Manual de Logística IEFP

M .O .
0 4
Formao Modular
INSTITUTO DO EM PREG O
E FO RM AO PROFISSIONAL
Coleco
MODULFORM - Formao Modular
Ttulo
Logstica Industrial
Suporte Didctico
Guia do Formando
Coordenao Tcnico-Pedaggica
IEFP - Instituto do Emprego e Formao Profissional

Departamento de Formao Profissional
Direco de Servios de Desenvolvimento Curricular
Apoio Tcnico-Pedaggico
CENFIM - Centro de Formao Profissional da Indstria

Metalrgica e Metalomecnica
Coordenao do Projecto
ISQ - Instituto de Soldadura e Qualidade

Direco de ID & Formao
Autor
Mrio Figueira
Capa
SAF - Sistemas Avanados de Formao, SA
Maquetagem e Fotocomposio
ISQ / Lus Marques
Reviso
OMNIBUS, LDA
Montagem
UNIPRINT, LDA
Impresso e Acabamento
UNIPRINT, LDA
Propriedade
Preo
1. Edio
Tiragem
Instituto do Emprego e Formao Profissional

Av. Jos Malhoa, 11 1000 Lisboa
4 500 esc.
Portugal, Lisboa, Dezembro de 1996
1000 Exemplares
Depsito Legal
ISBN
Copyright, 1996
Todos os direitos reservados
IEFP
M.O.09
Nenhuma parte desta publicao pode ser reproduzida ou transmitida por qualquer forma ou processo sem o
consentimento prvio, por escrito, do IEFP
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ISQ
Actividade / Avaliao
Bibliografia
Caso de estudo
ou exemplo
Destaque
ndice
Objectivos
Recurso a diapositivos
ou transparncias
Recurso a software
Recurso a videograma
M.O.09
Resumo
Logstica
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Industrial
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ISQ
ndice Geral
NDICE GERAL
I - SISTEMA LOGSTICO
O que a logstica?
I.2
Componentes do sistema logstico
I.3
Evoluo histrica da logstica
I.5
A funo logstica na empresa
I.10
Decises logsticas
I.11
Resumo
I.13
Actividades / Avaliao
I.15
II - CUSTOS LOGSTICOS E SERVIO AO CLIENTE
Custos logsticos
II.2
Servio ao cliente
II.6
Tempo de ciclo de uma encomenda
II.9
Resumo
II.11
II.13
III - GESTO DE MATERIAIS: dos Aprovisionamentos ao

Produto Acabado
III.3
Relaes com os fornecedores
III.5
Reduo do nmero de fornecedores

Envolvimento dos fornecedores
Partilha de informao e comunicao
III.5
Gesto de stocks: conceitos essenciais
III.7
Razes para a constituio de stocks

Razes para a no constituio de stocks
Modelos de gesto de stocks
III.7
III.5
III.6
III.8
III.8
M.O.09
Aprovisionamentos
Logstica Industrial
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IG . 1
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ISQ
ndice Geral
Anlise ABC
III.13
Planeamento da produo: conceitos essenciais
III.13
O JIT e o seu impacto na logstica
III.14
Resumo
III.15
III.17
IV - LOCALIZAO DE INSTALAES
Mtodos de localizao
IV.2
Mtodos baseados na ponderao de diversos factores
IV.3
Mtodo do ponto de equilibrio (break-even)
IV.5
Mtodo do centro de gravidade
IV.7
Mtodo dos transportes
IV.11
Resumo
IV.24
IV.25
V - SISTEMAS DE ARMAZENAGEM
Descrio fsica e organizao de armazns
V.3
Carga unitria
Solues de armazenagem
V.4
V.13
Equipamento de movimentao
V.18
Classificao e codificao de materiais
V.25
Resumo
V.27
V.29
VI - DISTRIBUIO FSICA
Redes de distribuio
VI.3
Transportes
VI.5
A seleco do meio de transporte adequado

A forma de embalagem dos materiais para
VI.5
expedio
VI.8
A dimenso do lote e a frequncia de

VI.9
M.O.09
expedies
Logstica Industrial
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IG . 2
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ndice Geral
Contratao da distribuio
VI.10
Veculos rodovirios mais utilizados
VI.11
Optimizao de percursos de distribuio
VI.12
Planeamento das Necessidades de Distribuio (DRP)
VI.12
Resumo
VI.20
VI.21
VII - SISTEMAS DE INFORMAO LOGSTICOS
O que um sistema de informao?
VII.2
Sistemas de informao logsticos
VII.2
Estrutura tpica de um sistema de informao logstico
VII.4
O EDI (Transferncia Electrnica de Dados).
VII.6
Resumo
VII.8
VII.9
B.1
M.O.09
BIBLIOGRAFIA
Logstica Industrial
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Sistema Logstico
M.O.09 Ut.01
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Logstica Industrial
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Sistema Logstico
OBJECTIVOS
No final desta unidade temtica, o formando dever estar apto a:
Explicar o conceito de logstica e a sua evoluo ao longo do tempo;
Identificar as actividades logsticas e a forma como se inter-relacionam;
Caracterizar o enquadramento da funo logstica na empresa;
Caracterizar e inter-relacionar os diferentes nveis de deciso no sistema

logstico.
TEMAS
O que a logstica?
Componentes do sistema logstico
Evoluo histrica da logstica
A funo logstica na empresa
Decises logsticas
Resumo
M.O.09 Ut.01
Logstica Industrial
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Sistema Logstico
As actividades logsticas tm tido uma grande importncia no desenvolvimento econmico da nossa sociedade.
O termo logstica, inicialmente utilizado pelas instituies militares, tem vindo
progressivamente a chamar a ateno dos gestores de empresas. As actividades logsticas consideradas individualmente so tradicionalmente reconhecidas como importantes no sistema produtivo; no entanto, o conceito
abrangente e integrado de logstica s surgiu nos ltimos anos.
O QUE A LOGSTICA?
A logstica pode-se definir como a gesto do fluxo fsico de materiais desde os
aprovisionamentos at chegada do produto acabado ao cliente.
Aprovisionamentos
Produo
Mq.A
Distribuio
Mq.B
Fornecedor A
Clientes
Mq.C
Montagem
Mq.D
Fornecedor B
Fluxo de produo
Fluxo de informao
Fig. I.1. A cadeia logstica
A logstica tem como objectivo de gesto a disponibilizao dos produtos na

altura certa e na quantidade e qualidade desejadas, por um custo global mnimo dentro de um nvel de servio determinado. Para tal, socorre-se de um
fluxo de informao em sentido contrrio ao fluxo de materiais.
Objectivo da Logstica
M.O.09 Ut.01
A viso tradicional da logstica resumia-se Distribuio Fsica, englobando

as funes de armazenagem e transporte. Actualmente, a logstica estende-se a funes como a localizao de fbricas, armazns e entrepostos, gesto de stocks e compras.
Componente Cientfico-Tecnolgica
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Sistema Logstico
NVEL III
NVEL II
NVEL I
FORNECEDORES
APROVISIONAMENTOS
PRODUO
CLIENTES/
UTILIZADORES
DISTRIBUIO
FSICA
Fig. I.2. Nveis de evoluo da logstica
Os aprovisionamentos tm a responsabilidade da aquisio de matrias-primas necessrias produo, assim como a sua armazenagem.
A produo gere os meios produtivos de forma a satisfazer as necessidades
do mercado, encarregando-se das operaes de produo, dos stocks em
curso de fabrico e da obteno do produto final j embalado.
A distribuio fsica gere o produto acabado, fazendo-o chegar ao cliente ou
utilizador final atravs de armazns ou entrepostos e recorrendo a meios de
transporte.
Actualmente, a logstica realiza estas funes de uma forma integrada, podendo definir-se globalmente como:
Todas as actividades de movimentao e armazenagem que facilitam o

fluxo de materiais desde o ponto de aquisio de matrias-primas at ao
ponto de consumo final, assim como os fluxos de informao que colocam os materiais em movimento, com a finalidade de obter elevados
nveis de servio aos clientes a um custo razovel.
Logstica
COMPONENTES DO SISTEMA LOGSTICO

A logstica engloba diferentes actividades interdependentes:
Transporte
Gesto de stocks
Comunicao
M.O.09 Ut.01
Estas actividades so consideradas principais porque representam a maior

parcela de custo no sistema logstico e so essenciais na coordenao do
sistema.
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Sistema Logstico
Transporte: Para a maior parte das empresas, a actividade transporte a

mais importante porque tem grande influncia nos custos logsticos. Esta
actividade refere-se aos diferentes meios de movimentao de materiais.
Actividades Logsticas
As alternativas normalmente consideradas recorrem a meios rodovirios, ferrovirios, martimos ou areos. A gesto dos transportes normalmente abrange as decises sobre o meio de transporte, a rota de distribuio e a capacidade do veculo de transporte.
Gesto de stocks: A funo dos stocks permitir a existncia de um amortecedor que absorva as variaes entre a procura e a oferta. A manuteno
de artigos em stock origina elevados custos de posse, o que obriga a ter
especial ateno com os stocks no sistema logstico. Uma gesto de stocks
eficiente deve procurar manter os nveis de stocks to baixos quanto possvel
e, em simultneo, garantir um elevado nvel de servio ao cliente.
Comunicao: A circulao de informao vital para o funcionamento do
sistema logstico. Esta actividade responsvel pelo tempo de resposta a
uma solicitao do mercado. tambm a actividade que origina todo o processo de movimentao de materiais e a entrega do produto acabado.
STO C K
INF O RM A O
Produtos
TR AN SPO RTE
M.O.09 Ut.01
Fig. I.3. Actividades crticas do sistema logstico
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Sistema Logstico
Para que as actividades de Transporte, Gesto de Stocks e Comunicao

funcionem, necessrio um conjunto de actividades de apoio:
Armazenagem
Movimentao de materiais
Embalagem
Aprovisionamentos
Planeamento da produo
Gesto da informao
Armazenagem: Gesto do espao necessrio para manter artigos em stock.

Envolve decises sobre localizao, dimensionamento, lay-out e configurao.
Movimentao de materiais: Diz respeito deslocao das matrias-primas, produtos em curso de fabrico ou produtos acabados entre dois pontos
diferentes. Envolve decises ao nvel da seleco de equipamento de movimentao e balanceamento da carga de trabalho.
Embalagem: Concepo de embalagens que protejam os produtos durante
a movimentao (evitando a ocorrncia de danos) e que facilitem o manuseamento para movimentao e a armazenagem.
Aprovisionamento: Seleco de fornecedores, definio das quantidades a
adquirir e do programa de compras. O objectivo desta actividade disponibilizar
materiais (matrias-primas, consumiveis, componentes, etc.) ao sistema
logstico.
Planeamento da produo: Refere-se a um planeamento agregado de produo, que define as quantidades a produzir e quando e onde devem ser
fabricadas. No se refere programao detalhada da produo.
Gesto da informao: Manuteno de uma base de dados com informaes importantes - localizao de clientes, volume de vendas, prazos de entrega e nveis de stock -, de apoio gesto do sistema logstico. Gesto dos
suportes de comunicao.
EVOLUO HISTRICA DA LOGSTICA

De acordo com diferentes especialistas, consideram-se trs fases na evoluo da logstica:
1. At 1950 Os anos adormecidos;

2. Perodo de 1950/1970 O nascimento;
M.O.09 Ut.01
3. Aps 1970 A recesso mundial. Os anos do crescimento.
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Sistema Logstico
At 1950: Os anos adormecidos.
1950
1970
As actividades componentes do sistema logstico encontravam-se divididas

pelas diferentes reas da empresa. O transporte era gerido pela Produo e
os Stocks muitas vezes apareciam sob a responsabilidade do Marketing,
existindo situaes em que a Produo ou mesmo as Finanas controlavam
os Stocks; o processamento de encomendas era controlado pelas Finanas
ou pelas Vendas.
Surgiram, nesses anos, alguns pioneiros, como Arch Shaw (1912) e Fred
Clark (1922), que identificaram a distribuio fsica.
As actividades logsticas desenvolvidas na 2. Guerra Mundial foram o incio
de muitos dos conceitos hoje em dia utilizados na logstica empresarial. Aps
a 2. Guerra, foram as indstrias alimentares as primeiras a colocar, sob o
mesmo comando, as actividades de transporte e armazenagem de produtos
acabados.
Obviamente, em todas as empresas se encontravam actividades do foro da
logstica, mas no eram tratadas com a importncia devida, encontrando-se
dispersas pelas diferentes reas de gesto. O ambiente econmico e os conhecimentos tericos nesta rea no eram propcios a uma mudana de atitude em relao s actividades logsticas. A rea do Marketing crescia em
termos de importncia nas empresas da altura, diminuindo o peso da Produo nas decises de gesto global.
Esta situao caracterstica de um perodo de capacidade de produo
estabilizada e adequada a um mercado crescente e muito competitivo. As
margens de lucro eram altas e absorviam as improdutividades do sistema.
Perodo de 1950 - 1970: O nascimento.
1950
1970
Estvamos numa poca de expanso econmica aps a 2. Guerra Mundial.

Nas universidades, muitos investigadores e professores de Marketing alertaram
para a importncia da distribuio fsica dos produtos. Peter Drucker1 apresentava as actividades de distribuio, aps a obteno do produto acabado,
como as reas de negcio infelizmente mais desprezadas e mais promissoras na Amrica.
M.O.09 Ut.01
1Drucker, Peter, The economys dark continent, Fortune, Abril 1962.
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Sistema Logstico
A capacidade de produo aumentava e os produtos no mercado eram cada

vez em maior quantidade. Um bom exemplo disto o sucedido com o papel
higinico.
Inicialmente existiam somente dois tipos de papel higinico: super suave e
militar. No final da dcada de 50 existiam embalagens de 2 e 6 pacotes e
ainda uma embalagem familiar com papel de diferentes cores (incluindo todas
as cores do arco-ris). Algumas empresas introduziram pssaros, abelhas,
flores e outros motivos decorativos. Este exemplo ilustra a necessidade de
coordenar as operaes de distribuio, pois o sucesso do negcio passava
necessariamente por a.
Um dos primeiros estudos que impulsionou o desenvolvimento da logstica foi
realizado por Lewis, Culliton e Steele e abordava o papel do transporte areo
na distribuio fsica. Esse estudo mostrava que o elevado custo do transporte areo no era motivo para no o utilizar. Recomendava uma anlise baseada no custo total, que adicionava s taxas do frete areo o custo de manuteno do stock do produto. Se o transporte por avio era mais rpido, no era
necessrio ter uma quantidade to elevada em stock. O conceito de custo
total viria a ser a mola impulsionadora da logstica empresarial.
De acordo com alguns autores, existiram quatro condies fundamentais para
o desenvolvimento da logstica:
1. Alteraes nos padres de procura e nas atitudes dos consumidores
2. Presso para a reduo de custos na indstria
3. Avanos nas tecnologias de informao
4. Influncias da logstica militar.
Vejamos em maior detalhe:
1. Alteraes nos padres de procura e nas atitudes dos consumidores

Iniciou-se uma migrao das zonas rurais para os grandes centros urbanos,
alargando os subrbios desses centros urbanos. Era necessrio servir reas
metropolitanas de maior dimenso, o que aumentou os nveis de stocks na
distribuio, penalizando os custos de distribuio.
Os consumidores tornaram-se mais exigentes, pretendendo produtos mais
personalizados. Nos supermercados, a variedade de produtos passou de poucos milhares para cima de uma dezena de milhares.
M.O.09 Ut.01
Os automveis comearam a ser fornecidos em diferentes cores, motorizaes

e dimenses. Esta variedade gerou um aumento nos stocks globais,
incrementando os custos de manuteno de stock. John Magee2 refere que
se um produto substitudo por trs para responder ao mesmo nvel de procura, o nvel de stock para todos os produtos pode aumentar at 60%.
2 Magee, John F., The Logistics of distribution, Harvard Business Review, Jul./Agosto,
1960.
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Sistema Logstico
Por outro lado, o pequeno retalhista comeou a passar o seu stock para o
fornecedor ou para centrais de distribuio especializadas, solicitando entregas mais frequentes.
2. Presso para a reduo de custos na indstria

Nos anos 50 houve um crescimento econmico na sequncia do culminar da
2. Guerra Mundial, seguido de uma recesso. Os perodos de recesso so
alturas normalmente aproveitadas pelas administraes para reduzir custos e
aumentar a produtividade. A rea da produo j h muito tinha sido estudada
pelos engenheiros de produo e pouco havia a fazer. As actividades de distribuio surgiam como a nica possibilidade de reduzir custos.
Por outro lado, comeou-se a reconhecer a importncia dos custos logsticos.
Os primeiros estudos apresentaram valores surpreendentes. Se considerarmos a economia no seu todo, os custos logsticos representavam cerca de
15% do Produto Nacional Bruto. Destes custos, o transporte representava
cerca de 2/3 e a manuteno de stocks 1/3.3
3. Avanos nas tecnologias de informao

Todas as alteraes verificadas nestes anos aumentaram a complexidade do
sistema logstico. Este nvel de complexidade s consegue ser gerido com o
auxlio de computadores. Foi nos anos 50 que o computador se estreou no
mundo dos negcios. Simultaneamente, tornava-se mais comum a utilizao
de modelos matemticos para apoio deciso nas empresas. Tcnicas matemticas como a programao linear e simulao so ferramentas fundamentais para os profissionais desta rea. Estas ferramentas permitem lidar
com problemas de localizao de armazns, afectao de clientes e armazns, controlo de stocks e programao de rotas. Com o auxlio dos computadores torna-se possvel utilizar estas tcnicas, permitindo a obteno de
economias significativas no sistema logstico.
4. Influncias da logstica militar

Os militares reconheceram a importncia da logstica muito tempo antes dos
gestores.
A logstica militar inclui as actividades de aquisio, manuteno de stock e
transporte. A experincia das estruturas militares nesta rea significativa.
No final dos anos sessenta, algumas universidades americanas comearam a
leccionar cursos na rea de logstica, surgiram livros sobre o tema, algumas
empresas reorganizaram-se tendo em conta o conceito de logstica e surgiram as primeiras associaes profissionais.
M.O.09 Ut.01
3 Haskett, J.L., Glaskowsky Jr., N.A. IVIE, R.M. Business Logistics. 2.ed., Nova York: The
Ronald Press, 1973
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Sistema Logstico
Aps 1970: A recesso mundial. Os anos do crescimento.
1950
1970
A logstica chega aos anos 70 num estado de semimaturidade. O conceito

estava a ser disseminado e algumas empresas tinham aderido sua implementao. O processo estava a correr de uma forma lenta, pois as empresas
estavam mais preocupadas com a expanso dos mercados e a gerao de
lucros do que com o controlo dos custos. Porm, em 1973, com a subida do
preo do petrleo, a taxa de crescimento do mercado comeou a diminuir e a
inflao a aumentar.
A gesto passou ento a orientar-se para o controlo dos custos, a produtividade e a qualidade dos produtos fabricados. O preo do petrleo afectou de
forma substancial as actividades logsticas: os custos de transporte e do
capital aumentavam. Com o aumento nos custos do capital, devido inflao,
os custos de manuteno de stock subiram, passando a ter uma outra importncia.
Neste contexto, as tcnicas da logstica que tinham surgido h j alguns
anos comearam a ser utilizadas com sucesso em muitas empresas.
A logstica, que at aqui se resumia distribuio fsica, passa a integrar a
gesto de materiais (aprovisionamentos e produo).
Na dcada de 80, os mercados apresentam-se cada vez mais turbulentos
as previses so pouco fiveis e mais controlados pelos consumidores. As
tecnologias de informao atingem um elevado nvel de utilizao e as margens dos produtos so muito reduzidas.
Neste cenrio, o conceito de logstica d mais um passo no sentido da logstica
integrada.
Logstica Integrada
M.O.09 Ut.01
Surge a cadeia logstica, que envolve, de uma forma integrada, os fornecedores, os aprovisionamentos, a produo, a distribuio fsica e os clientes. O
servio ao cliente passa a ser um objectivo da maior parte das empresas, que
so levadas a dedicar especial ateno ao tempo de ciclo das encomendas (intervalo de tempo entre o pedido de um produto e a sua entrega ao
cliente/utilizador final).
Guia do Formando
Logstica Industrial
I . 9
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ISQ
Sistema Logstico
A FUNO LOGSTICA NA EMPRESA

Em todas as empresas industriais se encontram tarefas identificadas neste
guia como actividades logsticas. Essas actividades podem estar na dependncia de um departamento ou repartidas pelos diferentes departamentos da
empresa.
O conceito de logstica integrada faz surgir uma nova profisso tcnica, ao
nvel da logstica industrial, que desempenhar a sua actividade num departamento de logstica.
Vejamos como se relaciona a logstica com as reas de produo e marketing
de uma empresa industrial:
PRODUO
INTERFACE
PRODUO-LOGSTICA
Planeamento
da produo
(fino)
Planeamento
da produo
(agregado)
Gesto de
stocks
Nveis de
servio
Promoo
Movimentao
de materiais na
fbrica
Localizao de
instalaes
Processamento
de encomendas
Formao de
preo
Pesquisa de
mercado
Manuteno
de equipamentos
Compras
Armazenagem
Movimentao de
materiais
Embalagem
Gesto da
fora de
vendas
Transporte do
produto acabado
Localizao de
armazns
Controlo da
qualidade
LOGSTICA
INTERFACE
MARKETING-LOGSTICA
MARKETING
Quadro I.1. Enquadramento da funo logstica na empresa

(FONTE: Adaptado de Ballou, Ronald H., Basic Business Logistics, 2. ed., Prentice Hall, 1987)
M.O.09 Ut.01
A responsabilidade do marketing vender, enquanto a produo se preocupa

com a fabricao do produto e com a sua qualidade ao mesmo tempo que
minimiza o custo de produo. Para este fim, deve controlar a estrutura administrativa da produo, o planeamento da capacidade, o controlo de qualidade
e a programao do processo. A logstica surge como responsvel pela movimentao e armazenagem dos produtos, ocupando uma posio estratgica
entre a produo e o marketing. Como natural, sempre que se dividem
actividades por diferentes reas surgem zonas de interface onde se incluem
actividades que necessitam de informao dos diferentes departamentos.
Existem actividades que so da responsabilidade conjunta da logstica e do
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Sistema Logstico
marketing. A formao do preo tem em considerao factores geogrficos e

de marketing. A embalagem tem influncia na venda do produto, mas tambm no seu transporte. As compras e programao da produo so actividades do interface logstica/produo. A produo adquire matrias-primas e
outros materiais de custo e qualidade aceitveis e a logstica preocupa-se
com a localizao dos fornecedores e os seus prazos de entrega.
DECISES LOGSTICAS
Os profissionais de logstica so confrontados com diferentes decises no
seu dia-a-dia.
Consideremos trs nveis de deciso em funo do grau de abrangncia, dos
investimentos a realizar, do horizonte temporal e da frequncia de deciso.
Decises estratgicas
So decises de grande abrangncia que normalmente implicam grandes investimentos e que se reflectem durante um grande perodo de tempo.
Decises tpicas:
1.
2.
3.
4.
Nmero e localizao de instalaes fabris

Nmero, funo e localizao de armazns
Tipo de equipamento a utilizar nas fbricas e armazns
Posicionamento dos stocks na cadeia logstica
5. Tipo de stocks a constituir: matrias-primas, em-curso-de-fabrico ou produto acabado

Decises tcticas
Decises de menos investimento e que normalmente tm uma periodicidade

anual ou inferior.
Estas decises definem as regras de gesto.
Decises tpicas
Seleco dos meios de transporte nas diferentes fases da cadeia logstica
Nveis de stock e ndice de rotao
Objectivos de performance
Definio de rotas na cadeia logstica
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1.
2.
3.
4.
Guia do Formando
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Sistema Logstico
Decises operacionais
As decises operacionais dizem respeito ao dia-a-dia da empresa. So decises de muito baixo investimento e que podem ser alteradas sem grandes
custos adicionais.
Decises tpicas:
1.
2.
3.
4.
Dimenso dos lotes e frequncia de produo

