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Anlise Estrutural de Pavimentos Rodovirios

Aplicao a um Pavimento Reforado com Malha de Ao

NUNO FILIPE DOS SANTOS REIS

Dissertao para obteno do Grau de Mestre em

ENGENHARIA CIVIL

Jri
Presidente: Prof. Pedro Parreira
Orientador: Prof. Jos Neves
Co-orientador: Prof. Lus Castro
Vogais: Prof. Joo Rocha Almeida
Novembro 2009

ii

Resumo
Esta dissertao tem como mbito os mtodos de reforo estrutural de pavimentos rodovirios
flexveis, os mtodos de anlise estrutural de pavimentos rodovirios e o estudo atravs do
recurso modelao pelo Mtodo dos Elementos Finitos de um pavimento reforado com
malha de ao.
Tendo em conta que os recursos financeiros para a construo e manuteno de pavimentos
so cada vez mais limitados, cada vez mais desejvel que as obras de construo nova ou
de reabilitao prevejam tcnicas pautadas por economia de recursos. Tratando-se de tcnicas
ainda pouco conhecidas, tambm desejvel a investigao do seu desempenho, quer
recorrendo instrumentao e observao do seu comportamento em laboratrio e em trechos
experimentais, quer modelao numrica com base em ferramentas adequadas.
Neste contexto, foi efectuado recentemente um estudo sobre as vantagens observadas num
pavimento reforado com introduo de malha de ao nas camadas de misturas betuminosas.
Esta dissertao surge na sua continuidade desse trabalho, na medida em que efectuada a
modelao numrica dos troos experimentais.
A aco considerada na modelao do pavimento a mesma considerada nos ensaios
experimentais, tendo a particularidade do valor estar adequada s simplificaes adoptadas no
modelo. A aco a correspondente ao ensaio de deflectmetro de impacto FWD (Falling
Weight Deflectometer).
Na modelao numrica com recurso ao Mtodo dos Elementos Finitos (MEF) utilizado o
programa comercial ADINA (Automatic Dynamic Incremental Nonlinear Analysis).
Com base noutros modelos, feito um estudo paramtrico onde avaliada a influncia da
abertura da malha e da sua posio no pavimento.
Por fim, so apresentadas as concluses retiradas no mbito do estudo efectuado, sugerindose ainda alguns desenvolvimentos futuros.
Palavras-chave

Pavimento rodovirio

Reforo estrutural

Mtodo dos Elementos Finitos

Malha de ao

ii

Abstract
The objective of this dissertation is to study some flexible pavements reinforcement methods,
pavements structural analysis and the study of flexible pavement reinforced with a steel mesh
The study consists in modeling a road pavement behavior through the use of the finite element
method (FEM).
The resources for maintenance and new constructions, are becoming scarce. In order to
maintain the quality of those structures, its necessary that the authorities have the concern of
providing a long term utilization, when building or rehabilitating constructions. Since the
techniques used arent well known, is desirable new investigation using instrumentation and
observing their behavior in the laboratory and in experimental sections and perform new models
using the appropriated tools.
In this context, a study was realized, consisting in studying the improvements observed in
flexible pavements reinforced with steel mesh. This work complements that study by validating
the experimental results with the construction of a theoretical model.
The action considered during the modeling of the pavement was the action provided by the
FWD (Falling Weight Deflectometer). The value of the load was adapted to the simplification
adopted.
The ADINA (Automatic Dynamic Incremental Nonlinear Analysis) program was used in order to
solve the FEM.
The numerical and experimental displacements values were compared.
To complement this work, more models studying the variation of the steel net and the depth
position of the steel net position were tested.
Finally are presented the conclusions of the present work and future developments.

Key words

Road pavement

Structural reinforcement

Finite element method

Steel net

iii

iv

Agradecimentos
Em primeiro lugar, os meus agradecimentos so dirigidos aos meus Orientadores, o Professor
Jos Neves e o Professor Lus Castro que deram todo o seu apoio, esprito crtico e
disponibilidade, mesmo em momentos de inconvenincia ou outra ocupao.
Agradeo a todos os meus amigos e colegas pelos momentos que passamos juntos ao longo
da realizao deste trabalho, pela colaborao e apoio demonstrados.
Por ltimo, a um nvel exclusivamente pessoal, um breve agradecimento a todos os meu
amigos e famlia, aos meus pais Antnio e Maria, e minha irm, Constantina, que sempre me
apoiaram.

vi

ndice

Resumo........................................................................................................................................... i
Abstract ........................................................................................................................................ iii
Agradecimentos ............................................................................................................................ v
ndice ............................................................................................................................................vii
ndice de figuras ............................................................................................................................xi
ndice de tabelas .......................................................................................................................... xv
CAPTULO 1 ................................................................................................................................... 1
1

Consideraes Iniciais ........................................................................................................... 1


1.1

Apresentao do tema e seu enquadramento ............................................................. 1

1.2

Objectivos e metodologia ............................................................................................. 2

1.3

Estrutura geral ............................................................................................................... 3

CAPTULO 2 ................................................................................................................................... 5
2

Anlise de Pavimentos .......................................................................................................... 5


2.1

Generalidades ............................................................................................................... 5

2.2

Tipos de pavimentos ..................................................................................................... 6

2.2.1

Pavimentos flexveis .............................................................................................. 7

2.2.2

Pavimentos rgidos .............................................................................................. 10

2.2.3

Pavimentos semi-rgidos ..................................................................................... 15

2.3

Exigncias de desempenho ......................................................................................... 15

2.3.1

Exigncias de desempenho funcionais................................................................ 15

2.3.2

Exigncias de desempenho estruturais............................................................... 16

2.4

Solicitaes de pavimentos ......................................................................................... 16

vii

2.4.1

Aces directas .................................................................................................... 16

2.4.2

Aces indirectas ................................................................................................. 18

2.5

Degradao de pavimentos......................................................................................... 20

2.5.1

Pavimentos flexveis ............................................................................................ 20

2.5.2

Pavimentos rgidos .............................................................................................. 27

2.6

Elementos de reforo estrutural ................................................................................. 31

2.6.1

Geossinttico ....................................................................................................... 32

2.6.2

Malha de ao ....................................................................................................... 36

2.7

Metodologias de anlise estrutural ............................................................................ 38

2.8

Concluses................................................................................................................... 40

CAPTULO 3 ................................................................................................................................. 43
3

O Mtodo dos elementos finitos ........................................................................................ 43


3.1

Generalidades ............................................................................................................. 43

3.2

O mtodo dos elementos finitos................................................................................. 44

3.3

O programa ADINA ...................................................................................................... 55

CAPTULO 4 ................................................................................................................................. 57
4

Descrio, observao e modelao de um pavimento ..................................................... 57


4.1

Generalidades ............................................................................................................. 57

4.2

Descrio do pavimento experimental ....................................................................... 58

4.2.1

Camadas de base e fundao .............................................................................. 60

4.2.2

Misturas betuminosas e malhas de ao de reforo ............................................ 61

4.2.3

Instrumentao do trecho experimental ............................................................ 63

4.2.4

Ensaios in situ................................................................................................... 63

4.3

Resultados experimentais ........................................................................................... 64

4.4

Modelao dos troos experimentais ......................................................................... 65

viii

4.4.1

Descrio da geometria e condies de fronteira .............................................. 65

4.4.2

Definio de aces ............................................................................................. 66

4.4.3

Definio da malha de elementos finitos............................................................ 67

4.4.4

Definio das propriedades dos materiais .......................................................... 67

4.4.5

Malha de ao ....................................................................................................... 68

4.5

Calibrao do modelo ................................................................................................. 69

4.5.1

Concluses........................................................................................................... 72

CAPTULO 5 ................................................................................................................................. 75
5

Anlise e Interpretao de resultados ................................................................................ 75


5.1

Generalidades ............................................................................................................. 75

5.2

Anlise e Interpretao de resultados ........................................................................ 75

5.2.1

Pavimento 4 ........................................................................................................ 75

5.2.2

Pavimento 6 ........................................................................................................ 77

5.2.3

Pavimento 8 ........................................................................................................ 79

5.2.4

Pavimento 10 ...................................................................................................... 81

5.3

Concluses................................................................................................................... 83

CAPTULO 6 ................................................................................................................................. 85
6

Estudo paramtrico da influncia da posio e da abertura da malha de ao ................... 85


6.1

Generalidades ............................................................................................................. 85

6.2

Descrio dos troos ................................................................................................... 85

6.3

Modelao................................................................................................................... 86

6.3.1

Descrio da geometria e das condies de fronteira ........................................ 86

6.3.2

Definio de aces ............................................................................................. 86

6.3.3

Definio da malha de elementos finitos............................................................ 87

6.3.4

Definio das propriedades dos materiais .......................................................... 87

ix

6.3.5
6.4

Malha de ao ....................................................................................................... 88

Anlise dos resultados................................................................................................. 88

CAPITULO 7 ................................................................................................................................. 93
7

Concluses........................................................................................................................... 93
7.1

Trabalhos de investigao futura ................................................................................ 94

Referncias Bibliogrficas ........................................................................................................... 97

ndice de figuras

Figura 2.1 - Estrutura de um pavimento flexvel [5] ...................................................................... 8


Figura 2.2 - Estrutura de um pavimento rgido [5]....................................................................... 11
Figura 2.3 - Perfil de pavimento rgido simples [6] ...................................................................... 12
Figura 2.4 - Perfil de pavimento rgido simples com passadores [6] .......................................... 13
Figura 2.5 - Perfil de pavimento rgido de beto armado com juntas [6] .................................... 13
Figura 2.6 - Perfil de pavimento continuamente armado [6] ....................................................... 14
Figura 2.7 - Estrutura de um pavimento semi-rgido [5] .............................................................. 15
Figura 2.8 - Deformaes num pavimento flexvel [10]............................................................... 17
Figura 2.9 - Mecanismo de retraco do beto [6] ..................................................................... 18
Figura 2.10 - Empenamento no perodo diurno [6] ..................................................................... 19
Figura 2.11 - Empenamento no perodo nocturno [6] ................................................................. 20
Figura 2.12 Rodeiras devido baixa capacidade de carga de um pavimento flexvel [13] ..... 22
Figura 2.13 - Aparecimento de fendas devido baixa capacidade de carga de um pavimento
flexvel [13] .................................................................................................................................. 24
Figura 2.14 - Mecanismo de origem das fendas devido s baixas temperaturas em pavimentos
flexveis [13]................................................................................................................................. 25
Figura 2.15 - Tipos de reflexo de fendas [13] ........................................................................... 27
Figura 2.16 - Reflexo de fendas transversal [13] ...................................................................... 27
Figura 2.17 - Reflexo de fendas longitudinal [13]...................................................................... 27
Figura 2.18 Fenmeno de bombagem de finos [7] .................................................................. 28
Figura 2.19 - Exemplo de bombagem de finos em pavimentos rgidos [5] ................................. 28
Figura 2.20 - Exemplo de aparecimento de fissuras transversais em pavimentos rgidos [21].. 30

xi

Figura 2.21 - Exemplo de aparecimento de fissuras em malha em pavimentos rgidos [21] ..... 31
Figura 2.22 - Exemplo de fendilhamento por fadiga em pavimentos rgidos com origem na face
inferior da laje de beto [6] .......................................................................................................... 31
Figura 2.23 Exemplo de fendilhamento por fadiga em pavimentos rgidos com origem na face
superior da laje de beto [6] ........................................................................................................ 31
Figura 2.24 - Geossinttico com funo de reduzir ou evitar reflexo de fendas [24]................ 32
Figura 2.25 - Geossinttico como barreira bombagem de finos [24] ....................................... 32
Figura 2.26 - Geossinttico para reduo da espessura da camada betuminosa [24] .............. 33
Figura 2.27 - Geossinttico para reduo da espessura do pavimento [24] .............................. 33
Figura 2.28 - Geossinttico para diminuio da profundidade da rodeira [24] ........................... 33
Figura 2.29 - Exemplo de aplicao de geotxtil em pavimento flexvel [28] ............................. 36
Figura 2.30 - Colocao da malha de ao numa estrada [13] .................................................... 37
Figura 2.31 - Efeito da malha de ao na preveno do aparecimento de fendas [13] ............... 37
Figura 2.32 - Fendas longitudinais e transversais nas juntas entre as malhas de ao [13] ....... 38
Figura 3.1 - Tipos de Elementos Finitos [35] .............................................................................. 45
Figura 3.2 - Exemplo de malha uniforme [36] ............................................................................. 47
Figura 3.3 - Exemplo de discretizao de um domnio ............................................................... 48
Figura 3.4 - Exemplo correcto de discretizao do domnio da Figura 3.3 ................................ 48
Figura 3.5 - Exemplo de identificao dos deslocamentos independentes ................................ 49
Figura 3.6 - Exemplo de identificao das foras nodais ........................................................... 49
Figura 3.7 - Exemplo de um elemento tetradrico com os deslocamentos identificados ........... 49
Figura 3.8- Equao do mtodo dos elementos finitos [13] ....................................................... 52
Figura 3.9 - Organograma do Mtodo dos Elementos Finitos [37] ............................................. 54
Figura 4.1 Estrutura do pavimento em cada um dos troos experimentais [39] ...................... 60

xii

Figura 4.2 - Planta dos troos experimentais [39]....................................................................... 60


Figura 4.3 - Equipamento de ensaio FWD [1] ............................................................................. 63
Figura 4.4 - Equipamento de ensaio FWD e geofones [1] .......................................................... 63
Figura 4.5 - Pormenor do equipamento FWD [1] ........................................................................ 64
Figura 4.6 Representao esquemtica do pavimento a modelar .......................................... 65
Figura 4.7 - Modelo adoptado no ADINA .................................................................................... 66
Figura 4.8 - Modelo do pavimento no ADINA ............................................................................. 68
Figura 4.9 - Resultados experimentais e resultados retirados do ADINA para o troo S4 ......... 70
Figura 4.10 - Resultados experimentais e resultados retirados do ADINA para o troo S6 ....... 70
Figura 4.11 Resultados experimentais e resultados retirados do ADINA para o troo S8 ...... 71
Figura 4.12 - Resultados experimentais e resultados retirados do ADINA para o troo S10 ..... 71
Figura 5.1 - Resultados experimentais e numricos para o troo P4 ......................................... 76
Figura 5.2 - Resultados experimentais e numricos para o troo M4 ........................................ 76
Figura 5.3 - Resultados experimentais e numricos para o troo G4......................................... 77
Figura 5.4 - Resultados experimentais e numricos para o troo P6 ......................................... 78
Figura 5.5 - Resultados experimentais e numricos para o troo M6 ........................................ 78
Figura 5.6 - Resultados experimentais e numricos para o troo G6......................................... 78
Figura 5.7 - Resultados experimentais e numricos para o troo P8 ......................................... 79
Figura 5.8 - Resultados experimentais e numricos para o troo M8 ........................................ 80
Figura 5.9 - Resultados experimentais e os numricos para o troo G8 .................................... 80
Figura 5.10 - Resultados experimentais e numricos para o troo P10 ..................................... 81
Figura 5.11 - Resultados experimentais e numricos para o troo M10 .................................... 82
Figura 5.12 - Resultados experimentais e numricos para o troo G10..................................... 82
Figura 6.1 - Carga referente ao eixo padro do camio tipo [10] ............................................... 87
xiii

Figura 6.2 - Deslocamento vertical na interface de desgaste com camada de regularizao em


funo da abertura da malha de ao .......................................................................................... 88
Figura 6.3 - Extenses horizontais na interface da camada de desgaste com a camada de
regularizao em funo da abertura da malha de ao .............................................................. 89
Figura 6.4 - Extenses horizontais na interface da camada de AGE com a camada de
regularizao em funo da abertura da malha de ao .............................................................. 89
Figura 6.5 - Deslocamento vertical na interface da camada de desgaste com a de regularizao
em funo da posio da malha de ao .................................................................................... 90
Figura 6.6 - Extenso horizontal na interface da camada de desgaste com a camada de
regularizao em funo da posio da malha de ao ............................................................... 90
Figura 6.7 - Extenso horizontal na interface da camada de regularizao com a camada de
AGE em funo da posio da malha ......................................................................................... 90

xiv

ndice de tabelas

Tabela 2.1 - Espessuras das camadas usualmente usadas num pavimento flexvel .................. 7
Tabela 2.2 - Famlia e tipos de degradaes [12] ....................................................................... 21
Tabela 4.1 - Identificao e caractersticas dos troos experimentais [1] .................................. 59
Tabela 4.2 - Caractersticas do AGE [1] ..................................................................................... 61
Tabela 4.3 - Caractersticas dos agregados utilizados [1] .......................................................... 61
Tabela 4.4 - Quantidade de agregados utilizados nas misturas betuminosas [1] ...................... 62
Tabela 4.5 - Caractersticas do macadame betuminoso [1] ....................................................... 62
Tabela 4.6 - Caractersticas da malha de ao [1] ....................................................................... 62
Tabela 4.7 Mdulos de deformabilidade e coeficiente de Poisson dos troos experimentais [1]
..................................................................................................................................................... 64
Tabela 4.8 - Mdulo de elasticidade e coeficiente de Poisson do ao [1] .................................. 68
Tabela 4.9 - Mdulos de elasticidade e coeficientes de Poisson dos troos S4, S6, S8 e S10 . 69
Tabela 4.10 - Diferenas entre os resultados experimentais e ADINA nos troos S4, S6, S8 e
S10 .............................................................................................................................................. 72
Tabela 5.1 - Diferenas entre resultados experimentais e ADINA para os troos P4, M4 e G4 77
Tabela 5.2 - Diferena entre os resultados experimentais e numricos para os troos P6, M6 e
G6 ................................................................................................................................................ 79
Tabela 5.3 - Diferenas observadas para os troos P8, M8 e G8 .............................................. 81
Tabela 5.4 - Diferenas entre resultados experimentais e ADINA para os troos P10, M10 e
G10 .............................................................................................................................................. 82
Tabela 6.1 - Mdulos de elasticidade e coeficientes de Poisson utilizados no estudo
paramtrico.................................................................................................................................. 87

xv

CAPTULO 1
1 Consideraes Iniciais

1.1 Apresentao do tema e seu enquadramento


Um dos grandes problemas da sociedade actual a necessidade de reduzir a dependncia de
matrias-primas que cada vez mais existem em quantidades limitadas disponveis para a
construo. Ao ser parte importante da constituio dum pavimento, as misturas betuminosas e
os correspondentes materiais constituintes como o betume derivado do petrleo, so potenciais
materiais que interessa diminuir o seu consumo, do ponto de vista no s ambiental mas
tambm econmico.
As estradas e aeroportos so infra-estruturas expostas a um aumento no s do volume de
trfego mas tambm das correspondentes cargas. Tendo Portugal uma rede viria constituda
por pavimentos flexveis e sendo os oramentos disponveis para as novas construes e
manuteno destas infra-estruturas cada vez mais limitados, torna-se necessrio construir com
o cuidado de garantir um desempenho adequado durante o ciclo de vida, em termos quer
funcionais (segurana e conforto) quer estruturais. Nesta perspectiva tem sido desenvolvida
investigao no sentido de implementar possveis mtodos de reforo dos pavimentos, eficazes
e econmicos.
Como exemplo de solues que potenciem uma maior capacidade de suportar a carga ao
pavimento, tem-se a introduo de geossintticos ou geogrelhas, com recurso s fibras de
vidro ou carbono, malhas de ao, etc. A escolha do reforo a adoptar no caso do objectivo ser
a reabilitao de um pavimento depende do estado em que se encontra, nomeadamente ao
nvel do estado estrutural e funcional e do nvel de qualidade que se pretende atingir.
1

As principais causas de degradao dos pavimentos flexveis so as deformaes


permanentes e o aparecimento de fendas. O reforo com malha de ao tem sido utilizado como
reforo em algumas reas tais como:

aumento da capacidade de carga;

aumento da resistncia formao de rodeiras;

aumento da resistncia ao aparecimento de fendas;

aumento da resistncia aos assentamentos laterais;

minimizao do risco de aparecimento de fendas no reforo dos pavimentos existentes;

aumento da resistncia ao fendilhamento devido ao gelo.

