betn de modo que es lo que se conoce como sub-base granular o podemos tambin hemos
tratado de cemento
218
00: 25: 27,419 --> 00: 25: 34,419
base. Si recuerdas IRC: 58 recomienda el uso de hormign de limpieza en seco como
sub-base. Especialmente
219
00: 25: 34,548 --> 00: 25: 40,230
IRC: 58 es para carreteras de alto volumen como carreteras nacionales y el resto
del trfico pesado
220
00: 25: 40,230 --> 00: 25: 45,919
carreteras. As hormign de limpieza en seco es lo que se recomienda all. As PCA tambin
recomienda que pueda
221
00: 25: 45,919 --> 00: 25: 52,919
o bien utilizar una superficie granular no tratado o base de cemento tratada. Y
dondequiera que la sub-base
222
00: 25: 54,000 --> 00: 26: 01,000
se utiliza, obviamente, el valor k tiene que ser aumentada adecuadamente.
223
00: 26: 02,509 --> 00: 26: 09,509
Se trata de cmo podemos aumentar el mdulo de balasto de una subrasante dado si sub
base
224
00: 26: 11,669 --> 00: 26: 17,149
se utilizan de diferentes grosores. Esta mesa aqu nos da pautas sobre cmo obtener
225
00: 26: 17,148 --> 00: 26: 23,658
el efecto correspondiente a un aumento de mdulo combinado de balasto para las dos
capas
226
00: 26: 23,659 --> 00: 26: 30,659
subrasante y la sub-base granular esto es para no tratada sub-base. Si proporcio
na un 6
227

00: 26: 33,240 --> 00: 26: 40,240

pulgada sin tratar sub-base sobre la subrasante con 100 pci mdulo de balasto
228
00: 26: 41,819 --> 00: 26: 48,298
el efecto combinado de mdulo de balasto puede ser tomado como 140 libras pci
229
00: 26: 48,298 --> 00: 26: 55,298
por pulgada cbica. Del mismo modo, si colocamos un granular sub-base de 12 pulgad
as sobre una subrasante tener
230
00: 26: 59,788 --> 00: 27: 06,788
ak valor de 300 pci el valor k eficaz puede ser tomado como 430.
231
00: 27: 15,159 --> 00: 27: 21,440
Del mismo modo, si la sub-base de cemento tratada se utiliza en la subrasante es
ta es la forma de seleccionar la combinacin
232
00: 27: 21,440 --> 00: 27: 27,899
mdulo de la subrasante efectiva de reaccin. As que para diferentes grosores para di
ferentes sub-base
233
00: 27: 27,898 --> 00: 27: 34,898
k valora el efecto de k valores se dan aqu.
234
00: 27: 35,329 --> 00: 27: 40,470
Otros parmetros de diseo relacionados con el trfico son; tenemos que seleccionar un
perodo de diseo o
235
00: 27: 40,470 --> 00: 27: 45,250
el perodo de anlisis de trfico, esto tiene que ser seleccionados sobre la base del
anlisis econmico
236
00: 27: 45,250 --> 00: 27: 52,250
de los costos y los servicios de pavimento. Otros parmetros de trfico estn seleccio
nando nmero de ejes pesados
237
00: 27: 53,089 --> 00: 27: 59,038
cargas esperadas durante la vida til del pavimento. Estos se pueden obtenerse de
trfico comercial
238
00: 27: 59,038 --> 00: 28: 06,038
como porcentaje de trfico medio promedio de trfico diario todos los das, el promedi
o diario de trfico de camiones
239
00: 28: 07,259 --> 00: 28: 14,259
en ambas direcciones, y tambin tenemos que tener informacin sobre espectro de carg
as por eje.

240
00: 28: 15,329 --> 00: 28: 18,210
Las proyecciones de trfico deben ser hechos de la siguiente manera:
241
00: 28: 18,210 --> 00: 28: 25,210
Diseo ADT ser un factor de proyeccin multiplicado por el presente intensidad media
diaria.
242
00: 28: 25,380 --> 00: 28: 32,380
Factores de Proyeccin normalmente rango de 1.2 a 1.8 para tasas de crecimiento an
ual de 2 a 6%.
243
00: 28: 34,369 --> 00: 28: 41,369
PCA tambin recomienda el uso de la carga de factores de seguridad LSF como lo ha
hecho en el caso de IRC: 58
244
00: 28: 42,200 --> 00: 28: 42,940
adems.
245
00: 28: 42,940 --> 00: 28: 47,090
Para los diferentes tipos de instalaciones se dan diferentes factores de segurid
ad de la carga. como pueda
246
00: 28: 47,089 --> 00: 28: 52,230
vea aqu para factor de carreteras de volumen de carga de seguridad de alto trfico
de 1,2, para volmenes moderados
247
00: 28: 52,230 --> 00: 28: 58,620
del factor de seguridad de carga de trfico de camiones de 1.1, para carreteras, c
alles residenciales, otras calles
248
00: 28: 58,619 --> 00: 29: 04,038
donde los pequeos volmenes de trfico de camiones es que hay un factor de seguridad
de carga de 1 puede ser utilizado. Estas
249
00: 29: 04,038 --> 00: 29: 09,480
son similares a los valores que se adaptan en el caso de IRC: 58.
250
00: 29: 09,480 --> 00: 29: 15,288
Los otros insumos que se requieren para el diseo son el tipo de articulaciones lo
que se proporcionan, lo que
251
00: 29: 15,288 --> 00: 29: 20,329
es el tipo de hombro que est ah; hombro de concreto, sin pavimentar, apretada homb
ro hormign
252
00: 29: 20,329 --> 00: 29: 27,329
etc, tan diferente PCA da disposiciones de diseo para diferentes tipos de hombros

