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Título del escrito

:
Sistema de alimentación GNC en automoción.

Autores:
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Alvarado Hugo

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Chiliquinga José

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García David

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Logroño Paulina

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Quimbita Adriana

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Ruiz Mauricio

Resumen:
En la búsqueda de nuevas fuentes de combustibles, durante mucho tiempo el
gas natural ha sido uno de los que mejores resultados ha dado en varios de los
aspectos que nos interesan como son el uso en el mismo ciclo del motor, sus
muy

reducidas

emisiones,

que

nos

permiten

cumplir

con

nuestra

responsabilidad de dar alternativas para cuidar el medio ambiente e incluir
nuestro aporte en detener su deterioro. Para ello necesitaremos realizar una
descripción más detallada de sus ventajas como combustibles, enfocándonos
de manera más puntual en el ámbito automotriz, de los componentes que
conforman este tipo de sistemas, entendiendo su funcionamiento y su
implementación en los motores que funcionan con los combustibles
convencionales, así como de sus diferentes configuraciones y regulaciones
para una adecuada puesta a punto, y en si una correcta selección de arreglos
que permitan obtener la máxima potencia del motor, con el menor consumo y
con la menor emisión de elementos contaminantes, valiéndonos de las nuevas
tecnologías desarrolladas para el gas natural. Es importante saber que este tipo
de modificaciones se las debe realizar con los conocimientos técnicos
adecuados, y que tienen documentación apropiada para registrar las
características propias del vehículo así como de los elementos implementados
durante el proceso de conversión. Finalmente el manejo de toda esta

información nos permitirá introducirnos de manera elemental en el terreno de
los combustibles alternativos y de tener en cuenta sus capacidades, y apreciar
su potencial, dada su flexibilidad, adaptabilidad, simpleza y sobretodo su
propósito de cuidar el ambiente.
Gas natural, ventajas, configuraciones, componentes, puesta a punto
In the search for new sources of fuels, long natural gas has been one of the best
performers has several aspects that concern us such as the use thereof in the
engine cycle, their very low emissions, which They allow us to fulfill our
responsibility to provide alternatives to protect the environment and include our
contribution in stopping deterioration. For that we need a more detailed
description of its advantages as a fuel, focusing on a more timely way in the
automotive field, the components of this type of system, understanding its
operation and its implementation in the engines that run on conventional fuels,
and their different configurations and regulations for proper set-up, and whether
a correct selection of arrangements to obtain maximum engine power with lower
consumption and lower emission of pollutants, availing of new technologies
developed for natural gas. It is important to know that such amendments must
be made with the appropriate expertise, and have appropriate documentation to
record the characteristics of the vehicle as well as the elements implemented
during the conversion process. Finally managing all this information will allow us
to enter an elementary way in the field of alternative fuels and taking into
account its capabilities, and appreciate its potential, given its flexibility,
adaptability, simplicity and above its purpose to protect the environment.
Natural gas, advantages, configurations, components, tuning

Desarrollo:
GAS NATURAL VEHICULAR (GNV)

El gas natural también se utiliza como combustible vehicular, éste es
acondicionado y comprimido para que pueda insertarse en unos cilindros
especialmente fabricados para esto, y de esta manera puedan ser instalados en
los vehículos. Actualmente, el 60% de los vehículos que tiene instalado el gas
natural corresponde a carros particulares y el 40% restante a vehículos
públicos, entre los que se encuentran los de transporte masivo de pasajeros
que operan en el Área Metropolitana y el sistema de transporte integrado del
Valle de Aburrá (SITVA) para los buses padrones y articulados de sistema de
transporte Metro. (EPM, 2015)

Figura 1: Esquema de los componente del GNC en un vehículo
Fuente: (Miguel Ángel, 2013)

VENTAJAS QUE OFRECE EL GAS NATURAL COMO COMBUSTIBLE
AUTOMOTRIZ
El gas natural vehicular presenta grandes ventajas como combustible para el
transporte vehicular:
a. Es una tecnología limpia: La combustión del GNV es más completa y
pura que la de combustibles líquidos, lo que disminuye significativamente
el nivel de partículas y gases contaminantes como hidrocarburos no
quemados, monóxido de carbono (CO) y gases efecto invernadero.
b. Genera un ahorro frente a la gasolina: Ofrece mayor rendimiento para el
mismo recorrido. Como relación práctica, 1 m3 de gas natural equivale a
1,13 litros de gasolina. Se estima que el ahorro promedio medido en
relación a la gasolina supera en Punta Arenas el un 70%.