O reforo de pavimentos flexveis com recurso malha de ao iniciou-se nos pases do


norte da Europa por volta de 1970. Aps a aplicao em algumas estradas, foi reconhecido
o seu potencial como reforo para pavimentos. Dessa maneira, esta tcnica suscitou o
interesse de organizaes originando investigaes um pouco por toda a parte tendo como
exemplo o projecto patrocinado pela Unio Europeia denominado por REFLEX
(Reinforcement of Flexible Road Structures with Steel Fabrics to Prolong Service Life). Este
projecto proporcionou concluses interessantes acerca das melhorias verificadas pela
introduo da malha de ao como reforo, tendo como base casos prticos de estradas
localizadas na Sucia, Finlndia e Itlia, ajudando a definir directrizes para o
dimensionamento e execuo de reforo de pavimentos recorrendo malha de ao.

1.2 Objectivos e metodologia


O trabalho aqui apresentado tem como ttulo Anlise Estrutural de Pavimentos Rodovirios Aplicao a um Pavimento Reforado com Malha de Ao e tem como objectivo contribuir para
uma anlise estrutural mais adequada e robusta dos pavimentos, tendo como base um caso de
estudo, onde foram construdos doze troos experimentais com malha de ao e quatro sem
malha de ao, alguns instrumentados com extensmetros, sendo feito ensaios de carga com o
FWD (Falling Wight Deflectometer) e posteriormente efectuada a modelao numrica
simplificada, baseada em modelos de mltiplas camadas elsticas lineares, com o fim de
calibrar e validar a qualidade dos resultados obtidos nos ensaios de carga.
Assim, no presente trabalho foi feita uma nova modelao dos trechos experimentais com base
em modelo de elementos finitos. Os quatro troos que no apresentam malha de ao na sua
constituio foram tomados como troos de referncia e dessa maneira utilizados para calibrar
os modelos. Note-se que em Portugal nunca foi feito anteriormente um trabalho deste tipo, em
que o objectivo foi o reforo de pavimentos betuminosos com malha de ao. Desta forma, o

trabalho realizado por Alves [1] pretendeu estudar a viabilidade deste tipo de reforo contribuir
para uma maior economia de construo e manuteno de pavimentos.
Neste trabalho foi efectuada tambm uma investigao acerca das tcnicas de reforo mais
usuais, associadas aos tipos de degradao mais observados em pavimentos, tendo como
base a principal origem dessas degradaes.
Na modelao foi feita uma simplificao de simetria do pavimento estudado, a fim de facilitar a
obteno de resultados e o trabalho com o programa escolhido.
Por fim procedeu-se comparao dos resultados obtidos atravs do Mtodo dos Elementos
Finitos com os resultados obtidos pela via experimental por Alves [1].
Para avaliar melhor a posio mais adequada para a uma maior eficincia da malha de ao no
pavimento, foram construdos mais seis modelos dos troos onde se procedeu variao da
abertura da malha de ao (5 cm, 10 cm e 20 cm) e da posio da malha de ao (na interface
das camadas de macadame e de desgaste, na camada de macadame a 3 mm da camada de
desgaste e na camada de macadame a 6 mm da camada de desgaste).

1.3 Estrutura geral


No CAPTULO 1 feita uma introduo ao trabalho assim como a definio dos objectivos a
serem alcanados e metodologia adoptada. Posteriormente efectuada uma descrio
sumria da estrutura do trabalho.
No CAPTULO 2 feita uma explicao acerca dos tipos de pavimentos mais utilizados e das
suas exigncias de desempenho. Para os vrios pavimentos so explicadas as solicitaes a
que podem estar sujeitos durante o seu tempo de vida til. So apresentados os tipos de
degradao mais correntes observados em cada tipo de pavimento, assim como elementos de
reforo possveis de modo a colmatar estas degradaes, aumentando o tempo de vida til dos
pavimentos ou diminuindo a quantidade de material necessrio manuteno do pavimento.
No CAPTULO 3 so explicados os passos do Mtodo dos Elementos Finitos. Este mtodo foi
utilizado para obter os deslocamentos resultantes da elaborao do modelo de elementos
finitos explicado no CAPTULO 4, deslocamentos necessrios comparao com os
resultados experimentais.
No CAPTULO 4 feita uma descrio sucinta dos troos de pavimento em estudo bem como
dos ensaios experimentais realizados in situ. So descritas as caractersticas dos materiais
constituintes dos troos. descrita a realizao dos ensaios e so referidos os pontos onde foi

feita a instrumentao dos troos. ainda explicado o mtodo seguido para proceder
modelao do pavimento assim como as razes que conduziram ao modelo adoptado.
No CAPTULO 5 sero apresentados os resultados referentes modelao adoptada com a
posterior discusso dos mesmos.
No CAPTULO 6 feito um estudo paramtrico acerca da variao da abertura da malha de
ao e da posio da malha dentro da camada de macadame. Para isso so feitas novas
modelaes tendo por base as caractersticas de um dos troos escolhidos.
No CAPITULO 7 so apresentadas as concluses da execuo do trabalho, com
recomendaes para o trabalho que poder ser levado a cabo no futuro.

CAPTULO 2
2 Anlise de Pavimentos

2.1 Generalidades

Com o preo do petrleo cada vez mais elevado e a necessidade de pavimentos mais
duradouros e resistentes, diferentes dos pavimentos tradicionais, capazes de assegurar os
acrscimos de trfego e de carga dos veculos, torna-se necessrio utilizar mtodos de
dimensionamento baseados em anlises estruturais capazes de fornecer resultados mais
adequados ao dimensionamento racional de novos materiais e tcnicas de pavimentao,
conseguindo-se obter projectos econmicos e tecnicamente adequados s novas exigncias.
Os utilizadores das infra-estruturas rodovirias tm sobretudo como preocupao a
funcionalidade e o nvel de servio, que est relacionada com o desempenho do pavimento
aquando da sua utilizao. A qualidade de utilizao dos pavimentos medida pelo conforto do
pavimento (a existncia ou no de irregularidades) e a sua segurana (usualmente relacionada
com a rugosidade da superfcie). Estes factores determinam os custos inerentes utilizao
por parte do utilizador. Quanto mais irregular estiver o pavimento e menos rugoso, maiores
sero os custos de utilizao deste tipo de infra-estruturas que aumentam naturalmente devido
a acidentes e aos prprios custos relacionados com a utilizao dos veculos [2].
Neste captulo so apresentados os diversos tipos de pavimentos utilizados, as exigncias de
desempenho, os tipos de solicitaes a que esto sujeitos bem como as deterioraes
usualmente observadas e listadas algumas tcnicas de reforo que podem ser utilizadas de

modo a prolongar a vida til. Por ltimo so discutidas algumas metodologias de anlise
experimental.

2.2 Tipos de pavimentos


designada por pavimento a estrutura construda sobre a terraplenagem de um terreno, que
suporta as cargas provenientes do trfego, redistribui essas cargas para a infra-estrutura e
proporciona as condies satisfatrias de conforto, economia e segurana a quem utiliza a
estrutura [3].
Como requisitos principais, os pavimentos devem proporcionar condies de conduo segura
e confortvel aos condutores (requisitos funcionais) e resistir a esforos verticais e horizontais
devidos ao trfego (requisitos estruturais), ao longo do perodo de vida til.
Em relao aos tipos de pavimentos existentes classificam-se os pavimentos em flexveis,
rgidos e semi-rgidos. Os pavimentos so classificados de acordo com os seus materiais
constituintes, os quais esto directamente relacionados com o seu comportamento estrutural.
O tipo de pavimento a adoptar depende entre outras coisas dos seguintes pontos [3]:

da categoria da estrada;

das condies climatricas;

do trfego previsto;

das condies do terreno de fundao.

No que diz respeito aos materiais constituintes da fundao do pavimento, o leito do pavimento
, em geral, constitudo por solos ou materiais granulares [3].
Em relao s sub-bases, utilizam-se materiais mais nobres, de melhor qualidade, recorrendose para tal a solos seleccionados, agregados britados de granulometria extensa ou a solos ou
agregados com adio de ligantes hidrulicos [3].
A camada de base constituda por agregados britados de granulometria extensa, sendo que
possvel recorrer ao seu tratamento atravs de ligantes hidrulicos ou betuminosos. Pode
assim ter-se, por exemplo, bases de macadame betuminoso [3].

2.2.1

Pavimentos flexveis

O recurso a betume como revestimento de pavimentos comeou por ser utilizado nos Estados
Unidos. Esta utilizao ocorreu no ano de 1896, quando foi verificada a deteriorao precoce de
um pavimento rgido e foi decidido cobrir este pavimento com uma camada de revestimento
betuminoso [4].
Os pavimentos flexveis so constitudos por camadas de misturas betuminosas.
Na Tabela 2.1 pode-se observar as espessuras das camadas de um pavimento flexvel.
Tabela 2.1 - Espessuras das camadas usualmente usadas num pavimento flexvel

Camada

Espessura [cm]

Desgaste

4-8

Regularizao

4-10

Base

15-30

Sub-base

15-30

A resistncia estrutural dos pavimentos flexveis dada pelas diferentes camadas que o
constituem assim como os materiais usados no qual a resistncia e rigidez so fundamentais.
A camada mais importante a de base pois recebe os esforos de trfego provenientes da
camada de desgaste, uniformiza as tenses e posteriormente transmite-as para a camada de
sub-base.
Na Figura 2.1 podemos observar um exemplo da estrutura de um pavimento flexvel.

Figura 2.1 - Estrutura de um pavimento flexvel [5]

Descrio das camadas constituintes de um pavimento flexvel:

Camada de desgaste

Esta a camada superior do pavimento e na qual circula directamente o trfego. Deve


apresentar uma superfcie lisa, regular, no derrapante e resistente ao desgaste contnuo do
trfego, conferindo as condies de segurana e conforto para os utilizadores.
Esta camada em mistura betuminosa, constituda por uma mistura de agregados e betume. Os
agregados tm uma maior percentagem na camada de cerca de 85 a 90% e tm como funo
resistir ao desgaste imposto pelas solicitaes e suportar e transmitir as cargas provenientes do
trfego para a camada de base. O betume constitui o restante material com cerca de 10 a 15% e
tem como funo ligar os agregados, tratando-se de um elemento aglutinante e impermeabilizador
da camada [5].

Camada de regularizao

Tem como funo receber as cargas derivadas do trfego e transmitidas pela camada de
regularizao, uniformizar as tenses e posteriormente transmitir para a camada de base.
Esta camada constituda por uma mistura betuminosa.

Camada de base

a camada estrutural mais importante.


Tem como funo receber as cargas transmitidas pela camada de regularizao, uniformizar as
tenses e posteriormente transmitir para a camada de sub-base.
constituda por material granular compactado.

Camada de sub-base

A camada de sub-base, utilizada para reduzir a espessura da base, tem como funes receber os
esforos provenientes da camada de base e redistribuir os esforos para a fundao, drenar as
infiltraes que podero ocorrer nas camadas superiores e impedir a ascenso da gua capilar
evitando que atinjam as camadas nobres do pavimento.
Das vantagens da utilizao deste tipo de pavimento, destaca-se a facilidade e rapidez de
reparao e a adaptao a eventuais deformaes das camadas inferiores.
Para o seu dimensionamento torna-se necessrio conhecer o trfego presente e futuro, pois as
caractersticas do trfego influenciam a degradao do pavimento. As condies climticas e de
fundao so tambm dados essenciais ao dimensionamento dos pavimentos flexveis.
Na camada de desgaste podem ser utilizados revestimentos superficiais betuminosos que so
constitudos por revestimento simples, revestimento superior duplo ou revestimento duplo
invertido.

Revestimento superficial betuminoso

O revestimento superficial betuminoso caracterizado por uma camada de desgaste constituda


por aglutinante, como por exemplo emulso betuminosa, coberto por agregado de dimenses
apropriadas (areia ou gravilha) sobre camada de material granular (macadame ou base de
granulometria extensa).

Revestimento duplo invertido

O revestimento duplo invertido segue o principio dos pavimentos drenantes. caracterizado


por apresentar duas regas de emulso betuminosa combinadas com duas camadas de
agregado. A camada drenante superficial favorece a drenagem das guas das chuvas, depois
da camada de base leva uma camada de ligante, segue-se uma camada de agregado mais fino
que quando feita a compactao com cilindros de rasto liso, cravam o agregado fino
envolvido com betume na camada granular inicial. Aps a compactao leva uma camada de
9

ligante (rega superficial betuminosa)

e espalhamento de uma camada de gravilha mais

grosseira. Posteriormente, efectuada mais uma compactao em que cravada a camada


do agregado grosseiro envolvido com betume na camada betuminosa anterior.
O revestimento duplo em tudo igual ao revestimento duplo invertido com a diferena de no
apresentar a camada drenante superficial na sua constituio.

2.2.2

Pavimentos rgidos

Os pavimentos rgidos caracterizam-se pela camada de desgaste ser constituda por uma laje
de beto de elevada resistncia.
Os principais dinamizadores dos pavimentos rgidos foram os ingleses com a primeira construo
em 1865, seguindo-se os Estados Unidos da Amrica em 1891. Antes da segunda guerra mundial
a preferncia para os pavimentos das auto-estradas dos Americanos e Alemes resumia-se
sobretudo aos pavimentos rgidos [6].
So diversas as razes da opo de utilizar um pavimento rgido em detrimento de um pavimento
flexvel: tm um custo inicial superior aos pavimentos flexveis mas durante a sua vida til os
encargos para manuteno so inferiores e as preocupaes com os requisitos da fundao so
inferiores em relao aos pavimentos flexveis [3], [6].
Nos pavimentos rgidos a rigidez estrutural conferida pela laje. Esta situao verifica-se porque o
mdulo de elasticidade do beto consideravelmente superior ao dos materiais das restantes
camadas. Sendo assim, a importncia que as camadas de base e sub-base tomam nestes
pavimentos inferior e uma variao no seu mdulo de elasticidade no tem grande influncia no
funcionamento do pavimento. Estas camadas devem, no entanto, ser bem compactadas para
serem evitados assentamentos diferenciais originando degradaes no pavimento [3].
Na Figura 2.2 apresenta-se um exemplo da estrutura de um pavimento rgido.

10

Figura 2.2 - Estrutura de um pavimento rgido [5]

Descrio das camadas constituintes de um pavimento rgido:

Camada de desgaste

A camada de desgaste (laje de beto) a camada estrutural do pavimento que suporta,


redistribui e transfere para as camadas inferiores os esforos provenientes do trfego. Deve
apresentar caractersticas de drenagem e ser impermevel. Deve apresentar tambm uma
superfcie regular de modo a que o trfego possa circular em segurana, com conforto e com
economia.

Camada de base

A camada de base serve como camada de apoio laje de beto. Trata-se de uma camada
constituda por material granular de granulometria extensa, brita, que serve para uniformizar os
esforos da laje e transmiti-los camada de sub-base.

Camada de sub-base

A camada de sub-base pode no existir, sendo complementar camada de base. Tem como
objectivo impedir que as guas capilares atinjam a base, garantindo boas condies resistentes

11

aos esforos a que est sujeita. constituda por solos ou materiais granulares (granulometria
grosseira, permeveis e com caractersticas de resistncia e deformabilidade compatveis).
Os pavimentos rgidos podem ser construdos em beto com juntas, beto com juntas e
passadores, beto armado com juntas e beto armado contnuo.

