You are on page 1of 88

INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE


INGENIERA Y CIENCIAS SOCIALES Y
ADMINISTRATIVAS

DISEO DE UN PLAN LOGSTICO PARA EL


ABASTECIMIENTO DE MATERIALES DE IMPORTACIN PARA
LA EMPRESA GEMALTO

Q U E

P A R A

O B T E N E R

I N G E N I E R O

E L

T T U L O

G O N Z L E Z

M A R I A N A

E D I T H

M I G U E L

Q U E

P A R A

I N G E N I E R O E N

P
R
E D G A R

MXICO. DF

E
S
A L A N

E L

L E N

S O R I A N O

S N C H E Z

O B T E N E R

R O S A S

M N D E Z

R A M R E Z

N G E L

D E :

I N D U S T R I A L

J A V I E R

M I R I A M

T A R A N G O

T T U L O

D E :

T R A N S P O R T E

E
N
P E A

T
A
:
B E L T R N

2010

20

ndice
Resumen..i
Introduccin.ii

Captulo I Marco Metodolgico ................................ ......................... 1


1.1.

Caso de Estudio (Planteamiento del Problema) ................................ ................ 1

1.2.

Objetivos ................................ ................................ ................................ .............. 1

1.2.1.
1.2.2.

Objetivo General ............................................................................................................ 1


Objetivos Especficos. ................................................................................................... 2

1.3.

Tcnicas de Investigacin a Emplear................................ ................................ .2

1.4.

Justificacin del Estudio................................ ................................ ..................... 2

1.5.

Hiptesis ................................ ................................ ................................ .............. 3

Captulo II Marco Terico y Referencial................................ ............ 4


2.1.

Informacin de la Empresa ................................ ................................ ................. 4

2.1.1.
2.1.2.

2.2.

El Transporte ................................ ................................ ................................ ....... 4

2.2.1.
2.2.2.
2.2.3.
2.2.4.
2.2.5.
2.2.6.
2.2.7.

2.3.

Modalidades................................................................................................................... 4
INCOTERMS ............................................................................................................... 11
Comercio Internacional ................................................................................................ 12
Intermodalidad y Multimodalidad ................................................................................. 13
Seleccin de Modos y Rutas ....................................................................................... 14
Tipos de Carga y Contenedores .................................................................................. 17
Tarifas (Volumen, Distancia, Demanda) ..................................................................... 18

Almacenes................................ ................................ ................................ .......... 18

2.3.1.
2.3.2.
2.3.3.

2.4.

Antecedentes y giro ....................................................................................................... 4


Mercados Clave ............................................................................................................. 4

Tipos de Almacenes .................................................................................................... 19


Infraestructura y Equipo ............................................................................................... 25
Organizacin del Almacn ........................................................................................... 31

Estrategia de Inventarios ................................ ................................ .................. 32

2.4.1.
2.4.2.
2.4.3.
2.4.4.
2.4.5.

Tipos de inventarios ..................................................................................................... 32


Objetivos del inventario ............................................................................................... 34
Mtodos de Pronstico ................................................................................................ 35
Polticas de Inventarios ................................................................................................ 39
Planeacin de Requerimientos de Materiales (MRP).................................................. 40

Captulo III Diagnstico Logstico ................................ ................... 44

3.1.

Situacin Actual................................ ................................ ................................ . 44

3.1.1.
3.1.2.
3.1.3.

3.2.

Logstica de Pedidos ................................................................................................... 44


Descripcin del Producto ............................................................................................. 44
Materiales y Proveedores ............................................................................................ 46

Anlisis Estadsticos ................................ ................................ ......................... 49

3.2.1.

rdenes de Compra .................................................................................................... 55

3.3.

Plan de Proyeccin................................ ................................ ............................ 58

3.4.

Mapeo de Procesos ................................ ................................ ........................... 63

3.4.1.
3.4.2.
3.4.3.
3.4.4.

Flujo DDU Va Martima ............................................................................................... 63


Flujo EXW Va Area ................................................................................................... 64
Flujo DDU Terrestre ..................................................................................................... 65
Flujo EXW Terrestre .................................................................................................... 66

Captulo IV Propuesta para la mejora de la planeacin y Control


de la Cadena de Suministro................................ ............................. 70
4.1.

Proyeccin de la Demanda y Logstica de Aprovisionamiento ..................... 70

4.2.

Cantidad de Material Requerido para Satisfacer la Demanda por Mes .......... 70

4.3.

Polticas para el Reabastecimiento de Materiales ................................ ........... 71

4.3.1.
4.3.2.

Materiales Clasificacin A ......................................................................................... 71


Materiales Clasificacin B y C ................................................................................ 76

4.3.

Capacidad Disponible en Almacn................................ ................................ ... 77

4.4.

Resultado Financiero con la Implementacin de Polticas ............................. 79

Conclusiones ................................ ................................ .................... 81


Bibliografa ................................ ................................ ....................... 82

Resumen
La presente investigacin se llev a cabo en las instalaciones de GEMALTO MEXICO, S.A. DE
C.V, que se encuentra ubicada en la calle Trigo No. 150, Granjas Esmeralda, Miguel Hidalgo,
Ciudad De Mxico, durante el perodo comprendido entre el mes de Febrero y Octubre del 2010.
La investigacin se basa en el actual sistema de abasto y aprovisionamiento de materia prima para
la produccin de distintos tipos de tarjetas, de ah que el anlisis del presente documento consista
en la elaboracin de un plan logstico para el ptimo abasto de dicha materia prima.
Para lograr el correcto estudio del plan logstico mencionado en el prrafo anterior, fue necesario
el anlisis de datos de consumo histricos y la proyeccin de demanda requerida, la optimizacin
del actual esquema de pedidos a fin de suprimir los embarques de emergencia, la comparacin de
costos y tiempos de los tipos de INCOTERMS que se aplican a los diferentes modos de transporte
para el traslado de materia prima y finalmente, la optimizacin del actual esquema de pedidos,
todo con el objetivo de suprimir los embarques de emergencia, el uso de la intermodalidad y
multimodalidad de los sistemas de transporte a travs de los INCOTERMS a fin de reducir costos
de transportacin, la sincronizacin de la capacidad del almacn y la requisicin de pedidos,
evitando de esta manera el exceso y la falta de materia prima as como el establecimiento de
rangos mximos y mnimos de dicha materia prima.
La investigacin se justific por cuanto posee una solucin para la reduccin de costos logsticos
en el proceso de adquisicin de materiales

de importacin para la empresa en estudio. El

procesamiento de datos permiti determinar el nmero ptimo de materia prima requerida, as


como el nmero de embarques necesarios para la satisfaccin de la demanda, lo anterior
traducindose en ahorros estratosfricos.

Introduccin
Hoy en da la logstica juega un papel de gran importancia casi en todos los procesos

y en

particular haciendo referencia al transporte de materiales sabemos que es necesario contar con
mtodos adecuados que nos permitan aumentar el valor de nuestros productos, otro aspecto
importante a considerar es el efecto econmico negativo que causa el uso incorrecto de los medios
de transporte en las finanzas de una empresa. Lograr los mayores niveles de eficiencia en
nuestras operaciones logsticas garantiza obtener un lugar dentro del mercado.
Sin embargo en la actualidad muchas empresas no cuentan con mtodos adecuados para el
surtimiento y control de sus materias. Esta situacin trae consigo la posibilidad de mantener niveles
de inventario excesivos que a su vez nos generan altos costos y reducen espacio en almacn, o
caso contrario, podemos tener faltantes durante la produccin y lo ms grave sera incumplimientos
para las necesidades de nuestros clientes.
Gemalto es una empresa internacional dedicada al desarrollo de seguridad digital. La fabricacin
de

tarjetas inteligentes es uno de sus mercados dentro del cual las tarjetas bancarias y de

transporte son algunos de sus principales productos.


Actualmente la planta ubicada en Iztapalapa es la encargada de la fabricacin de tarjetas
inteligentes, los componentes que se requieren para la fabricacin de estas tarjetas son materiales
que por acuerdos corporativos, se adquieren principalmente de proveedores situados en Estados
Unidos e Italia. Estos materiales son solicitados por Gemalto sin un control adecuado para
transportar las cantidades precisas en base a una demanda, de esta manera es que al generarse
pedidos de tarjetas especiales o en gran volumen no se cuente con los materiales necesarios y se
deba recurrir a la transportacin va area que a su vez eleva los costos de forma considerable.
El objetivo que persigue el presente trabajo es disear un plan logstico que nos permita establecer
la ruta ptima para el transporte de materiales utilizados en la fabricacin de tarjetas inteligentes
considerando el tiempo de entrega, el espacio disponible en almacn y las cantidades necesarias
con base a la proyeccin de la demanda y datos histricos.
Con esto se pretende optimizar el esquema de transporte de materiales de importacin, eliminar el
pago por uso de medios de transporte costosos, abastecer las cantidades necesarias para la
satisfaccin de la demanda y evitar exceso y desabasto de material en almacn.

ii

Captulo I Marco Metodolgico


1.1. Caso de Estudio (Planteamiento del Problema)
El transporte de materiales puede parecer hoy en da una actividad sencilla debido a la gran
cantidad de opciones que existen para mover un insumo de un punto a otro; sin embargo, los
costos logsticos suelen ser muy variables en relacin al medio y a la ruta seleccionada, tomando
una decisin sin tener un previo anlisis sobre si sta resulta ser la ms ptima.
Gemalto es una empresa de presencia internacional dedicada al desarrollo de la seguridad digital,
estando la planta de Iztapalapa enfocada a la fabricacin de tarjetas inteligentes. Para dicho
objetivo existen materiales catalogados como de alto riesgo puesto que son aquellos de vital
importancia para conformar el cuerpo de tarjeta.
Por acuerdo corporativo, stos materiales ya cuentan con un proveedor designado, los cuales en
su mayora se encuentran en Estados Unidos e Italia, derivndose de esta situacin la necesidad
de elaborar un plan logstico de abastecimiento de materiales, que satisfaga las necesidades de la
planta en tiempo, cantidad y forma.
Hoy en da no existe dicho plan dentro de la empresa, es decir, no se cuenta con un control sobre
la cantidad de material a comprar durante un cierto perodo de tiempo en funcin de la demanda,
corriendo el riesgo de caer en faltantes lo cual significara un paro total de la planta.
Es muy frecuente que dentro de la produccin de tarjetas suelan existir picos en la demanda u
rdenes que requieran de algn material especial, y la nica forma de contar con ellos en tiempo
es recurriendo a la transportacin va area, lo cual incrementa los costos logsticos de una forma
considerable como consecuencia de no haber tenido una adecuada planeacin entre las rdenes
programadas y los tiempos de entrega de dichos materiales.
Lo anteriormente mencionado nos lleva a la necesidad de estandarizar el surtimiento de materiales
con la finalidad de encontrar la ruta ms ptima con el costo mnimo satisfaciendo las necesidades
de la compaa.
1.2. Objetivos
1.2.1.Objetivo General
Disear un plan logstico para el abastecimiento de materiales de importacin en la empresa
Gemalto, planta Iztapalapa, con base a la proyeccin de la demanda y los consumos histricos,
con la finalidad de contar con el INCOTERM ms adecuado econmicamente, considerando los
tiempos de entrega y el espacio disponible en almacn, cumpliendo en tiempo y cantidad con los
requerimientos de la planta.

1.2.2.Objetivos Especficos.
Pronosticar y proyectar la demanda de materia prima indicada para determinar el nmero de
embarques necesarios.
Comparar costos y tiempos de los tipos de INCOTERMS que se aplican a los diferentes modos de
transporte para el traslado de materia prima.
Optimizar el actual esquema de pedidos a fin de suprimir los embarques de emergencia. Utilizar la
intermodalidad y multimodalidad de los sistemas de transporte a travs de los INCOTERMS a fin
de reducir costos de transportacin.
Sincronizar la capacidad del almacn y la requisicin de pedidos a fin de evitar el exceso y la falta
de materia prima.
Establecer rangos mximos y mnimos de materia prima.
1.3. Tcnicas de Investigacin a Emplear
En la elaboracin del plan logstico para el abastecimiento de materias primas de importacin se
usaran las siguientes tcnicas de investigacin:
Estadsticos: Ya que al proyectar la demanda esta ser la base para poder establecer el plan
logstico que deber de implementarse y seguirse de acuerdo a el clculo de las muestras, al
aplicar la estadstica se analizan las muestras en diferentes instantes y de esta manera los datos
recogidos forman una serie de tiempo con la cual se determina que variables esta
interrelacionadas.
Heursticos: A travs de la simulacin de escenarios se lograra establecer guas con las cuales se
proyectara el comportamiento de el objeto de estudio, es un tipo de prueba de evaluacin de
usabilidad, cuya finalidad es descubrir mediante contraste, una serie de reglas o guas basadas en
principios de usabilidad, mediante la experiencia de uso.
1.4. Justificacin del Estudio
Hoy en da nos encontramos en un mundo globalizado, en el que las vas de comunicacin juegan
un papel indispensable en el intercambio de bienes y servicios y precisamente es este punto lo que
nos lleva a buscar una solucin para reducir los costos logsticos en el proceso de adquisicin de
materiales de importacin para la empresa Gemalto Iztapalapa.
La

logstica integral es aquella que busca gestionar y sincronizar la informacin, adems de

administrar los materiales destinados a una produccin, y es ah donde la Ingeniera Industrial


buscar redisear el flujo que se maneja actualmente para la compra de insumos de importacin,
haciendo un anlisis minucioso de las actividades involucradas dentro de proceso, localizando
aquellas que no generan valor alguno y muy por el contrario incrementan los costos operativos de
2

manera considerable, con el objetivo de eliminarlas y brindar alternativas que incrementen la


eficiencia de la Cadena de Suministro considerando a la demanda como factor indispensable para
la toma de decisiones, puesto que la fabricacin de tarjetas no obedece a una produccin
constante.
Partiendo de un enfoque logstico que permita facilitar las operaciones involucradas desde que el
material abandona las instalaciones del proveedor hasta que llega a las de Gemalto, la Ingeniera
en Transporte nos ayudar a buscar soluciones en cuanto el diseo de rutas y los medios ptimos
para contar con los materiales en el momento preciso, en las condiciones deseadas y justo donde
se requiere, reduciendo los tiempos y los costos de transporte y de almacenamiento; puesto que
existe una diversa gama de opciones a elegir, ya sean areas, terrestres o martimas, y la mejor
decisin logstica depender directamente del anlisis e integracin de diferentes elementos como
el tipo de material, la ubicacin del proveedor y la cantidad requerida.
1.5. Hiptesis
La falta de una proyeccin de la demanda impide la correcta requisicin en el nmero de
materiales y por ende el de embarques necesarios para la satisfaccin de pedidos, lo que provoca
el uso precipitado de los modos de transporte considerando nicamente el tiempo de entrega y
generando una elevacin estratosfrica de costos.

Captulo II Marco Terico y Referencial


2.1. Informacin de la Empresa
2.1.1.Antecedentes y giro
Lder en seguridad digital, con rendimiento de anual de 1.68 billones de euros en 2008. Gemalto
provee infraestructuras y tecnologas de seguridad digital, creando y desarrollando plataformas de
seguridad, porttiles de software en objetos personales, tales como: tarjetas inteligentes, SIMs
para comunicaciones mviles, pasaportes, lectores, tokens, tarjetas de identificacin para
autenticacin de acceso a redes, tarjetas para pago por sistema sin contacto y EMV (Europa,
Mastercard y Visa).
Con sede en Holanda, Gemalto opera a partir de los principales centros comerciales como Austin,
Washington DC y Sao Paolo en Amrica, as como en: Bejing, Singapur, Tokio en Asia. Para
Europa y los mercados emergentes, la empresa opera a partir de Paris, Moscu y Dubai. Posee
oficinas de ventas localizadas en casi 100 pases.
Gemalto, resultado de la fusin entre Gemplus y Axalto en el 2006, emplea a ms de 10,000
personas de 90 nacionalidades. Gemalto posee 19 unidades de produccin, 31 centros de
personalizacin, 10 centros de investigacin y desarrollo, mas de 85 ventas oficinas de venta y
marketing en todo el mundo. Dedica 1.3 mil empleados a la investigacin y desarrollo Gemalto se
expandi ms all de sus tradicionales races en el mercado de tarjetas inteligentes. Ahora est
centrada en crear soluciones de principio a fin para la seguridad digital incluyendo el desarrollo de
software, middleware, diseo de produccin de dispositivos personales, seguros y varios servicios
de implementacin.
2.1.2.Mercados Clave
Actualmente ms de mil millones de usuarios finales ya usan un producto Gemalto de algn tipo.
Los mercados claves de Gemalto son los proveedores de servicios de telecomunicaciones,
instituciones financieras, de seguridad corporativa, de contenidos de Internet, del sector pblico y
de transporte.
2.2. El Transporte
2.2.1.Modalidades
Transporte martimo

Un barco, buque o navo, es un ingenio, de navegacin martima, provisto de un sistema autnomo


de propulsin. En Derecho Martimo, el nombre de navo est reservado a las embarcaciones que
1

navegan sobre el mar. El trmino de barco se aplica nicamente a las embarcaciones fluviales.

El buque tiene uno o varios puentes, bodegas y entrepuentes: las bodegas y entrepuente estn
divididos en varios compartimientos, lo cual permite separar las mercancas segn su naturaleza y
destino. A las bodegas se accede por aberturas cerradas por paneles de madera o metal llamadas
escotillas. Algunos navos poseen otras aberturas laterales o puertas de mar, provistas de cierres
hermticos donde se realiza tambin el aprovisionamiento.
El transporte martimo presenta dos grandes vertientes, la marina mercante y la marina de guerra.
La navegacin en Mxico puede entenderse de tres maneras diferentes:
a) Interior.- Esta clasificacin se refiere al desarrollo de la navegacin dentro de los lmites de
los puertos o en aguas interiores Mexicanas (lagos, lagunas, presas, ros).
b) De cabotaje.- Se refiere a la navegacin entre puertos o puntos situados en zonas marinas
mexicanas y litorales mexicanos.
c) De Altura. Operacin entre puertos o puntos localizados en el exterior del pas o en zonas
marinas mexicanas y puertos o puntos extranjeros.

Clasificacin y Tipologa.
Basndonos especficamente en los buques de carga, stos se pueden clasificar de distintas
maneras, fundamentalmente los podemos distinguir por el diseo de sus bodegas y estructura ya
que stas cambian en funcin del tipo de carga que transportan.
La clasificacin de los buques de acuerdo al servicio de carga es la siguiente: Buques de Carga
Slida o Seca, Buques de Carga General, Buques Graneleros, Buques para Carga Lquida o
Buques Tanques, Buques de Servicio Mixto. De igual forma podemos encontrar buques
especializados como son: Buques Roll On- Roll Of, Buques Porta Contenedores, Buques Porta
Barcazas, Buques Catamaran Bacat, Buques Seabee.
Actores Comerciales del Transporte martimo.
Dentro de esta modalidad de transporte podemos mencionar mltiples actores que tienen un papel
en especfico para llevar acabo de manera ptima la transportacin de mercancas. Estos son:
Dueo de la embarcacin, armador, naviero o empresa naviera, NVOCC (Non Vessel Operator
Common Carrier), agente de carga, agente naviero.

