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INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
UNIDAD PROFESIONAL ZACATENCO

Ingeniería Civil

SEMINARIO DE TITULACIÓN:

“PAQUETERÍA APLICADA A PROYECTOS DE
FERROCARRILES”: DES5512007
COORDINADOR:

ING. CÉSAR GABRIEL HUERTA AVILÉS

EXPOSITORE (S):

ING. LUCIO DURAN CELIS
ING. CÉSAR GABRIEL HUERTA AVILÉS

“LA TÉCNICA AL SERVICIO DE LA PATRIA”

NOVIEMBRE, 2007

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
UNIDAD PROFESIONAL ZACATENCO

Ingeniería Civil
SEMINARIO DE TITULACIÓN:

“PAQUETERÍA APLICADA A PROYECTOS DE
FERROCARRILES”: DES5512007
INTEGRANTES:
Ahumada Salinas Fausto

López Sánchez Silvia Nayeli

Arana Fragoso Yazmín Yamili

Martínez Hernández José Roberto

Avilès Cortés Lucia

Méndez Vicente Evaristo

Barcenas Gómez Julio Cesar

Mercado Valdez Rafael

Caballero Mancera Mario Alberto

Meza Hernández Mauricio

Castañeda Rivas Felipe

Morales Guerrero José Ricardo

Clavería Olivares Daniel

Morales Martínez Edgar Noe

Cruz Cruz Ricardo Arturo

Pérez Jaime Gricelda

De Ita Hernández Edmer

Rodríguez Cruz Alejandro

García Castañeda Adrián Miguel

Sánchez Flores Ismael

García Espinoza Juan Carlos

Simón Juárez Alberto

Jimenez Agustín Miguel Ángel

Soriano Ibarias Luis David

Juárez Márquez Maricela

Suárez Hernández Armando

Lemus Cotonieto Juan Carlos

Tolentino Torres Gerardo
COORDINADOR:

ING. CÉSAR GABRIEL HUERTA AVILÉS
EXPOSITORES:

ING. LUCIO DURAN CELIS
ING. CÉSAR GABRIEL HUERTA AVILÉS

“LA TÉCNICA AL SERVICIO DE LA PATRIA”
NOVIEMBRE, 2007

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ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES

INDICE
1 INTRODUCCION

1.1.1 PROYECTO Y MECANICA DE VIAS FERREAS.
1.1.2 ESPECIFICACIONES GENERALES PARA PROYECTO
GEOMETRICO DE VIAS FERREAS
1.1.3 ANTECEDENTES Y NORMAS
1.1.4 BREVE RESEÑA HISTORICA DE LOS FERROCARRILES
MEXICANOS
1.1.5 NORMAS.
1.1.6 CLASIFICACION
1.1.7 NORMATIVIDAD Y REQUERIMIENTOS PARA LA AUTORIZACIÓN
DE LA CONSTRUCCIÓN, MODIFICACIÓN Y AMPLIACIÓN DE VÍAS
PARTICULARES.

1

4

5
12
13
14
14
18

1.2.1 GEOMETRIA
1.2.2 CURVAS ESPECIALES

23
26

1.3.1 SUPERESTRUCURA DE VIA
RIEL
DURMIENTE
BALASTO
PLACA DE ASIENTO
FIJACIONES

35
36
37
39
41
42

1.4.1 INFRAESTRUCTURA DE VIAS
1.4.1 OBRAS DE TIERRA
1.4.2 INSTALACIONES FERROVIARIAS

44
45
46

1.5.1 DRENAJES EN FERROCARRILES
1.5.1 CLASIFICACION
1.5.2 DRENES

58
59
60

1.6.1 MECANICA DE VIAS
1.6.1 NIVELACION Y ALINEACION DE VIAS
1.6.2 SOBREELEVACION EN CURVAS ESPECIALES DE TRANSICION

63
66
69

2. PROYECTO GEOMETRICO

80

2.1.1 INTRODUCCION
2.1.2 PROYECTO DE RASANTE

81
82
1

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2.1.3 PROYECTO DE LA SUBRASANTE
2.1.4 DETERMINACION DE SECCIONES
2.1.5 DETERMINACION DE LOS VOLUMENES DE TIERRA ENTRE
ESTACIONES
2.1.6 DIAGRAMA DE MASAS
2.2 DRENAJE
2.2.1 INTRODUCCION
2.2.2 DRENAJE
2.2.3 CALCULO DE LA LONGITUD DE OBRA
2.2.4 FORMULAS PARA EL CALCULO DE LA LONGITUD DE LA
OBRA

157

3. OBRAS COMPLEMENTARIAS Y TUNELES

150

3.3 DISEÑO
3.3.1 DISEÑO DE CONCRETO
3.3.2 DISEÑO DE ACERO
3.3.3 DISEÑO EN TUNELES
3.4 LINEAS DE INFLUENCIA, PREESFORZADO, TRABES ARMADAS
3.4.1 LINEAS DE INFLUENCIA
3.4.2 PREESFORZADO,
3.4.3 TRABES ARMADAS
3.5 PLACAS, SUPERFICIES Y SOLIDOS
3.6 INTERPRETACION DE RESULTADOS

172
180
184
185
185
186
188
191
203

4. SEÑALIZACION

204

5. AUTOCAD

224

3.1.1 ALCANTARILLAS
3.1.2 PUENTES
3.1.3 TUNELES
3.2 GENERACION Y ANALISIS DE VARIOS TIPOS DE ESTRUCTURA

4.1.1 SEÑALIZACION FERROVIARIA
4.1.2 TIPOS DE SEÑALES
4.1.3 SEÑALES MECANICAS O SEMAFOROS
4.1.4 DISCOS DE APROXIMACION Y TABLEROS FIJOS
5.1 CONFIGURACION DE DIBUJO EN AUTOCAD
5.2 DIBUJO EN TRES DIMENSIONES
5.3 SUPERFICIES, SOLIDOS, EDICION
5.4 MODELIZADO, TEXTURAS, LUCES
5.5 DIBUJO EN 3D APLICADO A FERROCARRILES
2
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91
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106
106
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6. CIVIL CAD

282

6.1 CAPTURA DE DATOS
6.2 APLICACIÓN DEL PROGRAMA CIVIL CAD
6.3 ALINEAMIENTO TOPOGRAFICO

284
287
303

7. STAAD PRO

315

7.1 DATOS DE PROYECTO
7.2 APLICACIÓN DEL PROGRAMA STAAD PRO

8. SAP 2000

317
320

347

8.1 DATOS DE PROYECTO
8.2 APLICACIÓN DEL PROGRAMA SAP

349
350

9. NEODATA

9.1 CUANTIFICACION Y DETERMINACION DE VOLUMENES
9.2 APLICACIÓN DEL PROGRAMA NEODATA
9.3 PROGRAMA DE OBRA
9.4 FACTOR DE SALARIO REAL
9.5 SOBRECOSTO
9.6 IMPRESIÓN DE REPORTES

10. OPUS OLE

376

379
388
393
396
397
400

408

10.1 APLICACIÓN DEL PROGRAMA OPUS OLE
10.2 CREAR UNA OBRA
10.3 HOJA DE PRESUPUESTO
10.4 CUANTIFICACION DE LA OBRA
10.5 FACTOR DE SALARIO REAL
10.6 PROGRAMA DE OBRA
10.7 FINANCIAMIENTO
10.8 PROGRAMA DE SUMINISTROS
10.9 OBTENCION DE REPORTES

414
414
415
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418
420
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431

BIBLIOGRAFIA

433

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INTRODUCCION
En el siguiente trabajo se describen y calculan los pasos a seguir en la elaboración de
un proyecto del camino de un ferrocarril, donde se incluyen todas las áreas y aspectos
que integran dicho proyecto, como lo son; el trazo y configuración del terreno, propuesta
y calculo de la línea pelo de tierra, calculo de curvas, calculo de estructuras especiales,
calculo y colocación de rieles y durmientes así como el balasto, además del diseño y
dibujo del proyecto también se obtendrán costos y presupuesto, en base a un catalogo
de conceptos.
Todo lo antes mencionado será calculado por medio de software utilizado en el área de
la ing. Civil, como lo es:      

Auto cad
Civil cad
Staad pro
Sap 2000
Opus ole
Neo data, entre otros.

Cabe mencionar que este trabajo no es un manual, sino mas bien, es un proyecto que
se describe y calcula paso a paso, para que de esta manera se entienda y aprenda
como se realiza un camino para el ferrocarril, con ayuda de programas de computadora.

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1. Introducción.

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El transporte representa el movimiento de alimentos. con la importación procedente de otras regiones y de ello resulta el comercio de exportación de manufacturas excedentes. determinan el fin de cada era. Figura (1. 6 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . insumos industriales y productos manufacturados indispensables ala vida. consumos. A esa era automotriz. incluso el traslado de pasajeros. diligencias. Barcos de vela. la economía o la sociología. maquinas de vapor.1. la conquista de nuevos territorios para su producción. la polución y el dispendio económico actuales. ni a los aviones o barcos.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES INTRODUCCION.1) Figura 1. hasta la era del automóvil (a partir de 1920 hasta la fecha) marcan estos ritmos de vida que cambian de magnitud cuando la tecnología. La moderna transportación terrestre ha hecho posible la formación de grandes ciudades localizadas fuera de las zonas marítimas o lacustres y riveras de ríos navegables donde se iniciaron las antiguas civilizaciones. La era automotriz. el ferrocarril no pretende remplazar a los automotores. Los transportes eficientes son la base del desarrollo el cual depende de la introducción donde se complementan los recursos locales. etc. debemos la red actual de caminos y un empleo por cada doce trabajadores y ello ha sido una aportación positiva. (en su avance arrollador que excede medio siglo) se modera a causa de la crisis-energética. Prácticamente solo existen aisladas regiones que excepcionalmente produzca todo lo necesario para el consumo local de su población. logrando con ello.. si no que pretende y lograra subsistir y mejorar su servicio y economía. o por lo menos la reducción en su intensidad.

1. crecimiento. pesquera. etcétera).INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 1. industrias extractivas o de transformación y turística). servicios. • Cultural (Agrupaciones y centros). externo. rural. debe tener apoyo en el marco de la planeación integral. • Datos estadísticos generales. comercios. selvicultura. 7 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Las vías férreas son el elemento esencial de la infraestructura ferroviaria y constan. • Educación (Media básica.). ferroviario. temperaturas. lluvias. postgrado. buscadores de empleo). geología. distribución. formada por el conjunto de elementos que conforman el sitio por el cual se desplazan los trenes. • Migración (Inmigración. de rieles apoyados sobre traviesas que se disponen dentro de una capa de balasto. • Aspectos económicos. Toda obra de ingeniería civil. media superior. población flotante. • Ocupación (Agricultura. Los estudios que conforman la planeación integral aplicada a un nivel regional son: • Antecedentes (Objetivos y justificaciones). alcantarillas. nacional e internacional). básicamente. sismología. aéreo. industrias extractivas. flora y fauna). pues solo así. Para su construcción es necesario realizar movimiento de suelos y obras existentes (puentes. comunicación. • Antecedentes históricos. orografía. dentro de estos se encuentran los aspectos físicos (Localización.1 PROYECTO Y MECANICA DE VIAS FERREAS. ganadera. muros de contención. se pueden garantizar los beneficios que acarreé dicha inversión. emigración. costumbres y tradiciones. carretero. vientos. superior. ganadería. pesca. marítimo y fluvial) y consumo (Local. transportes. estructura social y agrupación familiar). densidad. y los aspectos humanos (población urbana. producción (agrícola. drenajes. La planeación integral es el estudio metódico y exhaustivo de una región para lograr un óptimo aprovechamiento de sus recursos. doctorado). etc. PROYECTO Para el proyecto se denomina vía férrea a la parte de la infraestructura ferroviaria. sistemas de transportación (Terrestres. distribución (Vías de comunicación locales y externas).

8 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . • Ancho de cama.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES • Aspectos político-administrativos (Estructura. 1 • A L. egresos. la necesidad económica emanada de la planeación integral y que es precisamente cubierta por un ferrocarril. delimitada por las aristas Especificaciones generales para proyecto geométrico.Aumento que se da al escantillón en las curvas. • Aspectos medico-sanitarios (servicio medico. Habiéndose determinado.Del proyecto: es la subrasante. • Aspectos financieros (Ingresos... organización. Para precisar el significado de las especificaciones y términos que pueden tener varias y distintas acepciones en el lenguaje común. servicio sanitario). leyes y decretos).2 ESPECIFICACIONES GENERALES PARA PROYECTO GEOMETRICO DE VIAS FERREAS1 DEFINICIONES. parte tercera.. dado el monto de tráfico probable y que esto es posible geográfica y políticamente. del lado del riel interior.Acarreo libre. • Alineamiento horizontal.Proyección horizontal del eje de una vía férrea.De una vía férrea: línea definida por la intersección de la superficie de rodamiento con el plano vertical que contiene el eje de vía. • Acarreo libre. 1.. Y desde luego las posibilidades geográficas y factibilidades políticas de realización. crédito y financiamiento).Base inferior de la sección transversal de un corte..De tercerías: base superior de la sección transversal de un terraplén o parte de la sección transversal de un corte. • Ancho de corona..De las tercerías: posición de la subrasante en el plano vertical que la contiene.1. al nivel de la subrasante.Transporte de materiales efectuado en una distancia fijada en el proyecto y por el cual no se hace ningún pago directo.. • Ampliación de escantillón.. • Alineamiento vertical..

Tramo de vía. • Corona..Zanja alojada en los cortes. 9 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . en alineamiento vertical. • Cuneta. • Curva compuesta. • Calibre del riel. • C C..INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES superiores de las cunetas.. en la intersección de la cama con el talud del corte.. • Cortavia. subiendo y bajando.Línea recta que subtiende los extremos de un arco..De balasto: superficie comprendida entre las aristas superiores de los taludes del balasto colocado. en el alineamiento horizontal.Arco parabólico que une dos (2) tangentes continuas. sin congestionarse.Semisuma aritmética de los desniveles..Arco circular del eje de una vía férrea.Curva vertical cuya concavidad queda hacia arriba... • Cama... en el recorrido de un vía férrea. al nivel de la subrasante. en el alineamiento horizontal. en forma de “S”. • • Curva vertical en cima.Curva vertical cuya concavidad queda hacia abajo. • Capacidad de trafico.Aquella formada por dos (2) o mas curvas circulares del mismo sentido y de distintos grados de curvatura.... • Ascenso y descenso.. que une 2 vías adyacentes. paralelamente al eje de la vía. • Curva vertical. • Cuerda..Tonelaje máximo que admite una vía férrea.. • B N..Superficie comprendida entre las aristas inferiores de los taludes de un corte..Punto de enlace de dos curvas circulares de una espiral.Banco de nivel.De balastado: base superior de la sección transversal del balasto colocado.De tercerías: superficie comprendida entre las aristas superior de los taludes de un terraplén o superficie de la cama de un corte sin contar las cunetas.Peso del riel por unidad de longitud. Curva vertical en columpio. a fin de drenar este. • Curva circular.

. • e. • Estación. Transportadas por un ferrocarril.. • E.Distancia entre los costados interiores de los hongos de los rieles..-Pasajeros kilómetros diarios.. cuando existe espiral.Curva compuesta por dos arcos circulares subtendidos por cuerdas de igual Longitud. para hacer la transición Entre una (1) curva circular y una (1) tangente o entre dos (2) curvas circulares de Diferente grado de curvatura. • ∆.Flecha... • f.Distancia mínima entre el punto de intersección de dos (2) tangentes. 10 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . δ.tramo de vía conectado a otra por un (1) solo extremo.. • E C. • Externa.Del alineamiento: punto del eje de una vía férrea que dista del origen de un Múltiplo de veinte (20) metros.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES • d. para permitir el desarrollo de la espiral. • • D.. en el alineamiento horizontal.. • Espuela. • Densidad de tráfico de pasajeros...Exsecante o externa de una curva circular..Angulo de deflexión de una espiral. Consecutivas con deflexión menor de ciento ochenta grados (180) y la curva que las une..Exsecante o externa de una curva circular con espirales.Distancia del centro de la curva circular a la tangente. destinado a paradas de trenes. • Espiral. • Densidad de tráfico de carga.Lugar de conexión de dos (2) 0 mas vías férreas.Angulo de deflexión de una curva circular. mensuales o anuales.Toneladas kilómetros diarias.De la vía férrea: lugar designado en el Horario con un Nombre.-Sobreelevacion del riel. • Empalme...Desalojamiento paralelo de la tangente a una curva circular. mensuales o anuales Transportadas por ferrocarril. medida Normalmente al eje de una vía férrea.. cuyo grado de curvatura varía de forma constante.De medición: unidad de longitud de veinte (20) Metros. • Escantillón.

Punto de inflexión de dos (2) curvas circulares cuyas deflexiones son de sentido contrario..Ordenada central de un arco circular respecto de su cuerda.Punto de liga..Grado de curvatura. en el alineamiento horizontal.Punto donde se interceptan dos (2) tangentes consecutivas en el Alineamiento Vertical. • l. en una nivelación..Límite superior del grado de curvatura que debe usarse en el alineamiento horizontal. • Ladero.. • • P C R. • Horario. • L. • P I. en el alineamiento horizontal. el alineamiento horizontal..-: longitud de una curva circular. • Hongo del riel. • Grado máximo de curvatura..Punto donde principia una curva.Punto de enlace de una curva con otra o con una espiral.Punto donde principia una curva en el alineamiento horizontal.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES • Flecha..vía auxiliar conectada en sus dos (2) extremos a otra vía.. en el alineamiento vertical. • G.Punto donde se interceptan dos tangentes consecutivas.. del mismo sentido. • P C.Del alineamiento horizontal. • P C V.Sección mínima adoptada trasversal el eje de la vía..Del alineamiento Vertical: longitud de una curva parabólica. que debe de estar libre de Obstáculos para permitir el paso de un tren.. 11 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . • P l..Angulo que subtiende una cuerda de veinte (20) metros. • Grado de curvatura..Longitud de una espiral. • Gálibo. • P I V. • P C C....Documento que sirve para autorizar los movimientos de los trenes regulares sujetos al reglamento para la operación ferroviaria..parte superior del riel sobre el cual rueda el equipo ferroviario..

.Límite superior de las pendientes en cada tramo de una vía férrea.Cruzamiento a una misma elevación. • Pendiente máxima.Cruzamiento de una vía férrea sobre otra vía terrestre de comunicación • Pendiente compensada.. que permite el transito simultaneo en ellas. • Paso a nivel... • P T. el alineamiento horizontal.. • P S T. en el alineamiento horizontal. que rige al proyecto de acuerdo con una operación determinada.Punto donde termina una curva en alineamiento vertical.Punto sobre la curva. limitativa en vías principales o en vías auxiliares. que solo permite el transito alternado de ellas.. reducida en función de los diversos grados de curvatura. de dos ó mas vías terrestres de comunicación..Pendiente geométrica del eje de una vía férrea. 12 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . • Pendiente real. • Pendiente mínima.. al recorrer una vía férrea.Pendiente de un tramo de vía donde las curvas del alineamiento horizontal tienen pendientes equivalentes a la pendiente gobernadora de las tangentes. • Pendiente virtual.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES • P S C. • Paso inferior. • Pendiente gobernadora.Punto sobre tangente. • P T V.Pendiente dinámica de un tren al recorrer una vía férrea.La menor pendiente geométrica del eje de una vía férrea..Punto donde termina una curva...La mayor pendiente geométrica del eje de una vía férrea..Perfil de las cargas de velocidad de un tren... limitativa en los cortes. • Paso a desnivel. • Perfil Virtual.-Cruzamiento de una vía férrea bajo otra vía terrestre de comunicación • Paso superior. de una vía férrea con otra vía terrestre de comunicación.Cruzamiento a distinta elevación. en el alineamiento horizontal.

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Punto de Libraje.- Punto situado en el eje de una vía próximo a su empalme con
otra, que determina la ubicación extrema del equipo rodante en la primera y que
permite el tránsito seguro de trenes por la segunda.

R. Radio de una curva circular.

Rasante.- Del proyecto: proyección vertical del desarrollo de la intersección de la
superficie de rodamiento, con los planos verticales que contienen su eje en las
tangentes y el eje del riel interior de las curvas. De la vía férrea: línea definida por
la intersección de la superficie de rodamiento, con los planos verticales que
contienen su eje en las tangentes y el eje del riel interior en las curvas.

S A.- Sobré acarreo.

S T.- Subtangente de una curva circular, en el alineamiento horizontal.

Sección transversal.- Proyección vertical de una sección normal al eje de una
vía férrea.

Σ.- Angulo de deflexión total de una curva circular con sus espirales.

Sobreacarreo.- Transporte de materiales que se efectúa en una distancia en
exceso de la del acarreo libre, y hasta el Límite económico fijado en el proyecto
y/o ordenado por la Secretaria.

Sobreelevacion.- De terracerías: desnivel transversal entre los puntos extremos
de la corona en una curva, del alineamiento horizontal.- Del riel: desnivel
transversal entre los hongos de los rieles en una curva, del alineamiento
horizontal.

Subrasante.- del proyecto: Proyección vertical del desarrollo del eje de la
corona.- De terracería: eje de la corona.

Subtangente.Distancia entre el punto de intersección de dos tangentes
consecutivas y el punto de tangencia de una curva circular simple o compuesta,
con o sin espirales.

Superficie de rodamiento.- Aquella definida por la parte superior de los hongos
en ambos rieles sobre las que transitan los trenes.

t.- Tangente de una espiral.
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T.- tangente.

T S T.- Subtangente de una curva circular simple o compuesta con espirales, en
el alineamiento horizontal.

Tangente.- Tramo recto del alineamiento horizontal o del vertical.

Tangente de una Espiral.- Distancia medida sobre la subtangente de una curva
compuesta desde el punto donde principia la espiral, hasta la proyección del
punto teórico donde principia la curva circular simple, desalojada para permitir el
desarrollo de dicha espiral.

Tipo de trafico.- Distinción que se hace en los servicios de transporte que
efectúa un ferrocarril.

Trafico.- Transporte de carga o de pasajeros, en una vía férrea.

Transito.- Movimiento de un tren a lo largo de una vía.

Velocidad de operación.- Velocidad media de un tren entre paradas de
estaciones.

Velocidad de proyecto.- Velocidad fijada para normar el proyecto de un
ferrocarril o de un tramo del mismo.

Vía auxiliar.- Tramo de vía conectado a la principal o a otra auxiliar, sobre la
cual se operan trenes, se mueven o se estacionan carros, no sujetos a horarios ni
a órdenes de tren, pero sí a las señales y a las reglas prescritas y/o a
instrucciones especiales.

Vía principal.- Vía que, pasando por los patios, une las estaciones y sobre la
cual se operan los trenes según un Horario y/o una Orden de Tren, o cuyo uso
esta gobernado por un sistema automático de señales.

Y.- Vía auxiliar anexa a otra vía, compuesta de dos (2) ramas unidas entre sí,
con una prolongación llamada cola, y que sirve para virar trenes.

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1.1.3 ANTECEDENTES Y NORMAS
ANTECEDENTES
El origen del ferrocarril se podría remontar a la civilización egipcia y época
grecorromana, pero será en el siglo XVI cuando los mineros alemanes por medio del
transporte subterráneo realizado con vagones que se apoyaban sobre dos series de
maderas planas los que empiecen a dar forma al nacimiento del ferrocarril como tal.
En el siglo XVIII será cuando se sustituyan los maderos por lingotes largos de hierro, al
mismo tiempo que se introdujo la rueda con llanta o cerco metálico. Después del
descubrimiento de la máquina de vapor por parte de Watt en 1770 se construye la
primera locomotora de vapor por medio de Richard Trevithick el 13 de Abril de 1771 en
Inglaterra, cuyo cometido fue el del transporte de viajeros (por primera vez en el mundo)
a una velocidad superior al paso del hombre. (Figura 1.1.1).
El 21 de Febrero de 1804 se consigue por primera vez el arrastre de cinco vagones por
medio de una locomotora de vapor durante 15.5 Km. y a una velocidad de
8 Km./h. EL 25 de Septiembre de 1825 el inglés George Stephenson construye una
potente locomotora de vapor que fue capaz de arrastrar seis vagones, cargados de
hierro y carbón, junto con 35 diligencias y 20 carrozas ocupadas por 400 viajeros
provistos de sus correspondientes billetes; es la primera vez en la historia del ferrocarril
que una compañía establece tarifas comerciales, horarios y un trayecto convencional.
1

La primera línea de ferrocarril del mundo se inaugura el 15 de Abril de 1830 en
Inglaterra, uniendo las ciudades de Liverpool con Manchester. En dicha línea ferroviaria
la locomotora utilizada para realizar el transporte era capaz de llegar a la velocidad de
16 Km./h. Será con esta locomotora cuando se empiecen a asentar las bases de la
tracción de vapor hasta nuestros días. (Figura 1.1.2).

Fig.1.1.1 Locomotora "South Carolina”, 1831.
1

Fig.1.1.2 Locomotora "West Point”, 1831

http://www.sapiensman.com/old_trains/Old%20trains2.htm

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Se puede decir que es a partir de 1830 cuando comienza la era moderna del ferrocarril
en el mundo, con la correspondiente incidencia en la economía de los países. El tráfico
de viajeros se intensificó de manera sorprendente. La velocidad de 20 millas/h parecía
abolir el tiempo y el espacio. El carbón y otras mercancías se transportaban de una
estación a otra mucho más rápido que por transporte fluvial y los ingresos rindieron un
firme dividendo, pese al capital invertido y el excesivo deterioro de las primeras
máquinas.
Rápidamente se comenzó a implantar líneas ferroviarias en otros países tales como
EE.UU., Francia, Bélgica, Canadá, Italia o Alemania.
En España no será hasta 1848, con la línea Barcelona-Mataró cuando se instaure la
primera línea ferroviaria peninsular, habiéndose realizado con anterioridad en Cuba la
primera línea ferroviaria española.
1.1.4 BREVE RESEÑA HISTORICA DE LOS FERROCARRILES MEXICANOS
EL PRIMER FERROCARRIL.
Por decreto del 22 de agosto de 1837, el general Anastasio Bustamante, en su segunda
administración como Presidente de la República, otorgó a Francisco de Arrillaga,
acaudalado comerciante residente en el puerto de Veracruz, privilegio exclusivo para . .
Establecer un camino de hierro desde Veracruz hasta esta capital.
Los trabajos avanzaron con gran lentitud y en siete años sólo se construyó una legua (7
kilómetros aproximadamente). Se supone con fundamento, que una de las causas del
retraso fue la invasión norteamericana ocurrida en esos años. En 1848 se reanudaron
los trabajos siguiendo rumbo a río San Juan y para 1850 se habían construido 13
kilómetros hasta El Molino, tramo solemnemente inaugurado el 16 de Septiembre de
1850, fecha que debemos considerar histórica en nuestros anales ferroviarios, por haber
sido el primer convoy ferroviario que transitó en territorio mexicano, aunque el servicio al
público se inició hasta el 22 del mismo mes.
Once días antes de abandonar el poder, al triunfo de la revolución de Ayutla, López de
Santa Ana decretó una nueva concesión, esta vez en favor de los Hermanos Mosso.
Empezando a construir de México rumbo a Veracruz en 1856 y el 4 de julio de 1857,
pudo inaugurarse el tramo de Tlatelolco a la Villa de Guadalupe, (hoy Villa Gustavo A.
Madero), con asistencia del Presidente don Ignacio Comonfort
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A finales de 1876 asumió el poder el general Porfirio Díaz; Díaz y su ministro de
Fomento, el general Vicente Riva Palacio, se dedicaron a dar auge a la construcción de
caminos,
ferrocarriles
y
telégrafos.
1

1.1.5 NORMAS.
De acuerdo con las conclusiones del estudio económico que justifique la construcción o
la rehabilitación de una vía férrea, en función del volumen de trafico, inicial o existente o
del trafico estimado para un futuro de diez (10) a quince (15) años, así como del tipo de
fuerza motriz elegido o existente, debe determinarse la clase de dicha vía que gobierne
su proyecto.
El proyecto de una vía férrea deberá formularse de acuerdo con la clasificación
correspondiente, buscando la solución técnica y económica que corresponda al costo
anual mínimo de construcción, operación y conservación, teniendo particular
preocupación por el efecto de las pendientes y el rendimiento de las locomotoras.
1.1.6 CLASIFICACION2
Las vías férreas se clasifican de acuerdo con su volumen de tráfico o según la velocidad
de operación de sus trenes, en la forma siguiente:
Clase A, para un tráfico de carga mínimo anual de (5) millones de toneladas o para un
tráfico de trenes de pasajeros o de carga que circulen a las velocidades mínimas de
operación consignadas en la (tabla 1.1.2.1). El proyecto de las vías férreas Clase A,
deberá ajustarse a los anchos de corona de cama, al espesor del balasto y el calibre de
riel indicados en la (tabla 1.1.2.1).

1
2

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Tabla 1.1.2.1.

Clase B, para un trafico de carga anual variable entre dos (2) y cinco (5) millones
de toneladas o para un trafico de trenes de pasajeros o de carga que circulen a
velocidades de operación que fluctúen en los valores consignados en la tabla
1.1.2.2.

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Tabla 1.1.2.2

El proyecto de las vías férreas Clase B, deberá ajustarse a los anchos de corona y de
cama, al espesor de balasto y al calibre de riel indicados en la tabla 1.1.2.3.1

Clase C, para un trafico de carga anual variable entre medio (0.5) millón y dos (5)
millones de toneladas o para un trafico de trenes de pasajeros o de carga que
circulen a velocidades de operación que fluctúen en los valores consignados en
la tabla 1.1.2.3.
El proyecto de las vías férreas Clase C, deberá ajustarse a los anchos de corona
y de cama, al espesor

1

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Tabla 1.1.2.3.

Clase D, para un trafico de carga máxima anual de medio (0.5) millón de
toneladas o para un trafico de trenes de pasajeros o de carga que circulen a
velocidades máximas de operación consignadas en la tabla 1.1.2.4. 1
El proyecto de las vías férreas Clase D, deberá ajustarse a los anchos de corona
y de cama, al espesor de balasto y ala calibre del riel indicados en la Tabla 1.1.2.
4.

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2. Indicar proyecto de modificaciones o ampliaciones de laderos o espuelas. modificación y ampliación de vías particulares.gov. Indicar proyecto de construcción de dicha vía particular. En estos casos se consideraran las siguientes clases:1 a) Terreno plano y lomerío suave b) Terreno montañoso y lomerío fuerte c) Terreno montañoso muy escarpado 1. Procedencia.7 Normatividad y Requerimientos para la autorización de la construcción.4 Las normas geométricas de las vías férreas.1.cnrt. Motivo para realizar la obra. • • • • • 1 Nombre o razón social del solicitante.ar/viayobra/NTVO%207.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Tabla 1.htm 21 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . varían según las características topográficas de los terrenos que atraviesen.1. http://www. destino y kilómetro de la vía.

. todo aquello que sea proyecto con motivo de aprobación. indicando la orientación astronómica de la línea troncal en su tangente. agregándole al tamaño horizontal múltiplos de 15 cm.) 1. son de 70 cm.  Kilometraje de la misma. punteadas. Elaboración de planos reglamentarios de laderos y espuelas 1.  Levantamiento topográfico de los límites del terreno. todo aquello que indique construcciones y referencias o datos no sujetos a modificación. el mas adecuado para los planos de proyectos. así como su derecho de vía. sin embargo. podrá usarse otro tamaño de los indicados en dichas normas. Los planos deberán presentar las líneas de color establecidas por el reglamento en vigor. • • • • • Con líneas negras.00 Datos topográficos necesarios.  Características y localización de las curvas circulares horizontales indicando: a) grado de curva b) Deflexión c) Radio d) subtangente e) longitud de curva (g) (∆) (r) (st) (lc)  Perfil y pendiente del hongo del riel en un tramo de 500 m. Líneas rojas punteadas. Líneas rojas o bermellón. Tamaño de plano: De acuerdo con las normas para tamaños de planos. etc. a cada lado del posible entronque. por 105 cm.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES • Documentación que anexa para reforzar la solicitud (información complementaria. especificaciones. Líneas amarillas o negras. antecedentes. para todo aquello que se proyecte levantar o desmantelar. para toda aquella ampliación futura. todo aquello que marque el derecho de vía. 22 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . indicando de donde a donde corre. Líneas verdes. 2. cuando sea necesario.

espuela. etc. indicando número de hilos. En caso de que la vía no este a nivel y a flor de tierra. En el caso de espuelas particulares. canales. placas kilométricas. etc. o bien 1:2000 horizontal y 1:200 vertical. Elementos de las curvas circulares horizontales del proyecto. Escalas: • • • La planta del proyecto aparecerá a escala 1:1000 o 1:2000. de ser posible se indicara frente a 23 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . del tramo anterior y con una longitud mínima hasta el derecho de vía de cada lado de la troncal. levantar o modificar. se indicara además las distancia existente al punto de conexión de apoyo y el kilometraje de este punto respecto a la troncal. así como su límite si existiera.  Obras de arte como puentes. capacidad parcial y total de carros de ferrocarril de 18 m. deberá aparecer el perfil que se hará a las siguientes escalas: 1:1000 horizontal y 1:100 vertical.  Localización y características de las líneas aéreas de cualquier tipo. cota de estos y su utilización. todo el proyecto verde. Todos los planos oficiales se sujetaran a las medidas que indica el reglamento de conservación de vía y estructura páralos ferrocarriles mexicanos. rojo. lo existente. Invariablemente sé hará a tinta china con los siguientes colores: negro. semáforos. Indicación del norte astronómico y su declinación magnética. cada uno.  Calibre del riel. Croquis de localización en el ángulo superior derecho a la escala 1:5000 o 1:10000. el derecho de vía. Cuando el proyecto se apoye en un ladero. kilometraje del punto de conexión. edificios. vía de operación o cualquier otro tipo que no sea la principal.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES  Secciones transversales cada 20 m. longitud total de la vía por construir. 2. deberán aparecer los límites del terreno propiedad del usuario.00 Dibujo de plano.  Indicar el patio.

de vía en tangente y a nivel.00 Reglamentaciones:  En los perfiles de la vía de apoyo se deberá conservar por lo menos 30 m. Cuando dicha separación sea entre vías que no son las mencionadas.  Un juego de cambio ocupa de 20 a 30 m.50 m. la conexión proyectara 54. 3. ladero o de pasada) con respecto a la troncal.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES que kilómetros se encuentra la conexión del proyecto.50 m. la longitud de todas las tangentes existentes que interesen al proyecto y las del proyecto.00 m.5.00 m. sobre la vía de apoyo.3% y descienda hacia dicha conexión. de los puntos de conexión de cualquier vía que tenga una pendiente mayor 0. 24 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . por lo que se recomienda se haga lo posible porque la separación mínima sea de 5. pero en esos casos especiales se pondrán placas indicadoras que muestren el peligro existente para el personal tenista que opere en dichas vías. por lo que no será posible colocar otro cambio antes de esta distancia.  Si la vía proyectada se encuentra fuera del limite antes y después de las estaciones en que exista (el patio).  Se tomara en cuenta que las conexiones reglamentarias proyectan 78.  Se pondrán descarriladores a una distancia de 60 m. excepto cuando este sea un muelle. una vía lateral que sale y entra a su vía de apoyo.87 m.2.  No se aceptaran distancias menores de 2. en el proyecto y se consideraran espesores nulos en ese tramo. o sea.1. Se indicara además.  Características de los cambios usuales: tabla 1. se tendrá que poner un ladero.00 m.  La separación mínima de una vía (de operación. cuando la separación entre 2 vías paralelas sea de 4. será de 5m. del eje de la vía a cualquier construcción. sobre la principal. la separación mínima podrá ser hasta 4.  En la colocación de básculas se requieren como mínimo 50 m.

= 11.C.T.T. mts. mts.C.= 28. mts.= 12.046 S.C.491 S.C.348 mts. mts.C.722 R= 183.352 R= 286.= 14.= 20.= 7. mts.= 22.397 R= 140.= 25.041 L.923 S. mts.667 mts. mts. mts.622 S.5. mts mts. mts.T.= 10. S.1.811 L.2.177 L. 25 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . mts.T.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES CAMBIOS: #6 #7 #8 #9 #10 G= 11 06’ G= 8 09’ G= 6 14’ G= 4 56’ G= 4 00’ ∆= 9 32’ ∆= 8 10’ ∆= 7 09’ ∆= 6 22’ ∆= 5 44’ L.537 mts. R= 103. Tabla 1.= 8.927 R= 232.941 L.T.

2 Geometría 26 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 1.

1 Curvas circulares. En México. de horarios requeridos por los trenes y del costo de construcción y de operación.2 GEOMETRIA La planta del ferrocarril emplea líneas rectas. se considera que los ferrocarriles de la clase A puedan operar como mínimo a 100 Km. lo cual demanda realizar previamente el diagrama de distancia velocidad. Es conveniente diferenciar los tramos de trazo y perfil de la vía en camino. unidas por curvas parabólicas. Togno. representa cerca del 90% de la longitud total de una línea. Las especificaciones sobre curvatura no son globales sino que dependen de la velocidad variable durante el recorrido de trenes.ar/viayobra/NTVO%207. admitiendo velocidades mínimas de 70 y 50 Km./h (pasajeros) y 75 Km. etc.cnrt. señales etc. las pendientes. según los aspectos funcionales y económicos../h (carga) en terrenos planos y suave lomerío. El diseño para las vías en camino. y sus especificaciones generales deben depender del trafico del ferrocarril. (comprendiendo entre los límites de patio de las estaciones) de los trazos y perfiles especificados especialmente para las estaciones y terminales.gov. Francisco M. de tal manera que se obtenga un costo anual mínimo paras la unidad de trafico producida. así como las consecuente presión de ese trafico ejerce sobre el diseño. Un círculo. esta constituido por varias líneas rectas (con diversas pendientes)./h. compuestas y espirales. en tanto que el perfil del eje de la vía. 27 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Y la cargas limites y galitos. los ferrocarriles americanos han catalogado sus líneas por clases A – B y C en función de tonelaje transportado anualmente que regula el calibre del riel. dividido en 360º. define arcos o cuerdas de longitud variable con el radio del círculo. curvas circulares simples.htm 2 Libro Ferrocarriles. los cuales precisan de un análisis para cada caso en particular. etc.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 1. respectivamente en las montañas. donde los ángulos se miden en ángulos y minutos. sin que se pretenda especificar en los radios curva. Cunado el arco mide 20m el perímetro del círculo medirá 360 grados X 20= 7200m y el radio del círculo resultara: 1 http://www. En forma tentativa.2 La cuerda o arco de 20m son la base del cálculo y trazado de las curvas según unidades métricas..

92m 2 × 3. donde todo ángulo visado entre los dos puntos extremos de cualquier cuerda es igual ala de la mitad del ángulo que subtiende a esa cuerda. Figura 1. Se considera recomendable que la vía férrea para cualquier proyecto. Las curvas se trazan desde puntos situados sobre la misma curva. es resultado del esfuerzo de tracción que resulte factible a la locomotora y de la posibilidad de aprovechar parcialmente la gravedad para acelerar a lo trenes. Por definición.2. Grado de curva. El radio de la curva de 1 grado (G= 1° hemos calculado R = 1145. deba reducirse al mínimo.1416 Para trazo de curvas con radio mayor de 300m se usaran cuerdas de 20m y 10m para radios menores a 300m. La curva de radio R.92) y de este valor se deducen los radios de curvatura de otros grados. visto desde el centro de la curva. que las pendientes sean lo menor posible en tramos de gran longitud que al subir o bajar intermedio sea lo indispensable entre dos puntos obligados cualesquiera que sea el desnivel entre las terminales. la deflexión total es la diferencia de rumbos entre las dos rectas. las espirales deben servir para la transición del riel sobreelevado exterior de la curva sin provocar de confort. El diseño geométrico debemos considerarlo como un capitulo que solo muestra el material geométrico disponible para usarlo adecuadamente en proyectos que requieren previos conocimientos sobre el moviendo de los trenes y su costo de operación admisible para la construcción en función de trafico y costo mínimo. Solo debe especificarse la velocidad máxima la vía y el costo de servicio. use el mayor porcentaje de líneas rectas ligadas con curvas del radio mayor. las parábolas deberán permitir esfuerzos tolerables a los trenes y una buena visibilidad. liga dos rectas tangentes en PC (principio de curva) y el PT (principio de tangente). igual a ∆ . es el ángulo en el centro de la curva que subtiende un arco de 20m resultando inversamente proporcional al radio.1 28 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES R= 7200m = 1145. que la suma de las deflexiones del trazo. La velocidad.

existentes donde ya se haya aceptado esta curvatura. Curvas Especiales. En caso de vías particulares. Si se conecta en una vía troncal invariablemente la conexión se efectuara con juego de 1 http://www. 1. solo en casos de cierres angulares fraccionados se indicaran los segundos. Este grado nunca será mayor de 10º en los fraccionamientos industriales.1.htm 29 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Curvas circulares horizontales.2. Para proyectar la conexión se tomara en cuenta si la vía conecta en una vía troncal de los ferrocarriles nacionales de México o si lo hace en una vía de operación o ladero. este grado puede ser aumentado si los interesados efectúan con equipo propio sus movimientos o porque dada la longitud de los mismos se puede operar con madrinas. Se recomienda que los grados de la curva y las deflexiones estén en grados y minutos. Solo en casos particulares que sea necesario modificar este criterio.ar/viayobra/NTVO%207.1. se consultara con el departamento de vía y estructuras de los Ferrocarriles nacionales de México.1 El grado máximo de las curvas circulares horizontales estará sujeto por la base rígida de las locomotoras que operen en el lugar.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Figura 1.cnrt.2.gov.

10.397 17.81 28. así como la longitud mínima para su colocación.94 25.6.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES cambio no.1 LONGITUD MINIMA SI CONTINUA SI CONTINUA CON CON CURVA TANGENTE (METROS) (METROS) SAPO NUMERO GRADO DE LA CURVA (GRADOSMINUTOS) RADIO (METROS) 6 11 06’ 103.1.17 7 8 09’ 140. Deberá tenerse cuidado que los grados de las curvas de salida sean compatibles con los grados de los sapos que se pretenden colocar. 1 http://www.1 La pendiente máxima será del 2 %.927 22. Curvas parabólicas verticales.2. Para conocer el grado de curvatura de la conexión es necesario conocer el grado del sapo. si es una vía de operación o ladero se podrá utilizar un juego de cambio no.722 20.1 No siempre sé podrá apoyar una vía en una curva ya existente.ar/viayobra/NTVO%207.3% para carro estacionado.352 25. Evitar en lo posible usar juegos de cambio no. que es el grado de curvatura de salida si esta conecta en tangente.537 28.67 31.04 22.1.43 Tabla 1.18 19. pues sé esta obligado a salir con una curva cuyo grado estará determinado por el sapo a usar.2. 7 y 9.35 8 6 14’ 183. La longitud mínima aceptable de una curva de salida.gov. según el grado del sapo es como sigue: Tabla 1.8.51 10 4 00’ 285.htm 30 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .45 9 4 56’ 232.cnrt. Se podrá considerar una pendiente de 0.

ETC. DE P.A. es necesario que la diferencia algebraica de pendientes sea mayor del 0. se deberán tener las siguientes condiciones: • • • Para que dos pendientes puedan ser enlazadas por curvas parabólicas verticales.5%.A. La longitud de la curva queda determinada por la diferencia algebraica de pendientes dividida por la variación permitida por estación. O DERECHA SUR O NORTE IZQ. Lb/Yd GRADOS Y MINUTOS EN POR CIENTO PUNTA NORTE O SUR 31 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . cortavias y espuelas CARACTERISTICAS LADERO O ESPUELA CORTAVIA KILOMETRO KILOMETRO DE P. pero no es recomendable.00 metros ENTRADA LADO CON RESPECTO A VIA DE APOYO CLASE DE VIA SAPOS EN LA CONEXIÓN ARBOL DE CAMBIO RIEL EN EL CUERPO DE LA VIA GRADO MAXIMO DE CURVA PENDIENTE MAXIMA CONECTA CON SUR Y NORTE IZQ. En columpio . Se pueden ligar directamente 2 curvas verticales.4% por estación de 20 m. BAJO. EN METROS LOCALIZACION NORTE LOCALIZACION SUR LONGITUD EN METROS CAPACIDAD PARA CARROS DE 22. O DERECHA NUMERO Y CALIBRE ALTO.A.F. la separación mínima debe ser de 20m.2% por estación de 20m.-P.0.0.-P.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES La variación de pendiente máxima permitida en curvas verticales será la siguiente: . en cima Se recomienda que las curvas empiecen en estación cerrada (20 m) o bien en media estación (10 m) Para el cálculo de curvas. Memoria descriptiva Laderos.

1.2) Figura 1.2.1.2 32 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .2.2.1.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Tipo de curvas • Circulares simples.1) Figura 1.1.1 • En espirales simples.2. (Figura 1. (Figura 1.

(Figura 1.1.2.1.2.2.4.4) Figura 1.1.3) Figura 1.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES • Vertical simple.2.3 • Inversas para desplazamiento lateral. 33 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .1. (Figura 1.

34 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .2.2.2. (Figura 1.5 • Desvío de una vía principal.2.1. (Figura 1.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES • .1.5) Figura 1. Cortavias.1.1.6.6.) Figura 1.

2.1.2.1. (Figura 1.7 • Y griega (Figura 1.8 35 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .) .INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES • Desvío de una vía principal con cambio de dirección.8.1. Figura 1.1.2.7) Figura 1.2.

2.10) Figura 1.1.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES • Pera.10 36 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .2.1. (Figura 1.2. (Figura 1.9 • Peine.1.9) Figura 1.1.2.

1.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES • Compuestas (Figura 1.2.1.2.12) Figura 1.1.11) . Figura 1.2.11 • Compuestas con espirales.1.12 37 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . (Figura 1.2.

3.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 1. 38 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Superestructura de Vía.

112. 1. HONGO FIG.3. • Superestructura: parte que va arriba de la terracería y la forman dos hileras de rieles sujetos a piezas transversales llamadas durmientes. 115 lb/yd.F.3 Súper. Riel Viene designado por el número de libras de peso por cada yarda de longitud o calibre.estructura de vía Para los ingenieros la vía de un ferrocarril se compone de dos partes principales: las terracerías y la superestructura.1 39 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . el alma y el patín. que a su vez descansan sobre un lecho de material pétreo denominado balasto.M. a lo que hay que agregar los accesorios de la vía tales como placas. planchuelas. Está formado por tres partes que son: la cabeza u hongo del riel. se utilizan los calibres de 100.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 1. • Terracerías: Conjunto de obras formadas por cortes y terraplenes para llegar al nivel de subrasante. En el caso de T. tornillos. y a la superestructura. etc.

1. Fig. Se llaman durmientes o traviesas a las piezas que se colocan transversalmente sobre el balasto para proporcionar a los rieles de la vía un soporte adecuado.2 Durmiente de concreto.3 Riel sobre durmiente metálico 40 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . concreto con piezas de metal o de madera insertadas o los mixtos como se muestra en las siguientes figuras. 1. La mayor parte de los durmientes que se emplean en los ferrocarriles son de madera. siendo algunos de ellos deseables y económicos cuando se trata de servicios especiales.3. pero es dudoso que estos puedan competir ventajosamente con los durmientes de madera. proporciona un medio para que los rieles se conserven con seguridad a la distancia correcta del escantillón. El alma de los rieles es la parte que ha sido diseñada con el fin de absorber los efectos de corte como también los efectos flectores que se producen por la acción de cargas transversales.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES El riel y sus partes La superficie de rodadura de los rieles no es plana sino combada con el fin de reducir el desgaste recíproco entre rueda y riel. Los rieles se fijan a los durmientes por medio de clavos que se ponen contrapeados para que no se raje el durmiente. También existen los durmientes de concreto. metal. Fig. Los rieles son normalmente laminados de 12 m (30 pies) de longitud. El patín debe darle al riel su resistencia máxima y una superficie contra las fuerzas transversales que provocan su volteo. Durmientes.3. Los durmientes no solo soportan los rieles sino que además.

