L~N[J RIlVER

MANUAL DE usa

88" .

L~rt[J"RIJVER 5~NT""I'I. 5 ....

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I NO ICE POR SECe I ONES

1. MA IUDS, I NS T RUM[NTOS E INU I CA UORLS

1.1. 0 ISPOS IIIVO Lll f,RRMX)UE Y [)(If/ADA

1.1.1. DE5CON(CTAOOR IJEN[RH r ~ CORR rtrrr 1.1.2. I NTERRUPTDR DE CONTACTD

1. 1.3. INTERRUPTOR DE ARRAOOUE

1.1.~. MANDO DE FYlRADA DEL MOIOR

1. 2. mEO lOS DE CONOtr:C ION

1.2.1. PALANCA DE CAMBIO DE V[LDC IDAGES 1.2.2. PA LA NCA OE L/I CAJA REO UC TORA

1.2.3. MANoa PARA ACOPLAMI[NTO DEL EJE DELANTERO 1. 2.4. PALA NCA DEL FRE NO DE WI NO

1.2.5. REGULADOR MANUAL DE V[LOC10AD

1.2.6. CONMUTAOOR DE LueES

1.2.7. MANDO DE LUZ DE CRUCE

1.2.B. PULSAOOR DE BOCINA

1.2.9. WINGO DEL lIMPIAPARAB1HSAS 1.2.10 LAVAPARABRISAS

1.2.11 MANOO PARA CAMBIO DE DEPOSITO DE COMBUSTIRLE 1.2.12 CONMUJAOOR OE DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE

1.2.13 1M tlJO DE LUCES 0 I REce IONAlES

1.3. I NST RlJdE NTOS E I \I[) I CADORES

1.3.1. llJZ DE AVISO DE CONTACTO Y CARGA DE BATERIA 1.3.2. LUZ DE AVISO PRESION DE ACEITE

1.3.3. LUCES DE AVI SO DE N I VEL DE alMOST ISLE 1.3.4. LUZ DE AVISO BUJIAS DE CALDEO

1.3.5. LUZ Of AVISO FAROS Ui CARRETERA

1.3.6. lUZ DE AVISO LUCES OlRECC10MALES 1.3.7. lUZ DE AVISO TEMPERA1URA DE AGUA 1.3.B. INO leA'OOR DE TEMPERATURA DE AGUA

1.3. g. I NO! CAD OR DE N IVEL DE COMBUSTIBLE 1.3.10 VELDC t1(TRO Y CUENTA-K IlOhl£T ROS 1.3.11 AMP[RIMETRO

1.3.12 IMtlOMETRO DE PRES ION DE ACE ITE 1.3.13 LUCES DE TADLERO DE INSTRUtJlENTOS

-

2. ACC[SOR lOS

2. I. VE NT I LADORES DE CAB I NA

2.2. TOMA DE CORR I ENTE A UXi LIAR 2.3. CAJA DE FUS18LES

2.4. E NCHUFE GENERAL DE SATER lAS

2.5. TAPONES DE DEFUSITO DE CO~USTlBLE 2.6. SUJEC ION DU PARA.BR ISAS

2.7. PORTAFUSIBlES

2.8. REGULAC ION nn AS I ENTO ru CONDucrOR 2.9. CANCAMOS DE IZAno

2. )0 BOlSAS PORTADOCUMEtHOS

2.11 SWEC ION DE R UEaA DE RE PU~STO 2.12 EXT I NTOR DE I NCEND lOS

2.13 AS! ENTOS CORR 100S TRAS[ROS 2.14 SUJECION DE CAPO

2.15 GANCHO DE REMOLQ UE

2. 15 roiM. 0 E lUZ PA IlA REI~OLa UE

2.17 ANlllAS OElANTERAS DE REMOLQUE 2.1B FARO DE LUZ REOUCIDA

2. 1 9 P I LOT OS Y FARDS DElA.Nl ER OS 2.20 PILOTOS TRASEROS

2.21 CAlEFACTOR

2.22 CAJA DE HERRAMIENTAS

...J

J

3. UTrLlZAC ION DEL VEH leULO 3. 1. CONS EJOS I MPO RT ANTES 3.2. PERIODO DE RODAJE

3,3. PUESTA EN MA RCflA DEL MOTOR

q. ht4NTEN 1M mITa

4.1. ENGRASES Y CAMB 105 DE A en TE

4.1.1. N IVEl Y REllENO D[l MOTOR 4.1.2. CAJA DE VElDCIDADES 4.1.3. CAJA REDUCTORA

~.1.4. DIFERENCIALES DELANTERO Y TRASERO 4.1.5. PIVOTES DE MANGUETA

4.1.6, CAJA DE DIRECCION

4.1.7. ARTICULACIONES DE LAS ROTULAS DE D1RECCION ~.1.8. UNlOAD CQMPENSADORA DE DIRECCION

4.1.9. ARBOLES DE TRANSMlsrON

4,2. EMPLEO Ell GOND Ie IONES ESPEC 1ALES

4.3. REVISION, LIMPIEZA Y AJUST[

Q.3.1. REGlAJES DE TAQUES

4.3.2. CORREA DEL VENT I LADOR Y DE ffiE SOR 4.3.3. PUR IF reADOR DE A IRE

4.3.4, A LI ME NT AC ION DE COMBUST I BlE' 4.3.5. [QUIPO ELECTRICO

4.3.6. EMBRAGUE

4.3.7. FRENOS

4.3.8. RUEOAS Y NEUMATICOS

5.INCIDENCIAS

6. LOCAL !ZACI ON DE AVER lAS

7. ESQUHVI El[CTRICO

B. CARACTERISTICAS GENERALES

-

, N. T ROD U C C , 0 N

La f inal idad del Manual as capact+ar al usuario del vahlculo para ut l l izar ~ste en las najores condiciones de conservaci6n y rendimiento.-

Cuantas dudas pueda encontrar el usuario, 0 ampliaciones necesite, Ie seran facilitadas can la maxima rap~ del por nuestros Agentes autorizados, 0 por el Departamento de Asistencia Tecnica de Metalurgica de SantaAna, S.A., a los que pueden dirigirse todas las consultas que los poseedores de un vehfculo Land-Rover-Santana considereh oportunas.

Para que e l usuario pueda conseguir los mejores resultados en el empleo del vehfculc, debera tener en cue..!!.. ta las siguientes normas de caracter general:

1 s La vi d a pro 10 ngad a del ve h f cul 0 de DB nd e pr inc; pa lmente de 1 c urn pl i rn i e nto de 1 as i ns trucc i 0 ne s que, pa rae I perf odo de rodaje, se sstab 1 seen a 1 sa 1 i r aqu€l de H.bri ca.

El usa del vehfculo por mal terreno, exces;vamente cargado 0 a grandes velocidades, durante los primeros - 750 km. de recorrido, dara lugar a un desgaste innecesario del motor y 6rganos de la transmisian.

2~ Las piezas que se utilicen en las tareas de entretenimiento y reparacion deben ser las fabricadas por - Metalurgica de Santa Ana, S.A., 0 aprobadas por esta.

3! En el Manual se han tsnido en cuenta todas las modificaciones y mejoras introducidas hasta la entrega - del veh1culo, reservandose Metalurgica de Santa Ana, S.A., el derecho de alterar en cualquier momento - las especificaciones establecidas, sin obligaci6n de incorporarlas a los vehlculos ya adjudicados.

IOENTIFICACION

Los datos que s irven para la ident if lcac i cn del vehfcul o , son los siguienies:

Numero de ser i e de I veh f GU I 0, astanpado sabre 1 a pi aC2 de i nstru.£. ciones para usa de la caja reductora, sujeta en un costado de labase de asientos (Fig. 1) y soporte de ballasta delantera izquieJ: da.

Ests ndmero es e1 que debe hacerse constar en foda correspondencia relacionada con 81 vehlcul0.

Numero de ser l e del motor, estaspado en 1 a parte de I antera i zqu ieJ: da del bloque de ci l indros (fig. 2). Este numero no es preciso me..!!.. cionarlo en la correspondencia, a menos que se solicite eXDresamelL teo

Fig. 1 - N6mero de serie del vehfculo

Fig. 2 - Numero de serie del motor

2

F i Q. n~ 3. TABLERO GE I1ERA L DE H,ISTRUNENTOS

TABLERO DE I NSTRUMEi'ITOS

(OIESEL)

1.- Enchufe para 1 uz aux i 1 jar

2. - Conautador del uces (s i ete pos i c i ones)

3.- Luz de avi so de nivel de combustible (demis ito L/D)

4.- luz de av isc de nivel de conoust ib le (deposito trasero ) 5.- Amperf-netro

6.- Luz t ablero

7.- Luz de 2viso de carga de baterfa 8.- Luz de aviso de luces de carre!era 9.- VeJodmetro

10.- Luz de aviso de presion de aeeite 11.- Luz de avi so de tenoeratura de aqua 12.- Luz tabl ero

13. - I nd i cad or temperatura 3cua 14.- Caja de fusibles

15.- Man6~etro presi6n de aceite

16.- Luz de aviso de buj i as de c aldeo

17.- Conmutador de depositos de combustiDle 18.- ind icador de nivel de conauat it le

19.- Interruo1:or de ccr tac to

20.- Interruptor ae li~piJParabrisas

21.- lnterruntor para buj i as de caldeo '! arranque

1. MANDOS E INSTRUMENTOS IND ICAOORES 1.1. 0 IS POS IT IVO DE ARRA OOUE Y PA RADA

1.1.1. DESCONECTADOR GENERAL DE CORR IErITE

E1 desconectador genera I de carr i ents S6 encuentra s i tuado en la parte inferior derecha del salpicadero (Fig. 4).

T i ene como mi s i 6n fundansnta 1 ev itar pequanas descargas, - aSl como la posibilidad de un cortocircuito al tener que - realizar alguna reparacion.

Es muy i npor+ante l lsvar a cabo 1 a desconexi 6n s i enpre que 91 ve~fculo haya de permanecer estacionado, operacion quase realizara situando el mando en posicion vertical yalojado en las ranuras de fijaci6n.

1.1.2. INTERRUPTOR DE CONTACTO

Esta situado en 18 parte inferior izquierda del tablero (Fig. 5). Antes de accionar se cornprobar~ si el desconectador de bater fa se encuentra en la posicion correcta (Fig. 4).

AI girar el mando hacia la iZQuierda, Quedarian conectados al sistema electricQ todos los indicadores del tablero de instrumentos.

1.1.3. INTERRUPTOR DE ARRANQUE

Esta situado en el tablero de instrumentos, a la izquierda del interrup+or del I tapl aparabr i sas (Fig. 6). Puede ccupar las cuatro cos to iones siquientes (Fig. 7):

Posicion 1 - Desconectado.

Posici6n 2 - Conexion de las bujfas de caldeo. Posicion 3 - Arranque cen motor frlo.

Posicion 4 - Arranque con motor cal iente.

Para Doner en marcha el motor sa comprobara, en primer lugar, si el interrupt~r de contacta (Fig. 5) ocupa su posie i 6n norma 1. Segu i damente se nan+andra eli nterruptor de - arranque en la posici6n 2 (Fig. 7) durante 30 a 60 segun-dos, de acuerdo con la temperatura ambiente, mientras se - vigila el encendido de las bUjfas de caldeo pcr media de - l a correspontJiente luz de aviso (Fig. 3).

Cuando la temperatura sea aDroxirnada~ente de cere grades, sera suficlente un tiempo de 40 segundo. para poder poner en marcha e 1 motor. Una vez se hava cal entado este, se ll.!:_ vara el interrupter a 1a Dosici6n 3 y, cuando se percibanlas primeras explosiones, se soltara el interruDtor, Gue - regresara automaticamente a 13 posicion I.

Para poner en marcha 91 motor ya caliente, se glrara el \~ terruptor a la posicion 4 y ~l pra~ucirse las primeras exp]osiones se soliard para que regrese autom~ticamenie a la posicion 1.

1.1. 4. IlIANOO DE PARADA DEL MOTOR

Este mando se encuentra situado e~ el panel auxiliar de - instrumentos, a la derecha de la columna de direccion - -

3

Fig. 4 - Desconectador general de corriente.

fig. 5 - Interruptor de contacto.

Fig. 6 - Interruptor de arranque.

1

2

3

4

Fig. 7 - Posiciones del inierruptor de arranque.

Fig. 8 - Manda de parada del motor

(Fig. 8). Actda sobre la bamba de inyecci6n, cortando el suministro de cambustioie cuando es actlonado.

Durante el funclonsmiento del ~otor, este mando debera estar introducido a tope.

Par.a parare I nntnr se extraera e 1 nard a hash Que -aqu'l se detange. Una vez parado se llevar' el mandaI su posicion norma·l.

1.2. MEDIDS DE GONDUCCION

1.2.1. PALMICA DE LA CAJA 0 E VELOC IDAOES

La ca ja de VB 1 oc i dadss perm i+s disponer de cuatro co!, binaciDnes de TIarcha ~acia adelante y una hacia alras, I as cua 1 as sueden consequ i rse 11 evando 1 a sa 1 anca - - (r i g. g) a I a po sic ion que co rres pond a, tal como sa - indica en el esquema (Fig. 10), grabado en la parte - superior de la ho l a de la ealanca.

Para intrrrdoc ir l a aarcha atrss se dasplazara l a pals..!2_ ca hac i a 18 i zq u i erda I for-z ando 1 a res i stanc i a Que oP_Q_ ne 81 muel1e del fiador y lu8ga se empujara haeia ade- 1 a nte has tal a po sic ion i (marc r a atras}.

1. 2.2. PAlA NCA DE LA CAJA ~EDUCTORA

Es 13 pala~cl con 13 enpuRadura de color rojo y tlene ires posirlones. Su 3ccionamiento se efectuar~ s610 a vehiculo parado , (Fig. 11).

Alta: Posicion de 13 p31anC8 to±almente hacia ade lants. Es la normalmente util izada en 81 funeionamiento del - vehfculo.

r·leutra 1: Purto nuer to. 3010 se ut 11 i Z3 cuando e 1 veh fculo va equlpade con toma de fuerza.

gaia: Posicion de 13 pal anca totalmente hac ia atras.

Sa utiliza cuando sa precl~~ disponer de la mdxima fuerza de trace i 6n.

