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PLAN DE

ACTUACIN EN
AERONAVES
3 Parte.

Aniano Gonzlez Galvn.


Jefe de Seccin Gestin
de Operaciones, Bomberos.
Aena, Aeropuerto de Tenerife Norte
PRACTICAS DE FUEGO EN TENERIFE NORTE

Continuando con el tema del PLAN DE ACTUACIN del S.S.E.I. de Aeropuertos en grado de
ALERTA LOCAL Y ALARMA GENERAL, voy a terminar dicho tema con las fases que faltaban por
comentar con son LA EXTINCIN, EL REACONDICIONAMIENTO Y EL TRASLADO DE LA
AERONAVE.

ANIANO G. GALVN 2006

LA EXTINCIN.
Toda aeronave que se aproxime al aeropuerto
en emergencia, en grado de ALERTA
LOCAL O ALARMA GENERAL, puede
terminar en un ACCIDENTE EFECTIVO,
con un incendio parcial o generalizado.
Pues bien, la extincin de este incendio se
conseguir por medio de las operaciones que
realicen los bomberos del aeropuerto
mediante el uso de medios y la aplicacin del
agente extintor idneo segn sea la tipologa
de este.
Ahora bien, tenemos que tener en cuenta tres
factores muy importantes a considerar a la
hora de evaluar esta situacin, como son:
1 EL TIPO DE AGENTE EXTINTOR.
2 LA CANTIDAD DE AGENTE
EXTINTOR A EMPLEAR.
3 EL MTODO DE APLICACIN.

EXTINCIN DE INCENDIO CON ESPUMA

Y por ltimo, en el tercer factor, la


disposicin fsica de ese combustible
DETERMINA el mtodo de aplicacin del
agente extintor.
EXTINCIN CON LANZAS DE POLVO Y
ESPUMA TENERIFE NORTE

Con respecto al primer factor diremos que el


tipo de combustible y parte de la aeronave
incendiada DETERMINA el tipo de agente
extintor a emplear.
EXTINCIN CON POLVO TENERIFE NORTE

En el segundo factor tenemos que tener en


cuenta que la cantidad de combustible
derramado o involucrado en el incendio
DETERMINA el volumen de agente extintor
que se necesita.

A la hora de hablar del tipo de agente extintor


debemos de tener en cuenta si ha habido
incendio con derrame de combustible, si
existe incendio en el tren de aterrizaje, si se ha
originado este en los motores, si este est
confinado en las bodegas por el rozamiento
de la aeronave con la pista o si la emergencia
declarada es por un incendio localizado en el
interior de la aeronave.
Pues bien , con todo esto tenemos que partir
de la base que en la mayora de nuestros
aeropuertos y vehculos disponemos de agua,
polvo qumico seco y de espuma AFFF.
EL AGUA.
La utilizamos como agente de enfriamiento o
como proteccin y extincin a la hora de
entrar en el interior del fuselaje.

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incendios de keroseno vertido este sobre tierra


lodo o barro, generando con las lanzas
manuales emulsiones al mezclar el agua con
el barro a gran presin, pero eso si teniendo en
cuenta como dije que esto se puede hacer en
condiciones de la no disposicin de espuma.
AGENTES EXTITORES EN NUESTROS
AEROPUERTOS.

PRCTICAS DE EXTINCIN Y PROTECCIN DE


PUERTAS CON LANZAS MANUALES, CURSO DE
INSTRUCTORES EN SUECIA.

Tambin se da el caso que en estudios y


ensayos realizados por bomberos americanos,
en los fuegos de magnesio del tren de
aterrizaje, el agua aplicada en grandes
cantidades y a modo de chorro compacto han
conseguido bajar la temperatura de ignicin
de este metal y lograr su extincin.
BOTE DE POLVO QUMICO SECO
UTILIZADO EN AEROPUERTOS

EL POLVO QUMICO SECO.

PRCTICAS DE EXTINCIN DE TREN CON


LANZAS MANUALES, CURSO DE
INSTRUCTORES EN JOVELLANOS.

