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1/12/2016

Estabilidad del Buque II: Teoría para la carga de los buques de gases licuados.
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Estabilidad del Buque II
Este blog complementa los conocimientos básicos de los Alumnos de Ingeniería Marítima, adquiridos durante los
estudios de Estabilidad del Buque I, en la Universidad Marítima del Caribe como a los estudiantes de Náutica de
Lengua Castellana en todo el mundo.

miércoles, 18 de enero de 2012

Tu visita es la Nº:

Teoría para la carga de los buques de gases licuados.

56,304

GENERALIDADES

Datos personales

Harry González 

En el Clases anteriores hemos visto todo lo que respecta a los buques tanques que transportan petróleo,
que en general y en lo que se relaciona con la asignatura, se puede aplicar a los buques que transportan
productos químicos, o sea, un cargamento a una temperatura determinada y densidad a esa
temperatura, que mediante Tablas, se reduce a la densidad correspondiente a la Temperatura tipo de 15°
C/600º F, que multiplicada por el Volumen efectivo nos da el Peso de la Carga.

Con este peso como dato, con sus coordenadas, y sus Superficies Libres, tenemos la Estabilidad y los
Calados del buque.

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El cálculo del peso de la carga, en los buques que transportan "Gases Licuados", son bastante más
complejos que en los mencionados anteriormente, pues el espacio no ocupado por el líquido, lo ocupa el
vapor y es un peso a tener en cuenta, y evidentemente con una densidad distinta del líquido.

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Entradas

▼  2012 (17)
▼  enero (17)

Los buques tanques para el Transporte de Gases Licuados, están construidos, en función directa de las
Temperaturas y Presiones de sus cargamentos.

Distribución de la carga en las bodegas.
Poner el Buque en Calados
Cargamento de Granos

Este tráfico está teniendo modernamente un avance espectacular, y podemos citar entre los
cargamentos más importantes, los siguientes: Propano, Butano, Butadieno, Propileno, Butileno, Cloruro
de Vinilo, Metano, Etano, Cloro, Amoníaco, etc. etc.

Como dato importante en lo que respecta al tráfico de estos productos, tenemos que en el año 1978
supuso las siguientes cantidades:

Cargamentos de Crudos
Compartimentación Estanca. Estabilidad y
Flotabili...
Cargando un peso manteniendo el calado
de popa con...
Teoría de la varada
Comportamiento del buque entre olas.

Butano, propano y
         Mezclas ……………………………8,5       millones de toneladas
         Amoniaco………………………….2,0                   “           “
         Butadieno………………………….0,4                   “           “

Esfuerzos sobre el buque.
Evolución del Buque ­ Curva evolutiva
Efecto del asiento en el sondaje de un
tanque.
Cálculo del período de rolido
Teoría para la carga de los buques de
gases licuad...
Escora causada por giro.

         Propileno…………………………. 0,2                   “           “

Calado Medio Verdadero.

         Cloruro de vinilo…………………. 0,17                 “           “

Escora debido a inundación de
compartimientos.
Trimado Dinámico "SQUAT"

CLASIFICACIÓN DE LOS BUQUES QUE TRANSPORTAN GASES LICUADOS.
Tu opinión es valiosa

Se pueden clasificar en tres grupos:
a) Buques de Alta Presión.

http://estabilidaddelbuque2.blogspot.com/2012/04/teoria­para­la­carga­de­los­buques­de.html