El conjunto de cOffibinacionas de la caja de velocidades norma 1 y 1 a red ucter a prnporc i ana un t eta 1 de echo ve~ locidades ~aGia adelante y dos hacia atr4s.

1.2.3. ~1ANOO PA~A A::OPLAM IENTO DEL EJE 0 ELANTERO (TRAC~ C 101·1 TOTA L)

Cons i ste en una pal anca con emp-uiiadura de co lor anar i- 11 0, s i tuada a 1 costado derecho de 13 ca ja de vel DC i di, dss ,(F ig. 12) S i rye para pasar de trace ion trassra - marcba nor~al por carretera 0 piso can buen firme-, a trace ion -t eta 1 -sub i das 0 be j adas pro 1 onqadas , terreno irregular 0 poco adherente-. Para poner trace ion - total, Se emDujar~ 18 palinca hacia abajo, operacionque puede realizarse con 81 vehfculo en movjmiento. - Parca vel ver a trace i 6n trasera, se detendra e 1 veh felL 10 l sa des pi azara hac i a atras 1 a pa 1 anca con empuiiad.!!_ ra roja,(Fi g. 11) pos ic Ion "BAJA" y 1 uego se empujar~ hac ia ade 1 ante, DOS i cion "ALTA I'. De asia forma quedara

FIg. 9 - Palanca de 13 caja de veloc i dades,

r .... -, fA'

@

.... ,

, B ' \ -

-"

rIg. ,. - Esquema de posiciones de la pal anca de 1 a caja de 'Ie 1 oc idadas y palanci eaja reductora

Fig. 11 - Palance de la caja reduetora

Fig. 12 - Mando para acopl ae ianto del eje delantero(tracci6n total)

Fig. 13 - Pal anca del freno de mano

libre 13 palanca de acoplamiento del eje delantera y volv!L ra a su pasici6n normal accionada par su resorte.

1.2.4. PALANCA GEL FRENO DE MANa

Actua sabre 81 frena medni co a 1 a transm j sian, en 1 a sal i da de 13 cala reductara.

Para hacer. actuar el frena de mana: Tire de la palanca hacia arriba.

Para sol ar e 1 frena: Ti re 1 i geramente de 1 a pa 1 anca hac \ a arriba, aprima el botdn y desplace 13 pa lanca hac ia ahajototalmente.

1.2.5. REGULADOR IMNUAL DE VELOCIDAD

Est' montado sabre un saporte, provisto de un sector con - muescas, cada una de las cuales corresponds a determinadas revoluciones del motor. Su principal apl icac idn es l a reg.!:!. laci6n de IiI velocidad del motor, en ccnb inac idn can 13 t.£. rna de fuerza, para el accionamienta de equipos mecanicos - aUI i Ii ares.

Su posici6n, cuandc no sa precise su effipleo, ser~ en el ex tremo izquierdo del cuadrante.

1.2.6. CON~UTADOR ~E LUCES

Con 81 fin de poder seleccionar en cada caso el alumbrado corresponciiente, sin dar lugar a equivocaciones, se dlsp.£. ne en el tablero de instrumentos de un mando (Fig. 15), - que divide 81 circuita de alumbrado en dos sactores; 13- comprendida entre el extrema Izquierdo y el centro, pas..!. ciones 1, 2 y 3 (Fig. 15), que corresponde a luces reducidas (L.R.) pera la marcha con oscurecirniento, cuando -

las necss idades mi 1 Hares 10 exi j an, La zona de la derecha,poslciones 4, 5, 6 y 7 corresponde 81 alumbrado en cond..!. ciones normales, conforme 81 detalle que figura a continuacion:

Posiei 6n

Pilotos de posicion delanteros (L.R.). Pilotos de posicion traseros (L.R.).

Luz de II pare" de 1 cos tado i ZQU j erdo (L. R. ). Faro de conducc icn en ale ta izquierda (L.R.). Limpiaparabrisas.

Posicion 2

Pilotos de posicion delanteros (L.R.). Pilotos de posicion traseros (L.R.). Limpiaparabrisas.

Posicion 3

Limoiaparabrisas.

Posici6n 4

Limpiaparabrisas.

5

Fig. 14 - Regulador manual de velocidad

Fig. 15 - Conmutador de siete posiciones

Fig. 16 - Posieiones del conmutador

Fi g. 17 - Mando de 1 uz de cruce

6

Posicion 5

~larcha normal.

Posicion 6

LUI de tab 1 era. Luces direcc;o~ales. Luz de "pare".

lucas de pas i c i 6n de 1 antara y trasera, Bocina.

Limpiaparabrisas.

Posici6n ?

Luces de carretera y cruce.

Luces de posicion delanteras y traseras. Luz de "pare".

Luz de tab 1 era.

Luces inter~itentes.

Bacina.

Limpiaparabrisas.

Para pasar de una zona a otra, sera necesario opri/llir el b.Q_ ton central desplazanda a BU vez la palanca al punta deseado.

1. 2.7. MANor ~E LUZ DE CRUCE

Eate mando (Fig. 17), se encuentra situado al costado iz- - quierdo del pedal de embrague. Solo actuara si el conmuta-dar de luces esta en pasici6n 7; bastara oprimir can e1 pie clicho mando para efectuar el cambia de uno u otro servicio(carretera 0 cruce).

1.2.8, PULSAD OR BOC II~A

El pulsador de bee ina (Fig. 18) se encuentra s ituado en e l panel que esta unido a 13 barrs de direcci6n.

Este 01.11 sador 5610 actua c uando e 1 connutador de 1 uces se encuenira 5i uada en 13 zona de la derecha.

1.2,9. MANDO DEL LlMPIAPARAB~rSAS

Este mando (Fig. 19)s8 encuentra situado en et tablero de instrumentos. Para hacer funcionar los limp\aparatrlsas - se gira e1 manda hasta su posicion mas inmediata hacia 18 i zqu i erda.

[1 1 i npi apar-abr i sas func i ona estando e I mando del conmuta dar de luces en cualQuier punto de la zona derecha a iz-quierda.

1.2.10. LAVAPARABR ISAS

El pulsador se encuentra sltuado sobre el panel frontal a la i~quierda de la barra de direcci6n (Fig. 20).

Fig. 18 - Pulsador bocina

Fig. 19 - Manda dell i mpi aparabr i sas

Fig. 20 - Lav8parabrisas

La botella del lfQuido se encuentra situada en el inte ri or de 1 com part i mento motor iFi g. 21). Para re 11 enar-=- 10, uti lice aqua con .algun produdo de+ernente y l1qui_ do.

Si e I vehfculo esta sxpuesto a bajas tenperaturas, aqr_! gar tamblen algun producto antlcongelante.

1.2.11. ~IANDO PARA CAltiBIO DE DEPOSITO DE COMBUST ISLE

Este nandn, (Fig. 22), S8 encuentra s ituado en ] a parte frontal derecha de l a base de asientos. TIene dos pos iciones:

I! Estraido para utilizacion del deposito izquierdo.

2! lntrcduc ido para ut i l izac idn del deposito derecho.

1.2.12. CGIJ.'11UTADOR DE DEPOS ITOS DE COI,'[!UST IBlE

Se encuentra s i tuado en e 1 panel general de i nstrune ntos , (Fig. 23). f iene trss pos ie icnes:

I! Manecilla girada hacia 13 Izquierda, el marcador de combustible (punta 17, Fig. 3), indicari la cantidad de este existents en el deposito l/I.

2! En posicion central (desconectado) ..

3! MaJ1eei 11 a 9 i rada hac i a 1 a derecha, e 1 narcador de - co[bustible indica la cantidad de eSte existente en e I deo6s ito de L/O.

1.2.13. "iA NOD DE lUCES 0 I RECC I DNA LES

Se encuentra situado en el panel que esta unioo a la ba rra de direcci6n (Fig. 24).

Tiene tres pasiciones:

P Manda g i rado hac i a 1 a derecha (1 uces d i rece i ana 1 es - delanteras y traseras, lado derecho, encendidas).

2~ Posici6n del mando en 91 centro (luces apagadas).

32 I~ando girado hac ia l a izquierda (Iuces direcc ionales delanteras y traseras , lado izquierdo, encend idas ).

Esta dispositivo solo funciona euanda el conmutador de luces esia situado en 13 zona derecha.

1.2.14. MM-JOG DE ACCIONAM!EIJTD DEL MOTOR DE LA CALEFACCION

Se encuentra situado en el panel frontal a la izquierda de la berr-a de direcc icn, (Fig. 25). Girando el manda - hacia 1a izquierda se pone en marcha el motor de la eale faccion.

7

Fig. 21 - Botella del lavaparabrisas

Fig. 22 - Manda para cambio de deposito de combustible

Fig. 23 - Conmutador de depositos de combustible

Fig. 24 - Mando de luces direccionales

8

3. lNSTRUMENTOS E INOICADORES

1.3.1. LUZ DE AVISO CONTACTO Y CARGA DE BATERIA

Es de color rojo, se encuentra situada en el tablero de ins truaerrtos J (Fi g. 26).

Se enciende al accionar el co~tacto y se apaga cuando el m~ tor alcanza las 600 r.p.m. aprnx iaadanerrte. Si la luz S8 en ciende en marcha, v'ase secci6n uiNCIOENCIAS".

Fig. 25 - Manda de accionamiento de Ia calefaccirin

Este piloto as de tipo intensidad de luz regulable y tiene dos posiciones, (Fig. 27).

Posici6n I Maxima intensidad de luz Posici6n 2 Mfnima intensidad de luz

Ambas posiciones se obtienen girando el piloto hacia la iz quierda a hacia la derecha.

1.3.2. lUZ DE AVISO DE PRESION DE ACEiTE

Fig. 26 - Luz de aviso contacto y carga de bateria

Es de color rojo, se enc~entra siluada en el tablero general de instrunen+os (Fig. 28).

Se enc i end e a 1 ace i onar e 1 ccntac to y debe apagarse a 1 DOner e1 motor en narcha, cuando e l sistema de engrase alca.!!.. ce una presion de 0,8 kg. cm2.

Si la luz se enciende en marcha, ver seccion de incidencias.

Ests pilato es del tipo intensidad de luz regulable y liene dos posiciones (Fi~. 27)

Fig. 27 - Posiciones del pilato

Posicion I: M'xima intensidad de luz Posicion 2: Mfnima intensidad de luz

Ambas posiciones se pbtienen girando el piloto hacia la izQuierda 0 hacia la cl~recha.

1.S.3. LUCES DE AVISO DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

Son de color verde, se encuentran situadas en p,1 tablero g~ neral de instrumentos (Fig. 29).

La luz superior indica 13 reserva del deposito LID y 18 luz situada en la parte inferior, indica la reserva del deposito L/I. Ambas lucas se encienden can e I con+acto dado y -cvando la cantidad de combustible en su deposito correspo.!!.. diente, 58 aproxima a las 9 litros.

Fig. 28 - Luz de aviso de presion de aceite

1.3.4. LUZ DE A V IS 0 DE BUJ lAS DE CA LDED

Es de color ambar, S6 encuenlra situada en 81 tablero de - instrumentos (Fig. 30).

Se enciende cuando el interruptor de arranque se mantiene en la posicion correspondiente a conexion bujias de caldeo. (Vdase 1.1.3). Control a el voltaje del circuito.

Fig. 29 - Luces de aviso de nivel de combustible

Este piloto es de tipc intensidad de luz regulable y tiene dos posiciones (Fig. 27).

Posicion 1: Maxima intensidad de luz Posicion 2: MInima intensidad de luz

Ambas posiciones se obtienen girando el p11010 hacia la iz Quierda 0 hacia 13 derecha.

1.3.5. LUZ DE AV ISO DE FAROS DE CARRETERA

Es de color azul, sa encuentra situada en el tablero de -instrumentos (Fig. 31 J.

Se enciende al conectar la luz de carretera. (Ver 1.2.7).

Este pilato es de tipo intensidad de lUI regulable y tiene dos pos ic iones (Fig. 27).

Posicion 1: Maxima intens idad de luz Posicion 2: Mfnima intensidad de luz-

Ambas posiciones se obtienen girando el piloto hacia la - izquierda 0 hac ia l a derecha.

1.3.B. LUZ DE AVISO DIRECCIONAL

Es de color verde, se encuentra situada en e1 panel que asta unido a 1a barra de direccion (Fig. 32).

Sa enciende iniermiientemente cuando S8 conecian las luces - direccionales de uno U oiro lado. (Vaase 1.2.13).

Este oi lcto es de t i po intensidad de luz regulable y tiene dOB posiciones (Fig. 27).

Posicion 1: Maxima intensidad de luz Posicion 2: Mfnima intensidad de lUl

Ambas posicionss S8 obtienen girando e1 piloto hacia 1a - izquierda a hacia 13 ~erechB.

1.3.7. LUZ DE AVISO W~PERATURA DE AGUA

Es de color raja, S9 encuentra s i tuada en e l tab lero general de instrumentos (Fig. 33).

S6 enciende cuando 81 agua 2dquiere una temperatura excesiva, en cuyo caso el vehfcu10 debe detenerse. (Vaase sec cion de "lNCIOENCIAS").

Este pilato es de tipo intensidad de luz regulable y tiene des pos ic iones (Fi~. 27).

9

Fig. 30 - Luz de aviso bujia~ de caldeo

Fig •. 31 - luz 18 aviso de fares e'!1 carretera

Fig, 32 - Luz de aviso direccional

Fig. 33 - Luz de aviso temperatura de aqua.

10

posici6n 1: Mjxima iniensidad de luz Poslc,6n 2: ~fnima intensidad de luz

Ambas posiciones se abtlenen girando el piloto hacia 18 iz qui erda 0 hacla la derecha.

1.3.8. INOICADOR TEMPEllATURA DE AGUA

Se encuentra situado en e1 tablero de instru entos (Fig.34). Indica la temperatura del agua en e1 sistema de refrigeraci6n del motor.

Hasla que e1 8gua no adquiera una temperatura de 70~ a 80~, no debe sol icitarse un esfuerzo excesivo 81 motor.

Si 18 aguja sohrepasa los 100~ de temperatura, debe detenei'_ se 81 vehfculo, (V'ase secci6n de "INCIDENCIAS"J.

