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Engine Management Systems

| Catalogue 2014/2015

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Catalogues

Overview

2
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Engine Management Systems


GB

Table of Contents
5
6
7
8
10
12
14
16
117
119
153
171
177
182

Introduction
Fundamentals of EMS
Location
EGR Valves
Exhaust Gas Temperature
(EGT) Sensors
Fuel Pumps
Ignition Coils
Mass Air Flow Sensors
Range Updates
Application Tables
Photo Guide
Buyers Guide
Cross Reference Chart
Abbreviations

Inhaltsverzeichnis
19
20
21
22
24
26
28
30
117
119
153
171
177
182

Einfhrung
Motormanagementsysteme
Grundlagen
Anordnung
Abgasrckfhrventile
Abgastemperatursensoren
Kraftstoffpumpen
Zndspulen
Luftmassenmesser
Erweiterung der
Produktpalette
Anwendungstabellen
Photo Guide
Buyers Guide
Querverweistabellen
Abkrzungen

35
36
38
40
42
44
117
119
153
171
177
182

SE

Indice
61
62
63
64
66
68
70
72
117
119
153
171
177
182

Introduzione
I principali fondamenti
dei Sistemi Gestione
Motore (EMS)
Posizionamento
Valvole EGR
Sensore di Temperatura
dei Gas di Scarico
Pompe Carburante
Bobine di Accensione
Debimetri
Aggiornamenti di gamma
Tabelle applicative
Photo Guide
Buyers Guide
Tabella di riferimento
Abbreviazioni

Table des matires


33
34

Introduction
Composants principaux
de lEMS Emplacement
Emplacement
Vannes EGR
Sonde de temprature
des gaz dchappement
Pompes Carburant
Bobines dAllumage
Dbitmtres dair
massique
Mises jour des gammes
Tableaux
d'affectations
Photo Guide
Buyers Guide
Tableau de
correspondances
Abrviations

PL

77
78
80
82
84
86
117
119
153
171
177
182

Introduktion
Grundlggande EMSfunktioner
Placering
EGR-Ventiler
Avgastemperatur-sensor
Brnslepumpar
Tndspolar
Luftmassamtare (MAF)
Sortimentuppdate-ringar
Fordonstabeller
Photo Guide
Buyers Guide
Korsreferens
Frkortningar

89
90
91
92
94
96
98
100
117
119
153
171
177
182

ndice
47
48
49
50
52
54
56
58
117
119
153
171
177
182

Introduccin
Fundamentos del EMS
Ubicacin
Ubicacin
Vlvulas EGR
Sonda de temperatura de
gases de escape
Bombas de Combustible
Bobinas de Encendido
Caudalmetro
Actualizaciones de la
gama
Tablas de aplicacin
Photo Guide
Buyers Guide
Referencias Cruzadas
Smbolos y abreviaturas

RU

Innehllsfrteckning Spis treci


75
76

Table of Contents

Wstp
Podstawy EMS
Umiejscowienie
Zawory Ukadu
Recyrkulacji Spalin (EGR)
Czujniki Temperatury
Odprowadzanych Spalin
(EGT)
Pompy Paliwa
Cewki Zaponowe
Masowe Ppzepywomierze
Powietrza (MAF)
Aktualizacja zakresu
Tabele zastosowa
Photo Guide
Buyers Guide
Tabela zamiennikw
Skrty

103
104
105
106
108
110
112
114
117
119
153
171
177
182




(EGTS)





Photo Guide
Buyers Guide

Engine Management Systems

Memo

Engine Management Systems

Introduction

GB

The DENSO difference

Our EMS Ranges

Precision engineering. Advanced design. The highest OEM quality.


These are the exceptional qualities youll find in DENSOs Engine
Management Systems (EMS) ranges for the aftermarket.

DENSOs continually expanding EMS programme includes


> EGR Valves
> Exhaust Gas Temperature Sensors
> Ignition Coils
> Fuel Pumps
> Mass Air Flow Sensors

Including Ignition Coils, Mass Air Flow (MAF) Sensors, Fuel Pumps,
Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valves and Exhaust Gas
Temperature (EGT) Sensors, each of our EMS products features
original DENSO technologies that guarantee a perfect first-time fit
and reliable, superior performance on the road.
Why choose DENSO? As one of the worlds foremost pioneers and
manufacturers of original automotive parts and systems, DENSO
understands state-of-the-art engine management better than anyone
else. For example we developed the worlds first Stick Coil employing
a cylindrical ignition coil to generate a high voltage to the spark plug;
and we launched the worlds first plug-in type Mass Air Flow meter
inserted into the intake pipe wall, reducing the size and weight and
aiding installation. This unrivalled expertise means youll find DENSO
EMS products fitted as original equipment in Audi, Citron, Fiat, GM,
Honda, Hyundai, Jaguar, Lancia, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan,
Peugeot, Renault, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen,
Volvo and many other vehicles.
That advanced DENSO engineering is now available to aftermarket
customers in our replacement Engine Management Systems ranges.
In fact, DENSO is the only company to make certain OE quality EMS
applications available to the aftermarket, making many of our EMS
products unique.
Which is why, when you need a replacement Engine
Management System part, theres only one name to choose:
DENSO.

In a passenger car, the Engine Management System (EMS) is


an electronically controlled system that uses an engine computer
(the Electronic Control Unit, or ECU) to optimise engine operation
at all times. Various types of sensors in the Engine Management
System detect the operating condition of the engine and transmit the
information to the engine ECU, which in turn electronically controls
various types of actuators (motors) to operate the engine at optimal
conditions.

Optimal control
of actuators

Engine condition
information

Actuators

Sensors

Ignition Coil
Injector
Throttle Motor
EGR Valve
Fuel Pump
etc.

Exhaust Gas

EMS

Temperatur

(Engine Management System)

Engine

Engine
control

Sensor
Mass Airflow
Sensor
Water Temperature
Sensor
O2 Sensor
Knock Sensor
etc.

Engine information
detection

The DENSO EMS difference


>
>
>
>

First Time Fit philosophy


OE technology adapted for the aftermarket
Brand name synonymous with quality
Lowest return rates in the industry

5
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Engine Management Systems

Fundamentals of
EMS

GB

Basic EMS Configuration

Intake System: The intake system adjusts the air volume required for combustion and detects the intake air volume. A mass airflow sensor is used to directly
measure the volume of intake air which is filtered by the air cleaner. Air volume adjustment is performed at the throttle body and Idle Speed Control Valve (ISCV), and
air is then drawn into the cylinder. Idle speed control in vehicles equipped with Electronic Throttle Control (ETC) is performed only by ETC without the use of an ISCV.

Air Cleaner
Filters the intake air

Mass Airflow Sensor


Measures the intake
air volume

Throttle Body

Intake Air Chamber

Engine

Regulates the intake air


volume
ISCV
Regulates the idle speed

Fuel System: The fuel system controls the fuel supply required for combustion. After the fuel pump draws and discharges fuel, the pressure regulator maintains
the fuel pressure at a constant level, and the surplus fuel is returned to the fuel tank. The fuel then travels through the fuel filter where dust and moisture are
removed, passes through the delivery pipe, and is fed to the injectors. When the fuel is injected by the injector, it causes a small fluctuation in pressure. The
pulsation damper absorbs the pulsation of the fuel pressure that occurs at that time.
Fuel Tank
Fuel Pump

Pressure Regulator

Fuel Filter

Suction and pumping


of fuel

Regulates the fuel


pressure in the fuel
pipe at a constant
pressure

Filters the fuel

Pulsation Damper
Injector
Injects fuel through a
solenoid valve

Absorps fuel pulsations


through the operation
of the injectors

Ignition System: The ignition system generates sparks that are necessary for igniting the air-fuel mixture. The optimal ignition timing is calculated by the engine ECU
according to each driving condition. An ignition signal is then output to the coil with igniter (stick coil). The coil with igniter generates high voltage based on the ignition
signal. The high voltage is then applied to the spark plug electrodes, which generates sparking and causes combustion of the air-fuel mixture within the cylinders.
Coil with Igniter (Stick coil)
Ignition signal
from engine ECU

Igniter

Ignition Coil

Controls coil current

Generates high voltage

Spark Plug
Converts high voltage into sparks

Air Fuel Ratio Feedback System: The air fuel ratio feedback system controls the engine at an optimal condition by monitoring the conditions of the exhaust
gas. In this system, Lambda Sensor detects the concentration of oxygen in the exhaust gas, and the engine ECU analyzes the combustion conditions of the
engine, in order to control various actuators such as Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve both for diesel or gasoline engines to suit the driving conditions.
Actuator
Stick coil

Sensor
Exhaust Manifold

Lambda Sensor

ECU

Measures the concentration


of oxygen in the exhaust gas

Injector
EGR Valve

Intake Manifold

Enables some of the exhaust gas return to the intake system


Exhaust Gas Treatment System (Diesel Engines): The exhaust gas treatment system includes a Diesel Particulate Filter (DPF) to trap particulate matter
in exhaust gas, an Exhaust Gas Temperature Sensor to detect exhaust gas temperature and a DPF Pressure Sensor to detect pressure loss in the exhaust
gas. The system controls the exhaust gas temperature and fuel injections to burn the particulate matter trapped by the DPF (DPF regeneration control). Thus,
exhaust emissions are reduced without reducing engine performance.
Sensor

Actuator

Diesel Particulate Filter


Pressure Sensor
Diesel Particulate Filter
Particulate matter in
exhaust gas is trapped

Detects pressure loss in


exhaust gas

Injector
ECU

Exhaust Gas
Temperature Sensor

Electric Throttle Valve


EGR Valve
Injection timings, and opening degrees
of the EGR valve and / or the electronic
throttle valve are adjusted

Detects exhaust gas


temperature

Control System: Uses an engine ECU to determine the optimal fuel consumption rate, injection timing, ignition timing, optimum control of exhaust gas,
output, etc. in accordance with the operating conditions of the engine detected by various sensors, in order to control various actuators.
Various Sensors
Detects engine operation
conditions

ECU

Various Actuators
Control the engine

6
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Engine Management Systems

Location

GB

Location in system

7
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Engine Management Systems

EGR Valves

GB

How they work

Types

The achievement of cleaner vehicle exhaust gas owes much to the


quality and efficiency of the Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve.
The role of the EGR Valve is to mix the engines exhaust gas with
the intake air as appropriate for the driving conditions, reducing the
concentration of oxygen in the intake air and slowing the combustion
speed. As the result of reduced oxygen density during air intake,
combustion temperature decreases and lower levels of harmful
nitrogen oxide (NOx) are generated.

> Step motor type


> Solenoid type
> DC motor type

> A small passageway exists between the intake and exhaust


manifolds. This is where the Exhaust Gas Recirculation (EGR)
Valve is located, where it adjusts the amount of recirculated
exhaust gas back into the intake manifold

> Precision: Integrated position sensor allows more accurate control


of exhaust gases, resulting in a higher level of precision

> When the engine is idling, the EGR Valve is closed and there is
no EGR flow into the intake manifold. The EGR Valve remains
closed until the engine is warm and operating under load. As the
load and combustion temperature start to increase, the EGR Valve
is opened and begins to send exhaust gas back into the intake
manifold

Features and benefits


> Responsiveness: Optimal exhaust gas flow adaptation for all
engine temperatures and driving conditions

> Durability: Reduction in the effect of exhaust pressure and


exhaust flow provides carbon corrosion resistance and longer life
> Emission reducing: Reduced NOx emissions

Exhaust Gas Recirculation


(EGR) Valve

> Due to the technological advances achieved in EGR control and


catalyst technology, cleaner exhaust has been achieved even
under lean-burn conditions

EGR Pipe

EGR Valve Mounting Location

Characteristics

> Coils: Activate magnetic rotor when the current flows to the coils, due to the signals from
ECU
> Magnetic rotor: Turns and energises valve shaft forwards and backwards, adjusting the
clearance between the valve and valve seat
> Valve spring: Forcing valve to close at non-magnetised duration
> Bush: Stabilises the valve screw, which changes rotary motion into linear motion
> Inner / Outer Sleeve: Maze sleeve construction prevents harmful materials coming into
bush
> Valve: Poppet valve structure cancel the force applied to the valve

Engine Management Systems

EGR Valves

GB

Installation and fault-finding

Removal and installation

Fault-finding

Always disconnect the cable from negative (-) battery


terminal before replacement and wait at least 90
seconds after disconnecting the cable to prevent
any type of activation. After replacement, connect the
cable to negative (-) battery terminal.

1. Drain engine coolant, referring to the car makers instructions.


Locate the EGR Valve and disconnect its connector and water
hose. Remove the mounting bolt(s) and nut(s). Then remove the
EGR Valve and gasket(s)
2. Install the new EGR Valve with new gasket(s) and the original
mounting bolt(s) and nut(s). Torque the bolt(s) and nut(s) to
the car makers specifications. Then connect the EGR Valve
connector and water hose
3. After the EGR Valve installation is completed, add engine coolant
and check for engine coolant leakage, referring to the car makers
instructions. Then check for exhaust gas leakage

Possible failures
> Electronically controlled EGR Valves are used in engines with
an EFI (Electronic Fuel Injection) System, and cause the engine
warning light to switch on when there is a malfunction
> The most common cause of EGR Valve failure is clogging caused
by deposits, causing the valve to stick or preventing it from opening
or closing properly

Symptoms
A faulty EGR Valve carries no danger to life, but may shorten the
engine life, increase harmful emissions and cause driveability
problems such as:
Rough idling
Start-up difficulty
Stalling
Poor drivability: Hesitation during acceleration or abnormal
knocking
> Increased emissions: Elevated NOx emissions and even elevated
hydrocarbon (HC) emissions in the exhaust
>
>
>
>

Prevention and solutions


RECOMMENDED INSTALLATION TORQUE SPECIFICATIONS
Part #

Recommended Torque

DEG-0100

20 Nm

DEG-0101

18 Nm

DEG-0102

24 Nm

DEG-0104

24 Nm

DEG-0105

18 Nm

DEG-0106

18 Nm

> There could be other causes of poor operation with electronically


controlled EGR Valves. One cause can be a faulty intake air
temperature sensor which is located in the MAF Sensor, because
it is one of the sensors that enables the ECU to determine the
correct amount of EGR flow and adjust EGR Valve for precise
control. Therefore, for a correct diagnosis always check the DTC
codes for EGR Valve problems and refer to the car makers
instructions for test procedures
> Cleaning the EGR Valve of carbon deposits might be considered
as a temporary solution, but it is not recommended. It is almost
impossible to remove clogging completely, potentially allowing
harmful contaminants to enter the engine. The right solution
is therefore to replace the EGR Valve with a new one that is
calibrated to the same specifications as original one

Engine Management Systems

EGT Sensors

GB

How they work

Types

The Exhaust Gas Temperature Sensor (EGTS), which is located in


front of the Diesel Oxidation Catalyst (DOC) and/or in front of the
Diesel Particulate Filter (DPF), detects exhaust gas temperature,
converts it into a voltage and feeds that voltage signal back to the
engine ECU, in order to control engine conditions and effectively
reduce emissions.

By responsiveness:
> Standard
> High response

Due to the improved temperature detection achieved by the EGTS,


post combustion fuel injection is closely controlled and the amount
of particulate matter in the DPF is accurately estimated allowing
effective regeneration of the DPF. This results in cleaner emissions
and increased fuel efficiency, as less fuel is required in the DPF
regeneration process. In addition, the temperature of the catalytic
converter is controlled, protecting it from overheating and reducing
deterioration of the catalyst.

By ability to detect temperature:


> ULs - Ultra Low Special
> Ls - Low Special
> L - Low
> Mh - Mid high
> H - High

Features and benefits


> Small size and highly responsive
> DENSOs processing technique, using fine ceramic particles,
produces a small, specifially shaped thermistor (sensing
element)
> The sensing part, which is inserted into the exhaust pipe with
the thermistor, has a single tube structure rather than a doubletube structure of conventional exhaust gas temperature sensors.
This achieves a more than 90 percent size reduction in volume
compared to conventional exhaust gas temperature sensors
> The sensing part and the shaped thermistor ensure high
responsiveness taking less than 7 seconds to change from
room temperature to 1000 degrees Celsius
> Heat and vibration resistant
> No sensor breakage on the exhaust system
> Able to withstand vibrations even near the engine
> Highly accurate detection
> The Exhaust Gas Temperature Sensor detects temperatures
within 10 degrees of the actual temperature, despite its small
size
> Able to detect temperature ranges from - 40 degrees Celsius to
1000 degrees Celsius

Temperature Range and Detection Accuracy


Thermal resistance

Temperature (degrees celcius)

1000

10 degrees

800
600

20 degrees

400

30 degrees
200

40 degrees

0
ULs

Ls

Mh

Product types

10
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Engine Management Systems

EGT Sensors

GB

Characteristics

> Stainless cover: Protects thermistor and wires inside from corrosive atmosphere inside exhaust pipe
> Sheath pin: Holds stainless wire rigidly in place, as well as maintaining insulation between
> Stainless wire: Carries resistance signal of thermistor, through Pt wire to lead wires connected at upper body of
sensor
> Pt wire: Carries the resistance signal of thermistor to sheath pin wire
> T
 hermistor: Detects temperature, giving outputs as resistance
> Cement: Holds the components in place inside the stainless cover, in order to protect from mechanical stress of
vibration

Installation and fault-finding

Removal and installation

Fault-finding

Always disconnect the cable from negative (-) battery


terminal before replacement and wait at least 90
seconds after disconnecting the cable to prevent
any type of activation. After replacement, connect the
cable to negative (-) battery terminal.

> Disconnect the EGTS connector, loosen the mounting thread nut
and remove the EGTS. It is recommended to remove it with an
open-ended torque wrench due to long wires and thread rotating
separately to sensor body
> Install the new EGTS with the tightening torque value specified by
the car maker. Connect the EGTS connector. Turn the engine on
and check that the exhaust system works properly

RECOMMENDED INSTALLATION TORQUE SPECIFICATIONS


Part #

Recommended Torque

DET0100

30 6 Nm

DET0101

30 6 Nm

DET0102

30 6 Nm

DET0103

30 6 Nm

DET0104

30 6 Nm

DET0105

30 6 Nm

DET0106

30 6 Nm

DET0107

30 6 Nm

DET0108

30 6 Nm

DET0109

30 6 Nm

DET0110

30 6 Nm

Possible failures
> Severe vibration can break the connection of inner wires
> Excessively high temperature (over 900 degrees Celsius) can
cause resistance deviation of the thermistor element
> Severely bent wires (smaller than 20mm for bending diameter) can
cause wire breakage

Symptoms
> Reduced fuel efficiency: DPF regeneration can take longer,
resulting in increased fuel usage for non-driving purposes
> Poor drivability: DPF regeneration can occur at shorter intervals
than normal, causin inconvenience whilst driving

Prevention and solutions


> A problem with the EGTS can cause the engine warning light to
turn on. This fault is stored as a diagnostic trouble code (DTC) in
the engine ECU and can be inspected by a DTC scan tool. If the
root cause of failure is a defective EGTS, it will need to be replaced

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Engine Management Systems

Fuel Pumps

GB

How they work

Types

The role of the electrical Fuel Pump is to deliver fuel from the tank
to the engine, under high pressure, depending on the vehicle
applications specific requirements. The fuel is transported to fuel
injectors, which spray the fuel into the engine cylinders.

> Type C in-tank


> Type H38 in-tank

Types of Fuel Pump include in-line and in-tank types. The in-tank
type, located in the fuel tank, is currently the most widely used, and is
described below.

> Low Noise: Turbine pump technology with a V-shaped internal


impeller delivers fuel with minimal pressure pulsation, for quiet
operation

> The location of an in-tank Fuel Pump helps to reduce noise


produced by the electric fuel pump motor. It also keeps the pump
supplied with fuel, lubricating and cooling the pump motor

> Accuracy: Accurately measures pressure for better performance

> When the impeller of an in-tank Fuel Pump rotates, the blade
moves around the impeller, creating a swirling motion inside the
pump to deliver fuel. The fuel then passes around the motor,
forcing the check valve upwards to supply fuel to the fuel pipe

> Performance: Operate at higher speeds and draw less current


than older style pumps

Features and benefits

> All-New: Pumps contain all new parts, not remanufactured

> Due to the use of engines with large cylinder displacement, Fuel
Pumps with greater capacities are increasingly needed. The
discharge volume of these pumps must therefore be controlled to
suit the operating conditions of the engine. This is made possible
by the turbine technology of in-tank Fuel Pumps

View of pump

Principle of pump operation

Pump construction

OUT

OUT
Housing
Blade grooves

Check valve

Connector

Armature
Housing

Suction

IN

Discharge

Impeller

Magnet

Impeller

IN

Characteristics

> Check Valve: Maintains consistent system pressure for superior hot fuel handling ability
> Choke Coils: Ensure minimal radio interference
> Relief Valve: Protects the fuel delivery system
> Brushes: Designed for durability, efficiency, and low-resistance operation
> Armature: Ultra-high balance to minimise noise and vibration
> Impeller: Delivers fuel with minimal pressure pulsation for quieter operation

12

Engine Management Systems

Fuel Pumps

GB

Installation and fault-finding

Removal and Installation


Always disconnect the cable from negative (-) battery
terminal before replacement and wait at least 90
seconds after disconnecting the cable to prevent
any type of activation. After replacement, connect the
cable to negative (-) battery terminal.

As gasoline is involved when working on the Fuel


Pump, work in a ventilated area away from open
flame

1. Relieve fuel system pressure before starting the replacement


procedure, and refer to car makers instructions for specific steps
2. Drain tank, loosen tank straps and lower the tank; or locate the
service hole in the boot; or disconnect the rear seat cushion
(some vehicles have a removable access panel to the Fuel Pump
module, allowing Fuel Pump replacement without removing the
tank)

Fault-finding
Possible failures
> The most common cause of in-tank electric Fuel Pump failures
is fuel tank contamination due to dirt and rust. Therefore it is
essential that a replacement Fuel Pump should be installed into a
clean fuel tank
> Another common cause of in-tank electric Fuel Pump failures
is faulty electrical connections such as loose connections, poor
grounds or low voltage to the pump due to overheated connectors

Symptoms
> No initial combustion: No combustion occurs due to no operation
or difficult start-up
> Stalling: Engine stalls shortly after startup due to no operation; or
engine stalls when accelerator is depressed
> Poor drivability: Hesitation during acceleration due to decreased
flow quantity; insufficient output caused by no increase in fuel
pressure; engine backfires; or abnormal knocking

3. Disconnect Fuel Pump module connector

Prevention and solutions

4. Disconnect fuel tank main tube

> It is very important to make a correct diagnosis before installing


a new Fuel Pump. This is because the real root cause might
be another component than the Fuel Pump, such as a clogged
strainer, contaminated fuel filter, faulty fuel gauges or even
very low levels of fuel in the fuel tank. To help prevent Fuel tank
problems:
> The Fuel Pump and fuel system should be maintained in good
condition
> The vehicle should not be driven with a nearly empty fuel tank
> Attention should be paid to the fuel quality and octane level
> The fuel filter should be checked periodically and replaced
before its service life is up
> Fuel hoses and electrical connections should be regularly
checked for cracks, leaks and any other defects
> If the Fuel Pump needs to be replaced, ensure the fuel system is
clean and the fuel tank is free from contaminants

5. Remove Fuel Pump module from fuel tank


6. Remove fuel suction support
7. Remove fuel pressure regulator if necessary
8. Remove strainer
9. Remove fuel suction plate and disconnect the Fuel Pump
connector or wiring
10. Remove Fuel Pump
For installation, perform the removal steps above in reverse order. To
check for fuel leaks refer to the car makers instructions.

