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Introduccin

La presente investigacin bibliogrficas es con la finalidad de profundizar los


conocimientos sobre los componentes de los pistones de motores a gasolina.
Nosotros como estudiantes del colegio nos interesa en adquirir nuevos
conocimientos al respecto para profundizar y formar profesionales de buena
categora; estos anlisis nos ha motivado para realizar esta investigacin para
nuestra mamografa.
La investigacin contempla en el funcionamiento, sus partes que lo conforman,
tipos de pistones y daos que representa durante su funcionamiento dentro del
motor a gasolina; estas informaciones nos alimenta a nuestro conocimiento, a
la vez complementamos con los aprendizajes adquiridos en el colegio durante
los aos que hemos impartido los conocimientos tanto con los maestros y los
estudiantes.
Justificacin
Los mecnicos de la localidad, mantienen un conocimiento emprico no tcnico
por lo que no lo pueden identificar con mayor precisin sus partes de los
pistones, esto ha acarreado a grandes dificultades en la reparacin de partes
de las piezas de motores a gasolina. Como estudiantes estamos interesados en
mejorar nuestros conocimientos con mayor precisin para ofertar mejor
nuestros servicios a la sociedad dentro de nuestro territorio. En la actualidad
necesitamos talentos que deben ir actualizando en cada momento entendiendo
que cada vez salen nuevas versiones de motores, por lo tanto debemos estar al
tanto de las nuevas tecnologas.
En el presente trabajo de investigacin bibliogrfica obtuvimos varias
informaciones al respecto de los pistones de motor a gasolina; esta informacin
nos ha alimentado a nuestros conocimientos como futuros profesionales
quienes estamos para el servicio del pueblo en general.
OBJETIVOS
3.1 GENERAL
Investigar las generalidades de un pistn de motor a gasolina para obtener un
mejor conocimiento.
3.2 ESPECFICOS
Conocer las partes que conforma un pistn de un motor a gasolina.
Describir el funcionamiento en general del pistn de motor.
Identificar los procesos de desgaste de los pistones de motor.
Marco terico
4.1 Pistones en los motores a gasolina
4.1.1 Que es un pistn

En sentido general, el pistn o mbolo es el rgano que, en el mecanismo


cinemtica que transforma un movimiento rectilneo en uno giratorio, tiene la
funcin de deslizarse alternativamente dentro de su gua (cilindro). El
mecanismo, denominado de biela-manivela, est compuesto por pistn, biela y
manivela, y encuentra su aplicacin natural tanto en mquinas motrices
(motores de combustin interna, motores de vapor) como en mquinas
operadoras o de trabajo (bombas hidrulicas alternativas, compresores, etc.).
Su movimiento no es armnico simple, pero se diferencia muy poco.
En todas las aplicaciones en que se emplea, el pistn recibe (o transmite)
fuerzas en forma de presin de (a) un lquido o de (a) un gas.
El origen del pistn puede remontarse al del can: de hecho, en esta mquina
el proyectil (inicialmente esfrico y luego cilndrico) es conducido por la caria y
empujado por la elevada presin de la explosin. Los primeros intentos de un
motor de combustin interna en el siglo XVI se basaban en el can, puesto
que usaban como combustible plvora negra.
En 1873, gracias al norteamericano Brayton, la forma del pistn, de cuerpo
cilndrico, se hizo cada vez ms compleja y similar a la configuracin actual: se
introdujeron los segmentos elsticos con sus correspondientes alojamientos, y
los agujeros del buln fueron dotados de una zona de robustecimiento interna.
El material con que se construa fue durante muchos aos la fundicin. En el
ao 191 1, La Hispano-Suiza introdujo los pistones de aluminio, obteniendo una
notable ventaja en cuanto a ligereza. Sin embargo, la mayor dilatacin trmica
del aluminio (3 veces superior a la de la fundicin) y el consiguiente peligro de
gripado condujeron a los dems constructores de motores a conservar an
durante un decenio los pistones de fundicin, limitando el peso mediante la
reduccin del grosor del material.
4.1.2 Modificaciones de los pistones.
A partir de 1920, gracias a las nuevas aleaciones ligeras y a las tcnicas de
fusin y de mecanizacin mejoradas, el pistn de aluminio comenz a
substituir al de fundicin, aunque en los aos treinta se produjo en Estados
Unidos un retorno al segundo tipo, por razones econmicas y en parte tcnicas.
4.1.3 La forma del pistn
En el pistn pueden distinguirse 4 partes principales: la cabeza, que recibe el
calor Y el impulso de los gases de combustin; la zona de los aros, que por
medio de los segmentos asegura la retencin de los gases y del aceite de
lubricacin y al mismo tiempo disipa una parte del calor recibido; los
alojamientos del buln mediante el cual se une el pistn a la biela, y la falda,
cuya funcin consiste en guiar el pistn en su movimiento dentro del cilindro y
ceder el resto del calor al fluido de refrigeracin (aire o agua).
El pistn est definido por las siguientes dimensiones fundamentales:
D =dimetro;

L = longitud total;
B = cota de compresin;
D = dimetro del buln.
La cota de compresin tiene cierta importancia, puesto que suministra la
posicin del plano de la cabeza en el punto muerto superior y,
consiguientemente, el volumen til de la cmara de combustin. En otros
trminos, influye sobre la relacin de compresin que se deduce del cociente
entre la suma de la cilindrada y el volumen de la cmara de combustin
dividido por este ltimo.
En la zona portasegmentos, los alojamientos de los segmentos se obtienen
mediante torneado. En tiempos no muy lejanos podan contarse hasta 5
alojamientos; en la actualidad, dada la eficiencia de los segmentos, stos se
han reducido a 3 para los pistones de motores de turismo comunes y a 4 para
los de motores Diesel.
El primer alojamiento, comenzando por arriba, aloja un segmento de retencin;
el segundo (o el segundo y el tercero) puede incluir un segmento rascador con
rebaje, o bien, un segmento de retencin y otro con rebaje; el ltimo
alojamiento lleva un segmento clsico recogedor de aceite, con ranuras, que
tiene la funcin de recuperar una parte del aceite de lubricacin lanzado contra
las paredes del cilindro.
No todo el aceite es retenido por el segmento correspondiente en su carrera de
bajada; una parte permanece y sirve para mejorar las condiciones de
rozamiento de los dems segmentos. La funcin del primer segmento es
bloquear la parte residual de aceite que sube hasta l.
Un hecho bastante curioso, pero que tiene razn de ser, es que la ltima aleta,
es decir, la porcin comprendida entre los 2 segmentos finales, tiene 1 mm
menos de dimetro, aproximadamente, que las dems; esto tiene como
finalidad crear un espacio regulador, donde se forma un anillo lquido que
retarda la marcha del aceite hacia arriba y produce una zona de retencin ms.
El rea de los alojamientos del buln, zona de unin del pistn con la cabeza de
la biela mediante el buln, es muy delicada, dadas las fuerzas que actan en
ella. Un acoplamiento realizado defectuosamente implica consecuencias
catastrficas (rotura de los apoyos, gripado y avera total del cilindro). Para
tener una idea de ello pinsese que el agujero del buln se mecaniza con
herramientas de diamante, con una rugosidad superficial hasta de 0,5 & y con
tolerancias de mecanizacin de 4-7&. Anlogamente, el buln (de acero
bonificado), con superficie exterior cementada, se rectifica con tolerancias de
5-7&. Generalmente, se usan 3 acoplamientos: buln fijo a la biela y flotante
sobre los apoyos; buln sujeto al pistn y libre sobre la biela, y buln libre en
los apoyos y en la biela (flotante).

En el caso de bulones libres en los apoyos, stos no pueden deslizarse y salir


de sus alojamientos, puesto que se lo impiden unas arandelas del tipo Seeger
de seccin rectangular.
Las aleaciones de aluminio empleadas normalmente para la construccin de
pistones pueden clasificarse en 3 categoras: aluminio-cobre, aluminio-cobrenquel (o hierro) y aluminio-silicio. Las aleaciones ms empleadas son las
ltimas, puesto que ofrecen ptima resistencia mecnica y coeficiente de
dilatacin bajo, junto con elevado coeficiente de conductibilidad trmica.
Adems de stas, existen aleaciones de aluminio al cobre, al silicio y al
magnesio adecuadas para pistones estampados en prensa, de resistencia
mecnica elevada. Estas aleaciones sirven, sobre todo, para construir pistones
para motores de competicin y de aviacin.
En los motores de combustin interna, se confan al pistn las siguientes
funciones: transmitir al cigeal, a travs de la biela, los impulsos producidos
por los gases de combustin; garantizar la retencin de los gases y del aceite
de lubricacin, y transmitir al cilindro el calor que recibe de los gases.
1. La primera funcin est relacionada esencialmente con su resistencia
mecnica y es una de las principales consideraciones que el diseador debe
tener en cuenta al proyectar los grosores y al elegir el material.
2. La segunda funcin (retencin de gases) permite utilizar toda la energa
producida en el momento de la combustin y evita que los gases, al pasar al
crter, quemen el aceite y provoquen el gripado o el encolado de los
segmentos. La retencin del aceite es necesaria, adems de para limitar el
consumo, para evitar depsitos de carbonilla entre las aletas y en la cmara de
combustin; estos ltimos pueden provocar el preencendido por puntos
incandescentes e incluso perforar el pistn. Las dimensiones de la falda y de
las aletas contribuyen a garantizar la retencin, puesto que, por encima de
ciertos valores de juegos de acoplamiento entre el pistn y el cilindro, el
sistema no puede funcionar, por el peligro de gripado, por lo que dicha funcin
se confa sobre todo a los segmentos.
3. La tercera funcin (disipacin del calor) favorece el mantenimiento de las
caractersticas mecnicas del material, reduce el peligro de trabamiento de los
segmentos y el desgaste de los alojamientos.
La gama de los tipos de pistones, diferentes por su forma, sus funciones y
dimensiones, es muy amplia. Cada motor tiene su pistn. De todos modos,
puede aceptarse una subdivisin en dos grandes clases, cada una de las cuales
agrupa subtipos con caractersticas definidas.
4.1.4 Pistones para motores de encendido por chispa
Son los pistones que se emplean preferentemente en los motores de 4 tiempos
y de 2. Su dimetro va desde 30-70 mm para las motocicletas hasta 52-1 10
mm para los automviles. Pueden construirse de varias formas: la cabeza, por
ejemplo, puede ser plana, cncava o convexa. Puede presentar rebajes
circulares en correspondencia con la posicin de las vlvulas de admisin y de

