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MOTORES DE

COMBUSTIÓN INTERNA
Generalidades, tipos y aplicaciones

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Contenido de la Presentación
Introducción.
Motores de encendido por chispa.
Motores de encendido por compresión.

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¿Qué es un MCI?

Un Motor de Combustión Interna (MCI) es una máquina térmica en cuyo cilindro de trabajo tiene lugar la
quema de un combustible y la transformación del calor
en trabajo útil.

El MCI es, de hecho, el motor
térmico más económico
conocido.

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Los orígenes del MCI

Los primeros intentos para construir
un MCI estaban basados en el uso de
la pólvora.

En 1857, Barsanti y Matteucci construyeron un motor de pistón libre
que producía cierta potencia pero
era bastante imperfecto.

En 1860, Lenoir ideó y desarrolló un
motor sin compresión…
(Más adelante se verá que se necesita de cierta compresión antes de la combustión para producir una
potencia significativa con eficiencia aceptable)
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 Nicholas A. 5 .Los orígenes del MCI  En 1867. el francés Beau de Rochas había elaborado la teoría y propuesto las condiciones necesarias para una alta eficiencia del MCI. el primer motor perfeccionado. en 1876. Otto y Langen produjeron con éxito varios motores de pistón libre…  En 1862. Otto (1832-1891) fabricó. tras de haber inventado por su cuenta el mismo ciclo que Beau de Rochas.

Rudolf Diesel (1858-1913) patentó el motor que lleva su nombre.  Finalmente.  En estas primeras etapas del MCI.Los orígenes del MCI  En 1881. en 1892. inventado por Clerk. 6 . eran comunes velocidades de rotación del orden de las 200 rpm. se exhibió por primera vez el motor con ciclo de dos tiempos.

Clasificación MCI Estacionarios Móviles MCI De encendido por chispa De encendido por compresión Duales MCI De dos (2) tiempos De cuatro (4) tiempos 7 .

Clasificación MCI De gasolina De Diesel De gas De alcoholes Propano y butano Etanol Gas licuado Metanol Hidrógeno Otros 8 .

Aplicaciones  Automóviles  Estaciones de bombeo  Tractores  Generadores  Trenes  Buques  Maquinaria industrial en general  Aviones  Talleres  Helicópteros  Juguetes  Motosierras  Cortadoras de césped  Centrales eléctricas 9 .

Objetivo del Tema Identificar y analizar las funciones. características. CT. Dr. Orbis Pérez Fernández las los . el comportamiento de motores de combustión interna.

CT.Introducción Dr. Orbis Pérez Fernández .

Orbis Pérez Fernández .Motores de encendido por chispa Dr. CT.

Motor de encendido por chispa de 4 tiempos Bujía Válvula de admisión Cilindro Gases de escape Entrada de combustible Válvula de escape Pistón (émbolo) Leva Biela .Cigüeñal Dr. Orbis Pérez Fernández . CT.

de Trabajo)  Ventajas:  Desventajas:  Eficiente  Complejo  Económico  Combustible altamente  Peso mediano refinado Dr. Escape (C. Compresión 3.Motor de encendido por chispa de 4 tiempos  Tiempos: 1. Expansión 4. Orbis Pérez Fernández . Admisión 2. CT.

Orbis Pérez Fernández .Motor de encendido por chispa de 4 tiempos PMS PMI Dr. CT.

Ciclo de Otto • Idealidades – El ciclo ocurre sin fricción – Los procesos de expansión y compresión ocurren en condiciones de cuasi-equilibrio – Los conductos o tuberías están aislados. CT. Otto (1832-1891) . Orbis Pérez Fernández Nicholas A. por lo que las pérdidas de calor son despreciables Dr.

Otto (1832-1891) .Ciclo de Otto • Ciclo de aire estándar – El fluido de trabajo es aire y se comporta como un gas ideal – Todos los procesos son internamente reversibles. – La combustión se sustituye por un proceso de adición de calor externo. – El proceso de escape se sustituye por un proceso de rechazo de calor. Orbis Pérez Fernández Nicholas A. CT. Dr.

Ciclo de Otto PROCESOS 1-2 Compresión adiabática 2-3 Absorción de calor a volumen constante 3-4 Expansión adiabática 4-1 Rechazo de calor a volumen constante Dr. CT. Orbis Pérez Fernández .