Dimenso e frequncia das expedies da fbrica para o armazm
Definio das rotas e programas de entregas locais
Necessidades de pessoal nas diferentes reas
O planeamento logstico consiste em tomar estas decises sequencialmente,

avaliar os seus resultados e iniciar novamente o ciclo com as decises estratgicas.
Planeamento Logstico
Decises
Estratgicas
Medidas
Performance
Decises
Tcticas
Decises
Operacionais
M.O.09 Ut.01
Fig. I.4. Planeamento logstico
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Sistema Logstico
RESUMO
O termo logstica, inicialmente utilizado pelas instituies militares, tem vindo
progressivamente a chamar a ateno dos gestores de empresas. As actividades logsticas consideradas individualmente so tradicionalmente reconhecidas como importantes no sistema produtivo; no entanto, o conceito
abrangente e integrado de logstica s surgiu nos ltimos anos. Pode-se definir logstica como sendo:
todas as actividades de movimentao e armazenagem que facilitam o

fluxo de materiais desde o ponto de aquisio de matrias-primas at ao
ponto de consumo final, assim como os fluxos de informao que colocam os materiais em movimento, com a finalidade de obter elevados
nveis de servio aos clientes a um custo razovel.
As actividades principais da logstica so os transportes, a gesto de stocks
e a comunicao, que so apoiados por actividades de armazenagem, movimentao de materiais, embalagem, aprovisionamentos, planeamento da produo e gesto da informao.
O conceito de logstica evoluiu ao longo dos tempos, considerando-se trs
perodos principais:
1. At 1950 Os anos adormecidos;
2. Perodo de 1950/1970 O nascimento;
3. Aps 1970 A recesso mundial. Os anos do crescimento.
O conceito de logstica integrada faz surgir uma nova profisso tcnica, ao
nvel da logstica industrial, que desempenhar a sua actividade num departamento de logstica que ter de fazer o interface com os departamentos de
produo e de marketing.
M.O.09 Ut.01
O planeamento da actividade logstica na empresa consiste na tomada de

decises estratgicas, tcticas e operacionais, avaliar os seus resultados e
iniciar novamente o ciclo com as decises estratgicas.
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I . 13
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Sistema Logstico
ACTIVIDADES / AVALIAO
1. O que a logstica?
2. Qual o impacto do aumento do preo do petrleo na evoluo da logstica?
3. Quais os componentes do sistema logstico? Como se inter-relacionam?
4. Identifique os diferentes nveis de deciso em logstica e diga como se
inter-relacionam.
M.O.09 Ut.01
5. Como se integra a funo logstica na empresa?
Componente Prtica
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Custos Logsticos Servio ao Cliente
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Custos Logsticos e Servio ao Cliente
OBJECTIVOS
No final desta unidade temtica, o formando estar apto a:
Identificar e decompor os custos logsticos;
Explicar o conceito de trade-off;
Utilizar a anlise de custo total mnimo em problemas de logstica;
Identificar e determinar alguns indicadores de nvel de servio logstico;
Explicar o conceito de tempo de ciclo de uma encomenda.
TEMAS
Custos logsticos
Servio ao cliente

Resumo
M.O.09 Ut.02
Logstica Industrial
Guia do Formando
II . 1
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ISQ
CUSTOS LOGSTICOS
Os custos logsticos so compostos por:
Custos de transporte
Custos de armazenagem
Custos de posse de stock
Custos administrativos
Um estudo recente (1984) nos Estados Unidos mostrou que os custos logsticos
representam 21% do PNB americano. O transporte representa 46%, a
armazenagem 28%, a posse de stocks 18% e as tarefas administrativas 6%.1
Em relao s empresas, os custos logsticos representam cerca de 20%
das vendas (no incluindo o custo das mercadorias compradas).
Os custos de transporte dependem de:

1. Tipo e quantidade de produtos
2. Meio de transporte
3. Distncia a percorrer
O nmero e a localizao dos armazns e/ou entrepostos vo influenciar as

distncias a percorrer pelo meio de transporte. Quanto maior for o nmero de
armazns/entrepostos, maiores sero os custos de transporte entre a fbrica
e esses armazns, mas menores os custos entre os armazns e os clientes.
Os custos de armazenagem dependem de:

1. Mo-de-obra
2. Espao
3. Equipamento
A mo-de-obra depende do volume de expedio e do tipo de produto. No
ser com certeza a mesma coisa expedir pastilhas elsticas ou bobinas de
papel.
Os custos do espao de armazenagem no so to sensveis ao nvel de
actividade, pois as rendas, climatizao, iluminao e manuteno do espao
so custos praticamente fixos.
M.O.09 Ut.02
1 A.T. KEARNEY, INC., Measuring and improving productivity in physical distribution,

Chicago: National Council of Physical Distribution, 1984.
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II . 2
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ISQ
Os custos com equipamento dependem evidentemente do grau de sofisticao

dos meios utilizados.
Custos de Posse
Os custos de posse de stock dependem de:

1. Nvel mdio de stock
2. Custo do capital
3. Custo de obsolescncia
4. Custo de deteriorao
5. Custo de seguros
6. Custo de armazenagem
Custos de Administrativos
Os custos administrativos dependem de:

1. Volume de comunicaes
2. Circulao de informao ao longo da cadeia logstica
- Entrada de uma encomenda
- Processamento da encomenda
- Planeamento e controlo do stock
- Gesto da informao
Quanto mais complexo for o sistema logstico, mais elevados sero os custos administrativos.
Indstria
Administrao
Transporte
Posse de
stock
Armazenagem
Recepo e
expedio
Embalagem
Processamento de
encomendas
Total
Qumicos e plsticos
0,3%
6.3%
1.6%
3.3%
0.7%
1.4%
0.6%
14.2%
Alimentos
0.4
8.1
0.3
3.5
0.9
0.2
13.4
Farmacutica
0.7
1.4
1.2
0.5
0.1
0.5
4.4
Electrnica
1.2
3.2
2.5
3.2
0.9
0.1
1.2
13.3
Papel
0.2
5.8
0.1
4.6
0.3
0.2
11.2
Mquinas
e ferramentas
0.5
4.5
1.0
2.0
0.5
1.0
0.5
10.0
Outras
1.2
6.8
1.3
2.9
1.4
0.4
0.4
14.1
Todas, manufactura
0.5
6.2
10.3
3.6
0.8
0.7
0.5
13.6
Todas, comerciais
1.2
7.4
8.5
4.2
0.6
1.2
0.7
25.6
Bens de consumo
1.3
8.1
13.7
4.0
0.9
0.9
0.5
24.2
Bens industriais
0.7
5.9
NSI
2.9
0.2
2.0
1.0
26.4
M.O.09 Ut.02
Quadro II.1. Custos logsticos em diferentes sectores da indstria

(FONTE: Adaptado de Ballou, Ronald H., Basic Business Logistics, 2. ed., Prentice Hall,
1987)
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II . 3
IEFP
ISQ
Um outro estudo, conduzido pelo Institute of Logistics and Distribution

Management na Inglaterra, revelou que os custos de distribuio, em relao
ao volume de vendas, tm tido o comportamento que se ilustra na figura
seguinte.
% das Vendas
15
10
0
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
Fig. II.1. Evoluo dos custos de distribuio em Inglaterra na dcada de 80
O grfico mostra que, at 1987, os custos diminuram. Isto deveu-se ao facto

de o volume de vendas ter aumentado, mantendo as estruturas de
armazenagem e distribuio. A partir de 1987, os custos de distribuio voltaram
a subir em consequncia de uma diminuio das vendas.
De acordo com o mesmo estudo, em 1989/90 os custos de distribuio
apresentaram as seguintes contribuies:
Transporte
Armazenagem
Posse de stock
Administrativos
Embalagem
38,74%
31,49%
17,77%
8,28%
3,72%
Trade-off
M.O.09 Ut.02
O comportamento dos diferentes factores de custo no igual, o que leva

obteno de uma curva de custo total em funo do nmero de armazns,
com um ponto mnimo. Alguns factores de custo aumentam em funo do
nmero de armazns, enquanto outros diminuem. Para tomar a deciso correcta
necessrio realizar um trade-off (compromisso) entre os diferentes factores
de custo que se verificam nesse caso. Numa situao genrica teremos um
comportamento conforme o grfico seguinte.
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II . 4
IEFP
ISQ
Custo
Custo Total
Manut eno de stock
Armazns
Moviment ao int erna

Transport e
(Armazm -Client e)
N. ptimo de
N. de armazns
armazns
Fig. II.2. Custo Total em funo do nmero de armazns
Esta anlise s vlida se os armazns se encontrarem correctamente

localizados. A localizao de armazns ser abordada na unidade temtica
IV.
Para ilustrar o conceito de custo total, consideremos a seguinte situao:
Custo Total
Um fabricante de instrumentos musicais, localizado na Costa da Caparica,

estava interessado em fornecer instrumentos musicais em Espanha. Foram
consideradas trs alternativas de transporte: areo, rodovirio e ferrovirio. Os
custos e os nveis de desempenho de cada uma das alternativas so
substancialmente diferentes. Na entrega porta a porta, o transporte areo
poderia levar em mdia cerca de 4 dias, enquanto o transporte ferrovirio ou
rodovirio levaria em mdia 8 dias.
Os custos das alternativas de transporte foram obtidos a partir de tabelas de
diferentes empresas da especialidade e so apresentados na tabela seguinte:
Tipo de Custo
Avio
Camio
Comboio
Transporte
756 080
673 296
645 216
Posse de stocks
Processamento de
Pedidos
378 450
530 478
530 478
SR
SR
SR
1 134 530
1 203 774
1 175 694
Custo Total
M.O.09 Ut.02
SR - Sem relevncia
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II . 5
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ISQ
Valores em u.m. - unidades monetrias
Neste exemplo, os custos de processamento de pedidos no variavam com o

modo de transporte.
Como regra geral, em logstica, quanto mais rpido e fivel for o meio de
transporte, menor ser o stock necessrio em ambas as pontas do canal de
distribuio. Alm disso, a velocidade a que circula o fluxo de mercadorias
afecta o tempo em que o stock se encontra em trnsito e,
correspondentemente, o custo de capital envolvido.
No caso que acabmos de analisar, o comboio tem o menor custo de transporte,
mas o maior custo de posse de stock. Por outro lado, o avio apresenta o
maior custo de transporte, mas o menor custo de posse de stock, resultado
da maior rapidez na entrega.
O fundamental do conceito de custo total a necessidade de considerar

todos os factores de custo relevantes numa situao especfica e procurar
a alternativa de custo mnimo.
SERVIO AO CLIENTE
O cliente tem sempre razo uma frase popular que se tem assumido como
princpio de gesto. Alguns autores dizem mesmo que o nvel de servio
oferecido ao cliente o negcio do negcio.
Utilizam-se diferentes expresses para referir a importncia do cliente: servio
ao cliente; satisfao do cliente; qualidade de servio; nvel de servio.
Nvel de Servio
Neste guia, utilizaremos a expresso nvel de servio logstico como uma

medida do desempenho ou da performance do sistema logstico.
A definio de nvel de servio varia de empresa para empresa. Algumas definem
nvel de servio como o tempo que medeia entre a encomenda e a entrega do
produto ao cliente.
Outras empresas consideram o nvel de servio como sendo a disponibilidade
de stocks ou a capacidade de resposta a emergncias.
Apresentam-se, seguidamente, diferentes indicadores utilizados na
quantificao do nvel de servio:
1.
2.
3.
4.
5.

Flutuaes do tempo de ciclo de uma encomenda
Disponibilidade do produto
Flexibilidade para lidar com situaes pouco comuns
Resposta a emergncias
M.O.09 Ut.02
Vejamos alguns exemplos de aplicao.
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II . 6
IEFP
ISQ
Uma empresa de distribuio registou as encomendas do ltimo ms. Os

resultados desse registo apresentam-se no quadro seguinte:
Encomenda
Descrio
N. de Produtos
por
Encomenda
N. Unidades
Expedidas
10
10
C
D
10
7
10
7
E
F
G
5
10
12
5
10
11
67
65
TOTAL
N. Unidades
Encomendadas
Nmero de unidades expedidas inferior ao nmero de unidades encomendas.
Calculemos o nvel de servio em diferentes perspectivas:

Em relao ao nmero de produtos:
Nmero de produtos diferentes = 7
Nmero de produtos expedidos a 100% (em relao ao encomendado) = 5
Nvel de servio =
= 71,4%
Em relao ao nmero de unidades encomendadas:

Nmero de unidades encomendadas = 67
Nmero de unidades expedidas = 65
Nvel de servio =
65
67
= 97%
Em relao ao nmero de encomendas:

Nmero de encomendas = 5
Nmero de encomendas satisfeitas a 100% = 3
3
5
= 60%
M.O.09 Ut.02
Nvel de servio =
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II . 7
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ISQ
Em relao ao nmero de produtos encomendados:

Nmero de produtos encomendados = 8
Nmero de produtos expedidos a 100% = 6
6
8
Nvel de servio = = 75%
Neste exemplo, obtivemos um nvel de servio que varia entre 60% e 97%,
dependendo do indicador escolhido para o quantificar. No existe nenhuma
regra de aplicao directa na determinao do nvel de servio, devendo
encontrar-se, para cada caso, o indicador que for mais consensualmente
aceite como representativo da performance do sistema logstico.
Por outro lado, quanto maior for o nvel de servio, maiores sero os custos
logsticos associados. Altos nveis de servio obrigam utilizao de meios
de transporte mais rpidos e manuteno de maiores nveis de stock.
O comportamento dos proveitos e dos custos em funo do nvel de servio
apresentado no grfico seguinte:
Custos Logsticos
Proveitos
Lucro
Nvel de Servio
Fig. II.3. Custos e proveitos em funo do nvel de servio
M.O.09 Ut.02
A deciso quanto ao nvel de servio a manter depende de opes estratgicas

da empresa. Se o objectivo for a maximizao do lucro, ento o nvel de servio
deve ser o ponto correspondente maior diferena entre as curvas dos proveitos
e dos custos logsticos.
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II . 8
IEFP
ISQ
Analisemos o caso de uma empresa que segue esta estratgia e apresenta

os seguintes valores:
% mdia de
encomendas
satisfeitas
Nvel mdio
de stock
(u.m.)
Custos de
posse de
stock
(u.m.)
Vendas
mdias
(u.m.)
Margem de
contribuio
(u.m.)
75
20 000
100
500
400
80
22 000
150
750
600
85
26 000
220
1 100
880
90
30 000
350
1 350
1 000 *
95
36 000
500
1 380
880
98
50 000
800
1 400
600
* O nvel de servio de 90% o que garante um maior lucro. Note-se que

poderiam ser ponderados outros factores alm da contribuio para o lucro.
Este exemplo foca nica e exclusivamente a perspectiva da maximizao do
lucro.

Um dos factores mais importantes no nvel de servio o tempo de ciclo de
uma encomenda, que se define como
o intervalo de tempo que medeia entre a colocao da encomenda e a

entrega do produto ao cliente.
M.O.09 Ut.02
Os profissionais de logstica gerem as actividades que so responsveis pelo

tempo de ciclo. Os nveis de stock, o processamento das encomendas, os
meios de transporte para a entrega e os mtodos de transmisso da informao
so variveis que influenciam o tempo de ciclo. O cliente bastante sensvel
ao tempo de ciclo. Quem gosta de esperar por uma encomenda?
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II . 9
IEFP
ISQ
ENCOMENDA
Transmisso da
Encomenda
ARMAZM
Transmisso das
Referncias
em falta
Entrega da
Encomenda
CLIENTE
Entrega das
Referncias
em falta
Produo das
Referncias
em falta
FBRICA
Transmisso da
Processamento da
Aquisio do
Prazo de
Encomenda
Encomenda
stock em falta
entrega
M.O.09 Ut.02
Fig. II.4. Tempo de ciclo de uma encomenda

(FONTE: Adaptado de Ballou, Ronald H., Basic Business Logistics, 2. ed., Prentice Hall,
1987)
Guia do Formando
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II . 10
IEFP
ISQ
RESUMO
Os custos logsticos so compostos por:
Custos de transporte
Custos de armazenagem
Custos de posse de stock
Custos administrativos
Normalmente, os custos logsticos representam cerca de 20% das vendas

(no incluindo o custo das mercadorias compradas).
O fundamental do conceito de custo total a necessidade de considerar
todos os factores de custo relevantes numa situao especfica e procurar a
alternativa de custo mnimo, de forma a realizar um trade-off entre os diferentes
factores de custo.
O nvel de servio pode ser quantificado atravs da utilizao de diversos
indicadores, tais como:
1.
2.
3.
4.
5.

Flutuaes do tempo de ciclo de uma encomenda
Disponibilidade do produto
Flexibilidade para lidar com situaes pouco comuns
Resposta a emergncias
M.O.09 Ut.02
Um dos factores mais importantes no nvel de servio o tempo de ciclo de

uma encomenda, que se define como o intervalo de tempo que medeia entre
a colocao da encomenda e a entrega do produto ao cliente.
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II . 11
IEFP
ISQ
1. Suponha que se encontra nas seguintes situaes como cliente:
a) Comprar uma camisola num catlogo de roupa.
b) Comprar um chocolate num hipermercado.
c) Solicitar uma informao fiscal numa repartio de finanas.
d) Depositar um cheque num balco de um banco.
Identifique aquilo que espera como nvel de servio em cada uma das
situaes anteriores.
2. Suponha que, em vez de estar como cliente nas diferentes situaes,

estava como responsvel pelos servios de logstica nas diferentes
empresas/instituies.
A sua resposta coincide com a da questo anterior?
3. Defina tempo de ciclo de uma encomenda.
4. O que caracteriza uma anlise de custo total mnimo? Quais os factores

de custo que compem os custos logsticos totais?
M.O.09 Ut.02
5. Identifique alguns indicadores de nvel de servio logstico.
Componente Prtica
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II . 12
ISQ
Gesto de Materiais: dos Aprovisionamentos ao Produto Acabado
M.O.09 Ut.03
IEFP
Logstica Industrial
Guia do Formando
IEFP
ISQ
Gesto de Materiais: Dos Aprovisionamentos ao Produto Acabado
OBJECTIVOS
Explicar a importncia dos aprovisionamentos no sistema logstico;
Descrever as diferentes fases de um processo de compra;
Identificar as tendncias no que diz respeito s relaes com

fornecedores;
Enumerar as vantagens e inconvenientes de constituir stock ao longo da

cadeia logstica;
Utilizar o mtodo das duas caixas para gesto de materiais de baixo

custo;
Explicar as diferenas entre os modelos de gesto de stocks;
Explicar o impacto do JIT no sistema logstico.
NOTA: As tcnicas de gesto de stocks e de planeamento da produo so

aprofundadas nos mdulos de Gesto de Materiais e de Planeamento e
Controlo da Produo.
TEMAS
Aprovisionamentos
Relaes com fornecedores

Gesto de stocks: conceitos essenciais

Modelos de gesto de stocks
Anlise ABC
Planeamento da produo: conceitos essenciais
O JIT e o seu impacto na logstica
Resumo
M.O.09 Ut.03
Logstica Industrial
Guia do Formando
III . 1
IEFP
ISQ
Algumas empresas tm tendncia para constiturem stocks acima das

necessidade reais. comum encontrar grandes pilhas de materiais em
armazm e grandes buffers1 entre as operaes de transformao. Este
procedimento evita a necessidade de uma relao mais prxima com os
fornecedores ou entre as diversas operaes internas. Por outro lado, a
manuteno de materiais imobilizados em stock no lhes acrescenta qualquer
valor, mas gera um custo adicional.
O grande objectivo da logstica, como j se referiu nas unidades temticas
anteriores, obter um fluxo contnuo de materiais desde os fornecedores at
aos clientes, passando pelas operaes de transformao necessrias. Este
fluxo deve funcionar de forma a evitar atrasos e custos desnecessrios.
Uma das caractersticas fundamentais das fbricas o movimento. Uma
fbrica um centro de actividade com uma dinmica prpria. Camies de
diversos tipos, carros, comboios e outros veculos chegam constantemente
com matria-prima e partem com produto acabado ou semi-acabado.
Existem muitas pessoas e equipamentos envolvidos nas actividades de
movimentao dentro da fbrica. Os materiais so deslocados ao longo do
processo produtivo, de operao em operao. Os inputs de uma operao
so transformados em outputs que, por sua vez, so os inputs da operao
seguinte. Obviamente que o objectivo da fbrica ser o de acrescentar valor
aos inputs, de forma a obter um output final vendvel.
Fluxo de Materiais
A movimentao de materiais dentro e fora da fbrica descrita de uma forma

detalhada na figura III.1.
INPUTS
OUTPUTS
Compras
Matrias-Primas
Expedio
Transformao
Fornecedores
Produto
Acabado
Recepo
Em-curso
Distribuidores
Fig. III.1. Movimentao de materiais
No incio da cadeia logstica, temos as actividades de aprovisionamento,

recepo de materiais e planeamento e controlo do trfego de chegada.
M.O.09 Ut.03
1 Parques de material entre dois postos de trabalho.
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III . 2
IEFP
ISQ
No interior da fbrica, temos actividades de planeamento e controlo da produo

e dos stocks e a movimentao de materiais. Finalmente, teremos as
actividades de embalagem, expedio e armazenagem.
Apresentam-se algumas actividades que do suporte ao fluxo de materiais:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
Aprovisionamento
Trfego de entrada
Recepo
Controlo de stocks
Controlo da produo
Armazenagem2 na fbrica
Movimentao de materiais
Embalagem e expedio
Trfego de sada
Armazenagem
Distribuio
APROVISIONAMENTOS
Aprovisionar uma das actividades logsticas de maior responsabilidade. Os
aprovisionamentos contactam com as empresas ou entidades externas que
fornecem os servios, matria-prima, componentes e outros materiais
necessrios ao funcionamento da fbrica. Quanto mais complexo for o sistema
de produo, maior ser o nvel de exigncias aos fornecedores.
Consequentemente, os aprovisionamentos so responsveis por elevados
gastos em dinheiro. Normalmente, numa empresa industrial, as compras
representam mais de 50% do custo das vendas, o que torna os
aprovisionamentos uma actividade vital da empresa. Como vimos atrs, o
impacto dos aprovisionamentos nos resultados da empresa so de tal ordem
que uma boa gesto pode permitir resultados excelentes e uma m gesto
pode colocar a empresa numa situao muito difcil.
Vejamos algumas actividades e responsabilidades dos aprovisionamentos:
1. Identificar, avaliar e seleccionar fontes de fornecimento de matria-prima,
servios, componentes e outros materiais necessrios empresa.
Por vezes no existem, em determinados mercados, fornecedores para
alguns produtos, pelo que se torna necessrio ajudar a desenvolver uma
soluo de fornecimento para esses produto. Muitas vezes incentiva-se
o nascimento de pequenas empresas.
2. Assegurar boas relaes de trabalho com os fornecedores. Nesta
matria, so pontos vitais a qualidade, os prazos de entrega, os
pagamentos, as trocas e as devolues.
M.O.09 Ut.03
2 Utiliza-se a expresso armazenagem com o sentido de descrever a imobilizao de

materiais em curso de fabrico nos buffers entre os postos de trabalho.
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III . 3
IEFP
ISQ
3. Procurar novos materiais e novos fornecedores com melhores produtos,

para avaliar a possibilidade de os utilizar na empresa.
4. Adquirir os produtos necessrios, de acordo com os requisitos de
qualidade e ao melhor preo. Proceder s actividades de negociao
necessrias ao processo de aquisio. O melhor preo nem sempre
representa o menor investimento. Os produtos tm tambm de ser
avaliados pelo seu perodo de vida til, adequabilidade ao uso e custos
de manuteno.
5. Incentivar e cooperar em programas conjuntos (fornecedores + empresa)
de reduo de custos, anlise de valor, estudos de make-or-buy, estudos
de mercado e planeamento a longo prazo.
6. Trabalhar no sentido de manter uma comunicao efectiva com os
departamentos da empresa, com os fornecedores e com potenciais
fontes de fornecimento.
7. Informar a gesto da empresa dos custos envolvidos no processo de
compra e seleco de fornecedores e das alteraes de mercado que
possam afectar os resultados da empresa ou a sua estratgia de
desenvolvimento.
Pedido de encomenda
A gesto de stocks analisa as necessidades, verifica alternativas,
alteraes no produto e prazo de entrega
Os aprovisionamentos seleccionam fornecedores, obtm preos e negoceiam
Os aprovisionamentos preparam a ordem de compra
ENCOMENDA
Obtm as assinaturas necessrias

Enviam a nota de encomenda
O fornecedor recebe a encomenda
VENDA
(Fornecedor)
O fornecedor fabrica ou retira do armazm

os produtos encomendados
O fornecedor expede a encomenda
Recepo
RECEPO
Inspeco
A gesto de stocks recebe, d entrada da mercadoria no sistema
e informa os departamentos que solicitaram os produtos
M.O.09 Ut.03
Fig. III.2. Fases do processo de compra
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III . 4
IEFP
ISQ
Para conseguir atingir o objectivo da logstica, necessrio ter fornecedores

fiveis. Os programas de entregas passaram a ter uma importncia vital no
sistema, uma vez que as empresas industriais esto a diminuir os seus stocks.
RELAES COM FORNECEDORES

No passado, muitas empresas consideraram os aprovisionamentos como uma
rea da empresa que se limitava a enviar mensagens aos fornecedores e a
processar os documentos necessrios aos contactos. A linha de orientao
dos aprovisionamentos consistia na obteno de um grande nmero de
fornecedores, que eram consultados cada vez que se fazia uma compra. Esta
prtica levava a que um fornecedor s conseguisse realizar uma venda
esporadicamente. Esta orientao no traz benefcios de longo prazo para
nenhuma das partes. Um fornecedor que recebe uma encomenda ocasional
de um determinado produto no ir com certeza investir em melhor equipamento
de fabricao desse produto.
Desta forma, os fornecedores so obrigados a fazer reflectir no preo os custos de estrutura, no podendo tirar partido da curva de experincia.
Actualmente, muitas empresas esto a tirar benefcios de contratos a longo
prazo com um nmero reduzido de fornecedores. A orientao actual dos
aprovisionamentos consiste na obteno de um conjunto reduzido de
fornecedores que tenham preenchido uma srie de requisitos e com os quais
so celebrados contratos de longo prazo.