g. Su vecindad a Bolivia que cuenta con grandes reservas de gas. h. El precio del GNC es una fracción del precio de la nafta o el gasoil en términos de costo directo. Adicionalmente. establecidas en la normativa chilena vigente. (GNC Argentina). el gas natural asciende y se disipa en la atmósfera. Es una tecnología disponible: Actualmente están disponibles en el mercado nacional variados modelos de vehículos a GNV. Pero en realidad el usuario ahorra mucho más. ya que el motor extiende su vida útil y requiere menores gastos de mantenimiento. Es de fácil conversión: Para que los motores a gasolina puedan funcionar con GNV necesitan ser adaptados incorporándoles sencillos kits de conversión. filtros y aceite. ante cualquier escape. Como ventaja adicional. los vehículos conservan una condición dual y así pueden operar indistintamente con gasolina y GNV. no forma sedimentos ni lava las paredes de los cilindros. Todos los beneficios que aporta el uso del GNC. ya que alarga el lapso de cambio de aceite y de bujías de encendido y la necesidad de afinación del motor.c. están a disposición del usuario sin que pierda la posibilidad de alimentar a voluntad su vehículo con nafta mediante accionamiento de un comando en su tablero de instrumentos. (GASCO MAGALLANES) . bujías. e. tanto para la instalación de kits de conversión como para el reabastecimiento de combustible. permite considerar las reservas regionales para alimentar en un futuro cercano a provincias del Noreste argentino que aún no han accedido al uso del gas natural i. Argentina es un gran productor de gas y tiene una de las redes de gasoductos más importantes del mundo. f. modelos que cumplen con disposiciones de seguridad y medioambientales. aumenta la vida útil del motor. d. Ofrece seguridad: El GNV cumple con exigentes normas de seguridad. Aumenta la vida útil del vehículo: Gracias a que el GNV no produce residuos de carbón.

ASPECTOS DE SEGURIDAD Los vehículos que operan con gas natural son más seguros que los que operan con combustibles tradicionales tal como es el caso de la gasolina. creando un riesgo de incendio. en otros países muchos empresarios de transporte escolar eligen el gas natural para sus buses escolares porque el gas natural vehicular. que recorrieron en forma acumulativa aproximadamente 459 millones de kilómetros. tales como extremas variaciones de temperatura y presión. En los Estados Unidos se efectuó un estudio sobre más de 8. La gasolina se empoza en el suelo. Los eventos relacionados con la . De hecho. colisiones y fuego. Además de la tasa de lesiones más baja. El diseño de los cilindros de los Vehículos a GNC exige que se sometan a una serie de ensayos de resistencia y tracción exigidas por las normativas de seguridad. resistencia al impacto de armas de fuego. Existen dos razones fundamentales para este excelente récord de seguridad de los Vehículos a GNC: la integridad estructural del sistema de combustible de los Vehículos a GNC y las características físicas del gas natural como combustible. no se registraron muertes en el caso de los Vehículos a GNC considerados en el estudio. Este estudio encontró que la tasa de lesiones para Vehículos a GNC por vehículo y kilómetro recorrido fue 37 % más baja que la tasa para vehículos de flota a gasolina.000 vehículos. el material compuesto que se usa para revestir los estanques es fundamentalmente más susceptible a daño físico que los metales bajo condiciones de exigencias severas. Si bien los cilindros de almacenamiento del combustible son más fuertes que los estanques de gasolina. Por este motivo los materiales compuestos de los cilindros de los Vehículos a GNC deben siempre ser manejados y protegidos adecuadamente. a diferencia de la gasolina. desde el año 1987 hasta 1990 (el estudio más reciente a la fecha). Los cilindros de almacenamiento de combustible usados en los Vehículos a GNC son mucho más resistentes que los estanques de gasolina. se disipa a la atmósfera en el evento de un accidente.

eso es.ruptura de cilindros de gas natural mostraron que había alguna forma de ataque químico o daño físico al revestimiento de material compuesto del cilindro. La temperatura alta de ignición y el rango limitados de inflamabilidad del gas natural hacen que sea poco probable una ignición o combustión accidental. alrededor de 650 grados Celsius. en concentraciones en el aire inferiores a alrededor de 5 % y superiores a alrededor de 15 %.y demostrado . El gas natural tiene una temperatura de ignición alta. Los sistemas de combustible de los Vehículos a GNC son "sellados". (INYECCIÓN) PARTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE GNC DE UN AUTOMOTOR Consta de varios subsistemas a saber: a.Está conformado por uno o más cilindros de almacenamiento del Gas Natural Comprimido a una presión máxima de 200 bar o sea aproximadamente 200 veces la . Aunque ocurriera una fuga en un sistema de combustible de un Vehículos a GNC. La combustión del gas natural no produce cantidades significativas de aldehídos u otras toxinas aéreas. El gas natural no es tóxico o corrosivo y no contaminará el agua subterránea.. El sistema de suministro de gas natural tiene también un excelente . También tiene un rango estrecho de inflamabilidad. lo que impide cualquier derrame o pérdidas por evaporación. comparado con alrededor de 350 grados Celsius de la gasolina. las que son motivo de preocupación con la gasolina y algunos otros combustibles alternativos. Los Vehículos a GNC usan la misma energía que ha calefaccionado casas y cocinado alimentos en forma segura y cómoda durante más de 100 años alrededor del mundo. Subsistema de almacenamiento del combustible GNC.récord de seguridad. el gas natural no se inflama. el gas natural se disipará a la atmósfera porque es más liviano que el aire.

