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MANTENIMIENTO Y REPARACION DE MOTORES DIESEL

Nro.:
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TAREA: DIAGNOSTICO PRIMARIO DEL MOTOR DIESEL: MEDICION DE COMPRESIN


Semestre:

NOMBRE:

SEGURIDAD
MANUALES DE SERVICIO
Se incorporan nuevos sistemas y caractersticas a los nuevos modelos segn la evolucin de la industria
automovilstica. Por ello, resulta cada vez ms difcil a los tcnicos proporcionar un servicio a los vehculos
altamente complejos confiando nicamente en su propia experiencia.
Con el fin de informar al personal de mantenimiento en todo el mundo sobre los procedimientos de
mantenimiento adecuados y de las nuevas tecnologas, se debe estar informado sobre las nuevas
tecnicas de trabajo y/o variaciones tecnicas que hayan sufrido los motores con el transcurrir del tiempo,
para ello es necesario trabajar de la mano con los manuales de servicio.

USO DE SEGURO DE HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS:


Las reparaciones automovilsticas requieren la utilizacin de una variedad de herramientas e instrumentos
de medicin. Estas herramientas se fabrican para su utilizacin en una forma concreta; slo se puede
garantizar el trabajo de precisin y la seguridad si se utilizan adecuadamente.

Conceptos bsicos para la utilizacin de herramientas e instrumentos de medicin:


-

Aprenda los usos y funciones correctos: Aprenda los usos y funciones correctos de cada
herramienta e instrumento de medicin. Si se utiliza con otro fin distinto del especificado, la
herramienta o el instrumento de medicin puede resultar daado y consecuentemente las piezas
se pueden daar o se puede poner en peligro la calidad del trabajo.

Aprenda la correcta utilizacin de los instrumentos: Cada herramienta e instrumento de medicin


cuenta con procedimientos de operacin bien definidos. Asegrese de aplicar correctamente las
herramientas con las piezas de trabajo, aplique la fuerza adecuada a las herramientas y adopte
posturas de trabajo adecuadas.

Realice una correcta seleccin: Existen varias herramientas disponibles para desapretar los
pernos en funcin del tamao, posicin y otros criterios.
Seleccione siempre las herramientas para que se ajusten a la forma de la pieza y al lugar en que
se est trabajando.

Intente ser organizado: Las herramientas e instrumentos de medicin deben colocarse de forma
que sean fcilmente accesibles cuando se necesiten y deben colocarse de nuevo en su sitio
cuando se hayan utilizado.

Mantenga las herramientas e instrumentos limpios y en perfecto estado: Las herramientas e


instrumentos deben limpiarse, y en caso necesario, engrasarse, tan pronto como se hayan
utilizado. Cualquier reparacin necesaria debe realizarse inmediatamente de forma que las
herramientas e instrumentos siempre estn en perfecto estado.

PARA OBTENER VALORES PRECISOS DE MEDICIN

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Semestre:

NOMBRE:

Los instrumentos de medida se utilizan para diagnosticar el estado de un vehculo comprobando si las
dimensiones de las piezas y las condiciones de ajuste corresponden a los valores normalizados y si las
piezas del vehculo o del motor funcionan correctamente.
Aspectos que han de comprobarse antes de la medicin:
-

Limpie la pieza que se va a medir y el instrumento de medida: Los desechos o el aceite


utilizado pueden dar lugar a errores en los valores de medicin. Las superficies deben limpiarse
antes de realizar las mediciones.

Seleccione un instrumento de medida adecuado: Seleccione el instrumento de medicin de


acuerdo con el grado de precisin requerido y al tipo de trabajo que vaya a realizar.

Calibre el cero: Compruebe que el cero est alineado en su posicin correcta. El cero es la base
para una medicin correcta.

