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Estudio De Factibilidad, Impactos Ambientales e Ingeniera Definitivos para la Rectificacin y Mejoramiento del

Proyecto Camino De Ingreso al Nevado Chimborazo Ubicado en las Provincias de Tungurahua y Chimborazo

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y SEALIZACION


1. GENERALIDADES
El Ministerio de Transporte y Obras Publicas suscribi un contrato con la Consultora Cieper
Cia. Ltda, con el objeto de realizar los estudios definitivos para la construccin de la
carretera turstica Parador del Chimborazo, ubicada en la Provincia del Chimborazo.
Dentro de las Bases y Trminos de Referencia se establecieron como parte de los estos
trabajos, la ejecucin de los estudios de Seguridad Vial y Sealizacin del proyecto.
El presente informe contiene los aspectos ms importantes de estos captulos, los cuales se
debern tomar en cuenta en la rehabilitacin de la carretera.

2. SEGURIDAD VIAL
2.1. INTRODUCCIN
La seguridad se define como calidad de seguro y seguro a su vez se define como exento
de todo peligro o riesgo, cierto, firme, confiable, protegido.
Surge entonces la inquietud de analizar la seguridad vial. Dicho anlisis contempla una
revisin de la seguridad actual de la carretera, anlisis de los diferentes factores que afectan
la seguridad vial, como son el diseo geomtrico y la sealizacin.

2.2. ESTADSTICAS SOBRE SEGURIDAD Y ACCIDENTES


Actualmente en el mundo mueren 500 mil personas en accidentes de carreteras y entre 10 y
15 millones quedan con lesiones de diversa consideracin
La reparticin de muertes y lesionados entre los diferentes pases, est influida por el nivel
de desarrollo de cada uno, ya que el desarrollo de un pas afecta a la calidad de los
conductores y de los caminos y por tanto a la seguridad de las carreteras.
El estudio de los accidentes en una va debe ayudar a determinar si la frecuencia de ellos es
mayor de lo normal y si stos pueden corregirse mediante actuaciones en la carretera.
Los accidentes de trnsito en nuestro pas generalmente se deben a tres factores: humano,
del vehculo e influencia de las carreteras, los cuales deben tener una coordinacin entre si,
a fin de tener una conduccin segura.
Factor Humano
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Para conducir un vehculo se precisa del conductor una mnima condicin fsica y
conocimiento sobre la conduccin vehicular, sin embargo los conductores que han recibido
cursos especiales o tienen mucha prctica son los que registran menores ndices de
accidentes.
Por diversas circunstancias el conductor puede perder su capacidad psquica o fsica para
conducir, as por efecto de la edad se puede perder facultades sin darse cuenta de ello.
Otros factores como la fatiga, el sueo o las propias preocupaciones pueden reducir
seriamente la capacidad de percepcin y reaccin del conductor. En este sentido puede
destacarse la influencia del alcohol en los accidentes de trnsito.
En nuestro pas se ha recabado informacin estadstica desde el ao 2000 al ao 2005
respecto a los accidentes de trnsito, por clase y causas, obtenindose los siguientes
resultados:

ACCIDENTES POR CLASES


ATROPELLA CAIDA DE ENCUNETA ESTRELLA- ROZAMIENVOLCACHOQUE
OTROS
-MIENTO PASAJEROS -MIENTO
MIENTO
TO
MIENTO

TOTAL

2000
2001
2002

134
127
211

1
2
8

21
17
20

39
48
72

41
47
75

133
179
256

47
50
62

9
8
33

425
478
737

2003

177

27

58

55

214

51

598

2004

187

11

11

37

42

190

47

527

2005

195

21

39

50

219

48

585

TOTAL

1031

34.98

117.96

289.98

309.96 1191.00 304.98 67.98 3349.98

5.83

19.66

48.83

51.66 198.50 50.83 11.33 558.33

1.06%

3.54%

8.67%

9.27% 35.53% 9.11% 2.04%

PROME
DIO
171.83
%

30.78%

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100%

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ACCIDENTES POR CAUSAS


EXCESO IMPERICI IMPRUD
MAL
DAOS INVADIR CAUSAS
EMBRIAGU
DE
A DEL
ENCIA
REBASAMI
MEANIC CARRIL DESCON
EZ
VELOCIDA CONDUC DEL
ENTO
OS
OCIDAS
D
TOR PEATON