1.3.9. lNDICADOR DE WIVEL DE COMBUSTIBLE

S8 encuentra s i tuado en e 1 tab 1 ero general de ins trunentos (Fig «, 35). Indica el nive l de combustible existente en eldeposito que se t enqa se l ecc ionadc. (Ver punta 1.2.12, Fig. 23 ).

Es importante no agotar el combustible de los dep6sitos. - Cuando 61 nival descienda de los nueve litros as interesan te cambiar de deposito, can el fin de conseguir que la suciedad del ga80i1 se decante en el oodo de los dep6sitos. S i se t\ ena est a precauc i 6n, se a 1 argad en buena par+e I a vida del equipo de inyection.

1.3.10. VELOCIMETRO, CUENTA-KILOMETROS

Sa encuentra situado en el tablero de instrumentos (Fig.35).

A.- [1 ve10cfmetro indica a la velocidad que circula el ve hfculo en kilometros por hora.

B.- El contador total de kilometros indica en cada momento el total de kilometros que e1 vehfculo ha recorrido. A pal: tir de los 99.999 kilometr~s el contador regresa a cera.

1.3.11. A'~PERI~IIETRO

Sa encuen1ra situado en el t~blero de instrumentos (Fig.37). Tiene par objeto lndicar 18 intensldad de la corriente que - circula del alternador a la baterra 0 en sentido inverso. Si la corriente producida par el alternador BS superior 3 1a - que consumen los accesorios eldciricos, la aguja se desplazar~ hac ia e l sector de carqa y 5i sucede al cantrario, hacia el sector de descarga.

Al poner en marcha el motor, en frfo, el promedio de carga se elevara al maximo, permaneciendo 13 ag~ja en esta posicion d~ rants cierto tiempo, antes de volver a 18 normal, dependlendo del estado de carga en que se encuentre la bateria.

Fig. 34 - Indicador temperatura.

Fig. 35 - lnd icador de !livel de combustible

Fig. 36 - Velocrmetro y cuenta kilome tros

Fig. 37 - Amperimetro

Fig. 38 - Manometro de aceite

1.3.12. MANOMETRO DE ACEITE

Se eneuentra situado en e l tablero d€ insrrueeotos (Fig. 38). Tiens per ob ieto indicar la prss uin del sistema de engrase del motor.

La presion correcta del engrasB debe oscilar entre 3,8 y 4,6 kg/crn2 a 50 kns/hora en directs, reducto ra en IIALTA" Y actor caliente.

1,3.13. LUCES DEL TABLERO

Se encuentran situadas en 91 tablero de irstrumen as (Fig, 39).

La iluminaci6n del panel s610 actuar5 cU3rjJ 81 conmutador de siete posiciones est€ sitJado e~ IDS puntas 5 y 7 (V'ase 1.2.6).

La repos i cion de las I am paras que j 1 umi nan e 1 pane I se efectaa desenra5cando 81 tap6r de :ontr)1 y ex-trayendo 10 lampara.

2. ACCESOlllOS

2.1. \lENT ILAOORES GE CAB I NA

Pueden ace i onar se i ndspend i entenente, des 1 i zand» 1 a pal 8.!l ca sabre el se l ec+or de pcs ic iunes (Fig. 40). ''/In pro1eg.l dDS par unas rejillas metalic3s, para evitar la Dsnetracion de .insectos, etc.

2.2. TOMA DE CO:;RIDITE A.liXILIAR

Sa encuentra s i luada en e 1 tab 1 era ds i nstruasn .cs (F i g. 41 ).

Tiene per objs to ser aprovechada para dar corr tente a una lamina porta'il e tncluso conec+er direcbnente una lamp2.. ra, per ser del tipo de bayoneta.

Para au utilizacion hay Que desenroscar 13 tapa que Ja pr~ tege.

2.3. CAJA DE FU31BLES

Se encuentra situada en 91 tablero de i1strume1:os (Fig.42).

Tiene par objeto proteger 1" mayor parte del sistema electr.l co e instrumentos contra posibles cortocircuitos.

2.4. ENCHUFE GENERAL DE BATER lAS

Se encuentra situado en la parte inferior del salpicadero en ell ado opuesto a I C ondudor (F j g. 43).

Por ~edio de este enchufe se puede extraer corriente de la baterra para al imeniar aparatos el'ctricos, de gran consumo. Igualmente, tambien se puede utilizar para carg~r las baterias del vehfculo.

11

fly. J~ - Luc~s del tablero

Fig. 40 - Ventiladores de cabina

Fig. 41 - Toma de corriente auxjliar

Fig. 42 - Caja de fusib1es

Fig. 43 - [nchufe general de baterias

12

E-s muy tnportanta, a 1 a her-a de lit i1 i zar este enchufe ,. asequrarsa que co; nc i de IU po I aridad con 1 a de 1 aparatc que se vaa cone dar.

El enchufe l1eva estampados junto a IU borna correspondiente los s ignos +, positi vo, 'i > , negativo, con 10 cual as muy diffcil cometer slguna equivocaci6n.

2.5. TA PONES DE DEPOS ITOS DE COMBUST I BlE

Ambos depis Has de liD y LI I Van proteg i dos par tapcnss ros cades (Fig. 44).

La capacidad de cada dep6slto as de 50 I.

Para el bueo funcionamiento del motor y la vida del equipo de i nyecc i on es muy i mportante que e 1 ga80 j I este con pI et.§.. mente I fmpi o ,

2.6. SUJECION DEL PARABRISAS

Para abatir el parabrlsas, habr' que desmontar el telda y

los marcos de 1 as puertas. Se af lo iaran los t ensores (AJ..,

(Fig. 45), y se desplaz ardn hac i a el interior del vehfc_IL 10. De ss+a forma e I parabr j sas estara en condi c i ones de ser abat i do.

2.7. PORTAFUSILES

Hay dos por tafus i 1 es s i tuados entre ambos as i entos de 1 8..!::_ teres (Fig. 45). Constan de un alojaniento para l a culata del fusil (Ah un clip para sncajar el canon (8).

2.8. REGULACION DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR

Se acciona ~ediante una palanca que estd situada en 18- parte inferior derecha del as i en+o (Fig. n).

Para correr 81 Bslanto hacia adelante 0 hacia atrds, S8 desplazara l a palanca hac ia 1a derecha, a 18 vez que 58 sitJa aqu~l an 81 lug:r deseado.

2.9. CANCAMOS DE IlADO

Los cdncamos de izado se encuentran situada$ en los bujes de las ruedas (Fig. 48).

2.10. 80LSAS PORTA-DOCUMHITOS

Se encuentran situadas en ambas Duartas delanteras (Fig.49).

2.11. SUJEC ION ot: LA RUEDA DE REPUESTO

Existen dos soportes para fljas 1& rueda de repuesto:

I s S i tuado en eli rrtsr i or de 1 a caj a de carqa, detras de los asientos delanteros. La rueda se sujeta par media de u~a. brida y tuerca de mariposa (Fig. 50).

2~ Situado en el cap6 del motor. La rueda se sujeta pormed i 0 de des abrazaderas y dos torn ill as (F i g. 51).

Fig. 44 - Tapones de dep6sitos de combustible

Fig. 45 - Sujecion del parabrisas

Fig. 46 - Portafus~les

Fig. 47 - Regulaci6n del asiento del conductor

Fig. 4b - Cane amos de izado

2.12. EXT INTOR DE ItlCEND 105

Se encuentra situado entre los dos asientos delanteros (Fig. 52). Va encajado en su laporte y fijado can unacorreilla elastica.

EI e~tintor dIspone de un man6metro con dos escalas - una roja y otra verde. Siernpre que la aguja del man6- metro se mantenga en la zona verde, indica que el e~tint~r esta en condiciones de ser utilizado. Si la -aguja retrocede a la zona raja, significa Que e1 ex-tinter necesita ser recargado.

2.IS. AS'IENTOS CORR IOOS TRASEROS

En [a caja de carga y scbre e I. paso de rueda, en ambos eestades, est'n montados dos asientos corridos, los - cuales se pliegan y despliegan a voluntad. (Fig.5j).

2.14. SUJECION DEL CAPO

EI capo se sujeta por medie de una cerradura can dob1e c i erre de seguri dad (A), (F i g. 54). Para abr i ria se -oprimira hac i a la izquierda 13 pal anca (8), a la vezQue S8 desplaza e1 capo, hac ia arriba. Para eerrar elcapo, bastara con dejarlo eaer par su peso de-sde una - a I tura de 20 cent fne+ros aprcx i nadanents (s i la ruedade repuesto va montada sabre el eapd). Si dicha rueda no va sabre el capo, sera necesario ayudar con la mana la bajada rapida de I capo para que as+a quede perfect.Q. mente cerrado.

NOTA: Como a todas las cerraduras del vehfculo, inter~ sa lubrificarla periodicamente para asegurar su buen funcionamiento.

2.15. GANCHO DE REMOLQUE

EI ganc~de remolQue es del tipo mordaza. Se encuentra fijado por media de tornillos a1 travesana trasero del chjsis (Fig. 55).

Para abrirlo hay que empujar hacia el bastidor la parte mov i I (A) del g ane ho.

Como comple-mento del ganeho existen dos ani lias (8) para enganchar las cadenas de seguridad del remolque.

2.16. TOMA DE lUZ PARA REMOLQUE

Se encuentra situada en la parte derecha del travesano trasero ds l chsats (Fig. 56) es del t ipo DTAN.

El enchufe m~cho deber' penefrar hasta que la u"eta de la tapa de aquel sa aloje en su correspondiente muesea.

2.17. AN llLAS DE LANTERAS DE REMOLQUE

Se encueotran situadas sobre e1 paragolpBs delantero - (Fig. 57).

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Fig. 49 - Bolsas portadocumentos

Fig. 50 - Sujecidn de la rueda de repuesto en la caja

Fig. 51 - Sujeci6n de la rueda de repuBsto en 81 capo

Fig. 52 - Extintor de incendins

Fig. 53 - Asientos corridos traseros

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2. 18. FARO 0 E LUZ RED UC IDA

Se encuentra siiuaoo sabre el Quardabarros izquierdo (Fig.58).

S610 funciona cuar,do 81 manda del conmutador de luces se encuentr a en 1 a POl' i c ian 1 (Vease 1.2.6). Este faro es es tancc.

2.19. P I LOTOS Y FAROS OELANTEROS

Se encuentran e~butidos en la parte frontal de ambos guardabarro! (Fig. 59) y son estancos.

A.- Los faros de conduccion normales actuan cuando el manda del cnnnutador de luces se encuentra colocado en el pU.l.l. to 7 (Vease 1.2.5).

B. - Las I uces de s i tuac i 6n norma I es- acttian cuando e 1 mand 0- del Gonmutador de luces se eneuentr3 colocado en los -puntas 5 6 7 (Vease 1.2.6).

C.- Las luces direccian31es quedan conectacias, es1ando el - ~andc dBI conmutador de luces en cualquier punta de lazona der '~I a (Vease 1.2.5 l.

a.- Los pi lotos de s i tuac i on (L.R.) achian cuando 91 nsndodel conmu adar d-e luces se encuentra si+uade en los pun tos I ci Z (Vease 1.2.6).

2.20. PILOTOS TRASEROS

Se eneuentr an enhut idos un ambos cost ados de 13 caja, en su parte trasera (Fig. 60 y son estancos).

A.- Las luces de situaci6n actaan cuando e1 ~ando del conmutador de luces se encuentra colocado en los puntas - 6 6 7. EJ "pare" queda cenec+adc, estandc s ituado e l - mando del conmutador en cualquier punta de 1a zona derecha (Vease 1.2.6).

B.- Las lucas direeciona1es qusdan ccnectadas es+ando 81 - nando del conmutador en cualquier punto de 13 zona derscha (Vease 1.2.6).

C.- Las luces de situ3ciol1(L.R.) achian cuando el mando del connutadar se encuentra situado en los cuntes 1 6 2 - - (\lease 1.2.6).

D.- Los pilatos captafaras actuan ref1ectando 1a luz que r~eiben.

E.- La luz de "pare" (L. R.) quada consc+ada cuando e 1 mando del ccnnutador se s i hia en posicion 1 (\lease 1.2.6).

2.21. CAlEFACTOR

Sp encuentra situado en la parte frontal del salpicadero - (Fig. 61), dispone de un radiador de agua eonectado direc~ mente al circuito de refrigeracion del motor, siendo contr~ lado e1 paso de agua por un grlfo Bxls±ente en 1a parte - - trasera izcu ierda de l a culata (Fig. 62). Dara farzar l a 31. I ida de aire cal iente , el calefac tcr dispone de un vent i ladar accionado par un interrupt~r (Uer punto 1.2.14, Fig. 25).

Fig. 54 - SUjecion del capo

Fig. 55 - Gancha de remolque

Fig. 56 - Toma de luz para remolque

Fig. 57 - Anillas delanteras de remol que

Fig. 58 - Faro de luz reducida

El aire caliente sale por las dos ventanas latsrales del calBfactor (A), figura 61. Dichas ventanas pueden abrirse 0 cerrarse a voluntad. El aire tambien sale par 10sdesBmpanadores de parabrisas (Fig. 63).

2.22. CAJA DE HERRAMIENTAS

Se encuentra situada entre los dos asientos delanteros (Fig. 64). Dispone de un pastillo de cierre, al cual se puade acoplar un candado para evitar su apertura.

3. UTILIZACION DEL VEKICULO

1-

3. 1. CONSEJOS I MPORTA NTES

a) Es asencial para 1a vida del vehfculo un mantenimien to regular, asf como 13 utilizaci6n de Piezas Origin~ las "SANTANA", can 10 Que se obtsodra un fllncionamie~ to prolongado y correcta.

b) Verificar diariamente el nivel de aeeite del motor. - Para tal comprobaci6n, el vehfcula debe encontrarse - sabre un piso horizontal. Si el motor hubjese esiado en funciooamiento poco antes de hacer 1a medici6n, d~ jar transcurrir cierio tiempo para que el lubricantese deposits en el carter.

Despues de extraer la varilla de nivel (Fig. 65), se limpiara y se volvera a introducir hasta el tope, re tirandola nuevamente para hacer la comprobaci6n.

La var i l la l l eva des narcas , MAX y MIN.

MAX.- Nivel de 8eeite maximo. No debe rebasarse esta

marca.