.
253
00: 29: 28,230 --> 00: 29: 35,230
Resistencia a la flexin de hormign en el da 28 tiene que ser obtenido y el valor k
de subrasante
254
00: 29: 35,359 --> 00: 29: 40,928
o el mdulo combinado de balasto de subrasante y cualquier granular tratados o sin
tratar
255
00: 29: 40,929 --> 00: 29: 45,700
base tiene que estar disponible. Tenemos que seleccionar un factor de seguridad
de carga en funcin del tipo
256
00: 29: 45,700 --> 00: 29: 51,750
de las instalaciones, tenemos que tener informacin sobre la distribucin de carga p
or eje, y tambin tenemos
257
00: 29: 51,750 --> 00: 29: 56,980
para tener proyeccin sobre el nmero esperado de repeticiones de diferentes grupos
de carga del eje
258
00: 29: 56,980 --> 00: 30: 01,450
durante el perodo de diseo.
259
00: 30: 01,450 --> 00: 30: 05,679
El mtodo de diseo sigue los siguientes pasos:
260
00: 30: 05,679 --> 00: 30: 12,679
Tanto para el anlisis de fatiga y anlisis de la erosin mesas separadas estn disponib
les y separada
261
00: 30: 12,898 --> 00: 30: 19,489
grficos estn disponibles. Aunque si el programa est disponible se puede hacer el anl
isis de forma independiente
262
00: 30: 19,490 --> 00: 30: 24,349
pero para alguien que est haciendo el anlisis sobre la base de tablas y grficos de
una serie
263
00: 30: 24,349 --> 00: 30: 28,959
de grficos y tablas estn disponibles en las directrices de la PCA para trabajar fci
lmente lo que es
264
00: 30: 28,960 --> 00: 30: 34,690
el dao por fatiga, y tambin lo es el dao erosin.
265

00: 30: 34,690 --> 00: 30: 37,058

Separa las tablas se utilizan para evaluar daos por fatiga y la erosin.
266
00: 30: 37,058 --> 00: 30: 44,058
Tablas de estrs equivalentes estn disponibles, que nos dan para un espesor dado de
losa de decir
267
00: 30: 44,839 --> 00: 30: 51,839
4 a 14 pulgadas de espesor y por un valor k dado de fundacin o bien slo la subrasa
nte o
268
00: 30: 52,710 --> 00: 30: 59,710
el valor k efectiva combinada de subrasante y la base podemos encontrar dos valo
res en el
269
00: 31: 00,380 --> 00: 31: 07,380
mesa. Por ejemplo, para 4 pulgadas y un valor k de 50 825 y 679 son los valores
que
270
00: 31: 08,148 --> 00: 31: 15,148
estn disponibles, mientras que 829 es la tensin equivalente de un solo eje y 679 e
s un equivalente
271
00: 31: 20,960 --> 00: 31: 27,409
parmetro de estrs para un eje tndem. As que el nmero de la izquierda que es 825, en e
ste caso
272
00: 31: 27,409 --> 00: 31: 34,409
es para un solo eje y el nmero de la derecha que es 679 en este caso es un eje tnd
em.
273
00: 31: 36,308 --> 00: 31: 43,308
Esta tabla es para un caso en el que no se utiliza ningn hombro concreto, pero un
a tabla similar est disponible
274
00: 31: 44,409 --> 00: 31: 49,789
para pavimento con hombro concreto.
275
00: 31: 49,788 --> 00: 31: 56,788
Estas tablas de anlisis de estrs fueron desarrollados utilizando un JSLAB programa
de elementos finitos para el
276
00: 32: 01,339 --> 00: 32: 02,668
siguientes datos:
277
00: 32: 02,669 --> 00: 32: 07,869
valor del mdulo de hormign se considera que es 4 en 10 al poder de 6 psi

278
00: 32: 07,868 --> 00: 32: 13,959
Relacin de Poisson se toma como 0.15 Para fijador de pasadores que se considera e
l
279
00: 32: 13,960 --> 00: 32: 18,838
fijador de pasadores de dimetro se tom como 0,5 pulgadas El espaciamiento pasador
fue de 12 pulgadas
280
00: 32: 18,838 --> 00: 32: 24,858
Mdulo de soporte de pasador fue tomada como 2 a 10 al poder de 6 pci
281
00: 32: 24,858 --> 00: 32: 31,109
Se utilizaron las constantes de primavera para modelar la interconexin global y d
e manera similar primavera
282
00: 32: 31,109 --> 00: 32: 36,129
constantes tambin fueron utilizados para modelar la articulacin entre el hombro y
283
00: 32: 36,130 --> 00: 32: 41,460
La losa principal a travs de este hombro hormign atado por lo que estas son las co
nstantes de resorte
284
00: 32: 41,460 --> 00: 32: 48,460
que se utilizan 5.000 psi y 25.000 psi.
285
00: 32: 49,058 --> 00: 32: 56,058
Las tensiones equivalentes se muestran en las tablas son tensiones de borde mult
iplicado por 0.894. Esta
286
00: 32: 57,278 --> 00: 33: 03,038
es dar cuenta de la porcin de cargas colocado cerca del borde. As se asume somos
287
00: 33: 03,038 --> 00: 33: 10,038
considerando slo las cargas que van a ser colocado cerca del borde de modo a la c
uenta
288
00: 33: 12,638 --> 00: 33: 17,258
para que las tensiones ya se multiplican por un factor de 0.894.
289
00: 33: 17,259 --> 00: 33: 24,259
Diseo Edge es considerado como crtico y las tensiones que se calculan son para el
borde
290
00: 33: 25,308 --> 00: 33: 29,599
diseo. El eje nico considerado es de 18 kip y tndem
291

00: 33: 29,599 --> 00: 33: 35,509

eje considerado es de 36 kip en este anlisis. Estas tensiones son correspondiente
s a 18 kip
292
00: 33: 35,509 --> 00: 33: 42,058
solo eje y eje tndem 36 kip.
293
00: 33: 42,058 --> 00: 33: 48,079
El anlisis de fatiga procede as; asumimos un espesor de ensayo y determinar equiva
lente
294
00: 33: 48,079 --> 00: 33: 55,079
estrs para un solo eje que sea el eje 18 kip y eje tndem que es 36 eje kip. Determ
inamos
295
00: 33: 55,298 --> 00: 34: 02,190
estos de las tablas para un espesor de la losa dada por un valor k dado y ya sea
para solteros
296
00: 34: 02,190 --> 00: 34: 06,730
eje o eje tndem como se ha visto en la diapositiva anterior tenemos valores de te
nsin equivalentes
297
00: 34: 06,730 --> 00: 34: 11,440
disponible tanto para un solo eje y tndem para que podamos seleccionar los valore
s de las tablas.
298
00: 34: 11,440 --> 00: 34: 18,440
Siguiente calculamos factor de relacin de estrs como la relacin de la tensin equival
ente a la de diseo
299
00: 34: 18,530 --> 00: 34: 22,750
SR. Para el grado concreto dado que ha seleccionado sabemos que el mdulo de rotur
a
300
00: 34: 22,750 --> 00: 34: 28,940
valor que es la resistencia a la flexin del hormign. Una vez que sabemos que ya he
mos seleccionado
301
00: 34: 28,940 --> 00: 34: 33,440
el valor de la tensin equivalente de la tensin de la mesa de modo equivalente, div
idido por el mdulo de
302
00: 34: 33,440 --> 00: 34: 38,000
ruptura nos da la razn de tensiones. Obviamente vamos a tener un valor de relacin
de estrs para un solo
303
00: 34: 38,000 --> 00: 34: 41.960

