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REPARACINYCOMPROBACINDELABOMBADEINYECCIN

Cuando la bomba de inyeccin tiene desgaste, se necesita mantenimiento o simplemente se


necesita comprobarla, ser necesario enviarla a un taller especializado para este trabajo. En el
Taller se revisar, medir y comprobar cada elemento, reemplazando aquellos que estn muy
gastadosofueradetolerancia.Luegodeelloseinstalarlabombaenelbancodepruebaspara
comprobarla, utilizando para ello los datos tcnicos del fabricante, quien la ha regulado de
acuerdoalascaractersticasynecesidadesdelmotorparaelcualfuediseada.Lacomprobacin
serdelcaudaldeinyeccinencadaetapadegiroenrevoluciones,yconlascompensacionesque
tengacadabombaaprobarse.

BOMBADEINYECCINPARASERCOMPROBADAENELBANCO
Como se puede ver en la foto, la bomba de inyeccin se ha instalado en el banco y se ha
engranado con el mandril de giro del banco de pruebas, el mismo que la impulsar a las misma
revoluciones a las cuales gira en el motor. Tambin se instala un sistema de alimentacin del
combustibleylascaeraseinyectoresdeprueba,calibradosalvalorquerecomiendanlastablas
decadabomba.Losvaloresdelastablasseregularnenestabombayluegodecomprobadaen
todaslasetapas,labombaestarlistaparamontarseenelmotor,previamentesincronizndolaen
elpuntorespectivo,comolopodemosrevisaracontinuacin.

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Captulo9

ELSISTEMADEAVANCEDELABOMBALINEALMECNICA
La bomba de inyeccin lineal inyectar en el primer cilindro del motor cuando el pistn est
cercano al Punto Muerto superior y las vlvulas estn cerradas, es decir en la etapa final de
Compresin.Eltiempodesdequeseinyectaelcombustiblehastaquesecombustionaalcontacto
con el aire caliente es similar al tiempo en el cual el pistn, que ha continuado girando, llega al
PMS,yesenestemomentoenelcuallaexpansindelosgasesdelacombustinloempujahacia
el PMI. Pero, debido a que la velocidad del pistn sigue aumentando conforme aumentan las
revoluciones del motor, se requiere avanzar al tiempo bsico de inyeccin, para igualar la
velocidad de la combustin con la velocidad creciente del pistn, ya que este llegar al PMS en
menostiempoconunnmeromayorderevoluciones.Siestepuntobsiconofueraadelantado
conforme el aumento de revoluciones, la combustin llegara atrasada, cuando el pistn est
descendiendo ya hacia el PMI. De este trabajo se encarga el sistema de avance de la bomba,
sistema que puede estar acoplado directamente al pin de entrada de la bomba o puede
conformarunsistemaacopladoalejedemandoqueimpulsaalabombadesdeelmotor.

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TRABAJOBSICODELSISTEMADEAVANCE
Elsistemadeavancenoesmsqueunsistemadecontrapesos,que,debidoalafuerzacentrfuga
ocasionadaporelgiro,salenhaciaafuera,encontrademuellescalibrados.Eldesplazamientode
los contrapesos obliga al eje de levas de la bomba a girar un cierto ngulo y ya que este
incrementodelgirodelejeesmayor,elpuntoinicialconelcualestabasincronizadalabombacon
el motor se adelanta, inyectndose cada vez antes, acorde al incremento del nmero de
revoluciones del motor. El cuerpo del sistema de avance est girando con la brida del motor o
acoplado directamente al pin de mando de la bomba, de tal manera que el punto bsico de
sincronizacin esttico se ir avanzando cuando el sistema avance el giro del eje de levas de la
bomba.

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ESTRUCTURADELSISTEMADEAVANCEDELABOMBA

Enelsiguienteesquemapodemosobservarlaestructuradelsistemadeavanceporcontrapesos
paralaBombaLinealdiesel.Estesistema,comodijimosesunconjuntoquenoformapartemisma
delaBombadeinyeccin,peroestacopladaporunladoconelmotoryelcuboseacoplaaleje
de levas. El giro ocasionado por la fuerza centrfuga de los contrapesos obliga a girar un ngulo
adicionalalejedelevas,adelantandoconelloelpuntobsicodeinyeccinoprincipiodeenvo
esttico.Enelcasodelejemplo,esteconjuntorecibirelmovimientodeunejedemando,ejeen
cuyoextremoestconectadoconelpindeengraneconelmotor.