OTRAS
CAUSAS

TOTAL

2000
2001
2002

27
30
64

45
86
104

56
70
72

123
135
256

55
50
80

30
26
37

22
21
36

32
11
17

35
49
71

425
478
737

2003

35

93

97

236

53

16

52

598

2004

22

71

88

246

58

11

23

527

2005

20

81

82

300

52

21

13

585

TOTAL

198

480

465

1296

348

114

127

79

243

3350

PROME
DIO

33

80

77.50

40.50

558.33

7.25%

100%

216
58
19 21.17 13.17
38.69 10.39
5.91% 14.33% 13.88%
%
% 3.40% 3.79% 2.36%

Como se observa de los cuadros anteriores, en el perodo 2000-2005 el porcentaje ms alto


por causa de accidentes representan los choques con un porcentaje del 35.53%, luego le
corresponde a los atropellamientos con el 30.78%, seguido por el rozamiento con el 9.27%,
los volcamientos con el 9.11%, los estrellamientos con el 8.76%, etc.
En cuanto a la clase de accidentes, el porcentaje ms alto se debe a la impericia del chofer
con el 38.69%, seguido por el mal rebasamiento con el 14.33%, el exceso de velocidad con
el 13.88%, la imprudencia del conductor con el 10.39%, etc.
El ao 2009 en el Ecuador ocurrieron 21.528 accidentes, siendo la principal causa la
impericia e imprudencia con 8.356 accidentes que equivale al 39%
El exceso de velocidad es la segunda causa de accidentes de trnsito con 4.615 accidentes
que equivale al 21,5%.
La combinacin de alcohol y conduccin es una mezcla fatal, el ao 2009 fue causante de
2.141 accidentes que equivale al 10%.
Durante el 2009 14.869 personas resultaron heridas en accidentes de trnsito, muchas de
estas vctimas se podran haber evitado con el uso del cinturn de seguridad.
En ecuador durante el ao 2009, fallecieron 2.088 personas en accidentes de trnsito, esto
en promedio significa que cada da fallecieron 5,7 personas.
El incumplimiento de las normas durante el ao 2009 provoco el 86% de los siniestros.

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Durante el 2009 unas 14.869 personas resultaron heridas o discapacitadas en accidentes


de circulacin muchas de estas vctimas se podran haber evitado con el uso del cinturn.
El nmero de accidentes de trnsito en la provincia del Chimborazo, en donde se desarrolla
el proyecto se indica en el siguiente cuadro:

MESES
T.
ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SEP. OCT. NOV. DIC.
TOTAL PAIS 1.485 1.295 1.341 1.194 1.419 1.346 1.278 1.570 1.232 1.500 1.393 1.525 16.578
AZUAY
83 76 53 78 71 48 58 69 37 94 70 76 813

PROVINCIAS

5
15 15 11
0
7
3
0
6
1
16 19
98
CAAR
22 31 17 14 14 25 35 30 19 30 22 23 282
CARCHI
9
13 18 12 14 11
8
16 10 21 13 11 156
COTOPAXI
30 41 33 32 39 29 28 26 33 47 43 29 420
CHIMBORAZO 48 43 37 42 37 41 24 40 33 44 33 37 459
EL ORO
46 19 25 31 28 30 20 41 30 34 39 41 384
ESMERALDAS 44 34 33 48 38 38 24 56 45 55 29 48 492
GUAYAS
425 393 458 240 415 425 399 412 426 378 471 507 4.949
IMBABURA
43 31 42 41 56 35 39 65 44 44 67 49 556
LOJA
16 31 27 30 41 33 34 28 29 30 30 14 343
LOS RIOS
36 30 56 45 43 56 55 71 39 53 45 56 585
MANABI
64 45 52 68 70 66 51 95 57 62 80 86 796
BOLIVAR

MORONA
SANTIAGO
NAPO

10

65

2
6
2
6
3
4
6
4
6
6
12
1
58
PASTAZA
5
7
6
6
5
5
1
9
6
5
3
4
62
PINCHINCHA 482 369 370 371 436 385 401 478 337 472 326 412 4.839
TUNGURAHUA 97 86 71 80 81 86 69 88 49 87 75 82 951
ZAMORA
CHINCHIPE
GALAPAGOS
SUCUMBIOS
ORELLANA

49

0
15
0

0
13
1

12
8
2

0
17
5

2
14
3

5
10
0

5
9
1

1
18
5

0
19
3

1
21
4

0
8
4

2
9
4

28
161
32

En consecuencia las causas principales para que ocurran los accidentes por causa
vehicular son: la impericia del conductor, el exceso de velocidad, la embriaguez,
imprudencia del peatn, el mal estado de la va, etc.

