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Le choix des revtements colors

base de bitume ou de rsine


pour la voirie urbaine
Recommandations

Le choix des revtements colors


base de bitume ou de rsine
pour la voirie urbaine
Recommandations

mars 1997

Laboratoire Rgional de l ' Ouest Parisien


Centre d'tudes sur les rseaux, les transports,
l'urbanisme et les constructions publiques

Ce document a t rdig par M . Daniel Sicard du Laboratoire Rgional


de l'Ouest Parisien avec la participation et sous la responsabilit de
MM . Franois Bonvalot et Grard Bonnet du CERTU, dpartement
Systmes techniques pour la ville .

P age
5

Introduction
Chapitre 1 : Gnralits relatives l'ensemble
des familles de revtements

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1 . Les liants
La coloration
3 . Les prcautions spcifiques
4 . La dure de service estime des matriaux de revtement colors

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Chapitre 2 : Asphalte

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1 . Dfinition

29

2.

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19

2.

31

Caractristiques du support
3 . Particularits
4 . Comportement dans le temps
5 . Rugosit
6 . Rparabilit
7 . Domaines d'emploi

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Chapitre 3 : Btons bitumineux

35

1 . Dfinition

37

2.

29

30
30
31

41

Caractristiques du support
3 . Particularits
4 . Comportement dans le temps
5 . Rugosit
6 . Rparabilit
7 . Domaines d'emploi

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Chapitre 4 : Enrobs percols

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1 . Dfinition

Caractristiques du support
3 . Particularits
4 . Comportement dans le temps
5 . Rugosit
6 . Rparabilit
7 . Domaines d'emploi
2.

P age
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Chapitre 5 : Les coulis et enrobs couls froid


1 . Dfinition
2 . Caractristiques du support
3 . Particularits
4 . Comportement dans le temps
5 . Rugosit
6 . Rparabilit
7 . Domaines d'emploi

Chapitre 6 : Enduits superficiels

65

1 . Dfinition
2 . Caractristiques du support
3 . Particularits
4 . Comportement dans le temps
5 . Rugosit
6 . Rparabilit
7 . Domaines d'emploi

67

Chapitre 7 : Revtements minces base de rsines

61
62
63
63

64
64

1 . Dfinition
2 . Caractristiques du support
71
3 . Particularits
72 4 . Comportement dans le temps
73
5 . Rugosit
73
6 . Rparabilit
74
7 . Domaines d'emploi

69
71

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Conclusion

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1 . Aide au choix de la technique

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2 . Comment russir un revtement color

81

Annexes

96

Annexe 1 : Circulaire 96-55 du 1 er juillet 1996


Annexe 2 : Circulaire EQUS9600634C du 15 mai 1996
Annexe B la circulaire . Couleur sur chausse : recommandations
B .1 .Tableau de synthse
B .2 . Commentaires

99

Bibliographie

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89
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lot

Sigles et abrviations

Introduction
Pendant de nombreuses annes, les amnagements de la voirie urbaine
ont t adapts un accroissement continuel de. la circulation automobile avec, notamment, l'largissement des emprises roulables, la
prdominance du noir des revtements hydrocarbons, la prsence
forte du marquage routier.
La rue n'est pas une route : cette phrase exprime la volont de redonner la voirie urbaine son rle, en particulier par la prise en compte
de la multiplicit de ses fonctions.
La rue permet les dplacements ncessaires la communication entre
les quartiers, leur desserte, en assurant l'accs toutes les parcelles.
C'est galement un lieu de stationnement qui peut prendre diffrentes
formes, suivant qu'il concerne les zones de rsidence, celles d'activit
ou celles de commerce . La rue peut galement tre un lieu d'animation, car c'est un espace de rencontres, d'changes (les marchs), de
manifestations (les ftes, . . .), de promenade, cet ensemble constituant
sa fonction sociale.
La rue modle le paysage urbain, d'aprs son amnagement, en relation avec l'importance et les formes des espaces btis, ce qui lui
confre une fonction urbanistique.
Toutes ces fonctions doivent parfois tre compatibles avec la ncessit
de recevoir un trafic important non local, gnr par de grandes liaisons extrieures l'agglomration.
La rue doit devenir le lieu de la cohabitation harmonieuse entre les
besoins souvent contradictoires de ses usagers que sont les riverains,
les pitons, les cyclistes et les automobilistes.
La modration de la vitesse en vue de l'amlioration de la scurit,
souvent associe au renforcement de l'identit et de l'image de la
ville, ont suscit une nouvelle approche de la conception des amnagements . Cette conception s'appuie sur un meilleur partage de la
voirie et de l'espace public prenant en compte l'existence de la vie
locale, avec la multiplication des dplacements dus la modification des habitudes de travail, et le souci de prserver les activits
riveraines . C'est une mise en conformit aux utilisations normales
de la rue, dont l'objectif est la recherche d'un meilleur quilibre
entre la circulation des vhicules automobiles et les activits de la
vie urbaine .
5

Par exemple, les mesures rglementaires seules ne suffisent pas


modrer la vitesse en ville, encore faut-il qu'elles soient respectes
spontanment par la plus grande majorit des automobilistes . C'est
ainsi qu'une meilleure perception des espaces urbains par les conducteurs entrane une modification du comportement et une modration
de la vitesse.
Un autre exemple peut tre constitu par certains carrefours, dont la
gomtrie particulire ou la complexit des changes assurer
rendent mal adapte la gestion du trafic par feux tricolores, surtout
aux priodes de pointes . Dans ce cas, l'amnagement d'un giratoire
correctement dimensionn peut conduire un meilleur rsultat, en
permettant un coulement plus rgulier des vhicules.
Les revtements des sols (chausses, trottoirs . . .) qui reprsentent 30
50% du champ de vision de l'usager, occupent une place importante
dans tout amnagement . Leur choix, que ce soit au niveau du type de
matriau, de sa couleur et de sa destination, doit faire partie d'une
dmarche globale d'amnagement qui prend en compte les pratiques
des diffrents usagers.
Parmi la diversit des matriaux utilisables, les revtements colors
base de bitume ou de rsine constituent une possibilit mais il
conviendra de les utiliser en rponse des objectifs cohrents:

Amlioration du cadre de vie


- crer des ambiances urbaines par l'harmonie des teintes
en cohrence avec l'environnement architectural;
- renforcer l'identit de la ville;
- faciliter la lecture des espaces tout en diminuant l'utilisation des
marquages routiers;
- favoriser la cohabitation des diffrents usagers;
- tre l'un des lments structurant de la voie et de son
environnement ou au contraire accompagner discrtement
l'urbanisation.

Amlioration de la scurit et modration de la vitesse


6

identifier les lieux :entre de ville, traverse d'agglomration;


hirarchiser les voies;
renforcer visuellement les limites entre les domaines pitons,

Introduction

cyclistes, voitures, transports en commun, sans avoir recours


systmatiquement aux bordures, bornes, et obstacles divers;
- assurer un rle de signaltique par la ralisation de dispositifs
d'alerte visuels (traverses devant des coles, arrts de transports en
commun, lisibilit des carrefours . . .).
Prudence d'utilisation
La vaste palette des couleurs est un atout, mais sa mauvaise utilisation
peut entraner des excs qui risquent de nuire aux objectifs recherchs : confusion et mauvaise comprhension des espaces, atteinte au
milieu environnant.
Le projet devra tenir compte:
- de la cohrence avec les usages (salissures), et l'entretien ( la fois
au sens du nettoyage et du maintien de l'intgrit de la couche de
surface) ;
- du choix des couleurs pour viter :
- la modification de l'effet recherch (soleil/ombre, sec/mouill),
- les contradictions avec la signalisation rglementaire.

Dans le cadre ainsi dfini, le prsent guide a pour objet de dcrire les
produits labors base de bitume ou de rsine et de cerner les prcautions et les domaines d'emploi respectifs . Les matriaux concerns
se rattachent aux familles de revtement suivantes : asphalte coul,
btons bitumineux, enrobs percols, coulis et enrobs couls froid,
enduits superficiels, revtements minces base de rsine (peintures,
enduits et mortiers) .

Chapitre 1

Gnralits relatives
l'ensemble des
familles de revtement

11
11
13
15

15
16

17
17
19
19
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1 . Les liants
1 .1 . Les liants bitumeux
1 .2 . Les liants base de rsines
2 . La coloration
2 .1 . Gnralits sur les pigments
2 .2 . Coloration des revtements base de bitume
2 .3 . Coloration des liants base de rsines
2 .4 . Choix des granulats
3 . Les prcautions spcifiques
3 .1 . Rflexions sur les choix la mise en forme du projet
3 .2 . Dispositions particulires pour la fabrication et la mise en oeuvre
4 . Dure de service estime des matriaux de revtement color

1-Gnralits relatives l'ensemble des familles de revtement

Les familles de revtement, envisages dans ce document, sont essentiellement de deux sortes, savoir : les couches constitues d'un
enrob obtenu par un mlange de granulats et de liant, et les revtements de type enduit superficiel issus du rpandage de gravillons sur
une couche de liant.
Un certain nombre de caractristiques sont communes l'ensemble
de ces familles, en particulier :
- la nature des liants qui ont un effet direct sur les proprits mcaniques des produits;
- la coloration dont les principes sont trs lis la nature des liants;
- le choix des granulats qui doit tre fonction de la couleur;
- les prcautions spcifiques observer pour la ralisation de ces
revtements.

1 . Les liants
On distingue deux principaux groupes de liants, les liants bitumineux
et les liants base de rsines . Compte tenu, entre autres, des cots
respectifs de ces produits, les rsines tant notablement plus chres
que les liants bitumineux usuels, elles sont de ce fait gnralement
rserves au traitement de surface de dimensions rduites, par
rapport l'emploi qui est fait des matriaux bitumineux.

1 .1 . Les liants bitumineux


Les groupes de liants utilisables pour la confection de revtements
colors base de bitume sont:
- les bitumes purs classiques,
- les bitumes purs dits pigmentables,
- les bitumes synthtiques colorables.
Ces trois groupes de liants peuvent tre employs soit chaud, soit
temprature rduite aprs fluidification, soit froid sous forme d'mulsion.
r. Les bitumes purs classiques
Il est possible de colorer un bitume routier classique, mais cela
ncessite un fort pourcentage de pigment pouvoir colorant lev, pour
11

obtenir des nuances satisfaisantes . De ce fait, l'exprience montre que


les couleurs autres que le rouge ne conviennent pas pour teinter un
bitume normal, car ce procd ncessiterait des dosages trs levs en
pigment.
L'avantage de cette mthode est l'absence des contraintes lies l'approvisionnement d'un bitume spcial pour des quantits souvent limites,
et la conservation des caractristiques mcaniques des mlanges obtenues avec les bitumes classiques, ce qui n'entrane aucune restriction
dans les domaines d'emploi.

te Les bitumes purs dits pigmentables


Les bitumes pigmentables sont des bitumes dont la teneur en asphaltnes est rduite (4 5 % d'asphaltnes dans ces bitumes au lieu
d'environ 15 % dans un bitume classique) par une fabrication spciale
qui peut tre adjointe une slection de l'origine des ptroles bruts,
pour obtenir des bitumes favorables la coloration . Les asphaltnes,
qui sont l'un des composants du bitume, sont l'origine de sa couleur
noire et d'une partie de sa duret . Ces liants sont donc claircis et, de
ce fait, acceptent la coloration de faon plus efficace, avec des dosages
en pigment nettement plus faibles que dans le cas d'un bitume normal.
Plusieurs couleurs deviennent alors possibles en plus du rouge,
comme, par exemple, le vert et le bleu.
Le principal inconvnient de cette solution est que ces liants sont
gnralement plutt mous et surtout plus susceptibles la temprature et au trafic que les bitumes classiques . Il en rsulte que les
mlanges enrobs issus de ces liants ne conviennent qu'aux sites o
le trafic est faible, surtout du point de vue des poids lourds.
Toutefois, ces caractristiques peuvent tre un peu corriges, car
quelques uns de ces liants, en particulier ceux issus de bruts slectionns, sont susceptibles de prsenter une compatibilit avec
certains polymres, qu'il devient possible de leur additionner pour
amliorer leurs performances.

u> Les bitumes synthtiques colorables dits clairs


Les bitumes clairs sont des produits synthtiques issus de la chimie du ptrole . Ils sont labors partir de bases ne contenant pas
d'asphaltnes et de manire prsenter les mmes proprits que
les bitumes classiques avec en plus celle d'tre transparents en
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1-Gnralits relatives l'ensemble des familles de revtement

film mince . Ils permettent, par incorporation d'une quantit de


pigment nettement infrieure celle utilise avec les bitumes
pigmentables, d'obtenir une trs large palette de couleurs.
Ces liants offrent des caractristiques assez voisines de celles des
bitumes classiques . Ils existent dans l'ensemble des classes habituelles de pntrabilit pour les bitumes routiers, soit de 20/30
180/220 . Ils restent, cependant, un peu plus susceptibles la temprature que les bitumes normaux de classe identique, mme s'ils
prsentent un net avantage de ce point de vue, par rapport aux
bitumes pigmentables . De plus, quelques uns des liants de ce type
peuvent avoir une tenue l'eau un peu moins bonne que celle des
bitumes classiques . Certains de ces liants peuvent tre modifis par
des polymres, en fonction des domaines d'emploi, d'autres le sont
systmatiquement.
L'avantage est de confrer aux matriaux labors avec ces liants des
caractristiques mcaniques qui permettent leur emploi sous fort
trafic, avec la possibilit de colorations vives et varies.

1 .2. Les liants base de rsines


L'ensemble des produits utiliss comme liant dans les revtements
base de rsines peut tre rparti en quatre groupes, qui sont:
- les poxydes,
- les polyurthannes,
- les polymthacryliques,
- les acryliques et vinyliques.

~ Les rsines poxydiques


Ce sont des composs de rsine et de durcisseur . la mise en oeuvre,
le mlange de ces deux composants gnre une polymrisation qui
confre la couche de produit ses caractristiques . Les principales
qualits des liants de ce type concernent le comportement mcanique, avec en particulier de bonnes rsistances en traction et en
flexion et une trs faible susceptibilit thermique . Ils offrent une
excellente adhrence sur tous les types de support, ce qui contribue
une impermabilisation efficace . De plus, ils rsistent bien l'action des produits chimiques tels que : solvants, acides, hydrocarbures, etc .
13

La gamme des couleurs possibles est galement trs varie : gris, vert,
rouge, beige, etc.
Les matriaux obtenus prsentent donc des caractristiques mcaniques leves . Cependant, on observe une volution de la couleur
dans le temps, pour les produits raliss en extrieur, du fait de
l'exposition aux ultraviolets, ainsi qu'une tendance fariner.

Les rsines polyurthannes


Dans cette famille, il existe deux groupes de produits conduisant des
modes de polymrisation diffrents aprs leur mise en place, savoir :
- soit polymrisation issue comme prcdemment de la raction
interne un systme bi-composant constitu la mise en oeuvre ;
- soit polymrisation d'un monocomposant sous l'action de l'eau
contenue dans l'air.
Les polyurthannes possdent beaucoup de qualits :
- l'adhrence est bonne sur supports secs;
- ils permettent l'impermabilisation et mme la ralisation d'une
protection tanche;
- ils prsentent d'excellentes caractristiques mcaniques, avec une
grande inertie chimique;
- la gamme de couleurs disponibles est aussi varie que dans le cas
prcdent;
- il est possible d'obtenir des liants de cette famille qui pour des
applications en extrieur ne jaunissent pas et ne farinent pas.

Les rsines polymthacryliques


Les couches labores avec ces liants sont obtenues suivant le mme
principe que prcdemment, savoir polymrisation du liant aprs mise
en oeuvre . Cette polymrisation ncessite l'action d'un catalyseur . Le liant
est donc un bi-composant dont le mlange est ralis la mise en oeuvre.
Les principaux avantages de ce type de liant concernent les rsistances mcaniques de niveau trs lev et la polymrisation qui est
trs rapide.
En contre partie, ils prsentent certains inconvnients, comme une
inflammabilit leve l'application, une odeur forte et persistante et
surtout une grande rigidit.
14

1-Gnralits relatives l'ensemble des familles de revtement

>. Les rsines acryliques et vinyliques


Les liants de ce type sont prpars sous la forme d'mulsions de copolymres . Cette particularit leur confre comme principaux avantages
d'tre monocomposant et d'un prix significativement plus faible que
les autres liants base de rsines.
Toutefois, pour les revtements ainsi constitus, les performances
mcaniques sont peu leves, la dure de vie et l'inertie chimique
sont faibles.
L'emploi de ces rsines est donc principalement limit aux peintures,
ou aux traitements antipoussire, pour des sols peu circuls.

