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PROYECTO : “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CUADRAS I, II Y III DEL

JIRON SAN MARTIN DE LA CIUDAD DE QUILLABAMBA DEL DISTRITO DE SANTA ANA LA CONVENCION – CUSCO ”

FICHA DE RESUMEN

1.

NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA:
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CUADRAS I, II, III
DEL JIRON SAN MARTIN DE LA CIUDAD DE QUILLABAMBA DEL DISTRITO DE SANTA ANA ,
PROVINCIA DE LA CONVENCION CUSCO”.

2.

UBICACIÓN :
REGION
DEPARTAMENTO
PROVINCIA
DISTRITO
URBANIZACION

3.


Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las cuadras I, II, III
del Jirón San Martín.
Disminución de los niveles de contaminación ambiental.
Mejorar las condiciones de vida de la población residente en la vía

METAS.




5.

Mejorar la calidad de Vida de 120 familias.
Reducción de los niveles de contaminación ambiental y sanitaria
Generación de puestos de trabajo temporal e incremento de la actividad económica
en la industria de la construcción.

PLAZO DE EJECUCION

7.

Pista Vehicular : 3,429.33 m2 de Pavimento rígido sobre sub base
Veredas : 1,593.80 de Veredas de concreto Simple sobre empedrado
Rampas: 12.00 m2 de concreto simple sobre empedrado.
Saneamiento Básico: Instalación de 72 conexiones domiciliarias de agua y
desagüe
Renovación de las redes matriz de agua Potable y Alcantarillado

IMPACTO:


6.

CUSCO
CUSCO
LA CONVENCION
SANTA ANA
JR. SAN MARTIN CUADRAS I, II Y III

OBJETIVOS GENERALES :

4.

:
:
:
:
:

150 días calendario ( a partir de la contratación de bienes y servicios )

FUENTE DE FINANCIAMIENTO.
CANON Y SOBRECANON

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE LA CONVENCION

GESTION 2011-2014

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JIRON SAN MARTIN DE LA CIUDAD DE QUILLABAMBA DEL DISTRITO DE SANTA ANA LA CONVENCION – CUSCO ”

8.

PRESUPUESTO TOTAL DE INVERSION.

MEMORIA DESCRIPTIVA
9.

IDENTIFICACION:

CODIGO SNIP 202564

10. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA:
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CUADRAS I, II, III
DEL JIRON SAN MARTIN DE LA CIUDAD DE QUILLABAMBA DEL DISTRITO DE SANTA ANA ,
PROVINCIA DE LA CONVENCION CUSCO”.

NOMBRE DE LA CALLE A INTERVENIR:

JIRON SAN MARTIN CUADRAS I , II Y III

11. ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMATICA DEL PIP:
FUENTE DE FINANCIAMIENTO

:

CANON GASIFERO , REGALIAS, RENTA DE
ADUANAS Y PARTICIPACCIONES.

UNIDAD DE GESTIÓN

:

MUNICIPALIDAD
CONVENCION

FUNCIÓN

:

15 TRANSPORTE

PROGRAMA

:

036 TRANSPORTE URBANO

SUB PROGRAMA

:

074 VIAS URBANAS

NOMBRE

:

SECTOR
UNIDAD ORGANICA
RESPONSABLE
DIRECCION

:
:
:
:

MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL
DE
LA
CONVENCION.
GOBIERNOS LOCALES.
GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA PUBLICA.
ING. RAMIRO VILLENA PIEROLA
PLAZA DE ARMAS S/N QUILLABAMBA

:
:
:
:

CUSCO
CUSCO
LA CONVENCION
SANTA ANA

PROVINCIAL

DE

LA

12. DE LA UNIDAD EJECUTORA:

13. ASPECTOS GENERALES
13.1. UBICACIÓN POLÍTICA:
REGION
DEPARTAMENTO
PROVINCIA
DISTRITO

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URBANIZACION

:

JR. SAN MARTIN CUADRAS I, II Y III

13.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA:
El sector a ser intervenido es el Jr. San Martin Cuadras I II Y III ,ubicada en las
coordenadas 749700 E , 8576300 N ( Callejón Santa Ana ) y 750100 E , 8576400 N
( Prolg. Av. Miguel Grau ) de la ciudad de Quillabamba, del distrito Santa Ana de la
provincia de La Convención, del Departamento de Cusco.

