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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN

FACULTAD DE ECONOMIA
POLITICA ECONOMICA

TEMA: “Modelo de Inversión de Autoempleo – Taxi en Arequipa Metropolitana”
DOCENTE: Luis A. Arrieta M.
INTEGRANTES:
Berroa Pérez Jimmy Orlando
Díaz Pérez Karina Lelia
Ojeda Cadillo Leidy Claret
Ríos Romero Ricardo
Sarmiento Cáceres Krystel Rita
Vásquez Palazuelos Katia Paola
AREQUIPA - PERÚ
2012
MODELO DE INVERSION DE AUTOEMPLEO –TAXI EN AREQUIPA METROPOLITANA

1. INTRODUCCION :
En la actualidad observamos que en nuestra vida diaria es más que necesario
el transporte público de manera más rápida y eficiente; ya que el trajín del día
nos urge de mayores resultados y de una mejor organización de nuestro
tiempo.
En esto coopera lo que llamamos a este proyecto:” autoempleo en Arequipa
metropolitana: Rendimiento y presupuesto de taxistas en Arequipa.
El área metropolitana de Arequipa cuenta actualmente con un sistema de
transporte urbano que presenta unas condiciones operativas complejas con
unos desplazamientos que se caracterizan por su lentitud ,e inseguridad
,contribuyendo al incremento de la congestión urbana y del incremento de
tiempo de viaje ,así como el incremento a niveles alarmantes de la
contaminación ambiental y al trágico promedio de accidentes de tráfico, todo
lo cual conduce al deterioro de el patrimonio urbano, la calidad de vida de sus
habitantes ,y la competitividad de la ciudad y su capacidad para atraer
visitantes .
El contexto actual del transporte urbano en Arequipa Metropolitana es
consecuencia delcambio que se produjo a principios de la década de los 90 en
el Perú, en los que de un mercado con insuficiente oferta, pero regulado, se
pasó a un sistema liberalizado, con una progresiva sobreoferta. Por otra parte,
ciertas normativas de restricción de acceso del transporte público colectivo en

que induce a los conductores de las unidades de transporte público a un manejo agresivo. que sobrepasan las 20. originando que las rutas se superpongan en las vías mas congestionadas y tengan un extenso recorrido que en algunos casos supera los 20 Km en un solo sentido. así como una falta de integración del sistema actual de rutas. . Respeto a la vida y la salud de las personas: reducción de la accidentalidad. forzando al transportista a infringir las normas de tránsito y transporte. han derivado en un incremento sensible del número de taxis (en su mayoría modelos Tico. dificultad de encontrar espacio en las combis. las principales reflexiones que diversos estudios recogen. con una acusada presencia en las calles del centro monumental de Arequipa. seguro y moderno. con un esquema de gestión ineficiente. EQUITATIVO Y SUSTENTABLE EN LA CIUDAD DE AREQUIPA. Por otra parte. no es ajeno a las consecuencias que se derivan de los servicios actualmente prestados. En este sentido.Servicio cómodo. falta de horarios y paraderos. El objetivo específico del presente proyecto es IMPLEMENTAR UN SISTEMA DE MOVILIDAD URBANA EFICIENTE. obsoletas. preparación y cortesía). por la necesidad de ganar la mayor cantidad de pasajeros. que en promedio tienen más de 18 años. al maltrato recibido por parte del cobrador y del chofer (falta de educación. en general. causan que cada una de ellas busque atender a un origen y un destino de manera independiente. Disminución de partículas contaminantes. donde el más “fuerte” gana. con estructuras empresariales y de propiedad inadecuadas.el área del Cercado. el sector del transporte público de Arequipa Metropolitana cuenta. y ha convertido a gran parte de estas empresas en actividades no rentables y en proceso de descapitalización continua. El logro del objetivo señalado supondrá el cumplimiento de los siguientes Preceptos: 1. El usuario. lo que determina el poco interés que muestran por renovar sus flotas vehiculares. en toda la ciudad. Generación de espacios públicos amigables y seguros para la actividad física. entre otros aspectos relevantes. con carencias técnicas que dificultan la gestión de su capital. por otra parte. ésta búsqueda de la demanda. La mayor demanda de ocupación vial en las principales arterias de la ciudad (Favorecida igualmente por la estructura urbana y funcional de la ciudad).000 unidades). Por otra parte. estableciéndose un ambiente de “GUERRA POR EL PASAJERO”. así como el incremento del número de paradas que hace el conductor – debido a laCompetencia por el pasajero – han tenido como consecuencia un incremento Notable del tiempo promedio de viaje. que supera las dos horas para efectuar un ciclo completo. hacen referencia a la incomodidad. La información analizada muestra una sobreoferta de unidades de transporte público colectivo y de taxis.

