Secuencia lgica en el procedimiento del desmontaje de un

embrague.
1. Para el desmontaje del conjunto del embrague es necesario en primer
lugar proceder a la extraccin de la caja de cambios, realizando todas las
operaciones necesarias para ello
2. Despus del desmontaje de la caja de cambios, resulta conveniente
realizar las siguientes comprobaciones:
a) Comprobacin del retn del cigeal. Verificar que no existen
fugas de aceite por el retn del cigeal que pudieran contaminar el
volante motor y el disco de embrague. En caso de la presencia del
aceite, sustituir el retn del cigeal.
b) Comprobacin del eje primario de la caja de cambios. Verificar
que el estriado del eje primario no presenta oxidacin, daos, ni
holguras.
c) Comprobar el retn del eje primario de la caja de cambios.
Verificar que no existen fugas de aceite por el retn del primario de la
caja de cambios, que pudieran contaminar el volante motor y el disco
de embrague. En caso de presencia de aceite, reparar la caja de
cambios y reparar el retn.
d) Comprobar que el embrague presenta un movimiento correcto:
-Comprobar que en la superficie del eje del collarn (tubo gua del
collarn) no existen marcas, holguras ni oxido. Comprobar que el
collarn se desplaza correctamente en el tubo gua del primario.
-Comprobar la horquilla de embrague. No deben existir marcas,
holguras ni oxido. Comprobar que el desplazamiento de la horquilla
es correcto (sin saltos ni durezas). Comprobar los puntos de anclaje
de la horquilla.
Comprobar el movimiento del cilindro receptor (en su caso). Debe
moverse libremente (sin saltos ni durezas) y no deben existir fugas
de aceite.
3. A continuacin se prepara el embrague para el montaje, aplicando una
pequea cantidad de grasa en la superficie interna del collarn y en las
superficies de contacto con la horquilla de embrague, as como en los
puntos de friccin y rozamiento de la horquilla.
4. Para el montaje Del embrague se Realizan las Siguientes Operaciones:
a) Situar el kit de embrague sobre el volante motor mediante las
espigas de centrado, colocndolo con el til centrador.
b) Apretar tres de los tornillos de la carcasa, desfasados 120 y
comprobar que el disco de embrague permanece estable y
perfectamente centrado. Verificar que <<el centrador>> entra y sale
del disco sin dureza.
c) Apretar suavemente los tornillos de la carcasa respetando la
secuencia de apriete en estrella. Los dodos del diafragma tienen Que

moverse de forma uniforme, hasta quedar en una posicin

prcticamente horizontal despus de haber repetido la secuencia
completa de apriete aproximadamente 3 veces.
d) Colocar el collarin en el tubo gua comprobando el correcto
Desplazamiento.

5. En el Montaje de la caja de Cambios es recomendable observar las

Siguientes precauciones:
a) Comprobar que los casquillos de centrado entre motor y caja de
cambios existen y se encuentran en perfecto estado.
b) Colocar La caja de cambios, apoyando su peso en el Instrumento
apropiado (gato hidrulico), con el fin de que el peso nunca sea
soportado por el cubo del disco de embrague
c) Introducir el eje primario de la caja de cambios en el estriado del
cubo del disco de embrague.
d) Tener especial cuidado para que el eje primario de la caja de
Cambios no choque sobre el cubo del disco de embrague. Si fuera
necesario haga girar el cigeal para que resulte ms fcil el montaje.
Evitar que el peso de la caja de cambios por soportado por el cubo del
disco de embrague durante el proceso de Montaje.
e) Comprobar que la caja de cambios esta perfectamente alineada
con el bloque motor y que estn bien colocados todos los casquillos
gua.
f) Finalmente apretar todos los tornillos de sujecin del motor a la caja
de cambios con el par de apriete adecuado.
6. Por ltimo, despus del montaje es recomendable:
a) comprobar el funcionamiento correcto del embrague.
b) Comprobar que el cambio de marchas se realiza de forma correcta,
incluida la 8marcha atrs.
c) Comprobar que no hay ruidos anormales durante el
funcionamiento.
d) En punto muerto, hacer funcionar al motor a 4000 r.p.m y
comprobar que no hay vibraciones anormales o ruidos.
e) Comprobar que el sistema funciona realizando una prueba de
conduccin.

Protocolo de la diagnosis del embrague.

Las averas ms frecuentes en el conjunto del embrague pueden ser:

