UNIVERSIDAD NACIONAL DE ASUNCIN

DIRECCIN GENERAL DE POSTGRADO Y RELACIONES INTERNACIONALES

FACULTAD DE INGENIERA

ANTEPROYECTO DE TESIS

CURSO DE: Maestra en Ingeniera Naval con nfasis en Embarcaciones

Fluviales
CANDIDATO: HCTOR DANIEL MEDINA SANTACRUZ
ORIENTADOR: PROFESOR INGENIERO JULIO MARTNEZ
TITULO:

DISEO

PRELIMINAR

DE

UN

PORTACONTENEDORES
FECHA DE APROBACIN:
FIRMA DIRECTOR DE POSTGRADO:

ASUNCIN PARAGUAY
Septiembre 2015

BUQUE

MOTOR

DISEO PRELIMINAR DE UN BUQUE MOTOR PORTACONTENEDORES

1.

INTRODUCCIN
El objetivo del presente trabajo es determinar las caractersticas principales de

un Buque Motor Portacontenedores que operar en la ruta comercial AsuncinBuenos Aires-Montevideo-Asuncin.

Para una velocidad y operacin econmica en aguas restringidas, se obtendr la
mxima capacidad de transporte de contenedores; es decir, una carena con resistencia
al avance reducida y unas dimensiones principales libres de imposiciones restrictivas
como toma de prcticos y remolcadores de auxilio para entrada y salidas a ciertos
puertos internacionales.
El diseo contemplar las regulaciones nacionales e internacionales aplicables,
debiendo cumplir de esta manera con el SOLAS, MARPOL, COLREG, ILLC 66,
TONNAGE 69 y otros.
El alcance de este trabajo de tesis se enmarca dentro de los siguientes puntos:

2.

Estimacin preliminar de las dimensiones principales y la potencia

Arreglo General

Clculo Francobordo

Clculos Buque Vaco

Variacin de la potencia en funcin de la profundidad del ro

JUSTIFICACIN
En el pas no existen precedentes de diseo y construccin de Buques Motores

Portacontenedores. La ejecucin del diseo en astilleros nacionales adems de

generar una innovacin en la industria naval nacional, permitir desarrollar un rea
de inversiones atractivo considerando la gran demanda de importacin y exportacin
de productos contenerizados en la actualidad y su proyeccin para el futuro
inmediato y de mediano plazo.

3.

HIPTESIS
Esta Tesis considera la siguiente hiptesis; El Buque Motor Portacontenedor

diseado bajo consideraciones particulares de la naturaleza de la va de navegacin

desarrolla una operacin econmica, segura y responsable en trminos ambientales.
4.

OBJETIVOS

4.1

Objetivo General
Realizar el diseo preliminar de un Buque Motor Portacontenedor para operar

en aguas restringidas, optimizando su capacidad de transporte y reduciendo las

imposiciones de costos relacionados a cantidad de tripulacin y embarque de
Prcticos.
4.2

Objetivo General

Establecer parmetros para el diseo de un buque motor portacontenedor,

que permita obtener un desempeo ptimo para la ruta comercial a
navegar.

Reconocer las limitaciones bsicas y particulares de la navegacin en

aguas restringidas.

Calcular la autonoma del buque para la singladura a realizar.

Armonizar las prestaciones de capacidad y velocidad del buque de forma

que su operacin resulte factible comercialmente y sustentable
ambientalmente.

5.

REVISIN DE LA LITERATURA
Con el propsito de analizar y discernir si la teora existente y las

investigaciones anteriores sugieren una respuesta, aunque sea parcial a las preguntas
de esta investigacin, revisaremos la literatura relacionada al diseo de buques de
cabotaje y de navegacin interior.

