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Contenido
I.

MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA – CC – DC - DIRECTA......................3
1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO...............................................4

Fuerza contra electromotriz inducida en un motor.......................5

Número de escobillas.........................................................................5

2. PARTES....................................................................................6

Estator.................................................................................................. 6

3. SENTIDO DE GIRO.....................................................................7
4. REVERSIBILIDAD......................................................................7
5. VARIACION EN EL DISEÑO DEL MOTOR.......................................7

Motores con estator bobinado..........................................................7

Motores de imán permanente...........................................................8

Motores sin escobillas........................................................................8

6. TIPOS DE MOTORES..................................................................9

Motores de Serie-Derivación.............................................................9

Motores de Shunt............................................................................. 11

Motores de Compount......................................................................12

II. PROYECTO DE FABRICACIÓN DE MOTORES ELÉCTRICOS DE
CORRIENTE CONTINUA.................................................................................. 13
1. PARÁMETROS DE DISEÑO:.......................................................13
2. PROCESO DE FABRICACIÓN:.....................................................16
3. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO:...................................................18
A.

LÍNEA DE PRODUCCIÓN DEL ROTOR PARA MOTORES AC/DC....18

B.

PROCESO DE MANUFACTURA DEL ESTATOR................................21

4. MATERIALES Y PROVEEDORES.................................................23
5. ELECCION DEL MOTOR:...........................................................25
A) POTENCIA............................................................................................. 25
B) VELOCIDAD.......................................................................................... 25
C) VOLTAJE Y FRECUENCIA......................................................................26
D) TAMAÑO Y FORMA CONSTRUCTIVA.................................................28
E) HERMETICIDAD (GRADO DE PROTECCIÓN).....................................28
F) CONDICIONES DE SERVICIO...............................................................28
G) LIMITACIONES DE CORRIENTE DE ARRANQUE................................28
6. MANTENIMIENTO:...................................................................29

6

7. ENSAYOS ELÉCTRICOS PARA MOTORES DE INDUCCIÓN AC.........31
8. APLICACIONES DE MOTORES ELECTRICOS................................32
9. MOTORES EN EL MERCADO......................................................33

Características constructivas:........................................................33

Tabla1 - Modelos Disponibles:......................................................35
MOTORES 59L DE CC A IMAN PERMANENTE DE 150 A 250 WATTS....37
III.

DELCROSA............................................................................................. 40

ELECTRONORTE – ENSA................................................................................. 42
Descripción:................................................................................42
MINERA ARASI - Subestación Jessica.........................................................43
Descripción:................................................................................43
SEAL - Subestación Majes............................................................................ 44
Subestación Panamericana Solar 138kV...................................................44

I.

MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA – CC – DC - DIRECTA

6

El motor de corriente continua (denominado también motor de
corriente directa, motor CC o motor DC) es una máquina que
convierte la energía eléctrica en mecánica, provocando un movimiento
rotatorio, gracias a la acción del campo magnético.Una máquina de
corriente continua (generador o motor) se compone principalmente de
dos partes. El estator da soporte mecánico al aparato y contiene los
devanados principales de la máquina, conocidos también con el nombre
de polos, que pueden ser de imanes permanentes o devanados con hilo
de cobre sobre núcleo de hierro. El rotor es generalmente de forma
cilíndrica, también devanado y con núcleo, alimentado con corriente
directa mediante escobillas fijas (conocidas también como carbones).
El principal inconveniente de estas máquinas es el mantenimiento, muy
caro y laborioso, debido principalmente al desgaste que sufren las
escobillas al entrar en contacto con las delgas.
Algunas aplicaciones especiales de estos motores son los motores
lineales, cuando ejercen tracción sobre un riel, o bien los motores de
imanes permanentes. Los motores de corriente continua (CC) también se
utilizan en la construcción de servomotores y motores paso a paso.
Además existen motores de CD sin escobillas.
Es posible controlar la velocidad y el par de estos motores utilizando
técnicas de control de motores CD.

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1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Un motor de corriente directa produce torque gracias a la conmutación
mecánica de la corriente. En esta imagen, existe un campo magnético
permanente producido por imanes en el estator. El flujo de corriente en
el devanado del rotor produce una fuerza de Lorentz sobre el devanado,
representada por las flechas verdes. Debido a que en este caso el motor
tiene dos polos, la conmutación se hace por medio de un anillo partido a
la mitad, donde el flujo de corriente se invierte cada media vuelta (180
grados).
Según la ley de Fuerza simplificada, cuando un conductor por el que
pasa una corriente eléctrica se sumerge en un campo magnético, el
conductor sufre una fuerza perpendicular al plano formado por el campo
magnético y la corriente, siguiendo la regla de la mano derecha. Es
importante recordar que para un generador se usará la regla de la mano
derecha mientras que para un motor se usará la regla de la mano
izquierda para calcular el sentido de la fuerza.

F: Fuerza en newton

I: Intensidad que recorre el conductor en amperios

para compensar la fuerza neta y aumentar el momento. 1. . A medida que gira. B: Delgas.c. A. a. La polaridad de la tensión en los generadores es inversa a la aplicada en bornes del motor. Esquema del funcionamiento de un motor de c. elemental de dos polos con una sola bobina y dos delgas en el rotor. Se muestra el motor en tres posiciones del rotor desfasadas 90º entre sí.  Fuerza contra electromotriz inducida en un motor Es la tensión que se crea en los conductores de un motor como consecuencia del corte de las líneas de fuerza. es el efecto generador de pines. 2: Escobillas.6  L: Longitud del conductor en metros  B: Densidad de campo magnético o densidad de flujo teslas El rotor tiene varios repartidos por la periferia. b: Lados de la bobina conectados respectivamente a las delgas A y B. la corriente se activa en el conductor apropiado. Normalmente se aplica una corriente con sentido contrario en el extremo opuesto del rotor.

