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Les soucoupes volantes lectriques constituent un phnomne rel et elles

sont commandes par des tres intelligents...


Certaines sont faites de main d'hommes et d'autres, ne le sont pas. Certaines
sont modernes, d'autres sont anciennes. Plusieurs organismes
gouvernementaux ont dissimul des dcouvertes importantes sur la situation
des OVNIs alors que plusieurs organismes affilis n'ont jamais su qu'il s'tait
pass quelque chose... Certaines multinationales ont mme particip aux
diverses tapes de recherche et de dveloppement des techniques de pointe
qui ont finalement conduit la fabrication de vaisseaux ariens, sous-marins
et spatiaux aile circulaire et propulsion lectrique.
Les sources les plus fiables de la plante ont fait tat de contacts avec des
tres extra-terrestres.
Le principal indice retenir ici est que tout ce qui touche au OVNIs relve du
Dpartement de la Dfense. Pour se dfendre contre quoi?...
Il est intressant de noter que le colonel Benedick L. Freund, commandant du
groupe de recherche et de dveloppement de l'arme amricaine en Europe,
avait dclar le 18 mars 1975 que l'arme de l'air amricaine avait men des
recherches ambitieuses sur la propulsion antigravifique sous le nom de code
"project bluebolt". Il ajouta qu'il croyait que l'arme de l'air avait cess ces
recherches et qu'il tait fort probable que l'Advanced Research Project Agency
(DARPA) les finance pour le compte de la Dfense. Le colonel Freund croyait
qu'il tait encore plus probable qu'elles se fassent sous l'gide de l'ERDA
(Energy Research and Development Administration), de la NASA ou de la NSF
(National Science Foundation).

En 1905, le clbre savant Nikola Tesla a publi un document traitant des effets
sur les tres humains des dcharges lectriques de hautes tension basse
frquence. Voici un extrait de son trait:
"Un puissant courant lectrique, vibrant environ un million de fois la
seconde, traverse prsentement mon bras...
Tout autour de moi la force lectrostatique se fait sentir et les molcules d'air
ainsi que les particules de poussire proximit subissent l'influence de cette
force et viennent frapper mon corps violemment. Cette agitation de particules
est tellement intense que lorsque la lumire est teinte, on peut voir de faibles
courants lumineux apparatre sur des parties de mon corps. Lorsqu'un de ces
courants se rompt sur une partie de mon corps, il produit la sensation d'une
piqre d'aiguille. Si les potentiels taient suffisamment levs et la frquence
vibratoire plutt basse, la peau se romprait probablement sous cette norme
contrainte et le sang sortirait avec grande force sous forme d'une fine vapeur
ou d'un jet si fin qu'il serait invisible..."
On dispose, travers le monde, de dossiers faisant tat d'une vaste gamme de
perturbations lectromagntiques qui accompagnent le passage d'un OVNI ou
le vol stationnaire de ce genre d'engins. Pour des raisons qui deviennent de
plus en plus videntes, les donnes recueillies indiquent qu'il s'agit d'un
appareil ayant les caractristiques suivantes:
1. Il est aliment l'lectricit.
2. Le processus de gnration ou d'emmagasinage de la puissance produit
une chaleur torride.
3. Le procd lectrique fait appel des champs magntiques rsonnants.
4. Le procd lectrique gnre un champ qui revt une forme de spirale
autour de son axe vertical, donnant une rotation au disque par le fait de son
interaction avec les champs magntiques terrestres.
5. Les champs magntiques rsonnants produisent aussi de la chaleur
inductive externe de mme que des courants lectriques dans les objets situs
proximit.
6. Le champ du procd lectrique ne met pas en danger les occupants de
l'appareil, qui en gnral semblent humanodes.
7. Le procd lectrique parat mettre en cause des tensions tellement leves
que l'air s'ionise autour de l'appareil, ce qui lui donne un lustre mtallique.
8. Le procd lectrique peut aussi servir causer du mal, mettre des
suggestions subliminales et des communications conscientes des cratures
vivantes.