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Sin duda esta siniestralidad representa el aspecto negativo de mayor importancia de


relacionados con la circulacin por carretera y por ello resulta imprescindible
reducirlos al mximo.
Dada la importancia del factor humano en los accidentes, su eliminacin total es
prcticamente imposible y disminuir su frecuencia resulta cada vez ms costoso, por
ello y con objeto de desarrollar medios ms eficaces de mejora de la seguridad vial,
es imprescindible estudiar como ocurren los accidentes y los factores que han
influido en los mismos, para posteriormente extraer de estos estudios las
conclusiones necesarias encaminadas a su reduccin y por lo tanto a la de sus
costos.
Influencia del Vehculo
Los accidentes causados por influencia de los vehculos se producen generalmente
por la falta de mantenimiento de los mismos. Estas averas pueden ser por
pinchazos, reventones, frenos deficientes, rotura de direcciones, neumticos en mal
estado, etc.
Los aspectos que debern tomarse en cuenta entre la interrelacin conductorvehculo ser: visibilidad desde el puesto del conductor (especialmente hacia atrs),
el alumbrado de cruce, el sistema de frenado, en grandes camiones, etc., pero lo
que se prestar mayor atencin ser la seguridad pasiva, que significa que si se
presenta un accidente por falla humana, los ocupantes del vehculo reciban los
menores daos posibles.
Influencia de las carreteras
Las condiciones que tienen las carreteras son los factores fundamentales para la
disminucin de los accidentes.
En este aspecto existen varios factores que inciden directamente en la operacin de
los usuarios y estos tienen que ver con las caractersticas del pavimento, ya sean
estas fsicas y de diseo. Estas son: Tipo de pavimento y diseo geomtrico.
Tipo de pavimento.
-

Resistencia al deslizamiento.- es la fuerza desarrollada entre la superficie


del pavimento y los neumticos, que estando impedidos de rotar, deslizan a lo
largo de la superficie. Este aspecto tiene que ver con el tipo, estado y
humedad de los pavimentos, estado de los neumticos, velocidad y peso del
vehculo.

Textura superficial del pavimento.- depende de los materiales si es un


pavimento flexible o un rgido.

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Factores de resistencia al deslizamiento.- estos factores estn


influenciados por el clima, la lluvia, el trnsito acumulado y la velocidad de los
vehculos.

Diseo Geomtrico
Para que una va cumpla su funcin de servir al trnsito en forma segura, confortable
y eficiente, debe tener un buen diseo geomtrico, lo cual conlleva a tener tres
requisitos: tener un buen trazado, dimensionamientos normados y un diseo de
cruces adecuado.
El trazado abarca el diseo planimtrico y altimtrico, es decir, disear curvas
horizontales, verticales, pendientes, peraltes, etc.
El dimensionamiento determina el nmero y ancho de las calzadas, espaldones,
carriles adicionales, de aceleracin y desaceleracin, entre otros.
El diseo de cruces implica buscar soluciones adecuadas de los puntos de
interseccin de dos o ms vas.
Una va con un trazado adecuado provee siempre, para la velocidad de diseo, una
distancia de visibilidad de parada y adelantamiento, suficiente y segura. Esto quiere
decir que en cualquier punto y transitando a dicha velocidad, el usuario debe ser
capaz de ver un obstculo con suficiente antelacin, para detener el vehculo o
esquivar dicho obstculo.
Es importante mencionar que un diseo seguro debe ser siempre uniforme, es decir
con las mismas caractersticas a lo largo de su trayectoria. De esta manera el
usuario no se encuentra con imprevistos que lo obliguen a realizar maniobras
repentinas y complicadas.
Estadsticamente se ha comprobado que las carreteras con mayores accidentes son
aquellas con muchas curvas. De acuerdo a los anlisis se tienes los siguientes %,
de acuerdo al tipo de va:
Trazado
% de accidentes
Rectas
68
Carreteras con muchas curvas
80
Curvas aisladas
74
2.3.