. TECNOLOGÍAS BÁSICAS DE CONVERSIÓN VEHICULAR A GNC Con respecto a las clasificaciones de las tecnologías que se utilizan en GNC. aplicando tecnología acorde incluso de inyección de última generación.Consta de un dispositivo principal regulador de presión que permite que el GNC reduzca su presión partiendo de la presión que llega al vano motor a la presión del cilindro de almacenamiento.presión atmosférica con su válvula de cierre con dispositivo de alivio de seguridad y accesorios. la alimentación al motor tiene lugar a valores cercanos a la presión atmosférica con valor que se corresponde con el diseño original del motor y la tecnología de conversión a aplicar (o sea alimentación por un sistema con carburador o por un sistema de inyección de combustible). Subsistema de electrónica del GNC. b.Permite acompañar el desempeño del diseño del sistema de combustible original a nafta. c. 2012) . Figura 2.. Clasificación internacional de las tecnologías (ENGVA) Fuente: (Eduardo. existe una clasificación internacional sostenida por la Asociación del Gas Vehicular Europea (ENGVA) que divide las tecnologías en generaciones. Subsistema de regulación de presión.

que asociado a una palanca. un ajuste manual regula el gas. Estos equipos constituyen la gran mayoría de los que están instalados en nuestro país donde se usaron también para motores de inyección electrónica. Esta depresión actúa en el regulador. Tecnología de primera generación Fuente: (Eduardo. estado del filtro de aire etc. es inyectado sobre la entrada de aire al motor mediante un inyector biselado o un mezclador que.. presentaban una respuesta de marcha buena pero un pobre desempeño ambiental ya que no resulta posible. sobre un lado de un diafragma (del otro lo hace la presión atmosférica). Primera Generación. abre o cierra el paso de gas obteniendo así la dosificación del combustible. en muchos casos se producían . Figura 3. Su funcionamiento y rendimiento van muy ligados a la aptitud de quien lo calibraba y resultaba fluctuante según diversas condiciones variaran. Estos equipos requerían ajustes periódicos y cuando se instalaban en vehículos de inyección con catalizador. mediante un Venturi genera una depresión proporcional al aire que ingresa. el gas luego de reducir su presión en el regulador. mantener la estequiométrica de la mezcla en todos los regímenes de marcha. presión atmosférica. 2012) Como se ve en la figura. por funcionar a lazo abierto.involucra los vehículos con carburador sin convertidor catalítico. En estos equipos.

en función de la riqueza o pobreza de la mezcla. medida ésta a través de la sonda de oxigeno original del vehículo. donde solo hay aire dentro del múltiple de admisión. Ambas generaciones presentaban además la condición de tener el múltiple de admisión cargado siempre con mezcla explosiva a diferencia de la marcha en nafta.estos sumaban al equipo anterior un lazo cerrado que controlaba la regulación de gas de forma permanente mediante un control paso a paso. Se aplicaban a vehículos con inyección electrónica mono y multipunto.desajustes con la computadora de control de inyección generando anomalías. Tecnología de Segunda generación Fuente: (Eduardo. Esto generaba la posibilidad de fuertes contra explosiones ante un retroceso de chispa. Figura 4.  Segunda Generación. 2012) . Pero seguían presentando las fluctuaciones de los de 1ª generación.. Aquí las condiciones de la mezcla resultaban más homogéneas en los distintos regímenes de marcha mejorando las prestaciones y reduciendo las emisiones.

el gas que ingresa al motor en forma continua y con lazo cerrado. Los reguladores pasan a trabajar con presiones de salida superiores a la atmosférica y el ingreso de gas no se produce más por aspiración (Venturi) sino por inyección a presión. Su desempeño ambiental es notablemente superior. o sea aquí estamos con presión de regulador superior a la atmosférica (positiva). son secuenciales. en la secuencia correcta correspondiente al .- tienen con los de tercera una diferencia característica. según el requerimiento del motor a través de su ECU (Unidad de Control Electrónica).  Cuarta generación. y por intermedio de válvulas. Figura 5.. con mejor respuesta dinámica que los de 2da generación. Este sistema no se ha usado en nuestro país y presenta respecto de los anteriores muchas ventajas y la imposibilidad de que existan contra explosiones. Tercera generación. Tercera generación de tecnologías Fuente: (Eduardo. 2012) Un sistema multipuerto dosifica aquí. para pasar a realizarse junto a la válvula de aspiración de cada cilindro.la inyección de gas deja de efectuarse en la entrada de aire. inyección del gas por medio de inyectores que.