2.La coloration
Pour les revtements examins dans la suite du document, la coloration peut concerner soit les liants, soit les granulats ou les deux la
fois . Il est bien vident que le rsultat obtenu est meilleur lorsqu'il y a
harmonie entre les teintes des composants.

2.1 . Gnralits sur les pigments


De nombreux pigments sont proposs sur le march, mais seulement quelques uns sont utiliss pour la coloration des revtements
routiers.
Les pigments ont deux principales origines, soit minrale, soit
organique.
Les pigments organiques sont capables de fournir des nuances varies
et trs lumineuses . Mais ils prsentent l'inconvnient d'tre instables
la lumire et aux tempratures leves.
Les pigments minraux conviennent mieux aux usages routiers, car
ils rsistent bien l'action de la lumire (U .V.) et des intempries et
de plus, ils sont thermostables, cette dernire caractristique tant
indispensable leur emploi dans les revtements bitumineux
confectionns chaud .
15

Pour ces raisons essentielles, c'est parmi les pigments minraux


synthtiques exclusivement que sont choisis les produits colorants
destins aux revtements routiers en gnral et ceux dcrits dans ce
guide en particulier.
L'ensemble des slections conduit actuellement l'emploi d'oxydes
mtalliques, parmi lesquels peuvent tre utiliss :
-

les oxydes de fer les moins coteux pour les rouges ou les jaunes;
l'oxyde de chrome pour les verts;
l'oxyde de cobalt pour les bleus;
l'oxyde de titane pour le blanc.

2.2. Coloration des revtements base de bitume


Parmi les pigments minraux synthtiques choisis pour l'incorporation dans les mlanges bitumineux labors chaud, il convient
d'viter toutefois, ceux dont les cots sont trop levs et ceux dont
la couleur est moins stable aux tempratures de fabrication . En ce qui
concerne les oxydes de chrome pour le vert, l'oxyde de cobalt pour
certains bleus et les oxydes de titane pour le blanc, il est prfrable
de les utiliser dans des bitumes soit pigmentables, soit clairs, pour
que les rsultats soient satisfaisants.
Les dosages en pigment varient essentiellement en fonction de la
nature des liants utiliss . Par exemple, avec un bitume dit
pigmentable, il faut 3 5 % de pigment par rapport la totalit
du mlange, alors qu'avec un bitume synthtique colorable dit
clair, il ne faut plus que 1 2 % de pigment dans les mmes
conditions.
L'obtention de certaines couleurs ncessite des mlanges de pigments : par exemple, la couleur orange est obtenue avec 2/3 de jaune
et 1/3 de rouge.
La teinte finale dpend aussi de la qualit de la dispersion
du pigment dans le mlange bitumineux . La coloration est d'autant
plus russie, du point de vue de son intensit et de sa rgularit,
que la distribution du pigment dans le mlange est homogne.
Certains procds peuvent amliorer le rendement du pigment
dans le mlange, par exemple en passant par l'intermdiaire
16

1-Gnralits relatives l'ensemble des familles de revtement

d'une solution mre bitume-pigment, qu'il suffit ensuite de doser


dans le mlange final.
Tous ces nouveaux procds apportent beaucoup de facilits dans la
diversification des teintes ; cependant, la couleur rouge reste encore
la plus employe.
Enfin, le choix d'une couleur pour la ralisation d'une surface doit
prendre en compte l'volution normale de la teinte du revtement
aprs sa mise en oeuvre ; gnralement, la teinte obtenue l'application s'claircit progressivement sous l'effet de l'exposition la lumire
du jour. En particulier avec les bitumes synthtiques colorables, les
couleurs sont trs vives et soutenues au moment de la mise en oeuvre,
mais au jeune ge (c'est--dire dans un dlai de quelques semaines,
variable suivant l'exposition), cette vivacit s'attnue rapidement pour
laisser la place une teinte plus claire, plus ple et atteindre une couleur que l'on peut considrer comme finale et qui semble relativement
stable dans le temps.

2 .3. Coloration des liants base de rsines


Il est fait usage des mmes natures de pigment que pour les produits
bitumineux.
Les rsines ayant gnralement une couleur propre trs claire, elles
permettent un bon rendement de la pigmentation, et des possibilits
de coloration trs varies.
Les dosages en pigment varient en fonction de la nature des rsines et
des couleurs obtenir. Ils s'inscrivent dans une tendue assez large qui
peut aller de 3 10 % de pigment par rapport au liant, mais le plus
gnralement compris dans l'intervalle de 5 10 %.

2.4. Choix des granulats


Il est bien connu, car facilement observable, que suite une priode
de un deux ans d'usage (fonction du dosage en liant), la couleur
dominante de la plupart des revtements devient essentiellement celle
du granulat . Ce phnomne peut tre un peu moins marqu pour certains produits base de rsine . Toutefois, il peut tre beaucoup
17

plus rapide pour d'autres revtements comme les enduits superficiels qui prsentent essentiellement ds l'origine la couleur des gravillons et ce, quelle que soit la nature du liant ( base de bitume ou
de rsine).
Ce constat permet donc de mesurer l'importance du choix de la teinte
des granulats destins l'laboration d'un revtement color pour
assurer sinon la prennit de la teinte initialement retenue, au moins
une volution favorable des nuances dans le temps pour le long terme
qui finalement constitue la plus longue priode d'usage de l'ouvrage.
Il apparat alors naturel de rechercher les granulats dont la couleur se
rapproche le plus de la teinte souhaite pour l'aspect final, afin
d'obtenir le meilleur rsultat l'origine tout en prservant son maintien au cours de l'volution de la nuance long terme.
Les couleurs offertes par les roches utilisables sont finalement assez
varies :
- blanc ou beige, avec une varit de nuances intermdiaires,
- gris, avec une grande varit de nuances entre clair et fonc,
- gris bleut,
- rouge ou rose, en nuances plutt ples,
- vert, comme prcdemment, en nuances plutt ples.
Pour les cas o il est ncessaire de raliser des teintes ne correspondant pas ces couleurs, il est prfrable de choisir des granulats clairs
ou blancs, afin que dans le mlange enrob, les granulats soient,
terme, de l'effet le plus neutre possible.
Le choix des granulats pour leur couleur ne doit pas faire oublier
que leurs caractristiques mcaniques doivent tre adaptes aux
contraintes habituelles subies par les couches de surface, c'est--dire
en particulier l'importance du trafic lourd admis sur le revtement.
Il peut en rsulter quelques difficults pour toujours faire concider,
dans ce type de fourniture de granulat, les qualits esthtiques, l'aspect
visuel souhait et les caractristiques mcaniques et physiques ncessaires pour le domaine d'application envisag.
Enfin, il convient d'viter de faire venir de trs loin des granulats pour
des fournitures qui, dans ce cas, sont gnralement en quantit relativement limite, car la part transport dans le prix de revient global du
revtement peut alors atteindre un seuil non ngligeable.
18

1-Gnralits relatives l ' ensemble des familles de revtement

3 . Les prcautions spcifiques


L'exprience accumule au cours de l'emploi des revtements colors
montre que des prcautions sont indispensables tout au long de la
procdure qui conduit la ralisation d'un revtement de ce type . Ces
prcautions concernent, en premier lieu, des rflexions sur des choix
relatifs l'laboration du projet:
- aux zones d'application, ou leur amnagement,
- aux couleurs proprement dites,
et, en second lieu, des dispositions particulires relatives la ralisation de l'ouvrage:
- la fabrication,
- la mise en oeuvre.
Il est important galement, l'heure des choix, de penser l'entretien
futur de ce type de revtement, pour viter ou rduire les ventuels
dfauts d'homognit de teinte.

3.1 . Rflexions sur les choix la mise en forme du


projet
L'laboration du projet ncessite la constitution d'une quipe pluridisciplinaire comportant en particulier un paysagiste.
La ralisation de revtements colors bitumineux ou base de rsines
est proscrire sur des zones susceptibles d'interventions sous
chausses, sauf s'il y a une possibilit de pallier cet inconvnient par
des dispositions particulires constitues essentiellement par des
amnagements complmentaires . En effet, les rparations ralises
aprs les ventuelles interventions, ne pourront tre effectues avec
la mme nuance de teinte que celle du revtement environnant (sans
considrer l'volution diffrencie du revtement ancien et du revtement rcent de la rparation) . L'ensemble constituerait donc un
dfaut majeur d'homognit de coloration de la surface . Dans certains cas particuliers, des amnagements complmentaires peuvent,
cependant, contribuer rsoudre ce problme, comme par exemple,
l'utilisation de revtements facilement dmontables (pavs, dalles . . .)
de teinte assortie, au droit des zones susceptibles de recevoir les
interventions .
19

Le choix des produits et surtout des teintes, ncessite dans chaque cas
une tude et une rflexion particulires . L'importance du trafic, sa
nature et les risques de pollution ou de salissures qui peuvent en
dcouler doivent tre pris en compte . Par exemple, l'exprience
montre que les couleurs les plus claires sont rapidement altres dans
les zones de fort trafic et d'autant plus que la proportion de poids
lourds est importante ou que l'activit environnante est polluante
(telle que les marchs ou les gares routires).
Dans les utilisations orientes vers des amnagements visant amliorer la scurit, il convient d'tre prudent et de prendre en compte les
difficults concernant la matrise des contrastes . Le choix des teintes est
d'autant plus difficile qu'une mme couleur peut conduire des rsultats trs diffrents pour l'usager, en fonction notamment de l'incidence
d'clairement de la surface et de l'intensit de cet clairement qui sont,
par nature, variables, hormis pour les sections couvertes ou en tunnel
pour lesquelles ce phnomne peut tre attnu . II y a lieu, dans tous
ces cas, de prendre particulirement en compte l'clairage nocturne.
Toujours en ce qui concerne le choix des couleurs, il faut respecter
la circulaire du 15/05/1996 1 pour viter la prolifration de teintes
diffrentes, surtout si elles sont destines des fonctions identiques,
afin de ne pas perturber le comportement des usagers et prendre le
risque d'aboutir l'effet inverse de celui recherch.

3.2. Dispositions particulires pour la fabrication et


la mise en oeuvre
r Prcautions gnrales
La ralisation des revtements colors ncessite un certain nombre de
prcautions spcifiques assez contraignantes par rapport aux produits
classiques . Les plus importantes sont nonces ci-dessous.
Le stockage des pigments doit tre soign pour viter les pertes de
produits ou leur ventuelle pollution.

1 . Jointe en annexe .

20

La fabrication et la mise en oeuvre des mlanges ncessitent un


ensemble de matriels parfaitement propres, c'est--dire sans aucune
trace d'autre produit qui entranerait des dfauts d'aspect irrmdiables.

1-Gnralits relatives l'ensemble des familles de revtement

Le personnel entourant le chantier doit accorder beaucoup


d'attention et de soins dans ses dplacements et ses interventions, afin
d'viter de polluer de quelque manire que ce soit la surface de la
couche colore.
Les arrts et reprises de rpandage, de mme que les variations
d'paisseur des couches, sont gnralement l'origine d'htrognits de nuances dans la couleur de la surface traite . En consquence et plus particulirement dans le cas des revtements minces,
il est indispensable que les supports soient peu dforms et que la
rgularit de rpandage du matriau color soit bien matrise.

a Les jonctions entre zones de coloris diffrents sont dlicates raliser, surtout dans le cas des matriaux compacts : risques de bavures,
d'ondulations . Des prcautions particulires devront tre prises, par
exemple, sciage et protection avec polyane et/ou adhsif du joint de
la premire zone ralise, rpandage et compactage manuels du matriau de la zone adjacente proximit du joint.

te Prcautions particulires aux produits bitumineux


Dans le cas des mlanges bitumineux, la propret des matriels exige
que l'ensemble de la chane de production soit exempte de toute trace
de bitume noir. Cette condition impose un nettoyage complet et
mticuleux des matriels utiliss par ailleurs pour les produits bitumineux classiques, ou l'emploi de circuits spcifiques (matriel adapt
en ce qui concerne la fabrication), ou de rserver un ensemble de
matriels au seul traitement des produits bitumineux colors . Les
matriels concerns par ces contraintes sont :la centrale d'enrobage,
les camions, les finisseurs, les compacteurs, les outils des ouvriers
(raclettes, rteaux, pelles, etc .), leurs chaussures . ..
Dans le cas d'emploi de bitume pigmentable ou surtout de bitume
synthtique, la centrale d'enrobage doit imprativement disposer de
cuves (fixes ou mobiles) rserves exclusivement aux liants de
ce type.
Les couches d'accrochage, surtout dans le cas des revtements minces
ou trs minces soumises un trafic automobile, restent indispensables,
mais il faut viter les surdosages et les concentrations localises qui
peuvent tre l'origine de remontes de liant travers les matriaux
colors et donc provoquer des dfauts de teinte .
21

Prcautions particulires aux produits base de rsines


Pour la ralisation des revtements base de rsines, il convient
galement que les matriels soient propres . Toutefois, le risque de
pollution des teintes est un peu moindre que dans le cas prcdent, car
gnralement, ces matriaux sont travaills froid et la polymrisation d'ventuels restes de produits similaires est thermostable, dans le
domaine des tempratures usuelles de travail pour ces produits.
Les revtements de ce type concernent gnralement le domaine des
faibles ou trs faibles paisseurs, ce qui ncessite d'tre particulirement vigilant sur l'ensemble des paramtres susceptibles d'assurer la
rgularit de l'paisseur de rpandage (et surtout la qualit de l'uni des
supports).

4. La dure de service estime


des matriaux de revtement colors.
Le tableau ci-aprs donne une estimation de la dure de service
possible pour chaque famille de revtement, en fonction du trafic
journalier la mise en service, pour des matriaux dont les qualits
respectent les prescriptions des normes et dont l'application a t
effectue suivant les rgles de l'art.
Cette estimation globalise la prennit mcanique des matriaux, la
conservation de caractristiques de surface suffisantes et le maintien
de la coloration.

22


1-Gnralits relatives l'ensemble des familles de revtement

Estimation des dures de service en annes des diffrents


matriaux de surface en fonction du trafic la mise en service

Voies

Classes de trafic
PL/jour/sens

Rue de desserte
Rue trafic principal
Voie principale
Voie rapide urbaine
Voie de distribution , Voie de distribution Traverse desserte Zl
locale
principale
Voie T.C.
trs frquente
T5 T3
0 150

T2

Ti

TO

150 300

300 750

750 1000

Matriaux
Asphalte coul

>20

10 20

10 15

5 10

Btons bitumineux

>15

10 15

10 12

58

Enrobs percols

>15

10 15

5 10

Coulis

>10

5 10

Enrobs couls froid


Enduits superficiels

10 15

8 10

>10

5 10

46

>8
>15
>20

58
1015
10 15

35
1012
10 12

36

Revtements minces
base de rsines
-peintures

-enduits
- mortiers

24
58
69

Les zones non renseignes indiquent que le matriau n'est pas prconis dans ce cas .

23

Chapitre 2

Asphalte

27 1 . Dfinition
27 2 . Caractristiques du support
29
3 . Particularits
4 . Comportement dans le temps
30
5 . Rugosit
30
31
6 . Rparabilit
31
7 . Domaines d'emploi
25

2-Asphalte

1 . Dfinition
Les asphaltes employs en revtement sont l'objet de la Norme
Franaise NF P 98-145 de janvier 1992 intitule :
Asphaltes couls pour trottoirs et pour couches de roulement de
chausses.

Les revtements en asphalte sont constitus par un mlange d'un


squelette minral base de granulats concasss et riche en fines
(22 30 %) et d'un liant fortement dos (6,5 8,5 %) constitu soit
d'un bitume pur ou modifi par des polymres, soit d'un bitume
synthtique.
Les asphaltes sont des matriaux pleins, mis en oeuvre chaud par
coule et lissage ou talochage, qui ne ncessitent pas de compactage.
Ils permettent la ralisation de couches tanches.