IMPORTANCIA DE LA SEALIZACIN, EN LA SEGURIDAD VIAL

La sealizacin es un elemento complementario de la carretera, pero que tiene una


decisiva importancia en la seguridad. La sealizacin responde a 4 propsitos:

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Informar al conductor de las condiciones del entorno, como o son opciones de


itinerario y lugares de inters.
Regular el uso de la carretera en cada momento
Advertir de los posibles peligros, y
Aconsejar sobre la conduccin, para sacar el mejor provecho posible del
vehculo y de la va, dentro de los lmites de seguridad.

Las sealizaciones deben cumplir las siguientes caractersticas:


-

2.4.

Deben ser instaladas de modo que tiene que sean visibles para el usuario
Deben esta a distancias tales que no interfieran las unas con las otras
Deben ser adecuadamente conservadas
Deben tratar de sealizar siempre situaciones similares de similar forma, para
evitar confusiones de los usuarios, y
Deber respetar los colores sealados en las normas y poseer niveles de
retrorreflectancia adecuados para ser vistos tanto en el da, como en la
noche.
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

A ms de los elementos de prevencin de accidentes, existen otros que apuntan a


minimizar las consecuencias que pueda tener un accidente en cuanto a vctimas
fatales y a lesionados graves.
Esta es la sealizacin colapsable, que ante un impacto falla rpidamente con el fin
de no daar a los ocupantes. Estas pueden ser: sistemas absorvedores de energa,
barriles plsticos, cilindros de acero, etc.

3. SEALIZACIN VIAL
3.1 . INTRODUCCIN
La Sealizacin Vial sirve para indicar al usuario de las vas, las precauciones que
debe tener en cuenta, las limitaciones que gobiernan el tramo de circulacin y las
informaciones estrictamente necesarias, dadas las condiciones especficas de las
carreteras.
Las seales de trnsito son dispositivas o marcas especiales que indican la forma
correcta como deben circular los usuarios de la carretera. Los mensajes de las
seales de trnsito sedan por medio de smbolos y/o leyendas de fcil y rpida
interpretacin.
Las seales de trnsito deben ser efectivas o estar convenientemente iluminadas, a
fin de garantizar su visibilidad en las horas de oscuridad.
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La reflectividad se consigue cubriendo las seales con pintura o materiales


adecuados que reflejan las luces de los vehculos sin deslumbrar al conductor.
La iluminacin puede ser directa o indirecta; en el primer caso, la seal debe ser
elaborada con su instalacin interna lumnica correspondiente y en el segundo, sta
puede estar iluminada por luces exteriores.
Las seales deben ser ubicadas, evitando su abuso, porque de lo contrario su
funcin no resulta efectiva.
Todas las seales deben permanecer en posiciones correctas, suficientemente
limpias y legibles todo el tiempo.
3.2 . SEALIZACIN
En el presente informe se detalla los diseos ejecutados de sealizacin horizontal,
vertical y de etapa de construccin; las recomendaciones de su ubicacin, tamao y
forma (planos) y el presupuesto estimado.
3.2.1 Sealizacin Vertical
Est constituida por todas aquellas seales en placas, postes, prticos o estructuras
usadas para este fin. Esta se divide en tres grupos:

Preventivas
Reglamentarias
Informativas

3.2.1.1 Seales Preventivas


Las seales de prevencin o preventivas tienen por objeto el advertir al usuario de la
carretera la existencia de una condicin peligrosa y la naturaleza de sta. La
identificacin se la realizar con 4 caracteres. (Ejemplo. P1-1D). Se identifican por
el cdigo P, de seal preventiva, seguido por un nmero, que depender de la
serie, luego un nmero que depende del tipo de seal y una letra I o D, sea
izquierda o derecha, debern ser de forma cuadrada de 60 cm., 75 cm., 90 cm. de
lado y sern colocadas con la diagonal correspondiente en forma vertical. Tendrn
un fondo amarillo, figuras y bordes negros (Figuras N 1 y 2).
Las seales preventivas se clasifican en los siguientes grupos o series:
P1
P2
P3