escape. La cabeza de los pistones Citren es especial, puesto que tiene un


resalte asimtrico de forma no definible geomtricamente. Estas diferentes
cavidades representan la investigacin continua de los proyectistas para
conseguir una combustin completa y, por tanto, un menor porcentaje de
gases no quemados en el escape.
La zona inferior de la falda posee generalmente aletas que tienen la funcin de
aumentar la gua y reducir el golpeteo del pistn contra las paredes del
cilindro. El rea de la falda prxima a los agujeros del buln muchas veces se
rebaja para aligerar el pistn sin comprometer su resistencia.
Tambin puede hacerse otra distincin tomando en consideracin las diferentes
tcnicas de construccin ideadas para controlar la dilatacin trmica. Dichas
tcnicas representan la evolucin mxima del pistn.
4.1.5 Pistones monometlicos de falda completa.
Son los ms sencillos y los ms usados; la dilatacin trmica de la falda es
relativamente grande, de ah que se precisen amplios juegos de acoplamiento
y notables ovalizaciones de compensacin. En tiempos pasados, este tipo de
pistn tena un corte, vertical u oblicuo, con la funcin de hacer ms elstica la
falda y absorber las dilataciones. Sin embargo, esto implicaba una menor
rigidez de la falda que, muchas veces, se rompa.
En la misma categora pueden incluirse los pistones de estampacin para
competicin. Tienen la cabeza de forma convexa con gran curvatura para
permitir relaciones de compresin elevadas. En la zona portasegmentos existen
alojamientos para 2 segmentos o, como mximo, para 3, y la falda tiene una
superficie muy reducida cuya funcin es solamente de gua. Presentan nervios
muy pronunciados, con la nica finalidad de reducir al mnimo el peso que,
dado el elevado nmero de cielos (9.000-1 1.000 por minuto), influye de
manera notable sobre la naturaleza y la clase de las fuerzas de inercia que
intervienen.
4.1.6 Pistones de dilatacin trmica controlada.
Son pistones con pequeas placas de acero, incorporadas durante la fundicin,
que les confieren altas prestaciones desde el punto de vista de la dilatacin
trmica. En 1925, A. L. Nelson construy un pistn con placas de invar,
aprovechando que este material posee un coeficiente de dilatacin muy
pequeo respecto al de las aleaciones de aluminio. Posteriormente, en
Alemania aparecieron los pistones Autothernk y Autothermatik de la empresa
Mahle y los pistones con segmentos de dilatacin de la Karl Schmidt.
El pistn Autothermik se caracteriza tanto por el tipo de placas como por la
presencia de un corte en el alojamiento del segmento recogedor de aceite, que
interrumpe la unin de la cabeza con la falda. El corte determina que la falda
est ms fra y, por tanto, que sea ms fcilmente controlable. El pistn
Autothermatik es muy similar al Autothermik: se diferencia nicamente en que
la unin de la cabeza con la falda no est cortada, sino slo interrumpida por
agujeros situados de manera que permiten an cierto flujo de calor desde la

cabeza a la falda que, por consiguiente, permanece ms fra. Adems de esto,


se evitan las deformaciones de la cabeza, que en este caso apoya toda la
circunferencia sobre el cuerpo del pistn. Los pistones de este tipo ofrecen las
mismas ventajas que los monometlicos no cortados y que los autotrmicos,
por lo que se emplean en motores rpidos y sometidos a solicitaciones
elevadas.
Los pistones con anillos de dilatacin se caracterizan por una pieza de acero de
seccin transversal circular, con la parte exterior lisa o dentada, incorporada en
el momento de la colada. Esta pieza especial tiene la capacidad de reducir
notablemente la dilatacin de la parte superior de la falda, es decir, la contigua
al alojamiento del segmento rascador de aceite. Una variante de este tipo es la
del pistn Cinturato, de la empresa Borgo, en el cual la funcin de reducir las
dilataciones est confiada a un aro de acero de seccin transversal oval que
tiene 1 mm de espesor y una altura de 15 mm, aproximadamente. Otro pistn
de esta categora es el Duotherm de la marca Mahle, pieza circular y, por tanto,
rene las caractersticas de ambos. El sistema Duotherm se utiliza muchas
veces en pistones para motores Diesel rpidos. Anlogamente, y para las
mismas aplicaciones, se produce el pistn Perimatic, de la marca Karl Schmidt.
La particularidad de este ltimo consiste en que posee una placa de acero
cilndrica que rodea completamente a la falda, confirindole cualidades de
resistencia especiales.
4.1.7 Las causas de desgaste de un pistn.
4.1.7.1 Las causas del desgaste del pistn son de 3 tipos:
Rozamiento con el cilindro, accin abrasiva producida por pequeas partculas
y efecto corrosivo de los productos de la combustin, que son cidos fuertes
(pH = 2) durante el funcionamiento a temperaturas bajas (arranque en fro).
Los remedios para disminuir al mnimo los efectos de estas causas son:
reduccin de la fuerza transversal, obtenida descentrando el buln respecto al
dimetro del pistn, y disminucin del coeficiente de rozamiento mediante el
mantenimiento de una capa de aceite lubricante. Este ltimo factor se
consigue tanto eligiendo la mejor combinacin de los tipos de segmentos como
conjugando los valores de rugosidad de las superficies de contacto. Por regla
general, acabados bastos dan mejores resultados, puesto que, una vez
efectuado el rodaje, los surcos profundos ofrecen an buenos alojamientos de
permanencia del aceite (rugosidad media de 0,9 li para los cilindros y de 2,5 li
para los pistones). En especial, para evitar que los surcos se conviertan en
canales que se dirijan hacia la cmara de combustin y que, por consiguiente,
faciliten el paso del aceite, se suele rectificar la superficie del cilindro de
manera que se obtengan hlices entrecruzadas con ngulos de 1200.
La duracin del pistn depende esencialmente de la calidad del material
utilizado y de los tratamientos trmicos a que ha sido sometido. Durante el
funcionamiento, el pistn produce ruido, puesto que su movimiento no es
perfectamente rectilneo, sino que se compone de un desplazamiento
transversal, que le hace chocar con el cilindro, y de una rotacin alrededor del

eje del buln, que le hace tocar alternativamente con la cabeza y con la base
de la falda. Otro ruido se debe al juego de los apoyos con el buln. La
disminucin del ruido puede conseguirse dando a la falda una forma bombeada
y oval. Durante el funcionamiento del motor, las presiones y las fuerzas de
inercia que actan sobre el pistn dan una componente transversal dirigida
hacia un lado durante las fases de expansin y de admisin, y en sentido
opuesto durante la compresin y el escape.
Teniendo en cuenta que la intensidad de la fuerza transversal depende del
ngulo de inclinacin de la biela, su reduccin puede obtenerse tericamente
alargando mucho la biela o bien reduciendo la carrera (y, por tanto, el radio de
manivela) o, ms prcticamente, descentrando los cilindros y el buln por la
parte hacia la cual se mueve la biela en la fase de expansin. De esta manera,
durante la expansin, cuando la fuerza vertical es mayor, la componente
transversal ser menor (por la distinta inclinacin de la biela), mientras que se
obtendr un incremento de la misma en las fases de compresin y escape
cuando las fuerzas verticales son menores. Las fuerzas verticales que actan
sobre el pistn son resultantes de la accin de los gases y de las fuerzas de
inercia. Ahora bien, mientras que la accin de los gases es una fuerza activa,
las fuerzas de inercia son resistencias pasivas que es necesario reducir. Dichas
fuerzas son debidas esencialmente a la masa y a la aceleracin del pistn.
En los motores de competicin en que el cigeal tiene una velocidad angular
muy elevada, es necesario reducir al mximo el peso de los pistones. Este
problema no afecta solamente a los preparadores de motores de competicin,
sino, sobre todo, a los constructores, a causa del aumento continuo del nmero
de revoluciones del motor. A 5.000 rpm, cada pistn realiza ya 10.000
carreras/mn.
Los efectos ms perjudiciales de la temperatura en el cuerpo del pistn son la
disminucin de las caractersticas mecnicas del material, la predisposicin al
desgaste y al gripado, el agrietamiento de la cabeza, el encolado de los
segmentos y la dilatacin excesiva de los bordes y de la falda.
Un aspecto muy importante del problema trmico, desde el punto de vista de
la construccin, es el efecto de la dilatacin de la falda. A causa de la forma
tridimensional del pistn, la dilatacin se produce en las 3 dimensiones del
espacio; su magnitud depende exclusivamente de 3 factores fundamentales:
coeficiente de dilatacin del material, temperatura y grosor de la zona
considerada.
Si se toma en consideracin una seccin vertical de la falda, se observar que
se caracteriza por grosores y temperaturas decrecientes hacia abajo, con las
consiguientes dilataciones mayores en la parte alta respecto a la baja. Este
inconveniente se remedia dando a la falda una forma cnica o bombeada con
dimetros inferiores en la parte alta.
4.2 Montaje del pistn

