You are on page 1of 30

CAMIONES Y VAGONES

CAMIONES
En el manejo de la tierra, ridos, roca, mineral, carbn y otros materiales,
camiones sirven un propsito. Estn transportando unidades que, debido a sus
altas velocidades de viaje cuando se opera en las carreteras adecuadas,
proporcionan costes relativamente bajos de acarreo. Proporcionan un alto grado
de flexibilidad, como el nmero en el servicio por lo general se puede aumentar o
disminuir fcilmente para permitir modificaciones en la capacidad total de la flota
de arrastre y ajustes para cambiar las distancias de acarreo. La mayora de los
camiones pueden ser operados a travs de cualquier ruta de acarreo para el que
la superficie es lo suficientemente firme y suave y en el que las notas no son
excesivamente elevados. Algunas unidades actualmente en uso son designados
como camiones fuera de carretera debido a su tamao y carga total son ms
grandes que la permitida en la va pblica (ver Fig. 9-1). Estos camiones se
utilizan para transportar materiales en grandes sitios de los proyectos, en los que
su tamao y los costos se justifican.
Camiones pueden ser clasificados de acuerdo a un gran nmero de factores,
incluyendo:

El tamao y el tipo de motor - gasolina, diesel, gas butano, propano.


El nmero de marchas
El tipo de unidad - dos -ruedas, en las cuatro ruedas, de seis ruedas, etc.
El nmero de ruedas y ejes y la disposicin de ruedas motrices
El mtodo de vertido de la carga - trasera volcado, lado del vertedero
La clase de materiales acarreados - tierra, roca, carbn, mineral, etc.
La capacidad, en toneladas o yardas cbicas

Si los camiones son para comprar para el acarreo de material en general, el


comprador debe seleccionar las unidades que se adaptan a las multipropsitos
para el que se utilizarn. Sin embargo, si los camiones se van a utilizar en un
proyecto determinado para un solo propsito, el comprador debe seleccionar
camiones que se ajustan especficamente a los requerimientos del proyecto.

GLOSARIO DE TRMINOS
El siguiente glosario define los trminos importantes que se utilizan en la
descripcin de camiones y vagones

Peso en vaco: A veces llamado "peso del chasis", un peso por lo general
se refiere al peso de un chasis base de un camin o tractor.
Quinta rueda: Una placa metlica circular utilizado para conectar el semiremolque al tractor. La quinta rueda inferior, que est fijada al bastidor del
tractor, se compone de una base, una placa basculante, y un mecanismo de
bloqueo. La quinta rueda superior, montada en la parte inferior del
semirremolque, cerca de la nariz, consiste en una placa circular y un pivote
de direccin.
Clasificacin de peso bruto del eje: La calificacin del fabricante para la
cantidad mxima de peso que puede ser apoyado por un "sistema de eje".
El sistema de eje incluye el eje, el sistema de suspensin, neumticos, y la
rueda. El componente de menor capacidad en el "sistema" determinar la
clasificacin de peso bruto del eje.
Peso bruto combinado: El peso cargado real de un tractor y un remolque o
semirremolque combinacin.
Clasificacin de peso bruto combinado: Valoracin del fabricante para el
peso mximo permitido de un tractor y el remolque cargado o
semirremolque.
Peso bruto del vehculo: el peso cargado real de un camin sencillo,
incluyendo el peso de tara, el peso de la carga, y el peso de los ocupantes.
Clasificacin de peso bruto del vehculo: estimacin del fabricante de la
cantidad mxima que un camin cargado recta debe ponderar. Incluye el
peso de tara y el peso aadido por la carga y ocupantes.
Piedra angular: Un perno de acero endurecido, que se adjunta a la quinta
rueda superior, que engancha y cerraduras en la quinta rueda inferior.
Tren de aterrizaje: soportes retrctiles bajo la parte delantera de un
semirremolque que mantienen el nivel remolques cuando se retira el tractor.
Semirremolque: Un soporte de carga trasero que tiene ejes solamente en la
parte trasera. La parte delantera del semirremolque con el apoyo de la
quinta rueda del tractor.
Camin sencillo: Un camin sencillo lleva el dispositivo de manipulacin de
la carga por completo en su propio marco, tal como un cuerpo trasero
volcado, el barril mezclador, o una cama plana.
Peso tara: El peso de trabajo listo de un camin o tractor, incluido el
combustible.
Tractor: La porcin de camiones de un vehculo que arrastra un remolque o
un semirremolque.
Triler: Un vehculo de carga trasera que est completamente soportado en
sus propios ejes (dos o ms) y se une al tractor con un / arreglo de gancho
de seguridad empate / bar

CAMIONES CON VERTEDERO ATRAS


Camiones volquetes son adecuados para uso en el transporte de muchos tipos de
materiales. La forma del cuerpo, tales como la medida de ngulos agudos,
esquinas, y el contorno de la parte trasera, a travs del cual los materiales deben
fluir durante la descarga, afectar a la de facilidad o dificultad del vaciado. Los
cuerpos de los camiones que se utilizarn para transportar arcilla hmeda y
materiales similares deben estar libres de ngulos y esquinas agudas. Arena seca
y grava fluir fcilmente de casi cualquier forma de cuerpo (figura 9-2). Si cantera
es para ser remolcado, los cuerpos deben ser poco profundos con aparadores
inclinados. Figura 9-3 muestra una azada hidrulica carga de un camin volquete
articulado trasero.
Vertederos traseros deben ser considerados cuando:

El material para ser remolcado es de flujo libre o tiene componentes


voluminosos.
La unidad de traccin debe volcar en lugares restringidos o sobre el borde
de un banco o de relleno
Se requiere una maniobrabilidad mxima en la zona de carga o del
vertedero

Al transportar la roca, la carga de impacto en el cuerpo pista es extremadamente


grave. El uso continuo en condiciones tales requerir un cuerpo de roca resistente.
Incluso con el cuerpo especial, el operador del cargador debe utilizar el cuidado en
la colocacin de una carga en el camin.
VAGONES DE FONDO
Si las unidades son para ser utilizado para transportar materiales que fluyen
fcilmente, tal como arena, grava, tierra razonablemente seca, carbn, etc. El uso
de vagones de abajo de volcado se reducir el tiempo necesario para descargar el
material. Hay dos unidades fuera de carretera de gran tamao (vase la figura 94), y las unidades de tamao de autopista (ver figura 9-5). Son especialmente
adecuados para su uso cuando los materiales se distribuyen en capas en un
relleno o cuando el material es ser descargados a travs de osos pardos en tolvas.
En el ejercicio de las cargas en los rellenos, los carros pueden deshacerse de sus
cargas en hileras mientras se mueve. Cuando la descarga a travs de los osos
pardos, que tendrn que comprar slo unos pocos segundos. La rpida velocidad
de descarga de la carga de los vagones da una ventaja de tiempo sobre los
camiones de volteo trasera.

