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TRANSPORTES II

ESTUDIO DE TRANSITO
OBJETIVOS GENERALES
Que los estudiantes conozcan los diferentes elementos de trnsito
que dan origen a la variedad de problemas que se presentan en las
vas de transporte terrestre.
Que los estudiantes una vez cursada la asignatura sean capaces de
enfrentar tcnicamente un problema, realizando un anlisis real para
plantear soluciones adecuadas.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Dominar las herramientas bsicas de anlisis de capacidad, nivel de
servicio y diseo de la seccin transversal de una va as como la
proyeccin futura del trfico.
Valorar la importancia que tienen los elementos del trnsito en el
medio en que se mueven.
GENERALIDADES
la necesidad de transporte es tan antigua como la historia misma de
la humanidad, desde sus orgenes de la raza humana ha sentido la
necesidad de trasladarse de un sitio a otro por un sin nmero de
razones: alimentacin, salud, trabajo, educacin, diversin, etc.
Las distribuciones de los volmenes de transito resultan del deseo de
la gente de efectuar viajes en determinados orgenes y destinos.
QUE ES LA INGENIERIA DE TRANSITO?
Fase de la ingeniera de transporte que vinculada a la planeacin,
diseo geomtrico y operacin del trnsito as como las relaciones de
entre los modos de transporte y los usuarios.
Esta establece relaciones entre los usuarios, la va, los vehculos,
dispositivos, de control y el medio ambiente.
TRAFICO
integrado por vehculos de todo tipo con sus respectivos cargas
considerados aisladamente o en conjunto mientras utilizan cualquier
va.
es la variable ms importante en el diseo de pavimentos.
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ESTUDIOS DE TRANSITO
Los estudios de trnsito sirven tanto para los anlisis de ingeniera como
para soportar los estudios econmicos y estudios de factibilidad. Los
estudios

los

dividiremos

en

dos

categoras:

a)

Levantamiento

investigaciones de campo y
b) Estudios de gabinete o de anlisis de investigaciones. Los estudios de
trnsito de campo que incluiremos para efectos de revisin son los
siguientes:

Volmenes de trnsito y conteos volumtricos


Estudios de velocidades y demoras
Estudios de tiempos de viaje
Estudios de origen y destino

Conexos a estos estudios de trnsito podemos agregar


Estudios en intersecciones (conteos volumtricos por flujos y demoras
en intersecciones) si los estudios lo requieren.
Inventario y caractersticas de la va, sus facilidades y dispositivos,
como tambin los peatones.
En la segunda categora de estudios, estn aquellos que son aspectos
complementarios de los levantamientos de campo y que por lo general son
anlisis que se hacen en la oficina de los estudios de campo anteriores.
Estos se refieren primeramente al procesamiento de los estudios o
levantamientos de campo incluyendo adems la informacin documental
obtenida como parte de los estudios mismos. Los estudios de gabinete ms
conocidos se refieren a:
1.
2.
3.
4.
5.

Conteos Volumtricos
Estudios de velocidades y demoras
Estudios de tiempos de viaje
Estudios de origen y destino
Estudios en intersecciones (conteos volumtricos por flujos y demoras

en intersecciones) si los estudios lo requieren.


6. Inventario y caractersticas de la va, sus facilidades y dispositivos,
como tambin los peatones.
Tambin se refieren a los anlisis y estudios de:
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Sealamiento vial
Estudio de capacidades y niveles de servicio
Pronostico de trnsito y factores de proyeccin
Proyecciones para estimar los ESALs