Por el contrario, si se toma en consideracin una seccin horizontal de la falda,


sta se caracteriza por grosores y temperaturas sensiblemente mayores en la
zona de asiento del buln. Por tanto, si se construyese el pistn con seccin
circular, en caliente se dilatara ms en esa zona y asumirla forma oval. Este
inconveniente se supera dando a la falda, tambin en este caso, una forma
oval, cuya dimensin menor est precisamente en el rea de los apoyos. En
otros trminos, se da una excentricidad opuesta a la que se genera durante el
funcionamiento, de modo que, en caliente, el pistn toma una configuracin
prxima a la cilndrica. Si de esta manera se compensa la dilatacin natural del
material, al mismo tiempo se aumentan los juegos de acoplamiento con el
cilindro, que resultan siempre mayores cuando, para elevar las prestaciones del
motor, se incrementa su carga trmica. De aqu se deduce la necesidad de
controlar mecnicamente la dilatacin de la falda mediante la interposicin de
placas metlicas de coeficiente de dilatacin bajo.
En la actualidad es posible montar pistones que realizan en fro juegos
diametrales de 0,03-0,05 mm que en caliente se reducen aproximadamente el
30 %.
En los motores que han funcionado durante centenares de horas puede
producirse el doblado de las bielas. En este caso, los ejes del pie (asiento del
buln) y de la cabeza de la biela (asiento del cojinete de manivela) no son ya
paralelos y coplanarios. Un sistema rpido para controlar esto consiste en
interponer, una vez acabado el montaje, un espesor de tamao igual al agujero
entre el primer borde y el cilindro, y despus comprobar que el juego tenga el
mismo valor en el lado opuesto.
El montaje del pistn en el cilindro debe efectuarse tras una limpieza
escrupulosa del cilindro con petrleo o con -aceite lubricante muy fluido,
La introduccin del pistn se efecta empleando una herramienta apropiada
para el cierre de los segmentos, empujando manualmente el pistn sin golpear
sobre la cabeza, porque podra provocarse la rotura o el agrietamiento de los
segmentos.
Es muy importante la eleccin de las dimensiones efectivas del pistn (en el
caso de substitucin) en funcin del dimetro del cilindro para volver a
conseguir el juego mnimo de funcionamiento establecido por el fabricante.
Cada marca detalla en los manuales de reparacin cul es la clase (es decir, el
dimetro) del pistn que debe elegirse en funcin de las dimensiones del
cilindro. De esta manera se evita la difcil operacin de medir el dimetro del
pistn que (al no presentar un perfil cilndrico, sino en forma de tonel) tiene un
dimetro variable de un punto a otro.
Los segmentos se montan, comenzando por arriba, en el orden siguiente: un
segmento de retencin rectangular con superficie cromada o molibdenada; un
segmento de doble funcin de retencin y rascador de aceite de seccin
trapecial, con superficie de deslizamiento inclinada aproximadamente medio
grado respecto a la superficie del cilindro; un segmento rascador de aceite con

escaln; y, finalmente, un segmento recogedor de aceite con ranuras


circunferenciales para descargar el aceite en el interior.
Para realizar un buen montaje es necesario que la sigla TOP, situada prxima a
la apertura, est dirigida siempre hacia arriba. La inversin del sentido, aunque
no sea ms que en un solo segmento, puede provocar un elevado consumo de
aceite. Otra cosa importante es que el montaje del segmento no debe
realizarse ensanchndolo demasiado, puesto que podran producirse
deformaciones permanentes que comprometeran la funcionalidad.
4.3 Los inconvenientes
A continuacin se describirn brevemente los defectos caractersticos de los
pistones y los inconvenientes causados en el motor.
Consumo de aceite. Cuando en las aceleraciones rpidas aparezcan en el
escape humos azulados, quiere decir que el aceite pasa a la cmara de
combustin a travs de los pistones y de los segmentos que no garantizan una
buena retencin. Por el contrario, cuando el consumo de aceite se produce
quitando el pie del acelerador, proviene de las guas de las vlvulas. A veces, el
consumo de aceite no depende de esos elementos, sino de la temperatura del
motor: si la refrigeracin es insuficiente, se rebaja la viscosidad del aceite y
entonces tiene ms posibilidades de alcanzar la cmara de combustin.
Las causas principales que producen consumo de aceite por los pistones son:
perpendicularidad imperfecta de las bielas, rodaje incompleto, desgaste
excesivo de los segmentos y del pistn, camisas no perfectamente cilndricas o
con rugosidad errnea, pistones y segmentos gripados, segmentos encolados u
obturacin parcial de las ranuras de escape del segmento recogedor de aceite.
4.3.1 Preencendido y detonacin.
El preencendido es el comienzo anticipado de la combustin de la mezcla
causado esencialmente por un punto incandescente; se inicia antes del tiempo
establecido e independientemente de la chispa de la buja. En cambio, la
detonacin es una explosin debida a la presin y a la temperatura elevadas,
localizada en la mezcla combustible en un punto distante del frente de llama
generado por la chispa; es decir, se tienen 2 zonas que se inflaman
independientemente y que producen ondas de choque vibratorias de las cuales
depende el caracterstico golpeteo en el pistn.
Estos 2 fenmenos son causados por: encendido demasiado avanzado, bujas
de grado trmico inadecuado, gasolina con bajo nmero de octano, mezcla
pobre, incrustaciones de carbonilla en la cmara de combustin, relacin de
compresin elevada o circuito de refrigeracin insuficiente. Las consecuencias
son casi siempre agujeros localizados en la cabeza del pistn, gripado y rotura
de los segmentos y de los resaltes de sus alojamientos.
Gripado de los pistones. Exceptuando los casos de errores en la fijacin de las
dimensiones del pistn y del cilindro, por lo regular el gripado se produce
cuando se genera un paso de llama entre los segmentos, el pistn y la camisa;

cuando la instalacin de refrigeracin es insuficiente, y cuando la carburacin


es demasiado rica.
Encolado de los segmentos. Este trabamiento se produce principalmente en los
pistones de los motores Diesel, cada vez que se genera un aumento de
temperatura en el cuerpo del pistn. Cuando sta supera los 225 IC en la zona
de asiento de los segmentos, el aceite se disgrega en compuestos carbonosos
y gomosos que adhieren los aros a sus alojamientos. Las causas son casi
siempre las descritas con anterioridad y conducen fcilmente a la rotura de los
segmentos.
Gripado de los segmentos. Todas las causas que producen el gripado del pistn
son suficientes para agarrotar los segmentos. Para estos ltimos es muy
importante el acabado superficial de los cilindros, puesto que se encuentra en
condiciones de lubricacin muy precarias dada su proximidad a zonas con
temperatura ms alta (cmara de combustin).
Defectos por montaje incorrecto del buln. El montaje incorrecto del buln
puede producirse por causas que dependen del montador, como la falta de
substitucin de los semicojinetes de biela, el acoplamiento de bulones y
asientos que no son de la misma clase, la falta de verificacin de la posicin
concntrica del eje de los apoyos, del buln y del pie de biela, y, finalmente, su
perpendicularidad con el eje del pistn; tambin, por causas independientes
del montador, como la mecanizacin incorrecta de los agujeros de los apoyos
que, a veces, no quedan perfectamente cilndricos (conicidad- ovalidad). Si el
semicojinete del pie de biela est desgastado de forma cnica, o si el buln es
forzado por ambos lados, ste quedara sujeto slo por el centro. En ambos
casos, el contacto se produce slo en pequeas zonas y el pistn queda
inclinado u oscila. Cuando no se tiene la precaucin de montar pistones y
bulones de la misma clase, pueden formarse acoplamientos con juegos
demasiado elevados o interferencias demasiado apretadas, las cuales obligan
al montador a colocar el buln con martillo con consecuencias desastrosas
para el acoplamiento. Por el contrario, cuando el pistn tiene los agujeros del
buln no coaxiles o cnicos, al efectuar el montaje se producen contactos
localizados sobre los que, durante el funcionamiento, se descargan presiones
especficas elevadas. Estos montajes defectuosos conducen siempre a las
siguientes averas: roturas del pistn en la zona de los apoyos, rotura de los
alojamientos de los anillos Seeger y, por tanto, posible desplazamiento
transversal del buln, deformacin de la biela, desgastes anormales o gripado
del pistn. Otra cosa muy importante es el tope de los bulones mediante los
anillos Seeger, que no deben ser cerrados ms de lo necesario para no
comprometer la elasticidad y la adaptacin forzada en su alojamiento. Si los
anillos quedan libres bajo la accin del pistn, saltan fuera y daan
irremediablemente el pistn y el cilindro.
Fuente: http://www.oocities.org/ar/arojungletour_mecanica/piston.htm
4.4 Clases o tipos de pistones

El pistn es un cilindro abierto por su base inferior, cerrado en la superior y


sujeto a la biela en su parte intermedia. El movimiento del pistn es hacia
arriba y abajo en el interior del cilindro, comprime la mezcla, transmite la
presin de combustin al cigeal a travs de la biela, fuerza la salida de los
gases resultantes de la combustin en la carrera de escape y produce un vaco
en el cilindro que "aspira" la mezcla en la carrera de aspiracin.
El pistn, que a primera vista puede parecer de las piezas ms simples, ha sido
y es una de las que ha obligado a un mayor estudio. Debe ser ligero, de forma
que sean mnimas las cargas de inercia, pero a su vez debe ser lo
suficientemente rgido y resistente para soportar el calor y la presin
desarrollados en el interior de l la cmara de combustin.
Veamos en esta oportunidad algunos tipos de pistones Sealed Power de Federal
Mogul que les proporcionar una mejor comprensin de las caractersticas,
beneficios y materiales de estos pistones para su correcta aplicacin.
Comenzaremos por los materiales. Los pistones de los motores actuales usan
como elemento principal el aluminio, por ser un metal con amplias cualidades.
En la fabricacin de los pistones, al aluminio se le agregan otros elementos
para obtener formulas adecuadas que proporcionan las caractersticas
particulares necesarias segn el tipo y aplicacin del motor. Estas aleaciones
son las que permiten obtener un producto de alta calidad como es el caso de
los pistones Sealed Power.
4.4.1 Pistones de aluminio fundido (Sufijos P, NP)
Uno de los procesos ms antiguos y an vigente, es el de la fundicin de
lingotes de aluminio en grandes Crisoles (donde se calientan los metales hasta
que se funden o pasan de slido a lquido) que luego se vacan en moldes
enfriados por agua bajo sistemas especiales.
Posteriormente, comienza el proceso de mecanizado, efectuado por diferentes
maquinarias controladas por computadoras y por ltimo pasan por una serie de
procesos trmicos que les dan las propiedades requeridas por las empresas
fabricantes de equipo original. Estos mismos pistones de la marca Sealed
Power son los que tienen los vehculos que salen de la fabrica y son los mismos
ofrecidos en las repuesteras como piezas de reposicin.
Monografias.com
4.4.2 Pistones forjados a presin (Sufijo F)
En ste proceso se utilizan trozos de barras de aleaciones de aluminio cortados
a la medida y sometidos a presiones de hasta 3000 toneladas de fuerza, En los
troqueles se forja con exactitud las dimensiones del pistn y las ranuras de los
anillos con maquinados a precisin para brindar optima calidad y confiabilidad
en el uso de estos, tanto en motores; (Figura 2)
de uso diario como de trabajos pesados e incluso en los motores de
autos de competencias (figura 1).