eje porque tenemos un valor de esfuerzo equivalente diferentes, seleccionados de

la mesa para una
304
00: 34: 41,960 --> 00: 34: 42,789
solo eje.
305
00: 34: 42,789 --> 00: 34: 47,469
Del mismo modo tendremos otro valor de la relacin de estrs para eje tndem porque ha
y otro
306
00: 34: 47,469 --> 00: 34: 52,569
valor de esfuerzo equivalente que se obtiene de la tabla.
307
00: 34: 52,570 --> 00: 34: 59,570
Para mdulo de ruptura usamos 28 das fuerza. Estimamos repeticiones admisibles Nf d
esde
308
00: 34: 59,650 --> 00: 35: 05,579
el siguiente grfico que se muestra en la siguiente diapositiva. Para repeticiones
permisibles
309
00: 35: 05,579 --> 00: 35: 09,039
caer fuera de la gama de la tabla, se supone que las repeticiones permisibles
310
00: 35: 09,039 --> 00: 35: 10,500
se consideran ser infinito.
311
00: 35: 10,500 --> 00: 35: 16,190
Este es el grfico que vamos a utilizar para averiguar para un carga por eje dado
si
312
00: 35: 16,190 --> 00: 35: 23,190
solo o en tndem cuntas repeticiones de la losa puede sostener. As que una vez que s
e selecciona una sola
313
00: 35: 25,670 --> 00: 35: 31869
eje decir 20 kip y como ya hemos trabajado cul es la relacin de la tensin de un fac
tor de
314
00: 35: 31,869 --> 00: 35: 37,429
solo eje para el sistema de pavimento dado conectar estos dos puntos se extiende
n a cumplir
315
00: 35: 37,429 --> 00: 35: 44,429
esta lnea, este es el valor que nos da las repeticiones admisibles si este es el
316
00: 35: 44,630 --> 00: 35: 51,630

la carga que va a ser aplicado en varias ocasiones. Del mismo modo, para los otr
os ejes nicos que podemos encontrar
317
00: 35: 53,530 --> 00: 35: 59,060
cul es el nmero de repeticiones del pavimento puede sostener por lo que la misma c
osa puede
318
00: 35: 59,059 --> 00: 36: 05,789
hacer por eje tndem tambin. Por lo tanto, tanto para un solo eje y eje tndem si sab
es
319
00: 36: 05,789 --> 00: 36: 09,989
los grupos de carga por eje y sus magnitudes podemos averiguar la permisible cor
respondiente
320
00: 36: 09,989 --> 00: 36: 16,989
nmero de repeticiones utilizando esta tabla.
321
00: 36: 17,389 --> 00: 36: 24,389
Un anlisis similar se puede hacer por la erosin tambin. Tenemos mesas disponibles e
n el procedimiento de diseo PCA
322
00: 36: 25,650 --> 00: 36: 32,650
para descubrir los factores de erosin. Una vez ms se trata de funciones del espeso
r de la losa y el valor k
323
00: 36: 34,190 --> 00: 36: 41,190
de la fundacin. Aqu tambin tenemos diferentes factores de erosin de un solo eje y tnd
em
324
00: 36: 42,630 --> 00: 36: 46,820
eje. Se puede ver que los factores de eje tndem son ms grandes que los valores dad
os para el solo
325
00: 36: 46,820 --> 00: 36: 51,930
eje mientras que en el caso de las tensiones de los factores de estrs son ms para
un solo eje en comparacin
326
00: 36: 51,929 --> 00: 36: 58,929
a los ejes tndem. Aqu tambin tenemos mesas disponibles para los diferentes tipos de
hombros.
327
00: 37: 04,000 --> 00: 37: 11,000
Por lo tanto, como lo hemos hecho en el caso de anlisis de fatiga podemos llevar
a cabo la erosin
328
00: 37: 12,510 --> 00: 37: 19,510
anlisis tambin para una sola carga por eje si usted sabe la magnitud por lo que es

te se conectar
329
00: 37: 20,280 --> 00: 37: 26,310
al factor de erosin que se selecciona de la tabla de conexin de estos dos extender
esta
330
00: 37: 26,309 --> 00: 37: 31,049
para cumplir con la otra lnea obtendremos el nmero de repeticiones del pavimento p
uede sostener antes
331
00: 37: 31,050 --> 00: 37: 38,050
se produce un error en daos por erosin. As que podemos seleccionar otras magnitudes
de un solo eje conecte tambin
332
00: 37: 38,159 --> 00: 37: 42,239
esto a esto, saber cuntas repeticiones se puede sostener y un anlisis similar pued
e
333
00: 37: 42,239 --> 00: 37: 43,799
por hacer para ejes azar tambin.
334
00: 37: 43,800 --> 00: 37: 49,920
As que si tienes espectro de carga por eje disponibles diferentes grupos de carga
de un solo eje del
335
00: 37: 49,920 --> 00: 37: 53,769
nmero de repeticiones de un solo eje que van a esperar estos grficos se
336
00: 37: 53,769 --> 00: 38: 00,130
darnos para el anlisis de la fatiga cuntas repeticiones de este grupo de carga van
a ser permisible
337
00: 38: 00,130 --> 00: 38: 05,780
si se trata de un solo eje y de manera similar el nmero de repeticiones de esta c
arga particular va
338
00: 38: 05,780 --> 00: 38: 11,540
para ser aceptable si es un eje en tndem. Sabemos lo que se espera repeticiones,
sabemos
339
00: 38: 11,539 --> 00: 38: 18,539
lo repeticiones se permiten por lo que desde este se puede calcular el dao acumul
ativo.
340
00: 38: 21,510 --> 00: 38: 25,330
Ahora echemos un ejemplo de diseo.
341