haydelincuentes que hacen uso de este medio de trabajo para cometer delitos ya sea aprovechándose de pasajeros ebrios y hasta para traficar droga . Y lo mas importante aún es que cualquiera puede ser conductor de taxi. cumpliendo estándares mínimos de calidad en cuanto a itinerarios y tiempos de espera en estaciones de transferencia. Resultados esperados: Conforme se han estructurado los componentes y acciones del proyecto. Contabilidad y sustentabilidad financiera: Accesible para los usuarios. Respeto al tiempo de los usuarios: Reducción de los tiempos de viaje en por lo menos un tercio. y es así como algunos pasajeros han sido asaltados por alguno de estos conductores. acorde con los más altos estándares internacionales. e ingresos familiares. rentable para los operadores privados y financiable para el Estado. ANTECEDENTES: Actualmente un conductor de taxi puede andar despreocupado de su persona. c) Mejorar la calidad y costo-efectividad del transporte público. puede tener la música al volumen que le guste. Lo más injusto es que la gran mayoría de estos conductores son personas decentes y honradas que prestan un excelente servicio y que unos pocos las desprestigian. 4. y algunos de estos vehículos están en pésimas condiciones. es decir. OBJETIVOS : . 3.2. 3. lo cual puede resultar chocante para algunos usuarios. Respeto a la diversidad humana: Acceso equitativo sin importar la condición física. en el mediano plazo se espera lograr los resultados siguientes: a) Reducir las emisiones contaminantes en el ámbito local b) Reducir la emisión de gases de efecto invernadero. 2. edad. Calidad y consistencia: Garantía de prestación de servicio de alto rendimiento y confort en todo el sistema. todo el tiempo. sexo. 5. entre otros. “enchular” su taxi como de el gusto y la gana.

y no importa que cien personas afirmen una cosa y otra diga otra cosa. en argentina han dado énfasis aparte del control a la capacitación. Tengo vecinos que ejercen este oficio los cuales son muy decentes y buenas personas y encuentro injusto que por unos pocos todos se vean afectados. tengan una mala reputación ya que hay gente que tiene otro oficio y con este servicio tiene una entrada extra lo cual lo encuentro muy justo. pero ya hay varios países que están regulando este servicio uno de los mas avanzados en Latinoamérica es México donde hasta le exigen GPS a cada vehículo entre algunos de los requerimientos para circular. prestar un buen servicio al turismo. tengo amigos. acorde al precio y expectativas del usuario. porque puede darse el caso de que cien mientan y una diga la verdad ya que : “la verdad no es democrática”. Y por supuesto investigar cada reclamo ya que puede darse el caso de que un reclamo pueda ser injustificado. Poner este servicio a la altura de países más avanzados y que el turista se sienta mas seguro y tenga acceso a un organismo competente en caso de mal servicio. 4. donde otros países como México y argentina nos llevan una buena delantera. Este proyecto también nace como parte de una experiencia personal al ser asaltado junto a mi primo cuando íbamos a jugar fútbol por unos taxistas ebrios que por supuesto niegan todo después del suceso y yo me pregunte como podía haber tipos así en este oficio. ya que sabrán que el conductor que tengan en frente estará sometido a controles permanentes y podrá ser más efectivo su reclamo en caso de un mal servicio. . También para el conductor será mejor ya que al sacar de circulación a estos conductores que prestan un mal servicios aumentará la demanda ya que habrá mas seguridad y que sabrá el pasajero. donde cualquiera puede conducir un taxi. tener la confianza de que el conductor no es cualquier persona sino. donde el conductor sea bilingüe y una especie de guía turístico. pero hay delincuentes que se hacen pasar por taxista para cometer delitos ya sea trafico de droga o asaltar pasajeros etc. que de haber un cobro excesivo o un mal servicio podrá ser escuchado y solucionado su problema. vecinos y hasta carabineros que lo ejercen y ellos jamás harían eso y en parte es por dignificar el gremio y queno paguen justos por pecadores. ANÁLISIS DEL PROYECTO: Este proyecto nace como una necesidad de tener un mejor servicio y cambiar la anarquía que lo envuelve.e ingreso de los trabajadores del gremio. sin ningún control de algún organismo y este aspecto no es propio de Chile sino que se da a nivel mundial. Y aumentar la demanda. que saber que tiene el respaldo de un organismo competente. METAS DEL PROYECTO: La meta del proyecto es que haya más confianza a la hora de tomar un taxi y que sea cómodo y decente.El primer objetivo de este proyecto es que las personas al hacer uso de este servicio se sientan más seguras y cómodas. 5. Otro objetivo es poner más acorde este sistema a los tiempos actuales. que desprestigian al resto. En resumen mejorar la calidad del servicio en todos sus aspectos.