2. D : dimension
maximum du
granulat utilis.

Les paisseurs des couches sont lies au type d'asphalte et la taille


du D de la granularit 2 . Le type d'asphalte est dtermin par la nature
de la voie sur laquelle il est appliqu .
27

Limites d'paisseur admissible compte tenu des diffrents


paramtres 3 :
paisseur
en mm

Type de voie

Type d'asphalte coul

15 25

Trottoirs

AT 0/4 ou 0/6

20 35

Chausses courantes

AC 1 0/6 ou 0/10

30 40

Chausses lourdes

AC 2 0/10 ou 0/14

Pour assurer une rugosit suffisante aux asphaltes pour chausses, il


est ncessaire d'effectuer un traitement de surface . C'est gnralement
un bouchardage accompagn d'un gravillonnage de granularit 4/6 ou
6/10 avec des gravillons le plus souvent prenrobs . Ces oprations
sont ralises sur le matriau chaud.
Pour la plupart des cas en revtement de chausse, la coloration est
obtenue dans la masse . Parmi les matriaux bitumineux, les asphaltes
prsentent la particularit d'tre colorables facilement en surface, ce
qui permet de les utiliser comme support pour des peintures ou des
enduits base de rsines.
Pour la coloration dans la masse, il suffit d'introduire des pigments
dans le mlange au moment de la fabrication de l'asphalte.
L'introduction de ces pigments constitue un apport de fines prendre
en compte du point de vue de la formulation . Le type de coloration
dpend de la nature du liant . Les asphaltes au bitume pur se teintent
facilement en rouge par incorporation d'oxyde de fer . La prennit de
la couleur sera renforce par l'emploi de granulats rouges . Les
asphaltes aux bitumes de synthse permettent des colorations plus
varies et en particulier des teintes claires avec l'emploi de pigments
adquats . Dans ce cas, il convient d'utiliser des granulats de couleur
adapte ou claire (comme certains quartzites).

3. Cf. norme NF P 98-145 .

28

Du fait d'un tat de surface parfaitement ferm, il s'avre que les revtements en asphalte se prtent bien la coloration superficielle par
l'application de peintures, ou d'enduits base de rsines poxydiques,

2-Asphalte

de rsines acryliques ou polyurthannes . La durabilit d'une peinture


est videmment plus rduite que celle d'un enduit, du fait de sa faible
paisseur qui lui procure une rsistance moindre l'abrasion . Les peintures ne doivent bien sr pas contenir de solvants du bitume.

2. Caractristiques du support
Compte tenu de la faible paisseur des couches d'asphalte coul et de la
ncessit de disposer d'une paisseur constante, l'uni et les profils doivent tre d'excellente qualit (la norme prcise que l'amplitude de ces
dformations doit tre infrieure ou gale 5 mm sous la rgle de 3 m).
Les couches d'asphalte doivent tre poses sur des assises rigides.
Ces assises sont ralises avec des matriaux traits aux liants
hydrauliques, surtout le bton maigre.
Toutefois pour des trafics lgers et hors chausses, les graves bitume
peuvent tre utilises.

3. Particularits
Pour la fabrication de ces produits colors, les pigments sont approvisionns soit en vrac, avec stockage en silos, soit en sacs en soignant
le stockage.
L'introduction des pigments se fait au moment de la fabrication du
mlange dans le malaxeur.
L'asphalte prsente une grande facilit pour les mises en oeuvre
manuelles, malgr le risque issu de sa temprature leve au moment
du rpandage . Les tempratures d'application sont comprises entre
230 et 260C.
Pour viter le cloquage de la surface la ralisation, ou mme dans le
temps, pendant sa priode d'usage, il convient de respecter certaines
prcautions la mise en oeuvre . Dans ce but, il est ncessaire d'interposer entre le support et l'asphalte une couche d'indpendance,
ou de semi-indpendance (pour les cas o le revtement est soumis
29

un trafic automobile) . Les matriaux employs la ralisation de


cette interface sont la rsille de verre, ou le papier kraft perfor
(pour la semi-indpendance) ou le papier kraft non perfor (pour
l'indpendance totale).

4. Comportement dans le temps


Mcanique
Le comportement mcanique des asphaltes est li la nature du
liant employ . Il est bien connu que, sauf formulation spcifique,
les asphaltes base de bitumes purs, sont des matriaux qui peuvent tre sensibles au fluage et l'ornirage lorsqu'ils se trouvent
placs dans des conditions de trafic lourd et canalis . Ce risque
peut se trouver amplifi par l'emploi de bitumes purs pigmentables . Ce phnomne peut tre rduit ou supprim en utilisant des
bitumes modifis par des polymres ou l'adjonction de fibres, ou
des bitumes synthtiques dits clairs, modifis par des polymres.
Il faut tenir compte du fait que ces produits peuvent tre sensibles
la fissuration transmise par les assises rigides ou semi-rigides,
joints ou fissures de retrait (surtout dans le cas de la pose en semiindpendance).

Couleur
Il faut savoir que la teinte obtenue l'application s'claircit progressivement au jeune ge sous l'effet de l'exposition la lumire du jour,
pour se stabiliser ensuite.

5. Rugosit
Comme indiqu prcdemment, la rugosit des asphaltes pour
chausse ncessite un traitement spcifique obtenu par bouchardage et/ou gravillonnage de la surface, ou par substitution d'une
fraction des gravillons par des gravillons lgers . Le maintien dans le
temps de cette rugosit est directement li la stabilit de ces traitements superficiels, c'est--dire en particulier qualit de l'accrochage du gravillonnage, rsistance l'usure des gravillons, rsistance
au fluage de l'asphalte qui conditionne le maintien des reliefs issus
du bouchardage.
30

2-Asphalte

6. Rparabilit
D'une faon gnrale, la rparabilit des asphaltes est excellente . Mais
dans le cas des asphaltes colors, il est quasiment impossible de
retrouver la mme nuance de teinte, y compris pour son volution
dans le temps, par comparaison au produit en place.

7. Domaines d'emploi
Les domaines d'emploi sont essentiellement lis la nature des liants
et fonction des niveaux de trafic et de la qualit des supports aussi
bien du point de vue mcanique que de l'uni.
Le choix des liants est dtermin par la couleur souhaite et l'importance du trafic supporter. Par exemple, l'asphalte base de
bitume pur normal ou ventuellement modifi peut tre color en
rouge et subir les mmes trafics que l'asphalte non color base des
mmes liants, c'est--dire jusqu'aux trafics les plus contraignants
dans le cas des bitumes modifis par des polymres.
En l'absence de trafic lourd et de charges poinonnantes, il est possible d'utiliser des bitumes pigmentables, afin d'obtenir une palette
plus large de couleurs et un meilleur rendu des teintes . Ces produits
pourront tre employs sur les voies ou les alles rserves aux
pitons.
Dans le cas o il est souhait des teintes claires ou des bleus ou des
verts, il devient indispensable d'utiliser les bitumes synthtiques
clairs . Ces liants permettent l'asphalte de supporter des trafics
lourds et mme dans des conditions trs difficiles lorsqu'ils sont
modifis par des polymres.
Enfin, dans tous les cas, ce produit reste l'un des matriaux base
de bitume parmi les mieux adapts des applications urbaines.
En effet, il est maintenu la temprature de rpandage sur le chantier et sa mise en oeuvre manuelle permet des applications en
petites quantits ou sur surfaces restreintes ou contours gomtriques trs tourments . Il se prte bien aux rparations de surfaces
rduites .
31

Chapitre 3

Btons bitumineux

35
37
38
38

39
40
40

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Dfinition
Caractristiques du support
Particularits
Comportement dans le temps
Rugosit
Rparabilit
Domaines d'emploi

3-Btons bitumeux

1 . Dfinition
Les revtements en btons bitumineux sont constitus par le mlange
d'un squelette minral et d'un liant bitumineux ; ils sont fabriqus et
mis en oeuvre chaud . Pour chaque catgorie normalise, les paisseurs d'application et les domaines d'emploi sont lis la granularit
et la taille maximale de son D.
Les btons bitumineux employs en revtement de chausse, aussi
bien en rase campagne qu'en voirie urbaine, peuvent tre rattachs
diffrentes catgories dfinies par une norme, dont les principaux
lments sont rappels dans le tableau ci-dessous.

Rsum descriptif des produits

Produit

Norme

Granulan'te'

BBSG

NF P 98-130

0/10
0/14

67
79

BBM

NF P 98-132

0/10
0/14

34
3,5 5

BBC

NF P 98-133

0/6,3
0/10

3
6

<_ 1
2

BBDr

NF P 98-134

0/10 et 0/14
0/6,3

4
3

<

}45

1<2

BBS
Partie de tableau extraite
du module commun
partie 1 du guide
d'application des normes
pour le rseau routier
national et relatif aux
enrobs hydrocarbons
chaud. SETRA - LCPC
dcembre 1994 .

Dformation
permanente
maximale du
support (cm)

paisseur
moyenne
(cm)

BBTM

NF P 98-136

NF P 98-137

0/10
discontinu
2/6 ,3
0/10 continu
0/6,3 ou 0/10
ou 0/14 et
discontinuit

<2

J
46

22,5

<_1

35

Pour les applications en revtement color, du fait des surcots, il est


gnralement retenu les matriaux applicables en faible paisseur,
c'est--dire ceux dont l'paisseur est infrieure ou gale 5 cm . La
diffrence avec les revtements non colors rside donc dans le choix
des matriaux pour paisseurs faibles, le choix des granulats pour lesquels il faut concilier la fois les caractristiques mcaniques et la couleur pour satisfaire la rsistance aux contraintes et le maintien dans le
temps de la teinte, le choix du liant parmi les catgories dcrites
compte tenu des conditions de sollicitation et de la couleur souhaite
et enfin, l'adjonction du pigment.

Les matriaux les plus couramment employs sont : les BBM (Btons
Bitumineux Minces), les BBTM (Btons Bitumineux Trs Minces) et les
BBS (Btons Bitumineux pour couche de surface de chausses
Souples) d'paisseurs comprises entre 4 et 6 cm . Les BBC (Btons
Bitumineux Clouts) sont parfois appliqus pour obtenir un effet
esthtique particulier, en jouant sur la couleur des gravillons de cloutage, par rapport la teinte de la matrice (support du cloutage) pour
rechercher un contraste ou une harmonie . Les BBSG (Btons
Bitumineux Semi-Grenus) sont peu employs et les BBDr (Btons
Bitumineux Drainants) qui prsentent des vides en surface donnent
des couleurs moins franches et sont plus rapidement salis.
Les pigments constituent un apport de fines prendre en compte dans
les formules . L'ensemble des matriaux cits dans le tableau et confectionns au bitume normal, pur ou ventuellement modifi peut tre
36

3-Btons bitumeux

facilement teint en rouge . Pour les autres couleurs, il convient d'utiliser,


en fonction des teintes souhaites et des possibilits d'adaptation au
trafic, soit les bitumes pigmentables, soit les bitumes synthtiques dits
clairs, avec ventuellement une modification par des polymres pour
les cas de sollicitations les plus svres . Dans tous les cas, les granulats
sont choisir dans des teintes adaptes, c'est--dire, soit en harmonie
avec la couleur souhaite, soit claire lorsque la correspondance n'est pas
possible, afin de renforcer la prennit de la coloration dans le temps.

Caractristiques du support
Il convient de considrer que, du point de vue des caractristiques
admissibles concernant les supports, il n'y a pas de diffrence entre les
btons bitumineux colors et les btons bitumineux classiques.
Les normes relatives chaque matriaux prcisent les seuils admissibles de dformation permanente maximale du support, sans reprofilage pralable.
Dans le cas des trafics suprieurs T3, le guide d'application des normes
pour les btons bitumineux sur le rseau routier national indique la
nature des supports susceptibles de recevoir ces matriaux, ainsi que les
seuils de dflexion maximale admissible, pour les applications sur
chausses souples traditionnelles . Pour les applications en zone urbaine,
dans le cas des trafics infrieurs T3, il conviendra de prendre en
compte les lments fournis par le Guide Technique dit par le CETUR
(Traverses d'agglomration . Matriaux d'amnagement sur chausse).
37

3. Particularits
Pour la fabrication des btons bitumineux colors, l'emploi d'un
bitume pigmentable, ou synthtique, ncessite une cuve de stockage
propre rserve cet effet, surtout si elle est destine un bitume
synthtique.
Ces enrobs sont produits le plus souvent partir de centrales fixes
discontinues . Il arrive que certaines soient rserves la confection
de produits colors . Lorsque ce n'est pas le cas, un nettoyage pralable trs soign du circuit bitume, du malaxeur et du dispositif de
chargement des camions est effectuer, pour liminer tout risque de
dgradation de la teinte par des traces noires . Les pigments peuvent
tre approvisionns soit en vrac pour un stockage en silo, soit en sacs
pess . Gnralement, leur introduction dans le mlange a lieu au
moment de sa fabrication, dans le malaxeur, avant l'admission du liant.
Le dosage est effectu par pese partir du stockage en silo, comme
pour les fines d'apport, ou par l'ajout d'un nombre de sacs ajust au
poids de la gche . Il existe des procds de fabrication diffrents,
partir d'une solution mre bitume-pigment prpare en amont.
L'ensemble de ces matriaux convient pour une mise en oeuvre la
machine, pour des quantits relativement importantes . Il est indispensable de disposer d'un atelier d'application parfaitement propre,
donc soit rserv ce type de produit, soit nettoy mticuleusement
avant son utilisation pour la couleur (cf. chapitre 1 3 .2).

4. Comportement dans le temps


le Mcanique
Le comportement mcanique est trs dpendant de la nature du liant
employ . Par comparaison aux btons bitumineux classiques, les
btons bitumineux colors sont gnralement un peu plus
sensibles au fluage, l'ornirage et aux charges poinonnantes, des
degrs variables suivant le type de liant .Ce risque peut tre fortement
rduit ou supprim par l'emploi de bitumes pigmentables ou surtout
synthtiques modifis par des polymres . Enfin, certains bitumes synthtiques peuvent conduire une tenue l'eau des enrobs lgrement plus faible que pour ceux labors avec des bitumes classiques.
38

3-Btons bitumeux

le Couleur
La teinte obtenue l'application s'claircit progressivement au cours
de son exposition la lumire du jour. Ce phnomne peu important
avec les bitumes pigmentables est nettement plus marqu avec les
bitumes synthtiques, car ces derniers semblent plus sensibles l'effet
des rayons ultraviolets de la lumire solaire, qui provoquent un vieillissement superficiel plus rapide de ces liants, altrant vraisemblablement leur transparence.
Cette volution est galement plus nette qu'avec l'asphalte car ces
mlanges, moins riches en mortier et en liant, ne sont pas pleins
comme l'est l'asphalte . De plus, pour les btons bitumineux, cette volution est renforce par l'rosion du film de liant qui, progressivement,
laisse apparatre le granulat et entrane l'aspect global de la teinte du
mlange vers la teinte propre du granulat, pour atteindre une nuance
intermdiaire.
Il faut souligner que les btons bitumineux rouges base de bitume
normal pur ou modifi par des polymres permettent de s'affranchir
totalement de l'ensemble des risques mcaniques signals ci-dessus et
que, de plus, si le rouge est obtenu dans une nuance un peu sombre,
il volue peu dans le temps . Mais le rouge est alors la seule couleur
possible.

5 . Rugosit
La coloration n'a aucun effet sur la rugosit de ces btons bitumineux . Elle est donc considrer du mme ordre de grandeur que
celle obtenue formule identique avec les enrobs classiques non
colors . Les types d'enrobs pourront donc tre choisis de la mme
manire en fonction du niveau souhait de rugosit.

4. CP4 : Coefficient de
polissage acclr

Cependant, des carts peuvent se manifester moyen ou long terme,


dans certains cas limites, avec pour origines soit le granulat, soit le
liant . Le granulat est ventuellement en cause dans le cas o il a t
retenu essentiellement pour sa couleur, malgr des caractristiques
mcaniques un peu faibles par rapport aux seuils exigs par le niveau
de trafic (par exemple un CPA4 un peu faible) . Le liant est ventuellement impliqu si pour tre plus facilement colorable, sa susceptibilit thermique est un peu trop leve par rapport l'importance du
39

trafic, alors il peut en rsulter dans le temps une perte de rugosit


gomtrique en surface de l'enrob dans les bandes de roulement, par
fermeture sous l'effet du fluage.