3.3.4 Vía férrea para un ferrocarril con durmientes de madera. 2. 1. el desarrollo de procesos definidos para tratar químicamente los durmientes con la finalidad de evitar su pudrición y alargar la vida. 1.Vía sobre durmientes mixtos de madera y concreto Fig. El desarrollo del conocimiento científico acerca de la pudrición de la madera. Se han hecho diferentes estudios para determinar los factores que afectan la vida de los durmientes de madera. Fig.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig. Los tres principales resultados de estos estudios son: 1.3. 3. 41 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .6 Durmiente mixto de acero y hormigón. El desarrollo de placas para durmientes y otros medios de sujeción correctamente diseñados para usarse entre la base y el riel y el durmiente con miras a retardar el desgaste mecánico del durmiente debido al riel. 1.5.

En vías troncales algunos ferrocarriles emplean un espaciamiento mínimo de 25 cm. entre los durmientes adyacentes.M. las dimensiones reglamentarias de los durmientes son de 7 pulgadas de grueso. etc. el balasto proporciona un soporte firme y uniforme a los durmientes y distribuye por igual la presión causada por el peso y el empuje de los trenes que transitan por la vía. el granito y la lava volcánica son las variedades mas empleadas. La piedra caliza. escoria. Para permitir un calzamiento correcto con herramientas de mano. la práctica usual es limitar al espacio entre durmientes a 45 cm. Se llama balasto a cierta clase de material escogido.7. El material que llena mejor los requisitos de un balasto ideal es la piedra triturada. Balasto. grava. tal como piedra triturada. cenizas. se requiere un espacio libre de 25 cm. Dimensiones de durmiente de madera El esparcimiento de los durmientes en la vía varía de acuerdo a su tamaño y la intensidad de transito. que se coloca sobre las terracerías compactadas para dar apoyo y estabilidad a los durmientes o traviesas.3. Aún en ramales poco importantes. especifica para su uso como balasto piedra triturada de origen basáltico de ¾" a 2". 1. permitiendo arrojar el agua fuera de ellos y haciendo posible el alineamiento. entre durmientes. 42 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Cuando se coloca correctamente y tiene suficiente espesor.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES En México. Fig. 8 pulgadas de ancho y 8 pies de largo (7" * 8" * 8´).F. El balasto mantiene a los durmientes alineados y nivelados. T. nivelación y elevación de la vía o bien la renovación de los durmientes sin tocar el lecho.

bastante uniformes. Distribución de presiones en la capa balasto. • TERRONES DE ARCILLA: 0. Figura 1. Se ilustra una distribución de presiones en el balasto.3.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Posteriormente el balasto debe de cumplir con las siguientes normas: • GRANULOMETRÍA: DE 2 A 4 cm. para distribuir esta en la plataforma considerando una base más amplia para soportar los esfuerzos.8. 43 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . La altura del balasto varía de 30 a 50 cm. por debajo de los durmientes. • FORMA: fragmentos angulosos.5 % • ELEMENTOS BLANDOS: 5 % • DESGASTE: mayor del 40% en la prueba de los Ángeles.

Placas que se sujetan rígidamente a los durmientes. 44 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . El segundo.3. 1. reduciendo así las fatigas de los durmientes. Placas de asiento Las placas para durmientes pueden dividirse en dos tipos: a. El primer método emplea clavos completamente independientes del riel. usa clavos que sujetan la placa. b. Generalmente se emplean dos métodos para sujetar las placas a los durmientes. Una placa de asiento bien diseñada y bien colocada en el durmiente evitará el desgaste debido a la acción del riel. Un elemento importante de las sujeción es es la placa de asiento. Las placas pueden ser con 4. de acuerdo con el peso del riel y el volumen de transito a soportar. Placas que quedan sueltas sobre los durmientes.3.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Placa de Asiento. Nomenclatura de una placa de asiento Fig. pero el gancho de su cabeza queda librando el patín del riel en 1/16" como se muestra en las siguientes figuras. Las placas de diseño moderno se hacen de espesores comprendidos entre un mínimo de ½" y un máximo de 5/16". cuya función es aumentar la superficie de apoyo repartiendo mejor la carga y distribuyen los empujes transversales entre todos los elementos de fijación. Estos pueden ser cuadrados o circulares.10.9. 1. La anchura promedio es de 7.5" y la longitud de 10 a 14". Fig. 6 u 8 agujeros.

htm 2 45 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Editorial CECSA. M.edu.umss. 123 1 http://www. son: • • • Fijar los rieles a los durmientes Asegurar la invariabilidad del ancho de la vía Facilitar la transferencia de las cargas estática y dinámicas del material rodante. como las escarpias o atornillados como los tirafondos.edu. son elementos clavados.umss. Las fijaciones rígidas clásicas. por uno de sus extremos y por el otro sirve de sujeción sobre el patín del riel. Las fijaciones ó sujeciones del riel son elementos que hacen posible la continuidad estructural de la vía. México 3 http://www.bo/epubs/etexts/d1ownloads/26/1.htm Diseño de ferrocarriles.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fijaciones. Las funciones de las sujeciones.bo/epubs/etexts/downloads/26/plantemas. Togno.

que presenta una chapa de acero elástico. casquillo aislante de plástico. 1. 1. mediante un tornillo de acero o tirafondo en caso de tener durmiente de madera.3.3. denominado grapa o lámina elástica que es unida a otros elementos como una chapa de gaucho.12 Sujeciones elásticas de lámina o grapa 46 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .11Las sujeciones rígidas clásicas. Las fijaciones del tipo elásticas de lámina o grapa.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig. Fig.

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 1. Infraestructura de Vías.4. 47 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .

con todas las obras de arte y de fábrica necesarias para el establecimiento de la superficie sobre la que se asienta la vía. Túneles. Un túnel es una perforación en el terreno horizontal.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 1. 2. Trincheras. señalización. Suministro de energía. • Resistir las cargas del transito transmitidas por las capas superiores y distribuir los esfuerzos a través de su espesor para transportarlos en forma adecuada al terreno natural. con sus cortes y terraplenes. 4. La infraestructura. Las instalaciones para un túnel ferroviario son las siguientes: 1. y en general. Salidas de emergencia. Equipo de Incendio.4 Infraestructura de Vías. Los túneles se construyen mediante una perforación en el terreno. 6. El cuerpo del terraplén es la parte de la estructura de una vía terrestre y sus funciones son las siguientes: • Alcanzar la altura necesaria para cumplir principalmente con las especificaciones geométricas (sobre todo en lo relativo con la pendiente longitudinal). Una estación ferroviaria o estación de ferrocarril es el punto de acceso de viajeros y mercancías del ferrocarril. Equipamientos: Vía.4. 8. 7. puesta a tierra. de acuerdo a su resistencia. cuya función principal es la de cumplir con las especificaciones geométricas. 2. drenaje. eventualmente con las instalaciones adicionales para las operaciones ferroviarias. alcantarillas. Aquí podemos encontrar obras como: 1. es la parte que da origen a la línea. comunicaciones. Seguridad. 5. Alumbrado. tracción eléctrica. Medidas preventivas.1 Obras de Tierra. Detección y extinción. 3. puentes. En la infraestructura de vías podemos encontrar: 1. Sistema de control. por lo general se construye para atravesar barreras naturales con vías modernas de transporte. viaductos. Esta obra se lleva acabo cuando es necesario quitar parte del terreno natural. 48 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . o para aliviar a los centros de las ciudades de la congestión de tráfico y contaminación. Terraplenes. 3. Ventilación. a mano o con máquinas. túneles.

2. con brazos. asegurar y proteger el movimiento de trenes. • Subestación eléctrica. Su exhibición esta relacionado con: 49 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . hacer conocer al personal las previsiones y el estado de la línea.C o Catenaria. a fin de garantizar que el tráfico sea satisfactorio y sin riesgos.A. Colores Los colores que son manejados para la señalización ferroviaria son principalmente cuatro. • Línea Aérea de Contacto L. Señalización Definición Se conoce bajo el nombre de señales el conjunto de aparatos y signos claros y precisos.4. silbato y petardos. como por el personal del tren. que tienen por objeto controlar. con campana. Clasificación Las señales según el Reglamento de Operaciones. 1. parada obligada. Rojo Peligro absoluto. pito de boca.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 1. Su exhibición impone la detención inmediata de todo tren en circulación Amarillo Precaución.2 Instalaciones Ferroviarias. se clasifican en: señales fijas. con banderas y luces de color. su exhibición determinara las medidas a tomar tanto por el personal de vía. transitorias. Instalaciones de electrificación. son las instalaciones encargadas de proporcionar la energía a los trenes y en algunos casos a los sistemas de señalización e instalaciones de seguridad y comunicaciones.

Blanco Fin de precaución. para indicar precaución en sectores de trabajo. Verde Vía libre absoluta. En vía se deben colocar a una distancia de 1000 metros del lugar de peligro. pueden dar dos o más 50 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Señalización de Emergencia. "PELIGRO-PARE".INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Por el personal de Vía y Obras. aquellas que se efectúan desde un punto determinado de la línea y que por lo tanto son de carácter permanente. En los semáforos para indicar precaución. En las señales de aproximación de estaciones. como complemento a las señales transitorias. Exclusivamente por el Conductor. Al finalizar zonas de precaución. pueden suministrar sólo una indicación. para dar partida a un tren e intercambiar señales con el Maquinista. De noche en maniobras de acuerdo al movimiento de los brazos. En los discos giratorios o indicadores de cambio. cuando la velocidad de un vehículo sea excesiva. En los discos giratorios o indicadores de cambio y en linternas de señales. Algunas de las señales correspondientes a este grupo. En caso de emergencia y no teniendo disponible luz o bandera roja. cualquier otro color o luz (menos la verde). tales como los tableros fijos indicadores. mientras que otras. En los semáforos para dar Vía Libre.. discos de aproximación. Señales fijas Son señales fijas. o brazos agitados violentamente significa. etc.

1 Disco giratorio. 1. color amarillo en el anverso y rojo en el reverso.2 Limite de maniobras 51 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .90) blanco con una franja horizontal de color rojo de 0. señales luminosas. Su función es mostrar al personal del tren si el cambio está habilitado para la línea principal o para el desvío. etc.4. En la figura 1. se pintarán de rojo y blanco.50 x 0. Consisten en un tablero rectangular (0. 1. Disco giratorio o indicador de cambio. Límite de maniobras.4. El color blanco quedará en la parte superior cuando la vía principal esté habilitada y rojo para el desvío. reverso color negro. Fig. Fig.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES indicaciones como sucede con los semáforos con brazos.30 m de alto. indicadores de ruta. con frente a trenes que salen de las estaciones.4. colocadas a 200 m de los cambios de entrada. indicadores de cambios. Los contrapesos de los cambios. Están colocados sobre las barras o pilastras de los cambios y consisten en un disco pintado de blanco y una flecha colocada perpendicularmente.1 se muestra tanto el anverso como el reverso del disco giratorio.

1.4. Cuando sea necesario indicar a los conductores que deben tocar el silbato.4. bocina o sirena.9 m x 0. colocado a 1500 m del cambio de entrada de la estación o 600 m del eje de un paso a nivel.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Límite de estaciones. Fig. debe colocarse un tablero “Silbe”. dando frente a trenes que se aproximan a la estación.4. Este tipo de señal consiste en un tablero circular (radio igual a 45 cm) blanco con franja roja horizontal.3 Limite de estación. Reverso color negro.4 esta representado este tablero de forma romboidal (0. Tablero de silbe. colocados a 500 m de los cambios de entrada.4Tablero Silbe 52 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Fig. En la figura 1.7 m) pintado de blanco con una letra "S" al medio en negro. 1. reverso color negro. la distancia puede ser mayor de acuerdo a la topografía de la zona. ya sea para llamar la atención del público o de los empleados.

45) colocado a 2000 m de los cambios de entrada visible para los trenes que se aproximan a una estación y previniendo su proximidad a ésta. Se colocan generalmente en el lado opuesto al de las señales.6 Tablero de aproximación a puentes y a túneles. Suelen colocarse también para anunciar la aproximación a los desvíos que empalman en la vía principal (entre estaciones). colocados a 300 m del acceso a los puentes o túneles. con radio igual a 45 cm. uno a cada lado de la vía y ambos con el frente hacia el mismo lado. Fig. o sea. blanco con dos franjas paralelas horizontales negras. a la derecha en vía sencilla.5 muestra este tipo de tableros. Reverso color negro. hacia donde vienen los trenes que se aproximan a la estación. 1. Reverso color negro. En vía doble se acostumbra colocar dos discos. o sea. o paradas donde no se instalen señales. (r= 0. Tablero circular blanco.4.4.4. Es un tablero circular.6 esta representado el tablero de aproximación a puentes y túneles. La figura 1.5 Tablero de aproximación. 53 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Aproximación a puentes y túneles: En la figura 1.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Tablero de aproximación. 1.4. Fig.

Tablero indicador de velocidad Donde las precauciones sean de carácter permanente.4. como puede acontecer en las curvas y empalmes o también a la entrada de las playas en las estaciones.9 x 0. Tienen la forma romboidal (0.4.8 Tablero indicador de velocidad. 1. La figura 1. Estos tableros deben indicar la velocidad máxima permitida en este punto. 54 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .4. Fig.7) de color blanco con números de color negro. Fig. en kilómetros por hora. Consiste en un triángulo equilátero de 0. de color amarillo con una letra "P" de color negro al medio. 1. Reverso color blanco. debe colocarse un tablero fijo indicador de velocidad.7 Tablero de precaución. Sirven para advertir un peligro inmediato y se colocarán a 500 m del mismo.8 muestra este tipo de tableros .6 m de lado.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Tablero de precaución. Reverso color blanco.

Luz Verde. consiste en un brazo rectangular amarillo con franja negra al medio y una letra negra "D" al centro. Luz Amarilla. Brazo en posición vertical hacia abajo contra el mástil indica "Vía Libre". Luz Roja.4. Fig. Brazo en ángulo de 45° hacia abajo.4. 55 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .. 1. Luz Roja.9 Semáforo de tres brazos. 1. Fig. indica "Precaución". Brazo en posición vertical hacia abajo. Colocado a 1a entrada de éstos. indica "Vía Libre". Semáforo para desvío. Brazo en ángulo de 45° hacia abajo. Brazo de color amarillo con franjas negras paralelas en ángulo de 45°.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Semáforo de brazo. el reverso es de color negro y luces de color según los siguientes casos: Brazo en posición horizontal significa "Peligro-Pare". indica ingreso a desvío.10 Semáforo para desvío.Significa "Peligro-Pare". Luz Amarilla. Luz Verde. Reverso color negro y con las siguientes posiciones: Brazo horizontal.

con luz roja y verde.4. donde no se requiere la colocación de barreras. CC. Reverso color Negro 56 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . sirven para los conductores de vehículos de tierra.11 Tablero de precaución. La forma usual consiste en un aviso en forma de cruz con la leyenda: “Ferrocarril .Paso a Nivel”. empleándose diversos dispositivos. pueden ser manuales o automáticos e ir acompañados de señales acústica (campanillas). En estaciones. 1. Avisos fijos. Tablero de precaución antes de paso a nivel. tendrán luces de color amarillo. colocados a las entradas. uno a cada lado de la vía. Este tipo de avisos es de forma octogonal de 30 cm de lado. se utiliza una gran variedad de sistemas. rojo y verde. Se colocarán al lado derecho de una carretera y a la distancia que señala el Código Nacional de Transito. de color amarillo con dos franjas negras cruzadas en 90° con las letras FF. Para proteger al público que atraviesa las vías férreas en los pasos a nivel. Fig.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Semáforo eléctrico. En los pasos a nivel. de acuerdo con la importancia de la calle. En los pasos a nivel de poca importancia o en lugares despoblados. carretera o camino cruzante y teniendo en cuenta la intensidad y característica del tráfico ferroviario en ese lugar. paso a nivel. se suelen colocar dos simples letreros fijos.

que muestran al público una luz verde cuando las vías pueden cruzarse sin peligro y colorada cuando se aproxima un tren. vista frontal.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Avisos cambiables. debido a la lentitud de su funcionamiento y a lo complicado de su instalación que hace gravoso su mantenimiento. deben estar convenientemente ubicadas con respecto a los cambios o agujas que deben proteger. 1. que pueden ser o no enclavadas con las señales. es usual la colocación de barreras. y se distingue en el terreno por medio de una estaca.4. Barreras o portones. para lo cual sirve como punto de guía. como ser en los centros urbanos. Donde el tráfico de vehículos es más intenso. Las señales de entrada y salida. que recorren dos vías convergentes. al ser accionados. Los portones están cayendo en desuso. a fin de que su acción sea eficaz. en pasos a nivel sin barreras. pintada generalmente mitad colorada y mitad blanca. PUNTO DE LIBRANZA.12 Punto de libranza. el lugar en que se ponen en contacto dos perfiles mínimos de obras. una cara pintada de colorado con un letrero: “Peligro”. El uso de este tipo de protección no está muy difundido. Se colocarán al lado derecho de 1 carretera y a la distancia que señala el Código Nacional de Transito. Estas instalaciones son manejadas a mano desde el mismo paso a nivel o desde el puesto más cercano. Este punto es llamado “cruzada tapada” o también “punto de libranza”.3 cada lado de color amarillo con dos franjas negra cruzadas en 90° con las letras FF CC. Reverso color Negro. Forma octogonal (0. también se emplean discos que muestran. 57 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Fig. Existen algunas instalaciones.

Colocado cada 1000 m con letreros blancos y números negros de acuerdo al kilómetro correspondiente. debe sobresalir por lo menos 40 cm de nivel del terreno.70 m entre ejes de vía. Este es un tablero que indicara la posición del tren en algún momento del tramo. Tablero negro con letras y números blancos con el nombre de la Estación.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES En la figura 1. Fig. 1. Tablero de estación.4. Testigo pintado de color blanco y rojo colocado a la distancia de 3.13 se muestra el punto dé libranza en un cambio común.4. en el extremo inferior izquierdo el kilometraje correspondiente al eje de la Estación. Señales transitorias. Poste de kilometraje. en el extremo inferior derecho altura de la Estación sobre el nivel del mar. Colocadas por el personal del Departamento de Vía y Obras en determinados lugares o zonas de trabajo 58 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .13 Punto de Libranza en un desvío común.

Fig.6) pintados de amarillo letreros con números negros sobre fondo amarillo que fijan la velocidad y colocados a 800 m del lugar de trabajo como se puede apreciar en la figura 1. Fig.15 se ilustra un tablero de precaución. consisten en tableros romboidales (0.4. Tableros de precaución. Reverso color blanco. En la figura 1. en el cual los trenes deben observar la precaución de la velocidad prevista.4. 59 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .15 Tablero de precaución (anverso y reverso). Se emplea para indicar los extremos de un determinado sector de la vía.4.14 .INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Tablero de vía.6) amarillo con letra "C" negra en el anverso cuando se ingrese a la zona de trabajo y en el reverso la letra "T" negra sobre fondo blanco a la salida de la zona de trabajo.6 x 0.6 x 0. A 10 m del lugar de trabajo se colocarán tableros romboidales (0. 1.4.14 Tablero de precaución (anverso y reverso). 1.

4. El personal de conducción observará el fin de la precaución por las señales que quedan colocadas al lado izquierdo. significa "Precaución-Gente Trabajando".16 Disco de cuadrilla. Señales así marcadas se consideran como no existentes debiendo el Departamento de Vía y Obras retirarlas o repararlas en el menor tiempo posible. según la visibilidad de la zona. Posición normal de las señales Todas las señales serán colocadas al comenzar la precaución prevista. 60 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Discos de cuadrilla de vía. significa fin de precaución. Señales fuera de uso o descompuestas. Estas quedarán en posición de Vía Libre y se les colocarán encima dos listones blancos cruzados.16 muestra un disco de cuadrilla. Fig.4. Reverso. 1. Colocados a cada extremo de los lugares donde se ejecutan trabajos de reparación o mantenimiento y a 400 m del lugar de trabajo o a mayor distancia. al lado derecho de la vía. La figura 1. el cual tiene dos significados según sea anverso o reverso: Anverso. Disco blanco. Disco amarillo con franja negra al centro.

Drenaje en Ferrocarriles 61 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 1.5.

si se sobrepasa esa cantidad se deberá de construir una obra de alivio que permita disminuir esa longitud. se construyen en el extremo del acotamiento. tanto en la corona como en los taludes de las terraceria. se alteran las condiciones naturales de los escurrimientos. 1. permitiéndose el paso del agua por medio de obras de drenaje en aquellos sitios elegidos por el proyectista. Al construirse una vía de comunicación. provenientes de las áreas adyacentes. del talud del corte y del terreno natural adyacente. ya que al ser mayor esta. o bien estancadas en planos horizontales. Es el conjunto de obras que sirven para captar. Los tipos de cunetas que se construyen son generalmente de sección triangular. La longitud de las cunetas no debe de ser mayor de 2. evitando que al escurrir por los 62 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . lo que obligara construir una cuneta de ancho variable. siguiendo planos inclinados. precipitándose casi siempre hacia el camino por los taludes de los cortes.5 Drenaje en ferrocarriles. el área por drenar también será mayor y en consecuencia su caudal también lo será.5. como lo es en este caso un tren. contiguas a la corona de las vías. Subdrenaje: Protege las vías del daño que le pueda causar el agua que se encuentra en el terreno debajo de el. o el agua que llega por escurrimientos superficiales. lo cual permite cumplir con su funcionamiento que es interceptar el agua que escurre de la corona. Contra cuneta: Son zanjas que se construyen convenientemente arriba de los cortes que tienen como finalidad interceptar el agua que escurre por las laderas y conducirla hacia alguna cañada inmediata o parte baja del terreno. Tipos de obras de drenaje y su función Drenaje longitudinal: Lo conforman las obras que tienen por objeto captar los escurrimientos para evitar que lleguen al camino o permanezcan en el.5 m. aquí podemos encontrar la siguiente clasificación: Cunetas: Las cunetas son canales construidos al pie de los cortes. trapezoidal y rectangular.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 1. por lo general el agua subterránea se presenta en corrientes que fluyen por efecto de la gravedad. conducir y alejar el agua que puede causar problemas a una o varias partes de la estructura del tren.1 Clasificación Superficial: Eliminar de las vías el agua que por lluvia cae directamente sobre ellas.

Las contracunetas se colocan transversalmente a las crestas en las partes superiores de los taludes de los cortes debiendo hacerlas mas o menos perpendiculares a la pendiente del terreno para que efectivamente intercepten el agua que escurra. Tiene por objeto dar paso libre al agua que cruza de un lado a otro del ferrocarril. tal como sucede en algunas regiones del país. 63 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Fig. 1.5.2 Drenes.5. guía la corriente y evitan que el terraplén invada el canal. es necesario construir canales que intercepten el agua antes que llegue a las vías y la conduzcan a sitios previamente elegidos para construir una alcantarilla que permita efectuar el cruzamiento. el cañón forma el canal de la alcantarilla y los muros de cabeza sirven para anclarla e impedir la erosión a la entrada y a la salida de esta. Generalmente las contra cunetas tienen la dirección de las curvas de nivel del terreno adyacente al camino. Las obras que lo conforman son: Alcantarillas: Las alcantarillas son las estructuras de menos de 6 m.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES taludes los erosione y llegue a las cunetas mas agua que aquella para lo cual están proyectadas. o bien retira lo mas pronto posible el agua de la súper estructura.1 Canales de encauzamiento: En terrenos sensiblemente planos. en donde el escurrimiento es de tipo torrencial y no existen encauses definidos. Drenaje transversal: Su función es dar paso libre al agua que cruza de un lado a otro de las vías. 1. Una alcantarilla consiste en dos partes principales: el cañon o cuerpo y los muros extremos o comúnmente llamados muros de cabeza. que tiene por objeto dar paso expedito al agua que tenga que cruzar de un lado a otro del ferrocarril. de claro.

evita asimismo que el agua penetre en las terracerías en los caminos revestidos.) 64 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Según la forma de cuerpo o cañón. etc. losa. su función principal es el evitar que el agua de lluvia se estanque sobre el camino. las alcantarillas se dividen en: • • • • Alcantarilla de tubo Alcantarilla de cajón Alcantarilla de bóveda Alcantarilla de losa Bajadas: Son estructuras constituidas por un canal de un tubo apoyado de una superficie inclinada en el terreno o entrada en el. Las partes que esencialmente las componen a estas obras son: • • • La cimentación que pueden ser de tipo superficial Los apoyos que comprenden los estribos y las pilas o apoyos intermedios La superestructura (bóvedas. Bombeo: Es la pendiente transversal que se le da a la corona del camino a las tangentes y es dada a partir del drenaje central del camino hacia los hombros. Puentes: Para este caso se define a los puentes como aquellas construcciones especiales que sirven para la conservar la continuidad de una carretera interrumpida por una corriente de agua. arrojándola hacia los lados. Los materiales utilizados para los tubos en las bajadas pueden ser: lamina. concreto o barro vitrificado y los diámetros de estos quedan comprendidos entre 40 y 60 cms. su función es evitar que el agua de lluvia lleve a la estructura o bien conducir el agua por medio del tubo que atraviesa la corona de las vías a un lugar donde no le cause perjuicio. vigas.

6 MECÁNICA DE VIAS 65 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 1.

La conservación de la vía. con la futura operación. transversales y longitudinales que soporta desde un punto de vista mecánico. En curva se origina en la fuerza centrífuga o en el peralte para todos aquellos casos en que la velocidad no sea exactamente para la cual ha sido calculado el peralte. MEXICO AÑO: 2002 PAG 62-75 66 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . la vida útil del riel. En recta los esfuerzos transversales son debidos al movimiento del lazo de los vehículos que son inevitables y se amplían automáticamente por los defectos de las locomotoras. La acción de estos esfuerzos es adicionada por otros de carácter anormal que proceden de las características constructivas de la vía y de los vehículos que circulan sobre ella. estos esfuerzos estarán dirigidos al exterior de la curva para velocidades excesivas. y hacia el interior si la velocidad es mas reducida que la teórica al peralte establecido. Esfuerzos que actúan sobre la vía Teóricamente. TOGNO M. donde se precisa aprovecharse al máximo la fuerza de la gravedad asistiendo la fuerza locomotriz de los trenes y reduciendo al mínimo las fuerzas necesarias para el frenado. deberá ser lo mas congruente posible .6 Mecánica de Vías1 La mecánica de vías es la respuesta de la vía a la acción de una serie de esfuerzos verticales.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 1.. El diseño geométrico de una vía. el tren motiva esfuerzos longitudinales y transversales a la vía. del material móvil y de la propia vía. EDITORIAL CECSA. Esfuerzos transversales Los esfuerzos transversales sobre la vía se producen tanto en curva como en recta. cuento mayor es la concordancia entre el perfil y el trazo con respecto ala dinámica de los trenes. el mantenimiento de niveles y línea. Detalle de los acuerdos de la pestaña: 1 DISEÑO DE FERROCARRILES. además del desgaste mutuo de rieles y ruedas. son tanto mejores. la vía solo debería soportar esfuerzos procedentes del peso de los vehículos y fuerzas centrífugas ejercidas por estos en las curvas.

1. La libre dilatación de los rieles por efecto de la temperatura es el mas importante de los esfuerzos longitudinales producidas en el establecimiento de la vía. todos estos esfuerzos serán soportados por el balasto y los durmientes. sobre todo en la parte inferior de las pendientes y las inmediaciones de las estaciones. Si no existiera intervalos libres entre los extremos de dos rieles consecutivos. su desplazamiento en el sentido transversal. Otras fuerzas longitudinales son: • Los golpes de las ruedas sobre la cabeza del riel al paso de las juntas. pueden llegar a acumularse en las filas de rieles tensiones anormales tan grandes que produzcan el pandeo de la vía. 67 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .1 Estos esfuerzos. • El rozamiento del deslizamiento de las ruedas producidas durante el frenado de los trenes. Estos esfuerzos son inherentes tanto a las condiciones de establecimiento de la vía como al movimiento de los vehículos sobre la misma. Esfuerzos longitudinales.6. que se ejercen sobre la parte superior de los rieles. que da lugar también al corrimiento de los rieles.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig. Estos problemas se hacen más perjudiciales para la estabilidad de la vía desde el punto de vista de la conservación de vía. ya que esta constituida esencialmente para resistir los esfuerzos verticales que obligan a la vía a trabajar en un sentido en el cual se encuentra menos apta para resistir. tienden a volcar estos y destruir su sujeción sobre los durmientes produciendo el arrancamiento de los tirafondos interiores.

lo desplaza una distancia (L) y el producto (FL) representa un trabajo en kilogramos o toneladas x metros. a desnivelaciones normales o accidentales de los rieles. Estas cargas verticales en movimiento pueden sufrir un incremento por las siguientes causas. y la defectuosa regulación de los muelles de suspensión de las locomotoras y vehículos. que los esfuerzos verticales pueden ser debidos a la vía como a los vehículos. La fuerza (F) aplicada a un cuerpo. La desigual repartición en las curvas del peso de un eje entre ambas ruedas del mismo. Se calcula con la siguiente expresión: FT : (224. Se debe considerar entonces.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES • El rozamiento producido por el deslizamiento de las ruedas sobre el riel interior de las curvas. es la POTENCIA que en ferrocarriles se expresa generalmente en (hP) = 75 kilográmetros por segundo. atribuibles al vehículo en circulación como a la vía misma: Variación entre la repartición del peso entre los ejes debido. Fuerza tractiva de la locomotora. Los defectos del material móvil. a causa del menor recorrido que efectúa la rueda interior. 68 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Los efectos de las oscilaciones de la masa suspendida sobre los resortes de suspensión. Esfuerzos verticales Se transmiten por las ruedas de los vehículos y resultan de la carga estática de estos. producen un martilleo sobre los rieles. La cantidad de trabajo por segundo.35 X HP) / V Donde: HP = potencia de la locomotora. especialmente de las ruedas que si presentan plano de ovalación. La acción de la componente vertical del esfuerzo oblicuo de las vías en las locomotoras dotadas de esta clase de transmisión. V = potencia de la locomotora en kph. Potencia motriz.

más la de los valeros y chumaceras de los ejes de las ruedas en los carros. 1. 1 http://www.6.ar/viayobra/Index%20Normas%20VO. etc.2 1.cnrt. a esta uma se le conoce como resistencia de rodamiento.1 nivelación y alineación de vías1 La Nivelación es la acción de colocar las superficies de rodadura referida a un plano de comparación.02 m. Nivelación y alineación de vías La nivelación y alineación sirven para tener una circulación de los trenes.gov. evitando los movimientos como el cabeceo. serpenteo y balanceo. excepto en zona de curvas de transición en la que se ajustará a la rampa de peralte. mojón.6. agregados a la resistencia del aire y a esto se suma la resistencia por deformación elástica de la vía mas los defectos de alineamiento y niveles de la misma. a si como el rozamiento entre cejas y ruedas y rieles. admitiéndose una tolerancia de ± 0.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Resistencias al rodamiento La fricción y deficiencias mecánicas de la locomotora.htm#ntvias 69 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Fig. Nivelación Longitudinal: En concordancia con cada referencia (punto fijo.) se efectuará con instrumental de sensibilidad adecuada la verificación del nivel correspondiente de una fila de rieles y en curvas sobre el riel bajo. marca de nivel en poste telegráfico. suave y confortable. Existe la nivelación longitudinal y transversal.

menor a 3 mm. Nivelación Transversal Mediante una regla de peralte se tomaran los desniveles entre uno y otro riel. deben ser estaqueadas.htm 70 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .ar/viayobra/NTVO%207.castillalamancha. se obtendrá la separación vertical. máxima entre la posición real de la cara superior del hongo del riel y una línea ideal determinada entre dos puntos altos consecutivos. Siendo la diferencia de nivel entre el teórico y el leído. En las Rectas: Sólo en las rectas de una longitud menor de 300 m. (alienaciones rectas entre dos curvas).gov. en planimetría de la vía. La alineación debe en principio seguir a toda operación de nivelación 1 http://fcmaf. Como se puede nivelar • • • • A ojo Con nivéletas Niveles electrónicos Maquinaria especial Alineación1 La alineación es la Operación consistente en corregir las irregularidades del trazado.htm 2 http://www.2 En las Curvas: El trazado adoptado para una curva se materializa sobre el terreno por medio de marcas colocadas en las estacas ubicadas cada 10 m.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Mediante el empleo de un visor y de una mira. Las estacas se colocan cada 50 m.cnrt. Estaqueado de las vías.es/Diccionario/A. permitiendo reducir la fatiga del material de vía y rodante.

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Equipos y Herramientas. La alineación se realiza en dos tiempos: • • Colocación de la vía en distancia correspondiente frente a las estacas y Colocación de la vía situada entre estacas. Se trata de colocar la vía frente a las estacas. se pone la vía en su lugar entre estacas. 1 Regla de ancho de via. Tiza. A continuación.5 mm. sin tener en cuenta el ancho de via. La alineación de rectas estaqueadas no presenta dificultad particular. 1 Soporte de Molinete. Alineación de las Curvas Estaqueadas. Alineación de rectas estaqueadas. 71 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . En Vía Estaqueada • • • • • • • • • • • 4 Soportes intermedios 1 Regla de Alineación con Nivel 1 Libreta de Curvas Hilo de nylon de 60 m Ø 0. 1 Soporte de Extremidad. 3 a 4 Gatos con patín para ripar o 7 a 9 Barretas. 3 Horquillas. tomando por base el hilo tendido entre los puntos buenos así obtenidos. 1 Regla para medir flechas.

y son más numerosos que los trenes rápidos de pasajeros. esfuerzos transversales dirigidos hacia el interior de la curva y proporcionales a los excesos de peralte p – pt . Los trenes de carga lentos para los cuales el peralte teórico pt es inferior al peralte real p ejercen sobre la vía.6. Como los ejes de los trenes de carga generalmente transmiten mayor peso. Además. es necesario fijar un valor límite para los excesos de peralte considerando la velocidad más usual de los trenes de carga sobre la sección de línea considerada. es necesario entonces fijar un valor límite para la insuficiencia del peralte. Por el contrario.. se disminuirá el coeficiente C respetando este límite. circulando a las mismas velocidades. Para limitar estos esfuerzos y obtener un confort aceptable.2 Sobreelevación en Curvas Especiales de Transición 1 Sobre elevación2 La sobre elevación es la pendiente que se le da a la vía hacia el centro de la curva horizontal para contrarrestar parcialmente el efecto de la fuerza centrifuga del tren. para los que el peralte teórico pt es superior al peralte real pr. los límites fijados para el exceso de peralte son más bajos que aquellos que conciernen a la insuficiencia de peralte y más aún cuando el tráfico de carga es más importante. ejercen sobre la vía esfuerzos transversales dirigidos hacia el exterior de la curva y proporcionales a la insuficiencia de peralte pt – p. el riel de la fila exterior está sobrecargado con relación al riel de la fila interior. lo que será determinado por el Jefe de Departamento de la Región. Sin embargo. Esto conduce. Sobre elevación en curvas especiales de transición Los trenes rápidos. 1 Diseño de ferrocarriles. Editorial CECSA. en la práctica que para todas las curvas de una sección de línea dada.. se fije un mismo coeficiente de peralte C. se aumentará el coeficiente C para respetar este límite.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 1. si con la aplicación de este coeficiente se llega a sobrepasar el valor límite fijado para el exceso de peralte. También los pasajeros están sometidos a una aceleración transversal a la cual son sensibles. Para limitar estos esfuerzos. Editorial CECSA. México año: 2002 Pág. 62-75 2 Diseño de ferrocarriles. Además el riel de la fila interior está sobrecargado con relación al riel de la fila exterior. 58-62 72 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . M Togno. M Togno. si con el empleo de este coeficiente en ciertas curvas se llega a sobrepasar el valor límite fijado para la insuficiencia de peralte. México año: 2002 Pág. que soportan el mismo tráfico de pasajeros y de carga.

H = Peralte o sobre elevación del riel externo en metros. 73 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . PERALTE (m) VELOCIDAD MAXIMA DE OPERACIÓN EN LA CURVA (Km/hora) H= 0. llevan a dar a las curvas de transición una longitud. Curvas de transición.007716 H = 0.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Curvas. El método de las flechas es el único que da esta precisión en lo que concierne a la curvatura.1016 m en vías clase 1 y 2. La proporcionalidad necesaria entre la curvatura y el peralte y la obligación de que éste varíe lentamente. La velocidad máxima de operación en cada curva se determina con las siguientes formulas para el ferrocarril de trocha angosta de 0. Para conformar las diferentes condiciones impuestas. =√(H * R)/0.9144 m. peraltes y limites de velocidad.007716 (V2/R) V max. controlada y conservada con suma precisión. El peralte o sobre elevación máxima en el riel exterior de una curva no debe exceder de 0. es necesario que la situación de la vía en trazado y en peralte sea establecida. G = Grado de curvatura métrico en grados correspondiente a 20 m.000006733 GV2 V max. es indispensable usarlo sobre toda curva recorrida a 60 km/h o más por los trenes rápidos de pasajeros.=√(H/0. tanto más grande cuanto más pequeños sean los radios y que las aumenten considerablemente con el aumento de la velocidad máxima. R = Radio de la curva en metros.000006733G) DONDE: Vmax = La velocidad máxima de operación en la curva en Km/h.

1 El valor límite nominal no puede ser sobrepasado más que en casos muy particulares (por ejemplo.435 m y 65 mm para trocha 1. Insuficiencia de peralte (I).2. Su valor es por convención un múltiplo de 15.2. este coeficiente es igual a: 2c/100 Exceso de peralte para los trenes de carga lentos (E).676 m.000 m cuando el estado de conservación de la vía no es satisfactorio. El valor límite nominal no puede ser sobrepasado más que en casos muy particulares (por ejemplo. Para los trenes de mayor velocidad el valor límite nominal de la insuficiencia de peralte se fija: Fig.6. curva aislada difícil de mejorar. 74 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . con el fin de evitar una limitación localizada de velocidad) y con la conformidad de la Gerencia de Vía y Obras sobre las líneas donde circulan trenes rápidos. 1. Los valores límites a respetar son función de la importancia del tráfico de carga. 1. curva aislada difícil de mejorar. Cuando la distancia adoptada es de 10 m.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Peralte de la curva circular (p).6. Coeficiente de peralte C.2 El valor límite será reducido a 115 mm para trocha 1. 100 mm para trocha 1. Para el cálculo del exceso de peralte se considera la velocidad normal de circulación de los trenes de carga en la sección de línea considerada. Es conveniente que el coeficiente de peralte C sea el mismo para una misma curva o una sucesión de curvas vecinas de radios diferentes. Valor límite nominal del peralte: Fig. con el fin de evitar una limitación localizada de velocidad) y con la conformidad de la Gerencia de Vía y Obras sobre las líneas donde circulan trenes rápidos. En este caso el riel inferior debe ser controlado periódicamente. donde el tráfico circula en las mismas condiciones.

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Debe estar comprendido además entre 5/10 y 7/10 del coeficiente de peralte teórico calculado para la velocidad mayor. y presionan el riel exterior más que al interior..70 mts. se comprende que la igualdad ocurre sólo para una velocidad llamada de equilibrio lo cual sucede ocasionalmente en la práctica. donde los trenes rápidos exceden de la V eq. EDITORIAL CECSA. C debe responder a la relación: Variación de la insuficiencia de peralte en las curvas de transición para los trenes más rápidos ∆I: Valor límite nominal: Fig.2. provoca mayor presión sobre el riel exterior. a cierta velocidad V. lo cual demanda sobreelevarlo para crear otra componente horizontal = We transversal del peso W que equilibre a "la centrifuga y produzca reacciones iguales en ambos rieles. TOGNO M. Se toma 5/10. es recorrida por un tren de peso W (cuyo centro de gravedad se localiza a 1. MEXICO AÑO: 2002 PAG 62-75 75 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . hasta el extremo de llegarse n anular la presión sobre 1 DISEÑO DE FERROCARRILES. sobre el riel). si la velocidad máxima se aleja mucho del promedio de velocidades generalmente desarrolladas y 6/10 o 7/10 si las velocidades máxima y mínima son muy próximas una de la otra. Sobreelevación de las curvas1 Una curva circular de radio R.3 Esta variación de insuficiencia de peralte es calculada para la zona de la curva de transición donde las variaciones de flecha y de peralte son constantes. 1.6. tal que produce una fuerza centrífuga inversamente proporcional al radio de la curva y proporcional al cuadrado de la velocidad tangencial MV 2 R Esa fuerza transversal.

76 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .) producen mayor presión sobre el riel interior desgastándolo y volteándolo tras de arrancar los clavos o tirafondos.4 e V 2G ( cm ) = 1000 (Sist.435 m e = 0. es auxiliada por cierta fricción tolerable de las cejas de las ruedas con el interior lateral del hongo en uno u otro riel. según se trate de un tren lento o rápido. Ingles) La sobre elevación de riel. 1. Métrico) (V) en K/hora Vía ancha 1.2. Esta fricción lateral se suma algebraicamente a la componente del plano inclinado (sobre elevación) para equilibrar la fuerza real (mayor o menor) centrífuga producida por un tren dentro del amplio margen de velocidades alrededor de la velocidad de equilibrio.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES el riel de adentro y causar el volcamiento.6.0007V 2 G (S. en tanto que los trenes lentos (con V menor que la V eq. Fig.

sobre los rieles. admitido por los trenes rápidos.6.435 m. una sobre elevación adicional imaginaria de 3" define la velocidad de trenes pasajeros (confort) 3" dividido entre el escantillón.11 m.5 Suponemos el centro de gravedad del equipo a 84 pulgadas = 2.  V2 + v2  Según la norma italiana e=11.052 X 2.052 = 3º 1.075 = 0.15 =0. según norma ÁREA y consideramos escantillón standard 1.435 Este ángulo representa el desplazamiento de la resultante igual a 0.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Método italiano (Promedia las velocidades de los trenes lentos con los rápidos) Fig. 77 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .2. 1. marca un ángulo cuyo seno es: 0.15 m. Método Americano La figura señala el método americano para equilibrar con la fórmula teórica (sin fricción lateral) para la velocidad de los trenes lentos.8    2R  El equilibrio usado es la mediana geométrica que produciría iguales reacciones en ambos rieles para el Promedio.

2.7 78 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .6.2. 1. se hace menor que W/2 para todos los trenes.6 La presión sobre el riel exterior. 1. siendo discrepante del método Americano que equilibra. (reacciones iguales en los 2 rieles) a los lentos trenes de carga. Fig. pero los pasajeros presionan al riel exterior. en tanto se aumenta la presión sobre el riel interior.6. con fuerza adicional de un Equilibrio virtual de 3 pulgadas de extra sobre elevación.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig.

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Los métodos dependen de la resistencia de las fijaciones de la vía en diferentes países.0001 V 2 G (m étrico) = 0.6. donde los clavos de vía y los tirafondos.81 m /seg 2 = 32.435 m ts. difieren considerablemente.17 pies × seg 2 radio 1 grado = 1146 m ts.708 pies = ancho (escantillón de la vía) g= 9.17 × 3600 2 × 5730 finalm ente e = 0. = 5730 pies.2. v= 1000V 5280V ( m ph ) ( kph ) = 3600 3600 ∴e = 1.00066 V 2 G (inglés) 79 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .81 × 3600 2 × 1146 = 4. 1.708 × 5280 2 V 2 G × 12 " 32. = 4. Cálculos de la sobreelevación de equilibrio Fig.8 mV 2 e a MV2 = R ∴e = a W RW m=W g ∴ e= aV 2 Rg a=1.435 × 1000 2 V 2 G × 100 9.

9 80 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . absorbiéndose el esfuerzo adicional. (Método Americano) Experimentalmente.6. 1. se ha establecido que los trenes rápidos (pasajeros descendiendo) pueden recorrer curvas a una mayor velocidad que la de equilibrio. Diversas clases de velocidades para una sobre elevación e dada a una curva de Radio R. tal que velocidad equilibrio (e + 3") = velocidad confort.2. Para obtener velocidad máxima para Trenes de Pasajeros (confort) basta aumentar 75 mm a la sobre elevación teórica (3”) Fig.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Sobreelevación confort. con el roce lateral de la ceja de las ruedas con los ríeles. equivalente a una imaginaria sobre elevación adicionada en 3”.

e´ = 64 + 75 =139 ∴ Vp = 60 kph Normas para proyecto de Curvas Especiales basadas en normas Experimentales de los F. variando según la velocidad de los trenes como sigue: Fig.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES EJEMPLO: G = 4º Carga V = 40 kph e = 64. define la longitud de la espiral (L) a partir de la sobreelevación proyectada para cada curva circular (e). 1.10 Fig.2.2. Franceses.6. La pendiente (p) de la rampa del riel exterior (con relación al riel interior).6. dado que p= e L La SNCF marca (p) en milímetros por metro.11 81 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .cs. 1.

resultando indispensable tener que pasar a través de transiciones en los extremos de la curva. y donde la sobre elevación más frecuente es de 10 centímetros.12 Curvas espirales prácticas./seg para nuestros trenes cuya velocidad máxima es de 110 K/h. 82 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . debe tener una longitud proporcional a la velocidad del tren y al grado de curva.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Tramo de transición.) para vías americanas y 8" (20 cm) en vías europeas habiéndose observado que la variación de elevación del riel exterior. desde la sección transversal a nivel (que corresponde a la tangente). Fig. derivadas de un ascenso máximo del riel exterior variando sólo 2 1/2 cms.6. V (unidad inglesa): Los trenes actuales más rápidos del mundo (200 kph) emplean espirales aún mayores.. La especificación de variar la altura del riel exterior al ritmo de 3 centímetros por segundo demanda una longitud de espiral casi el doble que la antigua. por segundo. hasta su término en el PT. no debe exceder de 1 ¼ = 3 cm. o a su función "e". norma (aplicable a trenes lentos) =2/3 V. lo cual demandaría teóricamente. la ecuación (3) ha sido tabulada usando valores de sobre elevación de la fórmula (2) para velocidades y curvas de diversos radios. El tráfico demanda en general una sobre elevación (e = Kv2 G) y esa magnitud es requerida a partir del P.2. 1. tener que partir desde un' radio infinito y realizar una curva clotoide de muy difícil trazado. hasta la sobre elevación a que corresponda a la curva. donde se inicia la curva de Radio R.C.. Gradualmente se ha definido (experimentalmente) "e" límite = 6" (15 cm. produciéndose espirales que se aproximan a la clotoide tanto como lo señale la longitud de la cuerda empleada para el trazo de la curva espiral. para los tren más rápidos actuales (140 kph) y adoptar hasta 5 cm. La curva de transición. de altura por segundo.

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 2. PROYECTO GEOMETRICO 83 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .

que básicamente esta constituido por: Elección de la ruta. 549 84 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . La mayor parte del estudio topográfico. al estudio de los ferrocarriles. anteproyecto y el proyecto definitivo. de mecánica de suelos. 1 Crespo. de movimiento de tierras y de drenaje que se lleva a cabo para carreteras.1 INTRODUCCIÓN A continuación se describirá la forma de cómo se realiza el proyecto geométrico para ferrocarriles. Vías de Comunicación. Pág.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 2. 1 Cabe señalar que algunos de los datos y ejemplos mostrados durante esta descripción son de forma y carácter teórico. con el fin de mostrar y proporcionar un mejor entendimiento. son también aplicables. con algunas ligeras modificaciones.

plegamientos de la posición de echados. Al finalizar esta etapa. informes y estudios. Asimismo se efectúan los análisis económicos de las diversas alternativas y las justificaciones técnica y económica de la opción que se considero más aceptable.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 2. 25-27 http://www. pero resulta demasiado costoso. Págs. reconocimientos. pues los errores que se cometen en las etapas subsecuentes se corrigen de una manera mas fácil y económica que una falla en el proceso de elección de ruta.com\Tesis 85 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .2 PROYECTO DE RASANTE ELECCION DE LA RUTA La elección de la ruta es la parte mas importante del proyecto en este tipo de obras de infraestructura. la elección de ruta.construaprende. se contara con la memoria de informes de los diferentes recorridos y estudios con planos restituidos. donde se marcara la ruta aceptada. formaciones de rocas y suelos. 1 Existen procedimientos modernos para el reconocimiento como el fotogramétrico electrónico. fotografías y mosaicos fotogramétricos. 2 1 2 Olivera Bustamante. también es importante decir que el tipo de vegetación y clima de algunas regiones no permite usar este procedimiento por lo que se tiene que recurrir al reconocimiento directo que se puede auxiliar por cartas topográficas. tipo y densidad del drenaje natural. Estructuración de vías de comunicación. fotointerpretaciones y restituciones de plantas fotográficas y de perfiles es posible obtener datos de: pendientes longitudinales y transversales del terreno. muchas veces para el presupuesto que puede tener un camino. y presencia de fallas estructurales. Para realizar el proyecto geométrico y la estructuración de una vía terrestre por medio de los recorridos. que en general consiste en varios ciclos de reuniones. bancos de materiales para construir la obra y zonas pantanosas y de inundación.