Monografias.com
4.4.3 Pistones Hipereutecticos (Prefijo H)
Estos pistones son fabricados con modernos sistemas de la ms alta tecnologa
metalrgica en la cual se emplean nuevas formulaciones que permiten agregar
una mayor cantidad de silicio, logrndose una expansin molecular uniforme
de los elementos utilizados en su composicin. Esta tcnica de manufactura
proporciona a stos pistones caractersticas especiales, tales como soportar
mayor fuerza, resistencia y control de la dilatacin a temperaturas altas,
disminuyendo el riesgo de que el pistn se pegue o agarre en el cilindro, la vida
til es mayor ya que las ranuras de los anillos y el orificio del pasador del
pistn son ms duraderas, adems se pueden instalar en los nuevos motores e
igualmente se usan en motores de aos anteriores. Esta particular tecnologa
de los pistones Sealed Power se impone en especial para las nuevas
generaciones de motores de alta compresin. Al usar pistones con prefijo "H"
su reparacin ser confiable Figura 3
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4.4.4 Pistones con capa de recubrimiento (Sufijo C)
Los primeros minutos de funcionamiento de un motor nuevo o reparado son
cruciales para la vida del motor. Los pistones de la marca Sealed Power han
estado a la vanguardia de la tecnologa del recubrimiento de las faldas del
pistn. Inicialmente se utiliz el estao (ste le da un color opaco figura 3) pero
por ser nocivo a la salud ha sido eliminado por los fabricantes de pistones. En
sustitucin se est aplicando el nuevo recubrimiento anti-friccin compuesto
por molibdeno y grafito en las faldas (dndole un color negro, figura 4).
Este proceso patentado por Sealed Power extiende la vida til de los motores
que lo usan, evita que los pistones se rayen, ayuda a prevenir daos por la
lubricacin inadecuada y mejora el sellado de los pistones.
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Tambin se usan los pistones sin recubrimiento que tienen una apariencia
brillante por el color del aluminio al ser maquinado (figura 1).
Fuente: http://www.automotriz.net/tecnica/pistones.html
4.5 Tipos de pistones
Kolbenschmidt es proveedor de equipamientos originales y suministra piezas a
todos los fabricantes de motores de renombre a escala mundial. Los pistones
de KS se desarrollan y se producen desde los puntos de vista ms modernos.
Para cada tipo de motor se aplica la aleacin ms apropiada de la gama de
aleaciones KS, y la construccin ms conveniente.
Motor Service distribuye anualmente millones de pistones, camisas del cilindro
y conjuntos en el mercado libre de piezas de repuesto.
Pistn disel con canal de enfriamiento, buje y portasegmento.

Pistn articulado forjado con parte superior de acero y vstago de aluminio.


Pistn para motor de gasolina optimizado en cuanto a peso en diseo LiteKS
con portasegmentos.
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4.5.1 Los pistones se diferencian por las caractersticas siguientes
Los portasegmentos de hierro fundidoofrecen un aumento mltiple de la
durabilidadde la primera ranura para segmentosen los pistones disel.
Kolbenschmidt eslder en el desarrollo de uniones de portasegmentos mediante
el procedimiento Al-Fin.
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Las ranuras para segmentos con anodi zadoduro impiden el desgaste y las
microsoldadurasen pistones para motores de gasolina.
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Las ranuras endurecidas por lser proporcionana los pistones de acero una
resistencia ptima contra el desgaste y una larga durabilidad.
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Los pistones KS disponen de revestimientos especiales LofriKS, NanofriKS o
de grafito, en la falda del pistn. Estos reducen la friccin dentro del motor y
ofrecen propiedades de la marcha de emergencia.Los revestimientos LofriKS
tambin se usan por razones acsticas.
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Gracias a su uso se minimizan los ruidos de vaivn del pistn. NanofriKS es
un perfeccionamientodel revestimiento convencional LofriKS y contiene
adems nanopartculas de xido de titanio para aumentar la resistencia al
desgaste y la durabilidad del revestimiento.
Las faldas del pistn recubiertas de hierro (Ferrocoat) garantizan un
funcionamiento seguro al usar superficies de pistn de aluminio-silicio
(Alusil).
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La forma especial de los agujeros del buln (Hi-SpeKS) aumentan las
capacidad de carga de la suspensin dinmica del buln y, de esa forma, la
durabilidad de los pistones.
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Fuente: http://www.ms-motor-service.com/content2.asp?
area=hauptmenue&site=produkte&cls=05&changelang=&pcat=4&pID=77
4.6 Funcionamiento de los pistones

Te comento, el pistn es lo que realiza la compresin y aguanta la fuerza


generada por la explosin dentro del cilindro.Cmo funciona sto? Muy simple:
Supongamos que hablamos de un motor cuatro tiempos. (Admisin,
compresin, explosin y escape).
El pistn es el encargado de cubrir toda la superficie interna del dimetro del
cilindro. De manera que cuando baja (a grosso modo), es el encargado de
hacer el vaco, que aspirar la mezcla proveniente de la admisin.En el tiempo
de compresin, ser el encargado de comprimir dicha mezcla, con las vlvulas
cerradas. Generando calor y en el momento que la chispa salta.
Debido a la explosin que se produjo en lo que mencion recin, el piston baja
a alta velocidad. Record que fue quien recibi la explosin en su superficie.
Entonces baja como producto de la misma, y en se momento es donde se
genera la fuerza motriz, la que mueve el motor y por consiguiente la caja y las
ruedas.
En el momento siguiente, cuando vuelve a subir, con la vlvula de escape
abierta ya, es el encargado de explulsar los gases de la cmara de
combustin.En s, resumiendo:
Es la pieza encargada de aspirar la mezcla, de comprimirla, de generar la
potencia de giro del motor, y de expulsar los gases.
Fuente: http://espanol.answers.yahoo.com/question/index?
qid=20090903200652AAgaJu9
4.7 Funcin de los Aros del Pistn de un Motor
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Los aros de pistn son sellos en movimiento que mantienen la presin de
combustin y proveen control de aceite en el cilindro.
En un motor de automvil los aros de pistn son bsicamente de dos tipos:
El primer tipo es el de los aros superiores ventilados o aros de compresin.
El segundo tipo corresponde a los aros ventilados o de control de aceite.
La funcin principal del aro superior es mantener, actuando como un sello, las
presiones de combustin dentro del cilindro. Este aro mantiene la mezcla
aire/combustible admitida arriba del pistn, permitindole comprimirla para su
encendido.
El segundo aro de compresin, o intermedio, no solamente ayuda a sellar los
gases de combustin sino que tambin barre hacia abajo el exceso de
lubricante en la pared del cilindro, ayudando al aro de aceite a cumplir
correctamente su funcin.
El tercer aro, usualmente uno por pistn, es usado para controlar la lubricacin
del cilindro, manteniendo una pelcula "medida" de aceite sobre su pared, justo

la necesaria, y barriendo el exceso hacia el crter a travs del rea de


ventilacin y las ranuras de drenaje del pistn.

Leer ms:
http://www.monografias.com/trabajos96/pistones/pistones.shtml#ixzz3txg5rtO
D

Los tipo rectangular, de cara abarrilada, cnico torsional invertido, limpiador y


trpezoidal, son, entre otros, los aros de compresin utilizados en los motores de
automviles actuales.
Los aros de fundicin gris, se proveen con un revestimiento de fosfato que
ayuda a su lubricacin durante la puesta en marcha inicial y previene el xido
durante el almacenaje.
La fundicin de alta resistencia o nodular, que conjuntamente con un
revestimiento de cromo o molibdeno, resulta especialmente adecuada para los
motores diesel turbocargados y muchos de los altamente exigidos cuatro
cilindros automotrices actuales. El aro de compresin de acero inoxidable
cromado se utiliza en motores que operan bajo elevadas cargas y altas
temperaturas.
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La cara de contacto de los aros es la parte crtica ya que es la que trabaja
contra la pared del cilindro. Por ello, los aros tienen el revestimiento ms
conveniente para cada aplicacin, tales como molibdeno, cromo o el exclusivo
triple cromado. Tanto el cromo como el molibdeno proveen excepcional
resistencia al arrastre y la abrasin.Todos los aros de aceite automotrices
modernos son de tres piezas, dos rieles y un espaciador-expansor.
El espaciador-expansor de acero inoxidable permite la distribucin correcta del
aceite, y no solo mantiene separadas y en su lugar a las lminas de acero, sino
que tambin les provee empuje radial para que acten como limpiadores. El
diseo del espaciador-expansor tambin provee sellado lateral en la ranura del
pistn al acuar los rieles contra los costados de las ranuras, deteniendo el
paso del aceite por atrs del aro.
Para los motores diesel pesados, se ha diseado el aro "Conformatic". Este aro
cuenta con una gruesa capa de cromo y un expansor espiral de acero
inoxidable con acabado exterior plano para evitar el desgaste de la cara
posterior del aro.
Estas caractersticas le brindan un contacto uniforme con la pared del cilindro,
control positivo del aceite y mayor duracin.
Especificaciones de ingeniera

El espesor radial se verifica con precisos micrmetros diezmilesimales. Se


puede comprobar la pared del aro invirtindolo e insertndolo en la ranura del
pistn y comprobando que el aro no sobresalga de la ranura. Recuerde que se
debe limpiar el carbn del pistn usado, o su comprobacin no ser precisa.
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La luz entre puntas se determina en la fbrica, usando instrumentos de
precisin dentro de una tolerancia, mayor o menor de cinco diezmilsimas de
pulgada, para el dimetro standard indicado por el fabricante del motor.
Por cada diezmilsima de pulgada de incremento en el dimetro del cilindro, la
luz entre puntas aumentar algo ms de tres milsimas o la resultante de
multiplicar por el factor PI.
Verificando la luz entre puntas tendremos una idea aproximada del desgaste de
los cilindros que nos ayudar a prevenir la instalacin de aros de una medida
equivocada. Para ello, los aros deben ser instalados en la posicin ms baja
posible dentro del cilindro. Similar control deber hacerse en la parte ms
desgastada del cilindro. El desgaste del cilindro afecta directamente la luz
entre las puntas de los aros.
Se recomienda que solamente se permita un desgaste mximo de tres
milsimas por cada pulgada del dimetro del cilindro. Si exceder un mximo de
diez milsimas, cualquiera que sea el dimetro del cilindro para un recambio
exitoso de aros, si el cilindro se ha desgastado ms all de los lmites
indicados, debe ser rectificado instalndose un nuevo juego de pistones y aros
en sobremedida.
Existen dos mtodos para verificar la tensin de los aros, el dimetral, usado
para los aros de compresin, y el tangencial para los aros de aceite.
El ajuste perimtrico de los aros se define como la habilidad de un aro de
pistn para ajustarse dentro de un calibre conformado cilndricamente sin
ningn vaco, que permita el paso de luz entre el calibre y el dimetro exterior
del aro.
Una versin simplificada de este control puede ser hecha por el mecnico
usando una fuente de luz dentro del cilindro y detrs de un aro temporalmente
instalado. Recuerden que si el cilindro est ovalizado, un buen aro parecer
estar en malas condiciones.
Un aro de pistn debe ser plano en sus superficies inferior o superior, y la
ranura dentr de la cual ser instalado tambin debe ser plana y
paralela.Existen tolerancias permisibles, pero deben mantenerse dentro de una
y media milsima de pulgada.