5.1

Va de navegacin del buque proyecto

El buque a disear deber contemplar parmetros que reflejen la naturaleza

propia de la Hidrova Paraguay-Paran y el Estuario del Rio de la Plata, cuyas

caractersticas particulares aaden una cuota de complejidad al objetivo propuesto.
5.1.1 Rio de la Plata
El Ro de la Plata es un estuario del Cono Sur de Amrica, formado por la
unin de los ros Paran y Uruguay. Puede ser dividido en dos sectores: el sector
interior, compuesto por los tramos superior y medio, el cual es de poca profundidad y
se encuentra desprovisto de intrusin salina, y el sector exterior, comprendido entre
Punta del Este y la baha de Samborombn, tramo de mayor profundidad, y con una
importante influencia marina al ser ya un estuario del ocano Atlntico [2]. Tiene una
forma triangular de 290 km de largo, sirviendo de frontera en todo su recorrido entre
Argentina y Uruguay. Posee un rumbo general noroeste-sureste, volcando en el
ocano Atlntico la escorrenta de su cuenca hidrogrfica ms la de sus afluentes,
sumando alrededor de 3200000 km. Es reconocido como el ro ms ancho del
mundo, debido a su anchura mxima de 219 km. [3,4,5,6]
5.1.2 Hidrova Paraguay-Paran
La Hidrova Paraguay-Paran se extiende de norte a sur desde Puerto Cceres
en Mato Grosso, Brasil, desembocando en el delta del Paran, frente al puerto de
Nueva Palmira, ubicado en el departamento de Colonia, en Uruguay.
Los pases que comparten este sistema fluvial son: Argentina, Bolivia, Brasil,
Paraguay y Uruguay. El buque proyecto navegar hasta el puerto de AsuncinParaguay.
El ro Paraguay nace en Brasil, discurre brevemente por Bolivia, cruza
Paraguay y, en su tramo final, sirve de lmite entre nuestro pas y la Argentina, hasta
desaguar en el ro Paran en el lugar denominado Confluencia.
En trminos de navegacin el curso inferior del ro Paraguay de 390
kilmetros, comprendido entre Confluencia y el puerto de Asuncin permite buques
de hasta 12 pies de calado el 75% del ao, reducindose a 10 pies en pocas de
estiaje. El puerto internacional alternativo de recalada para la poca de estiaje es el

puerto de Pilar, que mantiene una profundidad promedio de 6 metros durante todo el
ao.
El ro Paran es uno de los ros ms importantes de Amrica del Sur que
atraviesa la mitad sur del continente y forma parte de la extensa cuenca del Plata, la
que recoge las aguas de los ros Paran, Paraguay, Uruguay, sus afluentes y diversos
humedales, como el Pantanal, los Esteros del Iber y el Baado la Estrella. Es la
segunda cuenca ms extensa de Suramrica, slo superada por la del ro Amazonas.
Moviliza un caudal de 16000 metros cbicos por segundo. Se lo clasifica como ro
aluvial, porque transporta en su caudal sedimentos, tanto por arrastre como
suspendidos en el agua, que transforman constantemente su propia morfologa
generando bancos e islas.
La unin de los ros Paran y Uruguay forman el Ro de la Plata, donde el
Paran desemboca en un delta en constante crecimiento, producto de los sedimentos
que aportan, principalmente, los ros Paraguay y Bermejo. Al desembocar en otro ro,
dicho delta tiene la particularidad de ser totalmente de agua dulce, a diferencia de
otros grandes deltas del mundo. Desde Confluencia hasta el Estuario de la Plata se
puede encontrar profundidades promedios de 7 a 10 metros.
5.2

El buque fluvial
La naturaleza de las vas fluviales imprime una cuota de complejidad al diseo

de buques que operan en ellas. Esto es porque al transitar por zonas de profundidad
restringida el buque sufre aumentos en la resistencia al avance y en los esfuerzos de
corte y momentos flectores, acrecentando la potencia y el escantillonado requerido.
As tambin los parmetros de consumo y velocidades son muy variables ya
que no navega a velocidad sostenida durante mucho tiempo. El cruce con otras
embarcaciones, tomas de curvas peligrosas, franqueo de puentes, zonas de bancos y
piedras, etc. hacen que se deba disminuir la velocidad por lo que se afecta el ndice
de eficiencia energtica [7].
Las dimensiones ptimas de un buque fluvial no son valores fijos, sino que
dependen de la va de navegacin, la mercadera transportada y el embarcador. Estos
aspectos deben ser, por lo tanto, incluidos en el anlisis del proyecto. As tambin se

debe prever que la velocidad del buque respecto al agua no pase de un valor tal que
genere oleajes que afecten las costas ribereas.
5.3