AVISO:
1. No deje caer ni golpee la herramienta o algn instrumento de medicin, las piezas internas de la
construccin de los instrumentos de precisin se pueden daar.
2. Evite el uso o almacenamiento de estas en altas temperaturas o altos niveles de humedad. Se
pueden producir errores en los valores de medicin si se utilizan en estas condiciones
medioambientales. La herramienta o instrumento se puede deformar si se somete a altas
temperaturas.
3. Limpie la herramienta e instrumento tras utilizarla y gurdela en su estado original. Guarde la
herramienta e instrumentos slo cuando se haya limpiado las suciedades de aceite o desechos.
Todas las herramientas e instrumentos de medicin utilizadas se deben devolver en su estado
original y cualquier equipo dotado de una caja dedicada debe ser guardado en ella. Las
herramientas de medicin deben almacenarse en un lugar definido. Si las herramientas se van a
almacenar durante un largo perodo de tiempo, aplique aceite de proteccin contra la oxidacin
cuando sea necesario y retire las pilas a aquellos instrumentos que las tengan..

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Semestre:

NOMBRE:

TECNOLOGIA INMEDIATA
OBJETIVOS

Al trmino de la tarea, el estudiante estar en capacidad de:


-

RECURSOS

Realizar la medicin de compresin en motores diesel.


Emplear de forma apropiada los instrumentos para este proceso.
Dar un diagnstico claro de acuerdo a los resultados obtenidos y comparados
con las especificaciones tecnicas del fabricante.

MATERIALES:
- Hoja de trabajo.
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS:
- Mdulo de instruccin.
- Cajn de herramientas.

Compresmetro diesel.
Bateras.

1. DIAGNSTICO DEL MOTOR PRUEBA DE COMPRESIN


La prueba de compresin del motor es un
buen indicador de la condicin del motor, es
muy sencilla, rpida, requiere herramientas
de bajo costo y ayuda mucho en el
diagnstico correcto de la condicin del
motor.
Los motores diesel de combustin interna
requieren
que
la
compresin
de
cada
cilindro sea la misma para
funcionar adecuadamente
y
dependen
de
la
compresin de aire para
maximizar la energa
producida por el motor
durante el proceso de
combustin.
El
movimiento ascendente
del pistn en la carrera de
compresin comprime el aire en la cmara de combustin. Si hay fugas en la cmara de
combustin, parte de la compresin escapar, lo que resulta en una prdida de potencia
y gasto excesivo de combustible.

2. SINTOMAS DEL MOTOR POR COMPRESION


Cuando un motor tiene problemas de compresin puede presentar alguno o varios de los siguientes
sntomas:
-

Expulsa humo de cualquier color.

Es necesario acelerar ms de lo normal para desplazarse (falta de potencia).

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NOMBRE:

Elevado consumo de combustible.

Las revoluciones en ralent son muy variables.

Problemas de arranque.

Se apaga constantemente.

Consume agua o refrigerante

3. CAUSAS DE PROBLEMAS DE COMPRESION


Las causas de una mala compresin se deben a que la cmara no tiene el sellado necesario y existen
fugas por algn elemento de la cmara, por ejemplo:

Agujero de la buja incandescente: La buja incandescente (precalentador) puede estar mal


colocado, no apretado o el agujero y/o rosca pudiera estar daado.

Inyectores: Pudieran estar sueltos o mal ajustados, el sello de la punta del inyector gastado o mal
asentado o el agujero y/o rosca pudiera estar daado.

Vlvulas: Una vlvula daada no permite un buen asentamiento en el orificio de la cabeza del
motor, permitiendo fugas. Vlvulas quemadas, desgastadas, con rasguos, dobladas pueden ser
la causa. As mismo resortes vencidos o daados.

Anillos del Pistn: Si los anillos del pistn estn flojos en el pistn o en la camisa se presentan
fugas.

Empaque de culata: Un empaque de culata daado, mal apretado, mal asentado o mal
seleccionado permitir fugas.

Cabeza daada: Una cabeza de motor con grietas permitir fugas.

Bloque del motor: Si el bloque del motor presenta cuarteaduras en alguno de los cilindros
entonces se presentan fugas.