espacio reducido. por tanto lo más adecuado sería que cada vehículo se adaptara a las condiciones antropométricas del conductor. condiciones ambientales cambiantes. elevadas exigencias de atención. Al mismo tiempo es el puesto de trabajo. en la mayoría de los vehículos se puede regular el asiento tanto horizontal como verticalmente. REGULAR TARIFA (Crear un sistema tarifario donde se evite el cobro excesivo sobre todo a turistas. La legislación actual obliga a realizar una evaluación inicial de riesgos.) CONDUCTOR (En lo posible uniforme único. Es decir. NÚMERO ÚNICO IDENTIFICABLE (Que sea bien visible y ojala segmentarlo por color de comuna o lugar donde otorgan el permiso. 7. sería fundamental acoplar el puesto de trabajo a la persona. El automóvil es un puesto de trabajo especial por las condiciones tan peculiares que aglutina: movimientos repetitivos. Hoy en día. Cualquier coche sirve para ser usado como taxi. a establecer unas medidas preventivas y a implementar una actividad preventiva. ya que es herramienta y puesto de trabajo a la vez. pedales y caja de cambios esta regulación no se contempla en casi ningún vehículo. el automóvil reúne dos condiciones fundamentales desde el punto de vista de laprevención de riesgos laborales. con esta premisa se desprecian las diferentes particularidades que presentan los conductores y que estos van a pasar la mayor parte de su jornada dentro del taxi. MÚSICA ( en lo posible ambiental o clásica) BOLETA ( o algo similar con lo cual quede constancia del uso del servicio) ORGANISMO COMPETENTE RECONOCIBLE (que la gente sepa donde llamar o pedir información o para hacer un reclamo. EL PUESTO DEL TRABAJO/VEHICULO: La herramienta de trabajo de los taxistas es el propio vehículo. es decir. Si es diseño único similar al sistema escolar ideal). sugerencia o felicitaciones). etc. Es decir. ESTRÉS CAUSAS: La necesidad de realizar un determinado número de servicios al día para . me refiero a color pantalón y camisa o polera. REGULACIONES: VEHICULO (en lo posible marca y modelo único. si viajo por vicuña del paradero ocho al catorce la tarifa no pueda exceder de un margen. el volante y la caja de cambios pudieran adaptarse a las necesidades de cada conductor. si es hecho solo para chile ideal.6. que tanto el asiento como los pedales. tomando en cuenta velocidad y tiempo del trayecto). como anexo a la patente). pero en lo que se refiere al volante. Desde el punto de vista ergonómico. para reducir parámetros de identificación. y que haya un margen de cobro por ruta.