Pastor Carmona, Francisco, Manual del Transportista. Daz de Santos. Espaa 2005, p. 12.
Artculo 38, Ley de Navegacin y Comercio Martimos D.O. 010606 (LNCM), "EL CONGRESO GENERAL DE LOS
ESTADOS UNIDOS MEXICANOS, DECRETA
2

Transporte Ferroviario
El Transporte Ferroviario se define como un sistema de transporte terrestre cuyos elementos
principales son la Va y el Tren. La va en este sistema es un camino con dos barras de hierro
paralelas sobre las cuales ruedan los carruajes arrastrados, generalmente por una locomotora. Por
otro lado, el Tren es el conjunto o serie de carruajes, vagones o coches arrastrados por una
locomotora. Estos dos elementos constituyen el ferrocarril.
Las locomotoras.
La locomotora es parte fundamental del ferrocarril, ya que sta provee traccin al sistema. En la
actualidad existen diferentes tipos de locomotoras: Locomotoras Diesel-Elctricas, Locomotoras
Elctricas y Locomotoras Diesel Hidrulicas y Diesel Mecnicas.
Equipo de Arrastre
El equipo de arrastre en el transporte ferroviario se refiere al tipo de carros, vagones o carruajes
por los cuales el tren estar constituido. Especficamente para el transporte de mercancas. Los
tipos de equipo de arrastre que existen son: Los furgones, Las tolvas graneleras, las gndolas
abiertas, los carros tanque, las plataformas doble estiba, los carros multinivel y automotrices, las
plataformas convencionales, la plataforma para Piggy Back y Spiner Car.
El sistema Ferroviario Nacional se encuentra concesionado de la siguiente manera:
-

FERROCARRIL MEXICANO (FERROMEX actualmente Kansas City Southern de Mxico).


Concesin del Ferrocarril Pacfico Norte con una extensin de vas de 6,200 kilmetros, el
cual representa el 30% del sistema ferroviario nacional.

TRANSPORTACION FERROVIARIA MEXICANA (TFM). Concesin del ferrocarril del


Noreste Presenta una extensin de vas de 3,900 kilmetros.

FERROSUR Concesin del ferrocarril del Sureste con una extensin de vas de 1,500
kilmetros.

TERMINAL FERROVIARIA DEL VALLE DE MEXICO (TFVM) Esta concesin la conforman


los tres socios anteriormente citados con el 75% y el Gobierno Federal con el 25%
restante. Su concesin es la del ferrocarril del Valle de Mxico y su extensin de vas es de
296 kilmetros.

Ferrocarril Mexicano Ferromex El territorio que Ferrocarril Mexicano atiende equivale al


80% de la actividad industrial del pas.

Mxico es de los pocos pases del mundo que no subsidia

su ferrocarril, esto significa la

desaparicin del transporte de pasajeros, el cual sobrevive gracias a los fondos pblicos, dado que
nunca se desarrollaron opciones atractivas para el mercado.

http://www.arquitectuba.com

Autotransporte
Es el modo de transporte cuyo medio se encuentra constituido por

las carreteras, con sus

servicios anexos como terminales, zonas de manejo y parqueo. La capacidad de las vas est
determinada por las normas especiales de construccin de cada pas y de ellas dependen la
capacidad de los equipos de transporte.
El equipo para del autotransporte de carga se divide en dos grandes grupos: el de traccin y el de
arrastre. Una tercera clasificacin se debe a las unidades integrales que estn conformadas tanto
4

por la parte tractiva, como su capacidad de bodega en un solo vehculo. A continuacin se


ejemplifica.
Clasificacin del equipo.
a) Unidades Integrales y nomenclatura

Vehculo C2 (Rabn): con eje delantero


y trasero, con propulsin propia para
transporte de carga. (Vase Figura 2.2.1)

Figura 2.2.1 Vehculo C2. Manual del Transportista. Daz de Santos.

Vehculo C3 (Torthon): con eje delantero


y dos ejes traseros, con propulsin propia
para transporte de carga. (Vase Figura
2.2.2)

Figura 2.2.2 Vehculo C3. Manual del Transportista. Daz de Santos.

Ruiz Olmedo, Sergio A., Tratado Prctico de los Transportes en Mxico Logstica para los mercados globales. Editorial
20+1. Mxico 2007, p. 191.

b) Unidades de Traccin y nomenclatura

Tracto camin (T2 y T3


nmero
destinado

de

ejes):
a

dependiendo del

Vehculo

soportar

automotor
arrastrar

semiremolques y remolques. (Vase Figura


2.2.3)

Figura 2.2.3 .Tractocamin. Manual del Transportista. Daz de


Santos.

c) Unidades de Arrastre y nomenclatura.

Semirremolque (S1 a S3 dependiendo de los


ejes): Vehculo sin eje delantero destinado a
ser acoplado a un tractocamin de manera
que sea jalado y parte de su peso soportado
por ste. (Vase Figura 2.2.4)
Figura 2.2.4 Semirremolque. Manual del Transportista. Daz de Santos.

Remolque (R1 a R4 dependiendo de los


ejes): Vehculo con eje delantero y trasero,
no dotado de medios de propulsin y
destinado a ser jalado por un vehculo
automotor o acoplado a un semirremolque.
(Vase Figura 2.2.5)
Figura 2.2.5 Remolque. Manual del Transportista. Daz de Santos.

d) Combinaciones vehiculares y nomenclatura.


-

Tracto camin articulado (T+S o T+R dependiendo de la composicin): Vehculo destinado


al transporte de carga, constituido por un tracto camin y un semirremolque, acoplados por
mecanismos de articulacin. (Vase Figura 2.2.6)

Figura 2.2.6 Tracto camin articulado. Manual del Transportista. Daz de Santos.

Tracto camin doblemente articulado (T+S+R y el nmero depende de los ejes de la


composicin): Vehculo destinado al transporte de carga constituido por un tracto camin,
un semirremolque y un remolque, acoplados mediante mecanismos de articulacin
(conocidos comnmente como full). (Vase Figura 2.2.7)

Figura 2.2.7 Tracto camin doblemente articulado. Manual del Transportista. Daz de Santos.

e) Tipos de vehculos especializados.


-

Tolva de presin diferenciada. Caja en forma de cono invertido destinado principalmente


para el transporte de productos agrcolas y minerales.

Plataformas

Unidades utilizadas para transportar carga general, desde contenedores hasta maquinaria
pesada y de gran volumen, que cuentan con ejes direccionales y suspensin neumtica.
-

Chasis portacontedor

Semirremolque y remolque tipo plataforma para transporta contenedores de 20, 40 y hasta 53


pies.
-

Auto-tanque acero inoxidable

Vehculo cerrado, camin tanque, semirremolque o remolque tipo tanque; destinado al


transporte de lquidos, gases licuados o s{olidos en suspensin.
-

Caja Thermo King.

Son camiones o semirremolques y remolques con unidad refrigerante, diseados para


productos que requieren de bajas temperaturas.
Trminos Tcnicos.
Con la finalidad de tener una nocin clara de todos los elementos que se utilizarn en la
elaboracin del plan logstico en captulos posteriores, se mencionan algunos trminos
relacionados ms comunes.
Carga til y peso til: peso mximo de la carga que un vehculo puede transportar en condiciones
de seguridad y para el cual fue diseado por el fabricante o re constructor.
Dimensiones: Alto, ancho y largo mximo expresado en metros de un vehculo en condiciones de
operacin incluyendo la carga.
Peso bruto vehicular: Suma del peso vehicular y el peso de la carga, en el caso de vehculos de
carga; o suma del peso vehicular y el peso de los pasajeros, equipaje y paquetera en el caso de
vehculos destinados al servicio de pasajeros.
Peso vehicular: Peso de un vehculo o combinacin vehicular con accesorios, en condiciones de
operacin, sin carga.
Transporte Areo.
Sistema de Transporte cuyo medio es el espacio areo y su modo de transporte es la aeronave.
Las aeronaves son ms pesadas que el aire y su sustentacin y avance son consecuencia de uno
o varios motores. Se compone esencialmente de una armadura, mecanismo propulsor, timones de
direccin, timones de altura, alerones o de alabeo, tren de aterrizaje y motores. En el agua, en
lugar de ruedas para posarse, van provistos de flotadores. En la nieve o hielo utiliza deslizadores.
El transporte areo permite hacer frente a demandas especiales, tales como las concernientes a
los productos de las estaciones tempranas o frutas y mariscos altamente perecederos, productos
del mar, y para satisfacer con ms seguridad las demandas del mercado. Para productos de valor,
el transporte areo permite tambin satisfacer los sistemas de produccin del tipo justo a tiempo
logrando una amortizacin ms rpida de las inversiones inmovilizadas.

El transporte areo es tambin necesario para comunicarse con regiones aisladas y no ligadas
racionalmente por otros medios de transporte, as como para transportar productos de vida corta.

Rodrguez Rebollo, Manuel, Gua del Transporte Frigorfico. Mundi Prensa. Madrid Espaa, 2002, p.154.

10

Categoras de vuelos.
Entre la categora de vuelos ms comunes podemos encontrar:
Vuelos de pasajeros.- La utilizacin de estos vuelos a horarios fijos es el caso ms frecuente y que
mejor corresponde tericamente a las exigencias de la regularidad.
Vuelos cargo.- Estos vuelos, sin pasajeros, se destinan, nicamente al flete y los productos
alimenticios son frecuentemente cargados al mismo tiempo que el flete ordinario. Se enfocan al
transporte de mercancas, bien en pequeos paquetes o en contenedores, as como animales
vivos, automviles, etc., segn la forma de su fuselaje y bodegas.
Vuelos Combi.- Utilizados para el transporte combinado de carga y pasajeros. Normalmente
admiten 400kg de peso o 190 m3 de volumen.
2.2.2.INCOTERMS
Los INCOTERMS, son aquellos trminos que definen claramente, cules son las obligaciones
recprocas entre compradores y vendedores, dentro de un contrato Internacional. Su propsito es
proporcionar un juego de reglas estndar internacionales, para interpretar los trminos de los
acuerdos normalmente usados en comercio internacional, tomando en cuenta las caractersticas
tcnicas y prcticas actuales en el comercio, as como las diversas modalidades de transporte,
describiendo los derechos y obligaciones reciprocas entre los vendedores y compradores
internacionales.

En general los INCOTERMS definen aspectos muy importantes como son: el lugar de entrega de la
mercanca, el pago de los fletes, el pago de los seguros, el pago de las operaciones de estiba
(carga y descarga), la tramitacin aduanera, el pago de derechos e impuestos de importacin o
exportacin, pago de licencias y documentacin. Es por eso que en la siguiente tabla se describen
los INCOTERMS as como su modo de transporte de aplicacin.

Lerma Kirchner, Alejandro, Comercio Internacional Metodologa para la Formulacin de Competitividad empresarial Gua
de Estudio,Edicin 2. ECAFSA. Mxico, 2000, p. 361

11

GRUPO

SIGLAS

INCOTERM

ESPECIFICACIN

EXW

Grupo E

Para todos los modos de Transporte

Salida

Ex Works

En fbrica

Free Carrier

Libre Transportista

Free Alongside Ship

Libre al Costado del Buque

Free On Board

Libre a Bordo

Cost and Freight

Costo y Flete

Cost Insurance and Freight

Costo Seguro y Flete

Carriage Paid To

Porte Pagado Hasta

Carriage and Insurance Paid To

Porte y Seguro Pagado Hasta

incluyendo multimodal
FCA
Para todo tipo de transporte excepto
martimo.

Grupo F
Sin pago del
transporte principal

FAS
Para transporte martimo
FOB
Para transporte martimo
CFR
Para transporte martimo
CIF

Grupo C
Con pago del
transporte principal

Para transporte martimo


CPT
Para todo tipo de transporte
CIP
Para todo tipo de transporte
DAF
Para transporte terrestre
DES
Para transporte martimo

Grupo D

DEQ

Llegada

Para transporte martimo


DDU
Para todo tipo de transporte
DDP
Para todo tipo de transporte

Delivered at Frontier

Delivered Ex Ship

Delivered Ex Quay

Delivered Duty Unpaid

Delivered Duty Paid

Tabla 2.2.2 INCOTERMS.

Entregado en Frontera o A
mitad de Puente
Entrega Sobre Buque en Puerto
de Destino
Entrega en Muelle de Destino
Entrega en Destino Derechos
no pagados
Entrega en Destino con
Derechos Pagados

2.2.3.Comercio Internacional
El Comercio Internacional es el intercambio de bienes, servicios, ideas y otros, entre dos o ms
8

pases que incluyen a diversos agentes econmicos de diferentes nacionalidades.

Nuestra legislacin contempla seis regmenes con sus respectivas variantes: definitivos;
temporales, de depsito fiscal; de trnsito de mercancas; de elaboracin, transformacin o
reparacin en recinto fiscalizado y de recinto fiscalizado estratgico.
Requisitos de Importacin.
Para poder llevar a cabo la importacin de cualquier mercanca es necesario cumplir con diversos
requisitos.

Mercado, Salvador, Comercio Internacional I Mercadotecnia Internacional Importacin-Exportacin, edicin 5. Limusa.

Mxico 2008, p. 30.


8

Mercado, Salvador, Comercio Internacional I Mercadotecnia Internacional Importacin-Exportacin, edicin 5. Limusa.


Mxico 2008, p. 30.

12

1. Inscribirse en Padrn de Importadores; Padrn de Importadores de Sectores Especficos;


Padrn de Exportadores Sectorial.
2. Contratar los servicios de un agente o apoderado aduanal para que en su nombre realice
los trmites correspondientes.
3. El nico trmite que se puede realizar sin la necesidad de contratar los servicios de un
agente aduanal es la importacin de mercancas por pasajeros internacionales, siempre y
cuando el valor de las mercancas, excluyendo la franquicia, no exceda del equivalente en
moneda nacional a mil dlares (este monto se incrementa durante los perodos
vacacionales, consulte el apartado de pasajeros para mayor informacin).
4. Cumplir con las restricciones y regulaciones que la Ley de los Impuestos Generales de
Importacin y de Exportacin sealen para la mercanca.
5. Pagar los impuestos al comercio exterior.
Si la mercanca que desea ingresar no es para su venta o comercializacin, o desea realizar la
importacin de mercanca por una sola ocasin, puede realizar la importacin sin estar inscrito en
el padrn de importadores; asimismo cuando se trate de operaciones va mensajera, paquetera o
servicio postal.
2.2.4.Intermodalidad y Multimodalidad
Los conceptos de transporte intermodal y transporte multimodal son confundidos en la mayora de
los casos. Sin embargo, existen algunos aspectos que nos permiten diferenciar estos trminos.
El Transporte Multimodal es el que se realiza al menos, a travs de dos modos distintos de
transporte, como consecuencia de un contrato desde un pas de origen a otro de destino,
cumpliendo los requisitos del transporte combinado internacional mediante la utilizacin de varios
modos, contrato y agente de transporte en las modalidades de autotrasbordo (Ro/Ro),
ferrotrasbordo (Ra/Ra), transflotacin (Flo/Flo) y ferrutaje (Ra/Ro). Facilita la expansin rodenada
del comercio mundial.

El trmino multimodal ha sido utilizado por la ONU para identificar un aspecto fundamentalmente
10

relacionado con responsabilidad , puesto que lo vincula a un solo contrato para mover mercancas
a por lo menos en dos modos diferentes de transporte.
El trmino intermodal tiene un carcter ms bien tcnico/comercial y se refiere a la relacin entre
diversos modos de transporte que buscan ofrecer soluciones conjuntas. El trmino es usado por
otros especialistas para distinguir los casos donde se intervienen exclusivamente los modos
martimo y ferroviario.

Pastor Carmona, Franciso. Op. Cit. 331


Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Multimodal Internacional de Mercancas, Ginebra, mayo de 1980.

10

13

Existen otros trminos que se refieren a aspectos relacionados con el uso de dos o ms modos de
transporte:
-

Bimodal: es el uso exclusivo de dos modos distintos de transporte que se utilizan de forma
reiterada.

Combinado: Cuando son utilizados dos o ms modos de transporte, pero sin buscar una
coordinacin de los distintos porteadores.

En cualquier caso, el uso de los trminos solo es importante si tiene que ver con la mayor eficiencia
del transporte a nivel mundial, y en ltima instancia, si de alguna manera pueden contribuir a la
configuracin de un autntico Sistema de Transporte Intermodal en nuestro pas.
Los aspectos positivos del transporte multimodal son muchos pues dentro del trfico, en el
comercio mundial se puede tener una menor manipulacin de la mercanca, mayor proteccin por
parte de los equipos de transporte, mayores posibilidades de conservacin, integridad y menor
riesgo, menores costos en primas de seguros, embalajes, financiacin de stocks y mayores
facilidades aduaneras.
Por otro lado el transporte multimodal podra ocasionarnos algunas dificultades como las
formalidades de salida, en ruta y a la llegada de los contenedores, problemas de normalizacin y
financiacin, tarifas y aduanas, estiba por personal especializado, seguros y averas en cajas
agrupadas.
2.2.5.Seleccin de Modos y Rutas
La seleccin de los distintos modos y rutas de transporte depender especficamente de las
necesidades del consignatario. De igual forma ser conveniente y algunas otras veces necesario la
aplicacin de la intermodalidad y multimodalidad del transporte para poder optimizar la
transportacin de mercancas. Es por ello que es necesario visualizar las ventajas y desventajas
que cada modo de transporte nos ofrece.
La seleccin de un modo de transporte depende de las diferentes caractersticas del servicio.
McGinnis descubri seis variables clave para elegir un servicio de transporte: 1) tarifas de flete; 2)
seguridad o confiabilidad; 3) tiempo en trnsito 4) prdidas, daos, procesamiento de quejas y
reclamaciones, y rastreo 5) consideraciones de mercado del consignatario y 6) consideraciones del
transportista. Aunque las tarifas de flete son importantes y pueden ser determinantes en la eleccin
en algunas situaciones, el servicio por lo general sigue siendo ms importante.

11

La seleccin de una modalidad de transporte se puede usar para crear una ventaja competitiva del
servicio. Cuando un comprador en un canal de abastecimiento adquiere bienes de ms de un
proveedor, tanto el servicio logstico ofrecido, como el precio, influyen en la eleccin del proveedor.

11

Ballou, Ronald H., Logstica Administracin de la Cadena de Suministro, edicin 5. Prentice Hall. Mxico 2005, p. 225.