Mala sincronizacin: Si sincronizacin del motor no es la correcta pueden no asentar


correctamente las vlvulas o no hacerlo a tiempo, esto puede deberse a una banda de
sincronizacin gastada o algn problema en este subsistema.

4. COMO MEDIR LA COMPRESION:

4.1. PRUEBA EN SECO


La compresin del motor puede hacerse con facilidad mediante un comprobador de compresin
(manmetro de presin/compresmetro) de los que se pueden adquirir en el mercado. Esta revisin da una
buena informacin sobre el estado de desgaste del motor.

Para ello, deber seguir el procedimiento adecuado:

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Semestre:

NOMBRE:

a. Llevar el motor a la temperatura normal de operacin, un motor frio permitir mayores fugas de
compresin debido a que las piezas del motor no se han dilatado completamente.

b. Desconectar el cable de alimentacin a la bomba de inyeccin, el motor


diesel no debe inyectar combustible durante este proceso, por lo cual es
recomendable desconectar el cable del solenoide de corte de combustible
de la bomba de inyeccin.

c.

Quitar todos los precalentadores y sus conexiones elctricas (3) o en tal


caso todos los inyectores (2) y sus lneas de alta presin (1), dependiendo
de donde vaya a colocar el compresmetro, pero no quite precalentadores
e inyectores al mismo tiempo.

d. Seleccione el tipo de acople adecuado para el precalentador o inyector donde pueda conectar en
compresmetro y colquelo en lugar del precalentador o inyector cuidando que al conectarlo este
tape por completo el orificio donde se instala el precalentador o el inyector en la cabeza del motor,
luego, coloque el manmetro/compresmetro. Empezaremos la medicin por el cilindro N 1.

e. Gire la llave de contacto a la posicin START para arrancar el motor por unos segundos con el
acelerador a fondo hasta que el motor haya dado unos giros y el compresmetro registre el valor
de compresin de cilindro a medir, ste ira subiendo de un valor cero y se detendr cuando la
compresin sea la mxima que pueda registrar para el cilindro.

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Semestre:

NOMBRE:

f.

Anotar la presin indicada por el compresmetro en un papel y luego presione la vlvula de


descarga del manmetro para que la aguja del compresmetro vuelva a cero.
Medicin de
Prueba en
seco

compresin
Kg/cm2
Psi

Cil. N1

Cil. N2

Cil. N3

Cil. N4

12
170

g. Presione la vlvula de descarga del compresmetro para que el indicador vuelva a cero, retire el
compresmetro e insrtelo en el siguiente cilindro, repita los pasos d, e y f hasta terminar con
todos los cilindros.

La presin de cada cilindro debe ser muy similar en todos los cilindros y coincidir con la especificada por el
fabricante del motor. La diferencia de presin no debe ser superior al 10%. Siempre es recomendable
referirse a las especificaciones del manual de cada motor.

4.2. PRUEBA HMEDA:


La prueba hmeda de compresin del motor se hace aadiendo la cantidad de dos cucharadas de aceite
(dos emboladas de un aceitero de mano) antes de la colocacin del compresmetro. Esta prueba da una
buena informacin sobre el estado de desgaste del conjunto pistn-anillos-cilindros motor.

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Semestre:

NOMBRE:

Para ello, deber seguir el mismo procedimiento de la prueba en seco, con la diferencia que deber
inyectar dos emboladas de aceite de motor por el orificio del precalentador o del inyector antes de cada
comprobacin.
Medicin de
Prueba
hmeda

compresin
Kg/cm2
Psi

Cil. N1

Cil. N2

Cil. N3

Cil. N4

12
170

5. ANLISIS DE LOS RESULTADOS DE LA COMPRESIN:

5.1. PRUEBA EN SECO:


Para que la compresin pueda considerarse como normal y asumir que el motor se encuentra en
buenas condiciones, la diferencia entre la lectura de un cilindro y otro no debe ser superior a 10%
y debe estar dentro de los rangos normales especificados por el fabricante, para ello debe
referirse a las especificaciones que dicte el manual del fabricante. Consulte el manual.
Para entenderlo mejor, pondremos como ejemplo tres casos de una misma marca y modelo de
motor: Toyota 2C:

Caso 1: Cuando la compresin es pareja y buena en todos los cilindros:


Datos del fabricante:
-Presin de compresin:
30,0 kg/cm2 (427 psi).
-Presin mnima:
25,0 kg/cm2 (356 psi).
-Diferencia entre cada cilindro:
Menos de 5 kg/cm2 (71 psi).

Prueba seca

Diagnostico

Cil. 1

395 psi

Bien

Cil. 2

380 psi

Bien

Cil. 3

382 psi

Bien

Cil. 4

394 psi

Bien

Caso 2: Cuando la diferencia es mayor con respecto a la presin mnima dada por el fabricante:
Datos del fabricante:

Prueba seca

Diagnostico

Cil. 1

330 psi

Mal

Cil. 2

325 psi

Mal

-Presin mnima:
25,0 kg/cm2 (356 psi).

Cil. 3

325 psi

Mal

-Diferencia entre cada cilindro:


Menos de 5 kg/cm2 (71 psi).

Cil. 4

320 psi

Mal

-Presin de compresin:
30,0 kg/cm2 (427 psi).

Si tenemos este caso, puede ser:

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Semestre:

NOMBRE:

Que se hayan calibrado mal las vlvulas de admisin o escape, revise la calibracin y vuelva a
medir.

Que la entrada de aire del mltiple de admisin haya estado tapada u obturada, revise y vuelva a
medir, la entrada debe estar completamente libre.

Compresin de baja todos los cilindros puede significar un problema de cilindros lavados. Esto
significa que el motor se le ha inyectado demasiado combustible y ha lavado el aceite de las
paredes del cilindro. El aceite crea un efecto de sellado entre el pistn, los anillos y las paredes
del cilindro. Sin esta capa fina de aceite, la compresin del motor se escapa hacia el crter.

Aunque los resultados indican una baja compresin, menos que la especificada por el fabricante,
es pareja en todos los cilindros y la diferencia entre ellas no es ms de 10 psi (Vase que la
diferencia mxima segn el fabricante es de 71 psi), aun as, consideramos que el motor ya tiene
desgaste de cilindros o vlvulas, para descartar ello, pasaramos a la prueba hmeda.
Caso 3: Cuando la diferencia es mayor entre cilindros:
Datos del fabricante:
-Presin de compresin:
30,0 kg/cm2 (427 psi).
-Presin mnima:
25,0 kg/cm2 (356 psi).
-Diferencia entre cada cilindro:
Menos de 5 kg/cm2 (71 psi).

Prueba seca

Diagnostico

Cil. 1

420 psi

Bien

Cil. 2

315 psi

Mal

Cil. 3

310 psi

Mal

Cil. 4

415 psi

Bien

Los resultados indican una buena compresin en los cilindros 1 y 4, pero hay baja compresin en
los cilindros 2 y 3.

La diferencia mxima se puede ver entre los cilindros que registran mayor compresin (cilindro 1:
420 psi) y el que registra menor compresin (Cilindro 3: 310 psi), la diferencia mxima entre ellos
es de 110 psi, 39 psi ms que el que indica el fabricante.

Adems, se puede ver que los cilindros 2 y 3 son los que registran esta mayor variacin, aqu la
prueba de compresin nos har pensar en otros posibles problemas que tenga el motor como por
ejemplo: Empaque daado y fugas de compresin que seran las ms probables, o anillos rotos,
mala calibracin de vlvulas en los cilindros 2 y 3, etc. esta posibles causas se encontraran en el
desarme del motor.