9. Le procd lectrique permet l'appareil, ainsi qu' son quipage,


d'excuter des manoeuvres trs grande vitesse sans qu'intervienne la fatigue
structurale normale.
10. En raison de la puissance des effets magntiques qui furent relevs, la
possibilit d'entendre la rsonnance du champ et l'ionisation de l'air ne
peuvent mener qu' une seule conclusion: le procd lectrique est un champ
rsonnant basse frquence, haute tension et de grande intensit.
Ce document, avec les travaux de Nikola Tesla, offre la cl permettant de
comprendre les procds qui gnrent les facteurs que nous venons
d'numrer. C'est probablement
la raison pour laquelle le gouvernement amricain confisqua les ecrits de
Nikola Tesla sa mort, en 1943. Ce n'est cependant pas l un obstacle
insurmontable, car d'autres ont poursuivi les recherches de Tesla.
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Electrogravitation - Systme propulsif. Articles de


Talbert
Le 20 novembre 1955, M Ansel E. Talbert, journaliste dans les domaines
militaires et aronautiques pour le New York Herald Tribune, commence une
serie de trois articles traitant des recherches mondiales (alors d'actualit) sur
le secret de la gravit. Ces recherches visent produire de l'nergie pour
propulser diffrents types d'avions et de vaisseaux spatiaux... Voici des
extraits de l'article complet que constitue l'Annexe 1 du prsent ouvrage:
"La conqute de la gravit: objectif des plus grands scientifiques amricains".
Aujourd'hui, dans beaucoup de laboratoires scientifiques et de centres de
recherche de pointe amricains, on en est aux premires tapes d'un
programme presque incroyable destin rsoudre le secret de la gravit et de
la gravitation universelle.
Les efforts actuels visant comprendre la gravit et la gravitation universelle,
autant l'chelle subatomique qu' l'chelle de l'univers, reoivent l'appui de
beaucoup de physiciens minents des Etats-Unis.
Au nombre de ceux-ci, on compte Edward Teller de l'Universit de Californie,
qui l'on doit principalement la mise au point de la bombe hydrogne, J.
Robert Oppenheimer, directeur de l'Institute for Advanced Study Princeton,
Freeman J. Dyson, physicien l'Institute for Advanced Study Princeton et
John A. Wheeler, professeur de physique l'Universit de Princeton. Ce
dernier a fait d'importantes contributions au premier projet amricain de
fission nuclaire".
Le 21 novembre 1955, le second article de M. Talbert donne des prcisions
encore plus fantastiques. Voici des extraits de la version intgrale que vous
trouverez l'Annexe 1:

"Des vitesses de milliers de kilomtres l'heure sans la moindre secousses"


Les scientifiques considrent aujourd'hui la Terre comme un aimant gant.
Bien des gens en Amrique, dans les industries de l'aviation et de
l'lectronique, sont enthousiastes l'ide qu'il sera possible d'utiliser son
champ magntique et gravitationnel pour supporter d'tonnants vhicules
volants qui n'auront pas besoin de l'air pour se sustenter.
On imagine des vaisseaux spatiaux capables d'acclrer en quelques
secondes pour atteindre des vitesses de plusieurs milliers de kilomtres
l'heure et de changer subitement de direction cette vitesse sans que les
passagers ne soient soumis ce qu'on appelle la force G qui rsulte de
l'attraction qu'exerce la gravit. Ce programme est dj en cours dans
plusieurs laboratoires scientifiques des plus rputs.
William P. Lear, inventeur et prsident du conseil d'administration de la Lear
Inc., l'une des plus grandes firmes d'lectronique spcialise en aviation,
tudie depuis des mois, avec ses principaux scientifiques et ingnieurs, les
nouveaux dveloppements et les nouvelles thories relatives la gravit.
Il est convaincu qu'il sera possible de crer des champs lectrogravitationnels
artificiels dont la polarit pourra tre dirige pour annuler la gravit.
Toute la matire (masse) et les tres humains placs dans ces champs en
feraient partie. On pourra les rgler de faon accrotre ou diminuer le poids
de tout objet situ proximit. Ils ne seront pas influencs par la gravit de la
Terre ni par celle d'aucun corps cleste.
Ce qui veut dire que si on se trouvait bord d'un avion ou d'un vaisseau
spatial antigravitationnel, transportant avec lui son propre champ
gravitationnel, peu importe la vitesse laquelle on acclrerait ou changerait
de direction, on ne le sentirait pas plus qu'on ne sent prsentement la vitesse
de la Terre.
Eugene M. Gluhareff, prsident de la Gluhareff Helicopter and Airplane Corp,
de Manhattan Beach en Californie, a ralis diffrentes tudes thoriques sur
la conception de vhicules ronds ou en forme de soucoupes pour voyager
dans l'espace.
Le lecteur sera peut-tre aussi intress de savoir que vers 1969-1970, j'ai vu
la tlvision amricaine le regrett William P. Lear faire une dclaration au
cours d'une mission diffuse en plein jour la totalit du pays. Il fit cette
dclaration en rponse une question du matre de crmonie qui voulait
savoir ce que M. Lear prvoyait pour les prochains vingt ans en fait de
nouvelles technologies. M. Lear rpondit qu'on pourrait, disons, entrer dans
une cabine de "voyage" New York, un peu comme une cabine tlphonique,
dposer son titre de transport, appuyer sur un bouton et sortir de l'autre ct
San Francisco aprs avoir t tlport travers l'Amrique en quelques
secondes ! L'auditoire s'est aussitt mis se moquer de lui, preuve accablante
de l'ignorance du grand public. M. Lear resta bouche be devant ces
agissements, tellement il tait stupfait. Il a d se sentir douloureusement
malheureux et seul lorsqu'il s'est rendu compte de l'ampleur du gouffre qui
sparait l'auditoire des ralits dont il tait dj tmoin dans les laboratoires...