00: 38: 25,329 --> 00: 38: 29,239

Los datos de entrada que estbamos teniendo en cuenta es que este es un pavimento
de un estado a otro de 4 carriles con
342
00: 38: 29,239 --> 00: 38: 34,239
articulaciones enclavijada sin hombros de concreto por lo que no proporcionan ni
ngn hombros de hormign
343
00: 38: 34,239 --> 00: 38: 41,239
Aqu. Estamos proporcionando un 6 pulgadas de espesor sub-base no tratada en una s
ubrasante tener k de 100 pci,
344
00: 38: 45,199 --> 00: 38: 50,129
mdulo de rotura de concreto que hace la fuerza flexible del hormign es de 600 psi
y la espera
345
00: 38: 50,130 --> 00: 38: 52,829
repeticiones de carga se dan en las siguientes tablas:
346
00: 38: 52,829 --> 00: 38: 59,409
Para un solo eje para diferentes grupos de carga es la frecuencia. Por ejemplo,
para el
347
00: 38: 59,409 --> 00: 39: 05,619
grupo de carga tiene un valor de punto medio de carga por eje de 30 toneladas no
se va a tratar
348
00: 39: 05,619 --> 00: 39: 10,469
6000 repeticiones. Del mismo modo para un grupo de carga que tiene un punto medi
o de 16 toneladas vamos
349
00: 39: 10,469 --> 00: 39: 17,369
tener unos 450.000 repeticiones. Del mismo modo espectro de carga por eje para e
jes tndem tambin
350
00: 39: 17,369 --> 00: 39: 21.639
dada en la diapositiva.
351
00: 39: 21.639 --> 00: 39: 28,210
Comenzando con un espesor de prueba de cerca de 10 pulgadas para el 6 pulgadas s
in tratamiento sub-base
352
00: 39: 28,210 --> 00: 39: 33,309
que hemos proporcionado supongamos que vamos a proporcionar juntas de espiga no
hay es
353
00: 39: 33,309 --> 00: 39: 38,480
hombro concreto por lo que el k-valor combinado se selecciona de los grficos que

estn disponibles
354
00: 39: 38,480 --> 00: 39: 45,480
del PCA como 140 pci, MR se da como 650 y siendo este un camino importante selec
cionaremos
355
00: 39: 46,210 --> 00: 39: 52,190
un factor de seguridad de carga de 1,2, el perodo de diseo consideremos a ser de 2
0 aos.
356
00: 39: 52,190 --> 00: 39: 58,519
Para un espesor de la losa de 10 pulgadas y k-valor combinado de 140 pci tensin e
quivalente este
357
00: 39: 58,519 --> 00: 40: 05,519
siendo un caso sin hombros de un solo eje es de 189 por lo que la relacin de la t
ensin es 189 multiplicado
358
00: 40: 06,710 --> 00: 40: 13,610
por 650, que es la resistencia a la flexin del hormign que es 0,291. Del mismo mod
o, para tndem
359
00: 40: 13,610 --> 00: 40: 18,820
Eje de la relacin de la tensin es 0.272, los factores de erosin para el caso concre
to es de 2,53
360
00: 40: 18,820 --> 00: 40: 25,750
solo eje y 2,73 para el eje tndem.
361
00: 40: 25,750 --> 00: 40: 31.269
Esta tabla muestra aqu tanto la fatiga y el anlisis de la erosin debido a cargas po
r eje individuales.
362
00: 40: 31.269 --> 00: 40: 38,269
El grupo de la carga por eje se da aqu esto se multiplica por un factor de seguri
dad de carga 1.2. Esta
363
00: 40: 40,409 --> 00: 40: 47,409
es la frecuencia que se espera como se indica en las tablas anteriores. As, utili
zando las listas
364
00: 40: 48,730 --> 00: 40: 54,150
que he demostrado anteriormente que estos son los esperados o repeticiones permi
tidas para este grupo de carga.
365
00: 40: 54,150 --> 00: 41: 01,150
Para 30 es 70.000, por 28 que es de 160.000, pero para cargas ms pequeas es infini
ta. Del mismo modo

366
00: 41: 03,769 --> 00: 41: 09,190
es para el anlisis de la erosin tambin por lo que esta es la resistencia a la fatig
a total consumida por esta carga
367
00: 41: 09,190 --> 00: 41: 16,190
grupo, el 7,5% es la vida consumida por grupo de carga 28 toneladas y las cargas
ms pequeas no consumen
368
00: 41: 18,809 --> 00: 41: 19,719
cualquier carga.
369
00: 41: 19,719 --> 00: 41: 25,899
Del mismo modo que tiene 3%, 1% se puede saber lo que es la vida de fatiga total
consumida por
370
00: 41: 25,900 --> 00: 41: 31,880
toda la carga por eje nico que se va a esperar. Del mismo modo para el anlisis de
la erosin
371
00: 41: 31,880 --> 00: 41: 37,740
stas son las repeticiones permisibles obtenidos a partir de grficos. Este es el dao
que es causado
372
00: 41: 37,739 --> 00: 41: 43,539
por grupos de carga por eje de 30 toneladas, 0,2 porcentaje es el dao causado por
los grupos de carga por eje de 28 toneladas
373
00: 41: 43,539 --> 00: 41: 49,440
igualmente este es el dao total causado por todos los grupos de carga por eje ind
ividuales; 20.07
374
00: 41: 49,440 --> 00: 41: 50,019
y 2,525%.
375
00: 41: 50,019 --> 00: 41: 57,019
Hagamos un anlisis similar para los grupos de peso por eje tndem tambin. El dao tota
l fatiga que
376
00: 41: 57,489 --> 00: 42: 04,489
es causada, ninguno de los grupos de carga por eje tndem estn causando ningn dao por
fatiga, pero son
377
00: 42: 04,489 --> 00: 42: 10,339
causando ms daos por erosin como se esperaba.
378
00: 42: 10,340 --> 00: 42: 16,380