Existen otros estudios de trnsito que no abordaremos, dados que


generalmente se acostumbran en los estudios de calles y facilidades
urbanas y no en el caso de caminos o carreteras. Esto no implica que en los
estudios existan investigaciones documentales (por ejemplo) acerca de:
Planes y proyectos de vialidad y transporte para el rea de estudio y de la
zona de influencia. Cualquier otra informacin que resulte relevante, como
por ejemplo, el inventario de las vas peatonales y su nivel de servicio, y el
inventario de rutas de transporte y su capacidad actual. Estudios de
accidentes

de

trnsito

Estudios

para

diseo

de

estacionamientos

Caractersticas del transporte pblico urbano Caractersticas del transporte


pblico interurbano o rural.
CLASIFICACIN DE LA RED VIAL
1. FUNCIONES DE LA VIALIDAD
En los prrafos a continuacin se introducen los conceptos bsicos
requeridos para la comprensin de la clasificacin funcional de los sistemas
viales.
2. JERARQUA DE MOVIMIENTOS
Un sistema vial completamente funcional provee para una serie de
movimientos de distintas caractersticas dentro de un viaje. Hay seis etapas
dentro de la mayora de los viajes: movimiento principal, transicin,
distribucin, coleccin, acceso y final. Como ejemplo, la figura 1.1 (jerarqua
de movimientos) muestra un viaje tpico utilizando una va expresa
(autopista) de flujo ininterrumpido. Al aproximarse al destino, los vehculos
utilizan una rampa de distribuidor (transicin) que conecta la autopista con
una arteria (distribuidor). Luego se ingresa a un colector, ya en la colonia de
destino (coleccin), para luego ingresar a vialidades de carcter local hasta
llegar al destino. Ntese que no todos los viajes tienen las seis etapas.

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Cada una de las seis etapas de un viaje tpico se efecta en vialidades que
cumplen una funcin especfica. Cada una de estas vialidades debiera estar
diseada de acuerdo a su funcin, sin embargo en nuestros sistemas viales
esto no es siempre cierto. Debido a que la jerarqua de movimientos se basa
en la cantidad de trnsito total, los viajes en vas expresas son por lo
general los ms altos en la jerarqua de movimientos, seguidos por
movimientos en arterias hasta llegar a movimientos locales.
3. SISTEMA FUNCIONAL La clasificacin funcional agrupa a calles y
carreteras de acuerdo al carcter del servicio que deben proveer. Vialidades,
de manera individual, no prestan servicio a los viajes independientemente.
La mayora de los viajes incluyen movimientos a travs de redes viales y las
vialidades utilizadas por estos movimientos pueden ser clasificadas de
acuerdo a la red vial que conforman de una manera lgica. Por lo tanto, la
clasificacin funcional de las redes viales es consistente con la
categorizacin de los viajes. La jerarqua de movimientos en reas urbanas

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se ilustra en la Figura 1.2. Sin embargo, la clasificacin de vialidades es un
poco complicada en reas urbanas, ya que debido a la alta densidad y usos
de suelo, los centros especficos de generacin de viajes son muy difciles
de identificar; por lo tanto se deben tomar en cuenta consideraciones
adicionales, tales como continuidad de las vialidades, distancia entre
intersecciones, accesibilidad, de manera de poder definir una red lgica y
eficiente.

Conjuntamente con la categorizacin del trnsito, est el rol que las redes
viales juegan en (1) acceso y (2) movilidad de viajes. El acceso es un
requerimiento fijo de una rea definida. La movilidad se provee a diferentes
niveles de servicio, siendo sus factores bsicos la velocidad de operacin y
el tiempo de viaje. El concepto de categorizacin de trnsito conlleva no
slo a una clasificacin de la jerarqua de las vialidades, sino tambin a una
jerarqua similar en la distancia relativa de los viajes servidos por estas
vialidades. Como ejemplo, en nuestras ciudades, una vialidad que atraviese
una ciudad completa de norte a sur, es considerada una vialidad primaria,
independientemente de sus caractersticas geomtricas. De lo dicho
anteriormente, las vialidades locales enfatizan el acceso, las arterias los
movimientos principales y el alto nivel de movilidad y, los colectores ofrecen
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un servicio balanceado para ambas funciones. Este esquema se ilustra
conceptualmente en la Figura 1.3. Es importante notar que el grado de
control de acceso es un factor significativo en la definicin de la clasificacin
funcional de las calles.