14

A continuacin se mencionan las ventajas y desventajas de cada modo de transporte que se


relacionan directamente con las seis variables de McGinnis y con base en ellas se puede tomar
una decisin de seleccin.
Ventajas del Transporte Martimo

Emplea las unidades de transporte de mayor capacidad.

Es competitivo pues ofrece tarifas de flete ms bajas que cualquier otro modo de
transporte.

Es Flexible en los tipos de carga pues ofrece gran variedad de buques para los distintos
tipos de carga (carga general, carga a granel y carga refrigerada).

Posee una continuidad de las operaciones en un rango de 24 horas, este modo de


transporte es menos susceptible de sufrir variaciones por condiciones climticas adversas.

Desventajas del Transporte Martimo.

Generalmente se requiere de otro tipo de transporte antes y despus para que la carga
llegue a su destino final, lo cual implica ms manipuleo y mayor riesgo de dao.

El manipuleo en puerto exige un embalaje de carga resistente y relativamente costoso.

Todos los dems modos de transporte son ms rpidos, lo cual repercute en el monto del
capital inmovilizado por inventario.

La menor frecuencia en los despachos de buques aumenta la duracin del


almacenamiento de la mercanca, lo cual se traduce en una baja rotacin de los
inventarios.

Existe una congestin portuaria que se da especialmente en los pases donde no se hizo
una adecuacin de las instalaciones portuarias paralela al aumento de su comercio
exterior. Esto distorsiona el trfico y aumenta considerablemente los costos por
sobreestada.

Ventajas del Transporte Ferroviario.

Es un modo de transporte insustituible y adaptado para efectuar grandes movilizaciones de


volmenes y a grandes distancias (Mayores a 400 km).

Un solo convoy, normalmente puede transportar 2,000 o 3,00 0 Ton.

No est sujeto a atascos de trfico y muy raramente le afectan las condiciones


meteorolgicas.

La seguridad tambin es notable, su ndice de siniestralidad solo es mejorable con el uso


del transporte areo.

La posibilidad de remolcar grandes cargas con mquinas de potencia relativamente


reducida, y el bajo coste al que puede resultar la tonelada transportada son aspectos
notables.

15

Desventajas del Transporte Ferroviario

Tiene poca flexibilidad

y dependencia ante la utilizacin de un segundo modo de

transporte para efectuar traslados, acarreos y desplazamientos locales o desde las


estaciones de llegada y salida de las mercancas.

Menor extensin que la red de transportes terrestres por carretera y, por esto, su
penetrabilidad o acceso a los puntos generadores de trfico es sensiblemente menor.

El ancho de va obliga a efectuar trasbordos en la fronteras, bien de vagn a vagn o bien


a proceder a realizar el cambio de ejes, con la consiguiente prdida de tiempo y el
incremento en las tarifas del transporte.

Ventajas del Autotransporte.

El transporte por carretera no est sujeto a horarios rgidos preestablecidos.

El transporte se somete a una exacta observancia de horarios cumpliendo con los


itinerarios fijados, paradas, horas de salida y llegada, carga y descarga.

El camin puede llegar a un nmero mayor de destinos que cualquier otro modo de
transporte interior, sin necesidad de efectuar trasbordos ni manipulaciones intermedias.

No est subordinado generalmente a otros modos y medios de transporte.

En los casos de cortes de carreteras por obras de infraestructuras, nevadas, invasiones de


agua, inundaciones, bloqueos, etc., el camin puede optar siempre por acceder a redes
alternativas para poder llegar a su destino.

Las acciones por robos y averas en los cargamentos estn considerablemente reducidas.

Desventajas del Autotransporte.

Las autorizaciones de trnsito internacional suelen estar sujetas a contingentes, segn


condiciones fijadas en convenciones bilaterales.

La congestin de trnsito es el grave problema de las entradas y salidas de las grandes


ciudades y sus vas de acceso.

El ndice de siniestros en las carreteras es muy superior al que pueden presentarse en


otros modos de transporte.

Ventajas del Transporte Areo.

Es Veloz.

Ahorro de embalajes, seguros ms econmicos, ausencia de robos y de roturas, menos


riesgo de expedicin. Mercancas siempre al abrigo de la intemperie. Averas por vas de
superficie, trasbordos, almacenajes, etc.

Su desarrollo y proximidad a las grandes ciudades facilita su accesibilidad con los enlaces
complementarios a las vas terrestres y martimas.

16

Embalajes ligeros, en la mayora de los casos se utilizan livianos y resistentes cartones


que reducen los gastos de acondicionamiento de las cargas.

Un solo conocimiento areo (Air Waybill) vlido para todo el trayecto recorrido por la
aeronave. Formalidades aduaneras ms rpidas en las terminales de carga de los
aeropuertos.

Desventajas del Transporte Areo.

Ciertos productos no son aptos para el transporte areo: materias primas, cereales,
hidrocarburos, grneles, etc.

Las tarifas del transporte por avin son elevados y poco competitivos en relacin con los
que rigen para los modos de transporte por superficie.

Las Inclemencias atmosfricas pueden influir en la regularidad de los medios de los


servicios de forma mnima.

Los medios de comunicacin han reducido el volumen de la correspondencia universal.


2.2.6.Tipos de Carga y Contenedores

Es necesario hablar de los contenedores y el tipo de carga que pueden transportar los mismos
para poder tener una nocin clara de los elementos que se manejan a lo largo del documento.
Un contenedor es una caja metlica rectangular hecha de acero corrugado. Esta diseada como
un recipiente de mercancas de dimensiones normalizadas.

Existen diferentes tipos de

contenedores dependiendo de la carga que se desea transportar. Estos contenedores son: para
carga seca (dry cargo); perecederos (reefers); mercanca de sobredimensiones (flat rack);
sobrepeso (los reforzados); para mercancas de manejo delicado (open top); para mercancas de
alto volumen y bajo peso (high cube altura mayor de aproximadamente un pie); para lquidos
(ISO-contenedores). En medidas de 20, 40 (conocido como FEU: Forty Foot Equivalent Units) 45,
48, 53 y creciendo.
Consolidacin de Carga
Un aspecto fundamental que tiene que ver con el tipo de carga y contenedores es la consolidacin
de flete. ste trmino se refiere a la situacin que se presenta cuando no existen grandes
cantidades de envos ni de carga, por lo que para obtener tarifas reducidas es necesario consolidar
pequeos envos en otros grandes, de esta manera se podr obtener un menor costo de
transportacin por unidad de peso.
Una consolidacin de carga se puede hacer de distintas maneras. La primera de ellas es la
consolidacin del inventario. Lo anterior se refiere a la creacin de un inventario de artculos a
partir del cual se atiende la demanda, lo que permite que se hagan envos grades e incluso
vehculos de carga completa dentro del inventario.

17

La segunda forma de consolidar la carga es a travs del vehculo. Esto se hace cuando la
recoleccin y el reparto son menores que la capacidad de carga del vehculo, se coloca en el
mismo vehculo ms de una carga de recibo o de entrega.
La tercera forma de consolidacin

de almacn cuya razn fundamental es permitir la

transportacin en grandes volmenes o tamaos de envi a travs de grandes y distancias, y la


transportacin de volmenes pequeos de envos a cortas distancias.
Finalmente existe une consolidacin temporal en la que los pedidos de los clientes se retienen de
manera que pueden hacerse de una vez pocos envos ms grandes, en vez de hacer muchos
envos pequeos en varios tiempos.
2.2.7.Tarifas (Volumen, Distancia, Demanda)
Las tarifas de transporte son los precios que los transportistas por contrato cobran por sus
servicios. Se utilizan distintos criterios para desarrollar tarifas bajo una variedad de situaciones de
precios. Las estructuras ms comunes de tarifas se relacionan con el volumen, la distancia y la
demanda.
Refirindonos a las tarifas-volumen, stas pueden cotizarse directo sobre la cantidad enviada. Si el
envo es pequeo y genera un ingreso muy pequeo para el transportista, el envo ser gravado
con un cobro mnimo o con una tarifa para cualquier cantidad. Los envos ms grandes que
generan cobros mayores que el mnimo pero menores que una cantidad de vehculos de carga
completa se cobran a una tarifa menor que un vehculo de carga y vara con el volumen en
particular. Los tamaos de envo ms grandes que equivalen o exceden la cantidad de un vehculo
se cobran a la tarifa del vehculo de carga.
Respecto a las tarifas-distancia, podemos mencionar cuatro tipos: Tarifas uniformes (misma tarifa
de transporte para todas las distancias de origen a destino), Tarifas proporcionales (depender de
la distancia que se recorra e incrementan conforme mayor es sta), Tarifas graduales (Tarifas que
se incrementan con la distancia pero de forma decreciente pues los costos terminales y otros
cobros fijos se distribuyen sobre ms kilmetros) y Tarifas generales ( tarifas que cubren un amplia
rea en el origen y/o destino).
2.3. Almacenes
En trminos generales podemos definir al almacn como un espacio de la fbrica donde las
mercancas reposan. El almacn tambin nos sirve como sistema de proteccin para nuestros
productos.
Sus principales funciones son:

Regular los flujos entre la oferta (fabricacin y compras) y la demanda (clientes)

Optimizar los costos de distribucin


18

Cumplir con requerimientos especficos de acuerdo a los productos

Los cambios en el entorno actual nos obligan a pensar en cmo mejorar el servicio al cliente
mediante la modificacin de los sistemas de almacenamiento para lo cual habr que:

Disminuir el plazo de respuesta a los clientes

Disminuir el nmero de carencias o faltas en nuestros productos

Adems de lo anterior debemos considerar el incremento de la competencia que nos obliga a


aumentar la productividad en los almacenes mediante la reduccin en los costos logsticos como:
tiempo de estancia de la mercanca, manipulaciones, personal, utilizacin de envases y embalajes
adecuados y transporte a destino final.
Las empresas tienen un nuevo campo donde adquirir ventajas competitivas, este terreno es la
logstica, y como punto clave de la misma, una gestin de

almacenes acertada que nos

favoreciera en:

Disminucin del nivel de inmovilizacin

Reduccin de costos operativos

Aumento en la calidad de servicio al cliente


2.3.1.Tipos de Almacenes

La actividad econmica de una empresa puede exigir uno o varios tipos de almacenes. Todos
estn diseados en funcin de las necesidades especficas de operacin y su entorno por lo cual
mencionaremos solo los ms comunes.
a) Segn la naturaleza del producto se clasifican en:
Almacn de Materias Primas. Estn situados generalmente dentro del recinto y albergan los
materiales, suministros, envases, etc. que posteriormente sern utilizados en el proceso de
transformacin.
Almacn de productos intermedios. Deben estar situados en el interior de la planta, ya que su
misin es servir de colchn entre las distintas fases de obtencin de un producto para que los
tiempos de espera sean lo ms cortos posible.
Almacn de Productos Terminados. Su funcin principal es la de actuar como regulador entre
las distintas necesidades de las actividades industriales. Generalmente es el ms abundante y el
que tiene un mayor costo econmico.
b) Segn la funcin logstica se clasifican de la siguiente manera.
Almacn regulador. Estn vinculados con el proceso productivo y tienen flujos de entrada y de
salida, es el ms grande de la empresa ya que debe abastecer a los almacenes de delegacin,

19

distribuidores y a los grandes clientes. Sus envos hacia las delegaciones sern por el sistema
Push (envo controlado desde el regulador) o sistema Pull (envo controlado desde la delegacin).
Almacn de delegacin. De carcter regional su funcin es abastecer dentro de cierto rango. Se
encuentra en vas de extincin ya que los medios de transporte actuales nos permiten llegar ms
lejos. La mejora en las comunicaciones informticas optimiza el servicio de captura de pedidos y el
seguimiento.
Almacn plataforma. Este concepto puede tener diversas aplicaciones de las cuales
describiremos nicamente en 2:
Cross docking. Son almacenes en trnsito que permiten optimizar el transporte debido a
que se logra una eficiencia mayor en la distribucin disminuyendo el kilometraje, tiempo y
costos mediante una plataforma que sirve como base para almacenar y distribuir los
materiales.
Distribucin sin stock. Consiste en un triler que trae todos los pedidos de las regiones
vecinas. Una vez arribado, se desestiba la carga y se divide en camiones para su casi
inmediato reparto por las regiones.
Almacn de depsito. Puede tener un carcter temporal (importacin, exportacin, aduanas) o
puede generarse por requerimientos comerciales como depsitos en clientes, representantes o
distribuidores para almacenar sus mercancas.
c) Segn las manipulaciones podemos clasificarlos en:
De Bloque, donde los pallets se apilan unos encima de otros. La altura las estibas depende de la
resistencia de los materiales. Se utiliza a veces para almacenamiento de productos a granel. Este
tipo de almacenamiento no requiere de inversin en estanteras y presenta una gran densidad de
almacenaje.
Con estanteras. Las estanteras permiten el posicionamiento de la mercanca. De esta forma las
cajas, sacos, pallets, etc. no descansan unos encima de otros y ello permite ganar almacenamiento
en altura.
Existe todo tipo de estanteras para satisfacer las necesidades ms variadas:

Estanteras ligeras.

Estanteras dinmicas para cajas

Estanteras de cargas largas

Estanteras para pallets

Estanteras especiales

20

Automticos. Son almacenes que requieren menor o casi nula intervencin humana. El principio en
el cual estn basados es que el operario no se desplaza hacia la mercanca; al contrario, la
mercanca es la que se desplaza hacia el operario. A su vez se clasifican en:

De cargas ligeras (carruseles y paternoster)

Transelevadores (mini-load o transelevadores de pallets)

d) Segn el tipo de estanteras de pallets.

Estanteras convencionales. Es el sistema clsico. Cualquier ubicacin est estandarizada: pasillo


(1, 2, 3...), estantera (A, B, C), nivel o altura (1, 2, 3) y nicho. De esta forma, todas las
ubicaciones estn definidas. La profundidad de paletizacin es de 1 pallet por lo cual es accesible
a cualquier ubicacin. Este sistema es recomendado en situaciones en las que no se requiera de
una gran cantidad de almacenamiento. (Vase Figura 2.3.1)

Figura 2.3.1 Estanteras convencionales. http://www.logismarket.com.mx- 2000 2010 Mecalux, S.A.

Estanteras compactas o drive-in. En este sistema se pretende optimizar al mximo la ocupacin


del almacn. Las estanteras forman calles y a travs de ellas se introduce el montacargas para
manipular la mercanca por lo tanto no es necesario que todos los pallets de una misma referencia
estn accesibles. (Vase Figura 2.3.2)

21

Figura 2.3.2 Estanteras compactas. http://www.logismarket.com.mx-2000 2010 Mecalux, S.A.

Una variante de las estanteras drive-in son las estanteras drive-through, la cual tiene el mismo
principio, con la diferencia que a esta se puede acceder por ambos extremos.
Estanteras dinmicas. Es similar al sistema compacto, con la particularidad de que los pallets se
deslizan (por gravedad o motorizacin) sobre un sistema de rodillos desde la entrada del bloque
hasta la salida. Los montacargas no entran en pasillos sino depositan los pallets en un extremo y
estos se van deslizando hacia abajo. El sistema permite conjugar una alta densidad de
almacenamiento y una mayor accesibilidad. El inconveniente de este tipo de almacn radica en el
costo de las estanteras compactas. (Vase Figura 2.3.3)

Figura 2.3.3 Estanteras dinmicas. http://www.logismarket.com.mx-2000 2010 Mecalux, S.A.

22

Estanteras mviles. Su finalidad radica en potenciar al mximo la capacidad de almacenamiento.


Existe un nico pasillo, que es mvil. El operario cuando va en busca de un producto debe conocer
con exactitud su ubicacin. El mismo sistema, de forma automtica, o bien el propio operador, de
forma manual, abre el pasillo en el lugar adecuado, desplazando las estanteras para permitir la
entrada de la carretilla y as la obtencin del material. Su aprovechamiento es de mxima
capacidad, aunque resulta bastante costoso y lento almacenar mercanca. (Vase Figura 2.3.3 )

Figura 2.3.4 Estanteras mviles. http://www.logismarket.cl-2000 2010 Mecalux, S.A.

DIS (Drive in satellite). Es un cabezal de carga que se traslada por el canal. La carretilla no entra
en el pasillo, es la horquilla guiada la que se desliza hacia adelante o hacia atrs con su propio
motor elctrico. Este sistema requiere unas carretillas especiales y un acondicionamiento especial
de los rieles de las estanteras. De sus principales ventajas es que permite almacenar producto de
diferente referencia, ya que al tener 5 niveles, cada nivel puede contener una referencia distinta.
(Vase Figura 2.3.5)

23

Figura 2.3.5 Estanteras Drive in satellite. http://www.jungheinrich.es JUNGHEINRICH

e) Almacenes automticos.
De cargas ligeras. Son almacenes que requieren de poca o casi nula intervencin humana ya que
son controlados por ordenador. Permiten grandes volmenes de almacenamiento por m y una
gran rapidez y seguridad. La mercanca se desplaza hacia el operario adems de permitir
almacenar un gran nmero de referencias. Este tipo de almacenes requieren de gran inversin.
Carrusel. Mantiene con un desplazamiento horizontal. Consta de una serie de ejes verticales
que pueden girar en ambos sentidos, es controlado por una PC situada en un extremo.
Alcanza longitudes hasta de 25 a 30 m. (Vase Figura 2.3.6)

Figura 2.3.6 Almacenes Carrusel. http://www.logitecsl.net/carrusel.php- 2005 LOGITEC

Paternoster. Sistema de almacenamiento en carrusel vertical. La mercanca se aloja en


bandejas ms o menos equidistantes. Dichas bandejas pueden estar compartimentadas de
modo que en el total de su ancho pueden almacenarse diferentes referencias. Es muy parecida
al carrusel, pero al estar orientado hacia la altura, es mas recogido, ocupa menos superficie y
por ello se emplea no solo en distribucin sino tambin en produccin. (Vase Figura 2.3.7)

24

Figura 2.3.7 Almacenes Paternoster. http://www.logitecsl.net/paternoster.php-2005 LOGITEC

Shuttle. Similar al paternster con las variantes de que no todas las bandejas son equidistantes y
que cada bandeja se desplaza de manera independiente esto permite una mayor capacidad en
altura y una carga ms pesada.
Transelevadores. Son aparatos mecnicos capaces de manejar mercanca a travs de pasillos
estrechos y a gran velocidad. Bsicamente son unas estanteras convencionales de gran altura y
longitud, en los pasillos se sita un ral de rodadura a travs del cual se desliza el transelevador
propiamente dicho. La cabina del operador o las horquillas se desplaza verticalmente a lo largo del
chasis para el posicionamiento en altura, mientras que el chasis se desplaza horizontalmente para
el posicionamiento en longitud.
f)

Segn la naturaleza Jurdica.