As que el dao por fatiga total causado por los grupos de carga por eje individuale
s y grupos de carga por eje tndem
379
00: 42: 16,380 --> 00: 42: 23,380
es 20,07 + 0 que es un total de 20,07, que es, por supuesto, muy por debajo de 1
00% y el total
380
00: 42: 26,170 --> 00: 42: 33,170
daos por erosin es 2,53 + 22,73 = 25,26, que es tambin muy por debajo de 100%. As qu
e, obviamente, el
381
00: 42: 36,860 --> 00: 42: 43,860
de espesor que se seleccion es bastante seguro. Sin embargo, es deseable que ms en
sayos
382
00: 42: 45,750 --> 00: 42: 52,750
hacerse para reducir el espesor de la losa debido a que la losa es de ms seguro e
n este caso.
383
00: 42: 53,079 --> 00: 43: 00,079
A continuacin vamos a tratar con la Asociacin Americana de Funcionarios de Carrete
ras Estatales y Transporte de diseo
384
00: 43: 00,699 --> 00: 43: 04,750
mtodo de diseo de pavimentos de hormign.
385
00: 43: 04,750 --> 00: 43: 11,750
Nos estamos refiriendo a la gua para el diseo de estructuras de pavimentos de 1993
como se explica en el
386
00: 43: 14,119 --> 00: 43: 21,119
caso del diseo de pavimentos flexibles utilizando procedimiento de diseo AASHTO. E
ste procedimiento de diseo
387
00: 43: 22,730 --> 00: 43: 28,130
Tambin se basa en gran medida en los resultados de la prueba de carretera AASHO q
ue se realizaron
388
00: 43: 28,130 --> 00: 43: 35,130
en la dcada de 1950. Haba una gua provisional publicado en 1972, hay una gua revisad
a en 1981
389
00: 43: 36,099 --> 00: 43: 43,099
y haba otra en 1993. No est discutiendo un proyecto de revisin de la versin 2002
390
00: 43: 44,309 --> 00: 43: 47,610
Actualmente.

391
00: 43: 47,610 --> 00: 43: 51,519
Pero las caractersticas ms destacadas y las caractersticas de diseo que vamos a disc
utir en esta leccin
392
00: 43: 51,519 --> 00: 43: 57,800
sern las que hay en la versin de 1993 de las directrices de AASHTO. Hay nmero
393
00: 43: 57,800 --> 00: 44: 03,200
caractersticas de salientes que se incorporan en estas directrices como concepto
de fiabilidad,
394
00: 44: 03,199 --> 00: 44: 10,199
consideracin el trfico en trminos de 18 kip repeticiones de ejes estndar, para conve
rtir un eje dado
395
00: 44: 10,960 --> 00: 44: 17,909
de carga en 18 kip repeticiones de carga por eje estndar de uso de los factores d
e carga por eje equivalentes, a continuacin,
396
00: 44: 17,909 --> 00: 44: 24,109
medir el desempeo en trminos de ndice de la capacidad de servicio y as sucesivamente
. Hemos discutido
397
00: 44: 24,110 --> 00: 44: 29,190
anteriormente que presente ndice de capacidad de servicio en un momento determina
do se obtiene de mediciones
398
00: 44: 29,190 --> 00: 44: 35,829
de la rugosidad y la angustia que ser en trminos de formacin de grietas y parches.
399
00: 44: 35,829 --> 00: 44: 42,829
As que la ecuacin de la prueba de carretera AASHO para el presente ndice de capacid
ad de servicio para pavimentos de hormign
400
00: 44: 43,480 --> 00: 44: 50,480
se da como presente ndice de capacidad de servicio es igual a 5,41-1,71 registro
1 + SV - 0,09 multiplicado
401
00: 44: 55,269 --> 00: 45: 02,269
por C + P en la raz. Discutimos sobre variacin de pendiente en la leccin sobre diseo
flexibles
402
00: 45: 09,420 --> 00: 45: 11,250
pavimentos como por procedimiento AASHTO.
403
00: 45: 11,250 --> 00: 45: 17,159
Variacin de pendiente nos da una indicacin de cmo la pendiente longitudinal vara cua

ndo se mide
404
00: 45: 17,159 --> 00: 45: 24,159
sobre una pequea longitud de la base de 9 pulgadas. C es el rea agrietada expresad
o en trminos de la plaza
405
00: 45: 25,170 --> 00: 45: 31,769
pies por cada mil pies cuadrados de rea pavimentada, P es el rea remendada nuevo e
xpresado en trminos
406
00: 45: 31,769 --> 00: 45: 38,769
de pies cuadrados de rea reparada en trminos de miles de pies cuadrados de rea pavi
mentada.
407
00: 45: 39,309 --> 00: 45: 43,659
La nica cosa que es diferente en esta ecuacin en comparacin con el que se ha utiliz
ado para
408
00: 45: 43,659 --> 00: 45: 50,549
pavimentos flexibles es que en los pavimentos flexibles tambin hemos utilizado el
parmetro celo. Obviamente
409
00: 45: 50,550 --> 00: 45: 57,550
siendo estos pavimentos de hormign que no consideraran celo de pavimentos de hormi
gn.
410
00: 45: 59,659 --> 00: 46: 04,960
Esta es la ecuacin de rendimiento que es el corazn del diseo de pavimentos de hormi
gn
411
00: 46: 04,960 --> 00: 46: 11,809
mediante procedimiento de AASHTO. Como se puede ver aqu el nmero de repeticiones q
ue se expresa
412
00: 46: 11,809 --> 00: 46: 17,559
en trminos de repeticiones de carga por eje estndar se expresa como una funcin de t
odo el pavimento
413
00: 46: 17,559 --> 00: 46: 21.469
parmetros y los parmetros de fiabilidad.
414
00: 46: 21,469 --> 00: 46: 28,469
Vamos a echar un vistazo a esta ecuacin. tendremos la explicacin de lo que todas e
stas expresiones
415
00: 46: 32,059 --> 00: 46: 39,059
o parmetros representan; ingrese W18 = ZR en As y tenemos otra expresin en trminos