2. Si la máquina tiene dos polos. En cuanto a su posición. si un motor de corriente continua en su inducido lleva un bobinado imbricado. pero si en su inducido lleva un bobinado ondulado. se deberán poner tantas escobillas como polos tiene la máquina. será coincidente con las líneas neutras de los polos En realidad. tenemos también dos zonas neutras. el número total de escobillas ha de ser igual al número de polos de la máquina. La fuerza contra electromotriz en el motor depende directamente de la velocidad de giro del motor y del flujo magnético del sistema inductor.6 Las fuertes puntas de corriente de un motor en el arranque son debidas a que con la máquina parada no hay fuerza contra electromotriz y el bobinado se comporta como una resistencia pura del circuito. aunque si se desea se pueden colocar tantas escobillas como polos. en un principio es suficiente colocar dos escobillas.  Número de escobillas Las escobillas deben poner en cortocircuito todas las bobinas situadas en la zona neutral. En consecuencia. PARTES . como solo existen dos trayectos de corriente paralela dentro de la máquina.

proporciona el torque para mover a la carga. como las corrientes de Foucault y las producidas por el fenómeno llamado histéresis. SENTIDO DE GIRO En máquinas de corriente directa de mediana y gran potencia. si se aplica una tensión continua al devanado inducido del generador a través del colector de delgas. Está formado por:     Eje Núcleo Devanado Colector  Estator Constituye la parte fija de la máquina. se produce en el devanado inducido una fuerza electromotriz capaz de transformarse en energía en el circuito de carga. En cambio. 4. Está formado por:  Armazón  Imán permanente  Escobillas 3. el comportamiento de la .6  Rotor Constituye la parte móvil del motor. diferenciándose únicamente en la forma de utilización. Por reversibilidad entre el motor y el generador se entiende que si se hace girar al rotor. es común la fabricación de rotores con láminas de acero eléctrico para disminuir las pérdidas asociadas a los campos magnéticos variables. REVERSIBILIDAD Los motores y los generadores de corriente continua están constituidos esencialmente por los mismos elementos. Su función es suministrar el flujo magnético que será usado por el bobinado del rotor para realizar su movimiento giratorio.

de dos polos. cinco devanados. y con estatores bobinados o de imanes permanentes. VARIACION EN EL DISEÑO DEL MOTOR Los motores de corriente continua se construyen con rotores bobinados. con imanes permanentes. capaz de transformar la fuerza contra electromotriz en energía mecánica. como por ejemplo los motores sin escobillas. cinco delgas y dos escobillas. existen distintas configuraciones posibles para conectar los dos bobinados de la máquina:  Motor de CD en serie: el devanado de estator y el devanado de rotor se conectan en doble paralelo para crear la función en serie para dar el doble de par  Motor de CD en paralelo: el devanado de estator y de rotor se conectan en paralelo.  Motores con estator bobinado Si el estator es bobinado. que se fabrican utilizando un motor de corriente continua como base. Rotor de una pequeña máquina de corriente directa de 12 V. 5.  Motor de CD compuesto: se utiliza una combinación de ambas configuraciones.6 máquina ahora es de motor. Además existen muchos tipos de motores especiales. En ambos casos el inducido está sometido a la acción del campo inductor principal. los servomotores y los motores paso a paso. .

 Motores de imán permanente Los motores de imán permanente tienen algunas ventajas de rendimiento frente a los motores síncronos de corriente continua de tipo excitado y han llegado a ser el predominante en las aplicaciones de potencia fraccionaria. Se supone que sólo hay dos escobillas por lo que la corriente que circula por una escobilla es la corriente total del inducido Ii. Son más pequeños. más eficaces y fiables que otras máquinas eléctricas alimentadas individualmente. La bobina A está conectada a las delgas 1 y 2. La escobilla (E) está situada sobre la línea neutra y tiene igual ancho que las escobillas (en la realidad una escobilla suele ser más ancha y contacta con varias delgas simultáneamente).6 Conmutación de una bobina (A) de un devanado en anillo. sin sufrir desgaste mecánico. Para este efecto utilizan controladores digitales y sensores de posición. (a) comienza la conmutación de la bobina A y en (c) termina. TIPOS DE MOTORES . (b) se muestra un instante intermedio durante la conmutación. 6. más ligeros. Estos motores son frecuentemente utilizados en aplicaciones de baja potencia. En la Fig. por ejemplo en los ventiladores de computadoras. En la Fig.  Motores sin escobillas Los motores de corriente directa sin escobillas están diseñados para conmutar la tensión en sus devanados.

6 Se clasifican según la conexión de las bobinas inductoras (excitación) e inducidas:  Motores de Serie-Derivación Bobinas inductoras e inducidas conectadas en serie .

del flujo y de la fuerza contraelectromotriz.Se embala cuando funciona en vacío. . estabilizándose la intensidad absorbida. la velocidad cae a medida que aumenta esa carga. por lo tanto. ya que un aumento de esta provoca un aumento de la intensidad y.Le afectan poco la variaciones bruscas de la tensión de alimentación. . puesto que la corriente es la misma corriente de excitación. . debido a que la velocidad de un motor de corriente continua aumenta al disminuir el flujo inductor y. este disminuye al aumentar la velocidad. El flujo aumenta en proporción a la corriente en la armadura. en el motor serie.6 El voltaje aplicado es constante. como el flujo crece con la carga. Las principales características de este motor son: . puesto que la intensidad en el inductor es la misma que en el inducido. mientras que el campo de excitación aumenta con la carga.La potencia es casi constante a cualquier velocidad.

Al igual que en las dinamos shunt. Es el tipo de motor de corriente continua cuya velocidad no disminuye más que ligeramente cuando el par aumenta. En el instante del arranque. el régimen de giro apenas sufre variación. Al disminuir la intensidad absorbida. . las bobinas principales están constituidas por muchas espiras y con hilo de poca sección. por lo que la resistencia del bobinado inductor principal es muy grande. el par motor que se desarrolla es menor que en el motor serie (también uno de los componentes del motor de corriente continua). Los motores de corriente continua en derivación son adecuados para aplicaciones en donde se necesita velocidad constante a cualquier ajuste del control o en los casos en que es necesario un rango apreciable de velocidades (por medio del control del campo).6  Motores de Shunt Es un motor eléctrico de corriente continua cuyo bobinado inductor principal está conectado en derivación o paralelo con el circuito formado por los bobinados inducidos e inductor auxiliar.

inductor serie e inductor auxiliar. .  Motores de Compount Es un Motor eléctrico de corriente continua cuya excitación es originada por dos bobinados inductores independientes. uno dispuesto en serie con el bobinado inducido y otro conectado en derivación con el circuito formado por los bobinados: inducido.6 El motor en derivación se utiliza en aplicaciones de velocidad constante. como en los accionamientos para los generadores de corriente continua en los grupos motogeneradores de corriente continua.