5.2. PRUEBA HMEDA:


Al realizar la prueba hmeda de compresin, podran suceder dos cosas:
a. Que la compresin no suba o suba muy poco:
Datos del fabricante:

Prueba seca

Prueba hmeda

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Semestre:

NOMBRE:

Cil. 1

330 psi

335 psi

Cil. 2

325 psi

330 psi

-Presin mnima:
25,0 kg/cm2 (356 psi).

Cil. 3

325 psi

332 psi

-Diferencia entre cada cilindro:


Menos de 5 kg/cm2 (71 psi).

Cil. 4

320 psi

338 psi

-Presin de compresin:
30,0 kg/cm2 (427 psi).

Si tenemos este caso, puede ser:


-

Podra ser que las vlvulas de admisin o escape estn agarrotadas o con asentamiento
incorrecto. Tambin podra suceder que hubiera filtraciones por la superficie del empaque de la
culata y hayan fugas de compresin, en tal caso, el problema se centrara en la culata.

b. Que la compresin suba con gran diferencia que en la prueba en seco.


Datos del fabricante:
-Presin de compresin:
30,0 kg/cm2 (427 psi).
-Presin mnima:
25,0 kg/cm2 (356 psi).
-Diferencia entre cada cilindro:
Menos de 5 kg/cm2 (71 psi).

Prueba seca

Prueba hmeda

Cil. 1

330 psi

375 psi

Cil. 2

325 psi

362 psi

Cil. 3

325 psi

364 psi

Cil. 4

320 psi

370 psi

Si tenemos este caso, puede ser:


-

Los anillos del pistn y/o el calibre del cilindro estn gastados.

6. OTROS PROBLEMAS EN LA COMPRESION:


-

Si el motor parece funcionar normalmente, pero es dbil y sopla una pequea cantidad de humo
azulado, podra ser un indicador de anillos y/o cilindro desgastados.

Si se encuentra que la lectura de compresin es muy baja o nula en un cilindro, es muy probable
que existen daos internos en el motor como:

El pistn podra haber roto una biela o tener un agujero.

Una vlvula puede estar pegada o con fugas.

Podra haber un resorte de vlvula roto o una varilla de empuje doblada.

El rbol de levas tiene un desgaste excesivo y no le da la apertura necesaria a la


vlvula.

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Semestre:

NOMBRE:

Si la compresin es baja o nula en dos cilindros adyacentes, puede indicar que la junta de cabeza
no est trabajando adecuadamente o porque est daada, o por problemas con la superficie o por
un mal apriete entre otros. Tambin puede ser debido a que el rbol de levas est daado en un
rea que opera entre las vlvulas de dos cilindros adyacentes.

Cuando la compresin resulta ser demasiado alta en uno o ms cilindros, esto puede indicar
excesiva acumulacin de carbn en el motor. Slo se puede corregir mediante la realizacin de un
proceso qumico de de-carbonizacin en el motor o quitando la cabeza del motor para limpiar el
carbn (holln) de la parte superior de la cabeza del pistn y de la zona de apertura de vlvulas de
la cabeza.

7. OTRA PRUEBA:
Otra prueba que permite hacer el diagnstico consiste en inyectar aire por el agujero de la buja de
incandescencia o inyector e identificar por donde escapa el aire. Para esto se debe retirar el ducto
entre el filtro y el motor para poder observar si el aire sale por all.
-

Si el aire escapa por el escape, entonces el problema es en la vlvula de escape.

Si el aire escapa por la vlvula de admisin, se ver salir el aire por la admisin de aire.

Si la fuga es por los anillos, se ver escapar el aire por el tapn de aceite como una neblina
grasosa.

Si la fuga es por la junta de cabeza, se ver salir el aire por entre el bloque y la cabeza como
burbujas de agua o por el tapn del radiador.

Si la fuga es por el tapn de radiador tambin puede indicar que el problema es interno, es decir
una rajadura del bloque.