4.7 Reemplazo de aros de pistn El reemplazo de los aros de pistn debe ser
hecho cuidadosamente, manteniendo ajustes y tolerancias precisos, no
solamente con los aros de pistn, sino tambin con todas las otras partes del

motor. El comportamiento de los aros de pistn es afectado drsticamente por


la condicin de las otras partes relacionadas del motor.Una de las
consideraciones ms importantes en el reemplazo de los aros es que el block
motor y todas las partes deben estar absolutamente limpias. En los motores
modernos, los aros de cada cilindro recorren aproximadamente 457 metros por
minuto a velocidades de crucero en carretera. Cualquier partcula extraa
causar un desgaste extremadamente rpido, y finalmente la falla del motor.
Estas son solamente las bases de una instalacin correcta.
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Primero, usando un cortador de reborde, elimine el reborde de la parte superior
del cilindro. Sin esta operacin previa, los pistones pueden daarse,
fracturndose o doblndose sus faldas.En un motor desgastado, el borde
superior del aro de compresin y la parte superior del cilindro, se han gastado
al mismo tiempo. La instalacin de un aro nuevo, con su ancho total intacto, sin
remover el borde del cilindro, dar como resultado que el aro golpee contra el
reborde, haciendo imposible el rendimiento correcto con la posible rotura del
aro o la falda del pistn.
Luego, verifique el dimetro de los cilindros. Usando un alesmetro de
precisin, controle la ovalizacin del cilindro en las partes superior, central e
inferior del recorrido del aro.
Muchos fabricantes de motores establecen lmites permisibles, pero una buena
regla emprica es un mximo de tres milsimas de ovalizacin.
Diezmilsimas de conicidad. Cuando las recomendaciones de los fabricantes
son inferiores a estos lmites, stas deben tener prioridad.Luego debe bruir los
cilindros, usando la herramienta apropiada, y eliminar "el brillo" de los cilindros
para asegurar la retencin del lubricante y el asentamiento rpido.
Algunos fabricantes de motores recomiendan acabados especficos,
verifquelos en el manual de especificaciones. De no existir especificaciones,
un buen acabado debe tener de 15 a 30 micropulgadas.El ngulo de cruce
debe ser de aproximadamente 45 grados o lo ms cerca de esto, entre 30 y 60
grados.
Asegrese de limpiar totalmente los cilindros y la parte inferior del block,
despus del bruido. Una solucin de agua jabonosa es lo mejor.
El prximo paso es la limpieza de las ranuras del pistn. Si los pistones van a
ser usados nuevamente, limpie todo el carbn del fondo de las ranuras y
compruebe la luz con un aro de pistn nuevo.
Los pistones que hayan completado su vida til, debern ser reemplazados por
otros nuevos. Asegrese de escoger el juego de aros correcto para la
aplicacin, teniendo en cuenta todos los requerimientos para su
comportamiento.
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Verifique el dimetro del cilindro y del aro controlando la luz entre puntas del
aro de compresin en las partes superior e inferior del cilindro. Debe usarse un
pistn invertido para escuadrar el aro dentro del cilindro antes de verificar la
luz, el no hacerlo dar una medicin incorrecta de luz entre puntas.
Instale el pistn y los aros en el cilindro, usando un opresor de aros en buenas
condiciones, teniendo cuidado de mantener el opresor a escuadra con la parte
superior del block para evitar la rotura de los aros durante su instalacin. Los
cilindros y aros deben estar bien lubricados, con aceite de motor.
4.8 Una recomendacin final:
La instalacin de todas las partes y componentes del motor, as como su
armado deben ser hechos de acuerdo a las especificaciones del fabricante del
motor, prestando particular atencin a las luces entre el cigeal y los
cojinetes, as como entre los vstagos de vlvulas y sus guas.Deben tambin
seguirse todos los valores de apriete los tornillos del motor. El armado del
motor debe llevarse a cabo en el ambiente ms limpio posible.

Leer ms:
http://www.monografias.com/trabajos96/pistones/pistones2.shtml#ixzz3txgPV9
Nc

Elementos mviles del motor


El grupo de elementos motrices es el encargado de transformar la energa trmica, desarrollada en
el interior del cilindro, en energa mecnica, a travs de un sistema biela-manivela que transforma
el movimiento alternativo del mbolo en movimiento de rotacin del cigeal.
El conjunto esta formado por una serie de elementos sometidos, durante su funcionamiento, a
grandes esfuerzos y altas temperaturas. Por ello estn dotados de caractersticas especiales, en
funcin de tipo de motor y de la potencia a desarrollar.

Embolo o pistn
En la carrera de explosin, el pistn recibe un fuerte impulso por su parte superior, que lo lanza del
PMS hacia el PMI. Este impulso se transmite al cigeal por medio de la biela. La fuerza que acta
sobre la cabeza del pistn en el momento de la explosin depende del tipo del vehculo de que se
trate, pero puede suponerse de 1500 kg. Este impulso lanza al pistn hacia abajo con una
velocidad lineal aproximada de 12 m/s en un motor que gire a 5.000 rpm. Las temperaturas medias
que alcanza el pistn durante el funcionamiento oscilan entre los 300 a 400C.
El pistn, por tanto, deber ser resistente para soportar las presiones y elevadas temperaturas que
se desarrollan en el momento de la explosin y tener un peso reducido para atenuar los efectos de
inercia debidos a la gran velocidad con que se mueve.
Una de las caractersticas importantes del pistn es la precisin de algunas de sus medidas debido
a la extremada exactitud de su acoplamiento con el cilindro para mantener la estanqueidad.
Tambin hay que considerar la influencia de la dilatacin de los materiales empleados. Si el mbolo
se ajusta en fro, al producirse la dilatacin, se agarrota. Si por el contrario se ajusta en caliente,
con el motor fro se produce un cabeceo en el mbolo que golpea las paredes del cilindro. Debido a

esto se requiere el empleo de materiales con un reducido coeficiente de dilatacin trmica, muy
difcil de conseguir con las aleaciones ligeras.
Estructura del embolo
Un embolo es semejante a un vaso invertido, completamente hueco para reducir al mximo su
peso. Esta formado por una cabeza () destinada a recibir los esfuerzos de empuje, en el cual se
mecanizan las ranuras () que contienen los aros o segmentos encargados de hacer el cierre
hermtico con el cilindro. La parte inferior llamada falda (), sirve de gua al embolo en su
desplazamiento por el cilindro. En ella se sita el alojamiento () destinado al ajuste del buln de
amarre con la biela, a travs del cual se transmiten los esfuerzos de empuje.

La cabeza del mbolo puede ser plana, o adoptar formas especiales, destinadas a provocar la
turbulencia del gas, como ocurre en los motores Diesel, o con protuberancias en forma de deflector
para conducir los gases, en los motores de inyeccin directa y tambin en los de 2 tiempos.
Tambin los pistones pueden tener rebajes para no interferir con las vlvulas

Caractersticas de los mbolos


Teniendo en cuenta las condiciones de funcionamiento a que estn sometidos, los mbolos deben
reunir las siguientes caractersticas:

Disponer de una estructura robusta, sobre todo en las zonas de mayor esfuerzo, como son
la cabeza y el alojamiento del buln.

Tener el menor peso posible y estar perfectamente equilibrados en todos los cilindros.

Mxima resistencia al desgaste y a los agentes corrosivos.

Mnimo coeficiente de dilatacin.

Gran conductibilidad trmica.

El material empleado para la fabricacin de mbolos destinados a motores es a base de aleaciones


ligeras, a base de aluminio-silicio con ligeros contenidos de Cu, Ni y Mg, fundidas en coquilla. Una
vez mecanizados se someten a un tratamiento trmico escalonado con la finalidad de elevar la
dureza y resistencia al desgaste.

Para motores de alta potencia y Diesel sobrealimentados, los pistones se fabrican mediante forja y
estampacin, con altos contenidos de silicio, hasta un 25%.
Tipos de mbolos
Los diferentes tipos de mbolos empleados actualmente en automocin se diferencian
esencialmente por los procedimientos empleados en cuanto a diseo, para regular la dilatacin
trmica. Los mas importante son los siguientes:

mbolos autotrmicos con bandas anulares


Las bandas de acero, a modo de arandelas, se insertan circularmente durante la fundicin
e impiden una dilatacin trmica exagerada en todo el permetro circular. Estos mbolos de
falda completa son aptos para motores de dos tiempos con distribucin por lumbreras y
aseguran una holgura constante en toda su periferia.

Embolo compensador
En el se aprovecha la diferencia de temperatura entre la cabeza y la falda para fabricarlo
en forma acampanada y ligeramente ovalada en sentido perpendicular al eje del buln.
Con esta disposicin la falda del mbolo queda ajustada en fro, lo que impide el cabeceo.
Cuando se alcanza al temperatura de trabajo, la dilatacin se produce en el sentido del
menor dimetro del mbolo, que toma forma cilndrica.