bajo el comando de la ECU y con lazo cerrado. estado de filtros. La inyección de gas secuencial.llenado del cilindro (carrera de aspiración). Resulta el funcionamiento no fluctuante ya que todos los cambios en las variables como presión atmosférica. Figura 6. . inyectan el gas solamente al cilindro que está en esa condición. Cuarta generación de la tecnología Fuente: (Eduardo. 2012) Esta última generación presenta sobre las anteriores importantes ventajas. la estequiometria correcta y a las correcciones que introduce el lazo cerrado por intervención de la sonda de oxígeno. La regulación no se hace necesaria ya que la dosificación es controlada por la ECU del vehículo en base a los requerimientos de carga del motor. presenta un notable desempeño en la reducción de las emisiones y una respuesta de marcha dinámica en gas muy superior a las otras tecnologías. temperatura del aire etc. son permanentemente tenidos en cuenta por la ECU tanto para marchar en nafta como a gas.

esto produce una menor densidad energética lo que ya nos está indicando que un inyector de gas deberá ser de dimensiones mayores que uno de nafta. El GNC es un gas y como tal las distancias intermoleculares son grandes en comparación a un líquido. Cuando en Italia se inician los desarrollos de la inyección de gas. esos motores lo hicieran en forma secuencial con tiempos de inyección mayores y con mejor . como en la inyección simultanea (full grup). Los inyectores de gas presentan una masa y por tanto una inercia mayor. Estos tipos de inyección tienen tiempos de apertura de inyector sustancialmente menores al secuencial y en el caso de inyección simultanea la frecuencia de trabajo del inyector se duplica. Surgió entonces la necesidad de que al funcionar a gas. si pretendemos en los mismos tiempos. ya que cada inyector acciona una vez por vuelta del motor. los inyectores de gas presentan velocidades de respuesta menores que los de líquido. el inyector para gas. los sistemas que los vehículos utilizaban eran de estos dos tipos. Cuando definimos los sistemas de inyección mencionamos la inyección semisecuencial. estando limitado en general su tiempo mínimo de apertura a unos 2 o 3 mseg. pero para caudales importantes no son aptos. inyectar cantidades equivalentes de combustible. semisecuenciales o de inyección simultánea.INYECCION SECUENCIAL DE GAS Al comenzar a pensar en sistemas de inyección aparece el primer desafío técnico. en este sistema. Por sus características constructivas. Ambos sistemas de inyección optimizan al mínimo el tiempo de inyección y resultan de mejor rendimiento que el secuencial aunque. los tiempos de inyección (tiempo que permanece abierto el inyector) son menores a los 2 mseg en ralentí. Para reducir este problema algunos se construyen como flapers o válvulas a clapeta. de peor desempeño ambiental. Los inyectores de gas son más voluminosos que los de nafta. tienen diámetros de paso y distancia de apertura mayor que estos.

desempeño ambiental. La computadora permite también que el sistema. La solución fue agregar una unidad electrónica ECU capaz de transformar el sistema de inyección.Catalizador . presión del gas y presión en el múltiple de admisión. Se requería entonces una conversión del sistema semisecuencial o simultaneo original a secuencial. Sistema de inyección secuencial de GNC Fuente: (Eduardo. Los sistemas italianos están formados en general por: Figura 7. a partir de las señales de inyección de nafta. para cada motor.Caja mariposa acelerador 3. que resulta muy importante al usar gas licuado. Estos sistemas requieren también medir temperatura de gas. Esta unidad electrónica permite también muchas otras funciones. a secuencial cuando el vehículo funciona a gas.Motor 2. temperatura del refrigerante del motor. como variar los tiempos de inyección originales y permitir una programación diferente de este mapeo. con otra programación funcione con gas licuado GLP. 2012) 1. Los sistemas italianos incluían también un filtro de gas.