El motor da un par constante por medio del campo independiente al que se suma el campo serie con un valor de carga igual que el del inducido. Cuantos más amperios pasan por el inducido más campo serie se origina. Los motores compound se conectan normalmente de esta manera y se denominan como compound acumulativo. PARÁMETROS DE DISEÑO: Para la construcción del motor el cliente generalmente hace sus requerimientos como:  Velocidad (RPM) . PROYECTO DE FABRICACIÓN DE MOTORES ELÉCTRICOS DE CORRIENTE CONTINUA 1.6 Los motores compuestos tienen un campo serie sobre el tope del bobinado del campo shunt. Un motor compound tiene un limitado rango de debilitamiento de campo. El campo serie se conecta de manera tal que su flujo se añade al flujo del campo principal shunt. ni tan “suave” como la de un motor serie. claro está. II. Este campo serie. Esto provee una característica de velocidad que no es tan “dura” o plana como la del motor shunt. siempre sin pasar del consumo nominal. Los motores de corriente continua compound son algunas veces utilizados donde se requiera una respuesta estable de par constante para un rango de velocidades amplio. El motor compound es un motor de excitación o campo independiente con propiedades de motor serie. es conectado en serie con la armadura y lleva la corriente de armadura. El flujo del campo serie varía directamente a medida que la corriente de armadura varía. la debilitación del campo puede resultar en exceder la máxima velocidad segura del motor sin carga. el cual consiste de pocas vueltas de un alambre grueso. y es directamente proporcional a la carga.

 El eje soporta el rotor.  Se corta el prespan aislante del doble del alto de la ranura y dos ctms. .6  Potencia  Voltaje de fase Bobinado del motor  Los estatores de este motor pueden tener 12. 24. En la foto que se muestra el aluminio con que se fundió la jaula de ardilla se le dio forma de palas de ventilador y ayudan a enfriar el motor. su bobinado (jaula de ardilla). más largo que el ancho del estator  Se doblan los bordes hacia atrás para evitar que se salgan y se colocan en las ranuras. 36 ó más ranuras (72 y 27 pero no son comunes).  La foto muestra un estator de 72 ranuras ya limpio donde se colocaron las guías aislantes con los bordes hacia atrás.

= 120 xF Nº Polos 2800 rpm = 2 polos 1400 rpm = 4 polos 900 rpm = 6 polos 700 rpm = 8 polos Cálculo del paso PASO= Nº Ranuras Nº Polos Distribución de Bobinas Nº Ranuras por fase= Nº Ranuras NºFases Flujo Magnético J =Dr x ≤x B x P J=Flujo magnético Dr= Diámetro interior del rotor Le=Longitud del roto B= Inducción de Gaus (5000-7000) P=Numero de pares de polos Número de vueltas N= E x 108 2. M . P .2 x F x J .6 Cálculo del número de polos R .

6 N=Numero de espiras por polo E=Tensión de fase F=Frecuencia de red J=Flujo  Una vez obtenido las bobinas se procede a colocar en el estator del motor. una vez terminada se traba con tira de aislante ajustado entre la bobina y el borde de la ranura. 2.  Y finalmente se le pinta la carcasa del motor.  Ya se instaló la primera y segunda bobina y se siguen colocando cuñas para mantener las bobinas en su lugar. PROCESO DE FABRICACIÓN: .  Una vez terminado con el bobinado del motor se le echa una capa de barniz aislante a todo el rotor. se instalan las restantes.

6 .

1. Corte a presión del rotor/estator: Usando un cortador automático de 60 a 80 toneladas. los materiales para el rotor y el estator son cortados simultáneamente. Los moldes para estas herramientas de prensado son producidos con precisión. LÍNEA DE PRODUCCIÓN DEL ROTOR PARA MOTORES AC/DC. y los . DESCRIPCIÓN DEL PROCESO: A.6 3.

el nivel y el ángulo de la guía previenen daños indeseables del conmutador.6 diseños del rotor y el estator son acoplados en la máquina de bobinado automático. Apilado del rotor: Las placas del rotor son apiladas a un nivel deseado por medio de una prensa hidráulica de 5 toneladas. 2. El servomotor proporciona una adecuada ubicación. ranuras) y para hacer girar los conmutadores automáticamente . el costo de operadores manuales es mínimo. Insertado del papel de aislamiento: Papel aislante es colocado en las ranuras celulares del rotor tan pronto como el rotor es colocado en la guía. Fusionado del conmutador: Esta operación usa presión de aire para producir la fusión necesaria del rotor y el conmutador para asegurar que el producto no se funda a altas temperaturas. La máquina es aplicable para ambos tipos de conmutadores (ganchos. El proceso es controlado constantemente. como en el proceso de bobinado automático es realizado por un dispositivo de control. Prueba de alto voltaje: Esta prueba de los rotores semiacabados es realizada para eliminar los productos de baja calidad que no tienen una tolerancia a altos voltajes. Diseños inadecuados podrían generar bobinados inadecuados. 5. 7. La guía es hecha con precisión. Insertado del material aislante: Materiales aislantes son colocados en los extremos superiores e inferiores por medio de una prensa hidráulica o a través de una prensa operada manualmente para asegurar la finura del bobinado y los efectos de aislamiento. El grado aceptable de inserción descentrada es menor a 0. El bobinado doble.03 mm. 3. el enganche al conmutador y el corte de los alambres es realizado en un proceso automático secuencial. El cuadrado del rotor bobinado. Un buen bobinado asegura la calidad del rotor. Bobinado del rotor: Esta es la parte más importante de la producción del rotor. 6. un conmutador es colocado en el eje. y luego es insertada dentro de cada núcleo por medio de un alimentador automático o por colocación manual. y asegura el no desenganche de los alambres del conmutador. Una máquina automática secuencial empieza la operación. Dado que el proceso es llevado a cabo automáticamente. 8. las ranuras cambiables. Prensado del conmutador: Usando una prensa hidráulica o una prensa manual con una guía. La máquina de insertado corta el papel y lo coloca ordenadamente en las ranuras asegurando su efecto de aislamiento. 4.

conmutadores desenganchados o corto circuitos de ondas distorsionadas son seleccionados y descargados como productos defectuosos. Aquellos productos con roturas. El probador de microbalanceo. 12. 10. Los productos desbalanceados causan sacudidas o movimientos de rotación no deseables. 11. El vaciado del barniz es realizado por ambos extremos tan pronto como el horno es precalentado. la temperatura. el recorte era hecho en un torno el cual no aseguraba un recorte adecuado. El operador debe prestar atención a la densidad del barniz. de materiales o pérdida de dinero y tiempo. La velocidad de operación puede ser ajustada para alcanzar un mejor resultado y una elevada productividad de acuerdo al requerimiento de cada trabajo. . la estrechez de la guía aplicada. la velocidad de alimentación y evitar las impurezas en el eje. Esta inserción previene daños. un ajuste final es muy importante ya que el rotor puede ser tratado inadecuadamente durante el proceso de manufactura. con un detector de destello para los ángulos mal balanceados. El conmutador soldado es limpiado para que tenga una excelente conductividad. con alambres mal cortados. 13. causando el descentrado del conmutador o algún daño en su parte externa. Impregnado con barniz: El impregnador acomoda 72 piezas del rotor por ciclo para enviar cuatro rotores al mismo tiempo dentro de la cámara de impregnado para el vaciado del barniz a través de un transportador de cadena.6 para una adecuada fusión. y dos unidades amplificadoras (lupas) con un panel de instrumentos. Recorte del conmutador: El recorte del conmutador es un trabajo dificultoso. Probado de los rotores semiacabados: La máquina de fundido realiza la prueba de los rotores semiacabados. Los rotores que no pasan esta prueba son enviados para su reparación (si es posible) o descargado como desecho (si es irreparable) para ahorrar los problemas en términos de desecho de mano de obra. Esta máquina es mantenida adecuadamente con aceites lubricantes y el cortador es afilado durante la operación. Insertado de cuñas en la armadura: Este proceso corta automáticamente las cuñas y las inserta dentro de las ranuras. 9. mal fusionados. distorsión o un bajo aislamiento en las bobinas de los rotores que son giradas a altas velocidades. Balanceo y ajuste: En la producción del rotor. mostrarán el desbalance del lado derecho e izquierdo para conocer la cantidad necesaria para balancear los productos. Luego estos productos son enviados a un proceso de secado. Tradicionalmente.