Las puertas por las que estas unidades descargan sus cargas tienen un ancho de
apertura limitado. Las dificultades pueden ser experimentadas en el desempeo
de tales materiales como mojado, barro pegajoso, sobre todo si el material se
encuentra en grandes grumos.
Estos carros son unidades de acarreo satisfactorios en proyectos como presas de
tierra, diques, carreteras y aeropuertos, donde grandes cantidades de materiales
de los que se transporte y caminos de acarreo pueden mantenerse en buena
condicin. Ellos pueden ser cargados por palas, dragas (vase la figura 9-6), o
cargadores de cinturn (ver fig 9-6).
Vertederos deben ser considerados cuando:

El material para ser remolcado es de flujo libre


Hay carga sin restricciones y vertederos sitios
Los grados de ruta plazo son menos de aproximadamente 5%. Debido a su
relacin peso-potencia desfavorable, la unidad tiene una capacidad limitada
para tirar de pendientes empinadas y hay menos peso sobre las ruedas de
accionamiento de la unidad de tractor, limitando de este modo la traccin.

Fuera de carretera cantera camin

Carretera trasera volcada, el vertido de una carga

Un camin volquete articulado trasera est cargado por una azada


hidrulica

Cargado carro inferior se acerca el vertedero

Carretera abajo hacia volcado siendo cargado por una mquina bien-grado
CAPACIDADES DE CAMIONES Y VAGONES
Hay por lo menos tres mtodos de expresar las capacidades de los camiones y
vagones:
- Por la carga que va a transportar, expresado por gravimetra en toneladas.
- Por su volumen golpeado.
- Por su volumen colmada. Estos dos ltimos se expresan en yardas cbicas o
metros cbicos.

La capacidad golpeada de un camin es el volumen de material que va a


transportar cuando se llena la parte superior de los lados del cuerpo. La capacidad
colmada es el volumen de material que se va a transportar cuando la carga se
amontona encima de los lados. Mientras que la capacidad golpeado permanece
fija para cualquier unidad dada, la capacidad colmada variar con la altura y
ngulo que el material puede extenderse por encima de los lados. Tierra hmeda o
arcilla arenosa pueden ser transportados con una pendiente de aproximadamente
1: 1, mientras que la arena seca o grava no puede permitir una pendiente mayor
de aproximadamente 3: 1. Con el fin de determinar la capacidad colmada probable
de una unidad, se necesita conocer la capacidad golpeada, la longitud y la
anchura del cuerpo, y la pendiente en la que el material se mantendr estable
mientras que la unidad se est moviendo. Caminos de acarreo. Los lisos
permitirn una capacidad colmada ms grande que los caminos de acarreo en
bruto. Debido a las variaciones en las capacidades colmadas de unidades, puede
ser mejor para compararlas sobre la base de sus capacidades afectadas. En todo
caso, las capacidades deben ser determinadas o comparadas de manera realista.

La capacidad de peso puede limitar el volumen de la carga cuando una unidad se


utiliza para transportar material pesado, tal como hierro o incluso arena hmeda.
Sin embargo, cuando la gravedad especfica de los materiales es tal que no se
exceda la carga segura, una unidad puede ser llenada a su capacidad colmada.
En algunos casos, es posible aadir aparadores para aumentar la profundidad del
cuerpo de un camin o vagn, permitiendo de este modo que para transportar una
carga mayor. Cuando se hace esto, el peso de los nuevos volmenes debe ser
comprobado en contra de la capacidad de carga del vehculo. Esta prctica
probablemente aumentar el coste por hora de funcionamiento de una unidad a
causa de un mayor consumo de combustible; reducida archivo neumtico; fallas
ms frecuentes de partes, como ejes, engranajes, frenos y embragues; y los
mayores costos de mantenimiento. Sin embargo, si el valor del material extra
transportado es mayor que el incremento total en el costo de operacin del
vehculo, la sobrecarga se justifica. Al considerar la opcin de sideboard y el
transporte de grandes volmenes de materiales, se debe comprobar las cargas
mximas de seguridad en los neumticos para evitar una carga excesiva, lo que
podra resultar en prdida de tiempo debido a fallas de neumticos.

CAPACIDADES DE RENDIMIENTO DE CAMIONES Y VAGONES


La capacidad productiva de un camin o vagn depende del tamao de su carga
el nmero de viajes que puede hacer en una hora. El tamao de la carga se puede
determinar a partir de las especificaciones proporcionadas por el fabricante. El
nmero de viajes por hora depender del peso del vehculo, la potencia del motor,
la distancia de transporte, y la condicin de la ruta de acarreo.
Otro mtodo para determinar la produccin es utilizar tabla de rendimiento del
vehculo proporcionada por el fabricante. Dicha carta, para un 22-ton trasera
camin volquete, se ilustra en la figura 9-7.

Ejemplo 9-1. Las especificaciones para el camin son como sigue.


Motor, 239 FWHP (caballos de fuerza del volante)
Capacidad
golpeado, 14.7 cu km
colmada, 2: 1, 18,3 cu km
Peso neto vaco = 36,860 libras
De carga til = 44,000 libras
Peso bruto del vehculo = 80,860 libras
Determinar la velocidad mxima por l camin cuando se est transportando una
carga de 22 toneladas hasta un grado 6% en un camino de acarreo que tiene una
resistencia a la rodadura de 60 libras por tonelada, lo que equivale a un grado
adverso 3%. Debido a que la tabla se basa en cero resistencias a la rodadura, es
necesario combinar el grado y la resistencia a la rodadura, lo que da una
resistencia total equivalente igual a 6 + 3 = 9% del peso del vehculo.
El procedimiento para el uso de la figura 9-7 es:
- Encontrar el peso del vehculo en la escala horizontal inferior izquierda.
- Leer la lnea de peso hasta la interseccin con la lnea de resistencia total
inclinada.

- A partir de esta interseccin, lea horizontalmente hacia la derecha hasta la


interseccin con la curva de rendimiento.
- A partir de esta interseccin, lea abajo para encontrar la velocidad del vehculo
Siguiendo estos cuatro pasos, se encuentra que el camin funcionar en el
segundo rango de velocidad, y que su velocidad mxima ser de 6,5 mph.
El grfico se debe utilizar para determinar la velocidad mxima para cada seccin
de un camino de acarreo que tiene una diferencia significativa en el grado o la
resistencia a la rodadura.
Aunque un grfico de rendimiento indica la velocidad mxima a la que un vehculo
puede viajar, el vehculo no ser necesariamente viajar a esta velocidad. Si las
condiciones distintas de resistencia total limitan la velocidad a menos que el valor
dado en la tabla, se debe utilizar la velocidad efectiva prevista.
EQUILIBRIO DE LAS CAPACIDADES DE LAS UNIDADES CON ACARREO
EXCAVADORA TAMAO
Al cargar con azadas, palas, dragas, o cargadores de la correa, es deseable usar
unidades de acarreo cuyas capacidades equilibrar la salida de la excavadora. Si
esto no se hace, las dificultades operativas se desarrollan y el costo combinado de
excavacin y acarreo de materiales sern ms altos que cuando se utilizan
unidades equilibradas. Por ejemplo, cuando se utiliza una excavadora para cargar
tierra en camiones, el tamao de los camiones puede introducir varios factores
que afectarn a la tasa de produccin y de manejo de la tierra:
1. Ventajas del uso de camiones pequeos en comparacin con los grandes
camiones:
a. Son flexibles en las maniobras, cosa que puede ser y la ventaja en
trayectos cortos.
b. Ellos pueden tener velocidades ms altas.
c. Hay menos prdida en la produccin cuando un camin en una flota se
rompe.
d. Es ms fcil de equilibrar el nmero de camin con una produccin de la
excavadora, lo que reducir el tiempo perdido por los camiones de la
excavadora.
2. Las desventajas de la utilizacin de camiones pequeos en comparacin con
los grandes camiones:
a) Un pequeo camin es difcil para la excavadora para cargar debido a la
diana pequea para depositar la carga del cubo.
b) Ms tiempo total de manchas se pierde en el posicionamiento de los
camiones debido al nmero requerid ms grande.