Beto com juntas

Uma vez que as lajes de beto apresentam uma grande rea de exposio ao ar, o beto a
utilizar deve ser de elevada qualidade de modo a sofrer menos retraco, por exemplo devido
s variaes de temperatura e que tenha resistncia suficiente para absorver estes esforos.
Tratando-se de lajes de beto simples sem armaduras, a qualidade do beto toma uma maior
importncia para absorver os esforos de traco resultantes da flexo. necessrio ento um
beto de maior resistncia, sendo que para tal acontecer a quantidade de cimento a utilizar
maior, o que para alm de encarecer o material torna a estrutura mais retrctil. Para uma maior
economia, importante utilizar relaes de gua/cimento adequadas, no prejudicando a
economia ou o desempenho estrutural, tendo o cuidado de ter uma boa trabalhabilidade [6].
Este tipo de pavimento s exequvel caso o espaamento entre juntas seja pequeno [6].
Na Figura 2.3 apresenta-se um exemplo de um perfil de pavimento rgido simples.

Figura 2.3 - Perfil de pavimento rgido simples [6]

Beto com juntas e passadores

Os pavimentos de beto com juntas e passadores tm estrutura em tudo idntica aos de beto
unicamente com juntas, mas com a diferena de apresentarem na sua estrutura vares de ao
que permitem a transmisso de esforos entre lajes: passadores ou vares de transmisso de
cargas. Os dimetros, comprimentos e espaamentos destes vares so variveis, de acordo
com as condies de cada obra e exigncias ao nvel estrutural [3].

12

Na Figura 2.4 apresenta-se um exemplo de um perfil de pavimento rgido simples com


passadores.

Figura 2.4 - Perfil de pavimento rgido simples com passadores [6]

Beto armado com juntas

Os pavimentos em beto armado com juntas tm estrutura caracterizada por apresentar uma
malha de vares nas placas de beto. Esta malha de vares tem como objectivo principal
reduzir o fendilhamento e deformaes devidas, por exemplo, a variaes de temperatura,
empenamento, etc. A introduo desta malha tambm possibilita uma maior distncia entre
juntas, podendo atingir espaamentos de 10 a 15m aproximadamente. A quantidade de
armadura a introduzir de cerca de 1% [6], [7].
Actualmente, a malha de armadura a ser utilizada a malhasol, com a vantagem de ser prfabricada [6].
A transferncia de cargas atravs das juntas assegurada pelos passadores ou vares de
transmisso de cargas.
Na Figura 2.5 apresenta-se um exemplo de um perfil de pavimento rgido de beto armado com
juntas.

Figura 2.5 - Perfil de pavimento rgido de beto armado com juntas [6]

13

Beto armado continuo

O tipo de estrutura de pavimentos em beto armado contnuo (BAC) caracteriza-se por


apresentar armadura distribuda em toda a sua extenso, sendo evitada assim a utilizao de
juntas. O objectivo desta armadura garantir a no ocorrncia de fendas, pelo facto de no
haver juntas pelos motivos j referidos (retraco e variaes de temperatura). As nicas juntas
existentes neste tipo de estrutura so as juntas de construo originadas pelo faseamento da
obra. A existncia ou no de juntas longitudinais depende do processo de construo [6].
Em relao s quantidades de armadura, estas esto compreendidas entre os 0,5 e 0,7% da
rea da seco da laje do pavimento [7].
Na Figura 2.6 apresenta-se um exemplo de perfil de pavimento em beto armado contnuo.

Figura 2.6 - Perfil de pavimento continuamente armado [6]

O fendilhamento no beto deve ser controlado de modo a no se correr o risco de haver a


ocorrncia de fendas muito largas, permitindo infiltraes. Estas infiltraes podem ocorrer
tambm nas juntas, pelo que se procede ao preenchimento das juntas com materiais selantes
e deformveis que evitem as infiltraes [3].
De modo a impedir ou controlar o fendilhamento pode ser utilizado na camada de desgaste
beto reforado atravs da adio de fibras sua constituio.
Como exemplo a adio de fibras de ao ao beto, estas tm como finalidade inibir a abertura
de fendas, bem como a sua propagao. Devido a esta inibio, o material apresenta uma
maior capacidade de se deformar e absorver esforos. Portanto, um material com estas
caractersticas possibilita uma diminuio da espessura das lajes e mostra-se mais adequado
para pavimentos que apresentem trfego elevado [8].

14

2.2.3

Pavimentos semi-rgidos

Os pavimentos semi-rgidos caracterizam-se por serem constitudos por um revestimento


betuminoso, bases tratadas com cimento de elevada rigidez em que, devido ao aumento de
rigidez e consequente mdulo de elasticidade, absorvida a maioria dos esforos de traco, e
sub-bases de materiais granulares [9].
Este tipo de pavimentos em tudo semelhante aos pavimentos flexveis com a diferena de na
camada de base apresentarem outro tipo de material na sua constituio: beto pobre ou
AGEC (agregado de granulometria extensa com cimento).
Na Figura 2.7 apresenta-se um exemplo da estrutura de um pavimento semi-rgido.

Figura 2.7 - Estrutura de um pavimento semi-rgido [5]

2.3 Exigncias de desempenho


As exigncias de desempenho dos pavimentos podem ser classificadas em funcionais ou
estruturais.

2.3.1

Exigncias de desempenho funcionais

Ao nvel do desempenho funcional, tm que ser verificadas as seguintes exigncias [5]:

15

Aderncia.

Capacidade de drenagem superficial.

Resistncia aco da gua.

Impermeabilizao da superfcie.

Resistncia deformao permanente.

Reduo do rudo de rolamento.

2.3.2

Exigncias de desempenho estruturais

Ao nvel do desempenho estrutural, tm que ser verificadas as seguintes exigncias [5]:

Resistncia deformao permanente.

Resistncia fadiga.

Resistncia reflexo das fendas.

Resistncia ao fendilhamento superficial.

Resistncia ao fendilhamento induzido por aces trmicas.

Resistncia ao envelhecimento.

2.4 Solicitaes de pavimentos


Os pavimentos na sua generalidade esto sujeitos a aces directas e indirectas, sendo que as
aces indirectas so caractersticas unicamente dos pavimentos rgidos. Entende-se por aces
directas os esforos absorvidos directamente pelo pavimento, resultantes de foras ou presses
aplicadas estrutura. As aces indirectas esto relacionadas com as deformaes impostas ao
pavimento, sendo que estas aces podem ser devidas retraco, dilatao trmica e
empenamento [6].
Nas aces directas esto presentes os esforos inerentes ao trfego de veculos.

2.4.1

Aces directas

As aces resultantes do trfego de veculos so aces mveis e podem ser aces verticais ou
transversais (travagem, rolamento).

16

Quando estamos na presena de aces mveis, importante no s o valor da fora devida a


essa aco como tambm o nmero de repeties, a velocidade de circulao do trfego e a sua
posio no pavimento. As solicitaes devidas ao trfego que actuam em pavimentos so aces
de curta durao. O facto de estas actuarem de forma repetida origina o fenmeno de fadiga,
podendo causar a deteriorao do pavimento.
As deformaes originadas por este tipo de aces podem ser reversveis ou permanentes,
longitudinais ou transversais.
As deformaes irreversveis que se traduzem em esforos de traco na base das camadas
betuminosas responsveis pelo fenmeno de fadiga e, consequentemente, pela degradao
por fendilhamento [10].
As deformaes permanentes evoluem no tempo com a passagem do trfego e contribuem
para o aumento da profundidade das rodeiras [10].
Entende-se por rodeiras a deformao localizada ao longo da zona de passagem dos rodados
dos veculos pesados.
Na Figura 2.8 apresenta-se um exemplo de deformaes permanentes num pavimento flexvel,
bem como o fendilhamento por fadiga.

Figura 2.8 - Deformaes num pavimento flexvel [10]

Nas vias de comunicao circulam diversos tipos de veculos entre os quais as motos,
automveis ou camies, de pesos variveis. No dimensionamento de pavimentos considera-se
o trfego de veculos pesados com peso bruto igual ou superior a 3tf [10].

17

2.4.2

Aces indirectas

Como j foi referido anteriormente, as aces indirectas dizem respeito a deformaes


impostas caracterizadas pela retraco, dilatao trmica e empenamento.

2.4.2.1

Retraco

A retraco um fenmeno associado a estruturas de beto em que a estrutura, devido


perda de gua por secagem do beto, diminui de volume. A retraco quantificada como uma
extenso e usualmente assimilvel a uma variao de temperatura. De entre os vrios tipos de
retraco a que as estruturas de beto esto sujeitas, a retraco mais significativa nos
pavimentos rgidos a retraco por secagem do beto, pois neste tipo de estrutura a grande
maioria da superfcie est exposta ao ar. Um dos factores que tem influncia na retraco o
clima: a retraco aumenta com a reduo da humidade do ar, com o crescimento da
temperatura e com maior incidncia de ventos [6].
A retraco nas estruturas de beto est associada ao aparecimento de fendas. O
aparecimento de fendas est tambm dependente da classe de resistncia do beto, da
deformabilidade e restrio deformao. possvel minimizar os efeitos inerentes a esta
deformao se as placas a betonar forem limitadas na sua extenso, pois dessa maneira a
diminuio de volume menor. Outra maneira consiste em evitar que a cura se d nas horas
de maior calor, pois assim a perda de gua menor e d-se mais lentamente [6].
Devido superfcie inferior da laje de beto estar em contacto com a camada de base, a
retraco do beto no livre, originando esforos devido s foras de atrito geradas,
causando traco na laje de beto. A laje de beto tende a diminuir o seu comprimento para o
centro [6].
A traco o fenmeno de alongamento das fibras do material em questo quando sujeitas a
uma fora.
Na Figura 2.9 possvel observar o mecanismo de retraco.

Figura 2.9 - Mecanismo de retraco do beto [6]

18

2.4.2.2

Dilatao trmica

Entende-se por dilatao trmica o fenmeno de variaes de volume associado a variaes


de temperatura. No caso de uma variao de temperatura positiva, a placa de beto tende a
aumentar de volume, aumentar a sua extenso e, por conseguinte, iro surgir esforos de
compresso devido ao atrito e o contacto com as outras placas no caso de existirem. Se a
variao de temperatura for negativa, o fenmeno que ocorre na placa de beto o mesmo
que na retraco: a placa diminui de volume e surgem esforos de traco resultantes da fora
de atrito existente.

2.4.2.3

Empenamento

O empenamento surge devido s diferenas de temperatura nas duas faces da placa de beto.
Estas diferenas surgem pois durante o dia o sol aquece a face superior a uma velocidade
superior da face inferior. Desta forma, a face superior dilata mais que a face inferior. Numa
situao contrria, aquando do perodo nocturno, a face superior da placa diminui a
temperatura a uma velocidade superior face inferior, pelo que desse modo a face superior
sofre contraco.
Na Figura 2.10 e Figura 2.11 possvel observar as configuraes originadas por estes
gradientes trmicos.

Figura 2.10 - Empenamento no perodo diurno [6]

19

Figura 2.11 - Empenamento no perodo nocturno [6]

Durante o dia, as deformaes associadas ao empenamento provocam tenses de traco na


fibra superior e de compresso na inferior. No perodo nocturno, ocorre o fenmeno contrrio,
ou seja, d-se compresso na face superior e traco na face inferior.

2.5 Degradao de pavimentos


2.5.1

Pavimentos flexveis

A deteriorao dos pavimentos flexveis est associada degradao da qualidade dos


materiais constituintes das camadas que fazem parte da constituio de um pavimento. A
degradao pode ser provocada pela actuao das aces j referidas, de um inadequado
projecto e/ou deficincias e problemas no processo construtivo. A evoluo das degradaes
dos pavimentos e consequente modificao do seu comportamento um processo algo
complexo, pois cada aco provoca alteraes especficas em cada material constituinte de um
pavimento [11].
A actuao das aces resulta na alterao das propriedades dos materiais constituintes de
um pavimento fazendo que uma mesma aco repetida duas vezes provoque deslocamentos e
degradaes diferentes no pavimento [11].
Com a evoluo da degradao de um pavimento e ao atingir um estado de deteriorao em
que as condies de utilizao j no so aceitveis, torna-se necessrio proceder
interveno/conservao, dependendo do estado em que se encontre e do nvel de qualidade
que se pretende atingir. De modo a ser efectuada a escolha do tipo de interveno a realizar e
para estabelecer um planeamento adequado para a interveno, torna-se necessrio ter
conhecimento do estado actualizado da degradao do pavimento. Na Tabela 2.2 possvel
observar as famlias e tipos de degradao de um pavimento flexvel [11].

20

Tabela 2.2 - Famlia e tipos de degradaes [12]

Famlias de degradaes

Tipos de degradaes

Abatimento

Deformaes

Longitudinal

Berma

Eixo

Transversal

Deformaes localizadas

Ondulao

Rodeiras

Fendilhamento

Grande raio (devido s camadas inferiores)

Pequeno raio (devido s camadas superiores)

Fendas

Fadiga

Longitudinais

Berma

Eixo

Transversais

Parablicas

Pele de crocodilo

Malha fina ( 40cm)

Malha larga ( 40cm)

Desagregao superficial

Desagregao da camada de

Polimento dos agregados

desgaste

Pelada

Ninhos (covas)

Exsudao de betume

Subida de finos

Movimento de materiais

As deformaes permanentes na camada de revestimento esto associadas fluncia das


camadas inferiores, reduo dos vazios devido compactao, aos fenmenos de corte ou
rotura plstica das misturas. As degradaes mais evidentes ao nvel das deformaes
permanentes so os cavados de rodeira, que consistem na deformao da zona de trfego, tal
como se ilustra na Figura 2.12 [11].
21

Figura 2.12 Rodeiras devido baixa capacidade de carga de um pavimento flexvel [13]

Outra causa de deformao dos pavimentos flexveis a exsudao de betume, que consiste
num tipo de movimento de materiais, que pode surgir nas camadas betuminosas. Pode ficar a
dever-se existncia de fendilhamento, m qualidade dos materiais e deficiente trao da
mistura betuminosa. O movimento de materiais tambm pode ocorrer atravs da subida de
finos nas camadas inferiores [11].
A desagregao da camada de desgaste uma degradao que ocorre superfcie na mistura
betuminosa e est associada a um deficiente dimensionamento, a m qualidade dos materiais,
ao fendilhamento e a m construo.
Estas deformaes esto todas interligadas pois, por exemplo, com o aumento do
fendilhamento potencia-se a subida de finos das camadas granulares, e com uma deformao
excessiva provoca-se um aumento de fendilhamento [12].
A exposio prolongada do pavimento provoca problemas de durabilidade, resultando no seu
envelhecimento. Este envelhecimento resulta numa menor resistncia fadiga e por
conseguinte um aumento do grau de degradao.
Uma das principais causas do envelhecimento dos pavimentos a sua porosidade, que expe
o betume presente entre os agregados que fazem parte da mistura betuminosa aco dos
agentes envelhecedores tais como a temperatura, o oxignio e os raios ultravioleta. Esta
exposio aumenta a velocidade de envelhecimento, provocando um aumento da viscosidade
do betume para uma dada temperatura, que se traduz no aumento do mdulo de rigidez e na
consequente fragilizao e perda de elasticidade da mistura betuminosa. Devido a esta
situao, ao longo do seu perodo de vida um pavimento torna-se mais rgido e por conseguinte
mais susceptvel ocorrncia de fendilhamento, principalmente o de origem trmica [11].

22

Outras degradaes possveis de ocorrerem so o abatimento devido aos deslocamentos nas


camadas inferiores, ou a variao de volume nas camadas inferiores e a ondulao na
superfcie dos pavimentos resultante da baixa estabilidade da mistura betuminosa.
Algumas fendas resultam do deficiente processo de construo devido a problemas de
espalhamento e compactao das misturas betuminosas, devendo este aspecto ser
considerado um factor interveniente no fenmeno da reflexo de fendas [14]. O fendilhamento,
quando relacionado com o processo construtivo, deve-se elevada diferena de rigidez entre
os rolos dos cilindros de compactao e a mistura betuminosa [15].

2.5.1.1

Fendilhamento

O fendilhamento apresenta-se como sendo uma das principais causas de degradao, sendo
causado, como j referido anteriormente, pelo excesso de tenses de traco. O fendilhamento
pode ser por fadiga devido ao trfego, por retraco trmica, com origem na superfcie, devido
a movimentos do solo de fundao e defeitos de construo e por reflexo de fendas em
pavimentos reforados ou em pavimentos semi-rgidos ou at evoluo do fendilhamento j
existente [16], [17], [18].
Entende-se por fadiga o processo de deteriorao estrutural que sofre um material quando
submetido a um estado de tenses e de deformaes repetidas de carregamento, ou seja,
consiste na perda de resistncia do material quando solicitado repetidamente por uma carga
[11].
Em relao caracterizao das fendas, esta pode ser feita atravs da sua forma, orientao e
a sua abertura. As formas apresentadas pelas fendas podem ser variadas e dependem da
estrutura do pavimento, da sua origem e da degradao.
Quanto orientao, as fendas podem ser longitudinais (paralelas direco de circulao do
trfego) ou transversais (perpendiculares direco de circulao do trfego). Quanto forma,
podem ser rectilneas, curvilneas ou mistas. As fendas podem ser isoladas, ramificadas,
entrelaadas ou formar um padro do tipo pele de crocodilo [11].
As fendas isoladas no exibem qualquer ligao com outras fendas adjacentes. As fendas
ramificadas encontram-se ligadas s fendas adjacentes formando uma malha regular ou
irregular de polgonos ou blocos, originando o fendilhamento do tipo pele de crocodilo.
Como consequncias, o fendilhamento leva a uma ruptura prematura do pavimento, com
consequente diminuio da capacidade de carga, o que acarreta tambm um aumento de
custos para os utilizadores desse pavimento.