15. PROCESO DE MANUFACTURA DEL ESTATOR. y las roturas de circuitos de los productos asegurando la calidad del producto. Remachado y soldado de los núcleos apilados: Las placas cortadas son enviadas a un apilador automático u operado manualmente. pero el núcleo remachado es susceptible de deformación. 1. Luego se realiza la soldadura o el remachado de los apilados (la soldadura es mejor) El remachado tiene un costo de salvamento. Probado del rotor como producto semiacabado: Este proceso prueba la tolerancia del voltaje. Este proceso conecta fácilmente los alambres del estator y no hacen necesario el proceso de barnizado después del bobinado. El transporte de los productos a través de un transportador puede eliminar daños en el eje y en el rotor que podría ocurrir durante la manufactura por una carga inadecuada. los cortocircuitos. Insertado del papel de aislamiento: Con una prensa pequeña y una guía. B. Un aditamento de plástico resistente al calor es usado algunas veces en lugar del papel. el aislamiento de la fusión. un aditamento es colocado en la parte superior e inferior en una correcta posición. 2. o el papel es doblado o plegado antes de ser colocado evitando la deformación del bobinado cuando es ajustado. 4. 16. Cortado: El cortador remueve los moldeamientos no deseados en la superficie de los productos. Algunas veces el insertado automático es difícil debido a que las ranuras son demasiado largas. que causan el desbalance del rotor. su eficiencia de energía es inferior y requiere una lubricación automática a través de una prensa hidráulica. Luego. Transportación flexible: Para un mejor trabajo coordinado. Los alambres después del bobinado no tendrán que ser reajustados. Prensado del aditamento de aislamiento: Una prensa pequeña automática o una prensa operada manualmente es usada para fijar el estator.6 14. Corte de las placas de silicona: Usando un cortador de 60 toneladas para cortar simultáneamente los apilados del rotor y el estator. el papel de aislamiento es cortado a un tamaño adecuado para ser insertado manualmente en las ranuras del estator. . 3. un transportador de tamaño y longitud adecuada proporcionará un enlace entre cada estación de trabajo. Las herramientas son producidas con precisión y los equipos son usados cuidadosamente en el diseño del estator y el rotor.

aislamiento de las placas. MAQUINARIA Y EQUIPO. La bobina del estator puede ser enrollada en las ranuras directamente. MÁQUINAS. Prensa de insertado de núcleos. El tratamiento por vaciado del barniz obtiene un mejor resultado de barnizado. Moldeado de las bobinas: Los estatores bobinados automáticamente necesitan de un acabado posterior. de acuerdo a los requerimientos de producción. Se puede considerar un proceso automático. 8. pero los estatores con ranuras bobinadas poco profundas requerirán un insertado manual de los alambres. Bobinado automático del estator: Este proceso enrolla los alambres en las ranuras de dos estatores al mismo tiempo. Acoplamiento de los alambres: Usualmente se realiza un acabado manual después del trabajo de cableado. ITEMS. El bobinado automático genera un buen funcionamiento eléctrico y conserva el material bobinado. Máquinas de colocación de las fibras. etc. pero un estator bobinado manualmente con una prensa hidráulica pequeña evita los daños en este. este pasará a través de una prueba de la tolerancia de aislamiento. Secado: Después del tratamiento de barnizado. 10.6 5. Máquina de colocación de conmutadores. LÍNEA DE PRODUCCIÓN DEL ROTOR. resistencia del bobinado. Tratamiento de barnizado: Este proceso es adecuado para grandes volúmenes de producción ya que pre-calienta las piezas de trabajo. 9. N° DE 1 1 1 . 6. los estatores pasan a través del proceso de secado para estabilizar su forma. Probado del bobinado: Para probar el bobinado de acuerdo a los estándares de calidad requeridos. 7. A. fusionado y entubado. gotea el barniz y proporciona un tratamiento de secado por circulación de los productos en lugar del método tradicional de vaciado y secado al aire libre.

1 Secador. 1 Máquina de prensado del aditamento de aislamiento. 2 Máquina de vaciado del barniz. LÍNEA DE PRODUCCIÓN DEL ESTATOR. Prensa de perforado de las placas de silicona. 1 Máquina de insertado del papel de aislamiento. 1 Probador del rotor (pre-acabado) 1 Impregnador del barniz. 1 Bobinador automático del rotor. 2 Máquina de prueba de alto voltaje. 1 Máquina de acabado de bobinas. 1 Máquina de recorte del conmutador. 1 Calibrador de balanceo. ITEMS. 1 B. 1 Máquina de remachado y soldado de las bobinas apiladas. 4 Cepillo de balanceo. 1 Máquina de bobinado automático del estator. N° DE MÁQUINAS. 4 Probador del rotor (producto semiacabado) 1 Transportador flexible. 1 Máquina de soldadura automática del estator.6 Insertado del papel de aislamiento. 2 Máquina de insertado de cuñas. 3ó4 Máquina de fusionado de conmutadores. 1 .