Análisis del ciclo 𝑽𝑷𝑴𝑰 𝑽𝟏 𝒓𝒌 = = 𝑽𝑷𝑴𝑺 𝑽𝟐 𝑹𝒆𝒍𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝒅𝒆 𝒄𝒐𝒎𝒑𝒓𝒆𝒔𝒊ó𝒏 𝑽𝑫 = 𝑽𝑷𝑴𝑰 − 𝑽𝑷𝑴𝑺 = 𝑽𝟏 − 𝑽𝟐 𝑽𝟐 𝑽𝟐 𝟏 𝒄= = = 𝑽𝑫 𝑽𝟏 − 𝑽𝟐 𝒓𝒌 − 𝟏 𝒘𝒏 𝒘𝒏 𝑷𝑴𝑬 = = 𝑽 𝑫 𝑽𝟏 − 𝑽𝟐 𝑪𝒊𝒍𝒊𝒏𝒅𝒓𝒂𝒅𝒂 𝒐 𝒗𝒐𝒍. 𝒎𝒖𝒆𝒓𝒕𝒐 𝑷𝒓𝒆𝒔𝒊ó𝒏 𝒎𝒆𝒅𝒊𝒂 𝒆𝒇𝒆𝒄𝒕𝒊𝒗𝒂 Dr. 𝑬𝒔𝒑. 𝒅𝒆 𝒅𝒆𝒔𝒑𝒍𝒂𝒛. CT. Orbis Pérez Fernández .

Análisis del ciclo 𝒒𝑨 = 𝒖𝟑 − 𝒖𝟐 = 𝒄𝒗 ∙ 𝑻𝟑 − 𝑻𝟐 𝑪𝒂𝒍𝒐𝒓 𝒂𝒃𝒔𝒐𝒓𝒃𝒊𝒅𝒐 𝒒𝑹 = 𝒖𝟏 − 𝒖𝟒 = 𝒄𝒗 ∙ 𝑻𝟏 − 𝑻𝟒 𝑪𝒂𝒍𝒐𝒓 𝒓𝒆𝒄𝒉𝒂𝒛𝒂𝒅𝒐 𝒘𝒏 = 𝒒𝑨 − 𝒒𝑹 = 𝒄𝒗 ∙ 𝑻𝟑 − 𝑻𝟐 − 𝑻𝟒 − 𝑻𝟏 𝑻𝒓𝒂𝒃𝒂𝒋𝒐 𝒏𝒆𝒕𝒐 𝒘𝒏 𝒒𝑨 − 𝒒𝑹 𝒒𝑹 𝑻𝟒 − 𝑻𝟏 𝒆= = =𝟏− =𝟏− 𝒒𝑨 𝒒𝑨 𝒒𝑨 𝑻𝟑 − 𝑻𝟐 𝑻𝟏 𝑽𝟐 𝑷𝒆𝒓𝒐 = 𝑻𝟐 𝑽𝟏 𝒆=𝟏− 𝟏 𝒓𝒌 𝒌−𝟏 𝒌−𝟏 𝑽𝟑 = 𝑽𝟒 𝒌−𝟏 𝑻𝟒 = 𝑻𝟑 𝑹𝒆𝒏𝒅𝒊𝒎𝒊𝒆𝒏𝒕𝒐 𝒕é𝒓𝒎𝒊𝒄𝒐 𝒅𝒆𝒍 𝒄𝒊𝒄𝒍𝒐 Dr. Orbis Pérez Fernández . CT.

el cierre de la válvula de admisión se produce después que el pistón ha llegado al PMI (se prolonga el período de admisión y entra al cilindro la cantidad máxima de mezcla de aire y combustible. Ciclo real: La presión del gas durante la aspiración es inferior a la atmosférica. Orbis Pérez Fernández . por ello. lo que provoca el descenso del pistón. igual a la atmosférica. Ciclo Real • En la aspiración: Ciclo teórico: La válvula de admisión se abre y se aspira una carga de aire y combustible a una presión. Dr. teóricamente. CT. La válvula de es-cape permanece cerrada.Ciclo de Otto Teórico vs.

Ciclo de Otto Teórico vs. CT. Ciclo Real • En la compresión: Ciclo teórico: No se pro-duce intercambio de calor entre el gas y las pare-des del cilindro. comprimiendo la mezcla que se vaporiza. Dr. por lo que se enfría y adquiere una presión inferior a la teórica. Ciclo real: El gas cede calor al cilindro. Ambas válvulas están cerradas. el pistón sube. Orbis Pérez Fernández .

el gas comprimido se inflama a causa de la chispa producida por la bujía. por lo que el volumen no varia y la presión aumenta rápidamente. Orbis Pérez Fernández . Dr. Ciclo Real • En la combustión: Ciclo teórico: Al llegar el pistón al PMS. CT.Ciclo de Otto Teórico vs. La combustión de toda la masa gaseosa es instantánea. Ciclo real: La combus-tión no es instantánea y el volumen de la mezcla va variando mientras se propaga la inflamación.

no se produce intercambio de calor entre el pistón y el ciclindro. Ciclo Real • En la expansión: Ciclo teórico: El gas inflamado empuja al pistón hacia el PMI. Dr. la presión disminuye a medida que aumenta el volumen.Ciclo de Otto Teórico vs. Orbis Pérez Fernández . CT. Como consecuencia. Ciclo real: El aumento de la temperatura en el interior del cilindro durante la combustión provoca que en la expansión los gases cedan calor al cilindro y se enfríen. la presión al final de la carrera será menor a la teórica.