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 en el puerto de descarga. Es muy normal cargar productos fríos y luego.1/12/2016 Estabilidad del Buque II: Teoría para la carga de los buques de gases licuados. y luego. con una o dos bombas tipo Booster y dos o tres compresores de gas para la descarga.3 Kg. y como su clasificación .8 Kg/cm2          Amoniaco a   45º C              “           “                       “         =            17. sin problemas acerca de mantenimiento de la carga.5 Kg. en una pequeña Sala de Bombas. La capacidad efectiva de estos buques es escasa.. hasta una presión máxima de 6.000 m3.5. supone transportar los productos a "Temperatura ambiente". y para cada compresor un condensador circulado por agua de mar. siendo necesario un calentamiento; o bien.7 Kg. Son generalmente buques transformados de antiguos cargueros. Así podemos. separadores y calentador. según las necesidades del puerto de descarga. que le permite transportar los productos a una temperatura aproximada de +10° C. 1. Muy útil    5 (100%) Útil   0 (0%) Poco útil   0 (0%) Glasova za sada: 5  Anketa je zaključena  Estos buques son los pioneros de este tipo de transporte.0 Kg.5 Kg. así por ejemplo:          Butano a ­20º C       Presión de Saturación             0. por lo que el producto debe ser transportado a su temperatura de ebullición.2 Kg/cm2 Para admitir estas presiones los tanques son de chapas gruesas y de aceros especiales. a los que se colocan tanques esféricos o cilíndricos verticales./cm2          Propano a     10º C  tiene una Presión de Saturación de……. enfriar o calentar la carga. y a la vez que los cargamos. Al objeto de ganar espacio para la carga. Estos tipos de buques pueden llevar el cargamento. se instala una más completa Sala de Bombas que en los buques de "Alta Presión". Su equipo consiste por lo general. c) Buques de Baja Presión o Refrigerados. Generalmente los aceros usados en los tanques están calculados para soportar temperaturas de hasta ­150 C. se ceba la bomba de descarga. no suele superar los 3./cm2. lo que como veremos más adelante.com/2012/04/teoria­para­la­carga­de­los­buques­de. Buques semirrefrigerados. b) Buques de Media Presión o Semirefrigerados.. apoyados en fuertes polines; los de acero admiten temperaturas de ­5° C. transporta la carga a alta presión de hasta 18.3 Kg/cm2..5 o 3. dos o tres compresores. Esta se efectúa sobrepresionando el tanque a descargar con 2.4 Kg/cm2          Propano a     45º C              “           “                       “          =           14. Buques de alta presión. y que está compuesta de: Bombas Booster.0 Kg.blogspot.html 2/7 .5. Estos tipos de buques pueden llevar el cargamento. apoyados en fuertes polines (apoyos intermedios firmes a la estructura del buque)./cm2. hasta una presión máxima de 0. nos exigen entregarlos a temperatura ambiente. lo vamos enfriando.0 Kg/cm2 http://estabilidaddelbuque2. se vienen usando desde 1931 en los Estados Unidos y desde 1950 en Europa. Buques refrigerados. así por ejemplo:          Butano a       10° C tiene una Presión de Saturación de……. el cargarlos a temperatura ambiente./cm2 En este tipo de buques los tanques suelen ser cilíndricos en sentido horizontal.indica. Así por ejemplo tenemos:          Butano a        45° C tiene una Presión de Saturación         =           4./cm2          Amoniaco a   10º C  tiene una Presión de Saturación de……. con ayuda de los compresores.