Equipo de prueba del producto. Alambre de soldadura. Equipo de transportación. Bobina para el estator y el rotor. Barniz. 1 1 1 1 . N° DE MÁQUINAS. Herramientas de ensamble. Papel de aislamiento.         Placas de silicona. Conmutador. C. MATERIALES Y PROVEEDORES MATERIAS PRIMAS. 2 LÍNEA DE ENSAMBLE DEL ROTOR Y EL ESTATOR. 4. Herramientas de soldadura. Soportes para el estator y el rotor.6 Máquina de prueba de bobinas. ITEMS. Escobillas de carbón.

se producirá . ELECCION DEL MOTOR: A) POTENCIA Los motores eléctricos entregan su potencia nominal en servicio continuo. sin sobrepasar los límites de temperatura de su clase de aislamiento. si ésta fuera mayor que la potencia nominal.6 5. Se debe tener presente que el motor eléctrico entrega la potencia que le exige la carga.

en tal razón. pues si fuera el caso. B) VELOCIDAD Los motores de mayor número de RPM son más económicos a igualdad de potencia. Por ejemplo.15. se afectaría la expectativa de vida del aislamiento y rodamientos del motor en comparación con un motor que opera a potencia nominal. Esto no quiere decir que deba de hacerse operar al motor con una sobrecarga de 15% de manera continua. indica una potencia permisible a la cual puede someterse al motor bajo ciertas condiciones. Siendo: P F S RPMs RPMm : : : : : Pares de polos Frecuencia (Hz) Deslizamiento (%) Revoluciones por minuto Velocidad Nominal La velocidad síncrona refleja la velocidad del campo electromagnético giratorio producido por el bobinado del estator. por esta razón el motor debe siempre estar protegido térmicamente. la velocidad de operación del . El factor de servicio es un multiplicador que aplicado a la potencia nominal del motor. si el factor de servicio es 1.6 un aumento en la temperatura del bobinado y la disminución en las RPM. puede decirse que el motor se ha dimensionado térmicamente para soportar una sobrecarga de 15%. siempre y cuando la tensión y frecuencia aplicada correspondan a los valores nominales indicados en la placa. la cual nunca va poder ser alcanzada por el rotor. pero su torque disminuye.

por lo tanto. Desbalances mayores al 5% no son admisibles.6 motor tendrá un valor ligeramente inferior dependiendo de su deslizamiento. En este caso de plano. si existe un desbalance de 3. de modo que. En Perú. ante la presencia de un desbalance en la tensión de alimentación mayor de 1% se debe efectuar una reclasificación de la potencia del motor. la tensión se relaciona cuadráticamente con el torque. muy cercano a la velocidad nominal indicada en la placa. C) VOLTAJE Y FRECUENCIA Elección del Voltaje correcto: Para garantizar una performance económica y confiable hay que asegurarse que el motor opere alimentado con la tensión de placa. se establece una reducción de casi 5% en la tensión en bornes del motor a la cual hay que adicionar la caída de tensión propia del sistema eléctrico (considerada tolerable entre 3 y 5%) con lo cual podríamos estar frente a una reducción de entre 8 y 10% de la tensión en bornes. si tenemos por ejemplo una tensión en bornes de 90% de la tensión nominal. Por otro lado. la utilización sin ninguna previsión de motores de tensiones de placa 230/460V en sistemas estandarizados para 220 / 440V. A carga nominal el porcentaje de desbalance de corriente puede variar entre 6 a 10 veces el desbalance porcentual de la tensión. se elevarán la corriente y la temperatura de operación. la frecuencia que utilizamos es 60 Hz y voltaje de 220V. . el torque caerá al 81%. La Norma Nema incluye en sus prescripciones una gráfica para la reclasificación en este caso. (Esta misma curva se puede encontrar en las recomendaciones de aplicación de EASA) Por ejemplo. Es muy común en nuestro medio. se debe tener en cuenta que mientras el voltaje es más alto el costo de instalación es más bajo. es decir un motor de 100Hp solo podrá entregar en estas condiciones 85HP. Por lo tanto.5% en la red.  Desbalance de tensiones: En la práctica se demuestra que un pequeño desbalance de tensiones causa un gran desbalance de corrientes. Esto será asumido por el motor como una sobrecarga. Las características del motor deben corresponder al voltaje y a la frecuencia de la red. pero también puede ser 380V o 440V. puede reducirse la eficiencia del motor generándose un calor adicional que acortará la vida del motor al afectar al aislamiento y al sistema de lubricación. el motor debe reclasificarse (de acuerdo a Nema) al menos a 85%. si la tensión en bornes difiere de ésta.

la potencia nominal y el tiempo de vida de los rodamientos y del aislamiento.4% con un HVF de 11%. A partir del HVF se puede también calcular la disminución de la eficiencia causada por la presencia de armónicos en la red. etc.A. por ejemplo con un HVF del 11% el factor de reclasificación será 0.1993. energía de mala calidad.6  Presencia de Armónicos: Los armónicos en las líneas de alimentación inducen corrientes de alta frecuencia aumentando las pérdidas y afectando la eficiencia. (como los factores descritos en el presente artículo.1%. están especialmente acondicionados para su respectiva aplicación y sin lugar a dudas pueden considerarse entre las mejores alternativas que presenta el mercado nacional e internacional. una eficiencia inclusive inferior a la de un motor estándar de propósito general. Es decir. 4 polos que tiene una eficiencia a plena carga 95.) Son solamente elementos para los cuales el motor debe estar preparado. De acuerdo a la Norma NEMA MG1. . ante la presencia de armónicos en la red hay que reclasificar la potencia nominal del motor para lo cual se debe calcular el factor de reclasificación en función del HVF (Harmonic Voltage Factor). para uso Marino. presencia de sustancias corrosivas. Considerando por ejemplo un motor de eficiencia Nema Premium. el motor solo podrá rendir 75HP con una eficiencia a plena carga de 92. Distorsiones del HVF de este nivel suelen estar presentes en instalaciones donde existen unidades de potencias medianas y grandes controladas por dispositivos de estado sólido. No hay razón por la cual un motor convenientemente diseñado y adecuadamente seleccionado no llegue a rendir su mejor performance y alcance su ciclo de vida completo.75 por lo tanto el motor reducirá su potencia en 25%. 100HP. uso Minero. su calidad y larga vida útil están aseguradas. Las condiciones de operación y el entorno ambiental. además de otras condiciones como humedad. salinidad. cerca de 60 años de presencia en el mercado las respaldan. temperaturas elevadas. Los motores fabricados por Delcrosa S. atmósferas contaminadas. Verticales de eje hueco y Sobre ventilados para ventiladores axiales (TEAO).

Los motores Delcrosa son de construcción cerrada y se debe tener presente los casos de ambientes especiales. Por lo que. generalmente por la empresa suministradora de energía. F) CONDICIONES DE SERVICIO Se considera condiciones de servicio normales si el motor eléctrico trabaja en un ambiente cuya temperatura máxima es de 40°C y hasta una altura máxima de 1000 metros sobre el nivel del mar.6 D) TAMAÑO Y FORMA CONSTRUCTIVA El tamaño de los motores eléctricos está normalizado para cada potencia y RPM. Condiciones de trabajo diferentes pueden exigir modificaciones de la potencia. E) HERMETICIDAD (GRADO DE PROTECCIÓN) El grado de protección debe elegirse según el ambiente de trabajo del motor eléctrico. G) LIMITACIONES DE CORRIENTE DE ARRANQUE En muchas instalaciones la corriente de arranque disponible es limitada. La forma constructiva indica cómo va a ser montado el motor. hay .