Serie de alineamiento
Serie de intersecciones y empalmes
Series de aproximaciones a controles de trnsito

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P4
P5
P6
P7

Serie de anchos, alturas y pesos


Serie de obstculos y situaciones especiales en la va
Serie peatonal y escolar
Serie complementaria

3.2.1.2 Seales Reglamentarias


Las seales de reglamentacin o reglamentarias tienen por objeto indicar a los
usuarios de la va, las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre el uso. La
identificacin se la realizar con 3 caracteres. (Ejemplo. R1-1). Se identifican por el
cdigo R, de seal reglamentaria, seguido por un nmero, que depender de la
serie, luego un nmero que depende del tipo de seal, Debern tener forma
circular de 60 cm. o 75 cm de dimetro, con fondo blanco, figuras negras y orla
con borde rojo, con excepcin de la seal PARE que es octogonal con fondo rojo y
letras blancas y la de CEDA EL PASO que ser triangular y de borde rojo. (Figuras
N 3, 4, 5, 6, 7 y 8).
Las seales reglamentarias se clasifican en los siguientes grupos o series:
R1
R2
R3
R4
R5
R6

Serie de prioridad de paso


Serie de movimiento y direccin
Series de restriccin de circulacin
Serie de lmites mximos
Serie de estacionamientos
Serie miscelnea

3.2.1.3 Seales Informativas


Las seales de informacin o informativas tienen por objeto guiar al usuario de la
va, dndole la informacin necesaria, en lo que se refiere a la identificacin de
localidades, destinos, direcciones, sitios de inters especial, intersecciones y
cruzamientos, distancias recorridas o por recorrer, prestacin de servicios
personales o automotores, etc..
La identificacin se la realizar con 3 caracteres. (Ejemplo. I1-1). Se identifican por
el cdigo I, de seal informativa, seguido por un nmero, que depender de la
serie, luego un nmero que depende del tipo de seal debern ser de forma
rectangular. (Figuras Nos. 9, 10, 11 y 12).
Las seales informativas se clasifican en los siguientes grupos o series:
I1
I2

Serie de advertencia de destino


Serie de ejecutivas de destino

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I3
I4
I5
I6
I7

Series de confirmativas de destino


Serie de informacin de autova o autopista
Serie de jurisdiccin vial (Numero de corredor vial, nombre de poblados,
de puentes, etc.
Series diagramticas
Serie de postes de kilometraje

Seales de advertencia de destino.- Indican las rutas que se tienen adelante,


mostrando nombres, lugares y flechas, smbolos e intersecciones, para indicar
direcciones.
Seales de ejecutivas de destino.- Confirman la direccin escogida despus de
una interseccin o cruzamiento e indican la direccin en la cual se desarrolla una va
indicando los nombres de los principales destinos a lo largo de la va.
Seales de confirmacin de destino.- Confirman y ratifican una direccin.
Poste de kilometraje.- Se emplear para indicar el abscisado de la va a partir de
un sitio determinado.
Seales de informacin general.- Indican la localizacin de sitios de inters que
se encuentran a lo largo de la ruta o la ubicacin de lugares destinados a la
prestacin de servicios a los usuarios, tanto personales como de automotores.
En los planos de sealizacin se indican las seales utilizadas en este proyecto
3.2.1.4

Ubicacin de seales verticales

Todas las seales se colocarn al lado derecho de la va, considerando el sentido de


circulacin del trnsito, en forma tal que el plano frontal de la seal y el eje de la va
forme un ngulo comprendido entre 85 y 90 para que su visibilidad sea ptima al
usuario.
En caso de que la visibilidad al lado derecho no sea completa, debe colocarse una
seal adicional a la izquierda de la va.
Ubicacin local de las seales:
Las seales se colocarn lateralmente en la forma indicada en la Figuras N 13, 14
y 15 .
a. Rural.- La altura de la seal medida desde su extremo inferior, hasta la
cota del borde del pavimento, no ser menor de 1.50 m. La distancia de la
seal medida desde su extremo interior, hasta el borde del pavimento,
estar comprendida entre 1.80 m y 3.60 m.