MIN.- Nivel de aceite mfnimo. Nunca debe descender - par debajo de esta marca.

El reI lena de aceite, si fuese necesario, se efectua ra a traves de la boca de llenado situada en la tapa de balancines, utilizando aeeite de la misma marca,tlpo y grado empleado en el cambia precedente.

SI eetas aportaciones fueran superiores a 1 litre - cada mil km., indicarlo en su habitual taller de la Red de Servicio.

c) Mantanga e l moior de su vehiculo a un regimen de r.!!_ voluciones desahogado. Para ella no dude en utilizar el cambia de velocidades.

La caja de cambios 11 eva 1 as cuatro ve loc tdadss si~ cronizadas, pcr 10 cual no es necesario realizar el doble embrague para pasar de una a otra velocidad.

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Fig. 59 Pilotos y faros delanteros. AlFaros de conducci6n normaljB) Pilotos de situaci6n; C}Pilotos de lucesdireccionales;D)Pilotos de situaci6n n. R. )

Fig. 60 - Pilotas traseros. A)Pi1otos de situaci6n y "pare" normales;B) Pilotos de luces direccionales;C) rilo+os de sit uac i 6n (L. R. ); D) Pi lotos - captafaros; E)Piloto de "pare" (L:R.)

Fig. 61 - Calefactor

Fig. 62 - Grifo de pas~ de agua

Fig. 63 - Desempanadares

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d) No haoa us 0 sin nee es i dad del a do b 1 e tr ac c i 6n 0 -

trace ion total, so I tI sabre pi sos rasba 1 ad i zos a fa.!!. gosos y en general, cuando exista riesgo de Que alguna ruads pueda parder adhereneia con el sU810.

e) 5i el vehfculo tuviers que vadear un rfo con nivelsuperior a 0,25 m., colocar el tapon del c~rter del embrague para evitar 18 penetraclon del agua. Una - vez vadsado, debera qui tarse, (Fig. 71).

f) Un cambia en la polar-idad de la baterf a pUbcle origi_ oar serios dancs en el alternadDr.

g) El circuito de refrigeraci6n es herm€tico; no obstan ta as aconsejable eamprobar diariamente el nivel dela botalla de expansion. (Fig. 66).

h) Antes de circular de noche, verificar el carrecta -funcionamienta de tadas las luces del vehfcu10.

i ) Verif I car frecuentemente e 1 n i ve 1 de 11)s depos i tos - de lfquido de freno y e~brague. (Fig. 67).

j) En caso de alg~n incidente de funcionamientb de un - aparato e 1 edri co, antes de invest i gar 1 a causa, ce.!.. ciorarse ~U6 los fusibles se hallan en buen estada. Asegur'arse iamb i en q us los term i na 1 as del apara+o -est5n bien conectados.

k) V~rjficar 81 nivel del electr61 ito mensual mente (1,5 em. par encima de las plaquetas). En los lugares donde 1 as tenperatur-aa anb ientss sean e 1 svadas , veri ffquese can mas frecuenc i a. Al desconectar 1 a bater fa, comience can 81 borne negatlvo (masa) para eyitar -cortocircuitos.

Si por cualquier circunstpncia se hubie!! fenido que extr-aer la ba+er ia, al co locar la nuevamente, cerci6r!_ SD de que el borne negatlvo (-I se conecta d 13 maSB.

i ) Para conservar 1 a pi ntura de 1 veh i cu 1 I) en perfecto e1- tado, lavarla frecuentemente. Evitar lavarlo al sol y ufilizar para el10 una eSDonja y abundante agua.

3.2. PERIDDO JE RODAJE

E1 asentami snto progres i vo de los d i versos nee ani snos es de 13 m~xima importancia y est' directamente re1aciona-do con la vida y perfecto funoionamiento del vehfculD.

Durante el perfodo de rodaje, deben tenerse en cuenta - las normas siguientes!

1.- La velocidad m~xjma en directa, no debe rebasar los 60 Kms. par hora, hasta Que se hayan recorrido 109- pr i nsrcs 750 Kms.

Fig. 54 - Caja de herra~ie~tas

Fig. 65 - Varil1a de nivel de aceite

Fig. 66 - Bafalls de expansi6n

Fig. 67 - Dep6sitos de liquldo de frenDs y embrague

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2. Debe evi larse el empleo del veh lculo con carqa exces iva 0 par t.!_ rrena di f icl l , ut t l izandcse las ccnvlnac lones "bajas" de la caja de velocidades, con 81 fin de rio lener que recurrir a las acelera clones maximas, ni siqUiera para alcanzar los 60 K s. par hora,en d I recta.

3. Cuando se haga usa de la combinaci6n "BAJA" de la caja reduciora la velocldad no debe exceder de 25 Kms. par hara en directa, ni r.!_ basarse las maximas que mas adelante se indican para las demas com binaciones.

4. A partir de los 750 Kms. podran aumentarse progreslvamen18 las velacldades, pero sin realizar marchas prolongadas a ve10cidades altas, hasta Que 81 vahfculo haya recorrldo un mfnirno de 1.500 Kms.

5. EI motor no debe acalerarse br~scamente mientras ast~ frro.

VELDC IDADES MA X IIMS EN f{R 1000 DE RDDAJE

Velocidades ma~imas permitrdas en KllIs./ hora
EN 1 VELOC10M EN 11 VELOC lOAD EN III VELOCIOAO EN IV VElOCIOAD
RECORRIDO
N B N B N 8 N B
Has la 750 Kms. 20 8 30 10 45 15 60 25
De 750 a 1.500 Kms 25 10 40 15 60 25 80 30 N. Cuando sa ut l l ica 13 combi nacian "ALTA" da la caja redudora.

B. Cuando se ut i 11 ce 13 comb i nac i on "BAJA II de la caja reductora

\

3.3. PUESTA EN MARCHA OEL MOrOR

I. Situar la palanca de la caja de ve10cidades en punto muerto y 18 de 18 rsductora an l a posicion "ALTA". Una vaz aflojado el frena de - rna no se real i zaran 1 as s i gu i ent es operaci ones:

2. Verificar la posicion del desconectador de baterfa (Ve~se 1.1.1.) situar e l nando del conautador de lucas en 91 puntn 5 (Fig. 16) y ace i cnar eli nterruptor de contac lo (vease 1.1.2.) assqurandose - Que se encienden las luces de presion de ace; t~ y carga de bate--

r la (Vaanse 1.3.2. y 1.3.1.). 5i a lquna de e l las no 58 encend iese,s!. ra preciso cambiar la lampara.

3. Si 81 motor estuviesa frfo, se l1evara 91 interrupt~r de arranQUB a la posicion 2 (Fig. 7), variando 61 tiempo que ha de pernanscer en ash posicion de acueruo can la temperatura ambiente.

Para el 10 se utilizar~ la varilla de nival, asegur'ndose de que ~ste se mantiene entre las marc as MAX y MIN.

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~. Se Ilevara seguidamente el interruptor a 1a posicion 3 (Fig. 7). 81 mismo tiempo Que se pisa a. fonda el pedal de 8lbrague. EI motor debera ponarse an marcha al cabo de unas euantas vueltas. Al inieiarse las primeras explisiones, se soltara al interruptor,Que regresara a su poslclbn inleial.

5. Cuando el motor asH ya funcionando, se so1tar~ el pedal del embr!_ gue y S6 mantendra unos instantes el motor ligeramente acelerado, hasta Que gire con regularidad.

6. Anles de poner el vehlculo en movimiento, conviene sostener acel~ rado el motor uno 0 dos minutos. AI inieiar la marcha deben evitar se aceleraclones bruseas y velocidades elevadas hasta que el motor haya alcanzado su temperatura de regiroen.

4. MANTENIMIENTO

E1 rnantenimiento de un vehlcu10 es indispensable para conservarl0 en De~ fecto estado de funcionamiento y asequrarle una larga vida.

En los puntos siguientes se daran los consejos necesarios para el mante nim;e~to de su vehfculo en condiciones normalBS de funcionamiento. Si es+as cond; ei ones no cencurr i sran, lamb i Gn d amos unas nornas que d sberan cumplirse tanto mas exadamente, cuanto mas rigurosas sean las candicio nes de marcha.

4.1. ENGRASES Y CAMS lOS bE ACf ITES

EI engrase constituye la mas lmpodante de todas las taraas de mal!.. tenimiento y de el dependsn fundamentalmente la duracion y correcte funcionamiento de los dlstintos sistemas mecanicos que constiruyen el vehfculo.

Ademas de las normas particulares Que para cada conjunto se senalan mas adelante, existen otras de caracter general, que han de tenerSE siempre presentes en c~anto se reJaciona can la lubricacion.

- Los ehgrases y caeb ios de lubr icantes deben ver rf icarse en los - plazos marcados, sin rebasarse este limite, Que debe considerarse como interv~lo maximo.

- EI grado de acei~e que se utilice ha de sar el senalado en la Ta bla de Equlvalencias, y, siempre que sea poslble, de cualquiera de las marcas que sa rnencionan.

_ No sera acep{ada responsabi1idad alguha respecto a las averfas que originen en los vehiculos. por empleo de aditivos, ya Que los lubrl_ cantes recomend~dos reunen todas las ~ual idades neces~rias para - garantizar e1 perfecto funcionamiento de los necan lsmos. Tamblen d~ be evitarse la meze la de ace lte con otros prductoa, que pusdan a_!_ terar sus caracterrsticas lubricantes.

U.1. MOTOR

a) NI ve lyre 11 eno

Aunque normalmente no sera preciso agregar acaite al carter, es convemente mad; reI n ive 1 dtar iaaente aotes de comenzar e 1 S8.!:. vieiocon el vehfculo, para prevenir que, por cincu 'stancias accj_ denta1es , pudiesen existir perdidas ~normales.

Si S8 rebasa la rrarca ·tAX es probable la formaci6n de car bani11a en los cllindros.

El re l lenc, cuando prccada, se efeduara a {raves de la bE.. ca de llenado, 51 uada en 1a parte delantera de 13 tapa de bal?ncines. (Fig. 68).

b) Cambia de aceita.

Al sal ir de f~brica, el Heaite suministrado con el vehfcu- 10 as de un tlpo esoecial para rodaje. E1 primer cambia deaceite debe efectuarse al cabo de los primeros 1.000 Kms,

, cada 5.00C K]s. los sucesivos.

Cuanda la temperatura no corresponds sl tipa suministrado, SB sustltuir~ par 61 de grado conveniente.

Antes de realizar el ca~bio de acei1e del motor, se mante~ dra est! en funcionamier.to hasta que se caliente, con ob-jeto de oDder eliminar can mas facilidad las rna1erias en - suspensi6n.

Una vez caliente, con el motor parada, se qujtar~ el tap6n de vaciado (Fig. 69) de la parte inferior del carter y S8 dejar~ selir par co~pleto el Bcaiie, antes de valver a co 1 ccar a 1 tapan.

A continuacian sa ech3ra scaite nuevo, del grado que corresponda, a traves de 18 boca de Ilen800.

La capac idad del drter hash el nive l normal, incluido el fi ltro, as de B 1 i+ros.

c) Filtros de acelte.

El sistema de engrase va prov\sto de dos filtros; 81 de la bomba de aceite y 81 filtro exterior.

El primero de e l los es de t i po de mal l a y se 1 impiara c.£_ da 20.000 Kms" desrrontando previamente e1 carter iofe-rior del motor y el filtro, lavando este can petr61eo a disolvente. El carter tambidn se lavar' de 13 misma forna.

El filtro exterior est6 situado 3 la derecha del motor y debe sustltuirse el cartucho filtrante cada 10.000 kms. (Fig. 70).

A continuacion se rel1enara el carter de aceite y se h.£_ ra funcionar el motor durante unos minutos, observandoSIl s i hay alguna fuga de lubr icante , y se volvera a co_!!!. pro bar e1 nivel, par 5j fuese preciso agregar mas aceite.

d) Tapon del c'rter del volante

El carter del volante, sltuado entre el motor y la ca:a de velocidades, dispone en su parte inferior de un tapan (Fig. 71), que debera es+ar colocado al atravssarvados , r ios DOCO profundos, e+c., para evitar l a penetracion del agua.

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Fig. 68 - rapon de l1enada de aceite

Fig. 69 - Tapon de vaciado del carter de aceite del motor.

Fig. 70 - Filtro exterior de aceite

Fig. 71 - Tapon del carter del volante

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CuandQ no se presenls es~" ~ ircllllstancia,el tapon debe I!t~ tsnerse qui tado, para que pueda sal i r par e 1 cua 1 cu i er resj_ duo de ace He cue eventua ]mer.te pi erda e 1 motor I evHandose as l que alcancs 81 disco de embrague. 5i se nant iene coloc~ do de forma permanente dece quitarss csda 5.000 kms. para - vac i ar e l pcstbls ace; :.e dspos i tado. 5i no esH colocado, - com pro Dar s i e 1 or if i c i 0 no sa encuentra obturad 0 par <leur:!! I ac i 0" n de barro.

4.1.2. CAJA DE VELDCIDAOES

La caja de ve 1 oc idadss y e 1 rscan i sno de desembrague se 9:!l. grasan como ur solo conjunto.

t-ilvel

£1 nive l debe revisarse cads 10.000 kms., ut t ltzando el +apdn s ituado en e 1 costado de 1 II caja de ve 1 oc idades (F ig.72) debi endo alcanrar e l lubr icantae l borde inferior del agu-

j era correspond i ente. E 1 11 enad 0 se hara a tr2ves del III i sma agujera.

Cambi Q de ace i te

El primer cambia de aceite debe llevarse a cabo transcurridos los primeros 1.000 Kms., y los sucesivos, cada 20.000 - kms.

El vac iado de I a ca [a se e+echia QU i tarde e 1 tapen de SlI pJL. ta inferior (Fig. 73), jnmBdiatamente despu~s de reallzar un corto recorrido can el vehlculo, a fin de qu~ se caliente 91 aceite. Una vez que haya escurrido par completo 'ste, se colocara el tapon y l1enar~ la taja de velocidades hasta el ni vel cerrecto,

La capacidad de lubricante de 13 caja es de 2 litros.