El Proyecto del buque

Dado que se busca que el diseo sea ptimo, es necesario definir un proceso

que permita mejorar las caractersticas del proyecto en cada fase, en funcin de la
precisin de la definicin del proyecto.
Para conseguir los objetivos de cada una de esas fases, es necesario desarrollar
los diferentes aspectos que componen la complejidad del proyecto de un buque. Esta
caracterstica hace que se represente en forma de una espiral, que incorpora los dos
aspectos fundamentales de un diseo naval; la iteratividad y la ciclicidad. [8]
Esta circunstancia de proceso cclico e iterativo est plasmada en el espiral de
proyecto, que es la representacin esquemtica (Fig. N 01)

Fig. N 01.- Espiral de proyecto

Como regla general, para el proyectista es fundamental contar con cuatro datos
para iniciar el proceso; porte, velocidad, autonoma y tripulacin. Para esto se debe
definir el tipo de buque a construir. Los mercantes se dividen en buques de
desplazamiento y buques de volmenes. Los buques de desplazamiento son aquellos
que, por transportar cargas muy densas o de bajo coeficiente de estiba, tienen como
condicionamiento ms restrictivo el peso. Los Buques de volumen son aquellos que,
por transportar cargas poco densas o de alto coeficiente de estiba, tienen como

condicionamiento ms exigente el volumen de bodegas o de tanques de carga [8]. Un

portacontenedor es un ejemplo tpico de este tipo de buque.
5.3.1 Definicin de objetivos del diseo
Una de las primeras fases que es vital realizar antes de iniciar un proyecto es la
definicin de los objetivos. Estos objetivos deben estar ordenados en funcin de su
prioridad, de manera que la lista facilite la toma de decisiones en el caso de
soluciones antagnicas.
Cuando se definen objetivos se debe diferenciar entre requerimientos que son
esenciales y aquellas que slo son deseables y que por lo tanto pueden ser
modificadas si su cumplimiento implica un coste excesivo o va en detrimento del
cumplimiento de un objetivo ms importante. Los requerimientos esenciales son las
especificaciones de diseo y estn definidas por las caractersticas fijadas por el
armador. La minimizacin del coste, tanto inicial como de funcionamiento, debe ser
un objetivo prioritario.
La preocupacin de la sociedad actual en los aspectos medioambientales, se
est viendo cada vez ms reflejada en la legislacin actual. Aparte del mero
cumplimiento de la legislacin, la bsqueda de la reduccin del impacto ambiental en
la construccin y operacin, as como las posibilidades de reciclaje al final de la vida
til, debe estar entre los objetivos del desarrollo del proyecto desde su fase inicial.
5.3.2 Principios bsicos del proyecto del buque
El proyecto debe satisfacer todos los requerimientos especificados por el
armador, adems de cumplir con los requisitos legales aplicables, que incluyen
convenios internacionales y reglamentaciones nacionales. Se debe considerar
prioritario que cada funcin se realice a bordo de la manera ms eficiente y segura
posible en todas las condiciones de navegacin.
Para asegurar el funcionamiento eficiente, los tripulantes deben tener la
capacidad de desplazarse, rpida y fcilmente desde sus alojamientos a sus puestos
de trabajo. Asimismo, los medios de escape deben ser lo suficientemente giles; no
deben existir espacios intiles, y todos los compartimentos deben ser accesibles para
el mantenimiento.