Antes de inspeccionar cualquier equipo o llevar a cabo cualquier tipo de mantenimiento. se haga sobre equipos conectados mientras se encuentran en funcionamiento normal. 6. hasta el punto de evitar un evento catastrófico inesperado. Los motores eléctricos en la industria proporcionan los medios para convertir la energía eléctrica en una producción significativa y mensurable. por su propia naturaleza. En Primer Lugar: Comprender los Peligros. la persona que realizará las tareas debe ser calificada y capacitada para evaluar todos los riesgos asociados con el alcance del trabajo a realizar. predecir y tratar eficientemente los problemas de los motores. Si la persona que realiza el trabajo no está calificada. “Algunas tareas de mantenimiento requieren que el trabajo a realizar.6 que usar métodos para la reducción de la corriente de arranque y por lo que. una tarea peligrosa. le ayudará en esta lucha por mantener los motores eléctricos en línea y produciendo. Comprender las técnicas básicas de mantenimiento mecánicas y eléctricas. la capacidad para diagnosticar con precisión. es posible que desee poner al día su cuidado y alimentación. Debido a que son tan prevalentes y críticos para la industria. el resultado final podría generar importantes daños a los equipos.” . Uno de los desafíos más grandes es ser capaz de reconocer. diagnosticar y reparar un motor sin problemas. es esencial para el personal de mantenimiento. Trabajar sobre o cerca de equipo eléctrico es. el bobinado debe estar preparado para cada caso. ingeniería y operaciones. MANTENIMIENTO: La Importancia del Mantenimiento de Motores Eléctricos Si sus operaciones se basan en motores eléctricos.

los principios básicos y el funcionamiento de un motor eléctrico no han cambiado mucho en los últimos 100 años. Un motor eléctrico se compone de cuatro componentes básicos: 1. 4. mientras que los defectos eléctricos se detectaron con las pruebas off-line de balanceo resistivo. Un informe del Instituto de Investigación de Energía Eléctrica (EPRI) estudio las fallas de los motores eléctricos indicando que el 53% de los fallos de un motor eléctrico están relacionados con componentes mecánicos y 47% a fallos eléctricos.6 Siempre que realice el mantenimiento a un motor sin corriente y antes de tocarlo físicamente. 2. análisis de vibración y termografía infrarroja. 3. pruebas de aislamiento. pruebas de alto potencial. Componentes Básicos y Sus Elementos de Falla. Bobinado del estátor Conjunto del rotor Rodamientos Eje Estos componentes están expuestos a condiciones de estrés. por lo que puede producirse un fallo en el motor. hay que estar seguros de que la unidad en cuestión no presenta un riesgo de descarga eléctrica. Las averías mecánicas se detectaron mediante el diagnostico on-line. Cuatro Componentes Básicos de Motores Eléctricos. Mientras que los materiales y sistemas de aislamiento han cambiado. Los ocho elementos clave de estrés que pueden conducir a un fallo del motor son: . pruebas de comparación de carga y pruebas de descargas parciales en motores de media tensión.

Inspeccione el anclaje. 2. Compruebe si hay agua u otros contaminantes en el sistema de lubricación. Compruebe la tubería del drenaje.                  Inspeccione la condición física y mecánica del motor. los anillos colectores y las escobillas. Verifique existencia de aceite sucio o viejo (debe sustituirse y/o probarse). si la viscosidad es demasiado pesada o demasiado clara en caso de chumaceras y en caso de rodamientos verifique no mezclar tipos de grasa diferentes. 7. Compruebe el entorno de cualquier aspecto medioambiental que pueda afectar al rendimiento o vida útil. Inspeccione los deflectores de aire. los ventiladores de refrigeración. Un aspecto importante en el mantenimiento de motores eléctricos es la inspección visual y mecánica. Verifique el nivel de aceite del rodamiento o chumacera y los periodos adecuados de reengrase. Compruebe la lubricación inadecuada. el tipo de aceite equivocado. Observe la condición de los pernos de anclaje. 4.6 1. la conexión a tierra del motor y la base. 8. 5. Compruebe sonidos u olores anormales. Térmico Eléctrico / Dieléctrico Mecánico Dinámico Vibración / Choque Residual Electromagnético Ambiental Inspecciones Visuales y Mecánicas. 3. la alineación. lleve a cabo un estudio termográfico. Busque signos de aceite o fugas de agua. acoplamientos y guardias. Verifique que los anillos lubricadores de aceite giren (especialmente a bajas temperaturas). Verifique que las entradas de aire no están obstruidas. . Verificar el uso de sistemas de lubricación y engrasado apropiados. Mientras la unidad esté a plena carga. Inspeccione las conexiones eléctricas atornilladas de alta resistencia. extensiones de eje. 6.

 Verifique la ausencia de ruidos o señales de sobrecalentamiento mecánico o eléctrico inusual. Pruebas periódicas de vibración para verificar tendencias después de que ha iniciado a trabajar.  Asegúrese de que no hay superficies de rodamiento áspero debido a la manipulación de la corrosión o por descuido. Algunas de las pruebas y procedimientos eléctricos más comunes incluyen: 1. ENSAYOS ELÉCTRICOS PARA MOTORES DE INDUCCIÓN AC. 5. Las pruebas de resistencia en circuitos detectores de temperatura. 3.  Compruebe que no tenga una mala alineación. 8.  Verificar que los circuitos detectores de temperatura de resistencia se ajustan a los planos y funcionan correctamente. Las pruebas de resistencia de aislamiento a masa.  Verifique el espacio del sello y condiciones.  Asegúrese de que no hay asentamiento incorrecto del eje en el rodamiento o si no existe un eje doblado. 2. Las pruebas y la inspección de los dispositivos de protección contra sobrecargas. Las pruebas eléctricas realizadas a motores eléctricos pueden proporcionar información importante sobre la salud general del motor. 7. 4.6  Compruebe que la alimentación del aceite esté conectada a los puertos correctos. Pruebas de resistencia del estator fase a fase en los motores de 2300 voltios y mayores. Pruebas del factor de potencia. La prueba y la inspección de los arrancadores del motor. Pruebas de comparación de carga. 6. Las mediciones de resistencia tomadas a través de las uniones atornilladas con un óhmetro de baja resistencia comprobando que el desbalance resistivo no sea mayor a 5%. 8. 7. 9. APLICACIONES DE MOTORES ELECTRICOS .

