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El mecanismo fue diseado por Ikuo Kajitani cuando trabajaba en el primer departamento de

diseo de Honda. Entonces Nobuhiko Kawamoto era el presidente y le solicit a Ikuo Kajitani
que desarrollara un motor que fuera la base de los futuros motores de la compaa nipona.
En un principio la propuesta surgi para crear un motor ligeramente ms eficiente y ms
potente de lo normal, pero pronto Kawamoto presion a Ikuo Kajitani para que desarrollara un
motor de 1.6 litros con 160 CV de potencia (100cv/l) en una poca en la que los motores
erogaban un mximo de 70 u 80 CV con ese mismo cubicaje. Esta tecnologa ayud a Honda
a ser la primera en llegar a una eficiencia de 100 CV por litro y le ha dado desde esa poca un
90% de los premios de ingeniera automotriz en cuestin de motores.
La inspiracin del VTEC es simple; se fija en el cuerpo humano y su sistema respiratorio.
Cuando los humanos estamos en reposo, sentados, parados o inclusive caminando,
nuestro sistema respiratorio consume poco aire, ya que nuestros msculos y cerebro
requieren una cantidad moderada de oxgeno en ese momento. Cuando corremos o estamos
bajo un estado estresante para el cuerpo, nuestros pulmones se abren (bronco dilatacin)
permitiendo una mayor oxigenacin. De esta forma nuestro cuerpo se llena de oxigeno
cuando lo necesita y conforme lo necesita, sin la necesidad de sobresaltar los pulmones en
todo momento.
Cuando a Kajitani le pidieron un motor de 1600cm con 160cv, l dijo "It felt like a dream"
(Pareca un sueo) ya que incluso para su ingenio esas cifras sonaban casi imposibles, pero
cuando se introdujo el Honda Integra en abril de 1989 con motor DOHC VTEC, las palabras de
Kajitani fueron "It was a true dream engine" (Era un verdadero motor de ensueo). De ah el
lema de "Honda, The power of Dreams" (El poder de los sueos).

Ventajas del VTEC[editar]


La potencia, el par y el rgimen de giro de un motor son proporcionales. La ventaja del VTEC
reside en ofrecer un buen par a un rgimen bajo -que es donde ms se necesita- y
mucha potencia a altas revoluciones.
El mecanismo est controlado por un sistema electrnico que se encarga de regular la
variacin de la apertura de las vlvulas segn sea necesario, de esta forma se alarga el
recorrido de apertura de las vlvulas con tal de aumentar la entrega de potencia y se limita
para contener el consumo de combustible, de forma variable.
El resultado de todo ello da un motor econmico cuando se conduce de forma moderada y un
motor potente con una entrega deportiva en el momento que se pisa el acelerador. Es por ello
que el VTEC, adems de depender de las revoluciones, tambin depende en gran medida de

la forma de conducir, ya que permite al conductor controlar el mecanismo con el pedal del
acelerador.