14. DIAGNOSTICO DEL AMBITO DE INTERVENCIÓN
14.1. ASPECTOS SOCIO CULTURALES
14.1.1.LA ORGANIZACIÓN SOLICITANTE
La dirigencia de la Urbanización de las cuadras I, II Y III del Jr. San Martin,
del distrito de Santa Ana , están organizados los mismos que en diversas
ocasiones ya han manifestado su malestar por la situación de sus calles, por lo
que mediante presupuesto participativo solicitan la pavimentación de sus
calles y ponen su compromiso de participar apoyando directamente el proceso
de ejecución de la obra y de igual forma en el mantenimiento periódico y
rutinario de la misma.
La Municipalidad Provincial de la Convención dentro de sus lineamientos de
política institucional ha priorizado el apoyo a estos sectores de la Ciudad.
14.2. ASPECTOS FISICOS
14.2.1.CLIMA
El clima de la zona es calido. El régimen de lluvias es estacional siendo mas
intensos en los meses de Diciembre a Marzo.
14.2.2.TEMPERATURA
La temperatura máxima anual es de 29.24 ºC, y la temperatura mínima anual
de 17.40 C y la temperatura media anual es de 23.30 C°

14.2.3.TOPOGRAFÍA
El suelo en general es del tipo aluvial, caracterizándose como Arcilloso
Gravoso, duro; presentando en las coberturas lentes de suelo de origen
lacustre. La topografía de la zona es variada pero el área donde se emplaza la
zona de intervención del proyecto es accidentada.
14.3. ASPECTOS SOCIO ECONOMICOS
El Distrito de Santa Ana cuenta con una economía dinámica principalmente por efecto
de la actividad Gasifera , cuyos habitantes mayormente desarrollan actividades de
servicios y de comercio.

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De acuerdo al Mapa de Pobreza elaborado por FONCODES, al año 2000, el Distrito
de Santa Ana esta considerado dentro de los distritos "Pobres" se ubica en la
posición 1,450 del ranking nacional, con un índice absoluto de 34.6 %.
La dinámica económica gira alrededor de las actividades terciarias, siendo la
actividad comercial la mas importante con una participación del 22.76%, seguido en
importancia la actividad agropecuaria (zona predominantemente pecuaria) la cual
absorbe al 17.66 % de la PEA de 6 años y mas INEI -Censo 1993.
Las viviendas en la Ciudad de Quillabamba están construidas predominantemente
con adobe / Material Noble , techos de calamina y pisos de cemento, con ambientes
reducidos e independientes.
El ámbito del proyecto cuenta con alumbrado eléctrico proporcionado por Electro Peru
Este; respecto al servicio de red pública de agua y desagüe (las misma que serán
cambiadas en su totalidad por tratarse de instalaciones en caso de desagüe de tubos
de concreto y por antigüedad), las viviendas ubicadas en el área urbana si cuentan
con dicho servicio excepto en la zona marginal y rural.
El servicio de telecomunicaciones se realiza mediante telefonía de centros
comunitarios, teléfonos fijos y móviles, así mismo cuentan con señales de televisión y
radio.
15. RESUMEN DE LA PROBLEMÁTICA
15.1. SITUACION ACTUAL
Las vías a intervenir objeto del presente proyecto se encuentran ubicadas en el Jr.
San Martin cuadras I, II Y III Del sector Oeste de la ciudad.
Las calle a intervenir son:
Jr. SAN MARTIN, ubicada entre EL CALLEJON SANTA ANA y PROL. AV MIGUEL
GRAU, con una longitud total de 856.00 m. el ancho promedio de calle comprendido
entre calle Callejón Santa y la PROL. AV. MIGUEL GRAU es de 14.92 m, la vía, se
encuentra actualmente deteriorada presentando actualmente huecos o baches
profundos mayores a los 10 Cm. Comprometiendo la base , se observa también
fisuras longitudinales , y transversales y un desgaste severo la misma que se puede
apreciar por el desprendimiento de partículas sueltas lo que hace evidenciar el mal
estado de conservación, la que se incrementa en épocas de precipitaciones pluviales
con presencia de charcos de agua , hace otra que el pavimento se encuentra fuera de
su vida útil, además presenta veredas a ambos lados de concreto a ambos lados las
mismas que presentan un deterioro leve , la topografía que presenta esta vía en
época de precipitaciones pluviales se forma pequeños riachuelos que vienen
erosionando la vía; la vía cuenta con los servicios básicos como son energía eléctrica
con instalaciones definitivas, servicios de sistema de Alcantarillado con instalaciones
de tubería de Asbesto Cemento y servicios de Agua Potable que se consideraron en
el Expediente Técnico por la magnitud del proyecto.