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b. Urbano.- La altura de la seal medida desde su extremo inferior, hasta la


cota del borde de la acera, no ser menor de 2.00 m. La distancia de la
seal medida desde su extremo interior, hasta el borde de la acera, no
ser menor de 0.30 m.
Ubicacin de las seales a lo largo de la va
Las seales preventivas se colocarn antes del riesgo que traten de prevenir a las
siguientes distancias:
1.
2.

En zona urbana de 20 m a 30 m
En zona rural de acuerdo a la velocidad de operacin del proyecto de
la siguiente manera:
Velocidad de Diseo

De 30 a 50 KPH
De 60 a 80 KPH
De 90 a 100 KPH

Distancia
al PC PT
(m.)
30
100
130

Distancia
al ET TE
( m.)
20
30
40

Las seales reglamentarias se colocarn en el sitio mismo donde se presente el


riesgo, o se deban cumplir con la reglamentacin estipulada en la seal, teniendo
buen cuidado de estudiar bien su ubicacin con el propsito de que el conductor
pueda entender claramente el significado y reaccionar favorablemente al mandato.
Las seales informativas previas de destino que por razn de su funcin llevan
mensajes escritos, se ubicarn:
a) Antes de una interseccin o de un cruzamiento a las distancias de
anticipacin y,
b) En el sitio mismo de la interseccin o sitio de decisin. En el caso de
colocarse una de las dos seales previas se preferir la de decisin.
Las seales informativas de ruta y de confirmacin se colocarn despus de una
interseccin o cruzamiento, a distancias no menores de 40 m antes de los PC y
PT ,ni 30 m antes de los ET y TE. Las seales de informacin general se colocarn
antes del servicio indicado en ellas o frente a l, segn las condiciones de la va y el
servicio estipulado.
3.2.2 Sealizacin Horizontal

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La sealizacin horizontal est constituida por marcas viales y delineadoras que


tienen como funcin complementar las reglamentaciones o informaciones de otros
dispositivos de trnsito o transmitir mensajes sin distraer la atencin del conductor.
Las marcas viales deben hacerse mediante el uso de pinturas, sin embargo, puede
ser utilizado otro tipo de material, siempre que cumpla con las especificaciones de
color y visibilidad en todo tiempo.
Pueden utilizarse unidades individuales que sobresalgan menos de 2.5 cm de la
superficie del pavimento. Las marcas deben ser blancas o amarillas, el color blanco
se emplear para hacer separacin entre trnsito del mismo sentido y el amarillo
entre trnsito de sentido contrario. (Figura N 16)
La sealizacin horizontal propuesta en este proyecto, consta de tres tipos:

3.2.2.1

Marcas longitudinales centrales


Marcas longitudinales de espaldn
Tachas reflectivas
Marcas longitudinales centrales

Se utilizar una marca segmentada para la lnea central de color de 0.12 m de


ancho, Se pintar segmentos de 4.50 m, con espacios de 7.50 m sin pintar.
Las lneas blancas slidas se usarn en zonas donde el conductor tenga prohibicin
de rebasar (tangentes cortas y en curvas).
3.2.2.2

Marcas longitudinales de espaldn

Se pintar una lnea continua de color blanco de 0.10 m de ancho en el sitio de


separacin de la calzada y el espaldn, con el fin de restringir el uso del espaldn
solo a vehculos que se estacionen en caso de emergencia.
3.2.2.3

Tachas reflectivas

Para garantizar la conduccin en horas de la noche y en sectores donde exista


neblina permanente se reforzar la visibilidad con la colocacin de tachas reflectivas
de color amarillo que debern ser de poli-carbonatos de alta calidad.
Las tachas reflectivas se colocaran cada 12 m. a lo largo de la va.
3.2.2.4

Vallas de defensa (Guardacaminos).