Rparabilit
D'un point de vue gnral, la rparabilit des btons bitumineux
chaud n'est pas bonne, surtout lorsque sont concernes de trs
petites surfaces . Les difficults se trouvent amplifies, lorsque ces
produits sont colors . En effet, dans ce cas l'aspect esthtique est en
cause car, en gnral, il est pratiquement impossible de faire
concider la teinte de la rparation avec celle de l'ancien enrob qui
l'entoure . Cependant, l'volution importante et rapide de la teinte
observe avec les enrobs base de certains bitumes synthtiques
semble apporter une amlioration ce problme . Il a ainsi t
constat, qu'aprs une priode de un deux ans, la zone rpare avec
le mme enrob color prsente une teinte qui s'est fortement
claircie et qui peut se confondre avec celle de l'ancien revtement
avoisinant . L'harmonie est alors russie car les teintes n'voluent
pratiquement plus . Dans ce cas trs particulier, l'cart important de
teinte n'est observable qu'au trs jeune ge, c'est--dire surtout les
premires semaines, puis ensuite un degr moindre pendant
environ 6 mois . signaler que ce type d'volution a surtout t
observe avec des couleurs claires (jaune, beige . . .).

7 . Domaines d'emploi
Les domaines d'emploi des diffrents mlanges sont dtermins par la
teinte souhaite et par l'importance du trafic . Le croisement de ces
deux paramtres oriente le choix de la nature du liant et de ses caractristiques . Comme pour les enrobs classiques, le choix de la formule
sera fonction des qualits du support et de l'paisseur applicable.
Ainsi, il a dj t soulign que dans le cas de la couleur rouge et s'il n'y
a pas d'inconvnient ce que sa nuance soit un peu sombre, les btons
bitumineux base de bitume normal peuvent convenir avec ventuellement une modification de ce bitume par des polymres . Cette solution est donc applicable jusqu'aux trafics les plus contraignants.
40

3-Btons bitumeux

Dans le cas o la couleur rouge est souhaite dans une nuance plus
vive, ou bien pour des couleurs autres que le rouge (vert, bleu), il
devient alors indispensable d'employer un bitume de faible couleur
propre . Les bitumes dits pigmentables sont utilisables . Les btons
bitumineux base de bitumes pigmentables courants seront rserver
aux voies faiblement circules (trafic T3) et qui ne risquent pas d'tre
soumises des charges poinonnantes . Les applications pour des
trafics plus levs ne peuvent tre envisages qu'avec les bitumes
pigmentables dont les classes de pntrabilit le permettent et dont la
susceptibilit thermique est suffisamment faible ou peut ventuellement tre rduite par l'adjonction de polymres . Il conviendrait de
n'envisager ces emplois qu'aprs une tude spcifique de la formule
du bton bitumineux comportant en particulier une vrification
l'essai d'ornirage . Toutefois, il semble prudent d'viter l'emploi de ces
liants dans le cas des classes de trafic les plus leves, savoir suprieures ou gales TO.
Dans tous les cas o les couleurs souhaites sont claires, ou de nuances
trs vives, afin d'tre bien perues ou d'obtenir un effet particulier, il
est ncessaire de faire appel aux bitumes synthtiques pour confectionner les enrobs . Du fait des caractristiques des liants de ce type,
ces btons bitumineux sont capables de subir les contraintes dveloppes par les trafics levs (T2, Ti) . Cependant, dans les cas les plus
difficiles du point de vue des sollicitations mcaniques, il conviendra
d'utiliser les bitumes synthtiques modifis ou modifiables par des
polymres (trafics ?TO) .

41

Chapitre

Enrobs percols

45
46
46
47
48
48

1 . Dfinition

2 . Caractristiques du support
3. Particularits
4 . Comportement dans le temps
5 . Rugosit
6 . Rparabilit
49 7 . Domaines d'emploi
43

4-Enrobs percols

1 . Dfinition
Les enrobs percols sont des produits spciaux d'entreprise non
normaliss . Ils sont constitus d'un enrob bitumineux fortement
ouvert, dont les vides sont combls par un coulis gnralement base
de ciment, comme ce fut le cas l'origine des produits de ce type.
L'enrob ouvert est assimilable un enrob drainant, comportant de"
18 25 % de vides aprs sa mise en oeuvre, pour une paisseur d'application courante de 3 4 cm . Sa granularit est le plus souvent
0/10 ou 0/14, mais il faut signaler l'emploi possible des granularits
0/6 ou 0/20 pour des usages spcifiques et relativement peu frquents . Le bitume peut tre choisi en fonction des caractristiques
finales souhaites pour le complexe dans les classes 70/100, 50/70 et
mme 35/50.
Le coulis est en principe constitu de charges minrales (fines et sable
fin) et de ciment, avec une teneur en eau ajuste pour obtenir une
fluidit du mlange compatible avec une bonne mise en oeuvre . Mais
il arrive de plus en plus frquemment que ce soit un mlange plus
complexe comportant ventuellement des additions de polymres, et
ou des rsines de synthse en proportion variable . Il peut mme
arriver que les rsines soient substitues totalement au ciment . La
composition du coulis est ajuste aux fonctions souhaites et aux sollicitations subir. La qualit de l'tat de surface de ce revtement, du
point de vue de sa rugosit, est facilement modulable . Il est fonction
du type de finition adopt la mise en oeuvre du coulis, qui peut
conduire diffrents tats intermdiaires entre rugueux et lisse.
La coloration de ce type de revtement est obtenue en teintant le
coulis dans la masse, avec des pigments identiques ceux prcdemment dcrits . Il est donc possible d'obtenir des teintes trs varies
dans un grand nombre de nuances . Il n'est gnralement pas indispensable de colorer l'enrob ; cependant, pour obtenir une
coloration plus durable de ce type de revtement, il est prfrable que
les granulats de l'enrob soient d'une teinte aussi proche que
possible de celle souhaite . Il y a lieu de prendre en compte le dosage
en pigment pour dterminer la teneur totale en fines du coulis . C'est
important pour dfinir sa granularit, sa consistance, sa fluidit et sa
stabilit la mise en oeuvre, ajuste avec la teneur en eau, elle-mme
fonction de la teneur en fines .
45

Enfin, il faut signaler que ce type de revtement peut tre facilement


peint, du fait de la possibilit d'obtenir avec les coulis des tats de
surface compltement ferms et aussi lisses que peuvent l'exiger certains supports de peintures.

2. Caractristiques du support
Les couches de roulement ont un comportement plutt rigide . Il est
donc indispensable de veiller ce qu'elles soient utilises sur des
supports peu dformables sous l'action des contraintes supportes.
L'ensemble de la structure ncessitera donc un dimensionnement
tudi avec soin par rapport au trafic poids lourds . Il est galement
important que l'uni de ce support soit de bonne qualit, car la russite
des enrobs percols ncessite une paisseur d'application rgulire.
En rsum, les revtements de ce type exigent des supports suffisamment rigides, et trs bien rgls 5 .

3. Particularits
La fabrication et la mise en oeuvre de l'enrob ouvert sont effectues
comme celles d'un enrob drainant, mme si le compactage ne ncessite pas autant d'intensit.
Le coulis ncessite pour sa fabrication un matriel appropri ; il peut
tre fabriqu sur place et, dans le cas contraire, il exige un matriel de
transport permettant son homognisation . Le rpandage est gnralement effectu l'aide de raclettes en caoutchouc et sa percolation
dans les vides de l'enrob est assure l'aide de plaques ou de
cylindres vibrants adapts.
Pour une bonne qualit de la couche, la percolation du coulis doit tre
russie sur la totalit de l'paisseur de l'enrob ouvert.

5. Cf. Traverses
d'agglomration.
Matriaux d'amnagement
sur chausse. Guide
Technique.

46

Aprs la mise en place du coulis, un dlai est ncessaire avant la remise


en circulation . Il peut tre fortement variable en fonction de la nature
des composants du coulis.
Par exemple, avec un coulis dont le liant est un ciment CPJ CEM II B
32,5, il est ncessaire d'attendre:

4-Enrobs percols

- 2 jours pour une voie pitonne,


- 7 jours pour le trafic de vhicules.
Mais ces dlais peuvent tre fortement raccourcis avec l'emploi de
ciments durcissement rapide ou d'adjuvants, ou de rsines spciales
avec lesquelles le trafic peut tre rtabli aprs environ 48 h.

4. Comportement dans le temps


Mcanique
Les caractristiques mcaniques de l'enrob percol sont dues la
conjugaison des proprits de l'enrob ouvert et de celles du coulis
qui apporte, de manire prpondrante, un renforcement de la
rsistance au poinonnement sous l'effet des charges statiques . La rsistance au poinonnement peut tre module par le choix de
la nature et de la composition du coulis (ciment ou rsines) . L'introduction normale de pigments dans le mlange ne modifie pas ses
caractristiques mcaniques . En effet, il ne peut tre observ une
chute des rsistances d'un coulis de ciment que dans le cas d'un
surdosage important en pigment . Compte tenu du cot moyen des
pigments, le risque de se retrouver dans un tel cas de figure est peu
prs inexistant . En consquence, les caractristiques mcaniques et
le comportement dans le temps de ces matriaux ne sont pas altrs
par la coloration, c'est--dire bonne rsistance l'ornirage sous
l'effet de trafic lourd canalis et au fluage sous l'effet de charges
poinonnantes.
noter que les matriaux de composition les plus rigides peuvent prsenter une sensibilit plus importante la transmission de fissures du
support ou une fissuration de surface due l'effet long terme des
contraintes thermiques . Enfin, le bon comportement long terme des
couches de surface de ce type dpend de la qualit du support, de sa
faible dformabilit l'application des contraintes.

r Couleur
Le comportement long terme de la couleur des revtements de ce
type est satisfaisant . Il est finalement assez voisin de celui observ avec
les btons de ciment colors, ou les revtements base de rsines
colores . Du fait de la lenteur de l'rosion du coulis, la couleur globale
ou rsultante est peu influence par celle des granulats de la matrice
enrob . Cependant, pour le long terme, il est tout de mme utile que
47

les granulats soient de mme teinte que la couleur choisie pour le


revtement, ou au moins d'une nuance trs proche, ou claire pour en
rduire l'effet (cf.chapitre 4 .1).

5 . Rugosit

La coloration en elle-mme des enrobs percols n'introduit aucune


diffrence dans la rugosit de la surface des revtements de ce type.
Elle prsente donc l'avantage d'tre modulable, en fonction des dispositions prises la mise en oeuvre, du point de vue de la finition de la
surface, par lissage ou balayage.
Il peut donc tre obtenu diffrents tats intermdiaires de rugosit entre
lisse et trs rugueux . S'il est souhait une forte macrorugosit et une couleur durable, il est ncessaire de colorer la matrice en enrob drainant
(cf. chapitre 4) . En complment au traitement de surface, le niveau final
de rugosit est li la granularit et la taille du D de l'enrob ouvert.
Les caractristiques mcaniques des revtements de ce type sont telles
que le niveau de la macrorugosit (rugosit gomtrique) peut tre
considr comme stable long terme . La microrugosit d'origine et
son volution dans le temps sont fonction des caractristiques des granulats utiliss et de celles des charges du coulis.

6 Rparabilit
D'un point de vue thorique, leur rparabilit semble plus facile que
celle des enrobs chaud classiques . Dans le cas o de trs petites
surfaces sont concernes, la rparation peut ventuellement tre ralise en mortier de rsine ou ventuellement en mortier de composition voisine de celle du coulis . La rugosit de la surface peut tre
amnage par un traitement particulier comportant ventuellement
un bouchardage, un gravillonnage ou un cloutage .Les rparations
importantes sont envisageables par reconstitution de l'enrob percol . Pour reconstituer la matrice en enrob ouvert, il sera prfrable
d'utiliser une formule maniable de granularit 0/6 ou 0/10 maximum,
avec un bitume relativement mou, par exemple, de classe de pn48

4-Enrobs percols

trabilit 70/100 . La correction ventuelle de rigidit sera effectue


sur le coulis, en choisissant un mlange adapt.
Le mode de rparation peut donc tre relativement plus complexe
que ne le laisse imaginer le simple examen de la constitution de ce
matriau; toutefois, il offre la possibilit de garantir des caractristiques mcaniques satisfaisantes . Mais le problme le plus difficile
rsoudre restera celui de russir faire correspondre la couleur du
produit neuf employ en rparation avec celle de l'ancien produit.

7 . Domaines d'emploi
Les domaines privilgis pour l'utilisation de ces produits sont donc
toutes les zones trs sensibles au fluage ou l'ornirage des couches de
surface, comme le sont les couloirs bus, les aires de stationnement pour
les bus ou poids lourds, les voies poids lourds trs sollicites par un trafic lent, en combinaison ventuelle avec une forte exposition au soleil.
Les zones pouvant subir des charges poinonnantes spcifiques, telles
qu'en produisent les bacs ou containers plantes ou produits divers
font galement partie des domaines privilgis pour ces produits.
Les domaines d'emploi des diffrents mlanges, surtout pour ce qui
concerne la constitution des coulis de remplissage, sont dtermins
par la teinte souhaite et par l'importance et la nature des sollicitations subir. Dans tous les cas, il conviendra de veiller ce que les
caractristiques du support de ce type de revtement soient en
rapport avec le niveau des contraintes entranes par les usagers, car
c'est un paramtre prpondrant pour la prennit des couches de
surface en enrob percol 6 .
Les enrobs percols conviennent bien aussi aux surfaces soumises
des salissures ou des pollutions particulires, pouvant ncessiter des
nettoyages priodiques, comme les aires de marchs, ou les zones
susceptibles de recevoir des chutes de produits ptroliers ou de
produits chimiques varis.

6. Cf. Traverses
d'agglomration. Matriaux
d'amnagement sur
chausse.

Les revtements de ce type peuvent trouver des utilisations sur les surfaces rserves aux pitons, pour raliser un dcor spcial comme,
par exemple, mise en vidence (le gros gravillons de couleur diffrente de celle du fond constitu essentiellement par le coulis .
49

53
54
55
56
56
57
57

1 . Dfinition
2 . Caractristiques du support
3 . Particularits
4 . Comportement dans le temps
5 . Rugosit
6 . Rparabilit
7 . Domaines d'emploi
51

5-Les coulis et enrobs froid

1 . Dfinition
Ce sont des mlanges de granulats minraux, d'une mulsion bitumineuse et ventuellement d'eau et d'additifs . Ils sont fabriqus et mis en
oeuvre froid l'aide d'une machine spcifique . La consistance du
mlange est matrise par sa composition et par les caractristiques du
liant, afin de pouvoir raliser la mise en oeuvre par coule sans que le
matriau ne puisse se rpandre au-del de la bande dlimite par le
traneau de rpandage, ce qui implique l'utilisation ventuelle d'un
rgulateur de rupture, afin de matriser la vitesse de rupture de l'mulsion . Suite sa mise en place, la couche ne ncessite, en principe, pas
de compactage.

Les granulats sont constitus par un mlange de sables et le cas


chant de gravillons, pour obtenir une granularit 0/D continue, avec
adjonction ventuelle de fines ou de fibres spciales.
Lorsque D est infrieur 6,3 mm, le mlange est appel coulis ; pour
un D 6,3 mm, le mlange est appel enrob coul froid (ECF).
Dans ce dernier cas, ce sont des granulomtries 0/6, 0/8 ou 0/10 avec
gnralement des granulats entirement concasss.
Le liant est une mulsion cationique de bitume rupture lente et matrise . Le bitume peut tre pur ou modifi avant sa mise en mulsion,
mais il existe galement des mulsions de bitume pur, qui sont modifies par l'adjonction d'additifs (mulsion de latex, par exemple) au
moment de la fabrication du mlange .
53

Ces produits peuvent s'employer en application monocouche ou


bicouche.
Pour l'application en monocouche, l'paisseur est de l'ordre de 10
15 mm.
La couche d'accrochage n'est pas utile, car la fluidit du mlange et
son liant (mulsion) permettent de raliser le mouillage du support et
le collage du coulis ou de l'ECF sur celui-ci.
Pour colorer ce type de revtement, il est fait usage le plus gnralement
d'un bitume pralablement pigment pour fabriquer l'mulsion . Le
bitume utilis pour confectionner l'mulsion peut appartenir l'une des
catgories prcdemment dcrites (cf. chapitre 1 1 .1 .), suivant les
caractristiques souhaites (bitume normal, pigmentable ou mme
de synthse, ventuellement modifi par des polymres) . Avec ce
type de mlange, il est trs important d'harmoniser la couleur du
granulat et celle du liant, en fonction de la teinte souhaite . En effet,
le dcapage du liant la surface de la couche met rapidement en
vidence la prdominance de la couleur du granulat et peut rduire
beaucoup l'efficacit de la coloration obtenue par la pigmentation
du liant.