5.4

Las fases del proyecto del buque

El proyecto del buque se divide en tres fases [8]:
i) Proyecto conceptual
ii) Proyecto contractual
iii) Proyecto de construccin

5.4.1 Proyecto conceptual

Su objeto es la determinacin de la viabilidad del proyecto partiendo de datos
bsicos como peso muerto, capacidad de carga, velocidad, dimensiones principales y
sus relaciones, coeficientes de carena, etc., a partir de los cuales debe definirse una
combinacin de mayor rendimiento econmico.
En el caso ms general el anlisis se hace para una flota de buques, dado un
volumen de mercancas a transportar en unas rutas geogrficas determinadas y
teniendo en cuenta las limitaciones econmicas de la inversin para cada opcin.
Los resultados principales de la fase del proyecto conceptual son:
i) Determinacin de la viabilidad o no del proyecto.
ii) Estimacin del coste de la obra (construccin y operacin).
iii) Definicin de las especificaciones de la obra (nmero de buques, vida
til, rutas contempladas, capacidad de carga, peso muerto, nmero de
tripulantes y pasajeros, sistema de manejo y almacenamiento de carga y
su capacidad, autonoma, velocidad a plena carga, tipo de planta
propulsora, posibles limitaciones en calado, reglamentos nacionales
aplicables y otras regulaciones a cumplir, sociedad de clasificacin)
5.4.2 Proyecto contractual
Su desarrollo obedece a la necesidad de ofrecer soporte tcnico al contrato de
construccin del buque. Incorpora las actividades del proyecto encaminadas a
comprobar que se cumplen los requerimientos impuestos, tanto comerciales como de
seguridad, con unos mrgenes adecuados. El resultado de este proceso es el
desarrollo de un contrato de construccin, que incluye:

i) Definicin suficientemente precisa de las caractersticas de la obra

(disposicin general, potencia propulsora, potencia elctrica, sistemas de
carga, etc.).
ii) Definicin de los costes de la obra.
iii) Elaboracin de la oferta econmica del constructor.
iv) Definicin precisa de las diferentes calidades.
El punto de partida de este proceso es normalmente un buque base. Este
trmino se refiere a un proyecto similar, del que se pueda disponer de informacin
suficiente y que pueda servir de gua para las primeras fases del proyecto. A partir de
las caractersticas del buque base se pueden estimar aspectos crticos como
estabilidad, francobordo, potencia, etc. Las primeras estimaciones cambiarn
necesariamente a medida que avance el proyecto.
Se identifican dos partes dentro de la fase de proyecto contractual; el Proyecto
Preliminar, que es el problema a resolver en esta tesis. La misma incluye las
actividades de elaboracin del diseo necesario para el soporte a la oferta del
constructor, y el Proyecto Contractual propiamente dicho. Los aspectos principales
del desarrollo del proyecto contractual son:
a) Clculo de potencia y propulsin
b) Definicin de formas
c) Clculo del peso en rosca y de la posicin del centro de gravedad del
buque
d) Compartimentado y Disposicin General
e) Definicin de capacidades y clculo del arqueo
f) Definicin estructural
g) Maniobrabilidad y comportamiento en navegacin
h) Definicin de la planta propulsora y otros sistemas del buque
i) Estabilidad intacto y en avera
j) Anlisis de costes.

5.4.3 Proyecto detallado o de construccin

Incluye el desarrollo pleno del proyecto hasta la obtencin de toda la
documentacin que es necesaria para la construccin de la obra. El resultado de este
proceso es:
i) Elaboracin de todos los documentos que se requieren para la aceptacin
del inicio de la obra por parte de las autoridades, as como para la
aprobacin de la misma por parte de la Sociedad de Clasificacin
correspondiente (u otras entidades reguladoras).
ii) Planificacin y desarrollo del proceso constructivo.
iii) Elaboracin de planos detallados y otro tipo de documentos necesarios
para apoyar el proceso constructivo.
iv) Elaboracin de documentacin y manuales para el uso y mantenimiento
de equipos y sistemas.
Se subdivide en el Proyecto de Clasificacin, que incluira las actividades
necesarias para obtener aprobacin de la obra por parte de la Sociedad de
Clasificacin correspondiente (u otras entidades reguladoras) y el Proyecto de
Construccin propiamente dicho.
5.5

