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00: 00: 49,350 --> 00: 00: 56,350


Bienvenido a la leccin 14 del mdulo IV. Como ustedes saben mdulo 4 se trata de diseo
de pavimentos. Esta
2
00: 01: 00,469 --> 00: 01: 07,468
leccin es sobre el diseo de pavimentos flexibles como por la versin de 1993 del mtod
o AASHTO. en el
3
00: 01: 09,969 --> 00: 01: 16,170
leccin anterior hemos discutido sobre el diseo de pavimentos flexibles segn las car
reteras indias
4
00: 01: 16,170 --> 00: 01: 23,170
Mtodo Congreso IRC: 37 - 2001. IRC: 37 - 2001 es el mtodo ms popular, seguido en es
te
5
00: 01: 24,829 --> 00: 01: 31,829
pas. Sin embargo, varias agencias utilizan mtodo AASHTO que se ha desarrollado en
los Estados
6
00: 01: 34,340 --> 00: 01: 41,250
Unidos y se est utilizando ampliamente por varias agencias en todo el mundo.
7
00: 01: 41.250 --> 00: 01: 47,569
Adems, el mtodo AASHTO ha conseguido varios conceptos muy interesantes que han sid
o adoptadas en varios
8
00: 01: 47,569 --> 00: 01: 54,569
otros procedimientos de diseo tambin algunos de ellos que han utilizado en el mtodo
de IRC tambin. Y tambin el
9
00: 01: 55,539 --> 00: 02: 02,539
Base de datos AASHTO que originalmente se ha desarrollado en los Estados Unidos,
de hecho, forma la base
10
00: 02: 03,489 --> 00: 02: 09,949
para varios de los mtodos de diseo que se han desarrollado especialmente en los Es
tados Unidos. Eso es
11
00: 02: 09,949 --> 00: 02: 15,459
la razn por la que he elegido para discutir mtodo de diseo AASHTO tambin, aunque ten
emos
12
00: 02: 15,459 --> 00: 02: 21,150
hablado de IRC: 37 hasta 2001, que es muy popular en la India. Como he dicho muc
has agencias
13

00: 02: 21,150 --> 00: 02: 28,150


en la India tambin utilizar el mtodo de diseo AASHTO para el diseo de pavimentos fle
xibles.
14
00: 02: 29,449 --> 00: 02: 33,768
As que este objetivo de instruccin especfica de esta leccin sera despus de completar e
ste
15
00: 02: 33,769 --> 00: 02: 40,769
leccin se espera que el alumno a comprender la base para el mtodo AASHTO para el d
iseo
16
00: 02: 41,209 --> 00: 02: 48,209
pavimentos flexibles y estar familiarizados con diversos conceptos adoptados par
a el diseo. Como he indicado
17
00: 02: 49,090 --> 00: 02: 54,950
hay varios conceptos interesantes que se han desarrollado a partir de lo que se
conoce como AASHO
18
00: 02: 54,949 --> 00: 03: 01,949
prueba de carretera y de los datos que han sido recogidos en la prueba de ruta A
ASHO, de hecho, constituyen la base
19
00: 03: 03,069 --> 00: 03: 08,698
para AASHTO mtodo de diseo del pavimento y tambin varios otros mtodos de diseo del pa
vimento. As
20
00: 03: 08,699 --> 00: 03: 14,820
estaremos especficamente hablando de estos conceptos interesantes que son parte d
e la
21
00: 03: 14,819 --> 00: 03: 20,478
AASHTO mtodo de diseo de pavimentos. Tambin se espera que los estudiantes despus de
completar
22
00: 03: 20,479 --> 00: 03: 27,479
esta leccin sera capaz de seleccionar las entradas de trfico y materiales apropiado
s para el diseo y
23
00: 03: 27,769 --> 00: 03: 34,769
tambin otros insumos que se requieren para el diseo. Se espera que tambin estaran en
una posicin
24
00: 03: 36,629 --> 00: 03: 43,629
al diseo de comida para llevar de pavimentos flexibles, sobre la base de criterio
s de AASHTO. Ellos deberan
25

00: 03: 44,599 --> 00: 03: 49,508


tambin entender las limitaciones del mtodo de diseo AASHTO para el diseo de paviment
os flexibles.
26
00: 03: 49,508 --> 00: 03: 56,508
De hecho lo que vamos a discutir aqu es las directrices AASHTO como por su 1993
27
00: 04: 02,659 --> 00: 04: 09,659
gue. AASHTO significa Asociacin Americana de Carreteras Estatales y Transporte.
28
00: 04: 10,599 --> 00: 04: 17,600
AASHTO sola ser antes conocida como Asociacin AASHO Americana de Funcionarios de C
arreteras del Estado.
29
00: 04: 19,879 --> 00: 04: 26,439
Este mtodo de diseo se ha desarrollado basado en gran medida en los resultados de
la prueba de carretera AASHO
30
00: 04: 26,439 --> 00: 04: 33,439
que acabo de indicar. El programa de prueba de carretera AASHO se llev a cabo en
los aos 50. En
31
00: 04: 35,310 --> 00: 04: 42,310
la base de estos datos una gua provisional se desarroll en el ao 1972 que fue revis
ado en 1981
32
00: 04: 43,899 --> 00: 04: 50,899
que fue revisado de nuevo en 1993. Las directrices de revisin de 1993 son lo que
vamos
33
00: 04: 51,560 --> 00: 04: 58,560
discutir aqu. Esto es por supuesto el proyecto de directrices para el ao 2002, la
revisin ya est
34
00: 04: 59,779 --> 00: 05: 06,779
preparados que se han discutido, los borradores que ya estn en internet y est dist
ribuido
35
00: 05: 07,589 --> 00: 05: 14,589
entre los diversos organismos y se ha discutido. Por lo tanto se necesitar un poc
o ms de tiempo para esto
36
00: 05: 15,000 --> 00: 05: 22,000
Versin de 2002 de las directrices de AASHTO revisada est disponible.
37
00: 05: 23,100 --> 00: 05: 30,100
El alcance de estas directrices es; estos son aplicables para los nuevos pavimen
tos y plantillas.

38
00: 05: 31,029 --> 00: 05: 38,029
Al contrario que en el caso del mtodo de IRC de disear pavimentos flexibles IRC: 3
7 como vemos en
39
00: 05: 39,310 --> 00: 05: 46,310
su mbito de aplicacin es aplicable slo para los nuevos pavimentos. As directrices AA
SHTO se pueden utilizar para el diseo de
40
00: 05: 46,660 --> 00: 05: 53,660
nuevos pavimentos tambin para superposiciones. De hecho, este es uno solo conjunt
o de directrices que est disponible
41
00: 05: 56,620 --> 00: 06: 00,930
para todos los tipos de pavimentos tales como; pavimentos de hormign, pavimentos
flexibles, diferentes tipos
42
00: 06: 00,930 --> 00: 06: 04,060
de pavimentos flexibles y tambin diferentes tipos de pavimentos de hormign.
43
00: 06: 04,060 --> 00: 06: 10,910
Por ejemplo, los tipos de pavimentos que se consideran en estas directrices son
flexibles,
44
00: 06: 10,910 --> 00: 06: 17,139
rgida y bajo rgido tenemos diferentes tipos de pavimentos como el hormign articulad
o llano,
45
00: 06: 17,139 --> 00: 06: 22,759
hormign armado, hormign pretensado, en la informacin de hecho estaba disponible en
todos estos
46
00: 06: 22,759 --> 00: 06: 29,759
tipos de pavimentos de prueba AASHO. Directrices tambin estn disponibles en la ver
sin de 1993 de
47
00: 06: 30,889 --> 00: 06: 37,430
caminos de bajo volumen tambin y tambin para diferentes tipos de recubrimientos fl
exibles y diferentes tipos
48
00: 06: 37,430 --> 00: 06: 42,560
de plantillas para pavimentos de hormign tambin.
49
00: 06: 42,560 --> 00: 06: 49,560
Las caractersticas ms importantes de las directrices AASHTO son; hay un concepto d
e fiabilidad que
50

00: 06: 51,529 --> 00: 06: 58,529


est integrado en el sistema incorporado en el procedimiento diseado de modo que la
s aceras estn diseados para
51
00: 06: 58,649 --> 00: 07: 04,918
diferentes niveles de fiabilidad. Uno puede seleccionar cul es la fiabilidad de l
a que un particular,
52
00: 07: 04,918 --> 00: 07: 11,009
pavimento tiene que ser diseado para una situacin dada de modo que los espesores y
otras propiedades sern
53
00: 07: 11,009 --> 00: 07: 17,639
tienen que ser en consecuencia seleccionado. El trfico se considera en trminos de
ejes equivalentes
54
00: 07: 17,639 --> 00: 07: 24,180
carga que se 18 kip kip donde 18 es de 18.000 libras repeticiones. Esto es simil
ar a lo
55
00: 07: 24,180 --> 00: 07: 30,918
hemos considerado para el IRC: 37 - 2001 versiones tambin. El trfico se considera
en trminos de 80
56
00: 07: 30,918 --> 00: 07: 36,620
kilo Newton equivalente a 18 kip ejes estndar de repeticiones de carga.
57
00: 07: 36,620 --> 00: 07: 43,620
Para convertir una carga por eje dado si no es 18 kip kip lugar 10, 24 kip o cua
lquier otro
58
00: 07: 44,300 --> 00: 07: 50,620
cargar porque esta informacin estar disponible mediante la realizacin de la encuest
a de carga por eje as que obviamente
59
00: 07: 50,620 --> 00: 07: 57,620
todos los ejes no se miden 18 kip. As que si es diferente de 18 kip estos ejes
60
00: 07: 57,649 --> 00: 08: 02,668
cargas que son diferentes de 18 kip se convierten en nmero equivalente de 18 kip
61
00: 08: 02,668 --> 00: 08: 09,668
repeticiones utilizando factores de carga por eje equivalentes. As que hay direct
rices disponibles en cuanto a cmo
62
00: 08: 11,089 --> 00: 08: 16,759
para seleccionar los factores de carga del eje equivalentes utilizando las cuale
s podemos convertir un volumen de trfico dado