trefilación. grúas. movimiento de cámaras. 9. extrusión de materiales plásticos y goma. Herramientas además de los citados para el motor de excitación independiente.  Los motores de imán permanente se emplean para el movimiento de maquinaria (tornos) en procesos de fabricación automática. arrastres de cintas de audio y video.6  Los motores de corriente continua en derivación son adecuados para aplicaciones en donde se necesita velocidad constante a cualquier ajuste del control o en los casos en que es necesario un rango apreciable de velocidades (por medio del control del campo). malacates. como en la tracción eléctrica. bombas hidráulicas de pistón y en general en aquellos procesos donde lo importante sea vencer un par de gran precisión en la velocidad. Entre las aplicaciones del motor serie cabe destacar tracción eléctrica. grúas. retroceso rápido en vacío de ganchos de grúas.  El motor devanado en serie se usa en aplicaciones en las que se requiere un alto par de arranque. En los motores en compound. bombas. grúas tracción. etc. ventilación de horno. etc. Los motores de excitación en derivación tienen aplicaciones como ventiladores. El mayor uso del motor compound aditivo es en estrujadoras. etcétera. ventiladores.  En las aplicaciones de motores devanados en serie. calandras.  Los motores de excitación independiente tienen como aplicaciones industriales el torneado y taladrado de materiales. MOTORES EN EL MERCADO EMPRESA: . la caída de la característica velocidad-par se puede ajustar para que se adecue a la carga. limadores. máquinas. desenrollado de bobinas y retroceso de útiles para serrar. la consideración del costo puede influir en la decisión de hacer el cambio. prensas.

de 60 a 150 watts de potencia en el eje de salida. accionando turbinas o hélices adecuadas a la potencia y velocidad del motor. para equipos de aire acondicionado y calefacción de vehículos de transporte. montado sobre rodamientos blindados y autolubricados. Escobillas de gran duración aproximadamente 5000 Hz y fácil acceso para control o reemplazo. y tracción en general. Su aplicación principal es en forzadores de aire.  Características constructivas: Carcasa cilíndrica totalmente cerrada (protección IP40). Opcionalmente se proveen con escobillas totalmente internas de 2000 Hz de duración. De acuerdo a otras necesidades se pueden proveer en diferentes tensiones a las indicadas. Imanes cerámicos de ferrita. . máquinas de uso rural. tapas inyectadas. Se fabrican en varios tamaños. o tapa ventilada (IP-20). inducido laminado apto para trabajar con sistemas estáticos de regulación de velocidad. Siendo posible otras posibles aplicaciones como servomecanismos. Eje de acero SAE1040. donde se los utiliza en servicio continuo.6 Estos motores de corriente continua se proveen en 12 ó 24 vcc. máquinas herramientas. con terminación en pintura epoxi.

Siendo: pm: potencia mecánica en el eje. In: corriente nominal. ta: cupla de arranque. se muestran las curvas características de los motores de imán permanente. los datos correspondientes a cada modelo figuran en la tabla1. n0: velocidad de vacío. .6  Curvas de funcionamiento: En el gráfico 1. Ia: corriente de arranque. Nn: velocidad nominal. Los valores nominales se establecen para motores autoventilados en servicio continuo. para otras condiciones de funcionamiento se recomienda consultar con nuestro personal técnico. tn: cupla nominal. Un: tensión nominal.

8 70 111 1.24 5300 1.Modelos Disponibles: Valores Nominales Modelo Pm Un Watt Volt cc In nn Tn n0 Ta Ia Ampe Ampe rpm Nm rpm Nm r r Largo L Peso mm Kg 551201 60 12 7 2500 0.7 551205 90* 12 12 5000 0.38 2600 3 60 132 2.2 561203 120* 12 12 4500 0.7 551204 100* * 12 13 3000 0.7 552402 60 24 3.7 551211 30 12 4 1200 0.7 551202 60 12 6 2000 0.7 551207 40 12 5 1500 0.3 27 111 1.44 3800 2.5 2500 0.8 28 111 1.9 27 111 1.7 552405 90* 24 5 4500 0.3 561204 150* * 12 14 3000 0.5 48 111 1.5 2700 0.7 551203 60 12 7 2800 0.2 1800 0.24 4800 1.7 552401 60 24 3.2 561202 75 12 9 2500 0.7 552403 60 24 3.3 562401 75 24 4.3 70 111 1.8 77 132 2.7 551206 100* * 12 12 4000 0.21 3300 1.27 1800 1 16 111 1.24 3000 1.33 3500 1.9 85 132 2.5 40 111 1.2 562402 75 24 4.28 3200 3 85 132 2.6 18 111 1.5 2000 0.2 46 111 1.2 .19 3500 1.2 5000 2.6 10 111 1.5 2500 0.7 561201 75 12 9 2000 0.7 552404 100* * 24 6 3300 0.7 22 111 1.16 6100 1.6 Tabla1 .7 55 111 1.7 36 132 2.38 2500 3 32 132 2.5 2000 0.26 2600 1.33 4000 1.28 3000 2.26 2800 1.22 3200 1.

4 4000 3. MOTORES 59L DE CC A IMAN PERMANENTE DE 150 A 250 WATTS .7 2700 4.6 49 163 2.5 95 163 2.45 2500 3.9 581202 150 12 17 2500 0.5 95 163 2.5 75 142 2.36 3600 2.2 100 12 11 2000 0.7 2400 4.9 582403 150 24 8 1800 0.8 2200 2.4 581201 150 12 17 2000 0.5 36 142 2.9 562404 *UNICAMENTE PARA SERVICIO INTERMITENTE .5 572401 100 24 5.2 150* * 24 9 3500 0.35 3000 3.9 56 163 2.25 5300 4 78 132 2.5 4800 0.4 65 163 2.4 571202 100 12 11 2500 0.4 572403 120 24 6.9 582401 150 24 8 2000 0.36 4000 4.9 582402 150 24 8 2500 0.7 2600 3.45 2300 2.4 572406 150* 24 9 3500 0.5 60 142 2.5 84 142 2.5 2500 0.55 3200 3.5 58 142 2.6 562403 120* 24 6.9 54 163 2.5 90 142 2.9 581203 150 12 17 1800 0.**UNICAMENTE CON VENTILACIÓN FORZADA.5 64 132 2.4 572402 100 24 5.5 3000 0.35 2800 2.55 3300 4.5 45 142 2.4 571203 120 12 13 3000 0.36 3700 3.5 2000 0.

pueden ser fijados en diferentes posiciones. Posibilidad de acoplar reductores a sinfín y corona normalizados. Se proveen en 12 y 24 vcc. servomecanismos. refrigera-ción. tracción.6 Estos motores de corriente continua por su diseño compacto y su frente plano. . ventilación. automatización. lo que permite gran adaptabilidad a todo tipo de aplicaciones. etc. a pedido se pueden fabricar en otras tensiones y potencias. Aplicables en general en: industria.

