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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE SEDE LATACUNGA 1. INTRODUCCIÓN El término blow by se refiere

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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE SEDE LATACUNGA 1. INTRODUCCIÓN El término blow by se refiere

1. INTRODUCCIÓN

El término blow by se refiere al paso de los productos de la combustión hacia el cárter y es particularmente significativo en los pequeños motores. Estos están diseñados para que tengan un tamaño reducido, así como su coste, con lo cual el control de tolerancias en la línea de producción es menor, aun cuando en los procesos productivos se ha mejorado ampliamente estos controles. Incluye también el aceite vaporizado del motor.

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En los motores antiguos y en algunos motores de carrera dejan escapar a la atmósfera. Cuando te quedas parado cerca del auto de carrera, se puede oler el aceite quemado que resulta del gas blow by. Los componentes de este gas son gas inflamable de 7580% y gas quemado de 2025%. Como son las principales causas de la contaminación del aire, el sistema de combustión perfecta por la recirculación de este aire debe estar incluido por ley.

  • 2. VENTILACIÓN POSITIVA DEL CARTER

Este mecanismo se llama dispositivo de recirculación del gas de blow-by o la ventilación positiva del cárter del cigüeñal (PCV). En 1litro del gas of blow-by, 0.040.05g de las humedades ácidas fuertes son incluidas, de manera que el interior del motor puede ser fácilmente oxidado. Por lo tanto, es importante tratar el gas blow-by para el mantenimiento del motor.

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE SEDE LATACUNGA La cantidad de gas blow-by aumentará cuando la

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La cantidad de gas blow-by aumentará cuando la diferencia de presión gas entre el cilindro y la caja del cigüeñal es grande. La presión dentro del cuerpo del cigüeñal no cambia mucho aun cuando el motor está corriendo a alta velocidad. Entonces cuando la velocidad del motor y la carga aumentan, el gas de combustión se incrementará. El tratamiento del gas blow-by debería ser ejecutado en dos pasos de acuerdo a la carga del motor. El mecanismo de recirculación del gas blow-by está compuesto por mangueras, una está conectada entre la tapa del balancín y el estanque igualador o cámara dinámica, la otra está conectada entre la tapa del balancín y el conducto de entrada antes del cuerpo de la mariposa para el aire fresco. También hay un paso entre el carter del cigüeñal y la tapa del balancín.

Cuando el motor está trabajando, la presión del múltiple de admisión es siempre la presión negativa de manera que el gas blow-by fluirá desde el carter del cigüeñal hacia el múltiple. El gas blow-by en el múltiple de escape es aspirado dentro del cilindro. El gas blow-by será tratado mediante estos métodos.

  • 3. IMPORTANCIA DEL CONTROL DE LOS GASES BLOW BY

El caudal de gas de blow-by es un criterio cualitativo para evaluar el estado de los segmentos, pistones y paredes de un motor en observación. Los estudios realizados muestran que este hecho es debido a fallos de hermeticidad de los pistones, por ejemplo:

por movilidad restringida de los segmentos debido a sedimentos solidificados de aceite (carbonilla) escasez de aceite (falta de engrase) , agarrotamiento inicial de pistones y/o segmentos; en tales condiciones el caudal de blow-by puede llegar a alcanzar en un corto periodo el doble de su valor normal. Inversamente, un descenso en el caudal de blow-by suele ser indicio de sedimentos sobre el pistón, ya que la mayor parte de los gases que pasan al cárter motor lo hacen normalmente a través del alojamiento del segmento inferior.

La mayor parte de los productos de la combustión son evacuados a la atmósfera vía el sistema de escape pero una significativa proporción de los mismos puede fugar a través de

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE SEDE LATACUNGA la holgura entre segmentos y camisa contaminando el

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la holgura entre segmentos y camisa contaminando el aceite y pudiendo causar efectos adversos. En general podemos encontrarnos con los efectos que se presentan en la siguiente figura:

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La conexión directa entre pistón y cigüeñal mediante el bulón del pistón y la biela es un problema, especialmente en los motores de carrera corta, ya que ello conlleva la imposición de cargas laterales en el pistón y por tanto un sellado defectuoso por parte de los segmentos, con lo cual existe una tendencia creciente al paso de gases de la combustión al cárter.