63
00: 08: 16,759 --> 00: 08: 23,610
en nmero equivalente de repeticiones de carga por eje estndar. Otro concepto que h
a evolucionado
64
00: 08: 23,610 --> 00: 08: 30,610
de prueba de carretera AASHO y se ha utilizado en AASHO directrices de diseo del
pavimento es el concepto
sesenta y cinco
00: 08: 31,209 --> 00: 08: 38,210
de coeficientes de capa para representar la contribucin de los materiales de las
capas individuales, individuales
66
00: 08: 38,668 --> 00: 08: 45,668
componentes hacia el rendimiento del pavimento. Materiales ms fuertes daran ms
67
00: 08: 45,769 --> 00: 08: 51,789
contribucin a un mejor rendimiento en consecuencia tendr mayor coeficiente capa.
68
00: 08: 51 789 --> 00: 08: 57,620
As los materiales se representan en trminos de sus coeficientes de capa y no en trm
inos
69
00: 08: 57,620 --> 00: 09: 04,620
del valor del mdulo elstico o valor de la relacin de Poisson como estamos considera
ndo en el caso de
70
00: 09: 06,328 --> 00: 09: 10,379
Directrices de IRC o varias otras guas que estn disponibles para el diseo de flexib
les
71
00: 09: 10,379 --> 00: 09: 16,220
pavimentos. Porque en IRC hemos utilizado la teora capas elstico lineal para el anl
isis de los pavimentos
72
00: 09: 16,220 --> 00: 09: 21.639
as que para que necesitbamos valor del mdulo elstico y valor de la relacin de Poisson
como entrada pero en este
73
00: 09: 21.639 --> 00: 09: 26,528
caso no hay una evaluacin terica de pavimentos, que est completamente sobre la base
de
74
00: 09: 26,528 --> 00: 09: 32,129
experiencia y la forma en que se correlaciona con diferentes parmetros de pavimen
to, no hay anlisis
75

00: 09: 32,129 --> 00: 09: 35,600


involucrada al menos en la versin 1993.
76
00: 09: 35,600 --> 00: 09: 41,069
As que los coeficientes de capa para diferentes tipos de materiales sobre la base
de la experiencia
77
00: 09: 41,068 --> 00: 09: 48,068
reunidos en la prueba de carretera AASHO estn disponibles en las directrices AASH
TO. Un nico ndice llamado
78
00: 09: 50,009 --> 00: 09: 55,389
como un nmero estructural se utiliza para representar la estructura del pavimento
. Pavimento puede tener
79
00: 09: 55,389 --> 00: 10: 00,930
cualquier nmero de capas; tres capas, cuatro capas o cinco capas para todas estas
capas que tienen
80
00: 10: 00,929 --> 00: 10: 06,289
diferentes tipos de materiales o con diferente fuerza estn representados en trmino
s de una sola
81
00: 10: 06,289 --> 00: 10: 13,289
ndice conocido como el nmero estructural. Nmero estructural nos da la fuerza del pa
vimento
82
00: 10: 14,438 --> 00: 10: 21,438
y la condicin del pavimento en cualquier punto dado del tiempo.
83
00: 10: 21,970 --> 00: 10: 28,970
El rendimiento en el caso de directrices de diseo AASHTO se define en trminos de f
uncionalidad
84
00: 10: 29,828 --> 00: 10: 36,828
as como el rendimiento estructural. Las ofertas de desempeo estructural con; ocurr
encia de agrietamiento
85
00: 10: 37,850 --> 00: 10: 44,850
de capas bituminosas, las capas lmite, celo en diferentes capas, deshilachado y o
tros factores
86
00: 10: 46,389 --> 00: 10: 51,049
Tambin afecta a la capacidad de carga del pavimento. As tenemos en cuenta todos lo
s
87
00: 10: 51,049 --> 00: 10: 58,049
parmetros que indican el dao causado debido a la aplicacin de la carga, que indica

88
00: 11: 00,428 --> 00: 11: 05,338
el deterioro estructural del pavimento y tambin tenemos en cuenta diferentes parme
tros
89
00: 11: 05,339 --> 00: 11: 12,139
que influyen en la capacidad estructural del pavimento. De esta manera estamos h
ablando de
90
00: 11: 12,139 --> 00: 11: 17,079
el comportamiento estructural del pavimento tambin. Pero, en general el rendimien
to AASHTO
91
00: 11: 17,078 --> 00: 11: 24,078
criterios en su valor nominal parecen ser como si slo se est hablando de la funcio
nal
92
00: 11: 24,828 --> 00: 11: 27,058
rendimiento del pavimento.
93
00: 11: 27,058 --> 00: 11: 32,259
El desempeo funcional es de lo bien que el pavimento sirve al usuario en especial
el
94
00: 11: 32,259 --> 00: 11: 39,259
calidad adecuada. Para ello, el concepto de rendimiento de servicio se utiliza;
lo bien que la
95
00: 11: 39,928 --> 00: 11: 45,328
pavimento es capaz de servir, cul es el nivel de capacidad de servicio disponible
en un punto dado
96
00: 11: 45,328 --> 00: 11: 51308
de tiempo, etctera, es el concepto se utiliza en las directrices AASHO para descr
ibir el desempeo
97
00: 11: 51.308 --> 00: 11: 58,308
de los pavimentos. De hecho, este fue el concepto que se desarroll durante la pru
eba de carretera AASHO.
98
00: 12: 00,659 --> 00: 12: 05,299
Cul es el concepto de rendimiento de servicio? Sabemos que las carreteras son para
la conveniencia
99
00: 12: 05,299 --> 00: 12: 12,299
y la comodidad de los usuarios de la carretera. La comodidad es una cuestin de so
meterse a una evaluacin. Que es

100
00: 12: 13,208 --> 00: 12: 19,008
cmodo para m puede no ser cmodo para usted, pero cuando se tiene la evaluacin colect
iva
101
00: 12: 19,009 --> 00: 12: 26,009
de un camino dado por n nmero de panelistas o usuarios vamos a tener una idea ace
rca de cmo un particular,
102
00: 12: 26,519 --> 00: 12: 32,740
carretera tiene por diferentes personas y cmo la calificacin de un camino en parti
cular es diferente
103
00: 12: 32,740 --> 00: 12: 39,379
de la calificacin otorgada por el mismo panel a otro camino que tienen diferentes
condiciones. As
104
00: 12: 39,379 --> 00: 12: 45,829
de esta manera la condicin o el mantenimiento o la funcionalidad de un camino dad
o se puede
105
00: 12: 45,828 --> 00: 12: 51.998
evaluada en trminos de parmetros llamados como la calificacin de servicio.
106
00: 12: 51,999 --> 00: 12: 58,999
Como se indica aqu de servicio se puede medir en trminos de opinin publicada por lo
s usuarios de la carretera conocidos
107
00: 12: 58,999 --> 00: 13: 05,999
como la calificacin de servicio. Por qu la calificacin de servicio diferente de un c
amino a otro
108
00: 13: 07,889 --> 00: 13: 13,129
uno? Obviamente tiene que haber algo diferente en cuanto a sus caractersticas de s
ervicio que
109
00: 13: 13,129 --> 00: 13: 18,739
est afectando al confort de marcha o andar en la calidad y el nivel de confort qu
e se persigue por la
110
00: 13: 18,739 --> 00: 13: 25,739
usuario. As que hay algunas diferencias fsicas entre los diferentes pavimentos rel
ativos a las diferencias
111
00: 13: 26,558 --> 00: 13: 33,028
en diferentes clasificaciones fsicas. Si estos parmetros fsicos pueden ser cuantifi
cados se ve que
112

00: 13: 33,028 --> 00: 13: 36,999


que pueden correlacionarse con la calificacin otorgada por estos usuarios.
113
00: 13: 36,999 --> 00: 13: 41,850
Por ejemplo, ms la rugosidad de la carretera ms ser la incomodidad para el usuario
de la carretera
114
00: 13: 41,850 --> 00: 13: 46,999
que debera reflejarse en la calificacin. As pues, si estos parmetros pueden ser cuan
tificados se
115
00: 13: 46,999 --> 00: 13: 52,649
puede correlacionarse con la calificacin dada por los usuarios. Eso es lo que han
encontrado. Por lo tanto
116
00: 13: 52,649 --> 00: 13: 57,698
mediante la correlacin de las caractersticas fsicas de pavimento que se pueden medi
r subjetivamente
117
00: 13: 57,698 --> 00: 14: 04,698
o cuantitativamente estos parmetros se pueden correlacionar con las valoraciones
subjetivas dadas
118
00: 14: 04,708 --> 00: 14: 11,708
por estos usuarios. Al correlacionar que han evolucionado de un ndice conocido co
mo ndice de capacidad de servicio.
119
00: 14: 14,808 --> 00: 14: 19,738
Esto no es ms que la calificacin que habra sido dada por el panel si el mismo panel
120
00: 14: 19,739 --> 00: 14: 26,739
haba ido a un camino particular, pero en lugar de tomar el panel a la carretera d
e la actual
121
00: 14: 27,759 --> 00: 14: 33,039
calificacin de servicio que se habran dado por el panel se calcula sobre la base d
e
122
00: 14: 33,039 --> 00: 14: 36,308
relaciones que ya se han desarrollado entre la calificacin de servicio dada por
123
00: 14: 36,308 --> 00: 14: 42,238
el panel de diferentes caminos y las medidas fsicas correspondientes hechas en es
os caminos.
124
00: 14: 42,239 --> 00: 14: 46,899
As que usando esas correlaciones que se dan entre las clasificaciones de servicio
y la fsica

125
00: 14: 46,899 --> 00: 14: 52,409
parmetros podemos estimar lo que habra sido la calificacin de servicio propuesta po
r el
126
00: 14: 52,409 --> 00: 14: 57,328
Panel para cualquier camino dado siempre sabemos cules son los parmetros fsicos, lo
que es
127
00: 14: 57,328 --> 00: 15: 03,378
las cuantificaciones de esos parmetros fsicos. El rendimiento del pavimento se pue
de representar
128
00: 15: 03,379 --> 00: 15: 07,769
por la historia de servicio del pavimento.
129
00: 15: 07,769 --> 00: 15: 14,769
Con el tiempo, si no se adoptan mtodos de rehabilitacin o ningn mantenimiento se re
aliza despus de la construccin
130
00: 15: 15,589 --> 00: 15: 20,339
obviamente, el rendimiento se va a deteriorar gradualmente, que se puede represe
ntar en trminos
131
00: 15: 20,339 --> 00: 15: 25,309
del valor del ndice de servicio. Inicialmente, el valor del ndice de servicio, obv
iamente,
132
00: 15: 25,308 --> 00: 15: 31,058
ser ms, que comenzar gradualmente deteriorando con el tiempo con la aplicacin repet
ida de cargas
133
00: 15: 31,058 --> 00: 15: 37,909
de manera que pueden ser representados por el ndice de capacidad de servicio.
134
00: 15: 37,909 --> 00: 15: 44,909
Expresado como presente ndice de capacidad de servicio del ISP en un momento dete
rminado se obtiene de
135
00: 15: 47,730 --> 00: 15: 54,720
la medicin de la rugosidad y diferentes parmetros de socorro. Como ya he dicho, ha
y cierta fsica
136
00: 15: 54,720 --> 00: 16: 00,670
parmetros que se pueden correlacionar con la calificacin de servicio dado por los
productores
137