c) Ms controladores estn requerid para transportar una salida dada de


material.
d) El mayor nmero de camiones aumenta el peligro de unidades amontonen
en la boca, a lo largo del camino de acarreo, o el volcado.
e) El mayor nmero de camiones requerid puede aumentar la inversin total
en los equipos de traccin, con un mantenimiento ms costoso y
reparaciones, y ms piezas a las existencias
3. Ventajas de la utilizacin de camiones grandes en comparacin con los
camiones pequeos:
a) Menos camiones estn requerid, cosa que puede reducirse la inversin total
en unidades de acarreo y el costo de mantenimiento y reparaciones.
b) Menos conductores estn requerido.
c) El nmero de camiones Smalter instalaciones de sincronizacin del equipo
y reduce el peligro de agrupamiento por los camiones. Esto es
especialmente cierto para viajes largos.
d) Hay un objetivo mayor para la excavadora durante la carga.
e) Se reduce la frecuencia de deteccin de camiones bajo la excavadora.
f) Hay menos camiones para mantener y reparar, y menos piezas para
abastecerse.
g) Los motores utilizan normalmente los combustibles ms baratos, es decir ,
gasolina frente disel , pero esto debe ser base de los precios de
combustible don de la ubicacin especfica del proyecto

4. Desventajas de la utilizacin de camiones grandes en comparacin con los


camiones pequeos:
a) El costo del tiempo camin en carga es mayor, sobre todo en las pequeas
excavadoras.
b) Las cargas ms pesadas pueden causar ms dao a los caminos de
acarreo, lo que aumenta el costo de mantenimiento mecnico del camino
de acarreo.
c) Es ms difcil de equilibrar el nmero de camiones con la salida de la
excavadora.
d) Piezas de repuesto pueden ser ms difciles de obtener.
e) Los mayores tamaos pueden no estar autorizados a transportar en las
carreteras.
Una regla de la prctica del pulgar que se utiliza con frecuencia en la seleccin del
tamao de camiones es el uso de camiones con capacidad mnima de 4 a 5 veces
la capacidad de la cuchara excavadora, cuando se carga con una excavadora. La
fiabilidad de esta prctica se discute en el siguiente anlisis
Ejemplo 9.2. Considerar una pala - cu- km excavacin buena tierra comn con
el 90 giro, sin retrasos esperando sin demoras para las unidades de acarreo, y
con un tiempo de ciclo de 21 seg. Si el cubo y los camiones se emplean a sus

capacidades amontonados, el efecto de hinchamiento de la tierra debe permitir


que cada camin para llevar su capacidad nominal o golpeado, expresada en
cbico medida banco yardas ( bcy ) . Asume que el nmero de cubos necesarios
para llenar un camin ser igual a la capacidad del camin dividido por el tamao
de la cubeta, ambos expresados en yardas cbicas Los tamaos de la camioneta
considerados se basan en las capacidades afectadas .. Asume que el tiempo para
un ciclo de viajes, excluyendo el tiempo para la carga, ser el mismo para los
varios tamaos de camiones considerados. El tiempo para un ciclo de viajes, lo
que incluye los viajes al vertedero, el vertido, y volviendo a la pala, ser de 6 min.
Si se utilizan camiones 6-cu-yd, se requiere ocho cubos (6 3/4) para llenar un
camin. El tiempo requerido para cargar un camin ser 168 seg, o 2,8 min. El
ciclo de ida y vuelta mnimas para un camin ser 8,8 min. El nmero mnimo de
camiones requeridos para mantener la pala ocupada ser de 8,8 / 2,8 = 3,15. Para
esta condicin es probable que sea ms barato para proporcionar tres camiones y
dejar la pala permanecer inactivo un perodo corto de tiempo entre las llegadas de
camiones. El tiempo requerido para cargar tres camiones ser 3x2.8 = 8.4min. Por
lo tanto, la pala perder 8.8 a 8.4 = 0.4min cuando solamente tres no es grave. Si
se utilizan cuatro camiones, el tiempo de carga total requerida ser 4x2.8 = 11,2.
Como esto aumentar el total del ciclo de ida y vuelta de cada camin 8,8-11,2
min, el tiempo perdido por ciclo de camiones ser de 2,4 minutos por camin. Esto
resultar en una prdida de2,4 / 11.2x100 = 21,4%, por cada camin. Que es
equivalente a un factor de operacin de 78,6% para los camiones.
Si se utilizan camiones de 15-cu-yd, requerir 20 cubos para llenar un camin. El
tiempo requerido para cargar un camin ser de 420 seg, o 7 min.
El ciclo de ida y vuelta mnimo para un camin 13 min. El nmero mnimo de
camiones necesarios para mantener la pala ocupada ser 13/7 = 1.86. El uso de
dos camiones, el tiempo necesario para cargar ser 2x7 = 14min; el tiempo
perdido por camin. Esto producir un factor de operacin de (13/14) x100 = 93 %
para los camiones.
En el ejemplo anterior, tenga en cuenta que la produccin de la pala es la base
don una hora 60 min. Esta poltica debe ser seguido al balancear un servicio
(carga) unidad con las unidades que se sirve (acarreo), ya que a veces los dos
tipos de unidades funcionar a capacidad mxima si el nmero de unidades es de
manera armoniosa. Sin embargo, el promedio de produccin de una unidad, una
pala o un camin, por un perodo sostenido de tiempo, debe ser la base de don
aplicando un factor de eficiencia adecuado a la capacidad productiva mxima.
La atencin debe ser llamado al hecho de que en este ejemplo tamaos de
camiones se han elegido que coincide exactamente con el cargador; es decir, para
cargar un camin de 6 cu- km con - cu- yd resultados pala en un nmero entero
de columpios. En la prctica, esto no siempre es el caso, pero fsicamente
solamente un nmero entero de oscilaciones se puede utilizar en la carga del
camin. Por lo tanto, si la divisin del volumen de camiones por volumen balde se
redondea al nmero entero inmediatamente superior y que un mayor nmero de
cambios de cubo se utiliza para cargar el camin, un poco de material cae del
camin. En tal caso, la duracin de la carga es igual al tiempo de ciclo cubo
multiplicado por el nmero de oscilaciones de cubo. Pero la carga de camin es