416
00: 46: 40,590 --> 00: 46: 47,090
de D, que es el espesor de la losa y otra expresin en trminos de prdida PSI delta
417
00: 46: 47,090 --> 00: 46: 54,090
en servicio y otra expresin en trminos de espesor D de la losa, otra expresin
418
00: 46: 54,920 --> 00: 47: 01,920
en trminos de ndice de capacidad de servicio de terminal, expresiones en trminos de
Sc que es el parmetro
419
00: 47: 02,590 --> 00: 47: 09,590
de hormign, Cd coeficiente de drenaje que refleja el espesor condiciones de drena
je
420
00: 47: 10,130 --> 00: 47: 17,130
de losa, J es el parmetro que representa el mecanismo de transferencia baja efici
encia conjunta, D
421
00: 47: 17,349 --> 00: 47: 24,110
espesor de la losa, E valor del mdulo del mdulo concreto y k de la reaccin de la su
brasante.
422
00: 47: 24,110 --> 00: 47: 30,650
As como se puede ver W18 es la funcin del espesor de la losa de hormign valor del md
ulo, el mdulo de
423
00: 47: 30,650 --> 00: 47: 36,650
balasto, resistencia a la flexin de concreto, coeficiente de drenaje, la eficienc
ia de transferencia baja,
424
00: 47: 36,650 --> 00: 47: 43,650
parmetro de la fiabilidad y la prdida de la capacidad de servicio y de la terminal
de valor de servicio de golf
425
00: 47: 45,619 --> 00: 47: 48,109
que consideramos para el diseo de un pavimento dado.
426
00: 47: 48,110 --> 00: 47: 50,930
AASHTO ecuacin de rendimiento:
427
00: 47: 50,929 --> 00: 47: 56,699
W18 es el nmero de 18 kip repeticiones de carga solo eje de tiempo t
428
00: 47: 56,699 --> 00: 48: 02,659
ZR es desviacin normal estndar que corresponde al nivel de fiabilidad que seleccio
namos

429
00: 48: 02,659 --> 00: 48: 07,829
As es el error estndar combinada de la prediccin del trfico y la prediccin del rendim
iento
430
00: 48: 07,829 --> 00: 48: 13,759
D es el espesor de la losa expresado en pulgadas delta psi es la cada en la actua
l capacidad de servicio
431
00: 48: 13,760 --> 00: 48: 20,760
ndice a partir del momento de la construccin Pt es el mantenimiento en el tiempo t
432
00: 48: 21,760 --> 00: 48: 25,180
Sc es el mdulo de rotura de resistencia a la flexin del hormign de cemento
433
00: 48: 25,179 --> 00: 48: 30,480
Cd es el coeficiente de drenaje que refleja las condiciones de drenaje que se pr
evalecen
434
00: 48: 30,480 --> 00: 48: 36,869
J es el coeficiente de transferencia de carga Ec es el mdulo de elasticidad del h
ormign
435
00: 48: 36,869 --> 00: 48: 38,819
y k es el coeficiente de balasto
436
00: 48: 38,820 --> 00: 48: 42,390
expresado en trminos de pci
437
00: 48: 42,389 --> 00: 48: 46,839
El mdulo de balasto k tiene que ser determinada mediante la realizacin de una prue
ba de carga de placas.
438
00: 48: 46,840 --> 00: 48: 52,450
Tambin se puede estimar a partir del valor de mdulo elstico de un material subsuelo
si el
439
00: 48: 52,449 --> 00: 48: 58,659
valor del mdulo resiliente est disponible. Se puede obtener como k = Mr 19,4 por d
onde k es en
440
00: 48: 58,659 --> 00: 49: 01,960
pci y el seor est en psi.
441
00: 49: 01,960 --> 00: 49: 08,960
Para bases combinadas con sub-base se coloca sobre AASHTO subrasante nos da tabl
as utilizando

442
00: 49: 09,150 --> 00: 49: 13,750
la cual se puede estimar la eficacia del mdulo equivalente de balasto para el com
binado
443
00: 49: 13,750 --> 00: 49: 20,750
fundacin. Eso se puede hacer en funcin del valor de k de subrasante y el grosor de
la
444
00: 49: 21 349 --> 00: 49: 28,349
sub-base y tambin la calidad de los materiales de la sub-base.
445
00: 49: 29,039 --> 00: 49: 36,039
Valor del mdulo elstico del hormign se puede estimar a partir de su resistencia a l
a compresin usando esta expresin.
446
00: 49: 37,780 --> 00: 49: 41,640
Estas son las directrices para seleccionar el coeficiente de transferencia de ca
rga J para los diferentes tipos
447
00: 49: 41,639 --> 00: 49: 48,639
de hombro y diferentes tipos de asfalto, hombro hombro PCC atado, diferentes tip
os
448
00: 49: 49,079 --> 00: 49: 54,869
de la presencia o ausencia de dispositivo de transferencia de carga, especialmen
te nos referimos a la presencia o
449
00: 49: 54,869 --> 00: 50: 01,869
ausencia de los pasadores si estn presentes o no presente y tambin el tipo de losa
, tales
450
00: 50: 02,130 --> 00: 50: 08,809
tan claro hormign de cemento, articulado reforzar el hormign, hormign armado contin
uo
451
00: 50: 08,809 --> 00: 50: 15,809
pavimento de la carga correspondiente coeficientes de transferencia pueden ser s
eleccionados.
452
00: 50: 16,210 --> 00: 50: 20,190
Esto es cmo seleccionamos el coeficiente de drenaje. Esto es similar al coeficien
te de drenaje
453
00: 50: 20,190 --> 00: 50: 25,200
que hemos usado en el caso de diseo de pavimentos flexibles como por AASHTO. Esto
puede ser
454