Colector armado con aislación de mica. Eje de acero SAE 1040 Ø12mm. para otras condiciones de funcionamiento se recomienda consultar con nuestro personal técnico.6  Características constructivas: Carcasa de acero con ranuras para ventilación interna (protección IP-20). . inducido laminado apto para trabajar con sistemas estáticos de regulación de velocidad. Los valores nominales se establecen para motores autoventilados en servicio continuo. Tapas frontal y posterior en aluminio.  Curvas de funcionamiento: En el gráfico 1. se muestran las curvas características de los motores de imán permanente. Imanes cerámicos de ferrita. los datos correspondientes a cada modelo figuran en la tabla1. montado sobre rodamientos blindados y autolubricados. Escobillas de fácil acceso para control o reemplazo.

Tabla1 .9 59L1202 200 12 21 2500 0.0 59L2401 200 24 10 2000 0.6 4500 9 150 4. ta: cupla de arranque.9 2300 5 55 3.5 120 4.5 80 3. Ia: corriente de arranque.7 2750 6. in: corriente nominal.9 59L2403 250 24 13 3000 0. tn: cupla nominal. nn: velocidad nominal.9 59L2402 200 24 10 2500 0.9 59L1203 250 12 25 3000 0. un: tensión nominal.5 160 3. n0: velocidad de vacío.6 4600 9 280 4.0 59L2404 250 24 13 4000 0.6 Siendo: pm: potencia mecánica en el eje.0 .5 230 4.8 3500 7.0 59L1204 250 12 25 4000 0.8 3500 7.7 2750 6.Modelos Disponibles: Valores Nominales Modelo Pm Un In nn Tn n0 Ta Ia Peso Watt Volt cc Amper rpm Nm rpm Nm Amper Kg 59L1201 200 12 20 2000 0.9 2300 5 110 3.

variadores de velocidad. única a nivel nacional con infraestructura para la fabricación y comercialización de transformadores de potencia hasta 400MVA y 500kV. transmisión y distribución de la energía eléctrica. que promueva productividad y competitividad de nuestros clientes. reductores. con amplio stock de accionamientos (motores. hoy es una de las principales empresas contratistas de proyectos electromecánicos en el Perú y Sudamérica que desarrolla tecnología propia de punta e incursiona. El diseño del primer software peruano . DELCROSA desde su constitución en 1954. DELCROSA Misión: Brindar soluciones óptimas en la transformación de la energía eléctrica. Visión: Ser líderes en soluciones integrales en energía y automatización. Así tenemos el desarrollo de nuevos tipos de motores y mejora de los diseños de acuerdo a la industria peruana. etc) y servicios electromecánicos en general.6 III. tiene el mérito de no solo haber contribuido con el desarrollo del país sino también de haber aportado a la ingeniería electromecánica nacional. Historia DELCROSA por muchos años ha sido la única empresa peruana fabricante de transformadores y motores. como pionera en proyectos de energía renovable en el negocio de la generación.

incluyendo equipos y accesorios electromecánicos. entre otros. así como. la reparación de las mismas. diagnosticamos y elaboramos proyectos de eficiencia energética bajo la modalidad llave en mano en alta. hemos mantenido esa visión de progreso y vanguardia tecnológica convirtiéndonos a la fecha en líder de la industria electromecánica peruana.: Ercole Marelli (Italia). Nuestro crecimiento despegó en la época de los sesenta y se debe a la visión y calidad de nuestros profesionales. media y alta tensión. lo que nos permitió adquirir tecnología de punta y asesoría de alta calidad de las tres empresas electromecánicas más importantes de Europa – en esa época. transformadores y servicios Accionamiento Delcrosa también destaca en la fabricación de motores eléctricos. Delcrosa realiza Proyectos. media y baja tensión. energía. ensamblaje de motoreductores y reductores. Servicios Complementando nuestra línea de fabricación y comercialización. pesquero e industrial en el negocio de generación. transmisión y distribución de la energía eléctrica.6 basado en el método de elementos finitos para la construcción de transformadores eléctricos con errores menor al 1%. petrolero. Asesoramos. A través de los años. a la expansión industrial y comercial. supervisamos y realizamos el montaje electromecánico proyectos electromecánicos. y en el suministro de variadores de frecuencia para cualquier sistema eléctrico de baja. DELCROSA ofrece un servicio postventa con todas las actividades necesarias para garantizar un buen desempeño y funcionamiento de máquinas eléctricas estáticas y rotativas. DELCROSA cerca de su sesenta aniversario mantiene su liderazgo con ingenieros y técnicos peruanos. quienes trabajamos cumpliendo los más exigentes estándares internacionales de calidad al servicio de nuestros clientes que forman la cartera más amplia a nivel nacional en los sectores: minero. a los procesos de modernización que adoptamos. CLIENTES . Oerlikon (Suiza) y Kissling (Suiza).

6 CONSORCIO BETA EGASA Overhaull de dos (02) transformadores de potencia 40/50MVA 138/13. Mollendo. incluye montaje e instalación.8kV de C. incluye montaje e instalación.8kV de C.PERÚ Año:2008 Descripción: Overhaull de dos (02) transformadores de potencia 40/50MVA 138/13.T. ELECTRONORTE – ENSA Rubro:Energía . pruebas y puesta en servicio. Rubro:Energía Cliente:Others Lugar:PISCO .T. pruebas y puesta en servicio. Mollendo.

2010 Descripción: Ampliación SET Chiclayo Norte. Lugar:CHICLAYO .C.PERÚ Año:2009 .5 / 5 / 3. nuevo transformador de 25MVA. .Subestación Jessica Rubro:Energía Cliente:ARASI S. sistema SCADA. equipamiento de alta tensión. obras civiles complementarias.46kV 5000msnm. obras civiles.PERÚ Año:2012 Descripción: Suministro.9 / 0. montaje electromecánico. Lugar:PUNO . pruebas y puesta en servicio de la Subestación Jessica 7.A. obras electromecánicas.A. transporte.6 Cliente:Electro Norte S.5 MVA 33 / 22. MINERA ARASI .

pruebas y puesta en servicio. tableros. obras electromecánicas. obras civiles. transformador de potencia.Subestación Majes Rubro:Energía Cliente:Seal S.PERÚ Año:2008 Descripción: Suministro.6 SEAL . incluye celdas.A. montaje. Lugar:AREQUIPA . Subestación Panamericana Solar 138kV Rubro:Energía Cliente:PANAMERICANA SOLAR Lugar:MOQUEGUA . instalación y ampliación de la Subestación Majes 138/60kV 20/25MVA.PERÚ .

GESTAMP) Construcción y montaje de una nueva subestación en 138/23/10kV 36MVA ONAN .6 Año:2012 Descripción: Subestación Panamericana Solar (SOLAR PACK .