igual a la capacidad de los camiones, no el nmero de oscilaciones de cubo


multiplicado por el volumen de cubo. Si uno menos carga de cubo se coloca en el
camin, el tiempo de carga ser reducido; pero la carga de camin tambin se
reduce. La carga de camiones en este caso ser igual a los cangilones volumen
multiplicado por el nmero de cambios de cubo
EL EFECTO DEL TAMAO DE CAMIONES EN EL COSTO DE ACARREO
Una comparacin del costo transportar con cada uno de varios camiones de
diferentes tamaos , base de don el anlisis previo , y se ilustra en la tabla 9-1 . Se
obtiene la informacin que aparece en la tabla, como se ilustra en el siguiente
ejemplo.
Ejemplo 9-3: Asume que la pala opera a 80 % de eficiencia mientras se est
excavando, pero no hay tiempo perdido en espera de los camiones.
60 seg por min
=2.86
N de ciclos por min: 21 seg por ciclo
N de ciclos por hora 60 min hora X 2.86 ciclos por min =171.6
Salida ideales por hora: 171.6 ciclos por hora X cu yd por ciclos =128 cu yd
Salidas con 80% de eficiencia: 0.8 X 128=102 cu yd por hora.
Ciclo de viajes para cada camin: 6 min
Si se utilizan camiones de 6 cu yd.
N de ciclos por hora: 60 min por hora (6 min, recorrido+2.8 min, cargar)=6.82
Salidas con 80% de eficiencia: 0.8 X 122.72 = 98 cu yd por hora
Costo por hora para un camin y el conductor
=$22
Costo total por hora para un camin
3 X $22=$66
Costo de camiones mientras cargan
2.8 X $22/60=$1.03
TABLA 9.3
El efecto del tamao de excavadora en el costo de carga y acarreo:
Pala
Salid Costo
N de
Costo
Costo de
costo de
mecnic a por
de
camione
de
excavacio transport
a de
hora
pala
s
camione
n por cu
ar por cu
tamao
(cu
por
s por
yd
yd ($)
(cu yd)
yd)
hora
hora
($)
($)
($)
1
125 43.20
2
97.20
0.346
0.777
1
140 43.20
3
145.80
0.309
1.041
1
191 64.20
3
145.80
0.336
0.763
2
231 89.70
3
145.80
0.388
0.631
2
240 89.70
4
194.40
0.374
0.810
2
280 101.1
4
194.40
0.361
0.694
0
3
312 121.5
4
194.40
0.389
0.623
0

Costo
total
por
cu yd
($)
1.123
1.350
1.100
1.020
1.184
1.055
1.013

Costo por camin durante la carga,

6.4 min
X $ 48.60 por hora=$ 5.19
60 minhr

Costo camin sobre una base yarda cbica durante la carga:


$5.19 15cu yd =$0.346 por cu yd
Costo de transportar por yarda cbica, con dos camiones
$97.20 125cu yd =$0.777 por cu yd
Costo de transportar por yarda cbica, con tres camiones
$145.80 140cu yd =$1.041 por cu yd
Mientras que la informacin dada en la tabla 9-2 indica que el costo de la tierra de
arrastre se reduce a medida que aumenta el tamao de la pala, el planificador de
trabajo tiene que ver con el costo combinado de excavacin y acarreo de tierra.
Este costo puede ser obtenido mediante la adicin del costo de operacin de la
pala, incluyendo mano de obra, con el costo de los camiones. Tabla 9-3
proporciona esta informacin. El costo indicado en la tabla no incluye el costo de
mover el equipo para el proyecto y su puesta en marcha. El costo de una pala se
basa en el costo de poseer y operar, con una previsin para el operador y
engrasador.
EL EFECTO DEL TAMAO DE LA EXCAVADORA EN EL COSTO DE LA EXCAVACIN
Y ACARREO
Si el tamao de la excavadora se incrementa, mientras que el tamao de los camiones se
mantiene constante, la resultante se incrementa en la salida de la pala que se reducir el
tiempo necesario para cargar un camin. Esto reducir el costo del camin por yarda
cbica durante la carga. El efecto que el tamao de la unidad de carga tiene el costo del
camin en la carga y acarreo es Ilustrada en la tabla 9-2. En este ejemplo, el material es
buena tierra comn, la altura de corte es ptima, y el ngulo de giro es de 90 . El factor
de funcionamiento para la pala es de 80%, sin prdida de tiempo de espera para
camiones. Los camiones con una capacidad colmada de 15 yardas cubicas medidas en
banco (bcy) sern utilizados para acarrear la tierra. El ciclo de viaje para los camiones es
de 8 min. El costo por hora para un camin y el conductor ser $48.60.

El efecto del tamao de la excavadora en el costo de acarreo con camiones de 15 yd


cu

Tama
o de la
pala
(yd cu)

Salida
por hr
(yd
cu)

1
1
1 1/2
2
2
2 1/2
3

125
140
191
231
240
280
312

Tiempo del
camin
Carga
(min)

Ida y
vuelta
(min)

6.4
6.4
4.7
3.8
3.8
3.2
2.9

14.4
14.4
12.7
11.8
11.8
11.2
10.9

Costo del
camin en la
carga ($)

No. De
camione
s

Costo
del
cami
n por
hr
($)

Por
cami
n

Por
yd cu

2
3
3
3
4
4
4

97.2
145.8
145.8
145.8
194.4
194.4
194.4

5.18
5.18
3.81
3.08
3.08
2.59
2.35

0.345
0.345
0.254
0.205
0.205
0.173
0.157

Costo
por
yd cu

0.777
1.041
0.763
0.631
0.81
0.694
0.623

Estos valores se reducen debido a las capacidades de acarreo de los camiones limitan las salidas

Clculos de la muestra utilizando 1 yd cu de pala son:


Salida ideal de la pala, 175 yd cu por hora
Salida al 80% de eficiencia, 0,80 x 175 = 140 yd cu por hora
Tiempo requerido para cargar un camin:

15 cu yd 60 minhr
=6.4 min
140 yd cu /hr

Tiempo de ida y vuelta por camin, sin retrasos de espera por la pala:

6.4 min . carga+8.0 min . viaje y volcado=14.4 min

Nmero de los camiones necesarios,

14.4 min por ciclo


=2.2 5
6.4 min por carga

Salida utilizando dos camiones, camin controla el sistema de produccin:

2 camiones 60 minhr 15 yd cu por camin


=6.4 min
14.4 min/ciclo
Salida utilizando tres camiones, la pala controla sistema de produccin, 140 yd cu por
hora.
Costo por hora por dos camiones, 2 x $ 48.60 = $ 97.20
Costo por hora para tres camiones, 3 x $48.60 = $145.80
El efecto del tamao de la excavadora en el costo de carga y acarreo, con camiones
de 15 yd cu

Tamao
de la
pala (yd
cu)
1
1
1 1/2
2
2
2 1/2
3

Salida
por hr
(yd cu)

Costo
de la
pala por
hr

125
140
191
231
240
280
312

43.20
43.20
64.20
89.70
89.70
101.10
121.50

No. De
camione
s

Costo
del
camin
por hr
($)

Costo de
excavaci
n por yd
cu ($)

Costo de
acarreo
por yd
cu
($)

Costo
total por
yd cu
($)