Le 22 novembre 1955, voici des extraits du dernier article de Ansel Talbert,


dont on trouvera, encore une fois, la version intgrale (pour le plus grand
intrt du public) l'Annexe 1 :
"Je (Grover Loening, auparavant conseiller scientifique spcial pour l'arme de
l'air amricaine sur la conception et la construction d'avions) crois fermement
qu'avant longtemps, l'homme aura acquis la possibilit de construire un
mcanisme lectromagntique antigravifique qui fonctionne.
George S. Trimble, jeune scientifique brillant qui dirige la nouvelle division de
conception avance de la Martin Aircraft Baltimore et aussi membre du souscomit sur l'arodynamisme de grande vitesse du National Advisory
Committee for Aeronautics, crois qu'on pourrait atteindre ce but assez
rapidement si les ressources suffisantes et l'appui ncessaire taient accords
au programme.
"Je crois que nous pourrions faire le travail dans presque le mme temps qu'il
a fallu pour construire la premire bombe atomique si un nombre suffisant de
cerveaux scientifiques se mettaient penser simultanment une solution et
travaillaient dans ce sens", dit-il.
Dudley Clarke, prsident de la Clarke Electronics Laboratories de Palm
Springs, en Californie, il y a des annes, a travaill sous les ordres de Charles
Steinmetz, (le gnie de l'lectricit et des mathmatiques des annes 1930 au
service de la General Electric Company) est certain que l'on russira
matriser la gravitation plus tt que ne le croient certains scientifiques
retranchs dans leur tour d'ivoire.
M. Clarke souligne que la force de gravit est suffisamment puissante pour
gnrer plusieurs milliers de fois plus d'lectricit que n'en gnrent les
chutes du Niagara et tout autre centrale hydro-lectrique du monde, si on
russi la matriser. Cet vnement qui ne saurait tarder, soutient-il, rendra
possible la fabrication d'units d'nergie antigravifique que l'on pourra acheter
pour quelques centaines de dollars.
Ces units fourniraient toute la chaleur et l'lectricit dont une famille a besoin
pour une priode illimite."
Interavia : la fuite
Peut-on croire srieusement que tous ces hommes taient des rveurs
illusionns n'ayant aucun fait concret sur lesquels appuyer leurs dires ce
moment ?...
Une histoire de science-fiction antrieure aux articles dont il est question plus
haut apporte un autre clairage tout ceci. Ecrit par Raymond F. Jones, pour le
magazine Astounding Science Fiction, l'histoire, intitule Noise Level (niveau
de bruit), dcrit comment les savants amricains et les dirigeants militaires
avaient regroup les meilleurs cerveaux du pays pour les obliger developper
l'antigravitation qu'un inventeur inconnu avait (supposment) dj ralise,
mais qui venait de prir par la destruction de son invention au cours d'une
dmonstration de son procd aux autorits.