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Engine Management Systems

Ignition Coils

GB

Types

> In the past, ignition systems used a spark distribution system


in which the high voltage generated by an Ignition Coil was
distributed to the spark plugs by a distributor. Todays engines
feature a Distributor-Less Ignition (DLI) system, delivering high
voltage directly from the ignition coils to the spark plugs. For
engines with an electronic ignition system, DLI systems create
a high voltage by using a coil with an igniter (Stick Coil) that is
directly mounted onto the spark plugs in the cylinders
> The Ignition (Stick) Coil is a type of transformer, consisting of:
> a primary coil that changes electrical energy into magnetic
energy
> a core (iron) that acts as a magnetic circuit to accumulate
magnetic energy
> a secondary coil that converts magnetic flux variations as
electrical energy into high voltage

SO
EN

1s t

> Stick coil


> Coil on Plug(COP) for dual spark in a distributor-less system

Features and benefits


> Small size, lightweight: Innovative, compact driving circuit is
integrated into the top of the coil. The cylindrical Ignition Coil can
be installed directly into the plug hole, saving previously dead
space
> Highly reliable: Advanced design ensures reliable high
temperature, suppresses noise and eliminates phantom misfires.
Only superior materials are used, ensuring top quality and
reliability
> Energy saving: The coils improved magnetic efficiency generates
a high voltage faster
> Easy to install: Integrated igniter eliminates the need for high
tension ignition wires, so the Ignition Coil is easier to install

In todays low emission, high-efficiency engines the key to effective


combustion is consistent, high-energy ignition output. The high
voltage required for ignition is provided by the Ignition Coil a type
of transformer that features primary and secondary coils of wire
wrapped in layers around an iron core. The role of the Ignition Coil is
to transform the low voltage in a cars battery into the thousands of
volts which are used by the spark plug to generate sparking. These
sparks ignite the air-fuel mixture inside the combustion chamber.

How they work

SO
EN

1s t
Igniter

Center Core

Coil

Plug

DENSO is a long-standing leader in direct ignition technology,


working in close cooperation with vehicle manufacturers around
the world. We developed the car industrys first, compact, stick-type
ignition coil. DENSO also pioneered micro-sized driver circuits
and diagonal inductive windings for improved performance in a
smaller space. These design breakthroughs, and others, feature
in DENSOs Ignition Coils for the aftermarket, ensuring reliable,
efficient ignition performance on every journey.

Characteristics

> Driving circuit (igniter): A small-sized integrated circuit is included in the top of the coil
> Diagonal windings: Used to eliminate sectioned bobbin, reducing size and weight

14

Engine Management Systems

Ignition Coils

GB

Installation and fault-finding

Removal and installation


Always disconnect the cable from negative (-) battery
terminal before replacement and wait at least 90
seconds after disconnecting the cable to prevent
any type of activation. After replacement, connect the
cable to negative (-) battery terminal.
1. Disconnect the connector from the faulty Ignition Coil. Remove the
screw(s) and faulty Ignition Coil
2. Install the new Ignition Coil into the plug hole of the cylinder head
in the same orientation with the original sensor, in order to secure
the connection to the spark plug terminal. Install the screw and
connector. Turn the engine on and check if the ignition system
works properly
3.

Pay extra attention when connecting the Ignition Coil to


the spark plug. Misalignment can cause severe spark
plug damage

Fault-finding
Possible failures
> Ignition coils can fail before their usual service life due to wear
and defects such as overheating caused by internal short circuits,
defective ignition cables, low battery power, vibration, thermal
failures, mechanical damage and incorrect contacts

Symptoms
> No combustion: No combustion occurs because no spark is
emitted
> Stalling: Engine stalls but can be restarted
> Poor drivability: Hesitation during acceleration or the engine
misfires

Prevention and solutions


> The Diagnostic Trouble Code (DTC) engine warning light will
probably be turned on, indicating an ignition error however, this
might be caused by another system problem. A visual check should
therefore be performed first. Check for any mechanical damage,
such as cracks and carbon tracks on the Ignition Coil body, any
corroded or worn plugs and cables in the wiring, any loss in battery
power to the ignition system, and any oil or water contamination
> If an ignition coil is identified as defective, the root cause should
be determined with care, to avoid the replacement Ignition Coil
failing just like the original Ignition Coil. The vehicle manufacturers
ignition system instructions should always be referred to in the first
instance

15

Engine Management Systems

Mass Air Flow


Sensors

GB

How they work

Types

The Mass Air Flow Sensor measures the amount of air volume
flowing into a cars engine, and sends the Electronic Control Unit
(ECU) a voltage that represents the airflow.

> Plug-in hot wire type

> Currently the most common MAF sensor is the plug-in hot wire
type which is located inside the intake air duct between the air filter
and the throttle body. This consists of a heating resistor, intake air
temperature measurement resistor (for compensating intake air
temperature), intake air temperature sensor, and control circuit
(printed circuit board)

> Small size, light weight: The small bypass passage structure
and control circuit significantly reduce the air flow meters size and
weight. The control circuit is integrated with the top of the air flow
meter, so only the small bypass passage containing the sensing
element is inserted into the intake air pipe. This compact design
minimises the air pressure drop in the intake air pipe

> A portion of the intake air from the air cleaner is bypassed into the
hot-wire measurement area, where the intake airflow volume is
measured. The hot-wire type MAF Sensor responds to temperature
changes in the heating element. Changes in the resistance value
and current of the heating element are converted into proportional
voltage in the control circuit, and then sent to the ECU to calculate
the amount of engine intake air volume

> Highly reliable: Contamination of the sensing element is reduced


thanks, to the unique bypass passage structure and a glass film
coating the sensing elements fine platinum wire

> The intake air temperature sensor also detects the intake air
temperature and outputs it to the ECU. Responding to this signal,
the ECU judges the air density and corrects the fuel injection
quantity

> Highly accurate detection: Our bypass passage design prevents


air turning towards the sensing element and air pulsations,
allowing more accurate detection. The design protects the sensor
from contaminants, enhancing accuracy and extends sensor life.
The platinum wire sensing element responds quickly to changes in
air flow
> Easy to install: To install, simply insert the small bypass passage
structure into the sensing element enabling the air flow meter to
be used in a wide variety of air systems

Heating
Resistor
(Hot-Wire)
D

Intake Air
Temperature
Measerement
Resistor
(Hot-Wire)

Features and benefits

Throttle Body

Intake Air Temperature Sensor


Bypass Flow

Intake Air from


Air Cleaner

Outline Diagram of Hot-Wire Type


Mass Airflow Sensor

SO
EN

1s t

Our innovations include the worlds first plug-in type air flow meter
inserted into the air-intake wall; reducing size and weight, and
making them easier to mount. We also launched an improved air
flow meter featuring a new sensing element bypass structure,
which significantly reduces contamination of the sensing element
for more accurate detection.

Characteristics

> Control circuit: Integrated with the top of the air flow meter
> Sensing element: A fine platinum wire sensing element coated with a glass film protects
the MAF Sensor from contaminants and responds quickly to changes in air flow
> Bypass Passage: Sensing element air bypass structure is designed for improved
detection accuracy

16

Engine Management Systems

Mass Air Flow


Sensors

GB

Installation and fault-finding

Removal and installation


Always disconnect the cable from negative (-) battery
terminal before replacement and wait at least 90
seconds after disconnecting the cable to prevent
any type of activation. After replacement, connect the
cable to negative (-) battery terminal.

Fault-finding
Possible failures
> MAF Sensor contamination or damage is usually caused by an Air
Filter that is in poor condition or incorrectly installed. A damaged or
contaminated MAF Sensor can still function, but the changes to its
characteristics can cause a wide variety of driving problems

1. Disconnect the MAF Sensor connector. Remove the screws and


plug-in type MAF Sensor. If MAF Sensor has a suction pipe,
loosen the pipe clamps that locate the MAF Sensor into the air
intake duct and remove the MAF Sensor

Symptoms

2. Install the new MAF Sensor with the screws into the air intake
duct and connect the MAF connector. If the MAF Sensor has
a suction pipe, tighten all pipe clamps. Turn the engine on and
check if the intake system works properly

> Instability at idling: High idle speed, low idle speed or unstable
idle

3. Check the entire air intake system for leaks and make sure that
the O-ring is not cracked or jammed when installing it
Take care the MAF Sensor is a delicate piece of
hardware that can be damaged when installing

> Poor startup: First combustion occurs, but combustion is


incomplete

> Poor drivability: Hesitation during acceleration, engine backfires,


abnormal knocking or black smoke emitted
> Stalling: Shortly after startup, when accelerator is depressed or
released

Prevention and solutions


> A problem with the MAF Sensor can cause the engine warning
light to turn on. This fault is stored as a diagnostic trouble code
(DTC) in the engine ECU and can be inspected by a DTC scan
tool. However, if the root cause of failure is a clogged MAF Sensor
passage, the engine will usually start, will run poorly or stall, and
may not set a DTC
> If the MAF Sensor is defective, it will need to be replaced. This is a
very simple process. If the MAF Sensor is contaminated, cleaning
it may provide a temporary solution; but this may damage the
Sensors delicate hardware. If the MAF Sensor is replaced, make
sure the air filter is also installed properly

17

Engine Management Systems

18

Memo

Engine Management Systems

Einfhrung

Der DENSO Unterschied

Unsere MMS Sortimente

Przises Engineering. Fortschrittliches Design. Beste Erstausrsterqualitt. Diese auergewhnlichen Eigenschaften finden Sie in
DENSOs Sortiment bei den Motormanagementsystemen (MMS) fr
den Ersatzteilemarkt.

DENSOs kontinuierlich wachsendes MMS Programm beinhaltet


> AGR Ventile
> Abgastemperatursensoren
> Zndspulen
> Kraftstoffpumpen
> Luftmassenmesser

Ob Zndspulen, Luftmassenmesser, Kraftstoffpumpen,


Abgasrckfhrventile (AGR Ventile) oder Abgastemperatursensoren
(AGT Sensoren) jedes unserer Produkte im Bereich der
Motormanagementsysteme zeichnet sich durch Original DENSOTechnologien aus, die eine perfekte Passgenauigkeit sowie eine
zuverlssige und berragende Leistung garantieren.
Warum DENSO? Als einer der fhrenden Entwickler und Hersteller
von Originalteilen und -systemen fr die Automobilindustrie
versteht DENSO modernstes Motormanagement besser als jeder
andere. Beispielsweise entwickelte DENSO die erste kompakte
Stabzndspule der Automobilindustrie und den weltweit ersten in den
Luftansaugschlauch einsetzbaren Luftmassenmesser, der Gewicht,
Platz und Einbauzeit spart. Diese einzigartige Kompetenz fhrt dazu,
dass MMS Produkte von DENSO als Erstausrstung in Modellen
von Audi, Citron, Fiat, GM, Honda, Hyundai, Jaguar, Lancia, Lexus,
Mazda, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Seat, Skoda, Subaru,
Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo und vielen anderen Fahrzeugen
eingebaut werden.

In einem Personenkraftwagen ist das Motormanagementsystem


(MMS) ein elektronisch berwachtes System, das ein Motorsteuergert (ECU Electronic Control Unit) zur permanenten Optimierung
des Motorbetriebes nutzt. Verschiedene Arten von Sensoren im
Motormanagementsystem ermitteln die Betriebszustnde und
bertragen die Informationen zum Motorsteuergert. Dieses regelt
wiederum unterschiedliche Arten von Stellantrieben (Aktoren), damit
der Motor jederzeit unter optimalen Betriebsbedingungen arbeitet.

Optimale Steuerung
der Aktoren

Informationen zu
den Motorwerten

Aktoren

Sensoren

Zndspule
Einspritzventil
Drosselklappe
AGR Ventil
Kraftstoffpumpe
usw.

Abgastempera-

MMS

tursensor

(Motormanagementsystem)

(AGT Sensor)
Luftmassenmesser
Khlmitteltemperatursensor
Sauerstoffsonde
Klopfsensor
usw.

Motor

Mit seinem Ersatzteilsortiment im Bereich der Motormanagementsysteme bietet DENSO diese zukunftsweisende Technik nun
auch fr Kunden im Aftermarket. Tatschlich macht DENSO
als einziges Unternehmen bestimmte MMS Applikationen in
Erstausrstungsqualitt fr den Ersatzteilemarkt verfgbar, wodurch
viele der DENSO MMS Produkte einzigartig sind.
Deshalb gibt es bei Ersatzteilen im Bereich der Motormanagementsysteme eigentlich nur eine Wahl: DENSO.

Motorsteuerung

Motorberwachung

Der DENSO MMS Unterschied


>
>
>
>

First Time Fit Philosophie


An den Aftermarket angepasste OE-Technologie
Der Markenname steht fr Qualitt
Niedrigste Rckgaberate der Branche

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Engine Management Systems

Grundlagen

Anordnung der Komponenten im Motormanagementsystem

Ansaugsystem: Das Ansaugsystem passt die fr die Verbrennung erforderliche Luftmenge an und ermittelt das Volumen der Ansaugluft. Ein Luftmassenmesser
bemisst direkt die Menge der Ansaugluft, die vom Luftfilter gereinigt wird. Die Anpassung der Luftmenge erfolgt am Drosselklappenstutzen und am
Leerlaufregelventil (LLRV), die Luft wird dann in den Zylinder gesogen. In Fahrzeugen mit elektronischer Drosselklappensteuerung (Electronic Throttle Control
- ETC) wird die Leerlaufregelung allein durch die ETC ausgefhrt, ohne Verwendung eines Leerlaufregelventils.

Luftfilter

Luftmassenmesser

Drosselklappe

Filtert die Ansaugluft

Misst den angesaugten


Luftmassenstrom

Regelt die angesaugte


Luftmenge

Luftansaugkammer

Motor

LLRV
Steuert die Leerlaufdrehzahl
Kraftstoffsystem: Das Kraftstoffsystem steuert die fr die Verbrennung erforderliche Kraftstoffzufhrung. Nachdem die Kraftstoffpumpe Kraftstoff ansaugt und einleitet
erhlt der Druckregler einen konstanten Kraftstoffdruck aufrecht und der berschssige Kraftstoff wird zurck in den Tank befrdert. Der Kraftstoff strmt dann durch
den Kraftstofffilter, der Verunreinigungen und Feuchtigkeit entfernt, durchluft die Druckleitung und wird den Einspritzdsen zugefhrt. Die Kraftstoffeinspritzung durch
die Dsen verursacht eine geringe Druckschwankung. Der Pulsationsdmpfer absorbiert die zu diesem Zeitpunkt auftretende Schwankung des Kraftstoffdrucks.
Kraftstofftank
Kraftstoffpumpe

Druckregler

Kraftstofffilter

Ansaugen und
Frdern des
Kraftstoffs

Stellt einen konstanten


Kraftstoffdruck in der
Kraftstoffleitung ein

Filtert den
Kraftstoff

Pulsationsdmpfer
Injektor
Spritzt Kraftstoff durch
ein Magnetventil ein

Absorbiert durch den


Betrieb der Einspritzventile
auftretende
Kraftstoffpulsationen

Zndanlage: Die Zndanlage erzeugt die zur Entzndung des Luft-Kraftstoff-Gemisches notwendigen Funken. Das Motorsteuergert (ECU) berechnet die optimale
Zndeinstellung entsprechend der jeweiligen Fahrbedingung und gibt dann ein Zndsignal an die Zndvorrichtung (Stabzndspule) aus. Auf dem Zndsignal
basierend erzeugt die Stabzndspule Hochspannung. Die Hochspannung wird dann an die Elektroden der Zndkerze angelegt, welche wiederum
die Funkenbildung verursacht und die Verbrennung des Luft-Kraftstoff-Gemisches in den Zylindern auslst.
Stabzndspule
Zndungssignal
vom elektronischen
Motorsteuergert

Zndvorrichtung

Zndspule

Regelt den Spulenstrom

Erzeugt Hochspannung

Zndkerze
Wandelt Hochspannung in
Zndfunken um

Lambda-Regelkreis: Der Lambda-Regelkreis steuert den optimalen Motorbetrieb, indem die Abgasverhltnisse berwacht werden. In diesem System
ermittelt eine Lambdasonde den Sauerstoffgehalt im Abgas. Die elektronische Motorsteuerung (ECU) analysiert daraufhin die Verbrennungsbedingungen im
Motor, um verschiedene Aktoren wie beispielsweise Abgasrckfhrventile (AGR Ventile) anzusteuern und den Fahrbedingungen anzupassen.
Aktor
Stabzndspule

Sensor
Abgaskrmmer

Lambdasonde
Misst die Sauerstoffkonzentration im Abgas

Elektronisches
Steuergert

Injektor
AGR Ventil

Einlasskrmmer

Lsst einen Teil des Abgases zurck


in das Ansaugsystem einstrmen

Abgasnachbehandlungssystem (Dieselmotoren): Das Abgasnachbehandlungssystem besteht aus einem Diesel-Partikelfilter (DPF), der die im
Abgasstrom enthaltenen Feinstaub-Partikel zurckhlt, einem Abgastemperatursensor und einem Drucksensor, der die Abgasdruckdifferenz misst.
Das System berwacht und regelt die Abgastemperatur und Kraftstoffeinspritzung, um die im Filter eingelagerten Feinstaub-Partikel zu verbrennen
(DPF-Regeneration). Somit werden die Abgasemissionen reduziert, ohne die Motorleistung zu beeintrchtigen.
Sensor
Aktor
Drucksensor
Diesel-Partikelfilter

Misst den Druckunterschied des Abgasstroms

Hlt Feinstaub-Partikel im
Abgasstrom zurck

Abgastemperatursensor

Injektor
Elektronisches
Steuergert

Elektronische Drosselklappe
AGR Ventil
Steuerung des Einspritzzeitpunktes, der
ffnung des AGR Ventils und/oder der
Drosselklappe

Misst die
Abgastemperatur

Regelsystem: Nutzt eine Motorsteuerung (ECU) zur Bestimmung der optimalen Kraftstoffverbrauchsmenge, des Einspritzzeitpunktes, der
Zndeinstellung, der optimalen Abgasberwachung und Leistung etc., entsprechend der durch vielfltige Sensoren ermittelten Betriebsbedingungen
des Motors. Dies ermglicht die Steuerung verschiedenster Aktoren.
Vielfltige Sensoren
Ermitteln Betriebsbedingungen des Motors

Elektronisches
Steuergert

Vielfltige Aktoren
Regeln den Motor

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Engine Management Systems

Anordnung

Anordnung im System

Ansaugsystem
Vielfltige Sensoren

Luftfilter

(Leerlaufregelventil)

Luftmassenmesser

Regelsystem

LLRV

Elektronisches
Motorsteuergert

DPF Differenzdrucksensor

Luftansaugkammer
Drosselklappenventil
AGT Sensor

Injektor

Stabzndspule

AGR (Abgasrckfhrungs-) Ventil

Drei-WegeKatalysator

AGT Sensor

Sauerstoffsonde
DOC

DPF

Diesel-Oxidationskatalysator
(DOC)
Diesel-Partikelfilter (DPF)

Kraftstoffpumpe

Kraftstoffsystem

Zndanlage

Abgasnachbehandlungssystem
(Dieselmotoren)

Schalldmpfer

Lambda-Regelkreis

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Engine Management Systems

AGR Ventile

Funktionsweise

Arten

Das Erreichen sauberer Fahrzeugemissionen ist vor allem der


Qualitt und Effizienz von Abgasrckfhrventilen (AGR Ventilen)
geschuldet. Die Aufgabe eines AGR Ventils besteht darin, die
Motorabgase mit der Ansaugluft im geeigneten Mae entsprechend
der Fahrbedingungen zu mischen, indem die Sauerstoffkonzentration
in der Ansaugluft reduziert und die Verbrennungsgeschwindigkeit
verlangsamt wird. Infolge der verminderten Sauerstoffkonzentration
whrend der Luftansaugung sinkt die Verbrennungstemperatur und es
werden geringere Mengen an schdlichen Stickoxiden (NOx) erzeugt.

> Schrittmotor-Typ
> Magnetspulenmotor-Typ
> DC-Motor-Typ

> Zwischen Ansaug- und Abgaskrmmer gibt es einen schmalen


Durchlass. Hier sitzt das Abgasrckfhrventil und reguliert die
Menge des in den Ansaugkrmmer zurckgefhrten Abgases
> Bei leer laufendem Motor ist das AGR Ventil geschlossen und
es findet keine Abgasrckfhrung in den Ansaugkrmmer
statt. Das AGR Ventil bleibt geschlossen, bis der Motor auf
Betriebstemperatur ist und unter Last luft. Sobald Last und
Verbrennungstemperatur steigen, ffnet sich das AGR Ventil und
beginnt Abgas in den Ansaugkrmmer zurckstrmen zu lassen

Eigenschaften und Vorteile


> Ansprechverhalten: Optimale Anpassung der Abgasmenge bei
allen Motortemperaturen und Fahrbedingungen
> Przision: Ein integrierter Sensor ermglicht die exaktere
Regelung der Abgase und erzielt damit eine hhere Genauigkeit
> Standzeit: Verminderung der Wirkung von Abgasdruck und
Abgasstrmung bietet Korrosionsbestndigkeit und eine lngere
Lebensdauer
> Emissionsminderung: Verringerte NOx Emissionen

AGR (Abgasrckfhrungs-) Ventil

> Dank der technologischen Fortschritte bei der AGR Steuerung


und in der Katalysator-Technik wurden selbst bei Magergemischen
schadstoffrmere Abgase erreicht

AGR Rohr

Einbauort des AGR Ventils

Merkmale

> Spulen: Aktivieren aufgrund der Signale der Motorsteuerung (ECU) bei Stromfluss zur
Spule den Magnetlufer
> Magnetlufer: Rotiert und dreht den Ventilschaft vor und zurck, justiert das Spiel
zwischen Ventil und Ventilsitz
> Ventilfeder: Erzwingt die Schlieung des Ventils whrend der nicht magnetisierten
Zeitdauer
> Buchse: Stabilisiert die Ventilschraube, die die Rotationsbewegung in Linearbewegung
wandelt
> Innere / uere Hlse: Labyrinthartige Konstruktion verhindert das Eindringen
schdlicher Stoffe in die Buchse
> Ventil: Tellerventil hebt die auf das Ventil wirkende Kraft auf

22

Engine Management Systems

AGR Ventile

Installation & Fehlersuche

Aus- und Einbau

Fehlersuche

Vor einem Austausch immer das Kabel vom


Minuspol (-) der Batterie abklemmen und nach dem
Abklemmen mindestens 90 Sekunden warten, um
eine Aktivierung jeglicher Art zu vermeiden. Kabel
nach dem Austausch wieder an den Minuspol (-) der
Batterie anklemmen.