2. Caractristiques du support
Les seuils limites de dformabilit admissible du support ne semblent
pas encore connus avec une prcision suffisante, surtout compte tenu
de la grande varit des formules possibles et des natures de liant . En
l'absence de prcisions complmentaires, la garantie d'une dure de
vie suffisante pour ces couches impose que, par rapport l'importance du trafic, les supports soient correctement dimensionns et de
qualit mcanique satisfaisante.
Il convient galement que les dformations permanentes par ornirage soient 1 cm ; dans le cas contraire, un reprofilage pralable est
ncessaire . Cette disposition a pour but d'viter les risques importants
de fluage ou d'ornirage et les dfauts d'homognit de teinte provoque par les variations d'paisseur de couche.
Toutefois ce type de revtement permet une lgre correction des
petits dfauts d'uni.
54

5-Les coulis et enrobs froid

Il est prfrable d'viter l'emploi sur des supports fissurs (fissures


actives), car la faible paisseur de couche et les caractristiques du
matriau ne permettent pas de ralentir la remonte de la fissuration.

3.

Particularits

La fabrication et la mise en oeuvre des coulis et enrobs couls


froid sont effectues simultanment l'aide de machines mobiles
spcifiques . Ces machines automotrices assurent de nombreuses
fonctions : le stockage de l'ensemble des composants, leur dosage
pour constituer le mlange, le malaxage, le rpandage par un traneau attel la machine.
Les conditions climatiques admissibles pour la mise en oeuvre de ces
matriaux sont un peu moins contraignantes que pour la mise en
oeuvre des enduits superficiels . Toutefois, il convient d'viter l'arriresaison, la pluie et des tempratures ambiantes infrieures 10C.
Le compactage du matriau aprs sa mise en place n'est gnralement
pas ncessaire . Cependant, dans certains cas de voirie urbaine trs peu
circule : stationnements, parkings, aires pitonnes, le compactage
peut tre utile aprs rupture complte de l'mulsion pour obtenir une
mise en place satisfaisante du produit; il permettra une meilleure
55

tenue au jeune ge et une rduction des rejets ventuels de gravillons.


Ce compactage est effectuer au compacteur pneus.
La remise sous trafic peut intervenir ds la rupture complte de l'mulsion, c'est--dire de 15 60 minutes aprs rpandage.

4. Comportement dans le temps


Mcanique
Compte tenu de sa faible paisseur, ce matriau n'a pas d'effet structurel . Sa rsistance la fatigue semble limite . Il est sensible au fluage
dans le cas de surpaisseur. Les liants les moins rigides et les formulations de type coulis semblent prsenter un meilleur comportement
sur les supports lgrement dformables . Le comportement dans le
temps sur des supports de bonne qualit mcanique est satisfaisant
mme sous fort trafic . Dans tous les cas, il participe l'impermabilisation de la chausse.
~ Couleur
Le dcapage du liant la surface de la couche est gnralement important et rapide . Il en rsulte une volution parallle de la teinte du revtement vers celle du granulat . La stabilit de la couleur dans le temps
sera donc obtenue par la recherche d'une harmonie entre la teinte du
granulat et celle du liant.

5. Rugosit
Les coulis dont les granularits ont des D < 6 mm prsentent un niveau
de rugosit qui, mme s'il est acceptable, reste limit, surtout du point de
vue gomtrique . Ils pourront tre employs dans les cas o le trafic
lourd reste faible et lorsque la demande de rugosit n'est pas prioritaire
(Hauteur au Sable Vraie : HSV < 0,6 mm) . Les formules d'ECF dont les
granularits ont des D 6 mm peuvent tre employes dans tous les
autres cas . Les rsultats de mesures d'adhrence montrent un comportement trs satisfaisant de ces matriaux, car leur rugosit est comparable
(au moins gale, HSV 0,6 mm) celle des enrobs semi-grenus de mme
granulomtrie . Il faudra choisir une valeur D d'autant plus grande que la
demande de rugosit est forte et le trafic lourd plus important.
56

5-Les coulis et enrobs froid

Dans ce dernier cas, il faudra veiller aux caractristiques des granulats


afin de ne pas trop pnaliser la prennit de la rugosit, par exemple
le choix d'un bitume pigmentable (gnralement mou et plus susceptible aux tempratures) s'accommode mal d'un trafic lourd lev.

Rparabilit
Elle est thoriquement satisfaisante . Le paramtre favorable est la
fabrication et le rpandage froid de ce type de mlange et sa mise
en oeuvre par coule possible en petites surfaces . De plus les diffrences de teinte devraient tre vites si l'harmonie avec la teinte du
granulat est bonne.
Par contre la fabrication de ce produit en trs petite quantit n'est pas
possible car le matriel est conu pour de grands rendements, ceci
limite donc le potentiel de rparabilit de ce matriau.

7. Domaines d'emploi
Ces matriaux constituent des revtements d'usure ultra-mince qui
apportent aux chausses l'impermabilit, l'adhrence et la couleur.
Ils sont souvent conseills lorsqu'un enduit superficiel parat mal
adapt, c'est--dire si le risque d'indentation des gravillons de l'enduit
dans le support est lev, si l'htrognit du support est trs importante, ou si le niveau sonore doit tre limit.
Ce type de matriau semble particulirement adapt la voirie
urbaine, pour les raisons suivantes :
- trs faible paisseur,
- possibilit d'application en largeur partielle,
- remise en circulation relativement rapide qui limite la gne l'usager,
- travail froid de ce matriau qui convient bien aux applications
sur de petites surfaces, avec interventions manuelles et attentes entre
les phases.
Le choix des liants est fonction de la couleur obtenir et surtout de
l'importance du trafic lourd .
57

Chapitre 6

Enduits superficiels

61
1 . Dfinition
62 2 . Caractristiques du support
3 . Particularits
63
63
4 . Comportement dans le temps
64 5 . Rugosit
64
6 . Rparabilit
65 7 . Domaines d'emploi
59

6-Enduits superficiels

1 . Dfinition
Les enduits superficiels employs en revtement de chausse sont
l'objet de la Norme Franaise NF P 98-160 de mai 1992 intitule:
Enduit superficiel d'usure, dont on peut rappeler l'essentiel des dfinitions et de la terminologie.
Les couches de roulement en enduit superficiel sont ralises en
place et constitues de couches de liant et de granulats rpandues
successivement.
La formule d'un enduit superficiel est dfinie par sa structure, ainsi
que la nature et les doses de ses constituants . La structure de l'enduit
dpend du nombre et de l'arrangement des couches de liant et de
granulats, ainsi que des classes granulaires des couches de gravillons.
Les classes granulaires des gravillons utiliss de faon usuelle sont:
4/6,3 - 6,3/10 ou 10/14.
Les structures les plus couramment employes sont:
- monocouche simple gravillonnage :1 couche de liant + 1 couche
de gravillons;
- monocouche double gravillonnage : 1 couche de liant + 2 couches
(classe granulaire infrieure pour la seconde) de gravillons;
- bicouche : 1 couche de liant + 1 couche de gravillons + 1 seconde
couche de liant + 1 seconde couche de gravillons (classe granulaire
infrieure).
Il existe d'autres structures d'emploi plus limit pour des usages spcifiques, ce sont:
- bicouche invers : 1 couche de liant + 1 couche de gravillons + 1
seconde couche de liant + 1 seconde couche de gravillons de classe
granulaire suprieure . (Cette structure peut tre utilise sur les supports pavs);
- structure prgravillonne : 1 couche de gravillons + 1 structure
de type monocouche simple gravillonnage, ou monocouche
double gravillonnage, ou bicouche . (Cette structure peut tre
applique sur un support ressuant ou trs htrogne).
Le choix des liants offre plusieurs possibilits:
- liant froid :mulsion cationique rupture rapide base, soit de
61

bitume classique, soit de bitume pigmentable, soit d'un bitume clair de


synthse, chacun d'eux pouvant ventuellement tre modifi par des
polymres;
- liant chaud :bitume flux ou fluidifi classique ou pigmentable
et modifi ou non par des polymres.
Pour les enduits superficiels, la coloration est due essentiellement la
couleur des gravillons, de faon encore plus marque que pour les
autres revtements bitumineux.
La teinte du liant n'a que trs peu d'influence sur la teinte finale,
sauf dans le cas du bicouche.
La pigmentation du liant ne sera utile que pour soutenir la teinte
des gravillons et viter ou rduire la dgradation de la couleur globale s'il y a risque d'entranement de liant par ressuage.
Le choix des gravillons revt donc une importance toute particulire,
car le principal paramtre sera la couleur.
Malgr le poids donn ce paramtre, il conviendra de veiller ce
que les granulats prsentent en plus, des caractristiques physiques
et mcaniques conformes celles prescrites pour la ralisation
des enduits superficiels classiques en relation avec l'importance du
trafic . ?

2 . Caractristiques du support
La nature et l'tat du support ont un effet prpondrant sur la russite
d'un enduit superficiel . Lorsque l'enduit est color, cet effet se trouve
renforc.
Sa russite ncessite donc que le support satisfasse certaines conditions, savoir:
- rsistance l'indentation par les gravillons de l'enduit;
- faible htrognit de surface, si non une prparation pralable
du support est ncessaire pour l'homogniser;
- dformation des profils limite, surtout par ornirage, sinon, un
reprofilage pralable est indispensable.

7. Guide technique .
Enduits superficiels d'usure

62

Ces conditions sont ncessaires la russite et au bon comportement


dans le temps de l'enduit et surtout de la couleur, pour en assurer
l 'homognit.

6-Enduits superficiels

Un niveau de dformabilit lev du support n'est pas une contreindication pour l'application d'un enduit superficiel.
La fissuration active de retrait du support, si elle n'a pas t traite
pralablement la ralisation de l'enduit, se trouve rduite, mais rapparat court terme, avec toutefois un moindre degr de gravit.

3. Particularits
La ralisation d'un enduit superficiel color avec un bitume synthtique clair, ou mme avec un bitume pigmentable ncessite l'utilisation de matriels spcifiques, pour assurer leur propret.

Dans les cas d'emploi de ces liants, surtout ceux base de bitumes
pigmentables, il faut prendre en compte une cohsivit plus faible et
surtout une plus grande susceptibilit la temprature qu'avec les
bitumes classiques, en limitant leur emploi aux sections trafic
modr, mais surtout faible en PL.
Les gravillons pour enduits colors sont choisis d'abord pour leur
teinte . De ce fait, il convient d'tre vigilant quant leurs autres caractristiques (mcaniques et physiques), pour s'assurer qu'elles vrifient
bien les spcifications des granulats pour enduits superficiels, ainsi
que, en particulier, la valeur de l'adhsivit du couple liant-granulat.

4. Comportement dans le temps


~ Mcanique
Comme les enduits superficiels classiques, les enduits superficiels
colors n'ont pas d'effet structurel, mais ils supportent bien la dformabilit ventuelle du support, et sont particulirement performants
du point de vue de son impermabilisation.
Les enduits colors pour lesquels le domaine d'emploi n'aurait pas
t bien dfini peuvent tre fragiliss dans le cas de trafic trop lev
avec des liants base de bitume pigmentable ou pour de faibles
valeurs de l'adhsivit du couple liant-granulat .
63

~.

Couleur

Les granulats tant choisis pour constituer systmatiquement la base


de la teinte, il est possible de considrer que le comportement dans le
temps de la couleur est satisfaisant, condition que le site ne prsente
pas de risque de pollution particulire, surtout dans les bandes de
roulement.
L'emploi d'un liant color n'est pas indispensable, mais il permet de
soutenir la couleur et surtout d'empcher le noircissement des bandes
de roulement pouvant provenir d'un ressuage plus ou moins important sous l'effet de l'intensit du trafic.

Rugosit
C'est le type de revtement qui, taille de granularit gale,
permet gnralement d'obtenir la plus forte rugosit gomtrique,
et dont le maintien dans le temps est satisfaisant condition que le
support soit de bonne qualit .ll faut noter toutefois que pour les
D > 6,3 mm, le revtement devient bruyant sous trafic, pour les
vitesses > 60 km/h.
La conservation dans le temps de la rugosit globale (gomtrie,
coefficients de frottement) repose non seulement sur la qualit du
support, mais galement sur la qualit des gravillons (duret et rsistance l'usure).

6 . Rparabilit
La rparation d'un enduit classique est assez facile, aussi bien pour
des petites surfaces, que pour des plus grandes.
Dans le cas des enduits colors, le rsultat peut tre satisfaisant, car
tant donn que la couleur provient des gravillons, l'homognit de
la teinte du revtement peut tre conserve .La coloration du liant
peut tre utilise pour soutenir la teinte et viter de polluer le reste
de la surface du revtement.
En conclusion, la rparabilit des enduits colors peut tre considre
comme bonne.
64

6-Enduits superficiels

7 . Domaines d'emploi
C'est un revtement d'usure dont l'paisseur peut tre considre
comme ngligeable par rapport aux seuils ou aux mergences . Il
convient bien aux voiries trafic faible ou moyen . Par contre, dans le
cas d'enduit color, il est moins bien adapt aux trafics forts et ncessite une slection trs rigoureuse du liant (viscosit leve, faible
susceptibilit aux tempratures) et des gravillons (duret, rsistance
l'usure, propret) . En mme temps que l'apport de couleur, il permet
de rgnrer les caractristiques de la couche de roulement, du point
de vue de l'impermabilit et de la rugosit . C'est un des seuls revtements trs minces pouvoir tre appliqu sur un support prsentant, dans certaines limites, des dfauts d'uni ou un niveau lev de
dformabilit.
Les enduits superficiels colors peuvent tre conseills en entretien
de voirie de desserte. signaler qu'ils ne sont gnralement pas
apprcis des usagers pour les voiries pitonnes et les trottoirs, en
raison d'un certain inconfort . Cependant, une adaptation de la granularit (gravillons fins), pourrait conduire une meilleure acceptation
de ces revtements.
Toutefois, les enduits superficiels, colors ou non prsentent
un certain nombre d'inconvnients . Parmi ceux-ci, il convient de
signaler:
- le risque de rejet de gravillons (il peut tre fortement rduit et
quasiment supprim par une mise en oeuvre de qualit);
- la fragilit aux contraintes tangentielles, surtout au jeune ge (les
enduits sont donc viter dans les zones de stationnement ou de carrefours, o se trouvent concentres les manoeuvres des vhicules);
- le bruit mis par le contact pneu/revtement est plus lev que
sur les autres revtements bitumineux, surtout pour les vitesses
suprieures 60 km/h;
- la forte macrorugosit attache aux plus grosses granularits est
source de difficults de nettoyage;
- la priode de ralisation est trs restreinte, car ces revtements
sont sensibles aux mauvaises conditions climatiques, non seulement au moment de leur mise en oeuvre, mais mme au jeune ge.
Ils ncessitent un mrissement et une mise en place progressive
par le trafic de la mosaque de gravillons, avant d'tre soumis aux
rigueurs hivernales .
65

Malgr ces inconvnients, l'enduit superficiel reste un revtement


conomique, intressant en urbain du fait d'une paisseur ngligeable . Il est aussi trs utile car, d'une part, il peut s'appliquer sur
des supports assez dforms et/ou prsentant des niveaux de dformabilit leve, et d'autre part, il ralise, dans tous les cas, leur
impermabilisation.

66

Chapitre 7

Revtements minces
base de rsines

69
71
71
72
73
73
74

1 . Dfinition
2. Caractristiques du support
3. Particularits
4. Comportement dans le temps
5 . Rugosit
6 . Rparabilit
7 . Domaines d'emploi
67

7-Revtements minces base de rsines

1 Dfinition
Pour les revtements labors base de rsines, il n'existe pas une
composition type de matriau, mais plutt une grande multiplicit de
produits possibles, qui concernent des couches trs minces par rapport aux plus minces des techniques bitumineuses, puisque l'ordre de
grandeur de l'paisseur va gnralement de quelques millimtres des
fractions de millimtres.