Toute l'histoire de l'inventeur inconnu n'tait qu'une ruse pour dissiper de


l'esprit de la brochette de savants le syndrome du "c'est impossible". En
convainquant les savants que quelqu'un d'autre avait dj russi, ils finirent
par leur faire mettre au point un disque antigravitationnel grossier, mais
fonctionnel. Les articles du Tribune auraient-ils
servi cette fin ?... Si c'est bien le cas, la ruse s'est poursuivie en 1956 quand
la revue Interavia publia l'article intitul : "Vers la locomotion arienne... sans
contrainte et sans poids" dans le volume XI, n 5, de l'auteur amricain Intel,
Washington, 23/03/1956
commence ainsi :
Les recherches portant sur "l'lectrogravitativit" et tendant la dcouverte de
l'origine de la pesanteur et des moyens de la matriser ont atteint un stade o
commencent se faire jour des consquences d'une immense porte pour
l'humanit toute entire. Et, sur la voie du progrs humain et de la civilisation,
une notion entirement nouvelle de l'lectrophysique est sur le point d'tre
ajoute aux diverses branches de la connaissance.
Des recherches relatives la psanteur ont t entreprises un peu partout
dans le monde. Quelques unes de ces recherches se poursuivent depuis trente
ans. La plupart sont bien plus rcentes. Certaines sont purement thoriques.
Certaines des tudes, qui s'attachent aux isotopes gravitatifs, aux
phnomnes lectriques et la statistique de la masse sont essentiellement
empiriques. (voir Annexe 3 intitule : L'tat de la science de la gravitation)
publi par Gravity rand de Londres en 1956, pour les dtails des faons
empiriques d'aborder la question)
"Certaines des entreprises engages dans les tudes de cette catgorie sont la
Lear Inc; la Gluhareff helicopter and Airplane Corp; la Glenn L. Martin Co; la
Sperry-Rand Corp; la Bell Aircraft; Clarke Electronics Laboratories; U.S.
General Electric Company."
L'article continue en disant que les diffrents essais empiriques sur des
mtaux comme l'acier, le barium, l'aluminium, etc.; prouvaient jusque-l que
l'on pouvait rduire le poids des mtaux sans en changer la masse.
En fait, il paraissait que le "processus d'nergisation" pouvait produire un
rapport ngatif du poids-masse! Les rductions de poids l'tat stable avaient
dj permis de porter certains matriaux 70% de leur poids original.
Les travaux de Townsend T. Brown sur ses disques lectrogravifiques taient
( l'poque) le rsultat de 30 annes de recherche selon l'auteur. Il avait russi
construire des profils arodynamiques en forme de disque propulss
l'lectricit qu'il avait brevets aux Etats-Unis. L'extrait suivant de cet article
d'Interavia illustre jusqu'o les gouvernements concerns acceptaient de
discuter ouvertement de leurs ralisations :
"Un champ gravitatif localis utilis pour la production d'une force
pondramotrice a t cr au laboratoire. Des disques matriels de 60 cm de
diamtre, incorporant une sorte de condensateur lectrique simple deux
lames charges 50 kilovolts et d'une capacit totale continue de 50 watts, ont
pu se dplacer la vitesse de 5 m / sec le long d'une trajectoire circulaire de 6

m de diamtre. Des disques de 90 cm de diamtre ont t raliss par la suite;