a) El embrague patina:
Las causas probables son:
-Valores de friccin demasiado bajos. Normalmente este efecto es debido al
desgaste de los forros del disco o a que el disco est engrasado
(carbonizado) ya que pueden existir fugas en el retn de cierre del cigeal
o en el retn del eje primario de la caja de Cambios. Tambin puede influir el
estado de la superficie del volante de inercia y del plato de presin, y el
estado del cojinete axial.
-Inadecuada regulacin del pedal de embrague. En este caso la causa puede
ser el mal tensado del cable de accionamiento de la horquilla y cojinete
axial, ya que el cojinete debe estar a una distancia aproximadamente de 2 a
3 mm en el momento en que se pisa el pedal hasta Llegar al diafragma (el
llamado recorrido libre del pedal).
-Fuerza de presin demasiado baja (la maza no ejerce suficiente presin
sobre el disco). Habitualmente la causa probable estar en el circuito
hidrulico, mecanismos del pedal o mecanismos correctores de
aproximacin (ajustes automticos). Para poner de manifiesto esta
anomala puede hacerse una prueba que consiste en poner el motor en
marcha y accionar el freno de mano. A continuacin seleccionar la 4
velocidad, acelerar y soltar el embrague lentamente, se para el motor?
Puede realizarse otra prueba en carretera que consiste en desembragar en
4 o 5 velocidad, acelerar y soltar el embrague lentamente. Se
revoluciona el motor? Cuando el embrague patina, la velocidad del vehculo
es menor en relacin al giro del motor.
b) El embrague da tirones (vibraciones)
Este efecto se pone de manifiesto En situaciones como cuando se desplaza
el vehculo en pendiente ascendente con la marcha atrs insertada. Las
causas probables son:
-Valores de friccin muy bajos
-Giro irregular del cigeal o del primario del cambio. Debido a
desequilibrios u otros defectos.
-El plato de presin no asienta paralelamente. Normalmente debido a
deformaciones en ballestines, lengetas del diafragma o en la carcasa.
-La fuerza de presin aumenta de forma irregular. Adems de lo
anteriormente relacionado, puede influir el estado del collarn y el casquillo
gua.
-Disco de embrague engrasado. Como no presenta el mismo coeficiente de
friccin en toda su periferia, da tirones al arrancar.
Los tirones pueden deberse tambin a defectos localizados en el conjunto
de la transmisin, soportes de motor o de la caja de cambios, et.
c) Dureza del embrague
Las causas probables que origina este efecto suelen estar asociadas a
defectos en el sistema de accionamiento: Mecanismo del pedal, cable del

embrague, cilindro hidrulico transmisor/receptor, tuberas/manguitos,

collarn y el casquillo gua, etc.
Asimismo, resulta habitual que con el tiempo las mazas se <<gripen>> y
suponga mucho esfuerzo accionar el pedal del embrague; de hecho, cuando
se cambia el embrague (sin tocar el sistema de accionamiento) el pedal va
mucho ms suave.
d) Ruidos en el embrague
Los ruidos se producen habitualmente por el roce entre piezas que giran o
por la existencia de piezas sueltas(o flojas).
Las causas probables son:
-Desperfectos en los muelles de torsin del disco.
-Defectos en el sistema de accionamiento
-Desperfectos en el estriado del buje, collarn o casquillo gua.
-Lengetas del diafragma desgastadas.
e) El embrague no libera.
Este efecto se pone de manifiesto al insertar las velocidades, aprecindose
dureza y ruidos, como consecuencia de que la fuerza de presin no se
desplaza o a que el plato de presin se desplaza, pero el disco no se libera.
Las causas probables son:
-Defectos en el sistema de accionamiento; palanca de desembrague rota,
fugas en bomba, bombn o tuberas, aire en el sistema, etc.
-Mal ajuste o cotas fuera de tolerancia.
-Estriado del buje oxidado, forro agarrotado por oxidacin, forro suelto/roto,
placa exterior portaforros deformada o rota, disco montado al revs, muelle
de torsin roto, etc.
-Plato de presin roto, ballestines deformados o rotos, lengetas del
diafragma desgastadas, carcasa deformada.
-Collarn agarrotado.
f) Las velocidades rascan al insertarlas con el vehculo parado.
Las causas probables son:
-El disco no libera (por las causas relacionadas en e apartado anterior).
-El primario no llega a detenerse. A veces sucede que <<rascan>> las
velocidades de un vehculo, incluso nada ms cambiar el embrague;
estando este bien regulado y liberando de forma adecuada. Este efecto
suele causarlo el casquillo gua del cigeal (donde apoya el primario) que
puede estar gripado, y aunque se pise el embrague, no llega nunca a
pararse el eje primario de la caja de cambios, y por tanto las velocidades
rascan.

Por lo que respecta al embrague hidrulico y al convertidor de par, estos

sistemas suelen presentar pocas anomalas debido a la ausencia casi total
de rozamiento y la constante lubricacin. Las principales incidencias se
centran en las fugas de aceite por el mal estado de los retenes, en la falta o
exceso del nivel del lquido, o en un mal funcionamiento del sistema de
gestin electrnica.
A parte de ello, una de las averas ms comunes del convertidor es el
desgaste de los anillos de cierre de la presin del aceite hidrulico. Este al
quedarse sin presin no puede arrastrar una turbina a la otra y el vehculo lo
pierde la traccin.
Otra de las averas es que el vehculo se quede bloqueado con algn
obstculo; al quedarse una turbina acelerada y la otra parada por el par
resistente, comienza a elevarse la temperatura y se rompe la pelcula de
aceite de los componentes del convertidor. Este aumento de temperatura
provoca que las turbinas se peguen entre ellas y el convertidor quede
inservible. Esta avera puede llegar incluso a deteriorar por completo la caja
de cambios automtica.
Para finalizar, se muestran algunas de las anomalas en los componentes del
sistema de embrague.