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LA RAFALE BAHARAV :
Par Shlomo Aloni (traduction de Michel Ledet et profils de Pierre-Andr Tilley)
[1] Gideon Dror, pilote
isralien et as aux cinq
victoires.
Les dbuts
Israel Baharav sort diplm de lcole de pilotage
de laviation isralienne (classe 47) en juillet 1965.
Aprs avoir accompli le stage dentranement obligatoire sur Dassault Ouragan durant le second trimestre de 19665, Baharav est affect au Squadron
113 bas Hatzor, en tant quinstructeur ; une affectation prestigieuse pour un jeune pilote mais qui
ralentit le procd daccession au titre de pilote de
combat confirm sur le fameux Mirage III produit
par Dassault. Les premiers diplms de la classe 47
devant tre affects aux units de combat effectuent
le stage sur Mirage au troisime trimestre de 1966
alors que Baharav ne pourra laccomplir qu la troisime session de 1968. Cest pour cette raison quil
obtiendra ses victoires sur une priode allant doctobre 1969 octobre 1973, les autres as israliens ne
les remportant que sur une priode plus longue.
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Le Gotha G.III G.377/16 du Kagohl 2 expos sur la Place Stanislas Nancy en mars 1917.
((coll. J.-L. Roba))
est au mme moment titulaire de 15 victoires sres et 9 probables, mais il a entam son tableau
de chasse en juillet 1915 Si lon considre que le
premier succs de Chainat ne date que du 8 mars
1916, on saperoit que ce sous-officier a remport
ses victoires un rythme suprieur celui de las
des as franais [2] ! Nul doute quune certaine
rivalit, peut-tre teinte dun peu de jalousie, est apparue entre eux.
Andr Chainat rentre lescadrille juste
avant la Nol 1916, encore mal rtabli. Reparti
en chasse bord du Spad VII S 225 quil a
baptis LOiseau Bleu 6 , il accomplit six missions sans rsultat du 24 dcembre au 9 janvier puis
disparat du registre des vols pendant deux semaines. Le convalescent a sans doute bnfici dune
permission que la cicatrisation de sa blessure rend
bien ncessaire... Il signe finalement son retour en
descendant dans la matine du 25 janvier un avion
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Une composition de la
Patrouille de France
pour la saison 2013.
(toutes les photos : JeanMarie Krausener, sauf
autre mention)
60 BOUGIES
POUR
LA PATROUILLE DE FRANCE
Par Jean-Marie Krausener (profils de Pierre-Andr Tilley)
La Patrouille de France, la plus ancienne patrouille acrobatique dEurope, fte en 2013 ses
soixante ans. Loccasion de revenir sur un parcours empli de panache
Dix des douze Alpha Jet de la PAF dcors pour les soixante ans aligns sur le parking
oprationnel Salon-de-Provence le 24 mai 2013.
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La Patrouille de France 2013
Athos
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Pilote
Cdt Raphal Nal
Cne Olivier Blanc Tailleur
Cne Herv Aubert
Cne Jean-Michel Herpin
Cne Guillaume Smets
Cne Vincent Plantier
Cne Philippe Castagnet
Cne William Leroy
Cne Antoine Hauser
ge
35
36
34
35
32
35
35
35
41
Position
Leader
Intrieur droit
Intrieur gauche
Charognard
Extrieur gauche
Extrieur droit
Leader solo
Second solo
Remplaant
Heures de vol
2 000
2 400
2 400
2 000
2 400
2 700
2 700
1 900
3 600
Anciennet PAF
2 ans
1 an
1 an
1 an
3 ans
2 ans
3 ans
2 ans
4 ans
Un mcanicien avion est associ avec chaque pilote et laccompagne dans lAlpha Jet dans les meetings.
En soutien, sont affects neuf sous-officiers mcaniciens spcialiss et une quipe des Services Techniques dirige par deux officiers et environ quarante sous-officiers mcaniciens.
La Patrouille de France dispose de douze Alpha Jet en dotation, dont neuf ou dix se dplacent pour les meetings.
clatement de la
Patrouille de France
au-dessus de Salon
le 3 mai 2000.