 para evitar que el líquido entrara por las líneas de aspiración del gas. asiento. Buque tipo 2 G: lo mismo que el anterior pero las medidas a adoptar serán de menos rigor que las de 1G. y otros. densidad. mecánicas o electrónicas. Este tipo es el que transporta los productos de más riesgo.000 metros cúbicos. A cada temperatura habrá una presión saturante distinta. http://estabilidaddelbuque2. en cualquier parte de su eslora. Hasta 125 m de eslora las condiciones serán iguales a las 2 PG y las que afecten al espacio de máquinas a popa. Este tipo de buque suelen estar estandarizados en capacidades de: 25. Los buques menores de 150 m de eslora resistirán averías en cualquier punto de su eslora salvo las que afecten a los mamparos que limiten con los espacios de máquinas a popa.000 y 80. y a partir de 125 m.000.0 Kg/cm2 Estos buques van dotados de potentes instalaciones de gas Freón para las bajas temperaturas que necesitan; aislamientos para crear la llamada doble barrera "Void Space".html 3/7 . de perlita. determinando la distancia de separación entre los tanques de carga y el forro del casco: Buque tipo 1 G: dedicado a transportar productos indicados en la columna “c” del capítulo XIX que exijan la adopción de medidas de máximo rigor para evitar escapes. a una temperatura determinada. a los compresores. y por tanto todo el espacio no ocupado por el líquido lo llena el gas; si enfriamos baja el nivel del líquido y aumenta el espacio del gas (menos presión). con numerosas correcciones por dilatación. Clasificación de los buques según el Código CIG: El código clasifica los buques según la peligrosidad del producto transportado y por tanto por la resistencia del casco ante una avería. Van dotados sus tanques con sondas muy delicadas. que los tanques están aislados de la atmósfera. que era el problema mencionado anteriormente. Es un equilibrio dinámico. cualquiera que sea el tipo de buque. aumenta el nivel del líquido. jamás irán los tanques a más del 98% de sus capacidades con líquido. Sus tanques son de aceros especiales a bajas temperaturas. La Presión de equilibrio entre el gas licuado y su vapor. Conviene recordar. y los de más de 150 m de eslora en cualquier punto de ésta.com/2012/04/teoria­para­la­carga­de­los­buques­de. 55.          Propano a ­420º C               “           “                       0. debiendo mantenerse durante el viaje este nivel máximo. En general. siendo el resto de menor riesgo en sentido decreciente.1/12/2016 Estabilidad del Buque II: Teoría para la carga de los buques de gases licuados. DEFINICIONES DE LOS TÉRMINOS USUALES EN LAS TABLAS PARA CARGAMENTOS DE GASES LICUADOS. resistirán averías en cualquier punto de su eslora salvo las que afecten a mamparos transversales espaciados a una distancia superior a la de la supuesta avería. Buque tipo 2 PG: lo mismo que el tipo 2 PG pero para buques gaseros de eslora igual ó inferior a 140 m con tanques independientes de tipo C proyectados para un MARVS 7 de mínimo 7 bar de presión manométrica y una temperatura de proyecto en el sistema de contención de la carga igual ó superior a ­55º C. Deberán resistir averías de mayor gravedad. temperatura. Buque tipo 3 G: buque gasero que transporte los productos que exijan medidas “sólo” moderadas comparativamente con los anteriores para impedir escapes.0 Kg/cm2          Amoniaco a ­330º C            “           “                       0. y sus tanques estarán separados del forro más distancia que los de cualquier otro tipo. Resistirán averías en cualquier punto de su eslora salvo las que afecten a mamparos transversales espaciados a una distancia superior a la de la supuesta avería. pudiendo producir importantes averías y que saltaran las seguridades.; y complejos sistemas de relicuación. etc.blogspot. pero si se calienta. vinilo. (a) Presión de vapor saturante. de hasta ­550º C y de forma prismática. que no altera macroscópicamente el estado del sistema.

 Un ejemplo para intuir el concepto. B) en la que tenemos un diagrama de Volumen­Presión. el campo de presiones y temperaturas. cuanto más se aproxima el gas a las condiciones propias del estado líquido. Es la temperatura del "punto triple"; punto en el cual. En el agua. líquido y vapor. las tres fases (sólido. hierve o se sublima (paso directo de sólido a vapor). Volviendo a observar la (Fig. la curva de presiones de "vapor saturante" es la PV. manteniéndola a presión constante. líquido y vapor) pueden existir juntas en equilibrio. se observa.6 tor.6 tor.1/12/2016 Estabilidad del Buque II: Teoría para la carga de los buques de gases licuados. Punto de equilibrio. Los tres estados permanecen en equilibrio. se lleva a la temperatura de 0. uno de los tres estados. Figura A. la temperatura y la presión correspondientes a este punto. El punto "p" es el punto triple del agua.blogspot.A) es la curva S P. y ejerce a cada temperatura una cierta presión de "vapor saturan te”. una presión por debajo de la de su punto triple. (c) Punto de ebullición. A). Sus coordenadas son: Temperatura = 0. haciendo en el mismo un vacío.01° C. cuando sale de una botella a gran presión licuado. donde las Isotermas correspondientes al C02. . ni el agua en fase líquida disminuye de volumen por evaporación. http://estabilidaddelbuque2. Continuando con la observación de dicha Fig. Las tres Curvas mencionadas se cortan en un punto "P". son las únicas a las cuales podemos tener agua en equilibrio en sus tres estados. sufren desviaciones mayores. sólido. podemos añadir. se solidifica (a causa de la expansión adiabática) sin pasar por su estado líquido. En la (Fig.01° C y Presión = 4. A). que si calentamos una sustancia sólida. Todo esto tiene el siguiente significado: Si un espacio herméticamente cerrado. Para cada sustancia.com/2012/04/teoria­para­la­carga­de­los­buques­de. El agua pura hierve a 100° C.) .quedando definido el correspondiente punto triple. El sólido correspondiente (hielo) emite también vapor. La Temperatura a la que una sustancia. en el cual sólo puede existir en equilibrio. y al enfriarse fuertemente. que se refiere al agua. pueden dibujarse las tres curvas de dicha (Fig. lo tenemos en el Anhídrido Carbónico a la Presión Atmosférica; y a la inversa. vemos que su superficie queda dividida en tres zonas; representando cada una de ellas. Punto triple (b) Punto de congelación. (La normal es de 760 tor. En la (Fig. a una presión normal (760 tor).html 4/7 . que si el sistema no recibe calor del exterior; ni el hielo funde.. que contiene agua y un trozo de hielo. al aumentar la presión la temperatura de fusión disminuye un poco; la curva de equilibrio será de la forma PF.  (d) Punto crítico Observando la (Fig. sale en forma de vapor. pasará del estado sólido al de vapor sin licuar. que representa el equilibrio ente éste y el sólido. A). hasta llegar a la presión de 4. Recordamos que la temperatura de fusión (temperatura de equilibrio entre las fases sólida y líquida) depende de la presión.