Embolo compensado por ranuras


En esta clase de mbolo la compensacin trmica se realiza practicando en la falda del
mbolo unas ranuras en forma de "T" o en "U". Esta precaucin da lugar a que la dilatacin
trmica se produzca a travs de ellas sin que aumente el dimetro del mbolo. Este se
caracteriza por su sencillez y economa, emplendose en motores de serie de pequea
cilindrada.
Es necesario cuidar en su montaje que la ranura no quede situada en la zona de mayor
esfuerzo lateral.
Otro mbolo de este tipo es el tubular, donde la cabeza va separada de la falda por medio
de una garganta circular, interrumpida en la zona del buln. Con esta disposicin la falda
queda separada de las fuertes temperaturas y dilataciones trmicas a que est sometida la
cabeza.

Segmentos
Los segmentos son unos anillos elsticos situados sobre las ranuras practicadas en la cabeza del
pistn. Tienen como misin:

Hacer estanco el recinto volumtrico durante el desplazamiento del mbolo.

Asegurar la lubricacin del cilindro.

Transmitir el calor absorbido por el mbolo, a la pared del cilindro para su evacuacin.

Tipos de segmentos segn el trabajo que realizan


Existen dos tipos de segmentos:

Segmentos de compresin.

Segmentos de engrase

Segmentos de compresin
Los segmentos de compresin estn destinados a realizar el cierre hermtico del cilindro y van
colocados en nmero de 2 3 en la parte superior del mbolo. Su posicin el el pistn hace que
estos segmentos sean los mas afectados por la temperatura y las elevadas presiones que se
originan durante el ciclo. El primero de ellos es el que recibe directamente los efectos de la
explosin, por lo que tambin se le conoce como "segmento de fuego".
Su forma rectangular les permite adaptarse perfectamente a la pared del cilindro y facilita la
transmisin del calor y su montaje flotante sobre la ranura del mbolo para compensar las
dilataciones que en ellos se producen. Los segmentos deben poder moverse en sus alojamientos
libremente con una holgura axial calculada. Tambien deben contar con una abertura entre puntas
es necesaria para asegurar en todo momento una presin radial del segmento sobre las paredes
del cilindro a pesar de las dilataciones y del desgaste.

La estanqueidad se consigue por desplazamiento lateral de los segmentos en su ranura


correspondiente. Durante el desplazamiento del mbolo quedan asentados sucesivamente sobre
las superficies superiores e inferiores de las ranuras (como se ve en la figura inferior), asegurando
as el cierre hermtico e impidiendo la fuga de gases a travs de esta holgura de montaje.
Esta pequea holgura permite a su vez el engrase del cilindro y las superficies en contacto por
bombeo, ya que durante el descenso se llena de aceite el hueco que queda entre segmento y
ranura; luego es expulsado hacia la parte superior durante la subida del mbolo. El pequeo
consumo de aceite que se produce puede llegar a ser excesivo cuando los segmentos estn
desgastados o la holgura de montaje es excesiva.

Los segmentos deben moverse en sus cajeras libremente con una holgura axial suficiente para que
pueda absorber la dilatacin trmica. Tambin es necesario una abertura entre puntas para
asegurar en todo momento una presin radial del segmento sobre las paredes del cilindro
independientemente de las dilataciones y el desgaste de los motores a medida que acumulan una
gran cantidad de kilmetros.

Segmento de engrase
Los segmentos de engrase tambin llamado segmento "rascador", van situados por debajo de los
de compresin, tienen la misin de barrer, durante el descenso del mbolo, el exceso de aceite
depositado sobre la pared del cilindro, permitiendo, dentro de unos limites, su paso a la parte alta
del mismo. El aceite que no es arrastrado por el segmento de engrase es recogido por los
segmentos de compresin, y una mnima cantidad pasa a lubricar la zona alta del cilindro.
Los segmentos de engrase suelen ir provistos de un muelle expansor que asegura el contacto
continuo con el cilindro.

Caractersticas de los segmentos


Los segmentos durante el funcionamiento del motor estn sometidos a fuertes desgastes por
rozamiento y a elevadas temperaturas, por tanto, deben reunir unas caractersticas especiales en
cuanto a forma, dimensiones y calidad de material, que les permita cumplir la misin
encomendada.
El material empleado para la fabricacin de segmentos debe tener una dureza suficiente para
evitar un desgaste prematuro, pero no excesiva, para no ocasionar desgastes en el cilindro. Por
otra parte han de poseer una estructura lo suficientemente elstica, para mantener la presin
necesaria sobre la pared del cilindro y asegurar as la estanqueidad.
En la fabricacin de segmentos se utiliza la fundicin de hierro aleada con ligeras proporciones de
Si, Ni, y Mn, con una estructura perltica de grado fino obtenida por colada centrfuga. Para mejorar
el comportamiento del segmento en la friccin, se le somete a un tratamiento de fosfatacin. Con
este tratamiento se consigue formar una capa porosa que se impregna de aceite, lo que ayuda a

mejorar las condiciones de rozamiento, con una elevada reduccin del desgaste.
A los segmentos de fuego en particular se les da un tratamiento de cromado para que puedan
soportar las condiciones extremas a las que trabajan.

Tipos de segmentos segn su forma y caractersticas (figura inferior):

Segmento cilndrico de seccin rectangular (A)


Se utiliza como segmento de fuego, al cual se le da un revestimiento de cromo con un
espesor de 0,06 a 1 mm, segn las caractersticas del motor. Presenta gran superficie de
contacto que facilita la estanqueidad y la evacuacin del calor.

Segmento cnico (B)


Se emplea como segmento de compresin y se sita debajo del segmento de fuego. Su
forma acelera el asiento circular durante el rodaje como consecuencia de su conicidad. La
cara superior debe venir marcada para no invertir su posicin en el montaje ya que, en este
caso, aumentara considerablemente el paso de aceite.

Segmento de torsin (C)


Este tipo de segmento conserva su forma cilndrica en la parte exterior o superficie de
asiento, pero tiene una cierta conocidad en la parte interior. A cada variacin de sentido del
mbolo tiende a bascular en su ranura, lo cual aumente la estanqueidad durante la carrera
de ascenso y durante el descenso hace las veces de segmento rascador.

Segmento trapecial (D y E)
Se utiliza en motores con elevada temperatura interna, como en los Diesel. La menor
dimensin de la cara interna, debido a la forma trapecial, les permite bascular en ambos
sentidos y evita que se queden clavados en la ranura por efecto de la mayor dilatacin en
esa zona. Se utiliza como segmento de fuego.

Segmento con expansor (F)


Conserva las caractersticas de fundicin en cuanto a la cara de deslizamiento, pero lleva
sobre el fondo del alojamiento un resorte de banda de acero que le permite aumentar la
presin superficial sobre el cilindro.

Segmentos recogedores de aceite (tipo G y H)


Se emplean como segmentos de engrase. Tienen forma de U, con unos orificios o ranuras
centrales a travs de las cuales pasa el aceite al interior del pistn para su retorno al crter.
La forma de los labios puede ser recta (G) o en forma de bisel (H).

Aro compuesto (I)


Se emplea tambin como segmento de engrase. Esta formado por una arandela gua (1) a
cada lado del segmento, un espaciador hueco (2) y un expansor (3) de lmina de acero.

Biela
La biela se encarga de unir el pistn con el cigeal. La funcin de la biela es transmitir la fuerza
recibida por el pistn en la combustin hasta el cigeal.
Se trata de una pieza de suma importancia, tanto para la transmisin de potencia, como para la
transformacin del movimiento. Durante su funcionamiento est sometida a esfuerzos de traccin,
compresin y flexin por pandeo. Debe tener una longitud que guarde relacin directa con el radio
de giro de la muequilla del cigeal y la magnitud de los esfuerzos a transmitir. Tiene que ser lo
suficientemente robusta para que soporte las solicitaciones mecnicas que se originan.
Material empleado en su fabricacin
El material empleado en su fabricacin es el acero al carbono aleado con Ni y Cr, con un
tratamiento adecuado para obtener las elevadas caractersticas mecnicas que se precisan. Se
fabrica por estampacin en caliente y se mecanizan las zonas de amarre al mbolo y al cigeal,
as como los elementos de unin y los pasos de aceite.
Las condiciones exigidas en la fabricacin de las bielas para su correcto funcionamiento destacan:

Igualdad de peso para cada grupo de bielas de un mismo motor.

Paralelismo entre ejes de simetra.

Precisin en la longitud o distancia entre centros.

Partes y caractersticas constructivas de una biela


Las caractersticas constructivas de la biela, en cuanto a forma y dimensiones, estn en funcin del
trabajo a desarrollar.
En una biela hay que distinguir las siguientes parte:

Pie de biela.

Cabeza de biela.

Perno de unin.

Cuerpo de la biela.

Pie de biela
Es la parte alta de la biela, por donde sta se une al mbolo mediante un pasador o buln. Trabaja,
por tanto, bajo carga alternativa y oscilante, lo que produce un fuerte desgaste en las zonas
superior e inferior del dimetro. Para reducir este desgaste se coloca un cojinete de antifriccin
entre el buln y el alojamiento de la biela.
El dimetro interior de este alojamiento (d1) viene determinado por las condiciones de engrase, de
forma que ste se realice en perfectas condiciones bajo carga, sin que se rebase el limite de fatiga
del material.
Las dems dimensiones del pie de la biela dependen del diseo y posterior mecanizado de la
misma, siempre orientado a reducir al mximo su peso. La anchura (A) del biela suele tener un
valor aproximadamente igual a la mitad del dimetro del mbolo. En la parte superior exterior suele
llevar una especie de cresta o saliente, que confiere rigidez al conjunto y es donde suele ir situado
el taladro de engrase para las bielas con montaje de buln flotante.

Cabeza de biela
Esta parte de la biela es por donde se una a la muequilla del cigeal. Para facilitar el montaje se
divide en dos partes. La parte llamada semicabeza va unida directamente al cuerpo de la biela y la
otra, llamada sombrerete, queda unida a la biela a travs de unos pernos.
En la superficie de unin de ambas piezas hay una serie de estras de anclaje para asegurar un
posicionado correcto y para dar resistencia a la unin, ya que esta sometida a cizallamiento. Otros
modelos de bielas llevan el asiento totalmente plano y la posicin se determina par medio de dos
nmeros marcados en la biela y el sombrerete.
Para determinar la anchura (B) y dimetro exterior (d4) se suelen tomar valores que estn en
funcin del diseo y resistencia del material.