1. Khlmittel gem Anleitung des Fahrzeugherstellers ablassen.


AGR Ventil lokalisieren und Anschluss sowie Khlwasserschlauch
abklemmen. Befestigungsschrauben und Mutter(n) lsen. Dann
das AGR Ventil und die Dichtung(en) ausbauen
2. Das neue AGR Ventil mit neuen Dichtungen und den
originalen Befestigungsschrauben und Muttern einbauen.
Befestigungsschrauben und Muttern gem Vorgabe des
Fahrzeugherstellers anziehen. Dann Ventilanschluss und
Khlwasserschlauch anschlieen
3. Nach Abschluss der Installation des AGR Ventils gem
Herstellerangabe Khlmittel einfllen und auf Undichtigkeiten
prfen. Dann auf Abgasleckagen kontrollieren

Mgliche Fehler
> Elektronisch gesteuerte AGR Ventile kommen bei Motoren mit
elektronischen Kraftstoffeinspritzsystemen (EFI System) zum
Einsatz, bei einer Fehlfunktion leuchtet die Motorwarnleuchte auf
> Hufigste Ursache fr die Fehlfunktion eines AGR Ventils ist
Verkleben durch Ablagerungen, wodurch das Ventil stecken bleibt
oder nicht mehr vollstndig ffnet und schliet

Anzeichen
Ein schadhaftes AGR Ventil bringt keine Lebensgefahr mit
sich, knnte aber die Lebensdauer des Motors verkrzen, den
Schadstoffaussto erhhen und zu Problemen im Fahrverhalten
fhren wie beispielsweise:
Unruhiger Leerlauf
Startschwierigkeiten
Absterben
Schlechtes Fahrverhalten: Verzgerung bei der Beschleunigung
oder abnormales Klopfen
> Hhere Emissionen: Erhhte NOx Emissionen sowie erhhter
Kohlenwasserstoff (HC) Aussto im Auspuffgas
>
>
>
>

Prvention und Lsungen

Empfohlene Anzugsdrehmomente
Teil #

Empfohlenes
Anzugsdrehmoment

DEG-0100

20 Nm

DEG-0101

18 Nm

DEG-0102

24 Nm

DEG-0104

24 Nm

DEG-0105

18 Nm

DEG-0106

18 Nm

> Es knnte auch andere Ursachen fr Betriebsmngel bei


elektronisch gesteuerten AGR Ventilen geben. Eine Ursache
kann auch ein fehlerhafter Ansaugluft-Temperaturfhler
im Luftmassenmesser sein. Er ist einer der Sensoren,
der es der Motorsteuerung (ECU) ermglicht, die genaue
Abgasrckfhrmenge zu bestimmen und das AGR Ventil zur
exakten Steuerung zu regulieren. Zur korrekten Diagnose deshalb
immer die Diagnosefehler-Codes (DTC - diagnostic trouble
codes) fr Strungen bei AGR Ventilen prfen und sich an die
Herstellerangaben zu den Prfverfahren halten
> Das Subern des AGR Ventils zur Befreiung von
Kohlenstoffablagerungen kann zwar als vorbergehende
Manahme in Betracht gezogen werden, ist jedoch nicht
empfehlenswert. Es ist fast unmglich die Ablagerungen
vollstndig zu entfernen und mglicherweise geraten schdliche
Partikel in den Motor. Die richtige Lsung ist deshalb das AGR
Ventil auszutauschen und durch ein neues Ventil zu ersetzen, das
nach den gleichen Spezifikationen wie das Originalventil kalibriert
ist

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Engine Management Systems

Abgastemperatursensoren

Funktionsweise

Arten

Der Abgastemperatursensor (AGTS), der sich vor dem DieselOxidationskatalysator (DOC) und/oder vor dem Diesel-Partikelfilter
(DPF) befindet, erfasst die Abgastemperatur und wandelt diese in ein
Spannungssignal um, das an die Motorsteuerung (ECU) gemeldet
wird. Dies dient der berwachung des Motorzustands, um die
Abgasemissionen effektiv zu reduzieren.

Nach Ansprechverhalten:
> Standard Typ
> Hoch empfindlicher Typ

Durch die verbesserte Temperaturmessung mit AGTS wird


die Nacheinspritzung und Schtzung der angesammelten
Partikelmenge im DPF genauer gesteuert. Dies sorgt fr geringere
Schadstoffemissionen und eine verbesserte Kraftstoffeffizienz, da
zur Regeneration des Diesel-Partikelfilters weniger Kraftstoff bentigt
wird. Zudem wird der Katalysator durch die Temperaturberwachung
vor berhitzung geschtzt und Verschlei reduziert.

AGT Sensor

Turbolader

AGT Sensor

DieselOxidationskatalysator (DOC)

SCR-Katalysator
DieselPartikelfilter (DPF)

AGR Ventil

AGR Khler

Nach Temperaturbereich und Detektionsgenauigkeit:


> ULs - Ultra Low Special
> Ls - Low Special
> L - Low
> Mh - Mid high
> H - High

Eigenschaften und Vorteile


> Klein und hoch empfindlich
> Die Verarbeitungstechnik von DENSO nutzt feine KeramikPartikel, um einen kleinen speziell geformten Thermistor
(Messfhler) zu produzieren
> Der Sensorteil, der zusammen mit dem Temperaturfhler
in das Abgasrohr eingesetzt wird, besteht anders als beim
herkmmlichen Abgastemperatursensor nur noch aus einer
einzelnen Rhre und nicht mehr aus einem Doppelrohr.
Somit erzielt dieser eine Verkleinerung des Volumens
um mehr als 90 Prozent im Vergleich zu den StandardAbgastemperatursensoren
> Sensorteil und Thermistor ermglichen eine hohe
Ansprechempfindlichkeit weniger als 7 Sekunden um von
Raumtemperatur 1000 Grad Celsius zu erreichen
> Hitze- und vibrationsbestndig
> Kein Sensorbruch in der Auspuffanlage.
> Kann Erschtterungen selbst in unmittelbarer Motornhe
standhalten
> Hohe Detektionsgenauigkeit
> Der Abgastemperatursensor erfasst trotz seiner geringen Gre
Temperaturunterschiede von 10 Grad
> Kann Temperaturbereiche von - 40 Grad Celsius bis 1000 Grad
Celsius erfassen

Temperaturbereich und Detektionsgenauigkeit


Thermische Bestndigkeit
1000

10 Grad

800

Temperatur (Grad)

600

20 Grad

400

30 Grad
200

40 Grad

0
ULs

Ls

Mh

Sensortypen

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Engine Management Systems

Abgastemperatursensoren

Merkmale

> R
 ostfreie Schutzhlle: Schtzt den Thermistor und die Drhte vor der korrosiven Atmosphre im
Inneren der Auspuffanlage.
 mmantelung: Sorgt dafr, dass der rostfreie Draht starr an Ort und Stelle gehalten und die
> U
Isolation aufrechterhalten wird.
> Rostfreier Draht: bertrgt das Widerstandssignal des Thermistors vom Platindraht zu
den Leiterdrhten am oberen Sensorgehuse.
> Platin-Draht: bertrgt das Widerstandssignal des Thermistors auf den rostfreien Draht.
> Thermistor: Temperaturfhler, ermittelt die Temperatur und gibt diese als Widerstandswert aus.
> I soliermasse: Hlt die Komponenten innerhalb der rostfreien Schutzhlle sicher an Ort und Stelle,
um sie vor Erschtterung infolge mechanischer Beanspruchung zu schtzen.

Installation und Fehlersuche


Aus- und Einbau

Fehlersuche

Klemmen Sie immer das Kabel vom Minuspol (-)


der Batterie ab, bevor Sie den Sensor tauschen und
warten Sie mindestens 90 Sekunden, um jegliche Art
von Aktivierung auszuschlieen. Nach dem Einbau
schlieen Sie das Kabel wieder an den Minuspol (-)
der Batterie an.

Mgliche Fehler
> Starke Vibration kann zum Abreien der inneren Drhte fhren
> Sehr hohe Temperatur (ber 900 Grad Celsius) kann zu
abweichenden Widerstandswerten des Thermistors fhren
> Starke gebogene Drhte (weniger als 20mm Biegedurchmesser)
kann zum Drahtbruch fhren

> Ziehen Sie den AGTS Steckverbinder ab, lsen Sie die
Gewindemutter und nehmen Sie den AGTS heraus. Aufgrund der
langen Drhte und des separat zum Sensorgehuse drehenden
Gewindes wird empfohlen, den AGTS mit Hilfe eines offenen
Maulschlssels auszubauen
> Bauen Sie den neuen AGTS mit dem vom Fahrzeughersteller
empfohlenen Drehmoment ein. Verbinden Sie den Stecker.
Stellen Sie den Motor an und prfen Sie, ob das Abgassystem
ordnungsgem funktioniert
EMPFOHLENE ANZUGSDREHMOMENTE

Anzeichen
> Reduzierte Kraftstoffeffizienz: Die DPF Regeneration kann
lnger dauern, was zu erhhtem Kraftstoffverbrauch, der nicht dem
Antrieb des Fahrzeugs dient, fhrt.
> Schlechtes Fahrverhalten: Die DPF Regeneration kann
in krzeren Intervallen, als normal auftreten und zu einer
unangenehmen Fahrsituation fhren.

Prvention und Lsungen

Teil #

Empfohlenes
Anzugsdrehmoment

DET0100

30 6 Nm

DET0101

30 6 Nm

DET0102

30 6 Nm

DET0103

30 6 Nm

DET0104

30 6 Nm

DET0105

30 6 Nm

DET0106

30 6 Nm

DET0107

30 6 Nm

DET0108

30 6 Nm

DET0109

30 6 Nm

DET0110

30 6 Nm

> Bei einem Problem mit dem Abgastemperatursensor wird


wahrscheinlich die Motorwarnleuchte aufleuchten. Diese Strung
wird ber einen Diagnosefehlercode (DTC) im Motorsteuergert
gespeichert und kann mit Hilfe eines Diagnosegerts ausgelesen
werden. Wenn die Ursache fr die Strung ein defekter
Abgastemperatursensor ist, muss dieser erneuert werden.

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Engine Management Systems

Kraftstoffpumpen

Funktionsweise

Arten

Die Aufgabe einer elektrischen Kraftstoffpumpe ist, den Kraftstoff


mit dem erforderlichen Druck in Abhngigkeit von den spezifischen
Anforderungen der Fahrzeuganwendung vom Tank zum Motor zu
frdern. Der Kraftstoff wird den Einspritzventilen zugefhrt, die ihn in
die Motorzylinder einsprhen.

> Typ C In-Tank


> Typ H38 In-Tank

Kraftstoffpumpen gibt es in den Bauarten In-Line und In-Tank. Derzeit


am weitesten verbreitet sind In-Tank Kraftstoffpumpen, die direkt im
Kraftstoffbehlter sitzen und im Folgenden beschrieben werden.

Eigenschaften und Vorteile


> Geruscharm: Die Turbinentechnologie der Pumpe mit einem
V-frmigen inneren Laufrad frdert den Kraftstoff mit geringster
Druckpulsation und sorgt so fr einen leisen Betrieb
> Genauigkeit: Bessere Leistung durch hohe Messgenauigkeit

> Der Einbauort einer In-Tank Kraftstoffpumpe trgt dazu bei,


die vom Motor der elektrischen Kraftstoffpumpe verursachten
Gerusche zu mindern. Auerdem wird die Pumpe so stndig mit
Kraftstoff versorgt und der Motor geschmiert und gekhlt
> Wenn das Flgelrad einer In-Tank Kraftstoffpumpe rotiert, wird
im Pumpengehuse eine Wirbelbewegung zur Kraftstofffrderung
erzeugt. Der Kraftstoff fliet dann am Motor vorbei, drckt das
Rckschlagventil nach oben und fllt die Kraftstoffleitung mit
Kraftstoff

> Komplette Neuteile: Pumpen enthalten ausschlielich Neuteile,


keine wiederaufgearbeiteten Komponenten
> Leistungsfhigkeit: Hhere Betriebsgeschwindigkeiten und
geringerer Stromverbrauch gegenber Pumpen lterer Bauart

> Aufgrund der Verwendung von Motoren mit groem ZylinderHubraum werden zunehmend Kraftstoffpumpen mit hherer
Kapazitt bentigt. Das Durchflussvolumen dieser Pumpen muss
deshalb berwacht werden, um sich den Betriebsbedingungen des
Motors anzupassen. Bei In-Tank Kraftstoffpumpen ermglicht dies
die Turbinentechnologie

Auenansicht der Pumpe

Funktionsweise der Pumpe

Aufbau der Pumpe

Druckseite

Druckseite
Gehuse

Rckschlagventil

Anschluss

Frderzellen

Anker
Gehuse

Einlass

Saugseite

Auslass

Laufrder

Magnet

Laufrder

Saugseite

Eigenschaften

> Rckschlagventil: Hlt den Betriebsdruck gleichbleibend konstant und sorgt fr


besseres Heifrderverhalten
> Drosselspulen: Gewhrleisten minimale Funkstrungen
> berdruckventil: Schtzt das Kraftstoffzufuhrsystem
> Brsten: Auf Langlebigkeit, Effizienz und niederohmigen Betrieb ausgelegt
> Rotor: Ultrahohe Auswuchtung mindert Gerusche und Vibrationen
> Laufrad: Geruscharmer Betrieb, da es den Kraftstoff mit minimaler Druckpulsation
befrdert

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Engine Management Systems

Kraftstoffpumpen

Installation und Fehlersuche

Ein- und Ausbau


Vor einem Austausch immer das Kabel vom
Minuspol (-) der Batterie abklemmen und nach dem
Abklemmen mindestens 90 Sekunden warten, um
eine Aktivierung jeglicher Art zu vermeiden. Kabel
nach dem Austausch wieder an den Minuspol (-) der
Batterie anklemmen.

Da bei Arbeiten an der Kraftstoffpumpe Benzin im


Spiel ist, sollten Sie in einem belfteten Raum und
fern von offenem Feuer arbeiten.

Fehlersuche
Mgliche Fehler
> Der hufigste Grund fr das Versagen einer elektrischen
Kraftstoffpumpe vom Typ In-Tank ist die Verunreinigung des
Tanks mit Schmutz und Rost. Es ist daher unerlsslich, eine
Ersatzkraftstoffpumpe nur in einen vllig sauberen Tank
einzubauen
> Eine weitere hufige Fehlerquelle bei elektrischen
Kraftstoffpumpen sind fehlerhafte elektrische Anschlsse
wie beispielsweise lose Stecker, schlechte Erdungen oder
Niederspannung an der Pumpe durch berhitzte Verbindungen

Anzeichen
1. Lassen Sie zunchst den Druck in der Kraftstoffanlage ab
bevor Sie mit dem Austausch beginnen und beachten Sie
die Anweisungen des Fahrzeugherstellers zu den einzelnen
Arbeitsschritten
2. Entleeren Sie den Tank, lsen Sie die Tankbefestigungsbnder
und senken Sie den Tank ab. Oder lokalisieren Sie die
Serviceffnung im Kofferraum. Oder entfernen Sie die Polster der
Rckbank (manche Fahrzeuge haben dort einen abnehmbaren
Deckel als Zugang zur Kraftstoffpumpe, wodurch ein Austausch
ohne Ausbau des Tanks mglich ist)

> Keine Anbrandphase: Aufgrund von Anlaufschwierigkeiten oder


Nichtfunktion erfolgt keine Verbrennung
> Absterben: Motor stirbt kurz nach dem Anlassen oder bei
Bettigung des Gaspedals wegen Nichtfunktion ab
> Schlechtes Fahrverhalten: Verzgerung beim Beschleunigen
aufgrund verringerter Durchflussmenge, ungengende Leistung
durch fehlenden Kraftstoffdruck, Motorfehlznden oder abnormales
Klopfen

Prvention und Lsungen


3. Klemmen Sie den Stecker der Kraftstoffpumpe ab
4. Trennen Sie die Hauptleitung vom Tank
5. Nehmen Sie das Kraftstoffpumpenmodul aus dem Tank
6. Entfernen Sie die Halterung der Saugleitung
7. Falls ntig, entfernen Sie den Druckregler
8. Entfernen Sie das Ansaugsieb
9. Entfernen Sie die Saugplatte und trennen Sie die Anschlsse und
Verkabelung
10. Entnehmen Sie die Kraftstoffpumpe
Zum Einbau alle Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge
ausfhren. Richten Sie sich nach den Anweisungen des
Fahrzeugherstellers, um mgliche Kraftstofflecks aufzuspren.

> Es ist sehr wichtig, die richtige Diagnose zu stellen bevor


eine neue Kraftstoffpumpe eingebaut wird. Die eigentliche
Fehlerquelle knnte auch ein anderes Bauteil sein, beispielsweise
ein verstopftes Ansaugsieb, ein verschmutzter Kraftstofffilter,
eine fehlerhafte Kraftstoffanzeige oder auch ein sehr niedriges
Kraftstoffniveau im Tank. Um solche Probleme zu vermeiden
sollten:
> die Kraftstoffpumpe und das gesamte System in gutem Zustand
gehalten werden
> das Fahrzeug nicht mit fast leerem Tank gefahren werden
> auf die Kraftstoffqualitt und Oktanzahl geachtet werden
> der Kraftstofffilter regelmig kontrolliert und ersetzt werden,
bevor seine Lebensdauer abgelaufen ist
> Benzinschluche und elektrische Anschlsse regelmig auf
Risse, Lecks und andere Defekte kontrolliert werden
> falls die Kraftstoffpumpe ersetzt werden muss, das
Kraftstoffsystem in jedem Fall sauber und der Tank frei von
Verunreinigungen sein

27

Engine Management Systems

Zndspulen

Arten

> In der Vergangenheit nutzten Zndanlagen ein Funkenverteilungssystem, durch das die von der Zndspule erzeugte Hochspannung
von einem Verteiler auf die Zndkerzen bertragen wurde. Die
heutigen Motoren sind mit einem verteilerlosen Zndsystem (DLI,
Distributor-Less Ignition) ausgestattet, das die Hochspannung
direkt von den Zndspulen auf die Zndkerzen bertrgt. Bei
Motoren mit elektronischer Zndanlage erzeugt das DLI System
Hochspannung, indem eine Stabzndspule genutzt wird, die direkt
auf den Zndkerzen befestigt ist.
> Die Stabzndspule ist eine Art Transformator, der aus folgenden
Einzelteilen besteht:
> einer Primrspule, die elektrische Energie in magnetische
Energie umwandelt
> einem (Eisen-)Kern, der als Magnetkreis fungiert, um
magnetische Energie zu speichern
> einer Sekundrspule, die Schwankungen im magnetischen
Induktionsfluss in Hochspannung umwandelt

Zndvorrichtung

Kern

Spule

SO
EN

1s t

> Stabzndspule
> Spule auf Kerze (Coil on Plug - COP) fr Doppelfunkenzndung in
einem verteilerlosen Zndsystem

Eigenschaften und Vorteile


> Klein und leicht: Innovative platzsparende Mikro-Treiberschaltung
im Zndspulenkopf integriert. Die zylinderfrmige Zndspule kann
direkt in die Zndkerzenbohrung des Motors eingebaut werden
und spart vorher ungenutzten Raum
> Extrem zuverlssig: Fortschrittliches Design stellt eine
verlssliche hohe Temperatur sicher, unterdrckt Strgerusche
und schliet irrtmliche Fehlzndungen aus. Zur Gewhrleistung
von Spitzenqualitt und Zuverlssigkeit werden ausschlielich
hochwertige Materialien verwendet
> Energieeffizient: Optimales magnetisches Verhalten der Spule fr
einen schnellen Aufbau einer hohen Zndspannung
> Montagefreundlich: Integrierter Znder macht
Hochspannungszndkabel berflssig und vereinfacht so den
Einbau

In den heutigen Hochleistungsmotoren mit niedrigen


Emissionswerten liegt der Schlssel zu einer effektiven Verbrennung
in einer bestndigen, hochenergetischen Zndleistung. Die
fr die Zndung erforderliche Hochspannung wird durch die
Zndspule hergestellt eine Art Transformator, der aus primren
und sekundren Drahtbndeln besteht, die lagenweise um einen
Eisenkern gewickelt werden. Die Aufgabe der Zndspule besteht
darin, die niedrige Spannung einer Autobatterie in mehrere
tausend Volt umzuwandeln, die eine Zndkerze zur Erzeugung des
Zndfunkens bentigt. Diese Funken entznden das Luft-KraftstoffGemisch im Inneren des Verbrennungsraums.

Funktionsweise

SO
EN

1s t

DENSO ist seit vielen Jahren fhrend im Bereich der Direktzndungstechnologie und arbeitet in enger Kooperation mit
Automobilherstellern auf der ganzen Welt. DENSO hat die erste,
kompakte Stabzndspule fr die Automobilindustrie entwickelt
und war auerdem Vorreiter fr Mikro-Treiberschaltungen und
diagonale induktive Wicklungen fr eine verbesserte Leistung
auf geringerem Raum. Diese und andere Errungenschaften
kennzeichnen DENSOs Zndspulen fr den Ersatzteilemarkt und
gewhrleisten eine zuverlssige, effiziente Zndleistung auf jeder
Fahrt.

Zndkerze

Merkmale

> Treiberschaltung (Znder): Im Zndspulenkopf ist ein Mikro-Schaltkreis integriert


> Diagonale Wicklung: Macht einen sektionierten Spulenkrper berflssig und
ermglicht so die Reduktion von Gre und Gewicht

28

Engine Management Systems

Zndspulen

Montage & Fehlersuche

Aus- und Einbau


Vor dem Austausch immer das Kabel vom Minuspol
(-) der Batterie abklemmen und nach dem
Abklemmen mindestens 90 Sekunden warten, um
eine Aktivierung jeglicher Art zu vermeiden. Kabel
nach dem Austausch wieder an den Minuspol (-) der
Batterie anklemmen.

1. Anschluss der fehlerhaften Zndspule abklemmen. Schraube(n)


und defekte Zndspule entfernen
2. Neue Zndspule in die Zndkerzenbohrung des Zylinderkopfes
einbauen. Die Zndspule muss identisch wie die Originalspule
ausgerichtet werden, um den korrekten Anschluss des
Zndkerzensteckers zu gewhrleisten. Schraube(n) und Stecker
anbringen. Motor starten und die ordnungsgeme Funktion der
Zndanlage berprfen
3.

Achten Sie besonders auf die Verbindung von


Zndspule und Zndkerze. Eine falsche Anbringung
kann zu einem schwerwiegenden Schaden an der
Zndkerze fhren

Fehlersuche
Mgliche Fehler
> Zndspulen knnen aufgrund von Verschlei und Defekten
vor Erreichen ihrer Standzeit ausfallen. Schden knnen
beispielsweise durch berhitzung infolge interner Kurzschlsse,
fehlerhafter Zndkabel, niedriger Batterieleistung, Erschtterung,
Hitzeschden, mechanischer Beschdigung und defekter Kontakte
entstehen

Anzeichen
> Keine Verbrennung: Die Verbrennung bleibt aus, da kein Funke
abgegeben wird
> Absterben: Der Motor stirbt ab, Neustart ist jedoch mglich
> Schlechtes Fahrverhalten: Verzgerung whrend der
Beschleunigung oder Motorfehlzndungen

Prvention und Lsungen


> Die Motorwarnleuchte wird wahrscheinlich aufleuchten und ber
einen Diagnosefehlercode (DTC) einen Fehler im Zndvorgang
anzeigen dies knnte jedoch auch durch ein anderes Problem
im System verursacht worden sein. Deshalb sollte zunchst
eine Sichtprfung erfolgen, die eine berprfung auf jegliche
mechanische Beschdigungen wie Risse und Kohlenstoffspuren
am Zndspulenkrper, auf korrodierte oder abgenutzte Kerzen und
Kabel in der Leitungsfhrung, auf einen Verlust an Batterieleistung
in der Zndanlage und auf Verunreinigungen durch l oder
Wasser beinhaltet
> Erweist sich eine Zndspule als fehlerhaft, sollte die grundlegende
Ursache sorgfltig bestimmt werden, damit die Ersatzzndspule
nicht aus demselben Grund versagt wie die Originalspule.
Zuallererst sollte man immer die Bedienungsanleitung des
Fahrzeugherstellers zur Zndanlage zu Rate ziehen

29

Engine Management Systems

Luftmassenmesser

Funktionsweise

Arten

Der Luftmassenmesser (LMM) misst die in den Motor einstrmende


Luftmenge und sendet der Elektronischen Kontrolleinheit (ECU) einen
entsprechenden Impuls, der den Luftstrom wiedergibt.