Dimensionamiento del buque

Este trmino se refiere a la obtencin de las dimensiones y caractersticas

principales del buque a partir de la especificacin de alguna o algunas de ellas. En

general, la eslora puede considerarse como la caracterstica base, ya que a partir de
su conocimiento, pueden derivarse con relativa sencillez muchas de las
caractersticas principales del buque. La obtencin de la eslora puede hacerse de tres
formas principales:
i) Explcitamente, cuando exista una restriccin de la dimensin de la
eslora o una especificacin sobre la longitud del buque. Por ejemplo, a
partir de especificaciones tales como la longitud de los espacios de carga,
se puede obtener la eslora del buque aadiendo a este dato, la eslora de la
cmara de mquinas, de los piques de proa y popa y de otros
compartimentos que puedan ser necesarios.

ii) A partir de relaciones de base experimental que ligan la eslora con la

resistencia al avance. En general estas frmulas relacionan la eslora con
el nmero de Froude y el coeficiente de bloque. Estas frmulas pretenden
establecer un equilibrio entre la geometra del buque y una potencia
propulsiva razonable.
iii) A partir de relaciones de base experimental, que permitan estimar
relaciones entre las dimensiones principales. Una vez obtenidas estas
relaciones, la eslora se puede obtener a partir de las condiciones que
imponga la caracterstica ms crtica del proyecto.
5.6

Limitaciones dimensionales
Las dimensiones principales del buque estn sometidas a determinadas

limitaciones que pueden imponer una restriccin en la eslora, manga, calado o

puntal, o bien en varias de estas dimensiones.
Una limitacin en la eslora puede ser impuesta por las dimensiones de los
canales o muelles, o por decisiones del Armador para evitar imposiciones
arancelarias relacionadas a tomas de prcticos para navegar en canales y entradas a
ciertos puertos internacionales.
Adicionalmente, se han de considerar las restricciones que pueden introducir
los distintos reglamentos (Sociedades de Clasificacin, Autoridades Nacionales u
Organismos Internacionales). Al respecto la legislacin Argentina establece la
obligatoriedad de toma de prcticos a los buques que superan 120 metros de eslora.
As tambin, en el puerto de Montevideo los buques mercantes de 1000 toneladas de
registro neto y superiores deben contratar prcticos para sus maniobras de entrada y
salida.
6.

METODOLOGA (MATERIALES Y MTODOS)

Este trabajo plantea un enfoque cuantitativo, en donde la pregunta de

investigacin versa en forma especfica sobre la posibilidad de generar un diseo

preliminar ptimo para la navegacin en aguas restringida.
La estrategia a desarrollar para obtener las informaciones necesarias es un
diseo estructurado, no experimental basado en la bsqueda transversal de relaciones

entre un conjunto de datos estadsticos confiables obtenidos de las publicaciones de

las Sociedades de Clasificacin.
Una de las metas de la investigacin es entender y comprender el fenmeno del
comportamiento del buque en aguas restringidas, a fin de proyectar la propulsin
necesaria para vencer la resistencia adicional que se genera. Por ello, segn la
clasificacin metodolgica de una investigacin cientfica, el estudio a realizar se
plantea como una investigacin cuantitativa, no experimental-transversal, con
alcance explicativo [9].
PRESUPUESTO
Sin costo

CRONOGRAMA DE EJECUCIN DEL TRABAJO

Tarea
Presentacin de Formulario N1 - Registro de Tema de Tesis
Presentacin del Formulario N 2 Registro de Anteproyecto de Tesis
Presentacin del Anteproyecto de Tesis
Presentacin del 1er Avance del Informe de Tesis
Presentacin del 2do Avance del Informe de Tesis
Presentacin del 3er Avance del Informe de Tesis
Presentacin del Borrador del Informe de Tesis
Presentacin del Informe Final de Tesis

REFERENCIA BIBLIOGRFICAS

Fecha
17/09/2015
17/09/2015
12/10/2015
12/11/2015
12/12/2015
12/01/2016
12/02/2016
12/03/2016

Asuncin, 18 de setiembre de 2015

Conforme

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Participante

Orientador

Aprobado por el Director Acadmico y Catalogado por la Secretaria Acadmica en

fecha../../20.

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Secretaria Acadmica

Director de Postgrado