El plano de unin entre el sombrerete y la biela puede ser horizontal o inclinado. Esta ultima
disposicin se utiliza cuando las dimensiones de la cabeza son grandes, con objeto de facilitar su
extraccin a travs del cilindro, o tambin para reforzar la zona de mayor empuje cuando la cargas

son elevadas, debiendo coincidir en su montaje, el menor ngulo de inclinacin por la parte por
donde baja la biela.

Los pernos (tornillos) que unen el sombrerete a la biela, deben fabricarse de material resistente
para que soporten los esfuerzos de traccin y cizalladura a que estn sometidos durante su
trabajo. Su tamao y disposicin debe facilitar su montaje y desmontaje. Deben permanecer
inmviles, para eso en los tornillos pasantes se suele practicar un chafln sobre la cabeza para
sirva de tope en su asiento, o tambin se dispone una chapa de freno en los tornillos que van
roscados a la parte fija de la biela.
Cuerpo de la biela
Constituye el elemento de unin entre el pie y la cabeza de la biela. Su perfil o seccin es de doble
T, ya que es la forma constructiva que proporciona mayor resistencia con una menor seccin y, al
mismo tiempo, es de fcil estampacin.
La longitud de la biela es otra de las caracterstica importantes y depende del tipo de motor, de la
relacin carrera-calibre y del ciclo de funcionamiento del motor. El numero de revoluciones del
motor influye sobre la longitud de la biela, en motores mas revolucionados la longitud de la biela se
acorta dentro de unos limites admisibles, con el fin de evitar, en lo posible, los efectos de la inercia.
Bielas para motores en "V"
Las bielas empleadas en estos motores, cuya unin al cigeal se realiza de una forma especial,
suelen ser de tres tipos:

Bielas ahorquilladas

Bielas articuladas

Bielas conjugadas

Bielas ahorquilladas
Este sistema emplea un casquillo comn para unir las dos bielas que trabajan sobre el mismo codo

del cigeal. El casquillo va montado fijo en la biela principal y hace de buln en la biela secundaria
que tiene dos cabezas.
Las ventajas de este sistema consisten en que se aprovecha al mximo el casquillo de unin y las
carreras se realizan perfectamente, sin que se produzcan esfuerzos adicionales. Tienen el
inconveniente de su elevado costo y que el cojinete de unin soporta mayores esfuerzos, ya que
tiene que sufrir los efectos de inercia y las cargas de ambas bielas.

Bielas articuladas
Este tipo realiza la articulacin de la biela secundaria en la parte lateral de la biela principal.
Emplea un cojinete nico para ambas bielas y su construccin es ms sencilla y econmica. Por el
contrario, en este montaje son mayores los esfuerzos laterales que se producen en el mbolo,
como consecuencia de la posicin de los ejes de las bielas y tambin lo son las flexiones a que
esta sometida la biela principal debido al empuje que sobre ella realiza la biela secundaria.

Bielas conjugadas
Este tipo de biela es el mas empleado en la actualidad para motores en V. Se caracterizan por ser
iguales e independientes en su funcionamiento y se articulan sobre la misma muequilla del
cigeal.
Tienen el inconveniente del rozamiento lateral que se produce entre ambas bielas, por lo que
requieren un tratamiento especial en esa zona para que el desgaste sea mnimo.

Buln
La unin de la biela con el mbolo se realiza a travs de un pasador o buln, el cual permite la
articulacin de la biela y soporta los esfuerzos a que est sometido aquel. Debe tener una
estructura robusta y a la vez ligera para eliminar peso.

Estos bulones se fabrican generalmente huecos, en acero de cementacin. El dimetro exterior del
mbolo es aproximadamente el 40% del dimetro del mbolo o pistn.
Montaje segn la forma de unin
Segn la forma de unin de la biela con el mbolo se distinguen cuatro tipos de montaje:

Buln fijo al mbolo.

Buln fijo a la biela.

Buln flotante

Buln desplazado

Buln fijo al mbolo


En esta forma de montaje el buln queda unido al mbolo a travs de un tornillo pasador o
chaveta, mediante los cuales se asegura la inmobilizacin del buln. La unin buln-biela se realiza
por medio de un cojinete de antifriccin.

Buln fijo a biela


En este tipo de montaje, la biela se fija al buln a travs de un tornillo de cierre. En este caso, el
buln gira sobre su alojamiento en el mbolo.

Buln flotante
En este sistema el buln (3) queda libre tanto de la biela (2) como del mbolo (1). Es el sistema
mas empleado en la actualidad pues, adems de un fcil montaje, tiene la ventaja de repartir las
cargas de rozamientos entre ambos elementos.
La unin con la biela se realiza a travs de un cojinete antifriccin (4). El buln se monta en el
mbolo, en fro, con una ligera presin, de forma que al dilatarse queda libre.
Para mantener el buln en su posicin de montaje y evitar que pueda desplazarse lateralmente, en
unas ranuras (5) practicadas sobre el alojamiento del mbolo se monta unos anillos elsticos (6)
cuyas medidas estn normalizadas.

Buln desplazado
En motores que soportan grandes esfuerzos laterales se suele montar el buln en el mbolo
ligeramente desplazado hacia el lado sometido a mayor presin, con el fin de equilibrar los
esfuerzos laterales y mantener alineado al mbolo en su desplazamiento. Con este sistema se
reduce el desgaste en esa zona del cilindro.
El rozamiento del pistn con el cilindro no es todo lo regular que podra desearse y, as, ocurre que,
en la carrera de explosin, el esfuerzo F (figura inferior) transmitido al pistn, no pasa en su
totalidad a la biela, sino que se descompone en los esfuerzos A y B, como se aprecia en la figura,

resultando que una gran parte se pierde en frotamiento del pistn contra la pared del cilindro.
Vemos, por tanto, que el pistn esta sometido a un empuje lateral, que produce un fuerte
rozamiento contra la pared del cilindro, lo que provoca un mayor desgaste en esta zona. En las
carreras ascendentes, la biela empuja al pistn haciendole subir y est empuje C se descompone,
actuando una fuerza D en el sentido vertical ascendente, que hace subir el pistn, y otra fuerza E
que aplica al pistn contra la pared. El rozamiento, por lo tanto, es mayor cuando el pistn
desciende empujado por la explosin y es menor cuando el pistn asciende empujado solamente
por la inercia del cigeal.

Debido a estos rozamientos, el desgaste de las paredes del cilindro es irregular, acentuadose ms
en el eje perpendicular al buln. Para igualar la presin lateral y rozamiento del pistn, se recurre
en la actualidad en mucho vehculos a desplazar el eje del buln como hemos dicho anteriormente,
quedando descentrado hacia el lado por donde baja la biela. Con este sistema se consigue que las
presiones que actan sobre cabeza del pistn, al estar desigualmente repartidas a ambos lados del
eje, mantengan el pistn alineado en todo momento y as se reduzca el rozamiento contra la pared
izquierda de la figura que es la que sufre mayor desgaste.

Cigeal
El cigeal es la pieza que recoge el esfuerzo de la explosin y lo convierte en par motor a
determinadas revoluciones. Es el encargado de transformar el movimiento alternativo de los
pistones en un movimiento rotativo. El cigeal tambin transmite el giro y fuerza motriz a los
dems rganos de transmisin acoplados al mismo.

El cigeal esta constituido por un rbol acodado, con unos muones (A) de apoyo alineados
respecto al eje de giro. Dichos muones se apoyan en los cojinetes de la bancada del bloque.

Durante su trabajo, el cigeal se calienta y sufre una dilatacin axial; por esta razn las
muequillas de apoyo se construyen con un pequeo juego lateral, calculado en funcin de la
dilatacin trmica del material.
En los codos del rbol se mecanizan unas muequillas (B), situadas excntricamente respecto al
eje del cigeal, sobre las que se montan las cabezas de las bielas.
Los brazos que unen las muequillas se prolongan en unos contrapesos (H), cuya misin es
equilibrar el momento de giro y compensar los efectos de la fuerza centrfuga, evitando las
vibraciones producidas en el giro y las deformaciones torsionales. En la parte posterior del eje va
situado el plato de amarre (D) para el acoplamiento del volante de inercia.
El cigeal tiene una serie de orificios (I) que se comunican entre s y con los taladros de engrase
(L), situados en las muequillas y muones. La misin de estos conductos es hacer circular el
aceite de engrase para la lubricacin de los cojinetes, tanto en los apoyos como en las
muequillas, y expulsar el sobrante al crter.
En (E) existe un orificio con casquillo de bronce, donde se apoya el eje primario de la caja de
cambios, sobre el eje se monta el embrague. En (F) se monta un pin por mediacin de un
chavetero o rosca, del que se saca movimiento para el rbol de levas. En (G) se monta una polea,
tambin por mediacin de un chavetero, que da movimiento generalmente a la bomba de agua

Equilibrado esttico y dinmico del cigeal

Equilibrado esttico
Consiste en disponer toda su masa perfectamente repartida con relacin al eje de rotacin,
de forma que el cigeal, situado sobre los apoyos de la bancada, quede en reposo
cualquiera que sea su posicin. Para que esto ocurra, el peso de las muequillas debe
estar perfectamente compensado con los contrapesos, ya que entonces las fuerzas

laterales quedan equilibradas, tanto en reposo como en movimiento, produciendo un par


de rotacin uniforme.
El equilibrado se efecta en una mquina especial llamada equilibradora dinmica. El
equilibrado se consigue suprimiendo material de la zona ms pesada por medio de
vaciados en los contrapesos o aplicando una pasta especial (mastic) en la zona necesaria,
hasta conseguir que toda su masa quede uniforme.

Equilibrado dinmico
El equilibrado dinmico se consigue con el correcto diseo de las muequillas del cigeal,
de forma que las fuerzas centrfugas o momentos dinmicos que actan sobre ellas en el
giro, con respecto a cualquiera de los puntos de apoyo, se compensen y su resultante sea
nula.