> Hitzdraht-Luftmassenmesser als Steckmodul

> Der derzeit am weitesten verbreitete Luftmassenmesser ist der


steckbare Hitzdraht-LMM, der im Ansaugstutzen zwischen Luftfilter
und Drosselklappe sitzt. Dieser besteht aus einem Heizwiderstand,
einem Ansaugluft Temperaturmesswiderstand (um die Temperatur
der Ansaugluft auszugleichen), einem Ansauglufttemperatursensor
und einem Regelkreis (Leiterplatte)

> Klein und leicht: Kleiner Bypass-Messkanal und Steuerkreis


reduzieren Gewicht und Gre des Luftmassenmessers erheblich.
Durch den oben am Luftmassenmesser integrierten Steuerkreis
muss lediglich der kleine Bypass-Kanal mit dem Sensor in das
Luftansaugsystem hineinragen. Das kompakte Design minimiert
den Druckverlust im Ansaugrohr

> Ein Teil der Ansaugluft aus dem Luftfilter strmt in einem
Bypasskanal zur Hitzdraht-Messstelle, wo der Massestrom der
Ansaugluft gemessen wird. Die Hitzdraht-Luftmassenmesser
reagieren auf Temperaturschwankungen im Heizelement.
Vernderungen des Widerstandswert und des Stromflusses
im Heizelement werden im Regelkreis in eine proportionale
Spannung umgewandelt und zur ECU gesendet, welche das
Ansaugluftvolumen des Motors berechnet

> Hchst zuverlssig: Die Bypass-Kanal-Bauweise und eine dnne


Glasschicht auf dem feinen Platinmessdraht schtzen den Sensor
vor Verunreinigung

> Auerdem misst der Ansauglufttemperatursensor die Temperatur


und gibt den Wert an die ECU aus. Diese bewertet anhand des
Signals die Luftdichte und korrigiert die Menge des eingespritzten
Treibstoffs

> Hochprzise Messdaten: Der Bypass-Messkanal verhindert


Ungenauigkeiten durch Rckstrmungen oder Pulsation und
gewhrleistet eine akkurate Messung. Die Bauweise schtzt den
Sensor vor Verunreinigung, verbessert die Messgenauigkeit und
verlngert die Lebensdauer. Der Platinmessfhler reagiert extrem
schnell auf Vernderungen des Luftstromes
> Einfach zu installieren: Da lediglich der kleine Bypass-Kanal mit
dem Sensor in das Luftansaugsystem hineinragen muss, kann der
DENSO Luftmassenmesser bei einer Vielzahl unterschiedlicher
Luftansaugsysteme eingesetzt werden

Heizwiderstand
(Hitzdraht)
D

Temperaturwiderstand
(Hitzdraht)

Eigenschaften und Vorteile

SO
EN

Drosselklappe

1s t
Ansauglufttemperatursensor
Bypassstrom

Ansaugluft vom
Luftfilter

Eigenschaften

Schaubild eines HitzdrahtLuftmassenmessers

DENSO Luftmassenmesser wurden entwickelt, um die


spezifischen Bedrfnisse von Automobilherstellern weltweit zu
bedienen. Zu den Innovationen zhlt unter anderem der weltweit
erste in den Luftansaugschlauch einsetzbare Luftmassenmesser,
der Gewicht, Platz und Einbauzeit spart. Auerdem fhrte DENSO
einen verbesserten Luftmassenmesser mit einer neuartigen
Bypass-Kanal-Bauweise fr den Messfhler ein, die dessen
Verschmutzung erheblich verringert und przisere Messungen
erzielt. Die einzigartige kleine Luftkanal-Bauweise fhrt darber
hinaus auch zu einer hheren Messgenauigkeit innerhalb einer
kleineren und leichteren Baugruppe.

> Steuerkreis: Im oberen Teil des Luftmassenmessers integriert


> Messfhler: Ein feiner Platinmessfhler mit einer dnnen Glasschicht auf dem
Messdraht schtzt den Luftmassenmesser vor Verunreinigung und reagiert schnell auf
Vernderungen des Luftstromes
> Bypass-Kanal: Die Bypass-Kanal-Bauweise sorgt fr eine hhere Messgenauigkeit

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Engine Management Systems

Luftmassenmesser

Montage & Fehlersuche

Aus- und Einbau


Vor dem Austausch immer das Kabel vom
Minuspol (-) der Batterie abklemmen und nach dem
Abklemmen mindestens 90 Sekunden warten, um
eine Aktivierung jeglicher Art zu vermeiden. Kabel
nach dem Austausch wieder an den Minuspol (-) der
Batterie anklemmen.
1. Anschluss des Luftmassenmessers abklemmen. Schrauben
und Luftmassenmesser herausnehmen. Falls die Baugruppe
in ein Rohr integriert ist, zunchst die Rohrschellen lsen, die
den Luftmassenmesser im Luftansaugrohr halten, und den
Luftmassenmesser anschlieend herausnehmen
2. Den neuen Luftmassenmesser mit den Schrauben im
Luftansaugrohr befestigen und den Luftmassenmesser
anschlieen. Wenn der Luftmassenmesser in ein Rohr integriert
ist, alle Rohrschellen fest anziehen. Motor starten und berprfen
ob das Ansaugsystem richtig funktioniert
3. berprfen Sie das gesamte Luftansaugsystem auf Lecks und
stellen Sie sicher, dass der O-Ring beim Einbau nicht beschdigt
oder verklemmt ist
Vorsicht Der Luftmassenmesser ist sehr empfindlich
und kann beim Einbau leicht beschdigt werden

Fehlersuche
Mgliche Fehler
> Verschmutzungen oder andere Schden am Luftmassenmesser
werden normalerweise durch einen falsch eingebauten oder
sich in schlechtem Zustand befindlichen Luftfilter verursacht. Ein
beschdigter oder verschmutzter Luftmassenmesser kann zwar
noch funktionieren, aber die Vernderung seiner Eigenschaften
kann eine Vielzahl von Problemen verursachen

Anzeichen
> Schlechtes Anspringen: Verbrennung startet, ist jedoch
unvollstndig
> Unruhiger Leerlauf: Hohe, niedrige oder instabile
Leerlaufdrehzahl
> Schlechtes Fahrverhalten: Verzgerung bei der Beschleunigung,
Fehlzndungen, abnormales Klopfen oder Aussto von schwarzem
Rauch
> Absterben: Direkt nach Starten des Motors, wenn das Gaspedal
bettigt oder losgelassen wird

Prvention und Lsungen


> Ein Problem mit dem Luftmassenmesser kann ein Aufleuchten
der Motorwarnleuchte auslsen. Dieser Fehler ist als Fehlerdiagnosecode in der Motorkontrolleinheit gespeichert und
kann durch ein Diagnosegert geprft werden. Doch wenn die
eigentliche Fehlerursache ein verstopfter Messkanal ist, wird
der Motor normal starten, schlecht laufen oder absterben und
mglicherweise keinen Fehlerdiagnosecode liefern
> Ein defekter Luftmassenmesser muss ausgetauscht werden,
der Vorgang ist dabei sehr einfach. Bei einem verschmutzten
Luftmassenmesser kann eine Reinigung das Problem temporr
beheben, die empfindliche Hardware kann dabei jedoch
beschdigt werden. Kontrollieren Sie nach dem Einbau des neuen
Sensors, ob der Luftfilter auch korrekt installiert ist

31

Engine Management Systems

32

Memo

Engine Management Systems

Introduction

La diffrence quapporte DENSO

Nos gammes EMS

Une mcanique de prcision. Un design avanc. La plus haute qualit


pour lquipement dorigine. Ce sont les qualits exceptionnelles
que vous allez retrouver dans les gammes des systmes de gestion
du moteur (EMS) de DENSO destines au march de la pice de
rechange.

Le programme EMS de DENSO se complte en permanence et


comprend :
> Les vannes EGR
> Sondes de temprature des gaz dchappement
> Les bobines dallumage
> Les pompes carburant
> Dbitmtres dair massique

Chaque produit EMS, notamment les bobines dallumage, les


dbitmtres dair massique (MAF), les pompes carburant, les
vannes de recyclage des gaz dchappement (EGR) et les sondes
de temprature des gaz dchappement (EGT) incorpore les
technologies originales DENSO, qui garantissent un ajustement
fiable et parfait ds la premire installation, ainsi que de hautes
performances lutilisation.
Pourquoi choisir DENSO ? DENSO tant lun des principaux
novateurs et fabricants de pices et de systmes automobiles
dorigine au monde, DENSO matrise mieux que quiconque la
gestion de pointe du moteur. Nous avons dvelopp, par exemple,
la premire bobine dallumage de type crayon au monde, celle-ci se
composant dune bobine dallumage cylindrique qui produit une haute
tension dans la bougie dallumage ; et nous avons lanc le premier
dbitmtre dair massique de type enfichable insr dans la paroi du
tube dentre de lair, rduisant ainsi les dimensions et le poids, tout
en facilitant son installation. Grce ce savoir-faire incomparable,
vous allez retrouver les produits EMS de DENSO monts dorigine
sur les Audi, Citron, Fiat, GM, Honda, Hyundai, Jaguar, Lancia,
Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Seat, Skoda,
Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo et de nombreuses autres
marques.
Cette qualit DENSO est dsormais propose aux clients du march
aprs vente dans nos gammes EMS (Systmes de gestion moteur)
de rechange. En fait, DENSO est la seule socit proposer
certaines applications EMS en quipement dorigine sur le march
des pices de rechange, ce qui confre un caractre unique bon
nombre de nos produits EMS.
Cest la raison pour laquelle si vous avez besoin dune pice
EMS (Systme de gestion moteur) de rechange, DENSO est LE
nom retenir.

Dans un vhicule, lEMS (Systme de gestion moteur) est un


systme commande lectronique faisant appel au calculateur
(calculateur lectronique ou ECU) afin de continuellement optimiser
le fonctionnement du moteur. Divers types de capteurs du systme
de gestion du moteur dtectent les conditions de fonctionnement du
moteur et transmettent ces informations au calculateur moteur,
celui-ci contrlant lectroniquement son tour divers actionneurs
(moteurs lectriques) afin de faire fonctionner le moteur dans des
conditions optimales.

Commande optimale
des actionneurs

Informations sur
ltat du moteur

Actionneurs

Capteurs

Bobine dallumage
Injecteur
Papillon motoris
Vanne EGR
Pompe
carburant
etc.

EMS
(Systme de gestion du moteur)

Moteur

Commande
du moteur

Sonde EGT
Capteur de dbit
dair massique
Capteur de
temprature deau
Sondes lambda
Capteur de
cliquetis
etc.

Dtection des
informations du
moteur

La diffrence EMS de DENSO


> Sa philosophie First Time Fit
> La technologie en quipement dorigine adapte au march des
pices de rechange
> La marque synonyme de qualit
> Le plus petit nombre de retours (Qualit) de cette industrie

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Engine Management Systems

Principes fondamentaux de lEMS

Configuration EMS de base

Systmes dadmission : Le systme dadmission ajuste la quantit dair requise pour la combustion et dtecte le volume dair ladmission. Le capteur de dbit dair
massique mesure directement le volume dair dadmission qui est filtr par le filtre air. Lajustement du volume dair est effectu au niveau du botier-papillon et de
lISCV (Vanne de commande du ralenti), puis lair est aspir dans les cylindres. Sur les vhicules dots dune boitier papillon motoris (ETC), la rgulation du ralenti
nest effectue que par lETC sans intervention de lISCV.

purateur dair

Capteur de dbit dair massique

Corps du papillon

Filtre lair dadmission

Mesure le volume dair


dadmission

Rgule le volume dair


dadmission

Chambre dair dadmission

Moteur

Vanne de commande de ralenti (ISCV)

Rgule la vitesse du ralenti


Systme du carburant : Le systme du carburant rgule lalimentation en carburant requise pour la combustion. la suite de laspiration et du refoulement du
carburant effectus par la pompe, le rgulateur de pression maintient la pression du carburant un niveau constant, lexcdent de carburant tant retourn vers le
rservoir. Le carburant traverse ensuite le filtre carburant o sont limines les poussires et lhumidit, avant de passer dans la canalisation de refoulement pour
arriver aux injecteurs. Au moment de linjection du carburant par linjecteur, il se produit une petite variation de pression. Lamortisseur de pulsations absorbe les
variations de pression de carburant qui se produisent ce moment-l.
Rservoir de carburant
Pompe carburant

Rgulateur de pression

Filtre carburant

Aspiration et
refoulement du
carburant

Rgule la pression
du carburant dans le
tuyau une pression
constante

Filtre le carburant

Amortisseur de pulsations
Injecteur
Injecte le carburant
travers une lectrovanne

Absorbe les variations


de la pression du carburant
par le biais du fonctionnement des injecteurs

Systmes dallumage : Le systme dallumage produit les tincelles ncessaires pour enflammer le mlange air-carburant. Le calage optimal de lallumage est
calcul par le calculateur moteur en fonction de chaque condition de conduite. Un ordre dallumage est alors transmis la bobine par lallumeur (bobine de type crayon).
La bobine produit une haute tension base sur le signal dallumage. Cette haute tension est alors applique aux lectrodes de la bougie dallumage qui produit une
tincelle et dclenche la combustion du mlange air-carburant dans les cylindres.
Bobine avec allumeur (bobine-bton)
Signal dallumage
transmis par le
calculateur du moteur

Allumeur

Bobine dallumage

Bougie dallumage

Rgule lintensit du
courant dans la bobine

Gnre une haute tension

Convertit la haute
tension en tincelles

Systme de surveillance du rapport air/carburant : Le systme de surveillance du rapport air/carburant rgule le moteur dans les conditions optimales en
contrlant ltat des gaz dchappement. Dans ce systme, la sonde Lambda mesure la teneur en oxygne qui se trouve dans les gaz dchappement. Le
calculateur moteur analyse les conditions de combustion du moteur afin de piloter divers actionneurs tels que la vanne EGR (recyclage des gaz dchappement)
pour sadapter aux conditions de conduite
Actionneur
Crayon

Sonde
Collecteur
dchappement

Sonde Lambda

Calculateur

Mesure la concentration
doxygne qui se trouve dans
les gaz dchappement

Injecteur
Vanne EGR

Collecteur dadmission

Permet une partie des gaz dchappement de retourner


dans le systme dadmission

Systme de traitement des gaz dchappement (moteurs diesel) : Le systme de traitement des gaz dchappement comprend un filtre particules diesel (FAP)
pour retenir les particules des gaz dchappement, une sonde pour dtecter la temprature des gaz dchappement et un capteur de pression FAP pour dtecter
une perte de pression des gaz dchappement. Le systme rgule la temprature des gaz dchappement et les injections de carburant afin de brler les particules
retenues par le filtre FAP (contrle de la rgnration du FAP). Les missions de gaz dchappement sont ainsi rduites sans diminuer la performance du moteur.
Sonde

Actionneur

Capteur de pression
Filtre particules diesel

Dtecte une perte


de pression des gaz
dchappement

Les particules des gaz


dchappement sont
retenues

Sonde de temprature
des gaz dchappement

Injecteur
Calculateur

Papillon motoris
Vanne EGR
Les calages dinjection et les degrs
douverture de la vanne EGR et/ou
du papillon motoris sont ajusts

Dtecte la temprature
des gaz dchappement

Systme de rgulation : Il utilise le calculateur moteur pour maintenir un rapport air/carburant optimal et dterminer le calage de linjection,
le calage de lallumage, la rgulation des gaz dchappement le rendement moteur, etc. en fonction des conditions de fonctionnement du moteur,
telles quelles sont dtectes par les divers capteurs. Celui-ci permet de commander les divers actionneurs.
Various Sensors
Dtectent les conditions
de fonctionnement du
moteur

Calculateur
Traite mathmatiquement
les informations reues et
fait fonctionner le moteur
dans un tat optimal

Divers actionneurs
Commandent le moteur

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Engine Management Systems

Emplacement

Schmas de principe

Systmes d'admission
Divers capteurs

purateur d'air

Vanne de commande
de ralenti

Dbitmtre
de l'air

Systme de rgulation

ISCV

Calculateur
du moteur

Capteur de
pression FAP

Chambre
d'air
d'admission
Papillon
Injecteur

Calculateur du moteur
(Botier lectronique)

Bobine
avec allumeur

Sonde EGT

Catalyseur
trois voies

Sonde EGT

Sonde lambda
Catalyseur oxydation
diesel (DOC)
Filtre particules diesel (FAP)

Pompe carburant

Circuit de carburant

Systme d'allumage

Silencieux

Systme de
traitement des
gaz dchappement
(moteurs diesel)

Systme de retour du ratio air/carburant

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Engine Management Systems

Vannes EGR

Principe de fonctionnement

Types

Lobtention de gaz dchappement automobiles moins polluants est


due essentiellement une performance accrue des vannes EGR
(recyclage des gaz dchappement). La vanne EGR a pour rle de
mlanger les gaz dchappement lair dadmission en proportions
appropries en fonction des conditions de conduite, en rduisant la
concentration doxygne dans lair dadmission et en diminuant la
vitesse de combustion. La rduction de la quantit doxygne entraine
une diminution de la temprature de combustion et il sensuit une
rduction du niveau des oxydes dazote (NOx) nocifs.

> Type moteur pas pas


> Type solnode
> Type moteur courant continu

> Il existe un canal entre le collecteur dadmission et le collecteur


dchappement. Cest cet endroit que se situe la vanne EGR
(recyclage des gaz dchappement) et o se produit le rglage
de la quantit de gaz dchappement recycls vers le collecteur
dadmission

> Prcision : En raison de son implantation, le capteur est en


mesure de contrler plus prcisment les gaz dchappement, ce
qui se traduit par un niveau de prcision suprieur

> Lorsque le moteur tourne au ralenti, la vanne EGR est ferme, et il


ny a pas de circulation des gaz dchappement dans le collecteur
dadmission. La vanne EGR reste ferme jusqu ce que le moteur
soit rchauff et fonctionne sous charge. Lorsque la charge et la
temprature de combustion commencent augmenter, la vanne
EGR souvre et autorise le passage des gaz dchappement vers
le collecteur dadmission

Caractristiques et avantages
> Rapidit de raction : Adaptation optimale du dbit des gaz
dchappement dans toutes les plages de temprature du moteur
et dans toutes les conditions de conduite

> Durabilit : La diminution des consquences de la pression et du


dbit des gaz dchappement donne une meilleure rsistance la
corrosion face au carbone et une plus longue dure dutilisation
> Rduction des missions : Rduction des missions de NOx

Vanne EGR (Recyclage


des gaz d'chappement)

> En raison des progrs technologiques raliss en matire de


rgulation des EGR et des catalyseurs, on obtient maintenant des
gaz dchappement moins polluants, mme dans des conditions
de faible combustion

Tuyau EGR

Emplacement de montage de la vanne EGR

Caractristiques

> Bobines : Elles dclenchent le rotor magntique lorsque le courant arrive aux bobines,
aprs la transmission des signaux par le calculateur
> Rotor magntique : Il fait pivoter et excite laxe de la vanne davant en arrire, en
rglant lespace entre la vanne et le sige de la vanne
> Ressort : Il force la vanne se fermer lorsque le rotor nest pas magntis
> Bague : Elle stabilise la vis de la vanne, qui change le dplacement rotatif en
dplacement linaire
> Manchon interne / externe : La construction du manchon en labyrinthe empche les
matriaux nocifs de sinfiltrer dans la douille
> Soupape : La construction de la soupape annule la force applique la vanne

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Engine Management Systems

Vannes EGR

Montage et recherche de pannes

Dpose et repose

Recherche de pannes

Avant deffectuer le remplacement, il faut toujours


dconnecter le cble de la borne ngative (-) de la
batterie et attendre au moins 90 secondes aprs avoir
dconnect le cble afin dliminer toute tension
rsiduelle . Aprs le remplacement, reconnecter le
cble la borne ngative (-) de la batterie.
1. Vidanger le liquide de refroidissement du moteur en se rfrant
aux instructions du constructeur automobile. Reprer la vanne
EGR et retirer le connecteur ainsi que le flexible deau. Retirer le
ou les boulons de montage et le ou les crous. Puis dposer la
vanne EGR et le ou les joints dtanchit
2. Poser la vanne EGR neuve avec le(s) joint(s) dtanchit
neufs, et le(s) boulon(s) de montage et le(s) crou(s) dorigine.
Serrer le(s) boulon(s) de montage et le(s) crou(s) aux couples
prconiss par le constructeur automobile. Puis connecter le
connecteur et le flexible deau de la vanne EGR
3. Une fois termine la pose de la vanne EGR, ajouter du liquide
de refroidissement et rechercher toute fuite du liquide de
refroidissement du moteur en se rfrant aux instructions
du constructeur. Puis vrifier quil ny a pas de fuite des gaz
dchappement

Pannes possibles
> Les vannes EGR commande lectronique sont utilises dans
des moteurs dots dun systme EFI (injection lectronique)
et provoquent lallumage du tmoin moteur en cas de
dysfonctionnement
> La cause la plus frquente dune dfaillance de la vanne EGR
est le colmatage caus par un encrassement, ce qui entraine
un grippage de la vanne qui lempche de souvrir ou de fermer
correctement

Symptmes
Si la vanne EGR est dfaillante, cela nentrane aucun risque pour sa
dure de service, mais peut raccourcir la dure de service du moteur,
augmenter les missions polluantes et provoquer des problmes de
maniabilit tels que :
Ralenti irrgulier
Difficults de dmarrage
Calage du moteur
Mauvaise maniabilit : Hsitation lacclration ou cognements
anormaux
> Augmentation des missions : mission leves de NOx et
mme, missions leves des hydrocarbures (HC) dans les gaz
dchappement
>
>
>
>

Prvention et solutions
MONTAGE RECOMMAND COUPLES DE SERRAGE
N de rf.

Couple de serrage recommand

DEG-0100

20 Nm

DEG-0101

18 Nm

DEG-0102

24 Nm

DEG-0104

24 Nm

DEG-0105

18 Nm

DEG-0106

18 Nm

> Il peut y avoir dautres causes expliquant le mauvais


fonctionnement associ aux vannes EGR commande
lectronique Il peut sagir de la dfaillance du capteur de
temprature de lair dadmission qui est intgr au capteur du
dbit dair massique, car cest lun des capteurs qui permet au
calculateur lectronique dtablir la quantit correcte du dbit EGR
et de rgler la vanne EGR pour obtenir une rgulation prcise.
Par consquent, pour obtenir un diagnostic correct, il faut toujours
vrifier les codes DTC (Codes danomalie pour diagnostic)
concernant les problmes lis la vanne EGR et se rfrer aux
instructions du constructeur pour les procdures des essais
> On peut envisager dliminer les dpts de carbone sur la vanne
EGR comme solution temporaire, mais cela est dconseill. Il est
pratiquement impossible dliminer compltement le colmatage,
ce qui permet potentiellement aux contaminants nocifs de sinfiltrer
dans le moteur. La bonne solution consiste donc remplacer
la vanne EGR par une vanne neuve qui aura t talonne aux
mmes spcifications que la vanne dorigine

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Engine Management Systems

Sonde de temprature
des gaz dchappement

Principe de fonctionnement

Types

La sonde de temprature des gaz dchappement (EGTS), situe


devant le catalyseur oxydation diesel (DOC) et/ou devant le filtre
(FAP), dtecte la temprature des gaz, la convertit en tension et
renvoie ce signal de tension lECU afin de contrler les conditions
du moteur et de rduire les missions de manire efficace.

Par capacit de rponse :


> Standard
> leve

Grce la dtection de temprature amliore obtenue par


lEGTS, linjection de carburant postcombustion est rgule de
faon rigoureuse et la quantit de particules dans le FAP est
estime de manire prcise, permettant ainsi une rgnration
efficace du FAP. Il en rsulte des missions plus propres et un
meilleur rendement du carburant car le processus de rgnration
du FAP exige moins de carburant. Par ailleurs, la temprature du
convertisseur catalytique est contrle, le protgeant ainsi contre la
surchauffe et rduisant la dgradation du catalyseur.

Sonde EGT
Sonde EGT

Turbocompresseur

Catalyseur
oxydation diesel (DOC)

Vanne EGR

Refroidisseur EGR

Rduction catalytique
slective (SCR)
Filtre particules
diesel (FAP)

Par capacit de dtection de la temprature :


> ULs - Ultra faible spciale
> Ls - Faible spciale
> L - Faible
> Mh - Moyenne leve
> H - leve

Fonctions et avantages
> Petite taille et grande ractivit
> En utilisant de fines particules de cramique, la technique de
traitement DENSO produit un petit thermistor (dtecteur) dune
forme spcialement adapte
> Llment sensible, insr dans le tuyau dchappement avec
le thermistor, possde une structure un seul tube plutt
que celle deux tubes des sondes de temprature des gaz
dchappement classiques. Son volume est ainsi rduit de plus
de 90 %, compar aux autres sondes de temprature des gaz
dchappement
> Llment sensible et la forme du thermistor assurent une
ractivit trs leve : moins de 7 secondes pour passer de la
temprature ambiante 1 000 C
> Rsistance la chaleur et aux vibrations
> Pas de cassure de la sonde dans le systme dchappement
> Capable de supporter les vibrations, mme prs du moteur
> Dtection extrmement prcise
> Malgr sa petite taille, la sonde de temprature des gaz
dchappement dtecte la temprature relle 10 degrs prs
> Plages de tempratures dtectes allant de - 40 1 000 C
Plage de temprature et prcision de dtection
Rsistance thermique
1000

10 degrs

Temprature (degrs)

800
600

20 degrs

400

30 degrs
200

40 degrs

0
ULs

Ls

Mh

Types de produits

38
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Engine Management Systems

Sonde de temprature
des gaz dchappement

Caractristiques

> B
 otier inoxydable : Protge le thermistor et les fils lintrieur contre latmosphre corrosive du
tuyau dchappement
> Manchon : Maintient le fil inoxydable en place de manire rigide et assure son isolation
> F
 il inoxydable : Transmet le signal de rsistance du thermistor par le fil platine aux fils raccords
au corps suprieur de la sonde
> Fil platine : Transmet le signal de rsistance du thermistor au fil du manchon
> Thermistor : Dtecte la temprature et envoie des signaux de sortie sous forme de rsistance
> S
 ertissage inox : Maintient les composants en place lintrieur du botier inoxydable afin de
les protger contre la contrainte mcanique des vibrations

Montage et recherche de pannes

Dpose et montage

Recherche de pannes

Dbrancher toujours le cble de la borne ngative


(-) de la batterie avant deffectuer le remplacement
et attendre au moins 90 secondes aprs avoir
dbranch le cble afin dviter toute activation.
Aprs le remplacement, rebrancher le cble la
borne ngative (-) de la batterie.