hace que el trabajo de taxista pueda llegar a ser potencialmenteestresante. dificultad para respirar. es aconsejable la realización de ejercicio de manera habitual. excitabilidad. Algunos de los posibles efectos sobre la salud pueden ser los siguientes: Efectos psicológicos: Ansiedad. arranques emocionales. Las consecuencias del estrés pueden ser muy variadas. se puede decir que el trabajo en la actualidad requiere cada vez menos respuestas de tipo físico y más respuestas de tipo mental. A menudo es difícil diferenciar si un determinado efecto sobre la salud es consecuencia de una situación de estrés o se debe también a otros factores. Una definición de estrés podría ser la siguiente: “Desequilibrio sustancial entre la demanda que se le pide al individuo y la capacidad de respuesta de este en condiciones en las que el fracaso ante esta demanda puede acarrear importantes consecuencias”. para ello. En términos generales. olvidos frecuentes y bloqueo mental. y por tanto cada persona en función de su personalidad y de su situación personal. El ejercicio físico permite movilizar el organismo mejorando su funcionamiento y su capacidad física de cara a que esté en mejores condiciones para hacer frente al estrés. Efectos en la conducta: Propensión a sufrir accidentes. aumentando la capacidad para el trabajo físico y mejorando las funciones cardiovascular. consumo excesivo de alcohol y cigarrillos. Es evidente que las personas situadas bajo una situación de estrés no responden igual debido a las variables individuales de cada uno. respiratoria y metabólica. En general. Efectos fisiológicos: Incremento del ritmo cardíaco y de la presión sanguínea. conducta impulsiva. Efectos cognitivos: Incapacidad para tomar decisiones y concentrarse. drogadicción. sequedad de boca. bulimia. risa nerviosa. ya que se está circulando permanentemente. mal humor. anorexia.obtener a final de mes una remuneración económica adecuada y el hecho del alto grado de atención que se ha de tener. apatía. liberación de glucosa. Desarrollo de un buen estado físico El desarrollo y mantenimiento de un buen estado físico tiene buenos efectos en la prevención delestrés. frustración. tendrá una respuesta u otra ante la misma situación de estrés. el ejercicio aumenta la resistencia física del individuo a los efectos del estrés pero además aumenta también la resistencia psicológica: la realización de ejercicio nos obliga a desplazar la atención de los problemas psicológicos y nos permite el descanso y la recuperación de la actividad mental desarrollada anteriormente. agresión. nerviosismo. reducción de salivación. Con el ejercicio podemos utilizar y consumir ciertos recursos orgánicos que rara vez podemos utilizar en el desarrollo de nuestro trabajo y que de no ser . depresión.

En el trabajador nocturno se produce una desincronización del ritmo biológico natural. El mayor índice de delincuencia nocturno. Durante el día nuestros parámetros biológicos tienen unas constantes naturales (temperatura. Estas criticidades en el cambio de nuestras constantes biológicas se repiten cada 24 horas y es una característica de nuestro ritmo biológico. TRABAJO NOCTURNO CAUSAS: El trabajo nocturno puede tener alteraciones importantes de la salud cuando este se prolonga en el tiempo. pues además de facilitar el desplazamiento de la atención delos problemas. consumo de oxígeno. contribuye a relativizar la importancia de esos problemas. Si a todo esto sumamos los efectos que la desincronización horaria tiene sobre el equilibrio de su vida social y familiar. achicoria. Además. Esta desincronización se traduce en una mayor predisposición a la fatiga. frecuencia cardiaca. . etc. refrescos que contengan cafeína y otros.) que son diferentes a las de la noche. podemos asegurar que los trastornos que sufre el trabajador nocturno son la consecuencia del triple conflicto biológico. Evitar productos excitantes Parece adecuado para prevenir un estado potencialmente estresante evitar ingerir productos excitantes como el café. tambiéndeben considerar otras situaciones como: La mayor gravedad que suelen tener los accidentes nocturnos debido a la mayor velocidad a la que se circula y a que se respeta menos la normativa de circulación."quemadas" pueden depositarse en el sistema vascular originando problemas como un aumento en el nivel de presión arterial. Algunos de los trastornos más comunes que pueden sufrir las personas que trabajan por la noche son: Trastornos nerviosos relacionados con la fatiga Trastornos del sueño Trastornos gastrointestinales y pérdida de apetito Todos estos efectos los deben de tener en cuenta los taxistas que prefieren trabajar por la noche para evitar el estrés que les provoca el tráfico diurno. laboral y socio-familiar al que está sometido. Otra causa de fatiga es la distorsión cíclica del sueño que sufre el trabajador nocturno. ya que el sueño diurno no tiene las características reparadoras del sueño nocturno. La distracción y el buen humor Fomentar la distracción y buen humor constituye una buena medida para prevenir situaciones de ansiedad o para aliviarlas.