00: 50: 25,199 --> 00: 50: 31,210

seleccionado como una funcin del porcentaje de tiempo para el que la base va a se
r bajo
455
00: 50: 31,210 --> 00: 50: 38,210
saturado condicin en un ao y tambin podemos saber qu tan rpido se puede quitar el agu
a,
456
00: 50: 39,079 --> 00: 50: 42,829
cules son los medios de desage que se pueden hacer en funcin de la calificacin que p
odemos
457
00: 50: 42,829 --> 00: 50: 47,259
dar a la instalacin de drenaje que est disponible. As que en consecuencia puede sel
eccionar diferentes valores
458
00: 50: 47,260 --> 00: 50: 54,260
de Cd dependiendo de las condiciones que tenemos en una situacin dada.
459
00: 50: 55,469 --> 00: 51: 00,759
Confiabilidad: Es evidente que para los diferentes tipos de instalaciones vamos
a por los diferentes niveles de
460
00: 51: 00,760 --> 00: 51: 05,210
fiabilidad. La desviacin estndar en general que representa la variabilidad en los
materiales,
461
00: 51: 05,210 --> 00: 51: 10,960
la variabilidad en la construccin, la variabilidad en los modelos de prediccin se
puede seleccionar como 0,34
462
00: 51: 10,960 --> 00: 51: 15,480
si los errores de proyeccin de trfico no son considerados y 0,39 si los errores so
n proyecciones de trfico
463
00: 51: 15,480 --> 00: 51: 16,240
considerado.
464
00: 51: 16,239 --> 00: 51: 23,239
Este es un nomograma que est disponible para estimar el espesor de la losa. Una l
ata de
465
00: 51: 24,239 --> 00: 51: 29,000
Por supuesto a resolver la ecuacin de rendimiento que se da para cualquier entrad
as dadas. Uno puede encontrar
466
00: 51: 29,000 --> 00: 51: 33,420
el espesor de la losa para un nmero dado de W18 mediante la sustitucin de todos lo

s dems
467
00: 51: 33,420 --> 00: 51: 38,050
parmetros. Pero por supuesto que tiene que ser hecho de forma iterativa porque ap
arece D
468
00: 51: 38,050 --> 00: 51: 42,850
en ms de un lugar en esa ecuacin, as que tenemos que seleccionar un espesor juicio,
clculo
469
00: 51: 42,849 --> 00: 51: 49,079
el valor W18 sustituir todos los dems parmetros de entrada, compruebe si el valor
W18 compara
470
00: 51: 49,079 --> 00: 51: 56,079
con el valor W18 proyectado si no vamos a cambiar el valor de espesor y luego re
hacer la
471
00: 51: 56,380 --> 00: 52: 03,010
clculos de nuevo. Pero el uso de este nomograma podemos obtener directamente.
472
00: 52: 03,010 --> 00: 52: 10,010
Vamos a comenzar con el mdulo efectivo de la reaccin de la subrasante k este es el
valor k combinado entonces estos
473
00: 52: 16,750 --> 00: 52: 23,199
diferentes lneas dan R para diferentes mdulos de valor concreto luego de esta subi
mos
474
00: 52: 23,199 --> 00: 52: 29,879
a esta seleccionar el valor del mdulo concreto plantear esta lnea vertical y este
punto lo har
475
00: 52: 29,880 --> 00: 52: 36,880
ser conectado a un punto que corresponde a la resistencia a la flexin concreto pa
ra conectar
476
00: 52: 38,519 --> 00: 52: 45,519
estos dos puntos se extienden de este a una lnea conocida como lnea de transferenc
ia o de transicin lnea TL, despus
477
00: 52: 46,820 --> 00: 52: 51.410
esto seleccionamos un punto en esta lnea que corresponde al coeficiente de transf
erencia de carga
478
00: 52: 51,409 --> 00: 52: 56,449
J que ya hemos seleccionado. As que conecta estos dos que se extienden a otro tra
nsferencia

479
00: 52: 56,449 --> 00: 53: 02,899
lnea TL y luego selecciona otro punto correspondiente al coeficiente de drenaje c
onectar
480
00: 53: 02,900 --> 00: 53: 08,570
estos dos puntos y extenderlo a conocer una lnea de partido, se trata de una lnea
de partido porque no hay
481
00: 53: 08,570 --> 00: 53: 14,110
otra nomograma que ser coincidente con esto.
482
00: 53: 14,110 --> 00: 53: 21,110
De ah que a partir de esta lnea de partido seleccionamos una prdida de valor de ser
vicio delta psi conectar
483
00: 53: 27,199 --> 00: 53: 34,199
estos dos puntos permiten que cumple este grfico aqu, entonces, comenzamos con la
fiabilidad seleccionado
484
00: 53: 35,639 --> 00: 53: 42,639
valor de digamos 95% y entonces tambin seleccionamos el valor de desviacin estndar
As conectarlos
485
00: 53: 43,309 --> 00: 53: 50,309
dos puntos y luego se extienden, esto cumple con la lnea de transferencia aqu y de
sde este punto
486
00: 53: 50,619 --> 00: 53: 57,619
seleccionamos el punto que corresponde a W18 y luego conectar estos puntos permi
ten que cumple
487
00: 53: 58,000 --> 00: 54: 03,539
aqu, as extender estas dos lneas como esta y donde estas dos lneas se encuentran es
488
00: 54: 03,539 --> 00: 54: 08,960
el espesor de la losa. En este caso, est llegando a ser aproximadamente alrededor
de 9
489
00: 54: 08,960 --> 00: 54: 14,690
pulgadas. Uno puede resolver la ecuacin o tambin se puede utilizar este nomograma
para encontrar fcilmente
490
00: 54: 14,690 --> 00: 54: 16,490
el espesor de la losa.
491
00: 54: 16,489 --> 00: 54: 21,209

Aqu est el ejemplo de diseo. Usted tiene que disear una losa de hormign para las sigu
ientes entradas:
492
00: 54: 21.210 --> 00: 54: 28,159
K eficaz es 100 pci, Ec es de 5 a 10 elevado a 6 psi, Sc es de 650 psi J es 3.2
para
493
00: 54: 28,159 --> 00: 54: 35,159
las condiciones dadas, Cd es de 1,0, Pt es de 2,5, la ISP delta es 2,0, la fiabi
lidad es seleccionada
494
00: 54: 35,699 --> 00: 54: 41,529
95%, As es 0,32, W18 para los que tenemos que disear es de 10 millones de 10 a 10
a la fuerza
495
00: 54: 41.530 --> 00: 54: 45,310
de 6. Resolver la ecuacin de rendimiento por ensayo y error el espesor de la losa
trabaj
496
00: 54: 45,309 --> 00: 54: 52,309
a ser de 10,5 pulgadas. El espesor tambin puede obtenerse utilizando nomogramas.
497
00: 54: 52,820 --> 00: 54: 58,250
Tomemos algunas preguntas de esta leccin. 1) Cules son las principales diferencias
en trminos
498
00: 54: 58,250 --> 00: 55: 05,250
de los modelos de fracaso o de rendimiento consideradas en PCA y AASHTO diseos?
499
00: 55: 06,119 --> 00: 55: 12,989
2) Cules son las regiones crticas para una media losa que deben considerarse para l
a fatiga y la erosin
500
00: 55: 12,989 --> 00: 55: 14,089
anlisis de daos?
501
00: 55: 14,090 --> 00: 55: 21,090
3) Los PCA y AASHTO consideran trmica que es tensiones que se encrespan en el diseo
del articulado
502
00: 55: 22,670 --> 00: 55: 24,630
losas de hormign?
503
00: 55: 24,630 --> 00: 55: 31.630
Consideremos la respuesta a las preguntas que hemos pedido en la leccin 4,15 que
estaba en
504