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16. PROPUESTA
16.1. DESCRIPCION DEL PROYECTO
El presente Proyecto denominado “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LAS CUADRAS I, II, Y III DEL JR. SAN MARTIN DE LA CIUDAD DE
QUILLABAMBA DEL DISTRITO DE SANTA ANA , PROVINCIA DE LA CONVENCION – CUSCO ”,

básicamente incluye a la siguiente calle:

Jr. SAN MARTIN CUADRAS I , II Y III desde la intersección entre el Jr.
Callejón Santa Ana con la intersección Av. Miguel Grau.

El tratamiento de esta vía es a nivel de pavimento rígido con concreto de resistencia
de f’c=210 Kg/Cm2, con un espesor de pavimento de 8”, dicha losa llevara refuerzo
de acero en la zona central así como en la zona de las juntas, la subbase que
conforma esta vía será de material de préstamo de la cantera de mazapata ubicada
a 2+850 respectivamente de la ciudad de Quillabamba , este material será esparcido
a lo largo de la vía sobre la subrasante previamente perfilada y compactada con una
capa de 0.40 m las cuales serán compactadas en capas de 0.20 m con rodillo
vibratorio; las veredas constan de relleno con empedrado de 6” clasificado con un
espesor de 0.15m compactado sobre la que va el concreto de resistencia f’c=140
Kg/cm2, revestido y Bruñado con C-A 1:2 , en las zonas de cruce peatonal llevan
rampas de acceso para los minusválidos, las veredas tienen un ancho variable
teniendo como mínimo 2.50 ; a lo largo de la vía se contara con Drenaje mediante
tuberías con sumideros para el mejor control de evacuación de las aguas pluviales.
El tratamiento de esta calle a nivel del sistema de agua potable y desagüe, constara
de el remplazo de la tubería matriz de agua de 250 mm de diámetro de fierro fundido
con mas de 30 años de antigüedad con tubería de 250 mm de diámetro PVC C-10 y
en los pasajes Intersecados será de 2” de diámetro con reducción a 1” de diámetro
por aspectos de la presión del agua. Y en cuanto a la distribución del agua a
domicilios serán de 1/2” y ¾” de diámetro con sus respectivos accesorios, en ambos
casos la caja de registro es de concreto simple el cual esta detallado en las
especificaciones técnicas y en los planos.
En el colocado en la red de desagüe se usaran tuberías de 250 mm y 200 mm. de
diámetro así como también la construcción de buzones de concreto de resistencia de
f’c=175 Kg/Cm2 con alturas variables con tapas de fierro fundido, las instalación de
desagüe a domicilio será con tubería de 160 mm. de diámetro con sus respectivos
accesorios.
INTERVENCION DE LAS VIAS:
El pavimentado a realizar consta dentro de sus partidas fundamentales, con la
excavación hasta el nivel de sub-rasante., una vez llegado a este nivel se realizará un
perfilado, compactación y nivelación de esta carpeta, sobre la cual se conformará un
capa con material granular de un espesor de 0.20 metros, la cual estará debidamente
compactada y contendrá el contenido óptimo de humedad, la cual servirá de subbase
para la carpeta rígida de rodadura, esta misma es de concreto con una resistencia no
menor a 210 Kg/cm2, para la construcción de esta carpeta rígida se recomienda el