Dfaillances possibles
> De fortes vibrations peuvent rompre la connexion des fils
intrieurs.
> Une temprature excessive (suprieure 900 C) peut causer un
cart de rsistance de llment du thermistor.

> Dbrancher le connecteur de lEGTS, desserrer lcrou filet de


montage et retirer lEGTS. Pour ce faire, nous recommandons
dutiliser une cl fourche dynamomtrique en raison des longs
fils et du filetage tournant sparment du corps de la sonde.

> Des fils fortement plis (diamtre de flexion infrieur 20 mm)


peuvent casser.

> Monter lEGTS neuve en serrant la valeur de couple spcifie


par le constructeur. Raccorder le connecteur de lEGTS. Dmarrer
le moteur et vrifier que le systme dchappement fonctionne
correctement.

> Rendement de carburant rduit : la rgnration du FAP


peut prendre plus longtemps, entranant une plus grande
consommation de carburant au ralenti

MONTAGE RECOMMAND COUPLES DE SERRAGE


N de rf.

Couple de serrage recommand

DET0100

30 6 Nm

DET0101

30 6 Nm

DET0102

30 6 Nm

DET0103

30 6 Nm

DET0104

30 6 Nm

DET0105

30 6 Nm

DET0106

30 6 Nm

DET0107

30 6 Nm

DET0108

30 6 Nm

DET0109

30 6 Nm

DET0110

30 6 Nm

Symptmes

> Mauvaise qualit de conduite : la rgnration du FAP peut se


produire intervalles plus courts que la normale, causant divers
dsagrments

Prvention et solutions
> Un problme dEGTS peut faire sallumer le voyant davertissement
moteur. Ce dfaut est mmoris sous la forme dun code de
diagnostic (DTC) dans lECU du moteur et peut tre analys avec
un outil de lecture DTC. Si la cause de la dfaillance est une EGTS
dfectueuse, celle-ci doit tre remplace.

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Engine Management Systems

Pompes
carburant

Principe de fonctionnement

Types

La pompe carburant lectrique a pour rle de refouler vers le


moteur le carburant sous haute pression provenant du rservoir,
selon les conditions spcifiques dapplication du vhicule. Le
carburant est refoul vers les injecteurs qui pulvrisent le carburant
dans les cylindres du moteur.

> Type C : Immerge dans le rservoir


> Type H-38 : Immerge dans le rservoir

Il y a deux types de pompe carburant : la pompe installe sur la


ligne de carburant et la pompe immerge dans le rservoir. La pompe
immerge dans le rservoir (situe dans le rservoir carburant)
est actuellement la pompe la plus frquemment utilise. On peut la
dcrire comme suit :
> Lemplacement dune pompe dans le rservoir permet de diminuer
le bruit produit par le moteur lectrique de la pompe carburant.
Il permet aussi de maintenir la pompe alimente par le carburant,
tout en lubrifiant et en refroidissant le moteur lectrique de la
pompe
> Lorsque lhlice de la pompe situe dans le rservoir tourne, la
lame se dplace autour de lhlice produisant lintrieur de la
pompe un tourbillon qui refoule le carburant. Celui-ci passe alors
autour du moteur lectrique, forant le clapet anti-retour vers le
haut ce qui refoule le carburant dans la canalisation carburant

Fonctions et avantages
> Faible bruit : La technologie de la pompe turbine dote
dune hlice interne en V refoule le carburant avec un minimum
doscillations de pression, ce qui donne un fonctionnement
silencieux
> Prcision : Mesure exacte de la pression pour une meilleure
performance
> Tout neufs : La pompe contient des pices neuves et non pas r
usines
> Performance : Elle fonctionne des vitesses trs leves et
consomme moins de courant que les pompes de style moins
moderne

> En raison de lutilisation de moteurs de grosse cylindre, il savre


de plus en plus souvent ncessaire dincorporer des pompes
carburant de grande capacit. Le volume de refoulement de ces
pompes doit donc tre rgul pour sadapter aux conditions de
fonctionnement du moteur. Cette condition est satisfaite grce la
technologie turbine des pompes carburant dans le rservoir
Vue extrieure de la pompe

Principe de fonctionnement de la pompe

Construction de pompe

Sortie

Sortie
Botier
Rainures pour lame

Connecteur

Clapet anti-retour

Aimant
Botier

Admission

Admission

Dcharge

Hlice

Aimant

Hlice

Admission

Caractristiques

> Clapet anti-retour : Il maintient une pression constante dans le systme afin dobtenir
une meilleure gestion du carburant rchauff
> Bobines darrt : Elles minimisent le parasitage radio
> Dtendeur : Il protge le circuit de refoulement du carburant
> Balais : Conus pour leur durabilit, performance et fonctionnement faible rsistance
> Induit : Induit quilibr avec prcision pour minimiser le bruit et les vibrations
> Hlice : Elle refoule le carburant avec un minimum doscillations de pression pour
donner un fonctionnement plus silencieux

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3/12/2014 11:21:34 AM

Engine Management Systems

Pompes
carburant

Montage et recherche de pannes

Dpose et repose
Avant le remplacement, il faut toujours dconnecter
le cble de la borne ngative (-) de la batterie
et attendre au moins 90 secondes aprs avoir
dconnect le cble afin dliminer toute tension
rsiduelle. Aprs le remplacement, reconnecter le
cble la borne ngative (-) de la batterie.

En prsence dessence, lors de toute intervention


sur la pompe carburant, travailler dans une zone
ventile lcart de toute flamme nue

Recherche de pannes
Pannes ventuelles
> La cause la plus frquente des pannes de la pompe carburant
lectrique immerge dans le rservoir est due la contamination
la poussire ou la rouille dans le rservoir. Il est donc essentiel
dinstaller la pompe carburant de rechange dans un rservoir
propre
> Une autre cause de panne de la pompe carburant lectrique
immerge dans le rservoir est lie des connexions lectriques
dfectueuses, telles que des connexions desserres, une
mauvaise mise la masse ou une basse tension dans la pompe
due la surchauffe des connecteurs

Symptmes
1. Avant de commencer la procdure de remplacement, faire chuter
la pression du circuit de carburant et se rfrer aux instructions du
constructeur pour les oprations spcifiques
2. Vidanger le rservoir, desserrer les sangles du rservoir et
abaisser le rservoir ; ou reprer la trappe d entretien prvue
dans le coffre ; ou dtacher le coussin de la banquette arrire
(certains vhicules ont un panneau daccs amovible permettant
daccder au module de la pompe carburant et donc de
remplacer la pompe sans avoir dposer le rservoir)

> Pas de combustion initiale : Il ny a pas de combustion car elle


ne fonctionne pas ou le dmarrage est difficile
> Calage du moteur : Le moteur cale peu aprs le dmarrage
car il ne fonctionne pas ou le moteur cale lorsquon appuie sur
lacclrateur

3. Dconnecter le connecteur du module de la pompe carburant

> Mauvaise maniabilit : Hsitation lacclration cause


dune rduction du dbit ; le dbit est insuffisant car il ny a pas
daugmentation de la pression du carburant ; il y a des rats ou
des cognements anormaux du moteur

4. Dtacher la tubulure principale du rservoir carburant

Prvention et solutions

5. Retirer le module de la pompe carburant du rservoir


carburant

> Il est trs important de faire un bon diagnostic avant de monter


une pompe carburant neuve. En effet, la cause relle de la
panne peut provenir dun autre composant en dehors de la pompe
carburant. Il peut sagir dune crpine colmate, dun filtre
carburant contamin, de jauges de carburant dfectueuses ou
mme dun niveau trs faible du carburant dans le rservoir. Pour
viter les problmes associs au rservoir de carburant :
> Il faut maintenir la pompe carburant et le circuit de carburant
en bon tat
> Il ne faut pas faire rouler le vhicule lorsque le rservoir
carburant est presque vide
> Il faut faire attention la qualit du carburant et lindice
doctane
> Il faut vrifier le filtre carburant intervalles rguliers et le
remplacer avant darriver la fin de sa dure de service
> Les tuyaux de carburant et les connexions lectriques doivent
tre contrls intervalles rguliers pour reprer toutes fissures,
toutes fuites et tous autres dfauts ventuels
> Sil savre ncessaire de remplacer la pompe carburant,
vrifier que le circuit carburant est propre et que le rservoir est
exempt de tous contaminants

6. Retirer le support daspiration de carburant


7. Retirer le rgulateur de pression du carburant, si besoin est
8. Dposer la crpine
9. Dposer la plaque daspiration de carburant et dconnecter le
connecteur ou le cblage de la pompe carburant
10. Dposer la pompe carburant
Pour la repose, procder en sens inverse des oprations de dpose.
Pour vrifier quil ny a pas de fuite de carburant, se rfrer aux
instructions du constructeur automobile

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Engine Management Systems

Bobines
dallumage

> Auparavant, les systmes dallumage faisaient appel un systme


de distribution des tincelles o la haute tension gnre par une
bobine dallumage tait distribue aux bougies par un distributeur.
Les moteurs modernes incorporent un systme DLI (Allumage
sans distributeur) qui transmet directement la haute tension des
bobines dallumage aux bougies. En ce qui concerne les moteurs
systme dallumage lectronique, les systmes DLI produisent une
haute tension en utilisant une bobine munie dun allumeur (Bobine
crayon) qui est monte directement sur les bougies dallumage
dans les cylindres
> La bobine dallumage (Crayon) est un type de transformateur se
composant comme ceci :
> une bobine primaire qui transforme lnergie lectrique en
nergie magntique
> un noyau (de fer) qui agit comme un circuit magntique pour
accumuler de lnergie magntique
> une bobine secondaire qui convertit les variations du flux
magntique sous forme dnergie lectrique en haute tension

Allumeur

Noyau central

Bobine

Bougie

SO
EN

1s t

> Bobine-crayon
> Bobine sur bougie pour double tincelle dans un systme sans
distributeur

Fonctions et avantages
> Dimensions rduites, lgret : Le circuit de pilotage compact
et innovant est intgr dans le haut de la bobine. La bobine
dallumage cylindrique peut tre monte directement dans le puits
de la bougie, ce qui vite lespace mort prcdemment
> Extrmement fiable : Ce design avanc garantit une haute
temprature fiable, supprime le bruit et limine les rats du circuit
dallumage. Seuls sont utiliss des matriaux de qualit suprieure
ce qui garantit une qualit et une fiabilit de premire classe
> basse consommation lectrique : Grce lamlioration de la
performance magntique, la bobine produit plus rapidement une
haute tension
> Facile monter : Lallumeur intgr limine la ncessit de prvoir
des fils dallumage de haute tension ; par consquent, cela facilite
le montage de la bobine dallumage

Dans les moteurs modernes faibles missions et haute


performance, llment essentiel dune bonne combustion est une
sortie dallumage haute nergie constante. La haute tension
requise pour lallumage est assure par la bobine dallumage (type
de transformateur qui comprend des bobines primaire et secondaire
de fils enrouls en couches autour dun noyau de fer). La bobine
dallumage a pour rle de transformer la basse tension de la batterie
du vhicule en une tension de milliers de volts qui sont utiliss par
la bougie pour produire des tincelles. Ces tincelles enflamment le
mlange air-carburant lintrieur de la chambre de combustion.

Types

Principe de fonctionnement

SO
EN

1s t

DENSO est un leader de longue date dans la technologie de


lallumage direct, travaillant en troite collaboration avec les
constructeurs automobiles du monde entier. Nous avons dvelopp
la premire bobine dallumage compacte de type crayon de
lindustrie automobile. DENSO a galement t le premier lancer
les circuits de pilotage miniaturiss et les enroulements inductifs
en diagonale qui visent amliorer les performances dans un
espace plus confin. Ces perces technologiques et autres
progrs sont incorpors dans les bobines dallumage DENSO
destines au march des pices de rechange, garantissant ainsi
une performance fiable et efficace de lallumage chaque trajet du
vhicule.

Caractristiques

> Circuit de pilotage (allumeur) : Un circuit intgr miniaturis est intgr dans le haut de
la bobine
> Enroulements en diagonale : Ils liminent la bobine cloisonne, ce qui rduit les
dimensions et le poids

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3/12/2014 11:22:11 AM

Engine Management Systems

Bobines
dallumage

Montage et recherche de pannes

Dpose et repose
Avant deffectuer le remplacement, il faut toujours
dconnecter le cble de la borne ngative (-) de la
batterie et attendre au moins 90 secondes aprs avoir
dconnect le cble afin dliminer toute tension
rsiduelle . Aprs le remplacement, reconnecter le
cble la borne ngative (-) de la batterie.
1. Dconnecter le connecteur de la bobine dallumage dfectueuse.
Retirer la(les) vis et la bobine dallumage dfectueuse
2. Monter la bobine dallumage neuve dans le puits de bougie de
la culasse, dans le mme sens que le capteur dorigine, afin de
fixer la connexion de la borne de la bougie dallumage. Poser la
vis et le connecteur. Dmarrer le moteur et vrifier que le systme
dallumage fonctionne correctement
3.

Agir avec beaucoup de prcaution lors de la connexion


de la bobine dallumage la bougie. Un mauvais
alignement peut provoquer des dommages importants
de la bougie

Recherche de pannes
Pannes possibles
> Les dfaillances dune bobine dallumage avant la fin de sa dure
dutilisation normale peuvent tre dues lusure ou divers
dfauts tels que la surchauffe cause par des courts-circuits
internes, des cbles dallumage dfectueux, lpuisement de
la batterie, des vibrations, des dfaillances thermiques, des
dommages mcaniques ou de mauvais contacts

Symptmes
> Pas de combustion : Il ny a pas de combustion parce quil ny a
pas dtincelle
> Calage du moteur : Le moteur cale mais peut redmarrer
> Mauvaise maniabilit : Hsitation lacclration ou rats du
moteur

Prvention et solutions
> Le tmoin de code DTC (Codes danomalie pour diagnostic) va
probablement sallumer, ce qui indique une erreur lallumage,
mais cela peut tre d un autre problme dans le systme. Par
consquent, il faut toujours commencer par un contrle visuel.
Vrifier quil ny a pas de dommages mcaniques tels que fissures
ou traces de carbone sur le corps de la bobine dallumage,
corrosion ou usure des bougies et des cbles du faisceau,
perte de puissance de la batterie dans le systme dallumage,
contamination par lhuile ou par leau
> Si une bobine dallumage savre dfectueuse, il faut
minutieusement rechercher la cause afin que la bobine dallumage
de rechange ne tombe pas en panne comme la fait la bobine
dallumage dorigine. Il faut toujours se rfrer en premier aux
instructions du constructeur concernant le systme dallumage

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Engine Management Systems

Dbitmtres dair
massique

Principe de fonctionnement

Types

Le dbit dair massique mesure le volume dair qui entre dans le


moteur, et transmet au calculateur lectronique (ECU) une tension
reprsentant le dbit dair.

> Dbitmtre enfichable fil chaud

> lheure actuelle, le capteur MAF (de dbit dair massique) le plus
courant est de type enfichable fil chaud. Il est situ lintrieur
du conduit dadmission dair entre le filtre air et le boitier papillon.
Il se compose dune rsistance chauffante, dune rsistance
mesurant la temprature de lair dadmission (afin de compenser
la temprature de lair dadmission), du capteur de temprature de
lair dadmission et dun circuit de commande (circuit imprim)

> Compact et lger : Les conduits troits en drivation et le circuit


de commande rduisent considrablement les dimensions et le
poids du dbitmtre dair. Le circuit de commande est intgr
sur la partie suprieure du dbitmtre dair, par consquent
seul le conduit troit en drivation contenant llment de
mesure est insr dans le tuyau dair dadmission. Ce modle
compact minimise la chute de pression de lair dans le tuyau dair
dadmission

> Une partie de lair dadmission provenant du filtre air est dirige
sur la zone de mesure du fil chaud, o est mesur le volume dair
dadmission. Le capteur MAF fil chaud ragit aux variations de
temprature de llment chauffant. Les variations de la rsistance
et de lintensit du courant dans llment chauffant sont
converties en tension proportionnelle dans le circuit de commande,
puis transmises au calculateur afin de calculer le volume de lair
dadmission dans le moteur
> Le capteur de temprature dair dadmission dtecte aussi
la temprature de lair dadmission et la transmet au boitier
lectronique. Celui-ci ragit au signal et, en fonction de la densit
de lair, corrige la quantit de carburant injecte

Rsistance pour
mesurer la
temprature de l'air
d'admission
( fil chaud)

Rsistance
chauffante
( fil chaud)

Corps du papillon

Fonctions et avantages

> Extrmement fiable : La contamination de llment de dtection


est rduite grce la structure exclusive du conduit en drivation,
et au revtement en feuille de verre du fil en platine de llment
de mesure
> Mesure prcise : Notre conception de conduit en drivation
empche lair de se tourner vers llment de mesure, ainsi que
les pulsations dair, ce qui donne une dtection plus prcise. Ce
modle protge le capteur des contaminants, favorisant donc la
prcision et prolongeant la dure dutilisation du capteur. Llment
de dtection fil en platine ragit rapidement aux changements du
dbit dair
> Facile monter : Pour monter le dbitmtre massique, il suffit
dinsrer la petite structure du conduit en drivation dans llment
de dtection, ce qui permet dutiliser le dbitmtre dair dans toute
une varit de systmes pneumatiques

Admission
provenant de
l'purateur d'air

Caractristiques

Schma dun capteur


MAF fil chaud

Capteur de temprature
d'air d'admission
Flux en drivation

SO
EN

1s t

Les capteurs dair massique DENSO sont dvelopps pour


rpondre aux exigences rigoureuses des constructeurs
automobiles du monde entier. Mentionnons parmi nos innovations
le premier dbitmtre dair enfichable au monde, insr dans la
paroi du tuyau dadmission dair, ce qui rduit les dimensions
et le poids, et facilite donc le montage. Nous avons aussi lanc
un dbitmtre dair amlior incorporant une nouvelle structure
avec drivation contenant un lment de dtection qui rduit
considrablement la contamination de llment de dtection
afin deffectuer une dtection plus prcise. La forme exclusive
des conduits plus troits de nos dbitmtres MAF permet aussi
deffectuer une dtection plus prcise sous un botier plus petit et
plus lger.

> Circuit de commande : Il est intgr sur la partie suprieure du dbitmtre dair
> lment de dtection : Llment de mesure fil fin en platine revtu dune feuille de
verre protge le capteur MAF des contaminants et ragit rapidement aux changements
du dbit dair
> Passage en drivation : La structure en drivation pour lair de llment de mesure est
conue pour amliorer la prcision de la dtection

44
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3/12/2014 11:22:56 AM

Engine Management Systems

Dbitmtres dair
massique

Montage et recherche de pannes

Dpose et repose
Avant deffectuer le remplacement, il faut toujours
dconnecter le cble de la borne ngative (-) de la
batterie et attendre au moins 90 secondes aprs avoir
dconnect le cble afin dliminer toute tension
rsiduelle . Aprs le remplacement, reconnecter le
cble la borne ngative (-) de la batterie.
1. Dconnecter le connecteur du capteur MAF. Retirer les vis et le
capteur MAF enfichable. Si le capteur MAF comporte un tuyau
daspiration, desserrer les colliers du tuyau qui retiennent le
capteur MAF dans le conduit dadmission dair, puis retirer le
capteur MAF
2. Monter le capteur MAF neuf en serrant les vis dans le conduit
dadmission dair, puis connecter le connecteur MAF. Si le capteur
MAF comporte un tuyau daspiration, serrer tous les colliers du
tuyau. Dmarrer le moteur et vrifier que le systme dadmission
fonctionne correctement
3. Vrifier lensemble du systme dadmission dair pour reprer
toutes les fuites ventuelles et sassurer que le joint torique nest
pas fissur ni coinc lors de la pose
Agir avec prcaution : Le capteur MAF est une pice
dlicate qui risque dtre endommage lors du montage

Recherche de pannes
Pannes possibles
> La contamination ou les dgts au capteur MAF sont
gnralement causs par un filtre air en mauvais tat ou
mal install. Si le capteur MAF est endommag ou contamin,
il peut toujours fonctionner, mais les changements de ses
caractristiques risquent dentraner divers problmes de conduite

Symptmes
> Mauvais dmarrage : Il y a une premire combustion, mais elle
est incomplte
> Instabilit au ralenti : Rgime de ralenti lev, faible ou ralenti
instable
> Mauvaise maniabilit : Hsitation lacclration, rats du
moteur, cognements anormaux ou mission de fume noire
> Calage du moteur : Peu aprs le dmarrage, lorsquon appuie ou
quon relche lacclrateur

Prvention et solutions
> Sil y a un problme au niveau du capteur MAF, cela risque de faire
allumer le tmoin moteur
> Cette panne sera enregistre sous forme de code DTC (code
danomalie pour diagnostic) dans le calculateur moteur. Elle pourra
tre inspecte laide dun outil de diagnostic
> Mais si la cause est due au colmatage du passage du capteur
MAF, en gnral, le moteur peut dmarrer mais il fonctionne mal
ou cale, et peut ne pas enregistrer de code DTC
> Si le capteur MAF est dfectueux, il faut le remplacer. Ce
remplacement est trs simple. Si le capteur MAF est contamin, un
nettoyage peut apporter une solution temporaire, mais cela risque
dendommager la partie fragile du capteur. Aprs le remplacement
du capteur MAF, vrifier que le filtre air est correctement install

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3/12/2014 11:22:56 AM

Engine Management Systems

46

Memo

Engine Management Systems

Introduccin

La diferencia del EMS de DENSO

Nuestras gamas EMS

Ingeniera de precisin. Diseo avanzado. Calidad superior de primer


equipo. stas son las cualidades excepcionales de los Sistemas de
Gestin de Motor (EMS) de DENSO para el mercado de la postventa.

El programa EMS de DENSO, en continua expansin, comprende:


> Vlvulas EGR
> Sondas de temperatura de gases de escape
> Bobinas de encendido
> Bombas de combustible
> Caudalmetros

Cada uno de nuestros productos de sistemas de gestin de


motor (EMS), entre los que se encuentran bobinas de encendido,
caudalmetros (MAF), bombas de combustible, vlvulas de
recirculacin de gases de escape (EGR) y sondas de temperatura
de gases de escape (EGT), incorporan tecnologas de origen
DENSO que garantizan una instalacin perfecta y unas prestaciones
superiores y de alta fiabilidad en la carretera.
Por qu elegir DENSO? Como uno de los principales fabricantes
y proveedores del mundo de componentes y equipo original para
automviles, DENSO es conocedor de la tecnologa punta en gestin
de motor. Por ejemplo, desarrollamos la primera bobina tipo lpiz del
mundo que utiliza una bobina cilndrica de encendido para generar
un alto voltaje para la buja de encendido y hemos lanzado tambin
el primer caudalmetro de conexin directa del mundo que se inserta
en la pared del tubo de admisin, reduciendo el tamao y el peso y
facilitando la instalacin. Gracias a nuestros conocimientos tcnicos,
los productos EMS de DENSO se instalan como primer equipo
en las principales marcas de automviles: Audi, Citron, Fiat, GM,
Honda, Hyundai, Jaguar, Lancia, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan,
Peugeot, Renault, Seat, koda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen,
Volvo y en muchos otros vehculos.
Esta tecnologa avanzada de DENSO est ahora disponible para
los clientes del mercado de la postventa en nuestras gamas de
recambios para sistemas de gestin de motor. Efectivamente,
DENSO es la nica empresa que ofrece ciertas aplicaciones EMS
con la calidad del primer equipo a la postventa, asegurando de este
modo el carcter nico de muchos de nuestros productos EMS.
Y es por lo que, cuando necesite un recambio para un sistema
de gestin de motor, hay un solo nombre donde elegir: DENSO.