00: 16: 00,669 --> 00: 16: 06,389


que puede correlacionarse con los niveles de confort que son percibidos por los
usuarios de la carretera. As que estos
138
00: 16: 06,389 --> 00: 16: 11,448
medidas fsicas si pueden ser cuantificados que pueden ser utilizados para calcula
r lo que se conoce
139
00: 16: 11,448 --> 00: 16: 16,849
como presente ndice de capacidad de servicio que se llama como presente, porque e
stos parmetros se van
140
00: 16: 16,850 --> 00: 16: 21.629
estar cambiando, rugosidad va a cambiar, el grado de agrietamiento va a cambiar,
medida
141
00: 16: 21.629 --> 00: 16: 26,879
de celo va a cambiar de manera que estos parmetros cambian el PSI correspondiente
es
142
00: 16: 26,879 --> 00: 16: 32,649
va a estar cambiando. As que en una parte determinada de tiempo si usted medir es
tos parmetros la presente
143
00: 16: 32,649 --> 00: 16: 37,119
ndice correspondiente a ese tiempo puede ser obtenida.
144
00: 16: 37,119 --> 00: 16: 43,170
La rugosidad es el factor dominante en la estimacin de la ISP. Si usted ve las ex
presiones disponibles
145
00: 16: 43,169 --> 00: 16: 49,099
para la estimacin de PSI como una funcin de diversos parmetros fsicos principales pa
rmetros que se
146
00: 16: 49,100 --> 00: 16: 55,290
disponibles son rugosidad, grietas, parches y la extensin de la formacin de surcos
. Rugosidad es la dominante
147
00: 16: 55,289 --> 00: 17: 01,998
factor en la estimacin de la PSI. La escala de PSI va de 0 a 5 con 5 representa
148
00: 17: 01,999 --> 00: 17: 08,999
la condicin de servicio ms alto, obviamente, 0 representa el peor condicin que es p
osible.
149
00: 17: 10,990 --> 00: 17: 17,990
El PSI inicial que es Pi este valor que se ve o el que se mide el cual puede ser

150
00: 17: 19,740 --> 00: 17: 26,558
estimado poco despus de la construccin se considera normalmente en alrededor de 4.
2 para los pavimentos flexibles.
151
00: 17: 26,558 --> 00: 17: 31,519
Esto puede ser diferente dependiendo del tipo de material que se utiliza, el tip
o de la construccin
152
00: 17: 31,519 --> 00: 17: 36,129
tcnicas que adoptamos y as sucesivamente. As que esta es la condicin inicial rugosid
ad inicial
153
00: 17: 36,130 --> 00: 17: 41,860
que somos capaces de alcanzar en trminos de su perfil de la superficie. As que con
una mejor construccin
154
00: 17: 41,859 --> 00: 17: 47,069
equipos, obviamente, sera posible alcanzar una mayor tasa de servicio. Pero 4,2
155
00: 17: 47,069 --> 00: 17: 51,480
es un valor tpico que se considera en las directrices diseadas.
156
00: 17: 51,480 --> 00: 17: 57,169
Si uno tiene una mejor estimacin de lo que es el actual ndice de reparar inicial p
oco despus
157
00: 17: 57,169 --> 00: 18: 03,460
el pavimento se construye uno podra utilizar ese valor. Como ya he dicho, sin emb
argo esto puede ser
158
00: 18: 03,460 --> 00: 18: 09,399
diferente dependiendo de la prctica de la construccin. El ndice de capacidad de ser
vicio del terminal representado
159
00: 18: 09,398 --> 00: 18: 16,398
por Pt es el nivel ms bajo aceptable antes de rejuvenecimiento o reconstruccin se
convierte en necesario.
160
00: 18: 19,919 --> 00: 18: 24,100
Para grandes volmenes Pt de dos punto cinco o tres se recomienda normalmente.
161
00: 18: 24,099 --> 00: 18: 31,099
El ndice de capacidad de servicio de terminal tambin es un valor tpico que se ha de
sarrollado fuera de la
162
00: 18: 32,099 --> 00: 18: 39,099

servicio que se llev a cabo con un panel de diferentes usuarios de la carretera.


Los usuarios de la carretera eran
163
00: 18: 39,538 --> 00: 18: 45,898
Tambin les pidi que identificaran los caminos que no eran aceptables para ellos, e
l camino que tiene
164
00: 18: 45,898 --> 00: 18: 51,319
alcanzado la condicin de que no es aceptable por lo que los valores del ndice de c
apacidad de servicio de aquellos
165
00: 18: 51,319 --> 00: 18: 58,319
carreteras estaban en el rango de 2,5 y 3. Por lo tanto, tpicamente 2,5 o 3 se co
nsideran terminales
166
00: 19: 01,079 --> 00: 19: 06,638
ndice de servicio de carreteras de alto volumen. Obviamente para caminos de bajo
volumen de un
167
00: 19: 06,638 --> 00: 19: 12,490
puede tolerar ndice de capacidad de servicio, incluso ligeramente inferior porque
los caminos de bajo volumen seran bajos
168
00: 19: 12,490 --> 00: 19: 18,450
caminos de costos y luego se esperara normalmente que soportar un poco ms de moles
tias en
169
00: 19: 18,450 --> 00: 19: 24,019
esos caminos. Pero si usted est viajando en una instalacin de alta velocidad que e
stara esperando
170
00: 19: 24,019 --> 00: 19: 29,759
mayores niveles de facilidad de servicio por lo que los valores de serviciabilid
ad terminales para instalaciones de alta velocidad
171
00: 19: 29,759 --> 00: 19: 36,759
carreteras de alto volumen estn en el orden del 2,5 a 3. Para los volmenes de trfic
o de menor importancia o bajas
172
00: 19: 37,409 --> 00: 19: 40,000
los valores de Pt puede ser tan bajo como 1.5.
173
00: 19: 40,000 --> 00: 19: 47,000
Como hemos indicado anteriormente el rendimiento del pavimento puede ser represe
ntado por la
174
00: 19: 49,720 --> 00: 19: 56,720
ndice de capacidad de servicio del pavimento. Por ejemplo, en este grfico vemos el

presente
175
00: 19: 56,740 --> 00: 20: 03,740
ndice de servicio va a variar con el tiempo. As que poco despus de la construccin es
el
176
00: 20: 05,038 --> 00: 20: 12,038
ndice de servicio que est disponible, pero con el tiempo esto va a deteriorarse. E
n
177
00: 20: 12,159 --> 00: 20: 16,179
De qu manera se va a deteriorar o qu forma va a tomar ser una funcin
178
00: 20: 16,179 --> 00: 20: 23,179
del tipo de carretera, el tipo de material que se utiliza, y tambin puede ser el
tipo de compuesto intermedio
179
00: 20: 23,490 --> 00: 20: 25,200
mantenimiento que se lleva a cabo.
180
00: 20: 25,200 --> 00: 20: 32,200
Por lo tanto si se permiti a deteriorarse a Pt digamos que alcanz un valor de Pt d
espus
181
00: 20: 33,788 --> 00: 20: 40,788
un perodo de tiempo dado. Esto puede ser rehabilitado y su ndice de capacidad de s
ervicio se puede mejorar
182
00: 20: 41,619 --> 00: 20: 46,229
mediante medidas adecuadas, como por superposicin, por la reparacin y las medidas
que sean necesarios
183
00: 20: 46,230 --> 00: 20: 51,950
para mejorar su actual ndice de capacidad de servicio en funcin de la condicin en l
a que el pavimento
184
00: 20: 51950 --> 00: 20: 57,950
est en cuando se alcanza el valor de Pt se puede mejorar y luego pueden ser inclu
so trajo de vuelta
185
00: 20: 57,950 --> 00: 21: 01,569
a un valor inicial de Pi.
186
00: 21: 01,569 --> 00: 21: 08,269
As que esto va en funcin del ciclo, la capacidad de servicio cae entonces ha de se
r reparado y rehabilitado
187

00: 21: 08,269 --> 00: 21: 15,269


para mejorar su capacidad de servicio por lo que sigue as. As que lo que tenemos q
ue entender es
188
00: 21: 15,778 --> 00: 21: 21,200
cul es la velocidad a la que la capacidad de servicio se va a deteriorar, cunto tie
mpo o
189
00: 21: 21,200 --> 00: 21: 27,259
cuntos nmero de repeticiones de aplicaciones de carga que se requerira para que la
capacidad de servicio
190
00: 21: 27,259 --> 00: 21: 34,259
ndice que est inicialmente en Pi a un valor aceptable de Pt, as que por debajo de e
ste, digamos la carretera
191
00: 21: 35,710 --> 00: 21: 42,149
los usuarios no aceptaran la calificacin de servicio por lo que en lo que la moda
va a ser
192
00: 21: 42,148 --> 00: 21: 48,839
deterioro, cul es la relacin entre diversos parmetros pavimento, aplicaciones de car
ga,
193
00: 21: 48,839 --> 00: 21: 53,259
nmero de aplicaciones de carga y otros parmetros que definen la forma en la califi
cacin de servicio
194
00: 21: 53,259 --> 00: 22: 00,259
va a deteriorarse. Esta es la informacin que necesitamos para que podamos disear p
avimentos.
195
00: 22: 03,069 --> 00: 22: 07,658
Delta PSI es lo que vamos a estar mirando, se trata de la prdida en la capacidad
de servicio. Si
196
00: 22: 07,659 --> 00: 22: 12,919
empezamos con un mantenimiento inicial de Pi con el tiempo la comodidad va a
197
00: 22: 12,919 --> 00: 22: 18,630
estar deteriorada. As que vamos a estar hablando de lo que es la prdida de capacid
ad de servicio que
198
00: 22: 18,630 --> 00: 22: 23,769
va a ser permitido durante el perodo de vida de diseo.
199
00: 22: 23,769 --> 00: 22: 25,220
Factores que influyen en la prdida de la capacidad de servicio:

200
00: 22: 25,220 --> 00: 22: 31,350
Cul es la utilidad de prdida de ruta? Obviamente, debido a la aplicacin repetida
201
00: 22: 31.349 --> 00: 22: 38,349
de las cargas de trfico, a causa de envejecimiento, debido a las condiciones ambi
entales de las capas de pavimento
202
00: 22: 39,778 --> 00: 22: 44,398
puede ser saturado, puede haber altas temperaturas que conducen a una baja resis
tencia de las capas bituminosas,
203
00: 22: 44,398 --> 00: 22: 51,329
y los factores climticos y los parmetros de trfico son los principales factores de
influencia que conducen
204
00: 22: 51,329 --> 00: 22: 55,439
al cambio en la capacidad de servicio.
205
00: 22: 55,440 --> 00: 23: 01,308
La ecuacin de la prueba de carretera AASHO para la estimacin de la ISP como hemos
indicado presentes PSI es una
206
00: 23: 01,308 --> 00: 23: 08,308
estimacin para PSR en trminos de parmetros fsicos cuantificables tales como rugosida
d, celo, agrietamiento
207
00: 23: 10,898 --> 00: 23: 17,898
y otros parmetros. Por lo tanto, si se puede ver en este PSI ecuacin se da como la
funcin
208
00: 23: 18,450 --> 00: 23: 25,450
de 5,03 a 1,91, SV se conoce como varianza pendiente, RD es la profundidad de la
huella, C es el grado de agrietamiento,
209
00: 23: 32,319 --> 00: 23: 39,319
P est parchado hace a la parte ya agrietada o ya se deterior parte. As
210
00: 23: 39,970 --> 00: 23: 46,329
los principales parmetros que utilizamos en la estimacin de la ISP actual ndice de
capacidad de servicio que da
211
00: 23: 46,329 --> 00: 23: 52,418
somos una indicacin de lo que es la actual condicin funcional del pavimento son va
rianza pendiente,
212
00: 23: 52,419 --> 00: 23: 56,549

profundidad de la huella, grietas y parches.