As empresas esto a reduzir o nmero de fornecedores para cada referncia.
Existem j alguns casos de fornecedor nico para uma determinado produto.
Apontam-se trs razes principais para a reduo do nmero de fornecedores:
1. O desenvolvimento da empresa fornecedora exige grandes investimentos,
o que s possvel se o volume de vendas o justifica.
2. S possvel estabelecer uma relao de trabalho prxima se o nmero
de fornecedores for reduzido.
3. Assegura que os fornecedores envolvidos no sistema so premiados
com encomendas significativas.
M.O.09 Ut.03
A relao de partenariado estabelecida entre a empresa industrial e os seus

fornecedores leva a que alguns deles participem desde o incio na concepo
dos produtos a adquirir.
Guia do Formando
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III . 5
IEFP
ISQ
As empresas industriais beneficiam do know-how dos fornecedores para a

concepo dos seus produtos. Os tcnicos do fornecedor participam na equipa
de design do cliente durante a concepo de um novo produto. Mais de 70%
do custo de produo definido durante a fase de concepo. Esta cooperao
pode reduzir custos e reduzir o tempo de desenvolvimento do novo produto, na
medida em que o fornecedor pode planear a produo dos materiais respectivos
ainda antes do produto estar totalmente concebido.
No quadro III.1., apresentam-se os resultados de um inqurito efectuado a
engenheiros de produto e gestores de aprovisionamentos.
(Valores em
percentagem)
Melhor
qualidade
Melhor
fabricabilidade
Menor
custo
Tecnologia mais
recente
Gestores de
Aprovisionamento
61
60
51
43
Engenheiros de
41
70
39
37
Produto
Quadro III.1 Benefcios do envolvimento dos fornecedores na concepo do produto

(FONTE: DILWORTH, James B., Operations Management: Design, Planning and Control for
Manufacturing and Services, Mcgraw-Hill, 1992)

As empresas clientes enviam os seus programas de produo aos fornecedores
para que estes possam planear o seu prprio trabalho em sincronizao com
os clientes. Em alguns casos, os contratos de longo prazo no definem as
quantidades exactas de fornecimento. As empresas clientes comprometemse a adquirir parte da capacidade de produo do fornecedor.
As quantidades e os planos de entregas so definidos posteriormente em
funo do plano de produo do cliente.
As tecnologias de informao so utilizadas de forma a permitirem uma
comunicao rpida entre duas empresas. A troca electrnica de dados,
tambm conhecida por Electronic Data Interchange (EDI), possibilita a troca
de informao entre os computadores das duas empresas. As encomendas
podem ser enviadas directamente para o computador do fornecedor, o que
permite uma maior rapidez na resposta e evita a ocorrncia de erros devidos a
mltiplas entradas de dados. Algumas empresas usam simplesmente uma
mquina de telefax para enviarem as suas encomendas parciais de acordo
com um plano de longo prazo acordado entre cliente e fornecedor.
M.O.09 Ut.03
Por outro lado, a periodicidade das entregas tambm tem vindo a ser alterada.
Empresas que faziam encomendas de 10 em 10 dias passaram a faz-las de
5 em 5 ou at mesmo diariamente. Existem alguns casos, especialmente na
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III . 6
IEFP
ISQ
indstria automvel, de entregas hora a hora. Uma fbrica da Toyota nos

Estados Unidos tem um plano de recepo com periodicidade inferior a uma
hora3 .
GESTO DE STOCKS: CONCEITOS ESSENCIAIS

Quando uma empresa tem de comprar matria-prima, componentes ou produtos
para lhes introduzir transformaes de forma a obter um produto final, forada
a gerir stocks. Um stock no mais do que um recurso disponvel para
utilizao futura. Sempre que os inputs e os outputs de uma empresa no
so utilizados logo que estiverem disponveis, surge o stock.
Stocks
As grandes empresas industriais chegam a ter mais de 100 000 referncias

em stock, sendo necessrio geri-las e control-las.
Actualmente, as empresas esto a descobrir, com a introduo dos princpios
do Just In Time (JIT), que funcionam melhor com stocks reduzidos.

Durante muito tempo, as empresas constituram elevados stocks porque as
suas desvantagens no eram imediatamente visveis. Elevados nveis de stock
geram custos de posse de stock excessivos, exigem grandes reas de
armazenagem, aumentam a probabilidade de obsolncia e escondem todo um
conjunto de problemas que a empresa deve identificar e resolver4 .
A constituio dos stocks deve-se a diferentes ordens de razo. Os stocks de
produtos acabados permite nivelar o programa de produo quando a procura
irregular e possibilita prazos de entrega menores, uma vez que no
necessrio obter a matria-prima e produzir o produto acabado.
Os stocks de produto acabado permitem ainda proteger a empresa em relao
a erros de preciso do consumo.
O stock de matria-prima (inputs do processo) protegem as empresas contra
interrupes no fornecimento, greves, problemas climatricos ou desastres
naturais.
A constituio de stocks de em-curso-de-fabrico permite balancear as diferentes
capacidades de dois postos de trabalho.
Por outro lado, as empresas acumulam stocks como resultado de compras de
grandes quantidades ou da produo de grandes lotes.
M.O.09 Ut.03
3 Ernest Raia, Jit Delivery

4 Estes assuntos so abordados nos mdulos de Gesto de Materiais e Planeamento e
Existem
ainda stocks ao longo da rede de distribuio, de forma a permitir
Controlo da Produo.
Guia do Formando
Logstica Industrial
III . 7
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ISQ
funcionamento do sistema. Se, por exemplo, o prazo de entrega para um

determinado produto for de 10 dias (desde a fbrica ao armazm central) e o
consumo mdio dirio for de 500 unidades, haver em mdia 5 000 unidades
em trnsito.

Vimos atrs as razes que levam as empresas a constiturem stocks que
correspondem a grandes investimentos e geram custos de posse desse stock.
necessrio atacar as razes que levam constituio desses stocks, no
sentido de se reduzirem os custos com actividades que no acrescentam
valor ao produto. Muitas empresas verificaram que era possvel reduzir o tempo
necessrio para adquirir matria-prima e produzir o produto acabado. Desta
forma era possvel trabalhar com menos stock, gerando menos custos e servindo
o cliente. A reduo dos custos de set-up e dos custos de aprovisionamento
possibilitam a produo ou aquisio de menores quantidades, mantendo os
nveis de stock baixos. As novas relaes com os fornecedores garantem
fornecimentos de produtos dentro das especificaes (cumprindo os requisitos
de qualidade), no sendo necessria a constituio de stocks para enfrentar
eventuais problemas com fornecimentos.
Modelos de gesto de stocks 5

Os modelos de gesto de stocks aplicam-se a produtos de procura dependente
e independente.
Procura independente
Consumo de uma referncia, tal como existe (ao contrrio de uma referncia
que parte integrante de um produto), por parte de um cliente externo. A
referncia pode ser um produto acabado, um componente ou um semi-acabado
que outra empresa transformar de forma a incorpor-lo no seu produto final. A
taxa de consumo funo do mercado, pelo que se torna necessrio realizar
previses6 .
Procura dependente
Consumo de uma referncia que parte integrante de uma outra. Refere-se ao
consumo de matria-prima ou componentes necessrios produo do produto
final.
Neste caso no se aplicam tcnicas de previso, pois a taxa de consumo
depende do consumo do produto final.
Os materiais de procura dependente so geridos atravs da tcnica MRP (Materials Requirement Planning) e os de procura independente atravs das tcnicas
de gesto econmica de stocks.
M.O.09 Ut.03
5 Este tema aprofundado no mdulo de Gesto de Materiais.

6 Este tema aprofundado no mdulo Planeamento e Controlo da Produo.
Guia do Formando
Logstica Industrial
III . 8
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ISQ
Os diferentes modelos de gesto econmica de stocks permitem encontrar

respostas para as questes:
Quando encomendar?
Quanto encomendar?
Vejamos os dois modelos extremos e um modelo misto:
Modelo de Reviso Contnua
Neste modelo encomenda-se uma quantidade logo que o stock atinge um
determinado nvel PE (Ponto de Encomenda).
Fig III.3. Modelo de Reviso Contnua.
O modelo de Reviso Contnua apropriado para referncias que tm taxas de

consumo relativamente constantes.
Depois de determinados os parmetros de gesto, o sistema deve funcionar
de uma forma rotineira, recorrendo a registos manuais ou informatizados.
Quando o stock atinge o ponto de encomenda, o computador lana uma
encomenda.
So utilizados diferentes mtodos para a marcao do ponto de encomenda.
Um carto colorido pode marcar o ponto de encomenda numa pilha de
stock.
Um outro sistema muito popular o designado por sistema das duas
caixas. Este mtodo muito simples e eficiente para produtos em
que o custo de controlo e acompanhamento do stock superior ao
prprio custo dos produtos.
M.O.09 Ut.03
O sistema de duas caixas consiste em identificar e isolar duas zonas de

estocagem. Podem ser mesmo duas caixas ou contentores, se estivermos a
falar de pregos ou rebites, ou podem ser duas zonas marcadas no cho, se
estivermos a falar de bobinas de papel.
Guia do Formando
Logstica Industrial
III . 9
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ISQ
S to ck d e Trab a lh o
C a ixa 1
C a ixa 2
Fig. III.4. Sistema das duas caixas
O princpio de funcionamento muito simples:

1. Utilizam-se os materiais do stock de trabalho (caixa 1).
C a ixa 1
S tock de Trab alh o
C a ixa 2
2. Quando a caixa 1 estiver vazia, necessrio lanar uma encomenda e

comea-se a utilizar os materiais da caixa 2.
E ncom end a
C a ixa 1
S tock de Tra balho
C a ixa 2
Nota: As caixas devero ter stock suficiente para manter o funcionamento do

sistema durante o prazo de entrega.
M.O.09 Ut.03
3. Quando a encomenda for entregue, volta-se a repor o nvel de stock na

caixa 2 e o que sobrar coloca-se na caixa 1.
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III . 10
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ISQ
Encomenda
Encomenda
II
C a ixa 1
S tock de Trabalho
C a ixa 2
4. Recomea-se a utilizar os materiais da caixa 1.
C a ixa 1
S tock de Trab alh o
C a ixa 2
Modelo de Reviso Peridica

Neste modelo, encomenda-se, com uma periodicidade fixa P, uma quantidade
varivel (Q), de forma a repor o stock a um nvel mximo NO (Nvel de Stock
Objectivo).
M.O.09 Ut.03
Fig. III.5. Modelo de Reviso Peridica
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III . 11
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ISQ
Este modelo apropriado para referncias que so encomendados ao mesmo

tempo e ao mesmo fornecedor. Depois de determinar a frequncia de reviso
de stock (consequentemente de encomenda) para cada referncia ou conjunto
de referncias, o sistema deve funcionar rotineiramente.
A grupagem de referncias permite reduzir custos de aprovisionamento e de
transporte por artigo e pode aumentar o volume de encomenda de forma a
possibilitar descontos de quantidade.
Neste sistema, no necessrio um acompanhamento contnuo do stock,
pois s necessrio conhecer as quantidades em stock nos perodos de
reviso.
Modelos Mistos
De entre os modelos mistos, o mais comum o modelo de Reviso Peridica
com Limite Mnimo.
O modelo de Reviso Peridica puro gera muitas vezes encomendas de
pequenas quantidades.
Este modelo misto controla a quantidade mnima por encomenda.
Fig. III.6. Modelo de Reviso Peridica com Limite Mnimo
M.O.09 Ut.03
Este sistema combina parmetros dos dois modelos puros analisados

anteriormente. definido um nvel de stock objectivo e um limite mnimo. O
stock revisto de t em t perodos de tempo e a encomenda s colocada se
o stock estiver abaixo do limite mnimo. Se no estiver abaixo do limite mnimo,
a encomenda no colocada, pois existe ainda stock suficiente para alimentar
o sistema at ao prximo perodo de reviso e a quantidade a encomendar no
justificaria uma encomenda (por ser muito pequena).
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III . 12
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ANLISE ABC
A gesto de stocks envolve anualmente milhares de movimentos de entradas
e sadas de materiais. Para que possamos concentrar a nossa ateno de
forma selectiva, torna-se necessrio que o sistema de controlo de stocks
proporcione uma forma de classificao que distinga os materiais mais
importantes, em valor, dos menos importantes.
Verifica-se frequentemente que uma pequena percentagem de artigos que
circulam em stock responsvel por uma grande percentagem do valor total
em circulao, enquanto que uma grande percentagem de artigos representa
uma percentagem muito pequena do mesmo valor total.
Por esta razo, costume classificar-se cada artigo, existente em stock,
segundo a importncia relativa do seu valor de consumo anual (quantidade
anual consumida x preo ou custo unitrio) no valor do consumo anual de
todos os artigos.
A classificao mais conhecida designada pelas letras A, B e C.
A classe A constitui o grupo de artigos com maior valor de consumo anual.
Normalmente, 15 a 20% do total de artigos representam 75 a 80% do valor do
consumo anual de todos os artigos.
A classe C constitui o grupo de artigos com menor valor de consumo anual.
Normalmente, 60 a 65% de nmero total de artigos representam 5 a 10% do
valor do consumo anual de todos os artigos.
A classe B constitui um grupo intermdio. Normalmente, entre 20 e 25% do
total de artigos representam 10 a 15% do valor do consumo anual de todos os
artigos.
A utilizao desta classificao generalizou-se, sendo conhecida por Lei de
Pareto ou Lei dos 80-20.
PLANEAMENTO DA PRODUO: CONCEITOS ESSENCIAIS

Consideremos uma referncia de procura independente que gerida pelo modelo
de reviso contnua, reviso peridica ou misto.
Admitamos que a procura dessa referncia aproximadamente uniforme,
resultado de um conjunto de pequenas encomendas realizadas por diversos
clientes. Os componentes que integram esta referncia s so encomendados
quando o stock de produto acabado atinge o ponto de encomenda.
M.O.09 Ut.03
Consequentemente, as necessidades de reposio de componentes sero

iguais ao nmero de componentes necessrios para as montagens de produto
acabado planeadas. Por outro lado, os componentes s so necessrios quando
se realizam montagens do produto final em que eles se integram. Este
comportamento da procura , como vimos anteriormente, designado por procura
dependente.
Guia do Formando
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III . 13
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ISQ
Recordemos que, nos sistemas de procura independente, as referncias esto

sempre disponveis porque o seu consumo pode ocorrer a qualquer instante
(cliente externo). Nos sistemas de procura dependente, as referncias s so
necessrias quando se inicia a montagem do produto final.
Neste caso, significativamente mais barato s ter estas referncias disponveis
quando for necessrio (o que possvel de determinar) do que mant-las
constantemente em stock. O programa de produo da empresa define quando
se inicia a produo de cada um dos produtos fabricados ou montados pela
empresa e controla as necessidades de componentes ou matria-prima.
possvel programar a partir da data em que o produto final tem de estar concludo
e, andando para trs, determinar as quantidades necessrias de cada
componente e as datas em que devero estar disponveis. Se a empresa produzir
um grande nmero de produtos com muitos componentes, s um sistema
informtico permite, de uma forma eficiente, o controlo do programa de produo.
Planeamento da Produo
As tcnicas utilizadas para a programao da produo e das necessidades

de materiais surgiram nos EUA e foram desenvolvidas por Orlicky. Materials
Requirement Planning (MRP) e Manufacturing Resources Planning (MRP-II)
so tcnicas que permitem lidar com o fluxo de materiais de procura dependente.
O JIT E O SEU IMPACTO NA LOGSTICA 7

A constituio de stocks ao longo da cadeia logstica resulta da necessidade
de prevenir a ocorrncia de problemas de fornecimento ou de produo,
funcionando Just In Case.
Os japoneses e muitas empresas ocidentais mostram que possvel trabalhar
de outra forma: produzir exactamente as quantidades necessrias, nas alturas
certas e com qualidade excelente. Esta filosofia conhecida por Just In Time,
por oposio ao Just In Case.
JIT
As empresas de produo repetitiva podem prevenir o consumo irregular de

componentes realizando um grande nmero de pequenas encomendas em
vez de grandes lotes pouco frequentes.
Garante-se, assim, um fluxo uniforme de componentes com um nvel de
stock baixo at operao de montagem e um fluxo menor de produtos para
o armazm.
A coordenao e sincronizao destas operaes normalmente efectuada
com o auxlio de um sistema Kanban.
M.O.09 Ut.03
7 Este tema aprofundado no mdulo de Planeamento e Controlo da Produo
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III . 14
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RESUMO
Os materiais so deslocados ao longo do processo produtivo, de operao em
operao. Os inputs de uma operao so transformados em outputs que, por
sua vez, so os inputs da operao seguinte. Obviamente que o objectivo da
fbrica ser o de acrescentar valor aos inputs, de forma a obter um output final
vendvel.
Aprovisionar uma das actividades logsticas de maior responsabilidade. Os
aprovisionamentos contactam com as empresas ou entidades externas que
fornecem os servios, matria-prima, componentes e outros materiais
necessrios ao funcionamento da fbrica. O impacto dos aprovisionamentos
nos resultados da empresa de tal ordem que uma boa gesto pode permitir
resultados excelentes e uma m gesto pode colocar a empresa numa situao
muito difcil.
As actividades fundamentais dos aprovisionamentos vo desde a identificao,
avaliao e seleco de fornecedores at produo de relatrios, destinados
aos gestores da empresa, acerca dos custos envolvidos no processo de compra.
Procurar novos materiais, adquirir os produtos, trabalhar em conjunto com os
fornecedores em programas de melhorias de produtividade e qualidade, so
outras tarefas normalmente atribudas aos aprovisionamentos.
Quando uma empresa tem de comprar matria-prima, componentes ou produtos
para lhes introduzir transformaes de forma a obter um produto final, forada
a gerir stocks. Um stock no mais do que um recurso disponvel para
utilizao futura. Sempre que os inputs e os outputs de uma empresa no
so utilizados logo que estiverem disponveis, surge o stock.
Os diferentes modelos de gesto de stocks permitem definir as quantidades a
encomendar e os momentos em que se deve faz-lo. A reviso contnua pode
ser implementada recorrendo ao sistema simples das duas caixas. A reviso
peridica e os modelos mistos foram tambm apresentados de forma resumida.
As tcnicas utilizadas para a programao da produo e das necessidades
de materiais surgiram nos EUA e foram desenvolvidas por Orlicky. Materials
Requirement Planning (MRP) e Manufacturing Resources Planning (MRP-II)
so tcnicas que permitem lidar com o fluxo de materiais de procura dependente.
M.O.09 Ut.03
Produzir exactamente as quantidades necessrias, nas alturas certas e com

qualidade excelente o objectivo da conhecida filosofia de produo designada
por Just In Time, por oposio ao Just In Case.
Guia do Formando
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III . 15
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ISQ
1. Qual a importncia dos aprovisionamentos na gesto de materiais?
2. Identifique as diferentes fases de um processo de compra.
3. Como explica a tendncia para aproximar e envolver os fornecedores no
negcio da fbrica cliente?
4. Identifique as razes para a constituio de stocks. Como justifica que
algumas empresas tenham um ano de vendas em stock e outras somente
algumas semanas ou dias?
5. Qual a diferena entre a procura dependente e independente? Quais as
tcnicas a aplicar em cada caso?
6. Visite uma empresa industrial e elabore um relatrio sobre a forma como
as actividades de gesto de materiais esto organizadas.
M.O.09 Ut.03
7. O que aconselharia a uma empresa para esta reduzir os seus stocks?
Componente Prtica
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III . 16
ISQ
M.O.09 Ut.04
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Localizao de Instalaes
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OBJECTIVOS
Identificar os principais factores que influenciam a localizao de

instalaes;
Combinar custos tangveis e intangveis para apoio deciso na localizao

de instalaes;
Explicar o mtodo do centro de gravidade;
Determinar a melhor localizao de acordo com as tcnicas: ponderao

de diversos factores, ponto de equilbrio, centro de gravidade e mtodo dos
transportes;
Identificar o campo de aplicao de cada uma das tcnicas.
TEMAS
Mtodos de localizao
Mtodos baseados na ponderao de diversos factores
Mtodo do ponto de equilbrio (break-even)
Mtodo do centro de gravidade
Mtodo dos transportes
Resumo
M.O.09 Ut.04
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IV . 1
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Um dos maiores investimentos de uma empresa e aquele que tem um dos

maiores perodos de retorno so as instalaes.
A localizao das instalaes um factor crtico, pois determina custos fixos
e variveis durante a explorao do negcio. Dependendo do tipo de empresa
e da rea de negcio, os custos com operaes de transporte normalmente
atingem os 25% do preo de venda do produto. O que significa que 1/4 das
receitas da empresa so utilizadas para cobrir os gastos com a entrada de
matria-prima e a distribuio de produto acabado.1
Os custos das matrias-primas e os impostos locais tambm dependem da
localizao. De acordo com estudos internacionais, a localizao das instalaes condiciona os custos de produo e distribuio. Uma localizao bem
escolhida permite poupar 10% nos custos de produo, o que a posteriori j
no possvel. Depois de determinar a localizao das instalaes, existe
todo um conjunto de custos j assumidos e muito difceis de reduzir. Se uma
fbrica for localizada numa regio onde a energia elctrica muito cara, mesmo uma excelente equipa de gestores com uma estratgia de compra de
energia bem afinada ter dificuldades. Por outro lado, se existir uma boa equipa de gesto de pessoal com uma poltica de recrutamento bem definida mas
a fbrica estiver localizada numa zona de mo-de-obra cara e com formao
profissional deficiente, surgiro problemas difceis de resolver.
MTODOS DE LOCALIZAO
Existem quatro mtodos para resolver problemas de localizao de instalaes (fbricas, armazns, entrepostos e outras instalaes):
1. Mtodos baseados na ponderao de diversos factores. Estes mtodos consistem em:
atribuir um peso a cada um dos factores que influenciem a localizao;

determinar custos tangveis, tais como impostos, terrenos e mo-de-obra;
identificar custos intangveis, tais como a reaco da comunidade local,
poltica das autarquias locais;
considerar os custos de curto prazo e longo prazo.
Custos Tangveis e Intangveis
2. Mtodo do ponto de equilbrio (break-even)
3. Mtodo do centro de gravidade uma tcnica matemtica utilizada na

localizao de um armazm que fornece um conjunto de pontos de venda.
4. Mtodo dos transportes um mtodo de programao linear baseado nas
tcnicas estudadas no mdulo de Matemtica Aplicada.
M.O.09 Ut.04
1David Andersen, Your Companys Logistic Management: An Asset a Liability in the 1980s?,
Transportation Review, Data Resources, Inc., Winter 1983.
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IV . 2
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Os factores que influenciam as decises de localizao so resumidos na

figura IV.1:
Uma ou mais
instalaes
Custo
mo-de-obra
vs. produtividade
Custos
tangveis
Proximidade
do mercado
Impostos
LOCALIZAO
Receitas
esperadas
Rapidez de
entrega
Custos
intangveis e
consideraes
legais
Custos curto
prazo vs. custos
longo prazo
Concorrncia
Fig.IV.1. Factores que influenciam a localizao
MTODOS BASEADOS NA PONDERAO DE DIVERSOS FACTORES

De acordo com diversos autores, os principais factores que influenciam a localizao de uma unidade industrial ou armazm so os descritos no quadro
IV.1., e o peso relativo de cada um desses factores tambm apresentado
nesse quadro.
FACTORES
Multicritrio
PESO
(%)
25
Disponibilidade e produtividade dos recursos
20
Polticas fiscais do estado e das autarquias
20
Encargos com pessoal
20
Qualidade de vida da populao
15
M.O.09 Ut.04
Mo-de-obra
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IV . 3
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Quadro IV.1. Peso relativo dos factores que influenciam a localizao
Este mtodo muito popular pela facilidade de utilizao e por considerar uma
srie de factores qualitativos.
Os mtodos mais quantitativos (centro de gravidade e transportes) podem ser
utilizados complementarmente na tomada da deciso final.
Os diferentes passos que constituem o mtodo so os seguintes:
1. Identificar os factores relevantes (como os do Quadro IV.1.);
2. Afectar um peso a cada factor de forma a reflectir a sua importncia relativa
nos objectivos globais da empresa;
3. Definir uma escala para cada factor (por exemplo, 1-10 ou 1-100 pontos)
4. Atribuir uma pontuao a cada localizao para cada factor, utilizando a
escala referida em 3;
5. Multiplicar a pontuao pelo peso de cada factor e apurar a pontuao total
para cada localizao;
M.O.09 Ut.04
6. Fazer uma recomendao baseada na mxima pontuao obtida.
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IV . 4
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Caso de Estudo IV.1
A D. Almerinda decidiu expandir o seu negcio de brinquedos abrindo uma

nova fbrica de bonecas. Esta deciso resultou da falta de capacidade da
fbrica actual para a procura existente. O quadro IV.2. apresenta os diferentes
factores considerados relevantes para decidir entre duas localizaes possveis: Vila Nova de Bonecas e Vila Velha de Brincas.
PONTUAO (0-100)
FACTOR
PONTUAO PONDERADA
PESO
(%)
Vila Nova
de Bonecas
Vila Velha
de Brincas
Custo de mo-de-obra
30
80
75
0,30x80=24
0,30x75=22,5
Sistema de transportes
10
40
55
0,10x40=4
0,10x55=5,5
Sistema de educao e sade
15
80
60
0,15x80=12
0,15x60=9
Impostos
30
80
75
0,30x80=24
0,30x75=22,5
Recursos e produtividade
15
50
65
0,15x50=7,5
0,15x65=9,75
71,5
69,25
TOTAIS
100
Vila Nova de
Bonecas
Vila Velha de
Brincas
Quadro IV.2. Dados e resultados do caso de estudo.
A localizao de Vila Nova de Bonecas prefervel em relao outra alternativa.