2
3
3
3
4
4
4

97.2
145.8
145.8
145.8
194.4
194.4
194.4

0.346
0.309
0.336
0.388
0.374
0.361
0.389

0.777
1.041
0.763
0.631
0.810
0.694
0.623

1.123
1.350
1.100
1.020
1.184
1.055
1.013

Esos valores se reducen debido a las capacidades de los camiones que limitan las salidas

Costo por camin durante la carga,

6.4 min
$ 48.60 por hora=$ 5.19
60 minhr

Costo del camin en una base de yarda cbica durante la carga:

$ 5.19
=$ 0.346 por yd cu
15 yd cu
Acarreo de costo por yarda cbica, con dos camiones:

$ 97.20
=$ 0.777 por yd cu
125 yd cu
Acarreo de costo por yarda cbica, utilizando tres camiones:

$ 145.80
=$ 1.041 por yd cu
140 yd cu
Mientras que la informacin en la Tabla 9-2 indica que el costo de acarreo de tierra es
reducido tanto como el tamao de la pala es incrementado, el planificador de trabajo esta
preocupado con el costo de combinacin de excavacin y acarreo de tierra. Este costo
puede ser obtenido sumando el costo de operacin de la pala, incluyendo mano de obra,
con el costo de los camiones. Tabla 9-3 da esta informacin. Los costos dados en la tabla
no incluyen el costo de mover el equipo al proyecto y su puesta en marcha. El costo de
una pala se basa en el costo de poseer y operar, con una subvencin para el operador y
un engrasador.

EL EFECTO DE LA PENDIENTE EN EL COSTO DE ACARREO CON CAMIONES


En la construccin de un relleno, uno con frecuencia puede obtener el material necesario
desde un banco de prstamo situado por encima o por debajo del relleno. Si el banco de
prstamo est por encima del relleno, el efecto de la favorable en el camin cargado es
reducir la fuerza de traccin requerida por 20 libras por tonelada bruta por cada 1% de
pendiente. Si el banco de prstamo est por debajo del relleno, el efecto de la calidad
adverso sobre el camin cargado es aumentar la fuerza de traccin requerida por 20
libras por tonelada bruta por cada un 1% de pendiente. Obviamente, la calidad del camino
de acarreo afectar a la capacidad de acarreo de un camin, su rendimiento y el costo del
material de acarreo. Puede ser ms econmico obtener material a partir de la parte de
arriba de un banco de prstamo, en vez de abajo, el relleno, aunque la distancia de
acarreo desde el banco superior es mayor que desde el banco inferior. Se trata de un
punto en el que se debera haber dado una consideracin en la localizacin de bancos de
prstamo.
Si el material es acarreado cuesta abajo, puede ser posible aadir aparadores al vehculo
para aumentar la capacidad de acarreo, hasta una carga mxima que el bastidor del
camin, el sistema de descarga, y los neumticos puedan llevar. En algunos casos ser
deseable utilizar neumticos ms grandes para permitir que los camiones acarrear incluso
mayores cargas. Si el material es arrastrado cuesta arriba, puede ser necesario reducir el

tamao de la carga o la velocidad de desplazamiento del camin, cualquiera de los cuales


incrementar el costo de acarreo.
Ejemplo:
Este ejemplo ilustra el efecto de calidad en el costo de acarreo. El proyecto requiere
1000000 bcy de tierra. El material ser una tierra buena comn, pesando 2700 libras por
bcy, con un porcentaje de abundamiento del 25%. Dos bancos de prstamo son
disponible.
Banco de prstamo 1 requerir una distancia promedio de 0.66 millas hacia arriba con
una subida promedio de 2.2%.
Banco de prstamo 2 requerir una distancia promedio de 0.78 millas hacia abajo con una
bajada promedio de 1.4%.
Ambos bancos de prstamo son de fcil acceso para los camiones, que permitan detectar
cualquier lado de la pala, cuyo ngulo de giro no exceder de 90 . Excavando se puede
alcanzar a la altura ptima. El factor de eficiencia de la produccin no debera ser inferior
a 0.8.
La tierra ser excavado con una pala 3 yd cu, con una salida probable de 0.80 * 390 = 312
bcy por hora. La resistencia a la rodadura media del camino de acarreo es estimado a ser
60 libras por tonelada.
El coeficiente de traccin entre los neumticos de los camiones y el camino acarreado
tendr un promedio de 0.6.
La tierra ser acarreada con vagones de descarga inferior cuya capacidad estimada
acumulada ser de 15 bcy.
La altura promedio es de 600 pies sobre el nivel del mar
Las especificaciones para los camiones son:

Capacidad de carga til


Motor, disel
Peso vaco
Peso bruto, cargado,

40,000 lb
200 lb
36,800 lb
76,800 lb

Distribucin de peso bruto:


Eje frontal
Eje motriz
Eje del remolque

12,000 lb
32,400 lb
32,400 lb

Tamao de los neumticos en los ejes motriz y de remolques, 24x25


Gear

Speed

Rimpull

First
Second
Third
Fourth
Fifth

(mph)
3.2
6.3
11.9
20.8
32.7

(lb)
19,900
10,100
5,350
3,060
1,945

La fuerza de traccin mxima permisible de un camin cargado, como limitado por el


coeficiente de traccin, ser 32,400x0.6 = 19,440 lb. Esto es lo suficientemente alto como
para eliminar el peligro de deslizamiento de los neumticos, excepto posiblemente en el
primer engranaje.
Banco de prstamo 1
El efecto combinado de la resistencia a la rodadura y a la pendiente en un camin
cargado ser:
Resistencia a la rodadura

= 60 lb por ton

Resistencia de pendiente 2.2 x 20 = 44 lb por ton


Resistencia total

= 104 lb por ton

Peso bruto del camin, 76800 / 2000 = 38.4 toneladas


Fuerza de traccin requerida, 38.4 x 104 = 3994 libras
Velocidad mxima del camin de carga, 11.9 mph
El efecto combinado de la resistencia a la rodadura y de pendiente en un camin vaco
ser:
Resistencia a la rodadura

= 60 lb por ton

Resistencia de pendiente 2.2 x 20 = -44 lb por ton


Resistencia total

= 16 lb por ton

Peso del camin vaco, 36800/2000 = 18.4 toneladas


Fuerza de traccin requerida, 18.4 x 104 = 294 libras
La velocidad mxima de un camin vaco, 32.7 mph

El tiempo requerido para cada operacin en un ciclo de ida y vuelta debe ser
aproximadamente:

Cargando, 15 yd cu / 312 yd cu por hora

= 0.0481 horas

Prdida de tiempo en bancos y acelerando 1,5 min

= 0.0250 horas

Viaje para el relleno, 0,66 millas / 11,9 mph


Descargando, regresando y acelerando, 1min

= 0.0555 horas
= 0.0167 horas

Viaja al banco, 0.66 mi /32.7 mph


El tiempo total de ida y vuelta

= 0.0202 horas
= 0.1655 horas

Suponga que los camiones operarn un promedio de 50 minutos por hora:


Nmero de viajes por hora,

1hour
50
=5.04
0.1655hour 60

El volumen de material acarreado por camin, 15 x 5.04 = 75.6 yd cu por hora


No. de camiones requiere 312 yd cu por hora / 75.6 yd cu por hora = 4.13
Utilice cuatro camiones, lo que reducir la salida de la pala ligeramente. Si un camin y el
conductor cuestan $32.40 por hora, el costo de acarreo ser