 en otras. se denomina "punto crítico"; la presión. A temperaturas superiores a la "crítica". En el caso del anhídrido carbónico. las isotermas se aproximan cada vez más a hipérbolas equiláteras (gases perfectos las isotermas están definidas por la ley de Boyle). http://estabilidaddelbuque2. Puesto que la temperatura se supone invariable. La frontera entre ambos tipos de isotermas. a la temperatura inicial de 20°. El punto "C" de tangencia entre la isoterma "crítica" y la "Curva de Saturación". B) la evolución descrita. en un vapor saturante. La región rayada se refiere a "estados" en forma exclusivamente líquida. la relación que existe entre los diagramas de las (Figs. el volumen (v) y la temperatura (t). será preciso que las presiones ejercidas sean muy grandes. y el resto. porque delimita una zona en la cual existe equilibrio entre el "líquido" y el "vapor saturante". En el diagrama Volumen­Presión de la (Fig.com/2012/04/teoria­para­la­carga­de­los­buques­de. Es pues. representan "estados" del sistema en los que hay mucho gas y poco líquido. relativos al "Punto Crítico". al estado líquido­vapor. Isotermas de CO2 El comportamiento de un "gas real" queda expresado por el trazado de las isotermas correspondientes. Figura B. aunque sobre el mismo se ejerzan presiones muy elevadas (isoterma de 40°). Esta curva de trazos se denomina "Curva de Saturación". se ha iniciado la condensación del gas. definen las llamadas "Constantes Críticas del Gas". En la (Fig. que un gas no puede licuarse por mucho que se le comprima. el volumen y la temperatura. y toda reducción de volumen se traduce en un aumento de la fase líquida. sino se le enfría previamente por debajo de su temperatura crítica. aunque sigamos disminuyendo el volumen.1/12/2016 Estabilidad del Buque II: Teoría para la carga de los buques de gases licuados. contenido en un cuerpo de bomba.html 5/7 . evidente.blogspot. esta temperatura es de 31° C. Repitiendo el experimento a la temperatura constante de 40°. Manteniendo constante su temperatura (transformación isotérmica) vamos disminuyendo el volumen. Por ejemplo. Los resultados obtenidos con el anhídrido carbónico son generales. tomando como ejes coordenados; la presión (p). la licuación no se produce. hay que considerar la superficie de "estado" de una sustancia. las isotermas son de dos tipos netamente distintos: en unas. C). encontraremos que a toda disminución de volumen. pues. Para reducir todavía más el Volumen. En dicha zona. pero llega un momento en que se interrumpe el incremento de la presión. en un gas real. la presión del sistema mientras quede todavía algo de gas. Al principio comprobaremos. Finalmente y para comprender bien. veríamos que en su seno se han formado gotitas; es decir. Esté se ha convertido. Se ha dibujado dicha superficie en perspectiva en la (Fig. corresponde a una temperatura denominada "Temperatura crítica". representa "estados" gaseosos. tenemos un mol de un cierto gas. Si observáramos el gas. Por  consiguiente. expresada en gramos por el número que define su peso molecular). para la cual el tramo horizontal queda reducido a un punto "C". B) se han unido mediante una curva de trazos. los puntos próximos a la rama de la derecha. presentará un tramo paralelo al eje V. los extremos de los tramos horizontales de las isotermas de temperatura inferior a la "crítica" (no dibujada en la Fig. se presenta un tramo horizontal que corresponde al paso de líquido a gas. cuando todo el gas haya pasado al estado líquido como este es muy poco compresible. isoterma de 20° C. A y B). anhídrido carbónico (mol: masa de una especie química. correspondiente al intervalo de condensación (p (presión) = constante) o sea. y los próximos a la rama izquierda corresponden a "estados" con mucho líquido y poco gas. se mantiene constantemente igual al valor de saturación. que la presión va aumentando. le corresponde siempre un aumento de presión; el gas no se convierte en líquido.).