Además. de generación espontánea e imprevisión. La motivación (por carencia de algo). apartando la atención de las señales. como anuncios u otros objetos circundantes de la vía o del vehículo. fumar.ACCIDENTE DE TRÁFICO CAUSAS: El accidente de tráfico.tráfico es negativa. A la hora de analizar los factores por los que se desencadenan los accidentes se pueden dividir en factores internos y externos. puede disminuir significativamente su capacidad para percibir. Conocer antes de comenzar la circulación el lugar de destino. a sus pensamientos. ya que alteran el nivel de vigilia y reducen el grado de activación que se necesita para atender correctamente. la atención desmesurada a algún elemento ajeno a la conducción. cualquiera que sea el ámbito en el que se produce. ansiedad. etc. estrés. neurosis. en la inmensa mayoría de los casos el accidente globalmente considerado es siempre una consecuencia de algún fallo evitable y hasta cierto punto predecible. Atención especial merece uno de los inventos que han revolucionado el mundo de las comunicaciones durante los últimos años. si tenemos hambre nos fijaremos excesivamente en indicadores de restaurantes. psicosis. con el consiguiente riesgo en la conducción. Por el contrario. estaremos pendientes de las estaciones de servicio. si tenemos necesidad urgente de repostar. Algunas alteraciones psicológicas. GPS.. etc. hablamos del teléfono móvil. por ejemplo. atender y analizar los estímulos exteriores. FACTORES INTERNOS PROVOCADORES DE DISTRACCIONES: Estados psicológicos transitorios debidos a la fatiga. al sueño. o a sus problemas. siempre ha estado rodeado de una imagen de azar. Pero no siempre la relación teléfono móvil . Estar bajo los efectos de algunas sustancias como el alcohol o determinados fármacos. está especialmente atento a su mundo interior. Por ejemplo. la carretera o los demás vehículos. No se deberá consultar mapas y direcciones durante la marcha. Si el conductor. implícita en su propia definición. a los problemas personales. esto es. Algunos estudios afirman que el riesgo de accidente cuando se usa un teléfono móvil es de cuatro a nueve veces mayor que cuando no se usa. etc. poner la radio. La edad elevada hace que se tenga un menor control de la atención y que se acelere la aparición de la fatiga y de las distracciones. Lomismo ocurre con la motivación de miedo a una sanción. etc. el peligro que implica no se reduce al momento de la conversación. como depresión.. falta de sueño. No obstante el móvil . FACTORES EXTERNOS PROVOCADORES DE DISTRACCIONES: Las llamadas conductas interferentes. etc.