~.1. 3. CAJA RmUCTORA

Nivel

Sa medi ra cada 10 .. 000 Kms., debiando 11egar e l1ubricarrle - hash e 1 borde i nferi or del tap6n de n ive 1 sttuadc en Ia pa!:.. te posteri or de 1 drter de Ia ca ja (F i g. 74). [1 mi smo ag uj!. ro sa utiliza t2~bi'n para el Ilenado_

Cambia de aceite

£1 or inar cambia de aceite se har~ des Dues de los pr ineros 1.000 kms. y los sucss ivos cada 20.000 kli's.

Para cambia.r el lubr-Icants se extraera e l tap6n de vae iado de 10 parte infer; or de 1 a caja reductcra, (FIg. 73), y despu6sde sfectuar un recorri do co n e I vsh f cu I 0, ss de j era sa 1 i r todo el aeeHe. A ccnt inuac ien, ss valved a instalar 61 tafl6n y se 11 enara 1 a ea j a hash e 1 n i ve 1 corrects.

La capac i dad de leon junto, eaj a red uctora y ea] a trace ion delantera es de 2,5 ltrs.

Fig. 72 - Tapon de nival y l1enado de ace ite de 1 a caja de VI loci .clades

Fig. 73 - Tapones de vac!ado de la caj a de ve lac idades y c!_ ja redudora.

A) Tapon de vac iade de la .caj2~e 'Ie lac idades ,

B) Iapon de vae iado de 13 caja r!. duetora.

..J

Fig. 14 - Tapon de nivel y !Ienado de Beeite de la caja reductol'a.

La caj a reductora y el d i faranc ial renarf idor sa enqrasan simu_L taneamente .

. 4.1.4. DIFERENCIALES DELANTERO Y TRASERO

NIVEL: El nivel en ambos diferenciales se comprobara cada 10.000 Kms. y se rellenaran hasta el borde de los agujeros de carga y nJ_ vel, par los tapones Que se encuentran, en el costado dere-cho - del carter, 51 S9 trata de diferencial frase-ra (Fig. 15) y en la parte pivotal del carter, si se trata del delantera (Fig.16).

CAMBIO DE ACElTE: EI primer caabto de aceite se l levara a cabo a los 1.000 Kms. de recorrido. Los cambios SUCBsivos se realizaran cada 40.000 KillS.

Para renevar 61 I ubricante, una vez S8 ha calentado este, se e!_ traera el tapon vaciado de la parte inferior del carter de cada dlferencial (Fig. 75 y 76) y se dejara salir todo el aceite. S~ quidaaente, se co I ocard e 1 ta pdn y vo 1 veran a llena rse los d i f e renciales can 91 qrado de ace i le Que curresponda.

I ~

La capacidad aproximada de cada uno de los diferencia1as as de - 1 ,75 1 it ras.

4.1.5. PIVOTES DE ~NGUETA

Las juntas universales de los semiejes delanteros, las pivotes de las manguetas y los bujes de las ruedas delanieras, san engrasados simultaneamente por·el lubricante del carter de los - pivotres.

NIVEL: Los nlveles sa revisaran cada 10.000 Kms., debiendo rell~ narse, si fuera necesario, hasta el borde inferior del orificio de carqa y ni vel, s i +uado en I a Ilarh pes tari or de 1 car+er de I - pivote (Fig. 77).

CAMBia DE ACEITE: E1 primer cambia de aceite debe efectu~rse a i{)s 10.000 Kms. de recorrido y los sucesivos cada 40.000 Kms.

Para hacer el cambia de lubricante, se ratirara el tapan de la parte inferior del carter y se dejara escurrir todo e1 aeeite, volviendolo 3 instalar a continuacion, para hacer el relleno a traves del agujer{) del nivel, can aeeite del grado Que corresponda.

La c2Ptlcidad aproximada de cada pivots es de 0,5 Lts.

21

Fig. 75 ~ Diferencial trasero A. Tapan de llenado y niv~ 8. Ta n de vaciado

Fig. 76 - Diferencial dalantero

A. Tapon de l lsnado y nive1

B. Tapon de vaciado

Fig. 77 - Tapones de llenado, nivel y vaclado del carter del pivote de rnang.ueta.

A. Tapon de nivel y llenada 8. Tapon de vaciado.

22

~.1.6. CAJA DE D1RECC10N

-"

El nive] se ~evisar' cada 10.000 Kms, a traves del orificiO can

81 tap~n, al Que sa 118ga por la parta interior del guardabarros Izquierdo en 81 compartimente motor. El lapan de l lsnado se eneuentra sobrs Ia caja de direcc idn y para rel l enar y revisar e:~ ta, es preelso levantar el capd (Fig. 78).

4.1. 7. ART ICULAC IONES QE LAS ROTULAS DE LA 0 I RECC I QN

Las articulaeiones de las barras da acoplamiento y brazos de 13

d trecc i 6n. se nant i ene $U eng rase in it i a 1 en tanto no se desmo.!!. ten para SU reparaei6n, siempre que las tapas de caucho no cam-bien de posicion y sa conserven en buen as-tado. Estas tapas de-

"ben revi sarse cada 5.000 Kms. para asenurarss de que se encuentran en perfectas condiciones.

Para verificar 81 desqasta, sa noveran fuedemente en sen+ide va.!: tic a I ] as pie z as del a s que fo rma n pad e ] as- r6tu las, y s i se oJ::. servase un huelgD apreciable, debe sustituirse la articulaci6n - campI eta.

Si alguna pieza estuviese en mal esiado debera indicarlo en su - habi tua 1 ta 11 ar de 1 a Red de Servi 0 i 0 para su sud Hue ion. .

4.1.B. UNlOAD COMPENSADORA DE LA DIRECC10N

tl enqrase de esta un i dad sol a se efectua durante e 1 manta i e i ITj,,, cial 0 despuds de alguna reparacion, utilizandose el ace,te del - grado que seRale la Tabla de Lubricantas.

4.1. 9. ARBOLES DE TRA NSM IS ION

Los arbo 1 es de +ransnl s i on, que en 1 a zan 1 a cs i a reduct ora c on los diferenciales delanteros y traseros, astan provistos, eo cada extrema, de un eng rasador (F i g. 79) P3 ra las cruce+as de 1 as juntas universal!!, y en 81 m~s proximo a dichascalas, de otro, en cada aroo 1, para e l engrasB de 1 estr-i ado.

El anqrase se lleva a cabo cada 10.000 Kms. con pistola manual 0 de presioni debiendo en este rJ I t ino caso, ponerse 91 maxi ma cu idado para BV i tar e I deter ioro de 1 as snpaquaiaduras .

4.2. EMPLEO EN CaND ICIONES ESPECIAL[S

a) T I EMPO F RIO: Cua no 0 1 a tempe ra tu ra des c i ends nor d eba j 0 d e 1 es 0 ~, as prec i so ado ptar precauc i ones, para ev i tar los efectos per jud tc i ales que B 1 trf 0 e] erce sobrs los 1 ubr i cantes, e I ec tro 1 ito de I a bated a

y sistema de refrideracion yeograse.

b) T 1 EM PO CA LU ROSO: Cua nd 0 1 as tem pe rat uras med i as so n muy e 1 ev ad as, sa avi taran 1 as marc has pro 1 onqadas en 1 as combi nac i ones ba jas de las c_! jas de velocidades y reductora y sa procurar~ efeefuar cada clerto - tiempo paradas, con el fin de Que el motor pueda enfriarse.

_j

Fig. 78 - lapon de l lsnado de la c_! ja de engranajes de 1a dtrecci6n

Fig 79 - Junta universal del arbol de 1a transmisi6n.

A. Engrasador de cruceta

B. Engrasador del estriado

-'

El nivel del electroltta de la baterfa se revjsar~ con frecuenc;a, rellenando los vaso~ que 10 preclsan, can agua de~ ti lada.

L

c) Sistema de refrigeration

Par 10 que a ests S8 refiere, ha de impedirse la congelacion del agua del radiador, circunstancia que puede presentarse - no solo con el motor parada, sino tambien en marcha, debidoa la existenc;a del termostato que carta la circulacion porel radiador, en tanto que el lfquido alcanza la temperatura de regimen en el motor. Para evitar este inconveniente en ill vi erne, delle recurri rse a 1 usa de mezc 1 as ant icunqe 1 antes ,que garanticen 1a uebida proteccion hasta las temperaturasmas bajas previsibles en 13 zona en que el vehfculo vaya auttlizarse.

Para la apJicacion de los anticongelantes, se procedera en la forma siguiente:

1~ Se comprobara que no existen fugas en el sistema.

22 Una vez vaciado el Sistema, abriendo los grifos del radia dar y bloque, se lavar~ par completo con agua limpia y se carraran los grifos.

32 Pre parada 13 mezcla anticongelante, se llenara con ella - e 1 sistema y se pcndra en marcha e 1 motor, va lid endo a r.!_ l1enar, si fuese preciso, hasia q~e el lfquido l1egue en 81 radiador al cuello del tuba de llenado. (Fig. 80).

4.3. REVIS lONES, LIMPIEZA Y AJUSTE 4.~. 1. REGLAJE DE TAQUES

EI rendimiento del motor est~ directamenie ligado can el raglaje de taques; es decir, can la separacion entre el extremo del braze del balancfn y la cola de la valvula,

Si dicha separacion fuese menor de la normal, las valvulae no cerrarfan par completo y existirfan perdidas de cOllIpresi6n, Y si tuese superior a la especificada, el llenado de los cil;odras serfa incompleto, la potencia del motor disminu;rfa y su funcionamiento serfa ruidoso.

El juego carrecta de taques as de 0,25 mil£rnetros para to~as las valvulas, tanto con al motor frio como caliente.

El reg1aje se 11evara a cabo cada 20.000 Km. par e1 procedi-
mieoto de la Buma de nueve~
Ajus1ar taque n~ 1 can valvula n~ 8 total mente abierta
" II n~ 2 " 11 n~ 7 "
" " n~ 3 !1 " n~ 5 !1 11
" 11 n~ 4 " 11 n ~ 5 II II
" " n~ 5 " " n~ 4 " II
II " n2 5 II " n2 3 " "
" " n~ 7 11 " n~ 2 " 11
" " n~ 8 " " n2 1 " " 23

Fig. 80 - Tapan de 11anado del radiador.

Fig. 81 - E1 juego de taques debe ser de 0,25 mill. para tadas lasvalvulas.

A) Tornillo de ajuste

B) Contra1uerca

C) Calibre de lamina

24

La separacion se medira can una lamina calibrada de 0,25 mm. de espesor. Si fuese necesario se aflojara la contratuerca y se hara girar el tornillo de ajuste con un destornillador ha~ ta que haga cantactos can 13 lamina calibrada. Se valver' a apretar 1 a contratuerca y se veri f i cad eli uego para cere i.£. rarse que no ha variado el ajuste.

4.3.2. CQRREA DE VENT I LAD OR Y DEPRESOR

Par su for~a trapezoidal, la correa se apoya por sus costados sobre las paredes de las gargantas, no siendo preciso ajustaJ: la con tension 9xcesiva para evitar esfuerzos anormales sobre los cojinetes de la bomba de agua y del alternador.

La tension carrecta debe permitir una flexi6n de 12 mm. al - apoyar el dedo pulgar sobre 13 correa en el punto media de - 18 distancia entre las poleas del ventilador y del alterna-dor.

La tension correda en la correa del depresor debe perml t ir una flexion de 15 mm. apoyando el dedo pulgar en e1 punto - medlo de 13 parte superior entre la polea del cigUenal y la polea del depresor.

La presion que haora que ejercer con el dedo pulgar para co~ probar l a flexion de las dos correas , debe ser de 3 kns , apr.£. xlnadarnente.

Despues de una·sustituci6n de 13 correa del ventilador 0 depresor, es convenlente revisar su tension una vez recorridos unos kilometros, debido al acoplamiento y estirarniento normal que se produce en 18 misma.

4.3.3. PURIF ICADOR DE A IRE

Este purificador (fig. 83) es del tipo de baric de aceite y - debe ser atendido cuidadosamente, en especial cuando 91 veh~-culo ha de trabaj ar en terrene polvoriento, ya que las part.i_ culas que lleva el aceite en suspension pueden 11egar a los cilindros y provocar su r~pido desgaste.

Cuando el vehfculo sa utilice en carreteras con flrme especial, al purificador debe jjmoiarse cada 20.000 kms., perosi los caminos son polvorientos, 18 linpieza sera mas fre-cuente, pudiendD llegar a realizarse diariamente 0 dos veces 81 drs en condiciones muy desfavorsbles.

Para asta operaci6n se proceder~ en la forTI a sigulente:

l~ Se soltara la tuerca de 1a abrazadera qua sujeta el purificador al soporte de la baterfa y la brida Que fila la tuberfa flexible de conexi6n con el col ector de admi sion y se retirara dicho tubo y el purificador.

2~ Oespues de soltar los tres gancnos de la parte inferior del flltro, se separara el dsp6sito y se tirar'n el acei

Fig. 82 - Flexi6n maxima de la correa del ventilador

Fig. 83 - Purificador de aire

y sedimentos, 1avando10 despues can petr61eo 0 disolvente. Una vez 1 i npi 0, se 11 eoad con ace ite nuevo, del m i sma gr.§_ do que el del motor, has+a e 1 n i ve 1 1 im i+ado par e 1 arc 1.!!_ ierior, siendo 13 capacidad aproximada del deposito de -- 0,85 1 itros.

3~ EI dep6sito inferior volvera a instalarse en el cuerpo del purificador, y el ccnjunto en al veh icul o,

4.3.4. AWIENTACION DE COi"BUST IBLE

L

E1 s i stena de a Ii nenlac i On comprende:

Recipiente decantador, bomba de combustible, filtros, bomba inyec10ra y los inyectores.

BO~IBA DE COMBUST' BLE

Es de 1 t i co rn ec an i co, ace j onad 0 po reI ar bo 1 del e» as, y d i spone de una palanca para el cebado manual del circuito (Fig. 84 ).

FILTROS DE COl~BUSTIBLE

EI s'sie~a 11eva dus filtros de tipo de cartucho con 1dmina de papel y un reci piente decantador-,

A) Los fi It res ori nc i DB les estJ n s i tuados en 1 a par-te frontal del sa'Jicadero (Fig. 85).