Ahora bien, esto se podra hacer como ltimo


remedio, ya que si previamente hemos tenido
que utilizar espuma para salvaguardar vas de
escape o cubrir el derrame del combustible
involucrado, este agua podra mermar la
calidad de la espuma y entonces lo que
conseguiramos es empeorar ms la situacin.
El agua tambin se puede utilizar como ltimo
recurso y si nos quedsemos sin espuma en

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Este es el agente extintor por excelencia para


combatir incendios de hidrocarburos en
nuestros aeropuertos y sobre todo en su estado
incipiente,
su
composicin
es
de
BICARBONATO POTSICO ahora bien su
poder de extincin es limitado, ya que no es
capaz de sellar los vapores combustibles de
estos hidrocarburos y estos vuelven a
reiniciarse con cualquier parte caliente de la
estructura de la aeronave accidentada, por ello
es
considerado
agente
extintor
complementario.
Este agente tiene una gama muy variada en lo
que a su aplicacin en incendios de aeronaves
se refiere, tales como: incendios de lquido
Hidrulico del tren de aterrizaje, en fuegos de
motores, fuegos confinados en los distintos
compartimentos elctricos de la aeronave y
como no en el ataque inicial de un gran
derrame de keroseno incendiado, siempre y

cuando las condiciones meteorolgicas lo


permitan ya que el viento es su peor enemigo.

Todos sabemos que un agente extintor que sea


muy efectivo para un determinado
combustible puede ser contradictorio si su
aplicacin no se hace como es debido, ya que
esa mala aplicacin podra llevarnos a la
expansin aun mayor del incendio,
explosiones o incluso a propagar el incendio a
zonas de la aeronave que en un principio de la
intervencin las considerbamos como zonas
seguras.
EL
REACONDICIONAMIENTO
TRASLADO DE LA AERONAVE.

MATERIAL DE LEVANTAMIENTO
DE AERONAVES TENERIFE NORTE

BOTE DE ESPUMA AFFF UTILIZADA


EN AEROPUERTOS

LA ESPUMA AFFF.
Es este el agente extintor principal en nuestros
aeropuertos, est compuesta por un tensioactivo fluorado que tiende a sellar los vapores
combustibles de cualquier hidrocarburo
derramado o incendiado y forma una pelcula
acuosa sobre este, que impide la mezcla de
dichos vapores con el oxigeno.
Se utiliza en la mayora de los incendios
localizados en el exterior de las aeronaves, en
los motores donde debido a la explosin de
estos el polvo qumico seco se hace
insuficiente y tenemos que inundarlos con
espuma, en el enfriamiento y mantenimiento
de la integridad exterior del fuselaje, en los
incendios localizados en bodegas originados
normalmente por aterrizajes sin tren y como
no en la extincin total de grandes derrames
de keroseno ardiendo.
Los mtodos de aplicacin de cada uno de
estos agentes conlleva el conocer muy bien las
propiedades extintoras, sus limitaciones y por
supuesto la tcnica y pericia necesaria que hay
que tener en su aplicacin con los distintos
medios disponibles en nuestros parques.

ANIANO G. GALVN 2006

Las operaciones que se efectan en esta fase


son operaciones encaminadas a conseguir que
no se reinicie ningn incendio, eliminar y
asegurar partes de la aeronave accidentada
que puedan o tiendan a desplomarse, control y
vigilancia del vaciado de los depsitos que
an le quede combustible, conseguir que la
aeronave sea segura para los tcnicos y
personal de la compaa que hacen los
preparativos necesarios para su posterior
traslado y conseguir en definitiva que toda la
zona donde se ha desenvuelto el accidente sea
segura para toda aquella persona autorizada
que tenga que realizar cualquier trabajo, ya
sea de investigacin o de otra ndole.
Por ltimo decir que en el traslado de los
restos de la aeronave o de la propia aeronave,
tenemos que velar para que exista el mximo
nivel de seguridad posible.
Una de las cosas que si tenemos que tener
muy en cuenta en estas operaciones es que los
medios que se van a utilizar son los adecuados
en cuanto al tonelaje que se va levantar y

trasladar y sobre todo los amarres y anclajes,


que se realizan para asegurar la estructura. Si
las actuaciones anteriormente descritas no se
realizan con la seriedad y el rigor que estas
exigen
pueden
acontecer
accidentes
innecesarios que por supuestos se podran
haber evitado.
En este reacondicionamiento y traslado el
personal del S.S.E.I. debe de participar de
forma activa y segura para que el aeropuerto
pueda
conseguir lo antes posible su
operatividad.
El prximo artculo versar sobre los equipos
mnimos necesarios a tener en cuenta en los
parques del S.S.E.I. de los aeropuertos,
teniendo en cuenta principalmente la tipologa
del aeropuerto.

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