Orbis Pérez Fernández . CT. Ciclo Real • Durante el escape: Ciclo teórico: Cuando el pistón se encuentra en el PMI. Luego. y durante este periodo los gases mantienen aún una presión superior a la presión atmosférica. manteniéndose la presión igual a la atmosférica. Ciclo real: El escape no ocurre instantáneamente. Dr. la válvula de admisión permanece cerrada y se abre la de escape.Ciclo de Otto Teórico vs. La presión disminuye rápidamente. disminuye este último. sin que varíe el volumen de la mezcla.

Ciclo de Otto Teórico vs. Orbis Pérez Fernández . Ciclo Real Desviaciones del Ciclo Real Óptimo con respecto al Ciclo Teórico Dr. CT.

Admisión .Compresión 2. CT. Orbis Pérez Fernández  Desventajas:  Quema aceite  Ineficiente  Alta vibración . Expansión .Escape  Ventajas:  Sencillo  Liviano  Económico Dr.Motor de encendido por chispa de 2 tiempos Modificación del motor de 4 tiempos  Tiempos: 1.

Orbis Pérez Fernández .Motor de encendido por compresión Dr. CT.

Expansión 4.  Mejor a bajas velocidades . Admisión 2.Motor de encendido por compresión  Tiempos: 1. Escape (C. Orbis Pérez Fernández Desventajas:  Ruidoso  Alto costo de mtto. de Trabajo)  Ventajas:   Bajas emisiones  Mayor torque  Menor consumo de combustible Dr. CT. Compresión 3.

Dr. CT. – No hay posibilidad de autoencendido. – Ciclo ideal se obtiene como un proceso de adición de calor a presión constante. Orbis Pérez Fernández Rudolf Diesel (1858-1913) .Ciclo de Diesel • Concepto – El aire es comprimido hasta una temperatura superior a la de autoencendido del combustible y la combustión inicia al contacto. ya que solo se comprime aire durante el tiempo de compresión. cuando el combustible es inyectado dentro de este aire caliente.

Orbis Pérez Fernández .Ciclo de Diesel PROCESOS 1-2 Compresión adiabática 2-3 Absorción de calor a presión constante 3-4 Expansión adiabática 4-1 Rechazo de calor a volumen constante Dr. CT.

Orbis Pérez Fernández .Análisis del ciclo 𝑽𝟑 𝒓𝒄 = 𝑽𝟐 𝑹𝒆𝒍𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝒅𝒆 𝒂𝒅𝒎𝒊𝒔𝒊ó𝒏 𝒅𝒆 𝒄𝒐𝒎𝒃𝒖𝒔𝒕𝒊𝒃𝒍𝒆 𝒒𝑨 = 𝒉𝟑 − 𝒉𝟐 = 𝒄𝒑 ∙ 𝑻𝟑 − 𝑻𝟐 𝑪𝒂𝒍𝒐𝒓 𝒂𝒃𝒔𝒐𝒓𝒃𝒊𝒅𝒐 𝒒𝑹 = 𝒖𝟏 − 𝒖𝟒 = 𝒄𝒗 ∙ 𝑻𝟏 − 𝑻𝟒 𝑪𝒂𝒍𝒐𝒓 𝒓𝒆𝒄𝒉𝒂𝒛𝒂𝒅𝒐 𝒘𝒏 = 𝒒𝑨 − 𝒒𝑹 = 𝒄𝒑 ∙ 𝑻𝟑 − 𝑻𝟐 − 𝒄𝒗 ∙ 𝑻𝟒 − 𝑻𝟏 𝑻𝒓𝒂𝒃𝒂𝒋𝒐 𝒏𝒆𝒕𝒐 𝒘𝒏 𝒒𝑨 − 𝒒𝑹 𝒒𝑹 𝒄𝒗 ∙ 𝑻𝟒 − 𝑻𝟏 𝒆= = =𝟏− =𝟏− 𝒒𝑨 𝒒𝑨 𝒒𝑨 𝒄𝒑 ∙ 𝑻𝟑 − 𝑻𝟐 𝒆=𝟏− 𝟏 𝒓𝒌 𝒌−𝟏 𝒓𝒄 𝒌 − 𝟏 𝒌 ∙ 𝒓𝒄 − 𝟏 𝑹𝒆𝒏𝒅𝒊𝒎𝒊𝒆𝒏𝒕𝒐 𝒕é𝒓𝒎𝒊𝒄𝒐 𝒅𝒆𝒍 𝒄𝒊𝒄𝒍𝒐 Dr. CT.