23

Nos pases susceptveis da ocorrncia de Invernos rigorosos, necessrio ter um cuidado


especial com o aparecimento de fendas. Estas proporcionam a entrada de gua no interior dos
pavimentos por infiltrao que, com as temperaturas baixas, pode congelar, aumentando de
volume. Tal tem como consequncia o aumento das dimenses das fendas, acelerando o
processo de degradao.
Na Figura 2.13 observa-se o aparecimento de fendas devido baixa capacidade de carga de
um pavimento flexvel.

Figura 2.13 - Aparecimento de fendas devido baixa capacidade de carga de um pavimento flexvel [13]

Fendilhamento por fadiga


A aco repetida da passagem do trfego nos pavimentos origina uma degradao de carcter
progressivo que consiste no fendilhamento por fadiga. O pavimento dimensionado para um
determinado nmero de passagens do trfego. Quando o nmero de passagens superior, o
material comea a degradar-se, conduzindo rotura do pavimento por fadiga. O aparecimento
de fendas por fadiga pode afectar no s a camada de desgaste mas tambm outras camadas
inferiores. Usualmente, este tipo de fendilhamento toma uma maior importncia na camada de
desgaste, pois esta que recebe directamente as cargas resultantes do trfego [11].

Fendilhamento induzido termicamente


Nos pavimentos flexveis quando sujeitos a climas frios, ou quando situados em zonas com
grandes amplitudes trmicas, verifica-se a ocorrncia de fendilhamento com origem na
superfcie do pavimento e progredindo para a base das camadas. Este fenmeno d-se devido
fragilidade do material a baixas temperaturas [11].

24

O fendilhamento trmico ocorre quando excedida a capacidade do pavimento para dissipar


tenses provocadas pela contraco trmica. O fendilhamento por induo trmica pode ser de
dois tipos:

fendilhamento por fadiga trmica;

fendilhamento devido apenas a um ciclo de arrefecimento a baixa temperatura.

O fendilhamento por fadiga trmica resulta do efeito dos ciclos trmicos em zonas de grandes
gradientes. As tenses provenientes dos ciclos trmicos normalmente no induzem o
fendilhamento do pavimento, mas a sua evoluo ao longo dos ciclos que origina o
fendilhamento devido aos pequenos danos resultantes da ocorrncia de tenses trmicas
dirias acumuladas [11].
O fendilhamento devido apenas a um ciclo de arrefecimento a baixa temperatura um tipo de
fendilhamento que ocorre em condies de temperaturas extremamente baixas. Nesta
situao, as tenses de traco de origem trmica tornam-se muito elevadas, maiores que as
tenses de traco admissveis pelo pavimento, desenvolvendo-se fendas pequenas. Com o
passar do tempo, a dimenso destas fendas aumenta e as fendas propagam-se [11]. Este
mecanismo caracterizado pela existncia de um lenol de gua que devido s baixas
temperaturas solidifica, formando gelo, aumentando de volume e criando assim as tenses de
traco no topo do pavimento. Na Figura 2.14 apresentado um esquema com o mecanismo
de origem das fendas devido s baixas temperaturas.

Figura 2.14 - Mecanismo de origem das fendas devido s baixas temperaturas em pavimentos flexveis [13]

25

Fendilhamento com origem na superfcie


Nos pavimentos flexveis situados em pases com climas temperados, o fendilhamento
usualmente ocorre na superfcie evoluindo para o interior do pavimento [19].
As causas que levam origem deste tipo de fendilhamento so o envelhecimento da mistura
betuminosa, o trfego, as condies climatricas, a qualidade de construo e o projecto.
Como principal causa deste tipo de fendilhamento tem sido apontada o desenvolvimento de
grandes tenses de traco geradas na superfcie do pavimento, junto aos bordos dos pneus.
As fendas originadas por este fenmeno podem desaparecer com a unio dos bordos e
temperaturas altas, ou ento com a ocorrncia de temperaturas baixas as fendas progridem em
profundidade, aumentando as suas dimenses [11].

Reflexo de fendas em reforos de pavimentos


Um tipo de fendilhamento tambm corrente o fendilhamento em reforo de pavimentos. Este
fendilhamento ocorre devido propagao das fendas existente nas camadas antigas para as
camadas novas de reforo. Estas fendas progridem do interior do pavimento para a nova
camada de desgaste [11].
Este tipo de fendilhamento a principal causa de reduo do tempo de vida til dos
pavimentos reforados. Esta situao acontece porque as intervenes de reabilitao de
pavimentos muitas vezes passam por colocar simplesmente novas camadas superfcie. No
entanto, as fendas que existem nas camadas antigas progridem para as novas camadas [11].
Na Figura 2.15 possvel observar trs modos de reflexo de fendas. Os trs modos de
reflexo so:

26

Modo 1: Corresponde abertura/fecho da fenda;

Modo 2: Corresponde a uma deformao por corte normal fenda;

Modo 3: Corresponde a uma deformao por corte paralelo fenda.

Figura 2.15 - Tipos de reflexo de fendas [13]

A reflexo de fendas pode ser um grande problema por encurtar o tempo de vida til da nova
camada. Na Figura 2.16 e Figura 2.17 so apresentados exemplos de reflexo de fendas
transversais e longitudinais respectivamente.

Figura 2.17 - Reflexo de fendas longitudinal [13]

Figura 2.16 - Reflexo de fendas transversal [13]

2.5.2

Pavimentos rgidos

Em relao a alguns dos problemas mais correntes neste tipo de estrutura, tem-se o fenmeno
de bombagem de finos que pode acontecer quando os bordos das lajes so solicitados por
cargas elevadas, originando a fissurao do pavimento. Desta forma ocorre a infiltrao de
guas para o interior do pavimento e depois a sua posterior sada por fissuras aquando de

27

presses elevadas por parte da laje de beto, transportando partculas slidas e contribuindo
para o fenmeno de eroso interna da fundao. Formam-se zonas com vazios, em que a laje
deixa de estar apoiada funcionando em consola, o que origina um acrscimo de tenses, como
possvel constatar na Figura 2.18 e na Figura 2.19 [20].

Figura 2.18 Fenmeno de bombagem de finos [7]

Figura 2.19 - Exemplo de bombagem de finos em pavimentos rgidos [5]

Outros defeitos mais comuns nos pavimentos rgidos esto normalmente associados
utilizao de tcnicas de construo e materiais inadequados, aliados a uma ausncia de
manuteno regular, que necessrio assegurar neste tipo de estrutura. A frequncia de
aparecimento dos defeitos e o seu grau de desenvolvimento, tendem a agravar-se com o
decorrer do tempo.
Nos pavimentos rgidos bem mais frequente a ocorrncia de defeitos localizados associados
a causas especficas, como a degradao uniforme de toda a laje de beto construda, devidas
28

a deficincia de projecto ou devidas ao processo de fadiga do beto nas proximidades do final


da vida til do pavimento.

Alm destes problemas nos pavimentos rgidos, podem ocorrer outro tipo de danos:

Escalonamento

O escalonamento caracteriza-se pela ocorrncia de deslocamentos verticais diferenciais e


permanentes entre uma laje e outra adjacente, na regio da junta;

Deformaes permanentes, que ocorrem devido s tenses a que as camadas so


sujeitas e fluncia do beto;

Estas deformaes podem ocorrer devido deformao permanente da fundao devido a


uma compactao deficiente, uma m drenagem, um dilatao trmica excessiva ou
solicitaes excessivas.

Desgaste progressivo do revestimento superficial

O desgaste progressivo do revestimento superficial caracteriza-se pela eroso da camada de


argamassa superficial, fazendo com que os agregados aflorem superfcie do pavimento e
com o tempo a superfcie fique polida, podendo tornar-se escorregadia e derrapante, tendo
como consequncia a perda de conforto, segurana e economia para os utilizadores da via.

Deficincia na selagem de junta

Esta degradao caracteriza-se por uma deficincia no material selante que possibilita o
acumular de material incompressvel na junta ou que permite a infiltrao de gua. Entre as
vrias falhas apontadas ao material selante destacam-se: o rompimento por traco ou
compresso, crescimento de vegetao e a perda de aderncia s lajes de beto.

Fissuras lineares

As fissuras lineares so fissuras que atingem toda a espessura da laje de beto. Estas fissuras
podem ser transversais, quando ocorrem na direco perpendicular ao eixo longitudinal do
pavimento, ou longitudinais, quando ocorrem na direco longitudinal do pavimento, ou
diagonais.

29

Fissuras superficiais

As fissuras superficiais ocorrem na superfcie da placa de beto, formando normalmente um


rendilhado devido tendncia de se interceptarem. Aps a fissurao, pode ocorrer a
escamao, sendo esta caracterizada pela perda de ligao da camada superficial fissurada,
podendo ser proveniente de outros defeitos at como o desgaste superficial.

Fissuras de retraco do beto

As fissuras de retraco do beto so pouco profundas e de pequena abertura, e resultam do


processo de secagem do beto.
Uma vez detectada a causa da degradao do pavimento, a reabilitao, quando efectuada na
poca em que foi detectado o problema e de acordo com os procedimentos adequados,
contribuir de forma significativa para o aumento de vida til da estrutura, alm de manter o
pavimento em bom estado de conservao de modo a possibilitar aos utilizadores uma
estrutura econmica, segura e conformvel do ponto de vista da utilizao.
Na Figura 2.20, Figura 2.21, Figura 2.22 e Figura 2.23 so apresentados alguns exemplos de
fissuras.

Figura 2.20 - Exemplo de aparecimento de fissuras transversais em pavimentos rgidos [21]

30

Figura 2.21 - Exemplo de aparecimento de fissuras em malha em pavimentos rgidos [21]

Figura 2.22 - Exemplo de fendilhamento por fadiga em


pavimentos rgidos com origem na face inferior da laje de

Figura 2.23 Exemplo de fendilhamento por fadiga em

beto [6]

pavimentos rgidos com origem na face superior da laje


de beto [6]

2.6 Elementos de reforo estrutural


A degradao prematura de pavimentos flexveis est usualmente associada ao aumento de
trfego, aumento das cargas dos veculos, movimentos devidos temperatura, etc. Os
recursos financeiros para os trabalhos de manuteno so normalmente limitados e
insuficientes para manter as estradas no nvel de qualidade mnimo. Desta maneira, o recurso
ao reforo para aplicao em novos pavimentos ou reabilitao de pavimentos existentes deve
ser concebido com o intuito de aumentar o tempo de vida til dos pavimentos com economia.

31

2.6.1

Geossinttico

Os geossintticos abrangem uma variedade de materiais polimricos especialmente fabricados


para serem utilizados em aplicaes geotcnicas, ambientais, hidrulicas e de transporte.
conveniente identificar a funo primria do geossinttico, onde se destacam as seguintes:
separao, filtrao, drenagem, reforo, conteno de fluidos/gases, ou controle de processos
erosivos. Em alguns casos, o geossinttico poder desempenhar dupla funo [24].
Dentro da utilizao de geossintticos no reforo de pavimentos destacam-se as vantagens
representadas na Figura 2.24, Figura 2.25, Figura 2.26 e Figura 2.27:

Reduzir ou evitar a reflexo de fendas

Figura 2.24 - Geossinttico com funo de reduzir ou evitar reflexo de fendas [24]

Trabalhar como barreira, evitando a bombagem de finos

Figura 2.25 - Geossinttico como barreira bombagem de finos [24]

32

Reduzir a espessura da camada betuminosa

Figura 2.26 - Geossinttico para reduo da espessura da camada betuminosa [24]

Reduzir a espessura do pavimento

Figura 2.27 - Geossinttico para reduo da espessura do pavimento [24]

Outro dos benefcios inerentes utilizao do geossinttico o aumento do tempo de vida til
do pavimento em termos da profundidade de rodeira. possvel verificar esta vantagem
atravs da observao da Figura 2.28: o nmero de repeties de carga dum pavimento com
geossinttico para a mesma profundidade de rodeira (r) sensivelmente o triplo da situao
sem geossinttico.

Figura 2.28 - Geossinttico para diminuio da profundidade da rodeira [24]

33

2.6.1.1

Geoclula

A geoclula foi concebida com o objectivo de fazer da areia um material de construo. As


suas primeiras utilizaes aconteceram em estradas de acesso a praias e no deserto. Pode ser
utilizada como suporte de cargas na estabilizao de pavimentos rodovirios e ferrovirios [22].
A geoclula constituda por tiras de polietileno de alta densidade (PEAD), soldadas entre si,
que quando abertas formam clulas contguas tridimensionais. Podem ser preenchidas com
areia, brita, beto ou solo conforme a sua finalidade [22].
O princpio de funcionamento da geoclula baseia-se na resistncia criada pelo confinamento
lateral que gera e pelo atrito das paredes das clulas com o material de enchimento [22].
Algumas das vantagens da utilizao da geoclula so [22],[23]:

Reduo de 50% ou mais da espessura da camada de suporte estrutural, em


estabilizao de solos.

Utilizao, como enchimento, de agregados (areia e brita) de baixa qualidade na


construo de estradas, mesmo sobre solos muito moles.

Reduo das rodeiras.

Utilizao de tcnicas de construo simples, facilitando a sua instalao em lugares


de difcil acesso e distantes.

Aumenta a capacidade de carga do pavimento.

Refira-se que este elemento de reforo estrutural aumenta a capacidade de carga ao nvel da
fundao.

2.6.1.2

Geogrelhas

Usualmente as geogrelhas so utilizadas para reforar pavimentos novos mas podem tambm
ser utilizadas na reabilitao de pavimentos degradados. A geogrelha quando inserida num
pavimento aumenta a sua resistncia traco complementando as propriedades da mistura
betuminosa [25].
Das principais caractersticas da geogrelha de estrutura aberta, destaca-se o seu elevado
mdulo de elasticidade, quando comparado com o geotxtil impregnado com betume e com o
prprio beto betuminoso, sendo que o beto betuminoso est associado ao agregado e

34

betume. A consequncia da introduo da geogrelha a diminuio das deformaes porque


as tenses induzidas pelo trfego sero absorvidas pela geogrelha [25].
Alguns dos benefcios proporcionados aquando da utilizao deste tipo de reforo so [25]:

Em pavimentos novos permite reduzir a espessura das camadas e aumenta o tempo


de vida til;

Aumenta a rigidez do pavimento e pode homogeneizar a estrutura quando o


comportamento no homogneo;

Quando um pavimento apresenta fendas de grande abertura e extenso, a introduo


da geogrelha modifica o padro das fendas, passando estas a ser micro fendas;

Nos pavimentos rgidos, a geogrelha pode ter um efeito similar ao ao, ou seja, manter
as fendas fechadas.

A utilizao deste tipo de reforo mais corrente na Europa Ocidental e Estados Unidos [25].

2.6.1.3

Geotxtil

A utilizao do geotxtil est normalmente associada sua utilizao na rea da geotecnia. No


entanto, vem sendo largamente utilizada um pouco em outra reas para evitar a propagao de
fendas. Comeou inicialmente por ser utilizada por volta dos anos 70 nos Estados Unidos, mas
rapidamente a sua utilizao chegou Europa [26].
O geotxtil pode ser utilizado como reforo ou elemento de reabilitao de pavimentos [26].
Como medida de reabilitao, normalmente colocada uma nova camada de desgaste em
associao com o geotxtil na base da camada. Esta soluo leva ao redireccionamento da
fenda quando existe a repetio das cargas, atenuando a concentrao de tenses [27]. O
elemento de reforo colocado antes da camada de desgaste de modo a atenuar a
concentrao de tenses evitando assim o aparecimento de fendas.
Na Figura 2.29 pode-se observar a colocao de uma manta de geotxtil num pavimento
flexvel.

35

Figura 2.29 - Exemplo de aplicao de geotxtil em pavimento flexvel [28]

2.6.2

Malha de ao

A utilizao da malha de ao como reforo de pavimentos flexveis tem como objectivo dotar as
estradas de pavimentos mais ligeiros e consequentemente mais econmicos, aumentando o
seu tempo de vida til e de forma a que haja um gasto de recursos naturais menor pois a
estrutura dos pavimentos ser menor [13].
Trabalhos de investigao levados a cabo na Finlndia e na Sucia tm demonstrado que o
reforo de pavimentos flexveis com malhas de ao uma tcnica construtiva econmica para
prevenir o aparecimento de fendas longitudinais no pavimento causado pelas temperaturas
muito baixas. O trabalho levado a cabo, apoiado em estudos experimentais realizados em
estradas e laboratrio, mostrou tambm que a aplicao de malhas de ao nos pavimentos
flexveis durante a sua construo e reabilitao conferia s estradas as seguintes
propriedades:

aumento da capacidade de carga

aumento da resistncia formao de rodeiras

aumento da resistncia ao aparecimento de fendas

aumento da resistncia aos assentamentos laterais

diminuio do risco de aparecimento de fendas nas camadas de reforo por reflexo


dos pavimentos existentes

aumento da resistncia fendilhao devido ao gelo

Na Figura 2.20 mostra-se a colocao da malha de ao numa estrada.

36

Figura 2.30 - Colocao da malha de ao numa estrada [13]

Desde meados dos anos 80 que a Sucia tem adoptado nas suas estradas as malhas de ao.
Na grande maioria dos casos os danos observados nas estradas eram fendas devidas s
infiltraes de gua nas micro fendas dos pavimentos, que com as baixas temperaturas
solidifica aumentando de volume e por conseguinte aumenta a dimenso das fendas.
Na Figura 2.31 possvel observar uma estrada com um troo com malha de ao e outro troo
sem malha de ao, construda na Sucia.