En los sitios donde se presente curvas, muy cerradas y peligrosas se colocarn


guardacaminos, para la proteccin de los vehculos y conductores. (Figura No. 17)

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3.2.3 Seales en etapa de construccin


La funcin de la sealizacin en esta etapa es la de guiar al trnsito a travs de la
carretera en construccin donde se a de interrumpir el flujo continuo, el cual debe
ser orientado para la prevencin de riesgos, tanto de los usuarios como del personal
que trabaja en la va.
Estas seales son temporales y su instalacin se realizar previamente al inicio de la
construccin, permanecer el tiempo que duren los trabajos y sern quitados cuando
la va est completamente habilitada al trnsito.
Las seales deben ser reflectivas o estar convenientemente iluminadas para
garantizar su visibilidad en las horas de oscuridad. Estas seales sern:

Preventivas
Reglamentarias
Informativas
Varias

El detalle, tipo y ubicacin de las seales en la etapa de reconstruccin de la


carretera se indican en las Figuras Nos. 18, 19 y 20.
3.2.4. Sealizacin Ambiental y Turstica
3.2.4.1

Sealizacin Ambiental

Con el fin de concientizar a la poblacin y a los usuarios de la va, sobre la


necesidad de preservar los recursos naturales, se colocarn rtulos ambientales
(Figura No. 21) con mensajes de conservacin del ambiente, como los siguientes:

Preservemos la naturaleza
Conservemos el medio ambiente para el bienestar de nuestros hijos
No arroje basura a la va, pues deteriora el paisaje
Salvemos la vida silvestre

Los rtulos al igual que la sealizacin cumplirn las normas establecidas en las
Especificaciones Generales del MTOP, del INEN y el Manual de Procedimiento para
Ubicacin, Colocacin y Mantenimiento de Seales.
3.2.4.2 Sealizacin Turstica
Estas seales se ubicarn en los sitios para identificacin de servicios pblicos y
abastecimientos, sitios de inters turstico, guas cartogrficas y seales
complementarias.

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Estas seales son de tipo informativo, de forma rectangular, con fondo azul, en la
que se detalla tanto grfica como literalmente el servicio indicado.

4.

DISEO DE LA SEALIZACIN DEL PROYECTO.

4.1. SEALIZACIN VERTICAL.


Para el diseo de la sealizacin de la carretera PARADOR DEL CHIMBORAZO,
ubicada en la Provincia del Chimborazo, se ha tomado la nomenclatura de las
seales preventivas, reglamentarias e informativas de acuerdo a las Normas y
Especificaciones de Sealizacin, establecidas por el MTOP y el INEN, de las cuales
las principales preventivas y reglamentarias utilizadas se indican en el Cuadro No.
41
Los principales parmetros de diseo de la va son los siguientes:
TIPO DE VA
TIPO DE TERRENO
VELOCIDAD DE DISEO
VELOCIDAD DE OPERACIN
RADIO MINIMO

CLASE III
MONTAOSO
60 KM/H.
50-650KM/H
60 M.

De manera general los criterios adoptados para la ubicacin de las principales


seales se indican a continuacin:
a)

Seales preventivas

En base a los parmetros de diseo de la va se han ubicado las seales de acuerdo


a las Normas establecidas.
Se han utilizado las seales preventivas de la serie P1, que son aquellas que sirven
para identificar la alineacin de la carretera y dentro de estas se ubicaran las
siguientes seales, conforme sea la configuracin de las curvas y la direccin de
estas, sean hacia la izquierda o la derecha, las letras I o D, al final de la
nomenclatura identifican la direccin. Las seales P1-2I, P1-2D, P1-3I, P1-3D, P1-4I,
P1-4D, P1-5I, P1-5D, P1-6I y P1-6D, se han ubicado donde es necesario advertir al
conductor sobre la presencia de una curva pronunciada, una curva peligrosa o una
curva de 180 grados, a la derecha o a la izquierda, cuando se reduce la velocidad de
operacin en un 30 % . Estas se han colocado a 60 m. antes de los PC o PT en las
curvas circulares y a 30 m. antes de los TE o ET en las curvas espirales.
Se han utilizado las seales preventivas de la serie P5, que son aquellas que sirven
para identificar obstculos y situaciones especiales en la va y dentro de estas se ha

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ubicado la seal P5-6D, que identifica la proximidad de una zona de derrumbes, al


costado derecho de la va.
Tambin se han utilizado las seales preventivas de la serie P2, que son aquellas
que sirven para advertir la presencia de un redondel, lo que significa que se debe
reducir la velocidad y dentro de estas se ha ubicado la seal P2-8.
b)