$ 32.40
=$ 0.429 por yd cu
75.6 yd cu
Banco de prstamo 2
El efecto combinado de la resistencia a la rodadura y la calidad en al camin cargado
ser:
Resistencia a la rodadura

= 60 lb por ton

Resistencia de pendiente 1.4 x 20 = -28 lb por ton


Resistencia total

= 32 lb por ton

Peso bruto del camin, 76.800 / 2.000 = 38,4 tons

Fuerza de traccin requerida, 38.4 x 104 = 1.229 lb

La fuerza de traccin disponible en el quinto engranaje es 1.945 libras, que es ms que el


que ser requerido por el camin. Aparadores se pueden instalar para aumentar la
capacidad de traccin del camin. La carga bruta debe limitarse a un peso que puede ser
jalado por no ms del 80% de la fuerza de traccin, con la fuerza de traccin restante
reservado para acelerar el camin y ser utilizado en las secciones del camino de acarreo
teniendo una resistencia a la rodadura superior o pendiente menor que el 1.4% negativo.
Fuerza de traccin neta disponible 0.8 x 1,09945 = 1.556 libras
Fuerza de traccin requerida para 15 yd cu = 1.229 libras
Excedente fuerza de traccin = 327 libras
Posible carga adicional, 327 lb / 32 lb por tonelada = 10.2 toneladas
Posible volumen adicional:

10.2 tons 2,000 lb/ton


=7.55 yd cu
2.700 lb
yd cu
Con el fin de compensar el peso adicional de los aparadores, el volumen de la tierra se
debe aumentar en no ms de 7 yd cu. Esto le dar un volumen total de 22 yd cu por
carga.
El efecto combinado de la resistencia a la rodadura y de calidad en el camin vaco ser:
Resistencia a la rodadura

= 60 lb por ton

Resistencia de pendiente 2.2 x 20 = 28 lb por ton


Resistencia total

= 88 lb por ton

Peso del camin vaco, incluyendo aparadores, 19 tons


Fuerza de traccin requerida, 19 tons x 88 lb por ton = 1,672 libras
La velocidad mxima de un camin vaco, 32,7 mph

El tiempo requerido para cada operacin en un ciclo de ida y vuelta debe ser
aproximadamente:

Cargando, 15 yd cu / 312 yd cu por hora

= 0.0705 horas

Prdida de tiempo en bancos y acelerando 1.5 min

= 0.0333 horas

Viaje al relleno, 0.66 millas / 11.9 mph

= 0.0239 horas

Descargando, regresando y acelerando, 1min

= 0.0250 horas

Viaja al banco, 0.66 mi /32.7 mph

= 0.0239 horas

El tiempo total de ida y vuelta

= 0.1776 horas

Nota 0.5 min se ha aadido al tanto "tiempo perdido" y "descargando, regresando" para
compensar el aumento de la carga.
Suponga que los camiones operarn un promedio de 50 minutos por hora:
Nmero de viajes por hora,

1hour
50
=4.72
0.1766 hour 60

El volumen de material transportado por camin, 22 x 4.72 = 103.8 yd cu por hora


No. de camiones requiere 312 yd cu por hora / 103.8 yd cu por hora = 3.01
Utilice tres camiones.
Si un camin y el conductor cuestan
ser

$ 32.40 por hora, el costo de acarrear la tierra

$ 32.40 / 103.8 = $ 0.312 por yarda cbica

Una comparacin del costo de acarreo para los dos bancos revela el grado de ahorro que
pueden verse afectados por el uso del banco de prstamo 2.
Acarreo de costo de banco 1 =

$ 0.429 por yd cu

Acarreo de costo de banco 2 =

$ 0.312 por yd cu

Diferencia en el costo de acarreo =

$ 0.117 por yd cu

Otro elemento que es favorable al banco 2 es la reduccin en el nmero de camiones de


cuatro a tres unidades.

EL EFECTO DE LA RESISTENCIA A LA RODADURA SOBRE EL COSTO DE


ACARREO:
Un factor importante que afecta a la capacidad de produccin de un camin o un tractor sac vagn, es la resistencia a la rodadura de los caminos de acarreo. La resistencia a la
rodadura est determinada principalmente por dos factores, la condicin fsica de la
carretera y los neumticos usados en la unidad de traccin. La resistencia a la
rodadura se puede reducir en gran medida tanto por el mantenimiento adecuado de la
carretera y al seleccionar correctamente el tamao de los neumticos y mantenerlos
inflados a la presin correcta. El dinero gastado para estos fines volver divididos, a
travs de la reduccin de costos de transporte, muy por encima de los gastos. Este es un
campo donde la aplicacin de conocimientos de ingeniera rendir excelentes
rendimientos.
Un camino de acarreo al que se le da un poco o ningn mantenimiento, se convertir
pronto en bruto, flojo, suave y puede desarrollar una resistencia a la rodadura de 150
libras por tonelada o ms, dependiendo del tipo de las condiciones materiales y de
tiempo. Si un camino se mantiene correctamente con una niveladora, rociado con agua, y
se compacta segn se requiera, puede ser posible reducir la resistencia de rodadura 50
libras por tonelada o menos. Rociar la carretera reducir el dao a transportar equipo
forma polvo. Esto reducir el peligro de colisin vehicular mediante la mejora de la
visibilidad y prolongar la vida de los neumticos, debido al efecto de enfriamiento que
tiene la humedad en los neumticos.
La seleccin de los tamaos adecuados de los neumticos y la prctica de mantener la
presin de aire correcta en los neumticos reducir la parte de la resistencia a la rodadura
debido al neumtico. Descuidar cualquier resistencia de soporte proporcionada por las
paredes laterales de la cubierta de neumtico, si el comienzo en un neumtico es 5000
libras y la presin del aire es de 50 psi, el rea de contacto ser 100 cuadrados. Si, por el
mismo neumtico, la presin del aire es permitido caer a 40 psi, el rea de contacto se
incrementar a 125 metros cuadrados, til rea adicional de contacto ser producido por
la deformacin adicional en el neumtico.
Esto aumentar la resistencia a la rodadura debido a que el neumtico ser subir
continuamente un grado ms pronunciada a medida que gira. El tamao del neumtico
seleccionado y la presin de inflado deben basarse en la resistencia que la superficie de
la carretera ofrece a la penetracin por el neumtico. para superficies rgidas, como el
hormign, pequea - Dimetro alta - presin neumticos darn una menor resistencia al
rodamiento, mientras que para superficies blandas, grandes - bajo dimetro - neumticos
de presin darn resistencia a la rodadura menor debido a las grandes reas de contacto
reducirn la profundidad de penetracin de los neumticos.
Ejemplo 9-5: Este ejemplo ilustra el efecto de la resistencia a la rodadura de han de los
costos de acarreo.