Figura 2.31 - Efeito da malha de ao na preveno do aparecimento de fendas [13]

Como possvel de observar, a rea com malha de ao est claramente menos fendilhada que
a rea sem malha. De facto, possvel observar que as fendas existentes na rea que no
apresenta malha de ao na sua constituio acabam precisamente onde comea o troo
reforado com malha de ao [13].

37

O problema da utilizao das malhas de ao passa pelas juntas. Tem sido observado ao longo
dos anos nas experincias realizadas em estradas existentes e em laboratrio, que o stio mais
sensvel destes pavimentos precisamente nas juntas. Nestas zonas d-se o aparecimento de
fendas, quer sejam longitudinais ou transversais, como possvel ver na Figura 2.32. Note-se
que os estudos levados a cabo em estradas e pelo programa REFLEX no compreende o
dimensionamento da malha para evitar as fendas transversais mas sim as fendas longitudinais.

Figura 2.32 - Fendas longitudinais e transversais nas juntas entre as malhas de ao [13]

2.7 Metodologias de anlise estrutural


A maioria dos modelos mais utilizados actualmente para o dimensionamento de pavimentos
no descreve verdadeiramente o comportamento dos materiais constituintes dos pavimentos
quando sujeitos ao trfego. Embora exista alguma diversidade de modelos disponveis e alguns
muito avanados, o seu uso ainda no est generalizado, sobretudo pela dificuldade inerente
utilizao de modelos mais avanados e por conseguinte complexos [29].
A escolha do tipo de modelo a utilizar, quando efectuada a modelao de um pavimento,
deve ter em conta determinadas caractersticas e critrios tais como [29]:

38

Tipo de material (visco-elastico, no-linear, etc)

Mtodo de clculo (mltiplas camadas, mtodo dos elementos finitos)

Dimenso (2D, 3D);

O material necessrio (P.C., local de trabalho, etc).

A qualidade dos modelos pode ser medida tendo em conta os seguintes critrios [29]:

Incremento de benefcios proporcionados pelo modelo.

Dificuldade da introduo de dados.

Limitaes de utilizao.

Validao do modelo.

Campo de aplicao.

Dos mtodos mais avanados e utilizados em pavimentos, destacam-se o modelo das


mltiplas camadas elsticas lineares e os modelos baseados no Mtodo dos Elementos Finitos
[29].
No que diz respeito aos modelos de mltiplas camadas elsticas lineares, estes apresentam
uma grande facilidade de aplicao e geralmente apresentam resultados semelhantes. Alguns
destes modelos apresentam, no entanto, limitaes. Estas limitaes esto associadas falta
de

preciso

ou

apresentam

resultados

mais

desajustados

ao

nvel

da

anlise

tenso/deformao em pontos particulares da estrutura, nomeadamente nas proximidades das


zonas onde ocorre a aplicao de cargas [29].
A teoria da elasticidade das mltiplas camadas pode ser utilizada tambm para materiais com
comportamento elstico no linear (com as tenses a depender da rigidez) [29].
Os modelos lineares viscoelasticos esto disponveis para utilizao, mas a sua aplicao
encontra-se limitada devida falta de dados reologicos fiveis [29].
Modelos baseados no Mtodo dos Elementos Finitos so mais difceis de aplicar, obrigando os
utilizadores do mtodo a terem o conhecimento dos princpios bsicos. Ao contrrio dos
mtodos analticos das mltiplas camadas, o mtodo dos elementos finitos necessita da
definio de um sistema vertical e um sistema horizontal limitado no espao. Para a utilizao
do mtodo necessrio:
1. Uma clara definio das condies de fronteira.
2. Uma discretizao em elementos discretos proporcionando uma avaliao precisa das
tenes e deformaes.
3. A caracterizao dos materiais.
4. As condies iniciais.
Na anlise de pavimentos, uma anlise 2D irrelevante e os mtodos axi-simetricos no se
traduzem numa vantagem para os modelos das mltiplas camadas elsticas lineares. Para

39

uma anlise detalhada deve ser feito um modelo 3D, onde as particularidades das condies
de fronteira e as descontinuidades locais necessitam de ser modeladas [29].
O grau de sofisticao dos modelos depende do propsito com que estes so feitos. Existem
trs nveis de sofisticao: pavimentos correntes, modelao avanada e a modelao ao nvel
da investigao.
Para a modelao dos pavimentos correntes, a teoria as mltiplas camadas elsticas lineares
continua a ser o mtodo preferido pelo facto de ser muito mais simples e rpido de resolver que
o mtodo dos elementos finitos. Para pavimentos com camadas granulares, estes mtodos
podem ser consideravelmente melhorados introduzindo no modelo a variao da rigidez do
material granular em profundidade. Para isto necessrio considerar a no linearidade do
material.
No que diz respeito modelao avanada os modelos so baseados no mtodo dos
elementos finitos ou no mtodo das diferenas finitas, que permite a utilizao de outro tipo de
comportamento dos modelos para alm dos elsticos lineares e permite uma maior preciso ao
nvel das condies de fronteira e geometria.
Em relao modelao para a investigao de pavimentos deve ser tomado em conta o
esperar do aparecimento de deformaes permanentes e outros aspectos ao nvel do
comportamento no futuro, tais como, variao da constituio da mistura e a aco do
gelo/degelo. A incorporao destes factores, incluindo as condies ambientais, deve ser feita
utilizando modelos em que seja possvel utilizar materiais termo-hidro-mecnicos..

2.8 Concluses
Com este captulo feita uma reviso bibliogrfica geral, onde foram abordados diversos
aspectos relacionados com os pavimentos. Desses aspectos destacam-se os tipos de
degradaes dos pavimentos, elementos de reforo estrutural e metodologias de anlise
experimental.
Foram apresentados os trs tipos de pavimentos: pavimentos flexveis, pavimentos rgidos e
pavimentos semi-rgidos. Cada pavimento tem uma deteriorao especfica e depois alguns
tipos de deteriorao em comum. Esta deteriorao especfica est associada ao tipo de
material que caracteriza o pavimento.
So diversas as solicitaes a que os pavimentos esto sujeitos. Podem estar sujeitos a
aces directas ou indirectas. Das aces directas faz parte o trfego automvel e das aces
40

indirectas a retraco, dilatao trmica e empenamento. Destas aces as directas so


comuns aos vrios tipos de pavimentos e as indirectas esto associadas aos pavimentos
rgidos.
De modo a aumentar o tempo de vida til dos pavimentos possvel recorrer a elementos de
reforo: geoclula, geogrelhas, geotxtil, malha de ao, nova camada de desgaste e beto
reforado com fibras.
De entre os vrios modelos possveis de realizar anlises a pavimentos destaca-se o Mtodo
dos Elementos Finitos. Refira-se tambm que para uma anlise detalhada e de boa qualidade
deve ser feita uma anlise 3D.

41

42

CAPTULO 3
3 O Mtodo dos elementos finitos

3.1 Generalidades
De modo a ser possvel realizar uma anlise estrutural mais adequada, necessrio utilizar
modelos tericos mais aproximados s situaes reais. Dessa forma, recorre-se a modelos
matemticos, ou a modelos numricos, podendo estes modelos fornecer informaes sobre o
comportamento da estrutura, tendo em conta por exemplo o seu comportamento fsica e/ou
geometricamente no linear ou o carcter dinmico do carregamento aplicado.
No caso em estudo, uma vez que ir ser focada a anlise num pavimento flexvel, os tipos de
mtodos de anlise mais comuns o Emprico-Mecanicista e o Mtodos Numricos. Dentro dos
Mtodos Numricos encontram-se entre outros o Mtodo dos Elementos Finitos (MEF), sendo
que com este mtodo possvel abordar um maior nmero de problemas no contemplados
nos modelos emprico-mecaniscistas. Embora na prtica corrente de projecto seja mais
utilizado o modelo Emprico-Mecanicista, no presente trabalho ir ser feita uma anlise por
intermdio de um Mtodo Numrico, nomeadamente o Mtodo dos Elementos Finitos [13].
Ser utilizado para este efeito um programa comercial, o ADINA (Automatic Dynamic
Incremental Nonlinear Analysis) [30].
Para uma correcta anlise estrutural necessrio ter o conhecimento de informaes
importantes sobre a estrutura em estudo tais como a sua geometria, cargas aplicadas, condies
de fronteira e propriedades dos materiais.

43

3.2 O mtodo dos elementos finitos


O Mtodo dos Elementos Finitos (MEF) surgiu devido necessidade de se efectuarem anlises
estruturais complexas, nomeadamente problemas na rea da engenharia civil e engenharia
aeronutica.
O MEF foi inicialmente desenvolvido em 1943 por R. Courant, utilizando o mtodo de Ritz para
a anlise numrica de sistemas vibratrios. Mais tarde, em 1956, foi publicado um artigo da
autoria de Turner et al. (1956) no qual se estabelecia uma melhor definio sobre a anlise
numrica, focando-se na rigidez e deformao de estruturas complexas [31].
No fim dos anos 50, os conceitos importantes como o de matriz de rigidez e reunio dos
elementos estavam desenvolvidos tal como os conhecemos actualmente e a NASA comeou
ento a desenvolver um programa de elementos finitos por volta de 1965.
Pelo incio dos anos 70, o MEF era limitado a computadores caros de grande porte, geralmente
pertena das indstrias aeronutica, automvel e militar. A partir do momento em que o custo
dos computadores diminuiu e ao mesmo tempo passaram a ser mais potentes, o MEF tem sido
desenvolvido para poder produzir resultados de grande preciso, sendo que actualmente j
possvel obter resultados com grande nvel de preciso para todos os tipos de parmetros tais
como tenses, deformaes e deslocamentos [31].
No mbito da Engenharia de Estruturas, o Mtodo dos Elementos Finitos tem como objectivo a
determinao do estado de tenso e de deformao de um slido de geometria arbitrria
quando sujeito a aces exteriores [32].
Anteriormente ao aparecimento do MEF, a anlise dos meios contnuos era efectuada por
resoluo directa dos sistemas de equaes de derivadas parciais que regem este fenmeno,
tendo em conta as necessrias condies de fronteira. Recorria-se usualmente a sries de
Fourier [33] na anlise de problemas no elementares. No entanto, estes procedimentos,
devido sua complexidade, s eram aplicveis a meios contnuos homogneos e de geometria
simples. Com o intuito de ultrapassar algumas destas limitaes, surgiu o mtodo das
diferenas finitas [33], que resulta da substituio das derivadas exactas, calculadas em base
de grelhas de pontos, por derivadas aproximadas. Este mtodo requer contudo a resoluo de
grandes sistemas de equaes lineares. Foram ento propostos diversos mtodos de
relaxao baseados na sucessiva diminuio de um conjunto de resduos [34]. Qualquer um
destes mtodos tinha tambm uma aplicao muito lenta. Como tal, e de modo a se poder
recorrer a resultados publicados em tabelas ou bacos, era corrente a substituio do
problema real por outro semelhante. Na dcada de 60 houve um grande desenvolvimento do
MEF e com o recurso a computadores a sua utilizao tornou-se banal, possibilitou a que a
44

anlise de estruturas de geometria arbitrria, constitudas por mltiplos materiais e sujeitas a


qualquer tipo de carregamento passasse a ser efectuada correntemente [32].
O MEF consiste num processo de discretizao de um meio contnuo em que este
subdividido em elementos mais pequenos, sendo que na subdiviso so conservadas as
propriedades dos elementos que lhes do origem. O meio contnuo pode ser subdividido tanto
quanto se quiser, dependendo da qualidade dos resultados que se pretendem obter.
Estes elementos podem ser 1D, 2D ou 3D conforme as necessidades do modelo, so ligados
atravs dos pontos nodais e adaptam-se com facilidade a qualquer geometria.
Na Figura 3.1 pode-se observar vrios tipos de elementos com diferentes nmeros de ns (a
que correspondem diferentes graus de aproximao).

Figura 3.1 - Tipos de Elementos Finitos [35]

Quanto maior for o nmero de elementos considerado na discretizao, maior ser a preciso
da soluo aproximada. No entanto, malhas muito refinadas podem estar associadas
obteno de sistemas de equaes de elevadas dimenses, o que pode ser bastante
penalizador em termos de memria necessria para a computao. Desta forma, sempre
desejvel utilizar todas as simplificaes de simetria possveis.

De entre as vrias vantagens do MEF destacam-se a capacidade de se adaptar com facilidade


a qualquer geometria, o facto de elementos adjacentes poderem ser constitudos por materiais
diferentes, a carga poder ser aplicada em qualquer ponto do modelo e ser possvel criar as

45

restries que forem necessrias. O MEF permite resolver variados tipos de problemas desde a
mecnica dos slidos, mecnica dos fluidos, electromagnetismo, acstica, etc.
As anlises efectuadas pelo Mtodo dos Elementos Finitos necessitam das relaes de rigidez.
As diferentes etapas que caracterizam o Mtodo dos Elementos Finitos quando aplicado na
resoluo de problemas fsica e geometricamente lineares so as seguintes [13]:

1. Discretizar o domnio.
2. Identificar os deslocamentos independentes e as foras nodais correspondentes.
3. Definir a aproximao para os campos de deslocamentos em cada um dos elementos
da malha.
4. Construir a matriz de rigidez e o vector das foras nodais equivalentes para cada
elemento da malha.
5. Construir a equao de equilbrio global (matriz de rigidez da estrutura e o vector de
foras nodais equivalentes global), atravs da reunio das contribuies elementares.
6. Resolver o sistema linear de equaes e calcular os deslocamentos independentes.
7. Determinar os campos de deslocamentos em cada elemento.
8. Determinar as tenses (esforos) em cada elemento, com base nas condies de
compatibilidade e nas relaes constitutivas.
9. Analisar de forma crtica a soluo obtida. A qualidade da soluo poder ser avaliada
atravs da verificao das condies de equilbrio no domnio, na fronteira esttica e na
fronteira entre elementos.

1. Discretizar o domnio
Como j foi mencionado, o MEF consiste na diviso do domnio da estrutura em estudo em
elementos mais pequenos com geometria simples. Estes elementos ligam-se atravs dos
pontos em comum, os ns. Os deslocamentos sofridos por estes ns so as incgnitas que a
resoluo do sistema de equilbrio global (equao do MEF) vai permitir determinar [13].
Na definio da discretizao necessrio dispor os elementos para que se respeitem a priori
todas as condies de compatibilidade. Na soluo aproximada, o campo de deslocamentos
deve ser contnuo no domnio de cada elemento e na fronteira entre elementos e deve permitir
a verificao de todas as condies de fronteira cinemtica. Estas esto associadas
prescrio do valor das componentes do campo de deslocamentos em determinados troos da
fronteira da estrutura em anlise.
46

Quando efectuada a discretizao do domnio podem-se formar dois tipos de malha: uma
malha uniforme ou ento uma malha no uniforme. Uma malha uniforme caracterizada por
apresentar elementos de dimenses idnticas, como se encontra ilustrado na Figura 3.2. A
utilizao de uma malha no uniforme pressupe a utilizao de elementos de tamanhos
diferentes. Note-se que a utilizao de uma malha no uniforme justificada pela necessidade
de se efectuar uma maior discretizao do domnio numa determinada zona de interesse, tal
como por exemplo na zona de aplicao de uma carga, na vizinhana de um canto reentrante
ou ainda na vizinhana da mudana de condies de apoio (locais onde se sabe existir um
elevado gradiente no campo de tenses). A utilizao de malhas no-uniformes permite
concentrar o esforo de discretizao onde ele de facto necessrio, o que permite minimizar
o custo computacional da anlise, tanto em termos de memria quanto no que respeita a
tempos de clculo.

Figura 3.2 - Exemplo de malha uniforme [36]

Na Figura 3.3 possvel observar um exemplo de discretizao para um domnio rectangular.


A malha apresentada extremamente grosseira para uma estrutura destas dimenses. Foi
utilizada esta malha de modo a facilitar o exemplo apresentado na Figura 3.5 e Figura 3.6 em
que so identificados os deslocamentos independentes e as foras nodais. ento
apresentada na Figura 3.4 uma malha mais adequada para a anlise de uma estrutura deste
tipo.

47

Figura 3.3 - Exemplo de discretizao de um domnio

Figura 3.4 - Exemplo correcto de discretizao do domnio da Figura 3.3

2. Identificar os deslocamentos independentes e as foras nodais


Os deslocamentos independentes so as incgnitas a determinar, isto , so os parmetros em
funo dos quais se escrevem as aproximaes para os campos de deslocamentos em cada
um dos elementos da malha.
Por analogia com a identificao dos deslocamentos independentes, so identificadas as
foras nodais, as quais esto aplicadas nos ns onde so identificados os deslocamentos.
Na Figura 3.5 e Figura 3.6 observa-se um exemplo de identificao dos deslocamentos
independentes e respectiva identificao das foras nodais numa malha de elementos finitos.

48

Figura 3.5 - Exemplo de identificao dos deslocamentos

Figura 3.6 - Exemplo de identificao das foras nodais

independentes

3. Aproximao dos deslocamentos e das deformaes em cada um dos elementos


Para a aproximao dos deslocamentos em cada elemento comea-se por identificar os
deslocamentos nodais.
Na Figura 3.7 possvel observar um exemplo de um elemento tridimensional com os
deslocamentos nodais identificados.

Figura 3.7 - Exemplo de um elemento tetradrico com os deslocamentos identificados

49

Posteriormente, constri-se a matriz das funes de forma. A definio da aproximao para o


campo de deslocamentos pode ser expressa do seguinte modo [13].

    . 
 

(3.1)

onde,
{u} Campos de deslocamentos a aproximar;
[  ] Matriz das funes de forma;
e

{d } Deslocamentos nodais elementares;

Para definir a aproximao para os campos de deformaes, necessrio utilizar as relaes


de compatibilidade no domnio. [13]

    .      
 