En un automvil, el Sistema de Gestin de Motor (EMS) es


un sistema de control electrnico que utiliza la centralita del
motor (la Unidad de Control Electrnico, o ECU) para optimizar
el funcionamiento del motor en todo momento. Varios tipos de
sensores en el Sistema de Gestin de Motor detectan el estado de
funcionamiento del motor y transmiten la informacin a la ECU del
motor, que a su vez controla electrnicamente los distintos tipos de
actuadores para que el motor funcione en condiciones ptimas.

Control ptimo de
actuadores

ECU
del motor

Informacin sobre el
estado del motor

Actuadores

Sensores

Bobina de encen-

EMS

dido
Inyector
Motor de mariposa
Vlvula EGR
Bomba de combustible
etc.

(Sistema de Gestin de Motor)

Motor

Control del
motor

Sonda temperatura de gases de


escape (EGT)
Caudalmetro
Sensor de
temperatura del
refrigerante
Sonda Lamda
Sensor de picado
etc.

Deteccin de la
informacin del
motor

La diferencia es EMS de DENSO


>
>
>
>

Filosofa First Time Fit (montaje a la primera)


Tecnologa de primer equipo adaptada a la postventa
Marca que es sinnimo de calidad
Las tasas de devolucin ms bajas de la industria

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Engine Management Systems


E

Configuracin bsica del EMS

Sistema de admisin: El sistema de admisin regula el volumen de aire requerido para la combustin y detecta el volumen del aire de admisin. Se utiliza un
caudalmetro para medir directamente el volumen de aire de admisin que pasa por el filtro de aire. La regulacin del volumen de aire se realiza con el cuerpo de
mariposa de admisin y la vlvula de control de la velocidad de ralent (o ISCV), y el aire es posteriormente aspirado en el cilindro. El control de la velocidad de ralent
en los vehculos dotados de control electrnico del acelerador (ETC) lo realiza nicamente el ETC sin utilizar una vlvula ISCV.

Filtro de aire

Caudalmetro

Cuerpo de mariposa

Filtra el aire de admisin

Mide el volumen del aire


de admisin

Regula el volumen del


aire de admisin

Motor

Cmara del aire de admisin

ISCV
Regula la velocidad de ralent
Sistema de combustible: El sistema de combustible regula el suministro de combustible requerido para la combustin. Una vez que la bomba de combustible aspira y descarga el combustible, el regulador de presin mantiene la presin del combustible a un nivel constante, y el exceso de combustible regresa
al depsito de combustible. El combustible pasa seguidamente por el filtro de combustible, donde se elimina las impurezas y la humedad, y por la tubera de
suministro a los inyectores. Cuando el inyector efecta la inyeccin del combustible, se produce una pequea fluctuacin de la presin. El amortiguador de
pulsaciones absorbe la pulsacin de la presin del combustible que ocurre en dicho momento.
Depsito de combustible
Bomba de combustible

Regulador de presin

Aspiracin y bombeo de
combustible

Regula la presin del


combustible en la tubera
de combustible a presin
constante

Filtro de combustible
Filtra el
combustible

Amortiguador de pulsaciones

Injector
Inyecta el combustible
mediante una electrovlvula

Absorbe las pulsaciones


de combustible producidas
por el funcionamiento de los
inyectores.

Sistema de encendido: El sistema de encendido genera chispas que son necesarias para inflamar la mezcla de aire-combustible. El reglaje ptimo del encendido
es calculado por la ECU del motor de acuerdo con las condiciones particulares de conduccin. Una seal de encendido es enviada a la bobina con mdulo de
encendido (bobina tipo lpiz). La bobina con mdulo de encendido genera un alto voltaje basndose en la seal de encendido. Este alto voltaje se aplica seguidamente a
los electrodos de la buja de encendido, la cual genera la chispa y causa la combustin de la mezcla de aire-combustible en los cilindros.
Bobina con mdulo de encendido (bobina tipo lpiz)
Seal de encendido
de la ECU del motor

Mdulo de encendido

Bobina de encendido

Controla la corriente de la
bobina

Genera alto voltaje

Buja de encendido
Transforma el alto voltaje en chispas

Sistema de informacin de la relacin aire-combustible: El sistema de retroalimentacin de la relacin de aire-combustible controla el motor en su estado
ptimo monitorizando las condiciones de los gases de escape. En este sistema, una sonda lambda detecta la concentracin de oxgeno en los gases de
escape. La ECU del motor analiza seguidamente las condiciones de combustin del motor, para controlar los diversos actuadores, tales como la vlvula de
recirculacin de los gases de escape (EGR), de acuerdo con las condiciones de conduccin.
Actuador
Bobina tipo lpiz

Sonda
Colector de escape

Sonda lambda

ECU

Mide la concentracin de
oxgeno en los gases de
escape

Inyector
Vlvula EGR

Colector de admisin

Permite que parte de los gases de escape regresen


al sistema de admisin

Sistema de tratamiento de gases de escape (motores disel): El sistema de tratamiento de gases de escape incluye un filtro de partculas disel (DPF)
empleado para atrapar las partculas slidas de los gases de escape, una sonda de temperatura que detecta la temperatura de los gases de escape, y un captador
de presin de DPF que detecta la cada de presin. El sistema controla la temperatura de los gases de escape y la inyeccin de combustible adicional para quemar
las partculas atrapadas por el filtro de partculas (DPF). De este modo se reducen las emisiones del escape sin reducir las prestaciones del motor.
Sonda

Actuador

Sensor de presin
Filtro de partculas disel (DPF)

Detecta la cada de presin


de los gases de escape

Atrapa las partculas


slidas de los gases de
escape

Sonda de temperatura
de gases de escape

Inyector
ECU

Vlvula de control del


acelerador
Vlvula EGR
Regulacin de la inyeccin y de la
apertura de la vlvula EGR y/o de la vlvula
de control del acelerador

Mide la temperatura de los


gases de escape

Sistema de control: Este sistema utiliza una ECU del motor para determinar la tasa ptima de consumo de combustible, el avance de la inyeccin,
el reglaje del encendido, el control ptimo de los gases de escape y la potencia, etc., de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor
detectadas por los diversos sensores. Esto permite controlar los distintos actuadores.
Diversos sensores
Detectan las condiciones
de funcionamiento del
motor

ECU

Distintos actuadores
Controlan el motor

48
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Engine Management Systems

Ubicacin

Ubicacin en el sistema

Sistema de admisin
Diversos sensores

Filtro de aire

(Vlvula de Control
de la Velocidad
de Ralent )

Caudalmetro

Sistema de control

Engine ECU

ISCV

(Unidad de Control
Electrnico) del motor

Cmara del
aire de
Vlvula de admisin
mariposa

Sonda temperatura
de gases de
escape (EGT)

Inyector

Bobina con mdulo


de encendido

Vlvula EGR (recirculacin de


los gases de escape)

Captador
de presin
de DPF

Sonda
Lambda

Catalizador de oxidacin
disel (DOC)

Catalizador
de tres vas

Sonda temperatura
de gases de
escape (EGT)

Filtro de partculas
disel (DPF)

Silenciador de escape

Sistema de
tratamiento de
gases de escape
(motores disel)

Bomba de combustible

Sistema de combustible

Sistema de encendido

Sistema de informacin de la relacin aire-combustible

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Engine Management Systems

Vlvulas EGR

Funcionamiento

Tipos

El logro de gases de escape ms limpios debe mucho a la calidad


y eficacia de la vlvula de recirculacin de los gases de escape
(EGR). La funcin de la vlvula EGR es mezclar los gases de
escape del motor con el aire de admisin, de acuerdo con las
condiciones de conduccin, reduciendo la concentracin de oxgeno
en el aire de admisin y ralentizando la velocidad de combustin.
Como consecuencia de una menor densidad de oxgeno durante
la admisin de aire, la temperatura de combustin disminuye y se
generan niveles ms bajos de xido de nitrgeno nocivo (NOx).

> Motor paso a paso


> Solenoide
> Motor CC

> Entre los colectores de admisin y de escape existe un pequeo


conducto en el que est situada la vlvula de recirculacin de los
gases de escape (EGR) y donde se regula la cantidad de gases
de escape recirculados que regresa al colector de admisin

> Precisin: Sensor integrado de posicin que permite un control


ms exacto de los gases de escape, resultando en un nivel ms
alto de precisin

> Cuando el motor est en ralent, la vlvula EGR se cierra y no


suministra ningn caudal EGR al colector de admisin. La vlvula
EGR permanece cerrada hasta que el motor se calienta y funciona
bajo carga. A medida que aumenta la carga y la temperatura de
combustin, la vlvula EGR se abre y empieza a enviar los gases
de escape de vuelta al colector de admisin
> Gracias a los avances tecnolgicos obtenidos en tecnologa de
catalizadores y control EGR, es posible obtener gases de escape
ms limpios incluso en condiciones de mezcla pobre

Caractersticas y beneficios
> Rapidez de reaccin: Adaptacin ptima del caudal de gases
de escape a todas las temperaturas del motor y condiciones de
conduccin

> Durabilidad: La reduccin del efecto de la presin de escape y


del caudal de escape asegura buena resistencia a la corrosin y
muy larga vida til
> Reduccin de las emisiones: Reduccin de las emisiones de
NOx

Vlvula de recirculacin de los


gases de escape (EGR)

Tubera EGR

Posicin de montaje de la vlvula EGR

Caractersticas

> Bobinas: Activan el rotor magntico cuando la corriente fluye a las bobinas, debido a las
seales procedentes de la ECU
> Rotor magntico: Hace girar y acta el eje de la vlvula hacia delante y hacia atrs,
ajustando la apertura entre la vlvula y su asiento
> Resorte de vlvula: Obliga a la vlvula a cerrarse cuando el rotor no est excitado
> Casquillo: Estabiliza el tornillo de la vlvula que transforma el movimiento giratorio en
movimiento lineal
> Funda interior / exterior: El laberinto de la funda impide que las sustancias nocivas
entren en contacto con el casquillo
> Vlvula: La estructura de la vlvula de resorte anula la fuerza aplicada a la vlvula

50

Engine Management Systems

Vlvulas EGR

Instalacin y localizacin de averas

Desmontaje e instalacin

Averas

Desconecte siempre el cable del borne negativo (-)


de la batera antes de efectuar el cambio y espere
al menos 90 segundos despus de desconectar el
cable para impedir todo tipo de activacin. Tras su
cambio, conecte el cable al borne negativo (-) de la
batera.

1. Vace el refrigerante del motor, siguiendo las instrucciones del


fabricante del vehculo. Localice la vlvula EGR y desconecte su
conector y manguera de agua. Retire el/los tornillo(s) y tuercas(s)
de montaje. A continuacin, retire la vlvula EGR y junta(s).
2. Instale la vlvula EGR nueva con junta(s) nueva(s) y el/los
tornillo(s) y tuerca(s) de montaje original(es). Apriete el/los
tornillo(s) y tuerca(s) de acuerdo con las especificaciones del
fabricante del vehculo. Conecte a continuacin el conector y la
manguera de agua a la vlvula EGR.
3. Una vez instalada la vlvula EGR, aada el refrigerante del
motor y compruebe que no haya fugas de refrigerante, siguiendo
las instrucciones del fabricante del vehculo. A continuacin,
compruebe que no haya fugas de los gases de escape.

Posibles fallos
> Las vlvulas EGR de control electrnico se utilizan en los motores
dotados de sistema EFI (inyeccin electrnica de combustible) y
causan la iluminacin del testigo del motor cuando existe un mal
funcionamiento
> La causa ms comn de avera de una vlvula EGR es la
obstruccin por depsitos, que causan el agarrotamiento de la
vlvula o que le impide abrirse o cerrarse correctamente

Sntomas
Una vlvula EGR defectuosa no presenta ningn peligro para la vida,
pero podra acortar la vida til del motor, aumentar las emisiones
nocivas y causar problemas de conduccin, tales como:
Ralent irregular
Dificultad en el arranque
Calado del motor
Problemas de conduccin: Oscilacin durante la aceleracin o
detonacin anormal.
> Aumento de las emisiones: Altas emisiones de NOx e incluso
altas emisiones de hidrocarburos (HC) en los gases de escape.
>
>
>
>

Prevencin y soluciones

Par de apriete recomendado para la instalacin


Pieza n

Par recomendado

DEG-0100

20 Nm

DEG-0101

18 Nm

DEG-0102

24 Nm

DEG-0104

24 Nm

DEG-0105

18 Nm

DEG-0106

18 Nm

> Podran existir otras causas de mal funcionamiento de las


vlvulas EGR de control electrnico. Una podra ser el fallo del
sensor de temperatura del aire de admisin que est situado en
el sensor MAF, porque es uno de los sensores que permite a la
ECU determinar la cantidad correcta de caudal EGR y ajustar la
vlvula EGR para un control preciso. Por lo tanto, para realizar
un diagnstico correcto, compruebe siempre los cdigos DTC
para los problemas relacionados con las vlvulas EGR y siga las
instrucciones del fabricante del vehculo para los procedimientos
de prueba
> Limpiar los depsitos de carbonilla de la vlvula EGR podra
considerarse como una solucin temporal, pero no se recomienda.
Es casi imposible eliminar las obstrucciones completamente, por
lo cual los contaminantes nocivos podran entrar en el motor. Por
lo tanto, la solucin correcta es cambiar la vlvula EGR por una
nueva que est calibrada conforme a las mismas especificaciones
que la vlvula original

51

Engine Management Systems

Sonda de temperatura
de gases de escape

Funcionamiento

Tipos

La sonda de temperatura de gases de escape (EGTS), situada antes


del catalizador de oxidacin (DOC) y/o antes de filtro de partculas
(DPF), detecta la temperatura de los gases de escape, convierte
esta temperatura en una seal de tensin elctrica, y suministra esta
seal a la ECU del motor con el fin de controlar las condiciones de
funcionamiento del motor y reducir las emisiones de manera efectiva.

Segn la capacidad de respuesta:


> Normal
> Alta respuesta

Debido a las mejores caractersticas de deteccin de temperatura de


la sonda de temperatura de gases de escape, puede controlarse de
modo preciso la inyeccin de combustible posterior a la combustin,
y la cantidad de partculas en el DPF puede estimarse tambin
con precisin, lo que permite una regeneracin efectiva del DPF.
Esto produce unas emisiones ms limpias y un mayor ahorro de
combustible debido a que se necesita menos combustible para la
regeneracin del DPF. Adems, la temperatura del catalizador est
controlada, lo que ofrece proteccin contra sobrecalentamientos y
reduce el deterioro del catalizador.

Sonda temperatura gases de escape

Turbocompresor

Vlvula EGR

Catalizador de
oxidacin disel (DOC)

Filtro de partculas
disel (DPF)

Enfriador EGR

Reduccin cataltica
selectiva (SCR)

Segn la capacidad de deteccin de temperaturas:


> ULs Ultra baja especial
> Ls Baja especial
> L - Baja
> Mh Media-alta
> H - Alta

Funciones y beneficios
> Tamao reducido y alta capacidad de respuesta
> La tcnica de fabricacin de DENSO, con el empleo de
partculas cermicas finas, produce un termistor de tamao
reducido y de forma especialmente adaptada.
> El elemento captador que se inserta en el tubo de escape con
en el termistor tiene una construccin tubular simple, en lugar
de la construccin de doble tubo que tienen las sondas de
temperatura de gases de escape convencionales. Con esto se
consigue una reduccin de volumen de ms del 90%.
> El elemento captador y la forma del termistor aseguran una alta
capacidad de respuesta en menos de siete segundos puede
cambiar de la temperatura ambiente a 1 000 C.
> Resistente al calor y a las vibraciones
> Sin rotura de la sonda en el sistema de escape
> Capaz de soportar vibraciones, incluso cerca del motor
> Deteccin de alta precisin
> La sonda de temperatura de gases de escape tiene un margen
de error de 10 C con respecto a la temperatura real, a pesar
de su reducido tamao
Capaz de detectar temperaturas en el rango de -40 C a 1 000 C
>
Rango de temperaturas y precisin de deteccin
Resistencia trmic
1000

10 C

800

Temperatura (C)

600

20 C

400

30 C
200

40 C

0
ULs

Ls

Mh

Tipos de producto

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Engine Management Systems

Sonda de temperatura
de gases de escape

Caractersticas

> C
 arcasa de acero inoxidable: Protege el termistor y los hilos contra los efectos de la atmsfera
corrosiva en el interior del tubo de escape
> Camisa: Mantiene en su lugar el hilo de acero inoxidable y el aislamiento que los separa
> H
 ilo de acero inoxidable: Transmite la seal de resistencia del termistor, a travs del hilo de
platino, a los hilos conectados en la cabeza de la sonda
> Hilo de platino: Transmite la seal de resistencia del termistor al hilo en la camisa
> Termistor: Detecta la temperatura y vara su resistencia en funcin de sta
> Cemento: Mantiene en su lugar todos los elementos en el interior de la carcasa de acero inoxidable

Instalacin y localizacin de averas


Desmontaje e instalacin

Averas

Desconecte siempre el cable del borne negativo (-)


de la batera antes de realizar un cambio, y espere
al menos 90 segundos despus de desconectar el
cable para evitar todo tipo de activacin. Despus
del cambio, conecte el cable al borne negativo (-) de
la batera..

> Desconecte el conector del sensor de temperatura de gases de


escape (EGTS), afloje la tuerca de fijacin y extraiga el sensor.
Debido a los cables largos y a que el perfil roscado puede girar
con respecto al cuerpo de la sonda, se recomienda extraer la
sonda usando una llave dinamomtrica de boca abierta.
> Instale el nuevo sensor de temperatura (EGTS) con el par de
apriete indicado por el fabricante del vehculo. Conecte el terminal
de la EGTS. Ponga el motor en marcha y compruebe que el
sistema de escape funciona correctamente.

PAR DE APRIETE RECOMENDADO PARA LA INSTALACIN


Pieza n

Par recomendado

DET0100

30 6 Nm

DET0101

30 6 Nm

DET0102

30 6 Nm

DET0103

30 6 Nm

DET0104

30 6 Nm

DET0105

30 6 Nm

DET0106

30 6 Nm

DET0107

30 6 Nm

DET0108

30 6 Nm

DET0109

30 6 Nm

DET0110

30 6 Nm

Posibles averas
> Las vibraciones severas pueden romper la conexin de los hilos
interiores
> Las temperaturas excesivamente altas (superiores a 900C)
pueden causar desviaciones de la resistencia del termistor
> Doblar los cables excesivamente (dimetros de curvatura
inferiores a 20 mm) puede causar la rotura de los mismos

Sntomas
> Rendimiento de combustible reducido: La regeneracin del
DPF puede tardar ms tiempo, lo que produce un incremento del
consumo de combustible en rgimen de ralent.
> Conduccin deficiente: La regeneracin del DPF puede
producirse con mayor frecuencia que lo normal, lo que produce
inconvenientes durante la conduccin.

Prevencin y soluciones
> Un fallo del sensor de temperatura de los gases de escape
(EGTS) puede hacer que el indicador de avera de motor se
encienda. Este fallo quedar registrado en la ECU del motor con
un cdigo de avera (DTC), el cual podr examinarse usando una
herramienta de diagnosis. Cuando la causa del fallo sea un sensor
EGTS defectuoso, deber cambiarse.

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Engine Management Systems

Bombas de
combustible

Funcionamiento

Tipos

La funcin de la bomba elctrica de combustible es enviar el


combustible desde el depsito hasta el motor, a alta presin, de
acuerdo con los requisitos especficos de aplicacin del vehculo.
El combustible se suministra a los inyectores de combustible, que
rocan el combustible en los cilindros del motor.

> Tipo C en el depsito


> Tipo H38 en el depsito

Las bombas de combustible pueden ser del tipo de instalacin en


lnea o en el depsito. La bomba tipo en el depsito, situada en el
depsito de combustible, es el tipo ms utilizado actualmente y se
describe a continuacin:
> La posicin de una bomba de combustible instalada en el depsito
ayuda a reducir el ruido producido por el motor de la bomba
elctrica de combustible. Adems, mantiene el suministro de
combustible de la bomba, lubricando y enfriando el motor de la
bomba

Caractersticas y beneficios
> Bajo ruido: La tecnologa de bomba de turbina con impulsor
interno en forma de V suministra el combustible con una pulsacin
mnima de la presin para un funcionamiento silencioso
> Precisin: Medida exacta de la presin para un rendimiento
superior
> Totalmente nuevas: Todas las piezas son nuevas, no
reconstruidas
> Rendimiento: Funciona a velocidades superiores y consume
menos corriente que los tipos ms antiguos de bombas

> Cuando gira el impulsor de una bomba de combustible instalada


en el depsito, la paleta se mueve alrededor del impulsor, creando
un movimiento de torbellino en el interior de la bomba para
suministrar el combustible. El combustible circula seguidamente
alrededor del motor, forzando la vlvula de retencin hacia arriba
para suministrar combustible a la tubera de combustible
> Debido al uso de motores de gran cilindrada, se necesitan cada
vez ms bombas de combustible de capacidad superior. Por lo
tanto, debe regularse el volumen de descarga de estas bombas
de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor. Esto
es posible gracias a la tecnologa de turbina de las bombas de
combustibles del tipo de instalacin en el depsito
Vista exterior de la bomba

Principios de funcionamiento de la bomba

Descripcin de la bomba

Salida

Salida
Carcasa
Canales de las paletas

Vlvula
antiretorno

Conector

Inducido
Carcasa

Admisin

Entrada

Descarga

Impulsor

Imn

Impulsor

Entrada

Caractersticas

> Vlvula de retencin: Mantiene una presin constante del sistema para asegurar una
capacidad de gestin del combustible caliente superior
> Bobinas de choke: Minimizan la interferencia de radio
> Vlvula de seguridad: Protege el sistema de alimentacin de combustible
> Escobillas: Diseadas para asegurar un funcionamiento de baja resistencia, eficaz y
duradero
> Inducido: Equilibrado de precisin para reducir el ruido y la vibracin
> Impulsor: Suministra el combustible con una pulsacin mnima de la presin para un
funcionamiento silencioso

54

Engine Management Systems

Bombas de
combustible

Instalacin y localizacin de averas

Desmontaje e instalacin
Desconecte siempre el cable del borne negativo (-)
de la batera antes de efectuar el cambio y espere
al menos 90 segundos despus de desconectar el
cable para impedir todo tipo de activacin. Tras su
sustitucin, conecte el cable al borne negativo (-) de
la batera.

Debido a la presencia de gasolina cuando se trabaja


con bombas de combustible, trabaje siempre en una
zona ventilada alejada de puntos de ignicin.

