Frenos

anti-bloqueo
(ABS).
Para terminar de una vez por todas con el problema del bloqueo de las ruedas al
frenar, se recurrió a la electrónica, una de las áreas de la tecnología que mayor
desarrollo ha tenido en los últimos años. El sistema ABS "Anti-lock Brake System"
utiliza la electrónica para controlar la fuerza de frenado en las cuatro ruedas del
vehículo sobre todo en las Llamadas frenadas de pánico, cuando se pisa el pedal
de
manera
enérgica
y
violenta.
COMO
FUNCIONA
en cada rueda se ubica una rejilla que gira junto con aquélla. El giro de estas
rejillas es "leído" por los sensores en cada rueda y éstos a su vez emiten una señal
intermitente hacia la Unidad de Control que de esta manera sabe que las ruedas
están girando. Existe una tolerancia para registrar las posibles diferencias de giro
entre las ruedas, por ejemplo cuando se dobla una esquina, de modo que esas
diferencias no activan el ABS. El sistema antibloqueo se activará cuando
cualquiera de los cuatro sensores emita una señal de que la rueda correspondiente
ha reducido substancialmente su rotación y está a punto de bloquearse cuando el
freno se encuentra aplicado. En ese momento, la Unidad de Control ordena a la
unidad ABS que reduzca la presión de frenado en la rueda que pretende
bloquearse (existen dos válvulas para cada rueda, una que permite la entrada de
presión hidráulica y otra que permite su salida), la válvula de entrada de esa rueda,
se cierra para evitar el incremento de presión y se abre la de salida para liberar la
rueda que de ese modo seguirá girando; entonces se abre de nuevo la válvula de
entrada al mismo tiempo que se cierra la de salida para que la rueda frene de
nuevo. Este proceso se repite rápidamente (puede ser perceptible en forma de
vibración en el pedal de freno) hasta la total detención del vehículo. De esta forma,
el frenado resulta efectivo, la distancia de frenado es razonable y, lo que es más
importante, se mantiene el control direccional del auto lo que permite maniobrar en
el volante para esquivar la colisión si la distancia disponible no fuera suficiente.
FALLAS
DE
LOS
FRENOS
ABS.
Al llegar a un alto, freno y mientras el vehículo está detenido el pedal se desliza
lentamente
hasta
el
piso.
Cilindro maestro fallando, pero antes de proceder a su cambio o reparación
asegúrese que no existen fugas en alguna manguera, línea o tubería. Asimismo es
posible que el sistema hidráulico tenga aire encerrado. Purgue el sistema.
La explicación para que un cilindro maestro acuse la falla que se menciona en esta
página, es la siguiente: Cuando usted frena, el cilindro maestro desliza un pistón
dentro de su armadura. El pistón tiene instalados sellos de hule en su contorno.
Con el uso estos sellos pierden su capacidad de evitar que el fluido regrese al
espacio que dejo el pistón, como consecuencia mientras usted tiene presionado el
pedal el fluido regresa por las grietas de los sellos desgastados, haciendo que el
pedal continúe bajando, obligando a soltarlo y pisar nuevamente para mantener la
acción de frenado. Una alternativa de solución es cambiar los sellos de hule y una
limpieza
con
una
lija
suave
al
interior
del
cilindro
maestro.
Cuando
freno
el
vehículo
se
va
a
un
lado.
Si tomamos como base que al aplicar los frenos, la fuerza del fluido llega con la
misma fuerza a las cuatro ruedas, entonces debemos entender que si el vehículo
se va a un lado es porque la rueda de ese lado está sufriendo un problema que le
está haciendo cojear. Debe entenderse que si el vehículo se va hacia el lado

el fluido incrementa su volumen dentro de la cámara de la mordaza y allí se mantiene hasta que se renuevan las pastillas y los pistones de mordaza sean retraídos en la instalación. Es normal que el fluido baje su nivel conforme se van desgastando los frenos. lo que haría que el tambor de freno se mantenga inestable. Entonces primero analicemos porque? el lado derecho estaría amarrando la rueda con más fuerza que el de la izquierda?:Presión de neumáticos incorrectas. si no tuviera booster revise el piso cerca del pedal. Asimismo asegúrese que la rueda no tenga juego axial o sea que no tenga juego lateral. pero no hay señales de fuga o goteo externo. manguera. si no encuentra fugas por ningún lado y si el depósito de fluido mantiene el nivel de fluido. Cuando freno siento pulsaciones en el Problemas con el cilindro maestro. al suceder esto. por alguna de las ruedas (mordaza. Si a usted le parece que es demasiado continuo la baja del nivel de fluido sin explicación lógica: Cambie el cilindro maestro. Que la placa que soporta la instalación de balatas y pistón no este floja. es posible que no tenga fluido internamente haya sufrido daños. Trate de purgar el sistema. es posible que el cable que lo activa este en malas condiciones. Esto sucede porque. (O reconstrúyalo cambiándole los hules internos y limpiando con una lija suave. el interior del cilindro maestro) El nivel de fluido baja en el depósito. Los frenos se pegan. es posible que el fluido lo esté humedeciendo. dando como consecuencia este tipo de fallas. porque esto indicaría que el rodaje (wearing) está en malas condiciones. cilindro de rueda o mordaza de pedal. Pero primero revise que no esté perdiendo fluido. especialmente las pastillas (fricciones) de los frenos delanteros. es porque este lado frena más que el izquierdo o porque el freno izquierdo no está funcionado. es posible que una de ellas tenga más ajuste que la otra. Cambie el cilindro maestro y purgue el sistema. es posible que el fluido se esté pasando al booster o reforzador de frenos por vacío. Revise que el cable que activa los frenos de emergencia funcione correctamente. que activen y desactiven con facilidad. lo cual es bastante peligroso. Revise que no tenga fuga de fluidos por conexión. o que alguna freno. El montaje de frenos en . es el reforzador de vacío o booster. Recordemos que en un sistema de frenos asistidos por vacío el reforzador de vacío o booster puede estar en malas condiciones.derecho. porque? tiene frenado más débil que el derecho? Grasa o fluido de frenos sobre el rotor y pastillas ?Manguera de frenos obstruida o defectuosa ?No olvide revisar los tambores y balatas o zapatas de las ruedas traseras. La parte negra que esta detrás del depósito del fluido de frenos. en una o varias ruedas Haga revisar el sistema de freno de emergencia (freno de mano). demasiada baja? Ruedas fuera de alineamiento? Pastillas de freno demasiado gastadas? Rodaje o balero de rueda flojo o defectuoso? Amortiguador roto o demasiado usado ?Ahora analicemos el lado izquierdo. al desgastarse las pastillas los pistones de las mordazas van saliendo de su posición para compensar la distancia que separa las pastillas del rotor. o cilindro de rueda en los frenos de atrás).

clips. se encuentre defectuosa Cuando freno y suelto el pedal se escucha un click. deberá cambiarlos por nuevos porque un rotor o tambor demasiado rayado al ser rectificado se sale de las especificaciones normales de uso. como consecuencia y teniendo en cuenta que el rotor también es de metal. Las placas que soportan el montaje de las balatas. Pedal de freno demasiado duro.Si el vacío no está presente en el booster el pedal de freno se sentirá duro. o tambor. lo que estaría indicando que un rodamiento (balero) está en malas condiciones. Es posible que esta válvula. podría estar floja. hasta llegar a su parte metálica. Es posible que este escuchando el sonido del sensor. pueden estar demasiados gastados y hasta tener grietas o surcos. que impidan que las pastillas queden libres al gastarse.Algunos sistemas de frenos llevan separados del cilindro maestro una válvula llamada di versificadora (dosificadora)Esta válvula es la encargada de variar la dirección del fluido. con las pastillas gastadas más allá de su tolerancia. o de plano ya se está gastando el rotor. seguros. La finalidad es evitar que el frenado sea brusco y desestabilice el vehículo. Levante el vehículo y revise rueda por rueda. Aquí tenemos un rotor de frenos. es posible que alguna tenga juego axial (juego lateral). de tal manera que la fuerza hidráulica active los frenos en forma diagonal. Lo que quiere decir. comprar uno nuevo. tallados o rayados. La placa que sostiene el montaje de las balatas. pegamento etc. se debe a que la pastilla se gastó. asimismo revise los baleros o rodajes de rueda. cada vez que usted frena está presionando fierro contra fierro en rotación. que incluyan el remplazo de pastillas y balatas nuevas. Revise que los caliper o mordazas de freno tengan sus tornillos completos. Cuando freno escucho un sonido de raspado metálico. ajústela .una o varias ruedas. una rueda de adelante y una de atrás en un circuito y las otras dos en el otro circuito. hágalas cambiar. originando con esto que el tambor de freno este inestable. Hágale un servicio a los frenos. debe hacerse cambiando pastillas nuevas y llevando el rotor para que lo rectifiquen en el torno y si ya se salió de las especificaciones de tolerancia. El sonido que nos ocupa en esta página. Revise que las balatas no hayan roto algún resorte o tenga algún componente fuera de su posición. Si los rotores o tambores están demasiado gastados. están en mala posición. que cuando el cilindro maestro envía fuerza hidráulica en dos etapas la válvula lo recibe y traslada esta fuerza. como laminas. así como rectificado (corte) de discos y tambores. Frenos excesivamente gastados Las pastillas de freno deben instalarse con todos sus componentes. tengo que aplicar fuerza para detener el vehículo Considerando que estamos hablando de un sistema de frenos asistidos por vacío (booster). haciendo dos circuitos. Haga revisar el circuito que lleva vacío del motor hacia el booster y no . La solución a un caso de estos..

Fluido de freno contaminado: necesita purga y reemplazo. recuerde que el excesivo calor diluye la grasa y afloja el ajuste de estos. Recuerde que cualquier parte que este incluido en el sistema de frenos es importante y vital. hasta que el calor de la fricción evapore el agua. descentradas. Varilla de empuje del cilindro maestro fuera de ajuste. y sea precavido al conducir.descarte la posibilidad que. debemos descartar que el mal funcionamiento no lo esté originando una fuga de fluido. Si siente ruido de rodaje mientras está manejando esto hará que las pastillas o balatas se mantengan flojas todo el tiempo y como consecuencia el frenado será defectuoso.) Asegúrese de no tener alguna rueda floja (tuercas sin apretar) Necesita ajuste en las balatas. fluido o vidriados. Revise el nivel de fluido. Aquí podemos ver una mordaza o caliper de freno delantero. Cuando presiono el pedal de freno lo siento esponjoso. necesita hacer una revisión general del sistema de frenos y cambiar lo que encuentre con señales de estar en malas condiciones. Cuando haga lavar su vehículo tenga cuidado de no mojar demasiado las pastillas o balatas. pero frena. Mangueras de freno demasiado usadas. Balatas fuera de posición. en este caso antes de llegar a esta conclusión. esté defectuoso. rodaje o balero de rueda flojo o desgastado: Recuerde que cualquier parte del sistema de frenos que este inestable hará que el frenado sea inseguro. mangueras y sellos de pistón de mordaza y cilindro de rueda. en el cilindro maestro y no lo llene más allá de la señal indicada como máximo ( recuerde que el sistema requiere un espacio vacío para respirar). En conclusión. este hecho será más evidente. Cilindro maestro. no agregue fluido más allá de la señal de máximo. ajena del cuerpo o estructura del cilindro maestro. Aire en el sistema de frenos: purgue el sistema. Recorrido excesivo del pedal de freno (pero frena) Antes de todo asegúrese. que el nivel de fluido en el cilindro maestro sea el correcto. Posiblemente tenga aire en el sistema: púrguelo Otra causa sería. Los pistones de la mordaza o cilindros de rueda pueden estar trabados o congelados. al cambiar los frenos de adelante no olvide checar los baleros o rodajes. En los vehículos de tracción trasera. Pastillas o balatas sucias con grasa. si existiera una fuga en el sistema. . (Recuerde que el sistema requiere un espacio vacío que le sirve para respirar. o reforzador de vacío (booster) flojo. Recorrido excesivo del pedal de freno y no detiene el vehículo Cilindro Maestro defectuoso. aceite. Cuando freno siento duro el pedal. se deforman con la presión. Fuga en el sistema hidráulico: Revise líneas.

significa que la acción de frenar es bastante pobre. esto lo puede solucionar rebajando con una lija el filo de las pastillas. Asimismo debe chequear que. Esta condición acusa dos fallas una de ellas es: que el pedal se ponga duro y la otra que el motor altere sus revoluciones cada vez que usted frena. debemos prestarle atención al reforzador de vacío o booster. virar y frenar. El booster o reforzador de vacío.Estamos asumiendo que nos referimos a un sistema de frenos asistidos por vacío o equipado por booster. Es entonces muy importante prestar atención a las condiciones del camino y manejar cuidadosamente para eludir la necesidad de un frenado de emergencia. Igualmente observe el filo o contorno del rotor. lo que quiere decir que una o dos ruedas no están frenando con la fuerza requerida. Sin embargo. unas fricciones de mala calidad solo tardara una semana en volver a manifestar el mismo problema. ¿Por qué es necesario evitar el trabamiento? Si esto sucede cuando se maneja. pero frena. algunas veces el desgaste hace que en el rotor se forme pestaña. el que puede hacer que las ruedas se traben. o balatas en cuanto al material que usan para su fabricación. tanto el rotor como el tambor no estén demasiado gastados o cortados. En estos casos interviene el . Tome nota. desde el punto de vista de la seguridad quizás el orden debería ser: Detenerse. es posible que este defectuoso y se encuentre perdiendo vacío por su membrana interior. para evitar el contacto con esa parte del rotor. Por ello un sistema de frenado seguro es imprescindible cuando ocurre un imprevisto durante la conducción. son fricciones confeccionadas con material resistentes al calor. así como también a un desajuste de los cilindros de rueda en la parte de atrás del vehículo. Cuando freno escucho un sonido que molesta. aunque observemos siempre una conducción muy cuidadosa. el automóvil pierde estabilidad direccional y su maniobrabilidad se hace difícil. Las funciones básicas de un automóvil son: Moverse. Por esta razón recomendamos un cambio inmediato de pastillas y balatas. Pero. puede ocurrir una situación inesperada que necesite de un frenado brusco. aumentando enormemente el peligro de accidentes (principalmente en superficies Resbaladizas). es la parte que se encuentra detrás del cilindro maestro mostrado en la la ilustración. virar y moverse. ha soportado el calor desde su instalación. La solución es cambiar el reforzador de vacío o booster. y mientras más desgastadas estén. pero recuerde que debido al uso o desgaste la parte de material que va quedando. cualquier máquina debe detenerse en caso de una emergencia. que en este problema influye mucho la calidad de las pastillas (fricciones). debido a que esto da origen a una salida excesiva del caliper o mordaza. Con frecuencia hemos encontrado balatas o zapatas fuera de ajuste. El sonido. Pero la razón más común y lógica tiene que ver con la siguiente explicación: Las pastillas de frenos y zapatas. En estos casos. Cuando son nuevas no hay problema. estas pastillas o balatas ya se encuentran cristalizadas y su capacidad de detener la inercia del rotor o tambor es bastante discutible.

En vez que el conductor haga una serie de movimientos para que los frenos no se bloqueen. la bomba tiene la función de recuperar la presión. extrae el máximo desempeño de los frenos manteniendo la estabilidad del vehículo y su control. En estas situaciones el vehículo pierde su estabilidad direccional y su maniobrabilidad. permitiendo al vehículo mantener su estabilidad direccional y maniobrabilidad. Cuando se detecta una desaceleración extraordinaria en alguna de las ruedas. ¿Cómo usar los frenos ABS? Antes de que existieran los frenos ABS se le enseñaba a los conductores a frenar en superficies resbaladizas pisando y soltando el pedal del freno constantemente . Esto significa que el poder del freno llega a las ruedas con el mejor agarre al camino. el computador está capacitado para determinar situaciones en las cuales una rueda resbala. el conductor pierde el control y la situación se vuelve potencialmente peligrosa. los neumáticos pierden su agarre del camino y el vehículo resbala.sistema ABS Cuando las ruedas se bloquean. El sistema puede hacer estos movimientos muy rápido (15 veces por segundo) de manera que la velocidad real de la rueda no varíe significativamente. ¿Cuáles son sus Componentes? Se requieren de cuatro componentes para el funcionamiento de un sistema ABS: Sensor de velocidad: Cada rueda del coche o bien el diferencial cuenta con un sensor de velocidad que determina cuando la rueda está a punto de bloquearse (detenerse totalmente). El ABS ayuda a prevenir el bloqueo a través del ajuste de la presión hidráulica que el frenado ejerce sobre cada rueda. el controlador evita que esta rueda se detenga totalmente al liberar presión en el freno de esa rueda hasta que detecte una aceleración y entonces levanta presión en ese freno y así sucesivamente. Al mismo tiempo. Estas permiten presurizar o bien liberar presión en cada una de las ruedas según los requerimientos. el sistema ABS utiliza sensores para detectar cuando una rueda está a punto de bloquearse y automáticamente relaja el freno lo necesario para mantener el movimiento de las ruedas. ¿Cómo Funciona? Si se frena sobre una superficie húmeda o resbaladiza. Bomba: Cuando se libera presión en los frenos mediante las válvulas. los sensores ABS determinan la velocidad de las ruedas. Con esta información como referencia. Controlador (ECU): El controlador es una computadora que recibe señales de los sensores de velocidad de las ruedas y con esta información opera las válvulas. ¿Cuál es su Función? El computador ABS percibe cuándo un vehículo va a bloquear sus frenos y relaja temporalmente el freno para ayudar a que las ruedas continúen rodando: Su rol es detener el vehículo sin sacrificar la estabilidad direccional a causa del bloqueo de los frenos. Válvulas: Existe una válvula en cada línea de líquido de frenos para cada freno controlado por el ABS. se detiene o cuando se va a bloquear. El resultado de esta operación es que el vehículo se detenga en una menor distancia maximizando el poder de frenado. en otras palabras. Algoritmo de control de los frenos ABS: El controlador recibe información de los sensores de velocidad de las ruedas todo el tiempo.

de hecho. Con los frenos ABS no es necesario realizar esta operación. se ha convertido en una muy buena herramienta de venta para los vendedores de automóviles. . en cualquier situación de emergencia con frenos ABS sólo se requiere pisar el pedal a fondo y prepararse para maniobrar el vehículo con el freno Al entrar el sistema ABS en funcionamiento se sienten unas leves pulsaciones en el pedal que son totalmente normales.para evitar que el vehículo se derrapara. Sin embargo. En la actualidad es muy común escuchar que algunos vehículos están equipados con frenos ABS. existen muchas personas que desconocen el funcionamiento de los frenos ABS o peor aún no saben cómo utilizarlos. de hecho.