metodo de

transporte

tiempo en
transito
(das)

Tarifa, $/unidad

Tamao del
envio (unidad)

t
16

R
25

Q
10000

10

44

7000

88

5000

ferrocarril
transporte
multimodal
camion
compra

50000

precio de
reparto por
contrato C

500
por unidad

costo de
manejo de
inventario
para ambas
compaa I
a)

unidades al ao

0.25 anual

que modo de transporte debera seleccionar wagner

tipo de costo

metodo

ferrocaril

transporte RxD
$
inventario
en transito IxC'xDxT/365 $
inventario
de wager IxC'xQ/2
$
inventario
de electronic

IxCxQ/2

1,250,000

piggyback
2200000

260,274 $

156,164

593,750 $

399,000

625,000 $

437,500

total

2,729,024 $

3,192,664

C
C'

valor del producto en planta

valor del producto en almacen

el precio de reparto ya incluye la tarifa de transporte

truck
4400000
$

56,438

257,500

312,500

5,026,438

C
B

paso

nodo
resuelto,
su nodo no
directament
resuelto
costo total
e conectado conectado involucrado
con nodos mas cercano
no resueltos
1A
A
2A
B
3B
D
D
4C
C
D
5C
E
D
6E
F

B
D
D
C
C
C
F
E
F
F
F
G
F
G
G

186
276
276
186+110
186+110
276+58
276+300
296+241
334+350
276+300
334+350
537+479
276+300
537+479
576+404

costo total

186
276
276
296
296
334
576
537
684
576
684
1016
576
1016
980

nodo N mas
cercano

su costo
minimo

su ultima
conexin

186 AB

276 AD*
para ir a F tenemos de ADF y ABCF

296 BC

537 CE

576 DF*

980 FG*

OH
WV
CA
PA
TX
KS
CO
GA

CLEVELAND
SUR DE CHARLESTON
SAN JOSE
EJERCITO DE EU
FORT HOOD
FORT RILEY
FORT CARSON
FORT BENNING

OH

WV

costos
PA
TX
KS
CO
GA

150
325
275
375
300
400

CA
100
350
325
400
250
150

800
300
350
275
450
150

restricciones
0=
0=
0=
0 <=
0 <=
0 <=
0 <=

400
150
150
300
100
100
100

0 <=
MIN
COSTO TOTAL

Z
0

100

300
100
100
100
100

unidades transportadas
OH
PA
TX
KS
CO
GA

WV

CA

0
0
0
0
0

seleccin de los servicio de transporte

puntos de origen y destino separados

(metodo de ruta mas corta)
puntos multiples de origen y destino
el punto de origen y destino son los mismo
puntos coincidentes de origen y destino (gota de agua)
puntos no se relacionan espacialmente

principios para una buena programacion y diseo de ruta

cargar camiones con volumenes de parada que esten lo mas cercano unos

las paradas en diferentes das se deberan ordenar de tal manera que form

construir rutas comenzando con la parada mas lejana del deposito

la secuencia de paradas en una ruta por carretera deberia formar una figur
las rutas mas eficientes se construyen usando los vehiculos mas grandes d
las recolecciones deberian mezclarse dentro de las rutas de reparto en vez
una parada que se halla a gran distancia de una agrupacion de ruta es bue
deberian limitarse las paradas restringidas por momentos oportunos

metodo del barrido

metodo de ahorros
secuencia de las rutas

todo de ruta mas corta)

los caminos no se cruzan

ta de agua)

que esten lo mas cercano unos de otros

rdenar de tal manera que formen agrupaciones ms estrechas

mas lejana del deposito

retera deberia formar una figura de lagrima
do los vehiculos mas grandes disponibles
o de las rutas de reparto en vez de ser asignadas al final de las rutas
una agrupacion de ruta es buena candidata para un medio alternativo de reparto
por momentos oportunos