APLICACION DE ESTUDIOS DE VELOCIDADES INSTANTNEAS


Las caractersticas de velocidades instantneas son usadas en muchas
actividades de la ingeniera de trnsito, entre las cuales se encuentran:
1. Determinacin de las reglamentaciones y equipos adecuados
para el control de trnsito:
i.
ii.
iii.
iv.
v.

Lmites de velocidad mximos y mnimos.


Zonas de "no pase"
Rutas, zonas y cruces escolares
Ubicacin de semforos y/o detectores
Ubicacin de sealizacin de trnsito

Ntese que en la ubicacin y requisitos para la instalacin de semforos se


utiliza el 85% de las velocidades instantneas de los vehculos. Esta es la
velocidad que es excedida slo el 15% de las veces.
2. Estudio de zonas con alta accidentalidad para determinar el
tratamiento correctivo apropiado.
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3. Anlisis de reas crticas donde los problemas sean evidentes o
para los cuales se hayan recibido quejas.
4. Evaluacin de la efectividad de mejoras de trnsito mediante
estudios de "antes y despus".
5. Determinacin de zonas para ser vigiladas selectivamente e
investigar la efectividad de actividades de vigilancia de trnsito.
6. Seleccin de elementos en el diseo geomtrico de carreteras:
i. Velocidad de diseo para establecer las relaciones
velocidad-curvatura-peralte

velocidad-pendiente-

longitud de pendiente.
ii. Velocidad instantnea de manera que permita el diseo
detallado de elementos crticos como intersecciones,
cruces y carriles de cambios de velocidad.
7. Establecimiento de tendencias de velocidad para diferentes tipos
de vehculos mediante muestreos peridicos de flujo discontinuo de
trnsito en reas seleccionadas.
8. Clculo de costos operacionales en los anlisis econmicos de
carreteras y mejoras al trnsito.
9. Estudios de investigacin que involucren flujos de trnsito.
UBICACIN DE LOS ESTUDIOS
Los estudios de velocidades instantneas se pueden hacer en ubicaciones
generales o especiales.
Ubicaciones Generales: Son aquellas seleccionadas para estudios de
tendencias o datos de encuestas bsicas de trnsito. Para carreteras rurales,
los estudios de tendencias se llevan a cabo en secciones rectas y sin
pendiente lejos de intersecciones o desarrollos a los lados de la va.. En
reas urbanas se seleccionan ubicaciones a media cuadra, sin la influencia
de estacionamientos y accesos.
Ubicaciones Especiales: Son aquellas seleccionadas para establecer
lmites de velocidad para calles especficas y secciones de va, para evaluar
mejoras de trnsito y para estudiar zonas de accidentes. Adems, los
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estudios de velocidades instantneas se llevan a cabo en determinadas
reas para investigacin y otros estudios especiales, o para evaluar la
relacin entre la velocidad y factores que puedan afectarla.
Para estimar la velocidad instantnea en una zona de manera precisa y no
sesgada, se debe proceder de la siguiente forma:
1. El equipo de medicin debe ser escondido de manera que el
conductor no sepa que est siendo medido.
2. Si el observador necesita ver los vehculos, tambin debe esconderse.
3. Evitar tener pblico observando el aforo.
4. Chequear un nmero adecuado de velocidades de vehculos.
ESTUDIOS DE VELOCIDAD
Un estudio de velocidad sirve para cuantificar la eficiencia de un sistema
vial.
Estudios de velocidad de punto
Los estudios de velocidad de punto para un tramo especfico de una va,
sirven para determinar las caractersticas de la velocidad en dicho tramo
bajo las condiciones atmosfricas y de trfico al momento de realizar dicho
estudio. Las velocidades agrupadas en un tiempo y espacio dados,
presentan

un

coeficiente

de

dispersin

alto,

por

lo

que

pueden

representarse mediante una distribucin normal de velocidades que es lo


que mejor se acomoda al tipo de datos.
Los estudios de velocidad de punto se aplican para:

Determinar la tendencia de velocidades de los

vehculos en un tramo especificado


Determinar la relacin entre accidentes

velocidad que pueda ayudar a tomar medidas de

correccin para evitar accidentes


Establecer lmites de velocidad mxima y mnima
Determinar longitudes en zonas de rebase

prohibido
Localizar y definir los tiempos de semaforizacin
Caractersticas del Trnsito Texto Gua Ingeniera
de Trfico

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Evaluar los resultados de algn cambio efectuado


en

las

condiciones

controles

de

trnsito

existentes
Evaluar los efectos de las distribuciones de las
velocidades reales en las caractersticas de los

elementos geomtricos de la va.