Un proyecto requiere un constructor para excavar y transportar 1900000 cu km de tierra


comn. el contrat debe ser completado dentro de 1 ao. Al operar tres turnos, con tiempo
de trabajo 7 horas reales por turno, 6 das a la semana, se estima que habr 5.600 horas
de trabajo, lo que permite recuperar el tiempo perdido debido al mal tiempo. Esto
requerir una potencia de aproximadamente 350 bcy por hora, que debe ser obtenible con
un 4 - Cu - pala yd.
Las condiciones de trabajo son:
Longitud del recorrido, de una manera, 3.5 millas.
Pendiente del camino de acarreo, menos del 0,5% del banco de prstamo para el relleno.
Peso de la tierra en su lugar, 2,600 por lcy cu.
Esponjamiento, 30%.
Peso de suelta la tierra, 2600K / 1,3 = 2,000 libras por lcy.
Elevacin, 800 pies sobre el nivel del mar.
Para transportar la tierra el constructor considera el uso de goma - llantas - tractor
equipado - tirado de fondo - carros de volteo, que se pueden comprar con un estndar o
engranajes opcionales. Los engranajes opcionales permitirn que la unidad funcione a
una velocidad ms alta. Las especificaciones y datos de rendimiento son:

Motor del tractor


La velocidad mxima
Eficiencia mecnica
Fuerza de traccin a la velocidad
mxima

Tractor estndar
150bhp
19,8 mph
82%
2,330 lb

Tractor opcional
150bhp
27,4 mph
82%
1,685 lb

Capacidad colmada del carro estndar, 32 000 libras o 16 lcy, basado en 3: 1 pendiente
Capacidad colmada del vagn con extensiones aparador, 2 pies 0 en alto, 46,800 libras o
23,4 lcy, basado en 3: 1 pendiente.
Equipamiento
serie

de

Equipamiento opcional

peso bruto
tractor y vagn
aparadores
carga til
peso total
peso bruto, toneladas
Entregado costo
costo por hora, incluido
conductor

el

29.400
---32.000 lb
61.400 lb
30,7
$ 36,200
$ 27.4

29.400
1.600 lb
46,800 lb
77.800 lb
38,9
$ 36900
$ 28.80

El mayor coste por hora para el equipo opcional es debido a las condiciones ms severas
a que ser sometido.
Equipamiento de serie. Un anlisis del rendimiento del equipo estndar, que opera en un
camino recorrido con una resistencia a la rodadura estimada de 80 libras por tonelada,
dar el costo de acarreo probable por yarda cbica. Esta resistencia a la rodadura es
representante de caminos de acarreo, que no son mantenidos cuidadosamente.
El efecto combinado de la resistencia a la
ser:
Resistencia a la rodadura
Grado, -0.5x20
total
Peso bruto del vehculo,
Fuerza de traccin requerida, 30.7x 70
Fuerza de traccin disponible a 19,8 mph

rodadura y de grado en una unidad de carga


= 80 libras por tonelada
= -10 libras por tonelada
= 70 libras por tonelada
30,7 toneladas
= 2,149 libras
= 2,330 libras

El tractor puede tirar de la carreta contando, con un supervit de fuerza de traccin para la
aceleracin. La fuerza de traccin necesaria para el viaje de regreso a la pala ser
14,7 toneladas x (80 + 10) libras / tonelada = 1.323 libras
Que permitir viajes a velocidad mxima.
El tiempo requerido para cada operacin en una ronda - ciclo de viaje debe ser
aproximadamente:
Volumen de la precarga de tierra, 16 Icy + 1,30
= 12,3 bcy
Cargando, 12.3 bcy + 350 bcy por hora
= 0,0351 horas
Prdida de tiempo en boxes y la aceleracin, 1,5 = 0,0250 horas
min
Viaje al relleno, 3.5 mi + 19,8 mph
= 0,1768 horas
Dumping, torneado, y acelerar, 1,0 min
= 0,0167 horas
Viaja a boxes, 3.5 mi + 19,8 mph
= 0,1768 horas
El tiempo total de ida y vuelta
= 0,4304 horas
Suponga que los vagones operarn un promedio de 45 minutos por hora:

1hr
Nmero de viajes por hora, 0,4304 hr

45
=1.74
60

Volumen de tierra arrastrado por vagn, 12.3 bcy x 1,74 = 21,4 bcy por hora.
Nmero de vagones requiere:

350 bcy /7 hr
=16,4
21,4 bcy / hr

Ser necesario para proporcionar 17 vagones si la salida especificada se ha de mantener.


El volumen real de la tierra acarreada por vagn ser:
(350 cu yd / hr) / (17 vagones) = 20.6 cu yd / hora por vagn
Acarreo de costo por yarda cbica:

$ 27.40
=$ 1,330 cu por km
20.6 cu yd
Equipo opcional. Analicemos el rendimiento del equipo opcional para determinar si
funcionar a la velocidad mxima posible mientras transportar 23,4 helado. Ser
necesario reducir la resistencia a la rodadura del lance, proporcionando un mantenimiento
continuo. Este mantenimiento de caminos de acarreo tendr un costo adicional de $ 0.10
por cu YD arrastr. Si bien es posible reducir la resistencia a la rodadura a 40 1b por
tonelada durante la mayor parte del tiempo el proyecto est en funcionamiento, un valor
de 50 libras por tonelada ser usado a fin de proporcionar un margen de seguridad.
El efecto combinado de la resistencia a la rodadura y el grado en una unidad de carga
ser:
50 lb por tonelada.
Resistencia a la rodadura
Grado,
-0,5 X 20
Total
Peso bruto del vehculo,

= 50 lb por tonelada
=-10 lb por tonelada
=40 lb por tonelada
38.9 toneladas

Fuerza de traccin requerida, 38.9 x 40


Fuerza de traccin disponible en 27.4 mph

= 1556 lb
= 1685 1b

El tractor puede tirar de la carga a la mxima velocidad, con un supervit para la


aceleracin. La fuerza de traccin necesaria para el viaje de regreso a la pala ser
15,5 toneladas x (50 + 10) libras / tonelada 9301b
Que permitir viajes a velocidad mxima.
El tiempo requerido para cada operacin en un ciclo de ida y vuelta debe ser
aproximadamente:
Volumen de tierra por carga, 23.4 lcy + 1,30 = 18,0 bcy
Cargando 18 bcy + 350 bcy por hora
Prdida de tiempo en boxes y la aceleracin, 2 min
Viaje al relleno, 3.5 mi + 27,4 mph
Dumping, torneado, y acelerar, 1,5 min
Viaja a boxes, 3.5 mi + 27,4 mph
El tiempo total de ida y vuelta

= 0,0515 horas
= 0,0333 horas
= 0,1277 horas
= 0,0250 horas
= 0,1277 horas
= 0,3652 horas

Nota 0,5 min se ha aadido para compensar el aumento de carga.