(3.2)

onde,
[] Vector que agrupa os campos de deformaes a considerar na caracterizao do
tipo de estrutura em estudo;
[A] Operador diferencial de compatibilidade;
{u} Campos de deslocamentos;

4. Construir a matriz de rigidez e o vector das foras nodais equivalentes para cada
elemento da malha
As relaes de rigidez de um elemento pressupem o estabelecimento de uma relao entre
as foras e os deslocamentos nodais elementares.

50

Para a construo da matriz de rigidez para um elemento necessrio ter em conta as


seguintes consideraes [13]

A geometria do elemento.

Propriedades do material que constitui o elemento.

Para construir a matriz de rigidez de cada elemento recorre-se seguinte frmula [13]

     . . 


(3.3)

onde,
    .   
D Corresponde a um operador que rene as propriedades elsticas do material

Para definir o vector das foras nodais equivalentes recorre-se seguinte frmula [13]:


      . .
    . t. d

(3.4)

onde,
 - Este vector lista as foras de massa definidas no domnio do elemento
t Este vector lista as componentes do carregamento aplicado na fronteira esttica


- Representa a fronteira esttica

5. Construir a equao de equilbrio global (matriz de rigidez da estrutura e o vector


de foras nodais equivalentes global), atravs da reunio das contribuies
elementares
O mtodo utilizado para a reunio das equaes elementares feito tendo em conta a relao
entre os graus de liberdade (e correspondentes foras nodais) elementares e globais.

51

A matriz de rigidez para um sistema linear simtrica, como se encontra ilustrado na Figura
3.8.

Figura 3.8- Equao do mtodo dos elementos finitos [13]

A matriz de rigidez estrutural pode ser escrita da forma [13]:


    , com  !  "#   !"
'(

&')
%'(
" - Matriz de transformao = %',
%'(
$ '-

'*
')
'*
',
'*
'-

(3.6)
'+

') 0
'+ /

', /
'+ /
'- .

O vector das foras nodais globais pode ser expresso atravs da igualdade:
  "#  1  
No mtodo dos deslocamentos, a matriz de rigidez global pode ser unicamente resolvida se for
uma matriz no singular.
Desta maneira, os deslocamentos da estrutura nos diferentes ns podem ser dados atravs da
seguinte expresso:
   23 
6. Resolver

sistema

independentes

52

linear

de

(3.7)
equaes

calcular

os

deslocamentos

Os deslocamentos independentes so obtidos atravs da resoluo do sistema global de


equaes definido em (3.7)
Cada uma das linhas deste sistema de equaes corresponde a uma equao de equilbrio de
foras nodais.

7. Determinar os deslocamentos nodais e deformaes dos elementos


Uma vez determinados os deslocamentos independentes globais, os deslocamentos
independentes para cada um dos elementos so determinados atravs da utilizao da matriz
de transformao J, j anteriormente definida. Pode assim escrever-se:

   "

(3.8)

A utilizao da equao (3.1) permite determinar a aproximao para o campo de


deslocamentos em cada um dos elementos da malha.
As condies de compatibilidade permitem depois determinar a aproximao para o campo de
deformaes em cada um dos elementos, atravs da utilizao da equao (3.2).

8. Determinao das tenses (esforos) em cada elemento


A determinao da aproximao para o campo de tenses em cada elemento pode ser
efectuada utilizando as relaes constitutivas. Como referido anteriormente, para um material
com comportamento elstico linear pode escrever-se [13]:
4    


(3.9)

9. Anlise crtica da soluo obtida


Alguns dos erros que podem aparecer numa soluo em que se utiliza o mtodo dos
elementos finitos so:
1) Aproximao 5  
.
2) Representao do domnio.
3) Preciso numrica finita associado limitao do computador.
A soluo exacta se forem verificadas os requisitos seguintes:
1) Condies de compatibilidade.

53

2) Relaes constitutivas.
3) Condies de equilbrio.
Uma soluo obtida com a formulao clssica do mtodo dos elementos finitos permite
determinar solues onde as condies de admissibilidade cinemtica vm satisfeitas. Para a
soluo ser estaticamente admissvel as condies a respeitar so as seguintes:

Equilbrio no interior dos elementos:


 # 4    0

(3.10),

onde a matriz corresponde ao operador diferencial de compatibilidade.

Equilbrio na fronteira esttica:


7 # 4  8

(3.11)

onde a matriz 7 contm as componentes da normal exterior unitria.


Aps uma breve descrio dos passos que caracterizam o mtodo dos elementos finitos,
apresentado na Figura 3.9 um organograma do mtodo. Neste organograma so explicadas as
opes possveis de tomar quando a malha no est bem refinada, quando os resultados no
so os desejados por o modelo estar deficiente ou pela concepo estrutural ter sido mal
efectuada.

Figura 3.9 - Organograma do Mtodo dos Elementos Finitos [37]

54

3.3 O programa ADINA


Uma vez reconhecida a necessidade de se utilizar um programa de elementos finitos para efectuar
a modelao dos pavimentos analisados neste trabalho, foi necessrio seleccion-lo de entre os
que se encontram disponveis no Instituto Superior Tcnico. De entre os vrios programas
disponveis e passveis de serem utilizados enumeram-se o Ansys, ABAQUS, ADINA, DIANA,
SAP2000 e o CESAR. Note-se que para a anlise pretendida os programas referidos apresentam
todos caractersticas semelhantes.
A escolha do programa recaiu sobre o ADINA. Esta escolha deveu-se fundamentalmente ao facto
do ADINA aliar a facilidade de utilizao com a versatilidade do tipo de anlises que permite
efectuar e com a riqueza que apresenta em termos de tipos de elementos que podem ser
considerados na anlise.
O ADINA pertena da ADINA R&D, Inc., fundada em 1986 pelo Dr. K. J. Bathe e seus
associados. A misso da companhia o desenvolvimento do ADINA para anlises de slidos,
estruturas, fluidos e interaco fluido/estrutura [30].
A verso utilizada foi a ADINA 8.5.
O ADINA foi corrido numa mquina com um processador dual-core AMD Opteron.

55

56

CAPTULO 4
4 Descrio, observao e modelao de um
pavimento

4.1 Generalidades
Entende-se por pavimento reforado, aquele em que atravs de uma nova camada ou pela
introduo de outro material resistente foi conferido um acrscimo da sua capacidade de carga.
Um exemplo, entre outros, de pavimento reforado aquele em que introduzido uma interface
de malha de ao na sua estrutura com a finalidade de incrementar a capacidade de carga.
A nvel internacional foi estudada a viabilidade da utilizao deste tipo de tcnica de reforo no
mbito do projecto da Unio Europeia denominado REFLEX (Reinforcement of Flexible Road
Structures with Steel Fabrics to Prolong Service Life) [13].
Os pases que mais tm investigado nesta rea de pavimentos reforados com materiais, como
por exemplo a malha de ao, so sobretudo os pases do norte da Europa, tais como a Sucia e a
Dinamarca, sendo que tambm a Itlia tem realizado alguma investigao neste domnio.
Com o objectivo de estudar a viabilidade da utilizao da malha de ao como reforo de
pavimentos flexveis, foram instrumentados e observados troos experimentais de pavimentos
flexveis com e sem malha de ao no mbito de uma dissertao de mestrado desenvolvida no
Instituto Superior Tcnico (IST), Alves [1].

57

A evidncia do incremento de capacidade de carga do pavimento experimental conferido pela


malha de ao foi obtida atravs da realizao de ensaios de carga com o deflectmetro de impacto
(FWD Falling Weight Deflectometer [38]). A anlise numrica dos resultados obtidos permitiu
validar o reforo estrutural do pavimento, em funo quer do tipo de malha de ao, quer do tipo de
estrutura do pavimento.
Ser ainda efectuada uma descrio detalhada das opes que foram tomadas na construo
do modelo numrico para o pavimento experimental reforado com malha de ao, descrito no
captulo anterior, e cujo comportamento foi observado em ensaios de carga in situ realizados
com o ensaio FWD.
Para calibrar os modelos numricos, sero ajustadas as propriedades estimadas para os
materiais, nomeadamente ao nvel do mdulo de elasticidade, de modo a aproximar os
deslocamentos desses modelos aos deslocamentos experimentais obtidos com o ensaio FWD
nos troos de referncia.

4.2 Descrio do pavimento experimental


O pavimento experimental foi construdo aquando da realizao de um estudo de investigao
tendo como objectivo estudar a melhoria da capacidade de carga quando introduzida uma
malha de ao como reforo nas camadas betuminosas de um pavimento [1].
A totalidade do trecho do pavimento experimental foi dividida em vrios troos de igual
comprimento, onde foram combinadas diferentes espessuras da camada de regularizao em
macadame betuminoso, em simultneo com a aplicao de malhas com diferentes dimetros
dos vares, mantendo o mesmo espaamento entre vares. O trecho experimental foi realizado
em 2005 na estrada municipal que liga a E.N. 2 povoao de Amndoa, localizada no
concelho de Vila de Rei, tratando-se de uma concepo/construo, ficando as duas vertentes
ao cargo da empresa Construes JJR & Filhos, S.A.[1].
A malha de ao utilizada foi pr-fabricada tendo como finalidade uma maior facilidade
construtiva, poupando tempo e requerendo uma menor quantidade de recursos humanos
necessrios realizao da obra, o que se traduz numa situao economicamente vantajosa.
Foi assim utilizada malha electrossoldada com vares de dimetros 3,0mm (AQ-30), 3,8mm
(AQ-38) e 5,0mm (AQ-50), com abertura da malha de 100mm nas duas direces ortogonais
[1].

58

A combinao das quatro espessuras diferentes da camada de macadame betuminoso com os


trs tipos de dimetro dos vares da malha de ao conduziu a um total de doze troos
experimentais. A estes so adicionados quatro troos experimentais com a particularidade de
no possurem malha de ao na sua constituio, servindo assim como base de comparao
em relao aos restantes troos de modo a ser possvel evidenciar a melhoria da capacidade
de carga associada utilizao da malha. A identificao dos troos foi efectuada associando
uma letra a um nmero. A letra refere-se ao dimetro dos vares utilizados na malha de ao: G
de grande para AQ-50 (cujos vares tm 5,0mm de dimetro), M de mdia para AQ-38 (cujos
vares tm 3,8mm de dimetro), P de pequena para AQ-30 (cujos vares tm 3,0mm de
dimetro) e S de sem malha de ao para os troos de referncia que no apresentam malha na
sua constituio. O nmero refere-se espessura da camada de macadame betuminoso,
expresso em centmetros. As camadas de desgaste e de AGE (agregado britado de
granulometria extensa) permanecem com espessura constante em todos os troos Alves [1].
No que diz respeito s camadas do leito do pavimento, da fundao e da rocha, aps uma
anlise das condies geolgicas do local e dos trabalhos de terraplenagem, considerou-se o
leito do pavimento com 50cm, a camada de fundao com 1,50m e, por fim, um substrato
rochoso resistente, constituindo um meio semi-infinito [40].
A identificao dos troos bem como a sua caracterizao encontram-se resumidas na Tabela
4.1.
Tabela 4.1 - Identificao e caractersticas dos troos experimentais [1]

Macadame
(cm)
AGE (cm)

10

AQ-30

AQ-38

(*)

AQ-50

AQ-30

AQ-38

(*)

AQ-50

AQ-30

AQ-38

(*)

AQ-50

AQ-30

AQ-38

Malha de
ao (tipo)

AQ-50

Troo
G10 M10 P10 S10 G8 M8 P8 S8 G6 M6 S6 P6 G4 M4 P4 S4
experimental
Desgaste
(cm)
4
(*)

15
(*) - Troos sem malha de ao na sua constituio

Na Figura 4.1 e na Figura 4.2 possvel observar a estrutura do pavimento em cada um dos
troos experimentais.

59

Figura 4.1 Estrutura do pavimento em cada um dos troos experimentais [40]

Figura 4.2 - Planta dos troos experimentais [40]

4.2.1

Camadas de base e fundao

A fundao do pavimento experimental constituda por solos resultantes de formaes de


xistos medianamente alterados, apresentando pontualmente elementos base de quartzito [1].
No que diz respeito base, o agregado britado de granulometria extensa (AGE) de origem
calcria e proveniente do centro de explorao e britagem localizado em Penedos Altos. Na
Tabela 4.2 possvel consultar as caractersticas do AGE [1].

60

Tabela 4.2 - Caractersticas do AGE [1]

Propriedade
Dimenso mxima (mm)
Desgaste "Los Angeles" (%)
ndice de lamelao (%)
ndice de alongamento (%)
Equivalente de areia (%)
Limite de liquidez (%)
ndice de plasticidade (%)
3
Baridade mxima corrigida (g/cm )
3
Peso especifico do agregado (g/cm )

Valores
37,5
25,8
23
26
54
N.P.
N.P.
2,31
2,58

N.P. - No plstico

4.2.2

Misturas betuminosas e malhas de ao de reforo

As misturas betuminosas aplicadas no trecho experimental foram produzidas numa central de


produo da marca ERMONT [1].
O betume utilizado no fabrico das misturas betuminosas foi da classe de penetrao 50/70 [1].
Os agregados constituintes das misturas betuminosas so britados, de origem quartztica, e as
suas caractersticas so apresentadas na Tabela 4.3 [1].
O filer comercial incorporado nas misturas betuminosas foi p de calcrio [1].

Tabela 4.3 - Caractersticas dos agregados utilizados [1]

Propriedades

Fraco 0/6,3
3
Massa Volmica (g/cm )
Fraco 4/10
ndice de lamelao (%)
ndice de alongamento (%)
3
Massa volmica (g/cm )
Fraco 10/16
Desgaste "Los Angeles" (B) (%)
ndice de lamelao (%)
ndice de alongamento (%)
3
Massa Volmica (g/cm )

Misturas betuminosas
Macadame
Beto
betuminoso
betuminoso
em camada
em camada
de
de desgaste
regularizao
2,6

2,59

13
19
2,63

13
19
2,65

29
14
15
2,64

18
14
14
2,66

61

As quantidades de cada fraco de agregados, utilizadas nas misturas betuminosas, so


representadas atravs das percentagens presentes na Tabela 4.4.
Tabela 4.4 - Quantidade de agregados utilizados nas misturas betuminosas [1]

Materiais

Misturas betuminosas
Macadame
Beto
betuminoso em betuminoso em
camada de
camada de
regularizao
desgaste

Filer (%)
Agregado 0/6,3
(%)
Agregado 4/10 (%)
Agregado 10/16
(%)

53

49

22

28

25

20

As caractersticas gerais das misturas betuminosas utilizadas no trecho experimental esto


apresentadas na Tabela 4.5.
Tabela 4.5 - Caractersticas do macadame betuminoso [1]

Caractersticas

Baridade (g/cm )
Fora de Rotura (N)
Deformao (mm)
*
VMA (%)
Porosidade (%)
Relao ponderal de filer/betume
Adesividade
Resistncia conservada (%)

Misturas betuminosas
Macadame
Beto
betuminoso betuminoso
em camada em camada
de
de
desgaste
desgaste
2,36
2,38
15000
14964
3,4
3,6
13,8
14,0
4,9
4,0
1,1
1,3
Boa
Boa
84
88

* Percentagem de vazios do esqueleto do agregado

A malha de ao, electrossoldada, dos tipos AQ-30, AQ-38 e AQ-50, de malha quadrada, tem as
caractersticas apresentadas na Tabela 4.6. O tipo de ao utilizado foi o A500 [1].
Tabela 4.6 - Caractersticas da malha de ao [1]

Designao
Comercial
AQ-30
AQ-38
AQ-50
62

Abertura de malha
(mm)
100
100
100

Dimetro dos
vares (mm)
3,0
3,8
5,0

Massa da
2
malha (Kg/m )
1,10
1,77
1,08

4.2.3

Instrumentao do trecho experimental

Durante a construo do pavimento experimental foram colocados extensmetros elctricos de


resistncia em quatro troos S6, S10, G6 e G10 aproximadamente a meia espessura da
camada de AGE. Os outros extensmetros localizados no interior das misturas betuminosas do
pavimento foram colocados na base da camada de macadame betuminoso. Pormenores sobre
o tipo de extensmetros utilizados e os procedimentos seguidos na sua colocao so
apresentados em [1].

4.2.4

Ensaios in situ

O FWD consiste num equipamento muito utilizado para avaliar a capacidade de carga de
pavimentos, atravs da medio da deflexo que se d superfcie do pavimento quando
aplicada uma fora originada pelo impacto de uma massa que cai livremente sobre a placa de
ensaio [38].
Aps a concluso da construo dos troos experimentais e de modo a poder ser avaliada a
capacidade de carga do pavimento foram realizados ensaios de carga com deflectmetro de
impacto (FWD Falling Weight Deflectometer).
O FWD utilizado nos ensaios pode ser observado na Figura 4.3, Figura 4.4 e Figura 4.5.

Figura 4.3 - Equipamento de ensaio FWD [1]

Figura 4.4 - Equipamento de ensaio FWD e geofones [1]

63

Figura 4.5 - Pormenor do equipamento FWD [1]

Assim, o FWD utilizado no trecho experimental constitudo por placa de dimetro 0,30m,
sendo medidas as deflexes com os nove geofones localizados s distncias de 0, 300, 450,
600, 900, 1200, 1500, 1800 e 2100mm da placa. A fora de impacto aplicada foi de 65kN.