Realizar
estudios
de
investigacin

sobre

capacidades, efecto de obstrucciones laterales en


la velocidad, teora de flujo vehicular.
Dada la incertidumbre que se tiene para caracterizar la poblacin total de
velocidades a partir de variables basadas en una muestra, y debido a que
todos los vehculos no viajan a la misma velocidad sino ms bien se
acomodan a una distribucin de velocidades dentro de un intervalo de
comparacin, se debe utilizar la estadstica descriptiva y la inferencia
estadstica en el anlisis de los datos de velocidad de punto.
Estudios de velocidad de recorrido
Los estudios de velocidad de recorrido sirven para evaluar la calidad del
movimiento vehicular a lo largo de una ruta y determinar la ubicacin, tipo y
magnitud de las demoras del trnsito. En este tipo de estudios juega un rol
importante el tiempo total de recorrido en el que, como ya se defini
anteriormente, incluye las demoras debidas al trnsito.
DE FLUJO O FLUJO (q) Y VOLUMEN (Q)
La tasa de flujo o flujo es la cantidad de vehculos que pasa por un punto o
seccin transversal de una va en un tiempo menor a una hora, se puede
expresar en unidades de [veh/hora] teniendo en cuenta que no representa
exactamente el nmero de vehculos por hora. Por otra parte el volumen si
puede representar una cantidad de vehculos que pasan durante un periodo
de tiempo mayor o igual a una hora. Se expresa el flujo de la siguiente
manera
q = N/T
Donde:
q = tasa de flujo o flujo (veh/periodo)

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N = nmero de vehculos que pasan (veh)
T = tiempo o periodo determinado (unidad de tiempo)
VOLMENES DE TRNSITO ABSOLUTOS O TOTALES
Son volmenes de trnsito que estn clasificados de acuerdo al lapso de
tiempo determinado para su clculo, este lapso puede ser un ao, un mes,
una semana, un da o una hora.
TRNSITO ANUAL (TA).- Es el nmero de vehculos que pasan en el lapso
de 365 das consecutivos. (T = 1 ao).
TRNSITO MENSUAL (TM).- Es el nmero de vehculos que pasan en el
lapso de 30 das consecutivos. (T = 1 mes).
TRNSITO SEMANAL (TS).- Es el nmero de vehculos que pasan en el
lapso de 7 das consecutivos. (T = 1 semana).
TRNSITO DIARIO (TD).- Es el nmero de vehculos que pasan en el lapso
de 24 horas consecutivas. (T = 1 da).
TRNSITO HORARIO (TH).- Es el nmero de vehculos que pasan en el
lapso de 60 minutos consecutivos. (T = 1 hora).
VOLMENES DE TRNSITO PROMEDIO DIARIOS (TPD)
El TPD es una medida de trnsito fundamental, est definida como el
nmero total de vehculos que pasan por un punto determinado durante un
periodo establecido. El periodo debe estar dado como das completos y
adems estar comprendido entre 1 a 365 das. En funcin del nmero de
das del periodo establecido, los volmenes de trnsito promedio diarios se
clasifican en:

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VOLMENES DE TRNSITO HORARIOS (VH)