La alta compresión se traduce en mejor eficiencia. lo comprime y luego le inyecta el combustible al aire comprimido. • Un motor Diesel utiliza mucha más compresión que un motor a gasolina: Un motor a gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1. El motor de Diesel sólo succiona aire. El calor del aire comprimido enciende el combustible de manera espontánea. mientras que un motor a diesel comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. .DIFERENCIAS: Diesel vs. Gasolina • Un motor a gasolina succiona una mezcla de gas y aire. la cual comprime y enciende por medio de una chispa.

en la que el aire y el combustible son mezclados antes de ser adicionados al cilindro. . o inyección de combustible de puerto. utilizan carburación. en la cual el combustible es inyectado directamente al cilindro. en la que el combustible es inyectado a la válvula de succión (fuera del cilindro).DIFERENCIAS: Diesel vs. • Los motores a gasolina. Gasolina • Los motores a diesel utilizan inyección directa de combustible. por lo general.

DIFERENCIAS: Diesel vs. No obstante. . • Los motores diesel suelen ser más lentos que los de gasolina. esa desventaja es compensada con una mayor eficiencia y por el uso de combustibles más baratos. que en general depende de los mismos factores que los motores Otto. Gasolina • La eficiencia de los motores a diesel. Algunos tipos de motores a diesel pueden alcanzar velocidades similares a los de gasolina. es mayor que en cualquier motor de gasolina. suelen ser más pesados que aquellos. pero como su grado de compresión es de 14:1. llegando a superar el 40%.

PROCESO • • • • [ 1 – 2 ]: Compresión isoentrópica [ 2 – 3 ]: Adición de calor a presión constante [ 3 – 4 ]: Expansión isoentrópica [ 4 – 1 ]: Rechazo de calor a volumen constante .

Faires. C. México. Termodinámica (6ta. M. Editorial Hispano Americana. CT. y Simmang. Orbis Pérez Fernández . & Baranescu. edición). M. – Capítulo 16. Apéndice A 2. (1983). R (1999). V. Diesel Engine Reference Book (Second Edition). Challen. Dr.Bibliografía 1. B.

Orbis Pérez Fernández .Dr. CT.

Configuraciones .

Configuraciones .

Configuraciones .

Motor rotativo (Wankel) • Ventajas: 1. Menos piezas móviles • Desventajas: 1. Mayor costo de mantenimiento 3. Menor eficiencia 2. Menor vibración 2. Sincronización y estanqueidad . Mayor fiabilidad 3.

171 Btu / lbm . Al principio de la compresión el fluido de trabajo está a 14.240 Btu / lbm Cv  0.Ejemplo Un ciclo ideal con aire como fluido de trabajo tiene una relación de compresión de 18 y una relación de corte de admisión de 2. Supo-niendo aire estándar. (b) el trabajo neto producido.3704 psia ft 3 / lbm C p  0. determine: (a) La temperatura y presión del aire al final de cada proceso. k  1.7 psia.4 R  0. 80 °F y 117 in3.

5 in 3 r 18 V3  rcV2  2 6.4 P2  P1    14.Ejemplo V1 117 in 3 V2    6.7 psia18  841 psia  V2  . calores específicos constantes ]  V1  T2  T1    V2  k 1  540 R 18 1.4 1 k  1716 R  V1  1.5 in 3  13 in 3   V4  V1  117 in 3 a) Proceso 1-2 [compresión isentrópica de un gas ideal.

8 psia .4 V   13 in   P4  P3  3   841 psia 3   117 in   V4  3  1425 R  38.4 1  13 in 3    3432 R  3   117 in  1. calores específicos constantes ]  V3  T4  T3    V4  k 1 k 1.Ejemplo Proceso 2-3 [adición de calor a un gas ideal a presión costante] P3  P2  841 psia  T3  1716 R 2  3432 R P2V2 P3V3  T2 T3 Proceso 3-4 [expansión isentrópica de un gas ideal.

00498 lbm m  3 3  RT1 0.754 Btu .3704 psia ft / lbm R 540 R   1728 in   Qen  mh3  h2   mC p T3  T2   Qen  0.240 Btu/lbm R 3432 R .Ejemplo b) Trabajo neto    1 ft 3   P1V1 14.540 R  Qsal  0.7 psia  117 in 3    0.171Btu/lbm R 1425 R .00498 lbm 0.051 Btu Qsal  mu4  u1   mCv T4  T1  Qsal  0.1716 R  Qen  2.00498 lbm 0.

0510 Btu  0.297 Btu termica  1  0.0.Ejemplo Por lo tanto: wneto  Qen  Qsal wneto  2.051 Btu .754 Btu 2.24% termica  1  termica qsale qentra .6324 ó 63.754 Btu wneto  1.