4.3 Resultados experimentais


Aps a construo do pavimento, foram retiradas carotes das misturas betuminosas, que
posteriormente foram ensaiadas no equipamento NAT (Nottingham Asphalt Tester) [39]
instalado no Laboratrio de Geotecnia do Departamento de Engenharia Civil e Arquitectura do
Instituto Superior Tcnico. Este equipamento consiste na avalio do mdulo de
deformabilidade de provetes cilndricos de misturas betuminosas, em ensaios de traco
indirecta por compresso diametral. O resultado desses ensaios apresentado na Tabela 4.7
onde so apresentados os valores dos mdulos de deformabilidade e coeficiente de Poisson,
estimados com base nas temperaturas de ensaio (20C). A mesma tabela apresenta os valores
estimados para as restantes camadas do pavimento e da fundao, atravs da retroanlise
efectuada aos resultados dos ensaios FWD.
Tabela 4.7 Mdulos de deformabilidade e coeficiente de Poisson dos troos experimentais [1]

Desgaste
Macadame
AGE
Leito do pavimento
Fundao
Rocha

Mdulo de elasticidade
(MPa)

Coeficiente de
Poisson

4275
6500
483
171
246
613

0,40
0,40
0,35
0,35
0,35
0,35

A apresentao dos resultados do ensaio de FWD ser efectuada em conjunto com os


resultados provenientes do programa ADINA, nomeadamente no subcaptulo 4.5. Os

64

resultados so apresentados nesse ponto de modo a facilitar a comparao e a validao de


resultados.

4.4 Modelao dos troos experimentais


4.4.1

Descrio da geometria e condies de fronteira

A modelao do pavimento foi efectuada com recurso a uma simplificao de bissimetria de


modo a permitir a utilizao de menos memria por parte do programa ADINA.
A modelao a efectuar referente a um troo do pavimento experimental descrito
anteriormente. Para a modelao daquele troo no foram utilizadas as dimenses totais de
cada um dos troos, mas sim uma fatia com as dimenses apropriadas de forma aos
resultados experimentais coincidirem ou estarem muito prximos dos obtidos atravs do
modelo de elementos finitos. Na Figura 4.6 apresentado um esquema representativo do
pavimento, em que a circunferncia representa uma carga aplicada e o quadrado a fatia a ser
modelada.

Figura 4.6 Representao esquemtica do pavimento a modelar

Como j foi referido anteriormente, adoptou-se uma simplificao de simetria, tal como
representado esquematicamente na Figura 4.6, onde os eixos de simetria esto representados
na prpria figura. Esta simplificao pode ser observada com maior detalhe na Figura 4.7.
Note-se que o quarto de circunferncia representado no canto superior esquerdo representa a
carga que ir ser considerada no modelo adoptado e que corresponde a da carga total
aplicada no ensaio FWD.

65

Figura 4.7 - Modelo adoptado no ADINA

Na definio das condies de fronteira foram adoptados encastramentos deslizantes em cada


uma das quatro fronteiras laterais. Tendo em conta que foi considerada uma altura de rocha
suficientemente elevada para que os deslocamentos verticais fossem praticamente nulos no
bordo inferior do modelo, este bordo foi considerado como encastrado.
Aps algumas corridas do programa ADINA e tendo em conta o tipo de anlise que se
pretende efectuar e o tipo de carregamento considerado, adoptou-se 4,0mx4,0m como
dimenses para o modelo apresentado na Figura 4.7. Esta opo permitiu a obteno de
resultados perfeitamente satisfatrios. Pensa-se que a utilizao de dimenses superiores em
nada iria acrescentar qualidade dos resultados obtidos e traduzir-se-ia num incremento
significativo do esforo computacional associado s anlises.

4.4.2

Definio de aces

A aco considerada no modelo de elementos finitos foi a do equipamento FWD.


Como a simplificao efectuada encontra apenas um quarto do prato, a fora considerada de
16,25 kN. De modo a facilitar a simulao da carga, optou-se por aproximar o quarto de crculo
por um quadrado de lado com a dimenso de 0,15m, uma vez que a placa do FWD utilizado
por Alves [1] tem 0,30m de dimetro. Ao realizar a operao de simplificao para o quadrado,
foi tido o cuidado de alterar tambm o valor da carga de modo a que o efeito na rea fosse
igual ao provocado pelo quarto do prato.

66

4.4.3

Definio da malha de elementos finitos

Foram adoptados na modelao elementos finitos prismtico do tipo 3D, com 8 ns por
elemento em todas as camadas, excepo da camada de transio, da malha mais refinada
para a malha mais grosseira, onde foram utilizados elementos finitos tetradricos de 4 ns. Os
graus de liberdade adoptados so as translaes segundo X, segundo Y e segundo Z.
A malha de elementos finitos foi gerada com o cuidado de ter um menor espaamento na zona
de aplicao da carga. Por um lado a malha no uniforme, distinta em altura, sendo que nas
camadas inferiores se optou por definir um espaamento maior na medida em que torna o
modelo menos pesado e por outro lado, uma maior discretizao nessas camadas no
conduziu a uma melhoria significativa nos resultados. Estando os troos do pavimento divididos
em seis camadas (rocha, fundao, leito do pavimento, AGE, camada de regularizao e a
camada de desgaste), as trs primeiras camadas, pela ordem descrita, tm uma malha mais
grosseira. A camada de AGE a camada na qual se construiu a malha de transio e as
camadas de regularizao e desgaste tm uma malha mais fina.

4.4.4

Definio das propriedades dos materiais

Os modelos de comportamento usualmente utilizados para descrever a resposta dos materiais


constituintes dos pavimentos so o comportamento elstico linear e o comportamento
viscoelstico [41].
As

misturas

betuminosas

so

caracterizadas

por

comportamentos

viscoelsticos

termoplsticos, uma vez que se trata de uma combinao de material ligante (betume) com
agregados, com um mdulo de elasticidade muito elevado e uma maior sensibilidade
temperatura [41].
Com o intuito de simplificar a simulao dos materiais, optou-se por assumir neste trabalho um
comportamento elstico linear, comportamento que pode ser utilizado neste contexto porque,
nas condies de realizao dos ensaios de carga in situ no pavimento experimental, nenhum
dos factores acima referidos expectvel ter influncia significativa na resposta estrutural que
se pretende modelar.
Para a definio de um material caracterizado por este comportamento necessrio conhecer
duas constantes elsticas, independentes entre si: o mdulo de elasticidade e o coeficiente de
Poisson [41].

67

No que diz respeito s caractersticas dos materiais constituintes das camadas do pavimento,
utilizaram-se inicialmente na modelao os valores referentes s caractersticas das camadas
do pavimento que resultaram dos ensaios experimentais realizados por Alves [1].
O mdulo de elasticidade e o coeficiente de Poisson do ao utilizado no fabrico das malhas de
reforo aplicadas no trecho experimental o presente na Tabela 4.8.
Tabela 4.8 - Mdulo de elasticidade e coeficiente de Poisson do ao [1]

Ao A500

4.4.5

Mdulo de elasticidade
(GPa)

Coeficiente de
Poisson

200

0,30

Malha de ao

A malha de ao encontra-se localizada na interface das camadas de regularizao e de


desgaste em misturas betuminosas, conforme explicado anteriormente.
Em relao modelao da malha de ao no interior do pavimento, optou-se, aquando da
gerao da malha de elementos finitos, que esta coincidisse com os vares de ao presentes
no pavimento de forma a no gerar incompatibilidades.
Os elementos finitos utilizados para modelar a malha de ao so do tipo linear com dois ns
por elemento.
Na Figura 4.8 possvel observar uma imagem do modelo retirada do programa ADINA com a
malha de elementos finitos utilizada.

Figura 4.8 - Modelo do pavimento no ADINA

68

4.5 Calibrao do modelo


Nos troos tomados como referncia, foi calibrado o mdulo de elasticidade de modo a ajustar
adequadamente os modelos tericos com os resultados experimentais obtidos nos troos S4,
S6, S8 e S10. Dessa forma esto presentes na tabela Tabela 4.9 os valores dos mdulos de
elasticidade a que se chegou aps a calibrao dos modelos. A qualidade da calibrao dos
troos S4, S6, S8 e S10 pode ser confirmada atravs da anlise da Figura 4.9, Figura 4.10,
Figura 4.11 e Figura 4.12 respectivamente, onde possvel observar os deslocamentos
medidos nos geofones.
Para a calibrao do modelo foram utilizados inicialmente os mdulos de elasticidade
provenientes dos ensaios experimentais e a partir dos deslocamentos obtidos comeou-se a
alterar os mdulos de elasticidade das camadas de fundao de modo a aproximar os
deslocamentos experimentais e tericos.
Tabela 4.9 - Mdulos de elasticidade e coeficientes de Poisson dos troos S4, S6, S8 e S10

Mdulo de elasticidade (MPa)

Coeficiente de Poisson

S4

S6

S8

S10

S4

4275

4275

4275

4275

0,40

6500

6500

6500

6500

0,40

Camada de AGE

483

483

483

483

0,35

Leito do pavimento

153

160

153

130

0,35

Fundao

120

180

150

120

0,35

Rocha

450

490

470

430

0,35

Camada de
desgaste
Camada de
regularizao

S6

S8

S10

0,40

0,40

0,40

0,40

0,40

0,40

0,35

0,35

0,35

0,35

0,35

0,35

0,35

0,35

0,35

0,35

0,35

0,35

Note-se que se optou por alterar os mdulos de elasticidade das camadas inferiores, uma vez
que existe uma maior incerteza sobre a informao a elas referente. Esta maior incerteza
devida ao facto da fundao do pavimento j se encontrar construda quando foi efectuada a
reconstruo do pavimento, enquanto as camadas superiores so novas.
Na Figura 4.9 apresenta-se a comparao dos resultados experimentais com os resultados
retirados do ADINA. Foi com base nestes resultados que o modelo do troo S4 foi calibrado
tendo como objectivo a introduo posterior da modelao referente malha de ao para os
troos P4, M4 e G4. A calibrao do modelo do troo S4 considerada boa tendo em conta
69

todas as dificuldades inerentes comparao de resultados numricos com resultados


experimentais.

S4

Geofone (m)

Deslocamento (mm)

0,00E+00
-1,00E-01 0

0,5

1,5

2,5

-2,00E-01
-3,00E-01
-4,00E-01
-5,00E-01
-6,00E-01
Experimental

ADINA

Figura 4.9 - Resultados experimentais e resultados retirados do ADINA para o troo S4

Na Tabela 4.10 mostra-se


se a difer
diferena
ena entre os resultados experimentais e os resultados
provenientes da modelao
delao numrica
numrica.
Observando a Figura 4.9, destacam
destacam-se
se as diferenas relativas s distncias D4 e D5. Estas
diferenas embora possam parecer elevadas por estarem na ordem dos 30% so aceitveis,
tendo em considerao a ordem de grandeza dos valores com que se est a lidar.
Na Figura 4.10 esto representados os resultados da calibrao do modelo para o troo S6.

S6

Geofone (m)

Deslocamento (mm)

0,00E+00
-1,00E-01

0,5

1,5

2,5

-2,00E-01
-3,00E-01
-4,00E-01
-5,00E-01
Experimental

ADINA

Figura 4.10 - Resultados experimentais e resultados retirados do ADINA para o troo S6

Como se pode constatar pela anlise da Figura 4.10,, a calibrao do modelo para o caso do
troo S6 no permitiu um ajuste to eficaz como no caso do troo S4. Esta foi
fo no entanto a
melhor aproximao possvel. Na calibrao do modelo optou
optou-se
se por prejudicar a aproximao

70

no ponto de aplicao da carga e assim aproximar os restantes deslocamentos. Tomou-se


Tomou
esta
deciso porque esse o ponto em que os deslocamentos possi
possivelmente
velmente podem ter um erro
maior, tratando-se
se do ponto onde aplicada uma carga distribuda numa rea pequena
assemelhando-se
se a uma carga concentrada.
A metodologia de anlise adoptada para os pavimentos 4 e 6 foi seguida igualmente para o
pavimento 8. Na Figura 4.11 esto representados os resultados da calibrao do modelo.

S8

Geofone (m)

Deslocamento (mm)

0,00E+00
-1,00E-01

0,5

1,5

2,5

-2,00E-01
-3,00E-01
-4,00E-01
-5,00E-01
Experimental

ADINA

Figura 4.11 Resultados experimentais e res


resultados
ultados retirados do ADINA para o troo S8

O procedimento seguido na calibrao do modelo do troo S8 foi o mesmo que foi seguido
para o troo S6, na medida em que foi prejudicada a aproximao dos resultados no ponto de
aplicao de carga de modo a aproxi
aproximar os restantes resultados.
Seguindo a mesma metodologia dos outros pavimentos esto representados na Figura 4.12 os
resultados finais da calibrao do modelo representativo do troo S10.

S10

Geofone (m)

Deslocamento (mm)

0,00E+00
-1,00E-01

0,5

1,5

2,5

-2,00E-01
-3,00E-01
-4,00E-01
-5,00E-01
Experimental

ADINA

Figura 4.12 - Resultados experimentais e resultados retirados do ADINA para o troo S10

71

Como curiosidade, so apresentadas na Embora existam algumas diferenas que possam


parecer significativas na realidade no o so devido grandeza dos valores ser demasiado
pequena, valores na ordem da dcima do milmetro.
Tabela 4.10 as diferenas em percentagem entre os resultados experimentais e os resultados
retirados do ADINA. Esta diferena foi calculada fazendo a diferena entre os dois valores e
dividindo pelo valor de referncia obtido no ensaio experimental.
Embora existam algumas diferenas que possam parecer significativas na realidade no o so
devido grandeza dos valores ser demasiado pequena, valores na ordem da dcima do
milmetro.
Tabela 4.10 - Diferenas entre os resultados experimentais e ADINA nos troos S4, S6, S8 e S10

Diferena (%)
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D7
D8
D9
(0,00m) (0,30m) (0,45m) (0,60m) (0,90m) (1,20m) (1,50m) (1,80m) (2,10m)
S4
S6
S8
S10

4.5.1

0,08
13,50
20,32
12,48

9,34
9,63
7,01
6,14

16,39
19,81
28,43
16,26

22,32
25,89
55,02
27,74

25,42
30,18
95,03
29,25

22,08
31,05
113,66
11,68

12,33
29,73
119,85
9,19

2,00
26,18
101,95
29,34

18,69
28,20
73,28
42,12

Concluses

O objectivo de calibrar os modelos foi cumprido, conseguindo-se boas aproximaes na


generalidade dos pontos.
As diferenas observadas entre os resultados tericos e os obtidos pela via experimental so
pequenas e pouco significativas, especialmente se tivermos em conta que se tratam de
diferenas entre valores muito pequenos.

72

73

74

CAPTULO 5
5 Anlise e Interpretao de resultados

5.1 Generalidades
Aps a modelao do pavimento, foram calculados os valores dos deslocamentos
correspondentes aos pontos de medida dos geofones e procedeu-se sua comparao com
os valores experimentais medidos por Alves [1].
De modo a facilitar a anlise e interpretao de resultados, os resultados obtidos para os troos
S4, P4, M4 e G4 so designados como resultados do pavimento 4, sendo que o nmero 4
corresponde espessura do macadame em centmetros. Para os restantes troos ser tomada
a mesma representao.

5.2 Anlise e Interpretao de resultados


5.2.1

Pavimento 4

Estando j concluda a calibrao dos modelos, procedeu-se anlise dos restantes troos.

75

Sendo assim, na Figura 5.1,, Figura 5.2 e Figura 5.3 apresentam-se


se os grficos comparativos
entre os resultados experimentais e os resultados obtidos na modelao com o programa
ADINA dos troos P4, M4 e G4, respectivamente.

P4

Geofone (m)

Deslocamento (mm)

0,00E+00
-1,00E-01

0,5

1,5

2,5

-2,00E-01
-3,00E-01
-4,00E-01
-5,00E-01
Experimental

ADINA

Figura 5.1 - Resultados experimentais e numricos para o troo P4

M4

Geogone (m)

Deslocamento (mm)

0,00E+00
-1,00E-01

0,5

1,5

-2,00E-01
-3,00E-01
-4,00E-01
-5,00E-01
Experimental

ADINA

Figura 5.2 - Resultados experimentais e numricos para o troo M4

76

2,5

G4

Geofone (m)

Deslocamento (mm)

0,00E+00
-1,00E-01 0

0,5

1,5

2,5

-2,00E-01
-3,00E-01
-4,00E-01
-5,00E-01
-6,00E-01
Experimental

ADINA

Figura 5.3 - Resultados experimentais e numricos para o troo G4

Quando se compara os resultados obtidos pela via experimental e terica, nomeadamente


quando observamos as diferenas na Tabela 5.1, constata-se
se que h resultados que
evidenciam algumas diferenas significativas. Estas diferenas podem ser em parte explicadas
pela existncia de alguma heterogeneidade nas camadas mais prof
profundas
undas dos troos. A
heterogeneidade pode influenciar os resultados na medida em que os valores tomados como
adequados para os mdulos de referncia para o troo inicial podem no os mesmos a
considerar para os troos reforados.
Tabela 5.1 - Diferenas entre resultados experimentais e ADINA para os troos P4, M4 e G4

Diferena (%)
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D7
D8
D9
(0,00m) (0,30m) (0,45m) (0,60m) (0,90m) (1,20m) (1,50m) (1,80m) (2,10m)
G4 24,63
12,12
0,37
15,29
34,42
44,77
42,90
34,33
21,80
M4 14,37
33,75
45,01
55,17
57,64
47,30
31,68
9,00
7,24
P4
4,10
19,25
31,22
44,65
55,58
47,29
34,79
17,18
4,54

5.2.2

Pavimento 6

Estando concluda a calibrao para o troo S6, so efectuadas as anlises aos restantes
troos constituintes do pavimento 6. Estes resultados so apresentados na Figura 5.4, Figura
5.5 e Figura 5.6 referentes aos modelos P6, M6 e G6, respectivamente.