Suponga que los vagones operarn un promedio de 45 minutos por hora.
No. De viajes por hora, (1 hora) /0.365245/60=2.05
El volumen de tierra arrastrado por vagn, 18 x 2,05 = bcy 36,9 bcy por hora
No. Por vagn requiere:
(350 bcy / h) / (36,9 bcy / h) = 9,52
Ser necesario proporcionar 10 vagones si la salida especificada debe ser mantenida.
Los volmenes reales de la tierra acarreada por hora por vagn sern 350 10 = 35 cu
km:
Costo de acarreo por yarda cbica, $ 28.80 35 km cbicos = 0,825 dlares por metro
cbico km
Plus de mantenimiento de caminos de acarreo = 0.100mper cu km
Total = $ 0,925 por metro cbico km
La reduccin en el costo de transportar la tierra con el equipo opcional ser:
Costo utilizando equipamiento de serie
Costo utilizando equipo opcional
Reduccin en el costo

= $ 1,330 cu por km
= 0,925 cu por km
= $ 0,405 cu por km

La reduccin total para el proyecto, 1.900.000 x $ 0,405 = $ 769,500


La reduccin en el coste de acarreo y en la cantidad de dinero invertido en el equipo como
consecuencia de la mejora en la resistencia a la rodadura de la carretera hauling ilustra el
valor del anlisis de un proyecto. Aunque la reduccin puede parecer excesivamente
grande, es posible producir resultados similares para muchos proyectos relacionados con
materiales de acarreo. Incluso el costo de la pavimentacin de la ruta de acarreo puede
justificarse en algunas situaciones.
La mayora de los fabricantes de camiones y tractores - tirados vagones pueden
suministrar unidades con engranajes estndar u opcionales. Para los equipos que ya
estn en servicio de los engranajes estndar pueden ser reemplazados con engranajes
opcionales a costos razonables. Aparadores pueden comprar el fabricante del equipo, o
pueden hacerse a nivel local en un taller mecnico.
Ejemplo 9-6. El efecto de la resistencia a la rodadura en el rendimiento de los equipos el
costo de la tierra de acarreo se ilustra adicionalmente en la Tabla 9-4. La informacin que
figura en la tabla se basa en el uso de los carros tirados por tractores opcionales del
anlisis previo, una potencia de 350 bcy de tierra por hora, una - distancia de transporte
medio de m. Y un camino de acarreo nivel. Si la ruta de acarreo no est a nivel,
informacin similar puede obtenerse mediante la combinacin de los efectos de la
resistencia a la rodadura y grado.
Las velocidades y fuerza de traccin de las unidades de acarreo son:
La velocidad del engranaje (mph) fuerza de traccin (libras)

Engranaje
Primero
Segundo
Tercera
Cuarto
Quinto

Velocidad (mph)
4.1
6.5
10.6
17.0
27.4

Rimpull (lb)
11.250
7.120
4.360
2.720
1.685

El efecto de la resistencia a la rodadura en el precio de acarreo


Resistencia a la rodadura (libras / tonelada)

tem
Velocidad de Mximum cargado
(mph)
Velocidad de Mximum vaca (mph)
Nmero de camiones requiere
Costo de camiones requiere
Volumen de material arrastrado por
hora (cu yd)
Costo de acarreo cu por yd

40

Rolling resistance (lb/ton)


60
100
150

Los siguientes ejemplos de clculos mostrarn cmo se obtiene la informacin dada en la


Tabla 9-4. Considere la posibilidad de un camino recorrido con una resistencia a la
rodadura de 100 1b por tonelada.
Peso bruto de la unidad de carga, 38,9 toneladas
Peso de la unidad de vaco, 15,5 toneladas
Fuerza de traccin requerida para la unidad de carga, 38,9 x 100 = 3890 lb
Velocidad mxima, 10,6 mph
Fuerza de traccin requerida para la unidad vaca, 15,5 x 100 = 1550 lb
Velocidad mxima, 27,4 mph
El tiempo de ida y vuelta incluir tiempo fijo, que debe ser razonablemente constante,
independientemente de la condicin del camino de acarreo, ms el tiempo de viaje hacia y
desde el relleno.
La hora fijada ser:
Cargando, 18 cu km + 350 km cbicos por hora = 0,0514 horas
Prdida de tiempo en boxes y la aceleracin, 2 min = 0,0333 horas
Dumping, torneado, y acelerar, 1,5 min = 0,0250 horas
Tiempo fijo Total = 0,1097 horas
Viaje al relleno, 3.5 mi + 10,6 mph = 0,3302 horas
Viaje a pala, 3.5 mi + 27,4 = 0,1277 horas
El tiempo total de ida y vuelta = 0,5676 horas

Viajes por 45 minutos, horas (1 hora) /0.567645/60=1.32


Volumen por carro, 18 x 1.32 = 23.78 cu km por hora
Nmero de vagones requerido, 350 + 23,78 14.7, utilice 15
Volumen real por vagn, 350 + 15 23,3 km cbicos por hora
Costo de acarreo por yarda cbica, $ 28.80 + 23.3 = $ 1,236 por metro cbico km
EL EFECTO DE ALTITUD EN LA EJECUCIN DEL EQUIPO ACARREO
Constructores que han establecido tasas de produccin satisfactorios para los equipos de
traccin en una altitud encuentran con frecuencia deseable hacer una oferta en un
proyecto ubicado en una altitud diferente. A menos que se haga un ajuste para el
rendimiento del equipo en mayor altitud, esto es hace posible que un error sustancial en la
estimacin del costo de acarreo. Como previamente discutimos, el efecto de la altitud es
reducir la potencia del nivel del mar de motores de combustin interna, en
aproximadamente un 3% para cada 1000 ft adicionales de altitud por encima de 1, 000 ft,
a menos que un compresor est instalado en el motor. Las prdidas de magnitud de
potencia son demasiado grandes para pasar por alto en el anlisis de un proyecto con
fines de oferta.
Ejemplo 9-7. Este ejemplo ilustra el efecto de la altitud sobre el rendimiento de los equipos
de traccin y el costo de acarreo.
Las condiciones del trabajo a seguir son:
Peso de tierra 2700 lb per bcy
Esponjamiento 25%,
Peso de tierra compactada:

2700 lb/bcy
=2.160 lb/lcy
1.25
Distancia de acarreo, 1.5 millas, sobre el nivel del piso.
Resistencia a la rodadura, 50 lb por ton
La tierra debe ser escavada con una pala, la cual deber sacar 280 bcy por hora.
Las especificaciones por las unidades de acarreo debern seguir:
Tipo, tractor-jala abajo vertedero vagones.
Motor de traccin, 200 bhp.
Capacidad del vagon, 16 cu yd de volumen colmatado.
Capacidad del vagon:

16 lcy colmatadas
=12.8 bcy
1.25
Peso del tractor y vagn
= 36800 lb
Peso de carga, 16 lcy cada 2160 lb = 34560 lb
Peso de carga bruto = 71360 lb o 35.68 ton
Costo por hora, incluido operador: $31.60

Datos del rendimiento del tractor al nivel del mar


engranaje
Velocidad (mph)
Primera
3.0
Segunda
5.8
Tercera
11.1
Cuarta
19.4
quinta
30.5

Rimpull (lb)
20250
10450
5520
3130
1990

Comparando el rendimiento de unidades de carga al nivel del mar con el rendimiento a


5000 ft sobre el nivel del mar, todas las otras condiciones se mantienen constantes.
Rendimiento al nivel del mar:
Rimpull requerido por unidad de carga, 35.68x 50 = 1784 lb
Mxima velocidad de carga, 30.5 mph
Mxima velocidad llena, 30.5 mph
El probable tiempo de ida y vuelta debe ser:
Cangando, 12.8 bcy 280 byc por hora =