Averas
Posibles averas
> La causa ms comn de fallo de una bomba elctrica de
combustible instalada en el depsito es la contaminacin del
depsito de combustible a causa de impurezas. Por lo tanto, es
esencial instalar una bomba de combustible de repuesto en un
depsito de combustible limpio
> Otra causa comn de fallo de una bomba elctrica de combustible
instalada en el depsito son las conexiones elctricas
defectuosas, como las conexiones flojas, las malas conexiones a
masa o el bajo voltaje a la bomba debido al recalentamiento de los
conectores

Sntomas
1. Descargue la presin del sistema de combustible antes de iniciar
el proceso sustitucin, y siga las instrucciones del fabricante del
vehculo para los pasos especficos
2. Vace el depsito, afloje las correas y baje el depsito, o localice
el orificio de servicio en el maletero, o desmonte el cojn del
asiento posterior (algunos vehculos tienen un panel desmontable
para acceder al mdulo de la bomba de combustible, que permite
cambiar la bomba de combustible sin desmontar el depsito)
3. Desconecte el conector del mdulo de la bomba de combustible

> Sin combustin inicial: No hay encendido debido a un fallo de


funcionamiento o dificultad en el arranque
> Calado del motor: El motor se cala inmediatamente despus de
arrancar debido a un fallo de funcionamiento, o se cala cuando se
pisa el acelerador
> Problemas de conduccin: Oscilacin durante la aceleracin
debido a un caudal reducido; potencia insuficiente debido a que
no ha aumentado la presin del combustible; encendido prematuro
(petardeo) del motor; o detonacin anormal

4. Desconecte el tubo principal del depsito de combustible

Prevencin y soluciones
5. Retire el mdulo de la bomba de combustible del depsito de
combustible
6. Retire el soporte de aspiracin del combustible
7. Retire el regulador de la presin del combustible si fuese
necesario
8. Retire el filtro
9. Retire la placa de aspiracin del combustible y desconecte el
conector o el cableado de la bomba de combustible
10. Retire la bomba de combustible
Para la instalacin, invierta el orden de las operaciones de
desmontaje. Para comprobar que no haya fugas de combustible,
consulte las instrucciones del fabricante del vehculo.

> Es muy importante realizar un diagnstico correcto antes de


instalar una bomba de combustible nueva. Esto se debe a que la
causa original real podra ser otro componente distinto a la bomba
de combustible, como un filtro obstruido, un filtro de combustible
contaminado, indicadores del nivel de combustible defectuosos
o incluso niveles muy bajos de combustible en el depsito. Para
evitar los problemas relacionados con el depsito de combustible:
> La bomba y el sistema de combustible deben mantenerse en
buen estado
> No se debe conducir el vehculo con el depsito de combustible
casi vaco
> Debe prestarse atencin a la calidad y el octanaje del
combustible
> El filtro de combustible debe comprobarse con regularidad y
cambiarse antes de caducar su vida til
> Las mangueras de combustible y las conexiones elctricas
deben comprobarse con regularidad para ver si presentan
grietas, fugas u otros defectos
> Si es necesario cambiar la bomba de combustible, asegrese
de que el sistema de combustible est limpio y que el depsito
de combustible est libre de contaminantes

55

Engine Management Systems

Bobinas de
encendido

Tipos

> En el pasado, los sistemas de encendido utilizaban un sistema de


distribucin de la chispa en el cual el alto voltaje generado por una
bobina de encendido era distribuido a las bujas de encendido por
un distribuidor. Los motores actuales incorporan un sistema DLI
(encendido sin distribuidor), que enva un alto voltaje directamente
desde las bobinas de encendido a las bujas de encendido. Para
los motores dotados de un sistema de encendido electrnico,
el sistema DLI genera un alto voltaje utilizando una bobina con
mdulo de encendido (bobina tipo lpiz) que est montada
directamente sobre las bujas de encendido en los cilindros
> La bobina (lpiz) de encendido es un tipo de transformador que
comprende:
> Una bobina primaria que transforma la energa elctrica en
energa magntica
> Un ncleo (hierro) que acta de circuito magntico para
acumular energa magntica
> Una bobina secundaria que convierte las variaciones del flujo
magntico en energa elctrica de alto voltaje

Mdulo de encendido

Ncleo central

Bobina

SO
EN

1s t

> Bobina tipo lpiz


> Bobina COP para una chispa doble en un sistema sin distribuidor

Caractersticas y beneficios
> Tamao y peso reducidos: El circuito conductor compacto
innovador est integrado en la parte superior de la bobina. La
bobina de encendido cilndrica puede instalarse directamente en el
orificio para buja, ahorrando un espacio previamente muerto
> Alta fiabilidad: Su diseo avanzado asegura la fiabilidad a alta
temperatura, suprime el ruido y elimina los fallos de encendido
fantasmas. Solo se utilizan materiales de calidad superior,
asegurando excelente calidad y fiabilidad
> Ahorros de energa: La superior eficacia magntica de la bobina
genera un alto voltaje con mayor rapidez
> Facilidad de instalacin: El mdulo de encendido integrado
elimina la necesidad de cables de encendido de alta tensin, lo
cual facilita la instalacin de la bobina de encendido

En los motores actuales de bajas emisiones y alto rendimiento, la


clave de una combustin eficaz es un suministro constante de alta
energa de encendido. El alto voltaje necesario para el encendido
lo suministra la bobina de encendido: un tipo de transformador que
incorpora bobinas primarias y secundarias de hilo enrollado en
capas alrededor de un ncleo de hierro. La funcin de la bobina de
encendido es transformar el bajo voltaje de la batera del vehculo
en miles de voltios que son utilizados por la buja de encendido
para producir chispas. Estas chispas inflaman la mezcla de airecombustible en la cmara de combustin.

Funcionamiento

SO
EN

1s t

DENSO es lder mundial en la tecnologa de encendido directo


y trabaja en estrecha colaboracin con los fabricantes de
vehculos de todo el mundo. DENSO desarroll la primera bobina
de encendido compacta tipo lpiz de la industria automotriz.
DENSO fue tambin pionera de los microcircuitos conductores y
devanados inductores diagonales para asegurar un rendimiento
superior en espacios pequeos. Estos y otros avances de diseo
estn presentes en las bobinas de encendido de DENSO para
el mercado de la postventa, asegurando un rendimiento de
encendido eficaz y fiable.

Buja

Caractersticas

> Circuito conductor (mdulo de encendido): un circuito integrado de tamao reducido


est integrado en la parte superior de la bobina
> Devanados diagonales: Se utilizan para eliminar las secciones de bobina, reduciendo
el tamao y el peso

56

Engine Management Systems

Bobinas de
encendido

Instalacin y localizacin de averas

Desmontaje e instalacin
Desconecte siempre el cable del borne negativo (-)
de la batera antes de efectuar la sustitucin y espere
al menos 90 segundos despus de desconectar el
cable para impedir todo tipo de activacin. Tras su
sustitucin, conecte el cable al borne negativo (-) de
la batera.

Averas
Posibles averas
> Las bobinas de encendido pueden fallar antes de caducar su
vida til normal debido a desgaste y defectos tales como el
recalentamiento causado por cortocircuitos internos, cables de
encendido defectuosos, baja potencia de la batera, vibracin,
fallos trmicos, dao mecnico y contactos incorrectos

Sntomas
1. Desconecte el conector de la bobina de encendido defectuosa.
Retire el/los tornillo(s) y la bobina de encendido defectuosa
2. Instale la bobina de encendido nueva en el orificio para buja
de la culata del cilindro con la misma orientacin que el sensor
original, a fin de asegurar la conexin al terminal de la buja de
encendido. Instale el tornillo y el conector. Encienda el motor y
compruebe si el sistema de encendido funciona correctamente
3.

Preste especial atencin al conectar la bobina de


encendido a la buja de encendido. La desalineacin
podra causar graves daos a la buja de encendido

> Sin combustin: La combustin no se produce porque no se


genera una chispa
> Calado del motor: El motor se cala pero puede arrancar de nuevo
> Problemas de conduccin: Oscilacin durante la aceleracin o
fallo de encendido del motor

Prevencin y soluciones
> El testigo del motor identificado por el Cdigo de Diagnstico
de Fallos (DTC) se iluminar probablemente, indicando un
error de encendido. Sin embargo, el fallo podra deberse a otro
problema del sistema. Por lo tanto, primero debe llevar a cabo una
comprobacin visual. Compruebe si hay dao mecnico, tales
como grietas y restos de carbonilla en el cuerpo de la bobina
de encendido, corrosin o desgaste de las bujas y cables en el
devanado, prdida de potencia de la batera para el sistema de
encendido o contaminacin por agua o aceite
> Si se identifica que una bobina de encendido est defectuosa,
deber determinarse con cuidado la causa original, para evitar que
la bobina de encendido de recambio falle como la bobina original.
Siga siempre las instrucciones del fabricante del vehculo para el
sistema de encendido

57

Engine Management Systems

Caudalmetros

Funcionamiento

Tipos

El caudalmetro mide la cantidad de volumen de aire que se


suministra al motor del vehculo, y enva a la Unidad de Control
Electrnico (ECU) un voltaje que representa el caudal de aire.

> Tipo hilo caliente

> Actualmente, el sensor MAF ms comn es el tipo de hilo caliente


que est situado en el conducto de aire de admisin entre el
filtro de aire y el cuerpo de la mariposa de admisin. Este sensor
comprende un elemento calefactor, una resistencia de medicin
de la temperatura del aire de admisin (para compensar la
temperatura del aire de admisin), un sensor de temperatura
del aire de admisin y un circuito de control (tarjeta de circuitos
impresos)

> Tamao y peso reducidos: La pequea estructura del conducto


para desvo y el circuito de control reducen significativamente el
tamao y peso del medidor de caudal de aire. El circuito de control
est integrado en la parte superior del medidor de caudal de aire,
de modo que solo el pequeo conducto de desvo que contiene
el elemento sensor est insertado en el tubo del aire de admisin.
Este diseo compacto minimiza la cada de presin del aire en el
tubo del aire de admisin

> Parte del aire de admisin procedente del filtro de aire es desviado
a la zona de medicin del hilo caliente, donde se mide el volumen
del caudal del aire de admisin. El sensor MAF de tipo de hilo
caliente responde a los cambios de temperatura en el elemento
calefactor. Los cambios del valor de resistencia y corriente del
elemento calefactor se convierten en voltaje proporcional en
el circuito de control, y seguidamente se enva a la ECU para
calcular la cantidad de volumen de aire de admisin del motor

> Alta fiabilidad: La contaminacin del elemento captador se


reduce gracias a la singular estructura del conducto de desvo
y a una pelcula de vidrio que recubre el fino hilo de platino del
elemento sensor

> El caudalmetro detecta tambin la temperatura del aire de


admisin y la enva a la ECU. Respondiendo a esta seal, la ECU
calcula la densidad de aire y corrige la cantidad de inyeccin de
combustible

> Deteccin de alta precisin: Nuestro diseo del conducto para


desvo impide que el aire gire hacia el elemento sensor y las
pulsaciones de aire, permitiendo una deteccin ms exacta. El
diseo protege al sensor contra los contaminantes, mejorando la
precisin y prolongando la vida til del sensor. El elemento sensor
de hilo de platino responde rpidamente a los cambios de caudal
de aire
> Facilidad de instalacin: Para instalar, inserte simplemente la
pequea estructura del conducto de desvo en el elemento sensor,
permitiendo utilizar el caudalmetro en una gran variedad de
sistemas de aire

Elemento
calefactor
(hilo caliente)

Cuerpo de mariposa

Sensor de temperatura del aire de admisin


Caudal de desvo

Admisin desde
el filtro de aire

Caractersticas

Esquema de un caudalmetro
de tipo hilo caliente

Resistencia de
medicin de la
temperatura del
aire de admisin
(hilo caliente)

Caractersticas y beneficios

SO
EN

1s t

Los caudalmetros de DENSO han sido desarrollados para


responder a las necesidades exigentes de los fabricantes de
automviles de todo el mundo. Nuestras innovaciones incluyen el
primer caudalmetro de conexin directa del mundo que se inserta
en la pared del tubo de admisin de aire, reduciendo el tamao
y el peso y facilitando su instalacin. Hemos lanzado tambin
un medidor del caudal de aire perfeccionado que incorpora una
nueva estructura de desvo del elemento sensor, que reduce
significativamente la contaminacin del elemento sensor para
asegurar una deteccin ms exacta. La forma singular del
pequeo conducto de nuestros sensores MAF asegura tambin
una deteccin ms exacta, dentro de una unidad ms pequea y
ligera.

> Circuito de control: Est integrado en la parte superior del caudalmetro


> Elemento sensor: Un elemento sensor de fino hilo de platino revestido de una pelcula
de vidrio que protege el sensor MAF contra los contaminantes y responde rpidamente
a los cambios de caudal de aire
> Conducto de desvo: La estructura para desvo del aire del elemento sensor se ha
diseado para asegurar una deteccin ms exacta

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Engine Management Systems

Caudalmetros

Instalacin y localizacin de averas

Desmontaje e instalacin
Desconecte siempre el cable del borne negativo (-)
de la batera antes de efectuar la sustitucin y espere
al menos 90 segundos despus de desconectar el
cable para impedir todo tipo de activacin. Tras su
sustitucin, conecte el cable al borne negativo (-) de
la batera.

Averas
Posibles averas
> Un filtro de aire en mal estado o mal instalado es la causa habitual
de contaminacin o dao al sensor MAF. Aunque un sensor MAF
daado o contaminado puede seguir funcionando, los cambios
de sus caractersticas pueden causar una gran variedad de
problemas de conduccin

Sntomas
1. Desconecte el conector del sensor MAF. Retire los tornillos y el
sensor MAF. Si el sensor MAF tiene un tubo de aspiracin, afloje
las abrazaderas del tubo que sujetan el sensor MAF al conducto
de admisin de aire y retire el sensor MAF
2. Instale el sensor MAF nuevo con los tornillos en el tubo de
admisin de aire y conecte el conector del sensor MAF. Si el
sensor MAF tiene un tubo de aspiracin, apriete todas las
abrazaderas del tubo. Arranque el motor y compruebe si el
sistema de admisin funciona correctamente
3. Compruebe todo el sistema de admisin de aire para verificar si
hay fugas y asegrese de que la junta trica no est agrietada y
que este instalada correctamente

> Arranque irregular: La primera combustin ocurre, pero es


incompleta
> Oscilacin al ralent: Alta velocidad de ralent, baja velocidad de
ralent o ralent inestable
> Problemas de conduccin: Oscilacin durante la aceleracin,
encendido prematuro (petardeo) del motor, detonacin anormal o
emisin de humo negro
> Calado del motor: Inmediatamente despus del arranque,
cuando se pisa o se suelta el acelerador

Prevencin y soluciones
Atencin el sensor MAF es un componente delicado
que puede sufrir dao al instalarse.

> Un problema del sensor MAF puede causar la iluminacin


del testigo del motor. Este fallo se registra como un cdigo
de diagnstico de fallo (DTC) en la ECU del motor y puede
inspeccionarse con una herramienta de diagnosis. Sin embargo,
si la causa original del fallo es un conducto del sensor MAF
obstruido, el motor arrancar normalmente, funcionar
irregularmente o se calar, y es posible que no active un cdigo
DTC
> Si el sensor MAF es defectuoso, ser necesario cambiarlo. Este
proceso es muy sencillo. Si el sensor MAF est contaminado,
la limpieza podra ofrecer una solucin temporal, pero podran
daarse los componentes delicados del sensor. Si se cambia
el sensor MAF, asegrese tambin de instalar el filtro de aire
correctamente

59

Engine Management Systems

60

Memo

Engine Management Systems

Introduzione

La differenza DENSO

La nostra gamma EMS

Accurata ingegnerizzazione. Progettazione avanzata. La migliore


qualit OE. Queste le propriet eccezionali che troverete nella
gamma DENSO di Sistemi Gestione Motore (EMS) per il Mercato
aftermarket.

Il programma EMS di DENSO in continua espansione e comprende


> Valvole EGR
> Sensori di Temperatura dei Gas di Scarico EGT
> Bobine di Accensione
> Pompe Carburante
> Debimetri

Dalle Bobine di Accensione ai Debimetri (MAF), dalle Pompe


Carburante alle Valvole di ricircolo dei Gas di Scarico (EGR) e ai
Sensori di Temperatura dei Gas di Scarico (EGT), ognuno dei nostri
prodotti EMS caratterizzato dalle tecnologie originali DENSO, che
garantiscono un funzionamento perfetto dalla prima installazione e
prestazioni migliori e sicure su strada.
Perch scegliere DENSO? Come uno dei maggiori pionieri e
produttori mondiali di componenti e sistemi originali per il settore
automotive, DENSO conosce meglio di chiunque altro i sistemi pi
avanzati per la gestione motore. Ad esempio, abbiamo sviluppato la
prima bobina al mondo di tipo integrato che utilizza una bobina di
accensione di forma cilindrica allungata in grado di generare lalta
tensione per la candela; abbiamo lanciato, inoltre, il primo Debimetro
al mondo di tipo plug-in inserito nel condotto di aspirazione dellaria,
riducendo dimensione e peso e facilitando linstallazione.
Questa esperienza impareggiabile fa s che i prodotti EMS di DENSO
siano installati in Primo Equipaggiamento sui veicoli Audi, Citron,
Fiat, GM, Honda, Hyundai, Jaguar, Lancia, Lexus, Mazda, Mitsubishi,
Nissan, Peugeot, Renault, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota,
Volkswagen, Volvo e molti altri ancora.
Lavanzata ingegnerizzazione DENSO da oggi a disposizione dei
clienti aftermarket grazie alla nostra gamma ricambi dei Sistemi
Gestione Motore. Infatti, DENSO lunica societ a rendere
disponibili in aftermarket alcune applicazioni EMS di qualit OE,
rendendo esclusivi molti dei prodotti della gamma.
Perci, quando c bisogno di un componente di ricambio per la
Gestione Motore, c solo un nome da scegliere: DENSO.

In unautovettura, il Sistema Gestione Motore (EMS) un sistema


controllato elettronicamente che utilizza una centralina (lUnit di
Controllo Elettronica o ECU) per ottimizzarne il funzionamento in ogni
momento. Vari tipi di sensori nel Sistema Gestione Motore misurano
le condizioni operative del motore e trasmettono le informazioni
alla ECU, che a sua volta controlla elettronicamente i diversi tipi di
attuatori (motore) per far funzionare il motore in condizioni ottimali.

Controllo ottimale
degli attuatori

Sistema
Controllo
Motore
(EMS)

Informazioni condizioni motore

Attuatori

Sensori

Bobina di

Sensori di

EMS

accensione
Iniettore
Attuatore corpo
farfallato
Valvola EGR
Pompa Carburante
ecc.

Temperatura dei

(Sistema Controllo Motore)

Gas di Scarico EGT


Debimetro
Sensore Temperatura Acqua
Sensore Ossigeno
Sensore di
Detonazione
ecc.

Motore

Controllo
Motore

Analisi informazioni
motore

La differenza EMS DENSO


> Filosofia First Time Fit (funzionamento perfetto
dalla prima installazione)
> Tecnologia OE per laftermarket
> Marchio sinonimo di qualit
> Minor numero di resi sul Mercato

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Engine Management Systems

Principali
Fondamenti dellEMS

Configurazione Base dellEMS

Sistema di Aspirazione: Il sistema di aspirazione regola il volume daria richiesto per la combustione e misura il volume daria aspirato. Un Debimetro misura
direttamente la quantit di aria aspirata che viene filtrata attraverso il filtro dell aria. La regolazione del volume di aria avviene a livello del corpo farfallato e della Valvola
per il Controllo del Minimo (ISCV), e laria viene quindi aspirata nel cilindro. Il controllo del minimo nei veicoli equipaggiati con il Controllo Elettronico dellAcceleratore
(ETC) avviene solo a livello dellETC senza lutilizzo di un ISCV.

Filtro Aria

Sensore Debimetro

Corpo farfallato

Filtra laria aspirata

Misura il volume di aria


aspirata

Regola il volume di aria


aspirata

Camera per laria aspirata

Motore

ISCV
Regola il minimo
Sistema Carburante: Il sistema carburante controlla lalimentazione del carburante richiesto per la combustione. Dopo che la pompa del carburante aspira e
scarica il combustibile, il regolatore di pressione mantiene costante la pressione del carburante e quello in eccesso viene rimandato nel serbatoio. Il carburante
poi fluisce attraverso il filtro del carburante dove vengono rimosse polvere e umidit, passa attraverso il tubo di distribuzione, e viene trasmesso agli iniettori.
Quando il carburante viene iniettato dalliniettore, si verifica una piccola fluttuazione nella pressione; lo smorzatore di pulsazioni assorbe tale fluttuazione.
Serbatoio
Pompa Carburante

Regolatore di Pressione

Filtro Carburante

Aspirazione e
pompaggio
del carburante

Mantiene costante
la pressione del
carburante nel tubo di
distribuzione

Filtra il carburante

Smorzatore di Pulsazioni
Iniettore
Inietta il carburante utilizzando
una valvola a solenoide

Assorbe le pulsazioni di
pressione del carburante
tramite lazione degli
iniettori

Sistema di Accensione: Il sistema di accensione produce la scintilla necessaria per laccensione della miscela aria-carburante. Il momento ottimale per laccensione
viene calcolato dalla ECU in base alle diverse condizioni di guida. Un segnale di accensione viene poi inviato alla bobina dotata di accenditore (di tipo Integrato). La
bobina di accensione genera unalta tensione in base al segnale. Lalta tensione viene quindi applicata agli elettrodi della candela, la quale genera laccensione e
provoca la combustione della miscela aria-carburante allinterno dei cilindri.

Bobina con driver daccensione (Bobina daccensione diretta)


Segnale diniezione
dalla centralina
motore (ECU)

Driver daccensione

Bobina di Accensione

Controlla la corrente
delle bobine

Genera lalta tensione

Candela
Converte lalta tensione in scintille

Sistema di Feedback relativo al Rapporto Aria-Carburante: Il sistema di controllo relativo al rapporto Aria-Carburante mantiene il motore nelle condizioni
ottimali di funzionamento monitorando lo stato dei gas di scarico. In questo sistema una sonda lambda misura la concentrazione di ossigeno nel gas di
scarico. La ECU, quindi, analizza le condizioni di combustione del motore al fine di controllare i vari attuatori quali la valvola di Ricircolo dei Gas di Scarico
(EGR) per adattarsi alle condizioni di guida.
Attuatore
Bobina daccensione diretta

Sensore
Collettore di Scarico

Sonda Lambda

Centralina motore

Iniettore

Misura la concentrazione di
ossigeno nei gas di scarico

Valvola EGR

Collettore di Aspirazione

Permette a una parte dei gas di scarico di ritornare


nel Sistema di Aspirazione
Sistema di trattamento dei gas di scarico (Diesel): Il sistema di trattamento dei gas di scarico include un filtro antiparticolato Diesel (DPF) in grado in
intercettare il particolato nei gas di scarico, un sensore EGT per rilevare la temperatura dei gas di scarico e un sensore di pressione DPF per rilevare le perdite
di pressione nei gas di scarico. Il sistema controlla la temperatura dei gas di scarico e le iniezioni di carburante per bruciare il particolato intrappolato dal DPF
(controllo rigenerazione DPF). Questo permette di ridurre le emissioni allo scarico senza pregiudicare le prestazioni.
Sensore

Attuatore

Sensore di pressione
Filtro antiparticolato
Diesel
Il particolato nei gas di
scarico viene intrappolato

Rileva le perdite di pressione nei gas di scarico


Sensore di Temperatura
dei Gas di Scarico
Rileva la temperatura dei
gas di scarico

Iniettore
Centralina motore

Valvola elettronica a farfalla


Valvola EGR
La messa in fase delliniezione e il grado
di apertura della valvola EGR e/o della
valvola a farfalla elettronica vengono
regolate

Sistema di Controllo: Il Sistema di Controllo utilizza la ECU per determinare il tasso ottimale di consumo di combustibile, il tempo di iniezione e di
accensione migliori, il controllo dei gas di scarico e delle emissioni pi efficienti e cos via, in base alle condizioni di funzionamento del motore, come
misurato dai vari sensori. Ci consente il controllo dei diversi attuatori.
Sensori Vari
Individua le condizioni
operative del motore

Centralina motore (ECU)

Attuatori Vari
Controllano il motore

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Engine Management Systems

Posizionamento

Posizionamento nel sistema

Sistema di Aspirazione
Sensori Vari

Filtro Aria

(Valvola di Controllo
del Minimo )

Misuratore di
portata daria

Sistema di Controllo

ECU-Centralina
motore

ISCV

(Unit di Controllo Elettronica)

Camera per
laria aspirata
Valvola a
farfalla

Sensore di
pressione
DPF

Sensore EGT

Iniettore

Bobina con driver


daccensione

Valvola EGR (Ricircolo dei Gas di Scarico)

Catalizzatore
a Tre Vie

Sensore EGT

Sensore Ossigeno

Catalizzatore di
ossidazione (DOC)
Silenziatore
Sistema
di trattamento
dei gas di scarico
(Diesel)

Pompa Carburante
Sistema Carburante

Filtro antiparticolato
Diesel (DPF)

Sistema di Iniezione

Sistema di Feedback relativo


al Rapporto Aria-Carburante

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Engine Management Systems

Valvole EGR

Come funzionano

Tipologie

Lottenimento di emissioni allo scarico pi pulite deve molto alla


qualit e allefficienza della valvola di Ricircolo dei Gas di Scarico
(EGR). Il ruolo della valvola EGR quello di miscelare i gas di
scarico del motore con laria aspirata, in base alle condizioni di
guida, riducendo la concentrazione di ossigeno nellaria aspirata e
rallentando la velocit di combustione. Come risultato della ridotta
densit di ossigeno durante laspirazione dellaria, la temperatura
di combustione diminuisce e vengono prodotti livelli pi bassi dei
dannosi ossidi di azoto (NOx).