  • 4. COMPONENTES DE LOS GASES BLOW BY

Generados como productos de la combustión y que aparecen en los gases del blow-by, tenemos: dióxido de carbono (CO2), agua, componentes ácidos e hidrocarburos parcialmente quemados, así como óxidos de nitrógeno. El dióxido de carbono y el agua provienen de la combustión de los combustibles:

(Heptano) C7H16 + 11O2 7CO2 + 8 H2O Ec. (4.1) (Tolueno) C7H8 + 9O2 7CO2 + 4 H2O Ec. (4.2) Puede verse a partir de las ecuaciones presentadas anteriormente la gran cantidad de agua que se produce en una reacción de combustión de un hidrocarburo. Naturalmente, cuando el motor está operando en una temperatura normal, el agua permanece en estado vapor y es eliminada por el sistema de escape, pero el vapor de agua presente en los gases del blow-by pasa al cárter relativamente más frío y puede condensarse en el mismo. El agua líquida puede fijarse en diversos mecanismos del motor causando oxidación en los mismos o bien mezclarse con el mismo aceite creando una especie de barro (sludge). La parte relativamente más fría del motor suele ser la tapa de balancines y es allí donde también suele condensarse el agua formando el barro anteriormente mencionado.

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE SEDE LATACUNGA La utilización de aditivos dispersantes en el aceite

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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE SEDE LATACUNGA La utilización de aditivos dispersantes en el aceite

La utilización de aditivos dispersantes en el aceite trata de evitar que se produzcan estas condensaciones llevando en suspensión el agua hasta partes más calientes donde permita a la misma evaporarse y ser eliminada vía el sistema de ventilación. El equilibrio de la proporción de agua que existe en el aceite depende en parte de las temperaturas de funcionamiento del mismo así como del diseño general del motor.

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El dióxido de carbono producido, aun teniendo características de un ácido débil, puede ser desestimado como sustancia peligrosa para el motor y el lubricante. Por otra parte, los combustibles que contienen impurezas pueden conducir a más serios problemas debido a la formación de ácidos. El petróleo crudo contiene cantidades significativas de azufre (S), el cual no es totalmente eliminado durante el proceso de refinado del mismo, particularmente importante resulta esto en los combustibles para motores Diesel, en los cuales el azufre residual presente en el combustible se quema en la cámara de combustión y produce ácidos sulfuroso y sulfúrico. 2S + 2O2 2SO2 2SO2 + O2 2SO3, luego SO2 + H2OH2SO3 (ácido sulfuroso) SO3 + H2OH2SO4 (ácido sulfúrico) Hasta no hace mucho tiempo, las gasolinas para motores de encendido provocado (MEP) tenían un contenido en azufre mucho menor que los combustibles para Diésel, en el caso de las gasolinas con plomo existían aditivos utilizados para evitar la formación de los depósitos de óxidos de plomo formados a su vez por los compuestos en base plomo utilizados como mejoradores del índice de octano, estos aditivos solían ser cloruro y bromuro de etileno, los cuales pueden reaccionar en la cámara de combustión formando complejos oxiácidos de cloro y bromo y también ácidos hidroclórico e hidrobrómico. Todos estos ácidos son capaces de producir corrosión y desgaste corrosivo en el motor así como actuar de catalizadores tanto para la degradación del aceite como para la formación de barnices y gomas a partir de dicho aceite. Estas gomas o depósitos tipo laca pueden producir el agarrotamiento de determinadas partes del motor, y resultan como consecuencia de combustiones parciales del combustible, en las cuales se producen sustancias reactivas, conocidas como “precursores de depósitos” y que aparecen en el blow-by. Estos, junto con otros productos de la degradación del lubricante, polimerizan en presencia de ácidos para

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formar depósitos (gomas), que en el caso de las partes calientes del motor como la falda del pistón puede depositarse formando barnices marrones o amarillos. La formación continuada de estos barnices llevará finalmente a la producción de depósitos duros de carbón.

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Como resumen, un moderno lubricante no sólo debe ser estable a altas temperaturas y mantener la viscosidad adecuada en un amplio rango de temperaturas para el correcto funcionamiento del motor, sino que además debe contrarrestar los perniciosos efectos de los contaminantes comentados anteriormente. Ello incluirá aditivos para la dispersión del agua, materia carbonosa y otros constituyentes del blow-by, así como la capacidad de mantener estas sustancias en suspensión en el aceite. Otros aditivos reaccionaran y neutralizaran los diversos contaminantes ácidos que en caso de no ser así provocaran oxidación, corrosión o problemas debidos a la formación de depósitos.

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE SEDE LATACUNGA Bibliografía Tormos, B. (2005). Diagnóstico de motores Diesel

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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE SEDE LATACUNGA Bibliografía Tormos, B. (2005). Diagnóstico de motores Diesel

Bibliografía

Tormos, B. (2005). Diagnóstico de motores Diesel mediante el análisis del aceite usado. Valencia España: Editorial REVERTE S.A.