213
00: 23: 56,548 --> 00: 24: 03,548
Varianza Slope podemos definir esta posteriormente, ya hemos definido esto en el
anterior
214
00: 24: 07,558 --> 00: 24: 14,158
lecciones. Varianza Pendiente de hecho nos da una indicacin de cmo la pendiente lo
ngitudinal vara.
215
00: 24: 14,159 --> 00: 24: 21,159
As que esta pendiente se mide en pequeas longitudes. Por lo tanto si se trata de u
n tramo que estamos considerando
216
00: 24: 23,740 --> 00: 24: 30,740
por lo que la pendiente se mide en pequeas longitudes y se le da la varianza de t
odos estos valores
217
00: 24: 30,990 --> 00: 24: 37,990
como variacin de pendiente. Rut profundidad se mide en un lapso de cuatro pies en
trminos de pulgadas. Esta
218
00: 24: 40,190 --> 00: 24: 45,058
ha de tomarse como media medida a lo largo los dos caminos de rueda debido a la
formacin de surcos va
219
00: 24: 45,058 --> 00: 24: 52,058
que se produzca a lo largo de trayectoria de la rueda. En un carril dado habr dos
caminos de rueda por lo tanto no
220
00: 24: 52,269 --> 00: 24: 57,319
ser celo aqu y celo en la otra ruta de rueda tambin, por lo que normalmente tenemos
que considerar
221
00: 24: 57,319 --> 00: 25: 01,878
la media de los dos caminos de rueda los, la formacin de surcos que se observa ta
nto en los caminos de rueda.
222
00: 25: 01,878 --> 00: 25: 08,589
La zona de craqueo se expresa en trminos de pies cuadrados por mil pies cuadrados
de
223
00: 25: 08,589 --> 00: 25: 13,898
rea asfaltada. Si usted observa mil pies cuadrados de rea pavimentada de que el nme
ro de plaza
224
00: 25: 13,898 --> 00: 25: 19,788
pies ha conseguido superficie agrietada que es lo que se conoce como la zona agr

ietada. Del mismo modo parcheo


225
00: 25: 19,788 --> 00: 25: 26,788
se define por la cantidad de rea de la superficie pavimentada est parcheado por mi
l pies cuadrados de pavimento
226
00: 25: 32,619 --> 00: 25: 33,959
zona.
227
00: 25: 33,960 --> 00: 25: 40,960
Una variacin pendiente representa las variaciones de pendiente longitudinal del p
avimento de esta se mide
228
00: 25: 41,460 --> 00: 25: 48,460
ms de 9 pulgadas de base como yo acabo de explicar en las diapositivas anteriores
. As, en el 9 pulgadas
229
00: 25: 58,519 --> 00: 26: 05,519
longitud de la base se considera y ms de esto es donde se mide la pendiente. Por
lo tanto, si usted tiene
230
00: 26: 08,378 --> 00: 26: 15,378
cientos de estos n valores se puede calcular la varianza de todos los valores de
n.
231
00: 26: 19,210 --> 00: 26: 24,450
El trfico se caracteriza de la siguiente manera. Trfico durante el perodo de diseo e
s
232
00: 26: 24,450 --> 00: 26: 31,450
estimado suponiendo una tasa de crecimiento exponencial adecuado. Anlisis y diseo
tiene normalmente
233
00: 26: 32,288 --> 00: 26: 39,288
para ser llevado a cabo si tiene las vas urbanas de gran volumen de 30 a 50 aos. S
i usted tiene
234
00: 26: 40,009 --> 00: 26: 46,460
caminos rurales de gran volumen el perodo de diseo puede ser de 20 a 50 aos, los ca
minos pavimentados de bajo volumen
235
00: 26: 46,460 --> 00: 26: 52,929
15 a 25 aos, de bajo volumen carreteras de superficie total que no est sellada por
cualquiera bituminosa
236
00: 26: 52,929 --> 00: 26: 59,929
revestimiento o por cualquier capa estabilizada por lo que el perodo de diseo pued
e ser de 10 a 20 aos.

237
00: 27: 01,859 --> 00: 27: 08,859
Flujo de trfico mixto que consta de diferentes cargas por eje y diferentes config
uraciones de ejes
238
00: 27: 09,220 --> 00: 27: 14,558
se convierte en repeticiones equivalentes de una carga por eje estndar porque el
trfico se considera
239
00: 27: 14,558 --> 00: 27: 21,480
en trminos de repeticiones de cargas por eje estndar es de carga por eje estndar de
18.000 libras 18
240
00: 27: 21,480 --> 00: 27: 24,990
kip o 18 kilos de carga Newton.
241
00: 27: 24,990 --> 00: 27: 31.720
Los factores de equivalencia de carga utilizados para esta conversin no son const
antes sino que son funciones
242
00: 27: 31,720 --> 00: 27: 37,769
de tipo de pavimento dependiendo de si se trata de un pavimento flexible o pavim
ento rgido,
243
00: 27: 37,769 --> 00: 27: 43,569
espesor del pavimento o el nmero estructural del pavimento y la capacidad de serv
icio del terminal
244
00: 27: 43,569 --> 00: 27: 50,569
ndice considerado. As que el factor de equivalencia convertir 30 kip carga por eje
en 18 ejes kip
245
00: 27: 51,619 --> 00: 27: 58,278
carga no es un fenmeno nico, no es 30 por 18 en el poder 4, hemos discutido
246
00: 27: 58,278 --> 00: 28: 03,460
cuarta ley de potencia en la leccin donde discutimos acerca de las consideracione
s de trfico, que
247
00: 28: 03,460 --> 00: 28: 05,110
No es tan simple como eso.
248
00: 28: 05,109 --> 00: 28: 09,398
AASHTO ha dado diferentes factores equivalentes para diferentes condiciones. si
es un flexibles
249
00: 28: 09,398 --> 00: 28: 14,028

pavimento un 30 kip carga por eje individual va a tener diferente factor de equi
valencia, si
250
00: 28: 14,028 --> 00: 28: 18,109
es un pavimento rgido el factor de equivalencia ser diferente porque el dao causado
251
00: 28: 18,109 --> 00: 28: 23,918
por 30 kip carga por eje a un pavimento flexible ser diferente en comparacin con e
l que caus
252
00: 28: 23,919 --> 00: 28: 30,919
por un pavimento de hormign en relacin con los daos causados
de flexible

por 18 kip carga por eje

253
00: 28: 31,819 --> 00: 28: 33,369
as como pavimento rgido.
254
00: 28: 33,369 --> 00: 28: 38,599
Del mismo modo el dao relativa es tambin una funcin de la fuerza del pavimento. Par
a ms dbil
255
00: 28: 38,599 --> 00: 28: 42,058
Pavimentos el dao en relacin va a ser diferente, pero para pavimentos ms fuertes qu
e
256
00: 28: 42,058 --> 00: 28: 47,298
puede ser diferente. Por lo tanto la fuerza de los pavimentos en el caso de pavi
mentos de hormign que est en
257
00: 28: 47,298 --> 00: 28: 51,069
trminos del espesor de la losa y en trminos de pavimentos flexibles es en trminos
258
00: 28: 51,069 --> 00: 28: 57,730
del nmero estructural que acabamos de sealar como el nmero nico que se utiliza para
representar
259
00: 28: 57,730 --> 00: 29: 03,249
la fuerza del pavimento. Por lo tanto, es una funcin del nmero estructural o espes
or, es una
260
00: 29: 03,249 --> 00: 29: 08,960
funcin del tipo de pavimento rgido o flexible, tambin es funcin de lo que es el term
inal
261
00: 29: 08,960 --> 00: 29: 13,210
ndice de servicio que nos estamos refiriendo.
262

00: 29: 13,210 --> 00: 29: 18,169


Factores de carga por eje equivalentes se utilizan para convertir diferentes car
gas por eje en repeticiones equivalentes
263
00: 29: 18,169 --> 00: 29: 22,639
del eje estndar. Factor de carga por eje Equivalente define los daos causados
imento

al pav

264
00: 29: 22,638 --> 00: 29: 26,528
por una aplicacin de la carga sobre el eje en cuestin en relacin con el dao causado
265
00: 29: 26,528 --> 00: 29: 33,528
por una sola aplicacin de un eje estndar. Este concepto que hemos discutido en el
anterior
266
00: 29: 34,648 --> 00: 29: 40,939
lecciones. Pero vamos a ver, una vez ms, el factor de carga por eje equivalente n
os da una idea de la relacin
267
00: 29: 40,940 --> 00: 29: 46,669
dao causado por una carga especfica en comparacin con el dao causado por el eje estnd
ar
268
00: 29: 46,669 --> 00: 29: 51,210
carga que es de 18 ejes kip.
269
00: 29: 51.210 --> 00: 29: 58,210
As que el nmero total de repeticiones de carga por eje estndar equivalentes se pued
e obtener usando
270
00: 29: 58,839 --> 00: 30: 02,990
esta expresin. De hecho, el diseo basado en el nmero total de solicitudes de la nor
ma
271
00: 30: 02,990 --> 00: 30: 09,990
carga del eje durante el perodo de diseo se puede obtener como, este es el trmino d
e suma; suma
272
00: 30: 10,690 --> 00: 30: 17,690
de F y n. Si se tiene en cuenta que hay n categoras o categoras m de cargas por ej
e como diferentes
273
00: 30: 22,808 --> 00: 30: 28,418
grupos y tener el correspondiente factor de representante de ese grupo y el nmero
274
00: 30: 28,419 --> 00: 30: 34,450
de repeticiones de los diferentes grupos que podemos elaborarlo, digamos grupo 1
hay mil