3. La poligonal de apoyo es una poligonal abierta a partir de un vértice o punto de inicio clavando estacas a cada 20 metros. los cuales se agrupan. provisto de un tubo de extensión que lo alarga hasta 178 mm. Después se estudia la forma de cómo se llevara a cabo el proyecto. Estructuración de vías de comunicación.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES ANTEPROYECTO Para realizar el anteproyecto de una obra vial. 5. 2. para proyectarla se utiliza un compás con una abertura calculada según la pendiente con que se quiere proyectar. 27 nivel de mano que sirve tanto para la nivelación directa como para medir los ángulos de las pendientes. Para la ubicación de estos se utiliza el clisimetro♦ o él circulo vertical del transito. Pág. En cada lado del eje del camino a cada 20 metros o estaciones intermedias importantes. Consiste en un tubo visor de sección cuadrada y de 127 mm de largo. La pendiente será cuatro unidades debajo de la máxima especificada donde sea posible para que al trabajador en gabinete tenga mas posibilidades de proyectar la subrasante. etc. para su estudio. con orientación astronómica. 6. 1 TRAZO PRELIMINAR Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos mediante un procedimiento que requiere: 1. empleando la pendiente deseada. 4. construcciones. Dibujo de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como cruces. incrementando la pendiente a la máxima si es necesario para economizar volúmenes. y lugares intermedios hasta llegar al vértice siguiente. esto es. que será útil para definir cotas de curvas de nivel cerradas a cada 2 metros. Como el dibujo del trazo y las curvas de nivel se puede proyectar en planta la línea teórica del camino a pelo de tierra. PIS referenciados y deflexiones marcadas con exactitud ya que será la base del trazo definitivo. El tubo de extensión tiene una mira de agujero con retículo horizontal en el extremo del ocular. El trazo de una poligonal de apoyo lo más apegada posible a los puntos establecidos. o de ferrocarriles primero se requiere conocer los elementos del proyecto geométrico. su metodología. 1 ♦ Olivera Bustamante. en: alineamiento horizontal. generalmente a cada 20 metros. 86 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Nivelación de la poligonal. alineamiento vertical y secciones transversales de la obra. fallas geológicas visibles. Obtención de curvas de nivel en una franja de 80 o 100 metros.

com\Tesis 87 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . ubicando la ruta para el proyecto de FFCC.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES La separación de curvas de nivel dividida entre la pendiente a proyectar. 1 Fig. tramo El Ayoloco-Tumba Burros 1 http://www. es la abertura del compás con la cual se ubicaran los puntos de la línea a pelo de tierra utilizando la misma escala del plano.construaprende. 1 Foto aérea del Estado de Colima.

ELEMENTOS DEL PROYECTO GEOMETRICO Alineamiento horizontal El alineamiento horizontal es la proyección del centro de la línea de una obra vial sobre un plano horizontal. Sus elementos son tangentes y curvas horizontales. La longitud es la distancia existente entre el fin de la curva horizontal anterior y el principio de la curva siguiente. la dirección es el rumbo. 2 Trazo preliminar del eje del proyecto. En teoría la longitud máxima puede ser identificada. esta ligada a los datos geodésicos del banco más cercano a la nueva obra. Las tangentes del alineamiento horizontal tienen longitud y dirección. ya que las longitudes mayores causan somnolencia y dañan los ojos de los operadores. en estas regiones se limita a 15 km por razones de seguridad. donde se colocara la vía férrea. en las zonas muy llanas. por ejemplo. sin embargo. tanto en planta como en elevación. la pendiente transversal y el ancho de la corona. La longitud mínima de una tangente horizontal es aquella que se requiere para cambiar en forma conveniente la curvatura.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig. La posición de los puntos y elementos de un proyecto geométrico. 88 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .

com\Tesis 89 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Parte tercera. Pág. b) Dirección y sentido definidos por el rumbo astronómico.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Dos tangentes consecutivas del alineamiento horizontal se cruzan en un punto de inflexión (PI). con o sin espirales. 27. que esta constituido por la continuación de la tangente de entrada hacia adelante del PI y la tangente de salida. de las curva compuestas y de las espirales. b) Las curvas son proyección de alas curvas circulares. como sigue: a) Las rectas son proyección de las tangentes a las curvas de alineamiento horizontal.31 Especificaciones generales Para Proyecto geométrico.construaprende. 19 http://www. es necesario estudiar el procedimiento para su realización. 3 1 2 3 Olivera Bustamante. 2 Trazo de curvas horizontales Como la liga entre una y otra tangente requiere el empleo de curvas horizontales. 1 Propiedades del Alineamiento Horizontal El alineamiento horizontal esta constituido por recta y curvas ligadas entre si. c) Dos (2) tangentes sucesivas que se unen por medio de una (1) curva circular o de una (1) curva compuesta. Las tangentes tienen las siguientes propiedades: a) longitud. del alineamiento horizontal. Pág. T. Estructuración de vías de comunicación. estas se calculan y se proyectan según las especificaciones del camino y requerimientos de la topografía. definida por el cadenamiento de sus puntos extremos. formando entre si un ángulo de deflexión (∆). Localización definida por las coordenadas de sus puntos extremos.

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Elementos de curva circular simple 90 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .

Fig.25 = 0+497. DE PROYECTO 65 Km/H Rc = 1145/Gc = 1145/0°23’4.920 + 790.20m Km PC = Km PI – ST = 0+890 – 410.45m ST = Rc tang ∆t/2 = 410.12m 91 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .920m Km PT = Km PC + Lc = 0+497.20 = 1+270.17 ∆T = 38° CAMINO TIPO A VEL.7” = 1191. es necesario también el valor del grado de curvatura de la curva circular (Gc).97”. 3 PI y deflexión de la curva horizontal DATOS PI = 0+890.25m Lc = 20 ∆T/Gc = 790. que en este caso es propuesto de 0°23’4.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Calculo de una Curva Horizontal A continuación se presenta el calculo de una curva horizontal con los datos obtenidos en el trazo preliminar: Para el calculo de una curva horizontal es necesario el trazo de las tangentes a la curva y determinar el ángulo de deflexión de la tangente que en este caso es de 38°.

obteniendo las elevaciones de las estaciones a cada 20 metros o aquellas donde se presenten detalles importantes como alturas variables intermedias.796m Ext = Rc/cos (∆T/2) .68m f = Rc(1 – cos∆T/2) = 64.Rc = 68. etc.91m Fig. cruces de ríos.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES CL = 2Rc sen(∆T/2) = 2(1191. En el registro de la nivelación se deben anotar las elevaciones de los bancos aproximadas al milímetro y las elevaciones de las estaciones aproximadas al centímetro. los bancos de nivel se colocaran a cada 500 metros aproximadamente y se revisara lo ejecutado con nivelación diferencial ida y vuelta. se dibuja entramos de 5 kilómetros de longitud para facilitar el manejo de los planos. PERFIL DEDUCIDO El perfil del camino es una representación de la proyección vertical del eje del trazo. 92 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . doble punto de liga o doble altura del aparato. ahora con el trazo definitivo se deberá realizar una nivelación del perfil.450 sen(38°/2)) = 775. La escala mas comúnmente usada es 1 : 200 vertical y 1 : 2000 horizontal. 4 Curva horizontal dibujada NIVELACIÓN Así como se nivelo la línea preliminar. ubicación de canales.

b) datos de curvas (puntos de inflexión.construaprende. subtangente. volúmenes de corte y terraplén compensados) b) igualdades de curva masa c) clasificación de cortes. deflexiones. con a) movimientos de tierra(sobre acarreos. de un cuadro de identificación. Datos de alineamiento horizontal: a) datos de tangentes (orientación. prestamos. Perfil del terreno con: a) bancos de nivel b) subrasante con datos de curvas verticales y pendientes c) obras de drenaje. 3.com\Tesis 93 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . el dibujo y su texto. 1 1 http://www. 1 2. ubicación de psts). 4. Cuadro de: a) b) c) d) e) f) g) h) Cadenamiento elevaciones de terreno elevaciones de rasante espesores de corte espesores de terraplén volúmenes de corte volúmenes de terraplén ordenadas de curva masa. PT y PSC). El resto del contenido del plano será: 1. Curva masa con la misma escala horizontal del perfil y escala vertical 1 : 20000.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Se compone al igual que la planta y plano de secciones. grados. Al inicio del plano se colocara un cuadro de identificación que incluirá datos generales. específicamente de proyecto y cantidades de obra. longitudes de curva y estaciones de PC. radios.

Las pendientes ascendentes se marcan positivas y las descendentes con el signo inverso. 5 Perfil deducido 2. intentando compensar los cortes con los terraplenes. Las pendientes se proyectan al décimo con excepción de aquellas en las que se fije anticipadamente una cota a un PI determinado. por ello se requiere. hidráulicas y el costo de las terracerias definen el proyecto de la subrasante.com\Tesis 94 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . evitando el exceso de deflexiones verticales que desmerita la seguridad y comodidad del camino o el exagerado uso de tangentes que resultaría antieconómico. DETERMINACION ECONOMICA DE LA SUBRASANTE Después del proyecto de la subrasante. Con el espesor se dibujan las secciones de construcción para calcular su área y con esta los volúmenes de corte y terraplén iniciándose así el procedimiento de la determinación económica de la subrasante que consiste establecer proporción para el proyecto del 1 http://www. geotécnicas. se calcula el espesor que es la diferencia entre la cota del terreno natural y la cota de proyecto.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig. Las condiciones topográficas.construaprende.3 PROYECTO DE LA SUBRASANTE. teniendo en cuenta para su magnitud las especificaciones de pendiente. el realizar varios ensayos para determinar la mas conveniente. Una vez proyectada las tangentes verticales se procede a unirlas mediante curvas parabólicas. La subrasante es una sucesión de líneas rectas que son las pendientes unidas mediante curvas verticales.

en teoría. Estructuración de vías de comunicación. Pág. 2 Para el proyecto del alineamiento vertical se definen tres tipos de pendientes de las tangentes verticales: mínima. Las tangentes verticales están definidas por su longitud y su pendiente (la longitud de cualquier tramo del proyecto geométrico es la distancia horizontal entre sus extremos). La prolongación hacia delante de una tangente y la prolongación hacia atrás de la tangente siguiente se cortan en un punto de inflexión vertical (PIV). se puede mantener en forma indefinida a lo largo de todo el trazo. La pendiente gobernadora.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES alineamiento vertical cuidando los costos y la calidad de los materiales según convenga al movimiento de terracerías. 27 95 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . 1 http://www.1 Fig.5%.construaprende. cuyos elementos son el cadenamiento y la elevación. gobernadora y máxima.com\Tesis 2 Olivera Bustamante. La mínima se requiere para asegurar el drenaje de la corona del camino y se especifica de 0. 6 Determinación de la subrasante Alineamiento vertical El alineamiento vertical es la proyección del desarrollo del centro de línea de una vía terrestre sobre un plano vertical. sus elementos son las tangentes verticales y las curvas verticales. La pendiente máxima es la mayor que se puede usar en un proyecto.

en m/m E Externa. Las curvas verticales contribuyen a la importancia del alineamiento vertical como las curvas circulares en el alineamiento horizontal. en metros K Variación de longitud por unidad de pendiente (parámetro) x Distancia del PCV a un PSV. en metros F Flecha. en metros T Desviación de un PSV a la tangente de entrada. 1 Elementos de curva vertical PIV Punto de intersección de las tangentes verticales PCV Punto en donde comienza la curva vertical PTV Punto en donde termina la curva vertical PSV Punto cualquiera sobre la curva vertical p1 Pendiente de la tangente de entrada. Ricardo Núñez. en m/m A Diferencia algebraica de pendientes L Longitud de la curva vertical. em metros p Pendiente en un PSV. Apuntes de Vías Terrestres II 96 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . en m/m p´ Pendiente de una cuerda.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Curvas verticales La liga de dos tangentes se hace mediante arcos de parábola tanto por la suavidad que se obtiene en la transición como por la facilidad del cálculo. en m/m p2 Pendiente de la tangente de salida. en metros Zo Elevación del PCV. en metros 1 Ing. en metros Zx Elevación de un PSV.

Apuntes de Vías Terrestres II http://www.com\Tesis 97 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . 1 2 Ing. cabe resaltar que este tipo de curva esta diseñado de acuerdo a las formulas para el calculo de curvas verticales aplicado a ferrocarriles. 2 A continuación se presenta el cálculo de una curva vertical para ferrocarriles. teniendo los datos necesarios como el perfil deducido y las respectivas pendientes de entrada y salida.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Nota: Si X y L se expresan en estaciones de 20 m la elevación de un PSV puede calcularse con cualquiera de las expresiones: Zx = Zo + (20 p1 – (10AX/L))X Zx = Zx – 1 + 20 p1 – (10A/L)(2X – 1) A = P1 – (-P2) K=L/A P = P1 – A (X/L) P´ = ½ (P1 + P) E = (AL) /8 F=E T = 4E (X / L)^2 Zx = Zo + [P1 – (AX/2L)] X1 Calculo de curvas verticales Para el cálculo y trazo de las curvas verticales es necesario contar con un perfil del terreno. Es necesario también respetar las condiciones de longitud mínima de las curvas verticales en cresta y columpio. Es necesario revisar que la pendiente en estos segmentos del camino nunca sea mayor a la pendiente máxima dada por la tabla de tipos y características de caminos. así como las longitudes y pendientes de cada segmento del camino.construaprende. Ricardo Núñez.

7 Perfil de terreno donde se muestra la entrada y salida de la curva vertical.05 -0.00 2244.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig.05 = 20 LCV = 2 ELEV.00 LCV )= 2 2245 98 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .3 m -0.2 COLUMPIO A 0. a partir de la determinación de la subrasante CALCULO DE LA CURVA VERTICAL PARA FERROCARRILES DEL PI 0+220 PIV = ELEVACION= P1 = P2 = TIPO DE CURVA VERTICAL= VIA TIPO = VARIACION = 0+220. = ELEV PIV − ( P1* 0+080.7 A = P1 − P 2 = NC = LCV A = VARIACION 14 = 20 * N C 280 = VARIACION= PCV = PIV − A LCV 280 280 -0.5 0.

055 0.075 0.05 3 -0.580 0+360.580 0+200.05 2 -0.00 2244.275 -0.125 0.625 0+180.025 0.05 6 -0.00 2244. = ELEV PIV + ( P2 * 0+360.05 11 0.505 0+300.00 2244.05 5 -0.005 0.375 -0.475 -0.025 1 -0.00 2244.905 0+100.015 0.745 0+140.05 12 0.500 0+280.00 2244.015 0.085 0.00 2244.520 0+240.505 0+260.025 0.035 0.545 0+220.520 0+320.00 -0.545 0+340.005 0.820 0+120.00 LCV )= 2 2244.00 2244.325 -0.05 10 -0.05 7 -0.095 0.025 -0.035 0.075 0.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES PTV = PIV + ( LCV )= 2 ELEV.00 2244.05 8 -0.05 13 0.05 9 -0.125 -0.065 0.5 0.00 2244.00 2244.00 2244.075 -0.000 0+080.05 14 0.58 CUERDA PENDIENTE DESNIVEL COTAS ESTACION 2245.425 -0.175 -0.045 0.00 2244.00 2244.025 0.00 2244.680 0+160.175 0.225 -0.05 4 -0.05 99 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .

42 100 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Parte tercera. En tangentes horizontales. 1 se dan los valores de la sobre elevación para curvaturas que varían desde cero grados treinta minutos (0°30´) hasta diez grados cero minutos (10°00´) y velocidades de proyecto desde veinte (20) hasta ciento cuarenta (140) kilómetros por hora. 1 En Ia Tabla No. 40. Las características de la subcorona son su ancho y su pendiente transversal. 8 Curva vertical dibujada Sección transversal de una obra vial La sección transversal de una obra vial es un corte acorde a un plano vertical y normal al centro de la línea en el alineamiento horizontal. la pendiente transversal es el bombeo que se hace en la corona hacia ambos lados para permitir el desalojo rápido del agua de lluvia. Es preciso hacer notar que el proyecto geométrico de vías terrestres se realiza al nivel de la línea subrasante y marca el final de las terracerías. Permite observar la disposición y las dimensiones de sus elementos. 2 1 2 Olivera Bustamante. Estructuración de vías de comunicación. Pág. Pág. que deben concordar con las normas.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig. por lo que las dimensiones que se deben manejar son las que tendrán ese nivel. de acuerdo al tipo de camino. 34 Especificaciones generales Para Proyecto geométrico.

1 101 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Tabla No.

e. Pág. la sección transversal se denomina sobre elevación (peraltamiento en América del Sur) y es la pendiente que se da a la corona completa de la obra hacia el centro de la curva. Estructuración de vías de comunicación. 40 102 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES En las curvas del alineamiento horizontal. 1 Sobre elevación. Pág.01 V2 G V = velocidad De proyecto en kilómetros por Hora. Parte tercera. dada al riel exterior en toda la longitud de una curva circular que y que se calcula con la fórmula: e = e = 0. 10) 2 1 2 Olivera Bustamante. 9) b) Para las curvas con balasto c) Para las curvas con balasto y sub-balasto (ver fig. son las que se indican a continuación: a) Para las tangentes con balasto o con balasto y sub-balasto (ver fig. dadas como norma general para las vías férreas. G = Grado de curvatura El valor máximo de la sobre elevación será ciento cincuenta (150) milímetros. Las secciones transversales tipo. 34-35 Especificaciones generales Para Proyecto geométrico.

9 103 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES cL cL Fig.

en los casos de terraplenes altos. de patios y en general. El ancho del derecho de vía se ampliara. de cualquiera otra necesidad inherente a la vía férrea.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES cL cL Fig. de cortes profundos. Pág. Parte tercera. 1 1 Especificaciones generales Para Proyecto geométrico. según lo indique el proyecto. 40 104 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . 10 El ancho mínimo de la faja del derecho de vía será de veinte (20) metros a cada lado del eje de la vía férrea salvo indicación en contrario de] proyecto.

en estas se ubicara nuestro camino como se muestra a continuación.com\Tesis 105 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .4 DETERMINACIÓN DE LAS SECCIONES La determinación de las secciones. son necesarias para el cálculo de la curva masa. es un procedimiento sencillo pero laborioso. 1 Fig.construaprende. con una sección tipo para carreteras. Las secciones antes determinadas.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 2. se tendrá que determinar treinta metros ala izquierda y treinta metros a la derecha. Otro de los aspectos por lo que es necesaria la determinación de las secciones de construcción. ya que a cada veinte metros de nuestra línea del camino. 11 1 http://www. es el hecho de que esta son los indicadores de la cantidad de corte y terraplén necesarios en el camino.

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La curva masa busca el equilibrio para la calidad y economía de los movimientos de tierras. Las ordenadas de la curva resultan de sumar algebraicamente a una cota arbitraria inicial el valor del volumen de un corte con signo positivo y el valor del terraplén con signo negativo. a. 1 2. Préstamo de banco.... c. la cantidad y la localización de cada uno de ellos.com\Tesis 109 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Sobre acarreo. d. actualmente en México esta fijado para una longitud no mayor de 20 metros. b.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 2.Con el área de cada una de las secciones se integran los volúmenes por el método del promedio de áreas extremas sumando dos áreas de sección contiguas. como ábsidas se toma el mismo cadenamiento utilizado en el perfil.. Acarreo libre. además es un método que indica el sentido del movimiento de los volúmenes excavados.Es el transporte de los materiales a una distancia mayor a la del acarreo libre y se obtiene multiplicando el volumen a mover por la distancia que hay del centro de gravedad del corte al centro de gravedad del terraplén.construaprende.5 DETERMINACIÓN ESTACIONES. 1 http://www. Préstamo lateral.. denominado préstamo que se obtendrá de la parte lateral del camino. promediándolas y multiplicándolas por la mitad de la distancia entre ambas. DE LOS VOLÚMENES DE TIERRA ENTRE Calculo de volúmenes.6 DIAGRAMA DE MASAS.Se presenta en las mismas condiciones que el anterior solo que por la calidad del material o por no encontrarlo sobre el camino se utilizara de un lugar especial según convenga.Esta fundamentado en los volúmenes a mover en relación a las distancias de acarreo. de acuerdo a la distancia que se tenga que mover se puede hacer con camión o maquinaria. por lo general este acarreo se realiza con camiones.La diferencia que se necesite para formar un terraplén al no compensarlo con un corte requerirá de un volumen adicional. para ello intervienen diferentes conceptos de los cuales dependerá la economía del proyecto. Movimiento de terracerías..Es la distancia a la que se hace el movimiento de un volumen sin requerir de trabajos elaborados o en el caso de contratos sin llegar a un pago adicional. Los volúmenes se corrigen aplicando un coeficiente de abundamiento a los cortes o aplicando un coeficiente de reducción para el terraplén.

se calculan los volúmenes abundando los cortes o haciendo la reducción de los terraplenes. se dibuja la curva con los valores anteriores. quedando así dibujadas las secciones transversales del camino. 3. se calculan las áreas de las secciones transversales del camino por cualquiera de los métodos ya conocidos.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES El procedimiento para el proyecto de la curva masa es como sigue: 1. 2. 6. se determina en cada estación.com\Tesis 110 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . 1 1 http://www. según el tipo de material y método escogido. 5. se proyecta la subrasante sobre el dibujo del perfil del terreno. se dibuja la plantilla del corte o del terraplén con los taludes escogidos según el tipo de material. se dibujan las secciones transversales topográficas (secciones de construcción) 4.construaprende. o en los puntos que lo ameriten. los espesores de corte o terraplén. 7. sobre la sección topográfica correspondiente.

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de distancia y menos de 500 metros. teniendo en cuenta que se compensan mas los volúmenes cuando la misma línea compensadora corta mas veces la curva. la distancia del centro de gravedad del corte al centro de gravedad del terraplén con la resta del acarreo. la decisión de considerarlo como préstamo de un banco cercano al camino o de un préstamo de la parte lateral del mismo. ya que los acarreos largos por lo regular resultan muy costosos. Podrán dibujarse diferentes alternativas de línea compensadora para mejorar los movimientos. cuando la distancia de sobre acarreo varia entre los 500 y 2000 metros. habrá una diferencia de ordenadas. Determinación de los préstamos: Se trata del mismo caso anterior solo que la curva masa se presentara en forma descendente.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Dibujo de la curva masa. provoca acarreos muy largos que resultan mas costosos que otras alternativas. M3 – Hectómetro adicional.construaprende. 1 1 http://www. Determinación del desperdicio: Cuando la línea compensadora no se puede continuar y existe la necesidad de iniciar otra. dependerá de la calidad de los materiales y del aspecto económico. Se dibuja la curva masa con las ordenadas en el sentido vertical y las ábsidas en el sentido horizontal utilizando el mismo dibujo del perfil. Si la curva masa se presenta en el sentido del cadenamiento en forma ascendente la diferencia indicara el volumen de material que tendrá que desperdiciarse lateralmente al momento de la construcción.com\Tesis 112 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Cuando esta dibujada la curva se traza la compensadora que es una línea horizontal que corta la curva en varios puntos. El sobre acarreo se expresa en: M3 – Estación cuando no pase de 100 metros. cuando la distancia entre los centros de gravedad excede los 2000 metros. M3 – Kilómetro. pero algunas veces el querer compensar demasiado los volúmenes. M3 – Hectómetro a partir de 100 metros.

13 113 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig. 12 Fig.

Determinación del sobre acarreo: Se traza una línea en la parte media de la línea horizontal compensadora y la línea horizontal de acarreo libre. es el volumen.construaprende. El volumen se obtendrá restando la ordenada de la línea compensadora A –B a la de la línea de acarreo libre a-b.com\Tesis 114 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . La diferencia de ábsidas X – B será la distancia a la que hay que restarle el acarreo libre para obtener la distancia media de sobre acarreo convertida en estaciones y aproximada al décimo.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Determinación del acarreo libre: Se corre horizontalmente la distancia de acarreo libre 20 metros. la diferencia de la ordenada de la horizontal al punto mas alto o mas bajo de la curva. 1 1 http://www. de tal manera que toque dos puntos de la curva.

00 100000. teniendo cuidado que la pendiente del camino lo permita. 14 Propiedades de una Curva Masa 1 http://www. representa el volumen por la longitud media de acarreo Cuando la curva se encuentra arriba de la horizontal el sentido del acarreo de material es hacia delante.com\Tesis 115 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .00 40000. 2.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Propiedades de la curva masa: 1. La diferencia de ordenada entre dos puntos indicara la diferencia de volumen entre ellos. 4. 1 ORDENADA CURVA MASA 120000.00 18 2+ 00 0 18 2+ 00 7 18 2+ 01 3 18 2+ 02 0 18 2+ 03 4 18 2+ 04 0 18 2+ 06 0 18 2+ 08 0 18 2+ 08 9 18 2+ 10 0 0.00 20000. y cuando la curva se encuentra abajo el sentido es hacia atrás.00 80000. Cualquier línea horizontal que corta a la curva en dos extremos marcara dos puntos con la misma ordenada de corte y terraplén indicando así la compensación en este tramo por lo que serán iguales los volúmenes de corte y terraplén. El área comprendida entre la curva y una horizontal cualquiera. 3.construaprende. La curva crece en el sentido del cadenamiento cuando se trata de cortes y decrece cuando predomina el terraplén.00 CADENAMIENTO Fig. En las estaciones donde se presenta un cambio de ascendente a descendente o viceversa se presentara un máximo y un mínimo respectivamente. 5. Esta línea se denomina compensadora y es la distancia máxima para compensar un terraplén con un corte.00 60000.

de ser posible. pags. 116 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . se utilizaran las pendientes máximas permisibles y se tratara de llegar y aprovechar los parteaguas. 46 y 47.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 2. en donde el drenaje será mínimo. Estructuración de Vías de Comunicación.1 INTRODUCCIÓN 1 El estudio del drenaje debe iniciarse en la elección de ruta eligiéndose una zona que tenga menos problemas de escurrimiento. 1 Olivera Bustamante.2.

Papalotla. Municipio de Chiconcuac y Municipio de Texcoco LOCALIZACIÓN 1 El municipio de Chiconcuac se localiza al nordeste del Estado. Limita al norte con los municipios de Atenco y Chiautla. al sur con Texcoco y al oeste con Atenco.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES La línea o vía férrea proyectada unirá los pueblos pertenecientes al Estado de México. Chicoloapan e Ixtapaluca. 2 Texcoco se encuentra situada geográficamente en la parte este de Estado de México y colinda al norte con Tepetlaoxtoc.gob. Sus coordenadas geográficas son las siguientes: Longitud Latitud Mínima Máxima 98º 39’ 28” 99º 01’ 45” 19º 23’ 40” 19º 33’ 41” Fig. su distancia aproximada a la capital de la república es de 45 kilómetros. Chiconcuac.e-local. al sur con Chimalhuacán. longitud oeste del meridiano 98° 52´45”.htm 2 http://www.246 msnm. Chiautla. a una altura promedio de 2. al meridiano 98° 54´ 40”. al paralelo 19° 34´10”. y al este con los estados de Tlaxcala y Puebla. al este con Chiautla y Atenco. los cuales son los siguientes. 1 Localización geográfica MARCO FÍSICO 1 http://www.mx/work/templates/enciclo/mexico/mpios/15099a.mx/work/EMM10/EMM_mexico/mpios/15030a.gob. dentro del valle de México.htm 117 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . sus coordenadas extremas son: Latitud norte del paralelo 19° 32´08”. al oeste con Atenco.e-mexico.

Asimismo tenemos el Cuatemulco. chabacano. el cerro Tepechichilco en la comunidad de Tequexquinahuac.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Orografía Texcoco tiene algunas elevaciones importantes. convirtiendo sus árboles en vigas y morillos. el cerro Tetzcutzinco en la comunidad de San Nicolás Tlaminca.0 mm.9°C. que se extiende desde la comunidad de Santiago Cuautlalpan hasta San Jerónimo Amanalco. Hace mucho se explotó sin ninguna consideración racional. sauce. Hidrografía Antiguamente el municipio gozaba de la gran laguna localizada al poniente de la cabecera municipal. Existen también en el municipio varias cañadas que hacen al territorio algo accidentado. Clima El clima es templado semiseco. con una temperatura media anual de 15. tejocote. higo. como el monte Tláloc con 4. nogal. ahora se sufren las consecuencias. y otras coníferas. etc. La mayor parte de estos cerros toman su nombre de la comunidad a la que pertenecen. que hasta el momento es alimentada por los riachuelos: el Cozcacuaco. con heladas poco frecuentes y una precipitación pluvial media anual de 686.500 msnm. olivo. 118 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . el Tecuachacho en San Miguel Tlaixpan y el cerro de Moyotepec en San Jerónimo Amanalco. manzano. aunque no en cantidad suficiente para una explotación importante. Así tenemos en el Monte Tláloc oyamel. el Chapingo y el San Bernardino. para remediar esto y mejorar la alimentación de los mantos freáticos se está reforestando. fresno. Sus vientos dominantes son del sur. El clima es propicio para árboles como: pirul. Principales Ecosistemas Flora Por su clima templado y su altura sobre el nivel del mar el municipio cuenta con una flora propia de estas regiones. Tlapahuetzia. Apipilhuasco y Chiconcuayo. capulín. encino.

como el venado. alfalfa y zacatón. San José Texopan. así como magueyes y nopales. tejón. 1 1 http://www. crecen: rosas. rata de campo. Hace más o menos cincuenta años. gladiolos. violetas. Fauna El municipio contó con una fauna abundante que tiende a desaparecer o que de plano ha desaparecido. azucenas. coyote y ocelote. San Miguel Tlaixpan. ayapangos. margaritones. San Diego. etc. etc. se cultivan con propósito comercial: tulipán.htm 119 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . ardilla. pompón. San Miguel Coatlinchan. Entre las comunidades dedicadas a estas actividades tenemos a San Simón.mx/work/templates/enciclo/mexico/mpios/15099a. Se conservan silvestres: conejo. bugambilias.e-local. cebada. En cuanto a animales domésticos se encuentran los ordinarios. Desde tiempos antiguos se recoge maíz. crisantemo y clave. liebre. claveles. alcatraces.gob. San Nicolás Tlaminca y otras. nube. nardos.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES En cuanto a las plantas y flores. margaritas. cacomiztle. tuza. trigo. legumbres. con magníficos resultados.

Olivera Bustamante. conducir y alejar del camino el agua que puede causar problemas.2.2 DRENAJE. precipitándose casi siempre hacia el camino por los taludes de los cortes. permitiéndose el paso del agua por medio de obras de drenaje en aquellos sitios elegidos por el proyectista. Longitudinal Lo conforman las obras que tienen por objeto captar los escurrimientos para evitar que lleguen al camino o permanezcan en el.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 2. o bien retira lo mas pronto posible el agua de la súper estructura. o el agua que llega por escurrimientos superficiales. Drenaje superficial Transversal 1 Su función es dar paso libre al agua que cruza de un lado a otro de las vías. Es el conjunto de obras que sirven para captar. como lo es en este caso un tren. Estructuración de Vías de Comunicación. 45. provenientes de las áreas adyacentes. se alteran las condiciones naturales de los escurrimientos. 120 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Al construirse una vía de comunicación. Págs. El drenaje artificial se clasifica en: Drenaje superficial Eliminar de las vías el agua que por lluvia cae directamente sobre ellas. tanto en la corona como en los taludes de las terrecería. conducir y alejar el agua que puede causar problemas a una o varias partes de la estructura del tren. CLASIFICACIÓN DEL DRENAJE: Drenaje artificial Subterráneo 1 Drenaje artificial Es el conjunto de obras que sirve para captar.

4. Contra cuneta Fig. Cuneta Fig. 3. 2. Canal de encauzamiento 121 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Tipos de drenaje longitudinal Fig.

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES De acuerdo con la dimensión del claro de las obras de drenaje transversal. se ha convenido dividir al drenaje en mayor y menor. Tipos de alcantarillas Fig. alcantarilla. 5. Tubos Fig. 6 Bóvedas 122 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . El drenaje mayor requiere de obras con un claro superior a 6mts a las obras de drenaje mayor se les denomina puentes y a las del drenaje menor.

Cajones 123 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . 7.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig. 8. Losas sobre estribos Fig.

Puentes 124 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . 10. Bajadas Fig.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Otros tipos de drenaje transversal Fig. 9.

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Drenaje subterráneo Protege las vías del daño que le pueda causar el agua que se encuentra en el terreno debajo de el. por lo general el agua subterránea se presenta en corrientes que fluyen por efecto de la gravedad. pags. 1 Fig. 125 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Drenes LOS PUNTOS PRINCIPALES QUE DEBEN CONSIDERARSE EN LA ELECCIÓN Y PROYECTO DE UNA OBRA DE DRENAJE. siempre y cuando la forma del mismo y su pendiente longitudinal lo permitan. Para bóvedas de _____ 0 a 20%. o bien estancadas en planos horizontales. 11. 1 Ing. 36. Hugo Ricardez Vlencia. siguiendo planos inclinados. tomando en consideración que la pendiente esta limitada de la manera siguiente: Para losas y cajones de 0 a 12%. Manual practico para el cálculo de drenaje en carreteras. Tipos de drenaje subterráneo. SON LOS SIGUIENTES: Localización del eje de la obra La localización del eje de la obra deberá hacerse de preferencia siguiendo el cauce de los escurrideros. pudiendo incrementarse hasta 25% siempre y cuando el cimiento sea escalonado. Candido Mondragón Rivera.

Eje de proyecto Área por drenar Una vez que se tiene localizado el eje de la obra respecto al eje del camino es necesario conocer el área por drenar para lo cual se recurrirá a cualesquiera de los procedimientos conocidos con objeto de poder estimar con la mayor aproximación posible la superficie que limitada por dos ó más líneas de parteaguas y el eje del camino. El cálculo del área por drenar se puede efectuar en la forma siguiente: a) Midiéndola directamente en el campo cuando se trate de superficies pequeñas. a partir de 30% se pondrán muros de anclaje por lo menos cada 5 ó 10 m. delimitando las cuencas respecto al eje del camino previamente ubicado y midiendo el área directamente con planímetro. b) Apoyándose en plantas topográficas de restitución fotogrametría a escala. Fig. d) A través del programa satelital. sea tributaria del escurridero para el cual se pretende proyectar la obra.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES En tubos varía de 0 a 45%. estas pendientes son máximas.. c) Apoyándose en fotográficas aéreas de contacto a escala y siguiendo el mismo procedimiento indicado en el inciso anterior. 126 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . 12.

Sin embargo.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig. para ello se requiere un estudio previo que abarca: precipitación pluvial. 13. 127 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . 63. Para calcular el área hidráulica necesaria en una obra de drenaje se utilizan diferentes métodos. en la que: 1 Olivera Bustamante. pags. y la fórmula de Manning para puentes. el método de sección y pendiente. por lo general se emplean la fórmula de Talbot para alcantarillas. Área de la cuenca Área hidráulica necesaria 1 El diseño hidráulico de una obra consiste en calcular el área necesaria para dar paso al volumen de agua que se concentra en su entrada. área. como se expuso antes. pendiente y formación geológica de la cuenca. además del uso que tendrá el terreno aguas arriba de la alcantarilla. Estructuración de Vías de Comunicación.183 C A3/4. La fórmula de Talbot se determinó mediante una gran cantidad de observaciones en zonas de ata precipitación pluvial (máxima de 100 mm/h) en el medio oeste de Estados Unidos. Su expresión es: a = 0.

en ha. Si la pendiente de la obra rebasa ciertos límites. muy largas. dependiendo de los factores que se citaran posteriormente. C = 0. Hugo Ricardez Valencia. sensiblemente horizontales. C = Coeficiente que varía de acuerdo con las características del terreno. C = 0. Pendiente de la obra. 9-11. una bóveda o una losa. De acuerdo con el área hidráulica. la obra puede ser de una. Manual practico para el cálculo de drenaje en carreteras. Candido Mondragón Rivera.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES a = Área hidráulica necesaria en la obra. no afectados por inundaciones fuertes. que se citaron en la localización del eje de la obra. normalmente no existe ningún problema para dejar el terraplén mínimo de acuerdo con el tipo de obra elegido. permite elegir una obra de tubos. En terreno de lomerío suave o plano. en los que el largo de la cuenca es de 3 a 4 veces el ancho. 1 Ing.33 para terrenos agrícolas ondulados. 128 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Altura mínima y máxima de terraplenes o rellenos. C = 1 para terrenos montañosos con suelos de roca y pendientes pronunciadas.65 para terrenos quebrados con pendientes moderadas. Materiales de construcción. losa. dos ó más líneas de tubos dispuestos en batería cuando proporcionen alguna economía con respecto a otra obra de igual área y que sea factible de construir. Otro de los factores importantes en la elección del tipo de obra es la altura del terraplén o relleno sobre las mismas. debe tomarse en cuenta: a) b) c) d) e) Área hidráulica necesaria.50 para cuencas irregulares. una bóveda o un cajón de concreto armado. pags. A = Área hidráulica de la cuenca por drenar. C = 0. ya que depende de esta.20 para terrenos llanos. entonces es importante tomar en cuenta que una pendiente hasta del 12%. el que podamos alojar un tubo. Capacidad de carga del terreno. bóveda o cajón. se puede elegir una losa. C = 0. 1 Elección del tipo de obra Para una buena elección de tipo de obra. en m2.

que nos permita alojar la obra seleccionada. Subrasante mínima 129 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . podemos definir como rasante mínima. la elevación mínima en la subcorona (ver figura 14). Tubo de lamina______________________ 0. la elevación mínima en la corona para dar cabida a una alcantarilla. Después de esto.30 m. Bóvedas de mampostería______________ 1. se han venido considerando los siguientes valores para estos casos: Tubo de concreto ____________________ 0. dependiendo de la realización de las terracerías.20 m. Fig.00 m.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES La altura mínima del terraplén será aquella que nos permita alojar el tipo de obra elegido y además que nos garantice un colchón mínimo sobre la parte más desfavorable (hombro) de la superestructura o clave. como ya se dijo estos colchones mínimos sobre la superestructura de la obra es o que nos viene a dar el valor de la elevación para la rasante mínima. El proyecto de la obra puede calcularse en rasante o subrasante mínimas. Por lo tanto subrasante mínima será. tomando en consideración su colchón mínimo.80 m. El colchón se mide de la parte superior de la superestructura de la obra al nivel de la rasante. 14. Losas y cajones de concreto armado_____ 0.

de la cara interna del cimiento del cabezote.50 m. deberá procurarse que el límite de éste quede a una distancia mínima de 2. Manual practico para el cálculo de drenaje en carreteras.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Los materiales de construcción constituyen otro de los factores que influyen en la elección del tipo de obra ya que cada uno requiere de la facilidad y manejo de los materiales específicos. ésta se fija en el papel milimétrico donde se dibujó previamente el perfil del eje de la obra.. no permitiéndose por ningún concepto el relleno bajo el mismo (ver figura 15). capacidad de carga del mismo y la pendiente (S) de la obra. compactándose a 95%. salvo en casos especiales y estos no deberán tener un espesor mayor de 1. por ejemplo: haber elegido y proyectado una losa de ciertas dimensiones. 130 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . en relación con el eje de la obra levantado en campo. Plantilla del cauce a) Pendiente. 2.. Candido Mondragón Rivera. b) Desplante.la profundidad de desplante (D). entonces resulta más adecuado cambiarla por un cajón de concreto armado de las mismas dimensiones de la losa. Hugo Ricardez Valencia. Por ultimo el factor capacidad de carga es determinante para la elección del tipo de obra ya que proporciona seguridad en gran parte de os proyectos para su estabilidad y evita que obras como losas. pero por efecto de la carga que transmite al terreno.2. la pendiente estará dada en (%). convendrá el cambio por un tubo. bóvedas o cajones fallen en su cimentación.. 1 Ing. este no la soporta. en caso de tener un área pequeña. Cuando haya necesidad de rellenar bajo el desplante.3 1CALCULO DE LA LONGITUD DE OBRA El objeto principal de este calculo es conocer la longitud de la obra en el nivel de desplante y cruce elegido. Sin embargo se tiene la experiencia de que con base en dicha capacidad pueden cambiarse los tipos de obras y adaptarlos para obtener mejores resultados aunque en algunos casos no muy económicos. 48-65. pags. para lo cual se toman los siguientes datos fijados de acuerdo con las condiciones topohidáulicas del escurridero por captar.00 m. teniendo en cuenta que no se permiten rellenos en el desplante. con objeto de que dicho cimiento quede en terreno firme. dependerá de la pendiente transversal del terreno.se refiere a la pendiente que deberá tener la obra de acuerdo con el eje del terreno.

16 Alcantarilla con muros de cabeza c) Espesor de la superestructura (e). 15. Relleno Fig.. en caso de que sean tubos se anotará el espesor de la pared de éste.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig. en caso de bóveda será el espesor de la clave (ver figura 17). cuando se trate de losas se toma el espesor de la misma. 131 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .este renglón se refiere únicamente para cuando la obra que se proyecta es una losa o una bóveda. si es de concreto.

17. Fig.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig. editado por SOP. están tabulados en los “Proyectos Tipo de Obras de Drenaje para Carreteras”. Altura de la directriz 132 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Espesor Los valores de (e) para losas y bóvedas. La altura de la directriz varía de acuerdo con el tipo de obra que se proyecte. d) Altura de la directriz (b). 18. en caso de tubos se toma la cara interna de cabezote (ver figura 18).. a ala parte superior de la losa o bóveda.se refiere a la altura que hay desde el punto donde hace contacto la línea de talud y la cara interna de la guarnición.

Calculo de los desniveles h1 y h2 133 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig. 19.

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES R = Elevación de la rasante Tn = Talud normal P = Pendiente long. los valores de (M) serán: En tubo __________________0 M = + b En losa __________________ M = H + e + b En bóveda________________ M = H + r + e + b En donde: H = altura libre de la obra e = espesor de la superestructura b = altura de la directriz 0 = diámetro del tubo r = radio del medio punto Pero como la pendiente de la obra en ningún caso podrá ser cero. del camino a = Ancho corona del cabezote e = Esviaje de la obra h = altura del hombro a la directriz H = Elev. Si la pendiente de la obra S = 0. del desplante X = Distancia provocada por el esviaje S = Pendiente de la obra L = Longitud de la obra L’ = Longitud de la obra considerando la pendiente de la misma Q = Ancho en la intersección del talud con el cabezote 0 = Diámetro del tubo Calculo de los elementos para la obtención de la longitud de obra Calculo del valor (M) M = altura que hay entre la elevación del desplante (D) y la directriz (b). en tubos el valor de (M) se verá afectado por un incremento (Q`* S).0. del hombro del camino en el punto D = Distancia del hombro a intersección del talud con considerado cabezote r = Semicorona normal F = Elev. donde: 134 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . de la directriz C = Semicorona esviajada D = Elev.

Ancho corona del cabezote Quedando la formula para M1 y M2 de la siguiente forma: M1 = 0 + b + (Q’ * S) M02 = + b + (Q’ * S) Considerando signo (+) para la entrada y (-) para la salida.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Q’ = ancho del cabezote a la altura de la directriz S = pendiente de la obra Muros de concreto para tubos (ver fig.34 m Fig. 20): a = 0. por lo tanto las formulas respectivas serán: En losas M1 = H + e + b M2 = M1 En bóvedas M1 = H + r + e + b M2 = M1 135 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .30 m Q’ = 0.25 m Q’ = 0. En los casos de losa y bóveda los calores de (M1 y M2) no se incrementan.28 m Muros de mampostería: a = 0. 20.

así tendremos: d1 = _____h1_____ 1 + S T1 d2 = ______h2______ 1 + S T2 Considerándose signo (+) para la entrada de la obra y (-) para la salida. respectivamente. o sea: F’1 = D + M1 F’2 = D + M2 La elevación de los puntos F1 y F2. es la elevación que hay sobre la línea de la directriz correspondiente a la distancia de (C1 y C2) del eje. así como (H2) y (F2) respectivamente. el valor de (M1 y M2) respectivamente. con lo cual la fórmula será: F1 = F’1 + (C1 * S) F2 = F’2 + (C2 * S) Una vez conocidos estos valores. L = L1 + L2 136 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . (+) o (-) un incremento en elevación por pendiente de la obra. afectándolo en (+) o (-) la pendiente.F1 h2 = H2 . h1 = H1 .F2 Cálculo de (d1 y d2) Para el cálculo de los valores de (d1 y d2). dividiéndola entre el reciprocó del talud. igual a (C1*S) y (C2*S). se toma la altura (h1 y h2). de acuerdo con las fórmulas siguientes: L1 = C1 + d1 + Q’ L2 = C2 + d2 + Q’ Sustituyendo en la fórmula correspondiente los datos conocidos. obtendremos el valor real de (L1 y L2). se procede al cálculo de los desniveles (h1 y h2) que hay entre las elevaciones de (H1) y (F1).INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Calculo de las elevaciones de (F’1 y F’2) Estas elevaciones se obtienen sumando la del desplante (D). Calculo de (L1 y L2) Conocidos todos los valores anteriores estamos en posibilidad de poder calcular las longitudes parciales (L1) y (L2). El valor de la longitud será la suma de las dos anteriores.

α = Secante del ángulo cuya tangente es la pendiente de la obra. β = ( + e) S por lo que la longitud corregida (L’) será: L’ = L * α + β El cálculo se hace de la misma forma para losas.. Corrección para obtener un número cerrado de tramos de tubo Como generalmente los tubos de concreto se fabrican de una longitud de 1.25 mts.61 mts. pero como dicha obra tiene una pendiente. más el espesor del mismo (e). Los tubos de lámina son fabricados en tramos de 0. o sea que (L’) deberá ser múltiplo de 1. y también deben hacerse las correcciones correspondientes.. α= 1 + S2 β = Valor que resulta de multiplicar el diámetro (). 137 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . por lo que dichas correcciones están en función directa al ángulo cuya tangente es la pendiente (S).INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES La longitud (L) se refiere a la distancia que hay de la entrada de la obra a la salida de la misma. medida en forma horizontal. además de la corrección que se hace para evitar que salga del tubo del cabezote por efecto de la misma pendiente. solamente cuando se trata de tubos. bóvedas y tubos. evitando así que se tenga que cortar un tramo de tubo. esta longitud sufre un incremento..25 mts. la corrección es aplicable únicamente cuando se trata de estos últimos. siendo estas (α y β). por la pendiente de la obra (S). Los valores de (α y β) se encuentran tabulados en (cms) para diferentes pendientes y diámetros de tubo. la longitud de la obra (L’) tendrá que corregirse nuevamente para que nos de un número cerrado de tramos de tubo.

La corrección por desplante será (+) o (-) según que (L’) tenga que ser mayor o menor. con estos nuevos valores se procede a 138 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .0%. la fórmula empleada para la corrección será: Si S › 4.0% Cd = ____________LT ____1_____ __1__ + S T1 + L’_________ ____1_____ _1_ + S T2 Si la pendiente de la obra es menor del 4.0% Cd = __LT T1 + L’_____ T2 Esta corrección nos da el resultado en cms. o sea: Si LT › L’ La corrección por desplante será (+) Si LT ‹ L’ La corrección por desplante será (-) Si la pendiente de la obra es igual o mayor de 4. a) Por desplante Esta consiste en bajar o subir la elevación del desplante (D) con objeto de aumentar o disminuir la longitud (L’) y ajustar a un número cerrado de tramos. a (h1 y h2) nos da el valor de (h1 y h2).INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Existen tres formas de realizar esta corrección. la fórmula será: Si S ‹ 4.0%. que sumado o restado. según el caso.