En condicio~es nor~ales de funciona~iento, se deben 1impiar y cambiar los cartuchos cada 10.000 ~m. 0 con mas - frecuencia si las revisiones de los filtros auxiliares - asr 10 exigenj par la suciedad 0 agua recogida en ellos.

Para el cambia de cartuchos, S8 proceder~ en 1a forma $; gulente:

1. Ex'raer los tornillos alojados en las tapas superiores de los f i l+roa, ut i l izando una l lave de Jl mm., al pr.£. pia tiempo que se sujetan las tapas inferiores par~ rlL tirdrl1s en union de los filtros, una vez extraidos -~ los torni 110s.

2. Iiesechar- las juntas de caucho de anbas tapas, los snl lIDS t6ricos alojados en las tapas superiores y los - car+uchcs que inn de c ~mbj arse , Los s ed i nentos deposj_ tados en las tapas inferiores se eli~inar&n con g8s6- leo a petr61eo.

3. LoS juntas de caucho nuevas y an i 11 os ss col ocaran en sus alojamlentos, asegurandose que el asiento es perfecto 'i que ninquna junta qusda +orc ida. L-1S nuevas - car+uchcs se i nst a 1 aran en 1 as tapas superi ores i ntr.£.. duciendo el agujero de mayor diametro de los cartuchos en el cuello de los soportes correspondiente al anillo t6rico, y en el de manor d;~metro se aeoplara en 105- cuel10s de las tapas inferiores can sus juntas.

25

Fig. 84 - Bomba de combustible

25

4. A 1 apreiar los tor:, i 11 ns que f i jan 1 as tapas -super i ores. e inferiares-, ,a procurar~ cenrrar perfectamente los can juntos, para evi·sr posibles pdrdidas de 98s61eo.

B) El reei aien+e decantadnr ssta s i tuado debajo de 1 pi so de la cabina, en el lado del pasajero , y fi!adoal 1~"'1l.BrO del -bast idor (Fig. 86).

Cad~ nes S9 vac i ad e 1 aqua. A 1 sfectuar e 1 s erv i c i 0 de 1. 000 km. y despu's, cada 20.000 km.) 0 cada 12 meses, se des~rmar~ y sa limpiara.

[1 rec ip isnt e decan+ador aunanta l a vida uti 1 del fi ltro de comb ust i b 1 eel i mi nando 1 as gotas grande; de aqua y 1 as partj_ c~;as m~s grande! da materia extra~a del co~bu5tible.

Para purgar e 1 sis te~'a, se af 10 j ad e I t aprin de purg a (A 1, 1a~ ta que 5alga gasci1ea sin burhujas y nuev3mente 58 apreiar~ 81- tapon. Esia operacicin 58 rBelizari accionando ~anualnente 1a - bonba de combust i b 1 e.

El reel p iente decantador S2 desmontart y S8- 1 i ~oiart en 1 a forma que acontinuaci6n sa deta11a (Fig. 66).

P 58 desacop lara el tuco de admisi61 de conbuet ibl e al recipi ente y se levantars est e por enc i na de 1 n i ve 1 de 1 depos_2_ to de CQm~ustible para i~Dedir fugas del mismo. 5e mantendr~ en esa posicion.

2! Ss suj etara e 1 t~zon de 1 rec i pi .ente )' se desat orn ill ad e 1 psrno especial (B) s i tuado en 18 parte suoer ior de la unidad.

3~ Quihr 81 talon inferior y el cueruo central (0).

~! Llmpiar todes las piezas con gasolina.

5~ Sa nontaran gomas de se II ado nuevas y S8 nontaran t"odas las dem~s piezas en orden inverse )1 de ~esmontaje.

6! S€ aflojar6 el iap6n de purga y, cuando 5alga cOllbustible sin alre, S8 apretar~ 81 tapcin. Se pondr~ €l motor en marend y se comprobara 5i hay f~~~s.

BOMBA DE INYECCION

Puesta a punta.

La bomba de inyecci6n al salir de fSbrica oueda perfectamente ajustada y rio requiere engrase ueri6dico, ya que esla S8 realiza por e1 propio cOITbustible que por ella circula.

Cualquier d if icultad loca l izada en l a bO'llba de irryecc uin, debe ser reparada en uno de los talleres au±orizados por Metalurgica de Santa Ana, S.A.

E~ e.l CHSD de Que l a bonba hu~i ese s ida separada de 1 motor, a 1 volverla a montar debe pD~erse a punta en la forwa que 3 conti

Fig. 85 - Filfros principales de - combustible

-

Fig. 65 - ReCipients decantador A 1 Tapon de purga

B) Iorni 110 de sujecjon

C) Tuberia de admtsloo de combustible 0) Tazbo inferior y cuerpo central

_j

1. [1 volante del motor lleva grabadas las referencias 13! y 14! (Fig.8?).

Para I a puesta a puntn , sa mevera 8'1 vo 1 ante en e I sent i d 0 normal de g.i_ ro, hash que el pisHn del cilindro n~ 1 se encuentre proxlnlo al final de su carrera de compresidn y las dos v'lvulas de dicho cilindro est'n

c 8 rrad as. S P co nt i nuara 1 ent am en te e 1 giro ha s fa q UB eli nd i ce de ref!. rencia, A, se situs en e l punto medioentre las referencias 13! y H!, es decir, a 13,5 antes del P.M.S.

La coincidencla del rndice y marca de referencia, se hara dirigiendo 18 v i sua 1 en sent i do perpendi c u 1 ar, ya que, de 10 cent rari 0, se podrl an c.Q.. meter errores de uno 0 dos gradas.

2. El indtcader para pussta a punto , A (Fig. 8B), S8 introducira an 81 mecanisme de mando de Ie bomba, hablende desmontado previamente el eje de enlace. Se girara dicho indicador en el seniido que senala 1a flecha, p~ ra eliminar el huelgo entre los dientes de los pinones. Manteniendolo en asia posicion, se afloiar'n los tcr ni l los , C, 51 fuese necesar+o, Que - fi jan e 1 Ind ice de referenc i a, B, de puesta a punto , y se des pI azara 61. fa 10 necesario para hacerlo coincidir con la marca de referencia del - indicador, A.

3. Oespu's, sa retirara el indtcador y se montara e l eje de enlace con el degcrello hacia arriba. Se instalara la bomba de inyecci6n, haciepdo coin cidir la marca (Al (Fig. 89), dlspuesta sobrs e.l carter de l a bcaba, con el puntero del indicador (8).

PURGADO DEL S IST£I~A DE ALI hENTAC I ON

Esh neees idad ouede prasantarsa bien per ha berse proced ida a I ali mp i eza o cambie de cartuchQ del filtro, 0 p~r haberse agotado el combustible.

a) LIMPIEZA 0 CAMBIO DE CARTUCHO DEL FILTRO

I!. No se pendra en marcha el motor despues de haberse desmontado el fil tro en tanto se haya terminado de cebar el sistema.

2~. Se desatornillara el tap6n de purga de la parte superior del filtro y se accionara la palanca de cebado de la bomba de combustible hasta que este fluya sin burbujas par el orificio de purga.

3 e. Can e 1 ta p6n del f i ltro nuevasente apretado, S8 ace i onara una ados veces la palanca de csbado de la bonba para al lninar las u1timas bu,': bujas de airA que pudieran existir en la tuberia de purge del filtro

27

Fig. 87 - Referencias dsl vc lanie para puas+a 3 punta

A. lndi ce de referenc la

Fig. BB - Indicadar para puesta a pu~ 10

A. Indicador para puesta a punto

B. Indice de rafer-erc la _c. Tornillo

Fig. 89 - Referencias en 1<1 bomba de inyecci6n para puesta a punto

28

4~. Se Ilevara a cabo la misma operacion con la tuberfa de aliment~cion, en su uni on a I fi ltrc, y S9 pondra en aar cha e 1 ~Iot or, observanrl 0 s i se presenta alguna fuga de las conexi ones.

b) VAC IADO COMPLETO [)EL S ISHMA (Fi g. 90)

P. S9 purgara e 1 s i sterna en 1 a forma antes e)(p l icada, pero antes de p.£. ner en marcha 91 motor, se aflojara e l tornillo "e" del cuerpo de la bomba, se accionara 18 bomba de cebado hasta que fluya el llQuido sin burbujas y se apr eeara e I torn i 110.

2~. Para asegurarse que se ha exp 1 usado 'toru a 61 a i re de 1 a bomba, se afl.£. jara 91 'tornillo "B" de 1<1 tapa del requladnr , S9 acc ionars de nuevo la palanea de cebado, hasta que salga el aire sin burbujas y se apr~ tar', seguidamente, pudieAdo ya panerse en marcha el moior.

NOTA: AI realizer el cebado del sistema, debe cQmprobarse 51 el brazo del balancfn de la bomba de ~ombustible se apoya soore Ie parte mas baja de la leva, con objaro de lograr 81 ma~imo reeorrido riB la pala~ ca de cebado. 0< no ser as1, se movera 81 cigUs"al hasta cDnseguirlo

I NYECTORES

Siempre que se manipulen los inyectores, debe observarse la maxima limpieza.

Las inyectares, cuya misi6n as hacer llegar a los cilindros el combustihle en 18 cantidad y noaerrl os deb idos , son del t i po PintalJx con dos loberFls, una pri..!:.'.. cipal y otra auxiliar. A la velocidad de arranque, por ser menor 18 presion d~l combu~tible, la valvula no se eleva 10 suficiente para Que aqu~l salga - por la tobera princIpal, haci€ndolo unicamente par la auixl iar, mientras Que,

a las ve loctdades norsales de func ionanl ento , e l combustible descaroa par' Ia pri nei pa 1.

Los i nyec lores se reviSanlrl cada 20.000 K~s. [n case de fa II ar al guno de e 11os, debera coaprnbarse en I1n taller aulortzado , y de no sar esto (losibl-; se sustituira par otro nuevo. Para e1 cambia de inyectores se procedera en 18 forma siguiente:

P. Des pues de so ltsr 1 as tu beri as de a J i mer.tac ion y retorno de los i nyedo res por sus sxtreaos, S9 so l t aras las tuercas del porta-inyedor, a-Flo-::'jandoles, en fOTma al lernat iva y progresiva para evi far def'crnae lcre s.

2~. Se extraera el conjunto del porta-inyector can sus arandelas de cobra y aearo de uni6n a la culata y S9 instalara 61 nuevo porta-inyector, teniendo en cuen+a de no deteriorar e l inyec+or , con las dos arsndalas nuevas, deb lsndo sHuar 13 de acero con l a parte hueca hac ia abajn,

Fig. 90 - Cebado de la bomba de inyece i 6n

..J

3~ Situar el inyector en su a!ojamiento y apretar la tuerca en forma progresiva y alternativa, para que el inyectorpenstre con regu 1 ar i dad en 1 a cu 1 ata y se ev iten as f los fal10s posteriorss. La tensibn final de apriete debe ser dE 0,8 aim. kg.

4~ Terminado el mentaje se conectar~n nuevamente las tuberfas, asegur~ndose previamente de que est'n libres de obstrucciones.

COfflprobaciones de inyectores en 81 motor.-

las averfas en los inyectores suelen manifestarse por la presencia de uno a varios de los slntomas siguientes:

1. Gelpetee de los cilindros.

2. Calentamiento excesivo del motor.

~. Perdida de potanc i a.

4. Humo negro en el escaoe.

5. Au~ento er el consumo de combustible.

La existencia de estos sfntornas no siempre indica que la caJL sa del fallo reside en los inyectores, puesto que otros de-feetos -puesta a punto incorrecta de la bomba, fugas par las v~lvulas, filtros sucios, combustible de mala calidad 0 cootami nado, 1 uhri cac ion i ncompleta, etc. - pueden dar 1 ugar asfntomas similares.

La comprobacion se har$ en la forma siguiente:

l~ Sucesivamente se iran aflojando cada una de las tuere3S de union de 13 tuberfa de alimentacion a cada inyector, mientras se haee girar el motor, primero, a marcha lenta y, luego. a 1.000 r.p.m.

2~ Si 61 inyector que se comprueba esta en perfectas condj_ clones se observara una reducci6n en 13 velocidad de gj_ ro, acompaftada de cierta irregularidad en el funciona-miento del motor, mientras que 51 esta averiada no se - al terara el riho de aquel al af l ojar la tuber-fa,

NOTA.- El a jus te exac to de los inyectores exige e1 usa de eQuipo especial, por 10 que deben revisarse en nuestros - talleres de la Red de Servicio.

4.8.5. EQUIPO ELECTRICO

Bated a

El vehf cu lout iIi z a dos bater i as de 12 V. can una capac i dad de 7S/AH. y con e1 polo negativo conectado a masa (Fig. 92).

Cada 5.000 Km. S8 revis3ra e1 nivel del electroifto en los vasos, en 13 forma sigulente:

29

Fig. 91 - Cnlocacion de las arandelas de 1 i nysctor.

Fig. 92 - Baterias

30

l~ Despues de limpiar perfectamente Ja tapa de 1a baterfa, se iran retirando sucesivamente los taPQnes de los agujeros - de llenado y se agragara el agua desiilada que sea nacasaria hasia Que el nivel quede a un centimetra par encima de ) as p 1 acas ,

22 La revisi6n se har~ aiempre con lampara auxiliar el'ctrica, caso de no poderse apreciar a simple vista la aliura del nJ_ val, nn deGiendo nunea uiilizarse IU2 con Ila~a, para evitarel riesgo de explos iones.

3~ En climas calidos el nivel sa revisara semanalmente.

42 Cuando las temperaiuras sean muy baias, inmediatamente despues de re11enar los vasos, debe ponerse en marcha e1 motor can el fin de Que el aqua destilada se melcle con 81 electro1ito yno 11egue a congelarse y destruir 1a baferfa.

Caja de fus\b1es

La rotula de un fusible da I~gar 81 fal10 de las unidades que prEtegs. Cuando esto suceda, S8 revisara el fusible Gorrespondiente; pero antes de inslalar atro nuevo debe buscarse la averia que hamotivado 1a roturs. 51 no S9 encuentra 81 origen del fal10 y S8 - inutiliza el nuevo fusible, debe revisarse e1 sistema electrieD - par personal Bspeeializado.