ils se sont dplacs le long d'une trajectoire de 15 m de diamtre sous une
charge de 150 kilovolts, avec des rsultats tellement impressionnants
qu'ils sont tenus secrets. Des expriences similaires ont t xcutes dans le
vide avec un rendement tel qu'il est seulement possible de les qualifier de
stupfiants. Des travaux sont en cours en vue de la ralisation d'une
gnratrice jet de flammes susceptible de dvelopper une tension pouvant
atteindre 15 000 000 de volts."
A prsent, retournons en avril 1955, au moment o le magazine Scientific
American publia un article traitant de l'histoire et des dveloppements dans le
domaine de l'lectrostatique. Il prsentait un expos des plus instructifs sur
les effets du vide et de la haute tension sur les forces mcaniques l'intrieur
des atomes. On y traitait des recherches du professeur John G. Trump (de la
section du gnie lectrique du M.I.T.)
sur les techniques de production d'nergie lectrostatique :
"Le professeur Trump dmontre comment la capacit de gnration des
machines lectrostatiques peut tre augmente. Considrons deux plaques
mtalliques de 100 pouces carr de surface (645 cm2) places face face et
spares par un isolant. Si une tension produisant un champ lectrique de 300
volts par cm est appliqu entre les plaques, elles s'attireront l'une l'autre avec
une force de 1/2000 de livre (0,0002267 kg).
Si on porte le champ 30 000 volts par cm, l'attraction passera 1/2 livre
(0,2267 kg)
ce qui veut dire que l'on a multipli la force par 1000 en ne multipliant la
tension que par 100 ! Maintenant, si on place les plaques dans un vide pouss,
qui est un bon isolant, bien que difficile maintenir, et que l'on porte le champ
3 000 000 de volts par cm.
La force d'attraction sautera alors 5700 livres (2585 kg)!... ce qui veut dire
qu'on a multipli la dernire force par 11 400 en ne multipliant la tension que
par 100 encore!...
Retournons maintenant l'article d'Interavia :
"La force ainsi dveloppe, susceptible d'tre accrue exponentiellement au
point d'tre en mesure de propulser des vhicules transportant des passagers
travers l'air (ou l'espace) des vitesses extrmement leves, fait
actuellement l'objet d'tudes concentres dans plusieurs pays. Sa ralisation
permettra d'liminer la plupart des difficults d'ordre matriel auxquelles
donne lieu la construction des avions grande vitesse. Considration
importante, le champ gravitatif qui produit la force propulsive fondamentale
ragit simultanment sur toute matire se trouvant dans sa zone d'influence. Il
ne s'agit pas d'une force physique applique initialement sur un point
dtermin du vhicule et qui doit donc tre transmise tous les autres points.
Il s'agit d'un champ lectrogravitatif agissant sur tous les lments
simultanment."
Pour autant que l'on ait recours l'ide de simultanit, il serait plus juste de
dclarer que des changements subits dans la direction du champ transmettent
rapidement le moment inertiel toutes les parties de l'appareil, de sorte que le

rebondissement lastique de sa structure atomique ne se trouve pas puis au


point de la fatigue structurale.
Remarque : Je prsente toutes mes excuses au lecteur qui a trouv ce qui
prcde trop complexe. Vous comprendrez qu'il n'y a pas d'autre moyen pour
tayer les faits au point de convaincre les sceptiques irrductibles. Si le
lecteur estime que le prsent chapitre commence tre trop compliqu, qu'il
n'hsite pas le sauter, car son objet principal est de dmontrer que les
"soucoupes volantes lectriques" sont, au moins, fabriques sur Terre, si elles
ne le sont pas ailleurs...
Selon l'article d'Interavia, l'utilisation du systme de champ lectrique pour
propulser un vaisseau en forme de disque ou de soucoupe lui permettrait
d'acclrer des vitesses de milliers de km/h, de s'arrter et de changer de
direction presque instantanment.
On pourrait raliser ces manoeuvres facilement en modifiant l'intensit, la
polarit et la direction de la charge du champ. De plus, l'article donnait le dtail
de certaines autres implications de la conqute de la gravit par l'homme :
"Dans le cas des automobiles, des trains, des navires, les difficults
qu'implique la transmission de l'nergie du moteur aux roues ou hlices
cesseront tout simplement d'exister. La construction des ponts, des
immeubles, etc., se trouvera considrablement simplifie par le recours
l'annihilation induite du poids. D'autres aspects des travaux entrepris
suggrent la possibilit d'une action sur la pousse des vgtaux, de nouvelles
techniques thrapeutiques, de systmes de chauffage permanent sans
combustible l'intention des habitations et tablissements industriels, de
nouvelles sources d'nergie industrielle, de nouvelles mthodes de
construction, d'un secteur entirement nouveau de la chimie. Cette nouvelle
science offre dans le domaine des communications des possibilits qui
confondent l'imagination. Il existe apparemment dans l'ther une catgorie
insouponne d'ondes lectriques identiques fondamentalement aux ondes
lectromagntiques de la radio. Des ondes lectrogravitatives ont t
produites et mises travers des couches concentriques constitues par les
matriaux de blindage lectromagntique et lectrostatique les plus efficaces,
sans aucune perte apparente de puissance."