(d1 y d2).S___ En donde: S’ LT S Si = Nueva pendiente resultante = Longitud por número de tramos = Pendiente propuesta para el cálculo inicial LT › L’ 139 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . por lo tanto. La fórmula para esta corrección es la siguiente: Ct = _______d1 + d2 +. son los valores encontrados en la hoja de cálculo de longitud de obra.45 Ct = Nuevo talud normal El valor de este Nuevo talud se sustituye por el valor del talud (Tn) en la hoja de cálculo y se vuelve a efectuar todo el proceso hasta obtener la longitud de la obra. a las alcantarillas con caja de entrada. que será igual al número exacto de tramos de tubo. el talud de aguas abajo es el que se corrige.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES calcular como se hizo inicialmente.(LT . ya que el desplante de este tipo de obras no puede ser cambiado sin variar la pendiente. ya sea aumentándolo o disminuyéndolo. La fórmula empleada para su cálculo es: S’ = LT * S +. encontrándose una nueva longitud (L’’). c) Corrección por pendiente Esta corrección también solamente es aplicable en forma practica.L’)_____ d1 + d2 Tn › 1. h1 = h1 + Cd h’2 = h1 + Cd b) Corrección por talud Esta se usa en general como la anterior y se aplica también cuando se trata de alcantarillas con caja de entrada.L’) LT 1/T +.(LT .

tomando del lado de la caja la distancia del (Ç) a la línea que se proyecta del centro de la carretera. ahí se encuentran las dimensiones de las “cajas” para el tipo de alcantarilla elegida. la corrección por talud solo se aplicará a la salida de la obra. pudiéndose ajustar por pendiente. por lo tanto. pues ya no es necesario hacer el ajuste a número cerrado de tramos de tubo en toda la longitud.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES El segundo término de la fórmula será (+) Si LT ‹ L’ El segundo término será (-) Una vez conocida la nueva pendiente se procede a calcular nuevamente la longitud de la obra como en los casos anteriores. Una vez deducidas todas las fórmulas que intervienen en el “calculo de la longitud de obra”. Estas obras se calculan solamente del lado de la salida. realizamos el siguiente formulario: 140 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Alcantarillas con caja de entrada Para la solución de este tipo de obras. No necesariamente tendrá que hacerse la corrección ya que puede quedar el tubo salido del cabezote sin que esto provoque algún problema en el funcionamiento de la obra.

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contados a partir del desplante del cimiento del muro al terreno natural.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES CÁLCULO DE VOLÚMENES DE EXCAVACIÓN EN LAS ALCANTARILLAS DE TUBO En el perfil del terreno según el eje de la obra. perfil del terreno La cual se acotará en dicho perfil. 21. También se acotaran las alturas promedio de excavación correspondiente a los muros de cabeza (hm1 y hm2) respectivamente. se deberá trazar una línea compensadora con objeto de obtener la altura promedio (hT) de excavación de la plantilla del cauce. para después encontrar la altura promedio de ambas (hm). Fig. 142 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .

de 0. aproximadamente. hm = ______________mts. Corte longitudinal por el eje de la obra Excavación de la plantilla Nomenclatura Ǿ = Diámetro del tubo d = Distancia de centro a centro de tubos cuando son dos ó más tubos 143 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES hm = ___hm1 + hm2___ 2 Las alturas (hT y hm) se anotarán en las hojas de cálculo de la longitud de obra. a cada lado en la base. El cálculo del volumen de excavación de la alcantarilla de tubo se hará de la siguiente forma: Se considera una sección trapecial con taludes de (1/2 x 1). Fig. Altura promedio de excavación en muros.25 mts. de la siguiente forma: Altura promedio de excavación en tubo hT = _____________mts. dejando un espacio libre para que una persona pueda trabajar. 22.

23 144 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .2(b + V + 0.50 + 0.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES L = Le= b = V = Vt = Longitud de la obra Longitud de excavación en el tubo Base intermedia del muro Volado del cimiento del muro Volumen de excavación en el cuerpo del tubo Base promedio (bT) Para un tubo bT = Ǿ = + 0.25) Volumen de excavación en el tubo (Vt) Vt = Le x bT x hT Excavación en el muro de cabeza B = Base del cimiento del muro l = Longitud del muro de cabeza Fig.5 hT Longitud de excavación (Le) Le = L .

5 hm Longitud de excavación (Lm) Lm = 2(l + 0.50) Volumen de excavación en los muros Vm = Lm x Bm x hm Volumen total de excavación en la obra VT = Vt + Vm Después de haber visto y analizado lo anterior procederemos a ejecutar el cálculo de una alcantarilla de tubo: 145 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .50 + 0.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Base promedio (Bm) Bm = B + 0.

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3. OBRAS COMPLEMENTARIAS Y
TUNELES

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Los tipos de obras complementarias que se contemplan en este tema son las
alcantarillas, puentes y los túneles, estas obras ayudan a la línea ferroviaria tanto
en el ahorro de tiempo, la seguridad y comodidad ya sea para carga o de
pasajeros según sea el caso para que se este empleando.

3.1.1- ALCANTARILLAS
Al construirse los terraplenes estos mismos atraviesan arroyos, riachuelos,
pequeños canales de riego, etc., y con la finalidad de no alterar o interrumpirlos
causes de los mencionados se proyectan para luego construir las obras que
permitan el libre paso del agua a través del terraplén conocidas con el nombre de
alcantarillas, su localización se determina en la topografía del terreno, su claro no
debe ser mayor de 6 mts., esto se hace con el objetivo de que el agua no se
estanque al lado del terraplén ya que causaría daños en la capa del balasto lo
provocaría deformaciones a la vía y poniendo en peligro a los mismos trenes.
Los tipos de alcantarillas por su forma, pueden ser: cuadradas o rectangulares,
comúnmente llamadas de cajón, circulares, como las de tubo, y de arco llamadas
también de bóveda.1

Fig. 3.1.1.1 Alcantarilla de cajón

1

Francisco M. Tongo, Ferrocarriles (1982), editorial Representaciones y servicios de ingeniería, S.A. México.

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1. 3.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig.1.3 Alcantarilla de bóveda 155 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .2 Alcantarilla de tubo Fig 3.1.1.

alto y largo. de fierro. alto y largo. en las de tubo. pp. las alcantarillas pueden ser provisionales o definitivas.4 Alcantarilla perpendicular al flujo del rio 1 Apuntes de vías y estructuras. en este caso se debe estudiar el lugar mas conveniente para construir la alcantarilla definitiva. Las provisionales están formadas por cama de durmientes o por piezas de madera para puente y se construyen en caso de urgencia para poner en servicio la vía o bien cuando el cause del arroyo o riachuelo es variable. de lámina o bien de mampostería en forma de arco y rectangulares con lazos y muros de concreto. Las alcantarillas definitivas son aquellas que están formadas por tubos de concreto.1.1 Fig. Conservación y rehabilitación de vía. independientemente de su forma. el diámetro y el largo y en las bóvedas. el ancho. es decir que el agua cambia su curso.1. la alcantarilla debe construirse de forma normal. estos tipos de alcantarillas se construyen cuando los causes de los arroyos y riachuelos son definitivos Se deberá tomar en cuenta que cuando la corriente de agua es perpendicular al terraplén. 1-15 156 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES En las alcantarillas de cajón se consideran tres dimensiones: claro. 3.

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Cuando la corriente de agua es diagonal con respecto al terraplén la alcantarilla deberá construirse enviajada.1.1. 3.1.1. Fig.6 alcantarilla de varias tuberias 157 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . 3.5 Alcantarilla diagonal al flujo del rió (esviajada) Otro aspecto que se deberá de tomar será que entre la corona del terraplén y el borde superior en los diferentes tipos de alcantarilla. juntas y que sean capaces de poder admitir y desalojar el gasto que se requiera. Por que constantemente se da el caso de que por falta de altura del terraplén no se pueda colocar la alcantarilla con el colchón reglamentario. Fig. en este caso se considera construir varias alcantarillas pequeñas. este tiene por objetivo distribuir sobre la alcantarilla el peso de los trenes y evitar que se dañe la misma.. comúnmente llamado colchón.90 mts. debe de haber un relleno de tierra de por lo menos de 0.

editorial Representaciones y servicios de ingeniería.A. además de que une a los alerones. contraríeles y espaciadores o guarda rieles 1 Francisco M. sobre vías de comunicación o sobre estructuras. Con respecto a la forma en que trabajan se clasifican en puentes apoyados. cabezales. 3. Ferrocarriles (1982). La mayoría de los provisionales son de madera con lo cual cuentan con piso de cubierta del puente. pilotes. 1 Para la construcción de un puente deben hacerse estudios de su localización. este tipo de estructuras se clasifican en dos tipos que son: los puentes provisionales o puente corto y los puentes definitivos y según su funcionamiento pueden ser: sobre vías fluviales. fierro. hidrologia. estén en buen estado para que la corriente no provoque deslave o que el material del talud resbale o caiga a la entrada de la alcantarilla lo cual provocaría azolve. topografía. geología y abastecimiento de materiales. cantiliber y suspendidos. los lavaderos que son construidos con mampostería de piedra o lazos de concreto tienen por objeto evitar que el agua socave y destruya la alcantarilla. que son los que encauzan la entrada del agua a la boca de la alcantarilla y los cordones los cuales que evitan que el terraplén se caiga ya se hacia la boca del la alcantarilla o a la salida de las misma. México. S. contravientos.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES En las alcantarillas debe observarse que los aleros. Tongo.1. o de concreto o la combinación de los tres materiales que tienen por objeto cruzar un obstáculo. guarda tierra.PUENTES Los puentes son estructuras de madera. 158 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .2.

2 Pilotes hincados en soleras sobre una cama de medios durmientes 159 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . 3.2.1.1.1 Elementos de los puentes provisionales En estos puentes los pilotes deben estar clavados en el terreno natural que se le da el nombre de puente de bancos hincados y en los puentes de bancos falsos. 3. que se apoyan en el terreno natural.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig.2. Fig. los pilotes descansaran en las soleras apoyadas sobre una cama de medios durmientes o blocks.

por la forma en qué trabajan pueden ser de paso superior o de paso inferior. los cabezales sirven para que se apoyen las trabes de rieles empatinados o trabes metálicas y sobre estas los durmientes del puente.2. de caballetes compuestos de pilotes de concreto armado o preesforzado con cabezales y trabes de los mismos materiales. La superestructura es el elemento del puente que trasmite las cargas a la Subestructura que puede ser metálica o de concreto armado o preesforzado. La Sub-esstructura. Los puentes definitivos constan de dos partes que son la Sub-esstructura y la superestructura.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES En los puentes provisionales. 3. los pilotes van hincados. Fig. La superestructura metálica puede ser viguetas laminadas. que es el elemento que transmite los esfuerzos a la cimentación que puede ser de estribos y pilas de concreto armado o mampostería. tiene por objetivo mantener a la misma separación reglamentaria evitando que se abran o se cierren.3 Puente de paso superior 160 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . viguetas compuestas remachadas o soldadas y de celosía (armaduras). Los espaciadores o guarda rieles pueden ser de madera o rieles que se colocan sobre los durmientes del puente.1.

1. 3.3.2.1.4 Puente de paso superior Fig.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig.2.5 Puente de paso inferior 161 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .

Arriostramiento. aseguran la invariabilidad de forma de una armazón. los arriostramientos aseguran la rigidez de la estructura. formas. que al ser usadas por cargas verticales. promueven reacciones verticales y.1 Las formas transmiten el peso propio de la obra y las cargas accidentales á los estribos y pilas. 2 Jácenas: Se les llama así a las vigas maestras.6. cuando en iguales circunstancias. Jácenas apoyadas por sus extremos. las placas reparten la presión de los cuchillos sobre los macizos de fábrica y. hallándose solicitadas por cargas exclusivamente verticales. Placas de asiento. finalmente. engendran empujes en los macizos de sostén.2. arcos.1. Fig.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Un puente metálico comprende los siguientes elementos: a) b) c) d) Vigas principales. Tablero. promueven reacciones verticales y. arcos. para distinguir las jácenas de los arcos se prescinde de la forma de los cuchillos. el tablero sostiene el piso de la vía principal y los andenes. cuchillos ó cerchas. 1 Arriostramiento: Colocación de piezas que. Nótese que. 3. cuando en iguales circunstancias. 162 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . puestas oblicuamente. engendran empujes en los macizos de sostén. Las vigas maestras se llaman jácenas2 cuando.

8. Fig. 3. Jácena con arcos. 3.2. Fig. cuando los empujes se hallan contrarrestados por medio de tirantes.6 Tipo de puente definitivo 163 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .2. Los puentes de acero constan de una o varias trabes metálicas que se apoyan en los estribos y pilas que pueden ser de mampostería de piedra o de concreto.1.7.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig. Jácena continua de tres tramos. sin articulaciones. conforme lo indica la figura. 3. Los arcos pertenecen á la categoría de las jácenas.1.1. además.2. pueden ser continuos.

soportes. será conveniente colocar una estructura de paso inferior o de paso a través permitiendo mayor visibilidad a los conductores. pernos y tuercas de las articulaciones y remaches.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Los puentes de paso a través.2. pues la humedad provoca que se oxide. Fig. Es importante que en los puentes cual sea se coloque contra rieles con el objetivo de evitar que al descarrilarse las ruedas del equipo móvil. ya que estos tendrán mayor viabilidad y menos mantenimiento.1. son aquellos en los que la vía pasa a través de la trabe. 164 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . en los puentes metálicos se colocan otros accesorios como son: placas de asiento. rodillos. 3. ya que en donde el terreno sea profundo. En los puentes metálicos se deben vigilar de preferencia las uniones de dos o mas piezas evitando que en ellas se acumule basura. ramazon o tierra. dañando la estructura. poniendo en peligro el tráfico de los trenes. es recomendable colocar una estructura de paso superior y en donde el terreno este demasiado elevado. por lo que en la actualidad los puentes se están construyendo de paso superior y de concreto presforzado pretensado. juntas de expansión.7 Puente de paso a través La conformación de este tipo de puentes tiene mucho que ver con el terreno en donde se requiera su construcción. estas puedas atravesarse provocando accidentes de consideración ya que los rieles les sirven de guía a las ruedas hasta salir del puente. Además de lo anterior. anclas.

mientras se construyen revestimientos de hormigón 165 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . en términos generales. Se conoce como túnel en el área de ingeniería y arquitectura. en donde la longitud de éste domina las demás dimensiones. estos excavan por completo todas las dimensiones necesarias para el túnel. en las vías del metro y del ferrocarril.3 TUNELES.8 Puente con ramazón y basura El comportamiento de un puente de ferrocarril al paso de un tren es un fenómeno dinámico complejo que depende de variados factores. 3. Por medio de taladradoras se abre el túnel.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig. Los mecanismos de interacción entre los vehículos y la estructura vienen a producir en este comportamiento un efecto de “sobre-amortiguamiento” añadido que reduce.1. 3. Para la construcción de un túnel se requiere una zanja a la que se confiere una cubierta de material de obra y luego se tapa con tierra. pero al pasar los años surgieron sistemas modernos. la amplitud de la respuesta tanto en desplazamientos como en aceleraciones. a la perforación que se hace en un terreno de forma horizontal a mano o con máquinas. el túnel se abrirá excavando corredores en la roca. estas son de aire comprimido que se montan sobre vehículos móviles. En esos tiempos se utilizaban métodos tradicionales que sólo se obtenían perforaciones por partes. posteriormente se construyeron en las carreteras. La construcción de los túneles se inició en las minas.1.2. Posteriormente.

Por otra parte en algunas ciudades. Ferrocarriles (1982). es por ello que se dan a conocer varios túneles que son muy importantes como son: 1. Los estudios previos de una vía terrestre de comunicación debe de conducir a proyectos que eviten los túneles ya que son muy costosos y difíciles de mantener en operación. Mide 53km y enlaza Honshû con Hokkaidô en Japón. sin embargo la topografía y geología de zonas montañosas donde ocurren deslaves pueden obligar a construir el túnel. 3. de ancho por 6. ventilación y alumbrado. 2. Podemos encontrar otro problema que es muy habitual y proviene del polvo que producen las explosiones.1 Se debe de tener en cuenta. uniendo Francia con Inglaterra.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES para sostener el túnel.El túnel del Cristo Redentor: este comunica Argentina y Chile a través de la cordillera de los Andes.5km que conecta Lærdal y Aurland. que en la construcción del túnel puede aparecer el riesgo de que el agua inunde el interior. en el condado Sogn og Fjordane al oeste de Noruega. que conforma una superficie firme para apoyar la perforadora. de altura.A. Para las dimensiones de la sección transversal depende del trafico de trenes. el cuarto más largo de Europa y el quinto de todo el mundo a fecha de 2005. Tongo. unas cargas explotan en los huecos y unas cintas transportadoras alejan los fragmentos. lo que hará que el trabajo se dificulte. editorial Representaciones y servicios de ingeniería.70 mts. S. 166 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . México. que haya derrumbamientos y maltrato de los equipos. 4.El Túnel de Lærdal: este es un túnel de carretera de 24. el transporte de los trenes o vehículos transcurre por túneles de una forma más habitual que en el resto de lugares. 5. El túnel se sostiene por medio del recubrimiento con una capa de hormigón.El túnel del Guadarrama: es el túnel ferroviario más largo construido en España.87 mts.El Túnel Seikan: este túnel es el más largo del mundo y es ferroviario. debiendo poner especial cuidado en su diseño general. no debiendo ser menores de 4. conservando una pendiente uniforme y logrando una operación continua en el trafico de los trenes.El Eurotúnel: este túnel cruza el Canal de la Mancha. además de que los túneles son obras subterráneas cuya finalidad es mejorar el trazo de una vía al evitar desarrollos innecesarios. 1 Francisco M.

se debe recubrir su interior con mampostería de piedra o de concreto.1. al ser perforados en material de buena calidad como roca fija o volcánica no se producen derrumbes en su interior pudiendo quedar sin revestimiento. cuando se perforan túneles en terrenos que puedan ocasionar derrumbes.3. En caso contrario.3. 3.2 Túnel revestido con mampostería o piedra de concreto 167 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Fig.1 Galibo del equipo En la perforación de cerros para permitir el paso de la vía.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig.1. 3.

15 mts. tripulantes y la misma estructura del túnel. (12´). pudiendo ser esta mayor pero nunca menor.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Los túneles pueden estar localizados en tramos rectos o en curvas y se consideran tres dimensiones que son: el ancho. a cada lado de la pared del túnel a la pared lateral del furgón. Es importante que los galibos o claros se conserven con sus dimensiones reglamentarias de 5. además a los lados se construyen las cunetas con el objeto de recoger y desalojar el agua que escurre por las paredes evitando que dañen la vía. Es importante que los guarda ganados construidos a la entrada de los túneles se encuentren en buenas condiciones para evitar que el ganado entre al túnel y pueda provocar un accidente. (4´) pudiendo ser mayor o menor dependiendo de la altura del carro o del túnel. (18´) de altura de carga máxima. 168 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . La holgura normal entre el techo del claro y la parte inferior del cielo del túnel será de 1. Considerando el ancho normal para todo tipo de equipo rodante de 3. pero nunca será menor de 0. En la construcción de los túneles se clasifican en dos que son los falsos y los verdaderos: Para los túneles falsos son construidos como en una especie de cajones con techo al cual tiene por objetivo recibir los desprendimientos de los materiales que se deslaven por causas naturales.El piso del túnel al igual que los terraplenes deben tener un bombeo para evitar que el agua de las filtraciones del techo o cielo lleguen a aguachinar la vía.657 mts. (2´). la altura y su longitud . la holgura normal será de 0.219 mts. pasajeros. Además la vía en los túneles debe estar perfectamente bien nivelada y alineada para que los trenes pasen con seguridad y no se perjudiquen las unidades.486 mts.609 mts.

1.1.3 Túnel falso Los túneles verdaderos son los que se excavan con maquinaria o con explosivos según la resistencia del material que contenga el terreno.3. 3.3. 3.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig. Fig.4 Túnel verdadero El túnel cuenta con sus elementos que son el portal y el cañón y estos se pueden proyectar en tangente o en curva con pendiente o a nivel horizontal. si por la condición del material donde se perfora el túnel sea arcilloso requerirá que lo revistan ya sea con mampostería. 169 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . de concreto o con marcos de acero.

Otro desarrollo reciente de la maquinaria perforadora es el topo. Estas máquinas presentan ventajas considerables sobre la utilización de explosivos. Cuando se construyen túneles muy largos. Es una máquina alargada con una cabeza circular cortante que gira y avanza mediante energía hidráulica. se despeja la zona y se hacen detonar.1. 170 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .5 Elementos Del túnel La construcción o perforación de un túnel se realiza abriendo con explosivos o taladrando y excavando corredores. 3.3. La mejora de la maquinaria para taladrar y perforar permite construir un túnel de cuatro a cinco veces más rápido que con las técnicas antiguas. Los túneles submarinos y los que atraviesan montañas se suelen empezar por los dos extremos a la vez. Después se eliminan los trozos de roca y se repite el proceso. es necesario excavar conductos verticales a ciertos intervalos para perforar el túnel desde más de dos puntos. que avanzan hacia la pared de roca y abren huecos en sitios predeterminados. Se suelen montar varias perforadoras en unos vehículos móviles llamados “jumbos”. Estos huecos se rellenan con cargas explosivas.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig. La taladradora de aire comprimido es el avance que más ha acelerado el proceso de construcción de túneles en los últimos años. En la cabeza cortadora hay unos discos de acero que arrancan la roca de la pared según gira el conjunto.

durante los cuales se han desarrollado materiales especiales para las superficies cortadoras.1. lo que es difícil de conseguir con explosivos. ya que en vez de avanzar se hunden. que con frecuencia abren huecos mayores que el precisado. Hasta hace pocos años. construir las paredes.3. y rellenar después la zanja por encima del túnel. los topos también presentan inconvenientes. Microsoft Corporation. los discos se desgastaban rápidamente en zonas de rocas especialmente duras. los trabajadores no están expuestos a humos y gases nocivos y pueden transportar los trozos de roca sin tener que parar para realizar explosiones. Este método no se suele emplear 1 "Túnel.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES El túnel se puede abrir exactamente del tamaño deseado y con paredes lisas. no se pueden utilizar en suelos blandos. Son muy costosos y la cabeza cortadora ha de fabricarse a la medida del túnel.1 Fig. El método de corte y relleno consiste en excavar zanjas." Microsoft® Encarta® 2007 [DVD]. A pesar de estas ventajas. Microsoft ® Encarta ® 2007.6 Perforación con barreno Además de taladrar y de utilizar explosivos. según sea el diámetro del túnel y el tipo de roca en el que se excava. lodo o barro. techo y suelo con hormigón o instalar secciones de túnel prefabricadas. 171 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . hay otros métodos para construir túneles. Un topo puede avanzar unos 76 m por día. 3. También se eliminan los riesgos de accidentes por explosiones y el ruido. 2006.

hormigón y acero. Los trabajadores quitan la tierra para que el cilindro avance. La elección de uno u otro depende de la consistencia del terreno y de las circunstancias de la construcción. se acopla a la sección anterior y se asegura con unas paredes gruesas de hormigón. En condiciones adversas se suele emplear el escudo neumático. mediante sistemas de aire comprimido. Otro método de construcción es el empleo de los escudos. que utiliza aire comprimido para evacuar el agua que entre en la cámara de trabajo. que son cámaras herméticas realizadas con madera. El escudo actúa como un caparazón. Hay tres tipos de escudo: de caja. Cada sección se sumerge. en el interior del cual se construyen los cimientos. En zonas húmedas o de suelo blando se introducen grandes cilindros. Los tubos de los túneles submarinos se van montando por tramos cortos en una zanja excavada en el lecho del río o en el fondo del mar.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES en superficies urbanas. 172 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . como tuberías. abierto y neumático.

3.7 Mecanismo interior del barreno 1 3.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig.3. 173 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .1. Para el cálculo de los momentos flexionantes y esfuerzos cortantes se deben considerar las cargas que están a continuación: 1 Imagen tomada de Enciclopedia Encarta.2 GENERACION Y ANALISIS DE VARIOS TIPOS DE ESTRUCTURAS.

15 de la carga viva máxima que haya en la trabe) -Tracción: (0.20 del peso de las ruedas ó B= (100%/S) (S=separación entre trabes) 3.25 de la carga sobre las ruedas motrices) -Efecto del viento transversal 70% (del empuje del viento normal) -Empuje de tierras -Empuje de tierras con sobrecarga -Cabeceo (solo en estribos de madera) -Viento sobre la superestructura (1.6 L (para trabes menores de 100 pies) [1800/(L-40)]+10 (trabes mayores de 100 pies) LONGITUDINALES EN EL SENTIDO DEL EJE DEL PUENTE TRANSVERSALES NORMALES AL EJE DEL PUENTE -Frenaje: (0.5 veces el área de la trabe por 50 libras/pie) -Viento sobre la carga viva (300 libras /pie lineal de puente) 0.1 Diagrama de Cargas a considerar en las estructuras.2. 174 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES CARGAS VERTICALES CARGA MUERTA CARGA VIVA Peso de las mamposterías del piso y de las trabes o armaduras Efecto vertical HORIZONTALES CARGA DE IMPACTO Tren constituidos por dos o más locomotoras acopladas (cargas tipo cooper) Bamboleo 100 – 0.

En las vigas de concreto presforzado las fuerzas actuantes tienden a producir el deslizamiento de los tendones a través del concreto que los rodea.1 DISEÑO DE CONCRETO. el crecimiento del presfuerzo es gradual desde cero hasta el nivel del presfuerzo efectivo. Esto produce esfuerzos de adherencia o esfuerzos cortantes que actúan en la cara de contacto entre el acero y el concreto. alambres contra cables). 3. proporcionarle presfuerzo y refuerzo para que tenga un comportamiento adecuado durante todas sus etapas ante cargas de servicio y cargas últimas. la longitud requerida de transferencia sería sustancialmente más grande que la que se requeriría si la fuerza se aplica gradualmente.1. Las pruebas indican que si la fuerza del gato se libera súbitamente.3. Debido a que las trabes cajón tienen un borde superior e inferior. y la rapidez con la que se libere la fuerza del gato. incluyendo el esfuerzo de tensión del acero. 175 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . La resistencia del concreto tiene muy poca influencia. El diseño de elementos de concreto consiste en proponer el elemento que funcional y económicamente sea óptimo. La longitud de transferencia depende de varios factores.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 3. El aumento del grueso de la losa inferior mediante chaflanes en áreas de momento negativo es común. la condición en que se encuentre la superficie del acero. Los alambres de acero que se encuentran ligeramente oxidados requerirán longitudes de transferencia menores que aquellos que se encuentren limpios y brillantes. como lo es el aumento de grosor de las almas de las trabes adyacentes a los soportes para controlar el cortante. Dentro de la longitud. tal como se muestra en la figura 3. cuando se libera la fuerza externa del gato. Es claro que ante esta perspectiva. Para las vigas pretensadas. el elemento o sección típica a utilizar no es una incógnita sino un dato que el diseñador de acuerdo a sus conocimientos y experiencia debe proporcionar. esto es. deben ser diseñadas como viga T para momentos positivos y negativos. la configuración de la sección transversal del acero (por ejemplo. para determinadas acciones y características geométricas de la obra.3 DISEÑO. la fuerza pretensora se transfiere del acero al concreto cerca de los extremos del elemento mediante la adherencia a través de una distancia que se conoce como la longitud de transferencia.

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES El presfuerzo final o efectivo ff es esencialmente constante a medida en que la viga es cargada gradualmente hasta el nivel de su carga de servicio.1 Fig. Los puentes son uno de los elementos clave y vulnerables por su enorme valor estratégico y económico. fue el mas largo de México. aproximadamente. Uno de los puentes más importantes en los que por primera vez se aplica en forma intensiva el uso de vigas prefabricadas presforzadas es el que cruza el río Coatzacoalcos y que permite el paso de la carretera costera del golfo y del ferrocarril. Durante varios años.3. tal como se muestra. Para alcanzar el esfuerzo de falla fsr en el acero se requiere de una longitud de desarrollo mucho más grande que la longitud original de transferencia. si ésta tuviera que sobrecargarse existirá un gran incremento en el esfuerzo del acero hasta que se alcance el esfuerzo de falla por flexión fps que puede ser cercano a la resistencia de tensión del acero fsr.construaprende. 3. este puente. tal como se sugiere.1 Longitudes de transferencia y desarrollo para cables de pretensazo. las líneas de ferrocarril de alta velocidad no pueden adaptarse al terreno natural y ello supone tener que proyectar una cantidad importante de puentes.html 176 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Sin embargo. 1 http://www. 1 Km.1. Dado que los condicionantes de trazado son mucho más estrictos que los de carretera. con una longitud de.com/tesis01/capitulo-3-diseno-puentes-trabe-cajon/31-esfuerzos. Un sobresfuerzo más allá de la carga de servicio produce esfuerzos algo menores dentro de la longitud original de transferencia.

Fig.3.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig.3. como por los condicionantes de confort y seguridad que requieren.1.desplazamiento horizontal no lineal. o los fenómenos característicos como la interacción vía-estructura o los efectos dinámicos.2 Viaducto de la LAV Madrid-Barcelona en Montblanc (Viaducto de vanos isostáticos) Los puentes de ferrocarril presentan ciertas especificidades respecto a los puentes de carretera que condicionan su diseño. cuyo comportamiento se puede asimilar a una ley fuerza . Tanto por las acciones y movimientos a los que están sometidos.3. Tablero continuo. 30 vanos de 30 m.1. Una de las especificidades que presentan los puentes de ferrocarril reside en el reparto de esfuerzos longitudinales a través del denominado fenómeno de interacción vía-estructura (o vía-tablero). 177 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Cajón de hormigón pretensado in-situ.3. 3. Este fenómeno se basa en la vinculación que se establece entre vía y tablero a través del balasto.

3. la estructura y la subestructura. Fig. uno de los aspectos condicionantes del diseño de la subestructura (pilas. estribos) y de disposición de los aparatos de dilatación de vía (dispositivos que rompen la continuidad del carril para liberarlo de tensiones). entre otros. formado por 30 vanos de 30 m de luz cada uno. hecho que se acentúa para pilas de gran altura. 3. fluencia del pretensado.1. permite conocer la influencia mutua que ejercen la vía y el puente. Estudiar sus consecuencias es imprescindible en las líneas de alta velocidad de carril continuo soldado. que representan respectivamente al balasto y a los aparatos de apoyo tipo POT.estructura. hay que considerar las siguientes acciones: deformaciones impuestas del tablero (retracción.4 Esquema de calculo de la interacción vía. El análisis del comportamiento del conjunto vía – estructura – subestructura. La definición básica de la sección transversal (constante). 178 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . El diseño de las pilas está íntimamente ligado a las cargas horizontales que deben ser capaces de absorber. Las vinculaciones entre vía y estructura y entre estructura y subestructura se establecen a partir de elementos con comportamiento no lineal. traducidos como cargas estáticas equivalentes). En el modelo de cálculo de interacción entre vía y estructura se debe incluir también la subestructura porque la influencia de su rigidez (incluida la cimentación) puede ser significativa en el comportamiento global del puente. (efectos térmicos) y acciones exteriores (frenado y arranque de trenes. Estas acciones en viaductos de ferrocarril de alta velocidad se deben considerar actuando sobre el conjunto formado por la vía. Para conocer el esfuerzo cortante en sentido longitudinal de las pilas.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES La solución proyectada ha sido un tablero continuo. ya que es. de hormigón pretensado in-situ. con sección cajón.

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES La interacción vía-estructura es un fenómeno específico de los puentes de ferrocarril.3. 3.1.6. 179 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .Los aparatos POT-PTFE (POT deslizantes) en particular.5 Ley del comportamiento del balasto. Fig. 3. Las bases del fenómeno se establecen en la ficha UIC 774-3 de la Unión Internacional de Ferrocarriles y en el Eurocódigo 1. Fig. La interacción se tiene en cuenta en el análisis estructural a partir de un modelo en el que la vía se vincula a la a través de ligaduras no lineales que reproducen el comportamiento del balasto. tienen una lámina de teflón en contacto con un espejo de acero inoxidable que permite el deslizamiento con un bajo coeficiente de fricción. susceptible de ser considerado en el análisis del reparto de esfuerzos longitudinales y por lo tanto en el cálculo de solicitaciones de la subestructura. Sección de un POT con teflón. Los aparatos de apoyo de neopreno confinado o tipo POT (fijos o deslizantes) son los habitualmente utilizados en puentes de LAV por su alta capacidad de soportar cargas y eventualmente de deformarse.1.3. se trata de una ley fuerza -desplazamiento horizontal bilineal.

Ley teórica fuerza-desplazamiento del teflón.01 y 0.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Dicho coeficiente de fricción m depende de variables como la temperatura. Para simplificar el cálculo se puede trabajar con estos dos valores. De todos modos. Fig.3.7.1. considerándolos como cotas superior e inferior.05. Ello significa combinar las 180 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Se ha planteado una metodología para abordar el análisis del reparto de esfuerzos longitudinales en puentes y el cálculo de solicitaciones de la subestructura. estructura y subestructura (incluido el comportamiento del terreno de forma simplificada). Definición de las acciones que intervienen y de su combinación más desfavorable para una pila o estribo determinado. Dicho modelo debe tener en cuenta el fenómeno de interacción vía-estructura (comportamiento del balasto) y el comportamiento de los aparatos de apoyo. Se consideran todas aquellas acciones que movilizan los mecanismos de interacción ya sea por provocar deformaciones horizontales o deformaciones debidas a flexión. 3. la velocidad de deslizamiento o la carga vertical. Se tomo en cuenta la caracterización del modelo en pórtico plano. la modelización del POT-PTFE requiere un modelo no lineal que reproduzca una ley de fricción de Coulomb. mediante elementos de barra y ligaduras que representan el conjunto estructural formado por la vía. y suele variar entre 0.

3. los efectos térmicos y los fenómenos del hormigón del tablero (retracción y fluencia). que son ejemplos representativos de las configuraciones habituales: viaductos continuos (de corta. Fig. las sobrecargas de uso verticales y horizontales (frenado y arranque de trenes).3.8. El barrido de los casos estudiados tiene en cuenta la evolución temporal de las acciones y de la configuración estructural del conjunto.1.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES sobrecargas permanentes. Análisis estructural Se ha efectuado un análisis del reparto de esfuerzos longitudinales y el cálculo de las solicitaciones de una pila característica en cuatro casos reales. mediana y gran longitud) y viaductos de vanos isostáticos. Se trata de viaductos de la línea de alta velocidad. Los viaductos estudiados han sido los siguientes: 181 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Modelo de cálculo para un puente de vanos continuos.

se ha establecido una comparación entre: • Los resultados obtenidos del cortante Qcálculo en la coronación de la pila. Además.3.3. considerando la interacción existente entre vía. Este criterio consiste en considerar que el cortante en la coronación de la pila equivale a la fricción aparecida en el aparato de apoyo provocada por las cargas permanentes cuando hay deslizamiento: • Los resultados que se obtendrían si se considerase que el cortante en la coronación de la pila equivale a la fricción aparecida en el aparato de apoyo 182 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . se comparan las solicitaciones de la subestructura obtenidas a partir de la metodología planteada con los valores que se obtienen por los procedimientos habituales de cálculo.1. se obtiene información sobre la evolución temporal de las solicitaciones a la que la subestructura está sometida. estructura y subestructura. Fig. Fig. • Los resultados que se obtendrían si se aplicase el criterio habitual de cálculo. 3.1.10 Viaducto continuo de longitud media con aparato de dilatación de vía. Los resultados obtenidos permiten conocer el reparto de esfuerzos horizontales entre las pilas.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig. De este modo.11 Viaducto continuo de gran longitud con aparato de dilatación de vía. 3. 3.1.3.9 Viaducto continuo de corta longitud sin aparato de dilatación de vía. como resultado de un análisis estructural. En el caso del cortante en la coronación de las pilas. estribos y plataforma adyacente al puente a través de la continuidad de vía.

Las propiedades del acero no cambian apreciablemente con el tiempo como es el caso de las estructuras de concreto reforzado. Uniformidad. Ductilidad.2. DISEÑO DE ACERO Ventajas del acero como material estructural: Alta resistencia. Los resultados que se obtendrían suponiendo que el estribo absorbe la totalidad de las fuerzas exteriores y debe contrarrestar la fricción generada en los apoyos móviles bajo cargas permanentes y sobrecarga. Este criterio supone que el punto fijo debe contrarrestar la fricción generada en los apoyos móviles si deslizan bajo cargas permanentes y además absorber la totalidad de las fuerzas exteriores • .La alta resistencia del acero por unidad de peso implica que será poco el peso de las estructuras.. 183 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . como resultado de un análisis estructural a partir de la metodología propuesta en este trabajo. Durabilidad.2. evitando así fallas prematuras. La naturaleza dúctil de los aceros estructurales comunes les permite fluir localmente...INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES provocada por las cargas permanentes y la sobrecarga de uso cuando hay deslizamiento: Para el cálculo del esfuerzo cortante en la coronación del estribo se ha establecido una comparación entre: • Los resultados obtenidos del cortante Qcálculo en la coronación del estribo. cuando hay deslizamiento: 3. Las fuerzas exteriores son las cargas equivalentes al frenado y aceleración de trenes. • Los resultados que se obtendrían si se aplicase el criterio habitual de cálculo.La ductilidad es la propiedad que tiene un material de soportar grandes deformaciones sin fallar bajo altos esfuerzos de tensión.Si el mantenimiento de las estructuras de acero es adecuado duraran indefinidamente. esto es de gran importancia en puentes de grandes claros..

deben pintarse periódicamente. Otras ventajas importantes del acero estructural son: A) Gran facilidad para unir diversos miembros por medio de varios tipos de conectores como son la soldadura. E) Resistencia a la fatiga. Susceptibilidad al pandeo. Desventajas del acero como material estructural: Costo de mantenimiento. D) Gran capacidad de laminarse y en gran cantidad de tamaños y formas. Costo de la protección contra el fuego...Entre más largos y esbeltos sean los miembros a compresión. B) Posibilidad de prefabricar los miembros de una estructura. sus resistencias se reducen considerablemente durante los incendios. F) Posible rehúso después de desmontar una estructura.Aunque algunos miembros estructurales son incombustibles. el acero tiene una alta resistencia por unidad de peso. Como se indico previamente. solo para hacer más rígidas las columnas contra el posible pandeo. por consiguiente.Los aceros estructurales son tenaces. 1 El acero estructural puede laminarse en forma económica en una gran variedad de formas y tamaños sin cambios apreciables en sus propiedades físicas.. los tornillos y los remaches. mayor es el peligro de pandeo. Generalmente los miembros estructurales más convenientes son aquellos con 1 http://www. C) Rapidez de montaje.com/tesis02/2006/09/23-acero. es decir. pero al utilizarse como columnas no resulta muy económico ya que debe usarse bastante material.html 184 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Tenacidad.La mayor parte de los aceros son susceptibles a la corrosión al estar expuestos al agua y al aire y.. poseen resistencia y ductilidad.construaprende. G) Posibilidad de venderlo como "chatarra". La propiedad de un material para absorber energía en grandes cantidades se denomina tenacidad.

con sus cuerdas inclinadas que trabajan unas a tensión y otras a compresión. Los tipos de puentes que más se utilizan son: La armadura HOWE.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES grandes momentos de inercia en relación con sus áreas.2.3. Fig. dependiendo del sentido de la inclinación. donde los montantes inclinados trabajan a compresión y los verticales trabajan a tensión. 3.3. Las armaduras pueden ser planas o espaciales. Los perfiles I. Fig.1 Armadura o estructura Howe La armadura PRATT. Los ángulos con la horizontal de las piezas inclinadas son a 45° ó 60°. Una armadura es una construcción reticulada conformada generalmente por triángulos formados por elementos rectos y que se utiliza para soportar cargas. los miembros punteados sirven para reducir la longitud de la columna La WARREN de cuerdas subdivididas se usa para disminuir la longitud libre de la columna. 185 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .2 Armadura o estructura Pratt Y la armadura WARREN. 3.2. esta compuesta por cuerdas inclinadas que trabajan generalmente a tensión (para absorberlas cargas muertas) y las cuerdas verticales a compresión. T y [ tienen esta propiedad.

es posible. de tal manera que no tenga mas de tres incógnitas. Si tomamos la porción derecha (se puede tomar también la otra sección) y en los miembros cortados se indican las fuerzas ejercidas sobre ellos (el sentido es arbitrario) se puede tomar entonces dicha sección como un cuerpo rígido. si se toma una porción de la estructura mediante un corte.3. [Fig. se concluye que FEF=P y que el elemento esta a compresión. determinar las fuerzas en los miembros involucrados en el corte para obtener la solución respectiva. tomada como un conjunto. Este método se basa en el hecho de que si una armadura. Por último haciendo se concluye que FDG=P y el miembro DG esta sometido a tracción.1 Método de las secciones. El método de las secciones es particularmente útil cuando. Retomando la armadura de la figura 1-37.3. se requiere determinar las fuerzas en algunos elementos en particular. mediante las tres ecuaciones independientes disponibles en el caso de fuerzas coplanares. si por ejemplo se quiere determinar las fuerzas en los elementos FF. 1-38]. 3. cualquier parte de ella también lo estará. está en equilibrio. 186 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .2. Tomando se deduce que FDF=0. por alguna razón. Entonces. Los mismos resultados se obtienen si se considera la parte izquierda de la armadura.2. una vez determinadas las reacciones se procede a hacer un corte según la línea 1-2. tomando momentos con respecto a H y teniendo en cuenta el anterior resultado.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig. DF y DG.3 Armadura o estructura Warren 3.

1 Método de secciones. 3. Cuando el grueso o espesor de los blocks es menor.1. Los estratos inclinados ofrecen un lado sin problema y el otro con fuerte empuje horizontal contra el muro independiente de las cargas sobre la bóveda. entonces la bóveda excavada se acerca al arco semicircular del proyecto.2. 3. Diseño en Túneles. 187 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Cuando los estratos son delgados se produce excavación como arco gótico o maya.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig.3.3.3.

Dr K. 3.A. teniéndose las líneas de influencia para esfuerzos cortantes y para momentos flexionantes actuando en el riel.3 aprox. Para el análisis de la sección estructural se considera el efecto que produce una carga unitaria que se desaloja a lo largo de ellas.4. esto por las cargas verticales simétricas sobre la bóveda y empujes por ambos lados.1 Líneas de influencia. TRABES ARMADAS. Los valores de (K) anexos se basan aproximadamente en coeficientes analizados por el Sr. o que el túnel contenga agua freática en grandes volúmenes. Terzaghi publicado por los ingenieros Proctor y White en su Rock Tunneling de 1946. donde tabulamos los valores aproximados de (Hp) para sección completa en túnel de ferrocarril. El empuje horizontal Ph es la componente del peso que gravita sobre los triángulos extremos (ver figura) con talud variable valuado aproximadamente en C W (0. Ferrocarriles (1982).a) teniendo alguna similitud con las probables presiones sobre las paredes verticales del túnel (cuando no hay cargas asimétricas debidas al resbalamiento de los estratos inclinados).3.1. 1 Francisco M. recibe un empuje horizontal (aproximado) igual al peso de un imaginario prisma de empuje que se suponía bisectriz del complemento del ángulo de reposo de relleno (90°.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 3. S. México. Tongo. PREESFORZADO. lo cual determina su talud como corte estable. editorial Representaciones y servicios de ingeniería. cargas en (K /m2) para calcular ademe del arco cuando se excava separadamente la bóveda del banqueo y aproximados valores del empuje horizontal (Ph) contra los muros verticales.1 3. la representación grafica de tales efectos se conoce como líneas de influencia. El coeficiente (K) depende además de que la roca se encuentre bien drenada y se excave casi en seco.3.5 Ht + Hp) = Hp en que W =peso volumétrico de la roca y C = 0. Cualquier muro de retención. Al excavar túneles en zonas donde las rocas son homogéneas o estratificadas produce esfuerzos en la estructura de soporte del túnel. 188 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Esfuerzos simétricos en los túneles. o preferentemente con humedad cercana a la óptima.4 LINEAS DE INFLUENCIA. La carga vertical sobre bóveda es el peso del material que se puede derrumbar cuyo espesor es Hp = K (B +Ht). para diversas rocas con empujes simétricos exclusivamente. Cuando la roca es sana (ideal para excavar una bóveda sin requerir ademe) entonces Hp = 0 y el empuje adicional sobre las paredes resulta minino y función casi exclusiva de la altura del túnel.

generalmente son de cable torcido con varios torones de varios alambres cada uno. antes de la aplicación de las cargas de diseño requeridas. pero no lo hacen por estar ligados al concreto por adherencia. para acelerar el endurecimiento. se adhiere al acero. en su mayor parte cerca de los extremos de la viga. En esta forma la fuerza de presfuerzo es transferida al concreto por adherencia. sobre 5 y hasta 7 durmientes.2 Presforzado. edición Instituto Politécnico Nacional pp 130. aplicando la acción de los gatos contra el miembro de concreto mismo. Cuando el concreto alcanza la resistencia requerida.1 3. Los torones tienden a acortarse. Con la cimbra en su lugar. En el caso de los miembros de concreto postensado. a la vez que es curado con vapor de agua. Después de haberse logrado la resistencia requerida. Los miembros del concreto pretensado presforzado se producen restirando o tensando los tendones entre anclajes externos antes de vaciar el concreto y al endurecerse el concreto fresco. se restiran o se tensan entre apoyos. del acero al concreto. así como la fuerza de tensión aplicada con los gatos. hecho en forma tal que mejore su comportamiento general. 189 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . se libera la presión de los gatos. se vacía el concreto en torno al tendón esforzado. se esfuerzan los tendones después de que ha endurecido el concreto y de que se haya alcanzado suficiente resistencia. En el concreto presforzado existen dos categorías: pretensado o postensado. Estos dispositivos de sujeción quedan embebidos en el elemento al que se le aplica el presfuerzo. dos o tres depresores intermedios del cable para obtener el perfil deseado. esto ocurre en la vía elástica con placas de apoyo de hule entre el riel y el durmiente.4. El presfuerzo puede definirse en términos generales como el precargado de una estructura. 1 Silvio Manuel Sedas Acosta.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES En unos casos la rueda reparte su carga sobre 3 durmientes. se retira la fuerza presforzante aplicada por gatos. Se mide el alargamiento de los tendones. y esa misma fuerza es transmitida por adherencia. Apuntes de ferrocarriles (1983). a) Pretensado: Los tendones. A menudo se usa concreto de lata resistencia a corto tiempo. Con frecuencia se usan uno.

com/tesis-Presforzados. a alta presión. Normalmente se rellenen de mortero los ductos de los tendones después de que éstos han sido esforzados. la pasta une al tendón con la pared interior del ducto. Se forza el mortero al interior del ducto en uno de los extremos. 3. Métodos de pretensazo.html 190 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . cables torcidos en torones.4.2. se usa la viga de concreto misma para proporcionar la reacción para el gato de esforzado.1. los tendones se tensan normalmente todos a la vez ó bien utilizando el gato monotorón. generalmente se colocan en los moldes de las vigas ductos huecos que contienen a los tendones no esforzados. El ducto se amarra con alambres al refuerzo auxiliar de la viga (estribos sin reforzar) para prevenir su desplazamiento accidental. Cuando se endurece. Cuando éste ha adquirido suficiente resistencia. antes de vaciar el concreto.construaprende. y se continua el bombeo hasta que la pasta aparece en el otro extremo del tubo. y luego se vacía el concreto. Los tendones pueden ser alambres paralelos atados en haces. La tensión se evalúa midiendo tanto la presión del gato como la elongación del acero.1 b) Postensado: Cuando se hace el presforzado por postensado. o varillas de acero.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig. y que siguen el perfil deseado. 1 http://www.

y para otros fines. Método del postensado. son algo diferentes de aquellas del acero convencional usado para el refuerzo del concreto. también desempeñan un papel importante dentro de la construcción del presforzado. Se usan como refuerzo en el alma. Trabes Armadas.4. El uso de acero de alta resistencia para el presfuerzo es necesario por razones físicas básicas. refuerzo longitudinal suplementario. Las varillas de refuerzo comunes usadas en estructuras no presforzadas. se deben reforzar las almas de las trabes armadas en los puntos donde haya cargas concentradas por medio de atiezadores de apoyo para lograr una distribución de las cargas al alma.2. El concreto empleado en miembros presforzados es normalmente de resistencia y calidad más alta que el de las estructuras no presforzadas.2. Las trabes armadas son vigas fabricadas con placas de acero de alma muy delgada para bajar el peso y el costo del elemento. 3. Las propiedades mecánicas de este acero tal como lo revelan las curvas de esfuerzo-deformación. se pueden añadir atiesadotes intermedios 191 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . se utilizan cuando se requiere un modulo de sección mas grande del que se pueda obtener en cualquier viga laminada.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig. Las diferencias en el modulo de elasticidad. capacidad de deformación y resistencia deberán tomarse en cuenta en el diseño y las características de deterioro asumen una importancia crucial en el diseño. Por lo general.