275
00: 30: 34,450 --> 00: 30: 40,169
repeticiones, el nmero equivalente es F por lo que el nmero total de los factores
de carga de ejes equivalentes
276
00: 30: 40,169 --> 00: 30: 47,169
puede ser Fn suma donde m es el nmero de grupos de carga por eje, Fi es el equiva
lente
277
00: 30: 48,249 --> 00: 30: 53,919
factor de carga por eje para el grupo de carga-ITH eje, ni es el nmero de aplicac
iones de la i-sima
278
00: 30: 53,919 --> 00: 31: 00,240
grupo durante el perodo de diseo.
279
00: 31: 00,240 --> 00: 31: 04,808
Estos son los valores tpicos de los factores de carga del eje o los factores de c
arga por eje equivalentes que
280
00: 31: 04,808 --> 00: 31: 11,808
se dan para pavimentos flexibles. Como se puede ver hay diferentes valores equiv
alentes
281
00: 31: 15,138 --> 00: 31: 20,908
factores disponibles para diferentes nmeros estructurales de carga por eje. Esta
tabla se utiliza para
282
00: 31: 20,909 --> 00: 31: 27,909
un valor de servicio terminal de Pt de 2,0. Tendremos mesas similares disponible
s en AASHTO
283
00: 31: 28,878 --> 00: 31: 34,480
directrices para diferentes ndices de serviciabilidad bastante diferentes valores
facilidad de servicio de terminal
284
00: 31: 34,480 --> 00: 31: 37,558
de 2.5, 3, 1.5 etc.
285
00: 31: 37,558 --> 00: 31: 44,558
As que, como se puede ver aqu, obviamente, de 18 kip carga por eje, independientem
ente del nmero estructural
286
00: 31: 47,730 --> 00: 31: 52,878
del pavimento el nmero estructural del pavimento indica la fuerza de la acera
287
00: 31: 52,878 --> 00: 31: 59,878

as que obviamente el factor de carga por eje equivalente es 1 porque estamos comp
arando con 18 kip
288
00: 32: 01,179 --> 00: 32: 08,179
carga por eje. Si nos fijamos en 40 kip carga por eje que en comparacin con una c
arga por eje 18 kip por un
289
00: 32: 12,269 --> 00: 32: 19,230
pavimento dbil, un nmero estructural indica pavimento dbil lo que el factor equival
ente es
290
00: 32: 19,230 --> 00: 32: 26,230
sobre 39.57 Eso significa que uno carga por eje 40 kip es aproximadamente igual
a aproximadamente 40 estndar
291
00: 32: 28,700 --> 00: 32: 33,850
carga por eje de un pavimento que tiene el nmero estructural de 1 si la capacidad
de servicio de terminal
292
00: 32: 33,849 --> 00: 32: 38,998
ndice que se considera es de aproximadamente 2.
293
00: 32: 38,999 --> 00: 32: 45,999
Carga de un mismo eje, si se tiene en cuenta un pavimento ms fuerte es el factor
de equivalencia correspondiente
294
00: 32: 47,388 --> 00: 32: 54,388
se reduce significativamente. Tendremos varias otras mesas que nos dan factor de
equivalencia
295
00: 33: 05,798 --> 00: 33: 12,749
de pavimento de hormign y pavimento flexible para diferentes valores de serviciab
ilidad terminales,
296
00: 33: 12,749 --> 00: 33: 17,350
para diferentes nmeros estructurales y tambin para diferentes espesores de losa de
concreto
297
00: 33: 17,349 --> 00: 33: 21,548
en el caso de pavimento de hormign.
298
00: 33: 21,548 --> 00: 33: 28,548
El suelo firme de carretera que es la base o sub-base est representada por el mdul
o resiliente
299
00: 33: 29,538 --> 00: 33: 36,538
valor del suelo. El valor del mdulo elstico es una medida de la respuesta elstica d
e la

300
00: 33: 39,720 --> 00: 33: 46,048
reconociendo suelo ciertas caractersticas no lineales. Ya hemos hablado antes, un
par de veces
301
00: 33: 46,048 --> 00: 33: 52,849
en las lecciones anteriores que valor del mdulo elstico puede obtenerse a travs de
la realizacin de repetidas
302
00: 33: 52,849 --> 00: 33: 59,849
prueba triaxial en la muestra de suelo. La prueba tiene que ser llevada a cabo e
n determinadas especificada
303
00: 33: 59,849 --> 00: 34: 03,709
condiciones de estrs de esfuerzo desviador y el estrs de confinamiento.
304
00: 34: 03,710 --> 00: 34: 07,579
Por lo tanto AASHTO sugiere cosas como lo que son las condiciones de estrs para a
daptarse, cmo
305
00: 34: 07,579 --> 00: 34: 14,369
la prueba tiene que ser realizado para evaluar el valor del mdulo elstico del parme
tro
306
00: 34: 14,369 --> 00: 34: 21,369
del suelo de la subrasante. As que esto se puede medir de acuerdo con el mtodo de
ensayo AASHTO T 274 triaxial repetida
307
00: 34: 22,610 --> 00: 34: 29,480
procedimiento de prueba. Alternativamente Sr. del suelo sub-base puede estimarse
a partir de su valor de CBR.
308
00: 34: 29,480 --> 00: 34: 33,699
Esto es lo que ha sido sugerido por IRC: 37-2001 tambin.
309
00: 34: 33,699 --> 00: 34: 40,029
Si la prueba triaxial repetida no se puede hacer el valor del mdulo se puede esti
mar a partir de la subrasante
310
00: 34: 40,030 --> 00: 34: 47,030
Valor de CBR como 10 CBR o 17,6 CBR, 3 de potencia 0,64 as que esto es lo que haba
mos visto en el anterior
311
00: 34: 47,418 --> 00: 34: 52,250
leccin. Tenemos una expresin similar aqu en valor del mdulo elstico o subrasante
312
00: 34: 52,250 --> 00: 34: 59,250

suelo puede estimarse a partir de su valor CBR dado como Mr en trminos de psi = 1
,500 multiplicado por
313
00: 35: 02,809 --> 00: 35: 09,809
CBR. Esta es exactamente la misma ecuacin que MR = 10 CBR donde el seor es un Mpa.
314
00: 35: 14,980 --> 00: 35: 20,289
Como se describe en la directriz AASHTO la relacin se considera razonable para gr
ano fino
315
00: 35: 20,289 --> 00: 35: 27,289
suelos con CBR menos de 10%. La CBR debe corresponder a la densidad de campo esp
erado.
316
00: 35: 28,900 --> 00: 35: 35,740
La muestra no debe estar preparado para cualquier densidad o no debera ser densid
ad estndar,
317
00: 35: 35,739 --> 00: 35: 41,459
esta es la densidad que se puede esperar en el campo. Si se trata de un paviment
o existente la
318
00: 35: 41,460 --> 00: 35: 46,869
espcimen deben estar preparados correspondiente a la densidad que existe en el ca
mpo. O
319
00: 35: 46,869 --> 00: 35: 49,190
si se trata de un nuevo pavimento tambin tomando luego en cuenta las tolerancias
que estn all
320
00: 35: 49,190 --> 00: 35: 54,030
como lo que la densidad que se puede alcanzar o lo que sea la densidad que se pe
rmite que
321
00: 35: 54,030 --> 00: 36: 01,030
es el valor ms bajo de este espcimen tiene que estar preparado correspondiente a l
a densidad.
322
00: 36: 07,280 --> 00: 36: 14,280
Se trata de los criterios de desempeo utilizados en AASHTO diseo de pavimento flex
ible. Esta es la ecuacin
323
00: 36: 16,800 --> 00: 36: 23,800
que se correlaciona registro W18 a varios parmetros de pavimento y otros parmetros
, discutiremos
324
00: 36: 30,670 --> 00: 36: 37,670
estos parmetros. W18 es el nmero de repeticiones de carga que un pavimento dado es

capaz de
325
00: 36: 41,489 --> 00: 36: 48,489
sirviendo satisfactoriamente durante su periodo de vida til a condicin de las acer
as especificados
326
00: 36: 53,010 --> 00: 36: 57,480
en trminos que se dan aqu se proporciona.
327
00: 36: 57,480 --> 00: 37: 04,480
W18 es una funcin de, como se puede ver aqu el valor del mdulo resiliente de la sub
rasante
328
00: 37: 08,460 --> 00: 37: 15,460
nmero estructural es la fuerza de la acera que se proporciona. As que el nmero de r
epeticiones
329
00: 37: 16,239 --> 00: 37: 23,239
un pago dado puede manejar es obviamente una funcin de la fuerza y

de la sub-base

330
00: 37: 23,949 --> 00: 37: 30,949
nmero estructural que representa la fuerza de este pavimento, y ZR y tambin lo son
dos parmetros
331
00: 37: 35,730 --> 00: 37: 42,500
que tengan en cuenta los niveles de fiabilidad que se requieren, tener en cuenta
332
00: 37: 42,500 --> 00: 37: 47,469
la variabilidad que va a estar ah en los materiales que utilizamos, en la estimac
in
333
00: 37: 47,469 --> 00: 37: 54,189
de diferentes parmetros y tambin en la incertidumbre que se construye en la ecuacin
en trminos de
334
00: 37: 54,190 --> 00: 38: 00,750
lo bien que son capaces de predecir el rendimiento si usted sabe todos los otros
parmetros. Entonces el
335
00: 38: 00,750 --> 00: 38: 07,449
variabilidad que va a estar all en trminos de estimacin del trfico, en trminos de mat
erial
336
00: 38: 07,449 --> 00: 38: 11,139
disponibilidad, en trminos de variaciones y prcticas de construccin para tener en c
uenta todas esas cosas
337