(via S. Guillemin)
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YAKOVLEV YAK-2/YAK-4 :
Comment le Mosquito sovitique fut bris par la guerre
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daviation seulement : le 136e rgiment de bombardement rapproch (BBAP) ainsi que les 314e et 316e rgiments
de reconnaissance (RAP). Aucun des 36 avions prvus ne rejoignit le 312 RAP bien quune partie du
personnel du rgiment, bas prs de Riga, se soit
entrane sur BB-22 Moscou. Quoi quil en soit, les
units cites reurent 121 BB-22 en 1940 ; ceux-ci
furent dabord pris en compte en Ukraine par le 136
BBAP de la 19e division arienne, bas dans les faubourgs de Belaya Tserkov (80 km au sud-sud-ouest
de Kiev). La plupart des appareils et leurs quipages narrivrent quau moment o dbutait lhiver,
qui fut cette anne-l trs neigeux et dtremp ; le
rgiment neut donc que peu loccasion de sentraner. Lhiver russe confirma que les avions structure en bois ne supportaient pas dtre stocks en
plein air [1] Bien que les bimoteurs Yakovlev aient
t livrs avec des ailes dotes dune surface exceptionnellement lisse, leur revtement de contreplaqu perdait trs vite ses qualits en gonflant et
en se craquelant. Beaucoup de BB-22 souffrirent
tellement du mauvais temps quils durent passer en
grande rvision.
[1] Chose que lon savait pourtant depuis les annes vingt,
aprs une malheureuse exprience vcue avec les chasseurs Fokker D.XI.
Yakovlev Yak-4 du 136 BBAP bas Belaya Tserkov fin juin 1941.
Cet appareil construit en 1941 a t camoufl en vert et noir.
Un Yak-4 (probablement
du 136 BBAP) abandonn en bordure dune
fort du District militaire spcial de Kiev.
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MAURICE BON
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Aprs le cessez-le-feu tabli avec la Colombie en mai 1933, suite au conflit de Leticia, le Cuerpo
de Aviacion del Peru (CAP) entreprit de gros efforts de rarmement. Ce processus eut pour
consquence la mise en service davions que lon peut qualifier dexotiques, aussi bien au Prou que dans toute lAmrique latine...
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Dans le foisonnement des avions franais de limmdiat aprs-guerre, beaucoup de ralisations sombrrent rapidement dans loubli. La plupart ne furent jamais compltement mises
au point, supposer mme que cela ft possible. Pourtant bien souvent, ces appareils fourmillaient dides, les ingnieurs franais nhsitant pas explorer des voies originales, mme
pour de simples avions de tourisme. Cest ainsi que le futur pre de Caravelle dmarra sa
carrire par la conception dun avion sans queue...
Villacoublay le 6 fvrier 1936, aprs trois semaines dessais intensifs mens par le lieutenant Genin
pour le compte du CEMA sur laile volante AV.10
conue par Charles Fauvel, ctait au tour du capitaine Pierre Satre de tester cet appareil la formule
si inhabituelle. Tout comme plusieurs autres pilotes
du Centre, notamment Hussenot, Nicolas et Daum,
qui ralisrent chacun un ou plusieurs vols bord
de ce prototype, limpression gnrale tait trs favorable. Grce aux rsultats obtenus, cette machine
devint la premire de ce type obtenir un certificat
de navigabilit, le 15 avril suivant. Son crateur tait
un ardent dfenseur de laile volante et russit ainsi
convaincre le capitaine Satre du bien fond de sa
conception.
Six ans plus tard, dans la France coupe en deux
par linvasion allemande, la partie Sud-Est disposait
encore dune certaine autonomie pour dvelopper
de nouveaux avions. Les tudes militaires taient
soumises approbation, sous la stricte surveillance des autorits dOccupation. Dans les nombreux
dmnagements, lindustrie franaise mit quelque
temps remettre en place une organisation cohrente. Certains bureaux dtudes se regrouprent
Cannes, autour de lancienne usine Romano absorbe par la SNCASE lors des nationalisations. Les
quipes SNCASO (ex Bloch), SNCAO (ex Nieuport) et
SNCAC (ex Farman) furent places sous la direction
technique de la SNCASO, en la personne de Maurice
Hurel (ex CAMS). linverse, les anciennes usines
Dewoitine et Latcore de Toulouse, intgres la
SNCAM, se trouvrent places sous la coupe de la
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mile Train
Mourmelon en 1911.