ECU original 13. semi-secuencial o grupal. y que se complementa con la ECU original del vehículo para obtener las mejores prestaciones en el funcionamiento a Gas del mismo.  Optimización de las prestaciones.Sensor de temperatura de gas 7.ECU gas Tecnologías actuales Tienen una central de control electrónico (ECU) para la conversión a GNC en sistemas de quinta generación para vehículos a gasolina con sistema de inyección indirecta.  Evita los clásicos problemas de códigos de error en vehículos modernos por la incorrecta emulación de los inyectores y sensores del motor.  Reducción de las emisiones contaminantes.Sensor de oxigeno 10.  Optimización de los consumos.Sensor de presión de gas 9.Filtro de gas 12.Sensor de presión de admisión ECU gas 5. ya sea secuencial.4. .Regulador de gas 11.Rampa de inyectores 8. Ventajas  Óptima dosificación del combustible obteniendo mezclas en la correcta relación estequiométrica.Sensor de presión de admisión ECU original 6.  Evita contra-explosiones.

Se encuentra calefaccionado por líquido . Componentes electrónicos de conversión GNC Fuente: (GAS TECHNOLOGY TOMASETTO ACHILLE) Inyección secuencial de gas El GNC es un gas y como tal las distancias intermoleculares son grandes en comparación a un líquido. los inyectores de gas presentan velocidades de respuesta menores que los de líquido. COMPONENTES  Regulador. estando limitado en general su tiempo mínimo de apertura a unos 2 o 3 ms. inyectar cantidades equivalentes de combustible.8 bar. tienen diámetros de paso y distancia de apertura mayor que estos. Por sus características constructivas. esto produce una menor densidad energética lo que ya nos está indicando que un inyector de gas deberá ser de dimensiones mayores que uno de gasolina. si pretendemos en los mismos tiempos. Los inyectores de gas son más voluminosos que los de gasolina..Figura 8.este dispositivo reduce la presión de 200 bar a aproximadamente 1.

la primera. Los equipamientos de origen italiano básicamente se adaptan a los distintos motores mediante la variación de los calibres de paso en la rampa de inyectores y con la modificación del mapeo de inyección que su ECU aplica a los valores originales de nafta. Reduce la presión en dos etapas.refrigerante del circuito refrigerante del motor. Figura 9. suministran el gas abriendo y cerrando según los pulsos eléctricos de comando que reciben.contiene los inyectores de gas en grupos de 1. Mediante una manguera y un pico fijado al múltiple del motor cerca de la admisión. . 2 o 4 según los cilindros del motor y su ubicación. con el fin de suministrar el calor que el salto de presión requiere y evitar el congelamiento.8 bar. Cada inyector cuenta con un paso calibrado en su interior que permite regular el caudal de e gas. de regulación variable de 4 a 1. El inyector funciona como una electroválvula. 2012)  Rampa de inyectores. Regulador del sistema Fuente: (Eduardo.. Ambas etapas trabajan mediante un diafragma de goma y respectivos resortes antagónicos. de regulación fija. baja la presión de 200 a 4 bar y la segunda.

Conserva la ventaja del arranque en frío como los de lazo abierto. Los sistemas de lazo cerrado aportan una corrección de estequiometria relativa al utilizar la señal del sensor de oxígeno (sonda Lambda) para corregir la mezcla. que las ventajas del uso del gas están presentes en frío en razón de que. 2012) Con relación al desempeño ambiental de las distintas tecnologías mencionadas diremos que los equipos convencionales o de lazo abierto. Rampa o Riel de inyectores del sistema GNC Fuente: (Eduardo. por estar gasificado el combustible no se requiere enriquecimiento de la mezcla en la fase de motor frío. presentaban la limitación de no poder adaptar la mezcla para mantenerla estequiométrica en todos los regímenes del motor. esto es. Recordemos que las emisiones resultaban mínimas para λ=1. la corrección resulta relativa pues el aporte de gas al motor se continúa realizando en la vena de aire aspirado muy lejos de las válvulas. presentan . Como ventaja. esto trae como consecuencia que el motor opere en estado de mezcla pobre o de mezcla rica sin posibilidad de cambio. el arranque en frío.Figura 10. los tiempos y distancias son aquí muy importantes. Por último los sistemas de inyección secuencial son los únicos capaces de garantizar la estequiometria de la mezcla en todo régimen pero.