Seales reglamentarias

Se ha utilizado la seal reglamentaria de la serie R4, que son aquellas que sirven
para notificar los lmites mximos y dentro de estas se ha ubicado la seal R4-1, que
sirven para notificar los lmites mximos de velocidad de circulacin en ciertos
tramos de la va.
Tambin se han utilizado las seales reglamentarias de la serie R1, de prioridad de
paso, que son aquellas que sirven para ordenar al conductor que detenga su
vehculo y que reanuden la marcha cundo puedan hacerlo sin causar accidentes y
dentro de estas se ha ubicado la seal R1-1 de pare y la seal de R1-2, de ceda el
paso.
c)

Seales informativas

Estas seales se las ha clasificado en:


i. Seales de advertencia, ejecutivas y confirmativas de destino
ii. Postes de kilometraje
iii. Informacin secundaria
i.

Seales de advertencia, ejecutivas y confirmativas de destino

Estas sern de forma rectangular y sus dimensiones se manifiestan en los planos,


identificadas con flechas direccionales, distancias desde y hacia los diferentes
poblados de la va. Estas se identifican con la letra I.
A lo largo del proyecto se han ubicado 7 seales informativas, con la cuales se
proporcionan a los usuarios los datos de las localidades, sus distancias,
direcciones, ubicaciones, etc., las cuales se indican en los planos y ms adelante del
presente informe.
ii.

Postes de kilometraje

Las seales de kilometraje tienen la forma y dimensiones detalladas en los planos y


se ha colocado cada km en ambos sentidos. Su ubicacin ser establecida por el
Fiscalizador, a fin de que se de continuidad desde el inicio del abscisado
establecido.
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iii.

Informacin secundaria

Se localizaron los sitios de mayor inters social y turstico, identificacin de lugares y


prestacin de servicios.
d)

Seales Ambientales

Con el objeto de concientizar a los usuarios de la va se han colocado seales


ambientales a lo largo del proyecto, en sitios determinados en los estudios
ambientales.
Se ha utilizado las seales de la serie A1, que son de tipo preventivo ambiental. Y
dentro de estas se han diseado los letreros A1-1, A1-2, A1-3, A1-4, A1-5, A1-6, A17 y A1-8 de acuerdo a los tipos de leyenda y dimensiones y que se indican, en los
planos.
4.2. SEALIZACIN HORIZONTAL
Como marca central se pintar una lnea de color blanco de 0.12 m de ancho con
segmentos de 4.5 m pintados y 7.5 m sin pintar. En las curvas se pintar la misma
franja pero en forma continua.
En el espaldn se pintar una lnea continua de color blanco de 0.10 m de ancho.
Se colocarn tachas reflectivas a las distancias siguientes: en las partes rectas, si
est pintado la franja central tramos de 4.5 m., con espacios sin pintar de 7.5 m.,se
ubicaran estos dispositivos en la mitad de la franja sin pintar, es decir se colocaran
en el eje de la va cada 12m ; igualmente en las curvas con lnea central pintada
continuamente se colocaran las tachas cada 12 m.
Como proteccin fueron ubicadas vallas de defensa (guardavas) en las siguientes
abscisas:
Abscisa

Longitud (m)
DERECHA

1+748
2+117
2+437
2+891
3+341
4+512

1+889
2+239
2+556
3+016
3+468
4+636

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IZQUIERDA

141
121
119
125
127
124

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4+968
5+135
5+154

5+135
4+968
5+297

TOTAL

5.
5.1.

167
143
1067 ml.

CANTIDADES DE OBRA Y PRESUPUESTO


CANTIDADES DE OBRA

En base al diseo efectuado, se han determinado las cantidades de obra de


sealizacin horizontal, vertical y para la etapa de reconstruccin las cuales se
indican en el Cuadro N 5-1.
5.2.

PRESUPUESTO DE SEALIZACIN

Con las cantidades de obra determinadas y luego del anlisis realizado de los
diferentes precios unitarios de los rubros utilizados, se ha fijado el presupuesto de
sealizacin conforme se manifiesta en el Cuadro N 5-2.

GUARDACAMINOS

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GRAFICO No. 1

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ANEXOS

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