Ils peuvent tre classs en fonction de leur paisseur d'application en


4 grandes familles distinctes.
Les peintures qui englobent une trs grande varit de produits
prsentent un domaine d'paisseur pouvant varier de 80 800
microns ; elles constituent des couches de type film . Les natures de
rsines employes se rpartissent de la faon suivante :
- pour les mulsions : rsines poxydiques (les plus performantes)
et rsines acryliques ou vinyliques;
- pour les peintures avec solvant et celles sans solvant : rsines
poxydiques et polyurthannes.
Les couches dites paisses autolissantes peuvent varier en paisseur de liant entre 1 et 3 mm . Elles sont gnralement gravillonnes et
donnent un revtement de type enduit superficiel . Les natures de
rsines utilises sont :
- pour les couches autolissantes : rsines poxydiques ou polyurthannes, plus rarement les rsines polymthacryliques;
- pour les multicouches, rsines poxydiques ou polyurthannes .
69

Les mortiers chargs en fines ou en sables fins qui donnent un revtement de type coulis, et dont l'paisseur peut tre comprise entre 6
et 15 mm . Ils peuvent ventuellement tre clouts . Les natures de
rsines entrant dans ces produits sont : les rsines poxydiques, polyurthannes ou polymthacryliques.
Les coulis de prparation assez fluide, employs en percolation de
matriaux drainants constitus en enrobs, dont l'paisseur est de
l'ordre de 3 5 cm . Ils sont cits ici uniquement pour mmoire, car ils
conduisent des matriaux d'une nature compltement diffrente de
celle des prcdents (enrobs percols).

Chacune de ces familles de produit peut tre labore avec diffrents


types de rsines, parmi ceux dcrits au chapitre 1 1 .2 (les liants
base de rsines) . Cela explique la grande multiplicit des produits possibles et il en rsulte une trs grande varit dans la qualit des
produits et leur durabilit.
La coloration des revtements de ce type est obtenue essentiellement
par la coloration des liants . Dans les cas o des granulats sont ncessaires, cloutage, gravillonnage ou charges, il est prfrable de les
choisir de mme teinte, ou ventuellement clairs (s'il s'agit de
70

7-Revtements minces base de rsines

charges), de faon soutenir la teinte et favoriser sa prennit,


comme c'est le cas pour toutes les autres techniques.
Les billes de verre qui rendent ces produits rtrorflchissants ne
doivent tre utilises que pour la signalisation de scurit.

2 . Caractristiques

du support

Dans tous les cas, il convient que le support soit le plus ferm possible, afin de limiter la consommation en produit relativement cher.
Les revtements du type peinture sont applicables sur des supports
pouvant prsenter des dfauts d'uni ou de profil.
Les revtements du type enduit et surtout ceux du type coulis ncessitent un support sans dfaut de profil et prsentant un bon uni . C'est
indispensable pour prserver la rgularit de l'paisseur de la couche
afin de garantir le comportement mcanique d'une couche trs mince
et d'obtenir une teinte homogne sur l'ensemble de la surface.
> Les matriaux base de rsine polymthacrylique qui sont gnralement fortement rigides, doivent tre appliqus sur des supports peu dformables sous l'action des charges (le bton de ciment est un bon support).

Particularits
Les matriaux labors avec des rsines conviennent bien aux conditions particulires d'application dans le domaine urbain . Les raisons de
cette facilit d'emploi sont multiples . Ils sont confectionns et mis en
oeuvre froid . Ils sont gnralement appliqus manuellement avec
l'aide de petites machines ou d'un outillage spcifique (pistolet, rouleau, raclette . . .) . Ces proprits sont bien adaptes la ralisation de
petites surfaces, ventuellement morceles, ou avec des reprises multiples entranant des interruptions de mise en oeuvre . Entre plusieurs
bandes, les raccords peuvent se faire sans problme de joints .Ces
conditions sont galement favorables aux soins qu'il est ncessaire
d'apporter la ralisation de revtements colors (propret du matriel, propret de l'environnement du chantier) .
71

Ce sont gnralement des produits chers, qui ncessitent l'application


de techniques prcises, ils doivent donc tre confectionns et mis en
oeuvre par un personnel spcialis.
Avant la remise en service, ces produits ncessitent un dlai variable
suivant la nature du conditionnement des liants (mulsions, dilution
dans des solvants, ou composition polymrisable), l'paisseur des
matriaux en place et les conditions climatiques . Ce dlai correspond,
soit au schage des liants pour les mulsions ou les produits dilus,
soit au temps de polymrisation des rsines . Ce dlai peut varier de
quelques heures pour les produits ncessitant un schage, environ
24 ou 72 h pour les produits soumis polymrisation.

4 .Comportement dans le temps


. Mcanique
Les qualits mcaniques de ces couches sont trs variables, l'image
de la grande diversit des produits possibles, ce qui ncessitera une
dfinition prcise des caractristiques souhaites dans ce domaine,
avec une description prcise des contraintes subir dans le cahier des
charges relatif ce type de produit.
Il est vident que le comportement mcanique est trs li l'paisseur
de produit appliqu . De ce fait, les peintures sont les moins performantes, et les coulis ou enduits seront employer sur les surfaces les
plus sollicites.
tant donn leur faible paisseur, ces matriaux ne constituent aucun
apport structurel . Toutefois, l'impermabilisation efficace qu'ils permettent de raliser contribue protger la structure.
Pour les produits gravillonns ou clouts, l'efficacit et la longvit
seront fonction des caractristiques des granulats et de leur adquation l'importance du trafic.
Couleur
Ces produits sont ceux qui permettent le meilleur rendu des couleurs et les meilleurs effets esthtiques . La prennit des teintes
dpend essentiellement de la rsistance au vieillissement des rsines
et surtout de leur stabilit aux rayons ultraviolets . En particulier, il
72

7-Revtements minces base de rsines

convient d'viter les rsines poxydiques pour la recherche de couleurs vives et durables . Pour ce cas de coloration, il est prfrable
d'utiliser certaines variantes de rsines polyurthannes qui sont moins
sensibles aux ultraviolets et permettent d'obtenir le maintien dans le
temps de la vivacit des teintes.

5. Rugosit
L'avantage des matriaux base de rsines est qu'ils permettent le
choix de la texture superficielle . En effet, et surtout avec les revtements du type enduit ou coulis, la rugosit peut tre module de
trs lisse trs rugueux . Elle dpend des dispositions prises la
mise en oeuvre, ou du traitement de surface (par exemple : striage,
bouchardage ou moulage) . Des rugosits gomtriques trs leves
peuvent tre obtenues par gravillonnage ou cloutage.
Leurs caractristiques mcaniques sont telles (en particulier susceptibilit thermique ngligeable par rapport celle des produits bitumineux) que le niveau de la macrorugosit peut tre considr comme
stable long terme . L'volution dans le temps des autres paramtres
de l'adhrence est essentiellement lie aux caractristiques des granulats et leur adquation l'importance du trafic.

6. Rparabilit
Leur rparabilit est facilite par les mmes qualits que celles qui en
font des matriaux bien adapts aux ralisation en voirie urbaine (travail froid et possibilit de confectionner de petites quantits) . C'est
mme le matriau idal pour la rparation de revtements d'une autre
nature (rparations ponctuelles des surfaces en bton de ciment par
exemple, ou des enrobs percols).
Cependant, dans le cas des revtements colors, il faut prendre
en compte la difficult faire correspondre les teintes . Dans ce cas, il
y a cependant la possibilit d'ajuster la nuance de couleur au plus prs
de celle du produit en place, en employant le mlange le moins sensible au vieillissement et surtout l'effet des ultraviolets . Il y a galement la possibilit d'effectuer un renouvellement en surcharge .
73

Domaines d'emploi
Les domaines d'emploi de ces produits sont essentiellement limits
par les cots . En effet, la grande varit de revtements possibles, le
bon niveau des caractristiques mcaniques, les possibilits d'application sur tous les types de support font que ces produits connaissent
peu de limites d'application, d'un point de vue technique . Le listage
de certaines de leur proprits permet de dsigner des domaines
d'emploi, en particulier:
- choix de la texture superficielle,
- matriaux anti-poussire,
- rsistance aux agressions chimiques courantes et adaptation
possible des agressions chimiques spcifiques,
- absence de joint,
- grande facilit de nettoyage,
- niveau lev de rsistances mcaniques (poinonnement, arrachement, abrasion, chocs, faible susceptibilit thermique . . .).
L'ensemble de ces produits est dj largement utilis dans les
domaines suivants :
- signalisation horizontale,
- prsignalisation,
- lots,
- dcoration d'aires pitonnes.
En effet, dans le domaine dcoratif, seuls les produits base de rsines
permettent des effets esthtiques (aspect visuel agrable, vivacit et
varit des couleurs, luminosit, choix des textures), susceptibles de
satisfaire, avec souplesse et qualit, l'imagination des architectes ou
des urbanistes.

74

Conclusion

77 1 . Aide au choix de la technique


78 2 . Comment russir un revtement color
78
79
80

2 .1 . tude pralable
2 .2 . tude du matriau
2 .3 . Ralisation

75

1 . Aide au choix de la technique


Bilan comparatif des techniques
es
Enduits

Asphalte

Bton bitumeux

Enrobs
percols

Coulis et
enrobs
couls froid

Rsines

Avat pes
- prix peu lev
- la couleur ne dpend que des
granulats
- bonne rugosit
- rparabilit facile
- impermabilisent le support
- paisseur < 1,5 cm
- mise en oeuvre manuelle
- rparabilit facile
- bien adapt des usages urbains
l'ornirage
- ncessite un support rigide et pas
dform
- technique courante
- plusieurs paisseurs et qualits
possibles
- apport structurel pour
paisseur > 4cm
- amlioration acoustique
des BBDr
- coloris varis
- coloration peu onreuse
- rparabilit facile pour de petites
surfaces
- rsistants l'ornirage
- peuvent tre peints
- apport structurel
- mise en oeuvre facile
- bien adapts des usages urbains
- amliorent l'tanchit
- couleur des gravillons assortir
celle du bitume
- ncessitent des supports pas trop
dforms ni fissurs
- varit de coloris
- mise en oeuvre froid
- conviennent pour des applications
morceles et dcales dans
le temps
- rparabilit facile
- renouvellement en surcharge
possible

Inconvnients
- bruyants, n'amliorent pas l'uni
- un support homogne et non
indentable est ncessaire
- risque de rejets
- priode de ralisation restreinte
- marquage difficile
- difficile colorer prix raisonnable
autrement qu'en rouge
- sensibilit au poinonnement et

- difficile colorer prix raisonnable


autrement qu'en rouge
- pas d'amlioration de l'uni en faible
paisseur
- couleur des gravillons assortir
celle du bitume
- cot lev
- ralisation exigeant une bonne
comptence
- mise en service retarde
- fissuration possible
- rparabilit difficile sur de grandes
surfaces
- difficiles colorer prix raisonnable
autrement qu'en rouge
- sensibles au fluage

- cot lev
- ncessitent des supports ferms
et ayant un bon uni
- mise en service pouvant tre
retarde
- ralisation pouvant tre dlicate
avec certains produits

77

Critres de choix des techniques

Enduits Asphalte BBSG


BBS
paisseurs en cm

' 11,554

trafic T

<_T4
T3T<T2
T>_T2

++
++
+

++
++
+

surface

<100 m 2
100 500 m2
>500 m 2

+
++

++
++
+

htrogne
dform
dformable

0
+

support

seuil-mergences
+
coloration facile
varie

+

stable

rparalibilit

facile
discrte

58
++
++
++

++
++
++

+
++

+
++

+
++

+
++

++
++
0

+
+
0

+
+
0

++
++
0

++
+
++

1
1

+2

++

++

++

++

rugosit

++
++
+

++
++
++
+

++

++

0
0
++

+A-

++
++

+1
+1

+1
+1

++
++

03

+2

++

+2

++
++

++

04

++

++

++

++

++

++

++

04

++

++

++

cot

++

78

++
+

+1
+1

1. la facilit dpend du
type de bitume utilis :
normal, pigmentable ou
synthtique.
2. la stabilit dpend du
coloris choisi et du choix
du granulat.
3. le BBDr tant
permable, le colmatage
peut altrer la couleur.
4. la rugosit dpend des
granulats (dosage
dimension) ou du
traitement de surface.

Rsines

+1
+1

aptitude aux marquages

trs bien ++
bien +
moyen O
passable mauvais ou inadapt --

ECF

1,5 0,01 0 .3

+
++
++

+1
++ 1

oulis
bitu-

++
++

++

nettoyabilit

s~

++

2 . Comment russir un revtement color


La russite d'un revtement color ncessite de la part de l'ensemble
des acteurs d'un ouvrage une attention particulire dans les trois
domaines essentiels que sont : l'tude pralable, l'tude du matriau,
la ralisation.

2 .1 .

tude pralable

La mise au point du projet rsulte d'une tude pralable spcifique


ncessitant la constitution d'une quipe pluridisciplinaire avec
au moins pour la voirie et l'clairage, des concepteurs et des gestionnaires

Conclusion

travaillant en collaboration avec des reprsentants d'entreprise et


un paysagiste ou un urbaniste . Le travail de cette quipe devra porter sur:
7). La dtermination des caractristiques du site :trac, support,
trafic, contraintes d'usage, risques de pollution de surface, autres
contraintes (seuils, environnement . . .).
La dfinition de l'amnagement dans sa globalit, avec surtout l'valuation de l'importance des surfaces colorer pour qu'elles puissent
tre correctement perues par l'usager.
La dfinition des objectifs assigns la coloration du revtement
par rapport l'esthtique et la scurit, est laborer dans le respect
des couleurs normalises pour la signalisation horizontale, conformment la rglementation en vigueur. La circulaire du 15 mai 1996 relative l'utilisation de la couleur sur chausse est suivre imprativement pour viter de dvaloriser la signalisarion rglementaire . Ainsi,
dans le cas d'un objectif visant essentiellement la scurit, il est ncessaire de prendre en compte l'importance des contrastes et d'examiner
la qualit de la vision nocturne, avec son incidence ventuelle sur
l'clairage, en concertation avec les professionnels concerns.
Ce travail pralable permet d'aboutir au choix de la couleur et du type
de matriau de revtement avec une objectivit et une rigueur suffisantes.

2.2. tude du matriau


L'tude du matriau concerne essentiellement le choix du liant et le
choix des granulats.
Le choix du liant est dtermin, en premier lieu, par l'importance du
trafic, compte tenu de la configuration du site et des conditions climatiques, puis, en second lieu, par la couleur souhaite.
Le choix des granulats est dtermin par la ncessit d'harmoniser leur
teinte avec celle souhaite pour le revtement ou, si la procdure est
impossible, d'utiliser ceux de teinte claire, dans le but de contribuer
la prennit de la couleur du matriau . Dans un deuxime temps, il est
ncessaire de vrifier que les caractristiques des granulats sont admissibles par rapport aux prescriptions imposes par le trafic .
79

2.3 . Ralisation
Il s'agit de veiller au respect des rgles de l'art relatives au type de produit et celles spcifiques la coloration . En particulier, les principales
prcautions suivantes peuvent tre rappeles:
Le stockage soign des pigments permet d'viter les pertes ou la
pollution de ces additifs.
La vrification de la parfaite propret des matriels, aussi bien de
fabrication que de mise en oeuvre contribue assurer l'efficacit de la
teinte et son homognit.
Les soins et l'attention de la part du personnel se dplaant sur le
chantier permettent d'viter l'apparition de traces indlbiles.
La rgularit de l'paisseur des couches appliques contribue
l'homognit des nuances.
Pour les couches d'accrochage, la qualit du liant et la rgularit du
dosage permettent d'viter les remontes de liant au travers des
couches et les dfauts de teinte qui peuvent en rsulter.
En vue d'un entretien futur, les rfrences prcises des matriaux
utiliss (nature du liant, du pigment, origine des granulats, formulation) seront bien releves.
Il convient enfin de choisir la priode d'excution des travaux en
pensant aux conditions climatiques, compte tenu du type de matriau
et du site . La dfinition des phases peut avoir un effet sur l'homognit de la teinte de l'ensemble de la surface (raccordements, emplacement des joints de construction, gne l'usager . . .).