Se alterarmos os pesos atribudos aos factores sobre os quais temos algumas
dvidas, podemos fazer uma anlise de sensibilidade do modelo. Podemos,
por exemplo, verificar o que aconteceria se alterssemos o peso dos custos
de mo-de-obra.
A anlise de sensibilidade pode ser feita de uma forma rpida com o auxlio de
uma folha de clculo.
M.O.09 Ut.04
Quando a deciso muito sensvel a alteraes nos pesos, torna-se necessrio fazer uma anlise mais profunda, baseada em factores quantitativos.
Componente Prtica
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MTODO DO PONTO DE EQUILBRIO (BREAK-EVEN)

O mtodo do ponto de equilbrio baseia-se na identificao dos custos fixos e
variveis para cada alternativa. Atravs da representao grfica dos custos
em funo do volume de produo, possvel determinar a localizao de
menor custo.
Os passos necessrios para a anlise de ponto de equilbrio so:
1. Determinar os custos fixos e variveis para cada localizao;
2. Representar graficamente os custos para cada localizao em funo
do volume de produo/vendas;
M.O.09 Ut.04
3. Seleccionar a localizao que tiver o custo total mnimo para o volume

de produo/vendas previsto.
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Caso de Estudo IV.2
A empresa de videogravadores VDEO & VDEO, SA est a considerar trs

locais diferentes para instalar uma nova fbrica: Vdeo1, Vdeo2 e Vdeo3.
Os custos fixos anuais para cada localizao foram estimados em 20 000,
35 000 e 95 000 contos, respectivamente. Os custos variveis unitrios so de
65 000$00, 40 000$00 e 27 000$00, respectivamente .
O preo de venda previsto para os videogravadores de 80 000$00. A empresa
pretende seleccionar a localizao mais econmica para um volume de vendas de 2 500 unidades por ano.
O custo total para um volume de 2 500 unidades por ano ser:

Para Vdeo1:
Custo Total = 20 000 + 65 x 2 500 = 182 500
Para Vdeo2:
Custo Total = 35 000 + 40 x 2 500 = 135 000
Para Vdeo3:
Custo Total = 95 000 + 27 x 2 500 = 162 500
Para um volume de 2 500 unidades, a localizao de menor custo ser a

Vdeo2. O lucro esperado ser de:
Lucro = 80 x 2 500 - 135 000 = 200 000 - 135 000 = 65 000 contos
M.O.09 Ut.04
Representamos graficamente os custos fixos (custos existentes mesmo sem

produo) e os custos totais (custos fixos + custos variveis) em funo do
volume de vendas.
Componente Prtica
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600 000
Vdeo1
Vdeo2
500 000
Vdeo3
Custo anual
400 000
300 000
200 000
100 000
Localizao de menor custo
8 000
7 000
6 000
5 000
4 000
3 000
2 500
2 000
1 000
Volume
Fig. IV.2. Mtodo do ponto de equilbrio (Caso de estudo IV.2)
O grfico mostra-nos os pontos de indiferena ou equilbrio.
M.O.09 Ut.04
Abaixo de 800 unidades a melhor localizao Vdeo1; para um volume entre

800 e 4 800 escolheramos Vdeo2, e acima de 4 800 a localizao seleccionada seria Vdeo3.
Componente Prtica
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MTODO DO CENTRO DE GRAVIDADE

O mtodo do centro de gravidade uma tcnica matemtica utilizada para
determinar a localizao de um armazm que serve um conjunto de pontos de
venda, minimizando os custos de transporte.
Este mtodo entra em considerao com a localizao dos mercados, o volume de vendas previsto em cada mercado e os respectivos custos de transporte
entre o armazm e os pontos de venda.
A primeira fase consiste na utilizao de um sistema de coordenadas onde
se identificam as localizaes dos diferentes pontos de venda. O mesmo se
passa no incio do popular jogo de batalha naval, em que comeamos por
distribuir os diferentes barcos por uma matriz com coordenadas de linha e
coluna. O caso de estudo IV.3. ilustra a utilizao desta tcnica.
A origem e a escala do sistema de coordenadas so arbitrrias, procurando
representar somente as distncias relativas entre os pontos de venda. Uma
forma simples de definir esta matriz consiste na colocao de uma grelha
(identificando linhas e colunas) sobre um mapa.
O centro de gravidade determinado pelas frmulas:
d .W
C =
W
ix
d .W
C =
W
iy
em que
C - Coordenada x do centro de gravidade

C - Coordenada y do centro de gravidade
d - Coordenada x de localizao i
d - Coordenada y da localizao i
W - Volume de produtos que circula de ou para a localizao i
x
y
ix
iy
Note-se que as frmulas do centro de gravidade so influenciadas pelo volume

de produtos que circulam entre as diferentes localizaes.
M.O.09 Ut.04
Por outro lado, desde que o nmero de contentores expedidos por ms

influencie os custos, o critrio distncia s por si no suficiente. O mtodo
do centro de gravidade assume que o custo directamente proporcional
distncia e ao volume expedido. A localizao ideal aquela que minimiza a
distncia entre o armazm e os pontos de venda, sendo esta distncia
ponderada pelo nmero de contentores expedidos.
Guia do Formando
Logstica Industrial
IV . 9
ISQ
M.O.09 Ut.04
IEFP
Guia do Formando
Logstica Industrial
IV . 10
IEFP
ISQ
Caso de Estudo IV.3
Y
D
6
5
B
4
E
3
A
2
1
C
X
1
Figura A
LOJA
N. UNIDADES EXPEDIDAS
(unid/ms)
A
B
C
D
E
10
5
7
3
8
Quadro B
Na figura A temos a localizao relativa dos diferentes pontos de venda. Esta

representao o resultado da aplicao de uma grelha sobre a zona do
mapa que inclui as localizaes A, B, C, D e E.
O quadro B apresenta o peso, em vendas, de cada loja no sistema logstico.
Para o clculo do centro de gravidade seguiremos os seguintes passos:
1.
Localizar, num sistema de coordenadas, os diferentes pontos de venda.
Definir o volume de produtos movimentados para cada loja por unidade de
tempo (ms, semana, etc.).
M.O.09 Ut.04
Componente Prtica
Guia do Formando
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IV . 11
IEFP
ISQ
A loja A tem a localizao 1,2 (x, y) e recebe 10 contentores/ms com produtos

vindos do armazm central.
2.
Calcular a coordenada x do centro de gravidade a partir do produto das
coordenadas x pelo respectivo peso em vendas
A -1 x 10
C -4 x 7
E
BD-
3x5
2x3
6x8
Adicionar todos os produtos calculados e dividir pelas vendas totais
Cx =
(1x10) + ( 3x 5) + ( 4 x 7) + ( 2 x 3) + ( 6x 8)
10 + 5 + 7 + 3 + 8
107
33
= 3, 24
3.
Calcular a coordenada y do centro de gravidade a partir do produto das
coordenadas y pelo respectivo peso em vendas
Adicionar todos os produtos calculados e dividir pelas vendas totais
Cy =
( 2 x10) + ( 4 x 5) + ( 0, 5x 7) + ( 6x 3) + ( 3x 8)
10 + 5 + 7 + 3 + 8
85, 5
33
= 2, 6
Y
D
6
5
B
4
E
3
2,6
Armazm
2
1
C
X
1
3 3,2 4
M.O.09 Ut.04
Fig. IV.3. Mtodo do centro de gravidade (Caso de estudo IV.3)
Componente Prtica
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IV . 12
IEFP
ISQ
De salientar que este mtodo no determina uma soluo ptima, mas sim
uma aproximao que minimiza os custos de transporte.
Se pretendermos analisar estes custos com maior rigor, torna-se necessrio
determinar as distncias entre as diferentes lojas e o armazm central.
Utilizando o teorema de Pitgoras:
Armazm
(x1,y1)
d=
( x2 -
x)
1
+ ( y1 -
y)
Loja
(x2,y2)
d - distncia entre o armazm e a loja
Para o nosso exemplo teramos uma distncia entre o armazm e a loja A de:
Armazm - (3,2 ; 2,6)
Loja A - (1 ; 2)
d = (3,2 - 1)2 + ( 2, 6 - 2) 2 = 4, 84 + 0, 36 = 2, 3
evidente que esta distncia diz respeito ao caminho mais curto entre estes
dois pontos, isto , admite que existe uma estrada em linha recta.
Normalmente, multiplicam-se estes valores por 1,2 para obtermos um valor
mais realista.
Restava agora, por aproximaes sucessivas, encontrar a soluo de custo
mnimo.
M.O.09 Ut.04
claro que esta tcnica no considera todas as variveis que normalmente

surgem nos casos reais, mas permite uma excelente aproximao que deve
ser utilizada como elemento de apoio deciso.
Componente Prtica
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Logstica Industrial
IV . 13
ISQ
M.O.09 Ut.04
IEFP
Componente Prtica
Guia do Formando
Logstica Industrial
IV . 14
IEFP
ISQ
Os principais pressupostos do mtodo do centro de gravidade so:

1. A procura est concentrada num ponto, que denominmos ponto de venda
ou loja.
2. Os custos de transporte so proporcionais s distncias.
3. As ligaes entre os diferentes pontos de venda so assumidas como
linhas rectas.
4. O modelo esttico, no considera alteraes futuras ao nvel dos custos
e das vendas.
5. As vendas so consideradas para o total dos produtos comercializados e
no para cada produto individualmente.
MTODO DOS TRANSPORTES
O objectivo do mtodo dos transportes determinar o melhor plano de

expedio, a partir de pontos de produo/armazenagem (fonte), para pontos
de venda (destino), de forma a minimizar os custos totais de produo e
transporte.
Normalmente, existe uma determinada capacidade de produo nos pontos
fonte e determinadas necessidades nos pontos destino. Todas as empresas
com uma rede de fbricas ou armazns (fontes) e outra de pontos de venda
(destinos) so confrontadas com este tipo de problemas. A complexa rede de
fbricas e armazns da Volkswagen ilustra a situao apresentada (figura IV.4.).
As redes de hipermercados Continente ou Jumbo sero outro exemplo de
empresas confrontadas com este tipo de decises.
C adeia Logstica da Volksw agen
1.3
Vo lkswag en
4
3.4
TA S Tvo m ica
VW A sia
VW Shan gh ai
4
3
2. 3
2. 3
2.3
1. 3. 4
3. 4
VW A m erica
2 4
1.
1.3
VW C an ad
VW M xico
4
VW N ig ria
2 .3
VW B rasil
VW frica d o Su l
VW A rg en tin a
1.
2.
3.
4.
Veiculos A cabados
Veiculos para M ontagem
P eas
C om ponentes (m otores, suspenses, etc.)
M.O.09 Ut.04
Fig. IV.4. Rede de distribuio da Volkswagen.
Guia do Formando
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IV . 15
IEFP
ISQ
As tcnicas de programao linear apresentadas no Mdulo de Matemtica

Aplicada permitem analisar e encontrar solues para este tipo de problema.
Foi a partir dessas tcnicas que se desenvolveram outras de aplicao exclusiva
ao problema dos transportes. O mtodo dos transportes (designao para as
tcnicas de programao linear aplicadas ao problema dos transportes) permite
encontrar uma soluo inicial e a partir dela, passo a passo, uma soluo
ptima. Este algoritmo muito fcil de implementar informaticamente, ao
contrrio do que acontece com o mtodo Simplex. Veremos a sua utilizao
ao nvel do software que acompanha este mdulo.
M.O.09 Ut.04
Para iniciar a anlise de um problema de transportes, necessrio determinar

a capacidade de produo de cada fbrica, as necessidades de cada ponto de
venda e o custo de transporte entre a fbrica e o ponto de venda.
Guia do Formando
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IV . 16
IEFP
ISQ
Caso de Estudo IV.4
A empresa Solex, SA. tem trs fbricas e trs centros de distribuio no pas.
A administrao pretende saber qual o plano de distribuio (quantidade que
deve ser expedida de cada fbrica para cada ponto de venda) que minimiza os
custos de transporte, que se apresentam no quadro seguinte.
CUSTOS DE TRANSPORTE
PARA
A1
A2
A3
F1
500
400
300
F2
800
400
300
F3
900
700
500
DE
A capacidade de produo de cada fbrica e as necessidades de cada ponto

de venda so apresentadas no quadro seguinte:
Capacidade de
Produo
F1
F2
F3
100
300
300
Necessidades
A1
A2
A3
300
200
200
O prximo passo definir a matriz de transportes com o objectivo de sintetizar

toda a informao num s quadro para poder iniciar a aplicao do mtodo.
M.O.09 Ut.04
Com a informao dos quadros anteriores teremos a seguinte matriz de

transportes:
Componente Prtica
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IV . 17
IEFP
ISQ
Custos de Transporte
PARA
A1
A2
A3
Capacidade
DE
500
400
300
F1
100
800
400
300
900
700
500
300
F3
Necessidades
Capacidade da Fbrica F2
300
F2
300
200
200
700
Necessidades e Capacidade Totais

Necessidades do Mercado A2
Soluo inicial: Mtodo do canto Noroeste

Aps a construo da matriz de transportes, necessrio determinar uma
soluo inicial para o problema. O mtodo do canto Noroeste permite afectar
unidades do produto s diferentes rotas de distribuio a partir do canto superior esquerdo da matriz de transportes. Os passos a seguir so os seguintes:
Mtodo do Canto Noroeste
1. Esgotar a capacidade numa linha antes de passar linha seguinte

2. Satisfazer as necessidades em cada coluna antes de passar prxima
coluna direita
3. Verificar se todas as necessidades e capacidades foram atingidas
Vejamos a aplicao destes procedimentos ao caso de estudo IV.4:
1. Afectar 100 unidades rota de F1 para A1.
Note-se que a capacidade de F1 foi esgotada.
Note-se que as necessidades de A1 foram satisfeitas.
M.O.09 Ut.04

Note-se que a capacidade de F2 foi esgotada.
Componente Prtica
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IV . 18
IEFP
ISQ

Note-se que as necessidades de A2 foram satisfeitas.
5. Afectar 200 unidades de F3 para A3.
Note-se que as necessidades de A3 foram satisfeitas e a capacidade de
F3 esgotada.
A empresa ir expedir 100 unidades de F1 para A1
PARA
A1
A2
Capacidade
A3
DE
500
400
300
F1
100
100
800
400
300
300
F2
200
100
900
700
500
300
F3
100
Necessidades
300
200
200
200
700
O custo total de transporte ser:
De
Para
Unidades
expedidas
Custo/Unidade
Custo Total
F1
F2
F2
F3
F3
A1
A1
A2
A2
A3
100
200
100
100
200
500
800
400
700
500
50 000
160 000
40 000
70 000
100 000
420 000
Esta soluo inicial satisfaz as restries do modelo (necessidades e

capacidade) e tem um custo total de transporte de 420 000.
M.O.09 Ut.04
De qualquer forma, esta soluo no corresponde, s por mero acaso, soluo

de menor custo. Para a determinar ser necessrio utilizar procedimentos de
optimizao aplicados soluo inicial.
Componente Prtica
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IV . 19
IEFP
ISQ
OPTIMIZAO: Mtodo da Amarelinha
Existem dois mtodos para determinar a soluo ptima. Vejamos o mtodo

da amarelinha aplicado soluo inicial deste exemplo.
Mtodo da Amarelinha
Este mtodo iterativo baseia-se na possibilidade de expedio de produtos

atravs de rotas ainda no consideradas e suas consequncias em termos do
custo total de expedio. Para cada clula vazia da matriz de transporte, procura-se resposta questo: O que vai acontecer aos custos totais de expedio
se uma unidade do produto for expedida por uma rota ainda no considerada?
Os procedimentos a seguir sero (a partir da soluo inicial):

1. Seleccionar uma clula vazia
2. Traar um caminho fechado a partir da clula vazia seleccionada,
passando por clulas j com valores afectados. Este caminho fechado
s pode ser obtido com deslocaes horizontais e verticais.
3. Comear com o sinal + na clula vazia (1. canto do caminho fechado) e
colocar alternativamente os sinais - e + nos restantes cantos do caminho
fechado.
4. Calcular a variao no custo total a partir da adio de uma unidade s
clulas identificadas com sinal + e a subtraco de uma unidade s
clulas identificadas com sinal -.
5. Repetir os passos de 1 a 4 at termos obtido a variao no custo total
para as clulas vazias. Se todos estes valores forem maiores ou iguais
a zero, estamos perante uma soluo ptima. Se no, ainda possvel
encontrar uma melhor soluo.
Voltemos ao exemplo anterior.

As quatro clulas vazias so: F1 - A2, F1 - A3, F2 - A3 e F3 - A1.
M.O.09 Ut.04
Passos 1 e 2. Comeando pela clula vazia F1 - A2, teremos o seguinte caminho

fechado:
Componente Prtica
Guia do Formando
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IV . 20
IEFP
ISQ
PARA
A1
Capacidade
A3
A2
DE
300
400
500
F1
100
100 -
800
400
300
300
F2
200 +
100
900
500
700
300
F3
100
Necessidades
100 500
99
201
200
200
700
400
200 800
300
200
100 400
99
Variao no custo total = 1 x 400 - 1 x 500 +

1 x 800 - 1 x 400 =
= 400 - 500 + 800
- 400 = + 300
Note-se que s possvel colocar os cantos do caminho fechado em clulas

que j esto afectadas. Analisando a matriz de transportes, verifica-se que s
existe um caminho fechado para cada clula vazia.
Passo 3. Depois de determinar este caminho fechado, necessrio colocar
alternativamente os sinais + e -.
A colocao dos sinais + e - permite introduzir variao no nmero de unidades
expedidas de uma determinada fbrica para um armazm e manter o sistema
balanceado ou equilibrado. Isto significa que comeamos por adicionar (sinal
+) uma unidade clula vazia, ou seja, expedir uma unidade de F1 para A2.
Mas, ao expedirmos esta unidade, necessrio retirar uma unidade de F1
para A2 (passando de 100 para 99), de forma a no ultrapassar a capacidade
de F1. Por outro lado, necessrio tambm subtrair uma unidade de F2 para
A2, de forma a no fornecer mais do que o necessrio para o armazm A2.
M.O.09 Ut.04
Este procedimento repetido para todas as clulas de canto do caminho

fechado, de forma a manter o sistema em equilbrio ou balanceado.
Componente Prtica
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IV . 21
IEFP
ISQ
Passo 4. Determina-se a variao (aumento ou diminuio) nos custos totais

provocada pelas alteraes efectuadas (caminho fechado). As clulas com
sinal + contribuiro para um aumento dos custos totais, enquanto que as clulas
com sinal - contribuiro para uma diminuio dos mesmos.
Para a clula F1 - A2, temos uma variao de custos de:
F1 - A2 = 1 x 400 - 1 x 500 + 1 x 800 - 1 x 400 = + 300
o que significa que, por cada unidade do produto expedida pela rota F1 - A2,
gastamos mais 300$00.
Vamos agora analisar a clula F1 - A3:
PARA
A1
Capacidade
A3
A2
DE
400
500
300
F1
100
100 -
+
400
800
300
300
F2
200 +
900
100
700
500
300
F3
100 +
Necessidades
300
200
200
200
700
Variao no custo total = 300 - 500 + 800 - 400 + 700 - 500 = + 400
A utilizao desta rota tambm aumenta os custos.
Analisemos a rota F2 - A3, a qual tem o caminho fechado F2 - A3; F2 - A2; F3
- A2; F3 - A3.
Variao no custo total = 300 - 400 + 700 - 500 = +100
A utilizao desta rota tambm aumenta os custos.
Resta analisar a clula F3 - A1. Para esta clula identificmos o caminho
fechado F3 - A1; F3 - A2; F2 - A2; F2 - A1.
M.O.09 Ut.04
Variao no custo total = 900 - 700 + 400 - 800 = - 200

Por cada unidade do produto expedido atravs desta rota, h uma poupana
de 200$00, o que significa que esta rota deve ser utilizada pois permite uma
reduo de custos relativamente soluo inicial.
Componente Prtica
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IV . 22
IEFP
ISQ
PARA
A1
Capacidade
A3
A2
DE
500
400
300
F1
100
100
400
800
300
300
F2
200
100
900
+
700
500
300
F3
+
Necessidades
300
100
200
200
200
700
Nesta fase necessrio determinar a quantidade de produtos a expedir atravs

desta rota.
A quantidade a afectar clula F3 - A1 ser correspondente ao menor valor
encontrado nas clulas do caminho fechado com sinal -.
Depois de determinar esta quantidade, adiciona-se esse valor a todas as clulas
com sinal - (no caminho fechado).
Fica, ento, terminada uma iterao do mtodo da amarelinha, tornando-se
necessrio verificar se possvel ainda obter uma soluo melhor. Para tal,
volta-se ao passo 1.
Para o nosso exemplo teremos:
PARA
A1
A2
Capacidade
A3
DE
500
400
300
F1
100
100
800
300
400
300
F2
200
100
900
700
500
300
F3
100
300
200
200
700
M.O.09 Ut.04
Necessidades
200
Componente Prtica
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IV . 23
IEFP
ISQ
O menor valor numa clula com sinal - 100, o que significa que ser esta
quantidade a somar e subtrair.
A variao nos custos totais vir:
Custos = 100 x 200 = 20 000
O custo total ser agora de:
100 x 500 + 100 x 800 + 200 x 400 + 100 x 900 + 200 x 500 = 400 000
Ser esta uma soluo ptima?
Vejamos a variao de custos para as clulas vazias:

F1 - A2: 400 - 500 + 800 - 400 = + 300
F1 - A3: 300 - 500 + 900 - 500 = + 200
F2 - A3: 300 - 800 + 900 - 500 = - 100
F3 - A2: 700 - 900 + 800 - 400 = + 200
A clula F2 - A3 ainda permite uma reduo de custos.
PARA
A1
A2
Capacidade
A3
DE
500
400
300
F1
100
100
800
400
300
300
F2
100
900
200
+
700
500
300
F3
100 +
300
200
200
700
M.O.09 Ut.04
Necessidades
200
Componente Prtica
Guia do Formando
Logstica Industrial
IV . 24
IEFP
ISQ
PARA
A1
A2
Capacidade
A3
DE
500
400
300
F1
100
100
800
300
400
300
F2
200
900
100
700
500
300
F3
200
Necessidades
300
100
200
200
700
Custo = 100 x 100 = - 10 000

Custo total = 390 000
Iterao 3 :
F1 - A2: 400 - 500 + 900 - 500 + 300 - 400 = + 200
F1 - A3: 300 - 500 + 900 - 500 = + 200
F2 - A1: 800 - 900 + 500 - 300 = + 100
F3 - A2: 700 - 500 + 300 - 400 = + 100
A iterao anterior conduziu a uma soluo ptima.
De
Para
Unidades expedidas
F1
F2
F2
F3
F3
A1
A2
A3
A1
A3
100
200
100
200
100
Custo/Unidade Custo Total

500
400
300
900
500
50 000
80 000
30 000
180 000
50 000
390 000
M.O.09 Ut.04
Alm dos mtodos apresentados, existem outros mtodos para obter a soluo
inicial e a soluo ptima.
Componente Prtica
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IV . 25
IEFP
ISQ
Soluo inicial:
Custo mnimo. um mtodo intuitivo que funciona bem em problemas

simples.
Canto Noroeste. Foi o mtodo apresentado no caso de estudo anterior.
Aproximao de Vogel. um mtodo analtico que se baseia na

afectao das clulas que agravam menos os custos.
Soluo ptima:
Amarelinha. Foi o mtodo apresentado no caso de estudo anterior.