00: 38: 11,139 --> 00: 38: 18,139


y para proporcionar diseos sobre la base de la fiabilidad que se requiere estos d
os parmetros son
338
00: 38: 18,349 --> 00: 38: 21,880
incorporada en el sistema.
339
00: 38: 21.880 --> 00: 38: 26,360
W18 es el nmero de repeticiones que ser manejado por el pavimento que tiene este s
eor
340
00: 38: 26,360 --> 00: 38: 33,360
y el nmero estructural con estos parmetros de fiabilidad. As que la capacidad de se
rvicio ser
341
00: 38: 34,949 --> 00: 38: 41,949
reducido desde un valor inicial de Pi a un valor dado como. As que esta es la mag
nitud de la prdida
342
00: 38: 46,949 --> 00: 38: 53,949
en capacidad de servicio cuando el pavimento est sometido a repeticiones W18 de c
arga por eje estndar,
343
00: 38: 56,429 --> 00: 39: 01,399
cuando el pavimento est construido sobre una subrasante tener Sr. fuerza y
l propio pavimento

cuando e

344
00: 39: 01,400 --> 00: 39: 06,720
tiene una resistencia a la representada por SN. Por lo tanto para un pavimento d
ado el pavimento es completamente
345
00: 39: 06,719 --> 00: 39: 12,899
descrito por el valor de Mr de la fundacin y el nmero estructural del pavimento
346
00: 39: 12,900 --> 00: 39: 17,780
y esta es la prdida de la capacidad de servicio que va a estar all por lo W18 es l
a correspondiente
347
00: 39: 17,780 --> 00: 39: 23,300
nmero de repeticiones de carga que pueden ser manejados por el pavimento de maner
a satisfactoria.
348
00: 39: 23,300 --> 00: 39: 30,300
Describir brevemente los parmetros que se utilizan W18 es el nmero previsto de 18
kip
349
00: 39: 33,309 --> 00: 39: 39,119
repeticiones de carga por eje individuales equivalentes. Este es el nmero de repe

ticiones para la cual el


350
00: 39: 39,119 --> 00: 39: 46,119
pavimento se est diseando. ZR es una desviacin normal estndar. Podemos seleccionar e
l valor de
351
00: 39: 47,670 --> 00: 39: 51,570
el corresponsal desviacin normal estndar para el nivel de fiabilidad que queremos
352
00: 39: 51,570 --> 00: 39: 58,570
tiene como el 99%, 95%, 85% son los valores estndar y el correspondiente normal e
stndar
353
00: 39: 58,940 --> 00: 40: 05,940
desvan se puede seleccionar. Y lo es el error estndar combinado de estimacin del trf
ico
354
00: 40: 06,639 --> 00: 40: 12,989
prediccin y la prediccin del rendimiento. Es porque hay variabilidad en la predicc
in
355
00: 40: 12,989 --> 00: 40: 18,059
el trfico con precisin en s mismo W18 y tambin en la prediccin de la actuacin.
356
00: 40: 18,059 --> 00: 40: 23,070
Una vez que tengamos los parmetros de lo bien que podemos predecir el rendimiento
, hay variabilidad
357
00: 40: 23,070 --> 00: 40: 27,880
en que, hay incertidumbre en que y as sucesivamente. Por lo tanto para representa
r el combinado
358
00: 40: 27,880 --> 00: 40: 34,550
variabilidad o incertidumbre en la estimacin de ambos parmetros Sy es el trmino que
359
00: 40: 34,550 --> 00: 40: 40,039
se utiliza. Por lo tanto los conceptos de fiabilidad tienen que ser utilizados e
n la estimacin del valor As que para una determinada
360
00: 40: 40,039 --> 00: 40: 45,289
conjunto de sistema, para un tipo de construccin de las medidas de control de cal
idad que estn all
361
00: 40: 45,289 --> 00: 40: 52,219
como la forma de variabilidad es y tambin depende de lo que es la extensin de los
datos que nos
362

00: 40: 52,219 --> 00: 40: 57,879


tiene sobre la base de lo que hemos estimado W18, lo que es el nivel de los dato
s que tenemos
363
00: 40: 57,880 --> 00: 40: 58,420
etctera.
364
00: 40: 58,420 --> 00: 41: 03,820
Por lo tanto teniendo en cuenta todos estos parmetros As se puede estimar sin emba
rgo AASHTO ofrece
365
00: 41: 03,820 --> 00: 41: 10,820
Nos valores tpicos de As de uso. Delta PSI es la diferencia entre el diseo inicial
366
00: 41: 12,519 --> 00: 41: 19,519
ndice de servicio P original o se le puede llamar como P Pi inicial y terminal de
diseo
367
00: 41: 20,369 --> 00: 41: 27,369
ndice de servicio. Estamos llamando a estos dos trminos como el diseo, porque esto
es lo que
368
00: 41: 28,670 --> 00: 41: 33,289
esperamos cuando seguimos ciertos nuevos materiales y seguir ciertas prcticas de
construccin.
369
00: 41: 33,289 --> 00: 41: 39,590
Esperamos que el ndice de capacidad de servicio inicial va a ser 4.2, 4.3, depend
iendo de
370
00: 41: 39,590 --> 00: 41: 40,890
las prcticas que adoptamos.
371
00: 41: 40,889 --> 00: 41: 44,920
Del mismo modo estamos diseando el pavimento por lo que su ndice de servicio termi
nal en
372
00: 41: 44,920 --> 00: 41: 49,659
el final de los 10 aos a finales de los 50 millones de ejes estndar, 60 millones d
e ejes estndar
373
00: 41: 49,659 --> 00: 41: 56,659
va a ser de 2,5 a estamos seleccionando ellos, es por eso que se trata de un ter
minal de diseo de servicio
374
00: 41: 58,329 --> 00: 42: 05,170
ndice. Del mismo modo los otros parmetros que se utilizan en la ecuacin de rendimie
nto es Mr

375
00: 42: 05,170 --> 00: 42: 11,720
que es el valor del mdulo resiliente de la sub-base y el nmero SN estructural que
376
00: 42: 11,719 --> 00: 42: 18,719
es el nmero estructural del pavimento.
377
00: 42: 21,610 --> 00: 42: 28,240
Como mencion anteriormente SN es un ndice que indica la fuerza de la acera.
378
00: 42: 28,239 --> 00: 42: 34,389
Sabemos pavimento se compone de varias capas y lo que representamos como pavimen
to representa
379
00: 42: 34,389 --> 00: 42: 39,549
todas aquellas capas que estn por encima de la base. No puede haber tres capas o
cuatro capas,
380
00: 42: 39,550 --> 00: 42: 43,640
se puede tener diferentes tipos de materiales y estos materiales puede verse afe
ctada por diferentes
381
00: 42: 43,639 --> 00: 42: 50,639
condiciones climticas de una manera diferente, as que teniendo en cuenta todas esa
s cosas
382
00: 42: 50,869 --> 00: 42: 56,539
un parmetro simple o un solo valor tiene que ser desarrollado para representar to
das estas capas.
383
00: 42: 56,539 --> 00: 43: 01,880
Nmero estructural As pavimento es indicativo de los espesores de capa y tambin los
materiales
384
00: 43: 01,880 --> 00: 43: 08,880
que se utilizan en las capas. Esto se da como la suma del coeficiente de capa de
385
00: 43: 10,590 --> 00: 43: 12,690
y el espesor de cada capa.
386
00: 43: 12,690 --> 00: 43: 18,900
Es decir, si se tiene en cuenta un sistema de tres capas tpica en lugar de cuatro
sistema de capas del cuarto
387
00: 43: 18,900 --> 00: 43: 23,980
capa siendo la subrasante tan por encima de la subrasante, si se tiene en cuenta
que hay tres capas

388
00: 43: 23,980 --> 00: 43: 28,750
con capa superior es la capa superficial bituminoso normalmente, la segunda capa
y la tercera capa
389
00: 43: 28,750 --> 00: 43: 34,429
siendo base granular, sub-base granular as que si tienes la base granular y subba
se granular
390
00: 43: 34,429 --> 00: 43: 40,210
y la capa de revestimiento bituminoso normalmente as es como se estima el nmero es
tructural; SN = a1
391
00: 43: 40,210 --> 00: 43: 47,210
d1 + d2 + a2 m2 m3 D3 a3. Aqu A1 A2 A3 son coeficientes de capa, que representan
el material
392
00: 43: 50,619 --> 00: 43: 56,529
que se utiliza, que representan la contribucin de las capas individuales al compo
rtamiento del pavimento.
393
00: 43: 56,530 --> 00: 44: 03,530
D1, D2, D3 son los espesores de las tres capas que es la capa superior, capa sig
uiente y
394
00: 44: 03,570 --> 00: 44: 09,380
siguiente capa. Vemos que hay m2, con parmetros m3 incorporar en el sistema slo pa
ra el segundo
395
00: 44: 09,380 --> 00: 44: 13,309
y tercera capa si se trata de base granular y subbase granular.
396
00: 44: 13,309 --> 00: 44: 20,309
Puedes echar un vistazo a esta ecuacin; as que la base granular y subbase granular
ha conseguido m2 y m3
397
00: 44: 22,510 --> 00: 44: 29,440
parmetros. Como se muestra aqu estos son coeficientes de drenaje para la segunda y
tercera capas.
398
00: 44: 29,440 --> 00: 44: 36,440
D1, D2, D3 son el espesor de las tres capas, a1, a2, a3 son coeficientes de capa
399
00: 44: 36,559 --> 00: 44: 42,409
para las tres capas de la superficie bituminosa a saber, base, subbase granular
del pavimento. As
400

00: 44: 42,409 --> 00: 44: 48,730


para evaluar cul es el nmero estructural del pavimento que deberamos ser capaces de
seleccionar D1,
401
00: 44: 48,730 --> 00: 44: 53,650
D2, D3 espesores tambin debe ser capaz de seleccionar los coeficientes de capa pa
ra los materiales
402
00: 44: 53,650 --> 00: 44: 58,230
que estamos utilizando a1, a2, a3 y tambin debemos ser capaces de seleccionar los
coeficientes de drenaje
403
00: 44: 58,230 --> 00: 45: 03,579
M2 y M3.
404
00: 45: 03,579 --> 00: 45: 09,059
Los coeficientes de capa dependen de la contribucin de la capa individual hacia e
l pavimento totales
405
00: 45: 09,059 --> 00: 45: 13,809
actuacin. Ellos sern diferentes para diferentes tipos de materiales. Los valores tp
icos sugeridos
406
00: 45: 13,809 --> 00: 45: 19,059
para los materiales utilizados en la prueba de carretera AASHO a principios del
decenio de 1950 son hormign bituminoso
407
00: 45: 19,059 --> 00: 45: 26,059
0.44, piedra triturada base granular 0.14, por supuesto subbase grava arenosa 0.
11. Hay pautas
408
00: 45: 27,789 --> 00: 45: 30,940
disponible para la seleccin de coeficientes de capa para otros tipos de materiale
s tambin.
409
00: 45: 30,940 --> 00: 45: 37,099
Por ejemplo, si estamos tratando de seleccionar coeficiente de capa para la capa
de hormign de asfalto
410
00: 45: 37,099 --> 00: 45: 44,099
si se conoce el valor del mdulo de concreto asfltico en 68 grados de temperatura F
ahrenheit podemos
411
00: 45: 45,530 --> 00: 45: 50,360
seleccionar el coeficiente de capa correspondiente para esto. As que lo que tenem
os que saber es que el elstico
412
00: 45: 50,360 --> 00: 45: 55,039

valor del mdulo a 68 grados Fahrenheit.