80

Annexes

Annexe 1 : Circulaire N96-55 du ler juillet 1996


89 Annexe 2 : Circulaire EQUS9600634C du 15 mai 1996
93 Annexe B la circulaire. Couleur sur chausse : recommandations
94 B .1 . Tableau de synthse
96 B .2 . Commentaires
83

81

Annexe 1
Direction de la scurit
et de la circulation routires

Circulaire N96-55 du 1er juillet 1996


relative la signalisation des passages pour pitons.
NOR : EQUS9610114C

Date d'application : date de publication.


Textes sources:
Instruction interministrielle sur la signalisation routire;
Circulaire EQUS9600634C du 15 mai 1996 relative l'utilisation de
la couleur sur chausse.
Textes abrogs : nant
Textes modifis : nant.
Mots cls : signalisation, passages pour pitons.
Publication : Bulletin officiel.
Destinataires:
Pour attribution : Mesdames et Messieurs les prfets de dpartement, Monsieur le prfet de police.
Pour information : bibliothque administrative et juridique.
Les usagers de la route en milieu urbain sont aujourd'hui confronts une prolifration de passages pour pitons non conformes la
rglementation ou associs des revtements colors de chausses,
qui modifient le message et risquent terme de dvaloriser la signalisation rglementaire.
La prsente circulaire a pour objet:
- de rappeler la rglementation concernant la signalisation des
passages pour pitons ;
- d'exposer les possibilits rglementaires d'amlioration de
leur scurit ;
- de prciser les conditions d'utilisation des revtements colors qui leur sont associs .
83

Elle complte la circulaire EQUS9600634C du 15 mai 1996 relative


l'utilisation de la couleur sur chausse.

1 . - RGLEMENTATION CONCERNANT LA SIGNALISATION


PAR MARQUAGE DES PASSAGES POUR PITONS
I .1 . Implantation et dimensions
L'existence de passages prvus l'intention des pitons n'est pas une
obligation, mais lorsqu'ils existent moins de 50 mtres, les pitons sont
tenus de les utiliser en vertu de l'article R . 219 du code de la route.
L'instruction interministrielle sur la signalisation routire Livre 1,
7me partie, Marques sur chausses impose comme seul marquage
des passages prvus l'intention des pitons des bandes rectangulaires
blanches parallles l'axe de la chausse, d'une longueur minimale de
2,50 mtres en ville et d'une longueur de 4 6 mtres en rase campagne ou dans les traverses de petites agglomrations . La largeur de
ces bandes est de 0,50 mtre et leur interdistance de 0,50 mtre 0,80
mtre . Ces marques sur chausse peuvent ventuellement tre compltes par une signalisation verticale.
Dans le cas de passage piton surlev (ralentisseur de type trapzodal), et pour amliorer leur lisibilit, les bandes blanches sont prolonges sur une longueur de 0,50 mtre de part et d'autre du plateau
constituant le passage piton.
1 .2 . Caractristiques techniques
La matrialisation du passage piton par des bandes de 50 centimtres de large peut tre ralise soit par un marquage additionnel,
soit, si l'on est en milieu urbain clair, par la constitution de la chausse elle-mme :c'est le cas des pavs . En effet, dans ce dernier cas, la
rtrorflexion n'tant pas obligatoire, les pavs peuvent tre utiliss.
tant alors considrs comme partie intgrante de la chausse, ils doivent respecter les rgles d'adhrence d'une chausse normale.
Les qualits des marquage sont dfinies par l'article 5 de la 1re
partie (Gnralits, arrt du 7 juin 1977) du livre 1 de l'instruction
interministrielle sur la signalisation routire . Tous les produits utiliss
pour la marquage doivent tre certifis ou faire l'objet d'une autorisation pralable d'emploi dlivre par le ministre charg des
Transports . En particulier, leurs qualits de surface doivent satisfaire
84

Annexes

aux normes en vigueur :spcifications concernant l'adhrence, la visibilit de jour, la visibilit de nuit par temps sec et la dure de vie
(cf. document LCPC : marquage des chausses en agglomration,
guide et cahier des charges, 1992) :
- l'adhrence : les produits de marquage utiliss pour les passages pitons sont tenus de respecter un coefficient de non
glissance SRT suprieur ou gal 0,55;
- la visibilit de jour et de nuit : le facteur de luminance doit tre
suprieur ou gal 0,27 sur chausse hydrocarbone et suprieur ou gal 0,40 sur chausse de bton de ciment . La visi
bilit de nuit s'obtient soit grce l'clairagere nocturne de la
voirie, soit si ce dernier est insuffisant, par l'emploi de produits
rtrorflchis-sants donnant un coefficient de rtrorflexion
gal ou suprieur 150 mcd m 2 1x 4 . Le marquage par produit
additionnel ou, en milieu clair seulement, par l'emploi de
pavs, doit rpondre ces valeurs minimales
la dure de vie : un marquage dont la note est infrieure 6
l'chelle d'usure L .C .P.C . 75 n'est plus perceptible dans des
conditions satisfaisantes et doit tre refait.
Diffrents produits de marquage certifis existent ainsi que diffrentes techniques de mise en oeuvre . Les performances des marquages
dpendent largement de la qualit de mise en oeuvre.

II . - POSSIBILITS RGLEMENTAIRES
D'AMLIORATION DE LA SCURIT
Il existe diffrents moyens rglementaires pour amliorer la scurit
sur les passages pitons, et il est possible d'y recourir.
En premier lieu, le marquage peut tre renforc par une signalisaton
verticale si des raisons le justifient : visibilit, stationnement, etc . La gradation de cette signalisation verticale va du simple panneau C 20 en
position droite au double C20 recto-verso en position droite et
gauche, puis au panneau de signalisation avance A 13 b.
En second lieu, il est possible de raliser des amnagements agis-sant
sur les trois points essentiels suivants : rduire la vitesse, augmenter la visibilit rciproque pitons-automobilistes, rduire la largeur traverser.
Parmi ces amnagements, il convient de citer en particulier:
- le refuge central qui rduit par deux la largeur traverser par
le piton et qui globalement vite les excs de vitesse du fait
que le refuge empche en gnral, de doubler ;
85

l'avance de trottoir, au droit du passage pitons, qui amliore


la visibilit rciproque pitons-automobilistes . Cette visibilit
peut encore tre augmente en prolongeant cette avance de
trottoir de 5 10 mtres vers l'amont, afin d'y empcher le stationnement.
Enfin en troisime lieu, la crdibilit des passages pitons est
renforce si on en limite l'utilisation . En particulier, dans les voies
de desserte de commerces ou d'habitat, o la traverse se fait spontanment tout endroit, il est prfrable de ne pas marquer de passages pitons : les dispositions de l'article 219 du code de la route le
permettent .

III . - CONDITIONS D'UTILISATION


DE REVTEMENTS COLORS
Certains quipements associs au marquage pour pitons sont
interdits par la rglementation ou proscrire . Ainsi :
- la reproduction de panneaux sur la chausse n'est pas autorise par la rglementation (dont les panneaux de signalisation de
dangers A 13 a endroit frquent par les enfants et A 13 b pas
sage pour pitons frquemment reprsents au sol l'ap
proche des passages);
la coloration par produits additionnels des passages pour pi
tons et plus gnralement l'aide de couleurs (qu'il s'agisse
d'une plate-forme colore sous le marquage, de part et d'autre,
ou d'une coloration entre les bandes blanches) est proscrire.
Ce traite-ment peut diminuer de nuit le contraste entre les
bandes blanches et la chausse, donc la visibilit et l'identifi
cation du paysage . Il cre galement une hirarchisation prju
diciable l'efficacit des passages pitons classiques et au
principe d'homognit de la signalisation rglementaire.
En revanche, est autoris sur la chausse de la zone tendue o
se situe le passage piton, l'emploi de teintes correspondant aux
couleurs habituelles des chausses dans le but soit de renforcer le
contraste avec les bandes blanches soit de donner un caractre
urbain.
Cette autorisation ne peut concerner que des matriaux normalement constitutifs de la chausse (chausse bitumineuse ou pavs) ou
des produits de marquage certifis dans la couleur correspondante.
86

Annexes

Enfin l'augmentation de la surface de chausse traite par des revtements colors au niveau des passages, zones de freinage potentielles,
peut selon les produits utiliss accrotre les risques de glissance pour
les deux roues motoriss.

Je vous demande de porter le contenu de cette circulaire la


connaissance des directions dpartementales de l'quipement et des
collectivits locales .

Pour le ministre et par dlgation:


Le directeur de la scurit
et de la circulation routires
A. BODON

87

Annexe 2
MINISTRE DE L'QUIPEMENT, DU LOGEMENT,
DES TRANSPORTS ET DU TOURISME

Direction de la scurit et
de la circulation routires

MINISTRE DE L'INTRIEUR

Direction des liberts publiques


et des affaires Juridiques

CIRCULAIRE DU 15 MAI 1996


relative l'utilisation de la couleur sur chausse
NOR : EQUS 96 00634 C

Le ministre de l'Intrieur
Le ministre de l'quipement, du logement, des transports et du tourisme

Mesdames et Messieurs les prfets de dpartement


Monsieur le prfet de police

En matire d'amnagement, l'emploi de la couleur sur chausse est


de nos jours une pratique de plus en plus frquente . Or la disparit des
traitements raliss risque de gnrer une certaine confusion prjudiciable la bonne comprhension de l'organisation de l'espace par
l'usager. La prsente circulaire a pour objet, outre le rappel du caractre rglementaire qui rgit la signalisation par marquage des chausses, de donner quelques directives et recommandations concernant
la coloration des revtements.

I-SIGNALISATION PAR MARQUAGE DES CHAUSSES:


UNE RGLEMENTATION
La signalisation par marquage des chausses doit tre ralise dans
les conditions dfinies par la 7 me partie du Livre 1 de l'instruction
interministrielle sur la signalisation routire . Ces prescriptions sont
applicables sur tous les rseaux et concernent la rase campagne
comme le milieu urbain . Le non-respect de ces rgles peut engager en
cas de recours la responsabilit du gestionnaire de la voirie concerne.
Cette signalisation rpond aux principes d'homognit de lisibilit et de simplicit, gages d'efficacit, de crdibilit et de bonne
comprhension par les usagers .
89

Les couleurs et les formes des marques y sont prcisment dfinies


ainsi que leurs conditions d'emploi . En ce qui concerne les couleurs,
toutes les marques sur chausses sont blanches, l'exception:
-

des lignes qui indiquent l'interdiction d'arrt ou de stationne


ment et des lignes zigzags indiquant les emplacements d'arrts
d'autobus qui sont jaunes ;

des marques temporaires (chantiers) qui sont jaunes;


des lignes dlimitant le stationnement dans les zones de stationnement dure rglemente avec contrle par disque
(zone bleue) qui peuvent tre bleues;

des marques en damiers rouges et blancs matrialisant le


dbut des voies de dtresse.

La reproduction de panneaux sur la chausse n'est pas autorise


par la rglementation . Le Livre I autorise uniquement la reprsentation
au sol du panneau cdez le passage par un triangle bord blanc
pointe dirige vers les vhicules qui l'approchent, en complment de
la ligne transversale de type T'2 et du panneau AB 3a.
En application de l'article 5 de la lre partie (Gnralits - Arrt du
07 juin 1977) du Livre I de cette mme instruction, tous les produits utiliss pour le marquage des chausses doivent tre certifis ou faire l'objet d'une autorisation pralable d'emploi dlivre par le ministre charg
des Transports . En particulier, leurs qualits de surface doivent satisfaire
aux normes en vigueur (spcifications concernant l'adhrence, la visibilit de jour, la visibilit de nuit par temps sec, la dure de vie).

II - EMPLOI DE LA COULEUR, SUR CHAUSSE : DIRECTIVE

L'utilisation del'effet couleur en matire d'amnagement est de


nos jours de plus en plus frquente, en milieu urbain comme en rase
campagne . La coloration des revtements se matrialise aussi bien par
l'emploi de pavs, d'enrobs, d'enduits, de rsines ou de peintures . ..
De plus, le dveloppement des techniques de fabrication et de mise en
oeuvre, a gnr l'apparition de colorations de plus en plus varies,
dont la tenue dans le temps s'est amliore.
90

Annexes

Si l'usage actuel de la couleur sur chausse n'est pas rglement, il


ne doit en aucun cas dtriorer le niveau de scurit . D'o la ncessit
de se conformer certaines conditions d'utilisation.
Par consquent, tout emploi de la couleur sur chausse, quels que
soient les techniques et les matriaux utiliss, doit respecter les principes gnraux suivants :
1- Respect de la signalisation rglementaire
Comme cela est rappel au chapitre I, la signalisation par marquage des chausses doit se faire conformment la rglementation.
L'usage de la couleur ne doit entraner aucune confusion possible avec le marquage rglementaire, de jour comme de nuit, par
tous les temps et aprs vieillissement.
Il ne doit nullement en affaiblir la lecture ou nuire sa bonne comprhension.
Enfin, il ne doit pas dvaloriser la signalisation rglementaire.
Ainsi, titre d'exemple d'emplois proscrire : la coloration en
rouge vif de certains passages pitons (plate-forme colore au
niveau du passage ou coloration entre les bandes blanches) . Ce
traitement a pour effet de dvaloriser les autres passages pitons
classiques . De plus, le passage piton tel qu'il est prvu dans la
rglementation est un signal parfaitement bien peru et compris
par l'usager. La coloration en rouge diminue gnralement le
contraste de nuit entre les bandes blanches et la chausse, donc
l'identification du passage.

2- Exigences sur les caractristiques de surface


Les exigences concernant les caractristiques de surface des
revtements colors doivent tre identiques celles habituellement adoptes pour les couches de roulement.
Concernant la proccupation essentielle de l'adhrence, il
convient de se rfrer la circulaire N88-78 du ministre de
l'quipement (direction des Routes) du ler septembre 1988.
91

Par ailleurs diverses normes produit relatives des matriaux


enrobs hydrocarbons destins aux couches de roulement donnent galement des spcifications en la matire.
Il est bien vident qu'il faut veiller la prennit de ces caractristiques afin d'assurer en tout temps aux usagers des conditions de
scurit de circulation satisfaisantes.

III - EMPLOI DE LA COULEUR SUR CHAUSSE : RECOMMANDATIONS


La couleur constitue un langage, un moyen de communication avec
les usagers :pitons, cyclistes, automobilistes . . . Son emploi doit par
consquent contribuer rendre l'amnagement de l'espace plus lisible.
cette fin, il convient d'assurer la cohrence des amnagements entre
eux. L'homognit des traitements sur un rseau est galement ncessaire afin de garantir la comprhension des messages transmis.
Selon ce principe de cohrence et d'homognit, des orientations
gnrales en matire d'emploi de la couleur sur chausse ont t dfinies . Elles constituent des premires recommandations que vous trouverez dans l'annexe technique ci-jointe.
Par ailleurs . il a t mis en place un groupe de travail sur le thme
de la coloration des revtements et la scurit routire . Les travaux
en cours de ce groupe, qui ont permis d'tablir les orientations gnrales cites ci-dessus, aboutiront terme la publication de recommandations plus prcises quant l'emploi de la couleur sur chausse,
accompagnes ventuellement des textes rglementaires qui pourraient s'avrer ncessaires.

IV - CONCLUSION
La signalisation par marquage des chausses doit tre ralise dans
les conditions dfinies par la rglementation.
En ce qui concerne l'emploi de la couleur sur chausse, dans l'attente des conclusions de la rflexion sur la coloration des revtements
et la scurit routire, nous vous demandons de porter le contenu de
cette circulaire la connaissance des directions dpartementales de
l'quipement et des collectivits locales afin que soient respects les
principes et les orientations prcdemment noncs.
92

Annexes

Toute initiative qui ne s'inscrit pas dans le cadre dcrit par cette circulaire, devra tre soumise au ministre de l'quipement, du logement, des transports et du tourisme, sous le timbre de la direction de
la scurit et de la circulation routires, qui pourra autoriser son exprimentation dans un processus comportant suivi et valuation . Les
exprimentations de cette nature contribueront l'enrichissement de
la connaissance technique collective sur le sujet.
Enfin, nous souhaitons que le Service d'tudes Techniques des
Routes et Autoroutes -SETRA- et le Centre d'tudes sur les Rseaux, les
Transports, l'Urbanisme et les Constructions Publiques -CERTU- soient
tenus informs des ralisations, effectues dans l'esprit de cette circulaire, mais qui prsentent un caractre particulier ou innovateur . Les
tudes dtailles de ces ralisations alimenteront elles aussi les
rflexions du groupe de travail.

LE MINISTRE DE L'INTRIEUR
Pour le ministre et par dlgation
Le directeur des liberts publiques
et des affaires juridiques
Jean-Paul FAUGRE
LE MINISTRE DE L'QUIPEMENT,
DU LOGEMENT, DES TRANSPORTS ET DU TOURISME
Pour le ministre et par dlgation
Le directeur de la scurit et de la
circulation routires
Main BODON

ANNEXE B la circulaire.
Couleur sur chausse : recommandations
Les principes noncs dans la circulaire introductive tant respects, et l'objectif d'homognit et de cohrence des traitements tant
fix, des premires recommandations en matire de coloration des
revtements routiers peuvent tre donnes .
93

Ces recommandations rsultent des rflexions d'un groupe de travail


sur le thme de la coloration des revtements et la scurit routire
regroupant des reprsentants de la Direction de la Scurit et de la
Circulation Routires, du Service d'tudes Techniques des Routes et
Autoroutes, du Centre d'tudes sur les Rseaux, les Transports,
l'Urbanisme et les Constructions Publiques, des Centres d'tudes Techniques de l'quipement, des Cellules Dpartementales d'Exploitation
et de Scurit des Directions Dpartementales de l'quipement,
des Ingnieurs des Villes de France, de l'Institut National de Recherche
sur les Transports et leur Scurit, des Services Techniques Dpartementaux, des industriels fabricants de revtements colors, du
Laboratoire Central des Ponts et Chausses et des laboratoires rgionaux.
Elles sont rassembles dans le tableau synthtique qui suit et
accompagnes de commentaires explicatifs.
Des recommandations plus prcises, issues de la suite des travaux du groupe, seront publies ultrieurement, accompagnes
ventuellement des textes rglementaires qui pourraient s'avrer
ncessaires.
II convient de prciser que le fil conducteur de l'ensemble de cette
rflexion n'est pas de tout codifier, mais de donner des orientations
gnrales, un cadre de rfrence, permettant de dcliner les couleurs
dans un espace de libert, tout en veillant la bonne lisibilit de l'espace par l'usager.

B.1 .Tableau de synthse


Le tableau qui suit comporte deux parties :
Une premire colonne dont la prsence rappelle le caractre rglementaire de la signalisation par marquage des chausses. Celle-ci
doit se faire conformment aux conditions dfinies par le Livre 1 de
l'instruction interministrielle sur la signalisation routire.
Le reste du tableau qui concerne proprement parler l'emploi
de la couleur sur chausse, quels que soient les techniques
et les matriaux utiliss . Cela signifie qu'il peut s'agir soit de
coloration en surface (emploi de peinture . . .), soit de coloration dans la masse (emploi d'enrob color, de pavs . . .).
94


Annexes

d'emploi possibles (rase campage et agglomration)


signalisation
par marquage
des chausses

au titre I du livre
l re et 7me
parties

alerte O

1,

en amont de
points singuliers
et en renfort
ventuel de la
signalisation

affectation de l'espace

espaces non
circuls, sauf
titre exceptionnel
(lots, terre-pleins
centraux, bandes
centrales
neutralises,
accotements, . . .)

ration reglementalre

usage rserv
aux cycles

valorisation
de l'espace

usages rservs
hors cycles
(voies spcialises
transport en
commun, par
exemple

(place traversante,
aire pitonne .. .)

selon l'objectif de l'amnagement

engomme
couleurs
Quels que soient
la technique et
les matriaux
utiliss
(coloration en
surface ou
dans la masse)

toutes couleurs
couleurs
rglementaires

hormis le rouge
vif et tous les
verts

1
remarques

Tous les produits Le contraste


utiliss pour le
obtenu entre
marquage des
['amnagement
chausses doivent color
tre certifis ou
et la chausse
faire l'objet d'une joue un rle
autorisation
essentiel.
pralable d'emploi Veiller la bonne
dlivre par
perception
le ministre charg nocturne
des Transports
du message .

'e voir spcifie ees donnes dans l'annexe technique


carecc' :n;' par une forte intensit
ccsnurs ,'atnues caractrises par une faible intensit

gamme de
couleurs
attnues
(tons clairs
ou sombres)
- rose, brun,
brique . ..
- sable, ocre
- bleu
- gris

vert

gammes de
couleurs
attnues ;
(tons clairs
ou sombres)
- rose, brun,
brique .. .
- sable, ocre
- bleu
- gris

gammes de
couleurs
attnues ,11
(tons clairs
ou sombres)
- rose, brun,
brique . ..
- sable, ocre
- bleu
- gris

Par contre:
les voies de
tourne gauche
et de tourne
droite, espaces
normalement
affects
l'ensemble de
de la circulation
motorise,
ne doivent pas
tre diffrencies
du reste
de la chausse .

Le vert est donc


exclusivement
rserv
aux cycles.
II ne peut tre
employ qu'en
renfort
de la signalisation
rglementaire .

Prendre
en compte
la continuit
des rseaux.

Dans le cadre de
compositions
multicolores
fonction
dcorative
et de faible
surface:
toutes les couleurs
peuvent tre
utilises mais
le rouge vif
et les verts
ne doivent pas tre
dominants.
Sur de trs petites
surfaces
monochromes
(ex . : filets) : toutes
les couleurs
peuvent tre
utilises hormis
le rouge vif
et les verts.

95

B.2. Commentaires
Les couleurs
Le rouge vif
Son emploi est strictement rserv aux seules marques en damiers
rouges et blancs matrialisant le dbut des voies de dtresse, signalisation prvue dans la rglementation.

Les autres couleurs vives


En ce qui concerne les autres couleurs vives, elles sont souvent
peu compatibles avec l'environnement, en particulier sur des
grandes surfaces . Ainsi, part pour l'alerte o elles peuvent se justifier, mieux vaut utiliser des couleurs et des tons qui s'intgrent plus
facilement dans le paysage urbain ou interurbain . Ceci n'exclut pas
pour autant l'utilisation modre de touches de couleurs vives dans
un contexte de valorisation de l'espace (dans le cadre de filets monochromes ou de compositions multicolores dcoratives de trs faible
surface).

Le vert
Le vert, quel que soit sa teinte prcise, est exclusivement rserv
l'usage des cycles (touches dcoratives mises part).

Les gammes de couleurs dites attnues


On entend par couleurs attnues des couleurs qui se caractrisent par une faible intensit . Le recours aux gammes des rose-brunbrique . . . , des sable-ocre . . . . des bleus . . . , des gris . . . est conseill en
matire d'affectation et de valorisation de l'espace.

Les domaines d'emploi possibles


=? Alerte
La fonction alerte se dcline au travers d'une signaltique situe
en amont (et non in situ) d'un point singulier, afin que l'usager ait le
temps d'adapter sa conduite la situation.

96

Annexes

L'emploi de la couleur l'approche de tout point singulier n'est pas


envisageable . En effet, une surabondance de messages de ce type aurait
pour effet d'en annuler l'efficacit . L'alerte renforce ne peut se justifier que, si l'approche d'un point singulier, il existe un problme de
visibilit, de perception ou de comprhension du danger. La couleur
peut alors ventuellement tre utilise, en renfort de la signalisation.
Fondamentalement, mieux vaut modifier un objet routier dangereux plutt que d'attirer l'attention de l'usager sur celui-ci . Ceci tant
dit, si l'alerte est ncessaire et si l'usage de la couleur peut y contribuer, il convient plus qu'ailleurs de veiller la bonne perception nocturne du traitement ralis . Des couleurs vives ou contrastes sont
conseilles, hormis le rouge vif et le vert, rservs d'autres usages.

Affectation de l'espace
On donne la possibilit de diffrencier par la coloration, les
espaces non affects l'ensemble de la circulation motorise (autrement dit, les espaces rservs des usages particuliers), ou les espaces
sur lesquels on ne circule qu' titre exceptionnel : lots, terre-pleins
centraux, bandes centrales neutralises, accotements . ..
- Espaces rservs des usages particuliers :
En matire d'usage rserve, on distingue celui des cycles.
L'attribution, l'chelle nationale, d'une couleur unique leur usage
exclusif est une ncessit qui s'impose d'elle-mme . En effet, une
mme couleur ne peut tre employe pour une bande cyclable et pour
un terre-plein central, par exemple, sans risque d'interprtation errone . Par ailleurs, le choix d'une mme couleur l'chelle nationale renforce l'identification par l'ensemble des usagers de ce type d'amnagements, ce qui peut notamment amliorer la perception des traverses
cyclistes au niveau des carrefours . La couleur choisie est le vert . Il
s'agit d'une couleur qui est dj frquemment utilise cet effet et qui
se peroit trs distinctement . Rappelons qu'il n'y a nanmoins aucune
obligation de coloration systmatique . En outre, la couleur ne peut tre
employe qu'en renfort de la signalisation rglementaire.
En ce qui concerne les usages rservs hors cycles (voies spcialises pour les transports en commun, par exemple), il n'y a pas d'affectation prcise de couleur, mais il est prconis d'avoir recours aux
gammes des rose-brun-brique . . ., des sables ocre . . ., des bleus . . ., des gris
. . ., qui s'intgrent facilement dans l'environnement .
97

- Espaces non circuls sauf titre exceptionnel (lots, terre-pleins


centraux, accotements) :
Le recours aux gammes de couleurs attnues est conseill . Il en
est de mme pour les bandes centrales neutralises qui offrent la possibilit de tourner gauche de faon occasionnelle (ex . accs riverains), mais qui ne sont pas des espaces affects de faon permanente
l'ensemble de la circulation motorise.
Par contre, les voies de tourne gauche ou les voies de tourne
droite, constituant des espaces normalement affects l'ensemble de
la circulation motorise, ne doivent pas tre diffrencies du reste de
la chausse par l'usage de la couleur. Ceci n'exclut pas pour autant que
l'ensemble des voies constituant une chausse peut tre color du fait
des matriaux utiliss pour sa construction.
Valorisation de l'espace
La valorisation de l'espace constitue un domaine d'emploi de la
couleur particulirement important en milieu urbain . Il est galement
prsent en rase campagne.
Dans le contexte urbain, le traitement des sols est fondamental,
puisque l'association de revtements d'aspect traditionnel routier,
avec des revtements plus diversifis, permet de faciliter la comprhension de l'espace . Cependant, il est tout aussi important de ne pas
concevoir des amnagements htroclites, sources de confusion.
L'emploi de la couleur ne doit donc pas se limiter au dcor mais doit
organiser l'espace et amliorer la perception des usagers.
Le recours aux gammes de couleurs attnues parmi lesquelles les
rose-brun-brique . . ., les sable-ocre . . ., les bleus . . ., les gris . . ., est conseill
du fait de leur bonne intgration dans l'environnement.
Des touches de couleurs vives peuvent tre utilises de faon trs
modre (dans le cadre de filets monochromes ou de compositions
multicolores dcoratives de trs faible surface).

98

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La lisibilit de la route
AIPCR, LCPC, 1987
SERFASS Jean-Pierre, TURMEL Eric
Utilisation des rsines en sols industriels ou dcoratifs
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DORE Jocelyne
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Bulletin de liaison des Laboratoires des Ponts et Chausses, mai-juin
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BOUBILA Michel, BROSSE Bernard, GLEIZES Grard, LAYE Pierre
Des enrobs colors Cavaillon
RGRA, septembre 1992
GROZ Paul-Claude, LESAGE Jean
Scurit et esthtique pour les Chausses Urbaines, perspectives nouvelles
RGRA, dcembre 1992
DENERIAZ Christine, MARCHAND Jean-Pierre
Collection 93 : une tendance trs urbaine. ..
RGRA, dcembre 1992
FAURE Bernard, LEGILLON Henri, SERRES Anne-Marie
Couleur et clart des surfaces routires
RGRA, juillet-aot 1993
DANARD Christiane, SICARD Daniel
Les revtements bitumineux colors
Revue Gnie Urbain, dcembre 1993
99

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Les bitumes colors, l'exprience de la ville de Montpellier qui
les utilise depuis 5 ans
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GOUTTI Pierre, LOUILOT Karine, LUIZARD Dominique,
THOURET Didier
Des couleurs pour Bordeaux
RGRA, novembre 1994
Enduits superficiels d'usure . Guide technique
LCPC, SETRA, mai 1995
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Les produits colors base de bitume ou de rsines pour revtements de voirie urbaine
RGRA, juin 1995
BRAILLY Marie-Christine, RENNESSON Catia
Coloration des revtements routiers et scurit routire
RGRA, octobre 1995
DENEUVILLERS Christine, FRINAULT Thierry, TURMEL ric
Les revtements des sols couls base de rsines synthtiques
RGRA, novembre 1995

100

Sigles et abrviations
AIPCR

Association Internationale Permanente des Congrs de


la Route

BBC

Bton Bitumineux Clout

BBDr

Bton Bitumineux Drainant

BBM

Bton Bitumineux Mince

BBS

Bton Bitumineux pour couche de Surface

BBSG

Bton Bitumineux Semi-Grenu

BBTM

Bton Bitumineux Trs Mince

BBUM

Bton Bitumineux Ultra Mince

CETUR Centre d'tudes des Transports Urbains


CPA

Coefficient de Polissage Acclr:

ECF

Enrobs Couls Froid

HSv

Hauteur au Sable vraie

LCPC

Laboratoire Central des Ponts et Chausses

LROP

Laboratoire Rgional de l'Ouest Parisien

PL

Poids Lourd : vhicule de plus de 3,5 tonnes de poids total


autoris en charge

SRT

Skid Rsistance Tester

RGRA

Revue Gnrale des Routes et Arodromes

SETRA

Service Technique des Routes et Autoroutes

TP

Travaux Publics

101

Ministre de l'quipement, du Logement, des Transports


et du Tourisme
Centre d'tudes sur les rseaux, les transports, l'urbanisme
et les constructions publiques
Coordination : Bureau ditions
Photogravure : Polyscan 04 78 76 40 87
hnpression : Imprimerie Uni Graphie 04 72 04 31 74
Achev d'imprimer : mars 1997
Dpt lgal : 1er trimestre 1997
ISSN : 0247-1159
Dossier du CERTU n73

Cet ouvrage est en vente au CERTU.


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9, rue Juliette-Rcamier
69456 Lyon Cedex 06
04 72 74 59 59
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CERTU est illicite (loi du 11 mars 1957) . Cette reproduction par quelque procd que ce soit, constituerait une contrefaon sanctionne par les articles
425 et suivants du Code pnal .

VOIRIE

ET ESPACE PUBLIC

utilisation de revtements colors est un moyen


pour mieux identifier les entres de ville et les
traverses d'agglomration, hirarchiser les voies,
renforcer les affectations des espaces, raliser
une signalisation de scurit ou d'alerte, et mieux
incorporer la voirie dans le paysage urbain.
Ce guide prsente les produits colors base de bitume:
- asphalte, btons bitumineux, btons bitumineux percols,
- coulis et enrobs froid, enduits superficiels,
- ainsi que les revtements minces base de rsine.
Sont exposs en particulier leurs caractristiques, leurs conditions
de fabrication et d'emploi, leur comportement dans le temps.
The use of colored road surfacing material provides the means for : better identifying the outskirts of cities and the crossing of urban areas, categonzing the networks roadways, sharpening the vanous land use designations, devising a route
signage scheme for safety or emergency purposes, and better incorporating the
roadway network into the urban landscape.
This guide serves to present the range of bitumen-based colored surfacing products:
- asphalt, bituminous concretes, percolated bituminous concretes,
- cold-rolled coatings and overlays, surface dressings,
in addition to the thin, resin-based surfacings.
Particular emphasis is placed on displaying their characteristics, the conditions
affecting both their production and application, and their behavior over lime.
La utilizacion de los revestimientos es un medio para : identificar mejor tas entradas de las ciudades y los atajos de aglomeracion, jerarquizar las rutas, reforzar
las afectaciones de los espacios, realizar una senalizacin de segundad o de
alerta, incorporar mejor la vialidad en el paisaje urbano.
Esta guia presenta los productos coloreados a base de alquitrn:
- asfaito, hormigones alquitranados, hormigones alquitranados percolados,
- lechadas y revestimientos en Mo, enduidos superficiales,
asf como los revestimientos finos a base de resinas.
En particular se exponen sus caracteristicas, sus condiciones de fabricacin y
de empleo, su comportamiento en el tiempo.

ISSN : 0247 1159

Dossier CERTU N 73

Prix : 100 F