Su unidad de medida son los vehculos por hora, se clasifican de acuerdo a
la hora seleccionada como se detalla a continuacin:
VOLUMEN HORARIO MXIMO ANUAL (VHMA)
Es el mximo volumen horario que pasa por un punto o seccin transversal
de una va durante un ao; es decir, 1 de 8760 horas en la que se registra el
mayor volumen de trfico.
VOLUMEN HORARIO DE MXIMA DEMANDA (VHMD)
Es el mximo nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin
transversal de una va durante 60 minutos consecutivos; representa el
periodo de mxima demanda que se registra durante un da.
VOLUMEN HORARIO-DCIMO (10 VH), VIGSIMO (20 VH), TRIGSIMO
ANUAL (30 VH)
Se define el volumen horario dcimo anual como aquel que es excedido por
9 volmenes horarios durante un ao determinado. As mismo el volumen
horario vigsimo anual es aquel que es excedido por 19 volmenes horarios
y el volumen horario trigsimo anual que es excedido por 29 volmenes
horarios.
VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO

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El volumen horario de proyecto o volumen horario de diseo, es un volumen
proyectado que sirve para determinar las caractersticas geomtricas de la
va. No se considera el mximo volumen horario como volumen de proyecto
ya que se alcanzara un costo elevado de inversin. La experiencia en otros
pases a demostrado que tampoco resulta econmico disear una va para
un volumen horario mayor al volumen horario trigsimo anual, por lo tanto,
se considera al volumen horario trigsimo anual como el de diseo.
USO DE LOS VOLMENES DE TRNSITO
USO GENERAL DE LOS VOLMENES DE TRNSITO
Desde un punto de vista general, se utilizan los datos de volmenes de
trnsito en los siguientes campos:
Planeacin
Clasificacin sistemtica de redes de carreteras
Estimacin de los cambios anuales en los volmenes de
trnsito
Modelos de asignacin y distribucin de trnsito
Desarrollo de programas de mantenimiento,

mejoras

prioridades
Anlisis econmicos
Estimaciones de la calidad del aire
Estimaciones del consumo de combustibles
Proyecto
Aplicacin a normas de proyecto geomtrico
Requerimientos de nuevas carreteras
Anlisis estructural de superficies de rodamiento
Ingeniera de trnsito
Anlisis de capacidad y niveles de servicio en todo tipo de

vialidades
Caracterizacin de flujos vehiculares
Zonificacin de velocidades
Necesidad de dispositivos para el control de trnsito
Estudio de estacionamientos

Seguridad
Clculo de ndices de accidentes y mortalidad
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Evaluacin de mejoras por seguridad
Investigacin
Nuevas metodologas sobre capacidad
Anlisis e investigacin en el campo de los accidentes y la
seguridad
Estudio sobre ayudas, programas o dispositivos para el
cumplimiento de las normas de trnsito
Estudios de antes y despus
Estudios sobre el medio ambiente y la energa.
Usos comerciales

Hoteles y restaurantes
Urbanismo
Autoservicios
Actividades recreacionales y deportivas

USO ESPECFICO DE LOS VOLMENES DE TRNSITO


Desde un punto de vista especfico y dependiendo de la unidad de tiempo
en que se expresen los volmenes de trnsito, estos se utilizan para:
Los volmenes de trnsito anual (TA)
Determinar los patrones de viaje sobre reas geogrficas
Estimar los gastos esperados de los usuarios de las
carreteras
Calcular ndices de accidentes
Indicar las variaciones y tendencias de los volmenes de
trnsito, especialmente en
Carreteras de cuota
Los volmenes de trnsito promedio diario (TPD)
Medir la demanda actual en calles y carreteras
Evaluar los flujos de trnsito actuales con respecto al
sistema vial
Definir el sistema de arterial de calles
Localizar reas donde se necesite
vialidades o mejorar las existentes
Programar mejoras capitales
Los volmenes de trnsito horario (TH)
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construir

nuevas

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Determinar la longitud y magnitud de los periodos de
mxima demanda
Evaluar deficiencias de capacidad
Establecer controles en el trnsito, como: colocacin de
seales, semforos y marcas viales, jerarquizacin de
calles, sentidos de circulacin y rutas de trnsito; y
prohibicin de estacionamiento, paradas y maniobras de
vueltas.
Proyectar

redisear

geomtricamente

calles

intersecciones
Las tasas de flujo (q)
Analizar flujos mximos
Analizar variaciones del flujo dentro la hora de mxima
demanda.
CARACTERSTICAS DE LOS VOLMENES DE TRNSITO
Dado el carcter dinmico que presentan los volmenes de trnsito, es
necesario conocer las variaciones peridicas que tiene el mismo dentro de
las horas de mxima demanda, en las horas del da, en los das de la
semana y en los meses del ao. As mismo, se debe considerar las
variaciones de los volmenes de trnsito en funcin de su distribucin por
carriles, su distribucin direccional, y su composicin.
DISTRIBUCIN Y COMPOSICIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO
La variacin de los volmenes de trnsito por carriles presenta las
siguientes caractersticas:
En vas urbanas de 3 o ms carriles de operacin en un
sentido, la mayor velocidad y capacidad se desarrolla en el
carril del medio, las paradas de autobuses y los giros a
derecha e izquierda hacen que la circulacin en los carriles
laterales sea ms lento.
En carreteras, el carril cercano a la faja separadora central
es utilizado por vehculos ms rpidos y para rebases,
presenta

mayores

volmenes

inmediato al acotamiento.

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de

trfico

en

el

carril

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En autopistas, se presentan mayores volmenes en el carril
cercano a la faja separadora central.
Se presenta variaciones de volumen respecto a la distribucin direccional en
calles que comunican el centro de una ciudad con la periferia, el flujo de
trnsito es mximo hacia el centro en las maanas y hacia la periferia en las
tardes y noches.
En lo que respecta a la composicin del trnsito, en un anlisis de
volmenes se hace importante conocer la cantidad de automviles,
autobuses, camiones, etc., los mismos que se expresan en forma de
porcentaje respecto al volumen total.
VARIACIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO EN LA HORA DE MXIMA
DEMANDA
El valor obtenido de un volumen horario de mxima demanda, no
necesariamente es constante a lo largo de toda la hora, existen periodos
dentro de la hora donde las tasas de flujo son mayores a la de la hora
misma. Para hacer un anlisis de las variaciones de volumen de trfico en la
hora de mxima demanda se utiliza el factor horario de mxima demanda
que relaciona el volumen horario de mxima demanda con el flujo mximo.
Su frmula matemtica es:
El mximo valor que puede alcanzar el FHMD es la unidad, que significa que
existe una distribucin uniforme de flujos mximos dentro de la hora,
cuanto mas inferior a la unidad sea el valor de FHMD indica que existen
concentraciones de flujos mximos en periodoscortos dentro de la hora.

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VARIACIN HORARIA DEL VOLUMEN DE TRNSITO


Es la variacin que se presenta en los volmenes de trnsito a lo largo de
las horas del da, esta variacin depende del tipo de ruta y la actividad que
prevalezca sobre la misma, como ser: rutas de tipo agrcola, comercial,
turstica, etc.
Un ejemplo de variaciones horarias se presenta en las ciudades, los
volmenes de trfico son bajos en la madrugada, este se incrementa hasta
un mximo entre las 07:30 y las 09:30 horas; luego baja para alcanzar otro
mximo entre las 14:00 y las 15:00 horas; por ltimo alcanza un tercer
mximo entre las 18:00 y las 20:00 horas para luego bajar nuevamente a un
mnimo en la madrugada.
VARIACIN DIARIA DEL VOLUMEN DE TRNSITO
En carreteras principales se presentan volmenes estables de lunes a
viernes, registrndose valores mximos durante los fines de semana ya que
se aade la demanda de usuarios de tipo turstico y recreacional. Existe una
notable variacin en das de eventos especiales como ser: aniversarios
regionales o estatales, navidad, fin de ao, competiciones deportivas, etc.
VARIACIN MENSUAL DEL VOLUMEN DE TRNSITO