77

P6

Geofone (m)

Deslocamento (mm)

0,00E+00
-1,00E-01 0

0,5

1,5

2,5

-2,00E-01
-3,00E-01
-4,00E-01
-5,00E-01
-6,00E-01
Experimental

ADINA

Figura 5.4 - Resultados experimentais e numricos para o troo P6

M6

Geofone (m)

Deslocamento (mm)

0,00E+00
-1,00E-01 0

0,5

1,5

2,5

-2,00E-01
-3,00E-01
-4,00E-01
-5,00E-01
-6,00E-01
-7,00E-01
Experimental

ADINA

Figura 5.5 - Resultados experimentais e numricos para o troo M6

G6

Geofone (m)

Deslocamento (mm)

0,00E+00
-1,00E-01 0

0,5

1,5

-2,00E-01
-3,00E-01
-4,00E-01
-5,00E-01
-6,00E-01
-7,00E-01
Experimental

ADINA

Figura 5.6 - Resultados experimentais e numricos para o troo G6

78

2,5

Tabela 5.2 - Diferena entre os resu


resultados
ltados experimentais e numricos para os troos P6, M6 e G6

Diferena (%)
D2
D3
D4
D5
D6
D7
D8
D9
D1
(0,00m) (0,30m) (0,45m) (0,60m) (0,90m) (1,20m) (1,50m) (1,80m) (2,10m)
G6
M6
P6

46,69
39,35
20,22

38,06
28,36
3,12

31,16
18,63
11,11

17,97
2,98
32,13

21,36
32,87
79,15

98,89 152,31 115,59


73,23 105,07 89,50
127,76 130,11 99,09

74,79
76,82
88,57

Pela observao dos resultados, pode


pode-se
se concluir que os resultados experimentais esto
dentro das expectativas tericas, pese embora existam alguns pontos em que a diferena
possa parecer significativa quando observada
observada.
A maior diferena entre os resultados no geofone localizado distncia 0 pode ser explicada
por se tratar de uma carga concentrada, pois na modelao foi tentado a aproximao total
tota dos
resultados, e no s em pontos singulares. A heterogeneidade do terreno pode ter sido um
factor importante tambm.

5.2.3

Pavimento 8

Uma vez realizada a calibrao dos modelos dos troos pertencentes ao pavimento 8, so
apresentados na Figura 5.7, Figura 5.8 e Figura 5.9 os restantes resultados para os troos P8,
M8 e G8.

P8

Geofone (m)

Deslocamento (mm)

0,00E+00
-1,00E-01

0,5

1,5

2,5

-2,00E-01
-3,00E-01
-4,00E-01
-5,00E-01
Experimental

ADINA

Figura 5.7 - Resultados experimentais e numricos para o troo P8

79

M8

Geofone (m)

Deslocamento (mm)

0,00E+00
-1,00E-01

0,5

1,5

2,5

-2,00E-01
-3,00E-01
-4,00E-01
-5,00E-01
Experimental

ADINA

Figura 5.8 - Resultados experimentais e numricos para o troo M8

G8

Geofone (m)

Deslocamento (mm)

0,00E+00
-1,00E-01

0,5

1,5

2,5

-2,00E-01
-3,00E-01
-4,00E-01
-5,00E-01
Experimental

ADINA

Figura 5.9 - Resultados experimentais e os numricos para o troo G8

Observando os resultados dos troos P8, M8 e G8, pode


pode-se
se dizer que os resultados
resultado
experimentais foram o que se esperava, especialmente no troo G8 em que os resultados
experimentais e numricos so praticamente coincidentes, como pode ser confirmado pela
anlise da Tabela 5.3.. Embora a aproximao no tenha sido a ideal quando foi efectuada a
calibrao do troo S8, na comparao com os outros troos, nomeadamente os troos S8, P8
e G8, veio-se
se a verificar vlida.

80

Tabela 5
5.3 - Diferenas observadas para os troos P8, M8 e G8

Diferena (%)
D2
D3
D4
D5
D6
D7
D8
D9
D1
(0,00m) (0,30m) (0,45m) (0,60m) (0,90m) (1,20m) (1,50m) (1,80m) (2,10m)
G8
M8
P8

5.2.4

13,39
7,60
12,71

4,30
10,47
2,62

0,01
21,15
10,92

5,75
35,47
25,11

11,56
48,10
48,17

9,60
47,43
59,96

2,72
39,49
60,56

9,91
22,10
45,80

15,83
16,05
35,23

Pavimento 10

Depois de calibrado o modelo, pode


pode-se
se chegar aos resultados para os troos P10, M10 e G10,
os quais se encontram representados na Figura 5.10, Figura 5.11 e Figura 5.12
respectivamente.

P10

Geofone (m)

Deslocamento (mm)

0,00E+00
-1,00E-01

0,5

1,5

2,5

-2,00E-01
-3,00E-01
-4,00E-01
-5,00E-01
Experimental

ADINA

Figura 5.10 - Resultados experimentais e numricos para o troo P10

81

M10

Geofone (m)

Deslocamento (mm)

0,00E+00
-1,00E-01

0,5

1,5

2,5

-2,00E-01
-3,00E-01
-4,00E-01
-5,00E-01
Experimental

ADINA

Figura 5.11 - Resultados experimentais e numricos para o troo M10

G10

Geofone (m)

Deslocamento (mm)

0,00E+00
-1,00E-01

0,5

1,5

2,5

-2,00E-01
-3,00E-01
-4,00E-01
-5,00E-01
Experimental

ADINA

Figura 5.12 - Resultados experimentais e numricos para o troo G10

Note-se
se que, como j foi explicado anteriormente, o resultado do geofone localizado
locali

distncia 0 pode ser excludo e desta maneira os resultados so considerados como muito
adequados. Pela observao dos resultados e na mesma linha das concluses retiradas nos
pavimentos anteriores, com destaque para os melhores resultados no pavi
pavimento
mento 8, os valores
obtidos so muito semelhantes aos valores retirados do terreno. A confirmao da qualidade
dos resultados pode ser feita atravs da anlise da informao apresentada na Tabela 5.4.
Tabela 5.4 - Diferenas entre resultados experimentais e ADINA para os troos P10, M10 e G10

Diferena (%)
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D7
D8
D9
(0,00m) (0,30m) (0,45m) (0,60m) (0,90m) (1,20m) (1,50m) (1,80m) (2,10m)
G10
M10
P10

82

25,75
21,50
19,08

10,83
11,03
0,14

2,42
7,73
9,48

9,87
4,51
18,55

24,96
6,21
19,53

26,94
15,39
3,77

19,72
26,17
15,05

5,44
37,85
31,82

4,68
45,72
42,99

5.3 Concluses
Analisando os resultados obtidos, verifica-se que a modelao terica traduz o comportamento
observado aquando dos ensaios experimentais.
Aps a calibrao dos modelos foi possvel verificar as vantagens da utilizao da malha de
ao como elemento de reforo, traduzindo-se numa menor deformao do pavimento.
Em relao variao da espessura da camada de regularizao no possvel averiguar as
diferenas uma vez que a heterogeneidade da fundao no o permite.
Os deslocamentos diminuem medida que aumentamos o dimetro da malha de ao, tal como
esperado, e sempre na ordem de grandeza de 14 a 16% em todos os pavimentos. Esta
melhoria vem corroborar o que foi dito ao longo do trabalho.

83

84

CAPTULO 6
6 Estudo paramtrico da influncia da posio e
da abertura da malha de ao

6.1 Generalidades
Tendo em vista a anlise da influncia do posicionamento e a densidade (atravs unicamente
da variao da abertura da malha) da malha de ao, foi realizado um estudo paramtrico
terico, tendo como base as caractersticas do troo S10, do conjunto de troos experimentais
descritos no CAPTULO 4. So comparados os resultados retirados nas diversas situaes.
Os resultados da modelao que se pretendem analisar so as extenses horizontais ocorridas
na base da camada de regularizao (interface da camada de regularizao com a camada de
AGE), as extenses verticais e deslocamentos verticais verificados na interface da camada de
desgaste com a de regularizao e as extenses horizontais verificadas tambm na interface
da camada de regularizao com a camada de desgaste.

6.2 Descrio dos troos


Para a modelao do troo a utilizar no estudo paramtrico, foi tido como base as
caractersticas do troo S10.
85

Como j foi referido, a diferena entre os troos modelados e o troo S10 passa pela colocao
da malha de ao em posies distintas e tambm considerando aberturas de malha diferentes.
A malha de ao considerada como referncia foi a AQ-38, com vares de ao de 3,8mm de
dimetro.
As diferentes aberturas de malha consideradas foram de 5cm, de 10cm e de 20cm, com a
malha a ser colocada entre a camada de macadame e a camada de desgaste, tal como sucede
nos troos P10, M10 e G10 estudados anteriormente.
Posteriormente, foi avaliada a influncia da posio da malha de ao em altura. As opes
consideradas correspondem colocao da malha de ao entre a camada de macadame e a
camada de desgaste, colocao no interior da camada de macadame a 3cm da camada de
desgaste e colocao tambm no interior da camada de macadame, mas a uma maior
profundidade, correspondendo a uma distncia de 6cm da camada de desgaste (no troo em
referncia, a camada de regularizao em macadame betuminoso tem 10cm de espessura).
Note-se que neste caso a abertura da malha de ao foi considerada constante e igual a 10cm.

6.3 Modelao
6.3.1

Descrio da geometria e das condies de fronteira

Os critrios seguidos para a modelao destes troos e as respectivas justificaes foram j


apresentados e discutidos de forma detalhada no CAPTULO 4. Foram adoptadas as mesmas
dimenses e condies de fronteira.

6.3.2

Definio de aces

A aco considerada para a modelao destes troos a representativa de um eixo padro de


dimensionamento. Este tipo de aco caracteriza-se pela considerao de um eixo simples de
rodado duplo com 130kN.
Pode ser observada na Figura 6.1 a representao da carga referente ao eixo considerado.

86

Figura 6.1 - Carga referente ao eixo padro do camio tipo [10]

Como simplificao do eixo e de modo a facilitar a gerao da malha de elementos finitos e


criao do modelo, foi considerada uma nica carga referente aos dois rodados. Essa carga
representada atravs de uma superfcie quadrangular em que exercida uma presso. A
superfcie apresenta 0,50m de lado referente aos 0,25m de cada rodado.

6.3.3

Definio da malha de elementos finitos

So adoptados na discretizao elementos finitos prismticos do tipo 3D, com 8 ns por


elemento em todas as camadas, excepo da camada de transio da malha mais refinada
para a malha mais grosseira, onde foram utilizados elementos finitos de forma livre de 4 ns.
Os graus de liberdade adoptados so as translaes segundo X, segundo Y e segundo Z.
Foram adoptados os mesmos critrios j apresentados e discutidos no CAPTULO 4
relativamente discretizao por elementos finitos, tendo em conta as caractersticas do
pavimento e dos seus materiais constituintes e as condies fronteira.

6.3.4

Definio das propriedades dos materiais

Os materiais foram considerados com os mdulos de elasticidade e coeficientes de Poisson


referentes ao troo S10 calibrado. Os valores correspondentes encontram-se listados na
Tabela 6.1.
Tabela 6.1 - Mdulos de elasticidade e coeficientes de Poisson utilizados no estudo paramtrico

Desgaste
Macadame
AGE
Leito do pavimento
Fundao
Rocha

Mdulo de elasticidade
(Mpa)
4275
6500
483
130
120
430

Coeficiente de
Poisson
0,40
0,40
0,35
0,35
0,35
0,35

87

Em relao s caractersticas do ao utilizado so a


as
s referidas no CAPTULO 4,
nomeadamente no ponto 4.4.5
4.4.5.

6.3.5

Malha de ao

Em relao modelao da malha de ao no interior do pavimento, foi adoptado o


procedimento j descrito anteriormente no

CAPTULO 4,, de forma a no gerar

incompatibilidades.
Os elementos finitos utilizados para modelar a malha de ao foram do tipo linear com dois ns
por elemento.

6.4 Anlise dos resultados


Estando os novos troos devidamente modelados, so feitas as corridas no ADINA e
apresentados os correspondentes valores resultantes do estudo.
No que diz respeito variao
iao da abertura da malha, apresentam
apresentam-se na Figura 6.2, na Figura
6.3 e na Figura 6.4 os resultados referentes ao estudo realizado em relao aos
deslocamentos verticais e extenses quando variada a abertura e posio da malha de ao.

Figura 6.2 - Deslocamento vertical na interface de desgaste com camada de regularizao em funo da abertura da
malha de ao

88

Figura 6.3 - Extenses horizontais na interface da camada de desgaste com a camada de regularizao em funo da
abertura da malha de ao

Figura 6.4 - Extenses horizontais


ais na interface da camada de AGE com a camada de regularizao em funo da
abertura da malha de ao

Em relao variao da posio da malha de ao na camada de regularizao apresentamapresentam


se os resultados na Figura 6.5, Figura 6.6 e Figura 6.7. Os resultados apresentados dizem
respeito ao deslocamento vertical e extenses medidas e
em pontos-chave
chave previamente
definidos.

89

Figura 6.5 - Deslocamento vertical na interface da camada de desgaste com a de regularizao em funo da posio
da malha de ao

Figura 6.6 - Extenso horizontal na interface da camada de desgaste com a camada de regularizao em funo da
posio da malha de ao

Figura 6.7 - Extenso horizontal na interface da camada de regularizao com a camada de AGE em funo da
posio da malha

90

Analisando os resultados referentes variao da abertura da malha de ao, observa-se que


os deslocamentos e as extenses aumentam medida que a abertura da malha aumenta. A
diferena maior entre os deslocamentos d-se na mudana da abertura de 5cm para 10cm.
Pode concluir-se que a abertura que conduz a melhores resultados a de 5cm.
Em relao variao da posio da malha de ao, observa-se uma maior diferena dos
resultados dos deslocamentos e extenses quando a malha de ao passa para posio inferior
da interface da camada de desgaste com a camada de regularizao. A posio em que se
pode tirar maior partido da existncia malha de ao parece ser, portanto, quando esta se
encontra na interface da camada de desgaste com a camada de regularizao.

91

92

CAPITULO 7
7 Concluses

Este trabalho foi elaborado tendo em vista a modelao numrica dos ensaios experimentais
levados a cabo por Alves [1]. Foram modelados os troos tomados como referncia para os
troos reforados e feita uma posterior calibrao dos modelos de modo a ajustar os
parmetros de que o comportamento do pavimento depende (mdulo de elasticidade e
coeficiente de Poisson). Posteriormente foi introduzida a malha de ao nos modelos e
analisadas as melhorias verificadas. Os resultados obtidos foram comparados com os
resultados experimentais.
De modo a completar o trabalho foram elaborados mais modelos onde com o mesmo dimetro
da malha de ao, esta foi colocada em diferentes pontos do pavimento (variao da posio
em altura) variando tambm a abertura da malha.
Das primeiras modelaes numricas foi validado o trabalho, quando comparado com o
trabalho experimental levado a cabo por Alves [1], onde se confirmou as melhorias inerentes
utilizao da malha de ao como reforo. Ao nvel da espessura da camada de desgaste no
possvel identificar a que se traduz numa maior eficcia da malha de ao devido ao facto de
que no processo de calibrao dos modelos foram alterados os valores dos mdulos de
elasticidade das camadas e sendo assim no esto todos com propriedades iguais para
poderem ser comparados.
Ao contrrio do que seria de esperar, os valores dos deslocamentos no diminuem com o
aumento da espessura da camada de regularizao. Este facto pode ser explicado pela
alterao dos mdulos de elasticidade durante o processo de calibrao.
Os deslocamentos diminuem medida que aumentamos o dimetro da malha de ao, tal como
esperado, e sempre na ordem de grandeza de 14 a 16% em todos os pavimentos.

93

Do estudo paramtrico efectuado analisando os resultados observa-se o aumento dos


deslocamentos e extenses aquando de uma maior abertura da malha. A maior diferena dse de uma abertura de 5cm para 10cm, podendo ento considerar-se a abertura de 5cm como
a mais adequada em termos dos deslocamentos obtidos.
No que diz respeito posio da malha de ao, esta mais eficaz quando se posiciona na
interface da camada de desgaste com a camada de regularizao em detrimento de um
posicionamento da malha dentro da camada de regularizao a uma maior profundidade.
A principal concluso que se pode extrair da anlise efectuada que a malha de ao pode ser
considerada como um elemento de reforo eficaz, especialmente quando posicionada na
interface da camada desgaste com a camada de regularizao e com uma abertura de malha
de 5cm.

7.1 Trabalhos de investigao futura


Baseado no trabalho descrito nesta dissertao so sugeridos trabalhos futuros, quer como
continuao deste trabalho quer como novos trabalhos. Os estudos sugeridos so:

Estudo econmico de viabilidade

Uma vez que o ao um material caro e este tipo de reforo dos pavimentos carece de
uma maior mo-de-obra e necessita de mais cuidados quando comparado com uma
soluo de pavimento sem reforo, necessrio um estudo ao nvel dos gastos, quer
de tempo quer de dinheiro, inerentes a este tipo de soluo compensam os resultados.

Estudo de impacto ambiental


Deve ser estudado o impacto ao nvel do solo, devido adopo de materiais passveis
de corroso (malha de ao), podendo originar a contaminao do subsolo.
A reciclagem de pavimentos reforados com malha de ao, na medida em que mais
complexa devido necessidade de haver uma separao do ao.

Estudo mais aprofundado da modelao numrica, como por exemplo da geometria da


malha nas zonas de continuidade

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Realizao de mais ensaios experimentais de laboratrio e in situ, onde so variados


a abertura e posicionamento da malha de ao, com controlo da construo ao nvel das
espessuras das camadas e posicionamento da malha.

Anlise mais aprofundada dos aspectos construtivos, como por exemplo a


sobreposio e fixao da malha.

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96

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