(e) Factor de condensación. y "v" el volumen. el número se refiere a un metro cúbico de gas. Temperatura de ebullición de distintos productos:          Cloruro de Etilo                                  13° C          Éter Etílico                                         35° C          Cloroformo                                         61° C          Benceno                                             80° C          Petróleo                                 de        110º a 160° C (f) Densidad relativa Es la relación que hay entre Nm3 (gas) / Nm3 (aire). v. A). http://estabilidaddelbuque2. que son las intersecciones de la superficie con planos perpendiculares al eje de las temperaturas. Proyectando sobre el plano Presión (p) ­ Temperatura (t). Si el estado de gas no existe en la. a la temperatura de ebullición y una presión de 760 tor.com/2012/04/teoria­para­la­carga­de­los­buques­de. el número representa la relación entre el peso del gas a la "temperatura de ebullición". Superficie de estado y sus proyecciones sobre dos planos coordenado. Es una función del "estado" del sistema. Si en las condiciones "estándar" no hay "estado" de gas. que falta en la (Fig. quedando señalada la parte relativa al estado sólido. y la del aire a esa temperatura y una presión normal de 760 tor. líquido o gaseoso). El valor de este punto crítico tiene a veces sensibles variaciones según los métodos usados para su cálculo. condiciones "estándar". las líneas que separan los distintos "estados". NORMATIVA DE SÍMBOLOS y EXPRESIONES P         (Kg/cm2)……………Presión de saturación (Absoluta = Relativa + 1) t           (ºC)………………… Temperatura. Es un elemento auxiliar para el cálculo aproximado de cantidad de líquido formado durante la condensación. Figura C.blogspot. Cualquier "estado" de la sustancia (sólido. Sobre ella se han señalado las zonas que corresponden a cada "estado". resulta la (Fig. La proyección sobre el plano Presión (p) ­ Volumen (v). en la cual también se han incluido las proyecciones de las isotermas.html 6/7 . y se han trazado distintas líneas isotermas. donde "U" es la energía interna. "p" la presión. a la temperatura del "punto de ebullición" en condiciones "estándar" en la cual un metro cúbico (m3) de gas se condensará (760 tor. (g) Entalpía. B). Con este factor podemos calcular la cantidad de líquido en decímetro cúbico (dm3). y 0° C). es una figura análoga a la "B". está representado por un punto de la citada superficie.1/12/2016 Estabilidad del Buque II: Teoría para la carga de los buques de gases licuados. En un gas perfecto la entalpía depende de la temperatura. Entalpía = U + p .

i’          (Kcal/Kg)…………   Entalpia del líquido. i’’         (Kcal/Kg)…………   Entalpia del vapor saturado.1/12/2016 Estabilidad del Buque II: Teoría para la carga de los buques de gases licuados. γ’         (Kg/dm3)…………   Peso específico del líquido en el punto de ebullición.com/2012/04/teoria­para­la­carga­de­los­buques­de. Plantilla Simple.html 7/7 . r           (Kcal/Kg)……………Calor de vaporización. Enlaces a esta entrada Crear un enlace Entrada más reciente Página principal Entrada antigua Prof. Carga de los buques LPG Procedimiento de Cálculo de Carga de los Buques LPG ­ Buque/Terminal. Harry Gonzalez. γ’’        (Kg/m3)…………… Peso específico del vapor saturado. http://estabilidaddelbuque2. c          (vol­%;ppm)………  Concentración en % del volumen; partes por millón. A review of LPG Cargo Quantity Calculations Quantity calculations of liquefied gases Publicado por Harry González en Catia La Mar.blogspot. Estado Vargas 13:00  Reacciones:  Muy interesante (1) interesante (0) Poco interesante (0) Etiquetas: Teoría para la carga de los buques de gases licuados. Con la tecnología de Blogger.