Distribuio modificada (MODI - modified distribution).
Vejamos, sinteticamente, como funcionam os mtodos da aproximao de

Vogel, para determinar uma soluo inicial, e o MODI, para a soluo ptima.
Analisemos a aplicao destes dois mtodos ao caso de estudo IV.4:
PARA
A1
Capacidade
A3
A2
DE
500
400
300
F1
100
100
400
800
300
100
900
700
Necessidades
Coluna
100
500
300
F3
100
100
300
F2
200
Linha
200
300
200
200
300
200
700
Soluo Inicial
Passos do mtodo de Vogel
Mtodo de Vogel
1. Calcular a diferena () entre as duas clulas de menor custo em cada
linha e coluna.
M.O.09 Ut.04
2. Escolher a linha ou coluna com maior e afectar a clula de menor

custo com o maior nmero possvel de unidades.
3. No considerar, para os prximos passos, a linha ou coluna que tenha
sido totalmente preenchida (esgotado a capacidade ou satisfeito as
necessidades).
Componente Prtica
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IV . 26
IEFP
ISQ
4. Repetir os passos de 1 a 3 at que as necessidades totais estejam

satisfeitas.
Custo total = 100 x 500 + 200 x 800 + 100 x 400 + 100 x 700 + 200 x 500 =
= 50 000 + 160 000 + 40 000 + 70 000 + 100 000 =
= 420 000
Neste caso, a aplicao do mtodo de Vogel d o mesmo resultado que
obtivemos com a aplicao do mtodo do Canto Noroeste.
O mtodo de aproximao de Vogel mais fcil de implementar
informaticamente.
Soluo ptima
Utilizemos agora o MODI para encontrar a soluo ptima. Este mtodo determina
ndices para cada uma das clulas vazias sem ser necessrio determinar todos
os caminhos fechados.
MODI
necessrio determinar um valor para cada linha (R1, R2, e R3) e para cada
coluna (K1, K2 e K3) na matriz de transportes.
Ri - valor afecto linha i
Kj - Valor afecto coluna j
Cij - Custo da clula i, j (custo de transporte da fonte i para o destino j)
Passos do MODI:
1. Determinar Ri e Kj a partir da equao Ri + Kj = Cij para todas as clulas
com valores associados (na soluo inicial). Por exemplo, se a clula
resulta da interseco da linha 1 com a coluna 3, temos R1 + K3 = C13
2. Fazer R1 = 0
3. Resolver o sistema de equaes e determinar os Ri e Kj
4. Determinar o ndice para cada clula vazia a partir da formula: ndice =
Cij - Ri - Kj
5. Seleccionar a clula que tiver o ndice mais negativo e determinar o
caminho fechado tal como foi efectuado no mtodo da amarelinha
No nosso exemplo, teramos:
1. Equao para cada clula afectada
R1 + K1 = 500
R2 + K1 = 800
R2 + K2 = 400
R3 + K2 = 700
R3 + K3 = 500
M.O.09 Ut.04
12345-
Componente Prtica
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IV . 27
IEFP
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2. Fazer R1 = 0 e determinar os restantes valores

12345-
0 + K1 = 500 K1 = 500
R2 + 500 = 800 R2 = 300
300 + K2 = 400 K2 = 100
R3 + 100 = 700 R3 = 600
600 + K3 = 500 K3 = - 100
3. Determinar o ndice para as clulas vazias

F1 - A2 = C12 - R1 - K2 = 400 - 0 - 100 = 300
F1 - A3 = C13 - R1 - K3 = 300 - 0 - (-100) = 400
F2 - A3 = C23 - R2 - K3 = 300 - 300 - (- 100) = 100
F3 - A1 = C31 - R3 - K1 = 900 - 600 - 500 = - 200
A clula F3 - A1 tem um ndice negativo.
M.O.09 Ut.04
Agora, s necessrio determinar um caminho fechado e realizar as operaes

de + e -, de acordo com o mtodo da amarelinha.
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IV . 28
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ISQ
Consumo diferente da procura

Se as necessidades totais dos pontos de destino (armazns ou mercados)
so diferentes da capacidade total das fbricas, estas tcnicas aplicam-se
com um pequeno artifcio. Se a capacidade total for superior s necessidades
totais, necessrio criar um ponto de destino fictcio, de forma a que esse
destino absorva a capacidade em excesso. Se as necessidades forem
superiores s capacidades de produo, temos de introduzir um ponto-fonte
(fbrica) com uma capacidade igual ao excesso de procura. Em ambos os
casos o custo de expedio ser nulo, uma vez que na verdade essas unidades
nunca sero expedidas.
Soluo degenerada
Para aplicar o mtodo da amarelinha necessrio que a regra seguinte se
verifique:
N. de clulas ocupadas = N. de linhas + N. de colunas - 1
M.O.09 Ut.04
Sempre que esta condio no se verifique, diz-se que estamos perante uma
soluo degenerada. A forma de lidar com estes problemas consiste em afectar
um zero ou uma pequena quantidade a uma das clulas livres e trat-la como
se estivesse ocupada (afectada de um valor). Deve-se escolher esta clula de
forma a conseguir traar o caminho fechado.
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IV . 29
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RESUMO
M.O.09 Ut.04
Os problemas de localizao representam muitas vezes mais de 10% do custo

total de uma empresa industrial. Para a resoluo destes problemas,
necessrio entrar em conta com custos tangveis e intangveis. As tcnicas
normalmente utilizadas na resoluo destes problemas foram descritas nesta
unidade temtica. Localizao ponderada, anlise do ponto de equilbrio, mtodo
do centro de gravidade e o mtodo dos transportes so ferramentas disponveis
para ajudar a encontrar a melhor localizao para uma unidade industrial ou
armazm.
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IV . 30
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ISQ
1. Quais so os principais factores que influenciam a localizao de
instalaes?
2. Como utilizar os custos tangveis e intangveis em conjunto para apoio
deciso na localizao de instalaes?
3. Qual o princpio do mtodo do centro de gravidade?
4. A Cadeiras & Mesas, Lda., com sede em Braga, est a considerar a
possibilidade de construir uma nova fbrica em trs locais possveis.
Esta empresa dedica-se produo de mobilirio de escritrio e 80%
da sua produo destina-se ao mercado europeu.
A direco da empresa definiu os seis factores que se apresentam no
quadro seguinte como os principais factores envolvidos nesta deciso
e classificou-os, em termos de importncia, entre 1 e 5:
N.
1
2
3
4
5
6
Factor
Peso Relativo
Bons acessos rodovirios

Custo de energia
Qualidade e custo da mo-de-obra
Distncia de Braga
Receptividade da comunidade
Fornecedores de matrias-primas na rea
5
3
4
2
2
3
A direco classificou cada uma das localizaes possveis em relao

a cada um dos factores (de 1 a 100 pontos).
Factor
Local A
Local B
Local C
80
70
70
90
80
90
40
50
80
20
90
50
100
50
70
60
70
100
M.O.09 Ut.04
Qual a localizao que recomendava?
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IV . 31
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5. A empresa de embalagens de plstico PlastiSilva, Lda. est a ponderar a

abertura de uma nova fbrica. Os trs locais possveis so Pls1, Pls2 e
Pls3. As previses de custos fixos e variveis so as seguintes:
Custos por unidade
(escudos)
Local
Pls1
Pls2
Pls3
Custo fixo
anual
(contos)
20 000
16 000
18 000
Matrias-primas
Mo-de-obra
50
60
180
80
150
170
Que localizao recomendava em funo do volume anual de vendas?
6. Considere o caso da Chocolates e Comp. Lda., que tem seis diferentes

pontos de venda em Portugal. Estas lojas esto localizadas em Coimbra,
Leiria, Castelo Branco, vora, Faro e Lisboa e esto a ser abastecidas a
partir de um antigo armazm em Lisboa, local onde nasceu a empresa
em 1965. O Conselho de Administrao decidiu recentemente construir
um novo armazm central equipado com tecnologia moderna e com um
layout adequado. Tendo em conta o volume de contentores expedidos por
ms para cada uma das lojas e a respectiva distncia, definir qual ser a
melhor localizao para o novo armazm.
Localizao da loja
Nmero de contentores
expedidos (unid/ms)
Lisboa
Coimbra
Leiria
Castelo Branco
vora
Faro
1000
500
600
300
300
600
7. O sr. Silva, presidente da Companhia de Cimentos gua Mole, SA, tem

trs fbricas e est a trabalhar em trs grandes projectos de construo
em diferentes locais do pas. O custo de transporte de cimento por camio
de 40$00 por kilmetro.
M.O.09 Ut.04
As distncias entre as fbricas e os locais onde esto a decorrer as obras,

assim como as capacidades de cada fbrica e as necessidades de cimento
de cada projecto, so apresentadas no quadro seguinte:
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(distncias em Km)
De
Para
Projecto
A
Projecto
B
Projecto
C
Capacidade
de Produo
(toneladas)
Fbrica 1
250
100
275
70
Fbrica 2
300
125
200
50
Fbrica 3
225
175
150
30
Necessidades
de cimento
(toneladas)
40
50
60
150
M.O.09 Ut.04
Determinar o plano de distribuio que minimiza o custo de transportes.
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Sistemas de Armazenagem
M.O.09 Ut.05
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OBJECTIVOS
Explicar a importncia dos armazns no sistema logstico;
Caracterizar as vantagens da utilizao de carga paletizada;
Explicar as diferenas entre os diversos sistemas de armazenagem;
Identificar a soluo de armazenagem mais adequada para os casos mais

comuns;
Seleccionar o equipamento de movimentao adequado para as situaes

mais comuns;
Analisar e interpretar um sistema de codificao alfanumrico.
TEMAS
Descrio fsica e organizao de armazns
Equipamento de movimentao
Classificao e codificao de movimentao
Resumo
M.O.09 Ut.05
Carga unitria
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V . 1
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A armazenagem uma operao que no acrescenta valor ao produto final,

mas aumenta-lhe o custo. Nenhum cliente est interessado em pagar mais
por um produto s porque ele foi armazenado durante muito tempo ou esteve
num armazm automtico. Se esta actividade aumenta o custo sem acrescentar
valor, porque no se elimina?
Existem diferentes razes que justificam a armazenagem.
Analisemos cada uma delas:
1. Os armazns funcionam como elemento regulador do sistema
logstico. O armazm funciona como um buffer entre o fornecedor e o cliente,
seja ele externo ou interno. Se as capacidades ou ritmos de funcionamento
forem diferentes ou estivermos perante um produto de consumo sazonal, os
armazns so fundamentais na regularizao do fluxo de materiais, mantendo
um determinado nvel de servio.
Funo dos Armazns
2. Os armazns permitem a combinao de um conjunto de produtos

num produto final. Se, por exemplo, um cliente pretender 10 caixas de bolachas
Maria e 5 caixas de papa para crianas, um armazm que tenha ambos os
produtos pode preparar uma embalagem com as quantidades de bolachas e
papas que o cliente pretende. Neste caso, o servio prestado ao cliente evita a
sua deslocao a diferentes locais de venda para adquirir cada um dos produtos.
3. Os armazns funcionam como ponto de consolidao que puxa os
produtos dos fornecedores (fbricas, no caso de produto acabado) para um
determinado local e seguidamente encaminha-os para o cliente final.
4. Os armazns so o elemento fundamental da rede de distribuio.
Uma rede com um conjunto de armazns permite puxar os produtos da fbrica
e lev-los, ao longo da malha da rede espalhada por uma determinada rea
geogrfica, aos clientes finais.
5. Os armazns permitem gerir o nvel de servio praticado. Uma das
principais razes para a existncia de armazns consiste na possibilidade de
manter stock que permita garantir um determinado nvel de servio,
especialmente em termos de prazo de entrega.
As decises na rea da armazenagem so de dois nveis: estratgico e
operacional.
Ao nvel estratgico, necessrio responder a questes como:
1. Nmero de armazns na rede?
2. Localizao dos armazns?
3. Afectar os armazns da rede s fbricas existentes?
4. Afectar os diferentes mercados aos armazns existentes?
M.O.09 Ut.05
Para encontrar respostas a estas questes, utilizam-se as tcnicas

apresentadas na unidade temtica anterior (Localizao de Instalaes).
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V . 2
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Ao nvel operacional, os tcnicos de logstica devero preocupar-se com:

1. Layout do armazm e solues de armazenagem;
2. Tipo de equipamento de movimentao a utilizar.
DESCRIO FSICA E ORGANIZAO DE ARMAZNS

Existem diferentes solues de armazenagem que permitem resolver
determinados problemas e facilitar algumas das operaes. No existe
nenhuma forma ou receita mgica para seleccionar o melhor sistema de
armazenagem.
Um mesmo sistema pode ter maior ou menor eficincia consoante a situao
em causa.
Existem diferentes factores que condicionam a seleco de um sistema de
armazenagem.
Comecemos por analisar aqueles que esto directamente ligados dimenso
e organizao do armazm:
Sistema de Armazenagem
1. Tipo e quantidades de material a armazenar

2. Custo da soluo de armazenagem
3. Tipo de sistema de produo que alimenta o armazm
O estado fsico dos produtos tambm condiciona a escolha do sistema de

armazenagem.
Podemos ter produtos no estado gasoso, lquido e slido. Os gases, por
exemplo, dividem-se ainda em gases de alta e baixa presso e, dentro dessas
categorias, consideram-se factores como a capacidade corrosiva e cheiro.
Muitas vezes necessrio alterar o estado fsico dos materiais para os
armazenar num sistema ou equipamento existente e com capacidade disponvel,
ou num equipamento que representa um investimento inferior.
As caractersticas fsicas dos produtos influenciam de forma significativa a
escolha dos sistemas de armazenagem e dos mtodos de movimentao. Por
exemplo, os gases devem ser movimentados em reservatrios adequados,
resistentes presso. Outros produtos obrigam a instalaes com condies
de ambiente especiais: regulao de temperatura, humidade, luminosidade,
etc.
necessrio considerar tambm a quantidade de material movimentado de
cada vez e a frequncia de movimentao.
M.O.09 Ut.05
O custo da soluo de armazenagem assume elevada importncia no processo

de seleco. Os benefcios do sistema tero de ser comparados com os seus
custos de forma a encontrar o melhor compromisso.
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V . 3
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Um sistema de armazenagem permite uma diminuio da mo-de-obra directa

e do nmero de produtos danificados e extraviados. Por outro lado, os custos
indirectos ligados gesto do sistema tambm sero reduzidos devido menor
burocracia e melhor organizao. De qualquer forma, uma das maiores
vantagens dos sistemas de armazenagem a utilizao racional do espao,
conseguindo-se, muitas vezes, reduo substancial do espao ocupado.
Os diferentes tipos de produo acabam por condicionar o equipamento de
armazenagem e movimentao. A produo em srie exige um sistema de
armazenagem em contnuo e de acordo com os materiais produzidos. Produtos
a granel, grandes peas unitrias, pequenos volumes, etc., necessitam de
tratamento e tcnicas de movimentao diferentes. Para este tipo de produo
utilizam-se equipamentos especializados pouco flexveis.
Para a produo em lotes so necessrios equipamentos de movimentao
que manipulem cargas unitrias. As solues de armazenagem para este tipo
de produo exigem, normalmente, mais espao que as anteriores.
A produo por encomenda exige solues de armazenagem mais complexas
devido diversidade de produtos fabricados. So necessrios equipamentos
com maior flexibilidade, podendo manipular produtos com dimenses e formatos
diversos.
Outro factor importante diz respeito estrutura e caractersticas do edifcio
destinado ao armazm.
Na maior parte dos casos, no possvel construir um armazm de novo,
tornando-se necessrio aproveitar o existente. Essas limitaes podero levar
a adaptaes nos equipamentos de movimentao ou nas prprias estruturas
de armazenagem.
Carga unitria
Um factor extremamente importante na armazenagem o volume ou carga a
movimentar e a armazenar.
Um determinado volume a armazenar ter de ser levantado e depositado no
solo diversas vezes, o que leva a reflectir sobre a dimenso, peso e formato do
volume.
O conceito de carga unitria surge como resposta a estas preocupaes:
M.O.09 Ut.05
uma carga constituda por embalagens arranjadas ou acondicionadas

de modo que possibilite o seu manuseamento, transporte e
armazenagem atravs de meios mecnicos e como uma unidade.
Guia do Formando
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V . 4
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Fig. V.1. Carga unitria
A introduo deste conceito nos sistemas de movimentao e armazenagem

de materiais permite optimizar a utilizao dos equipamentos de movimentao,
transformando o empilhador de garfos no principal meio de movimentao.
Existem diferentes dispositivos que permitem a formao da carga unitria,
sendo a palete o mais vulgarmente utilizado.
M.O.09 Ut.05
Fig. V.2. Palete.
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V . 5
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Uma palete consiste num estrado horizontal, com uma altura mnima
compatvel com a movimentao por meio de equipamento mecnico
apropriado, utilizado como suporte para a grupagem, armazenagem,
movimentao e transporte de mercadorias. As dimenses das paletes
variam de acordo com as necessidades de cada empresa ou pas. Na Europa,
convencionou-se uma medida bsica de 1 200 mm com a qual se combinam
outras (800 mm, 1 000 mm, 1 200 mm e 1 400 mm), conforme a rea de cada
material (europaletes).
Palete
Existem diferentes tipos de paletes, dos quais se destacam dois grupos:

1. Paletes de duas ou quatro entradas
2. Paletes de uma ou duas faces
As paletes de duas entradas (figura V.3.) so utilizadas quando no necessrio
o cruzamento dos equipamentos de movimentao.
Fig. V.3. Palete de duas entradas
As paletes de quatro entradas (figura V.4.) so utilizadas quando necessrio

o cruzamento dos equipamentos de movimentao.
M.O.09 Ut.05
Fig. V.4. Palete de quatro entradas
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V . 6
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As paletes de uma face (figura V.5.) so utilizadas quando, devido s

caractersticas do material a movimentar, no necessrio um reforo.
Fig. V.5. Palete de uma face
As paletes de duas faces (figura V.6.) permitem a duplicao do perodo de

vida e o manuseamento de materiais que exigem paletes reforadas.
Fig. V.6. Palete de duas faces
No caso de no se pretender utilizar paletes com perodo de vida duplo, mas

simplesmente reforadas, pode-se recorrer a uma soluo intermdia que
consiste no reforo da palete de uma face, atravs da colocao de travessas
na parte inferior, conferindo maior robustez ao conjunto.
Alm da seleco do tipo de palete, necessrio definir a forma de
acondicionamento da mercadoria.
M.O.09 Ut.05
Existem diferentes formas de preparar uma carga unitria a partir de caixas,

latas ou outro tipo de embalagem.
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V . 7
IEFP
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Apresentam-se na figura V.7. alguns arranjos fsicos possveis de utilizar em

paletes.
Fig. V.7. Diferentes arranjos fsicos em paletes
As paletes no se aplicam a todos os tipos de materiais. Os produtos a granel,

como parafusos, molas, porcas, etc., so movimentados em embalagens
especiais. Os sobressalentes de automveis, com as suas variadssimas formas
e dimenses, exigem tambm embalagens especiais de movimentao e
transporte. Peas de grande comprimento (barras, tubos e perfis) exigem
tambm solues prprias.
Devido diversidade de produtos existentes, torna-se extremamente importante

que os tcnicos de logstica encontrem, com a sua criatividade, solues
especiais de movimentao e armazenagem para produtos de dimenses,
formatos e caractersticas no-standard. Por exemplo: como iramos armazenar
pra-brisas de automveis?
M.O.09 Ut.05
Actualmente, as paletes so utilizadas nas diferentes fases da cadeia logstica,

desde a produo at armazenagem e distribuio.
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V . 8
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Existem trs mtodos diferentes para determinar o nmero de paletes a utilizar

num sistema de armazenagem:
1.
60% a 80% da rea total de armazenagem

rea da face da palete
2.
3.
x N . de n veis de paletes
Peso total do material a armazenar

Peso de cada carg a unitria + 10% para paletes vazias
N . m ximo de unidades a armazenar
N . de unidades por palete
Apresenta-se, seguidamente, uma lista de factores que devem ser considerados

na concepo de uma palete:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
Peso;
Resistncia;
Dimenso;
Necessidade de manuteno;
Material empregue na construo;
Humidade (para as paletes de madeira);
Dimenso das entradas para os garfos dos empilhadores;
Custo;
Tipo de construo;
Capacidade de carga;
Tipo de carga;
Capacidade de empilhamento;
Possibilidade de manipulao.
Embalagem
O material de embalagem mais vulgar o carto. Vejamos algumas
recomendaes no que diz respeito s caixas de carto:
1. Resistncia. As embalagens de carto devem ser suficientemente fortes
para aguentarem o empilhamento, suportando o peso das paletes
sobrepostas.
2. Peso. O peso ideal da caixa de carto (carregada) para ser paletizada de
1,5 Kg. Pesos superiores a 20 Kg no so recomendveis.
3. Volume. difcil manusear caixas muito pequenas ou muito grandes.
M.O.09 Ut.05
4. Altura. Por questes de estabilidade, a altura no deve ser superior s

medidas de comprimento e largura.
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V . 9
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Existem alguns tipos de embalagem que no devem ser paletizados:

1. Muito fracas;
2. Muito pesadas;
3. Demasiadamente cheias;
4. Volumes com formas no usuais;
5. Mal identificados;
6. Materiais que possam ser movimentados sem palete.
Para realizar as operaes de movimentao com segurana, muitas vezes
necessrio prender a carga palete. Existem diferentes formas de cintagem
que permitem uma maior segurana na operao de transporte.
Note-se que possvel fazer pequenas adaptaes nas paletes para permitir a
paletizao de produtos com formas menos usuais (figura V.8.)
Fig. V.8. Paletizao de produtos com formas especiais
M.O.09 Ut.05
O perodo de vida das paletes depende muito da forma como so utilizadas,

pelo que apresentamos algumas normas de conservao que devem ser
explicitamente transmitidas aos condutores de empilhadores.
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V . 10
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REGRAS
1. Apontar o empilhador de frente para a carga. Os garfos do empilhador devem
fazer um ngulo recto com a frente da palete.
Fig. V.9. Regras I
2. Conduzir o empilhador para a frente, at encostar palete. Depois do

levantamento da palete, no a deve sacudir nem empurrar.
Fig. V.10. Regras II
3. Abrir o mximo possvel os garfos do empilhador para distribuir o peso de

forma uniforme. Garantir que os garfos estejam a igual distncia dos limites
da palete.
M.O.09 Ut.05
Fig. V.11. Regras III
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V . 11
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4. Manter sempre os garfos nivelados. Ao apanhar uma palete, no se deve

arrast-la pelo cho. No entrar nem sair das aberturas da palete com os
garfos inclinados.
Fig. V.12. Regras IV
5. Evitar choques com as partes laterais das paletes.
Fig. V.13. Regras V
6. No alinhar o estrado com a ajuda dos garfos.
M.O.09 Ut.05
Fig. V.14. Regras VI
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V . 12
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Este guia no pretende apresentar uma lista exaustiva de todos os sistemas
de armazenagem, mas simplesmente identificar as solues mais vulgarmente
encontradas nos armazns industriais.
Comecemos por analisar o empilhamento, por ser a soluo mais fcil de
implementar. Consiste na sobreposio de paletes, aproveitando o espao vertical do armazm. Esta soluo utiliza a quase totalidade do espao em planta,
mas apresenta o inconveniente da manipulao dos materiais. Manusear uma
palete que se encontra numa das filas de trs muito trabalhoso e consumidor
de tempo.
Existem diferentes arranjos possveis para o empilhamento:
-
perpendicular
oblquo a 60, 45 e 30 graus em blocos ou em filas
O arranjo que possibilita uma maior rentabilizao do espao o empilhamento

perpendicular, pelo que os sistemas de armazenagem evoluram explorando
este princpio.
As outras solues de armazenagem podem-se considerar divididas em

cinco grandes grupos:
1.
2.
3.
4.
5.
Armazenagem esttica;
Armazenagem mvel;
Armazenagem dinmica;
Armazenagem automtica;
Armazenagem especial (para produtos com dimenses especiais).
Analisemos com mais detalhe as caractersticas de cada um dos sistemas.