Son puentes de vigas laminadas de acero. Las diferencias principales entre el diseño de una viga laminada y el de una trabe armada son la mayor libertad para dimensionar la sección transversal de una trabe armada y el hecho de que el peralte mayor de una trabe armada con frecuencia da como resultado almas relativamente delgadas que hacen que los problemas de pandeo del alma sean mas importantes. Mexico. 1972. etc. 1 El límite superior económico de los claros en trabes armadas de alma llena depende de varios factores. Donde las cargas son extremadamente grandes. tw: Espesor del alma. Diseño de estructuras metálicas. El calculo de la resistencia de estos es similar al. como para los puentes ferroviarios. La mayoría de los puentes de acero como construidos actualmente para claros menores de 24 mts. Para claros mayores. en caso contrario se tomara como una viga: Donde: h: Altura del alma. si se trata de un puente ferroviario. del tramo más grande que puede embarcarse en una pieza. Para que el miembro que se analiza sea aceptado como trabe armada. las vigas de alma llena compiten para claros tan cortos como son de entre 14 a 16 mts. incluyéndose: si el puente es simple o continuo.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES para incrementar la resistencia contra el pandeo y mejorar la eficiencia del alma para resistir los esfuerzos. McCormac. las trabes armadas de almas llenas empiezan a competir económicamente con buenas perspectivas. Con la ayuda de los atiezadores se pueden cubrir claros mas grandes y mantener un espesor pequeño del alma. 192 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . debe cumplir con la ecuación que se muestra. 1 Jack C. estudio de una columna sujeta a compresión. representaciones y servicios de ingenieria.

A continuación se muestra la lista de las fallas por flexión: 1. La falla de miembros delgados puede ocurrir debido a esfuerzos por cortante excesivos en el alma. Resistencia por flexión. Cuando el punto de fluencia es alcanzado en las fibras. La capacidad resistente a flexión depende básicamente de la altura del alma del área de los patines.4. la deflexión de la viga aumenta rápidamente con respecto aumento de la carga con respecto al aumento de la carga.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Las trabes armadas son miembros estructurales que soportan cargas transversales y quedan por lo tanto sometidas a flexion y cortante. 193 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .3. Las trabes de menor peralte probablemente se utilizaran cuando las cargas sean ligeras. “Una condición que puede limitar las proporciones de la trabe así como su resistencia a la flexión. como las concentraciones debidas a columnas en edificios altos Una trabe armada puede fallar por flexión por varias causas. La trabe puede fallar por cadencia de las fibras extremas. 3. es el tamaño máximo que puede ser fabricado en el taller y embarcado a la obra. y las de mayor peralte cuando se necesita soportar grandes cargas concentradas.1 Trabe simplemente apoyada. La resistencia de diseño por flexión de las trabes armadas viene dad por la ecuación. pues podría haber problemas de transportación a causa de la altura libre. 3. como en una columna. 2. En una trabe de claro grande la falla puede por inestabilidad lateral.

5 PLACAS. HONGO: Esta formado por la banda de rodamiento.udlap. lados o caras y sus dimensiones son: ancho altura. ancho y altura. Actualmente en nuestros ferrocarriles las longitudes que existen son de 33’.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Donde: = 0. Una vez analizado este primer punto. 11.9 Factor de reducción de resistencia. además de contar con las dimensiones.887M Y 23. Para el diseño por flexión. el referido al pandeo del patín a compresión. se llevara. 39’. La resistencia por pandeo del patín de compresión se determinara por el pandeo local (PLP) o por el pandeo lateral torsional (PLT) de cualquiera de los patines.774M).mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/regalado_r_j/capitulo2.058M. alma y patín. 1 http://catarina. en primer lugar. Dentro de este tema consideramos como placas y superficies a los elementos que conforman la vía del tren como: Rieles: Son barras de acero laminado que se utilizan en vías de ferrocarril para soportar y guiar a los trenes.1 3. Los elementos que constituyen a un riel en su sección transversal constan de hongo. como segunda parte del proceso de resistencia. = Momento nominal resistente. PATIN: Es la parte que se compone de dos alas.pdf 194 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . SUPERFICIES Y SÓLIDOS. se determina la capacidad de la trabe de acuerdo a la fluencia del patín de tensión. y 78’ (10. ALMA: Es la unión que existe entre el Hongo y el Patín y su dimensión en el ancho. filetes superiores e inferiores.

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig. También existen elementos en el riel que generan defectos en los rieles como son: fósforo. 115 (Peso) (Mes) RE CC (Sección) (Enfriamiento) Fabricante 1982 ‘’’’’’’’’’ (Nombre de la fábrica) (Año de fabricación) 195 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . 3. que reduce la resistencia a el impacto: azufre.5. El marcado de los rieles se hará con caracteres realizados en uno de los lados del alma de acuerdo con los siguientes requisitos: La nomenclatura y disposición de marcado debe ser como se muestra en el siguiente marcado típico. este hace quebradizo al riel y gases o escorias que producen fallas internas. manganeso y silicio. siendo el diseño de las letras y números opcional para cada fabricante. mismas que se analizaran mas adelante. como elemento característico puede ser considerado el carbono. carbón. pues de la graduación de este depende la mayor o menor dureza del riel. La fabricación de los rieles resulta de una combinación de los siguientes elementos químicos básicos: hierro. Nomenclatura de las partes de un riel.1.

la altura de las letras y número deben ser de 5/8”. 3. 3. Los rieles superiores de cada lingote deben estamparse con la letra “A” y los siguientes con “B”. en el alma de cada riel.3. “D”. al lado opuesto del marcado. Nomenclatura y disposición de marcado.5. La nomenclatura usada en el estampado y disposición. “C”.5.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Nota: Las letras CC se borraran de todos los rieles especificaciones establecidas. ETC.2. Nomenclatura estampado tipico. la letra del riel y número del lingote se estampa en caliente.”E”. CH 287165 CT ABCD E FGH 12 (Puntas endurecidas) (Número de hornada) (Tratamiento térmico) (Punteado) (No de lingote) Fig. será como se muestra en el siguiente estampado típico. 196 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . El número de la ornada. que no cumplan con las Fig.

Extremos pintados de amarillo.. se origina por una imperfección del acero partícula extraña o burbuja que se encuentra a mas de 3/8” bajo la banda de rodamiento. agujas y contra rieles. las principales fallas que generalmente se presentan son las siguientes: Fisura transversal: Fractura progresiva que se inicia en un centro o núcleo del interior del hongo del riel para luego extenderse hacia fuera en ángulo recto. Extremos pintados de verde. Una manera practica de conocer el acabado del riel es colocando este sobre una superficie horizontal con el hongo hacia arriba. su colocación es en tangentes y curvas hasta de 3°. hacia la banda de rodamiento. Extremos pintados de azul.Primera clase. y el riel puede fallar en forma súbita.. Cuando la combinación de pesos y/o longitudes especificadas producen mas de 8 rieles. correspondiendo a estos últimos (ser mayor peligro) Pues su falla no es visible.. En lo que respecta a la longitud. longitudes cortas 24’ A 38’. se aceptaran los rieles que tengan sus extremos ligeramente mas altos que su parte central.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Pero en caso de que el descabezado de la parte superior sea mayor de lo normal. Cuando los rieles están colocados en la vía es muy importante que por el uso y otros motivos presente defectos que pueden clasificarse en dos tipos: Externos e internos.7/16”.Primera clase. Su colocación es en curvas por el lado inferior para conservar el cuatrapeo de las juntas y llantas. sin embargo.primera clase. su colocación será entre limites de patio ya sea en tangentes o vía principal. siempre y cuando la curvatura sea constante y la flecha no exceda ¾” en 39’. 197 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . La fundidora antes de hacer entrega y enviar los rieles nuevos. alto carbón. Los lingotes se enumeran en el orden en que se cuelan. bajo carbón. Extremos sin pintar.Primera clase rieles “A”. se debe considerar que a una temperatura de 60° F (28° C0). les coloca pintura en sus extremos para indicar su calidad en la colocación como lo establece la regla 623 del reglamento de conservación de vías y estructuras. el riel estándar de 39’ tiene una tolerancia en longitud de +. son colocados en curvas mayores de 3° y manufacturación de sapos.. las letras estampadas del riel deben estar de acuerdo con la longitud desecha denominándose el riel superior “B” o con la siguiente letra para cumplir con esta condición. (A=H) se permite estampar los rieles adicionales con la letra (H).

del lado del escantillón y avanza transversalmente. 198 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Fractura por grieta al color: Es una fractura progresiva en el hongo del riel causada por una patinadura de las ruedas motrices de las locomotoras que calientan una porción de la superficie del riel y al enfriamiento rápido forman grietas térmicas. Fractura del hongo por escurrimiento: Es una fractura progresiva que principia en el filete superior del hongo del riel. Fracturas por desconchamiento: Es una fractura progresiva que principia en una separación longitudinal cerca de la banda de rodamiento y posteriormente se extiende hacia abajo para formar una separación transversal en ángulo recto hacia la banda de rodamiento. formando una separación en ángulo recto hacia la banda de rodamiento. El origen es una grieta longitudinal cercana a la banda de rodamiento de lado del escantillón y es un defecto peligroso por que el crecimiento puede ser repentino y la fractura frecuentemente ocurre antes de que el defecto sea visible. causada por una patinadura formando una separación transversal a la banda de rodamiento. se identifica por la aparición de grietas sangrantes. El origen es el escurrimiento del metal del filete superior del lado del escantillón. longitudinal o en ambas. segregación o inclusión. debido a la concentración de cargas. Se origina por una grieta interna. La grieta causara una aplanadura en la banda de rodamiento. la cual se manifiesta como una mancha obscura longitudinal.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fisura compuesta: Es una fractura progresiva del hongo del riel que inicia con una separación horizontal la cual se extiende hacia arriba. Grieta en el alma: Es una fractura progresiva en el alma que crece en dirección transversal. Grieta Horizontal del Hongo: Es una fractura longitudinal del hongo del riel. Riel entubado: Es una fractura longitudinal progresiva en el alma del riel con una separación vertical o una grieta que se abre en forma de cavidad. causando un aplastamiento en la banda de rodamiento. las cuales causan deformación plástica del acero laminándolo. Se origina a partir de una grieta interna o partícula extraña en el hongo. Se puede identificar por un abultamiento del alma y el hundimiento del hongo. Si a esto se le aumenta el golpeteo de las ruedas sobre la quemada. Es originada en los taladros para los tornillos y algunas veces en donde se localizan los números estampados en caliente. origina una separación horizontal y un aplastamiento del riel. hacia abajo o en ambas direcciones.

ocurre frecuentemente en los cruceros por falta de inspección visual . velocidad excesiva en curvas y una inclinación impropia del riel. Los pintados con color amarillo podrán ser colocados en vías secundarias ya sea laderos o patios. se puede identificar por una línea obscura en la banda de rodamiento y por un ensanchamiento del hongo a lo largo de la grieta. Independientemente de los defectos señalados. cuando los rieles se encuentran colocados en la vía. acción acida de algunos rellenos. 199 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Para detectar algún defecto en esa zona. se inspecciona a simple vista con la ayuda de espejos. y considerarlos como chatarra para que no sean utilizados nuevamente. Los rieles de color rojo retirados de la vía deben contarse en trozos no mayores de 2.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Patín roto: Es una fractura progresiva del patín del riel acompañada por una separación vertical y puede ser causada por una mala colocación del riel sobre la placa de asiento. el cual marca los rieles defectuosos con pintura color rojo en el lugar del defecto. Estos rieles deben de ser cambiados de inmediato pues presentan un peligro para el paso de los trenes. Separación del hongo y alma: Es una fractura progresiva longitudinal que separa el hongo del alma del riel en el filete abajo del hombro. Se origina una grieta interna. segregación o inclusión y la separación progresiva longitudinal paralela al cachete del hongo. Exceso de sobre elevación: Presenta un escurrimiento de metal en la parte superior de la banda de rodamiento originado por el sobrepeso que generan los trenes a su paso. los cuales nos permiten evaluar si existe algún daño en esa parte. en la que la separación a lo largo de una venta se extiende verticalmente a traves de la mitad del hongo o cerca de este. En lo referente a los defectos que se pueden ver en la unión del hongo con el alma pueden presentarse fisuras o grietas causadas principalmente por oxidación. Grieta vertical del hongo: Es una fractura longitudinal progresiva del hongo del riel. sufre desgastes tanto en tangentes como en curvas: en tangente el desgaste es aproximadamente uniforme y en lo que respecta curvas se presentan los siguientes casos: Escasa sobre elevación: El desgaste se presenta en el filete inferior del hongo del riel exterior originado por las cejas de las ruedas al paso de los trenes. Para detectar los defectos internos de los rieles se emplea un carro detector llamado “sperry”.40M.

desgaste del hongo en mas del 25% y en general cualquier otro defecto que haga dicho riel inapropiado para usarse con seguridad en vías secundarias o patios. ligeras hojeaduras en el hongo. patios. Este riel clasificado podrá utilizarse en vías principales aun de tráfico pesado. En estos casos se procederá como sigue: se marcaran con pintura roja brillante el corte o cortes que deban hacerse al riel y a cada tramo. de tal manera que persista con el tiempo y se vea con claridad. metal del hongo corrido hacia un lado. El encargado de clasificar el riel tendrá en cuenta que algunos rieles al cortárseles la parte dañada. pero con defectos importantes. ríeles corrugados y finalmente rieles mas desgastados del hongo que los marcados con una raya. pueden mejorar de clasificación. presencia de rebaba en el hongo del riel. laderas. Tres rayas. se le marcara la clasificación que le corresponda de acuerdo los lineamientos ya mencionados. medido 5/8” debajo de la parte superior de la banda de rodamiento original del hongo. rieles despatinados. no reúnan las condiciones necesarias para marcarse con una. usando la denominación convencional de marcar los rieles siendo las que a continuación se indican: Una raya: señala los rieles que no presentan ninguna grieta o defecto de la minación. grietas. cerca de las planchuelas. ni presentar un desgaste lateral del hongo que llegue a 1/6 de su ancho. su longitud no debe ser inferior a 20 pies. señala rieles de 16’ de longitud en adelante.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES El limite de desgaste que el hongo debe tener como máximo será del 25% de su superficie total y para determinarlo es necesario sacar una plantilla. marcándolo con pintura de aceite amarilla. pero que presenten pequeños defectos como pasmaduras. grietas verticales o quemaduras profundas por patinadoras de locomotoras. se aplica en el lado interior de la vía en cada riel y en cada extremo de este. Dos rayas: indican los rieles de longitud de 20 pies en adelante. Clasificación “X: en esta clasificación se agruparan los rieles inferiores 10pies de longitud. quedando un tramo útil y uno o dos inútiles. cualquiera que sea su estado y aun los de mayor dimensión. Se marca utilizando pinceles de ½” se pintan rayas verticales sobre el alma del riel en todo en todo el peralte y si son dos o tres rayas. En los trabajos de cambio de riel se lleva a cabo una clasificación del riel de recobro. patinadoras poco profundas. ramales etc. 200 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . dos o tres rayas. serán paralelas y se paradas: finalmente. tales como grietas horizontales en el hongo. Estos rieles se usaran en vías secundarias.

Estas pueden ser de dos tipos. tornillos. uno de 10 pies. distancia de cada extremo de la planchuela al centro del primer taladro “B”. Existe otro tipo de planchuelas que sirve para unir rieles de diferentes calibres y se denominan “planchuelas de compromiso”. Por lo que se refiere a los taladros: El diámetro si es circular. evitar que se apoyen directamente sobre los mismos y que no se recorran o deslicen en dirección “norte o sur” y son los siguientes planchuelas. apoyadas y suspendidas. angulares o de cordón y se consideran 3 partes principales. derecho e izquierdo según el kilometraje. placas de asiento. cabeza. distancia entre centro a centro de taladro “C”. Existen de cabeza apoyada (110 1bs/yd) y cabeza libre (100 1b/yd. distancia de centro a centro de los dos taladros centrales “D” y altura entre la cabeza y la base “F”. resultaran dos tramos. se le recorta en cada extremo 3 y 2 pies da como resultado dos tramos marcados con “X” y un tramo marcado con una o dos rayas. marcado con “X” y otro de 29 pies. alma y base. Angulares: Se caracterizan porque el alma y la base forman un ángulo obtuso y la base cubre totalmente el patín y es de cabeza apoyada. Cordón: En este tipo su cabeza no queda totalmente bajo el hongo del riel y su base tapa gran parte del patín. fijar a los durmientes. Accesorios de vía: Se utilizan para unir los rieles en sus extremos.) Las medidas o dimensiones de las planchuelas varían de acuerdo con el calibre del riel por utilizarse y las principales son: Largo total “A”. rondanas. por ejemplo. marcado con una o dos rayas.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Si a un riel de 33’de longitud con grietas horizontales en los extremos. 201 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . clavos. se recorta el riel en 10 pies. Si tenemos un riel de 39 pies de longitud con una grieta horizontal a 8 pies de uno de los extremos. la parte más ancha y la parte más angosta si son ovaladas. formando cordones o hilos. De acuerdo a la colocación en la Vía la podemos encontrar en dos formas. Planchuelas: Accesorios que tiene por objeto unir los rieles. anclas y clavos de vía.

las cuales se colocan apoyadas a las caras laterales de los durmientes y en las alas de los patines de los rieles. Las placas de asiento pueden utilizarse para uno o varios calibres del riel. la placa tiene dos gruesos. La cantidad de anclas que deberán de colocarse por riel deberán de ser fijadas por el ingeniero residente. que también son ovalados o cuadrados el tornillo no de vueltas al apretarlo. llevan un borde u hombro donde se recarga el filete inferior del patín del riel: cuando la cara superior tiene inclinación. la cara superior donde se apoya el patín del riel. su acara superior puede ser o no inclinada. que puede ser ovalado o cuadrado. En el caso de que las placas sean inclinadas. procurando que estos queden bien apretados para que los hongos de los rieles coincidan perfectamente con la superficie de rodamiento y alineados por el lado interior de la vía para evitar que las cejas de las ruedas golpeen los extremos de los rieles. caña y rosca y a excepción del cuello. tiene por objeto que al colocarlo en los taladros de las planchuelas. tuercas y rondanas de presión. uno mayor que corresponde al lugar donde esta el hombre y el otro donde empieza el chaflán mas angosto. cara inferior o asiento que sirve para que se apoye directamente al durmiente y el grueso o espesor. Existen actualmente los tipos “fair” “unit” “true temper” y wooding” Y todas traen marcado el calibre del riel para el que deberá de utilizarse. Se emplean para sujetar las planchuelas a los rieles. Es importante recordar que siempre se deberá de colocar este tipo de placa con el hombro por el lado de afuera y la inclinación queda hacia adentro. Actualmente se conocen de uno o de dos hombros. Para evitar esto se utilizan las anclas de vía.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Tornillos. Dos hombros: Son muy semejantes a las anteriores y su diferencia es que tiene dos hombros. 202 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . mayor que las reglamentarias. Anclas para riel: Cuando se incrementa la temperatura las juntas de los rieles se cierren llegando en ocasiones a tronarse y cuando hace frió se abren dejando una separación en las juntas. Placas de asiento para durmientes. cuello. Tornillos: Se componen de cabeza. con esto se reduce o evita el corrimiento longitudinal de los rieles. Un hombro: Son aquellas que tienen la cara superior o de apoyo del patín del riel plana o inclinada (1:20) y de uno de sus lados o lado del chaflán mas anchó. en las cuales podemos distinguir su forma que es aproximadamente cuadrada o rectangular.

1 A los durmientes de acero también se les denomina CONCHAS por ser huecas. agujeros agrietados ni abocardados y para lo cuál y de ser necesario.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Clavo de vía: Consiste simplemente en una barra afilada en uno de sus extremos y en el otro lado una cabeza alargada hacia un lado que se apoya sobre el patín del riel. Al efectuar las inspecciones a los diferentes tipos de accesorios se deberán de tomar en cuenta las siguientes recomendaciones: Planchuelas: Se verificara que estas no se encuentren vencidas o agrietadas. puede romperse o bien girar en el taladro de la planchuela y por consecuencia aflojarse. Placas de asiento: Se deberá comprobar que estas no se encuentren vencidas. Además las rondanas de presión. Tornillos de vía: La inspección debe ser para verificar la forma del cuello del tornillo. Tuercas: Se deberá comprobar que los filetes o esquinas no estén mellados. pues si este se ha perdido. un compás de puntas o un calibrador para determinar si los taladros tienen las medidas reglamentarias. Para verificar si están vencidas se utilizara una regla que será colocada en el cordón superior. Anclas de riel: Deberá de verificarse su poder de agarre al patín del riel y que estas no estén vencidas. 203 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Pues de estarlo será muy difícil que la tuerca pueda ser apretada. Conservación y rehabilitación de vía. quedando sus bordes hacia abajo y quedando el balasto debajo de ellas. deberá verificarse que estas no hayan perdido su brío y por consiguiente puede mantener la tuerca en su lugar. para el caso de los taladros se utilizara un tornillo nuevo. su dimensión es de 5/8” X 6” y sirven para evitar que los rieles se volteen o viren. Por su 1 Apuntes de Vía y estructuras. que sus taladros no estén abocardados y que no tengan fisuras o grietas que puedan provocar su ruptura. se procederá a limpiar las planchuelas sobre todo en el caso de que tengan grietas. Clavos de vía: Se observara que estos no presenten ahorcamientos y adelgazamientos y que estos conserven su verticalidad.

Apuntes de ferrocarriles (1983). se origina un anclaje muy apropiado para vías sinuosas.C. estos durmientes resultan ideal para todas aquellas vías que atraviesan desiertos. /yarda (49. Estos durmientes florecieron en aquellos países europeos carentes de bosques y que contaban con grandes existencias de minerales. etc. la disminución del empleo de durmientes de madera conservando la flora. dichos durmientes presentan dicha dificultan en el mantenimiento del escantillón. No obstante. su duración es de 60 años como mínimo. esto ultimo en zonas desérticas. 1 Silvio Manuel Sedas Acosta. el F. pues 75Kg. Para la fijación se usan grapas y pernos con roldada de presión. Esperanza-Paso del Macho. fierro y carbón principalmente. su peso es de aproximadamente igual a los durmientes de madera ocupando mucho.F. su espesor es de ½” a ¾”.40m de largo por 0. franceses utilizan 1600 conchas por kilómetro de vía. por durmiente. el F.C. Entre sus ventajas podemos citar que: presenta gran resistencia al desplazamiento lateral y al corrimiento longitudinal. 1983). 1 Su peso es de 75Kg. etc. Los F. por ejemplo. los durmientes dañados por descarrilamientos puede ser soldada y usados nuevamente.C. Sus dimensiones son: 2. aquí en México. reduciendo el uso de anclas. edición Instituto Politécnico Nacional pp 106. Una de sus desventajas es que es inconveniente para las zonas cercanas al mar por su fácil oxidación.F. por lo que su uso queda supeditado a la disponibilidad de la materia prima.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES forma. Sin embargo uno de los inconvenientes hoy es el alto precio del acero.C.F.C. llegando a durar hasta 80 o mas años.C. no es recomendable usarlos. 204 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . sin embargo. de fierro valían 3000 pesos (a razón de 40000/ton. la conservación de nuestras vías por largo plazo. para riel de 100lb.6Kg. mayor espacio para flete y maniobras. de la manufactura./m). Perote-Ciudad Cardel.45m de ancho total teniendo inclinación 1:20 hacia el centro de la vía en aquellas zonas de apoyo al riel. Debido a que en los túneles se tiene un grado mayor de humedad.

/cm2. citemos los dos requerimientos pedidos a los durmientes: que su vida útil sea equiparable con la duración del riel y que presente alta resistencia a las altas cargas transmitidas por las ruedas de los trucos. cuando hay cargas de gran impacto y excentricidad. su posible manufactura en el lugar del tramo por construir. así como en tramos sinuosos con altas velocidades. a la tensión. 205 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . los durmientes proporcionan los apoyos para conservar una vía alineada y nivelada. resistencia y construcción. Entre los defectos que presentan los durmientes de concreto. Sus dimensiones son: 2.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Durmientes: En general. 80 Kg. El concreto debe resistir entre 700 y 800 Kg. Durmientes Dividag B-55 y B-58./cm2 a la compresión. Sus ventajas se pueden resumir así: son buenos para la estabilidad de la via. según su procedencia. los cuales se recomiendan para vías con mucho tráfico de carros pesados. El concreto es preesforzado y se efectúa en las dos barras de acero de ¾” diámetro. recibiendo cada una un preesfuerzo de 13 ton equivalente a una tensión de 4900 Kg. sección trapezoidal. a través de los rieles.30m de largo. que los durmientes de concreto presentan una resistencia mas elevada que los durmientes de madera. El durmiente de concreto./cm2. Se puede afirmar. mas del doble de los de madera y producen el aplastamiento de la cama de balasto. De ellos citamos: • • Durmiente Dividag B-53. su vida útil sin embargo es mucho mayor que los durmientes de madera puede se de hasta 35 años. sino únicamente en patios. el cual es de diseño barato y no debe usarse en vías de primer orden ni de segundo orden. y. tiene en cambio las ventajas de una vida útil varias veces mayor y la posibilidad de usar nuestra madera en otros usos que reporte beneficios al país. Los durmientes Dividag soportan hasta 30 ton. transmitiendo una presión al balasto de hasta 13 Kg. se puede citar que tienen enorme peso. su bajo costo de conservación. proporcionando la debida sujeción al riel. inalterabilidad al intemperismo. Estos durmientes son de patente alemana. Se usan varios tipos de durmientes de concreto. si bien es cierto que presenta inicialmente una inversión mayor que la del durmiente de madera. por su duración resultan definitivamente más económicos. peso de 230 kg./cm2. su incombustibilidad.

3. 3. Existe el durmiente americano tipo Florida pretensado. la mayor conservación de la flora principalmente donde esta se va haciendo cada vez más raquítica. De los resultados del análisis estructural se han extraído conclusiones. según la tipología de puente: continuo o de vanos isostáticos. También el durmiente ingles Dow Mac y el francés VW. Estos durmientes resultan de máxima resistencia en zonas de gran precipitación o en atmósferas de las costas.1Cuadro resumen de las conclusiones del análisis estructural de 4 viaductos reales 206 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . como ya citamos.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Con el empleo de durmientes de concreto. Los durmientes japoneses son pretensados con mas de 27 ton de carga por eje y resuelven sus problemas de tener velocidades de hasta 210 kph así como la intensidad del transito que en Japón era de hasta 240 trenes diarios desde el año de 1960. Fig. 40 ton en el eje en su capacidad. exclusivamente para tramos donde tienen velocidades mayores de 130 kph.6 INTERPRETACION DE RESULTADOS. en promedio para los Dividag. En la tabla se realiza una recapitulación de estas conclusiones. porque no presentan fierro a la oxidación. se lograría en parte atenuar la tala de bosques y en consecuencia. Para los durmientes de concreto se estima una vida util de 50 a 60 años.7.

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 4. SEÑALIZACIÒN FERROVIARIA 207 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .

básicamente. Las más importantes serían los semáforos.1 Señales de ferrocarril Una señal de ferrocarril es un dispositivo (manual. De cualquier forma y como regla general el mensaje de la señal tiene que ser claro./h. eléctrico u otros) que indica a los maquinistas del tren el estado de disponibilidad de la vía 1 que tienen por delante y. Incluso hay señales que ofrecen intermitencia. 208 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . aunque por regla general. por ejemplo. Las señales varían de forma notable entre unos países y otros incluso su indicación. extendido era cuando la línea estaba ocupada. es vía libre a velocidad normal. También la posición de señal es importante. si es verde con intermitencia o parpadeo es vía libre condicional y no excederá de 160 Km. si es verde sin intermitencia. Algunas redes o compañías ferroviarias han optado por la combinación de las señales para dar mensajes más concretos y específicos. cambiando su significado de cuando no lo están. podemos encontrar una señal en rojo que nos obliga a detenernos pero si esta va acompañada de una luz blanca. en España se les denominaba policía de ferrocarriles y la indicación la daban utilizando los brazos. 1 Las vías férreas son el elemento esencial de la infraestructura ferroviaria y constan. Si está colocada en una columna o es una señal baja. de rieles apoyados sobre traviesas que se disponen dentro de una capa de balasto. cuando los brazos estaban pegados al cuerpo la línea se encontraba libre de otros trenes. les avisa si deben parar o no.1. HISTORIA Las primeras señales que se comenzaron a utilizar eran realizadas por personas. mecánico. a modo de ejemplo. en consecuencia. a través de unas flechas indicadoras podrá dar indicación la indicación a la vía determinada. podríamos reanudar la marcha pasado un minuto.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES INTRODUCCION 4. no son mensajes contradictorios sino más específico. entendible y no dado a interpretaciones. si esta está entre varias vías. o la velocidad a la que deben ir o cualquier otro tipo de información. Pueden ser eléctricas o mecánicas y son imprescindibles para proporcionar una circulación funcional y con seguridad.

La velocidad y las medidas de aislamiento de las cabinas de conducción inutilizaron esta señal. avisando incluso de la avería en el fundido de la bombilla del semáforo. un agente podía gobernar desde un punto muchas señales a través de un sistema de cables que al tensarse o destensarse y por medio de un sistema simple de poleas pudiera subir o bajar el brazo mecánico. fue el comienzo de las señales luminosas. actualmente son los ordenadores los responsables de las señales.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Más tarde se comenzaron a utilizar distintos objetos. hoy en día desaparecidas en la mayoría de las compañías. Esto último se solventó poniendo el farol en la misma señal. Estas señales eran un pequeño explosivo encapsulado (generalmente plástico) que se sujetaba a los rieles1 por diferentes métodos. así se llegó a la utilización de los banderines de diferentes colores y se agregó la señal de precaución. la llanta de la rueda lo aplastaba y lo detonaba. Las señales entraron en sistemas más complejos en la misma proporción de los avances tecnológicos. marcó un paso considerable. acabó con la incertidumbre del maquinista a la hora de percibir las señales evitando confusiones y posibilitando la circulación a ciegas. La aparición del semáforo mecánico en 1842 en el ferrocarril de Croydon en Inglaterra.. El tren pasa necesariamente por encima de esta. cuando la visibilidad disminuía. Esta información es simplemente como se encuentra la señal. el operario tenía que acercarse con el farol de petróleo o de aceite a darle las indicaciones al maquinista. existen las señales acústicas. captando la información a través de un sistema inductivo. esto es. por lo que el lugar en el que se mostraba la señal podía variar a voluntad. En cierta forma permitía la centralización. en primer lugar no era necesaria la presencia del operario en el mismo lugar de la señal. Si la señal se encuentra en verde. normalmente a una distancia de entre 50 y 60 cm. y el ruido de la detonación obligaba al maquinista a detener el tren. al llegar la noche. el sistema dará al maquinista una señal sonora 1 Se denominan carriles. del carril derecho según la marcha y siempre delante de las señales (2 balizas una a 300m y otra entre 1 y 5 m). esta se presentaba en el mismo lugar. El sistema se basa en unas balizas que están en la caja de la vía entre los dos carriles. No todas las señales utilizaban la vista. sustituyéndose el sistema de alambres por el hidráulico y más tarde el eléctrico. todos con la característica de que era necesaria la presencia física de la persona. Sin embargo. rieles o raíles a los elementos metálicos sobre los que se desplazan las ruedas de los trenes 209 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . El sistema ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático). en un punto elevado en comparación y fácilmente reconocible por el maquinista incluso en condiciones climatológicas adversas. Al pasar el tren.

por señales.todotrenes. Se dividen en: a) Fundamentales Determinan las condiciones de circulación de trenes y maniobras.asp Cantón de vía protegido (bien telefónicamente. el lugar de la vía donde esta colocado y el código de signos e informaciones que las señales pueden transmitir.) en el que normalmente no debe de haber más de un tren 210 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . etc. etc. con carácter permanente o temporal. determinando su prioridad o no para ocupar el cantón2 siguiente. están instaladas en puntos determinados de la vía o de las estaciones. b) Indicadoras Complementan o matizan las órdenes de las señales fundamentales según los casos. Junto con el reconocimiento el maquinista reducirá inmediatamente la velocidad del tren. 1 2 http://www. si la señal es anuncio de parada o anuncio de precaución.Señales fijas Son las que regulan el tráfico de los trenes y maniobras. en caso de ser indicación de parada procederá a la misma. Así las señales se clasifican: Según su función 1.1 4. hace que actúe el sistema de frenado automático deteniendo el tren. de la reducción o de la parada. Diferenciaremos en primer lugar.1. cartelón. de un modo permanente o temporal.. c) De limitación de velocidad Anuncian e imponen restricciones en la velocidad de los trenes por circunstancias particulares de la vía o de las instalaciones. vía libre. etc.com/Normas/VerNormas-Poste. la señal será más larga y el maquinista tendrá que pulsar el botón de reconocimiento de señal en el panel de control del sistema. las distintas señales en cuanto a la función que desempeña.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES corta. que deba detenerse o en que condiciones será apartado o cambiado de vía. como para la código de signos trasmitida: parada. El incumplimiento del reconocimiento. así como su velocidad.2 TIPOS DE SEÑALES Definimos como señales los aparatos de vía destinados a trasmitir información a los maquinistas que circulan por ellas. en ocasiones el termino señal se emplea tanto para el aparato en si: semáforo.

para avisar o hacer indicaciones sobre circunstancias que le afecten. 3.Vía Libre DIA Y NOCHE Mecánicas Semáforos Luminosa A B Mecánicas Compuestas Semáforos Pantalla Pantalla C D E F Ordena al Maquinista circular normalmente si nada se opone. 211 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL G .Señales portátiles Las que pueden hacerse al maquinista en cualquier momento o lugar. indicando el sentido de la marcha y su longitud. Señales fijas Vía libre y precaución 1. Fig. IV.Señales de los trenes Son las que llevan los trenes en cabeza y cola..INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Las señales se suelen colocar: • Al principio de un cantón ferroviario o sección de vía • Delante de cruces o desvíos • Delante de pasos a nivel • Delante de plataformas u otros lugares donde es probable que los trenes paren o disminuyan su velocidad 2..

. IV.Si habiendo encontrado la señal avanzada en un anuncio de precaución.) Bifurcación y bifurcaciones en plena vía.. el Maquinista. si el anuncio de precaución se presenta en una señal que no sea ni avanzada ni de entrada.Las agujas de salida.La señal siguiente o las agujas situadas a continuación de estas.Ordena al Maquinista no exceder de 30 Km..Cuando la señal presente el aspecto de la Fig. etc. en las mismas condiciones del punto anterior.Anuncio de Precaución DIA Y NOCHE Luminosas A Mecánicas Compuestas Pantalla B C D E F 1. la de entrada presentara la indicación de vía libre. 212 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . salvo que ésta ordene vía libre.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 2. no excederá la velocidad que se indique. 2. si el anuncio de precaución se presenta en la señal de entrada. . B.Las agujas de entrada./h al pasar por: . . si el anuncio de precaución se presenta en la señal avanzada. doble a múltiple. 3. podrá circular con marcha normal salvo que se trate de estaciones de: Transición de vía (única a doble. 3.Vía libre Condicional Luminosa Ordena al Maquinista no exceder de 160 km/h al pasar por la señal siguiente. IV. Fig. DIA Y NOCHE Fig.

) 1. salvo que ésta ordene vía libre.Anuncio de Parada DIA Y NOCHE Mecánicas Luminosa A Semáforos B Pantalla C D Mecánicas compuestas E F Ordena al Maquinista ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente. 213 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL G . (*) 2. (*) Algunas ya instaladas indican solamente las decenas.Preanuncio de Parada DIA Y NOCHE Luminosa Ordena al Maquinista no exceder la velocidad que indica el número de la pantalla.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Parada (Fig. vía libre condicional o preanuncio de parada. piquete de salida de la vía de estacionamiento final de vía. IV. al pasar por la señal siguiente.

procederá como si la primera de ellas presentara anuncio de precaución.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 3. o desde lugar visible.No efectuará parada ante la primera aguja o reanudará la marcha. circular desde el mismo con marcha de maniobras.. si nada se opone. 4. 214 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . parando ante la primera aguja. le presente la señal de precaución a mano o por radiotelefonía se de la orden de avanzar indicándole la vía y condiciones de estacionamiento. 5..Anuncio de Parada Inmediata DIA Y NOCHE Luminosa Ordena al Maquinista ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente o final de vía.Parada Diferida DIA Y NOCHE Mecánicas Pantalla Compuesta A B DIA Y NOCHE Mecánicas 1.Señales sucesivas en Anuncio de Parada o Anuncio de Parada Inmediata El Maquinista que encuentre las señales avanzada y de entrada o de entrada y salida en anuncio de parada o en anuncio de parada inmediata.. cuando un agente de la estación allí situado.Ordena al Maquinista ponerse en condiciones de parar ante el poste de punto protegido y. 3.Protege a distancia las estaciones sin señal de entrada. situada a corta distancia. 2.

. Según el lugar donde están instaladas Las señales fijas fundamentales. 215 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . de una estación.. el Maquinista reanudará la marcha. el objeto del bloqueo es garantizar la seguridad en la circulación de los trenes.. además de circular en las condiciones establecidas anteriormente. el Maquinista. procederá como si dicha señal ordenara anuncio de precaución. si nada se opone. en líneas con bloqueo automático1. cualquiera que sea la indicación que ésta presente. Señal de retroceso: la situada. a continuación de una señal de entrada y en vía doble. IV. 1 En ferrocarriles.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 6. entre la de salida de una estación y la avanzada de la siguiente estación o bifurcación. Señal de salida: la situada a la salida de una estación. 3. Señal intermedia: la situada. del mismo. 2. en cuyo caso se detendrá a unos 50 m. Señal de protección: la situada delante de un cargadero y la anterior que esté relacionada con ella. De retroceso interior: la situada a continuación de la primera aguja. en defecto de ésta. manteniendo entre ellos la distancia necesaria para que en su marcha no se choquen ni se alcancen. y circulará con marcha a la vista hasta la señal siguiente. B.Cuando la señal tenga en el mástil la letra P (fig. Fig.B).Ordena al Maquinista parar ante la misma sin rebasarla. según el lugar donde estén instaladas pueden ser: • • • • • • • Señal avanzada: la situada delante de la señal de entrada o. Señal de entrada: la situada a la entrada de una estación o bifurcación.Cuando una señal avanzada presente el aspecto de la Fig. después de efectuar la parada. en vía única.Parada DIA Y NOCHE Luminosas A B C Semáforos D E F Mecánicas Pantalla Compuesta Disco Bajo G H I 1. teniendo muy en cuenta que antes de llegar a ella puede encontrar un tren. Una señal intermedia puede ser también de protección. la situada en la vía contraria.

Fig.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES • • Señal de Paso a Nivel: la situada delante de un PN provisto de dispositivos de seguridad automáticos. Según el código que puede dar Semáforo en verde o vía libre: si la vía está libre. IV.3 216 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . sin ningún obstáculo o bloqueada. El maquinista tiene permiso para continuar o emprender la marcha si está parado. IV.2 Semáforo en amarillo o anuncio de parada: indica al maquinista que debe de ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente. Fig.

IV.5 Semáforo en amarillo y verde o anuncio de precaución: Ordena al maquinista no pasar de cierta velocidad después de la próxima señal que encuentre.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Semáforo en amarillo o anuncio de parada: indica al maquinista que debe de ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente.6 217 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Fig. IV. Fig. IV.4 Semáforo en rojo o parada: ordena al maquinista a parar ante la señal. Fig.

y que reanude la marcha.7 218 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . indica al maquinista que se detenga ante la señal. indica al maquinista. al entrar en una vía en la que ya hay estacionado otro tren. dentro de una estación. que circule en marcha de maniobras hasta la señal siguiente. atendiendo a lo que esta indique Fig. Semáforo blanco: movimiento autorizado. IV.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Semáforo en rojo y blanco: autorización de rebase. circulando con marcha a la vista. Fig. IV.

se aclara que según el RITO las señales mecánicas se denominan Semáforos. 219 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Señales Mecánicas o Semáforos Fig. En principio. aunque existieron también de tres. para diferenciarlas de otro tipo de ellas. el tipo mas extendido de los aun en uso. En esta nota veremos las señales mecánicas de dos posiciones. y para evitar confusiones. IV. En este sistema las señales operan con los brazos colocados del lado izquierdo del mástil. las luminosas. en la dirección de marcha de los trenes.

La indicación normal de las señales mecánicas manuales es de peligro o precaución. estando a peligro. Art. 108 .Señales Absolutas (en este grupo hay absolutas de entrada.I. 109 .a) Cuando un mástil tiene dos o mas señales o brazos a diferentes alturas. 110 .O) 220 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . entrada exterior. c) Estando en mástiles distintos. salida y salida avanzada): Con la excepción de las de distancia.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Señales mecánicas de dos posiciones Art. obligan a los conductores a detenerse obligatoriamente. todas las demás señales son absolutas y. el izquierdo corresponde a la vía izquierda y viceversa. salvo excepciones contempladas en el Reglamento interno técnico operativo del ferrocarril (R. las de menor altura indican la posición de las vías secundarias respecto de la más importante. Art. según sean absolutas o de distancia. el mas alto gobierna la vía principal.T. y así en orden descendente b) Cuando los brazos están en distintos mástiles.

del disco de aproximación. que puede estar a peligro.Señal de distancia: Colocadas generalmente a entre 600 y 800 metros antes de la primera señal absoluta. 111 . a falta de ella.IV.Señal de entrada . 116 . A vía libre indica que su compañera absoluta también lo esta. 115 . 221 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . indica la posición de su correspondiente absoluta. Estando a precaución indica al conductor prepararse a detener su formación ante la próxima absoluta.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig.Señal de maniobras: Estando a vía libre autoriza a avanzar la suficiente para la maniobra a efectuar. Art. Art. 112 . y gobierna la vía hasta la primera absoluta gobernada por la misma estación de bloqueo.Señal de entrada a desvíos: Gobierna estas entradas hasta la primera absoluta Art. Art.Es la primera absoluta que se encuentra después de pasar la señal de distancia o.

Art. 141 .Cada señal debe ser repuesta a su posición normal una vez que el ultimo vehículo del tren haya librado los cambios protegidos por ella. Art. Art. Art. A peligro indica parar. 119 . 222 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Art. 120 .Señal de llamada: Es un pequeño brazo colocado debajo de una señal de entrada. 117 .Señal de entrada a vía contraria: Autoriza a entrar y circular por un trecho de vía contraria.Señales fuera de servicio: Mostraran en sus brazos dos listones cruzados. Art.Donde un brazo o señal controla mas de una vía. hasta una marca preestablecida. a menos que haya otra señal que gobierne la misma vía y este en posición de vía libre. se utilizan indicadores de ruta.Señal enana: A vía libre tiene el mismo sentido que una de maniobras. 135 . indica que la vía gobernada por el brazo superior no esta libre en toda su extensión y que debe avanzar con precaución. 118 .

223 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . IV.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig.

Foto: Con el fondo de la Estacion terminal La Plata y una formacion de Metropolitano Roca dejandola atras. este puente de señales nos muestra una variedad de ellas. Diciembre 1998 224 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . encabezada por la GT-22 A922.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig. IV.

Discos de aproximacion: Cuando se usan estos discos se colocan como minimo a 1400 metros afuera del primer cambio de las estaciones. Son similares a los anteriores. colocados unos 500 metros antes de estos.IV. pero cruzados con dos rayas horizontalmente. Fig "B": Discos de aproximacion a puentes cerrados.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 4. desvios. .4 Discos de aproximación y tableros fijos Fig. con el fin de prevenir al personal de trenes. empalmes. No llevan luz alguna. etc: Fig "A": La cara de estos discos expuesta a los trenes que se aproximan a la estacion esta pintada de blanco y la otra de negro.1. 225 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Art 128.

Fig "H": En el punto donde empieza la precaución. se colocara otro tablero igual con la que corresponde. Art 130. pero llevan una franja negra oblicua. IV.Se emplean para indicar los extremos de un trecho de vía en el cual los trenes deben observar temporariamente una precaución determinada. colocados 500 metros antes de los mismos. .INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig "C": Discos de aproximacion a apeaderos. . Fig. deben tocar un silbato largo de atención. IV. Iguales a los anteriores. Fig.Tableros indicadores de precaución. 226 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . un tablero como los anteriores pero llevando una letra "T" de noche una luz verde Art 131.Tableros indicadores silbe (Fig "E"): se emplean para indicar a los conductores de trenes los puntos en los cuales.Tableros fijos indicadores de velocidad (Fig "D): Se emplean para indicar la velocidad maxima en kilometros por hora a que deben circular los trenes en un determinado punto establecido den el itinerario de servicio. pero llevando en números la velocidad a observar en kilómetros por hora. Art 129. un tablero como el anterior. Fig "G": En el punto donde termina la restricción. Si en el trecho de via mas adelante hubiera necesidad de establecer una velocidad distinta. . un tablero amarillo con una cruz negra en su centro. de la siguiente forma Fig "F": A una distancia de 800 metros del comienzo de la parte de via afectada. De noche debe llevar un farol con luz anaranjada hacia el frente. por cualquier motivo especial. Son de fondo blanco y la velocidad la expresan en numeros negros..

AUTOCAD 227 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 5.

Mayo 2003. El ferrocarril siempre debe estar en relación con las características de sus habitantes.com 228 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Creemos que muchos de los acontecimientos que pasan en el mundo y en especial en la ingeniería civil son de alguna manera muy acertados y predecibles ya que la tecnología actual permite indagar al hombre desde un artefacto que cabe en cualquier dormitorio e incluso en la palma de las manos. Las herramientas actuales permiten acceder a un sin numero de información la cual debido a la rapidez con la que se mueven nos vemos involucrados a tener que seguirle el paso. costumbres y sistema de transportes públicos. Diciembre 2006. la razón por la que optamos al cambio es precisamente por que estamos evolucionando y la ingeniería civil no es la excepción.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES INTRODUCCION1. Publicaciones Diciembre 2001. www. tanto en el momento de construir como dentro de un futuro predecible.Enero 2003. Agosto 2007 y Noviembre 2007. Octubre 2005. Diciembre 2003. Febrero 2007.obrasweb. Marzo 2004. fundamentalmente en lo que respecta al crecimiento o disminución de las personas que lo necesiten. Febrero 2003. Agosto 2004. En el tema en particular de 2D y 3D se muestran las diversas ventajas del por que dibujar en programas asistidos por ordenador. A trabes de la siguiente exposición damos a conocer un trabajo diferente apegándose a una circunstancia real como es el entronque de un puente vehicular y el de un ferrocarril conociendo las condiciones geométricas de cada uno de ellos cabe mencionar que parte de los dibujos y los foto realisticos están influenciados por artículos de ingeniería civil. tanto en lo que se refiere al numero de miembros como sus hábitos. esto quiere decir que al construir el ferrocarril es necesario tomar en cuenta las necesidades cambiantes de las personas a lo largo del tiempo que se piensa usar el ferrocarril. Mayo 2005. 1 Introducción basada en tratados de la revista Obras. Quien no conoce lo mínimo para realizar un dibujo elemental como es un lápiz y papel. Estos son requerimientos necesarios para adaptar la construcción.

a de c.33 y 600/13. 1 Elementos básicos de AutoCAD ubicarlos en: www. El grid4 es una retícula de puntos en el fondo de la pantalla.v. esto es 1000/75 = 13. 5.todoarquitectura.33. Para este primer ejemplo sugerimos configurarlo a uno. Al momento que abrimos AutoCAD tenemos que dar la configuración y eso pasa a partir de los ( Limits. Snap y grid)1. 229 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .costruaprende.33 ( esto representa al factor de escala ) el cual se tomara para dar a conocer las dimensiones de el área de dibujo a trabajar hay que pasar de cm. a mm y tenemos que para (90 y 60) cm. AutoCAD 3D principios editorial Viadas s. Las escalas mas usuales son : Fig. Tecleando en la barra de comando Limits nos pide el programa en que escala vamos a trabajar el dibujo2. Tomando una escala de 1:75.com Tutorías AutoCAD Principios Fundamentals. Su configuración nos permite orientarnos dentro de las dimensiones de la hoja electrónica como lo haría en papel milimétrico y en un restirador. www.1.1. es igual a (900 y 600) mm cuyos valores quedan en 900/13.com Fundamentos de AutoCAD 2 Ejemplo de escala en papel de 90 * 60 cm.a de c. AutoCAD 3D principios editorial Viadas s.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 5. 4 Principios Fundamentals.1 CONFIGURACION DE DIBUJO EN AUTOCAD. Escalas y factores. Los valores que obtengamos de estas divisiones se las damos a conocer a los limits en AutoCAD.v.

v. Snap trabaja en conjunto con grid dando separación a equidistancias que se le indiquen cuando trazamos una línea esta aplicación automática la posiciona a la distancia exacta si necesidad de dar una orden completa cada línea que tracemos en conclusión reduce el movimiento y tiempo. 6 Figura 5..1.3. 5 Explicación a detalle en Principios Fundamentals.a de c. AutoCAD 3D principios editorial Viadas s. 5. Puntos Snap.2.en los dibujos en 2D el dibujar de manera rápida es fundamental las técnicas y las aplicaciones de los programas hacen la diferencia. Snap5. 230 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Presentación del Grid o rejilla.1.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig.