Gravitation : le point
En dcembre 1956, la Gravity Rand Ltd. de Londres publia un document
intitul The Gravitics Situation (l'tat de la science de la gravitation). La
premire page didait ceci :
"Thme de la science (de la gravit) pour la priode allant de 1956 1970 :
dcouvertes inopine". On y cita aussi l'opinion d'Albert Einstein sur la gravit
:
"Il n'est pas vain d'esprer un jour acqurir une connaissance plus claire des
processus de la gravitation, car la gnralit et le dtachement extrmes de la

thorie de la relativit peuvent tre clairs par l'tude particulire d'un


mcanisme prcis."
The gravitics situation est un document que le lecteur ne pourra pas obtenir
sans s'armer d'une inpuisable patience ou sans une chance inoue. Il met le
doigt sur tellement de centres nerveux du corps scientifiques qui engendra
l'antigravit, que le lecteur clair n'aura aucun doute que : l'humanit a mis au
point l'antigravit. C'est pourquoi, ce document a t insr intgralement
pour l'intrt du public.
Pour bien apprcier les implications de ce document, il faut le lire en entier.
Toutefois, certaines phrases-cls dans ces pages de texte technique ont t
choisies pour donner un bref aperu de son objet. Les voici :
"Aux Etats-Unis, on a tudi cette question et un programme en main est en
mesure d'assurer que la mise au point de disques de grandes dimensions
continuera.
Le gouvernement amricain appuie ce projet, mais il ne sera men qu' petite
chelle.
L'acceptation du projet fait suite la suggestion originale de Brown qui fut
incorpore au Projet Winterhaven. Ce projet recommandait que des efforts
importants soient concentrs sur l'lectrogravitation : base sur le principe de
ses disques."
"Les objectifs furent rcrits dans un nouveau rapport qui serait fond sur de
nouvelles ides autres que celles proposes dans le Winterhaven et qui
mnerait des brevets qui n'ont pas encore t publis, ce qui constitue la
base de la politique amricaine actuelle. Tous ne sont pas d'accord pour dire
que cette recherche pourrait tre acclre si on y mettait plus d'argent, mais
l'impression la Gravity Rand est que la base de l'industrie est peut-tre plus
que suffisamment solide. Dj, des socits se spcialisent dans l'volution
des composantes particulires d'un disque lectrogravifique. Cela implique
que la science est au mme point que les ICBM (ces missiles balistiques
intercontinentaux), soit qu'aucune autre dcouverte n'est ncessaire; il faut
seulement un dveloppement intensif des techniques d'ingnieur."
"La puissance d'un dispositif destin absorber les forces lectrostatiques
qui assurent la cohsion de l'atome est un sous-produit destructif qui revt
une grande importance au niveau militaire. Dans des travaux non publis, la
Gravity Rand a dcrit quels sont les effets possibles d'un tel dispositif pour
des fins de dmolition."
"Encore une fois, le principe en soit fonctionnera galement dans le vide. Les
soucoupes de Townsend Brown pouvaient dj voler dans le vide, mais les
pices de soutien doivent aussi fonctionner dans le vide. En pratique, elles
tendent causer des problmes, car tout commes les turbines gaz, le
mauvais fonctionnement est proportionnel l'altitude de vol."
Le professeur F. Mozer a fourni un brillant trait sur l'existence des particules
de masse ngative et sur l'utilisation qu'on pourrait en faire dans la

construction de corps de gravit neutre.


Certains seront peut-tre particulirement intresss par le court texte de
Deser et Arnowitt, il est intitul "Un lien entre la gravitation et l'nergie
nuclaire" (A link between gravitation and nuclear energy). On y fait appel aux
structures habituelles que l'on retrouve dans la relativit gnrale d'Einstein
comme base d'un "tenseur de cration"
(comme ils l'appellent) servant convertir l'nergie gravitationnelle en nergie
nuclaire.
Leurs quations de champ sont ardues et ne sont pas faciles utiliser : malgr
tout, elles constituent un aspect intressant pour certains...
Ce document incroyable a t compil en 1956 ! Vraiment, pouvons-nous
douter que ces renseignements aient t dpasss par des dveloppements
encore plus incroyables au cours des 44 dernires annes ?...

=====
"Il n'existe pas de 3, 4 et 5 dimension. Dans la ralit, il existe une
multitude de dimensions dont la gamme s'tale l'infini, de degr en degr."
Pour passer de l'un l'autre de ces degrs dimensionnels afin d'effectuer des
voyages intersidraux des vitesses quasi-instantanes, nos vaisseaux
produisent un changement de polarit magntique, qui modifie la frquence
vibratoire de la structure atomique de la matire dont ils sont faits. Il se produit
alors un effet de dmatrialisation et de rpulsion agissant entre le
magntisme du mobile, et celui de la plante, du systme solaire ou de la
galaxie que nous voulons quitter ou rintgrer."
{Livre, Extra terrestres m'ont dit (Les), Pierre Monnet, Ed. Alain Lefeuvre}