A armazenagem esttica a soluo mais vulgarmente encontrada, devido
ao baixo investimento necessrio para a sua implementao.
Dentro da armazenagem esttica podemos considerar:
-
estantes metlicas
grades convencionais
grades de entrada e de passagem (drive-in ou drive-through)
Estantes Metlicas
M.O.09 Ut.05
As estantes metlicas so constitudas por pilares e prateleiras ligados por

aparafusamento ou por encaixe. Esta soluo permite ultrapassar os 10 m de
altura, com a existncia ou no de pisos intermdios, e as prateleiras suportam
uma carga at 400 Kg/m2 uniformemente distribudos. Esta soluo destina-se normalmente armazenagem de cargas leves, como pequenas peas
sobressalentes, caixas de carto e pequenos componentes muitas vezes
armazenados em contentores, sendo estes colocados nas prateleiras.
Guia do Formando
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V . 13
IEFP
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A acessibilidade dos materiais elevada e a rentabilizao do espao tambm,

porque os corredores de acesso s estantes tm normalmente uma largura de
1 m.
As grades convencionais so semelhantes s estantes metlicas, mas
permitem a armazenagem de cargas paletizadas (superiores a 20 toneladas).
Grades Convencionais
Estas grades so compostas por bastidores nos quais encaixam vigas metlicas
protegidas por molas de segurana que funcionam como fusvel mecnico no
caso de aces irregulares.
A acessibilidade dos materiais elevada e o grau de ocupao do espao
depende do tipo de empilhador utilizado (que condiciona a largura dos
corredores).
uma soluo de baixo investimento, em que as limitaes em altura so o
p-direito do armazm e a altura mxima de elevao dos garfos do empilhador.
Note-se que esta soluo , em conjunto com as estantes metlicas, a mais
vulgarmente utilizada nos armazns em Portugal. Nalguns casos, so as
prprias grades que suportam a cobertura e os revestimentos laterais do edifcio.
M.O.09 Ut.05
Fig. V.15. Grades convencionais
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V . 14
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As grades de entrada e de passagem possibilitam um sistema de armazenagem

compacta. Esta soluo permite uma rentabilizao a 100% do espao
ocupado, uma vez que no so necessrios corredores de acesso. Na
terminologia anglo-saxnica este sistema designado por drive-in ou drive-through e consiste num bloco de grades com tneis, em substituio dos
corredores, no interior dos quais o empilhador se desloca, removendo ou
colocando a palete.
Grades de Entrada e de
Passagem
Os tneis podero ser mais ou menos longos em funo das necessidades de

armazenagem e tm como caracterstica a ausncia de vigas transversais,
permitindo a passagem do empilhador com a palete. Para que o empilhador
entre nos tneis da grade, necessrio que as suas dimenses estejam de
acordo com as dimenses do tnel e da palete.
necessrio ter em conta que a colocao e a remoo de paletes segue
uma regra FILO (First In, Last Out), ou seja, que a primeira palete a entrar ser
a ltima a sair.
Este sistema obriga a um investimento unitrio superior ao das grades
convencionais e s permite uma altura de armazenagem at 10 m.
A acessibilidade das paletes no muito elevada, dadas as prprias
caractersticas do sistema, pelo que se recomenda a armazenagem de
referncias semelhantes no mesmo tnel e a utilizao desta soluo com
materiais movimentados em grandes quantidades de cada vez.
Fig. V.16. Grades de entrada
A armazenagem mvel constitui uma outra soluo de armazenagem compacta, utilizada quando o valor do espao muito elevado, como, por exemplo,
numa zona nobre de escritrios ou em cmaras frigorficas.
M.O.09 Ut.05
Este sistema permite a constituio de blocos com um nico corredor que

possibilitar o acesso ao alvolo desejado.
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V . 15
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Vejamos dois sistemas de armazenagem mvel:

- estantes mveis;
- grades mveis.
As estantes mveis consistem num conjunto de estantes apoiadas em chassis com rodas, que se deslocam sobre carris implantados no solo, suportando
uma carga mxima de 10 t. por chassis. Normalmente, coloca-se em cada
extremo uma estante fixa.
Estantes Mveis
O sistema permite uma economia adicional de espao em relao s estantes

fixas, pois desaparecem os corredores, e, por outro lado, aumenta a segurana
dos materiais armazenados devido acessibilidade das estantes quando esto
fechadas.
As grades mveis tm um funcionamento semelhante ao das estantes mveis,
mas possibilitam a armazenagem de cargas paletizadas. Devido ao peso, a
movimentao dos blocos realizada por um motor elctrico, sendo a operao
devidamente sinalizada atravs de um sistema sonoro ou luminoso, por razes
de segurana.
Grades Mveis
O sistema permite o acesso a qualquer palete, bastando para tal abrir o corredor
junto posio pretendida. Estes equipamentos esto ainda munidos de
sistemas de segurana que os bloqueiam, impossibilitando a sua movimentao
quando se encontra um operador dentro do corredor.
Estas grades no excedem uma altura de 10 m, podendo ter qualquer
comprimento.
Fig. V.17. Grades mveis
M.O.09 Ut.05
A armazenagem dinmica uma soluo de armazenagem compacta, sem

corredores, em que so os materiais que se deslocam ao longo do tnel. Este
sistema funciona de acordo com a regra FIFO (First In, First Out), isto , o
primeiro a entrar ser o primeiro a sair. Os tneis de armazenagem esto
equipados com tapetes de rolos e so ligeiramente inclinados: quando se coloca
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uma carga na zona mais elevada (zona de entrada), as seguintes avanam

naturalmente, por efeito da gravidade, at zona de sada. O carregamento
feito atravs de um corredor de entrada e a remoo atravs de um corredor de
sada. Estas solues so especialmente utilizadas na rea de preparao de
encomendas, designada na terminologia anglo-saxnica por picking, devido
acessibilidade dos produtos e facilidade de remoo, o que possibilita
redues do tempo de preparao de encomenda na ordem dos 75%.
As grades para caixas deslizantes, tal como o nome indica, constituem uma
soluo de armazenagem dinmica para caixas de carto ou contentores de
plstico. A estrutura constituda por pilares, vigas e calhas com roletes, que
possibilitam o deslocamento das caixas atravs dos tneis. Esta soluo
funciona com pesos reduzidos, na ordem dos 20 Kg, e garante proteco aos
produtos porque estes esto dentro da estrutura.
Grades para Caixas

Deslizantes
Normalmente, a altura da estrutura no ultrapassa os 2 metros.

As grades para paletes deslizantes constituem uma soluo equivalente
anterior, mas para carga paletizada. Neste caso, as cargas unitrias suportadas
pela estrutura podero ser da ordem dos 1 000 Kg. Para evitar a acelerao
exagerada da palete durante o deslizamento, estas estruturas costumam estar
equipadas com sistemas de travagem.
Grades para Paletes

Deslizantes
Fig. V.18. Grades para paletes deslizantes
A armazenagem automtica baseia-se numa estrutura equivalente s grades

convencionais. Esta soluo obriga a grandes investimentos, pelo que s se
torna vantajosa quando explorada em comprimento e altura para armazns de
grande capacidade e rotao.
Armazenagem Automtica
M.O.09 Ut.05
A designao automtica deriva de os sistemas de operao e controlo serem

automatizados, funcionando sem recurso a mo-de-obra. Os dados so
introduzidos num sistema informtico que se encarrega de, com a ajuda de
sensores colocados em pontos estratgicos da estrutura, manipular todo o
equipamento de armazenagem. A informao gerada no armazm pode ser
utilizada pelas restantes reas da empresa. Normalmente, existem ligaes
contabilidade para imputao directa de custos.
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O componente principal deste sistema o transelevador, que o nico

equipamento de movimentao que pode operar acima dos 13 metros de altura.
Os empilhadores tradicionais no conseguem trabalhar a estas alturas devido
a problemas de visibilidade do condutor e de estabilidade do prprio empilhador.
O transelevador est apoiado num carril no pavimento e tem um guiamento
vertical que lhe garante estabilidade a grandes alturas.
Esta soluo necessita de outros equipamentos que permitam a transferncia
de cargas de e para o transelevador, normalmente designados por charriots.
EQUIPAMENTO DE MOVIMENTAO
Existe uma grande diversidade de equipamento de movimentao de materiais.
A seleco do equipamento deve ter em conta diferentes factores como as
caractersticas do pavimento, o tipo de operaes (entrada, sada, preparao
de encomendas e transporte) a realizar e a soluo de armazenagem utilizada.
Estes equipamentos classificam-se, de acordo com as suas caractersticas,
em dois grupos:
1. Equipamentos fixos;
2. Equipamentos mveis.
Os equipamentos fixos representam um grupo de meios de movimentao
que, sem se deslocarem, possuem um movimento contnuo ou descontnuo
que provoca o fluxo de materiais.
Dentro deste grupo, os equipamentos mais comuns so os transportadores de
rolos e de tela.
Os transportadores de rolos so constitudos por uma estrutura metlica que
segue um determinado caminho e suporta uma linha de rolos sobre os quais
se deslocam os materiais. Os rolos podem ser metlicos ou de plstico e a
sua rotao pode ser accionada atravs de um motor ou por gravidade. Uma
pequena inclinao do transportador suficiente para deslocar a carga.
Estes transportadores utilizam-se para todo o tipo de produtos que no sejam
movimentados a granel.
Os transportadores de tela utilizam-se para transportar material a granel e
pequenos volumes. Este tipo de transportadores muito utilizado em armazns
e em unidades industriais de produo em srie.
M.O.09 Ut.05
So constitudos por uma estrutura metlica equivalente dos transportadores

de rolos, na qual existe uma tela de borracha ou de outro material flexvel.
Essa tela roda entre o rolo da cabea e o da cauda da estrutura. Em funo do
tipo e peso dos materiais e movimentos, a tela ter apoio intermdio com rolos
ou com uma superfcie contnua.
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Fig. V.19. Transportadores de rolos e de tela
O equipamento mvel permite movimentar materiais entre dois pontos do

armazm ou da fbrica atravs do seu prprio deslocamento. Este equipamento
pode ser operado manualmente ou com o auxilio de um motor.
Os equipamentos manuais no possuem motor, pelo que a sua deslocao
feita a partir da fora humana.
Um dos equipamentos de movimentao mais vulgar e de menor custo o
porta-paletes manual (figura V.20.).
Porta-paletes
M.O.09 Ut.05
Fig. V.20. Porta-paletes manual
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Este porta-paletes utiliza-se normalmente para movimentaes de pequenas

cargas em pequenas distncias. Referimo-nos a operaes de carga ou descarga
de pequenos camies, auxlio preparao de encomendas (picking) ou de
outro equipamento mais sofisticado. Os porta-paletes manuais so de elevao
e traco manual.
Os equipamentos motorizados possuem motor prprio e a interveno humana
somente ao nvel da conduo e controlo. Dentro deste grupo, consideramos
os porta-paletes elctricos, os empilhadores elctricos, os tractores elctricos,
os empilhadores tri-direccionais, os order-pickers e os transelevadores.
Analisemos, seguidamente, as caractersticas de cada um deles. Daremos
um maior destaque aos equipamentos mais utilizados.
Os porta-paletes elctricos utilizam-se para deslocaes curtas, normalmente
entre os cais de carga e a zona de espera para armazenagem. Podem tambm
ser utilizados em trabalhos de arrumao de paletes empilhadas.
Este equipamento serve essencialmente para transportar paletes e no para
as empilhar, porque a elevao da palete em relao ao solo muito reduzida.
Fig. V.21. Porta-paletes elctrico com conduo apeada
Quando as distncias so superiores a 40 metros, necessrio um equipamento

mais rpido, pelo que normalmente utiliza-se um porta-paletes elctrico com
conduo no apeada.
M.O.09 Ut.05
Fig. V.22. Porta-paletes elctrico com conduo no apeada
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Os empilhadores elctricos permitem a elevao da carga at 2 metros,

aproximadamente. Tm um funcionamento semelhante aos porta-paletes
elctricos, podendo, tambm, ser de conduo apeada ou no apeada.
Empilhador Elctrico
Fig. V.23. Empilhador elctrico (conduo apeada e no apeada)
Para deslocar cargas mveis ou puxar contentores, recorre-se a tractores

elctricos que podem deslocar at 20 toneladas a pequenas velocidades.
Tractor
Este tipo de equipamento utilizado em aeroportos, estaes de caminhos de

ferro ou, ainda, em armazns e unidades industriais. As suas dimenses e
caractersticas dependem do produto a movimentar, que pode ser desde um
pequeno contentor at um avio num aeroporto.
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Fig. V.24. Tractores elctricos
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Os empilhadores de contrapeso so os mais vulgares. Podem ter motores

elctricos, a gasolina ou a gs, e o nome contrapeso resulta da grande massa
de ferro que est colocada na zona posterior.
Empilhador Contrapeso
A carga transportada para alm do seu ponto de apoio (em projeco), o que
confere a este tipo de empilhador caractersticas especiais:
Capacidade nominal de carga = Carga nominal - Distncia entre o ponto de

apoio (eixo dianteiro) e o centro de gravidade
da carga a elevar.
Estes empilhadores adaptam-se a qualquer tipo de pavimento, podendo ter

rodas macias para superfcies regulares e pneus para pavimentos irregulares.
O mastro destes empilhadores pode ser de quatro tipos: duplo (telescpico),
duplo de elevao livre mxima, triplo (triplex ou triplo de elevao livre mxima).
Estes empilhadores necessitam de um corredor com 3,5 metros para serem
operados.
M.O.09 Ut.05
Fig. V.25. Empilhadores de contrapeso (elctrico, gasolina e gs)
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Os empilhadores retrcteis so equipados com motores elctricos e podem

ser operados em corredores mais estreitos do que os de contrapeso,
possibilitando uma maior rentabilizao do espao.
Empilhador Retrctil
Alm da menor necessidade de espao, existem duas outras caractersticas

que aumentam a flexibilidade destes empilhadores. A possibilidade de terem
mastros retrcteis e/ou garfos retrcteis permite combin-los com estruturas
de armazenagem compatveis, podendo, por exemplo, recorrer-se a estantes
duplas.
O mastro retrctil uma funcionalidade que permite a deslocao do mastro
sobre as patas dianteiras (patas de carga). Os garfos retrcteis podem ser
esticados de forma a aceder a uma zona mais distante.
O corredor necessrio para a sua operao de cerca de 2,5 metros.
Fig. V.26. Empilhador retrctil
Os empilhadores tri-direccionais permitem movimentar a carga, sem se

deslocarem, em trs posies: lateral esquerda, lateral direita e frontal.
Empilhador Tri-direccional
Este tipo de empilhador utilizado em armazenagem muito compacta, em que

a rentabilizao do espao e do tempo uma preocupao. Podem ser operados
em corredores com dimenso quase igual da prpria carga (palete). So
normalmente orientados por guias instaladas no pavimento, para se aumentar
a velocidade de picking ou carga.
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Fig. V.27. Empilhador tri-direccional
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O corredor necessrio para a sua operao da ordem dos 1,7 a 1,9 metros
em funo das dimenses das paletes utilizadas. A altura mxima de elevao
de 12 metros (aproximadamente).
Estes empilhadores tm trs diferentes configuraes: cabeal em J, cabeal
em L ou garfos telescpicos.
Note-se que este tipo de equipamento s pode funcionar num pavimento nivelado
e resistente. Por outro lado, imprescindvel o seu guiamento atravs de guias
metlicas ou de sistemas filoguiados, mediante um condutor elctrico de baixa
frequncia embutido no pavimento.
Os order-pickers permitem a preparao da encomenda junto s estantes ou
grades. Estes empilhadores elevam o operador, em conjunto com os garfos,
junto ao alvolo respectivo.
Order-picker
Coloca-se uma palete vazia nos garfos do empilhador; o operador retira dos
alvolos respectivos os volumes necessrios preparao da encomenda e
arruma-os na palete. Este processo muito utilizado nas operaes de
picking em que as quantidades movimentadas no justificam retirar a palete
completa.
Fig. V.28. Order-picker
Os transelevadores so utilizados em armazenagem automtica e permitem a

movimentao de cargas a grandes alturas (at 35 metros) devido ao guiamento
horizontal e vertical que possuem.
Transelevador
Tm um funcionamento semelhante aos empilhadores tri-direccionais com garfos

telescpicos.
M.O.09 Ut.05
Importa tambm referir a existncia de outros equipamentos de movimentao,

como os AGV (Automatic Guided Vehicle) Veculos guiados automaticamente
, que so utilizados em ambientes CIM e geralmente filoguiados.
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CLASSIFICAO E CODIFICAO DE MATERIAIS

Classificar materiais no mais do que agrupar produtos de acordo com
determinados critrios. Aps a classificao, necessrio codific-los de forma
a conseguir representar num cdigo toda a informao pertinente relativa ao
produto. Os sistemas de codificao normalmente utilizados so baseados
em caracteres alfanumricos.
O sistema alfanumrico uma combinao de letras e nmeros que permite
identificar um nmero quase infinito de produtos, dependendo do nmero de
caracteres que compem o cdigo.
Codificao
Normalmente, o cdigo divide-se em grupos e classes:

O cdigo, normalmente, representa o produto seguindo uma estrutura em rvore.
Por exemplo, o primeiro nvel identificativo poder ser:
01 - Matria-prima
02 - leos, combustveis e lubrificantes
03 - Produtos em curso de fabrico
04 - Produtos acabados
05 - Material de escritrio
06 - Material de limpeza
A este nvel, definimos os grandes grupos de materiais, de acordo com as
suas caractersticas. Seguidamente, cada um destes grandes grupos ser
subdividido. Tomemos por exemplo o grupo 05 - Material de escritrio:
05 - Material de escritrio
01 - Lpis
02 - Canetas esferogrficas
03 - Blocos
04 - Borrachas
Podemos ter ainda um segundo nvel em que definimos melhor cada um destes
materiais.
Existem, com certeza, diferentes blocos:
03 - Blocos
01 - Lisos
02 - Pautados
03 - Quadriculados
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Teramos ento, para identificar um bloco quadriculado, o cdigo seguinte: 05

- 03 - 03.
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Normalmente, os sistemas de codificao incluem, alm do cdigo identificativo,

um dgito de controlo.
GRUPO - CLASSE - PRODUTO - CONTROLO

Cdigo identificativo
M.O.09 Ut.05
Actualmente, a codificao apresentada atravs de um cdigo de barras que

representa a estrutura referida atrs, mas possibilitando a sua leitura ptica
por equipamentos especiais. O cdigo de barras permite a entrada da informao
nele contida directamente no sistema informtico atravs de um perifrico de
leitura ptica.
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RESUMO
A armazenagem uma operao que no acrescenta valor ao produto final,
mas aumenta-lhe o custo. Nenhum cliente est interessado em pagar mais
por um produto s porque ele foi armazenado durante muito tempo ou esteve
num armazm automtico.
Os armazns tm uma funo reguladora no sistema logstico, permitindo a
combinao e consolidao de produtos e a gesto do nvel de servio ao
cliente.
O conceito de carga unitria tem vindo a alterar as solues de armazenagem
e movimentao e a condicionar grande parte das decises nesta rea.
Definimos carga unitria como uma carga constituda por embalagens
arranjadas ou acondicionadas de modo que possibilite o seu
manuseamento, transporte e armazenagem atravs de meios mecnicos
e como uma unidade.
O dispositivo mais utilizado na operao de cargas unitrias a palete, que
existe ainda em diferentes dimenses, sendo o standard europeu de 800 mm
x 1200 mm (Europalete).
As solues de armazenagem esto dependentes de diversos factores, desde
o tipo de material a armazenar at ocupao do espao em planta do armazm.
Os diferentes sistemas de armazenagem esto agrupados em: armazenagem
esttica, armazenagem mvel, armazenagem dinmica, armazenagem
automtica e armazenagem especial.
Os equipamentos de movimentao devem ser escolhidos em conjunto com o
sistema de armazenagem e encontram-se agrupados em equipamentos fixos
(transportadores de rolos e tela) e mveis (porta-paletes, empilhadores, etc.).
M.O.09 Ut.05
A classificao e codificao de materiais so operaes de extrema

importncia para garantir um bom funcionamento do armazm.
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V . 27
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1. Se a armazenagem um factor de custo e no acrescenta valor ao produto,
por que razo se utilizam os armazns?
2. Quais as vantagens da carga paletizada?
3. Em que condies utilizaria paletes de face dupla?
4. Identifique, para cada um dos seguintes casos, a soluo de armazenagem
adequada. Justifique.
4.1. Uma empresa produtora de bolachas pretende armazenar o seu
produto acabado. O produto embalado em caixas de carto canelado
colocadas sobre paletes.
Se o armazm for alugado e o valor da renda muito elevado e
proporcional rea ocupada, escolheria a mesma soluo?
4.2. Uma empresa seguradora pretende centralizar todos os processos num
arquivo central. A ocupao do espao deve ser optimizada de forma a
conseguir armazenar todos os documentos no arquivo central, e devese garantir tambm que o prazo de resposta a uma consulta ao arquivo
seja muito curto.
4.3. Uma empresa de produtos alimentares pretende instalar um armazm
em que o tempo de preparao de encomendas seja minimizado e em
que as embalagens no sofram quaisquer danos, de forma a garantir
uma boa apresentao do produto nas prateleiras do supermercado.
5. Identifique trs situaes diferentes de movimentao de materiais dentro
da fbrica ou armazm e seleccione o meio de movimentao apropriado,
justificando.
6. Em que situaes utilizaria um empilhador retrctil, comparando com um
contrapeso?
M.O.09 Ut.05
7. O que um sistema de codificao e para que serve? Quais as vantagens

de utilizar um cdigo de barras?
Componente Prtica
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Distribuio Fsica
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Distribuio Fsica
OBJECTIVOS
Identificar os diferentes tipos de rede de distribuio;
Utilizar diferentes critrios para seleccionar o meio de transporte

adequado s situaes mais comuns;
Explicar a importncia do transportador na imagem da empresa;
Caracterizar as vantagens e inconvenientes da subcontratao da frota e/

ou de um operador logstico;
Utilizar a tcnica DRP (Distribution Requirements Planning) para elaborar

um plano de entregas.
TEMAS
Redes de distribuio
Transportes

A forma de embalagem dos materiais para expedio
A dimenso do lote e a frequncia de expedies
Contratao da distribuio

Optimizao de percursos de distribuio
Planeamento das necessidades de distribuio (DRP)
Resumo
M.O.09 Ut.06
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VI . 1
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Distribuio Fsica
A gesto das actividades de distribuio envolve a concepo e coordenao

de uma rede por onde circulem as mercadorias.
Existem algumas empresas em que a essncia do negcio a distribuio,
como so os casos das distribuidoras de electricidade (EDP), gs (Gs de
Portugal) e gua (EPAL ou Servios Municipalizados). Nestes casos, os canais
de distribuio so fixos e a localizao dos postos de transformao ou das
bombas de gua depende do nmero de consumidores por rea geogrfica.
Normalmente, o sistema de distribuio concebido para uma determinada
capacidade dependente das previses do pico de consumo e no do valor
mdio.
A maioria das empresas tem caractersticas diferentes dos exemplos
apresentados no pargrafo anterior. Nas empresas industriais, a distribuio
no mais do que uma actividade complementar s operaes de produo.
Em muitos casos, os custos com a distribuio excedem mesmo os custos
de produo. Esta razo leva muitas vezes as empresas industriais a procurar
parceiros a quem subcontratam as actividades de distribuio, passando os
custos de fixos a variveis.
Existe ainda um outro grupo de empresas cuja especialidade a prpria
distribuio. Neste grupo esto includas as empresas de distribuio postal
(CTT, DHL, etc.) e de transporte (Rodoviria Nacional, Transportes Lus Simes,
etc.). Para estas fundamental a localizao dos armazns e entrepostos na
rede de distribuio. Este tipo de empresas distingue-se do primeiro (EDP,
GDP, etc.) porque esse grupo distribui um produto que adquire ou produz,
enquanto para estas o produto o servio de distribuio.
De uma maneira geral, as redes de distribuio so constitudas por:
Redes de Distribuio
1. Um conjunto de instalaes que fazem a recepo, armazenagem e

expedio de materiais;
2. Um conjunto de rotas e meios que ligam as diferentes instalaes;
3. Um conjunto de meios que permitem o transporte das mercadorias atravs
das rotas.
As instalaes podem ser fbricas, armazns regionais, distribuidores locais
ou lojas. Normalmente, classificam-se como pontos de fornecimento e pontos
de consumo.
Os meios de transporte utilizados na distribuio so:
1. Meios terrestres;
2. Meios martimos;
3. Meios areos.
M.O.09 Ut.06
Os meios terrestres so o caminho de ferro, o camio e os pipelines.
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VI . 2
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Distribuio Fsica
Actualmente, existe um outro meio que se utiliza na distribuio de informao.