En los carburados. 2012) CALIBRACIÓN Y PUESTA A PUNTO DEL SISTEMA GNC Verificaciones generales Una vez montado todo el equipo de GNC. manómetro y reductor de presión. deberá realizarse el control de las conexiones realizadas. antes de ser cargado con GNC.como desventaja. Controlar posibles pérdidas en conexiones de válvula de cilindro. En los vehículos con inyección electrónica se puede poner en marcha el vehículo. El procedimiento a seguir es el siguiente:     Abrir la válvula de carga. colocando la llave conmutadora en una u otra posición. y pasar la llave a posición GNC debiéndose parar el motor en forma inmediata. innecesario en gas. De no ser así. que debe cumplirse la fase de motor frío a nafta ya que la ECU enriquece la mezcla. descompensa la mezcla e impide la marcha en gas en la fase de calentamiento del motor. válvula de carga. Control de pérdidas Esta verificación es sumamente importante y debe realizarse mediante un cilindro de prueba conectado al pico de carga. poner el contacto y verificar que la electroválvula de gas se activa y luego de algunos segundos se vuelve a desactivar. para presurizar el sistema con 200 Atm de gas Nitrógeno (N2). Este enriquecimiento. en posición de GNC. realizar un control de cada uno de los elementos instalados siguiendo las instrucciones que se detallan a continuación Verificación del sistema eléctrico Controlar el funcionamiento de las electroválvulas de gas y de nafta. (Eduardo. Cerrar la o las válvulas de cilindro. se use nafta o gas. Abrir el cilindro de prueba. .

pero en general la puesta a punto se realiza en forma manual. Este registro es particular en cada vehículo. mientras que enroscándolo se aumenta la carga del resorte sobre dicha palanca. aconsejamos verificar la sensibilidad del reductor. aflojando el tornillo se aligera la carga que el resorte ejercita sobre la palanca de la tercera etapa. Puesta a punto del encendido En los vehículos con inyección electrónica no es necesario realizar ninguna modificación. no sirve para regular el mínimo. como por ejemplo inestabilidad del minino o vacío en aceleración. En el caso de los vehículos carburados. El tornillo de regulación de sensibilidad (caudal). Una vez realizadas estas verificaciones ya se está en condiciones técnicas de cargar GNC. pero se debe adelantar el avance al encendido entre 8 a 10º sobre el avance con funcionamiento a gasolina Regulación del equipo de GNC Regulación de la sensibilidad (caudal) Los reductores ya han sido regulados por el fabricante. es necesario que el paso entre el régimen mínimo y los regímenes mayores se realice sin vacíos de carburación. Más concretamente. Solo faltaría el trámite administrativo para la obtención de la oblea habilitante. sino para regular (mejorar) la sensibilidad del reductor. existen también correctores electrónicos de avance. ya que el corrector de avance electrónico es el encargado de modificar la puesta a punto. para realizar las pruebas de funcionamiento. pero si se verificaran inconvenientes. que se advierten sobre todo cuando se acelera muy lentamente (tornillo demasiado enroscado) así mismo en necesario . al estar el flujo del mínimo separado del máximo.

que el reductor este perfectamente sellado y que no pierda gas cada vez que se apague el motor y quede sin contacto (tornillo poco enroscado) Para realizar la regulación de la sensibilidad hay que realizar las siguientes operaciones. Acelerar el motor entre 2500 y 3000 RPM. Reconectar la manguera de baja. Aflojar el tornillo de sensibilidad hasta que empiece a salir el gas. Ajustar lentamente el tornillo de sensibilidad hasta que deje de salir gas y desde ese punto media vuelta más. Formar una burbuja de agua jabonosa sobre la salida del GNC en el reductor. Reconectar el cable de la electroválvula de GNC. 4. y mantener fija la posición de la mariposa durante toda la regulación. 6. hasta que las mismas comiencen a descender. 3. Aflojar el tornillo de mínima de 1 a 2 vueltas. Ajustar el tornillo de sensibilidad. 2. Ajustar el tornillo de mínima hasta el tope. 1. Pasar a funcionamiento con GNC. 9. Regulación de caudal máximo Para la regulación del equipo de GNC primero se regula el caudal máximo admisible o regulación de máxima. 8. Se procede de la siguiente manera: Llevar el motor a la temperatura normal de funcionamiento. Reconectar el cable conectado en el paso "6”. 11. . Quitar la manguera de baja que lleva el gas desde el reductor al mezclador. 10. Girar el tornillo de regulación de la válvula de máxima para lograr una aceleración del motor Seguir girando el tornillo mientras las revoluciones sigue aumentando. 5. Desconectar el terminal positivo de la electroválvula de GNC. En este punto se habrán logrado la regulación de máxima. Conectar mediante un cable el terminal positivo de la electroválvula de GNC al positivo de la batería. 7.