413
00: 45: 55,039 --> 00: 46: 01,150
Del mismo modo para a2 si conoce alguno de estos parmetros como la base granular
que es
414
00: 46: 01,150 --> 00: 46: 08,150
CBR valor del mdulo elstico o cualquier otro parmetro como valor R o cualquier otro
parmetro entonces
415
00: 46: 09,309 --> 00: 46: 13,509
puede estimar el correspondiente; por un valor de CBR dado podemos averiguar cul
es a2, por
416
00: 46: 13,510 --> 00: 46: 20,010
un valor Sr. dado lo que es a2 por lo que el material tiene que ser probado prim
ero, ya sea para el seor o CBR
417
00: 46: 20,010 --> 00: 46: 26,770
u otros parmetros con el que se puede estimar a2. As que estos son nomograma que e
stn disponibles
418
00: 46: 26,769 --> 00: 46: 33,719
utilizando la cual podemos estimar los coeficientes de capa para diferentes tipo
s de materiales. Este nomograma
419
00: 46: 33,719 --> 00: 46: 40,719
indica cmo se puede estimar el coeficiente de capa para la superficie granular de
nuevo sobre la base de
420
00: 46: 42,449 --> 00: 46: 48,599
CBR, el seor y el valor R. Del mismo modo la estimacin de coeficientes de capa se
puede hacer sobre la base de no confinado
421
00: 46: 48,599 --> 00: 46: 55,599
resistencia a la compresin o el valor del mdulo de base de cemento tratada.
422
00: 46: 56,889 --> 00: 47: 02,659
Para el betn tratados base de si conoce la Estabilidad Mariscal se puede estimar
a2 o si usted sabe
423
00: 47: 02,659 --> 00: 47: 08,210
el valor del mdulo entonces podemos estimar a2. El coeficiente de drenaje depende
de la calidad
424
00: 47: 08,210 --> 00: 47: 14,849
de las instalaciones de drenaje y tambin el porcentaje de tiempo durante el ao la
estructura del pavimento

425
00: 47: 14,849 --> 00: 47: 19,539
normalmente estar expuesto a niveles de humedad se acercan a la saturacin que dep
ende en promedio
426
00: 47: 19,539 --> 00: 47: 24,070
las precipitaciones y condiciones de drenaje que prevalecen. Durante la seleccin
de coeficientes de drenaje lo
427
00: 47: 24,070 --> 00: 47: 31,070
estamos normalmente preocupa es el efecto de la humedad sobre la subbase granula
r y granular
428
00: 47: 32,000 --> 00: 47: 37,940
base, cunto tiempo estos subbases y bases van a estar en condiciones saturadas y
429
00: 47: 37,940 --> 00: 47: 42,039
lo bueno que es el drenaje, en general, si el agua va a ser eliminado de inmedia
to
430
00: 47: 42,039 --> 00: 47: 47,800
O es que va a estar all por alrededor de 20% del tiempo o el 30% del tiempo por l
o que si usted sabe acerca de estos
431
00: 47: 47,800 --> 00: 47: 51,570
condiciones que pueden seleccionar los coeficientes de drenaje.
432
00: 47: 51,570 --> 00: 47: 58,570
Revelaciones de estas directrices se puede ver; si nos clasificamos la calidad d
e drenaje, muy bueno
433
00: 47: 58,639 --> 00: 48: 02,449
instalaciones de drenaje se proporcionan, excelentes instalaciones de drenaje es
tn disponibles, el agua
434
00: 48: 02,449 --> 00: 48: 06,769
que entra en el sistema de pavimento se puede quitar rpidamente lo que dependiend
o de las medidas
435
00: 48: 06,769 --> 00: 48: 11,500
que tomamos podemos clasificara como excelente, buena, regular, mala, y as sucesiv
amente.
436
00: 48: 11,500 --> 00: 48: 16,280
Y tambin sobre la base de tiempo durante el cual es probable que el pavimento est
ar saturado donde el
437

00: 48: 16,280 --> 00: 48: 23,280


base y granulares subbases granulares son susceptibles de ser saturado el drenaj
e correspondiente
438
00: 48: 23,539 --> 00: 48: 28,900
coeficientes pueden ser seleccionados. As que tenemos que tener una idea de en lo
que es la calidad
439
00: 48: 28,900 --> 00: 48: 32,789
de las instalaciones de drenaje que va a ser proporcionado y cunto tiempo es prob
able que sean estas capas
440
00: 48: 32,789 --> 00: 48: 35,750
bajo condicin saturada durante el ao.
441
00: 48: 35,750 --> 00: 48: 42,750
La fiabilidad es otro concepto que se incorpora a tener cierto grado de certeza
en el
442
00: 48: 43,400 --> 00: 48: 48,849
proceso de diseo. Esto explica las variaciones en ambas predicciones de trfico y e
l rendimiento
443
00: 48: 48,849 --> 00: 48: 50,039
predicciones, esto hemos comentado anteriormente.
444
00: 48: 50,039 --> 00: 48: 55,840
El pavimento debe ser diseado para proporcionar un nivel predeterminado de fiabil
idad (R) fiabilidad
445
00: 48: 55,840 --> 00: 49: 01,059
y que el pavimento va a sobrevivir el perodo para el que fue diseado. As que antes
de disear
446
00: 49: 01,059 --> 00: 49: 06,869
s nos van a decir que voy a disear este pavimento para que con una confianza del 9
5%
447
00: 49: 06,869 --> 00: 49: 10,630
podemos decir que este pavimento va a durar. Para un determinado nivel de fiabil
idad del
448
00: 49: 10,630 --> 00: 49: 16,320
factor de confiabilidad es una funcin de la desviacin estndar global As que da cuent
a de la variacin
449
00: 49: 16,320 --> 00: 49: 21220
en la produccin y el trfico de la variacin normal en la prediccin del rendimiento de

l pavimento.
450
00: 49: 21.219 --> 00: 49: 27,549
Niveles de fiabilidad normales que se sugieren son; dependiendo del tipo de pavi
mento diferente
451
00: 49: 27,550 --> 00: 49: 33,050
Se sugieren niveles de fiabilidad. Obviamente para vas rpidas niveles altos son la
fiabilidad,
452
00: 49: 33,050 --> 00: 49: 37,420
por carreteras locales niveles bajos son la fiabilidad. Las desviaciones normale
s estndar que se utilizan
453
00: 49: 37,420 --> 00: 49: 44,420
para los diferentes niveles de fiabilidad son; para el 99% que es - 2.327, para
el 95% que es - 1.645
454
00: 49: 45,619 --> 00: 49: 49,940
por lo que estos son valores estndar en funcin de distribucin normal.
455
00: 49: 49,940 --> 00: 49: 54,050
As las entradas de diseo que se utilizan para el diseo de pavimentos son; tenemos q
ue tener la informacin
456
00: 49: 54,050 --> 00: 49: 59,800
sobre el trfico, tenemos que seleccionar el nivel de fiabilidad, tenemos que esti
mar o tomar los valores
457
00: 49: 59,800 --> 00: 50: 06,650
de las directrices sobre la desviacin estndar total, tambin tenemos que seleccionar
un ISP inicial en funcin
458
00: 50: 06,650 --> 00: 50: 12,099
del tipo de construccin, tipo de materiales, sino que tambin tiene que seleccionar
el valor PSI terminales
459
00: 50: 12,099 --> 00: 50: 15,250
dependiendo de la carretera bajo volumen camino alto volumen para que en consecu
encia tendremos que seleccionar
460
00: 50: 15,250 --> 00: 50: 22,250
el valor del ndice de servicio de terminal Pt 1,5 a 2,5, tambin tenemos que selecc
ionar el pavimento
461
00: 50: 22,280 --> 00: 50: 27,490
Tipo de capas y las propiedades del material, condiciones de drenaje y tener con
ocimiento sobre resiliente

462
00: 50: 27,489 --> 00: 50: 32,559
valor del mdulo de la subrasante y luego tenemos que resolver la ecuacin de rendim
iento del estructural
463
00: 50: 32,559 --> 00: 50: 33,480
nmero.
464
00: 50: 33,480 --> 00: 50: 39,990
Tenemos que poner todos estos insumos en la ecuacin W18 rendimiento igual a como
una funcin de todos
465
00: 50: 39,989 --> 00: 50: 44,039
los parmetros que se dieron antes y poniendo todos estos parmetros no podemos trab
ajar
466
00: 50: 44,039 --> 00: 50: 49,500
el nmero estructural de esa ecuacin. As que lo que tenemos es el nmero estructural d
e
467
00: 50: 49,500 --> 00: 50: 53,409
esa ecuacin y que tiene que dividirse en diferentes espesores de capa y diferente
468
00: 50: 53,409 --> 00: 50: 54,539
propiedades materiales.
469
00: 50: 54,539 --> 00: 50: 59,300
Por lo tanto espesores de las capas individuales han de ser seleccionado para el
diseo estructural
470
00: 50: 59,300 --> 00: 51: 04,300
nmero. espesores de capa mnimos para ser proporcionados son; para diferentes nivel
es de trfico correspondiente
471
00: 51: 04,300 --> 00: 51: 09,720
espesores mnimos para ser proporcionados seran, si usted est proporcionando asfalta
do de hormign
472
00: 51: 09,719 --> 00: 51: 14,099
y la base agregada luego de concreto asfltico cules son los espesores mnimos de las
diferentes
473
00: 51: 14,099 --> 00: 51: 19,289
niveles de trfico y de base de agregado cul es el espesor mnimo para los diferentes
tipos
474
00: 51: 19,289 --> 00: 51: 21,000

para los diferentes niveles de trfico se indican aqu.