mientras que en Barcelona una misma persona puede tener hasta 50 coches. puede estar con ella hasta la jubilación). afirma. ya que el 95% de estos trabajadores son autónomos. “Si unimos esto al aumento del precio del gasóleo. y dependen de las horas que estén dispuestos a “hace carreras”. apunta el presidente de Agetaxi. en el País Vasco sólo se permite una licencia por conductor. ésta es la máxima de cualquier taxista. “Es un sector en el que no te haces millonario. según un estudio realizado por la Agrupación General de Taxistas. pero en el que vives tranquilo porque sabes que día sí. En general. hemos registrado un descenso de un 10% en la facturación diaria en Madrid”. Esteban afirma que para poder vivir y ganar un buen sueldo se debe trabajar 12 horas al día. Según un estudio de la Federación de Consumidores en Acción (Facua). Así. lavariación del precio del combustible en el último año ha incrementado la factura en unos 0. lo que se traduce en el aumento de un 23. estamos ante una depreciación en el oficio”. por lo que en cada ciudad las tarifas y la reglamentación son distintas.109 euros más en este ejercicio”. asegura Francisco Esteban. cada comunidad autónoma tiene transferida las competencias de transporte. los profesionales del sector advierten de que existen ciertos aspectos que empañan la rentabilidad de este oficio. siempre tienes un sueldo”. presidente de la Agrupación General de Taxistas (Agetaxi). Para Celedonio Sánchez. concluye. hay que salir a buscarles y recorrer kilómetros en balde”. Así.tiene su parte positiva ya que resulta muy eficaz a la hora de realizar llamadas de emergencia. mientras en Madrid una persona puede tener como muchas tres taxis. Actualmente. Aunque la profesión es unade las más estables (cuando una persona consigue o se hace con una licencia. existen diferencias latentes en un viaje de similares características de hasta un 174% . asegura Esteban. Aunque apunta que la profesión requiere una atención más personalizada de la Administración. con la desaceleración económica. aunque cambia según las épocas del año. día también.5% anual. ¿ES RENTABLE SER TAXISTA? Pasar el día al volante y ganarse la vida con ello. En la actualidad. en el que se comparan las tarifas de cuarenta y dos ciudades españolas.280 litros de gasóleo al año. “Esto significa en que si un taxista consume 5. lo que ha contribuido a disminuir la recaudación considerablemente. en esta industria se “notan muchos los cambios en la economía.89 euros. el colectivo reconoce que su actividad ha disminuido cerca de un 20%. ya que somos un servicio opcional. se gastará 1. que lleva desde 1972 al volante de su taxi. En España. “Ahora no vale con quedarse en la parada a esperar al cliente.

Por ejemplo. donde hay el triple de población. “necesitas hacer 12 horas al día para que el trabajo sea rentable”. afirma Esteban. A estos paros se unieron los taxis de toda España. los conductores deben sacarse el carné VIP y aprobar un examen en el que se les pregunta datos sobre zonas conocidas en cada municipio. Otras de las reivindicaciones de los trabajadores de este sector es la falta de beneficios en el carnet por puntos o con los rádares. Problemas diarios Éste no es el único problema del‘día a día’. Las quejas no terminan aqui. el taxi es el medio preferido por el 57. Por ejemplo.com. Pero. con una flota de vehículos. según la zona. uno de las causas son las flotas. frente a Santa Cruz de Tenerife y Almería. “Al estar continuamente en la calle. ¿qué hay que hacer para ser taxista? En primer lugar. lo más probable es que le toque recurrir a un tercero”. con estas tarifas tan distintas. un taxista tiene más posibilidades de equivocarse y ser sancionado por un rádar”. “Algunos fines de semana pierdes muchos clientes por los embotellamientos y las malas condiciones del tráfico. los conductores de taxis de la capital española se quejan de que muchas veces la circulación en Madrid es poco fluida. “Hay muchos trabajadores que se jubilan y una serie de empresas. explica Celedonio Sánchez. Según el último estudio del portal Hotels. Sector en evolución Esta industria es una de los más importantes en cualquier ciudad. Dentro de este problema. asegura Esteban. les compran la licencia”. Además se desprende que Tarragona. El gran número de taxis en muchas ciudades ha saturado el mercado. hay que saber que el número de licencias está limitado a la concesión de dos por cada mil habitantes. por lo que aunque aún habiendo demanda. Para Manuel Martínez. Además. “Por loque cuando una persona quiere hacerse con una nueva. en Madrid existen los mismos taxis que en París. en las que es más barata. los taxistas vemos imposible llegar a tiempo a las citas”. explica Martínez. explica el presidente de Agetaxi. por lo que es una industria sometida a la política de cada zona”. taxista de Madrid. Dentro de este colectivo existe el problema de la movilidad en algunas ciudades. Murcia y Lugo son las ciudades donde más caro resulta coger un taxi. La asociación de taxistas de Baleares se manifestó la semana pasada ante la nueva normativa que quiere aprobar la administración balear.en horario diurno y un 165% en horario nocturno y festivo entre algunas ciudades.7% . “Las tarifas se regulan en cada ayuntamiento. que beneficia las flotas y las licencias temporales. taxista de Madrid.