SISTEMADEAVANCEACOPLADOALMISMOPIONDEMANDO
El sistema de avance representado en el grfico nos indica que est alojado dentro del mismo
pin de engrane de la Bomba de Inyeccin. La estructura es similar a la indicada en el grfico
anterior,peroesunsistemamscompacto,aunquesufuncinseaidnticaalaanterior.Elngulo
deavanceestdiseadodeacuerdoacadamotorenelcualvainstalado,yaquecadamotortiene
lasprestacionesdiferentes,unapotenciayaceleracindeacuerdoasuestructuraydelamisma
manera su torque mximo. Por estas razones, el peso de los contrapesos y la tensin de los
muellesdelsistemadeavancedependerndeestosparmetrosanalizados,ycadaconstructorde
motores deber realizar las pruebas de potencia y torque en el banco, acoplando al sistema de
avancequelepermitagenerarlasmejorescondicionesencadaetapaderevolucionesdelmotor.

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SISTEMADEAVANCEDECONTRAPESOSENDESPIECE
Paraentendermejorlaestructuradelsistemadeavancedecontrapesospodemosveratodasy
cadaunadesuspartesenelsiguienteesquema.

INSTALACINDELABOMBALINEALENELMOTOR
Cuando se necesita revisar la sincronizacin de la Bomba Lineal, cuando se ha realizado una
reparacin del motor o simplemente se la vuelve a instalar despus de un mantenimiento, ser

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necesarioinstalarlabombanuevamenteenelmotor.Paraellodeberemosseguirlasinstrucciones
de cada Fabricante, pero podemos seguir los siguientes pasos comunes para instalarla y
sincronizarla. Giramos al motor para que el pistn del primer cilindro est cercano al PMS en el
ciclo de compresin, con los grados anteriores al PMS de acuerdo a instrucciones del fabricante
(aproximadamenteentre2a8gradosAPMS.)

PUNTODEENCENDIDOOPUNTODEINYECCINMECNICO
Antesdereferirnosaestetema,revisemosnuevamenteeltrabajodelmotordiesel,observando
cuidadosamenteelvideo.Podemosverqueelinyectorinyectaelcombustiblealfinaldelsegundo
ciclo,esdeciralfinaldelaCompresindelmotor.Parapoderentendermejoresteproceso,hemos
exageradoestepuntodeinyeccin,queangularmentelotenemosmuyadelantado,peroestonos
servirparacomprenderquesiempreserequerirunciertotiempodesdequeelcombustiblees
pulverizadoenelinyector,hastaquelacombustinrealmenteserealizayempujaalpistn.Luego
deobservarelvideo,vamosareferirnosalpuntobsicodesincronizacindelmotor,yaquedel
avanceseencargarelsistemadeavancedecontrapesos,quelohemosrevisadoya.

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PUNTOSDESINCRONIZACIONDELMOTOR
Losvaloresengradosdelospuntosdesincronizacindeunmotorsondependientes,comohemos
dicho,demuchosfactores,peroserecomiendaseguirlosdatosdecadaFabricante.Estepuntode
sincronizacin,porejemplo,podraserde23gradosantesdelpuntomuertosuperior,comoenel
grfico que tenemos en el ejemplo, debido a que este motor posiblemente dispone de pistones
conunsectordeavanceenlugardelsistemadeavancemecnicodecontrapesosytambindesu
diseomismo,elcualnecesitarposiblementeestevalordeavance.Detodasmaneras,lasseales
enunmotorestnlocalizadasenlapoleadelanteradelcigealoenlasuperficiedelvolantede
inerciadelcigeal,comolopodemosverenlafigura.

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SINCRONIZACINYENGRANE

Colocamos la Bomba en el motor, engranando su pin con los piones de la distribucin del
motor,utilizandolassealescorrespondientes,talcomoseapreciaenlafigura.Dependiendode
laestructuraydiseodecadamotor,puedenexistiralgunospionesquesirvendecomandodel
eje cigeal, ejes de levas, bomba hidrulica, bomba de aceite y otros, y las seales deben
coincidir adecuadamente, entre ellas al pin de la bomba de inyeccin. En el ejemplo hemos
puesto a cuatro piones de la distribucin de un motor, pudiendo reconocer al pin del eje
cigealenrojo,alpindelejedelevasdelmotorencolorverdeazulado,alpinintermedio
queengranaconellosyfinalmentealpindelabombainyectoraconcolorverdeclaro.