475
00: 51: 21,000 --> 00: 51: 27,969
Podemos utilizar el enfoque por capas para determinar cul debe ser el espesor de
cada individuo
476
00: 51: 27,969 --> 00: 51: 33,879
capa. Lo que se muestra aqu es si se puede estimar el nmero estructural requerido
por encima de subrasante
477
00: 51: 33,880 --> 00: 51: 40,420
esto puede ser estimado por conocer el valor Mr de la sub-base. Del mismo modo,
si usted puede asignar
478
00: 51: 40,420 --> 00: 51: 47,420
valor del mdulo elstico para la sub-base por lo que poner ese valor en la ecuacin p
odemos obtener SN2.
479
00: 51: 47,519 --> 00: 51: 51,840
Del mismo modo, si usted puede conseguir un poco de valor del mdulo a la capa de
base tambin poner de nuevo
480
00: 51: 51840 --> 00: 51: 57,769
en la ecuacin se puede obtener el nmero SN1 estructural. As que si usted ya ha sele
ccionado
481
00: 51: 57,769 --> 00: 52: 04,550
coeficientes de capa para el material que hemos utilizado a1 a2 a3 continuacin, D
1 puede ser estimado
482
00: 52: 04,550 --> 00: 52: 11,550
como SN1, SN1 es el nmero estructural sea otorgada con capa dos, as SN1 dividido p
or a1
483
00: 52: 12,960 --> 00: 52: 19,960
puede obtenerse, SN1 proporcionado en realidad es A1 en estrella D 1 por lo que
esta debe ser mayor
484
00: 52: 21,250 --> 00: 52: 23,210
que o igual a SN1.
485
00: 52: 23,210 --> 00: 52: 29,840
Del mismo modo estrella D2 tiene que ser mayor que SN2 - SN1 que ya se proporcio
na dividido por
486
00: 52: 29,840 --> 00: 52: 36,390
a2 el coeficiente de capa para la segunda capa y podemos utilizar coeficiente de
drenaje para el

487
00: 52: 36,389 --> 00: 52: 42,519
segunda capa tambin. As estrellas SN1 + estrellas SN2 que se proporciona en realid
ad tiene que ser mayor
488
00: 52: 42,519 --> 00: 52: 49,179
que SN2 que se requiere. Del mismo modo estrella D 3 tambin se puede obtener como
mayor o
489
00: 52: 49,179 --> 00: 52: 56,179
igual a SN3 - SN1 estrellas + SN2 estrella que ya est prevista dividido por m3 a3
.
490
00: 53: 02,650 --> 00: 53: 07,079
He dado un ejemplo de diseo aqu, se puede ver estos datos aqu; W18 es de 10 millone
s de norma
491
00: 53: 07,079 --> 00: 53: 12,599
ejes, estamos tratando de disear un pavimento de tres capas, el seor es de 6000 ps
i, mdulo elstico
492
00: 53: 12,599 --> 00: 53: 17,409
de capa bituminosa a 68 grados Fahrenheit es 450,000 kPa, valor del mdulo elstico
del granulado
493
00: 53: 17,409 --> 00: 53: 24,409
base es de 31.000, 16.000 subbase, diseo PSI inicial es 4.4, PSI terminal de diseo
es 2, la fiabilidad
494
00: 53: 27,329 --> 00: 53: 32,829
requerida es 95%, la desviacin estndar general es 0,35, coeficiente de drenaje par
a la capa dos
495
00: 53: 32,829 --> 00: 53: 39,829
es 1,1, y el coeficiente de drenaje para la capa tres es 0,90.
496
00: 53: 43,530 --> 00: 53: 48,670
Para el 95% de valor ZR fiabilidad es 1.645, PSI delta es 04/04 a 02/04 = 2. Sup
oniendo un rastro estructural
497
00: 53: 48,670 --> 00: 53: 55,059
nmero de 4 sustituyendo esto en el W18 izquierda ecuacin de rendimiento resulta se
r
498
00: 53: 55,059 --> 00: 54: 00,650
alrededor de 1 milln que es mucho menos de 10 millones de dlares. As por ensayo y e
rror, variando

499
00: 54: 00,650 --> 00: 54: 07,539
el valor del nmero estructural el nmero estructural de 5,15 da un valor de alreded
or de W18
500
00: 54: 07,539 --> 00: 54: 12,929
10.874 millones. As tenemos en cuenta que se trata de aproximadamente satisfactor
io para nuestra condicin
501
00: 54: 12,929 --> 00: 54: 16,649
as que vamos a proporcionar un nmero estructural de 5.15.
502
00: 54: 16,650 --> 00: 54: 22,750
As que el nmero estructural correspondiente a cada capa individual tambin se puede
seleccionar
503
00: 54: 22,750 --> 00: 54: 28,469
mediante el uso de los valores del mdulo apropiadas para cada capa. Ya hemos hech
o la subrasante
504
00: 54: 28,469 --> 00: 54: 33,339
y el nmero estructural requerido es de 5.15. Al seleccionar el valor del mdulo de
sub-base
505
00: 54: 33,340 --> 00: 54: 38,750
poner que en la ecuacin se puede obtener el nmero estructural requerido que es de
3.7. Del mismo modo
506
00: 54: 38,750 --> 00: 54: 43,389
poniendo el valor del mdulo de base granular en la ecuacin se puede obtener el est
ructural
507
00: 54: 43,389 --> 00: 54: 47,569
nmero de 2,9 como se indica aqu.
508
00: 54: 47,570 --> 00: 54: 50,980
As que esta es la forma en que podemos trabajar espesores de las capas individual
es como hemos explicado en
509
00: 54: 50,980 --> 00: 54: 57,980
el procedimiento en la diapositiva anterior. Usted puede ver los clculos aqu. Esto
s son la final
510
00: 55: 00,960 --> 00: 55: 07,960
espesores que se obtuvieron para cada capa. Capa superior funciona a ser siete p
ulgadas, segundos
511
00: 55: 08,369 --> 00: 55: 13,420

capa de seis pulgadas, tercera capa de doce pulgadas y los coeficientes de capa
para el mdulo
512
00: 55: 13,420 --> 00: 55: 20,420
valores que tenemos; a1 es 0,44, a2 es 0,14, a3 es 0,11. Podemos comprobar este
nmero estructural
513
00: 55: 20,829 --> 00: 55: 27,829
que se proporciona; SN1 es de 3.08 que es 0,44 a 7 contra un valor requerido de
2,9, SN2
514
00: 55: 31,929 --> 00: 55: 38,929
es 4.004.14 en 6 + 0,44 a 7 contra un valor requerido de 3,75, SN3 es 5.19 0.44
en
515
00: 55: 42,570 --> 00: 55: 49,570
7 + 0,14 a 6 en m2 + 0,11 a 12 m3 en esto es en contra de un valor requerido de
0.15.
516
00: 55: 51,590 --> 00: 55: 58,100
Para resumir; en esta leccin que hemos aprendido la base del mtodo AASHTO para el
diseo de flexibles
517
00: 55: 58,099 --> 00: 56: 03,690
pavimentos. Entendimos acerca de los criterios de ejecucin adoptadas en las direc
trices AASHTO. Nosotros
518
00: 56: 03,690 --> 00: 56: 08,940
Tambin entendieron lo diferente se seleccionan las entradas de trfico y materiales
para el diseo. Nosotros
519
00: 56: 08,940 --> 00: 56: 14,429
han entendido cmo llevar acabo diseos de pavimento segn criterios AASHTO.
520
00: 56: 14,429 --> 00: 56: 21429
Estas son las preguntas de esta leccin. Se proporcionar respuestas para estas preg
untas
521
00: 56: 21,869 --> 00: 56: 23,230
en la prxima leccin.
522
00: 56: 23,230 --> 00: 56: 28,740
1) Qu significa para AASHTO? 2) Cmo se mide el rendimiento de acuerdo con AASHTO
523
00: 56: 28,739 --> 00: 56: 32,209
Procedimiento? 3) Cules son los principales parmetros considerados
524

00: 56: 32,210 --> 00: 56: 35,599


en la estimacin del comportamiento del pavimento segn AASHTO de diseo?
525
00: 56: 35,599 --> 00: 56: 38,750
4) Cul es el nmero estructural cmo se calcula?
526
00: 56: 38,750 --> 00: 56: 45,750
Veamos las respuestas para las preguntas que se formularon en la leccin 4,13.
527
00: 56: 45,750 --> 00: 56: 50,380
1) Cules son los principales modos de fallos considerados en IRC: desde 37 hasta 2
001?
528
00: 56: 50,380 --> 00: 56: 56,930
De hecho se consideran tres modos de fallos. Uno est en celo debido a la deformac
in permanente
529
00: 56: 56,929 --> 00: 57: 01,759
que ocurre en sub-base, en celo debido a la deformacin permanente que ocurre en c
apa bituminosa
530
00: 57: 01,760 --> 00: 57: 07,460
y agrietamiento por fatiga que ocurre en la capa bituminosa. Sin embargo, slo hay
dos criterios
531
00: 57: 07,460 --> 00: 57: 12,650
prevista en celo producido como consecuencia de la subrasante deformacin permanen
te y agrietamiento por fatiga
532
00: 57: 12,650 --> 00: 57: 14,230
de capas bituminosas.
533
00: 57: 14,230 --> 00: 57: 18,590
Cules son las respuestas mecanicistas considerados en el proceso de diseo para expl
icar el fracaso
534
00: 57: 18,590 --> 00: 57: 21,370
modos? Hay dos modos de fallos importantes; fatiga
535
00: 57: 21,369 --> 00: 57: 26,429
agrietamiento y celo. de agrietamiento por fatiga deformacin por traccin horizonta
l en el bituminosa
536
00: 57: 26,429 --> 00: 57: 33,079
capa se considera que es el parmetro importante explicar agrietamiento por fatiga
. Compresin vertical
537

00: 57: 33,079 --> 00: 57: 39,239


cepa en la parte superior de la sub-base se considera que es importante para exp
licar el comportamiento de fatiga.
538
00: 57: 39,239 --> 00: 57: 42,929
Cul es la configuracin de carga estndar para ser considerado para el anlisis de las a
ceras?
539
00: 57: 42,929 --> 00: 57: 49,929
Tenemos que aplicar la carga por eje estndar que es de 18 kip 18 kilos de carga N
ewton en 0.56 presin de los neumticos
540
00: 57: 50,250 --> 00: 57: 54,530
reas de contacto circulares, sino que normalmente consideramos slo un conjunto de
ruedas dobles de modo
541
00: 57: 54,530 --> 00: 58: 00,650
20 Kilo Newton 20 Kilo Newton con el centro de espaciamiento centro de 310 mm, 0
,56 Mpa y
542
00: 58: 00,650 --> 00: 58: 02,400
a continuacin, rea de contacto circular.
543
00: 58: 02,400 --> 00: 58: 04,680
Cul es el mtodo recomendado para la seleccin del mdulo de base granular?
544
00: 58: 04,679 --> 00: 58: 08,489
Valor del mdulo base granular se puede estimar usando la ecuacin de Shell que se d
a como
545
00: 58: 08,489 --> 00: 58: 14,639
valor del mdulo base granular equivalente al valor del mdulo de la subrasante en 0
,2 veces a h
546
00: 58: 14,639 --> 00: 58: 19,319
la potencia 0.45 donde h es el espesor de la base granular, expresado en milmetro
s
547
00: 58: 19,320 --> 00: 58: 23,100
y valor de mdulo de base granular se expresa en trminos de Mpa.
548
00: 58: 23,099 --> 00: 58: 25,690
La siguiente pregunta es cules son las principales limitaciones de IRC: 37-2001?
549
00: 58: 25,690 --> 00: 58: 32,250
Las principales limitaciones de IRC: 37 son en cuanto a la utilizacin de la carga
que est destinado para

550
00: 58: 32,250 --> 00: 58: 36,300
slo el 35 grado centgrado, lo que le dar espesor en trminos de DBM nica que lo har
551
00: 58: 36,300 --> 00: 58: 43,300
Tambin da solo espesores de 60/70 aglutinante y limitada gama CBR y trfico tambin l
imitado
552
00: 58: 45,130 --> 00: 58: 45,559
gama, gracias.