México.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES En AutoCAD 2D7 las aplicaciones son grandes y dentro de lo cual las mas generales son las que mas utilizamos como son capas de herramientas.. Draws. contextuales. 7 Las barras de herramientas desempeñan funciones en las que nuestra forma de expresión bidimensional adquiere realce. Fig. 5.1054-9450. d. 03100. colocar bloques y sombreados. col. dibujo y modificación aparecen por defecto. Autocad8 dispone de menús. Las paletas de herramientas constituyen un modo eficaz de organizar. Standard . 8 GUIA DEL CURSO AUTOCAD FUNDAMENTOS. Dimensión entre otras mas. Los menús contextuales incluyen los comandos que tienen especial relación con la actividad que se este realizando cuando se desplieguen. despacho 101. 6 El tener puntos predeterminadamente a distancias ya especificados nos es de gran ayuda en dibujos en las cuales vamos a tener que hacer ubicaciones a las mismas distancias y en repetidas ocasiones de tal manera que no tengamos que dar una orden completa para precisar la longitud de una línea esto es comúnmente usado en ejes de cimentaciones. parámetros y modos utilizados con mas frecuencia. Modify . 231 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . c.1. Edu CAD Gonzáles de cosso · 1. Barras de herramientas de AutoCAD estándar. Del valle.f. estructuras metálicas etc.p. textura y precisión.4. barras de herramientas y paletas de herramientas que permitan acceder a los comandos. tel: 1054-9459. Las barras de herramientas estándar propiedades de los objetos.

v. 9 Principios Fundamentals.5.com Tutorial AutoCAD 232 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .a de c.todoarquitectura. es un ejemplo del como se desarrollo el puente del tema de ferrocarriles esta pieza forma parte del puente vehicular del paso a desnivel para el ferrocarril.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Ejemplo9 de presforzado en 2D en cual se aplicaran los siguientes comandos. En la realización de este dibujo utilizamos los siguientes comandos y secuencia para explicar el procedimiento de dibujo. Figura 5. AutoCAD 3D principios editorial Viadas s. OFFSET10: Es la equidistancia a la que colocaremos nuestros ejes del presforzado para formar el contorno que a de llevar la pieza y sus respectivos torones de acero. Plano de presforzado en 2D.1. 10 www.

Se muestra como deben quedar ya establecidas las líneas. @2.1.6. Con el comando circle se representaron a los torones dando a conocer al programa los radios y los diferentes círculos. 5.1.5. Se muestra la forma en que tienen que irse colocando las líneas y en la Fig.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Las cotas las retomaremos de la Fig. Orden en la línea de comandos.7. 5. para llevar a cavo la secuencia del dibujo bidimensional por lo cual trazaremos ejes como se muestra en la figura hasta completar el sistema de ejes del presforzado. 233 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . El comando línea es el de mas uso de los programas asistidos por computadoras.costruaprende. Figura 5.9.5 < -96) En la Fig.1. En el cual nos apoyamos inmensamente para hacer varios trazos como lo requirió el dibujo. 11 www.com Fundamentos de AutoCAD.1. Line11 Asiendo uso del comando línea trazamos lo siguiente: (L teniendo como origen el centro del circulo. 5.

1.7. Y una vez más utilizamos Offset para dar los contornos exteriores de la pieza.9.5. 234 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .9.1.1.8. Orden el la línea de comandos. Usando el comando Line (L). 5. 5. Trazo de torones. Fig. De la misma forma vamos creando los trazos para los torones que tienen distintos radios y colocados en las intersecciones de los ejes de la pieza. reproduciendo la línea verde que sale del circulo de la figura . Fig.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig.1. 5.

30 y 0. A hora con las mismas líneas de ejes formamos el contorno de la pieza a hora asiendo uso de otra herramienta Fillet.10. Aplicamos (Fillets) con radios de 0.10.40 los cuales formaron los siguientes contornos.1. Ya obtenidos los bordes circulares tenemos casi terminada la pieza.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Figura 5.0. 235 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Utilizando la herramienta fillet.

1. Designe la primera línea. Escriba R para ajustar el valor del radio. col. 1. seleccione Fillet. 12 Dato bibliográfico extraído de AutoCAD fundamentos educad González de cossio No 1 despacho 101. 2. 3. 1054-9450. c. Para empalmar dos segmentos de línea. Designe la segunda línea.p. Barra de herramientas Modify línea de comandos FILLET12.f. d. 236 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Del valle.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Figura 5.11. 4. 03100. Figura terminada después de usar él Comando Fillet. En el menú Modify. que conlleva su conexión con un arco de un radio especifico.México. Utilizando poli línea El comando Fillet nos da la creación de empalmes entre dos objetos. tel: 1054-9459.

Esto es por que solo obtendremos la pieza y no las líneas que lo conforman esto es como un molde. 15 237 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Una vez ya colocados los círculos procedemos a dibujar el contorno de la pieza tal y como esta estipulado en la Fig. para esto intervendrá la polyline13. circulares y elípticas. se adapta a los patrones exactamente empalmándose o sea sobre escribir en un dibujo ya hecho. Pero tenemos que hacer uso de las ventajas de la polinea. esto es para que la línea que sea creada exactamente sobre los trazos definidos (ejes de la pieza. Colocados en una arista de fácil ubicación y para que posteriormente cerremos la poli línea de tal manera que solo sea una sola pieza. 5. 13 Se puede dibujar poli líneas de diversos espesores. Bpoly solo necesita una figura que limite un área cerrada y aplicando este comando este hace una copia exacta de la figura y da una sola poli línea por lo tanto hay grandes ventajas. Los arcos y los segundos puntos de apoyo. 14 Significa que en una figura existen bordes circulares y que la poli línea puede adquirir esa forma. El comando polyline es una herramienta potencial dada sus características de ser flexible ya que de forma automática en secciones curvas.1. distintito a los objetos utilizados para crearla.8. Puede crear poli líneas a partir de los contornos solapados14 que formen un área cerrada. Con el comando Bpoly15 puede crear una poli línea independiente.

Primer punto en donde usaremos el Arco y el segundo punto del comando polyline. no podría llevarse a cavo debido a que tenemos muchas líneas que intervienen en el área del presforzado16. esto significa que a un miembro de concreto antes de empezar su vida de trabajo.1. se le aplica un esfuerzo de compresión en aquellas zonas donde se desarrollan esfuerzos de tensión bajo cargas de trabajo. 238 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .1. Obtención de una sola figura con poli línea.12.12. 16 conocido también como precomprimido. 5. La Bpoly en este caso de una figura como la que se muestra en la Fig. 5.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Punto de inicio poli línea Fig.

1. ARCO.14. Si se piensa que los presforzados son construidos de forma caprichosa la verdad es que no es a si la geometría determina estas figuras irregulares ya que llevan todo un proceso matemático. SEGUNDO PUNTO y LINEA) se concluye el contorno de la figura17. 239 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Figura 5. 5. Usando la s propiedades de poli línea arco y segundo punto. líneas de comandos aplicando la orden. Fig.1.13. Ya que usamos las siguientes secuencias: (POLYLINE. 17 NOTA: para que se dé un mejor resultado con los segundos puntos es preferible tocar los Midpoints y los Endpoints.

Mediante el es posible crear dibujos bidimensionales y modelos en tres dimensiones. CAD es todo sistema informático destinado a asistir al diseñador en su tarea específica. Figura 5. hay algunas particularidades que todos comparten y que han sido adoptadas como normas. http://www. lo anterior permite que la información que se genera en AutoCAD tenga una precisión extraordinaria. tales como el dibujo técnico y la documentación del mismo. No importa el tamaño de los objetos que se creen.com/cad/artic/elcad.1. A diferencia de los programas convencionales de dibujo en los que la información se almacena como mapas de bits. los objetos están definidos en la base de datos mediante representaciones matemáticas. pero normalmente permite realizar otras tareas complementarias relacionadas principalmente con la presentación y el análisis del diseño realizado.arquitectura. en AutoCAD es posible crear los objetos con sus dimensiones y localización reales en el plano o el espacio de manera sectorizada.asp 240 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Tal el nombre lo indica. se pueden dibujar objetos que van desde tornillos hasta 18 CAD significa Diseño Asistido por Computador (del inglés Computer Aided Design). Si bien un sistema CAD puede adoptar infinidad de aspectos y puede funcionar de muchas formas distintas. Presforzado terminado El objetivo de diseño asistido por computadora (CAD)18 de propósito general. El CAD atiende prioritariamente aquellas tareas exclusivas del diseño.15.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Esta es la presentación final de nuestra figura la cual representa un presforzado y aplicando ( Mirror ) y obtendremos la otra parte.

El programa dispone además de una gran variedad de herramienta para la creación. http://es. Esta pieza será parte del puente vehicular que se presenta en él capitulo de 3D. representaciones renders19 . A partir de los modelos generadores es posible obtener listas de materiales. lo anterior es posible gracias a la precisión con la que el programa trabaja. edición e impresión de los dibujos. entre otras aplicaciones.org/wiki/Renderizaci%C3%B3n 241 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . análisis de costos. edificios o ciudades enteras. pluma. Figura 5. representa un dibujo en forma 2D Wireframe esta función permite ver todas las líneas o cultas producto de un 3D. La Fig. simulación de procesos y modelos para control numérico. La palabra renderización proviene del inglés render. 19 La renderización es el proceso de generar una imagen desde un modelo. propiedades mecánicas. y no existe un verbo con el mismo significado en español.16. plumones o pastel.16. por lo que es frecuente usar las expresiones renderizar o renderear.1.wikipedia. hasta medios digitales en dos y tres dimensiones.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES casas. Presforzado en un puente 3D Para que un 3D se realice se tiene que pasar rotundamente por la realización de 2D en este caso mostramos ejemplos en los cuales la utilidad del CAD es una herramienta básica en el diseño de estructuras.5.1. Los medios por los que se puede hacer un renderizado van desde lápiz.

1. TRABE ASHTO Cortesía de SEPSA. Todo lo anterior fue antes hecho en 2D para posteriormente darle un cuerpo representado por el eje (Z).INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Figura 5.18. Presforzado en puente vehicular. 242 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . F ig. 5.5.1. F ig.19. LA TRABE CAJON Cortesía de SEPSA.1. F ig.17. TRABE DOBLE “T” Cortesía de SEPSA.20. 5.1.

Esclusa21 giratoria cortesía de wikipedia. elevando o descendiendo los navíos que se encuentran en ellas. El tema de (puentes de mediana altura)22 dentro del tema de 2D es mostrar las aplicaciones que tiene el CAD dentro de la (Ingeniería civil)20 ya que para ejecución de estas obras se necesita de la expresión grafica CAD para la correcta ejecución de las mismas.com.1.21. principalmente edificios. 5. es la rama de la Ingeniería que aplica los conocimientos de Física.mx/imagenespuente/puentes. http://es. obras hidráulicas y de transporte. http://es. cuando ésta se construye sobre ríos navegables. Pueden formar parte de las estructuras complementarias de una presa.wikipedia.org/wiki/Ingenier%C3%ADa_civil 21 Las esclusas son obras hidráulicas que permiten vencer desniveles concentrados en canales navegables.org/wiki/Ingenier%C3%ADa_civil 22 http://www.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig.wikipedia.html 243 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .sepsacv. en general de gran tamaño y para uso público. Química y Geología a la elaboración de infraestructuras. 20 La Ingeniería Civil.

8 38.4 95.0 92 3.8 CA-250/135 6.8 CA-250/170 8.4 65. el llamado editor de dibujo.8 F ig.5.0 81 5.com.8 CA-250/85 6.0 97 3.8 CA-200/60 8.1.html 244 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .22 y 23 fueron tomadas del sitio. arcos.4 63.4 63. etc) con la que se puede operar a través de una pantalla gráfica en la que se muestran éstas.org/wiki/AutoCAD Nota: Las figuras 5.8 38. desde la línea de órdenes.8 40.0 80 3.8 65.23. Las versiones modernas del programa permiten la introducción de éstas mediante una interfaz gráfica de usuario o en inglés GUI.0 85 5.1. rectángulos. AutoCAD25 gestiona una base de datos de entidades geométricas (puntos. donde se dibujan figuras básicas o primitivas (líneas. ordenando el dibujo en partes independientes con diferente color y grafismo.sepsacv.5.4 40.0 92 5. F ig.8 CA-200/85 8.0 81 3.8 CA-200/135 8. La interacción del usuario se realiza a través de comandos.wikipedia.8 38. y mediante herramientas de edición se crean gráficos más complejos. textos.4 115. Características23 de AutoCAD.).8 CA-200/115 8.0 85 3.4 150.4 63.1.8 95. TRABE ASHTO Cortesía de SEPSA. TRABE ASHTO Cortesía de SEPSA.8 CA-250/60 6.20. aunque admite incorporar archivos de tipo fotográfico o mapa de bits. Al igual que otros programas de Diseño Asistido por Ordenador (DAO).8 115.0 80 5. http://www. que automatiza el proceso.8 38. arcos.8 38.22.0 97 5. Como todos los programas de DAO. etc.8 150.19. procesa imágenes de tipo vectorial. líneas. de edición o dibujo. El programa permite organizar los objetos por medio de capas o estratos.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES PROPIEDADES GEOMETRICAS DE LA SECCION CA-B/H DIMENSIONES y b1 b2 h h2 CA-250/170 6.4 63.mx/imagenespuente/puentes.18. a la que el programa está fundamentalmente orientado.4 63.8 CA-250/115 6. 23 http://es.

a partir de la versión 11.org/wiki/AutoCAD 25 AutoCAD es un programa de diseño asistido por ordenador (DAO.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES El dibujo de objetos seriados se gestiona mediante el uso de bloques. revolución y las booleanas de unión. Diseño asistido por computador) para dibujo en 2D y 3D. de las específicas para obtener planos trazados en papel a su correspondiente escala.dwg para sí mismo. empleando para ello los recursos tradicionales de grafismo en el dibujo.dwg ha sufrido cambios al evolucionar en el tiempo. La extensión del archivo de AutoCAD es . El formato . posibilitando la definición y modificación única de múltiples objetos repetidos. utiliza el concepto de espacio modelo y espacio papel para separar las fases de diseño y dibujo en 2D y 3D.dxf). El formato . el . si bien desde hace poco tiempo se ha liberado este formato (DWG). adquirió una licencia a la empresa Spatial.dxf puede editarse con un procesador de texto básico. Este módulo de sólidos se comercializó como un módulo anexo que debía de adquirirse aparte. intersección y sustracción.org/wiki/AutoCAD 245 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . La última versión de AutoCAD 24 Las aplicaciones del programa son múltiples. como color. http://es. El formato . Es en la versión 11. Este módulo sólido se mantuvo hasta la versión 12. desde proyectos y presentaciones de ingeniería.dwg no puedan ser abiertos por versiones antiguas de AutoCAD u otros CADs que admitan ese formato. en inglés. Actualmente es desarrollado y comercializado por la empresa Autodesk. con lo que muchos programas CAD distintos del AutoCAD lo incorporan. En cambio. aunque permite exportar en otros formatos (el más conocido es el . para su sistema de sólidos ACIS. AutoDesk.dxf permite compartir dibujos con otras plataformas de dibujo CAD. luego de la cual. Maneja también los formatos IGES y STEP para manejar compatibilidad con otros softwares de dibujo. reservándose AutoCAD el formato . lo que impide que formatos más nuevos . con lo cual lo del DXF ha quedado relegado a necesidades específicas. http://es.wikipedia.wikipedia. y permiten abrir y guardar en esta extensión. por lo que se puede decir que es abierto. hasta diseño de planos o maquetas de arquitectura. grosor de líneas y texturas tramadas. AutoCad. donde aparece el concepto de modelado sólido a partir de operaciones de extrusión.dwg sólo podía ser editado con AutoCAD. Parte del programa24 AutoCAD está orientado a la producción de planos.dwg.

mx. Fig. 5.net. Carro Tago (francés) para transporte de autos 27 compactos. (Los siguientes dibujos atienden al proyecto de ferrocarriles en 2D. 5.1.27. Carro surtidor Fig.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES hasta la fecha es el AutoCAD 2008.25. y tanto él como sus productos derivados (como Architectural DeskTop ADT o Mechanical DeskTop MDT) usan un nuevo formato no contemplado o trasladado al OpenDWG. Carro tanque.1.1. 246 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Carro para troncos de madera. Fig. Editoriales Noriega Plazola editores e_mail: plazola@data.)26 Fig. 27 los auto que se ven no pertenecen al libro de la enciclopedia de Arquitectura de Plazola y son de librerías de a poyo.. 26 Enciclopedia de Arquitectura de Plazola.26.1. que sólo puede usar el formato hasta la versión 2000. 5. 5.24. Nota: La escala fue referenciada a los modelos presentados en la enciclopedia de plazola.

con ello es modificar. largo y profundidad. proponer. Los planos en 2D es lo básico en cualquier constructora y si lo queremos ver a una perspectiva a detalle nos adentramos a 3D. ancho.2.wikipedia.org/wiki/3D 247 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . 3D es la visión general de un proyecto ejecutivo con ello buscamos apegarlo a la realidad.2 (DIBUJO EN TRES DIMENCIONES. http://es.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 5. Figura 5. que podamos deducir los detalles que no se ven 3D es una vista de una maqueta virtual en ambiente grafico y que es grato para la vista.1. por ejemplo. Foto realistico de una carretera y el Ferrocarril.)28 Dentro de la ingeniería civil él pronostico es fundamental y ya que nos basamos de los dibujos asistidos por computadora buscamos generar una realidad virtual antes de construir. quitar o adicionar lo que sea conveniente. 28 Algo es tridimensional si tiene tres dimensiones.

2. señalizaciones. los edificios. En el tema de ferrocarriles buscamos una propuesta en la que intervengan aspectos topográficos y urbanos asiendo del tema una propuesta general.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Las fotos realisticos que a continuación se presentan llevaron un proceso de realización sistemática basados en diferentes comandos que ayudan al proceso de 3D. desniveles. los vagones del tren.2. 248 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Figura 5. vías de comunicación y texturas son las siguientes. El software y hardware que se utilizaron son:  Pentium III a 1G  Memoria Ram a 384 MB  AutoCAD 2004 . 2005 y 2006 versión ingles. El proceso para obtención de los cerros. Foto realistico a las entradas de una ciudad.

5. Ventana con diferentes vistas 30 29 NOTA: la capacidad de las computadoras tienen que ver con la realización de maquetas virtuales.4. renderizar. Ventana para los viewports.3.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES La creación de 3D radica en tener la base del dibujo en 2D que son los ejes (X. 249 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . 5. Fig. teniendo como base ventanas que dan la ventaja de trasladar el cursor de una vista a otra29.2. Y) y no basarse en la proyección isométrica básica solo en ciertos casos.2. 30 Dentro de AutoCAD podemos tener vistas independientes totalmente si queremos rotar una vista. copiar y pegar o simplemente tenerla en isométrico se puede hacer pero si alteramos ese dibujo todos los que veamos también cambiaran. Fig.

2.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig. A continuación se explicara la forma en que se formaron y armaron las piezas para hacer todos los elementos que conforman un foto realistico en 3D: • • • • • • • MONTAÑAS VIAS DE COMUNICACIÓN (Puente vehicular y vías férreas) EDIFICIOS TREN (Carros que componen a un tren de carga) SEÑALIZACIONES SÓLIDOS NATURALEZA Y ELEMENTOS DEL ENTORNO 31 Los cambios del cursor no alteraron el dibujo estas vistas cambian sin salir del esquema 3viewports. 5.5. 250 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Ventana para los comando vista 31 Fig. Foto Render en tres vistas sin texturas reales.2. 5.6.

251 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Es fundamental copiar el contorno para que nos sirva de molde para posteriormente conformar la montaña en una sola pieza32. 5. 32 Hay que elaborar 2 o mas copias en modo ordenado dentro del mismo plano de dibujo para no confundirse al momento de tomar un contorno. Basándonos en la propiedad del comando mallara toda superficie si solo son 4 lados no importando la figura incluso aceptado tipos de figuras irregulares.1.2. Falda de una parte cerro sima. SÓLIDOS. Edge surface que nos dice que en Como vemos en la figura hay que seccionar en dos para que sea más fácil la relación de cuatro lados y uniendo los extremos con una poli línea y haciendo un arco para la punta de la montaña.3 SUPERFICIES. Y EDICION.3. Figura 5.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 5.3. El siguiente paso es colocar al centro un circulo el cual ara la función de la base de un risco evidentemente estará hueca pero posteriormente se elabora la Fig. Foto realistico de una montaña en 3D Elegimos una montaña que tuviera suficiente elevación dibujando primero en 2D el contorno que será la falda de la montaña y terminando en punta de forma cónica.

Fig.5. 5. Unión de las piezas por medio de una línea.4. la elevación del circulo deberá hacerse en una cara lateral en donde con un Move hagamos la elevación33 del mismo. 252 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . 5.3.5. Nota: Las fases de la Fig.3. Para lograr la división en dos partes nos auxiliamos del comando TR con solo colocar una línea a cada extremo en donde queramos hacer la división y obtendremos solo el contorno que nos interesa.5.3.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Colocar mas o menos al centro un circulo dará la forma de risco este también deberá ser seccionado en dos por un TR como se muestra en la fase 1 de la Fig.5. 5.3. 1 Fig. Conformación del cerro. son secuencia del ejercicio.3. 2 Faldón y base del risco.3.3. 4 3 Fig. 5 33 La aplicación de elevación se ve en el subtema de señalizaciones y rótulos.

5.8.6.3.3.7.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig. 5. Unión piezas de un cerro Fig. 5. Vista del eje auxiliar para hacer el risco de la parte superior. 253 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Ensamblado del cerro Eje auxiliar a 900 Eje auxiliar a 900 Fig.3.

3. Vista para hacer risco de la parte superior.9. En nuestro caso lo aplicamos a la sima de la montaña y posteriormente lo unimos con un move quedando de la siguiente forma final. Unión de las piezas para completar la montaña 254 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .10. Figura 5.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Este comando aplica líneas de revolución es decir genera un giro de rotación sobre un eje propuesto al objeto.3. Figura 5.

Vistas del puente vehicular en 3D. y para que tengan esa posición de giro alineándose con la carretera en vista lateral se aplican los respectivos Rótate.3. Fig. 5. proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES CARRETERAS34.11. (Puente Vehicular) Fig.3. La diferencia radica en como se va a dar el tipo de curvatura y que tenga esa característica de elevación misma que sirve a la ves como paso a desnivel para el ferrocarril.wikipedia. se observan las rayas de división de los carriles estas fueron hechas Edge surface y colocadas una por una ubicándolas en las diferentes vistas de los viewports.11. De manera clásica en AutoCAD se trazan estructuras rectas en el caso de vías de comunicación optamos por las que tienen un grado de curvatura.org/wiki/Carretera 255 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . El proceso fue desde 2D retomando la figura del presforzado hasta darle cuerpo como se explico anteriormente en el subtema de montañas. http://es. 34 Una carretera es una vía de dominio y uso público. 5.

La geometría del puente es igual a la del eje de la curva. que en el lugar de construcción los terrenos sean de particular y la otra federal y que por el paso de cuerpos de agua como son ríos. 256 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES FACTORES POR EL CUAL JUSTIFICAMOS LA FORMA GEOMETRICA DE LA CARRETERA. Teniendo en cuenta que pasar de un punto bajo a uno alto se tiene una diferencia de altura y como es descrito de forma visual el puente vehicular tiene que salvar el paso de un ferrocarril.12. Figura 5.3. que la carretera no es recta al punto alto de continuación. lagos y obras de excedencias La altura es de 8 m. En nuestro caso 35 3D poly ya que es la única herramienta que es capas de moverse libremente sin restricciones en planos 3D. Vistas de la técnica de curvatura en una carretera Se tiene numero de puntos de la poligonal abierta tantos como se quieran pero la situación que existe si son demasiados confunden a la vista entre tantas líneas en las cuales vamos uniendo por medio de una 3DPOLYNEA35. La técnica consiste en seguir un patrón ordenado de puntos a siendo una poligonal abierta apegado a la forma de la curva como se presenta a continuación.

del Polígono. Figura 5.13. Elevación Parcial. La obtención de las elevaciones se obtienen haciendo esta operación.Ejemplo de un Endpoint 257 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . y luego se traza sobre el mismo eje presforzado y verifica que estén bien unidos por medio de un Endpoint. Esta operación determina las elevaciones parciales a las que se tiene que copiar la poligonal hasta alcanzar la altura de 8 m.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES usamos nueve puntos a lo largo del eje. y) Se busca la forma isométrica del punto cero y se inicia con el comando 3D poly línea para unir los puntos de cada una de las elevaciones hasta llegar al final. Se toma el presforzado y se tiene una sola línea se visualiza los viewports desde el trazo donde se van a unir las diferentes elevaciones del dibujo dando un eje curvo y la sensación de forma ascendente. No de p.3.888 m del plano (x. = Altura. Los 9 puntos de la poligonal abierta se deben copiar en el eje de las ordenadas a cada 0.

presas de tierra etc.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES luego utilizamos los surftab1 y surftab2 de 20 aplicamos el comando EDGE SURFACE este comando requiere 4 tramos de línea para que realice.14. Dibujando la pendiente Figura 5. El puente vehicular tiene que contar con la rasante ya que esta determina la pendiente que deberá llevar nuestra obra contando que previamente ya obtuvimos la geometría de la curva para ir colocando los tramos de precomprimido y las alturas que deben de llevar las columnas para ir elevándolos. La construcción de un puente vehicular interviene también la geotecnia36 ya que determina el tipo de suelo que tenemos para cimentar la estructura. 258 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .3. estabilidad de taludes. control de flujo de agua. Ventana para localizar la herramienta Measure 36 Es el diseño de cimentación.

Trazo de pendiente Nota: Ver reglamento de trenes para México de Secretaria de Caminos y Transportes o cualquier otra avalado por la Secretraria.15. La poligonal es de color verde y tiene nueve puntos y la curva es de color rojo. Nota: Figura 5. 259 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Utilizamos el comando Measure para marcar un objeto a distancias iguales. Solo es la unión de la sucesión de puntos en el espacio dados por las copias de los polígonos que Irán avanzando de un punto otro después de subir un nivel así hasta llegar al final.3.

Pendiente en puente 3D de presforzado. Fig.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Figura 5. Pendiente en tren 3D.3. 5. 260 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .16.3.17.

La dificultad en este caso es la capacidad del CPU y la curva ya que de acuerdo a su geometría los durmientes son colocados de forma 261 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .3. Lo que respecta a este foto realistico en 3D se aplicaron todas las técnicas ya conocidas : • • • • • • Perfil del riel en 2D. viewport Edge surface Surftab1 Surftab2 Copy • • • • Render 3D poly línea poli línea rótate Una vez mas vemos la importancia de la geometría para poder proyectar las estructuras. El trazo es simple si son rectas. Vías de tren en 3D.18.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES VIAS DE FERROCARRIL. Figura 5.

19. Colocación de durmientes. 262 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Figura 5.3. 37 La ventaja de copiado y rotado es sencillo cuando son tramos rectos.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES perpendicular a las vías y la cantidad de copias37 son 450 durmientes y aplicando prácticamente la misma cantidad comandos Rótate .

21.3.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Figura 5. 263 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Figura 5.3.20. Componentes que integran una vía férrea. Edificios en 3D. EDIFICIOS.

el mallado utiliza menos recursos del sistema. Esto se debe a que manejar un mayor numero de (Surftab1 y Surftab2)38 hace mayor el volumen del archivo.22. La administración de los recursos del sistema es importante ya que de ello depende el poder asignar mas elementos a nuestro entorno y hacerlo mas completo según sea el caso. Pero hay un inconveniente la malla no tiene la capacidad cubrir la totalidad de las superficies o en otros casos rebasa los limites de dibujo. A continuación se presenta el siguiente ejemplo: Figura 5. en todo el tratado de ferrocarriles se optado por la mayoría del uso de las mallas como comúnmente se le conoce a la aplicación de Edge surface . Comparativa de líneas en los surftab1 y surftab2. 38 Para ello Edge Surface trabaja bien con las figuras regulares lo que se hace es dividir la figura en otras figuras regulares como son los (rectángulos y cuadrados). Los elementos extrudados en forma de sólido ocupan mayor recurso de memoria y nos limitan. 264 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .3.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Los ejemplos que se muestran son básicos en cualquier ambiente urbano. Anteriormente se hizo énfasis en la capacidad de los ordenadores para llevar a cavo dichas tareas.

Aplicando el paso anterior notamos que hay una diferencia de llenado de la superficie entre la Fig. La observación que tenemos es que no cubre la superficie y en otras zonas del dibujo las líneas lo rebasan.Usando el comando Rectangle trazamos las figuras rectangulares y posteriormente las explotamos. 39 También se le conoce como mallas o redes ya cubre una superficie con líneas en direcciones ábsidas y ordenadas de tal manera que busca cubrir una área cerrada. Vista del Edificio terminado. Fig. 1 . 3.Se tiene surftab1 y surfatb2 a 27 líneas cada uno.Aplicando (Edge Surface)39 y dando líneas de surftab1 y surftab2 de 3 líneas.. 4. Fig. 4 y la 5.23. 265 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . La figura 5 es la presentación final dando un cubrimiento total.3. 5.. Fig.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig.- Aplicando Flat shaded notamos que hay vacíos. 2. 5. Fig. Fig..

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES LOCOMOTORA.3. esto da la presentación de un frente bordeado en la locomotora. Fig. Modelo en 3D de la locomotora.24. 266 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Primero tenemos la base teniendo contornos arqueados. 5.

3. Condición del Edge surface.3. 5. Fig. 267 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . 5.25.26. Contornos laterales.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig.

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES En la vista isométrica unión de la Pza 1 y 2 empleamos una poli línea asiendo solo una sola pieza para posteriormente llegar a la vista 1 de la Fig.28. 5. 5.23. Fig.27. 5.3. Armado de carrocería en 3D 268 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Vistas de la carrocería Fig. Uniendo tres líneas mas obtenemos la condición para utilizar Edge surface Que se presenta en el cuadro 2 y 3. Haciendo uso de Line y Mirror tenemos la parte de enfrente y la carrocería de la locomotora.3.3.

5. Fig. 5. Del carro tanque : Hay que utilizar un Move en una cara lateral para unir los extremos del carro tanque ubicando el centro. Vistas de carro tanque en 3D.3. Fig.3. Vistas de lo extremos Nota Nota . 269 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .29.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES CARRO TANQUE.30.

Madera. En los demás carros del tren las técnicas y procedimientos son iguales para todos.27 Ya teniendo todas las piezas del tanque los unimos .INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Los bordes circulares de los extremos y el cilindro que lo conforman fueron hechos bajo el mismo procedimiento que a continuación se presenta en la Fig. las escaleras y la tapa son sólidos extrudados que se explicara en el tema de sólidos. 5. Fig.31.5.3. CARROS DE UN TREN. Surtidor y C.3. Vistas en 3D de C. 270 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . con esto se concluye el tema de carros de ferrocarril.

Es de gran importancia que las vías de comunicación contengan señales en las cuales indiquen .INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig. 271 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .32. guíen y prevengan. informen . Vista en 3D del carro TAGO. 5.3. SEÑALIZACIONES Y ROTULOS.

3.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig.34. Fig. 5. Vistas de los diferentes señalamientos. Utilizando las figuras regulares y aplicando el comando Edge surface obtenemos las bases o pizarras en las cuales se coloca el texto informativo. Colocación del texto en las pizarras. 272 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . El texto informativo de las pizarras es aplicado por el comando y Multiline Text y por medio de los Viewports se canaliza la posición. 5.3.33.

Posteriormente se aplica la misma técnica con la cual se desarrollaron los extremos del carro tanque.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES SÓLIDOS. 5.35. Una vez concluido el dibujo en 3D se aplica de nuevo el comando (S) Para hacer la sustracción de la parte interna de la pieza 2 . El desarrollo se elaboro de la siguiente manera tuvimos que reproducir una fracción pequeña del lomo del cilindro en una cara lateral asiendo uso de una poli línea que posteriormente se extrudara para llevar a cavo esas sensación de borde. 273 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Vistas de la forma como se realizo la tapa del carro tanque.3. En la tapa del carro tanque se utilizo un sólido que a continuación se explica: Fig. .

5.36. 5. Asiendo otras de las aplicaciones de Extrude férreas y la aplicación es: Ext. Fig. seleccionamos el eje y da la vía en sólido 274 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . es usándolo en las vías .3. Tapa carro tanque. Borde lateral en poli línea. P como resultado.3.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig. Path.37.

275 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .38.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig. Extrucion de vías férreas.3. 5.

41 Suponiendo que se desea simular la posición del sol al mediodía en el hemisferio norte. dirección41 y proyección de sombras. 5. pastizales. y Oeste. De manera predeterminada. Este. 276 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . agua. La aplicación del los Renderisado es el tratado final de una maqueta 3D en donde la cual presentara las características del entorno que se le han asignado. Sur.4 MODELIZACION DE TEXTURAS Y LUCES. se introduce 180 en el valor del Azimut.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 5. tierra. Lights (luces)40 con este comando los dibujos admiten un numero indeterminado de luces en las que pueden indicar el color.4. iluminando al sur.1. 40 Para posicionar una luz distante que simule la luz solar: Se alinea el modelo respecto a los puntos cardinales: Norte. La aplicación de los factores externos a un dibujo 3D nos permite explorar la vivencia de ver lo que puede ser como son luz. árboles etc. Ventana de las herramientas de los rendes. En nuestro tratado los elementos básicos de la barra de Render son: Fig. o sea. el eje Y apunta hacia el norte.

4.2. Librería de materiales Propias de AutoCAD 2006.4. pasto.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig. Fig. suelo etc. 42 Esta es una de las primeras etapas en donde nuestra maqueta virtual empezara a tomar tomos de un entorno al que elegimos previamente o al que queremos representar adicionado con la propuesta de ferrocarriles.4. Por zona Geográfica.4. 277 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .5. agua. 5. Fig.4. 5. Fig.3. Materials (materiales)42 esta orden aplica las texturas que necesitamos para que el entrono realistico al que se haga referencia aplique texturas como son: madera. 5. Ventana de materiales seleccionados. Ventana donde se dan las intensidades de luz. 5.

Esta función coloca una variedad de vegetación en especial árboles que recrean un entorno mas natural a un ecosistema del tipo bosque.4. Fig. 5. Background44 ( fondos de paisajes) esta función da un fondo en el cual este en acorde con el entorno a tratar por lo general son paisajes.7. 43 El en torno de una vegetación nos indica el tipo y características del lugar al que estaremos representando 44 En nuestro modelo seleccionamos una foto en formato jpg que un cielo casi ya atardeciendo como fondo para el fotorrealistico. 278 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Fig..INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES (Landscape New)43 . Librería de vegetación. Selección de un árbol. 5.6.4.

Fig. En el tren el color que mas predomino fue el amarillo ya que este color es el que la vista humana percibe de manera mas rápida. Render45. 5.4. color del tepetate.8. Con respecto a los edificios que se presentan como marcas de electrónicos es por que consideramos que son marcas lideres cada una en su ramo aunque hay una explicación personal del quien los realizo y coloco. Ventana Background (fondos de paisajes). Ventana Render se aplican los Render y se visualiza los foto realisticos en 3D aplicando texturas verdaderas. el balasto etc.4.-Esta función reúne a todos los elementos básicos para dar forma a un renderisado final ya que es la presentación de un dibujo 3D.9. 5. 45 En el fotorrealistico se dieron texturas de materiales como el de un pasto.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig. 279 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .

5.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 5. 5.5. Fig.5. Fig. 280 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Fig. 46 Fig.3.4. GALERIA DE FOTO REALISTICOS 1 DE 4. 5. 5. Fig.1.5.5.2. 5.5.5.5 DIBUJO EN 3D APLICADO A FERROCARRILES46.

5. 5. 47 Fig.10. Fig.5. 5.8.9. 5.5.7. Fig. 5. GALERIA DE FOTO REALISTICOS 2 DE 4 281 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Fig.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES DIBUJO EN 3D APLICADO A FERROCARRILES47 Fig.5. 5.6.5.

5.5. 5. GALERIA DE FOTO REALISTICOS 3 DE 4. Fig.12.11. 282 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . 5.5. Fig.5. 5. Fig. 5.5.13.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES DIBUJO EN 3D APLICADO A FERROCARRILES48 Fig.15. 48 Fig.5.14.

16 Puente para ferrocarril. GALERIA DE FOTO REALISTICOS 4 DE 4 283 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .5.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES DIBUJO EN 3D APLICADO A FERROCARRILES49 Fig. 5. 5.17.5. Fig. 5. El pantalón urbano. 49 Fig. Estación de tren.18.5.

MT TEXTO T TEXT STYLE TEXTO MANAGER ST ESTILOS TRIM TR RECORTAR LINEAS RR UCS UC SCP UNION UNI UNION UNI ESCRIBIR WBLOCK W BLOQUE BD ZOOM Z ZOOM Z ESPAÑOL. U D TEXT DT NA LINEA TEXT T. 284 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .CP CHA LINE TYPE ESCALE MIRROR MLINE MOVE OBJECT SNAP SETTINNGS OFFSET D DI DIV DO EL E XP EX EX F F7 H IN LA LA ALIAS DE COMANDOS EN INGLES Y EN ESPAÑOL INGLES ESPAÑOL COMANDO ALIAS COMANDO ALIAS PEDIT PE EDITA POLILINEAPE POINT PO PUNTO PU POLYGON POL POLIGONO PG POLYLINE PL POLILINEA PL PROPERTIES CTRL +1 PROPIEDADESCTRL +1 RETANGLE REC RECTANGULO REC REDRAW REDIBUJA RE REGEN RE REGENERA DIBUJO RG REGION REG REGION REG ROTATE RO GIRA GI SCALE SC ESCALA ES SNAP F9 FORZAR EL CURSOR F9 STRETCH S ESTIRAR EI TEXT. COMANDO ALIAS ALINEAR ALI ARCO A AREA AA MATRIZ MA DEFINIR BQ BLOUE CIRCULO C COPIA DUP CHAFLAN CH CAMBIA CM ESTILOS DE COTA DIST DI DIVIDIR DIV ARANDELA AR ELIPSE EL BORRAR B DESCOMP DP ALARGAR AL EXTRUSION EXT EMPALME MP REJILLA F7 SOMBCONT SB INSERTAR BLOQUE IN CAPAS CA LINEA L LT LTS MI ML M ESCALA LTS TIPO DE LINEA SIMETRIA SI LINEA MULTIPLE LINEAM MOVER D OS O PARAMETROS DE REF A OBJ EQUIDISTANCIA EQ 50 Estas son tablas de comandos abreviados en donde es versátil ya que nos hace más independientes de los iconos y obtener una mayor rapidez y fluidez. SINGLE LINE TEXTO.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES COMANDOS CORTOS DE AUTOCAD50. AutoCAD ALIAS DE COMANDOS EN INGLES Y EN ESPAÑOL INGLES COMANDO ALIGN ARC AREAS ARRAY ALIAS AL A AA AR BLOCK B CIRCLE COPY CHAMFER CHANGE DIMENCION STYLE DIST DIVIDE DONUT ELITSE ERASE EXPLODE EXTEND EXTRUDE FILLET GRID HATCH INSERT LAYERS LINE LINE TYPE MANAGER C CO.

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6. CIVIL CAD

285
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INTRODUCCIÓN
Para la obtención de del proyecto de Ferrocarriles aplicaremos CIVILCAD el cual es
una expansión del AutoCAD en el cual se pueden crear fácilmente cuadros de
construcción de polígonos y curvas, anotación automática y manualmente líneas, arcos
y áreas, generar puntos geométricos, memorias descriptivas y técnicas de lotificación,
curvas de nivel, perfiles y secciones, corrección y subdivisión de polígonos, calcular
áreas y volúmenes de corte, terraplén en vialidades, plataformas, etc.
El contenido del CIVILCAD es extenso, la mayoría es de fácil
comprensión, en esta sección se dará la explicación de cómo
realizar un proyecto de ferrocarril, no se utilizaran todas las
herramientas de CIVILCAD, pero se mencionarán y
explicarán las herramientas a utilizar en este diseño.
Obtendremos los dibujos de los planos topográficos como son
planiméticos, altimétricos, volumétricos, cortes y terraplenes.

286
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6.1.1 CAPTURA DE DATOS.
Obtención de datos
La obtención de datos se consigue por medio del Programa satelital Google Earth1, este
nos permite ubicar las dos o mas poblaciones que deseamos comunicar y a su vez
observar las características con las cuales cuenta el terreno2. Se trata de ubicar los
puntos de referencia en los parteaguas, escurrimientos y los accidentes mas notables
que se aprecian, de tal modo que se pueda tener una configuración mas apegada a las
condiciones que presenta el terreno.

Figura VI.1 (puntos del terreno)

Se inicio marcando una línea de Eje de Proyecto Preliminar y sucesivamente, se
empezaron a anotar las coordenadas de los puntos en un block de notas y de ahí
transportarlas al Programa CIVILCAD.
Y obtenidos las coordenadas (latitud, longitud y altitud)3 que se muestran en el
recuadro rojo de la imagen siguiente.
1
2

Programa satelital, por el cual nos guiamos para llevar acabo la localización de nuestras poblaciones.
Este no es el único método por el cual se lleve a cabo la obtención de los datos topográficos, ya que se pueden llevara cabo

levantamiento topográficos que aplique equipo como es la estación total y GPS:
3
Estas coordenadas nos representan el eje X, Y y Z.

287
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Figura VI.2 (obtención de coordenadas)

Generación de Puntos en el Block de Notas.
Para ingresar los datos en el block de notas es necesario entrar al botón de inicio
situado normalmente en la esquina inferior de la pantalla y se despliega el menú y nos
vamos a accesorios y posteriormente a block de notas, y se coloca el cursor sobre el
programa y abrimos.
Una vez obtenidas todas las coordenadas de todos los puntos (el No. de puntos
determina la precisión que se requiera para obtener mejor los datos de campo), se abre
el block de notas y se transcriben las coordenadas obtenidas en el paso antes
mencionado, separando 1ro los grados, minutos y segundos con diagonal ( / ). Como se
muestra en la figura VI.3
288
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Figura VI.3 (Anotación de puntos en block de Notas.)

Una vez capturados todos los puntos en el block de notas se debe salvar este archivo
con la extensión “.dat” en la ruta que desee. Como se muestra en la figura VI.4.

289
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Figura VI. 4(salvado del archivo)

6.2.1 APLICACIÓN DEL PROGRAMA CIVILCAD.
IMPORTACION DE LOS PUNTOS A CIVILCAD
La importación de los puntos1, se inicia En el menú desplegable de CivilCAD
buscamos la herramienta de Puntos > Terreno > Importar, esta opción nos permite
trasladar los puntos obtenidos anteriormente de la configuración del terreno desde el
archivo “.dat”2 al ambiente de AutoCAD. Como se muestra en la figura VI.5.

1
2

Estos cumplen con las coordenadas X, Y y Z para su localización en el espacio.
Esta extensión sirve para que el programa interprete las coordenadas.

290
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Figura VI. 5(Importación de Puntos)

En la ventana que aparece al ejecutar esta operación podemos configurar el tipo de
archivo que vamos a importar, el orden de los puntos que estamos importando ya
sea coordenadas; X, Y y Z, Latitud1, Longitud2, elevacion3, etc. En la parte izquierda de
esta ventana aparece cada una de la nomenclatura que utiliza el programa.

1

La latitud es la distancia que existe entre un punto cualquiera y el Ecuador, medida sobre el meridiano que pasa por dicho punto
La longitud es la distancia que existe entre un punto cualquiera y el Meridiano de Greenwich, medida sobre el paralelo que pasa
por dicho punto.
3
La elevación es el cambio vertical entre dos puntos en una línea, es igual a la diferencia entre las ordenadas de los dos puntos
dados.
2

291
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Figura VI. 6 (opciones de importación)

Una vez configurado el orden de los puntos damos un clic en OK (para este ejemplo el
orden será como el del programa satelital Google Earth latitud, longitud y altitud). La
siguiente ventana que aparece es la de Seleccionar Archivo Fig. VI.7, dentro de esta
ventana buscamos el archivo “puntos.dat” lo seleccionamos y le damos abrir, el
programa empezara a procesar los puntos.

292
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Figura VI.7 (Seleccionar archivo).

Después de haber aplicado la rutina para la importación de los puntos, definimos el área
de trabajo. Se define el área de trabajo tipo “D”1, escala 1:1000 al insertar la imagen se
establecen también factores de escala para conversión de altura de texto y líneas,
además el área efectiva de impresión.
Solo aparecen los puntos en el espacio que son importados desde el block de notas de
acuerdo a las características elegidas.

1

Cuando se lleva a cabo la preparación (rutina) de la hoja en Civilcad, se clasifica en letras A, B, C, D y E los tamaños de papel y
sus dimensiones son las que se mencionan respectivamente Carta, Doble Carta, Tabloide, 60 X 90 cm. Y 90 x 120 cm. ( De
acuerdo a nuestras necesidades elegimos la indicada).

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Figura VI.8 (Representación de puntos en el espacio.).

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TRIANGULACION DE PUNTOS Y CONFIGURACN DEL TERRENO.
Previamente a Las curvas de Nivel1 tenemos que unir los puntos anteriormente
importados por medio de una triangulación2, para poder calcular por medio de
interpolación las curvas de Nivel requeridas.
La rutina que se aplica es la Siguiente, nos dirigimos al menú de Civilcad, activamos el
sub menú de Altimetría y sucesivamente elegimos Triangulación y elegimos la opción
de Terreno y damos aceptar y consecutivamente aparece la triangulación de puntos de
terreno.

Figura VI.9 (Rutina de triangulación de Puntos.).

Se observa en la pantalla la triangulación del terreno de acuerdo a los puntos obtenidos.
Si activamos la vista en 3D se pueden observar con más claridad.

1

La curva de Nivel es aquella por la cual se unen los puntos que tienen iguales características, como es la elevación y misma
equidistancia de altitud entre ellas.
2
Triangulación es la unión los puntos X, Y y Z.

295
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Esta triangulación nos servirá también para poder calcular los volúmenes de obra como
son en Corte y en Terraplén, perfiles, secciones que se requieran para la elaboración del
Proyecto del Ferrocarril.

Figura VI.10. (Se Observa la Triangulación de Puntos.).

CURVAS DE NIVEL.
Para la obtención de las curvas abrimos el Menú de Civilcad, y abrimos el sub menú y
nos dirigimos a altimetría y luego elegimos Curvas de Nivel y finalizamos con terreno. En
la pantalla de Curvas de Nivel elegimos las opciones que mas nos convenga aplicar en
nuestro terreno.
296
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Figura VI.11. Se Observa de la opciones Curvas de Nivel.

La topografía del terreno se observa por las curvas de nivel que anteriormente se
crearon, estas curvas de nivel son representadas por medio de una línea continua. Los
puntos de la curva se encuentran en la misma elevación y también se encuentra a una
cierta equidistancia1.

1

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Figura VI.12. (Se Observa Curvas de Nivel, primarias y secundarias).

TRAZO DE LA LINEA PELO DE TIERRA Y EJE DE LA VIA.
El trazo del camino lo realizamos por medio de una poligonal abierta que la
determinamos con la ayuda preliminar de Trazo de la Línea pelo de tierra1 con el objeto
de evitar la mayor cantidad de irregularidades en el terreno, para tener una pendiente
siempre constante y menor que la gobernadora, terracerías, drenajes. Esta solo nos
indica las condiciones más idóneas para nuestro trazo de vía pero no es recomendable
construir sobre ella, ya que solo es la base para el trazo de la línea definitiva.

