Ingeniera de Transportes I

VARIACIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO EN LA HORA DE MXIMA

DEMANDA
El valor obtenido de un volumen horario de mxima demanda, no necesariamente es constante
a lo largo de toda la hora, existen periodos dentro de la hora donde las tasas de flujo son
mayores a la de la hora misma.
Para hacer un anlisis de las variaciones de volumen de trfico en la hora de mxima demanda
se utiliza el factor horario de mxima demanda que relaciona el volumen horario de mxima
demanda con el flujo mximo. Su frmula matemtica es:

Donde:
FHMD = Factor Horario de Mxima Demanda
VHMD = Volumen Horario de Mxima Demanda
N = Nmero de periodos durante la hora de mxima demanda
qmx = Flujo mximo
Los periodos de tiempo dentro de la hora de mxima demanda pueden ser 5, 10, 15 minutos.
Para un periodo de 15 minutos se tiene:

Para un periodo de 10 minutos se tiene:

El mximo valor que puede alcanzar el FHMD es la unidad, que significa que existe una
distribucin uniforme de flujos mximos dentro de la hora, cuanto ms inferior a la unidad sea
el valor de FHMD indica que existen concentraciones de flujos mximos en periodos cortos
dentro de la hora.
VARIACIN HORARIA DEL VOLUMEN DE TRNSITO
Es la variacin que se presenta en los volmenes de trnsito a lo largo de las horas del da, esta
variacin depende del tipo de ruta y la actividad que prevalezca sobre la misma, como ser: rutas
de tipo agrcola, comercial, turstica, etc.
Un ejemplo de variaciones horarias se presenta en las ciudades, los volmenes de trfico son
bajos en la madrugada, este se incrementa hasta un mximo entre las 07:30 y las 09:30 horas;
luego baja para alcanzar otro mximo entre las 14:00 y las 15:00 horas; por ltimo alcanza un
tercer mximo entre las 18:00 y las 20:00 horas para luego bajar nuevamente a un mnimo en la
madrugada.

VARIACIN DIARIA DEL VOLUMEN DE TRNSITO

En carreteras principales se presentan volmenes estables de lunes a viernes, registrndose
valores mximos durante los fines de semana ya que se aade la demanda de usuarios de tipo
turstico y recreacional. Existe una notable variacin en das de eventos especiales como ser:
aniversarios regionales o estatales, navidad, fin de ao, competiciones deportivas, etc.
VARIACIN MENSUAL DEL VOLUMEN DE TRNSITO
Los meses en que las vas presentan mximos volmenes de trfico son por lo general los
meses de vacacin escolar, meses de vacacin de fin de ao, mes de alguna festividad regional,
etc. Por lo general estas variaciones se mantienen constantes ao a ao siempre que no se
realice cambios importantes en el diseo de la va, en los usos de la tierra, o se construyan vas
alternas.
VOLMENES DE TRNSITO FUTURO
1.- RELACIN ENTRE EL VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO (VHP) Y
EL TRNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA)
Si se elabora una lista con los volmenes horarios de una va a lo largo de un ao, y se ordena
dichos volmenes en forma descendente obteniendo los volmenes de la 10, 20ava, 30ava,
, 100ava hora de mximo volumen, se puede obtener un factor de relacin k entre el
volumen horario de la n-ava hora y el TPDA. Considerando como volumen horario de proyecto
a la 30ava hora de mximo volumen se tiene:
Donde:
VHP = Volumen Horario de Proyecto (30VH)
TPDA = Trnsito Promedio Diario Anual (del ao de proyecto)
k = valor esperado de la relacin entre el VH y el TPDA

Graficando el factor de relacin k vs. n-ava hora de mximo volumen para distintos tipos
de vialidades, y asumiendo como volumen de proyecto a la 30ava hora, se recomienda los
siguientes valores de k:
Carreteras Rurales Principales: k = 0.16
Carreteras Rurales Secundarias: k = 0.12
Carreteras Suburbanas: k = 0.08
2.- RELACIN ENTRE EL TRNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA)
Y EL TRNSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL (TPDS)
Como no es posible disponer de registros de volmenes a lo largo de un ao en todas las vas,
se puede estimar el Trnsito Promedio Diario Anual en base al Trnsito Promedio Diario
Semanal como se muestra a continuacin:

Donde:
TPDA = Trnsito Promedio Diario Anual
TPDS = Trnsito Promedio Diario Semanal
K = nmero de desviaciones estndar correspondiente al nivel de confiabilidad deseado
= estimador de la desviacin estndar poblacional
S = desviacin estndar de la distribucin de los volmenes de trnsito diario
n = tamao de la muestra en nmero de das de aforo
N = tamao de la poblacin en nmero de das del ao
TDi = volumen de trnsito del da i

AJUSTE DE VOLMENES DE TRNSITO

Si se realiza el ajuste de volmenes de trnsito en una va que no cuenta con registro de

volmenes de trnsito permanentes, entonces, se puede obtener el Trnsito Promedio Diario de
dicha va utilizando factores de ajuste calculados de otra va de similares caractersticas
mediante la siguiente relacin:

Donde:
TPDi = Trnsito Promedio Diario del da i
TDi = Trnsito Diario del da i
Fm = Factor de ajuste mensual
Fd = Factor de ajuste diario
PRONSTICO DEL VOLUMEN DE TRNSITO FUTURO
El trnsito futuro es el volumen de trfico que tendr la va cuando est completamente en
servicio. Est compuesto por el trnsito actual y el incremento del trnsito al ao de proyecto
tal como se muestra en la expresin siguiente:

Donde:
TF = trnsito futuro
TA = trnsito actual
IT = incremento del trnsito al ao de proyecto
Por otra parte, el trnsito actual no toma en cuenta solamente los volmenes de trfico
obtenidos ya sean mediante aforos, encuestas de origen-destino estudios socioeconmicos;
sino tambin el trnsito atrado a la nueva o va mejorada por razones de comodidad, ahorros en
el tiempo de viaje, caractersticas geomtricas, seguridad y comodidad. Est claro que en una
apertura de camino no se tiene trnsito existente, por lo tanto, el trnsito actual est compuesto
solamente por el trnsito atrado.
El trnsito actual se expresa como:

Donde:
TA = trnsito actual
TE = trnsito existente
Tat = trnsito atrado
El incremento del trnsito es el volumen que se espera tener en la va al ao de proyecto.

Est compuesto por el crecimiento normal del trnsito, el trnsito generado y el trnsito
desarrollado.
El crecimiento normal del trnsito est en funcin de la necesidad del uso de vehculos por las
personas.
El trnsito generado consta de viajes vehiculares distintos a los de servicio pblico, que no se
realizaran sin la construccin de la nueva va. El trnsito generado est compuesto a su vez por
tres categoras: el trnsito inducido, o nuevos viajes no realizados previamente por ningn
modo de transporte; el trnsito convertido, o nuevos viajes que previamente se hacan
masivamente en taxi, autobs, tren, avin o barco, y que por razn de la nueva va se haran en
vehculos particulares; y el trnsito trasladado, consistente en viajes previamente hechos a
destinos completamente diferentes, atribuibles a la atraccin de la nueva va y no al cambio del
uso del suelo. Se cuantifica el trnsito generado como un porcentaje que varia entre el 5% y el
25% del trnsito actual con un periodo de generacin de uno a dos aos despus de la puesta en
funcionamiento de la va.
El trnsito desarrollado se produce debido a las mejoras en el suelo adyacente a la carretera, se
cuantifica el trnsito desarrollado como un 5% del trnsito actual con un periodo de generacin
de muchos aos despus de la puesta en funcionamiento de la va.
Se puede expresar el incremento del trnsito como sigue:

Donde:
IT = Incremento del trnsito
CNT = Crecimiento normal del trnsito
TG = Trnsito generado
TD = Trnsito desarrollado
Reemplazando cada uno de los elementos desarrollados con anterioridad se tiene la expresin
general para el pronstico del trnsito futuro en una va:

El factor de proyeccin se puede calcular con la siguiente expresin:

El valor del factor de proyeccin para un periodo de 20 aos varia entre 1.5 a 2.5.
INDICES DE CRECIMIENTO
Se puede pronosticar tambin el trnsito futuro mediante ndices de crecimiento aplicados a
mtodos aritmticos y geomtricos.
El mtodo aritmtico se utiliza para poblaciones pequeas con volmenes bajos de trfico, su
expresin es la siguiente:

Donde:
n = nmero de aos
i = tasa o rata de crecimiento
-Utilizando el mtodo geomtrico de proyeccin se tiene:

El mtodo geomtrico se utiliza para poblaciones con volmenes de trfico alto, su expresin es
la siguiente:

-Utilizando el mtodo aritmtico de proyeccin se tiene:

Los factores de proyeccin anual parcial y total se calculan mediante las siguientes frmulas:

El nmero total de vehculos es:

AFOROS DE VOLUMEN
Los aforos de volumen realizados en un punto o seccin de una va nos permiten obtener datos
relacionados con el movimiento de automviles respecto al tiempo y espacio, las caractersticas
de los aforos dependen del tipo de anlisis solicitado en una va. Los aforos de volumen sirven
para efectuar:
- Estudios prioritarios de conservacin (mantenimiento)
- Estudios prioritarios de construccin
- Estudios prioritarios de sealizacin
- Estudios de accidentes en la zona
MTODOS DE AFORO
1.- Mtodo manual
Este mtodo de aforo consiste en el llenado de planillas elaboradas de acuerdo al tipo de datos a
recabar en la va, a cargo de una o varias personas. Los tipos de datos pueden ser:
- Composicin vehicular
- Flujo direccional y por carriles
- Volmenes totales
El tiempo de aforo pueden ser periodos de una hora o menos, un da, un mes o un ao.

2.- Mtodo mecnico

Se realiza mediante dispositivos mecnicos instalados en la va, estos dispositivos son:
- Detectores neumticos: consiste en un tubo neumtico colocado en forma transversal sobre la
calzada que registra mediante impulsos causados por las ruedas de los vehculos el conteo de
los ejes del mismo.
- Contacto elctrico: consiste en una placa de acero recubierta por una capa de hule que
contiene una tira de acero flexible, que al accionar de las ruedas del vehculo cierra circuito y
procede al conteo respectivo, con este dispositivo se pueden realizar conteos por carril y
sentido.
- Fotoelctrico: consiste en una fuente emisora de luz colocada a un lado de la va, realiza el
conteo de vehculos cuando estos interfieren con la luz del dispositivo.
- Radar: lanza ondas que al ser interceptadas por un vehculo en movimiento cambian de
frecuencia, realizando as el conteo.
- Fotografas: se toman fotografas del tramo y despus se procede al conteo de vehculos.
3.- Encuestas de origen y destino.
Se utilizan para recopilar datos sobre nmeros y tipos de viajes incluyendo movimiento de
vehculos y pasajeros, desde varias zonas de origen hacia zonas de destino. Se utiliza este tipo
de encuestas para propsitos de planeacin de mejoras o aperturas de vas. Se puede realizar
este trabajo de distintas maneras:
- Encuestas a conductores de vehculos: se consulta a los conductores el origen y destino de su
trayectoria
- Tarjetas postales a los conductores en movimiento: se entrega tarjetas a los conductores para
que estos llenen los datos requeridos en la misma y la enven a una casilla en particular.
- Placas de vehculos: se registra los nmeros de placas entre dos a ms puntos del rea de
estudio.
- Encuestas domiciliarias
- Encuestas a pasajeros de transporte pblico.

Ejercicio #1

Se ha realizado un aforo vehicular durante un periodo de mxima demanda en una seccin de

una va, los datos se muestran en la tabla. Calcular el Factor Horario de Mxima Demanda
(FHMD) para periodos de 5, 10 y 15 minutos.

Ejercicio #2.
Se tiene una va con un trnsito existente de 4800 veh/da, el trnsito atrado estimado es de 800
veh/da, el crecimiento normal del trnsito para un periodo de diseo de 20 aos es de 68%, el
trnsito generado es de 18% y el trnsito desarrollado es de 29%.
Calcular el trnsito futuro de la va para el ao de proyecto.
Ejercicio #3.
Una va presenta un Trnsito Promedio Diario inicial de 300 veh/da. Determinar el Trnsito
Promedio Diario al final de un periodo de proyecto de 10 aos con una tasa de crecimiento del
parque automotor de 7%, determinar el nmero total de vehculos que pasan durante este
periodo y calcular el Volumen Horario de Proyecto para el ao de funcionamiento.
Ejercicio #4.
Se ha realizado un aforo vehicular en un tramo de una va durante una semana completa tal
como se muestra en la tabla N 3.3. Calcular el Trnsito Promedio Diario Anual en funcin del
Trnsito Promedio Diario Semanal para un nivel de confiabilidad del 95%.