No remaches. Pasar a funcionamiento de GNC si es que no está operando con este  combustible. Condiciones de la instalación En el montaje de los distintos elementos habrá que tener en cuenta las siguientes recomendaciones:  Previo a la instalación se debe sopetear con aire comprimida el interior de los cilindros y de las cañerías de alta presión. usar solamente tornillos. Todas las uniones de mangueras deben estar aseguradas con las  abrazaderas correspondientes. Para la fijación a la carrocería o chasis de cualquier elemento. . para evitar el desprendimiento de elementos metálicos que puedan dañar a las  válvulas del regulador. las revoluciones aumentan en forma riesgosa.Una vez hallado el punto fijar la posición con la contratuerca. Una vez logrado el punto de máxima aceleración regular la segunda boca. Importante: Si al ir en busca del máximo régimen de giro. habrá que hacer la regulación dos veces empezando por la boca que primero abre su mariposa. Regulación de caudal mínimo Ya realizada la regulación de máxima se realizará la de mínima procediendo de la siguiente manera:   Llevar el motor a la temperatura normal de funcionamiento. Dejar la mariposa en posición de reposo y mantenerla así hasta realizar  la regulación. Si se trata de un motor carburado con un carburador de dos bocas de apertura progresiva. bajar hasta las 2500 a 3000 RPM accionando sobre la mariposa del acelerador y proseguir luego con la regulación. sin modificar las condiciones de gasificación logradas hasta el momento. Girar el tornillo de regulación de mínima que se encuentra en el regulador de presión hasta lograr el régimen deseado.

Para dar torque a los tornillos o elementos del equipo ver la tabla siguiente. Asegurarse que la instalación cumpla con las recomendaciones del  ente regulador. Verificar perdidas por medio de detectores de pérdidas o en su  defecto con espuma. Las masas de dicho componentes deben ser individúales. Todas las conexiones de los componentes electrónicos deben ser   firmes y convenientemente aisladas. DOCUMENTOS PARA GNC .

ar .Figura 11.org.gnc. Cedula para GNC Fuente: http://www.

Ficha técnica para GNC Fuente: http://www.ar .gnc.Figura 12.org.

ar .Figura 13. Ficha para revisión de GNC Fuente: http://www.org.gnc.

Al estar sometidos a una presión alta (200 bares). caso por ejemplo de los EE. Los tanques de acumulación de GNC en los automóviles son quizás el punto más delicado. Hay un filtro de gas que también debe sustituirse (cada 90. El mejor consejo que podemos dar es que quien se compre un coche a GNC pregunte por la caducidad del tanque. Figura 14: Mantenimiento de un motor que trabaja con GNC Fuente: (Ibáñez. así. En pocas palabras hay que decir que la vida útil de los tanques depende de la homologación y norma bajo la que se fabricaron. es importante que no haya fugas y que las válvulas de seguridad funcionen perfectamente. El aceite del motor y el filtro de aire de admisión deben sustituirse puntualmente. Cada cuatro años (regulación europea ECE R 110) es necesaria una revisión del tanque y de las conducciones de gas conforme al reglamento. o cambios de temperatura. tal cual. sufren más fatiga y es importante tener presente que tienen fecha de caducidad. dependerá de cada modelo. 2014) Este es un tema que en otros países han tenido que afrontar antes que en Europa.MANTENIMIENTO DE UN VEHÍCULO A GAS NATURAL COMPRIMIDO Normalmente el plazo para las revisiones periódicas de un coche a GNC es el mismo que para un coche de gasolina.000 km. y verse sometidos a cambios de presión por descarga y carga. pero será alrededor de cada 15.000 km normalmente).000 o 20.UU. .

no llega a los 4 euros a los 100 km). Figura 15: Tanque del combustible del GNC en el vehículo Fuente: (Ibáñez. pero queda más que compensado con el muy inferior coste de uso (como dijimos en la primera parte. y que en revisiones se gasta algo más que en un coche de gasolina (un poco más).. calidad y seguridad. Estos valores de vida útil son similares a los que hay en EE. El plazo se cuenta desde la entrada en servicio del tanque.UU. tendrá una vida útil igual a la del propio coche. que depende del material y construcción del tanque (podría ser menor.En Europa la regulación ECE R 110 especifica que los tanques de acumulación de GNC en automóviles tendrán una vida útil máxima de 20 años. que el tanque en principio y para la mayoría de usuarios. que permitan tener esa mayor longevidad). cuidado). Si los tanques se homologaron antes de esta norma. y en última instancia conforme a la homologación que realizara el fabricante en su día. y con la última norma a 25 años (obviamente una vida útil mayor implica mayores exigencias de fabricación. allí los modelos más antiguos tienen tanques de 15 años. tendrán una vida útil máxima de 15 años. pero se fueron cambiando las condiciones y exigencias de la homologación y se pasó a 20 años. Es decir. 2014) .