1

INGENIERIA CIVIL, VIAS TERRESTRES, Ing. José Luis Heinen Treviño, primera edición, pág. 53

298
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Después de haber tomado las consideraciones anteriores, de acuerdo a nuestro criterio
trazamos la línea definitiva de la vía o el eje de proyecto, teniendo en cuenta que el eje
debe estar trazado dentro de la triangulación y que este dibujado con una polilínea.1

Figura VI.13. (Eje de vía).

ESTACIONES (CADENAMIENTOS).
Para la obtención de las estaciones nos vamos al menú de Civilcad, después elegimos
Altimetría, sucesivamente eje de proyecto y por ultimo elegimos marcar estaciones.
Esta opción nos muestra la variedad de opciones que podemos elegir de acuerdo a
nuestras necesidades de proyecto, las adecuamos y elegimos 20 m para izquierdas y
derechas, si se desea se pueden insertar estaciones intermedias en los puntos de
comienzo y terminación de curvas.
1

Son secciones de segmentos de líneas y arcos que pueden tener distintos tipos de líneas y grosores,
para convertir una línea a polilínea, utilizamos el comando PEDIT opción JOIN para hacer la
transformación,

299
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Figura VI.14. (Trazo de estaciones).

Los cadenamientos se observan como se muestran en la figura que a continuación se
muestra.

300
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y automáticamente nos envía el perfil correspondiente que tenemos que colocar en la parte que deseemos. PERFIL DEL TERRENO NATURAL Y DE PROYECTO. Se selecciona el eje de proyecto. después elegimos Altimetría. 301 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Figura VI. 1 Este perfil se hace de manera longitudinal al trazo del camino. para conocer las elevaciones de la via. para que no exista mucho acarreo de terraplenes. especificando una escala horizontal de 1:10000 y vertical de 1:100.14. sucesivamente perfiles del terreno natural1 y por ultimo elegimos dibujar. (Cadenamientos a cada 20 metros). Elegimos el menú de Civilcad. El perfil del terreno nos ayudara para el trazo de la línea de tangente y dar posibles compensaciones de los cortes y terraplenes. Para el trazo del eje del proyecto seguimos la rutina anterior pero ahora elegimos proyecto y finalizamos.

(Rutina para perfil de proyecto). 302 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .15.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Figura VI.

Figura VI.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Figura VI. con distancia entre estaciones d 20.17. Para la obtención de los cuadros de construcción de los perfiles entramos al submenú de altimetría. Elegimos la opción de perfiles de terreno y proyecto. 303 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .00 m y con una estación inicial de 0+000. perfiles. (Perfil de terreno natural).16. (Perfil de terreno natural y perfil del de proyecto). retícula.

18. 304 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Figura VI. (Retícula de Perfil de terreno natural y perfil del de proyecto).

secciones. seleccionando el perfil del terreno y del proyecto para alimentar datos al programa. SECCIONES DE CORTE Y TERRAPLEN En la rutina para calcular secciones y volúmenes.19. (Cuadro de construcción de perfil). volúmenes y procesar eje. al hacer lo anterior aparece una ventana de dialogo donde se especifican datos de proyecto y opciones. estas nos ayudan para el análisis del terreno e ilustran como interactúan con la construcción.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Figura VI. Las secciones son dibujos de planos que cortan verticalmente a través de la tierra. 305 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . sub menú altimetría.

20. horizontales y finalizamos con anotar.3 ALINEAMIENTO TOPOGRÁFICO. 6. La rutina para la obtención de las curvas horizontales es seleccionar el Menú de Civilcad.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Figura VI. CURVAS HORIZONTALES. consecutivamente curvas.2. (Colocación de secciones en los cadenamientos). después el sub menú de módulos. 306 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . posteriormente carreteras SCT.

1 Estos datos varían dependiendo de lo que se desee calcular y características de las curvas. los datos que ingresamos observados en la figura siguiente. (Rutina para Curvas Horizontales).21. De acuerdo a nuestro proyecto1 y necesidades.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Figura VI. 307 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL son los .

(Curvas Horizontales). Los datos canalizados anteriormente nos arrojan como resultado lo que se observa en la figura de la siguiente curva horizontal.22.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Figura VI. 308 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .

309 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .23. (Se Observan datos obtenido de calculo de Curvas Horizontales).INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Figura VI.

verticales y finalizamos con dibujar. Figura VI. después el submenú de módulos.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES CURVAS VERTICALES. La rutina para la obtención de las curvas verticales es seleccionar el Menú de Civilcad. 310 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . posteriormente carreteras SCT. consecutivamente curvas.24. (Rutina para Calculo de Curvas Horizontales).

311 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL son los . 1 Estos datos varían dependiendo de lo que se desee calcular y características de las curvas.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES De acuerdo a nuestro proyecto1 y necesidades.25. (Curvas Verticales). Figura VI. los datos que ingresamos observados en la figura siguiente.

27. (Punto de Inflexión Antes de Curva). Figura VI. (Punto de Inflexión Después de Curva). 312 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Figura VI.26.

procesar eje. posteriormente secciones. como podemos observar encontramos todas las opciones de corte y terraplén. La rutina para la obtención de las Secciones nos vamos a seleccionar el Menú de Civilcad. Figura VI.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES SECCIONES. Esta es la tabla que aparece después de procesar el eje. 313 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .28. después el sub menú de altimetrita. volúmenes. (Rutina de Secciones).

Para la elaboración de las capas tendremos que entrar al editor de capas.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Figura VI. y subrasante. subbase. En esta opción nosotros elegiremos de acuerdo a las necesidades de nuestro proyecto se meterán espesores y anchos. de las cuales tenemos que generar las cuatro que requiere nuestro proyecto como son: base. 314 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . (Tabla para Editar creas Secciones).28. Estas nos son muy útiles para sacar los volúmenes de tierra y para la elaboración de diagramas de finos.

obteniendo una sección tipo donde se muestran las características de nuestra via por cadenamientos a cada veinte metros.29. introducidos los datos correspondientes a nuestro proyecto.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Figura VI. (Editor de capas). 315 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Finalmente ya.

CURVA MASA. 316 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Dibujar la retícula del perfil. dibujar las secciones en la retícula. dibujar curva masa. nos vamos al sub menú de opciones. terraplén y despalme por separado.30. el cual nos muestra que se calcularan automáticamente después de aceptar todos los datos introducidos. anotar rasante en planta. considerar los volúmenes de cortes.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Figura VI. Después de meter los datos de las diferentes capas. que utilizara nuestra vía. generar las memorias de cálculo de áreas de corte y terraplén. (Sección Tipo). dibujar las secciones transversales.

31. 317 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Figura VI. (Curva masa).

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 7. STAAD PRO 318 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .

permite modificar el modelo geométrico. De tal manera que el diseño estructural para Ferrocarriles se requiere de gran importancia de su análisis. Ha evolucionado por más de 20 años y es guiado constantemente por un comité de primera clase en la industria. de texto y hojas de cálculo 1 Staad Pro: Software utilizado para análisis estructural aplicado a la ingeniería. pandeo o de cables.Es el estándar en la industria. las propiedades de los materiales. restricciones de los apoyos. dinámico. así como las condiciones de carga. pero en la actualidad se realizan puentes que logran satisfacer tanto las exigencias estructurales y económicas. esto en ocasiones a llevado a soluciones que llegan a carecer de estética.Es el estándar en la industria para análisis estático. En el programa nos permite considerar cargas estáticas. nolineal. Modelos complejos se pueden generar rápida y fácilmente a través de poderosas interfases gráficas. STAAD Pro. 319 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Al realizar el cálculo a mano. se requiere de un gran tiempo y de alguna manera si se llegase a tener uno o varios errores. y dinámicas. STAAD Pro. STAAD Pro.Es un programa de análisis estructural que permite elaborar modelos complejos con relativa facilidad y lo más importante la optimización de la estructura en forma conjunta o monologa en donde influye en aspecto económico y tiempo. ya que el Ingeniero tiene la responsabilidad totalmente directa de suministrar la estructura. se tendría que realizar la revisión por cada uno de estos.Fue desarrollado por ingenieros practicantes alrededor del mundo... afín de establecer su prioridad con respecto a otras. P-delta..INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES INTRODUCCION. STAAD PRO1.. además. Para la construcción de un puente se considera su importancia como obra de servició. se elige el proyecto de menor costo. En las estructuras constituye los elementos de base en el óptimo resultado del proyecto ferroviario al hacer la revisión y no cumpla con los diagramas.

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES proporcionando una auténtica interactividad en los procesos de generación del modelo. 7. 320 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . VII.2.1.reiworld.html.com/v/puente-ferrocarril/35+puente+en+servicio. hicimos referencia en Internet y encontramos una estructura de un puente2de secciones estructurales.2. Entre la estructura mas conveniente para el análisis de un puente.1. Fig. 1 http://spanish.1 DATOS DE PROYECTO El presente diseño se realizara por medio de estructura de acero. VII.com/Product/Pro/Pro. y así tener equilibrio en los elementos bajo la acción de las cargas.1 Imagen de la estructura del puente para su análisis y diseño. edición y análisis1. con lo que respecta al estudio de Ferrocarril tendremos las cargas muertas (Riel y durmientes) y las cargas móviles del tren.construaprende. Fig.jpg. su comportamiento estático y dinámico.asp 2 http://fotos.

Asociación Norteamericana de Ingenieros para Ferrocarriles.E. 2 321 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .R. a criterio que nos indica A.2.A.R.R. Carga Cooper E-80 según las Normas AASHTO y recomendadas por A. Fig. con apoyos fijos en la estructura en conjunto.E.E.2 Cargas tipo Cooper E-80 2 La carga muerta consiste en el peso estimado del elemento estructural por A.3.E. VII. incluye peso propio del riel y durmientes recomendadas por A.R.R.A.A.A.. 3 Carga Muerta.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES La superestructura es una armadura de acero y el claro principal de 20 metros. añadiendo mencionar la gran satisfacción que ahora en la actualidad tiene el acero para la construcción de obras Férreas.1 como intervienen estas cargas.A.E. 1 A. además del de la vía considerando a los durmientes con un peso de 300 kg/m. Es de gran importancia realizar un estricto análisis de las cargas que intervienen en el Diseño de un Puente para Ferrocarril.

La carga viva recomendada por (A.1. VII. debido a la complejidad de realizarla en otro programa Fig. Armadura en Auto Cad . 1 2 Auto Cad. es la carga Cooper E-80 que indica las cargas y los espacios entre ejes como se indica en la Fig.1.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES La carga viva se considera de gran importancia. VII.3. La estructura se dibuja en el software de Auto Cad1.A.) de la última edición para cada vía de la estructura de la línea principal.2.2. que es la Locomotora a esta carga le llamaremos carga Rodante.Software para Diseño Asistido por Computadora Armadura dibujada en el Software de Auto Cad.. DIBUJO DE LA ESTRUCTURA.R. VII. 322 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .E.3. 2 Fig.

se guarda el archivo como tipo (".. Plane. se le da doble clic al icono de STAAD.. que a continuación describiremos con forme al orden de la ventana. 1 2 Save..Permite generar estructuras en dos ejes de coordenadas (X y Y). Encontramos en la primer pestaña New File nos da la posibilidad de utilizar cuatro opciones.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Después de dibujada la estructura del puente para ferrocarril. Fig.lnk En la ventana de la Figura 7. Floor.1 INICIO DE STAAD PRO. esta opción es utilizada para el análisis de sistema de piso.Y y Z). 1 7.4. STAAD. 323 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . para su fácil importación a otro programa.Genera una estructura en los tres ejes de coordenadas (X.1.PRO. Al iniciar el programa.dxf).2..3.2. Space.Y y Z).significa guardar el archivo con la extensión tipo (".Permite generar estructura en los ejes de coordenadas (X. Space2..VII.Permite general estructuras en dos ejes de coordenadas (X y Y).dxf).Pro. Ventana de Save (Drawing As).

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Truss.Y y Z).Y y Z) File Name.. Fig. 2 324 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .Significa: Unidades de longitud 4 Force Unitis..c..Significa: Unidades de fuerza. VII.Espacio. apoyos e.Significa: Nombre del archivo 3 Length Unitis. VII. esta opción es utilizada para el análisis de armaduras. Length Unitis 3y Force Units4. Se recomienda asignarle un nombre al archivo. con la finalidad de tenerlos identificados posteriormente y si se requiere realizarle una o algunas modificaciones e incluso ya crear varios modelos y solo cambiar cargas... Para fines de este proyecto especificar en Space1.Permite generar estructuras en los tres ejes de coordenadas (X.4.1. VII. Presenta 6 seis opciones que a continuación describimos en orden como lo da la ventana.1 Menú del inicio. 1 Space.4. permite generar estructuras en los tres ejes de coordenadas (X.4.t. Fig. En esta ventana Where do you want to go? Fig.2. File Name2. Y posteriormente dar clic en Siguiente>.

Add Plate. 325 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .. Edit Job Information. VII..Esta opción agrega una viga.Significa: Agregar una viga....4. que en esta opción manipulamos los datos para la realización de el diseño.Esta opción agrega un solidó..Esta opción agrega una placa.Esta opción genera modelos de estructuras sin medios gráficos.Esta opción edita la información contenida en el archivo ya creado anteriormente.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig. 1 Add Beam. Open Staad Editor.. Open Structure Wizard.2 Selección de la librería de donde quieres ir. Add Beam1. Add Solid.Esta opción agrega estructuras prediseñadas de la librería.

1 Fig. Fig.3.4. VII.Entorno de la pantalla donde se trabajara. en donde se requiere trabajar. conforme a la orden especifica de cada opción.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES En la ventana de la fig. En la siguiente ventana aparece la forma o la sección de Staad Pro. VII.2.4. seleccionamos la opción Add Beam y finalizar. en el programa de Staad Pro. En este entorno de la pantalla. ya se puede diseñar por medio del cursor o general desde la biblioteca del programa. 1 Entorno de la pantalla. para trabajar en el programa de Staad Pro.3.4. VII. además de diseñar por criterio seleccionando las opciones del menú vertical del lado izquierdo. 326 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .

en este caso 3D DXF2. 7. 3DXF. 327 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . al dar clic en el menú File. Fig. asignando su respectiva extensión.. esta opción nos permite trasladar un archivo.1 Submenú Importar Archivo.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES IMPORTAR DIBUJO. Ahora se procede a Importar el dibujo desde Auto CAD..Significa Importar. 1 2 Import.Significa una opción de salvar la información para su fácil importación.5. escoger el submenú Import1… En la siguiente ventana podemos asignar el tipo de archivo que se desea importar.

Fig.5. 7. 328 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . En esta ventana seleccionamos el archivo previamente dibujado en Auto Cad y damos clic en Abrir.5. Fig. VII.2 Selección del tipo de importación. Anteriormente el archivo se guardo en el programa de Auto cad con una extensión DXF. Selección del archivo a importar.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig. VII.5. de lo cual solo vamos a llamar al archivo para su fácil importación a Staad Pro.3. como a continuación se describe e ilustra.3.

5 Selección de unidades.Adaptación del sistema de coordenadas de ambos Software. VII. Set Current Imput Units.Indican la magnitud en longitud y las unidades de fuerza. Fig.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES En esta ventana se adapta el sistema de coordenadas de Auto Cad a Staad Pro.5. se determinan las unidades de longitud y fuerza que se desean.5. si sabemos que Auto Cad utiliza su eje de coordenada en la abscisa Z y en Staad Pro el mismo eje lo utiliza como Y1.5. dar clic en OK.VII. 329 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL ..4. En la ventana de Set Current Imput Units2. 1 2 Y. Fig. VII. VII. Fig.4 Cambio del sistema de coordenadas..5.5. Fig.

5. VII.6 Estructura en Staad Pro. Fig. VII. En este recuadro ingresamos los datos de la empresa. 330 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .5. Fig. DATOS TECNICOS.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Estructura importada para proceder al análisis de la armadura.6.1 Formato de los datos técnicos. VII.6. cliente y la supervisión del proyecto. Fig.

Al dar clic en Database se despliega la ventana de Select Country2. VII. ASIGNACION DE PROPIEDADES. En el menú vertical seleccionamos la pestaña General y se despliega su contenido y seleccionamos la opción Database1… Fig. VII. además de tener como encargado a una persona responsable.2 Select Country. para tener registrado todos los datos Técnicos correspondientes. en este se despliegan las pestañas elementales para asignarle a la estructura. El puente esta diseñado de una estructura metálica.Ventana que despliega diferentes países para seleccionar tipos de perfiles. donde se muestra el origen del país de la base de datos. pestaña para la asignación de propiedades. VII.1. se despliega una ventana en donde hay diferentes tipos de perfiles o secciones que 1 2 Database. Property. para asignarle dichos elementos en el menú aparece el de General. seleccionar OK Fig.7.7. Select Country.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES En todo tipo de construcción de Ferrocarriles se realiza un informe técnico y de procedimiento constructivo para su realización en forma adecuada en la revisión y supervisión. 331 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . despliega gran cantidad de perfiles de acuerdo a su País..7. Después de dar clic en Ok de la ventana anterior que se muestra en la Fig.2. el cual se deben de agregar elementos estructurales.

Fig.7. Y y Z).. ya que en dichos paralelos asignaremos un solo elemento Fig. Selección de los elementos por medio de paralelos. VII. 332 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .4.Y y Z). De tal forma que a nuestro criterio seleccionamos los requeridos para el diseño y finalmente damos Add y Close..Y y Z.A. en la ventana de Properties-Whole Structure seleccionados el perfil requerido y lo asignamos de distintas maneras que a continuación describimos: Por medio de paralelos en los ejes (X. VII.4. VII.Significa seleccionar las vigas en paralelo a (X.M. Beams Paralelos to.) Select.7.En la Industria de la Construcción conocida como IR (manual I.3. 1 Fig.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES podemos escoger según nuestro criterio para diseñar la armadura como lo muestra la Fig. 1 2 W 4 X 10.VII.7. lo vamos seleccionando uno por uno.C..7. Selección de perfil W 4 X 10 .3. En el menú General desplegamos la de Select y en Beams Paralelos to2 en X.

.7. Para las diagonales arrustramientos dentro de la estructura lo asignaremos de distinta forma que la anterior. Fig. Selección por paralelos desde el menú de selección. VII. 333 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . VII. Fig. 6. VII.5.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Al seleccionar los elementos por medio de paralelos en el sistema de coordenadas lo asigna como lo muestra la Fig.5. Una vez seleccionados los elementos que se requieren dar un perfil en especifico. VII. 6.7.Significa Adherir el elemento seleccionado. 1 2 Use Cursor To Assign.Significa asignar un elemento por medio del cursor. Add. se selecciona uno de los ya adheridos para proceder asignarlos dando un clic en Add2.7..7. Fig. Fig. esta será por medio del cursor dando clic en Use Cursor To Assign1. Usando el cursor para asignar elementos.

1 Ventana para crear los tipos de apoyo según criterio. 1 2 Support.8. Aparece una ventana en donde damos clic en Create2 para crear un soporte según nuestras necesidades para el diseño de la armadura Fig.8.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES AGREGAR SOPORTES.Apoyo fijo.Significa crear diferentes tipos de apoyo.Significa pestaña en donde se desglosan los tipos de soportes. Esta ventana muestra los tipos de soporte para crear alguno de los que se encuentran en la biblioteca de esta ventana y por consiguiente adherirlo a la estructura.8. dando clic en Add para después asignarlo a la armadura. Para nuestro diseño creamos el tipo de apoyo Pinned.. ya que esta opción da la facilidad de agregar soportes según el criterio que le asignaremos a la estructura. Create.. Pinned. VII. 334 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Fig.2. En el menú general vertical nos muestra la opción de support1. VII.1 Fig. Al dar clic en Create aparece una ventana en donde seleccionamos la que convenga para el diseño. VII..

En la ventana de Supports. Use Cursor To Assign.8. Asignación de soportes por medio del cursor.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig.8. para así poder asignarlo a la estructura por medio de Use Cursor To Assign2 claro seleccionándolo el tipo de apoyo Fig. Fig. 335 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .Significa descripción d los apoyos ya creados.VII.Whole Structure1 aparece el tipo de apoyo que fue agregado anteriormente..2..Whole Structure.8.2. Crear el tipo de apoyo para la estructura.2. VII.Significa asignar por medio del cursor. 1 2 Supports. VII.

en la cual se especifica el tipo de carga que se le asignara al elemento. De esta manera creamos la carga muerta que se enfoca al peso propio de los durmientes y de los rieles. esta da diferentes tipos de carga. VII. Fig.. de la cual asignamos a Member que me indica los diferentes tipos de carga a crear. VII. Fig. se tomo como referencia el peso estimado del elemento estructural por la A. 7.9. elegimos la pestaña de Load1.. 336 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . de carga que le asignaremos a cada una de estas. Para asignarle los distintos tipos de carga es necesario. analizar los pesos estimados de los tipos de elementos que conforman en las diferentes cargas. su tipo y darle un titulo a esta.R. una vez creada dar clic en Ok. En la carga muerta.1.1. Aparece la ventana Loads Whole Structure. Número y tipo de carga.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES TIPOS DE GARGAS.E. En el menú vertical.A.9. Fig.2 1 Load. para poder crear el tipo De tal manera que aparece una ventana en donde le podemos dar el numero de carga. además del de la vía considerando a los durmientes con un peso de 300 kg/m.Significa carga.9.

7. Add.Significa carga sobre la viga.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig.9.Significa adherir a la ventana de Loads Whole Structure para poder asignarla.3.9. tipos de carga. en el caso de esta carga corresponde a la carga muerta de los rieles y durmientes que es de 300 kg/m. y dar clic en Add2 para adherir en Loads Whole Structure Fig. Al dar clic en Member aparece la ventana Beam Loads1 y en esta asignamos Uniform Force editando la carga muerta que corresponde.. Fig.2 Member.9.3. Carga muerta (uniformemente distribuida). 337 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . VII. 1 2 Beam Loads.. VII. asignada según un análisis antes desarrollado.

Fig. Peso propio de la estructura. 338 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL ..9. Fig.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Es importante que en la ventana de Loads Whole Structure.Significa el peso propio de la estructura. VII. VII. Posteriormente asignarla en el eje paralelo donde actuara dicha carga. este indica la gravedad en el eje Y.5.9. seleccionemos la opción de Selfweigth1. antes seleccionando toda la estructura para darle el peso propio de la estructura de tal manera que aparece otra ventana Selfweigth Load con el factor que indica por defaul que es -1. 1 Selfweigth.4. y finalmente en esta ventana dar clic en Assign Fig.9. VII.4. Fig.5. Asignación de la carga en un eje paralelo donde actuara. VII.9.

1.10.2. Esta carga se asignara de distinta forma que la carga muerta (anterior). Loading.10. VII. Fig. Center Load y finalmente en esta opción Moving Load. Ahora aparece la ventana Define Moving Load. dar clic en Create New Tipe en donde ahora se despliega otra ventana asignando un tipo de carga. La carga Rodante actuara por medio de la Locomotora Cooper E-80 que indica las cargas y los espacios entre ejes como se indica en la Fig.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES CARGA RODANTE. Fig. VII. Carga en movimiento.2. 339 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .10. Significa Comando para posteriormente seleccionar la carga en movimiento. en este caso 1 por que solo tenemos un elemento el que actuaran sus cargas rodantes. VII. en el menú Horizontal desplegamos la opción Commands1.2. 1 Commands-. Fig. VII.

Apuntes de Ferrocarriles. Datos correspondientes a la carga Rodante. clasificación 11918 y Pag.435 metros y posteriormente el numero de cargas con sus cargas a la distancia especificada.3. Numero de carga rodante.435 metros.10. posteriormente Save Type para salvar el tipo de carga ya antes especificada. se despliega una ventana Define Moving Load.10.3. en la pestaña de Define Load.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig. Fig. Autor Silvio Manuel Seda Acosta .2. VII. VII.. Width1 ancho de vía 1. Al dar ok en la descripción inmediata anterior. 340 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Fig.104 – 105. 1 Width.10. VII.Significa Escantillon que me especifica que es de 1. para ingresarle datos de la carga.

Fig. Después de ver las cargas que se van a generar a lo largo del puente y dar ok.VII.728 metros2. Seleccionar add type to current generation command y se muestra la ventana en donde ingresamos las coordenadas de inicio de acuerdo al trayecto del ferrocarril. VII. Selección de Moving… Fig.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES En la parte derecha del menú dar clic en general load y seleccionar moving1 Fig. aparece una ventana load generation y seleccionar add load generation command. Coordenada en donde actuara la carga en su extremo del Escantillos sobre el riel. VII. VII.4.4. y: 3 y z: -1.Significa carga en movimiento.5 Numero de cargas generadas a lo largo del Puente.5.10.. Después de seleccionar Moving aparece una ventana Load Generation en donde especifica las cargas en donde se generaran 10 a lo largo del puente.10.10. dar clic en Ok Fig. 1 2 Moving. 341 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . por lo tanto si son diez y tenemos una longitud de 20 metros los incrementos serán a cada 2 metros.10.6 En el incremento en x es la distancia de los intervalos del numero de cargas generadas anteriormente que eran 10. en este caso se inicia en la parte izquierda por lo tanto se establecen las coordenadas x: 20. esto indica adherir las cargas. VII. Fig.10.

VII. momentos.10. VII. Una vez ya terminado el diseño del Puente realizar su análisis por medio del programa para ver el resultado en todos sus aspectos estructurales. cortantes.11. Fig. del menú vertical dar clic en Analisis Print.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig. ANALISYS PRINT. 342 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .1. deflexiones etc.6 Coordenadas en donde actuaran las cargas ya generadas. aparecen opciones de selección y seleccionamos All.

en la barra de menú general dar clic en Analyze y posteriormente dar clic en Run Análisis o en su defecto ctrl + F5.11. podemos ver las opciones de análisis que el programa genera.11. VII. 343 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . En la Fig. VII.11. Fig.11. VII. Generar el proceso de análisis. VII.2.3.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig. Después de Add agregar y Close (cerrar).2. Analizar Toda la estructura. Fig.1.

1 Permite ir a la parte gráfica del programa conocido como el Post-procesador.4. la elaboración de reportes. VII. La opción Go To Post Processing Mode nos permite ir a la parte gráfica del programa conocido como el Post-procesador.4.11. etc.3.11. Esto es donde uno puede verificar los resultados extensivamente. Opciones de Análisis. VII.. Proceso del Analisis.proceso en mayor detalle. la Sección. explica el modo de Post. 344 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Fig. ver gráficamente los resultados. y aceptamos los resultados que genero el programa.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig. VII. Fig. Después de correr el análisis despliega dos formas de visualizar los resultados. La opción Go To Post Processing Mode nos permite ir a la parte gráfica del programa conocido como el Post-processing. en este caso seleccionamos Go to Post Processing Mode1 en la cual nos permite ir a la parte grafica del programa. los diagramas de resultado dibujados.11.

1.VII.12.1.2 Fig.12. 345 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Fig.12. VII. De acuerdo al caso de carga se general los distintos diagramas. cortante.2. es importante darle una escala para poder visualizarla de una manera notoria. Fig.VII. Diagrama de Momento en Z debido a la carga muerta.12. Fig.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES DIAGRAMAS. Diagrama del momento en Y debido a la carga muerta. torsión y momentos. VII. Diagrama del Momento en Y generado por la carga muerta. como pueden ser el de deflexión debido a ala carga muerta.

346 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . VII. Diagrama de cortante en Y debido a la carga muerta. Diagrama cortante debido a la carga móvil. Figs VII.12.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig.4.12.3.

Fig.. el cual por medio de parámetros diseñara la estructura en una forma optima. por defaul en el menú vertical aparece Desing1 en donde este nos sirve para diseñar en un estado optimo de la estructura.1. En el menú general horizontal dar clic en mode y seleccionar Modeling. VII. 347 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Fig.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES DISEÑO ÓPTIMO DE LA ESTRUCTURA. 1 Desing.1.13.Significa Diseño.13. Seleccionar parámetros para diseño óptimo. VII.

VII.13.13. Fig. VII. Selección desing maximum detail. 348 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .13. que esta opción me genera en un aspecto global de la estructura. VII.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES En la ventana de Parameter pasar todas las opciones a la parte izquierda de la ventana y posteriormente solo pasar Track a la parte derecha de la ventana.2. Fig. VII. Fig.2.13. Fig.3.3 Fig.4. Seleccionar el codigo de comprobación del diseño optimo en todos y cada uno de los analisis.13. Imprimir la designación producida por el detalle máximo. VII. Selección de Track.

VII.4. Verificando sus diagramas conforme actúan en sus diferentes tipos de carga.11.13.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 1 Fig. Check Code . Finalmente al adherir Check Code procedemos a realizar lo que se indica en el Unidad VII.. 1 Check Code .Significa Código de Comprobación. 349 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 8. SAP 2000 350 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .

En el diseño de los elementos de concreto realiza el cálculo de la cantidad de acero requerida para el refuerzo del mismo. el poder prestar menos tiempo a estas tareas. la eficiencia y por ende la competitividad de una empresa de ingeniería se ve beneficiada. El diseño de los elementos en acero lo realiza primero clasificando las características de los elementos para luego realizar una optimización interactiva y llegar finalmente a una sección optima del elemento. considerando efectos tridimensionales.Programa de Análisis Estructural.. geometrías o secciones para una misma estructura en un tiempo razonable. contiene una variedad de códigos de diseño tanto en acero como en concreto para la obtención automatizada del diseño de los elementos. el programa sobresale con una interfase grafica fácil y completa proporcionándole al ingeniero estructurista un análisis y diseño en eficacia y productividad. Los elementos pueden agruparse para propósitos de diseño y basta con un simple clic del mouse en un elemento para desplegar los cálculos del diseño. El mismo objetivo se logra al acercar más el modelo analítico a la estructura real haciéndolo más sofisticado y detallado (por ejemplo. este programa es diseñado por Computers and Structures. 1 Sap 2000. o porqué no. El programa SAP2000 versión 11. etc. Desde hace 25 años el nombre SAP ha sido sinónimo de soluciones analíticas e innovadoras. El uso de la computadora permite optimizar el diseño al ser factible considerar diversos sistemas estructurales. Definitivamente hay muchas ventajas en el uso de esta herramienta de cálculo en ingeniería estructural. a mejorar la calidad de vida aumentando las horas de recreación y contacto familiar.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES INTRODUCCION El programa Sap 20001 versión 11. Al reducirse el tiempo para el análisis y diseño. permite dedicarle más tiempo a actividades más creativas. 351 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . esta versión contiene una interfase en grafica en términos de facilidad de uso y es de gran productividad para el usuario.). en cierta forma mecánicas. software aplicado a la ingeniera. A éstas técnicas numéricas. También se puede aumentar la confiabilidad estructural al poder considerarse con relativa facilidad diversos escenarios o combinaciones de cargas más allá de las mínimas requeridas por un código. En última instancia.

nuestra filosofía básica en la enseñanza del arte y la ciencia de la ingeniería estructural no ha cambiado. Lo que no es posible sustituir mediante una computadora es el esfuerzo detrás de años de estudio y el buen juicio ingenieril. altura de 3 m y ancho de 5 m. Material: Acero. ya sea a mano o automático. Debe ser capaz de reproducir a mano lo que la computadora puede hacer para una estructura simple. Carga Móvil. incluyendo los famosos diagramas de fuerzas y momentos internos. L 2 X 2 X 1/8 para arriostramientos. Todo estudiante debe aprender en el salón de clase y entender claramente las suposiciones y simplificaciones que se hacen al crear un modelo. vivas. Debe conocer la metodología y ser capaz de calcular las cargas (muertas. o en el método de cálculo.1 DATOS DE DISEÑO Geometría: Armadura de claro de 20 m. Cargas: Carga Muerta. y peso propio de la armadura. Debe ser capaz de determinar si los resultados del análisis. tienen sentido o no. Apoyos: Fijos 352 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Peso de los rieles. 8. etc. durmientes. viento terremoto.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Todo esto es posible mediante el uso de programas profesionales para el análisis estructural.1. Peso del vehículo de tipo COOPERE-80. Por lo tanto. Fy 36 ksi Secciones: Perfil tipo W 8 X 10 para columnas y trabes.) para el análisis de la estructura.

en esta ventana se muestran modelos ya establecidos por el programa. Fig.2 INICIO DEL PROGRAMA SAP 2000 V.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Combinaciones de carga: (1. 8.4Carga Muerta + 1.7Carga Móvil)1.1. 2004 Template Blank. iniciar la sesión seleccionando del menú principal File/New Model. ó con el comando Ctrl+N.lnk .1 Selección de un Nuevo Modelo. VIII. 136 R.3.significa: Establecer una plantilla en blanco 353 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . m. 1 2 Combinación de carga de acuerdo a criterios de diseño estructural capítulo III pág.F.D. Lo siguiente es establecer las unidades Ton.. y escoger la opción de Template Blank2.C.11 Una vez que se inicia el programa al hacer clic en el icono de Sap 2000 SAP2000 11. C. debido a que importaremos el modelo.

1 Importar archivo Fig.2 Importando archivo de tipo ". En el menú seleccionar File/Import Autocad .dxf 1 1 Tipo ". siendo una descripción ASCII.. es necesario importar el modelo.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES IMPORTAR MODELO Debido a la complejidad para generar el modelo en el programa Sap 2000.dxf. el cual es compatible con otros programas de CAD 354 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . VIII. el cual se genera con la ayuda de un programa de Diseño Asistido por Computadora o comúnmente llamado Auto Cad.significa: Una forma de intercambio de dibujo. VIII.dxf_/dwg File… Fig.4.4.

4 se puede cambiar la dirección del eje de coordenadas y las unidades de procedencia. En esta ventana seleccionar el directorio del archivo de tipo .3 asignamos Layers. Posteriormente en la Fig. 355 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . en este caso seleccionar Z. Fig.3 Asignando Layers.4.4 Determinando Dirección de eje a Importar. VIII.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig. VIII. este layer es el que originalmente proviene del programa en el que se dibujo la armadura y seleccionar OK.dxf_/dwg File… y abrir. VIII.4. VIII. seleccionar para el layer Frame para Estructura.4. y dar click en OK. En la Fig.4.

DEFINIR MATERIALES El siguiente paso es definir el material y el tipo de sección a utilizar. 356 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . VIII.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Modelo de la armadura Fig.4.5 Vista en perspectiva del Modelo. del menú principal seleccionar Define/Frame sections/Import New Propierty.

3.5.5.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig.5.4.5.2 Importar nueva propiedad En la ventana de Import New Propierty seleccionamos los tipos de secciones a utilizar Fig.5.VIII.Es una base de datos de secciones usadas en EE. VIII. una vez que hemos determinado los tipos de secciones podemos ver sus propiedades geométricas Fig. VIII.5. VIII. al seleccionar el tipo se perfil se abre una ventana donde se puede escoger la base de datos. Al abrir el archivo de secciones y escoger W 8 X 10 y L 2 X 2 X 1/8.5. VIII. Fig.1 Definir Secciones Fig.VIII.4 Archivos de Propiedades de Secciones. VIII.UU 357 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .3 Importar Propiedades de Sección Fig. en este caso seleccionar el archivo SECTIONS PRO1 que se encuentra instalado en Sap 2000 Fig.. y abrir.5 1 Section Pro.

1 Self Weight. así se multiplicara automáticamente el peso propio de todos elementos de la estructura. en Type el tipo de carga.1. VIII. y en Self Weight1 1 para el caso de carga muerta.6.VIII. VIII.5 Propiedades geométricas de una sección.5. Fig. seleccionar del menú principal Define/Load Cases… Fig. asignamos un nombre de acuerdo al caso de carga. DEFINICION Y COMBINACION DE CARGA Para definir los casos de carga.6.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig. 358 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .esta opción nos permite incrementarle el peso propio de toda la carga muerta a la estructura al multiplicarlo por el factor de carga 1. el cual muestra la ventana donde damos click en la opción de Add New Load.1 Definición de cargas. en Load Name..

en esta ventana colocamos el nombre de la línea definimos los Lanes. seleccionar del menú Define/Bridge Load Lanes/Add New Lane Fig. Fig.6. 1 Una Senda es una línea principal. 359 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . en este caso del ferrocarril. seleccionar del menú Define/Combinations/Add New Combo.7.1. VIII.2 Combinación de Carga DEFINIR SENDAS O LANES Las sendas1 o líneas. en este caso se eligieron los elementos 73 y 74 que es por donde circulara el vehículo. son las líneas principales donde se transmiten las cargas por medio de los ejes de cada tipo de vehículo.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES El siguiente paso es definir la combinación de carga. multiplicando cada por su factor de carga. en esta ventana agregas los dos tipos de carga. para definir los Lanes. donde se transmite la carga por los ejes de un vehiculo. VIII.

VIII.7.1 Definiendo las líneas principales Los valores de discretización de cargas en los Lanes son las divisiones internas que el programa realiza para el cálculo tanto en sentido longitudinal y transversal. 360 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig.

1. ya que es la opción para agregar un tipo de vehículo estándar. Coopere 80. VIII. que se utiliza.8. VIII. son las normas de diseño utilizadas para análisis de cargas móviles. 1 2 Normas AASTHO. VIII.2 y dar click en OK: Fig..1 Agregar vehículo estándar Fig.8.8.Tipo de vehiculo estándar definido según la AASTHO. seleccionar del menú Define/Bridge Loads Vehicles. en este caso un ferrocarril. en este caso Sap 2000 utiliza los vehículos de la Norma AASTHO1 y después seleccionar Add Vehicle Fig.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES DEFINIR CARGA MOVIL La carga móvil es el tipo de vehículo que transitara sobre la estructura.2 Definir vehículo Después de haber agregado el vehículo COOPERE 80. después definimos el vehículo COOPERE 802 Fig. 361 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . VIII. donde escogemos la opción Add Estándar Vehicle. esto lo realiza de acuerdo a las normas de diseño. muestra las cargas y la distancia entre separación de ejes. en la ventana de Define Vehicle/Modify/Show As General Vehicle.8.

VIII.3 Grafica de cargas.9.8.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig. VIII.1 Respuestas análisis 362 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . y tickee las respuestas que el programa encuentre del puente. DEFINIR RESPUESTAS DE ANALSIS DEL PUENTE Para definir el tipo de respuesta seleccionar Define/Bridge Loads/ Bridge Response. distancias y ancho entre ejes. Fig.

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES DEFINIR TIPO DE ANALISIS PARA CADA CASO DE CARGA Para una carga móvil adicionar el tipo de análisis.1 Definir Secciones 363 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . VIII. VIII.11. del menú Define/ Análisis Case asignarle un análisis de carga móvil.10. en este caso solo un vehículo. Fig. y el factor de escala dependerá de cuantos vehículos circulen.1 Casos de Análisis Fig.

1 Selección de Apoyos.2 Secciones Asignadas ASIGNAR SOPORTES El primer paso es seleccionar los nodos donde se colocaran los soportes y posteriormente. VIII.2 Apoyos Fijos. de menú principal seleccionar Assign/Joint/Restraints y asignar apoyo fijo Fig. VIII.11. Fig.11. y seleccionar la sección para cada elemento de nuestra estructura y asignar.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES ASIGNAR PROPIEDADES Seleccionar los elementos que conforman la estructura. 364 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . VIII. después del menú seleccionar del Assig/Frame/Frame Sections Fig.6.2 Fig. VIII.11. VIII.11.1. Fig.

VIII.1 Asignar Lane ASIGNAR RESPUESTAS DE ANÁLISIS PARA LINES DEBIDO A VEHICULOS Para asignar a el tipo de vehiculo de carga AASHTO HS & HS. después presione Assign Selected Overwrite Type y seleccionar los componentes de respuestas que desea que el Sap 2000 arroje en los resultados en el análisis Fig.13. donde se elegirá el lane. VIII. y la excentricidad1 con respecto al eje de la viga Fig. y esto permite tener un análisis del comportamiento real.12.1 1 Excentricidad. y se escoge el menú Assign/Frame/Lane.. 365 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .La excentricidad se puede incrementar para afectar a una losa o en este caso una las vigas por donde se desplazan las cargas móviles. seleccionar toda la estructura del menú Assign/Frame Loads/Vehicle Response Component y escoger la opción indicada. VIII.12.1 Fig.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES ASIGNAR LANES El siguiente paso es seleccionar los ejes donde se espera que transitara el vehiculo.

1 Selección de componentes de análisis ANALIZAR Después de haber creado el modelo completo se puede analizar para determinar. VIII. VIII.14.13.Opciones de Análisis: estas opciones de análisis se deben establecer en función del modelo que se desea analizar. VIII.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig.1 seleccionar Space Frame lo cual indica las restricciones del modelo para su análisis de acuerdo al modelo y dar click en OK.1 1 Analysis Options. 366 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . del menú Analize/Set Analysis Options1 Fig. fuerzas y esfuerzos. El siguiente escoger la opción Analize/Run Analisis/Run Now para empezar el análisis Fig. deformaciones.. reacciones de apoyo.14.

2 Análisis completado.1 Restricciones de análisis del modelo. 367 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .14. VIII. Fig.14.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig. VIII.

1 Diagrama de Momento debido a carga móvil. 368 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .15. VIII. en esta opción escoger el caso de carga y el componente o diagramas que se desee visualizar. Fig. una forma de visualizar los resultados de análisis es seleccionando Display/Shows Forces Stresses/Frames/Cables.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES VISUALIZACION DE RESULTADOS Después del análisis el Sap 2000 mostrara la estructura deformada debido a la carga muerta.

15.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig.15. Fig. VIII.3 Diagrama de Torsion debido a carga móvil. VIII. 369 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .2 Diagrama de cortante debido a carga móvil.

15. Fig. 370 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig. VIII.4 Diagrama de Fuerza Axial debido a la carga muerta.5 Diagrama de Momento debido a carga muerta. VIII.15.

cortante..INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES . momento y deflexión.son las graficas donde se observan el comportamiento de una estructura debido a cargas.15. 1 Diagramas. Otra forma de poder visualizar lo diagramas1 es seleccionar en elemento y con click derecho y se obtendrán los valores e la fuerza axial.15. 371 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . VIII. Fig. Fig.7 Diagrama debido a carga móvil. VIII.6 Diagrama de Torsión debido a carga muerta.

9 Selección de resultados de salida 372 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . VIII.15. seleccionando del menú Display/Shows Tables.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig. VIII.15. y seleccionar los resultados que se desee obtener. Fig.8 Diagrama debido a carga muerta. Ahora otra forma de visualizar los resultados es en forma de tablas.

373 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . en estas tablas podemos visualizar tanto los datos de entrada como los datos de salida. y se visualizaran los valores en Excel Fig. VIII.15.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig.15.11 1 Tablas de resultados. VIII.10 Tabla de resultados 1 Para exportar las tablas en Excel o Acces hacer click. en File/Export current table/To Excel.

de donde escogeremos Design Code1. donde aparecerá el cuadro de dialogo.11 Resultados en Excel DISEÑO DE LA ESTRUCTURA Antes de realizar el diseño deberemos definir las combinaciones de diseño y las normas de diseño y la norma de diseño a emplear. 1 Code Design.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig.. para esto ir al menú Options/Prerences/Steel frame design. VIII.15. 374 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . siendo este el código con el cual el programa diseñara las barras a flexo compresión.Código de diseño se utiliza de acuerdo a las normas de cada país en este caso utilizamos el código de diseño AISC-LRFD 93 ya que es para diseño en acero.

2 Combinaciones de diseño. 375 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .16.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Fig. seleccionar del menú Design/Steel frame design/Select design combos. Fig. elegir del cuadro de dialogo la combinación deseada y Add>> y adicionara al cuadro derecho la selección y finalizar dan click en OK.1 Preferencias de diseño.16. VIII. Para asignar la combinación de diseño. VIII.

y para ver los resultados de diseño hacer click derecho sobre un elemento y se muestra el recuadro Steel Stress Check Information Fig.887 indica que pasa.16. 376 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .VIII. Este valor indica que esta sobre dimensionada o la barra falla.4. En este caso 0. En caso de que la relación de cargas1 sea >1 se recomienda aumentar las dimensiones de secciones. 1 Relación de cargas: carga demandada entre la capacidad de carga.16. esta opción comienza el análisis de diseño. VIII.VIII. después seleccionando la opción Details para poder visualizar los detalles de diseño Fig.3 Información sobre los esfuerzos del acero El diseño más óptimo será aquel que tenga la relación de cargas menor o igual a 1.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Ahora para realizar el diseño ir al menú Design/Steel/Frame design/Start design/Check of Structure.3. una vez terminado el diseño mostrara la estructura con colores en las barras donde indica el color rojo indica la barra más solicitada o que está fallando. se obtiene la eficiencia y si la falla para sección propuesta.16. Fig.

ANIMACION DEL DESPLAZAMIENTO Y CAPTURAR VIDEO Para poder visualizar animación la deformación seleccionar del menú Display/Show deformed shape. 377 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .16. Fig. Fig. VIII.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Relación de de cargas = 0.1 Deformaciones. VIII.4 Detalles de diseño.887 < 1 Indicando que no ha fallado.17. y escoger el caso de carga para visualizar su deformación correspondiente.

3 Fig.2 Fig.17.3 Animación de video.17. esto iniciara con la animación de la deformación Fig. y tamaño de salida de la pantalla y dar click en OK.VIII. VIII. VIII. Por último.17.17. al estar en movimiento la animación del menú principal seleccionar File/Create video/Cyclic Animation video. donde se escoger el directorio de destino.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Después de haber elegido el caso de carga.VIII. el tiempo de duración. 378 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . en la parte inferior seleccionar Start Animation. el numero de ciclos.2 Animación del desplazamiento. Fig.

NEODATA 379 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 9.

tales como: • • • • • • • • • Calculo del presupuesto del tramo () Programa de obra por partidas Programa de obra por conceptos Matrices Sobre costo Calculo del factor de salario real (fasar) Calendario de Obra Calendario de Suministros Ruta Critica Partidas y catalogo de conceptos. rendimientos. ahora sí podemos ayudarnos del programa para determinar: cuadrillas. Así mismo con la ayuda de dicho programa se obtendran los reportes necesarios que conlleva un presupuesto final. Y una vez que determinemos esto. así como las opciones para poder elaborar de una manera más rápida el presupuesto de obra. del km 0+000 al km 1+000. 380 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . materiales. Se explicará de una forma clara la utilización del programa antes mencionado para realizar el calculo del presupuesto. listas de materiales y cuantificación. También se mostrara el catalogo de conceptos. Para el calculo del presupuesto utilizaremos el programa Neodata 2007.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES INTRODUCCION En este capitulo calcularemos el presupuesto para un tramo de via de ferrocarril que comunica al pueblo de San Antonio Ixtlahuaca con la Ciudad de México. Para la obtención del presupuesto final. etc. para así poder obtener las partidas y el catalogo de conceptos. con el objetivo de brindarle al lector de la tesis una recopilación de las funciones estándar del sistema. es necesario determinar los trabajos y actividades que se realizarán para el tramo de vía en cuestión (del del km 0+000 al 1+000). Antes de introducirnos al programa de Neodata.

1.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Partidas En el tramo que se va a presupuestar obtuvimos las siguientes partidas: • • • • PRELIMINARES TERRACERIAS SUBESTRUCTURA ESTRUCTURA Conceptos. alineamiento y nivelación de balasto ESTRUCTURA 1. Despalme de 40 cm de espesor en material tipo II TERRACERIAS. 4. Colocación del riel (90 ARA. SUBESTRUCTURA 1.) 2. Así mismo desglosamos nuestras partidas en los siguientes conceptos: PRELIMINARES. Formación de terraplén con material de banco. Arrastre del balasto 3. Corte en terreno de material tipo II. Colocación del durmiente de concreto (R. Trazo y nivelación con equipo topográfico 2. Trituración del balasto 2.A) 381 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .S. 3.

incluye material.000. incluye: mano de obra.S. Trazo y nivelación Para el trazo y nivelación se tomará 1 Km de longitud y con un ancho de 20 m.1 Catalogo de conceptos 9. estableciendo ejes de referencia y bancos de nivel. incluye material y mano de obra. Area = 1000m * 20m = 20. durmiente con dos bloques de concreto unidos con una barra de 15 Kg. Despalme de 40 cm.1 Cuantificación y determinación de volúmenes. corte y mano de obra Trituración. incluye acarreo. 382 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .1. incluye material y mano de obra Colocación de durmiente R. arrastre. equipo y herramienta.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES CATALOGO DE CONCEPTOS CONCEPTO TRAZO NIVELACIÓN DESPALME 40 CM UNIDAD Y m² DE m² TERRACERIAS m³ BALASTO m³ DURMIENTE DE CONCRETO pieza RIEL Ton CANTIDAD DESCRIPCION Trazo y nivelación con equipo topográfico.A). equipo y herramienta Colocación de terracerías. accesorios y mano de obra Suministro y Colocación de riel (90 ARA. mano de obra. de espesor de capa vegetal a mano.20 km² 1 Franja de terreno de la propiedad de la vía de comunicación (de la vía del ferrocarril). alineamiento y nivelación de balasto. Tabla 9.00 m² = 0. incluye: materiales.. esto para el derecho de vía1 establecida para ferrocarriles.