Propios. Se caracterizan por el mayor control de las operaciones y la rentabilidad si se utiliza


intensivamente aunque tienen un elevado costo de inversin.
Alquiler. No existe inversin; sin embargo

el costo lo determina el volumen de producto

almacenado.
Operadores Logsticos. Ofrecen una serie de servicios de valor aadido, tales como: preparacin
de pedidos, empaquetado, transporte, gestin de inventarios, etc. Subcontrata los servicios de un
operador logstico es una alternativa que se requiere analizar profundamente.

2.3.2.Infraestructura y Equipo
Existen distintos elementos de manipulacin dentro de los almacenes que clasificaremos como
mviles y fijos.
Elementos Mviles.
25

Patn manual. Es un equipo bsico, consta de una horquilla de dos brazos paralelos horizontales,
un timn gua y ruedas. La horquilla puede elevarse ligeramente para levantar el pallet y que este
no roce el suelo en los desplazamientos. (Vase Figura 2.3.8)

Figura 2.3.8 Patn manual. http://www.logismarket.com.mx-2000 2010 Mecalux, S.A.

Patn elctrico. Similar a la manual pero dotada de un motor elctrico instalado encima de la rueda
trasera para el desplazamiento, su capacidad de carga llega de 2500 Kg hasta 3000 Kg y su
batera tiene una duracin de hasta 12 horas. El conductor puede ir de pie o sentado. (Vase
Figura 2.3.9)

Figura 2.3.9 Patn elctrico. http://www.logismarket.com.mx-2000 2010 Mecalux, S.A.

Apilador manual. Evolucin del anterior, combina el desplazamiento y la elevacin de la carga.


Consta de patn, mstil y cilindro hidrulico que suba y baje las horquillas. (Vase Figura 2.3.10)

26

Figura 2.3.10 Apilador manual. http://www.logismarket.com.mx-2000 2010 Mecalux, S.A.

Apilador elctrico. Se utiliza en trabajos ligeros y de apoyo a otros sistemas de manipulacin,


cuando por falta de espacio, de seguridad o de utilizacin espordica, no es aconsejable el uso de
montacargas. Su capacidad de carga no supera los 1500 Kg y su altura no excede los 5m. (Vase
Figura 2.3.11)

Figura 2.3.11 Apilador elctrico. http://www.logismarket.com.mx-2000 2010 Mecalux, S.A.

27

Carretillas contrapesadas. Maquina universal para transportar, almacenar y seleccionar pallets.


Combina las ventajas de apilador y el patn, pero aumentando sus capacidades. (Vase Figura
2.3.12)

Figura 2.3.12 Montacargas contrapesadas. http://www.logismarket.com.mx-2000 2010 Mecalux, S.A.

Montacargas retrctiles. Transportan y apilan de forma frontal; horquillas convencionales. El


elemento de carga o el mstil puede extenderse hacia adelante y hacia atrs mediante un carro
portador que desliza sobre unas patas de apoyo. Tiene una capacidad de carga de hasta 3 Ton. y
una altura hasta de 8 o 9 m. El desplazamiento es ms lento que en el montacargas pero se
aprovecha mejor el espacio del pasillo. (Vase Figura 2.3.13)

Figura 2.3.13 Montacargas retrctiles. http://www.logismarket.com.mx-2000 2010 Mecalux, S.A.

Montacargas trilaterales. Especiales para optimizar el espacio de almacenamiento ya que solo


toma la carga lateralmente por ambos lados, esto es, puede tomar la carga de tres formas
frontalmente y lateralmente (izquierda, derecha); por ellos se denomina bilateral. Alcanza alturas
de hasta 12m. Otra variante es inclinar la cabina del conductor en funcin del grado de elevacin.
(Vase Figura 2.3.14)
28

Figura 2.3.14 Montacargas trilaterales. http://www.logismarket.com.mx-2000 2010 Mecalux, S.A.

Montacargas

multilaterales.

Capaz

de

desplazarse

longitudinal

(adelante

atrs)

transversalmente (izquierda y derecha), es decir, en los cuatro sentidos. Tambin podr efectuar
desplazamientos en diagonal. Aptas para el manejo de cargas largas en pasillos estrechos, la
libertad de movimientos evita el giro de la carga y as se reduce la necesidad de pasillo. (Vase
Figura 2.3.15)

Figura 2.3.15 Montacargas multilaterales. http://www.logismarket.com.mx-2000 2010 Mecalux, S.A.

Dispositivos especiales. Con mayor facilidad en el manejo de la mercanca existen dispositivos de


especializacin como horquillas.
Elementos Fijos.
Pueden suponer obstculos por el almacn, pues crean barreras fsicas. Por ello su ubicacin debe
realizarse despus de un minucioso anlisis de necesidades, alternativas y rendimientos.

29

Transporte por rodillos. Estos pueden ser por gravedad o motorizados. Se utilizan para cargas
pesadas, para obtener mayor rapidez, para obtener un abastecimiento continuo desde produccin
hasta producto terminado. Presentan un costo elevado y una barrera fsica. (Vase Figura 2.3.16)

Figura 2.3.16 Transporte por rodillos. http://www.logismarket.com.mx-2000 2010 Mecalux, S.A.

Cinta transportadora. Muy similares a los rodillos con la diferencia que se utilizan para cargas
irregulares. (Avanza y se detiene). (Vase Figura 2.3.17)

Figura 2.3.17 Cinta transportadora. http://www.logismarket.com.mx-2000 2010 Mecalux, S.A.

Transporte areo. Es diseado en funcin de la carga a transportar. Su principal caracterstica es


que se mantiene el suelo despejado. Usualmente utilizado en el transporte de ropa. (Vase Figura
2.3.18)

30

Figura 2.3.18 Transporte areo. http://www.logismarket.com.mx-2000 2010 Mecalux, S.A.

AVG. Plataforma de carga mvil, dotada de sensores electromagnticos capaces de seguir el


rastro de un cable y controlado por radiofrecuencia. Se dirige desde un tablero de mando o
computadora on-line. (Vase Figura 2.3.19)

Figura 2.3.19 Plataforma de carga mvil. http://www.bannerengineering.com-2008 Banner Engineering Corp.

2.3.3.Organizacin del Almacn


Sistemas
Para el almacenamiento de mercancas tanto de pallets como de cajas existen dos mtodos.

31

Almacenamiento ordenado a hueco fijo. Su ubicacin es fija y predeterminada para cada


producto.

Almacenamiento catico o a hueco variable. Su ubicacin es variable segn los espacios


disponibles y es necesario administrarlos mediante sistemas informticos para su
ubicacin y control.

Flujos
Segn la prioridad en la salida respecto a la entrada de mercanca, o las necesidades en nuestros
productos, existen dos mtodos.
FIFO (first in first out): Primero en entrar primero en salir. Indica que primeramente se da salida a
los productos que ms tiempo llevan almacenados. Evita que se queden estancados nuestros
productos en el almacn y es frecuentemente utilizado para productos perecederos con fecha de
caducidad.
LIFO (last in- first out): Ultimo en entrar primero en salir. Contrario al anterior sistema implica dar
salida a aquellas mercancas que llevan menor tiempo en el almacn. Un claro ejemplo de donde
podemos encontrar este tipo de sistema es en las estanteras dirve-in con un solo punto de entrada
y salida.
2.4. Estrategia de Inventarios
2.4.1.Tipos de inventarios
En una empresa los inventarios nos servirn para evitar golpes a nuestra produccin debido a las
fluctuaciones del mercado tanto el de compras (insumos) como el de ventas (productos). A
continuacin se presentan diferentes tipos de clasificacin de inventarios de acuerdo con diferentes
puntos de vista o de acuerdo con lo que controlan.
En las empresas manufactureras hay cuatro tipos de inventarios:

Materias Primas: Comprende todas las clases de materiales comprados por el fabricante y
que puede someterse a otras operaciones de transformacin o manufactura antes de que
puedan vender como producto terminado.

Productos en proceso de Manufacturacin: Consiste en la produccin parcialmente


manufacturada; y su costo comprende materiales, mano de obra y gastos indirectos de
fabricacin (o carga fabril) que les son aplicables.

Productos terminados: Lo constituye todos los artculos fabricados que estn aptos y
disponibles para su venta.

Suministro de fabrica o fabricacin: Este se distingue del inventario de materiales, porque


los materiales pueden asociarse directamente con el producto terminado y llega a

32

convertirse en partes de el y son utilizados en cantidades suficientes para que sea practico
asignar su costo al producto.
Por su funcin los inventarios se clasifican como siguen:
1. Inventarios de fluctuacin: Estos inventarios se llevan porque la cantidad y ritmo de las
ventas y de produccin no pueden predecirse con exactitud. Los pedidos pueden
promediar 100 unidades por semana para un artculo dado. Pero hay semanas en que las
ventas sean elevadas como 300 400 unidades el material puede recibirse en stock
normalmente tres semanas despus de que fue solicitado a la fabrica, pero
ocasionalmente puede llevar 6 semanas despus de que se solicito. Estas fluctuaciones en
la demanda y la oferta pueden componerse con los stocks de reserva o stocks de
seguridad, nombres usuales para los inventarios de fluctuacin. Los inventarios de
fluctuacin existen en centros de trabajo cuando el flujo de trabajo en estos centros no
puede equilibrarse completamente. Los inventarios de fluctuacin, llamados stocks de
estabilizacin pueden incluirse en el plan de produccin de manera que los niveles de
produccin no tengan que cambiar para enfrentar las variaciones aleatorias de la
demanda.
2. Inventarios de anticipacin: Estos son inventarios hechos con anticipacin a las pocas de
mayor venta, a programas de promocin comercial o a un periodo de cierre de la planta.
Bsicamente, los inventarios de anticipacin almacenan horas-trabajo y horas-maquina
para futuras necesidades y limitan los cambios en las tasas de produccin.
3. Inventario de tamao de lote: Con frecuencia es imposible o imprctico fabricar o comprar
artculos en las mismas cuotas que se vendern. Por lo tanto, los productos se consiguen
en mayores cantidades a las que se necesitan en el momento; El inventario resultante es el
inventario de tamao de lote. El tiempo de arreglo es menos importante en la
determinacin de dicho inventario.
4. Inventarios de transportacin: Estos existen porque el material debe moverse de un lugar a
otro. El inventario depositado en un camin y que se va a entregar a un almacn puede
estar en camino a 10 das. Mientras el inventario se encuentra en camino, no puede tener
una funcin til para las plantas o los clientes: exclusivamente por el tiempo de transporte.
5. Inventario de proteccin o especulativo: Las compaas que utilizan grandes cantidades de
minerales bsicos (como el carbono mineral, el petrleo o el cemento) o mercadera (como
la lana, los granos o productos animales) que se caracterizan por fluctuar en sus precios
pueden obtener ahorros significativos comprando grandes cantidades de producto
llamadas inventarios de proteccin, cuando los precios estn bajos. La adquisicin de
productos extras a un precio reducido, esto afecta directamente los costos de produccin,
estas transacciones son buenas ya que al no subir el precio final del producto cuando los

33

precios suben hacen que se tenga un mayor mercado y esto es algo parecido a lo que
pasa cuando los precios fluctan.
Los inventarios se pueden clasificar por su condicin durante el proceso.

Tamao de lote: Su funcin es desacoplar las operaciones de fabricacin, sus beneficios


son descuentos en la compra; preparacin de equipo y maquinaria, flete, manejo de
materiales, gastos de papeleo y de inspeccin, etc. Reducidos

Fluctuacin de la demanda: Su funcin es equilibrar la empresa aun cuando la demanda


fluctu demasiado, los beneficios son muchos por ejemplo menos fletes, mas ventas, mejor
servicio, etc.

Fluctuacin de la entrada: Ayuda a no dejar de producir en pocas en que escasea la


materia prima, beneficiando en evitar tiempos muertos y tiempos extras, mala calidad por
materiales substitutos.

Inventario de disipacin: Ayuda a estabilizar el producto, nos beneficia en evitar tiempos


extras subcontratos, despidos, seguro de despidos, entrenamiento, desperdicio por falta de
habilidad en los trabajadores, etc.

Una parte fundamental para la comprensin total de este captulo son los inventarios Cclicos. Para
entender mejor que es precisamente este tipo de inventarios, es necesario hacer uso de diferentes
elementos del concepto de almacenes.
Podemos Definir a un Inventario Cclico como aquellos inventarios que se requieren para apoyar la
decisin de operar segn tamaos de lotes. Esto se presenta cuando en lugar de comprar, producir
o transportar inventarios de una unidad a la vez, se puede decidir trabajar por lotes, de esta
manera, los inventarios tienden a acumularse en diferentes lugares dentro del sistema.
2.4.2.Objetivos del inventario
El manejo del inventario implica equilibrar la disponibilidad del producto y/o servicio al cliente
contra los costos de suministrar un nivel determinado de disponibilidad del producto; el objetivo que
se persigue al mantener un inventario una cierta cantidad de inventario son los siguientes:
1. Garantizar el abastecimiento de materia prima para el proceso de fabricacin. Este objetivo
representa una prioridad en los procesos continuos de manufactura, ya que se debe de
mantener la produccin lo ms posible las 24hrs. para evitar cierres y arranques costosos.
2. Asegurar que las materias primas no hayan excedido el tiempo recomendado para su
utilizacin (artculos con caducidad) ya las empresas pueden sufrir diversos problemas por
la compra de materia prima en exceso, lo cual en algunos casos no se coloca debidamente
dentro del almacn con lo cual pueden sufrir daos irreversibles.

34

3. Asegurar la existencia de materiales auxiliares los cuales sirven para las reparaciones o
dar el servicio adecuado, el no contar con suficiente de estos materiales representa as
mismo el no poder continuar debidamente con la produccin.
4. Reducir los costos de ordenar y los costos de almacenamiento, los cuales deben de ser
menores que el costo de faltante de material.
2.4.3.Mtodos de Pronstico
I.

Mtodos Cualitativos. Subjetivas: de juicio. Basadas en estimados y opiniones, utilizan la


intuicin, tcnicas comparativas e indagaciones para generar estimados cuantitativos
acerca de el futuro. Son adecuados para predecir el xito de nuevos productos, cambios es
polticos o el impacto de nuevas tecnologas, ya que por sus caractersticas no existe
informacin histrica o no sea muy relevante. Son mtodos adecuados para pronsticos a
mediano y largo plazo.

Mtodo Delphi.12 Un grupo de expertos contesta un cuestionario. Un moderador compila los


resultados y prepara otro cuestionario que tambin le presenta al grupo. As, el grupo pasa por un
proceso de aprendizaje debido a que recibe nueva informacin y a que nadie esta sujeto a
influencia alguna por presin del grupo ni de personas dominantes.
Raz de Pasto Grass Roots. Deriva un pronstico reuniendo informacin de las personas que
estn en un extremo de la jerarqua y que se ocupan de aquello que se pronosticar.
13

Investigacin de mercado . Rene datos por distintos medios (encuestas, entrevistas, etc.) a
efecto de comprobar hiptesis sobre el mercado. Utilizada normalmente para pronosticar ventas de
productos nuevos y ventas a largo plazo.
Consenso de jurado. Intercambio franco y libre en juntas. La idea es que la discusin del grupo
producir mejores pronsticos que los de cualquier individuo. Los participantes pueden ser
gerentes, vendedores o clientes.
Analoga histrica. Relaciona lo que se pronostica con un elemento similar. Es importante para
planear productos nuevos porque se puede derivar un pronstico empleando el historial de un
producto similar.
II.

Mtodos de proyeccin histrica. Anlisis de series de tiempo. Se basa en la idea de


que podemos usar la historia de los hechos ocurridos para prever el futuro. Son tiles
cuando se dispone de una cantidad razonable de informacin histrica y las variaciones de
tendencia y estacionales en las series de tiempo son estables y bien definidas, por lo tanto
es una forma efectiva de pronsticos a corto plazo.

12
13

North, Harper Q. y Pyke, Donald L., Probes of technological Future. Harvard Bussines Review. USA 1969, p. 68.
Green , Paul E., Tull, , Donald S., Research of Marketing Decision, edicin 5. Prentice Hall. Mxico 1988, p. 55.

35

Promedio movible simple. Se obtiene el promedio de un periodo especfico que contiene una
serie de datos dividiendo la suma de los valores de stos entre el nmero de valores. Por lo tanto,
cada uno tiene la misma influencia.
Promedio ponderado mvil. Se ponderan puntos especficos, adjudicndoles mayor o menor
valor que a otros, segn lo aconseje la experiencia.
Mtodo exponencial aminorado. Se ponderan los puntos de datos recientes con un valor ms
alto, y su peso va disminuyendo exponencialmente a medida que los datos envejecen.
Anlisis de regresin. Se adapta una lnea recta a los datos del pasado, normalmente
relacionando el valor de los datos con el tiempo. La tcnica ms comn de adaptacin es la de los
cuadrados mnimos.
Tcnica de la caja de Jenkins. Es una tcnica muy complicada, pero aparentemente resulta la
ms exacta, en trminos estadsticos, de todas las que existen. Relaciona un tipo de modelo
estadstico con los datos y adapta el modelo a la serie de tiempo empleando la distribucin
bayesiana posterior.
Series de tiempo Shiskin. Tambin llamada X-11. Fue desarrollada por Julius Shiskin, de la
oficina del Censo de EE.UU. Constituye un mtodo eficaz para descomponer una serie de tiempo
en estacional, tendencias e irregular. Requiere un mnimo de tres aos de historia.
Es muy buena para identificar puntos de inflexin, sobre todo en las ventas de la compaa.
Proyecciones de tendencias. Aplica una lnea matemtica de tendencias a los puntos de datos y
los proyecta al futuro.
III.

Mtodos Causales. Trata de entender el sistema bsico en torno al elemento que ser
pronosticado, es decir, el nivel de la variable pronosticada se deriva del nivel de otras
variables relacionadas. Por ejemplo, las ventas pueden ser afectadas por la publicidad, la
calidad y los competidores. El problema principal en estos modelos es que resulta difcil
encontrar verdaderas variables causales.

Anlisis de regresin. Es parecido al mtodo de los cuadrados mnimos en las series de tiempo,
pero puede contener muchas variables. Su base es que el pronstico se deriva de otros hechos
que han ocurrido.
Modelos economtricos. Tratan de describir algn sector de la economa mediante una serie de
ecuaciones interdependientes.
Modelos de insumos/productos. Se concentran en las ventas que cada industria hace a otras
empresas y gobiernos. Indican los cambios en las ventas que una industria productora puede
esperar debido a las compras realizadas por otra industria.

36

Indicadores lderes. Representan estadsticas que se mueven en la misma direccin que la serie
que se est pronosticando, pero que se mueven antes que la serie; por ejemplo, un incremento en
el precio de la gasolina que indica una disminucin futura en la venta de autos grandes.
Dentro de otros mtodos de inventario tenemos los que se muestran a continuacin:
Mtodo De Valuacin De Inventarios
Existen numerosas bases aceptables para la valuacin de los inventarios; algunas de ellas se
consideran aceptables solamente en circunstancias especiales, en tanto que otras son de
aplicacin general.
Entre las cuestiones relativas a la valuacin de los inventarios, la de principal importancia es la
consistencia: La informacin contable debe ser obtenida mediante la aplicacin de los mismos
principios durante todo el periodo contable y durante diferentes periodos contables de manera que
resulte factible comparar los Estados Financieros de diferentes periodos y conocer la evolucinde
la entidad econmica; as como tambin comparar con Estados Financierosde otras entidades
econmicas.
Las Principales bases de valuacin para los inventarios son las siguientes:

Costo

Costo o Mercado, al mas bajo

Precio de Venta

Base de Costo para la valuacin de los inventarios


El Costo incluye cualquier costo adicional necesario para colocar los artculos en los anaqueles.
Los costos incidentales comprenden el derecho de importacin, fletes u otros gastos de transporte,
almacenamiento, y seguros, mientras los artculos y/o materias primas son transportados o estn
en almacn, y los gastos ocasionales por cualquier periodo de aejamiento.
Base de Costo o Mercado, el ms bajo
El precio de mercado puede determinarse sobre cualquiera de las siguientes bases, segn sea el
tipo de inventario de que se trate:
1. Base de compra o reposicin: esta base se aplica a las mercancas o materiales comprados.
2. Base de Costo de reposicin: se aplica a los artculos en proceso, se determina con base a
los precios del mercado para los materiales, en los costos prevalecientes de salarios y en los
gastos de fabricacin corrientes.
3. Base de realizacin: para ciertas partidas de Inventario, tales como las mercancas o
materias primas desactualizadas, o las recogidas a clientes, puede no ser determinable un
valor de compra o reposicin en el mercado y tal vez sea necesario aceptar, como un valor
37

estimado de mercado el probable precio de venta, menos todos los posibles costos en que
ha de incurriese para reacondicionar las mercancas o materia prima y venderlas con un
margen de utilidad razonable.
Teniendo como premisa lo anteriormente dicho podemos decir que los principales mtodos de
valuacin de Inventarios son los siguientes:

Costo Identificado

Costo Promedio

Primero en Entrar, Primero en Salir o "PEPS"

Ultimo en entrar, Primero en Salir o "UEPS"

Mtodo Detallista.

Mtodo Costo Identificado


Este mtodo puede arrojar los importes ms exactos debido a que las unidades en existencia si
pueden identificarse como pertenecientes a determinadas adquisiciones.

Costo Promedio
Tal y como su nombre lo indica la forma de determinarse es sobre la base de dividir el importe
acumulado de las erogaciones aplicables entre el nmero de artculos adquiridos o producidos.
El costo de los artculos disponibles para la venta se divide entre el total de las unidades
disponibles tambin para la venta. El promedio resultante se emplea entonces para valorizar el
inventario

final.

Los costos determinados por el mtodo de promedio ponderados son afectados por las compras, al
principio del periodo; as como al final del mismo; por lo tanto, en un mercado que tiende al alza, el
costo unitario ser menor que el costo unitario calculado corriente, y en un mercado que tiende a la
baja, dicho costo unitario exceder al costo corriente.
Mtodo Primero en Entrar, Primero en Salir.
Este mtodo identificado tambin como "PEPS", se basa en el supuesto de que los primeros
artculos y/o materias primas en entrar al almacn o a la produccin son los primeros en salir de l.
Se ha considerado conveniente este mtodo porque da lugar a una valuacin del inventario
concordante con la tendencia de los precios; puesto que se presume que el inventario esta
integrado por las compras mas recientes y esta valorizado a los costos tambin mas recientes, la
valorizacin sigue entonces la tendencia del mercado.
Mtodo ltimo en Entrar, Primero en Salir o "UEPS".

38

Este mtodo parte de la suposicin de que las ltimas entradas en el almacn o al proceso de
produccin,

son

los

primeros

artculos

materias

primas

en

salir.

El mtodo U.E.P.S. asigna los costos a los inventarios bajo el supuesto que las mercancas que se
adquieren de ltimo son las primeras en utilizarse o venderse, por lo tanto el costo de la
mercadera vendida quedara valuado a los ltimos precios de compra con que fueron adquiridos
los artculos; y de forma contraria, el inventario final es valorado a los precios de compra de cada
artculo en el momento que se dio la misma.
Entre los benficos que ofrece este mtodo para efectos fiscales podemos citar los siguientes.

El reconocimiento de los costos ms recientes de los artculos vendidos. Estos implica que
cuando se vala el costo de la mercadera vendida se aplicarn los ltimos precios de compra,
y en economas como la nuestra, se a demostrado que los precios tienden a subir, lo que
provoca que el CMV sea mayor que si es valuado a precios menos recientes, por tal motivo las
utilidades tienden a disminuirse y por ende en el pago de impuestos sobre la renta ser menor.

La valuacin del inventario final de cada periodo genera un monto menor al que resultara de
aplicar cualquier otro mtodo de valuacin, pues se utilizan los precios ms viejos de compra
segn el extracto a que se refiere

Dificultades de la metodologa del U.E.P.S a la hora de su aplicacin:

Laboriosidad del mismo pues exige un control minucioso para cada lnea de producto.

La reduccin de significativa en cantidad de algunas partida del inventario mientras que otras
similares aumentan no compensan su valoracin sino por el contrario tienden a desaparecer la
base U.E.P.S

El efecto de la venta en cantidad de una partida da por resultado la liquidacin parcial o total de
su base U.E.P.S y su reposicin al costo actual, pero se pasa por alto el efecto desusadamente
grande en la cantidad de una partida similar.
2.4.4.Polticas de Inventarios

Las polticas de inventarios deben tener como objetivo elevar al mximo el rendimiento sobre la
inversin, satisfaciendo las necesidades del mercado.
La adquisicin de inventarios conlleva un costo de mantenimiento del inventario, un costo por
compra y costo de manipulacin entre otros.
Las polticas de inventarios deben ser fijadas para cada uno de los diferentes conceptos, como:
materias primas y materiales auxiliares de fabricacin, produccin en proceso, artculos
terminados, artculos de compra-venta, etc., porque cada una de estas inversiones de activo

39

presentan condiciones peculiares para su administracin, especficas para su compra, consumo,


procesamiento, para su custodia, para su venta, etctera.
La administracin de los inventarios tiene ciertas polticas, siendo las principales:

Reducir al mximo la inversin de inventarios en das de inversin sin afectar la demanda


del mercado (ventas) y al proceso productivo. Para el anterior es necesario fijar los niveles
de inversin para cada concepto de inventarios y tipo de producto, material, etc., con la
flexibilidad de cambio que requiera la demanda del mercado. La empresa financia la
inversin de los inventarios y el dinero tiene un costo de oportunidad. Por ejemplo, si la
inversin promedio en inventarios es al ao de $100000 y el costo de oportunidad del
dinero es de 20% anual, el costo de financiamiento seria de $20 000 al ao adems de los
costos inherentes de almacenamiento.

Por lo tanto la empresa debe tratar de reducir la inversin de los inventarios para maximizar los
rendimientos.

Obtener el mximo financiamiento (sin costo) a travs de proveedores, para la adquisicin


de inventarios. El financiamiento no slo incluye el monto del crdito sino tambin el plazo
de pago. Sera ideal que las ventas y consumos de los inventarios coincidieran con el pago
a proveedores, porque de esta manera no se asignaran recursos del capital de la empresa
para inventarios.

Entonces las polticas son un conjunto de reglas y procedimientos que aseguran la cantidad de
produccin, el xito de ellas reside en:
1. Mantener los costos de abastecimiento y almacenamiento al ms bajo nivel posible.
2.

Mantener un nivel adecuado de inventario

3. Satisfacer rpidamente la demanda


4. Recurrir a la informtica.
5. Establecer relaciones exactas entre necesidades probables los abastecimientos de
diferentes productos.
6. Definir categoras para el inventario y clasificar cada mercanca en la categora adecuada.
2.4.5.Planeacin de Requerimientos de Materiales (MRP)
Con frecuencia, los precios sufren variaciones en cada compra de mercancas que se hace durante
el ciclo contable. Esto dificulta al contador el fcil clculo del costo de las mercancas vendidas y el
costo de las mercancas disponibles. Existen varios mtodos que ayudan al contador a determinar
el costo del inventario final. Se recomienda seleccionar el que brinde a la empresa la mejor forma
de medir la utilidad neta del perodo econmico y el que sea ms conveniente a los efectos
fiscales. Existen dos buenos sistemas para calcular los inventarios, el sistema peridico y el
sistema permanente. En el sistema peridico, cada vez que se hace una venta slo se registra el
40

ingreso devengado; es decir, no se hace ningn asiento para acreditar la cuenta de inventario o la
de compra por el monto de la mercanca que ha sido vendida. Por lo tanto, el inventario slo puede
determinarse a travs de un conteo o verificacin fsica de la mercanca existente al cierre del
perodo econmico. Cuando los inventarios de mercancas se determinan slo mediante el
chequeo fsico a intervalos especficos, se dice que es un inventario peridico. Este sistema de
inventario es el ms apropiado para las empresas que venden gran variedad de artculos con alto
volumen de ventas, y un costo unitario relativamente bajo; tales como supermercados, ferreteras,
zapateras, perfumeras, etc.
El sistema de inventario permanente o continuo, a diferencia del peridico, utiliza registros para
reflejar continuamente el valor de los inventarios. Los negocios que venden un nmero
relativamente pequeo de productos que tienen un elevado costo unitario, tales como equipos de
computacin, vehculos, equipos de oficina y del hogar, etc., son los ms inclinados a utilizar un
sistema de inventario permanente o continuo.
El MRP (Material Requirements Planning) es el sistema de planeacin de compras y manufactura
ms utilizado en la actualidad. Lo ms probable es que su empresa lo utilice para generar sus
rdenes de compra o sus rdenes de trabajo. Posiblemente sus proveedores lo utilizan para
planear la fabricacin de sus pedidos. Incluso hasta sus clientes generen las rdenes de compra
que usted recibe por medio del MRP. Realmente sabe usted de dnde viene, qu hace y qu no
hace el MRP? En la dcada de los 60 s, Joseph Orlicky, de IBM, dirigi los primeros experimentos
de lo que bautiz como planeacin de requerimientos de materiales o MRP. Aunque sus inicios
fueron discretos, en 1972 la American Production and Inventory Control Society (APICS) adopt la
metodologa y la promovi por medio de la llamada cruzada del MRP, la cual se mantiene
hasta nuestros das. Durante los 80 s, el MRP se convirti en el paradigma de control de
produccin en los Estados Unidos y durante los 90 s se expandi fuertemente en Mxico y
Latinoamrica. En palabras de su creador, la gran ventaja del MRP es que realmente funciona
(Orlicky, 1974). Esto es cierto, aunque no en todos los casos. Como toda tendencia en
manufactura, sus promotores aseguran que es el mejor sistema y que le traer ventajas enormes
de operacin y eficiencia si su empresa lo adopta. El objetivo de este artculo es presentar una
breve y objetiva descripcin de lo que s hace y lo que no hace el MRP. Como veremos ms
adelante, el MRP hace una contribucin muy valiosa a los sistemas de control de produccin. Sin
embargo, tiene serias fallas implcitas en su lgica que lo hacen no deseable para algunos
ambientes de manufactura. Si le preguntamos a los usuarios y especialistas en sistemas sobre
cul es la principal aportacin de MRP la respuesta, sin temor a equivocarme, sera la simplicidad
de su algoritmo y la estructura lgica que facilita su administracin. Sin embargo, aunque esa s es
su principal ventaja, no es su principal aportacin a los sistemas de manufactura. El concepto
detrs del MRP es su gran aportacin: Separar la demanda dependiente de la independiente, es
decir, planear la produccin de la demanda dependiente slo en la medida en que sta se
41

ligue con la satisfaccin de la demanda independiente. Dentro de este juego de palabras el MRP
reconoce que existe demanda independiente (se origina fuera del sistema y no se puede controlar
su variabilidad) y dependiente (demanda de los componentes que ensamblan los productos finales)
y, sobre todo, enfatiza en la relacin entre ambas para tratar de reducir los inventarios propios de
sistemas como el punto de re-orden. As, el MRP es un sistema denominado push, ya que su
mecnica bsica define programas de produccin (o compras) que deben ser empujados en la
lnea de produccin (o al proveedor) en base a la demanda de
La lgica del MRP es simple, aunque su complejidad est en la cantidad de artculos a administrar
y los niveles de explosin de materiales con que se cuente. El MRP trabaja en base a dos
parmetros bsicos del control de produccin: tiempos y cantidades. El sistema debe de ser capaz
de calcular las cantidades a fabricar de productos terminados, de los componentes necesarios y
de las materias primas a comprar para poder satisfacer la demanda independiente.
Adems, al hacer esto debe considerar cundo deben iniciar los procesos para cada artculo con
el fin de entregar la cantidad completa en la fecha comprometida. Para obtener programas de
produccin y compras en trminos de tiempos y cantidades, el MRP realiza cinco funciones
bsicas:
1. Clculo de requerimientos netos
2. Definicin de tamao de lote
3. Desfase en el tiempo
4. Explosin de materiales
5. Iteracin
A continuacin se describe brevemente en qu consiste cada funcin:
1. Clculo de requerimientos netos: El MRP considera los requerimientos brutos, obtenidos el
Plan Maestro de Produccin (MPS por sus siglas en ingls) para los productos terminados, y
los requerimientos obtenidos de una corrida previa de MRP para los componentes. A ellos les
est el inventario disponible y cualquier trabajo en proceso actualmente en piso. As, el
resultado es lo que realmente el sistema requiere producir y/o comprar para satisfacer la
demanda en el tiempo requerido. Un elemento muy comn utilizado al momento de obtener los
requerimientos netos es el considerar un inventario de seguridad para protegerse contra la
variabilidad en la demanda independiente, la cual no es controlable. Aunque puede parecer
simple, las implicaciones son grandes, pues se est fabricando algo que realmente no se sabe
si se va a utilizar o no. En s, lo que se hace es engaar al sistema con una demanda adicional
inexistente para mantener dicho inventario de seguridad.

42

Aunque esto suena lgico y est incluido en cualquier sistema MRP, rompe con el fundamento de
la metodologa al involucrar elementos estadsticos y de inventarios en un sistema que pretende
ser libre de ellos.

2. Definicin de tamao de lote: El objetivo de esta funcin es agrupar los requerimientos netos
en lotes econmicamente eficientes para la planta o el proveedor. Algunas de las reglas y
algoritmos que se utilizan para definir lotes son:
a. Lote por lote: cada requerimiento neto es un lote.
b. Periodo de orden fijo (fixed order period-FOP): agrupa los requerimientos de un periodo fijo (hay
que definir dicho periodo).
c. Cantidad fija: utiliza EOQ o alguna variacin del modelo para calcular un lote ptimo y ajustar los
requerimientos netos a dicho lote.
d. Otros: Algunos mtodos son el Wagner-Whitin y Part-Period Balancing.
3. Desfase en el tiempo: Consiste en desfasar los requerimientos partiendo de su fecha de
entrega, utilizando lead times fijos para determinar su fecha de inicio.
4. Explosin de materiales: Es la parte estructural del MRP que ejecuta su concepto fundamental:
ligar la demanda dependiente con la independiente. Esto lo hace por medio de la lista de
materiales de cada producto terminado, por medio de la cual todos los componentes de un
artculo se relacionan en un orden lgico de ensamble para formar un producto terminado. As,
cada requerimiento neto de un artculo de alto nivel genera requerimientos brutos para
componentes de ms bajo nivel.
5. Iteracin: Consiste en repetir los cuatro primeros pasos para cada nivel de la lista de materiales
hasta obtener los requerimientos de cada artculo y componente. Al ejecutar el algoritmo, es
decir, las cinco funcionalidades descritas, el MRP genera tres tipos de documentos de

salida

u outputs:
rdenes planeadas: Son las rdenes de trabajo o de compras obtenidas a partir de los clculos del
MRP. Normalmente, una orden incluir componentes de varios pedidos o requerimientos,
correspondientes a varios clientes.
Noticias de cambio: Indican cambios en las especificaciones de trabajos existentes, ya sea en
cantidad o tiempo.
Noticias de excepcin: Indican cuando hay requerimientos que no se pueden cumplir, pues
necesitaban haberse iniciado a procesar en el pasado. El planeador de produccin debe tomar
decisiones sobre estos requerimientos con el objetivo de expeditarlos o negociar las fechas
compromiso con el cliente.

43

Captulo III Diagnstico Logstico


3.1. Situacin Actual
3.1.1.Logstica de Pedidos
Hoy en da, no existe un flujo definido para el proceso de compra de materiales de alto impacto en
la empresa Gemalto. El planeador de materiales revisa un Pronstico proporcionado directamente
por el rea de Ventas con una visibilidad de 4 meses; sin embargo, los ltimos dos meses suelen
ser muy variables ya que la informacin que contienen suele modificarse constantemente,
convirtiendo a ste documento una herramienta poco confiable para la toma de decisiones.
Como consecuencia del giro de la empresa, la gran gama de productos que maneja y la variacin
en la demanda de cada uno, resulta casi imposible elaborar un Plan de Produccin Congelado a
largo plazo, lo cual genera continuos desabastos de material y un gran impacto financiero, puesto
que el principal objetivo es no detener la produccin no importando el costo que traiga consigo el
conseguir un material de forma urgente.
3.1.2.Descripcin del Producto
Como ya se ha mencionado, Gemalto es una empresa dedicada al desarrollo de la seguridad
digital; para los fines del presente trabajo se enfocan en el proceso de elaboracin de tarjetas
inteligentes, las cuales son fabricadas en la planta de Iztapalapa.
Se define tarjeta inteligente como aquella tarjeta del tamao de un bolsillo con circuitos integrados
que permiten la ejecucin de cierta lgica programada. Gemalto orienta la produccin de tarjetas
hacia cuatro tipos de mercado. (Vase Tabla 3.1.1)

44

NOMBRE

DESCRIPCIN

FIGURA

Aquella tarjeta que se utiliza como medio


Tarjeta Bancaria

Tarjeta de
Identificacin

Tarjeta de lealtad

de pago, con o sin personalizacin.

Tarjeta que se utiliza para validar la


identidad del portador, tal es el caso de
las licencias.
Aquellas tarjetas de tecnologa sencilla,
que ofrecen un beneficio por parte de una
marca hacia sus clientes.

Tarjeta para
Transporte

Tarjetas utilizadas por el portador como


acceso a distintos modos de transporte

Tabla 3.1.1 Tipos de Tarjetas

A su vez, dentro de la clasificacin del transporte se manejan cuatro tipos de tarjetas. (Vase
Tabla 3.1.2)

45

NOMBRE

DESCRIPCIN

FIGURA

Aquella tarjeta que cuenta con banda


Tarjeta Magntica

Tarjeta Hbrida

magntica

Aquella tarjeta que contiene chip, antena


y/o Banda Magntica

Tarjeta de Chip

Aquella tarjeta que contiene chip y/o


Banda Magntica

Aquella tarjeta que contiene Antena y/o


Tarjeta de Contacto

Banda Magntica

Tabla 3.1.2 Clasificacin de Tarjetas para Transporte

Cada vez que se coloca una Orden de Venta se crea un cdigo para el producto. Este cdigo
seala el tipo de tecnologa al que pertenece y a su vez est integrado por una ruta y una
estructura. La estructura trae cargados los materiales que se requieren para elaborar la tarjeta.
3.1.3.Materiales y Proveedores
Para el alcance del objetivo, nicamente se tomaran en cuenta dos materiales, el PVC y el Overlay.
PVC: Es un termo plstico utilizado para manufacturar una gran variedad de productos, en
Gemalto es utilizado para fabricar el cuerpo de tarjeta. La empresa utiliza tres tipos de PVCS.
(Vase Tabla 3.1.3)

46

NOMBRE

DESCRIPCIN

FIGURA

Plstico tradicional, en su mayora se


PVC convencional

utiliza en color blanco, pero en ocasiones


especiales

puede

tener

una

textura

transparente o amarillesca.

Plstico de grupo de los polisteres,


PET

producido a travs del petrleo

o gas

natural, es ligero irrompible y reciclable.

Hololam

PVC con efecto hologrfico

Tabla 3.1.3 Descripcin de Materiales PVCS

Overlay: Plstico transparente con superficie adherente, colocado en la parte superior de la hoja
de PVC y utilizado como recubrimiento.
Gemalto utiliza cuatro tipos de Overlay con diferentes espesores y pueden ser Laserables (con
recubrimiento) o No Laserable.

Figura 3.1.1 Overylay convencional

En la siguiente tabla se aprecian los materiales que la empresa adquiere para la elaboracin de
tarjetas, as como su proveedor. La decisin del tipo de PVC o de Overlay depende de las
especificaciones de la tarjeta y la eleccin del cliente.
47

DESCRIPCIN

UN
COMPRA
KG

PVC 725 MIC

KG

PVC 670 MIC

KG

PVC 150 MIC


CORE PET 152MIC
CORE PET 307MIC
HOLOLAM CLEAR
HOLOLAM SILVER
HOLOLAM
RAINBOW
PVC CLEAR FREN
OVERLAY 50MIC NO
LASERABLE
OVERLAY LASER 50
MIC LASERABLE
OVERLAY FCUBE
76MIC
OVERLAY 100MIC

KG
KG
KG
KG
KG
KG
KG
KG
KG
KG

DIMENSIONES

CONVERSION

PROVEEDOR

630x485mm / SH

3.2456 SH/KG

KLOCKNER

630x485mm / SH

3.5121 SH/KG

KLOCKNER

315x485mm / SH

31.3479 SH/KG

INEOS

315x485mm / SH

28.9017 SH/KG

DUPONT

630x485mm / SH

7.0622 SH/KG

DUPONT

630x485mm / SH

7.1307 SH/KG

CFC

630x485mm / SH

7.1307 SH/KG

CFC

630x485mm / SH

7.1307 SH/KG

CFC

630x485mm / SH

9.0334 SH/KG

GALLAZZI

485mmx600m/RL

36.6666 M/KG

GALLAZZI

485mmx600m/RL

35.7954 M/KG

GALLAZZI

485mmx600m/RL

19.1044 M/KG

KLOCKNER

485mmx600m/RL

18.2857 M/KG

GALLAZZI

PAIS DE
ORIGEN
VIRGINIA,
USA
VIRGINIA,
USA
MILANO,
ITALIA
STEVENAGE,
UK
STEVENAGE,
UK
CHICAGO,
USA
CHICAGO,
USA
CHICAGO,
USA
BOLONIA,
ITALIA
BOLONIA,
ITALIA
BOLONIA,
ITALIA
VIRGINIA,
USA
BOLONIA,
ITALIA

Tabla 3.1.4 Descripcin de Materiales y Proveedor

No se puede hablar de elaborar un plan logstico sin antes conocer los porcentajes de consumo
correspondientes al tipo tecnologa que son utilizados para cada tipo de mercado, lo cual impacta
directamente en los tipos de materiales requeridos.
De acuerdo al tipo de tecnologa, el mercado abarcado es diferente, en la siguiente tabla se
visualiza el porcentaje abarcado en el periodo de Enero del 2009 a Mayo del 2010.

TECNOLOGA
MERCADO

MAGNETIC
CARD

HYBRID CARD

CHIP CARD

CONTACLESS
CARD

TOTAL

BANCARIA

41. 06%

1. 09 %

26. 12 %

. 03 %

68.3 %

IDENTIFICACIN

1. 26 %

. 00

5. 51 %

. 016 %

6.8 %

LEALTAD

. 21 %

. 004 %

1. 92 %

. 21 %

2.3 %

. 00

. 0003 %

. 46 %

22. 12 %

22.6 %

42.53 %

1. 1 %

34.0 05 %

22.37 %

100.00

TRANSPORTACIN
TOTAL

Tabla 3.1.5 Porcentaje de mercado abarcado de Enero del 2009 a Mayo del 2010

48

Una vez que se han definido los tipos de materiales, y considerando que la planeacin de la
produccin ser en relacin a su tipo de tecnologa, en la siguiente tabla se definen los posibles
materiales con los que se pueden fabricar los cuerpos de tarjetas por tecnologa, siendo importante
mencionar que solo puede utilizarse un tipo de PVC y un tipo de Overlay por tarjeta.

TECNOLOGA

PVC
PVC 150

HYBRID CARD

PET 152 MIC

MAGNETIC CARD

PVC 670
PET 307 MIC
HOLOLAM SILVER
HOLOLAM RAINBOW

OVERLAY
50 MIC LASER
50 MIC NO LASER
50 MIC LASER
100 MIC LASER
FCUBE

HOLOLAM CLEAR
PVC 725
HOLOLAM SILVER
HOLOLAM RAINBOW
HOLOLAM CLEAR

CHIP

50 MIC LASER
FCUBE
50 MIC NO LASER
100 MIC LASER

PET 307 MIC


PVC 150

CONTACLESS

PET 152 MIC

50 MIC LASER

Tabla 3.1.6 Descripcin de Materiales y Proveedor

3.2. Anlisis Estadsticos


Una vez que se han identificados los tipos de materiales que se utilizan en cada tecnologa se han
obtenido los consumos de cada uno de estos a lo largo del periodo Noviembre del 2008 a Junio del
2010, con el propsito de identificar aquellos que tienen mayor consumo y elaborar una
clasificacin ABC as como representar su comportamiento.
El surtimiento del PVC a la planta se realiza en hojas (SH), la tabla que se muestra a continuacin
representa la cantidad surtida a lo largo del periodo mencionado; sin embargo, no se puede
considerar esta unidad como un estndar, ya que se manejan dos formatos distintos, de 48 y 24
tarjetas. Se tomara como punto de partida esta informacin, para posteriormente realizar la
conversin a Kilogramos (Unidad de Compra) utilizando sus factores correspondientes. (Vase
Tabla 3.2.1. y Tabla 3.2.2.)

49

TEM

DESCRIPCIN

UNIDAD

TOTAL

22MX000011

PVC 150

SH

896,366

22MX000014

PVC 725

SH

756,682

22MX000015

PVC 670

SH

549,599

22MX004193

CORE PET 152MICRON

SH

431,267

22MX003811

HOLOLAM CLEAR

SH

106,280

22MX004056

HOLOLAM SILVER

SH

96,926

22MX004020

CORE PET 307MIC

SH

71,292

22MX004209

PVC CLEAR

SH

17,100

HOLOLAM RAINBOW

SH

98,68

22MX003810

Tabla 3.2.1 Consumo de Hojas de PVC de Noviembre del 2008 a Junio del 2010

DESCRIPCIN

CONVERSIN

PVC 725 MIC

3.2456 SH/KG

PVC 670 MIC

3.5121 SH/KG

PVC 150 MIC

31.3479 SH/KG

CORE PET 152MIC

28.9017 SH/KG

CORE PET 307MIC

7.0622 SH/KG

HOLOLAM CLEAR

7.1307 SH/KG

HOLOLAM SILVER

7.1307 SH/KG

HOLOLAM RAINBOW

7.1307 SH/KG

PVC CLEAR FREN

9.0334 SH/KG

Tabla 3.2.2 Factores de Conversin de PVC

De acuerdo a esta informacin, la siguiente tabla muestra la clasificacin de materiales de acuerdo


a su peso

50

TEM

DESCRIPCIN

UNIDAD

PVC 665 / PVC


725
PVC 610 / PVC
670
PVC 150 / PVC
150
CORE PET
152MICRON

22MX000014
22MX000015
22MX000011
22MX004193

TOTAL

%
ACUM

ABC

PROVEEDOR

INCOTERM

KG

152,118 46.33

46.33

KLOCKNER

DDU

KG

109,391 33.32

79.64

KLOCKNER

DDU

KG

26,362

88

INEOS

DDU

KG

12,198

3.72

91.39

DUPONT

DDU

22MX003811

HOLOLAM CLEAR

KG

10,335

3.15

94.54

CFC

EXW

22MX004056

HOLOLAM SILVER

KG

10,279

3.13

97.67

CFC

EXW

22MX004020

CORE PET 307MIC

KG

5,443

1.66

99.32

DUPONT

DDU

22MX004209

PVC CLEAR

KG

1,672

0.51

99.83

GALLAZZI

DDU

22MX003810

HOLOLAM
RAINBOW

KG

547

0.17

100.00

CFC

EXW

LEAD
TIME
4
semanas
4
semanas
8
semanas
8
semanas
4
semanas
4
semanas
8
semanas
8
semanas
4
semanas

PROMEDIO
10,918
7,189
1,460
771
545
542
521
88
69

Tabla 3.2.3 Clasificacin ABC de PVC

El anlisis de Pareto se realiz exclusivamente en las frecuencias de consumo (no de costos, por
el momento), por lo que se puede asumir que el 20% de PVCs es consumido en el 80% de la
produccin de Gemalto. (Vase Grfica 3.2.1)
CONSUMO PVC'S
25000

20000

PVC 665 / PVC 725


PVC 610 / PVC 670

15000

CANTIDAD KG

PVC 150 / PVC 150


CORE PET 152MICRON
HOLOLAM CLEAR
HOLOLAM SILVER

10000

CORE PET 307MIC


PVC CLEAR
HOLOLAM RAINBOW
5000

0
DIC

ENE

FEB

MAR

ABR

MAY

JUN

JUL

AGO

SEP

OCT

NOV

DIC

ENE

FEB

MAR

ABR

MAY

JUN

Grfica 3.2.1. Consumo PVCS de Diciembre-2008 a Junio-2010

Dicho lo anterior, se tienen 3 premisas:


1. Los PVCS clasificacin A se utilizan en el 80% de los consumos. Dicho de otra forma de
cada 10 tarjetas inteligentes producidas en planta, 8 son fabricadas en base a un PVC 725
o a un PVC 670; es por eso que el abasto de estos materiales en tiempo y forma es vital
para las corridas diarias de produccin. A continuacin se muestra de manera clara el

51

comportamiento de estos materiales en un periodo de Diciembre-2008 a Junio-2010.Se


pueden observar diferentes picos de produccin que sin duda rompen los esquemas
logsticos que se tienen actualmente para el abasto de esta materia prima. (Vase Grfica
3.2.2)

PVC'S CLASS "A"


25000

CANTIDAD KG

20000
15000
PVC 665 / PVC 725
10000

PVC 610 / PVC 670

5000
0
DIC

ENE

FEB

MAR

ABR

MAY

JUN

JUL

AGO

SEP

OCT

NOV

DIC

ENE

FEB

MAR

ABR

MAY

JUN

Grfica 3.2.2. Consumo PVCS Clasificacin A

2. Los PVCS clasificacin B se utilizan en el 15% de los consumos. Dicho de otra forma, de
cada 10 tarjetas producidas en planta, 1.5 son fabricadas en base a un PVC 150 a un
Hololam Clear o a un Core PET 152 mic. Estos materiales son consumidos la mayor parte
del ao en bajos volmenes comparados con los PVCS A. A continuacin se pueden
observar los altos ndices de variacin en el consumo de estos materiales en un periodo de
Diciembre 2008-Junio 2010, aunque en lo que va de ste ao, se habla de una relativa
estabilidad en la demanda, pero no de un flujo completamente lineal. (Vase Grfica 3.2.3)

PVC'S CLASS "B"


4500
4000
3500

CANTIDAD KG

3000
2500

PVC 150 / PVC 150


CORE PET 152MICRON

2000

HOLOLAM CLEAR
1500
1000
500
0
DIC

ENE

FEB

MAR

ABR

MAY

JUN

JUL

AGO

SEP

OCT

NOV

DIC

ENE

FEB

MAR

ABR

MAY

JUN

Grfica 3.2.3 Consumo PVCS Clasificacin B

3. Los PVCS clasificacin C se utilizan en el 5% de los consumos. Este tipo de materiales


son muy especficos y se utilizan solamente para productos especiales. De cada 10
tarjetas producidas en planta, solo 0.5 son fabricadas con esta materia prima. A
continuacin se observa el comportamiento de consumo de stos materiales que

52

solamente son comprados para rdenes especficas, de ah la variabilidad en su demanda


(Vase la Grafica 3.2.4)

PVC'S CLASS "C"


4000
3500

CANTIDAD KG

3000
2500
HOLOLAM SILVER
2000

CORE PET 307MIC


PVC CLEAR

1500

HOLOLAM RAINBOW

1000
500
0
DIC

ENE

FEB

MAR

ABR

MAY

JUN

JUL

AGO

SEP

OCT

NOV

DIC

ENE

FEB

MAR

ABR

MAY

JUN

Grfica 3.2.4 Consumo PVCS clasificacin C

En cada una de las grficas anteriores se observa un consumo inestable, por lo que la necesidad
de la implementacin de un correcto esquema logstico es inminente.
El mismo anlisis se presenta para el caso de Overlays. A continuacin la clasificacin ABC de
este material

TEM
22MX006002
22MX000011

DESCRIPCIN
OVERLAY 50 MIC
NL
OVERLAY LASER
50 MIC

UNIDAD TOTAL

%
ABC PROVEEDOR INCOTERM
ACUM

KG

49,028 70.8% 70.89%

GALAZZI

DDU

KG

13,152

18%

88.87%

GALAZZI

DDU

22MX003809

OVERLAY FCUBE

KG

5,902

8.5%

97.39%

KLOCKNER

EXW

22MX004343

OVERLAY 100M
CUBE

KG

1,803

2.6%

100%

GALAZZI

EXW

LEAD
TIME
4
semanas
8
semanas
4
semanas
4
semanas

PROMEDIO
2,580
692.1
327.88
225.37

Tabla 3.2.4 Clasificacin ABC de Overlays

La grfica 3.2.5 muestra el comportamiento general de Overlays.

53

CONSUMOS OVERLAY
4500
4000
3500
OVERLAY 50MIC NL VIEJO/ 80 MIC
NL/ 80 MIC L / 50 MIC NL NUEVO

CANTIDAD KG

3000

OVERLAY LASER 50 MIC

2500

OVERLAY FCUBE KP 76M

2000
1500

OVERLAY 100M COATED

1000
500
0
DIC

ENE

FEB MAR ABR MAY JUN

JUL

AGO

SEP

OCT NOV

DIC

ENE

FEB MAR ABR MAY JUN

Grfica 3.2.5 Consumo Overlays de Diciembre-2008 a Junio-2010

El Overlay clasificacin A, con un promedio de consumo de ms de 2,000 kg por mes, se


presenta como una demanda inestable, lo que significa que, la necesidad de tener el flujo logstico
adecuado para este material no es una tarea fcil (Vase Grafica 3.2.6) Como se ha mencionado
anteriormente, el Overlay es una materia prima fundamental para el proceso productivo y a
continuacin se presenta la grfica de consumo, que permite visualizar la variabilidad del periodo
de Diciembre-2008 a Junio-2010.

CONSUMOS OVERLAY CLASS "A"


4500
4000
3500

CANTIDAD KG

3000
2500

OVERLAY 50MIC NL VIEJO/ 80 MIC


NL/ 80 MIC L / 50 MIC NL NUEVO
KG

2000
1500
1000
500
0
DIC

ENE

FEB MAR ABR MAY JUN

JUL

AGO

SEP

OCT NOV

DIC

ENE

FEB MAR ABR MAY JUN

Grfica 3.2.6 Consumos Overlay Clasificacin A de Diciembre-2008 a Junio-2010

El Overlay Clasificacin B, con un promedio de consumo de 700kg por mes, mantiene una
tendencia a ms inestable a ser consumido. Como se puede observar, el volumen de consumo es
significativamente bajo comparado con el anterior; sin embargo, siempre ser importante mantener
un suministro adecuado ya que el 15% de tarjetas fabricadas en base a Overlay emplearn un
Overlay Lase 50 mic. (Vase Grafica 3.2.7)

54

CONSUMOS OVERLAY CLASS "B"


2000
1800
1600

CANTIDAD KG

1400
1200
1000

OVERLAY LASER 50 MIC

800
600
400
200
0
DIC

ENE

FEB MAR ABR MAY JUN

JUL

AGO

SEP

OCT NOV

DIC

ENE

FEB MAR ABR MAY JUN

Grfica 3.2.7 Consumos Overlay Clasificacin B de Diciembre-2008 a Junio-2010

Los Overlays clasificacin C son utilizados para ordenes especficas; con un consumo promedio
menor a los 500 kg por mes, son materiales costosos, que requieren de mucha exactitud en la
planeacin de las compras de ste material, de ah su importancia en la implementacin de
esquemas logsticos esbeltos y bien planeados. (Vase Grafica 3.2.8)

CONSUMOS OVERLAY CLASS "C"


1200

1000

CANTIDAD KG

800
OVERLAY FCUBE KP 76M
600

OVERLAY 100M COATED

400

200

0
DIC

ENE

FEB MAR ABR MAY JUN

JUL

AGO

SEP

OCT NOV

DIC

ENE

FEB MAR ABR MAY JUN

Grfica 3.2.8 Comportamiento Overlays Clasificacin C de Diciembre-2008 a Junio-2010

3.2.1.rdenes de Compra
Uno de los principales objetivos del estudio es determinar la cantidad y la frecuencia con la que se
van a realizar los pedidos, en las siguientes grficas se representan las rdenes de Compra que
se han realizado a lo largo del periodo de Noviembre-2008 a Abril-2010

55

ORDENES DE COMPRA PVC'S "A"


60000

50000

CANTIODAD KG

40000

PVC 610 MIC / PVC 670 MIC

30000

PVC 665 MIC/PVC 725 MIC


20000

10000

DIC

FEB

ABR

JUN

AGO

OCT

DIC

FEB

ABR

Grfica 3.2.9 rdenes de compra PVCS A de Noviembre-2008 a Abril-2010

ORDENES DE COMPRA PVC'S B

35000

30000

CANTODAD KG

25000

20000
PVC 150 MIC / PVC 150 MIC
CORE PET 152MICRON
15000

HOLOLAM CLEAR

10000

5000

DIC

FEB

ABR

JUN

AGO

OCT

DIC

FEB

ABR

Grfica 3.2.10 rdenes de compra PVCS B de Noviembre-2008 a Abril-2010

56

ORDENES DE COMPRA PVC'S "C"

14000

12000

CANTIDAD KG

10000

CORE PET 307MIC

8000

PVC CLEAR
HOLOLAM RAINBOW
6000

HOLOLAM SILVER

4000

2000

DIC

ABR

FEB

JUN

AGO

OCT

DIC

FEB

ABR

Grfica 3.2.11 rdenes de compra PVCS C de Noviembre-2008 a Abril-2010

ORDENES DE COMPRA OVERLAYS


25000

20000

CANTIDAD KG

OVERLAY LASER 50 MIC


15000
OVERLAY FCUBE KP 76M
OVERLAY 100M COATED
10000
OVERLAY 50MIC NL VIEJO/ 80 MIC
NL/ 80 MIC L / 50 MIC NL NUEVO
5000

DIC

FEB

ABR

JUN

AGO

OCT

DIC

FEB

ABR

Grfica 3.2.12 rdenes de compra Overlays de Noviembre-2008 a Abril-2010

Como se puede apreciar no existe un control sobre ste proceso, (Vase Grficas, 3.2.9, 3.2.10,
3.2.11 y 3.2.12) las rdenes de Compra se realizan en periodos de tiempo y cantidades variables.
El costo por material est relacionado directamente al tipo de transporte seleccionado y el envo
puede ser DDU o EXW (Vase tabla 2.2.2), adicional se debe considerar el pago de impuestos y el
servicio de un Agente Aduanal.

57

El acuerdo comercial al que han llegado Gemalto y sus proveedores ha sido que el precio del
material incluye el envo DDU, es decir, el proveedor de materias primas es responsable de estas
desde que sale de sus instalaciones hasta la puerta de Gemalto, exceptuando el pago de
impuestos.
Sin embargo, en el caso de necesitar el material de forma urgente se utiliza el INCOTERM EXW, es
decir, Gemalto es responsable de trasladar el material de las instalaciones del proveedor y hacerse
responsable de l hasta la llegada a la empresa con la finalidad de reducir el tiempo de entrega, en
ste caso, Gemalto cubre todos los gastos de transportacin adicionales al costo unitario de los
materiales.
Los materiales de proveedores Europeos son enviados por barco y va area por DDU para
situaciones de urgencias; mientras que para los proveedores de Estados Unidos en caso de
emergencia, los materiales son enviados va terrestre DDU o EXW.
A continuacin se representa el total de rdenes elaboradas a lo largo del periodo de Noviembre
del 2008 a Abril del 2010. (Vase Grafica 3.2.13)

Ordenes de Compra
45
40

Cantidad Ordenes

35
30
25
20
15
10
5
0
TERRESTRE DDU

TERRESTRE EXW

AEREA EXW

MARITIMA DDU

Grfica 3.2.13 INCOTERMS Utilizados para las rdenes de compra

Es claro que para eliminar los traslados EXW es necesario trazar un plan que asegure el
aprovisionamiento de materiales de acuerdo a las necesidades de produccin de la planta.
3.3. Plan de Proyeccin
El plan de proyeccin es una herramienta que ayuda a generar la explosin de materiales, es decir,
cuanta cantidad de material se requiere para elaborar una unidad del producto en cuestin.

58

Como previamente se ha mencionado, Gemalto maneja 4 tipos de tecnologas para la fabricacin


de cuerpos de tarjetas, las cuales a su vez, pueden utilizar distintos tipos de materiales.
A continuacin se indica la cantidad de material que se requiere por tecnologa para elaborar un
cuerpo de tarjeta. (Vase Tabla 3.3.1), cabe mencionar que el tipo de material resulta ser indistinto,
puesto que ste dato es un factor estndar para cualquier tipo de material.
TECNOLOGA
HBRIDA

BANDA MAGNETICA

CHIP

CONTACTLESS

PVC

0.08333333 SH/TARJ

0.02083333 SH/TARJ

0.02083333 SH/TARJ

0.08333333 SH/TARJ

OVERLAY

0.0270832 M/TARJ

0.02666666 M/TARJ

0.02666666 M/TARJ

0.0270832 M/TARJ

MATERIAL

Tabla 3.3.1 Cantidad de material requerido por tarjeta

Los siguientes diagramas representan a la tarjeta por tecnologa como producto terminado y se
sealan los materiales con los cuales sera posible fabricarla. La tarjeta est formada por PVC y
Overlay, cada uno se considera como un 100%, a su vez, para cada tecnologa pueden utilizarse
distintos tipos.
A cada tipo de material se le asigna un porcentaje de consumo (obtenido de los histricos
registrados desde Noviembre del 2008), siendo la suma de ellos el 100% del PVC o del Overlay. El
factor asignado a cada material resulta ser proporcional al porcentaje de consumo, considerando al
factor estndar como un 100 %. Ejemplo:
Para fabricar una Tarjeta Hbrida, puede utilizarse el PVC 150 MIC o el PET 152 MIC.
Los porcentajes histricos de consumo de estos materiales para elaborar una tarjeta son los
siguientes. (Vase Grafica 3.3.2)
MATERIAL

% DE CONSUMO

PVC 150 MIC

68.34 %

PET 152 MIC

31.66%
100%

Tabla 3.3.2 Porcentaje de Consumos

Considerando que el Factor Estndar para la Tarjeta Hibrida Representa un 100%, el factor
correspondiente para cada material se muestra a continuacin. (Vase Grafica 3.3.3)

MATERIAL

% DE CONSUMO

FACTOR ASIGNADO (SH/TARJ)

PVC 150 MIC

68.34 %

0.05694999

PET 152 MIC

31.66%

0.02638333

100%

0.08333333 (Factor Estndar)

Tabla 3.3.3 Factores por material

59

Cuando se determina la cantidad de tarjetas a fabricar por tecnologa, nicamente se obtiene el


producto de sta cantidad por el factor para cada material para obtener la cantidad total requerida,
es decir, se realiza la Explosin de Materiales. Ejemplo:
Si se produce 1 milln de tarjetas Hibridas, el material que cubre esta demanda es el siguiente:
(1,000,000 tarjeta) (0.05694999 Hojas PVC 150 MIC/ Tarjeta) = 56949.99 Hojas PVC 150 MIC
(1,000,000 tarjeta) (0.02638333 Hojas PET 152 MIC/ Tarjeta) = 26383.33 Hojas PET 152 MIC

Diagrama 3.3.1 Plan de Proyeccin Hybrid Card

60

Diagrama 3.3.2 Plan de Proyeccin Magnetic Card

61

Diagrama 3.3.3 Plan de Proyeccin Chip Card

62

Diagrama 3.3.4 Contacless Card

3.4. Mapeo de Procesos


El tipo de transporte seleccionado as como su Incoterm depende directamente de la ubicacin del
proveedor as como la urgencia con la que se requiera el material en la planta de produccin.
El Planeador de Materiales utiliza como herramienta de toma de decisiones el Pronstico que le es
proporcionado por el rea de Ventas, el cual tiene una cobertura de 4 meses. Con sta informacin
y con la revisin continua de los stocks de materiales, decide enviar una Orden de Compra al
proveedor en el momento que considera oportuno.
El proveedor confirma que ha recibido la Orden de Compra y la pasa a su planta ponindola en
cola de produccin y en espera para el abastecimiento de la misma.
3.4.1.Flujo DDU Va Martima
Para los proveedores que se encuentran en Europa el tiempo de produccin es de 21 das como
estndar dependiendo de la carga de trabajo en su planta.
Una vez que se ha fabricado el material, el proveedor informa a Gemalto que el material est listo.
Al tratarse de un envo DDU, es responsabilidad del proveedor coordinar el transporte desde su
planta hasta la puerta de Gemalto.

63

El material se enva de las instalaciones del proveedor de materia prima al Puerto La Spezia Italia
va terrestre con un promedio de 7 das considerando la transportacin, la revisin de documentos
y la carga de materiales al buque.
El tiempo promedio que tarda el transportista en trasladar la carga de La Spezia al Puerto de
Veracruz es de 21 das.
Cuando el material ha llegado a territorio Mexicano, comienza el proceso de Liberacin. El
forwarder contratado por Gemalto revisa la carga y realiza el pago de impuestos. Una vez que se
ha realizado esta actividad, el material est listo para que el transporte contratado por el proveedor
pase a recogerlo y transportarlo a las instalaciones de Gemalto. (Vase Diagrama 3.4.1)Material
Planner

Proveedor

Origen

Costo Transporte

Gallazzi
SPA

Italia (Minerbio)

Incluido en el precio
del proveedor

Ineos Films

Italia (Castiglione)

Incluido en el precio
del proveedor

Dupont
Teijin

Reino Unido
(Middlesbrough)

Incluido en el precio
del proveedor

Diagrama 3.4.1 DDU Va Martima

3.4.2.Flujo EXW Va Area


Cuando un material se requiere de forma urgente, se recurre al Incoterm EXW enviando el material
va area.
Cuando el proveedor confirma la fecha de entrega, Gemalto es encargado de recoger el material
en la puerta del proveedor. Se traslada va terrestre al aeropuerto de Milan en un tiempo promedio
de un da, la carga debe estar como mnimo 6 horas antes del vuelo en el aeropuerto para su
cierre.
La duracin del vuelo es de 9 horas. Una vez que el material llega a Mxico se realiza la confronta,
es decir, la descarga en un tiempo aproximado de 5 horas. Una vez que ha terminado este
64

proceso, el Agente Aduanal contratado por Gemalto realiza la inspeccin de la materia prima y el
pago de impuestos para su liberacin.
Finalmente, el transporte terrestre debe estar listo, para que una vez que se haya terminado con el
despacho, el material se entregue cuanto antes en las instalaciones de Gemalto .(Vase Diagrama
3.4.2)

Proveedor

Origen

Costo
Transporte
(por Kg.)

Gallazzi
SPA

Italia (Minerbio)

$2.6 usd

Ineos Films

Italia (Castiglione)

$3.0 usd

Dupont
Teijin

Reino Unido
(Middlesbrough)

$2.5 usd

Diagrama 3.4.2 EXW Va Area

3.4.3.Flujo DDU Terrestre


Cuando el proveedor se encuentra en Estados Unidos, el envo de materiales se realiza va
terrestre. El tiempo promedio de produccin del proveedor es de 21 das.
Una vez que el material se encuentra listo, el proveedor es responsable de entregarlo en ptimas
condiciones desde la puerta de sus instalaciones hasta las de Gemalto. El tiempo promedio en
llegar a la frontera en Matamoros son 4 das. Una vez que ha llegado a ste lugar, el Agente
Aduanal contratado por Gemalto verifica que la caga se encuentre en buen estado y realiza el pago
de impuestos para su liberacin
Cuando la carga es liberada, el transporte contratado por el proveedor recoge el material y en un
tiempo aproximado de un da lo entrega en las puertas de Gemalto. (Vase Diagrama 3.4.3)

65

Proveedor

Origen

Costo Transporte (por


Kg.)

Klockner

Virginia (Z.C.
22942)

Incluido en el precio del


proveedor

Ineos Films

Delaware (Z.C.
19706)

Incluido en el precio del


proveedor

CFC

Illinois (Z.C.
60411)

Incluido en el precio del


proveedor

Diagrama 3.4.3 DDU Terrestre

3.4.4.Flujo EXW Terrestre


Si el material se requiere de forma urgente, el envo se realiza mediante el Incoterm Exworks, es
decir, Gemalto es responsable de coordinar el envo una vez que el producto est terminado.
El proceso de transportacin a seguir es el mismo, con la diferencia de que el tiempo se reduce al
coordinar las actividades del transporte con las del Agente Aduanal
De igual forma la distancia se reduce al cruzar la frontera por Laredo; sin embargo, el costo de
transporte mediante la carga va EXW resulta ser ms costoso. (Vase Diagrama 3.4.4)

66

Proveedor

Origen

Costo Transporte (por Kg.)

Klockner

Virginia (22942)

0.25 usd

Ineos Films

Delaware (19706)

0.26 usd

CFC

Illinois (60411)

0.24 usd

Diagrama 3.4.4 Flujo EXW Terrestre

En la Tabla y Grafica 3.4.1 podemos observar cuantos Kilogramos por Incoterm se transportaron a
lo largo del periodo Noviembre del 2008 a Abril del 2010.

INCOTERM
DDU TERRESTRE
DDU MARITIMO
EXW AEREO
EXW TERRESTRE

QTY (KG)
257,775
262,877
27,522
119,105

Tabla 3.4.1 Cantidad transportada por INCOTERM de Noviembre 2008 a Abril 2010

67

300,000
250,000

KG

200,000
150,000
100,000
50,000
0
DDU TERRESTRE

DDU MARITIMO

EXW AEREO

EXW TERRESTRE

Grfica 3.4.1 Kg por INCOTERM

Finalmente en la Tabla y Grfica 3.4.2 se ve reflejado el costo por Incoterm del total del material
transportado en el transcurso de Noviembre del 2008 a Abril del 2010.

INCOTERM
DDU TERRESTRE
DDU MARITIMO
EXW AEREO
EXW TERRESTRE

PRECIO (USD)
$947,569.00
$906,263.00
$214,240.00
$907,091.00

Tabla 3.4.2 Costo por INCOTERM de Noviembre 2008 a Abril 2010

68

$1,000,000.00
$900,000.00
$800,000.00
$700,000.00
$ USD

$600,000.00
$500,000.00
$400,000.00
$300,000.00
$200,000.00
$100,000.00
$0.00
DDU TERRESTRE

DDU MARITIMO

EXW AEREO

EXW TERRESTRE

Grfica 3.4.2 Costos por INCOTERM

El objetivo del Plan Logstico es plantear las cantidades ptimas de material con las que se debe
contar en el almacn en periodos de tiempo definidos, evitando enviar material de forma urgente,
es decir, utilizar nicamente el envo de materiales va DDU.

69

Captulo IV Propuesta para la mejora de la planeacin y Control


de la Cadena de Suministro
4.1. Proyeccin de la Demanda y Logstica de Aprovisionamiento
Basar la Compra de Materiales en relacin al Pronstico de Ventas, el cual tiene una visibilidad de
4 meses, resulta ser una herramienta poco confiable, puesto que sta informacin es modificada
de forma continua, y los tiempos de entrega del material pueden variar entre 1 y 2 meses desde el
momento en el que se realiza el pedido.
La capacidad de produccin de la Planta de Gemalto Iztapalapa es de 5 millones de tarjetas por
mes, dato del cual se partir para definir las polticas para el Abastecimiento de Materiales. La
tabla 4.1.1 nos indica el porcentaje de consumo para cada tecnologa, adems de un porcentaje
de desperdicio asignado a cada una de ellas, para finalmente obtener la cantidad real de tarjetas
que se requiere fabricar para cada tecnologa.

TECNOLOGIA

% PORCENTAJE

CANTIDAD

% DE MERMA CANTIDAD FINAL X MES

MAGNETIC CARD
HYBRID CARD
CHIP CARD

42.53
1.10
34.01

2,126,500.00
55,000.00
1,700,250.00

11.90
20.97
24.90

2,379,553.50
66,533.50
2,123,612.25

CONTACLESS CARD

22.37

1,118,500.00

20.70

1,350,029.50

TOTAL

5,000,250.000

5,919,728.750

Tabla 4.1.1 Nmero de tarjetas a producir por tecnologa considerando la merma

4.2. Cantidad de Material Requerido para Satisfacer la Demanda por Mes


Haciendo uso de los Planes de Proyeccin (Vase Diagramas 3.3.1, 3.3.2, 3.3.3 y 3.3.4.
Correspondientes al Capitulo III. Diagnostico Logstico) y contando con la cantidad de tarjetas a
elaborar por tecnologa en un periodo de un mes, se lleva a cabo la explosin de materiales, es
decir, se obtiene la cantidad requerida por material en kilogramos para satisfacer la demanda.
(Vase las Tablas 4.2.1 y 4.2.2)

70

PVC

TEM

CANTIDAD TOTAL
(SH)

FACTORES
(SH/KG)

CANTIDAD (KG)

PVC 150 MIC

22mx000011

80,673.19

31.35

2,573.48

PET 152 MIC

22MX030054

37,373.62

28.90

1,293.13

PVC 670

22MX000015

39,128.75

3.52

11,131.50

Pet 307 MIC

22MX030091

4,385.79

7.06

621.02

HOLOLAM SILVER

22MX030071

5,721.39

7.13

802.36

HOLOLAM RAINBOW

22MX030072

615.66

7.13

86.34

HOLOLAM CLEAR

22MX030070

6,332.10

7.13

888.01

PVC 725 MIC

22MX000014

37,623.31

3.25

11,592.10

Tabla 4.2.1 Cantidad de PVC requerido para la fabricacin de tarjetas

OVERLAY

TEM

CANTIDAD
TOTAL(M)

FACTORES
(M/KG)

CANTIDAD
(KG)

50 MIC LASER 22MX006001

22MX006001

38,365.03

35.80

1,071.79

50 MIC NO LASER- 22MX006002

22MX006002

96,559.84

36.67

2,633.45

100 MIC LASER- 22MX030082

22MX030082

3,806.66

18.29

208.18

FCUBE- 22MX030092

22MX030092

12,512.76

19.10

654.97

Tabla 4.2.2 Cantidad de Overlay requerido para la fabricacin de tarjetas

4.3. Polticas para el Reabastecimiento de Materiales


Partiendo de la alta rotacin de inventarios es sin duda una caracterstica esencial de la planeacin
de rebastecimiento, el criterio para el surtimiento de materiales depender directamente de la
clasificacin ABC que se seal en el Anlisis Estadstico del captulo anterior
4.3.1.Materiales Clasificacin A
Estos materiales representan el 80% del total del consumo para la Fabricacin de tarjetas, lo cual
nos hace referencia a que si llegara a existir un faltante generara un problema de alto impacto
para la produccin. Sin embargo, el consumo de los materiales que caen dentro de esta categora
resulta ser un tanto constante (Vase Grficas 3.2.2 y 3.2.5 del Capitulo III. Diagnostico Logstico),
lo cual nos brinda la posibilidad de establecer embarques en periodos y cantidades estndar.
Buscando disminuir los costos que trae consigo el almacenamiento de materiales, se ha
determinado la siguiente poltica:
Periodo de Colocacin de Orden de Compra (Semanas) = Tiempo de Entrega (Semanas)* 0.5
Cantidad por Orden de Compra (KG) = Cantidad para consumir equivalente a Periodo de
Entrega (KG)
71

Sin embargo para efectos del primer embarque, la cantidad a ordenar ser el doble de lo
establecido en la poltica, es decir, la cantidad necesaria para consumir en un periodo equivalente
al Tiempo de Entrega, siendo el excedente el Stock de Seguridad que se conservar a lo largo de
las posteriores rdenes de compra.
Cantidadad para el Primer Embarque (KG) = Cantidad para consumir equivalente un Periodo
de Entrega (KG)
a) Materiales Clasificacin A de Origen Europeo
Dentro de sta categora nicamente se encuentra el Overlay 50 mic No Laserable. Considerando
la poltica establecida, resulta que el Tiempo de Entrega es de 8 semanas, por lo tanto la cantidad
por Orden de Compra ser el equivalente a un consumo de 4 semanas (consumo mensual) y se
colocar en periodos de 4 semanas.(Vase Tabla 4.3.1)
CODIGO

DESCRIPCIN

22MX006002

OVERLAY 50
MIC NO
LASER

TIEMPO
CONSUMO
ENTREGA
MENSUAL (KG)
(SEMANAS)
8

CANTIDAD x
COLOCACIN
EMBARQUE ORDEN DE COMPRA
(KG)
(SEMANAS)

2633

2633

PESO x
QTY
PALLET
PALLETS
(KG)
211

12

Tabla 4.3.1Politica para reabastecimiento Overlay 50 mic No Laserable

Para efectos del primer embarque, la cantidad comprada ser el equivalente a un consumo de 8
semanas, siendo las 4 semanas excedentes el Stock de Seguridad que se conservar a lo largo de
las siguientes rdenes de compra. (Vase Tabla 4.3.2)

CODIGO

DESCRIPCIN

TIEMPO
ENTREGA
(SEMANAS)

CONSUMO
MENSUAL (KG)

CANTIDAD PRIMER
EMBARQUE (KG)

PESO POR
PALLET (KG)

CANTIDAD
PALLETS

22MX006002

OVERLAY 50
MIC NO
LASER

2633

5266

211

26

Tabla 4.3.2Politica para abastecimiento en primer embarque Overlay 50 mic No Laserable

El Diagrama 4.3.1 muestra esquemticamente el momento en que se llevan acabo las rdenes de
compra durante un periodo de cinco meses. Podemos observar que al comenzar y hacer la orden
de compra nmero uno se logra tener un Safety Stock. Posterior y consecutivamente, cada vez
que el stock que se tenga se consume por completo, otra orden de compra llega para que se
pueda continuar con la operacin.

72

Diagrama 4.3.1 Proveedores Europeos para Materiales Tipo A

La Grafica 4.3.1 ejemplifica el consumo del material en relacin a periodos de 4 semanas,


sealando el punto en el que se reabastece nuevamente el inventario para llegar a un Stock
Optimo, conservando un Stock de Seguridad.

Grfica 4.3.1 Reabastecimiento de PVC 150MIC

b) Materiales Clasificacin A de Origen Americano


Los materiales que caen dentro de esta clasificacin son el PVC 725 MIC y el PVC 70 MIC, ambos
del proveedor Klockner, lo cual nos brinda la posibilidad de consolidar un embarque con ambos
materiales. El Tiempo de Entrega para estos materiales es de 4 semanas y de acuerdo a la

73

Poltica, los envos sern por cantidades equivalentes a un consumo de 2 semanas y se colocar
una Orden de Compra cada 2 semanas. (Vase Tabla 4.3.3)

CODIGO

DESCRIPCIN

TIEMPO
ENTREGA
(SEMANAS)

CONSUMO
MENSUAL (KG)

CANTIDAD x
EMBARQUE
(KG)

COLOCACIN ORDEN
DE COMPRA
(SEMANAS)

PESO x
PALLET
(KG)

QTY
PALLETS

22MX000014

PVC 725 MIC

11592

5796

926

22MX000015

PVC 670

4
11131
5566
2
Tabla 4.3.3Politica para reabastecimiento PVC725, PVC70MIC

926

Para el primer embarque, la cantidad de la Orden de Compra ser el equivalente a un consumo


mensual (4 semanas), siendo las 2 semanas excedentes el stock de seguridad que se conservar
para los periodos posteriores. (Vase Tabla 4.3.4)
Tabla 4.3.4Politica para abastecimiento en el primer embarque PVC725, PVC70MIC

De igual forma que en las materias primas provenientes de Europa, a continuacin se


esquematizan el procedimiento para rdenes de compra durante un periodo de cinco meses. Se
puede observar que al comenzar y hacer la orden de compra nmero uno logramos tiene un Safety
Stock. Posterior y consecutivamente, cada vez que el stock que tenemos se consume por

CDIGO

DESCRIPCIN

22MX000014

PVC 725 MIC

TIEMPO
ENTREGA
(SEMANAS)
4

22MX000015

PVC 670

11592

CANTIDAD
PRIMER
EMBARQUE (KG)
11592

11131

11131

CONSUMO
MENSUAL(KG)

PESO POR
PALLET (KG)

CANTIDAD
PALLETS

926

14

926

12

completo, otra orden de compra llega para que se pueda continuar con la operacin.

74

Diagrama 4.3.2 Proveedores Estadounidenses para Materiales Tipo A

Las siguientes grficas nos ejemplifican los consumos del PVC 725MIC (Vase Grfica 4.3.2) y
PVC 670MIC (Vase Grfica 4.3.3) por periodos de dos semanas, sealando el punto en el que se
reabastece nuevamente el inventario para llegar a un Stock Optimo, conservando un Stock de
Seguridad.

Grfica 4.3.2 Reabastecimiento de PVC 725MIC

75

Grfica 4.3.3 Reabastecimiento de PVC 670MIC

4.3.2.Materiales Clasificacin B y C
Estos materiales representan el 20% del consumo restante para la fabricacin de tarjetas, lo cual
indica que no obedecen a un consumo constante puesto que son utilizados en su mayora para
productos especiales (Vase Grficas 3.2.3, 3.2.4. 3.2.7 y 3.2.8 del Captulo III. Diagnostico
Logstico) dificultando el hecho de establecer periodos de tiempo y cantidades estndar como se
determino previamente con los Materiales A.
La planeacin de stos materiales se llevar a travs de puntos de re-orden, es decir, una vez que
se llega a sta cantidad se levanta una alerta para que el planeador coloque una orden de compra
sin caer en faltantes de acuerdo a los consumos promedio y considerando los tiempos de entrega
por proveedor; sin embargo, como estos materiales tienen un consumo variable, el planeador de
materiales debe de darles un seguimiento muy puntual apoyado por el rea comercial para
detectar con previa anticipacin ordenes de ventas especiales que pudieran generar algn pico en
el consumo de alguno de estos materiales.
La poltica establecida para ste tipo de materiales est integrada por tres elementos clave: Stock
de Seguridad, Punto de Reorden (ROP) y Cantidad Optima Sugerida, pero es importante sealar
que la ltima decisin sobre la cantidad a ordenar ser tomada por el planeador de materiales de
acuerdo a la visibilidad que tenga sobre los futuros productos en produccin.
Stock de Seguridad (KG) = (Desviacin del Consumo) (Certeza del 95%)
Punto de Reorden (KG) = [Consumo Promedio Mensual (KG) * Tiempo de Entrega (Mes)] +
Stock de seguridad (KG)

76

Cantidad Optima Sugerida = Punto de Reorden (KG) + Consumo Promedio Mensual

La Tabla 4.3.5 seala los elementos anteriormente mencionados para los materiales que caen
dentro de sta categora.

CODIGO

DESCRIPCI
N

TIEMPO DE
ENTREGA
(SEMANAS
)

22MX000011

PVC 150 MIC

22MX030054

PET 152 MIC

22MX006001
22MX030070

OVERLAY 50
MIC LASER
HOLOLAM
CLEAR

8
4

22MX003009
1

PET 307 MIC

22MX000082

100 MIC LASER

22MX030071
22MX030072
22MX030092

HOLOLAM
SILVER
HOLOLAM
RAINBOW
OVERLAY
FCUBE

4
4
4

CONSUMO
MENSUAL
(KG)
2573.47501
2
1293.12887
2
1071.78503
6
6332.09894
621.021261
1
208.176747
7
5721.38743
4
615.660976
5
654.965035
6

STOCK DE
SEGURIDA
D (KG)

ROP
(KG
)

1780

4700

1461

3002

735

2119

1343

2056

1360

2402

240

690

1299

1943

226

295

523

1179

CANTIDAD
OPTIMA
(KG)

PESO
POR
PALLE
T (KG)

6159.91301
3
3772.36117
8
2811.59173
7
17204.0545
5
2923.45867
6
915.814397
8
16157.4437
9
2353.76297
3
1506.57914
9

410
520
211
2000
620
192
2000
2000
486

CANTIDAD
PALLETS
15.0241780
8
7.25454072
7
13.3250793
2
8.60202727
4
4.71525592
9
4.76986665
5
8.07872189
5
1.17688148
6
3.09995709
7

Tabla 4.3.5 Poltica para reabastecimiento de materiales Clasificacin B y C

Para el primer embarque la cantidad a comprar ser la Cantidad ptima Sugerida.


4.3. Capacidad Disponible en Almacn
Es importante mencionar que cualquier plan de reabastecimiento debe considerar una variable de
suma importancia en la cadena de suministro: disponibilidad de almacenes. Gemalto cuenta con un
almacn de materia prima propio, el cual est diseado para almacenar diferentes materiales
enlistados a continuacin:
Plsticos (PVC, Overlay)
Tintas
Papelera
Insumos varios
Para este caso en especfico la capacidad de Gemalto para almacenar PVC y Overlay est basada
en los siguientes principios:

Se tienen 45 niveles disponibles para el almacenamiento de plsticos.

77

Por nivel se pueden acomodar 2 tarimas, a excepcin del primer nivel, en el cual caben
hasta 4 tarimas.

En el rea de piso, se pueden almacenar hasta 53 tarimas y estibar un mximo de 3 pisos.

El Hololam es el nico material que por sus caractersticas fsicas no se puede estibar.

Considerar siempre cantidades ptimas de inventario a fin de tener siempre un margen de


capacidad de almacenamiento. Para este caso considerar 95 tarimas de inventario ptimo para
todos los plsticos.
Partiendo de estos cuatro principios mencionados y considerando el anlisis de cantidades ptimas
de inventario, se establece una propuesta de distribucin de material a fin de aprovechar al
mximo el espacio disponible en el almacn.
Los materiales clasificacin C en su nivel ptimo de inventario representan un total de 23 tarimas,
mismas que estarn estibadas siempre en la parte ms alta de los racks a excepcin del Hololam,
que como ya se ha dicho anteriormente, las caractersticas fsicas de este material no permiten el
aprovechamiento ptimo de espacio en racks. Dicho lo anterior, se acomodan 13 tarimas ocupando
un total de 7 niveles. Los materiales clasificacin B (sin contar el Hololam Clear), en su nivel
adecuado de inventario suman un total de 37 tarimas, mismas que estarn acomodadas en las
partes altas y medias de los racks utilizando un total de 19 niveles. Los plsticos clasificacin A
suman un total de 26 tarimas en su mejor nivel de inventario que sern acomodados en las partes
medias y bajas de los racks, utilizando un total de 13 niveles.
De este modo se aprovecha un total de 39 niveles. La capacidad total de almacenamiento de
plsticos es de 45 niveles, por lo que quedan 6 disponibles para el almacenamiento de hololam.
Esta disponibilidad corresponde a las partes bajas de los racks, y se pueden acomodar 2 tarimas
(sin estibar) en cada uno. El Hololam Silver y Hololam Rainbow en su nivel ptimo de inventario
suman hasta 17 tarimas ocupando el resto de la disponibilidad en racks; es decir, en piso quedarn
acomodadas 5 tarimas de Hololam Silver y las 2 restantes de Hololam rainbow.
La Tabla 4.1.1 representa en forma resumida la cantidad de tarimas y la capacidad de espacio
aprovechada.

78

TARIMAS EN
INVENTARIO
OPTIMO

NIVELES A
OCUPAR

Clasificacin "C"

23

Clasificacin "B"

37

19

Clasificacin "A"

26

13

MATERIAL

Hololam

19

TOTAL

105

45

OBSERVACIONES
Acomodar en las partes ms altas de los
racks
Acomodar en partes altas y medias de los
racks
Acomodar en partes medias y bajas de los
racks
Acomodar en partes bajas y el resto en piso

Tabla 4.4.1 Cantidad de Material segn su clasificacin

Cabe mencionar que sta forma de acomodo permite el fcil acceso a los materiales con alta
rotacin de inventario y aprovecha al mximo la capacidad total del almacn. As mismo permite
que los materiales con poco movimiento tengan un nivel asignado y correctamente identificado
tanto en sistema como fsicamente. Adems de que cumple con cada una de las condiciones
mencionadas anteriormente.
Por otro lado se puede hablar de un mximo aprovechamiento del espacio considerando niveles
ptimos de inventario, lo que de alguna manera representa flexibilidad y la posibilidad de tener la
mnima cantidad de material en piso o en espera de ser acomodado.
La reduccin de material almacenado, el mximo aprovechamiento de espacio y la mejora en la
rotacin de inventario son otras de las ventajas que se obtienen con el diseo del nuevo plan de
reabastecimiento.
4.4. Resultado Financiero con la Implementacin de Polticas
Finalmente el Beneficio Financiero con la implementacin de las polticas de Abastecimiento de
Materiales resulta ser considerable (Vase Tabla 4.4.2), ya que se eliminan las Urgencias, es decir,
se evitan los embarques de tipo EXW. (Vase Tabla 3.4.1)

ORIGEN

TIPO DE
TRANSPORTE

COSTO ACTUAL
(USD/KG)

COSTO APLICANDO
POLITICAS (USD/KG)

AHORRO
(USD/KG)

USA

TERRESTRE

4.92

3.67

1.25

EUROPA

MARITIMO

3.86

3.45

0.41

Tabla 4.4.2 Beneficio Financiero

ORIGEN

CONSUMO MENSUAL
(KG)

COSTO
ACTUAL(USD)

COSTO APLICANDO
POLITICAS (USD)

AHORRO MENSUAL
(USD)

USA

25155

123762.6

92318.85

31443.75

EUROPEO

8401

32415.21

28962.27

3452.94

TOTAL

34896.69

Tabla 4.4.3 Beneficio

79

Ahorro Mensual en Materiales de Europa


33000.00
32000.00

$ USD

31000.00
30000.00
29000.00
28000.00
27000.00
COSTO ACTUAL(USD)

COSTO APLICANDO POLITICAS (USD)

Grfica 4.4.1 Beneficio mensual en materiales de Europa

Ahorro Mensual en Materiales de USA


140000
120000

$ USD

100000
80000
60000
40000
20000
0
COSTO ACTUAL(USD)

COSTO APLICANDO POLITICAS (USD)

Grfica 4.4.2 Beneficio mensual en materiales de Estados Unidos

80

Conclusiones
En base al anlisis hecho a lo largo de la presente investigacin, GEMALTO posee fallas en puntos
clave de su logstica de abastecimiento, lo que provoca prdidas sustanciales para la empresa,
convirtindose ste hecho en una problemtica de proporciones considerables. A travs del
anlisis detallado y minucioso de dicha logstica de aprovisionamiento, se logr detectar de manera
cuantitativa y cualitativa dichas fallas para el posterior diseo de un plan que permiti optimizar los
puntos dbiles del actual sistema de surtido.
Por medio de este trabajo se pudo pronosticar y proyectar la demanda de materia prima indicada
para determinar el nmero de embarques necesarios. De igual forma se determin el INCOTERM
ms adecuado para la reduccin de costos de transportacin, suprimiendo as, los embarques de
emergencia. Para lo anterior fue fundamental considerar la capacidad de almacn y sincronizar los
rangos mximos y mnimos para el stock. Por mencionado anteriormente, la elaboracin de
polticas para el abastecimiento de materiales fue un punto de carcter trascendental en el diseo
del plan logstico.
Finalmente los resultados del plan de abastecimiento optimizado se presentan en forma financiera.
De esta manera, se permite tener una nocin totalmente clara de los beneficios monetarios que se
obtienen al momento de corregir la actual problemtica de la empresa GEMALTO.

81

Bibliografa

Artculo 38, Ley de Navegacin y Comercio Martimos D.O. 010606 (LNCM)

Ballou, Ronald H., Logstica Administracin de la Cadena de Suministro, edicin 5.


Pearson. Mxico, 2007

Blanchard, Benjamins S., Logistics engineering and management, edicin 6. Pearson.


USA, 2004.

Bower Donald J., Closs y Closs David J., Administracin y Logistica en la Cadena de
Suministro. MC Graw Hill. Mxico 2007.

Chopra S. y Meindl Peter., Supply Chain Management, edition 3. Prentice Hall. USA, 2006.

Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Multimodal Internacional de


Mercancas, Ginebra, mayo de 1980.

Gmez C. Diego,Exportacin, edicin 5. Limusa. Mxico 2008.

Green, Paul E., Tull, , Donald S., Research of Marketing Decision, edicin 5. Prentice Hall.
Mxico 1988.

Hbner R., Strategic Supply Chain Management in Process Industries: An Application to


Specialty Chemicals Production Networkesign. Springer. USA, 2007

Lerma Kirchner, Alejandro, Comercio Internacional Metodologa para la Formulacin de


Competitividad empresarial Gua de Estudio, edicin 2. ECAFSA. Mxico 2000.

Mercado, Salvador, Comercio Internacional I Mercadotecnia Internacional ImportacinExportacin, edicin 5. Limusa. Mxico 2008.

North, Harper Q. y Pyke, Donald L., Probes of technological Future. Harvard Bussines
Review. USA 1969.

Ortiz, Frida y Garca Nieto Ma. Del Pilar, Metodologa de la Investigacin. Limusa. Mxico
2006.

Pastor Carmona, Francisco, Manual del Transportista. Daz de Santos. Espaa 2005.

Rodrguez Rebollo, Manuel, Gua del Transporte Frigorfico. Mundi Prensa. Madrid,
Espaa. 2002.

Ruiz Olmedo, Sergio A., Tratado Prctico de los Transportes en Mxico Logstica para los
mercados globales. Editorial 20+1. Mxico 2007.

Silberschatz, A., Sistemas Operativos, edicin 2. Limusa, Mxico 2004.

Taha, Hamdy A., Investigacin de Operaciones, edicin 5. Alfaomega. Mxico 2008

Bibliografa electrnica
Arquitectura, http://www.arquitectuba.com, recuperado, Abril 2009.
Logstica, http://www.logismarket.com.mx, recuperado, Septiembre, 2007.

82

Arquitectura, loghttp://www.jungheinrich.es, recuperado, Junio, 2010.


Logstica, http://www.logitecsl.net, recuperado, Enero, 2010.

83