Bujfas de caldeo

Norma1men e este tipe de buiias (Fig. 93), no exige atencien alguna; no obsiant~, sl 13 luz de aviso -color dmbar- no S8 enciende, es que no 11ega corriente de la baterfa. Si no S8 encendiese e1 pj_ lata es que el circuito estJ coriado.

Cuando se extraiga a1guna bUjfa debe ponerse el mdximo euidado para no retorcer 81 terminal central a1 separar el cable correapon-d isn+e .

Al ternador

Independiente, e lectrtinicc transistorizado (Fig. g~). B1indado co..!!. iraparasitario. Su montaje permite una buena refrigeracion, consiguiendose una mejor estabi1idad de tension.

La conducci6n electriea entre alternadar y regulador es blindada an t iparas t tar ia,

Normas de seQuridad

Los a I ternaeeres sstan d i seriadcs y fabr i cades Para que r i ndan serv.!_ cia, sin averfas, durante largos perfodos de tiempo, y sin que re-qu i eran llIas Que un m f ni mo de cuidad as. S i se exp~ri mentan d if i cu 1 tl.. des con un aliernador, es aconsejable seguir un proeedimiento sisf~ matico, a1 tratar de localizar e1 origen de 1a averfa, de manera -Que aq ue 11 a pu ed a S8 r 1 oc a 1 iz ad a rap i dame n te, y proe ed er a su C orr..Q_ sion. Antes de efectuar cualquier prueba 0 reparacion, debeo observarse ciertas precauciones.

Es necesario resaltar la gran importancia que tiene actuar en e1 sis tema e1ectrico de vehfcu10s equipados con alternador, siguiendo fie1-

oJ

Fig. 93 - Bujias de ca1deo

Fig. 94 - Alternador

31

mente las instruccianes de usa y diagoostico en cada caso.

Es as i m i Sill a ds t rascendeota 1 i npor-tanc ia, adverti r a 1 usuario, Que .uti liza un vehlculo equipado con este tipo de geo!. radar, de las senslbles ventajas que puedan conseguirs8, siempre Que se cumplan las instrucciones que se indican.

DEBE TENERS[ EN CUrNTA QUE UN CA B lODE POLAR lOAD EN LA CONEXION DE BATERIA, 0 MANIPUiJlCION INCORRECTA, PUEOE ORfSI-NAR SERIOS DANOS EN El AlTERNAOOR (010005 DE RECTIFlCACION), porIa que es recomendable que cualquier reparaci6n se reall ee por pars ona 1 es pec i al i zadc.

Asfmismo, es preciso hacer res~ltar ante el personal de taller las normas siguientes:

I! No invertir las cooexiones de la baterfa. can objeto de - evitar danos a los rectificadores de diodo. Antes de - - efectuar conexi6n alguna debe comprobarse con un voltfm~ tro Ja polaridad de la bateria, para estar seguros de Q~e las conexi ones corresponden can la del alternador.

22 Si se emplean baterfas auxiliares para el arr-aneue, deben estar conectadas correctarnente para ev\tar dafios a Jos -diodos rectificadores. El cable negativo de la bateria a~ xiliar debe conectarse el terminal negativo de la baterfa del coche, y el cable del positlvo al terminal del mismosigno.

3~ Cuando se emplea un cargador rapido para cargar la baterfa. se debsn desccnectar los cables. E 1 cargador no debe utilj_ zarse nuncI como baterfa auxiliar para arrancar el vehiculo. EJ no observar esla precaucion puede causar danos a los di~ dos reciificadores.

L....

4! La puasta a mas a de 1 termi na Ide sa I ida de I a Heroad or, d_! nara a esle y/o al atro circuito. Eslo sucede, aun cuandoe l sistema no esU funcionanilo, ya que no sa emplea ruptor de circuito y el voltaje de la baterra esta aplicado en t~ do momenta al terminal de salida del alternador.

5! No tratar de polarizar el alternador, ya que no es necesario, cualquier intanto de hacerlo asf podrfa daftar al al-ternador, al regulador 0 a los circuitos.

62 Tambi'" debe tenerse culdado de que no saJoique aceite a - los conductos de ventilacion del altarnador cuando S9 mani~ bra en el motor del vehfculo.

7E Siempre que sa efectde algdn trabajo en el regulador, debe desconectarse la bateria.

8! En el diagnostico no debe emplearse nunca "ohmetro" que in corpore un generador occionado a mano para verificar los - diodos 0 los translstores.

g! Si se va a realizar algun trahajo de soldadura electrica

en el vehfculo, deberan O£SCONECTARSf antes los cables de la baterfa y del alternador.

U.6. EMBRAGUE

Ajuste

EI ernbrague de tipo hidrostdtico, se ajusta inicialmente enfabrica para per~itjr u juegQ libre del pedal de unos 8 ~m. no precisandose ning6n ajuste, en anto no se deteriore el - d i seo conduc ide.

Purgado

[I sistema hidraulico del enbrague, es accionado por eJ pedal que aeiua sabre el cilindro principal, conectado por m~ dio de tuberfas a otro auxillar nontado en la proximidad -del c~rter del embrague. (Fi~. 95).

Si a consecuencia de una disninuci6n de nivel en el dep6sito de 'fQuido par de~coneliones accidentales de las tuberras 0- fugas hubiese peneirada alre en el sistema y se observaran fal10s en el e~brague, se corregiran ourganda el siste~a en la forna s\guiente:

I! [I extrema de una ~uberra se acoplara a 12 valvula de pur ga de 1 c iii ndro aux i liar J y e 1 otro extrema sa sumerg i r.aen un recipiente co~ I1Quido de embrague.

2! Oespues de aflajar el tornillo de 1~ valvula de purg3, se accionara varias veces el pedal del embrague, hacienda una pause des DUllS de cada embolada, hash que dejen de des pre..!!. dersa burbujas en e I l Iqu I do que fl uve par e I tube, III j en-~ tras se man iene el ex re 0 de ~s e por debajo del nivel del llQuido en el retipien e.

3! Mientras se realjza esla operaci6n, se ira rellenando el - deooslto para i~pedir que pueda oenetrar mas aire.

~! Sin vari ar 1 a pas i c 16n de 1 tube se apretarae I torn ill 0 de purga y luego se retirara aqu€l.

S2 S i fuese necssari 0, se aj us tara de nuevo e 1 recorri do 1 i bre de I pedal.

Q.3. 7. FRElIOS

Los frenas del ve~fcul0 son del tipo ridraulica, actuando soOre las cuatro ruedas, a excepcion del frena de mana que as - del ~ipo ~ecanico y aClua sobre la transmisi6n.

El nlvel de lfquido de frencs en el dep6sito no debe rebasar

Ia narca "rna:dmo", aunaue debe estar proximo a ella y es conv!. niente revisarse cada 5.000 k~ .. 5i fuera necesario el relleno, uti li zar un iearnen 11 e I l Iqu i do GASTROL G IRl1 NG "CR Iti\SO ' especi, ficaci6n J-1703.

Fig. 95 - Purgado del sistema de erabrague

l.os a j ustes que correspond en a los frenos hid raul ices son:

a) Recorrido libre del pedal

b) S8 parae i 6n entre los forr-cs de 1 as zapatas y e 1 tambor

c) Recorrido libre d~l pedal

[ste recorrjdo es el que puede real1zar 91 pedal antes de que la vari-

11 a de empu jed e lei li nd ra pr i nci pa 1 acuie sob re e 1 ern bo 10. E 1 j ueg 0 no!:.. mal entre varil1a y 'mbalo es de 1,5 m11fmetros y el ajusta se efect~a acortando 0 alargando 18 longitud de dicha varil1a, para 10 cual dispone de una tuerCB y contratllerca en su conexi6n con ~1 eje del pedal.

FRENOS OELANTEROS Y TRASEROS

Cada za pala s e a justa i nd e pe nd len temen te par me d i 0 de un torn I 11 Q que acclona una e~c'ntrica can un borde astriado (Fig. 96).

1!. Con 1 as rusdas de lanteras ssparadas del SUB 10, se conprobars s i g iran

1 i brenenta. S i Sf! ebservass 81 gun rozamie ntu, se movera e 1 torni 11 0 de ajuste en sentido contrarlo a1 de l~s agujas del relaj hasta que dasaparezca la resistencia.

2~. A continuaclon. el mismo tornillo sa girarj en santido cantrario hasta que se note que los forros de las zapatas han entrada en contacta con el tambor, Y luego se aflojar~n un par de mUBselS.

PURGADO

S i '8 I n i vs 1 del depos ito hub; ese descend id 0 exces i vanent e , 0 s i sa observ_! S9n pard idas por fucas 0 dssccrrax i on de a 1 QU na tubed a, pueda penetr'ar a ire en el sistema hidraullco, 10 qua dar~ lugar a una sensacion esponjosa 81 - apretsr 81 pedal.

No siampre as necesario el purgadn fatal del sistema, ya que, en oeasiones, a 1 a ire sa ene usn tra 1 oc ali zado en a 1 gun ci l i ndro de rusda, y con a 1 purgado de esa parte serfa suficiente.

A conti nuac i on i no i caremos e 1 pr-ocad im i ento to+a I de purqado sctuando S obre los cilindros de rueda (Fig. 97) •.

P. Sep~rar las zapa+as de 'freflo an las rusdas , actuando sobre los torn i 1105 de reglage.

2!. Verificar el "'vel del lfQuido en el dep6sito. Durant~ toda la oparaci6n de purgado, deber' mantenerse el nivel correcto.

3~. Acoplar el extremo de una tuberia a la valvula de purge de la rueda tr_! sera dsrecha y e I otrn extramo sa sumerg i r::l en uti ree i p lente con l1quj_ do de frenos.

4~. Apretar 91 pedal de frena del modo indicado antsriormente, esperar 3 6 ~ segundos antes de repatir la operacl6n. Esta proeedimiento se realizar' haste que dejan de selir burbujas en al lfquido que se descargue en el recipiente.

Flg. 96 - Ajustador de zapatas

Fig. 97 - Pl1l;lado de frenos

34

5~. Antes de retirar el tubo de purqa y el recipiel1te de recouida ns 1iqu.i_ do, apretar 81 purgador durante la carrera de descenso del padal.

6~.Realizar la misma operac i cn en las otr-as ruedas , comanzando con la mas a lajada del cilindro principal.

7~. Para comprobar 91 carrecto funcionamiento del servo, mantener una presion en al pedal de freno y pcner en marcha el motor. Si func lcna narmalmente el pedal sa desplazara ligeramente hacia el piso. De no ser asf , sera necasario revisat el sistema de vaero.

FRENO A LA TRA NSM IS ION

El ajuste del frena mee'nica de mana (Fig.98) sa efectuar' cuando sea necesa

-,

rio en laforma s lquterrte:

1~. Can la palan\.6 del frena completamente suelta y con una 1lave, se hara girar la cabezr del vastago crintco de ajuste que achia sobre los embolos de la~ zapatas.

Cada cuar+o d~ vue l ia de vastago, se percibira un sonido metal ic o, debiendo conlinuarse el giro hasta Q~e la zapata pntre en contacta con el tanbor-.

2~. Se girara el vastag() er ssnt ido con+r ar io -hacia la lzquierrla- dos mus.§_ cas, es dec i r, ned i a vue l+a y se t i r~ra con fuerz ~ de 1 a na 1 area de I fr~ no de nano hac ia arriba, para QIJol :<~; l<~ ta~ as isn+en bier: sobre el +,,~ bor. Al saltar nuevamente Ii palanca, el tambor debe girar sin dificultad.

4.3.8. RUEDAS Y NEUMATICOS

Con el fin de consegulr el m'ximo rendimiento de los neum~t'cos, BS preciso evitar Iss cargas excesivas, velocidades elevadas, arranques y frenazos bruscos y variaciones en la presion de inflado.

Las presi ones norma les que han de uti I izar-se en los neumatlcos san las siguientes:

COND I C I DilES

Mode I as R8"

o T

En carretera y caE.. ga maxima •......

1,'10

2,52

Fuera de camino y C8rga maxima ...•

1,70

2,40

o _, De 1 anterss T _, Traseras

Mesualmente Se verificara Ie presion de acuerdo cen las siguientes normas:

I~. La medici6n S6 hara Gon el neumatico frfo.

2~. Oespues de comprabar la presi6n,se colaearan los tapones de las valvu las, b·ien apretadas, para impedir las fugas de a ire ,

__,

Fig. 98 Ajusiador de frena de mana

3~. La presion de 18 rueda de repuesto se madird tamb,'" lodos 10$ meses, para que ast' en condiciones de tar utilizada en cualGuier momento.

4!. A I m i sno Ii empo que se comprueba 1 a pres i 6n se rev; sara 1 a clL b i er-ta y ss ·extraera cua lqu i er ob jeto que hays pod Ida ; nerustarse en alIa, utilizando un destornillador 0 herramienta simi lar.

5~. Cuando sea prec i so reparar un renulllatico, los parches deben - instalarse mediante vulcanizado.

CAMB 10 DE POS I C ION DE R UEDAS

Para compensar pos1bles desgastes, tada 5.0CO Kms. se proc€der~ al i ntercJmb i 0 de I as rusdas en I a forma i nd i cada en 1 a f i gura 99.

Para desmontar un& rueda, se seguiri el metoda siguienta:

I!. Des pues da af l 0 jar todas las +uercas de los esparragos sin extrae.r::. 1 as, sa levantara, con e 1 g&1:o,.e I extrema del vehf cu 1 0 que corre!. ponda, colocandolo debajo del eje.

2~. Se so Haran tndas I as tuercas por camp, 1 eto y se ex+raera I a ru!_ da avitando golpes contra los esparragos. La parte roscada debe engrasarsa can unas gatas de acaite para fac;11tar el montaje.

3 ~. Una vez i nsta 1 ada 1 a rueda, se apretarsn suces i vansnte y en for:_ rna e sea I onada, loda s Ia s t uercas y des pue s d e Ita j ar e 1 v e h feu I 0 y retirar 81 gata, sa hara al apriets final.

5. INC IOENC I AS

En est's Capftu 1 0 se prate nde dar a eonocer e I procedi mie n+o para d i ag n0i. t i car, y, en a 1 qunos casos, ccrreq I r las pes i b les ancna 1 Ias en P, 1 tunc 1.Q_ namienio ddl vehfculo y que hayan sido detectadas al encerderse alguna

de 1 as 1 uces de control, a por 1 a anorna 1 i nd i cac i 6n de a 1 guoo de los ins trunentos.