40 118.62 103.19 116.000 0+220.000 0+240.55 96.000 1 CORT TERRAPLE E N 0.22 m2 VOLUMENES(M3) ESTACION 0+000.1).00 0.00 0.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Despalme de 40cm Con la ayuda del Auto cad así como del Civil cad1 se obtuvieron las secciones de construcción (fig.00 0.00 0.40 118. Con Excel el volumen total de despalme (Tabla 9.40 115.00 0. 383 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .000 0+160. pero para ingresar el concepto al presupuesto en Neodata es necesario convertirlo a metros cuadrados.62 105.97 Programas que se vieron su utilización en capítulos anteriores.000 0+100.000 0+260.= 15484. El volumen que nos arroja dicha tabla es en metros cúbicos. Despalme= 6193.22 118. Por lo tanto el volumen total se dividirá entre 0.19 116.13 112.70 100.13 112.00 74. las áreas de las capas y del despalme.25 110.40 (Espesor de capa de despalme).000 0+040.000 0+140.28 95.000 0+080.00 0.26 1.00 0.62 103.83 100.000 0+120.00 0.22 118.000 0+020.24 117. 9.97 SUMA DE VOLUMEN ES EN CORTE Y TERRAPL EN 0.000 0+180.27 106.24 117.00 0.00 67.000 0+280.40 115.00 0.62 105.2).40m.000 0+060.27 106.00 7.12 0.00 0. 69 m3/ 0.000 0+200. Entonces tenemos que .25 110.90 119.00 0.90 119.

41 82.71 91.78 0+820.00 91.94 87.20 89.73 0.27 9.13 126.97 0.29 384 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .000 108.04 0+600.56 0+540.000 118.96 59.59 21.69 139.18 6.97 0+700.70 98.000 89.000 119.29 123.000 32.16 0+680.42 77.66 75.11 79.000 70.24 0+440.000 51.000 19.000 27.74 0+500.26 114.10 0+620.000 34.90 130.00 91.70 0+320.11 7.55 0+740.28 79.000 13.92 108.08 72.57 VOLUMENES(M3) SUMA DE VOLUMEN ES EN ESTACION CORT TERRAPLE CORTE Y E N TERRAPL EN 0+520.15 0+660.71 14.71 0+340.53 0+640.000 0.000 127.24 1.39 5.000 137.25 68.50 0+380.73 0+720.21 0+420.000 138.43 8.08 0+580.88 61.000 0.66 0+400.03 143.31 27.000 123.000 106.48 2.22 56.000 126.00 75.42 0+560.68 0+760.78 5.86 3.64 0+460.000 0.50 83.57 31.62 130.74 39.87 68.00 98.000 91.03 103.08 0+800.00 87.000 0.56 88.94 0+360.50 59.45 133.000 100.000 52.00 83.00 100.84 1.89 0+780.000 0.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 0+300.41 0+480.07 65.47 44.000 33.000 8.

19 2966.00 0+940.64 83.54 78.00 0+880.24 13.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 0+840.49 6193.49 0+960.000 55.000 31.18 71.72 68.000 0.18 64.37 TOTAL VOLUMENES DE DESPLAME 3227.44 10.00 0+860.69 Tabla 9.000 0.00 0+920.85 70.36 39.2 Volumen de despalme Figura (9.48 0+980.000 0.04 80.02 1+000.000 0.64 83.000 0.1) Secciones de construcción 385 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .000 7.82 82.46 57.54 78.04 80.76 79.00 0+900.76 79.000 46.2 0 m³ 82.

60 73.80 38.30 73.20 106.20 118.00 332.20 105.50 303.10 0+260 112.50 66.13 768.40 0+340 87.00 123.80 73. Fig 9.00 689.80 73.00 461.00 626.80 38.10 73.70 535.40 649.20 112.00 191.80 38.94 0.80 38. VOLUMEN TOTAL ESTACION CORTE TERRAPLEN TERRAPLEN CORTE AD AC CT CY CS 0+000 0+020 74.90 0+360 83.40 73.97 633.83 444.19 783.50 386 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .20 118.00 333.00 697.80 38.40 0.3).20 96.80 38.71 445.20 119.97 0.00 357.20 117.20 116.00 521.24 801. ayudados de tablas de Excel (Curva Masa.25 573.80 38.00 260.80 38.62 722.20 110.25 0.50 73.30 76.20 73.20 83.11 0+040 96.20 75.00 73.22 738.20 68.00 73.1).00 423.24 0.00 656.80 73.80 38.60 0+380 75.90 809.62 469. Tabla 9.80 0+200 118.55 1.80 38.94 372.50 0.00 708.27 511.50 0+240 116.00 671.30 0+400 68.80 38.62 0.66 235.30 73.40 73.80 167. podemos obtenerlos de los resultados que arrojan los archivos de CIVIL-CAD (secciones de construcción dibujadas con sus respectivas áreas.10 76.20 91.40 0+160 118.50 73.13 0.41 55.20 38.30 0+120 110.40 32.80 38.70 0.00 537.00 0+060 100.00 73.27 0.80 38.80 38.35 255.00 610.00 0+220 117.80 38.30 0+280 105.80 38.40 820.71 0.30 0+100 106.80 0+140 115.90 0.20 103.66 0.30 73.80 38.00 0+080 103.71 180.20 100.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Terracerias Cortes y terraplenes Para determinar la cantidad de cortes y terraplenes que se deberán de realizar en el proyecto.20 87.20 115.19 0.20 98.30 73.20 0+180 119.80 0+300 98.22 0.50 0+320 91.90 73.62 0.00 399.80 38.40 0.83 0.21 0.

60 76.90 3.70 3.32 482.00 82.60 76.36 123.90 49.50 0.40 28.60 301.80 3.20 39.70 143.80 3.93 191.60 39.70 15.40 60.80 38.80 342.76 79.00 155.68 77.91 281.20 73.60 76.90 39.64 83.64 79.00 80.20 125.00 82.00 0.00 82.97 91.80 39.80 75.80 76.10 280.20 124.00 82.60 76.40 426.78 82.62 118.15 96.39 105.00 71.80 82.17 466.30 16360.19 9.60 39.85 70.60 76.25 335.37 241.55 72.30 144.60 39.40 208.41 .50 125.60 71.00 190.30 126.80 38.70 150.00 0.00 157.30 125.08 114.40 270.40 218.00 102.16 100.50 29.29 82.60 3.50 16.3 387 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL 138.80 38.00 0.24 143.57 133.40 124.53 123.80 26.30 9.30 220.04 80.80 38.84 472.89 89.40 75.18 72.50 178.60 64.74 126.00 82.70 260.54 78.60 39.60 3.80 19.64 83.00 82.15 108.40 305.78 353.10 282.20 Suma 68.30 135.00 82.20 125.20 265.40 272.10 122.70 14.60 39.50 36.10 38.00 0.80 38.60 125.00 82.80 38.30 122.50 73.84 409.10 183.90 352.60 76.76 79.50 4.60 39.80 2.20 402.70 124.26 284.20 0.49 82.50 11.40 125.00 82.20 111.08 106.60 6.30 312.00 82.42 130.18 71.60 39.46 57.90 3.72 68.80 39.54 78.30 541.30 25.24 65.99 8797.20 38.15 144.50 4.70 38.60 76.76 Tabla 9.60 39.60 174.90 106.60 39.73 79.90 66.60 75.58 101.20 185.60 75.30 125.60 333.00 125.60 39.60 39.10 227.80 38.90 38.40 125.00 82.04 80.70 165.80 38.40 30.00 0.30 76.04 130.96 570.80 38.56 143.40 75.83 435.40 150.08 88.41 103.48 119.10 139.60 39.50 125.70 3.80 323.74 102.60 39.70 239.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 0+420 0+440 0+460 0+480 0+500 0+520 0+540 0+560 0+580 0+600 0+620 0+640 0+660 0+680 0+700 0+720 0+740 0+760 0+780 0+800 0+820 0+840 0+860 0+880 0+900 0+920 0+940 0+960 0+980 1+000 59.

2. y con una distancia de arrastre de 10 km se calcula el volumen de la siguiente forma: ( 2.3 No de durmientes = 1000 = 1667 pzas. 0.20 = 2.41 m³ Balasto Colocando una capa de 20 cm 1 de balasto y teniendo una sección a la figura 9.85 m² * 1000 M = 2850 m³ * 1. entre eje y eje del durmiente.90) * 0.60 TABLA DE PIEZAS ESPECIALES MATERIAL 1 ESPECIFICACIO NES CANTID AD P/Km PESO APROX KG OBSERVACION ES El espesor mínimo de la capa de balasto es de 15 cm según Normas de Ferrocarriles. 388 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .60 + 2.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Por lo tanto el volumen de corte = 8797. se cuantificaran también las piezas especiales que lleva. 76 m³ Y el volumen de terraplén = 16360.2 Durmientes Los durmientes están colocados a 60 cm. Estas piezas se pueden apreciar en la figura 9.85 m ² 2 Volumen = 2.10 = 3125 m³ Area = Figura 9.

610 3334 0.20 2 piezas por durmiente GRAPAS ELASTICAS 2 Cabezas unidas con un perfil 4 piezas por durmiente 2 piezas por durmiente Tabla 9.050 2 piezas por durmiente 3400 0.15 2 piezas por durmiente LAMINA DE RIGIDIZACION 3400 0.650 3334 0. Plano B321/1 7-RNKRG-6 Plano URN-221033 7-RNKRG-8 Plano URN-221033 Plano E 314-2 6668 0.4 389 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .610 2 piezas por durmiente COFINETES AMORTIGUADOR ES SUELAS DE ULE Vv Chevron de 128*180*4.5 mm plano E 120/2 3334 0.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES DURMIENTES RS 1667 180 PERNOS CON TUERCAS GRAPAS ELASTICAS RS.

Francisco M. Francisco M.A) fue sacada del libro Ferrocarriles.4 (Detalle de la fijación del riel con el durmiente) 0 Riel El riel (90ARA. INERCIA 1554 1 2 Esta imagen fue sacada del libro de ferrocarriles Aut.644 (C2) AREA 20. Togno La tabla de las características del riel (90ARA.A PESO Kg/ml 44.3 (C3) MODULO S 238 (C4) MOM. PRIMER CONTACTO ARANDELA AISLANTE GRAPA ELASTICA PLACA DE ASIENTO ARANDELA DE ACERO CHIMENEA "A" CUERPO DEL TORNILLO CABEZA DEL TORNILLO ARANDELA DE ACERO 1 Figura 9. Aut.A) que se cuantificara tiene 12m de longitud y sus características2 son las siguiente: 90 ARA.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES RANURA A COLOCAR ARANDELA DE ACERO PARALELA AL CARRIL 3 a 4 mm. Togno 390 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .

así como proporcionar la información de la dependencia a la que se le realizara el presupuesto.33 ≈ 334. Al iniciarse el asistente nos aparecerá una ventana (figuara 9. es necesario proporcionarle al programa datos sobre la obra a desarrollar. Para ello nos guiaremos con el “Asistente para iniciar una obra”.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES ALTO BASE HONGO 55/8 51/8 29/16 Tabla 9.2. obtenido el catalogo de conceptos y la cuantificación de cada concepto.00 piezas 9. datos de la empresa encargada de realizar el presupuesto.5 (características de riel) Por lo tanto para la obtención del número de rieles lo haremos de la siguiente manera: No.5). 391 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . se procederá a cargar los datos en el programa Neodata 2007 Introducción de parámetros de obra (datos generales) Para iniciar el presupuesto de una obra. la cual nos pedirá llenar los datos generales de la empresa. de piezas = (1000 m / 12 m) x 2 lados = 333.1 Utilización del Programa Aplicación del software Una vez determinadas las partidas.

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Figura 9. o cliente al que se le realizara el presupuesto.5 (Datos de la empresa) Una vez llenados los datos de la ventana(Figura 9. donde proporcionaremos los datos de la dependencia gubernamental.6). nos aparece una nueva. 392 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .

7. así como fecha de inicio y de terminación de la misma.7 (Datos de la obra) 393 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Figura 9.6 (Dependencia) Finalmente se proporcionara los datos generales de la obra a presupuestara. Figura 9. como se muestra en la figura 9.

SUBESTRUCTURA Y ESTRUCTURA. Creación de subpartidas a partir del presupuesto maestro En la imagen 9.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Creación de partidas Para la creación de partidas dentro del programa aparece una ventana (figura9.9 se creo la subpartida arrastrándola del presupuesto maestro. a las cuales se les dará el nombre de acuerdo a lo establecido anteriormente: PRELIMINARES. 1 2 Para crear una nueva partida se tecleará Ctrl. donde se creará partida por partida1.8).8 (Partidas) Creación de subpartidas Para la creación de subpartidas o conceptos de obra se pueden hacer de dos formas. Una de ellas es arrastrando conceptos del presupuesto maestro2 . Figura 9. Para nuestro presupuesto lo haremos de las dos formas para un mejor entendimiento. TERRACERIAS.+N Para abrir el presupuesto maestro se oprime la tecla F12 394 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . y la otra forma es poniéndolo en forma manual. al nuevo presupuesto.

se selecciona la misma y se teclea Ctrl. Figura 9. la unidad. 2 395 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . el equipo y la herramienta2. de espesor de capa vegetal a mano.9 Creación de subpartidas en forma manual Para la creación de las subpartidas o conceptos en forma manual. equipo y herramienta”. Para lo cual ingresaremos la descripción del concepto1.+D Una vez que se tiene la descripción del concepto. Necesarios para la realización del concepto ya descrito. así como la o las cuadrillas. se le da doble click a este.9 1 Para poner la descripción de la subpartida.9). (Figura 9. para poder ingresar las cuadrillas. maquinaria y materiales.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Figura 9. incluye: mano de obra. en este caso lo haremos para el concepto “Despalme de 40 cm.

11.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Una vez ingresado todos los conceptos que integran el presupuesto se procede a losiguiente: Figura 9. 9. así como 1 Para definir ruta critica se presiona la tecla F11 396 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . la fecha inicial y la fecha final de cada una de las actividades Una vez ingresados todos los conceptos al presupuesto.1 Programa de obra El programa de obra es una representación grafica de los trabajos o actividades que componen una obra en los cuales se indica la duración. Para ello utilizaremos la herramienta Definir ruta critica1.10 Total de conceptos del presupuesto. fecha de inicio y término de la misma. Figura 9.3. se procederá a hacer la programación de trabajos o actividades que se realizarán para construcción de la vía férrea. En esta ventana se define la duración de la obra.

de acuerdo a nuestros conocimientos adquiridos sobre sistemas constructivos y a un criterio congruente. Para nuestro presupuesto la programación de obra queda de acuerdo a la siguiente figura (figura 9.12).12 programa de obra. Figura 9.11 definir ruta critica Con los datos definidos anteriormente se determinará la duración de cada actividad. Figura 9. Para nuestro presupuesto tendremos fecha inicial del 17 de Agosto de 2007 al 27 de Noviembre de 2007. 397 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . y la periodicidad la propondremos mensual.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES la periodicidad.

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Cuando tengamos el programa de obra terminado podemos calcular la Ruta Critica.13 programa de obra vinculado Ruta Crítica En México el método de ruta critica ha sido usado desde 1961 por la secretaria de obras publicas y desde 1962 por la comisión federal de electricidad. Trillas” 4 Para calcular la ruta critica se presiona F9 2 398 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . se calculará la ruta critica4 del presupuesto. Trillas” 3 Información obtenida de “Costo y tiempo en edificación. 1 Se puede vincular fin-comienzo(FC). para esto se vincularán todas las actividades que integran el presupuesto. Suarez Salazar. Suarez Salazar. Edit. fin-fin(FF) y comienzo-fin(CF).”3 Ya que se tienen vinculadas las actividades. comienzo-comienzo(CC). Información obtenida de “Costo y tiempo en edificación. las actividades críticas. Edit. es decir. Aut.14. de acuerdo a su procedimiento constructivo1.13 Figura 9. las actividades que se marcan en rojo son las mas importantes en relación al proyecto. Aut. La cual se muestra en la figura 9.figura 9.2 “Es un sistema de programación y control que permite conocer las actividades que definen o determinan la duración de un proceso productivo.

F. a los salarios que se ingresaron dentro de las cuadrillas se tendrán que tomar en cuenta varios factores de acuerdo a lo que estipula la Ley.14 Ruta critica 9. en cuanto a prestaciones. Por lo tanto para nuestro presupuesto se selecciona el año 2007. Figura 9. por tanto para valuar esta incidencia en cada obra particular se hara de acuerdo a: FACTOR DE SALARIO REAL= PERIODO CONSIDERADO TOTAL PERIODO TRABAJADO REAL Para poder determinar el presupuesto real. También se tomará en cuenta el salario mínimo establecido en el año que se realizarán los trabajos. se considerará %Patrón+%trabajador.34 399 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .15. de 48. y el salario mínimo del D. reducen el tiempo de trabajo.4.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Figura 9.1 Factor de Salario Real Tanto la ley federal del trabajo como la costumbre y el medio ambiente.

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Figura 9. Rangos de variación: MINIMO MAXIMO OPTIMO COSTO INDIRECTO DE OPERACIÓN 4% 9% 5% COSTO INDIRECTO DE OBRA LOCAL 4 8 5 COSTO INDIRECTO DE OBRA FORÁNEA 5 12 6 IMPREVISTOS 1 3 1 400 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .5. así como también de una justa utilidad para la misma. deberemos de alguna manera integrarlos y aplicarlos a éste. Enunciados y valuados todos los conceptos indirectos que inciden sobre el costo directo de una construcción.1 Calculo de Sobrecosto Sobrecosto. con el objeto de garantizar el oportuno cumplimiento de las obligaciones de la empresa con terceros.15 factor de salario real 9.

6 (rangos de variación usuales de sobrecosto) Definiremos el factor de sobrecosto como: “El factor por el cual deberá de multiplicarse el costo directo para obtener el precio de venta” FSC x CD = PV Donde: FSC = factor de sobre costo CD = costo directo PV = precio de venta En Neodata el factor de sobrecosto integra en un solo porcentaje el total de los factores de indirectos. Del menú del lado izquierdo se teclea Fasar y se propone una utilidad. utilidad y cargos adicionales.16 401 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . financiamiento.5 IMPUESTOS REFLEJABLES 0 5 varía Tabla 9.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES FINANCIAMIENTO 0 5 1 UTILIDAD 7 15 10 FIANZAS 0 1 0. Figura 9.

Imprevistos Financiamiento 402 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . consumos y varios.  COSTOS INDIRECTOS DE OPERACIÓN.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Figura 9.16 Factor de Sobrecosto Costos Indirectos Costo indirecto: es la suma de gastos tecnico-administrativos necesarios para la correcta realización de cualquier proceso productivo. Cargos de campo (Técnicos y/o administrativos. construcciones provisionales. Cargos técnicos y/o administrativos Alquiler y/o depreciaciones Obligaciones y seguros Materiales de consumo Capacitación y promoción  COSTOS INDIRECTOS DE OBRA. comunicaciones y fletes. traslado de personal.

17).1 Impresión de Reportes Los reportes finales1 que se obtienen de un presupuesto hecho en neodata son:  Programas de obra por conceptos  Programa de obra por partidas  Programas de insumos  Matrices 1 Los reportes pueden exportarse a una hoja de cálculo en Excel 403 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . De esta ventana se le da click en abrir formato y se selecciona caminos estatales. herramientas. Figura 9.17 9.6. la ventana de costos indirectos (fig 9. Para el calculo de costos indirectos utilizaremos el formato de caminos estatales.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Utilidad Fianzas Impuestos Reflejables. se obtiene del menú principal. opciones – indirectos.

18. Figura 9. Para nuestro presupuesto le indicamos que nos diera los reportes de matrices (Figura 9.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES  Costos horarios …y todos los reportes que sean necesarios y en el formato que la dependencia gubernamental o cliente lo solicite. Reporte de una matriz 404 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . (figura 9.18).17) y los reportes del Programa de Erogación de la ejecución de los trabajos (por concepto).

19 Reporte de programa de erogaciones de la ejecución de los trabajos (por concepto) Conclusiones Para que el presupuesto de cualquier obra nos arroje los resultados esperados. es necesario tomar en cuenta todos los factores que incidirán en la ejecución de los trabajos. para que lo presupuestado inicialmente sea lo más apegado posible al termino de los trabajos realizados. 405 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Figura 9. en costo y tiempo.

O P U S OLE 406 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 10.

Para la obtención del presupuesto final. CALCULO DEL PRESUPUESTO DEL TRAMO () Antes de introducirnos al programa de Opus Ole. Uno de los principales factores que nos interesa para realizar cualquier proyecto es el tiempo. rendimientos. ahora sí podemos ayudarnos del programa para determinar: cuadrillas. para así poder obtener las partidas y el catalogo de conceptos.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES INTRODUCCIÓN Dentro del campo de la ingeniería civil cada vez son más complejas las obras y de mayor magnitud en las cuales siempre se busca lograr el mejor aprovechamiento de la infraestructura elaborada. que nos ayudara a presupuestar el tramo de una vía de ferrocarril este nos evitara la utilización de diferentes programas debido al contenido del programa. programación. ejecución. es necesario determinar los trabajos y actividades que se realizarán para el tramo de vía en cuestión (del Km.00 al 1+175. lograr calidad y seguridad. En el tramo que se va a presupuestar obtuvimos las siguientes partidas: • • • • PRELIMINARES TERRACERIAS SUBESTRUCTURA ESTRUCTURA 407 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . en este capitulo presentaremos parte del presupuesto generado en el análisis. dirección. que será el que se tendrá que reducir al mínimo en la ejecución de cualquier parte de nuestra obra por esto se requerirá el uso del software de ingeniería civil Opus Ole. administración y control. que se implican en la ejecución de esta obra. Para la proyección del tendido de vías para la línea férrea que comunica al pueblo de San Antonio Ixtlahuaca con la Ciudad de México tramo que comprende del kilómetro (0+525. etc. Y una vez que determinemos esto. materiales.17) utilizando dicho paquete para reducir tiempo en los cálculos. 0+000 al 1+000).

incluye: materiales. estableciendo ejes de referencia y bancos de nivel. de espesor de capa vegetal a mano.A) CATALOGO DE CONCEPTOS CONCEPTO TRAZO NIVELACIÓN DESPALME 40 CM UNIDAD Y m² DE m² TERRACERIAS m³ BALASTO m³ DURMIENTE DE CONCRETO pieza CANTIDAD DESCRIPCION Trazo y nivelación con equipo topográfico.S. Despalme de 40 cm. SUBESTRUCTURA 4. incluye material.. corte y mano de obra Trituración.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Así mismo desglosamos nuestras partidas en los siguientes conceptos: PRELIMINARES. alineamiento y nivelación de balasto ESTRUCTURA 3. equipo y herramienta Colocación de terracerías.) 4. Arrastre del balasto 6. Trazo y nivelación con equipo topográfico 6.S. 5. accesorios y 408 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . incluye acarreo. incluye material y mano de obra Colocación de durmiente R. 8. de espesor en material tipo II TERRACERIAS. arrastre. mano de obra. Colocación del riel (90 ARA. 7. Formación de terraplén con material de banco. equipo y herramienta. alineamiento y nivelación de balasto. incluye: mano de obra. Trituración del balasto 5. Despalme de 40 cm. durmiente con dos bloques de concreto unidos con una barra de 15 Kg. Colocación del durmiente de concreto (R. Corte en terreno de material tipo II.

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES RIEL mano de obra Suministro y Colocación de riel (90 ARA.12 95. Programas que se vieron su utilización en capítulos anteriores. El volumen que nos arroja dicha tabla es en metros cúbicos.000 0+020.00 0. 69 m3/ 0.40 (Espesor de capa de despalme).1).= 15484.000 1 2 SUMA DE VOLUMENES CORTE TERRAPLEN EN CORTE Y TERRAPLEN 0.83 Franja de terreno de la propiedad de la vía de comunicación (de la vía del ferrocarril). de longitud y con un ancho de 20 m.A).70 96.20 km² Despalme de 40cm Con la ayuda del Auto Cad así como del Civil cad2 se obtuvieron las secciones de construcción (fig. las áreas de las capas y del despalme.22 m2 VOLÚMENES(M3) ESTACIÓN 0+000.26 67.28 74.00 7.000 0+040. Área = 1000m * 20m = 20.1 Catalogo de conceptos CUANTIFICACIÓN Trazo y Nivelación Para el trazo y nivelación se tomará 1 Km. esto para el derecho de vía1 establecida para ferrocarriles.000.40m. Por lo tanto tenemos que . con la ayuda de Excel se obtuvo el volumen total de despalme Tabla 10. Ton Tabla 10.2). incluye material y mano de obra. pero para ingresar el concepto al presupuesto en Opus Ole es necesario convertirlo a metros cuadrados.55 1. 409 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . 10.00 m² = 0.00 0. Por lo tanto el volumen total se dividirá entre 0.Despalme 6193.

00 0.000 0+080.000 0+520.00 0.64 79.90 119.29 1.000 0+600.00 0.66 68.43 126.16 100.42 130.000 0+640.92 0.71 87.00 0.000 0+120.40 118.000 0.00 0.000 0+680.28 100.73 70.13 7.000 0+500.000 0+320.00 0.21 59.84 119.56 143.000 0+580.04 130.73 79.11 138.41 103.94 83.000 0+480.55 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .97 98.53 123.000 0+420.08 114.00 0.000 0+260.90 5.71 87.69 3.62 105.00 0.50 31.15 108.22 118.96 19.00 0.27 410 100.000 0+620.18 108.97 91.45 5.62 103.19 116.57 52.71 118.000 0+140.000 0+180.86 106.24 65.000 0+560.26 2.000 0+440.000 0+280.19 116.94 83.000 0+240.27 106.25 110.70 91.000 0+400.00 0.27 106.00 0.000 0+200.39 123.78 127.25 39.000 0+340.000 0+720.22 118.00 0.24 117.24 117.90 119.50 75.000 0+700.00 0.31 89.000 0+460.57 133.62 1.74 34.000 0+160.70 91.000 0+360.000 0+540.000 0+380.00 0.74 126.000 0+660.00 0.97 91.62 105.13 112.13 112.40 118.66 59.24 100.03 8.00 0.000 0+300.40 115.00 9.11 14.03 6.62 103.00 8.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 0+060.00 0.40 115.25 110.97 98.48 137.50 75.07 27.000 0+100.10 139.000 0+220.

85 70.87 0.00 0.44 95.00 0.000 1+120.00 4.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 0+740.19 71.04 80.000 0+980.000 1+060.41 108.000 0+920.000 0+960.47 27.93 87.000 0+940.59 103.000 0+780.000 1+000.000 1+300.59 103.42 61.49 31.07 100.51 61.000 1+080.20 56.49 72.82 93.000 0+820.56 68.02 46.00 7.00 0.32 6193.14 85.000 TOTAL VOLUMENES DE DESPLAME m³ 51.78 82.54 78.82 93.22 13.00 0.000 1+220.000 0+800.000 0+840.000 1+240.00 0. 411 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .78 111.54 78.08 88.00 0.76 79.17 61.000 0+760.72 68.00 0.000 1+140.03 95.000 1+100.04 80.76 79.000 0+880.59 3227.75 107.41 82.00 0.40 97.37 60.41 108.2 Volumen de despalme.61 95.36 39.75 107.74 2966.000 0+860.07 100.000 1+020.14 85.64 83.69 Tabla 10.18 64.000 1+280.00 0.29 82.03 95.82 10.20 21.48 55.17 61.07 80.07 80.59 33.00 0.51 56.18 71.46 57.00 0.44 10.89 89.00 0.08 44.88 32.93 87.68 77.40 97.00 0.000 1+160.000 1+260.00 0.000 1+200.78 111.82 0.000 1+180.64 83.000 1+040.00 0.000 0+900.24 13.00 0.

11 412 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .30 TOTAL CORTE TERRAPL EN 76.41 55. ESTA CIÓN 0+000 0+020 VOLUMEN CORTE TERRAPLÉN AD AC CT CY CS 74.1) Seccione del Proyecto. Terracerías Cortes y Terraplenes Para determinar la cantidad de cortes y terraplenes que se deberán de realizar en el proyecto lo podemos obtener de los resultados que arrojan tanto los archivos de CIVILCAD (secciones de construcción dibujadas y con sus respectivas áreas. Tabla 10.35 255. 10.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Figura (10.1).2).80 167. Fig.55 1.40 32. Ayudados de tablas de Excel (Curva Masa.

50 4.10 26.20 38.20 38.71 87.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 0+040 0+060 0+080 0+100 0+120 0+140 0+160 0+180 0+200 0+220 0+240 0+260 0+280 0+300 0+320 0+340 0+360 0+380 0+400 0+420 0+440 0+460 0+480 0+500 0+520 0+540 0+560 0+580 0+600 0+620 0+640 0+660 0+680 96.53 123.20 38.20 708.20 38.90 3.20 38.00 71.20 73.20 38.22 118.30 461.80 423.50 768.00 82.00 0.30 312.40 260.62 103.00 82.00 82.10 38.25 335.50 445.10 282.50 4.20 125.32 482.00 0.30 125.60 123.80 73.30 180.94 83.13 112.40 372.90 191.15 108.00 0.80 73.80 342.83 435.16 100.00 0.20 38.00 0.10 139.80 73.41 103.20 125.60 39.70 38.40 697.30 633.50 75.40 .84 472.80 3.96 570.60 39.19 116.80 3.64 79.50 333.24 65.42 130.50 75.00 82.08 114.50 73.24 143.00 783.26 284.40 118.60 39.56 143.30 521.80 73.00 357.20 124.10 722.60 3.97 98.70 3.80 73.70 91.20 39.80 73.00 0.50 36.04 130.20 38.50 9.40 809.60 96.90 3.00 0.83 100.00 0.71 87.00 671.30 125.60 6.60 64.00 0.50 125.20 38.50 656.97 0.50 11.13 112.00 82.20 38.24 117.80 73.00 82.80 39.40 332.20 38.70 239.37 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL 444.90 119.00 0.50 125.00 125.10 183.60 39.84 409.40 115.00 469.66 68.30 66.62 105.74 126.60 76.00 511.50 178.70 14.60 39.10 227.91 281.71 68.20 38.90 303.00 0.20 38.20 38.00 82.80 82.00 0.57 133.30 122.80 73.20 820.80 738.70 3.83 100.27 106.62 103.80 73.00 399.70 91.80 73.00 0.60 3.60 39.00 413 38.60 333.27 106.80 73.80 535.80 73.80 689.22 118.00 0.00 82.80 626.66 68.40 125.00 0.20 38.97 98.80 73.20 38.90 352.62 105.20 402.25 110.78 353.50 138.40 426.00 0.00 0.00 82.30 649.10 610.20 38.20 38.80 73.60 39.21 59.80 76.19 116.24 117.00 0.60 39.40 125.74 102.60 125.25 110.17 466.40 118.80 73.30 573.40 115.30 541.90 119.90 39.30 126.30 537.80 801.94 83.60 235.20 38.80 73.80 73.80 73.

90 49.85 70.40 60.58 101.1.72 68.30 25.80 75.60 71.60 76.40 270.78 82.60 76.54 78.10 122.60 301.60 39.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 0+700 0+720 0+740 0+760 0+780 0+800 0+820 0+840 0+860 0+880 0+900 0+920 0+940 0+960 0+980 1+000 91.60 76.36 123.80 2.60 174.00 0.80 38.00 0.04 80.80 38.60 39.20 241.68 77.80 38.04 80.08 106.30 9.00 102.30 135.70 124.60 39.70 260.20)/2 = 2.20 185.20 82.93 191.46 57.10 280.80 39.76 124.80 19.00 157.60 76.90 66.70 15.85 m² * 1000 M = 2850 m³ * 1.76 79.20 38.50 16.40 75.00 0.30 76.20 0.40 30.00 0.20 111.29 82.00 190.73 79.89 89.49 82.70 143.00 0.50 0.80 38.90 106.30 220.80 38.55 72.19 150. 41 Tabla 10.40 28.62 118.70 165. 76 m³ Y el volumen de terraplén = 16360.20 265.10 = 3125 m³ 1 El espesor mínimo de la capa de balasto es de 15 cm según Normas de Ferrocarriles. 414 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .80 38.54 78.76 79.40 208.40 305.60+2.64 83.3 Por lo tanto el volumen de corte = 8797.48 119.60 75.18 71. se calcula el volumen de la siguiente forma: Area = ((2.90 39.70 150.30 144.30 16360.39 105. y con una distancia de arrastre de 10 Km.90)*0.50 29.60 76.60 76.15 144.60 75.40 272.80 323.60 39.08 88.18 72.80 38.00 155.00 82.00 80.80 38.41 m³ Balasto Colocando una capa de 20 cm1 de balasto y teniendo una sección a la figura 10.64 83.40 75.80 38.15 96.99 Suma 8797.40 218.85 m² Volumen = 2.80 76.

se cuantificaran también las piezas especiales que lleva.050 2 piezas por durmiente SUELAS DE HULE Vv Chevron de 128*180*4.2 Durmientes Los durmientes están colocados a 60 cm. Estas piezas se pueden apreciar en la figura 10.610 durmiente 21033 COFINETES AMORTIGUADO RES Plano E 314-2 3334 0. aprox.610 durmiente 21033 7-RNKRG-8 2 piezas por Plano URN-23334 0. entre eje y eje del durmiente.15 2 piezas por durmiente 3400 0.60m = 1667 pzas. MATERIAL DURMIENTES PERNOS CON TUERCAS GRAPAS ELÁSTICAS GRAPAS ELÁSTICAS OBSERVACION ESPECIFICACIO CANTIDA PESO ES NES D P/Km.4 Piezas especiales de durmientes 415 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Figura 10.650 321/1 durmiente 7-RNKRG-6 2 piezas por Plano URN-23334 0. Kg. 2 Cabezas RS 1667 180 unidas con un perfil RS.20 2 piezas por durmiente LAMINA DE RIGIDIZACION Tabla 10.2 No de durmientes = 1000 m / 0. Plano B4 piezas por 6668 0.5 mm plano E 120/2 3400 0.

A) que se cuantificara tiene 12 mts.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES RANURA A COLOCAR PARALELA AL CARRIL ARANDELA DE ACERO 3 a 4 mm.3 1 Riel El riel (90ARA. Francisco M.644 20. INERCIA ALTO BASE HONGO 90 ARA. de longitud y sus características2 son las siguientes: PESO Kg/ml (C2) ÁREA (C3) MODULO S (C4) MOM.5 Características de riel (90ARA. PRIMER CONTACTO ARANDELA AISLANTE GRAPA ELASTICA PLACA DE ASIENTO ARANDELA DE ACERO CHIMENEA "A" CUERPO DEL TORNILLO CABEZA DEL TORNILLO ARANDELA DE ACERO Figura 10. Togno 416 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .00 piezas 1 2 Esta imagen fue sacada del libro de ferrocarriles Aut.A) fue sacada del libro Aut. Francisco M.33 ≈ 334.3 238 1554 55/8 51/8 29/16 Tabla 10.A 44. Togno La tabla de las características del riel (90ARA. de piezas = (1000 m / 12 m) x 2 lados = 333.A) Por lo tanto para la obtención del número de rieles lo haremos de la siguiente manera: No.

1 CREACIÓN DE UNA OBRA NUEVA. • Generación en la Hoja de Presupuesto los agrupadores y conceptos. se procederá a cargar los datos en el programa que nos ayudara al análisis del presupuesto.1. Esto se muestra en la siguiente ventana: 417 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . • Creación del programa de obra. generación de ruta critica. • Actualización de los salarios del FSR. • Cuantificación de la obra. Es necesario capturar el nombre de la obra y el directorio donde se ubicara.2. • Calculo de indirectos • Calculo del porcentaje de utilidad • Obtención de reportes. Para generar una hoja de presupuesto completa procederemos a seguir la siguiente secuencia: • Creación de una obra nueva. el cual la nombraremos como PROYFERROCARRIL. Opus Ole crea una carpeta con el mismo nombre de la obra. Al iniciar una obra nueva se le asigna un nombre para identificarla. obtenido el catalogo de conceptos.1 UTILIZACIÓN DEL SOFTWARE OPUS OLE 2 Una vez determinado las partidas. así como la cuantificación de cada concepto. 10.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 10.

. La forma en que agruparemos nuestra hoja de presupuesto será la siguiente: 2 Debe de darse doble clic en el espacio de directorio para trasladar el nombre de la obra hacia el directorio.5 .INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 1 Figura 10. Ventana para generar una obra.1 GENERACIÓN EN LA HOJA DE PRESUPUESTO 2 Figura 10. para ello se agregaran conforme al catalogo de conceptos ó en su defecto se creara un concepto nuevo.3. Hoja de Presupuesto. 418 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . 10.4 . 2 La forma en que se agruparan los conceptos es en forma secuencial de los trabajos.

7. 1. PRELIMINARES. Despalme de 40 cm. incluye material y mano de obra. arrastre. accesorios y mano de obra. 4. Formación de terraplén con material de banco. incluye material y mano de obra. equipo y herramienta. Una vez ingresados el capitulo y subcapitulos correspondientes a la hoja de presupuesto nos quedara de la siguiente manera: 419 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . incluye: materiales. estableciendo ejes de referencia y bancos de nivel. Trazo y nivelación con equipo topográfico. alineamiento y nivelación de balasto. equipo y herramienta.A). TERRACERIAS 3.. mano de obra. durmiente con dos bloques de concreto unidos con una barra de 15 Kg. Colocación de riel (90 ARA.S. Corte en terreno de material tipo II. Colocación de durmiente R. Trituración. ESTRUCTURA 6. de espesor de capa vegetal a mano. incluye material. SUBESTRUCTURA 5.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES • • Capítulos Ferrocarril San Antonio Ixtlahuaca Subcapitulos Preliminares Terracerias Subestructura Estructura. incluye: mano de obra. 2.

se seleccionara y se presiona Aceptar.7 . para pasar de la base de datos al catalogo de conceptos del presupuesto es de 2 maneras promedio del nombre del concepto ó por clave del mismo. 420 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .6 Hoja de Presupuesto con capitulo y subcapitulos correspondientes En la Fig. 1 Figura 10. 10. Una vez ya visualizado el concepto se selecciona presionando shif + clic izquierdo. Ventana de base de datos 2 En la Fig.6.5 hoja del presupuesto se tiene en el primer subcapitulo los preeliminares. 10.6 que se refiere a la base de datos del catalogo de conceptos.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Figura 10. En los cuales lo componen con trazo y nivelación y para ello se empiezan a desarrollar la matriz del concepto para ello se presiona la tecla F5 y se habré la ventana de la Fig. 10.

para la construcción de la vía del camino del Ferrocarril San Antonio Ixtlahuaca. etc.1 FACTOR DE SALARIO REAL ( FSR ) Al crear un elemento de de mano de obra es necesario capturar su precio para esta caso dicho precio es en realidad el salario de recursos humanos por jornada de trabajo. La cuantificación de una obra no es mas que nada determinar las cantidades que se requieren en despalme. los metros cúbicos de balasto. El factor de salario real ó mejor conocido por las siglas FSR.5.8 Hoja de Presupuesto con datos de cuantificación. 10. este salario se denomina salario real.1 CUANTIFICACIÓN DE LA OBRA. Figura 10.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 10. cuantos metros lineales necesitamos de riel.4. piezas de durmientes. Se refiere al cálculo o análisis detallado de la cantidad de material requerido en cada uno de los conceptos presentados durante la construcción de la obra. 421 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Artículo1 160.. dividido entre los días efectivamente laborados durante el mismo periodo. • No es posible crear o definir nuevas variables (el campo de variables no es modificable) • A excepción de la columna de variable. Esta ventana nos permite realizar modificaciones ala cálculo del FRS. 2 REGLAMENTO DE LA LEY DE OBRAS PÚBLICAS Y SERVICIOS RELACIONADOS CON LAS MISMAS. 422 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . 10. SECCIÓN II. debido a que habrá variaciones en algunas variables que afectan el calculo del mismo.9 Ventanas para acceder al catalogo de factor de salario real. el resto de las columnas es modificable. sin embrago esta tabla tiene las siguientes particularidades: • No es posible crear nuevos renglones. como la relación de los días realmente pagados en un periodo anual.Para los efectos del artículo anterior. de enero a diciembre. se deberá entender al factor de salario real.

10.6.1 PROGRAMA DE OBRA El programa de obra nos genera el resultado grafico de todas las actividades que constituye el presupuesto del Ferrocarril San Antonio Ixtlahuaca. 423 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . 1 Para depurar un presupuesto nos vamos al menú herramientas y depurar conceptos.11 Ventana de generación de programa de obra.10 Ventana del Factor de Salario Real. Figura 10. y la duración en tiempo en base a los rendimientos y los porcentajes de cada actividad.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Figura 10. Antes de aplicar el programa de obra se deben de depurar1 los conceptos esto se hace para borrar todos aquellos conceptos que fueron creados y no son utilizados para obtener un correcto programa de obra.

A su vez activamos (asignar cantidades de la HP y duraciones en base a los rendimientos) para generar las duraciones de las actividades basándose en los rendimientos ya que cada concepto cuenta con una actividad de mano de obra (peón. Como se puede observar en la siguiente figura de acuerdo a criterio constructivo la duración total de la obra del Ferrocarril San Antonio Ixtlahuaca será de 90 días.) Figura 10. Para generar lo que conocemos como ruta critica procederemos a modificar las barras de Gannt. 424 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Para crear un conjunto de actividades y comenzar la programación. también se muestran la duración de cada actividad así como sus respectivos días de inicio y terminación. durmiente y riel. terraplén. Así como modificar las fechas de inicio y terminación de cada concepto. cortes. cabo de oficios. Inicio-Inicio (II). estableciendo el tipo de vínculo1 de cada actividad.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES En la ventana anterior seleccionamos la opción generar programa en base al presupuesto. 2 Se puede vincular Fin-Inicio (FI). colocación de balasto.12 Ventana de generación de programa de obra. Fin-Fin (FF) e Inicio-Fin (IF). etc. nivelación. en base al criterio constructivo que se establezca en la realización de trazo. ayudante especializado.

se puede modificar el tipo de vínculo entre ellos que se generaron dando doble clic sobre las flechas y aparece la venta siguiente Figura 10.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Figura 10. 425 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Como se muestran en la siguiente figura. Una vez modificado el tipo de vinculo y establecer el traslape entre actividades nos dirigimos a la opción REC o al menú/Herramientas/Recalcular o tecla F9.13 Proceso de la ruta critica Al generar la agrupación o vínculo entre cada actividad.14 Ventana de modificación para vínculos. Esto para actualizar los movimientos generados y establecer la nueva ruta critica.

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Figura 10. Para lo cual nos daremos clic derecho sobre el área del diagrama de Gannt y seleccionamos configuración del calendario de Obra Figura 10.15 Ventana de modificación para vínculos y generación de ruta critica. Observamos que podemos asignar los días laborables en caso que se presentara un día vacacional incluido en nuestro programa de obra.16 Ventana de configuración de calendario. 426 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .

programa de cantidades. 10. Figura 10. El cual nos presenta el monto de cada concepto con su respectivo periodo. Figura 10.17.18 Ventana de Informes de programa. 427 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . con % total y programa de montos que visualizamos en la Fig. con % de actividad.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Opus Ole genera distintas vistas de los programas de obra como el programa de obra con avance acumulado. A hora para visualizar los informes de impresión nos dirigiremos al icono/vista preliminar/ programa de actividades.17 Programa de montos.

Figura 10.19 Informe de programa de actividades 10.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES En la figura 10. este informe no se puede modificar y es solo imprimible.7. 428 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .19 nos muestra en informe del programa de obra con sus partidas y conceptos con sus duraciones en tiempo así como sus respectivas fechas de inicio y terminación.1 Calculo del Porcentaje de Financiamientos La siguiente opción de los informe del programa de obra es el calculo del porcentaje de financiamiento el cual lo podemos pedir a cualquier institución bancaria en caso de algún contratiempo en cuanto al dinero para la terminación de nuestra obra.

429 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . También anotamos el anticipo que en nuestro proyecto fue el 30% del valor total de la obra y nos genera las columnas de los meses. el monto de la obra ejecutada. anticipo.20 Ventana del cálculo del porcentaje de financiamiento.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Figura 10. amortización del anticipo. Figura 10. gasto y el % del financiamiento que en nuestro caso fue nulo. cobros.21 Reporte del informe de porcentaje de financiamiento.

1 Programa de Suministros Este programa de suministro nos presenta todas las partes de los conceptos como mano de obra.22 Ventana de activación de suministros.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 10. Para dar acceso a esta vista nos dirigimos a la opción: vista/programación/programación de suministro o acceder de la vista correspondiente: Figura 10. La generación del programa de suministros se basa en el programa de obra. Es la explosión de insumos en tiempo. materiales y equipo. 430 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL .8.

almacenista general. GASTOS DE OFICINA (Papelería y 431 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . sobrestante general) y personal administrativo (contador. Existentes otros tipos de indirectos como DEPRECIACION. gerente de control.23 Ventana de los montos totales de suministros. auxiliar del almacenista general. residente de obra local. topógrafo. FLETES Y ACARREOS.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Figura 10. mensajero). SERVICIOS. En cada puesto se deben de colocar el número de personal ya sea en oficina o en campo. así como su respectivo salario real. gerente de producción. CALCULO DE INDIRECTOS En nuestro proyecto consideramos a nuestro personal directivo (director general. recepcionista. MANTENIMIENTO Y RENTAS. secretaria de la gerencia general) personal técnico (jefe de obras.

La transferencia puede variar dependiendo de como tengamos configurado el pie de precio unitario. Teléfonos. Figura 10. Gas y Otros Consumos) TRABAJOS PREVIOS AUXILIARES SEGUROS Y FIANZAS. Correos.24 Ventana para configurar los indirectos. Transferencia del Indirecto al Presupuesto Una vez que se termina de capturar sus indirectos es necesario transferir el resultado al presupuesto.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Útiles de Escritorio. Radio Copias y Duplicados Luz. Si usted tiene configurado el pie de precio unitario estándar oprima el botón Transferir el resultado y aparecerá una de las siguientes cajas: 432 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Así. Telégrafos. esta puede ser estándar o con pie de precio personalizado.

% de SAR. % de INFONAVIT. El programa nos pide un % de utilidad neta propuesta para partir de este porcentaje y hacer cálculos con los indirectos. 433 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . % de financiamiento.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Figura 10. CÁLCULO DEL PORCENTAJE DE UTILIDAD En la siguiente ventana aparecen los datos básicos como costo directo de la obra. % de SECODAM.25 Ventana de para transferir los indirectos al presupuesto. % de indirectos oficina de campo. % de utilidad neta propuesta así como sus respectivos cálculos y formula para obtener nuestra utilidad. mano de obra de prestaciones. el financiamiento y así poder darnos nuestro porcentaje de utilidad total. % de indirectos oficina central.

10. Para dar acceso le damos clic en el icono de acceder al administrador de informes que se encuentra en la barra de botones estándar. Para la obtención de reportes se tienen varios formatos de dependencias de gobierno precargados en este programa. los cuales los podemos transportar a una hoja de cálculo o procesador de texto para modificarlos o imprimirlos.26 Ventana de para configurar la utilidad total. En la siguiente ventana seleccionamos nuestro proyecto y nos genera los diferentes reportes que existen tales como precios unitarios.9.1 OBTENCIÓN DE REPORTES.27 Ventana para activar el administrador de reportes. después elegimos alguno de los formatos de las dependencias de gobierno o podemos crear nuestro propio formato. programa por montos. programa de trabajo por conceptos. Figura 10.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Figura 10. 434 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . etc.

28 Ventana que muestra los tipos de reportes así como sus formatos. 435 SEMINARIO DE FERROCARRILES ASISTIDO POR SOFTWARE DE INGENIERIA CIVIL . Figura 10.INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES Figura 10. Finalmente lo transportamos a una hoja de cálculo en donde se puede modificar algunos datos de nuestra obra o como los datos de nuestra empresa.29 Ventana de reporte en hoja de cálculo.

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