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Semestre:

NOMBRE:

PRACTICA
REALICE LA MEDICION DE COMPRESIN PARA DOS MOTORES:
1. MOTOR A:
-

SOLICITE EL MANUAL DE SERVICIO DEL MOTOR Y COMPLETE LOS SIGUIENTES DATOS:


MARCA:

MODELO:

Presin de compresin:
Presin mnima:
Diferencia entre cada cilindro:
REALICE LA MEDICION DE COMPRESIN SIGUIENDO LOS PASOS INDICADOS:
PRUEBA EN SECO:
a. Lleve el motor a la temperatura normal de operacin.
b. Desconectar el cable de alimentacin a la bomba de inyeccin.
c.

Desmonte todos los precalentadores y sus conexiones elctricas o en tal caso todos los
inyectores y sus lneas de alta presin.

d. Instale el compresmetro en el alojamiento del precalentador o inyector. Empezaremos la medicin


por el cilindro N 1.

e. Gire la llave de contacto a la posicin START para arrancar el motor y deje que ste de vueltas
por unos segundos.

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TAREA: DIAGNOSTICO PRIMARIO DEL MOTOR DIESEL: MEDICION DE COMPRESIN


Semestre:

NOMBRE:

f.

Anotar la presin indicada por el compresmetro en un papel y luego presione la vlvula de


descarga del manmetro para que la aguja del compresmetro vuelva a cero.
Prueba en
seco

Medicin de

Cil.

Cil.

Cil.

Cil.

compresin
Kg/cm2
Psi

N1

N2

N3

N4

g. Presione la vlvula de descarga del compresmetro, retire el compresmetro e insrtelo en el


siguiente cilindro, repita los pasos d, e y f hasta terminar con todos los cilindros.

Nota: Si la compresin es baja, proceda con la prueba hmeda:


PRUEBA HMEDA:
Prueba
hmeda

Medicin de

Cil.

Cil.

Cil.

Cil.

compresin
Kg/cm2
Psi

N1

N2

N3

N4

AHORA DE SU DIAGNSTICO CON RESPECTO AL ESTADO DEL MOTOR:


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Semestre:

NOMBRE:

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.
.

2. MOTOR B:
-

SOLICITE EL MANUAL DE SERVICIO DEL MOTOR Y COMPLETE LOS SIGUIENTES DATOS:


MARCA:

MODELO:

Presin de compresin:
Presin mnima:
Diferencia entre cada cilindro:
REALICE LA MEDICION DE COMPRESIN SIGUIENDO LOS PASOS INDICADOS
ANTERIORMENTE Y REGISTRE LOS VALORES DE COMPRESIN:

Prueba en
seco

Medicin de

Cil.

Cil.

Cil.

Cil.

compresin
Kg/cm2
Psi

N1

N2

N3

N4

Medicin de

Cil.

Cil.

Cil.

Cil.

compresin
Kg/cm2
Psi

N1

N2

N3

N4

PRUEBA HMEDA:
Prueba
hmeda

AHORA DE SU DIAGNSTICO CON RESPECTO AL ESTADO DEL MOTOR:


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TAREA: DIAGNOSTICO PRIMARIO DEL MOTOR DIESEL: MEDICION DE COMPRESIN


Semestre:
NOMBRE:

AUTOEVALUACION
1. Para qu me sirve la prueba de la compresin del motor?

2. Cules son los sntomas que presenta el motor cuanto hay baja compresin?

3. Enumere 5 causas comunes de baja compresin:

4. Qu determina la prueba seca?

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TAREA: DIAGNOSTICO PRIMARIO DEL MOTOR DIESEL: MEDICION DE COMPRESIN


Semestre:
NOMBRE:

5. Cundo realizamos la prueba hmeda?, Explique:

6. Al medir la compresin por el agujero del precalentador, Qu podra suceder si no desconecto el


cable del solenoide de corte de combustible?

7. Puedo emplear un compresmetro para motores a gasolina si no tengo el compresmetro para


motores diesel?, Explique:

8. De cunto debe ser la compresin mnima que debe tener un motor diesel?, explique: