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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS

ARMADAS
ESCUELA POLITÉCNICA DEL
EJÉRCITO

DEPARTAMENTO DE ENERGIA Y
MECANICA
ASIGNATURA:
DOCENTE:
ALUMNO:

Metrología
Ing. Emilio Tumipamba
Alexander Ayala

TEMA:
CURSO:
NRC:

Informe fundición colado continuo
4to Mecánica “A”

............................................................................................................................................4 Conclusiones................5 Bibliografía...........2 Procedimiento de rectificación......................................................................................................................................................................................................1 Marco teórico....................................................1 Desgaste en cilindros: causas y consecuencias.........................................................1 Rectificación..........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................1 Objetivos específicos.................................6 ...................................................................PERIODO OCTUBRE 2015 – FEBRERO 2016 Contenido Objetivos............1 Objetivo general....................................................................................................................................3 Tolerancias y referencias de montaje.......................4 Recomendaciones..5 Anexos......................................................4 Ejemplo de aplicación...

así como el principio de acuñamiento que afecta a todos los pistones.Objetivos Objetivo general Analizar la influencia de la metrología como parte fundamental en el proceso de rectificación de pistones Objetivos específicos    Conocer las técnicas de medición usadas con el fin de determinar desgastes en los cilindros Analizar los distintos instrumentos de medida usados en la determinación de desgastes en camisas y cilindros Haciendo uso de la investigación buscar una aplicación practica en la que se vea implicada el uso de la metrología como ayuda para solucionar problemas de rectificación Marco teórico Desgaste en cilindros: causas y consecuencias El principal problema al que se enfrentan los cilindros de 2 o 4 tiempos es el desgaste. pero en ambos casos tiende a ovalizar la forma del alojamiento del pistón. que también representa las ventanas V que hay que salvar en el caso del cilindro . En caso de desgaste. Esto es como consecuencia que. en el giro del cigüeñal y la consiguiente carrera del pistón. Esta ovalización se mide comparando la distancia entre las paredes del cilindro en la dirección del bulón y en la perpendicular a esta. y en especial a los más cortos. y la diferencia que muestra con la dirección del bulón es una pista del estado de uso del motor. Se utiliza para ello un alexómetro F. como el representado en la figura. como muestra la figura debajo. Se realizan las mediciones en 3 alturas distintas A. B y C y en 2 ejes perpendiculares E y D entre sí en cada una de ellas. la distancia en esta última dirección es siempre mayor. Este es mucho más prematuro en los motores de 2 tiempos. Esto lo propicia la inercia del conjunto. las partes de este que más rozan con el cilindro son las que están encontradas en perpendicular al bulón.

queda al descubierto la aleación ligera. Los cilindros exteriores no reciben calor por uno de sus lados. pues hace posible entradas no deseadas de aire que empobrecen en forma considerable la mezcla. pudiendo rectificarse un número limitado de veces a sobremedida. También resulta habitual encontrar ralladuras en las paredes del cilindro. la avería es mucho más grave. En motores de 4 tiempos. Este número lo delimita la cantidad de material de la camisa. Cuando la pared del cilindro no está tratada. Generalmente son ocasionadas por un desgaste excesivo de los segmentos. que han de sustituirse al más mínimo contratiempo. se basa en las deformaciones producidas por las diferentes condiciones de bajo a las que se enfrentan. El empobrecimiento provocado por las tomas de aire. En motores de 2 tiempos. del que ya se comentaron sus causas y su reparación en el apartado del pistón. que se encarga del perfecto sellado de cilindro y cárter. Una avería común a los 2 y 4 tiempos es el fallo de la junta de la base de cilindro. desaparecida la capa endurecida. el cilindro se deforma por no tener material suficiente que soporte las tensiones mecánicas y térmicas. o la rectificada a sobremedida en los casos que sea posible. Cuando más peligroso resulta. el fallo de esta junta provoca pérdidas de aceite. originadas generalmente por falta de mantenimiento en el filtro de aire. pero tampoco presentan la misma cantidad de material que se encargue de absorber las tensiones mecánicas y térmicas producidas. falta puntual de engrase (si fuese continua provocaría la destrucción inmediata del motor) o aceite en malas condiciones. hoy en día es factible su reparación. los límites de servicio marcados por el fabricante indicaran la conveniencia u obligatoriedad de la sustitución. en los casos de engrase separado supone una pérdida de potencia y un sobrecalentamiento. y el aumento de temperatura antes comentado no hace sino agravar el problema. pues. no resulta difícil la reparación. Debemos tener en cuenta que. que hacen perder compresión. si se adelgaza muy esta camisa. Esto último. En casos de camisa postiza. Otro desperfecto posible en el cilindro es su gripaje con el pistón.de 2 tiempos. la solución suele consistir en su sustitución. así como por la presencia de partículas extrañas entre el cilindro y el pistón. Una vez medido de forma correcta el cilindro. Evitar . con sus nulas propiedades resistentes a la erosión. y posee consecuencias distintas cuando falla. Un problema propio de las bancadas de cilindros dispuestos en línea. El verdadero problema surge con los cilindros tratados. aunque como ya se ha citado. es en los motores cuyo engrase se confía a la mezcla. según cual sea su ciclo. supone una disminución de la cantidad de aceite que llega a las paredes del cilindro. y su sustitución generalmente es muy laboriosa.

15 mm (o la medida que indique el fabricante).2 75. se deben seguir los siguientes pasos:   Medir el desgaste. 0.05 ± 0. y 0.75 75.35 75.01 0. Casi siempre los fabricantes tienen pistones mayorados en 0.01 0. es recomendable rectificar los cilindros del motor.15 75.8 75.8 0. Esta operación se realiza con una máquina que posee un eje giratorio provisto de una cabeza con tiras de material abrasivo que se coloca en el cilindro perfectamente centrado con él. El fabricante puede permitir hasta 4 rectificaciones a 0.8 mm. 0. Verificar que el fabricante posibilita el rectificado y que brinda las medidas y piezas de una probable rectificación. Cuando la conicidad o el oval amiento del cilindro por desgaste sobrepase los 0.1 0.05 ± 0.01   Cuando la operación de rectificado se basa en sacar una capa de material muy fina por poseer poco desgaste el cilindro.2. Este rozamiento causa una conicidad dentro del cilindro y un oval amiento del diámetro interno.4 75.95 75 0. basta con efectuar una operación de esmerilado.05 75.4.05 ± 0.05 ± 0.01 0. Procedimiento de rectificación Las operaciones de rectificado en el bloque del motor se realizan en los cilindros y en la planitud de la cara del bloque que se junta a la culata. Para ello.01 0.05 ± 0. .1 75. con respecto al diámetro original o genérico. Rectificación Es el desgaste causado por el rozamiento de los segmentos en la pared del cilindro. PIST DIÁMETRO JUEGO DE ÓN CILINDRO MONTAJE 74.04 0.1. carburaciones distintas según la posición.2 mm cada rectificado como también juegos de pistones. En la tabla siguiente pistones SOBREMEDIDA DIÁMETRO ST se puede ver un ejemplo de correspondencia entre y cilindros. y.02 0. en ocasiones. conicidad y oval amiento del bloque con un alexometro.esto obliga a disponer de bancadas suficientemente dimensionadas.

. para luego volverlas a montar de la misma manera que encontraba al momento de retirarlas.61mm vamos a realizar un rectificado en una sobre medida de Sumamos 70.81 [mm ] O un máximo de 70. Con eso se vuelve al motor a su cilindrada original.835[mm] . esto es de importancia pues de no ser así se corre el riesgo de que algún componente se monte en malas condiciones lo cual va a ocasionar fallas posteriores.000/+0.61+ 0.20[mm] . pero en funcionamiento se va a presentar el error de montaje. que se basa en montar nuevas camisas en el cilindro.81 mm pero decidimos que +0.05 mm más chico que el exterior de la nueva camisa. se debe proceder al encamisado.81[mm]−0. Ejemplo de aplicación Un pistón de mini 1275 en diámetro estándar 70.20=70. por consecuente este es el diámetro efectivo del pistón La holgura recomendada para el mecanizado de los cilindros “SPINEL” es una tolerancia de (−0.025)mm por consiguiente tenemos que mecanizar los cilindros a un diámetro mínimo de: 70. Existen muchas piezas en un motor que calzan de cualquier manera.   Si el desgaste de un cilindro es tal que no existe posibilidad de rectificado.81[ mm]+0.000[mm]=70. previamente debe rectificarse el cilindro hasta un diámetro de 0. Tolerancias y referencias de montaje Cuando un motor se va a someter a un ajuste demás está decir que se debe desarmar completamente. Luego de hecho el encamisado es requerido un rectificado o esmerilado de los cilindros hasta la medida adecuada.025[mm]=70. Las nuevas camisas son colocada en el cilindro en prensas especiales. pero en el desmontaje de sus piezas se debe tener la precaución de verificar el estado en que esta van saliendo y como va montada cada una. el mecánico debe ir tomando nota de los daños que estos presentan para tener una pauta de los elementos que se deben reparar o cambiar. con el objetivo de que esta entre con interferencia en el cilindro y permanezca allí aprisionada. Al momento de ir retirando los componentes del motor.

pues se debe recordar que la bomba de aceite no lo envía inmediatamente.61mm . camisas. cigüeñal y bloque. es la única forma de obtener un dato fiel del desgaste sufrido por el elemento.118mm Existen tolerancias por cada fabricante. diámetro del pistón diámetro del pistón 70.020 . y evitar daños en otros componentes del motor (bielas.61mm=71. control de medidas y tolerancias en pistones mientras la tolerancia sea de mucha más precisión podemos obtener un mejor resultado y de esa manera evitamos el degaste lo que ocasionaría un cambio permanente del pistón. rugosidades. etc) hay que tomar en cuenta las tolerancias correctas para cada pistón de acuerdo a las especificaciones establecidas por parte del fabricante.508 mm  0. tomar en cuenta cada una de las normas específicas para la elaboración. biela. y tener clara idea de la medida que será el rectificado.61mm=70. Antes de armar cualquier pieza del motor se le debe dar un baño de aceite.81 mm 0. cigüeñal.508 mm + 70. cilindros. Esta es una recomendación especial para la instalación de los metales. Como ejemplo están los motores de mini (ver anexos). Conclusiones      Todos los pistones se fabrican exactamente para producir el correcto juego de funcionamiento. entre el pistón y el cilindro cuando se instalen Es importante mantener avances adecuados.20 mm un pistón de mini 1275 donde el diámetro estándar es: 0. paralelismo y centrar correctamente las herramientas de rectificación. . Ejemplo 70. y revisar adicionalmente que los mismos tengan una masa balanceada y equitativa.20 mm son 0.NOTA: es distinto un pistón de sobre medida 0. con el fin de mantener al bloque del motor con un funcionamiento adecuado.20 mm + que 0. Recomendaciones   Todas las mediciones que se hagan serán con la herramienta adecuada. motor e incluso modelo.020 ” son 0.20 mm  0.

W. McGraw Hill.htm . Al realizar este tipo de trabajos de precisión. Obtenido de SportMINI: http://www.sportmini.es/index_archivos/rectificados.php? id=rectificadoBloque SportMINI. H. Obtenido de Mecanica Facil: http://www. (1996). Bibliografía Crousse. (25 de Agosto de 2012).info/mecanica. herramientas e insumos cumplan con todos los estándares necesarios impuestos por las distintas organizaciones de regulación. (26 de Marzo de 2013).mecanicafacil. rectificados y mecanizados.es. Motores de automovil. asegurarse de que los equipos. Cilindrada. Rectificado. MecanicaFacil.

Anexos .

El mini estándar no tiene cilindros cromados. éste se debe rectificar ligeramente por fricción.Pasos para montar los pistones en el bloque: · NOTA: No se deben instalar segmentos de pistón cromados en camisas o interiores de cilindros cromados. Excepto si se han introducido en un rectificado anterior al actual. Se debe obtener un acabado superficial ligeramente fisurado. · 1º-> Antes de instalar el conjunto de 4 pisotones en el diámetro interior gastado de los cilindros. “rugosidad 300” ( para que el aceite motor pueda introducirse en estas . Mediante camisas secas. o debe eliminarse en endurecimiento superficial de la cara de rozamiento con los segmentos.

un SPIEL ”HUELGO” normal podría ser entre 0. Cada pistón debe suministrarse con su juego de bulón.000 / +0. Por ejemplo ( 70.000= 71.001´´) · C) resultado 71. · 2º-> Todos los pistones se fabrican exactamente para producir el correcto huelgo de funcionamiento.020´´) calculamos el diámetro efectivo = 71. Se deben comprobar con un tornillo micrométrico de interiores.025mm= 71. Ver 1º ejemplo. Cuando se hayan instalado segmentos de engrase con varias piezas.143mm · 3º-> Para evitar causar daños.025mm) y en pulgadas (0. · 6º-> Todos los pistones que requieren instalarse en una particular posición están propiamente marcados en la corona. entre el pistón y el cilindro cuando se instalen en interiores del cilindro del tamaño debido. los bulones muy apretados de los pistones deben desmontarse calentándolos ligeramente.118mm+0.118mm mínimo. Los procedimientos incorrectos de rodaje del motor o las técnicas de conducción indebidas pueden retrasar el asiento de segmentos o componentes de le motor.06mm. Lubricar el interior de cada cilindro e instalar cada pistón en su cilindro empleando un zuncho o mordaza de anillos de presión del tamaño apropiado. Lubricar el pistón presentando particular atención al bulón. Mientras la tolerancia superior es 71. · A) rótulo mostrado en la caja del pistón. sólo se requiere empujar ligeramente o dar un golpecito con una superficie blanda “nilón” en la corona del pistón para instalarlo.118mm · B) para el rectificado añadimos el huelgo SP “SPIEL” = en mm (-0.03 Y 0.000´´/ +0. · 4º-> Antes de volver a montar la biela y el pistón en un motor es aconsejable comprobar diámetros de pie y cabeza con micrómetro además de la alineación de la misma. asegurarse de que los extremos del zuncho estén unidos a tope uno contra el otro y que no estén sobre expuestos uno sobre el otro.ranuras) si este es el caso los segmentos han de ser sobre medida y siempre nuevos.61+0. · 7º-> el consumo de aceite puede deberse a que el aceite pase por las guías de válvulas o al desgaste del cigüeñal. el diámetro interior de los cilindros para determinar si requieren nuevamente un rectificado. Estos no son intercambiables de los pisotones viejos a los nuevos. . · 5º-> Para ayudar a limpiar el pistón es aconsejable lavarlo minuciosamente con disolvente. Si la mordaza del anillo está debidamente instalada. Símbolo A.118mm—0.