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encofrado en paños rectangulares de 4.50 X 4.50 Mts metros de lado, el vaciado
posterior de esta se realizará en tipo damero, con los refuerzos de acero
correspondientes presentes en los planos adjuntos al presente proyecto.
Se proyecta en la presente la construcción de drenaje mediante sumideros con
concreto con una resistencia de 175 Kg/cm2, los cuales estarán presentes a lo largo
de la calle y pasajes.
INTERVENCION DEL SISTEMA AGUA POTABLE Y DESAGUE:
Sistema de Desagüe.- Se plantea reemplazar la tubería existente de material de
CºSºNº de una antigüedad de aproximado de 20 años por una tubería de PVC ISO
4435 Ø 315 mm serie 25.
Sistema de agua.- Para reemplazar toda la tubería de agua potable de 250 mm Ø
10”, por una nueva del mismo diámetro instalada en un lado de la vía. Disponiendo la
conexión desde la intersección Jr. Santa Ana , Prolongación Av. Grau , contando
principalmente con 2 válvulas de control (ver planos)
16.2. DATOS TÉCNICOS DEL PROYECTO.
16.2.1.Objetivos y alcances del Proyecto.
Objetivos Generales.El objetivo general del presente proyecto consiste en contar con
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LOS TRAMOS I, II Y III, DE LA CALLE , SAN MARTIN DEL
DISTRITO DE SANTA ANA que conforma un conjunto de actividades
destinadas a coadyuvar a las oportunidades de Desarrollo Económico y Social
de la Población Afectada . Dicho objetivo se enmarca en el objetivo General de
la sub – Gerencia de Estudios y Proyectos de la Municipalidad Provincial de la
Convención referente a promover e impulsar el Ordenamiento Territorial y el
Desarrollo Urbano Sostenible.
Objetivos Específicos.El principal objetivo del presente Proyecto, es el Mejoramiento de Vías
Urbanas con Pavimento Rígido en el Jr. SAN MARTIN del Distrito Santa Ana
– Provincia La Convencion – Cusco, de manera que se brinde las mejores
condiciones de transitabilidad a los peatones y vehículos así como también la
instalación de la red del e instalaciones domiciliarias del sistema de agua
Potable y desagüe en su totalidad la cual elevara la calidad de vida de los
beneficiarios.
16.2.2.Justificación de las soluciones adoptadas.
La solución adoptada para la problemática de intransitabilidad de los
pobladores, se justifica plenamente dado que actualmente la via se encuentra
muy deteriorada presentando ahuellamientos profundos , fisuras longitudinales
y transversales la que se hace más evidente en la época de ´precipitaciones
pluviales generando charcos de agua los acceso se encuentra con una

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infraestructura inadecuada de esta misma manera es necesario el cambio de
las instalaciones de agua potable como desagüe , por ser en el caso del
desagüe de tubos de asbesto concreto asi como la reposición de postes de
alumbrado electro .
16.2.3.Criterios de diseño.
Teniendo una necesidad de dar la continuidad del transito peatonal y vehicular,
se proyecta la pavimentación de el Jr. San Martin Cuadras I II Y III . Como
también la instalación del nuevo sistema de agua potable y desagüe.
Por la intensa presencia de precipitaciones pluviales, así como los cambios
bruscos de temperatura, se propone la pavimentación de la vía, con pavimento
rígido y una mejor distribución del agua así como elevar la calidad de vida de
los beneficiarios.
17. PRESUPUESTO COSTO DIRECTO:

18. PRESUPUESTO TOTAL:

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19. FINANCIAMIENTO
El financiamiento del proyecto estará a cargo del Municipio Provincial de la Convención con
los fondos provenientes de CANON GASIFERO, REGALIAS, siguiendo estrictamente lo
estipulado por el Sistema Nacional de Inversión Pública.
20. MODALIDAD DE EJECUCION
En cuanto a la modalidad de ejecución, esta será por Administración Directa.
21. PLAZO DE EJECUCION
El plazo de ejecución fijado para esta etapa del Proyecto es de 05 Meses o 150 días
calendario lo cual da el tiempo suficiente para materializar el mismo.

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