00: 55: 35,070 --> 00: 55: 41,620

diseo de pavimentos de hormign como por Indian Roads Congreso directrices IRC: 58
hasta 2002.
505
00: 55: 41,619 --> 00: 55: 48,619
1) Cmo estimar el mdulo de balasto de un pavimento de hormign? Esto es con
506
00: 55: 49,250 --> 00: 55: 54,949
referencia a IRC: 58. Sabemos que el mdulo de balasto de pavimento de hormign
507
00: 55: 54,949 --> 00: 56: 01,319
tiene que ser determinada mediante la conexin de una prueba de carga placa en una
estacin en particular que corresponde
508
00: 56: 01,320 --> 00: 56: 08,320
a la peor poca del ao utilizando la placa de dimetro 750 mm. Pero si esto no se pue
de hacer
509
00: 56: 11,179 --> 00: 56: 17,719
este valor del mdulo de balasto de la fundacin se puede obtener si se conoce la
510
00: 56: 17,719 --> 00: 56: 20,399
Valor de CBR de la subrasante.
511
00: 56: 20,400 --> 00: 56: 27,170
As IRC: 58 nos da pautas para seleccionar el valor k del mdulo de balasto de
512
00: 56: 27,170 --> 00: 56: 34,170
su valor CBR. Por otro lado, si usted tambin tiene una sub-base se coloca sobre l
a subrasante combinado
513
00: 56: 36,019 --> 00: 56: 40,570
k-valor tambin se puede estimar si se conoce el valor k de la subrasante y tambin
si
514
00: 56: 40,570 --> 00: 56: 46,309
conocer el espesor de la sub-base que se va a colocar. As IRC: 58 tambin da
515
00: 56: 46,309 --> 00: 56: 52,920
directrices de Estados Unidos como la forma de seleccionar un equivalente combin
ado valor k tanto para las capas
516
00: 56: 52,920 --> 00: 56: 53,440
juntos.
517
00: 56: 53,440 --> 00: 57: 00,389
2) Por qu es la membrana de separacin prevista entre la losa y la sub-base?

518
00: 57: 00,389 --> 00: 57: 07,389
Si usted ha entendido los procedimientos que se discutieron para PCA e IRC: 58 d
iseo
519
00: 57: 08,280 --> 00: 57: 15,280
Procedimiento de muchos conceptos son similares. Pero PCA no recomienda el uso d
e la lmina de plstico entre
520
00: 57: 15,960 --> 00: 57: 20,599
la sub-base y la losa que hacen que sea una interfaz suave. Puede que no sea
521
00: 57: 20,599 --> 00: 57: 27,599
perfectamente lisa pero no ser ms o menos acotado. Pero IRC recomienda que para la
mayor
522
00: 57: 28,630 --> 00: 57: 33,320
pavimentos que tenemos una hoja de plstico tiene que ser colocado entre la sub-ba
se y la
523
00: 57: 33,320 --> 00: 57: 40,320
losa. Las razones para esto son la preocupacin por la gran cantidad de fallos de
contraccin y grietas que
524
00: 57: 43,030 --> 00: 57: 49,580
se estn produciendo en las losas de concreto, debido a la contraccin volumtrica y c
ontraccin. Para prevenir
525
00: 57: 49,579 --> 00: 57: 55,809
que si usted proporciona una interfaz suave entre la losa y el fundamento del re
stringir que
526
00: 57: 55,809 --> 00: 58: 02,000
se ofrece a la losa por su contraccin se reducir considerablemente. As que cuando e
l
527
00: 58: 02,000 --> 00: 58: 06,780
losa es libre de contratar las tensiones que se van a generar ser significativame
nte
528
00: 58: 06,780 --> 00: 58: 12,380
menos por lo que la posibilidad de formacin de grietas debido a la contraccin o en
cogimiento va a ser
529
00: 58: 12,380 --> 00: 58: 14,099
reducido significativamente.
530

00: 58: 14,099 --> 00: 58: 21,099

3) Cul es la posicin crtica de la carga considerada para el diseo del pavimento de ho
rmign segn IRC:
531
00: 58: 21.659 --> 00: 58: 26,809
58? Pavimento de hormign considera la posicin de borde,
532
00: 58: 26,809 --> 00: 58: 33,690
la carga de la rueda tiene que ser colocado en la regin de borde, este se conside
ra que es la crtica
533
00: 58: 33,690 --> 00: 58: 36,380
posicin para cargas de las ruedas.
534
00: 58: 36,380 --> 00: 58: 39,920
4) Cul es la necesidad de utilizar un factor de seguridad de carga?
535
00: 58: 39,920 --> 00: 58: 46,920
Porque sabemos en el anlisis se multiplica la carga por un factor de seguridad de
carga de 1,2, 1,1
536
00: 58: 47,039 --> 00: 58: 51,980
o 1.0 dependiendo de la importancia de la instalacin. Si est utilizando un factor
de seguridad de carga
537
00: 58: 51,980 --> 00: 58: 56,869
de 1,2, entonces estamos tratando de construir con ms seguridad en la consideracin
, tambin somos
538
00: 58: 56,869 --> 00: 59: 03,210
tratando de cuidar de esas cargas inesperadamente altos que puede venir porque e
stamos tratando
539
00: 59: 03,210 --> 00: 59: 07,059
considerar slo el percentil velocidad de 98 percentil carga de la rueda 98a, grac
ias