A informao transportada, entre computadores geograficamente distantes,
por satlite ou cabo.
REDES DE DISTRIBUIO
Existem trs tipos de redes de distribuio, que so classificados como:
1. Rede arborescente;
2. Rede coalescente;
3. Rede em srie.
A rede arborescente tem uma estrutura em rvore com diferentes ramificaes,
como se ilustra na figura VI.1:
Rede Arborescente
Fbrica
Armazm
Regional
Distribuidor
Local
Loja
Loja
Armazm
Regional
Distribuidor
Local
Loja
Loja
Distribuidor
Local
Loja
Loja
Distribuidor
Local
Loja
Loja
Fig. VI.1. Rede arborescente
A fbrica produz e expede para os armazns regionais, que por sua vez fazem
a expedio para os distribuidores locais, os quais fazem chegar os produtos
s lojas. O distribuidor local recebe fornecimentos somente do seu armazm
regional, o que torna o sistema bastante rgido. As decises de localizao
dos componentes deste sistema (armazns, distribuidores, lojas) tiveram em
conta a minimizao dos custos de transporte. Um bom exemplo de uma rede
deste tipo o de uma cadeia de supermercados.
Rede Coalescente
M.O.09 Ut.06
Uma rede coalescente exactamente o oposto do sistema analisado

anteriormente. Este tipo de rede utilizado por empresas industriais que montam
produtos complexos a partir de um grande nmero de componentes. A indstria
automvel um bom exemplo deste tipo de redes. Nesta indstria, as linhas
de montagem recebem todos os componentes e montam-nos no produto final.
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VI . 3
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Matrias-Primas
Fbrica
Pneus
Matrias-Primas
Matrias-Primas
Linha de
Fbrica
Motores
Matrias-Primas
Montagem
Matrias-Primas
Fbrica
Componentes
Matrias-Primas
Fig. VI.2. Rede coalescente
Uma rede em srie identifica um sistema de distribuio em que um produto

expedido de um local para outro para sofrer uma nova operao de
transformao. Um exemplo de indstria que utiliza esta rede de distribuio
a indstria mineira.
Mina
Moinhos
Concentrador
Rede em Srie
Cliente
Fig. VI.3. Rede em srie
Estes trs tipos de rede so elementos bsicos de uma estrutura de suporte

distribuio fsica. Normalmente, na prtica, as redes de distribuio so mais
complexas, permitindo que um ponto de fornecimento proceda a expedies
para todos os pontos de consumo. O mtodo dos transportes, analisado na
unidade temtica IV, permite encontrar a melhor soluo para situaes deste
tipo.
Pontos de
Fornecimento
Pontos de
Consumo
1
A
2
B
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3
Fig. VI.4. Redes de distribuio Aplicao do mtodo dos transportes
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Existem ainda casos em que os pontos de fornecimento abastecem outros

pontos de fornecimento, o mesmo acontecendo com os pontos de consumo.
Quantas vezes uma loja no abastece outra loja da mesma cadeia, numa
ocasio de rotura de stock? Este tipo de problema pode ser resolvido recorrendo
a uma variante do mtodo dos transportes que sai fora do mbito deste mdulo.
TRANSPORTES
Vimos que uma rede de distribuio constituda por instalaes de expedio,
recepo e armazenagem de materiais. Quando estas instalaes esto
espalhadas por uma grande rea geogrfica necessrio recorrer a meios de
transporte para movimentar os materiais ao longo da rede.
Surge a varivel transportes que necessita de ser gerida em coerncia com a
rede de distribuio. As questes que normalmente se colocam so:
1. A seleco do meio de transporte adequado;
2. A forma de embalagem dos materiais para expedio;
3. A dimenso do lote e a frequncia de expedies.

Existem diferentes formas de transportar um produto. Podemos recorrer aos
meios areos, rodovirios, ferrovirios, martimos ou pipelines, dependendo do
tipo de material, do peso da carga e do destino.
Analisemos com mais pormenor cada um dos diferentes meios de transporte.
Meios areos
Meios de Transporte
A maior vantagem do transporte por avio a velocidade, e a maior desvantagem

o custo do frete1 . Normalmente, utiliza-se este meio de transporte para produtos
de elevado valor, de pequenas dimenses e que tm de ser entregues com
rapidez. Outro inconveniente a pouca acessibilidade dos aeroportos. No
existem aeroportos em todos os locais e muito menos junto s fbricas e
armazns, o que obriga a considerar trs expedies: uma, entre o ponto de
fornecimento e o aeroporto 1, por camio, outra, entre o aeroporto 1 e o aeroporto
2, por avio, e, finalmente, entre o aeroporto 2 e o ponto de consumo, por
camio.
Normalmente s se recorre ao avio para transporte de longa distncia.
Meios ferrovirios
O comboio permite o transporte de cargas pesadas a preo mais reduzido que
os outros meios de transporte. Normalmente mais rpido que o barco e
equivalente ou mais lento que o camio, dependendo dos locais de destino.
Normalmente recorre-se ao comboio para transporte de produtos por grosso
(cereais, minrio, etc.).
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1 O servio de transporte designa-se por frete.
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Distribuio Fsica
Outra vantagem deste meio de transporte a possibilidade de construir vages

de acordo com o produto a transportar. Existem vages especiais para transporte
de gases, lquidos e automveis. Para o bom funcionamento deste meio de
transporte de mercadorias, fundamental a existncia de uma boa rede ferroviria
e uma boa organizao da empresa que a explora. Em muitos pases europeus,
este meio de transporte tem um peso significativo nas operaes de
movimentao de mercadorias.
Meios martimos
O barco o meio de transporte mais lento, mas tambm o mais barato.
muito utilizado no transporte de cargas pesadas por grosso em longas
distncias. Em termos de acessibilidade o pior porque s pode acostar em
portos, que normalmente se situam junto costa ou no interior de rios
navegveis. Com o incremento da utilizao de contentores, o barco passou a
ser mais utilizado. Um contentor pode ser expedido por camio desde a fbrica
at uma estao de caminho de ferro, e da at um porto onde colocado num
barco e expedido para o destino. Todas estas operaes so possveis porque
a unidade de movimentao passou a ser o contentor.
Pipeline
Os pipelines so um meio de transporte adequado a um determinado tipo de
produtos. Os lquidos e os gases podem ser expedidos atravs de um pipeline,
sob a forma de um fluxo contnuo. A acessibilidade dos pipelines reduzida
devido sua estrutura fixa, mas este tipo de transporte s utilizado para
fazer chegar produtos a determinados clientes. Existe, por exemplo, um pipeline para transporte de pasta de papel entre a fbrica da Portucel em Setbal e
a INAPA (produtora de papel). Um inconveniente dos pipelines o elevado
custo de manuteno devido necessidade de inspeces frequentes e ao
equipamento necessrio ao seu funcionamento.
Meios Rodovirios
O transporte por camio o meio mais utilizado porque permite o transporte
de pequenas quantidades a um preo razovel. Permite ainda uma grande
rapidez em entregas de curta distncia. Por outro lado, a sua acessibilidade
grande porque o camio pode ser conduzido at qualquer ponto de fornecimento
ou de consumo, desde que exista estrada. Pode ser utilizado em pequenas e
longas distncias. mais rpido que o comboio em pequenas distncias e
equivalente em grandes distncias, sendo ligeiramente mais caro.
A seleco do meio de transporte adequado uma das questes principais da
distribuio fsica porque esta escolha condiciona a performance da empresa
a vrios nveis.
O transporte condiciona:
o prazo de entrega;
o preo de venda do produto;
a imagem e credibilidade da empresa.
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Distribuio Fsica
Incidncia sobre o preo

As condies de venda do produto normalmente so definidas por contrato. O
custo de transporte pode ser suportado pelo fornecedor ou pelo cliente, conforme
os acordos contratuais. No transporte internacional, recorre-se a diferentes
alternativas designadas por Incoterms.
Saliente-se que o que interessa ao cliente o custo do produto chegada ao
seu armazm, loja ou fbrica, depois de incorporar todos os custos relativos
ao transporte (transporte, seguros, custos administrativos, direitos e alfndega
se se tratar de importaes).
Incidncia sobre o prazo de entrega
O prazo de entrega actualmente uma varivel que pode ser uma vantagem
competitiva da empresa em determinados mercados. Para o cliente, o que
interessa :
-
Quando esto os produtos disponveis no seu armazm ou loja?

O prazo de entrega fivel ou necessrio prevenir atrasos?
O transporte fundamental na resposta a estas questes. O tempo de transporte

representa uma parte importante do prazo de entrega e um sistema de
transportes mal gerido pode criar atrasos considerveis no prazo de entrega e
gerar insatisfao na clientela. Quer se trate de transporte gerido pela prpria
empresa ou subcontratado, o cliente considera sempre a empresa fornecedora
como responsvel pelos atrasos na chegada das mercadorias.
A utilizao crescente de sistemas Just In Time penaliza fortemente
fornecedores que continuam a trabalhar com prazos de entrega muito dilatados
e quantidades grandes por encomenda, o que d, mais uma vez, um papel
extremamente importante operao de transporte em todo o sistema logstico.
Incidncia sobre a imagem da empresa
As condies de transporte vo exercer, tambm, uma grande influncia na
imagem da empresa e dos produtos por ela comercializados. Ms escolhas
nesta rea podero ocasionar:
-
entregas atrasadas;
entregas incompletas;
produtos ou embalagens deterioradas;
litgios entre fornecedores e clientes.
As condies em que o cliente v os produtos quando os compra, nos show-room dos fornecedores, so as condies em que pretende receb-los algum
tempo mais tarde.
M.O.09 Ut.06
A forma como os produtos so embalados, o modo como a empresa fornecedora

reage a entregas urgentes e a pontualidade das entregas valorizam a empresa
e os seus produtos. Tudo isto no passa necessariamente por custos mais
elevados, mas pela escolha racional dos meios de expedio e das empresas
que prestam esse servio, as quais devem mostrar uma organizao eficiente,
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Logstica Industrial
VI . 7
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tanto no plano administrativo como no logstico, e ter pessoal atencioso e

motivado, porque ele que contacta com o cliente final.
A seleco do meio de transporte deve ter em conta diversos factores, de
acordo com o quadro VI.1:
Dimenso da
encomenda
Grosso
Pipeline Navio
Camio
Comboio
Pipeline
Comboio
Pipeline
Navio
Comboio
Pipeline
Navio
Carga completa 20 T
Camio
Camio
Comboio
Camio
Comboio
Navio
Carga parcial 5T
Camio
Camio
Comboio
Camio
Comboio
At 100 Kg
Pacote
expresso
Pacote
expresso
Pacote
expresso
Avio
At 10 Kg
Mo
Correio
Correio
Areo
Local
Nacional
Internacional
Distncia
Quadro VI.1. Seleco do meio de transporte
A forma de embalagem dos materiais para expedio

A embalagem dos materiais depende normalmente do estado de transformao.
Podemos ter trs forma de embalar:
1. Por grosso;
2. Produtos em curso de fabrico (individualmente);
3. Produtos acabados (individualmente).
Embalagem
A embalagem depende do nvel de proteco necessrio durante o transporte

e da utilizao do produto no ponto de consumo.
Produtos como o carvo ou outros minerais so embalados por grosso.
M.O.09 Ut.06
Existem outros produtos que tambm so normalmente embalados por grosso,

como, por exemplo, ferramentas de jardinagem, hardware e roupas.
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Distribuio Fsica
Esta forma de embalar consiste na colocao dos produtos dentro de uma

caixa ou contentor sem a preocupao de os individualizar. Esta forma de
embalar s deve ser utilizada em determinados casos pois pode ocasionar
alguns danos nos produtos, uma vez que esto em contacto.
Um outro nvel de embalagem destina-se a produtos em curso-de-fabrico que
vo ser utilizados na produo de um outro produto. Esta embalagem destina-se simplesmente a proteger os produtos durante a operao de transporte e a
permitir uma embalagem e desembalagem fceis. Consideremos, por exemplo,
o caso das main boards para computadores pessoais, que so simplesmente
envolvidas em plstico e isoladas na caixa por separadores de carto.
Temos um nvel final de embalagem que se destina a produtos acabados e
que, alm de garantir a proteco dos produtos durante o transporte, tem uma
funo de promoo. normalmente com a embalagem que o cliente contacta
primeiro, e no com o produto. A embalagem de produtos em curso de fabrico
, regra geral, grosseira, enquanto que a embalagem do produto acabado tem
um aspecto profissional e apela ao seu consumo, possuindo informaes
diversas sobre o produto. A concepo deste nvel de embalagem usualmente
da responsabilidade conjunta da engenharia e do marketing.
A concepo de uma boa embalagem pode permitir uma reduo do nmero
de vezes que um produto embalado e desembalado, de expedio, de
movimentao e nos custos resultantes de danos no produto.
A dimenso do lote e a frequncia de expedies

Uma das questes importantes na gesto de transportes a determinao do
nmero de expedies e a dimenso do lote expedido. Na unidade temtica III,
analismos algumas tcnicas que nos permitem determinar a dimenso do
lote econmico QEE 2 em diferentes situaes.
Existem outros factores que influenciam o dimensionamento desse lote, como
a prioridade das encomendas, datas de entrega e a distncia entre os pontos
de fornecimento e de consumo. O equipamento de encomendas permite,
tambm, reduzir custos de transporte.
Por outro lado, filosofias como o JIT 3 levam a que aumente o nmero de
entregas e diminua a quantidade por entrega, de forma a conseguir um fluxo
uniforme de materiais ao longo de toda a cadeia logstica.
Outra considerao importante a possibilidade de realizar operaes de
transbordo em plataformas logsticas. Esta operao consiste na expedio
de mercadorias para uma instalao (plataforma) intermediria entre os pontos
de fornecimento e de consumo. Nessa plataforma, consolidam-se as
encomendas de forma a agrupar um conjunto de produtos e a expedi-los
mudando, ou no, de meio de transporte.
M.O.09 Ut.06
2 Tema estudado em detalhe no mdulo de Gesto de Materiais.

3 Tema estudado no mdulo de Planeamento e Controlo da Produo.
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VI . 9
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Distribuio Fsica
CONTRATAO DA DISTRIBUIO
Uma das questes mais actuais a problemtica da utilizao de frota prpria
ou frota subcontratada, e ainda a de alargar, ou no, os servios subcontratados
armazenagem e distribuio.
Distribuio Fsica
No fundo a questo que se coloca :

A empresa industrial deve ter os seus prprios armazns, camies e
sistema de processamento de encomendas e controlo de stocks ou deve,
antes, contratar uma entidade especialista nestas actividades para as
realizar?
Torna-se importante esclarecer as diferenas entre transportador e operador
logstico, ou seja, entre uma empresa de transportes e uma empresa de logstica.
Empresa
Servios
Transporte
Aluguer de camies, com ou sem condutor

Servios especializados de mudanas
Transporte rodovirio de carga
Transporte rodovirio de encomendas
Armazenagem
Aluguer de espao de armazenagem

Armazenagem
Armazenagem e movimentao de materiais
Logstica
Armazenagem e entregas
Contrato de distribuio
Quadro VI.2. Diferenas entre o servio de transporte de armazenagem e logstico
As vantagens da subcontratao das operaes logsticas de distribuio so:

1. O know-how do operador logstico, que se especializou nessa rea,
ser, com certeza, superior ao da empresa industrial, podendo esta
tirar partido disso;
M.O.09 Ut.06
2. A partilha de recursos permite uma melhor utilizao dos veculos no

seu retorno e a consolidao da carga, e, ainda, um melhor
aproveitamento dos veculos e armazns em casos de produtos de
consumo sazonal;
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3. Os custos de distribuio passam a ser variveis e no fixos: a empresa

industrial s paga os servios de que necessitar;
4. Aumenta o controlo sobre o sistema, na medida em que basta gerir a
relao com o operador logstico em vez de gerir os motoristas prprios
e o pessoal de armazm.
As desvantagens da subcontratao so as seguintes:
1. Podem ser necessrios veculos ou armazns especiais para os

produtos fabricados, o que obriga a recorrer a tcnicas da empresa
industrial e ao seu know-how;
2. Existe menor flexibilidade para preparar cargas especiais, organizar a
rota de acordo com prioridades especiais, conseguir segundas
passagens do camio;
3. Pode no ser possvel fazer publicidade nos veculos e nas fardas dos
motoristas;
4. O controlo dos tempos e das rotas inferior;
5. Existe menos confidencialidade junto da clientela acerca dos planos
de marketing;
6. Maior dificuldade na coordenao das actividades de entrega com as
actividades de marketing e vendas.
Actualmente, existem muitas empresas industriais que recorreram a este tipo

de servios. A principal razo diz respeito reduo dos custos logsticos
proporcionada por esta opo. Essa reduo resulta da consolidao de
produtos, de diferentes fornecedores para diferentes clientes, pelo operador
logstico, e da melhor utilizao do equipamento e pessoal.

As figuras seguintes apresentam os trs tipos de camies mais utilizados
pelos operadores logsticos.
M.O.09 Ut.06
Fig. VI.5. Veculo articulado (jumbo)
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Fig. VI.6. Semi-reboque Tractor de 2 eixos com reboque de 3 eixos
Fig. VI.7. Veculo com cortinas laterais
OPTIMIZAO DE PERCURSOS DE DISTRIBUIO

Numa rede de distribuio complexa, existem diferentes rotas alternativas para
o plano de entregas. Existem tcnicas que permitem avaliar cada uma das
alternativas e optar pela que representa o menor custo de distribuio.
Dessas tcnicas destacam-se:
-
Optimizao de rotas
O caminho mais curto ao longo de uma rede
O fluxo mximo ao longo de uma rede
No est no mbito deste mdulo descrever o funcionamento destas tcnicas

mas somente divulgar a sua existncia, podendo os formandos consultar
bibliografia da especialidade no caso de pretenderem informao adicional.
PLANEAMENTO DAS NECESSIDADES DE DISTRIBUIO (DRP)

DRP
M.O.09 Ut.06
O Planeamento das Necessidades de Distribuio ou, segundo a literatura

anglo-saxnica, Distribution Requirements Planning (DRP), uma tcnica que
permite identificar as necessidades de materiais (em termos de tempo,
quantidade e local) ao longo de uma rede de distribuio. O objectivo da logstica,
como vimos nas unidades temticas anteriores, a disponibilizao dos
produtos na altura certa, na quantidade e qualidade desejadas, por um custo
global mnimo dentro de um nvel de servio determinado. O DRP uma tcnica
fundamental no funcionamento deste sistema.
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Antes de descrever a tcnica DRP interessa realar alguns aspectos.

Existem outras tcnicas que esto tendencialmente a desaparecer mas que
ainda so utilizadas em situaes particulares. Uma destas tcnicas
conhecida por vender um a um e consiste na colocao de uma encomenda
cada vez que a unidade existente em armazm vendida. Esta tcnica
muito utilizada nas lojas de roupa e outros produtos de moda e nas mercadorias
de preos elevados. Existe ainda uma tcnica baseada no ponto de encomenda,
que consiste na colocao de uma encomenda cada vez que atingido um
determinado nvel de stock.
O DRP um sistema de puxar (pull) em que as encomendas so geradas no
nvel mais baixo da rede de distribuio, onde o produto vendido, e repercutem-se pelos nveis superiores at chegar produo. Este sistema tem um
funcionamento equivalente ao do MRP Materials Requirement Planning.
O DRP funciona da seguinte forma:
1. Identificar as necessidades ao nvel mais baixo da rede de distribuio
(mais prximo do cliente);
2. Colocar uma encomenda ao nvel seguinte, de acordo com as
quantidades necessrias;
3. Planear a recepo da encomenda de forma a que esta chegue quando
necessria (a encomenda do nvel mais baixo cria uma necessidade
no nvel superior);
M.O.09 Ut.06
4. Retornar ao ponto 2, colocando encomendas at atingir o nvel mais

alto (fbrica).
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Caso de Estudo VI.1
Considere a rede de distribuio da cadeia de supermercados Super & Comp.,

Lda., apresentada na figura VI.8. Esta empresa tem uma fbrica de produtos
agro-alimentares que abastece seis supermercados. Trs lojas so abastecidas
pelo armazm de Aveiro e outras trs pelo de Setbal.
Fbrica
Armazm
Aveiro
Loja
1
Loja
2
Armazm
Setbal
Loja
3
Loja
4
Loja
5
Loja
6
Fig. VI.8. Rede de distribuio da Super & Comp., Lda
Os quadros seguintes apresentam as necessidades semanais de cada

supermercado, o stock existente e as quantidades por encomenda. Estes
dados so relativos a um dos produtos distribudos tomates enlatados.
Supermercado
Necessidades
(Caixas/semana)
Existncias
Quantidade por
Encomenda
10
14
10
20
17
Quadro VI.3. Dados dos supermercados 1,2 e 3
Supermercado
Necessidades
(Caixas/semana)
Existncias
Quantidade por
Encomenda
12
22
11
22
15
30
M.O.09 Ut.06
Quadro VI.4. Dados dos supermercados 4,5 e 6
Componente Prtica
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No existe venda directa nos armazns de Leiria e Aveiro.

As encomendas aos armazns so feitas pelos supermercados em funo
das suas vendas a clientes.
Os clientes puxam os produtos dos supermercados, os supermercados
puxam dos armazns, que, por sua vez, puxam da fbrica. Este sistema
designado por sistema de puxar ou pull system, na sua designao anglo-saxnica.
As quantidades por encomenda e as existncias em cada armazm so as
seguintes:
Armazm
Existncias
Quantidade por
Encomenda
Aveiro
37
35
Setbal
52
55
Quadro VI.5. Dados dos armazns
A fbrica de enlatados tem em stock, neste momento, 100 caixas de tomates

enlatados prontas para expedio.
Um lote de produo corresponde a 120 caixas.
A quantidade por encomenda foi calculada de forma a minimizar os custos de
posse de stock e de aprovisionamento. Portanto, cada vez que se realiza uma
encomenda, a quantidade encomendada a que foi definida nos quadros VI.3.,
VI.4. e VI.5..
Pretende-se, com este caso de estudo, planear as expedies para as prximas
7 semanas.
Consideramos que o prazo de entrega da fbrica e dos armazns de
1 semana. Nas prximas sete semanas, quantas expedies ser necessrio
realizar, quando devem ser colocadas as respectivas encomendas e quais as
quantidades e destinos dessas expedies?
Para cada elemento da rede (supermercados, armazns e fbrica), necessrio
determinar, em cada uma das sete semanas, quatro variveis diferentes:
M.O.09 Ut.06
- Necessidade brutas
- Stock disponvel
- Recepes planeadas
- Encomendas planeadas
Componente Prtica
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Comecemos por determinar estas variveis para os elementos mais prximos

do cliente os supermercados.
Vejamos, detalhadamente, o clculo para o Supermercado 1.
Semanas
Supermercado 1
Necessidades Brutas
Stock Disponvel
10
12
10
Recepes Planeadas
Encomendas Planeadas
14
14
14
14
14
14
Quadro VI.6. Tabela DRP para o supermercado 1
Esta tabela construda da seguinte forma:

sabido que existem actualmente 10 caixas no supermercado 1 e que so
vendidas 6 por semana. Esta a primeira informao a inserir na tabela. Depois
de inserir esta informao, completa-se o resto da tabela a partir da semana 1
e at chegar semana 7.
Se tnhamos 10 caixas e foram vendidas 6 na semana 1, o stock passou a ser
de 4, o que no suficiente para satisfazer as necessidades da semana seguinte
(que , normalmente, de 6 caixas). Planeia-se, ento, a recepo de 14 caixas
(quantidades por encomenda para o supermercado 1) para a semana 2
(recepes planeadas). Como o prazo de entrega de 1 semana, a encomenda
tem de ser colocada na semana 1 (encomendas planeadas) ao armazm de
Aveiro. Agora, as quatro caixas em stock mais as 14 que chegam na semana
2, perfazem um total de 18 unidades, das quais 6 so vendidas durante a
semana, o que resulta em 12 caixas disponveis na semana 2.
So vendidas mais 6 caixas na semana 3, ficando somente 6 em stock, as
quais sero utilizadas na semana 4. No final da semana 4, no existe nenhuma
unidade em stock, o que implica a recepo de mais uma encomenda na
semana 5 e a sua encomenda ainda na semana 4 (devido ao prazo de entrega).
Na semana 5, chegam as 14 caixas e so consumidas 6; logo, o stock
disponvel, no final da semana, ser de 8 unidades.
Este procedimento ser seguido at finalizarmos o preenchimento do quadro.
M.O.09 Ut.06
necessrio realizar estes clculos e obter quadros equivalentes, para cada

um dos seis supermercados.
Componente Prtica
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Distribuio Fsica
O resultado destes clculos apresentado no quadro VI.7.