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Los meses en que las vas presentan mximos volmenes de trfico son por
lo general los meses de vacacin escolar, meses de vacacin de fin de ao,
mes de alguna festividad regional, etc. Por lo general estas variaciones se
mantienen constantes ao a ao siempre que no se realice cambios
importantes en el diseo de la va, en los usos de la tierra, o se construyan
vas alternas.
VOLMENES DE TRNSITO FUTURO RELACIN ENTRE EL VOLUMEN
HORARIO DE PROYECTO (VHP) Y EL TRNSITO PROMEDIO DIARIO
ANUAL (TPDA)
Si se elabora una lista con los volmenes horarios de una va a lo largo de
un ao, y se ordena dichos volmenes en forma descendente obteniendo los
volmenes de la 10, 20ava, 30ava,, 100ava hora de mximo volumen,
se puede obtener un factor de relacin k entre el volumen horario de la nava hora y el TPDA. Considerando como volumen horario de proyecto a la
30ava hora de mximo volumen se tiene:

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Graficando el factor de relacin k vs. n-ava hora de mximo volumen
para distintos tipos de vialidades, y asumiendo como volumen de proyecto a
la 30ava hora, se recomienda los siguientes valores de k:
Carreteras Rurales Principales: k = 0.16
Carreteras Rurales Secundarias: k = 0.12
Carreteras Suburbanas: k = 0.08
RELACIN ENTRE EL TRNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA) Y
EL TRNSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL (TPDS)
Como no es posible disponer de registros de volmenes a lo largo de un ao
en todas las vas, se puede estimar el Trnsito Promedio Diario Anual en
base al Trnsito Promedio Diario Semanal como se muestra a continuacin:

Donde:
TPDA = Trnsito Promedio Diario Anual
TPDS = Trnsito Promedio Diario Semanal
K = nmero de desviaciones estndar correspondiente al nivel de
confiabilidad deseado
= estimador de la desviacin estndar poblacional
S = desviacin estndar de la distribucin de los volmenes de
trnsito diario
n = tamao de la muestra en nmero de das de aforo
N = tamao de la poblacin en nmero de das del ao
TDi = volumen de trnsito del da i

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AJUSTE DE VOLMENES DE TRNSITO


Si se realiza el ajuste de volmenes de trnsito en una va que no cuenta
con registro de volmenes de trnsito permanentes, entonces, se puede
obtener el Trnsito Promedio Diario de dicha va utilizando factores de ajuste
calculados de otra va de similares caractersticas mediante la siguiente
relacin:

Donde:

TPDi = Trnsito Promedio Diario del da i


TDi = Trnsito Diario del da i
Fm = Factor de ajuste mensual
Fd = Factor de ajuste diario

PRONSTICO DEL VOLUMEN DE TRNSITO FUTURO


El trnsito futuro es el volumen de trfico que tendr la va cuando est
completamente en servicio. Est compuesto por el trnsito actual y el
incremento del trnsito al ao de proyecto tal como se muestra en la
expresin siguiente:
TF = TA+ IT

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Donde:
TF = trnsito futuro
TA = trnsito actual
IT = incremento del trnsito al ao de proyecto
Por otra parte, el trnsito actual no toma en cuenta solamente los
volmenes de trfico obtenidos ya sean mediante aforos, encuestas de
origen-destino estudios socioeconmicos; sino tambin el trnsito atrado
a la nueva o va mejorada por razones de comodidad, ahorros en el tiempo
de viaje, caractersticas geomtricas, seguridad y comodidad. Est claro que
en una apertura de camino no se tiene trnsito existente, por lo tanto, el
trnsito actual est compuesto solamente por el trnsito atrado. El trnsito
actual se expresa como:
TA = TE + Tat
Donde:
TA = trnsito actual
TE = trnsito existente
Tat = trnsito atrado
El incremento del trnsito es el volumen que se espera tener en la va al ao
de proyecto. Est compuesto por el crecimiento normal del trnsito, el
trnsito generado y el trnsito desarrollado. El crecimiento normal del
trnsito est en funcin de la necesidad del uso de vehculos por las
personas.
El trnsito generado consta de viajes vehiculares distintos a los de servicio
pblico, que no se realizaran sin la construccin de la nueva va. El trnsito
generado est compuesto a su vez por tres categoras: el trnsito inducido,
o nuevos viajes no realizados previamente por ningn modo de transporte;
el trnsito convertido, o nuevos viajes que previamente se hacan
masivamente en taxi, autobs, tren, avin o barco, y que por razn de la
nueva va se haran en vehculos particulares; y el trnsito trasladado,
consistente en viajes previamente hechos a destinos completamente
diferentes, atribuibles a la atraccin de la nueva va y no al cambio del uso
del suelo. Se cuantifica el trnsito generado como un porcentaje que varia
entre el 5% y el 25% del trnsito actual con un periodo de generacin de
uno a dos aos despus de la puesta en funcionamiento de la va. El trnsito
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desarrollado se produce debido a las mejoras en el suelo adyacente a la
carretera, se cuantifica el trnsito desarrollado como un 5% del trnsito
actual con un periodo de generacin de muchos aos despus de la puesta
en funcionamiento de la va. Se puede expresar el incremento del trnsito
como sigue:
IT = CNT + TG + TD
Donde:

IT = Incremento del trnsito


CNT = Crecimiento normal del trnsito
TG = Trnsito generado
TD = Trnsito desarrollado

AFOROS DE VOLUMEN
Los aforos de volumen realizados en un punto o seccin de una va nos
permiten obtener datos relacionados con el movimiento de automviles
respecto al tiempo y espacio, las caractersticas de los aforos dependen del
tipo de anlisis solicitado en una va. Los aforos de volumen sirven para
efectuar:

Estudios
Estudios
Estudios
Estudios

prioritarios de conservacin (mantenimiento)


prioritarios de construccin
prioritarios de sealizacin
de accidentes en la zona

MTODOS DE AFORO
Mtodo manual
Este mtodo de aforo consiste en el llenado de planillas elaboradas de
acuerdo al tipo de datos a recabar en la va, a cargo de una o varias
personas. Los tipos de datos pueden ser:
Composicin vehicular
Flujo direccional y por carriles
Volmenes totales
El tiempo de aforo pueden ser periodos de una hora o menos, un da, un
mes o un ao.
Mtodo mecnico
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Se realiza mediante dispositivos mecnicos instalados en la va, estos
dispositivos son:
Detectores neumticos: consiste en un tubo neumtico
colocado en forma transversal sobre la calzada que registra
mediante impulsos causados por las ruedas de los vehculos
el conteo de los ejes del mismo.
Contacto elctrico: consiste en

una

placa

de

acero

recubierta por una capa de hule que contiene una tira de


acero flexible, que al accionar de las ruedas del vehculo
cierra circuito y procede al conteo respectivo, con este
dispositivo se pueden realizar conteos por carril y sentido.
Fotoelctrico: consiste en una fuente emisora de luz
colocada a un lado de la va, realiza el conteo de vehculos
cuando estos interfieren con la luz del dispositivo.
Radar: lanza ondas que al ser interceptadas por un vehculo
en movimiento cambian de frecuencia, realizando as el
conteo.
Fotografas: se toman fotografas del tramo y despus se
procede al conteo de vehculos.
Encuestas de origen y destino
Se utilizan para recopilar datos sobre nmeros y tipos de viajes incluyendo
movimiento de vehculos y pasajeros, desde varias zonas de origen hacia
zonas de destino. Se utiliza este tipo de encuestas para propsitos de
planeacin de mejoras o aperturas de vas. Se puede realizar este trabajo de
distintas maneras:
Encuestas a conductores de vehculos: se consulta a los
conductores el origen y destino de su trayectoria
Tarjetas postales a los conductores en movimiento: se
entrega tarjetas a los conductores para que estos llenen los
datos requeridos en la misma y la enven a una casilla en
particular.
Placas de vehculos: se registra los nmeros de placas entre
dos a ms puntos del rea de estudio.
Encuestas domiciliarias
Encuestas a pasajeros de transporte pblico.

Ingeniera Topogrfica y AgrimensuraPgina 22