COMPROBACINDELASINCRONIZACINESTATICADELABOMBA
Recordemosqueelpuntoexactodeestasincronizacinsercuandoelpistndelprimercilindro
de la bomba est comenzando a taponar al orificio de llenado del cilindro, punto exacto de
sincronizacin de la Bomba de inyeccin, llamado "principio de envo", ya que el combustible
empiezaaenviarsealinyector.Parapodercomprobarestepuntoexactosernecesarioacelerara
fondo, para que el borde superior del pistn que determina el inicio de presin coincida con el
orificiodellenado,casocontrariopodracoincidirelcorteverticalynoexistirapresin.

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SINCRONIZACINDELABOMBA
Para sincronizar el punto en el cual el pistn de la bomba cierra al orificio de llenado y este
momento inicia el principio de envo, deberemos girar al cuerpo de la bomba, ya que ella est
sincronizadayfijadaalospionesdeladistribucindelmotor,simplementeconlabridadeacople
en casos de otros motores. Si giramos al cuerpo de la bomba en sentido horario, es decir en
sentidodelasmanecillasdelrelojyenelmismosentidoderotacindelmotorydelabomba(en
este caso), el propulsor de rodillos se alejar del punto en el cual la leva empuje al pistn,
retardndoseelpunto.Estaprimeraoperacinsernecesariaparacomprobaryasegurarnosque
elpistndejaentrarcombustiblealcilindroyestunpocomsbajodeltaponamiento,queser
nuestropuntofinal.Luegodegiraral cuerpodela bombaensentidohorario,giramosahoraen
sentido antihorario lentamente, hasta que el pistn del primer elemento coincida con el borde
superiordelorificiodellenado,puntoexactodelprincipiodeenvodelmotor.

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COMPROBACINDELPUNTODESINCRONIZACIN
Lasincronizacinexplicadaanteriormentedebeestaracompaadadelprocedimientoquevamos
aexplicar,yaqueel"cortedecombustible"queexplicaremoseslamejorformaymspticade
comprobar este punto, alimentando a la bomba de combustible con la bomba manual
permanentemente. Antes de iniciar el proceso de sincronizacin y luego de haber instalado la
bomba,sedeberretirarlacaeradelprimerinyector.Seretiraluegoelcapuchnroscadoyse
sacalavlvuladeretencin,reinstalandoelcapuchnroscado,perosinlavlvula.Instalamosen
lugar de la caera original un pedazo de caera en forma de "cuello de cisne", la cual nos
permitirverelflujoycortedelcombustibleenesecilindroyenelpuntoexacto.Cuandogiramos
al cuerpo de la bomba en sentido horario, podemos notar que el combustible sale en gran
cantidad por el cuello de cisne y el momento que giramos lentamente al cuerpo en sentido
contrario,elcombustibleempezaradisminuir,hastaquesecortar.Estecortedecombustible
ser nuestro punto exacto de principio de envo, que es el punto en el cual el pistn tapon al
orificiodellenadoeinicilaetapadepresinyenvo.

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PURGADODELAIREENELSISTEMA

Tantodespusdelasincronizacin,comoencadamantenimiento,duranteelcualsehanretirado
ocambiadofiltro,caeras,bombaoinyectores,sernecesariopurgarelairequehaingresadoen
elsistemadebajayaltapresin.Yanoshabamosreferidoalsistemadebajapresin,porlocual
nosreferiremosenestecasoalpurgadodelsistemadealtapresin,suponiendoqueelsistemade
baja presin ya est purgado. Para no girar al eje de levas durante esta operacin y al mismo
tiemposuponiendoqueelmotorannohasidoencendido,debidoalafaltamismadepurgado,
retiraremoslatapalateraldelabombapararealizarunpurgadomanual.

COMPENSADORALTIMETRICOOBAROMETRICO
Por medio de la ventana de la bomba impulsamos a los propulsores de rodillos hacia arriba,
asegurndonosqueelpropulsoraimpulsarestenlapartebaja,esdecirnoestatacadoporla
leva correspondiente. Esta accin de impulso manual nos permite generar la presin de forma
manual y si aflojamos inicialmente la caera del inyector correspondiente, retiraremos el aire y
luegoempezarasalirsolamentecombustible.
Luego de purgar el cilindro, purgaremos la caera, aflojndola junto al inyector. Finalmente
purgaremos al inyector, escuchando atentamente el momento en el cual empieza a inyectar,
momentoenelcualnotaremosunamayorresistenciaenelimpulsodelrodillo.
Esteprocesosedeberrepetirencadacilindroyencadainyectoryfinalmentedeberemosajustar
todaslascaerasycomprobarquenoexistanfugasdelcombustible.

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