los pistones. pueden producirse depósitos blancos o amarillos en los cilindros. En principio no hay que preocuparse de ello en los coches que vienen ya preparados de fábrica para usar GNC.Posibles averías El gas natural es un combustible más limpio que la gasolina. Figura 16: Lancia Ypsilon 0. En principio este inconveniente se palía consumiendo gasolina cuando el motor está muy frío. Cuando se utiliza muy frecuentemente el motor con temperaturas de funcionamiento muy frías. que no solo aporta la ventaja de un menor ruido y vibraciones. así que deja menos depósitos en inyectores y válvulas. Además el índice de octano del GNC es de alrededor de 115. 2014) . aunque es poco probable. Es importante velar porque el termostato del sistema de refrigeración del motor funcione correctamente. las válvulas y el escape. sino que se reduce el picado de biela. por lo que el motor se mantiene limpio de manera natural. y se minimizan los problemas de obstrucción en los inyectores. La única avería específica que podría producirse. es el resecado de válvulas y problemas en el asiento de las mismas.9 TwinAir Ecochic que funciona con GNC Fuente: (Ibáñez. Así que en general la vida útil del motor se alarga gracias al GNC. por ejemplo en climas con inviernos muy fríos y trayectos muy cortos donde no dé tiempo a que el motor se caliente. debido al propio combustible y a que la combustión se produce a una temperatura más alta que con la gasolina. y su combustión se realiza de manera muy completa. con lo que la autodetonación es menor.

Fuera del motor. Recuperado el 29 de Julio de 2015. es más bien un problema que podría aparecer en algunas conversiones realizadas a posteriori. Una mala calibración de la centralita también puede dar lugar a problemas con las válvulas. (28 de Junio de 2015).gnc.org. de http://www. Obtenido de http://www. pues se tiene una combustión lenta y la cámara y válvulas se exponen a más temperatura y esto puede causar que se "requemen" o incluso deformen. tener que sustituir algunas juntas o alguna válvula del circuito de gas. Un incorrecto mantenimiento del motor también puede conducir a este tipo de problemas. 2014) Referencias: - Eduardo.co/site/clientes_usuarios/Clientesyusuarios/Nuestros servicios/Gas/GasNaturalvehicular. por ejemplo no es conveniente someter al motor a un régimen de trabajo con mezcla pobre.f. (s. en motores antiguos que no estaban pensados para gas. Recuperado el 29 de Julio de 2015. propulsados a gas natural. Q. el posible problema con las válvulas y su asiento.aspx - GASCO MAGALLANES. En general no suele haber más averías que las normales de cualquier coche con motor de gasolina.com.).epm. (s.cl. en el circuito de gas. si llegara el caso podría ser necesario. epm.).gascomagallanes.co.com.html#6 .Se suele recomendar utilizar un aceite formulado específicamente para GNC en los motores más antiguos que se han adaptado para usar GNC o utilizar un aditivo específico. (2012). (Ibáñez. - EPM.f. aunque es poco habitual.ar/abc-del-gnc.html - GNC Argentina. En última instancia. gascomagallanes. GNC Argentina. de http://www. La Plata: Editorial de la Universidad Tecnológica Nacional.cl/gnc_beneficios. Una solución tecnológicamente viable para la reducción de las emisiones en vehículos de inyección electrónica secuencial.

%20generaci %C3%B3n.ar/bib/gnc/equipo_gnc.ar/gnc_beneficios.org. Obtenido de http://www. (s. A. Argentina: Universidad . propulsados Tecnológica Nacional.f. Obtenido de http://www.).html - Quiroga Ramos. http://www.com/coches-hibridos- alternativos/quieres-un-coche-de-gnc-te-interesa-saber-esto-sobre-losgastos-en-mantenimiento-y-averias - INYECCIÓN.f. de http://www.org.com/caracteristicas-del-gas-naturalvehicular.motorpasion.gnceros. (s.).gnc.org.ingenieriadepetroleo. (s. (s.org.- Ibáñez. novagnc. G. (2012).gnc.ar/tecnologias-basicas-de-conversion-vehicular-agnc. (s.com.pdf - http://www.f.gnc.gnc. a gas natural.pdf - CACHEETO.org.gnceros. Una solución tecnológicamente viable para la reducción de las emisiones en vehículos de inyección electrónica secuencial.com.ar/es/lineamientos-de-politica.html - Miguel Ángel. (23 de Marzo de 2013). Recuperado el 29 de Julio de 2015. Obtenido de http://www. de http://www. Obtenido de http://www.ar.html - Camara Argentina del gas natural comprimido.org. (s.com.com.ar. (23 de Junio de 2014).com. Recuperado el 29 de Julio de 2015.ar. N. ACHILLE.gnc.html - Camara Argentina del gas natural comprimido.com.). E. Recuperado el 29 de Julio de 2015.ar.gnc. ingenieriadepetroleo.f.ar/downloads/Sistemas%20de%205a.). de http://novagnc. Obtenido de http://www.f).f).ar/downloads/Presentacion%20Motores %20Pesados. motorpasion.php - GAS TECHNOLOGY TOMASETTO http://www.