El cigeal se equilibra despus de su mecanizado mediante maquinas especiales. La operacin


se realiza al eliminar material de los contrapesos hasta conseguir el equilibrio. El volante de inercia
tambin se equilibra por separado y a continuacin conjuntamente con el cigeal.
La falta de equilibrio provoca fuertes cargas sobre los cojinetes de apoyo y vibraciones que se
transmiten a la carrocera.
Vibraciones en el cigeal
Las vibraciones en el cigeal se pueden producir, bien por el desequilibrado del cigeal, bien por
las fuerzas que actan sobre l.
Cuando el pistn se halla en el PMS, la biela y el codo del cigeal forman una linea recta (Fig. 1).
En esta posicin la fuerza (Fe) acta de forma radial sobre la muequilla del cigeal y, por tanto,
no produce momento de giro. Si el cigeal sigue girando (Fig. 2), aparece un momento de giro
cuando la biela toma un cierto ngulo y acta la fuerza de empuje en el codo o brazo de palanca e
impulsa el cigeal. El brazo de palanca eficaz varia segn el ngulo del cigeal y produce un
momento de giro irregular; estas irregularidades las compensa precisamente el volante de inercia.
La fuerza de empuje (Fe) que acta sobre la muequilla del cigeal se descompone en otras dos
que forman entre si, un ngulo recto y que actan como se indica (Fig. 4). La fuerza (F1),
tangencial a la seccin de la muequilla, proporciona el trabajo de giro, mientras que la otra fuerza
radial (F2) acta como presin sobre el cojinete y consume una parte de la fuerza de empuje que
recibe del mbolo. Estas fuerzas varan lgicamente con la posicin del brazo del cigeal e
influyen en la marcha del motor, ocasionando un desgaste irregular en la muequillas a causa de la
carga unilateral.

En los puntos de inflexin actan las fuerzas perpendiculares al eje del cigeal. La presin de la
combustin que acta sobre el cigeal hace que se flexione hacia abajo, pero las fuerzas de
inercia actan rpidamente en sentido contrario y restablecen el equilibrio.
Estas fuerzas se producen en cada una de las muequillas del cigeal y dan origen a vibraciones
relativamente importantes que repercuten negativamente en todos los rganos del motor.

El volante de inercia es otro agente productor de vibraciones, ya que su peso retarda la propulsin
del cigeal. La presin de trabajo produce un esfuerzo de torsin sobre el cigeal y, en la
compresin, las resistencias en el cilindro actan de nuevo, pero de forma antagnica. La
alternancia de estas fuerzas ocasiona unas vibraciones llamadas vibraciones de torsin que
aparecen especialmente en el momento de arranque y en el frenado.
Estas vibraciones destruyen poco a poco la estructura del material y originan la rotura por fatiga.
Para evitar estos efectos, en los motores de ms de 6 cilindros, se acopla un amortiguador de
vibraciones.

Cuando el motor gira a determinado numero de revoluciones, llamado nmero de revoluciones


crtico, se suman las diversas vibraciones (resonancia) y, por este motivo se pueden producir
cargas peligrosas. Cuando esto ocurre todo el vehculo vibra y esta circunstancia debe evitarse con
la mxima diligencia.

Cojinetes de biela y bancada


La unin del cigeal a la biela y el montaje de sus apoyos sobre el crter del bloque, se realiza a
travs de unos cojinetes especiales en dos mitades llamados semicojinetes de biela o bancada.

Debido a las condiciones duras de trabajo a que estn sometidos deben reunir las siguientes
caractersticas:

Resistencia al gripado, para evitar el riesgo de microsoldadura. Se emplea para ello


materiales o afines con el cigeal.

Facilidad de incrustacin, para que las impurezas, que se introducen con el aceite entre las
superficies en contacto, se incrusten en el material del cojinete y de esta forma no daen el
cigeal.

Conformabilidad, para absorber las pequeas deformaciones producidas en la alineacin


de los elementos.

Resistencia a la fatiga, para que soporten las cargas a que estn sometidos.

Resistencia a la corrosin, que producen los agentes qumicos que pasan al crter
procedentes de la combustin o diluidos en el aceite de engrase.

Gran conductibilidad trmica, para evacuar el calor producido por rozamiento en el


cojinete.

Clases de aleaciones antifriccin


La fabricacin de este tipo de cojinetes se realiza a base de chapa de acero recubierta en su cara
interna con aleacin antifriccin, la cual rene las caractersticas mencionadas. Estas aleaciones,
segn los materiales empleados, pueden ser de varios tipos:

Metal blanco con estao o plomo.

Bronce al cadmio.

Bronce al cobre.

Bronce al aluminio.

Bronce al cobre-niquel impregnado de plomo.

Estas aleaciones proporcionan un rozamiento suave y evitan el desgaste del cigeal. Al mismo
tiempo, gracias a su bajo punto de fusin, si se calienta excesivamente por falta de engrase, el
cojinete se funde y as evita el agarrotamiento del cigeal con los elementos de unin. Cuando se
produce la fusin de una de las bielas, la holgura resultante ocasiona un golpeteo caracterstico,
que se conoce en el argot automovilstico como "biela fundida".
Montaje de los semicojinetes
Los semicojinetes se suministran con su dimetro nominal estndar y se montan fcilmente en su
apoyo o soporte. La fijacin se consigue mediante la tapa respectiva que los mantiene sujetos a la
cabeza de la biela, debido a la presin de la tapa y al sistema de posicionamiento del casquillo.

Ranuras de engrase
La garanta de un perfecto rodaje y de la conservacin de la forma geomtrica y las dimensiones
del orificio de un cojinete, depende en gran parte de la eficacia del sistema de engrase. Por esta
razn es importante conocer la forma y situacin que deben tener las ranuras y orificios de engrase
del cojinete con el fin de garantizar una adecuada lubricacin.

Cojinetes axiales
El cigeal va provisto tambin de cojinetes axiales que soportan los esfuerzos producidos por el
accionamiento del embrague. Se disponen axialmente en ambos lados de uno de los soportes de
bancada.

Volante de inercia
El volante de inercia es una pieza circular pesada unida al cigeal, cuya misin es regularizar el
giro del motor mediante la fuerza de inercia que proporciona su gran masa. Su trabajo consiste en
almacenar la energa cintica durante la carrera motriz y cederla a los dems tiempos pasivos del
ciclo de funcionamiento.
El diseo del volante debe ser calculado, sobre todo su peso, teniendo en cuenta las
caractersticas del motor. Un peso excesivo del volante se opone a una buena aceleracin del
motor.

El volante se fabrica en fundicin gris perlitica, que se obtiene por colada en moldes y despus se
mecaniza en todas sus partes para equilibrar su masa. En su periferia se monta la corona de
arranque en caliente y, una vez fra, queda ajustada perfectamente a presin en el volante.
El volante debe ser equilibrado independientemente y despus montado con el cigeal para
obtener en conjunto la compensacin de masas.

Amortiguador de vibraciones
El amortiguador de vibraciones tambin llamado "damper", tiene como misin atenuar las
vibraciones que se producen en la polea del cigeal, por causa de los esfuerzos de torsin y
flexin a que est sometido, para que no se transmitan a la correa o cadena de la distribucin.
Estas torsiones y flexiones, se producen debido a la fuerza de las explosiones y por las inercias
que tiene que soportar el cigeal, por el movimiento que recibe de los pistones a travs de las
bielas, ya que este movimiento vara con las revoluciones y la carga del motor.

Si la frecuencia de vibracin torsional coincide con la frecuencia propia de torsin del cigeal,
puede dar lugar a una resonancia, aumentando la amplitud de la vibracin y provocando la rotura
del cigeal. Para evitar esto, se pueden instalar poleas Damper o amortiguadores torsionales, en
el lado de la distribucin, moviendo la correa de accesorios. La idea es que estos elementos
absorban la energa torsional fluctuante del cigeal, amortiguandola. Este tipo de amortiguadores
pueden ser de dos tipos: con dos masas que se unen por un elemento de caucho o de dos masas
que se mueven relativamente interponiendo un medio viscoso como silicona.

Este dispositivo esta compuesto por una masa volante cuya unin al cigeal no es rgida, y
permite un ligero deslizamiento elstico provocado por su resistencia a la inercia, lo que amortigua
las vibraciones torsionales del cigeal. El amortiguador de vibraciones se utiliza en motores de
gran cilindrada, generalmente en motores de 6 cilindros en adelante, con arquitectura tanto en linea
como en "V".
El elemento se compone de tres partes, la polea del cigeal, un disco amortiguador que lleva
unos muelles sujetos a una placa y por ltimo un disco de friccin. El disco de friccin va unido a la
polea, y es oprimido por el disco amortiguador. Entre la polea y el disco existe un cojinete de
friccin para el desplazamiento entre ambas. Y la polea une todo el conjunto por medio de unos
tornillos que se sujetan a la placa del disco amortiguador y que pasan por los orificios dispuestos
en el disco amortiguador.

Descomposicin de Fuerzas
Cuando la biela de un motor se inclina produce una descomposicin de la fuerza F. Una
componente fb ejerce la fuerza a travs de la biela y la otra componente fl la ejerce en
forma perpendicular a la primera.Esto produce una carga lateral de pistn.

Para contrarrestar esta fuerza, de manera que el cilindro no sufra desgaste


excesivo, se dispone el cigeal desplazado. Este descentramiento permite
disminuir la componente de fuerza lateral, durante la carrera de trabajo (expansin).

Pasador Desplazado
Otra tcnica que se utiliza para disminuir la carga lateral es la construccin de
pistones con el alojamiento del pasador descentrado. Sin embargo el principal

propsito de esta disposicin es el control de pivoteo (cabeceo) del pistn, que ocurre
cuando la biela se inclina de un lado a otro, al pasar por los puntos muertos del giro.

Cuando el pistn termina su carrera de compresin, la biela cambia de inclinacin


(izquierda a derecha). Esto arrastra al pistn, el que cambia abruptamente de derecha
a izquierda. Para compensar este cabeceo, se construyen los pistones con el
pasador desplazado algunos milmetros hacia a la izquierda.

Especial cuidado se debe tener al armar el conjunto de motorcuando el pasador


es desplazado. Puede ocurrir que se instalen con el descentrado hacia la derecha, cosa
que acarrea una prdida importante de fuerza y un desgaste prematuro de cilindro.