SE ENC 1 ENOE LA LUZ OE CONTROL DE CARfJA DE LA AATFR IA

Esta I LIZ podra perna necar encend ida a baj as ravo 1 uc i ones de I molar y dabe anacarse cuando esta 11 agua a 1.1s 1.000 r. p.n,

S i 1 a 1 uz de con+ro 1 no sa apaua 0 10 hace i nierniten tanen+a a 1<3 vel 0 cidad de regimen, varific~r;

- Tensado da 1 a eorr aa de 1 venti lador

- Comprobar 61 apr i eta de 1 as ccnex i ones y e 1 es+ad a de los cab 1 es de 1

circuito de carga.

Si no se observase en estas ver'if icae iones oi nquna anoraa 1 idad , a I est..!. do no es crt+reo y pueda circular, debera d;rigirs1l al ialler de la Red de Servicio Land-Rover Santana mas proximo.

35

Fig. 99 - Cada 5.000 Kms. sa cambia ra la posie i6n de las rlJ!. das en 1 a forma Que se in diea.

36

SE ENC I [NOE LA lliZ DE CONTROL DE PRES ION rlr Acr ITE

Siesta 1 til se enc i ende can e 1 motor en ma rcha, detsner e 1 vsh f cu'10 i nmed i atanente y verHi car:

- NivBl de aceite sn el c'rter del motor y rellenar si fuese nec&sarjo

- S i eli nd i c ad or de pres i 6 n de ac e i te, a 1 en c e nd erse 1 a 1 uz de co nt ro 1

narcs la !reslon de funcionamiento (Ver 1.3.12.), no sera nscssar io in mov i l i z ar s I v e hie u 1 0, perc de bera ve rif i cars eel III 0 noc on tact 0 y e 1 circuito e16ctrico en el Taller de la Red de Servlcio mas proximo.

Si la presi on sarcada ppr eli nel icador fuera nub 0 inferior a la no!. mal, solicltar el traslado del vehfculo al Taller de la Red de Servicio mas proximo.

TEMPERA JURA ELEVAOA E~I EL AGUA DE REFR I Gt:RAC ION

Cuando eli nd icador de teuperatura de "qua S ohrepase los 1 OO~ (Ver 1 • .3. B.), debe detenerse el vehfcul0 y efectuar las comprobaciones siguien+es :

- Verificar e1 astado y tension de la correa del ventilaoor.

- Cpmprobar e 1 oi VB 1 de 1 ree_' pi ante de expansion. Debe contsnsr aqua ha2_

ta 1 as 2/3 partes de su capac i dad. S i fuese nee as ar i 0, re l ls nar basta 81 nivel i rd lcado , Si el ree intente de axpans irin estuviera vac fo , ser la necesar io verificar e I nive 1 de aqua en e 1 rsd iador. Para ella, esperar a que 81 motor 59 enfrfe 10 suficiente para evitar la e~isi6n de vapor. Para sxtraer el tap6n del radiador , tome las medidas opor+unas para 8- vitar contracciones bruscas. 5i Bstas operaciones de rellano de agua hubiesen side nscesar-i as, observar I as pas I b 1 es f uqas e xi stenles, poor los mangultos del sistema de refrlgeraci6n 0 calefacci6n y corregir

s i fUB ra pas i b 1 e •

..J

Si no han axlst ido fuqas de aqua en 81 c i rcui to , verificar e l nive l de acei. te en 81 c'rter del motor. Un bajo nivel de aceite de motor puede producir una elevacion de temperatura en el motor.

Si tres estas nperationes ha bajado la temperatura, dirigirse lentamente al taller de la Red de 5erviclo m~s proximo.

Tras cua lquier operation sn la que haya side vae iadc total 0 parcialms..!!. ta el sistema de refriger-acion, debe rellenarse este can una nszc le de agua y ant;congelante adecuada.

PRESION BAJA OF ACEITE EN EL INDICADOR

Cua ndo l a pres i on de ace i te sea i nf er i or a 1 a i nd icada (Ver 1. 3 .12. ), d!_ be detenerse e 1 vehfcu 1 a i nned ia+aserrte y ver if i car e 1 n i VB 1 de 1 ace ite del cdrter motor. Re11enar 5i fuara nscesario, poner 81 motor en martha Y conorobar I a presion que narca e 1 j ndi cador .Si 1 a presion sa 1 a correc+a, ver i f icar s i ex i s ten fuqas i npor tantes de ace i i.e. S' esbs no - existieran 0 fueran poco importantes, cDntinuar la marcha y observar - frecuentemente el "ivel de acejie.

37

Si el nivel de aceite del carter fuera carrecto y la lUI de control de presion no sa hub lese encend ido , ccn+inuar la marcha y dirigirse al fa lIar de la Red de Servicio mas proximo.

LOCALl7ACION OE AVER lAS

A) EL MOTOR NO SE PONE EN b!ARCHA AL ACC IONAR EL ARRAI\QUE

Compruebese s i =

- La Ilave de contacto se ha girado a 1a posici6n debid~

- ~Iay sufic iente combustible en 81 deposito

- El control de parada se ha empujado hasta 81 tope

~ La pa lanca de 1 a caj a de VB 1 oc idades esH en "punta nuerto"

- No exists aver fa en el motor de arrangue 0 en el electroiman de este ultimo.

- No hay algun cortocircuito en las bujias de caldao.

a) Si el motor de arranque gira, pero no el riel vehfculo, es que la ave ria se encuentra en el pinon· de arrastre del primero.

b) S i 1 a ve 1 ac i dad es B xces i v arne nt e ba j B a I ace i ana r al arrarq ue , Sf! com probara:

1. E I estado, li npiaza y apr i e ts de 1 as conex i ones de I a bater] a, y t.!!_ rna de masa del motor.

2. La carga de la ba+erfa. Para su comprobacion se encenderan las luces y apretara el interrupt~r de arranQuej si las luces de los faros S9 apagan a d i sm i nuyen su i rrtsns idad ]umi nasa, 1 a ba+er-Ia debe volverse a cargar. El motor se pondra en marcha al dejarla descender en cuesta abajo.

3. Cuando 1 a tempe ra t ura P.S ba j a, s i 1 as bu if as dec a ld eo f U DC i ana n corrllctamente.

4. St hay desprendimiento de vapor par e l tubu de escaoe ,

5. S; S8 uti liza el grado de aceite que corresponda.

I __

c) Si a 1 motor no S8 pone en narcha, aunque e I arrarqus tunc i one carre£. tamente. 1 as causas puedsn S91":

f 1---

1. Agarrotamiento de los mandos del control de parada a del aceler~ dor, 0 mal ajuste de las piezas de conexia6n de los mismos.

2. ApI icaci6n incorreda de las ncrmas para la puesta en narcha del motor.

3. Bujfas de caldeo defectuosas

~. Penetracion de ilre en el sistema de allmentacl6n, por fugas en la bamba de combustible, tlltro, bomba de inyecci6n 0 tuberfas. Ona vez corregidas las fugas, sa cebara al sistema.

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5. La al lnentac inn de la bomba de inyecc uin es i nsuf ic iente .

6. El conbus+i b 1 e 11 ega norna 1 mente a la bomba, peru no a los i nyectores Con el acelerador completamente abierto, se desconectara una de las tubed as de los i nyec+ores y se ace i onara e I moror de arranque .• S i

el comb~stible no sale por el extremo de la tuberfa, se revisara la 1impieza del fi l tro de nal la de la bomba de inyecci6n. Si no se corrige la averfa, habra que desmontar la bomba completa para su reparaci6n en un Taller Autorizado.

7. Agua en el sistema de alimentaciOn. Se vaciara por completo y se canblara e 1 car+ucho de 1 fi 1tro. Tambien as conveniente que la bo..!!!. ba de onyecci6n sea rev isada en un Lrl ler AutorlZadtl. Una vez in!. talada nuevaments, se 11enar' el dep6sito con gas-oil limpio y sa cebara 81 sistema,

_)

B. Obstruccion del aquj ero de vant i lac uin del deposHo de combustible

9. Tuberfa del deposito obstruida 0 rota.

10. Bomba de i nyecc ion desaj ustada 0 d i stri buc i on rna 1 regu 1 ada.

11. Compresi6n baja

12. Bomba de inyeccion 0 inyectores averiados.

d) SI el motor se pone en marcha, pero 10 hace con dificultad, las causas mas orobabl as son las que figuran en los puntos, 1, 2, 3, 4, 10, 11 y 12 del apartado c) anterior.

B) El MOTOR Sf PONE Ell MARCHA I PERO Sf DET I ENE EN SEGU! DA Y ES PREC ISO VGl:..

VfR A CESAR EL S ISTDtII.

Compruebese 5i:

- Los manrlos ocupan la posicion debida

- Hay suficiente combustible en el dep6sito

- llega combustible suficiente a los inyectores.

Si contlnuasen los fallos daspujs de Is ravisi6n, las causas probables son las que indican los puntas 4, 5, 6, 7, By g, del apar+ado c) anterior.

C) EL MOTOR NO FUNCIDNA CON REGULAR lOAn

a) Si el motor se para con frecuencia puede ser debido a:

1. Motor frio

2. Tope de marcha lsn+a mal ajus tado , Sa requlara para nantener una v.!:..

Iec idad de giro comprendida entre 570 y 610 r.p.m. con el motor cal ianta.

Este ajuste debe 11evarse a cabo en un Taller Aurorizado.

3. Bomba de inyecci6n desajus+ada 0 aver lada; lnyectcres datsr lorados a fugas par las tuberfas de los ultimos

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4. Carga exces iva sobre 91 aotor , como, por e jeapl o , cuando se hace usa de la toma de fuerza.

5. Obstrucciones en la tuberfa flexible del purificador de aire.

b) Si e 1 motor no mantiene au regularidad de giro a marcha 1 anta, las causas mas probables son:

J

I. Conexiones del pedal a del acelerador manual agarrotadas 0 des~ justadas.

2. Tope regulador de martha lenta desajustado.

3. Bomba 0 Inyectores averlados.

c) Si e1 motor presenta fallos durante el giro, as debido a:

1. Fallo intermitente 0 continuo de algun c l l indro. Sa revisaran y co.!!!.. probaran los inyectores y !uberfas de alta presi6n.

2. Obstrucciones en las tuber-las de retorno y racores.

0) El MOTOR PIERDE POTENCIA

Com pruebese s i :

EI acelerador de abre por completo.

- Los inyectores y bomba de inyecci6n funcionan sin fallos

- Los forros de las zapatas no rozan contra los tam bores de freno.

- Las presiones de los nBumaticos son las especificadas y 81 reglaje de

taques es e 1 normal de 0,010" (0, 25 1It~.1 en ca 1 iente 0 frf o.

Si se cumplen las condiciones anteriores, el fallo puede obedecer a:

1. Mandos desajustados 0 agarrotados

2. Carga excesiva sobre el motor, principalmente, cuanda se utiliza la toma de fuerza

3. Compresi 6n baja

4. EI gas61eo cont iens impurezas.

E) LA SATER IA NO SE CARGA

Sfrrtonas :

1. Oificultades para 18 puesta en marcha.

2. Iluminaci6n insuf ic ients de los fares

3. La densidad del electrolito es inferior a 1.225

~. La 1 uz de avi so de carga (1,3.1.) no S8 apaqa 0 10 hace con i nterm l+en c; as.

a) Se revisara el circuito de carga, especialmente 91 apriete de las conexiones y es1ado de los cables.

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b) En el caso de que la lUI no se apague, ver ~apftuio de INCiDENCIAS

F) LA BATERIA SE CARGA EXCFS IVAMENTE

Sfn+onas :

1. Las bombilJas se funden can frecuencia

2. Los vases de la baierfa hay que rellenarlos can frecuencia

3. las lecturas con el densfmetro son superiores a 1.280

lleve e l vehfculo al Taller de la Red de Servicia Inas proximo y haga que Ie comprueban la tension de carga del alternador.

G) EL MOTOR DE ARRAtJQU[ FUNCIONA IRREGULARMENTE

a) Si el arranque no tiona potencia suficiento para hacer girar 01 motor del vehfculo, se comprobara:

1. S1 las conexiones de la batar la, puesta en marcha e interrupter es Un bi en aprebdas y los cables en per-fectn es tado.

2. Si el piHon de acoplamiento al volante del motor se ha Quedado agarrotado. En este case 1 se had' 9 i rar con una 11 ave e 1 extreno cuadrado del eje inducido del motor de arranque, despues de retirar

la tapa del mismo.

b) S i e 1 mot or de arransue funci Dna norma I mente perc e I del veh r eu 10 no gira, la causa mas probable es el agarrotamiento del pinon del prim~ ro, debido a la sl/ciedad acumulada en el mismo. Desmontar el motor de arranque y 1 impil1r.

c) S i '61 pi non de acop 1 am i enlc a 1 vo 1 ante no S6 dese ngrana a 1 ponerse en marcha el motor, sera debido a un agarrotamiento. Si no se consiguiese subsanar as f 13 aver f 3, Sera prec i so dssncntar e 1 mot or de arranque en e l taller.

El motor de arranque sufrira graves averfa5 51 es arrastrado par el vehfcul0, por 10 que 5i se presenta esie fal10 debe desconectarse del encendido inmediatamente.

In LA I LUM I NAC IOfJ DE LOS FAROS ES INS UF Ie I Elm

a) SI la iluminaci6n as poco intensa, se comprobar':

1. EI estado de carga de 18 baterfa, volviendola a cargar si estuvlese deb i 1.

2. El reglaje de los faros

3. Si las l'mparas astan excesivamente gastadas.

b) 5i las 1 uces sa enc ienden norma lnante, perc van perdi endo Int ans idad, se revisara Ia carga de 13 bater-fa y se valved a cargar 51 as necesa rio.

c) Si la ln+ens ldad de las Iuces var f a con la ve loc idad de giro del motor se comprobara:

1. Estado de carqa de }a bater!a, recargandola si es preciso.

2. El apr ie+e y es+ado de- 10s cables de la baterfa y circuHo de alumbrado.

d) Si oscilan las luces, sa comprobara S1 hay alguna conexi6n del circuito de alumbrado floja.

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