Semanas
Supermercado 1
Necessidades Brutas
Stock Disponvel
10
12
10
Recepes Planeadas
14
Supermercado 2
14
0
Necessidades Brutas
Stock Disponvel
10
16
15
Necessidades Brutas
9
20
2
14
10
15
17
0
12
19
14
21
22
0
11
21
15
19
13
22
0
15
22
27
18
21
12
Recepes Planeadas
22
22
Necessidades Brutas
Stock Disponvel
22
Recepes Planeadas
Supermercado 6
22
22
Necessidades Brutas
Stock Disponvel
17
Recepes Planeadas
Supermercado 5
17
17
Necessidades Brutas
Stock Disponvel
20*
Recepes Planeadas
Supermercado 4
20
20
0
14
20
Stock Disponvel
14
14
Recepes Planeadas
Supermercado 3
14
30
30
30
30
* Admite-se que o sistema continua em funcionamento para alm da stima semana.
M.O.09 Ut.06
Quadro VI.7. Tabelas DRP para os supermercados
Componente Prtica
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VI . 18
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Distribuio Fsica
O passo seguinte realizar os mesmos clculos para os dois armazns,

utilizando os consumos provocados pelos supermercados. As lojas 1, 2 e 3
aprovisionam do armazm de Aveiro e as lojas 4, 5 e 6, do armazm de Setbal.
Consideremos, por exemplo, o armazm de Setbal, que fornece as lojas 4, 5
e 6, de acordo com o quadro VI.8:
Semana
Quantidade
a expedir
Destino
22
30
22
22
30
22
-
Loja 5
Loja 6
Loja 4
2
3
4
5
6
7
Loja 5
Loja 6
Loja 4
Quadro VI.8. Plano de expedies do armazm de Setbal
Vamos agora construir, para cada um dos armazns, uma tabela equivalente
das lojas.
Armazm de Aveiro
Necessidades Brutas
Stock Disponvel
37
34
17
34
31
20
21
21
22
22
26
Recepes Planeadas
35
Armazm de Setbal
35
Necessidades Brutas
Stock Disponvel
52
35
35
35
52
22
52
22
33
33
33
36
14
14
Recepes Planeadas
35
55
55
55
55
M.O.09 Ut.06
Quadro VI.9. Tabelas DRP para os armazns
Componente Prtica
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VI . 19
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ISQ
Distribuio Fsica
As necessidades dos armazns repercutem-se na procura da fbrica de

enlatados. Esta necessita de produzir as quantidades necessrias de
embalagens, de forma a satisfazer o plano de expedies apresentado no
quadro VI.10.
Semana
Quantidade a expedir
Destino
90
35 para Armazm 1
55 para Armazm 2
2
3
4
5
6
7
35
55
35
-
para Armazm 1
para Armazm 2
para Armazm 1
Quadro VI.10. Plano de expedies da fbrica
Realizando agora os clculos para a fbrica, teremos:

Fbrica
Necessidades Brutas
Stock Disponvel
100
90
35
55
35
10
10
95
40
Expedies Planeadas
Produo Planeada
120
120
35
(?)
(?)
Quadro VI.11. Tabela DRP para a fbrica
somente necessrio produzir um lote de 120 unidades durante a semana 2.

A produo para as semanas 6 e 7 s pode ser definida quando se conhecer o
consumo aps a semana sete4 . Os ttulos das duas ltimas linhas foram
alterados em virtude de estarmos numa situao de produo e no de
distribuio.
M.O.09 Ut.06
4 Pode-se recorrer a tcnicas de previso. Mdulo de Planeamento e Controlo de Produo.
Componente Prtica
Guia do Formando
Logstica Industrial
VI . 20
IEFP
ISQ
Distribuio Fsica
RESUMO
A gesto das actividades de distribuio envolve a concepo e coordenao

de uma rede por onde circulem as mercadorias. Esta rede composta por
redes elementares: arborescentes, coalescentes ou em srie.
Uma rede de distribuio necessita tambm de meios de transporte para fazer
a movimentao das mercadorias no exterior. As questes fundamentais nesta
rea so: a seleco do meio de transporte adequado, a forma de embalagem
dos materiais para expedio e a dimenso do lote e frequncia de expedies.
O sistema de transporte condiciona o prazo de entrega, o preo de venda do
produto e a imagem e credibilidade da empresa.
Uma das questes mais actuais a problemtica da utilizao de frota prpria
ou frota subcontratada, e ainda a de alargar, ou no, os servios subcontratados
armazenagem e distribuio. Nesta unidade temtica, apresentmos algumas
vantagens e inconvenientes da subcontratao.
M.O.09 Ut.06
Finalmente, foi apresentada uma tcnica (DRP) que permite planear as

expedies e stocks numa rede de distribuio.
Componente Cientfico-Tecnolgicas
Guia do Formando
Logstica Industrial
VI . 21
IEFP
ISQ
Distribuio Fsica
1. Identifique os diferentes tipos de rede elementar de distribuio.
2. Identifique os critrios que permitem seleccionar o meio de transporte
adequado.
3. Visite uma empresa industrial e analise as solues de transporte utilizadas.
Comente. Compare com outras empresas visitadas pelos seus colegas.
4. Como explica que a imagem da empresa possa ser condicionada pelo
transportador?
5. Quais as vantagens e inconvenientes da subcontratao da frota? E da
subcontratao de um operador logstico?
6. A Gravatas, Lda. uma empresa txtil que est num processo de
internacionalizao. Para o efeito nomeou trs distribuidores em pases
europeus: Alemanha, Espanha e Frana.
As previses de venda de camisas Executivo para o prximo ano so
apresentadas no quadro seguinte:
Distribuidor
1.
Trimestre
(unid.)
2.
Trimestre
(unid.)
3.
Trimestre
(unid.)
4.
Existncias
Trimestre
(unid.)
Alemanha
14 000
12 000
15 000
16 000
15 000
Espanha
19 000
18 000
22 000
24 000
19 500
Frana
15 000
10 000
14 000
17 000
15 000
Admitindo que os distribuidores encomendam de acordo com as suas

necessidades e que o prazo de entrega de um trimestre, determinar o
plano de expedies para a Gravatas, Lda.
M.O.09 Ut.06
NOTA: A fbrica tem uma capacidade de produo de 60 000 camisas por

trimestre.
Componente Prtica
Guia do Formando
Logstica Industrial
VI . 22
ISQ
Sistemas de Informao Logsticos
M.O.09 Ut.07
IEFP
Logstica Industrial
Guia do Formando
IEFP
ISQ
OBJECTIVOS
Identificar as funes de um sistema de informao logstico;
Caracterizar os diferentes nveis de informao (em funo da hierarquia

da empresa);
Explicar o conceito de EDI e descrever as suas vantagens e limitaes.
TEMAS
O que um sistema de informao?

Sistemas de informao logsticos
Estrutura tpica de um sistema de informao logstico
O EDI (Transferncia Electrnica de Dados)
Resumo
M.O.09 Ut.07
Logstica Industrial
Guia do Formando
VII . 1
IEFP
ISQ
Esto envolvidos dois tipos de fluxos na cadeia logstica. Vimos nas unidades
temticas anteriores o fluxo de materiais e iremos analisar neste unidade
temtica o fluxo de informao que suporta o funcionamento da cadeia logstica.
O sistema de informao logstico permite o despoletar das operaes logsticas
e o seu controlo, funcionando como se fosse o corao de toda a cadeia
logstica.
Analisemos, primeiro, o que um sistema de informao.
O QUE UM SISTEMA DE INFORMAO?

Um sistema de informao um conjunto de componentes que transformam
dados em informao. Os dados so factos ou elementos discretos em bruto,
ou seja, sem obedecerem a qualquer ordenao ou integrao. A informao
o resultado da organizao dos dados de acordo com determinados critrios.
Sistema de
Informao
Fig. VII.1. Sistema de informao
Um sistema de informao um sistema integrado homem/mquina que

armazena e processa os dados, convertendo-os em informao. Um sistema
de informao no recorre obrigatoriamente a computadores pois pode basear-se pura e simplesmente em suporte de papel e em operaes manuais.
Obviamente que, com a divulgao das tecnologias, hoje em dia grande parte
dos sistemas de informao so suportados por computadores. No que diz
respeito aos sistemas logsticos, devido sua complexidade e volume de dados
a processar, os computadores passaram a ter um papel fundamental.
SISTEMAS DE INFORMAO LOGSTICOS
M.O.09 Ut.07
Um sistema de informao logstico um subsistema do sistema de informao

global da empresa. As necessidades de informao nesta rea podem ser
individualizadas a quatro nveis, conforme a figura VII.2.
Guia do Formando
Logstica Industrial
VII . 2
IEFP
ISQ
Nvel Hierrquico
IV
Informao
para decises
estratgicas e
de planeamento global
III
Informao para gesto

e decises tcticas
Informao para o planeamento
operacional e controlo
II
Processamentos e consultas
Gesto de
Topo
Quadros
Superiores
Supervisores e
Encarregados
Operadores
Quantidade de informao utilizada
Figura VII.2. Necessidades de informao por nvel hierrquico
O nvel mais baixo (nvel I) diz respeito aos processamentos e consultas

efectuadas sobre o sistema. Podemos citar como exemplos as consultas sobre
a situao do pedido (encomenda), verificaes de stock, mercadorias em
trnsito, cotaes dos fretes rodovirios, etc. Estas operaes so efectuadas
com muita frequncia, pelo que a velocidade de processamento de extrema
importncia. Os utilizadores tpicos deste nvel pertencem ao pessoal
administrativo.
O nvel II destina-se a supervisores ou encarregados de primeira linha. Os
encarregados de armazm controlam a utilizao do espao, stocks e
produtividade dos recursos utilizados nas operaes de atendimento de pedidos.
Normalmente, so produzidos relatrios, com determinada periodicidade, de
forma a permitirem o acompanhamento e controlo das actividades logsticas.
O terceiro nvel diz respeito ao planeamento tctico das actividades. Podemos
referir como exemplo a reavaliao dos pontos de encomenda dos diferentes
produtos, seleco das empresas de transporte, layout e dimensionamento do
armazm, planeamento das operaes de transporte. Esto normalmente
envolvidos nestas actividades os quadros responsveis pela distribuio fsica
e transporte.
M.O.09 Ut.07
Por fim, no ltimo nvel, temos o planeamento estratgico, que, implicando

decises a mais longo prazo, envolve a definio de objectivos e polticas de
funcionamento. A este nvel, tomam-se decises sobre toda a estrutura de
suporte cadeia logstica, incluindo a definio dos recursos necessrios
manuteno do seu funcionamento.
Guia do Formando
Logstica Industrial
VII . 3
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A velocidade de processamento deixa de ser vital devido menor frequncia

das consultas ao sistema.
Este tipo de sistema de informao adequado a empresas de mdia ou
grande dimenso; para micro e pequenas empresas com pouco pessoal, o
sistema logstico tem as mesmas necessidades mas pode ser implementado
manualmente ou recorrendo a um computador pessoal. Por outro lado, os
nveis hierrquicos podem no existir, pelo que a anlise deve ser adaptada
realidade da empresa.
Um sistema de informao permite manipular os dados da forma que os
diferentes nveis de utilizador pretendem. No final, deve produzir um output de
acordo com o objectivo a que se destina e que justifique os custos de operao
e manuteno do sistema.
ESTRUTURA TPICA DE UM SISTEMA DE INFORMAO LOGSTICO

Um sistema de informao para a logstica deve permitir:
1. Planear o sistema logstico a partir de previses de consumo

(quantidades e locais);
2. Despoletar as actividades logsticas. Produzir instrues e documentos
para iniciar outras actividades. O processamento de uma encomenda
gera actividades ao nvel da facturao, do armazm e da produo;
3. Acompanhar e controlar a performance do sistema. Analisar os desvios
dos indicadores de performance em relao aos objectivos. Por exemplo,
ao nvel da produtividade dos meios logsticos (armazm, mo-de-obra,
etc.) ou ao nvel de servio;
4. Coordenar as actividades logsticas com as outras reas da empresa:
finanas, marketing e produo;
5. Ligar o sistema da empresa com os sistemas dos fornecedores,
transportadores e clientes.
Vejamos dois casos de utilizao de sistemas de informao logsticos em
empresas nos Estados Unidos da Amrica.
M.O.09 Ut.07
Um dos primeiros exemplos de um sistema estratgico de vendas e marketing

dado pela empresa americana American Hospital Supply Corporation (AHSC).
A AHSC a maior empresa fornecedora de equipamento mdico e outros
recursos materiais aos hospitais americanos. Em 1970 a AHSC desenvolveu
um plano estratgico para se tornar o fornecedor perfeito dos hospitais, um
fornecedor porta para todas as necessidades dos hospitais. Este plano
requereu um inventrio de mais de 30 000 artigos. Manter um inventrio deste
tipo, permanentemente actualizado, caro, mas no ter artigos em stock na
hora exacta poder sair ainda mais dispendioso (pode ser um motivo para levar
os hospitais a mudarem-se para a concorrncia).
Guia do Formando
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VII . 4
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A AHSC colocou, depois, os seus prprios terminais nos hospitais, ligando-os

aos seus computadores atravs de linhas telefnicas e modems. Quando um
hospital quer fazer uma encomenda, em vez de chamar um vendedor ou enviar
pedidos de fornecimento, usa simplesmente um dos terminais ficando com
acesso imediato ao catlogo completo, com hiptese de lanamento de
encomendas e obteno da data prevista para entrega. O sistema gera
informao relativa a ordens de transporte, contas, facturas e inventrio para a
AHSC.
O sistema, instalado em 1978, proporcionou um crescimento das vendas de
17% ao ano. A reduo dos requisitos de inventrio e do custo de venda
permitiram AHSC um lucro quatro vezes superior ao da mdia da indstria
at esta data.
Outro exemplo o sistema de reservas de voos em linhas areas. Cerca de
dois teros de todos os bilhetes emitidos nos Estados Unidos so vendidos
por agncias de viagens que usam sistemas computorizados de reservas.
Apesar de existirem sistemas rivais de outras linhas areas, o sistema SABRE da American Airlines e o sistema Apollo da United Airlines controlam
75% do mercado de reservas computorizadas.
Paralelamente eficincia do servio prestado aos turistas e homens de
negcios, bem como aos agentes de viagens que precisam de marcar voos, j
que o sistema SABRE permite aos agentes de viagens reservarem lugares em
voos, hotis e carros, entre outras, para os seus clientes, eles captam tambm
uma faixa de mercado enorme para estas duas companhias areas.
As restantes empresas de transporte areo reclamaram pelo tratamento injusto
dos dois sistemas, SABRE e Apollo, afirmando que estes sistemas listavam
primeiro os voos da American Airlines e da United Airlines. Este um exemplo
de como um sistema estrategicamente orientado para fornecedores d
empresa fornecedora uma vantagem de mercado sobre o distribuidor e o cliente.
Um sistema computorizado de reservas, como o SABRE ou o Apollo, tm
custos de desenvolvimento da ordem das centenas de milhares de contos, o
que desencoraja, e por vezes torna mesmo proibitivo, as pequenas
transportadoras de construrem o seu prprio sistema. Especialmente porque
podem aparecer nestes dois sistemas, com menor investimento, ficando assim
em igualdade com as duas companhias detentoras dos sistemas. Estas
transportadoras tm os seus voos listados nos dois sistemas, pagando uma
comisso empresa proprietria do sistema por cada bilhete vendido por seu
intermdio.
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As companhias areas usam ainda os sistemas de informao para controlarem

estrategicamente os descontos nos bilhetes dos concorrentes. Os sistemas
de informao tornaram automtica uma tcnica chamada gesto do espao
(processo de obter o maior lucro possvel de cada lugar do avio, neste caso,
e determinar quando se deve baixar, subir os preos ou fazer promoes), que
permite s transportadoras encontrarem qualquer desconto que se revele o
mais frutuoso e seguro possvel. Por exemplo, num voo que uma semana antes apresenta 70 lugares vagos, em vez de baixar os preos para encher o
avio, o sistema examina a histria desse voo e determina quantos lugares
deve a companhia deixar de lado para vender aos executivos que aparecem
dispostos a pagar preos elevados no ltimo minuto.
Guia do Formando
Logstica Industrial
VII . 5
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O EDI (TRANSFERNCIA ELECTRNICA DE DADOS)

Existem diversos tipos de documentos em papel que esto tradicionalmente
associados movimentao de mercadorias. Catlogos, listas de preos, guias
de remessa e notas de encomenda so exemplos de documentos que
acompanham os produtos e a sua comercializao. Desta forma, desde que o
cliente decide adquirir um produto at que o recebe em sua casa ou escritrio,
qualquer atraso na circulao destes documentos reflecte-se de imediato em
atraso na entrega do produto com a consequente insatisfao do cliente e a
manuteno do produto em stock durante mais algum tempo (aumentando os
custos de posse). Hoje, para tornar o processo ainda mais complexo, os
negcios comearam a internacionalizar-se e a envolver um nmero cada vez
maior de parceiros.
Por outro lado, a rea das comunicaes tem vindo a desenvolver-se a um
ritmo impressionante. Hoje, j grande parte da populao portuguesa utiliza o
Multibanco ou os terminais de Pagamento Automtico, para j no falarmos
dos equipamentos de telefax e na Internet. Todos estes equipamentos
funcionam, em termos de transferncia de informao, suportados por uma
rede de comunicao de dados.
A transferncia electrnica de dados (EDI) tem sido utilizada com sucesso,
sobretudo nos EUA e Inglaterra, e consiste no intercmbio entre empresas,
computador a computador, de todo o tipo de documentos comerciais
formatados segundo standards ou normas previamente acordados.
EDI
Recorrendo ao EDI, os diferentes documentos comerciais - facturas, guias de

remessa, notas de encomenda, ordens de pagamento, etc. - so convertidos
em mensagens formatadas de acordo com standards aprovados por uma
comunidade com interesses comuns e especficos (sector automvel,
distribuio, farmacutico, etc.).
Posteriormente, so transferidos entre os parceiros envolvidos, por meios
electrnicos. Substituem-se, desta forma, os documentos de papel por
mensagens electrnicas.
Todas estas facilidades implicam um grande envolvimento das empresas
interessadas e a formatao dos dados de acordo com os standards definidos
para esse sector. Se existir um cdigo para o nmero de srie de um produto,
para a sua descrio, para a quantidade, para o preo, para taxas e impostos
e para descontos, o computador recebe essa informao e, com base no software instalado, consegue descodificar a informao e apresent-la de forma
legvel.
Vantagens do EDI:
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1.
2.
3.
4.
Poupanas em correios;
Eliminao de erros;
Diminuio do tempo de ciclo de pedido;
Reduo do nvel de stock em consequncia da reduo do prazo de
entrega;
Guia do Formando
Logstica Industrial
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5. Reduo dos custos de posse de stock;

6. Maior aproximao e envolvimento entre fornecedor e cliente devido
facilidade de comunicao.
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Desta forma, o EDI torna possvel a implementao da filosofia Just In Time na

distribuio.
Guia do Formando
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RESUMO
Esto envolvidos dois tipos de fluxos na cadeia logstica. Vimos nas unidades
temticas anteriores o fluxo de materiais e analismos nesta unidade temtica
o fluxo de informao que suporta o funcionamento da cadeia logstica.
O sistema de informao logstico permite o despoletar das operaes logsticas
e o seu controlo, funcionando como se fosse o corao de toda a cadeia
logstica.
Um sistema de informao um sistema integrado homem/mquina que
armazena e processa os dados, convertendo-os em informao.
M.O.09 Ut.07
Existem diversos tipos de documentos em papel que esto tradicionalmente

associados movimentao de mercadorias.
A transferncia electrnica de dados (EDI) tem sido utilizada com sucesso,
sobretudo nos EUA e Inglaterra, e consiste no intercmbio entre empresas,
computador a computador, de todo o tipo de documentos comerciais formatados
segundo standards ou normas previamente acordados.
Guia do Formando
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1. Qual a funo de um sistema de informao logstico?
2. Quais os diferentes nveis de informao (em funo da hierarquia da
empresa)de um Sistema de Informao logstico?
3. Identifique exemplos de sistemas de informao logsticos em Portugal.
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4. O que o EDI? Quais as suas vantagens?
Componente Prtica
Guia do Formando
Logstica Industrial
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Bibliografia
BIBLIOGRAFIA
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CARVALHO, Jos Mexia Crespo de, Logstica Comercial, Texto Editora, Lisboa,
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CHEVALIER, D. e F. Duphil, Le Transport, Les Editions Foucher, Paris, 1988.
COOPER, James, Logistics and Distribution Planning, Kogan Page, 1990.
DIAS, Marco Aurlio P., Administrao de Materiais - Uma abordagem Logstica,
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DILWORTH, James B., Operations Management - Design, Planning, and Control
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HEIZER, Jay e Barry Render, Production and Operations Management, Allyn and
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M.O.09 An.01
WEISS, Howard J. e Mark E. Gershon, Production and Operations Management,

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Logstica
Guia do Formando
Industrial
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MODULFORM - Formao Modular

IEFP - Instituto do Emprego e Formao Profissional

CENFIM - Centro de Formao Profissional da Indstria

ISQ - Instituto de Soldadura e Qualidade

SAF - Sistemas Avanados de Formao, SA

ISQ / Lus Marques

Instituto do Emprego e Formao Profissional

Componentes do sistema logstico

Evoluo histrica da logstica

A funo logstica na empresa

II - CUSTOS LOGSTICOS E SERVIO AO CLIENTE

Tempo de ciclo de uma encomenda

III - GESTO DE MATERIAIS: dos Aprovisionamentos ao

Relaes com os fornecedores

Reduo do nmero de fornecedores

Gesto de stocks: conceitos essenciais

Razes para a constituio de stocks

Planeamento da produo: conceitos essenciais

O JIT e o seu impacto na logstica

Mtodos baseados na ponderao de diversos factores

Mtodo do ponto de equilibrio (break-even)

Mtodo do centro de gravidade

Mtodo dos transportes

Descrio fsica e organizao de armazns

Classificao e codificao de materiais

A seleco do meio de transporte adequado

A dimenso do lote e a frequncia de

Veculos rodovirios mais utilizados

Optimizao de percursos de distribuio

Planeamento das Necessidades de Distribuio (DRP)

VII - SISTEMAS DE INFORMAO LOGSTICOS

O que um sistema de informao?

Sistemas de informao logsticos

Estrutura tpica de um sistema de informao logstico

O EDI (Transferncia Electrnica de Dados).

Explicar o conceito de logstica e a sua evoluo ao longo do tempo;

Identificar as actividades logsticas e a forma como se inter-relacionam;

Caracterizar o enquadramento da funo logstica na empresa;

Caracterizar e inter-relacionar os diferentes nveis de deciso no sistema

Fig. I.1. A cadeia logstica

A logstica tem como objectivo de gesto a disponibilizao dos produtos na

A viso tradicional da logstica resumia-se Distribuio Fsica, englobando

Fig. I.2. Nveis de evoluo da logstica

Todas as actividades de movimentao e armazenagem que facilitam o

COMPONENTES DO SISTEMA LOGSTICO

Estas actividades so consideradas principais porque representam a maior

Transporte: Para a maior parte das empresas, a actividade transporte a

Fig. I.3. Actividades crticas do sistema logstico

Para que as actividades de Transporte, Gesto de Stocks e Comunicao

Armazenagem: Gesto do espao necessrio para manter artigos em stock.

EVOLUO HISTRICA DA LOGSTICA

1. At 1950 Os anos adormecidos;

3. Aps 1970 A recesso mundial. Os anos do crescimento.

At 1950: Os anos adormecidos.

As actividades componentes do sistema logstico encontravam-se divididas

Estvamos numa poca de expanso econmica aps a 2. Guerra Mundial.

1Drucker, Peter, The economys dark continent, Fortune, Abril 1962.

A capacidade de produo aumentava e os produtos no mercado eram cada

1. Alteraes nos padres de procura e nas atitudes dos consumidores

Os automveis comearam a ser fornecidos em diferentes cores, motorizaes

2. Presso para a reduo de custos na indstria

3. Avanos nas tecnologias de informao

4. Influncias da logstica militar