no existe una reglamentación común y cada país cuenta con sus propias exigencias. un taxista sueco puede fijar sus propias tarifas y no está obligado a pertenecer a un centro de radiotelefónico. aprobada en 1990. existen compañías con una flota detaxis. En Tokio. Si visitamos Japón. Sin embargo. compañías o autónomos. Reglamentos con distintos acentos Después de aterrizar en cualquier aeropuerto del mundo. La mujer no se ha quedado fuera de este mundo. A nivel nacional existen 77 modelos distintos de tarifas . lo que supone un 30% más de lo que había en la región hace dos años. mientras que la peor ciudad en cuanto a la disponiblidad a la hora de encontrar un taxi es Sevilla. empuja a este sector a una mayor liberalización. El sistema se basa en el alquiler de los vehículos e incluso en el ‘subalquiler’. los taxistas valencianos fueron los más votados por su la calidad en la conducción. Un ejemplo claro es Adelaida que tiene sus propias leyes sobre la explotación de este servicio. En Europa. En Madrid. Otro país asiático con control sobre este servicio es Corea del Sur. encontramos dos modalidades de taxis. sólo una pequeña parte de los vehículos en Nueva York están conducidos por sus propietarios. Por ejemplo. que compiten entre ellos por los precios. Por ello. según el propietario. comenta Esteban. este servicioestá regulado por la ley de transportes de 1985. lo que alteró el número de taxis. aunque los diferentes gobiernos han ido relajando su intervención. Así. Desde 1970. Por otro lado. la mayoría de los países occidentales regularon las tarifas de este servicio. Además. En Australia la industria del los taxis funciona de manera independiente en cada estado. uno de los puntos más conflictivos es la falta de control tarifario. más de 1. Por ejemplo en Gran Bretaña.de los españoles a la hora de desplazarse desde el aeropuerto. para muchos jóvenes se ha transformado en una alternativa temporal. con horarios reducidos. Si cruzamos el Atlántico. que regulan cada municipio. “El mercado laboral está muy saturado y el trabajo de taxista ofrece ingresos interesantes y además. que están obligados a pagar una cantidad fija por cada turno o semana a su asalariado. libertad de trabajar las horas que quieras”. no todas los precios están regulados por la Administración central. Gracias a ella los titulares ingleses de un taxi pueden tener asalariados y disponer de unas tarifas obligatorias. los problemas son los mismos. . Al igual que en el modelo japonés. Desde 1961 cuenta con una normativa sobre este aspecto. el centro de control de taxis ha impuesto una serie de obligaciones de calidad ante las quejas de muchos clientes por el servicio. la normativa. En Suecia. Estados Unidos cambió la reglamentación en 1993.200 mujeres conducen un taxi. cualquier pasajero se enfrenta al dilema de cómo será la tarifa del taxi.

los modelos de regulación de esta industria son bastante heterogéneos. que en muchos casos. En definitiva. no mejora la calidad en el servicio.mientras que Melbourne dispone de una reglamentación totalmente diferente. EVALUACION EMPRESARIAL ECONOMICA DE UN TAXISTA CON AFILIACION A UNA EMPRESA AÑOS BENEFICIO COSTOS FA 30% BA CA 0 0 5000 1 0 5000 .

92308 2 36000 23760 0.13731 VAN = 24811.036448 5 36000 23760 0.77515 14059.76923077 27692.258806 87680.98088 10814.60068 8319.3501278 12604.30769 18276.1716 3 36000 23760 0.74738 4 36000 23760 0.1 36000 23760 0.394651093 .59171598 21301.51108 62869.846676 6399.3738 COEFICIENTE BENEFICIO-COSTO = 1.26932907 9695.45516614 16385.

84615 2 25200 14760 0.18662 6718.59171598 14911.252162 .727811 3 25200 14760 0.45516614 11470.76923077 19384.61538 11353.2426 8733.SIN AFILIACION AÑOS BENEFICIO COSTOS FA 30% BA CA 0 0 5000 1 0 5000 1 25200 14760 0.

26932907 6787.4 25200 14760 0.092673 3975.35776 40949.297137 61376.498848408 .3501278 8823.3482 COEFICIENTE BENEFICIO-COSTO= 1.00954 VAN= 20427.886278 5 25200 14760 0.220475 5167.