> Step motor


> Solenoide
> DC motor

> Esiste un piccolo passaggio tra laspirazione e i collettori di scarico.


Qui dove posizionata la valvola di Ricircolo dei Gas di Scarico
(EGR), la quale regola la quantit di gas di scarico rimessa in
circolo nel collettore di aspirazione

> Precisione: sensore di posizione integrato che permette un


controllo pi accurato dei gas di scarico garantendo un livello di
precisione pi elevato

> Quando il motore al minimo, la valvola EGR chiusa e non c


flusso EGR nel collettore di aspirazione. La valvola EGR rimane
chiusa fino a quando il motore non caldo e sta operando sotto
carico. Appena le temperature di carico e di combustione iniziano
ad aumentare, la valvola EGR si apre e comincia a rimandare il
gas di scarico nel collettore di aspirazione
> Grazie ai progressi tecnologici raggiunti nel controllo EGR e nella
tecnologia legata al catalizzatore, si ottengono emissioni pi pulite
anche in condizioni di combustione magra

Aspetti e Vantaggi
> Prontezza nella risposta: adattamento ottimale del flusso di gas
di scarico alle differenti temperature del motore e condizioni di
guida

> Durata: Riduzione delleffetto della pressione e del flusso allo


scarico, garantendo cos la resistenza contro la corrosione del
carbonio e una lunga vita di servizio
> Riduzione delle Emissioni: Emissioni di NOx ridotte

Valvola di Ricircolo dei Gas


di Scarico (EGR)

Condotto EGR

Posizione di montaggio della Valvola EGR

Caratteristiche Tecniche

> Avvolgimenti: Attivano il rotore magnetico quando la corrente arriva agli avvolgimenti
statorici, grazie ai segnali provenienti dalla ECU
> Rotore Magnetico: Gira e spinge la valvola lungo il suo asse, regolando il gioco tra la
valvola stessa e il suo alloggiamento
> Molla Valvola: Forza la valvola a chiudersi in condizioni di non magnetizzazione
> Boccola: Stabilizza la vite della valvola, che cambia il moto rotatorio in moto lineare
> Manicotto Interno / Esterno: la geometria a labirinto impedisce agli agenti dannosi di
entrare allinterno della boccola
> Valvola: La struttura a fungo della valvola annulla la forza applicata alla valvola stessa

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Engine Management Systems

Valvole EGR

Installazione e Ricerca Guasti

Rimozione e Installazione

Ricerca Guasti

Scollegare sempre il cavo dal morsetto negativo (-)


della batteria prima della sostituzione e attendere
almeno 90 secondi dopo aver scollegato il cavo
per evitare qualsiasi tipo di attivazione. Dopo la
sostituzione, collegare il cavo al morsetto negativo (-)
della batteria.

1. Far defluire il liquido di raffreddamento del motore seguendo le


istruzioni del Costruttore del veicolo. Individuare la valvola EGR
e scollegare il suo connettore e il tubo dellacqua. Rimuovere il/i
bullone/i di montaggio e il/i dado/i. Quindi rimuovere la valvola
EGR e la/le guarnizione/i
2. Installare la nuova valvola EGR con la/le nuova/e guarnizione/i e
il/i bullone/i di montaggio e il/i dado/i originali. Serrare la/le vite/i e
il/i dado/i secondo le istruzioni della casa automobilistica. Quindi
collegare il connettore della valvola EGR e il tubo dellacqua
3. Una volta completata linstallazione della valvola EGR,
aggiungere il liquido di raffreddamento del motore e verificare
che non vi siano perdite, seguendo le istruzioni del Costruttore del
veicolo. Controllare quindi lassenza di perdite di gas di scarico

Possibili guasti
> Le valvole EGR a controllo elettronico vengono utilizzate nei
motori dotati di sistema EFI (Iniezione Elettronica del Carburante)
e provocano laccensione di una spia di warning in caso di
malfunzionamento
> La causa pi comune di guasto della valvola EGR lotturazione
causata dai depositi, che provoca il blocco della valvola o ne
ostacola la corretta apertura o chiusura

Sintomi
Una valvola EGR difettosa non pericolosa ma pu ridurre la durata
di vita del motore, aumentare le emissioni nocive e causare problemi
di guida, quali:
Minimo instabile
Difficolt nellaccensione
Arresto del motore
Scarsa guidabilit: Il motore esita in fase di accelerazione o batte
in testa
> Maggiori emissioni: Elevate emissioni di NOx ed emissioni
ancora pi elevate di idrocarburi (HC) nei gas di scarico
>
>
>
>

Prevenzione e soluzioni

Coppie consigliate per linstallazione


Componente #

Coppia Consigliata

DEG-0100

20 Nm

DEG-0101

18 Nm

DEG-0102

24 Nm

DEG-0104

24 Nm

DEG-0105

18 Nm

DEG-0106

18 Nm

> Ci potrebbero essere altre cause di cattivo funzionamento con


valvole EGR a controllo elettronico. Una causa pu essere un
sensore difettoso che misura la temperatura dellaria aspirata
allinterno del sensore MAF, perch uno dei sensori che permette
alla centralina di determinare la quantit corretta di flusso EGR e di
regolare la valvola EGR per un controllo preciso. Pertanto, per una
corretta diagnosi, controllare sempre i codici DTC per i problemi
della valvola EGR e fare riferimento alle istruzioni della casa
automobilistica per le procedure di test
> Pulire i depositi di carbonio della valvola EGR pu rappresentare
una soluzione temporanea, ma non raccomandabile. quasi
impossibile rimuovere completamente le ostruzioni, permettendo in
linea teorica ai dannosi agenti inquinanti di entrare nel motore. La
soluzione corretta consiste nel sostituire la valvola EGR con una
nuova, tarata in base alle stesse caratteristiche di quella originale

65

Engine Management Systems

Sensore di Temperatura
dei Gas di Scarico

Come funzionano

Tipologie

Il sensore di temperatura dei gas di scarico (EGTS), installato


davanti al catalizzatore di ossidazione (DOC) e/o davanti al fltro
antiparticolato Diesel (DPF), rileva la temperatura dei gas di
scarico, la converte in una tensione e la invia alla ECU del motore
per controllare le condizioni del motore e ridurre efficacemente le
emissioni.

In base alla reattivit:


> Standard
> Alta reattivit

Grazie al rilevamento della temperatura ottenuto dallEGTS,


liniezione di carburante post-combustione viene strettamente
monitorata e la quantit di particolato nel DPF viene valutata
con attenzione, favorendo unefficace rigenerazione del DPF.
Ci consente emissioni pi pulite e una maggiore efficienza
del carburante, poich ne viene richiesto meno nel processo di
rigenerazione DPF. Inoltre, la temperatura del catalizzatore viene
controllata, proteggendolo da surriscaldamenti e riducendone il
deterioramento.

Sensore EGT
Sensore EGT

Catalizzatore di
ossidazione (DOC)

Turbocompressore

Catalizzazione selettiva
(SCR)
Filtro antiparticolato Diesel (DPF)

Valvola EGR

Radiatore EGR

In base alla capacit di rilevare la temperatura:


> ULs - Ultra Low Special
> Ls - Low Special
> L - Low
> Mh - Mid high
> H - High

Aspetti e Vantaggi
> Piccolo e molto reattivo
> La tecnica di lavorazione DENSO, che si avvale di particelle
ceramiche, produce un termistore (elemento rilevatore) di
dimensioni ridotte e con una forma specifica
> La parte dedicata al rilevamento, inserita nel tubo di scarico
col termistore, ha una struttura a tubo singolo anzich doppio
come i sensori di temperatura convenzionali per gas di scarico.
Ci consente di ottenere una riduzione in volume fino al 90%
rispetto ai sensori di temperatura convenzionali per gas di
scarico
> Lelemento rilevatore e il termistore sagomato garantiscono
elevata reattivit - bastano meno di 7 secondi per passare dalla
temperatura ambiente a 1000 C
> Resistente al calore e alle vibrazioni
> Nessuna rottura del sensore sul sistema di scarico
> In grado di sopportare le vibrazioni anche in prossimit del
motore
> Grande precisione di rilevamento
> Nonostante le piccole dimensioni, il sensore EGT rileva
temperature entro 10 gradi rispetto alla temperatura effettiva
> In grado di rilevare intervalli di temperatura compresi tra -40 C
e 1000C
Intervallo di temperatura e precisione di rilevamento
Resistenza termica
1000

10 Gradi

800

Temperatura (gradi)

600

20 Gradi

400

30 Gradi
200

40 Gradi

0
ULs

Ls

Mh

Tipologie di prodotto

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Engine Management Systems

Sensore di Temperatura
dei Gas di Scarico

Caratteristiche Tecniche

> C
 opertura in acciaio inox: Protegge il termistore e i cavi interni dallatmosfera corrosiva
presente nel tubo di scarico
> Perno guaina: Mantiene rigidamente il cavo inox in posizione e lo isola
> Cavo inox: Trasporta il segnale del termistore attraverso il cavo in platino ai cavi principali
collegati sul corpo superiore del sensore
> Cavo in platino: Trasporta il segnale di resistenza del termistore al cavo del perno guaina
> Termistore: Rileva la temperatura e la emette in uscita come resistenza
> Cemento: Mantiene in posizione i componenti allinterno della copertura in acciaio inox,
per proteggerli dagli sforzi meccanici dovuti alle vibrazioni

Installazione e Ricerca Guasti


Rimozione e Installazione

Ricerca Guasti

Scollegare sempre il cavo dal morsetto negativo (-)


della batteria prima di procedere alla sostituzione e
attendere almeno 90 secondi dopo aver scollegato
il cavo, onde prevenire possibili attivazioni. Dopo la
sostituzione, ricollegare il cavo al morsetto negativo
(-) della batteria.

> Scollegare il sensore EGTS, allentare il dado filettato di montaggio


e rimuovere lEGTS. Si consiglia di procedere alla rimozione
utilizzando una chiave aperta, a causa dei cavi lunghi e della
filettatura che ruota separatamente rispetto al corpo del sensore
> Installare il nuovo EGTS con il valore di coppia di serraggio
specificato dal produttore dellautovettura. Collegare il connettore
EGTS. Accendere il motore e verificare che il sistema di scarico
funzioni correttamente

Possibili guasti
> Le vibrazioni molto forti possono rompere la connessione dei cavi
interni
> Le temperature eccessive (oltre 900 C) possono causare
deviazioni della resistenza dellelemento termistore
> La forte piegatura dei cavi (con un diametro di piegatura inferiore
a 20 mm) pu causarne la rottura

Sintomi
> Minore efficienza del carburante: la rigenerazione DPF pu
richiedere pi tempo, consumando pi carburante col motore al
minimo.
> Scarsa guidabilit: la rigenerazione DPF pu verificarsi ad
intervalli inferiori al normale, determinando inconvenienti durante
la guida.

COPPIE CONSIGLIATE PER LINSTALLAZIONE


Componente #

Coppia Consigliata

DET0100

30 6 Nm

DET0101

30 6 Nm

DET0102

30 6 Nm

DET0103

30 6 Nm

DET0104

30 6 Nm

DET0105

30 6 Nm

DET0106

30 6 Nm

DET0107

30 6 Nm

DET0108

30 6 Nm

DET0109

30 6 Nm

DET0110

30 6 Nm

Prevenzione e soluzioni
> In caso di problemi col sensore EGTS, potrebbe accendersi la
spia di anomalia del motore. Questo guasto viene memorizzato
come codice diagnostico di guasto (DTC) nella ECU del motore
e pu essere verificato con un apposito strumento di scansione.
Se la causa alla radice del problema un EGTS difettoso, sar
necessario sostituirlo

67
DEMS-0001_Prelims-IT.indd 67

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Engine Management Systems

Pompe
Carburante

Come funzionano

Tipologie

Il ruolo della pompa elettrica del carburante quello di portare il


combustibile dal serbatoio al motore, in condizioni di alta pressione,
in base alle specifiche del veicolo. Il combustibile viene portato agli
iniettori, che spruzzano il carburante nei cilindri.

> Tipo C immersa nel serbatoio


> Tipo H38 immersa nel serbatoio

Le pompe carburante sono di tipo in linea o immerse nel serbatoio. La


pompa immersa nel serbatoio, situata nel serbatoio del carburante,
attualmente la pi diffusa ed descritta di seguito.

> Silenziosit: La tecnologia a turbina per la pompa con girante


interna a forma a V trasferisce il carburante con fluttuazioni di
pressione minime, garantendo cos un funzionamento silenzioso

> Il posizionamento della pompa carburante nel serbatoio


contribuisce a ridurre il rumore prodotto dal motore della pompa
elettrica del carburante. Inoltre mantiene la pompa rifornita di
carburante, lubrificando e raffreddando il motore della pompa

> Accuratezza: Misura accuratamente la pressione per prestazioni


migliori

> Quando la girante della pompa immersa nel serbatoio ruota, la


paletta inizia a ruotare nella girante, creando un moto vorticoso
allinterno della pompa per erogare il carburante. Il carburante
viene quindi fatto circolare nel motore, forzando verso lalto la
valvola di controllo, in modo da fornire combustibile al tubo di
distribuzione

Aspetti e Vantaggi

> Tutto nuovo: Le pompe contengono esclusivamente componenti


nuovi, non rigenerati
> Performance: Operano a velocit pi elevate e assorbono meno
corrente rispetto alle pompe pi tradizionali

> A causa dellutilizzo di motori di grande cilindrata, sono sempre


pi necessarie pompe carburante con maggiori capacit. Il volume
che queste pompe sono in grado di erogare deve pertanto essere
controllato per adattarsi alle condizioni di funzionamento del
motore. Questo reso possibile dalla tecnologia a turbina delle
pompe immerse nel serbatoio

Pompa Vista dallEsterno

Principi di funzionamento della Pompa

Geometria della Pompa

Mandata

Mandata
Alloggiamento
Scanalature Palette

Valvola di
Controllo

Connettore

Cassa
Alloggiamento

Aspirazione

Scarico

Girante

Ingresso

Magnete

Girante

Ingresso

Caratteristiche Tecniche

> Valvola di controllo: Mantiene il sistema a pressione costante per una migliore capacit
di gestione del combustibile caldo
> Bobine darresto: Per garantire la minima interferenza radio
> Valvola di sfiato: Protegge il sistema di alimentazione del carburante
> Spazzole: Progettate per durare, per operare in modo efficiente e per un funzionamento
a bassa resistenza
> Cassa: Bilanciamento estremamente elevato per minimizzare il rumore e le vibrazioni
> Girante: Fornisce carburante con fluttuazioni minime di pressione, garantendo cos un
funzionamento pi silenzioso

68

Engine Management Systems

Pompe
Carburante

Installazione e Ricerca Guasti

Rimozione e Installazione
Scollegare sempre il cavo dal morsetto negativo (-)
della batteria prima della sostituzione e attendere
almeno 90 secondi dopo aver scollegato il cavo
per evitare qualsiasi tipo di attivazione. Dopo la
sostituzione, collegare il cavo al morsetto negativo (-)
della batteria.

Dato che quando si lavora sulla pompa carburante


si in presenza di benzina, lavorare in un ambiente
ventilato, lontano da fiamme libere

1. Far sfiatare il sistema di alimentazione del carburante prima


di iniziare la procedura di sostituzione e fare riferimento alle
istruzioni della casa automobilistica per le procedure del caso
2. Svuotare il serbatoio, allentare le fascette e fare scendere il
serbatoio; oppure individuare il foro per lispezione nel bagagliaio;
o rimuovere il sedile posteriore (alcuni veicoli hanno un pannello
rimovibile per accedere alla pompa carburante, che permette la
sostituzione della pompa carburante senza rimuovere il serbatoio)

Ricerca Guasti
Possibili guasti
> La causa pi comune di guasto delle pompe carburante elettriche
immerse nel serbatoio la contaminazione del carburante a causa
di sporcizia e ruggine. indispensabile quindi che la pompa
carburante sostituita sia installata in un serbatoio pulito
> Unaltra causa comune di guasto delle pompe carburante elettriche
immerse nel serbatoio rappresentata da collegamenti elettrici
difettosi come connessioni allentate, collegamenti di massa errati o
una bassa tensione alla pompa a causa di connettori surriscaldati

Sintomi
> Assenza di combustione iniziale: Non avviene la combustione
poich non funziona o parte con difficolt
> Arresto del motore: Il motore si arresta subito dopo lavviamento
poich non funziona oppure il motore si arresta quando
lacceleratore premuto
> Scarsa guidabilit: il motore esita in fase di accelerazione
a causa di una diminuzione della quantit di flusso; output
insufficiente a seguito del mancato aumento della pressione del
carburante; ritorni di fiamma nel motore; battiti in testa

3. Scollegare il connettore del modulo pompa carburante

Prevenzione e soluzioni
4. Scollegare il tubo principale del serbatoio del carburante
5. Rimuovere il modulo pompa carburante dal serbatoio
6. Rimuovere il supporto di aspirazione del carburante
7. Rimuovere, se necessario, il regolatore di pressione del
carburante
8. Rimuovere il filtro del carburante
9. Rimuovere flangia di aspirazione del carburante e scollegare il
connettore della pompa carburante o i cavi
10. Rimuovere la pompa del carburante
Per linstallazione, eseguire la procedura inversa. Per verificare la
presenza di perdite di carburante fare riferimento alle istruzioni della
casa automobilistica.

> molto importante fare una diagnosi corretta prima di installare


una nuova pompa carburante. Questo perch la causa reale
potrebbe non essere legata alla pompa, come ad esempio un filtro
carburante ostruito o contaminato, indicatori del livello carburante
difettosi o anche livelli molto bassi di carburante nel serbatoio. Per
prevenire problemi al serbatoio:
> La pompa carburante e il sistema di alimentazione devono
essere mantenuti in buone condizioni
> Il veicolo non deve essere guidato con un serbatoio quasi vuoto
> Bisogna prestare attenzione alla qualit del carburante e al
livello di ottani
> Il filtro carburante deve essere controllato periodicamente e
sostituito prima del termine
> I tubi benzina e i collegamenti elettrici devono essere controllati
regolarmente per monitorare rotture, perdite e altri difetti
> Se la pompa del carburante deve essere sostituita, assicurarsi
che il sistema carburante sia pulito e che il serbatoio sia libero
da agenti inquinanti

69

Engine Management Systems

Bobine di
Accensione

Tipologie

> In passato, i sistemi di accensione utilizzavano un sistema di


distribuzione della scintilla nel quale lalta tensione generata da
una bobina di accensione veniva distribuita alle candele mediante
un distributore. I motori di oggi sono caratterizzati da un Sistema di
Accensione senza Distributore (DLI) che distribuisce direttamente
dalle bobine di accensione lalta tensione alle candele. Per i motori
con un sistema di accensione elettronico, i sistemi DLI creano
lalta tensione usando una bobina dotata di accenditore (di tipo
Integrato) che viene montato direttamente sulle candele nei cilindri.
> La bobina di accensione (di tipo Stick) un tipo di trasformatore,
costituito da:
> una bobina primaria che converte lenergia elettrica in energia
magnetica
> un nucleo (di ferro) che funge da circuito magnetico per
accumulare energia magnetica
> una bobina secondaria che converte le variazioni di flusso
magnetico in energia elettrica ad alta tensione

Driver daccensione

Nucleo Centrale

Bobina

SO
EN

1s t

> Bobina di tipo Integrato


> Coil-on-Plug (COP), per una doppia accensione in caso di Sistema
senza Distributore

Aspetti e Vantaggi
> Piccole dimensioni, leggerezza: Un circuito di azionamento
innovativo e compatto integrato nella parte superiore della
bobina. La bobina di accensione cilindrica pu essere installata
direttamente nel foro candela, eliminando spazio inutilizzato
> Affidabilit totale: Il design avanzato assicura un funzionamento
affidabile alle alte temperature, limita il rumore ed elimina le
accensioni fantasma. Vengono utilizzati solo i migliori materiali,
garantendo la massima qualit e affidabilit
> Risparmio energetico: Lefficienza magnetica migliorata della
bobina genera lalta tensione pi velocemente
> Facilit di installazione: Laccenditore integrato elimina la
necessit di cavi di accensione ad alta tensione, facilitando
linstallazione della bobina

Nei motori di oggi caratterizzati da alta efficienza e basse emissioni,


la chiave che rende efficace la combustione unaccensione costante
e ad alta energia. Lalta tensione necessaria per laccensione
garantita dalla bobina di accensione - un tipo di trasformatore che
presenta avvolgimenti a spirale primari e secondari avvolti a strati
intorno ad un nucleo di ferro. Il ruolo delle bobine di accensione di
trasformare la bassa tensione della batteria della vettura in tensioni
di migliaia di volt, che vengono utilizzate dalla candela per generare
la scintilla. Le scintille accendono la miscela aria-carburante nella
camera di combustione.

Come funzionano

SO
EN

1s t

Da molto tempo, DENSO leader nella tecnologia dell


accensione diretta, lavorando in stretta collaborazione con le
case automobilistiche di tutto il mondo. Abbiamo sviluppato per
lindustria automobilistica la prima bobina di accensione compatta
di tipo Stick. DENSO inoltre ha aperto la strada ai circuiti di
azionamento di dimensioni micro e agli avvolgimenti induttivi a
diagonale per migliorare le prestazioni in uno spazio pi piccolo.
Queste innovazioni, e molto altro, caratterizzano le bobine di
accensione DENSO per laftermarket, garantendo affidabilit e
prestazioni di accensione efficienti per ogni tipo di performance su
strada.

Candela

Caratteristiche Tecniche

> Driver daccensione: Il circuito integrato di piccole dimensioni inserito nella parte
superiore della bobina
> Avvolgimenti a diagonale: Permettono di eliminare la bobina di sezionamento,
riducendo dimensione e peso

70

Engine Management Systems

Bobine di
Accensione

Installazione e Ricerca Guasti

Rimozione e Installazione
Scollegare sempre il cavo dal morsetto negativo (-)
della batteria prima della sostituzione e attendere
almeno 90 secondi dopo aver scollegato il cavo
per evitare qualsiasi tipo di attivazione. Dopo la
sostituzione, collegare il cavo al morsetto negativo (-)
della batteria.

Ricerca Guasti
Possibili Guasti
> Le bobine di accensione possono guastarsi prima del previsto, a
causa dellusura e di difetti come il surriscaldamento causato da un
cortocircuito interno, da cavi di accensione difettosi, dalla batteria
poco carica, da vibrazioni, da problemi termici, da danni meccanici
e contatti non corretti

Sintomi
1. Scollegare il connettore dalla bobina di accensione difettosa.
Rimuovere la/le vite/i e la bobina di accensione difettosa
2. Installare la nuova bobina di accensione nel foro candela della
testata, nello stesso verso del sensore originale, per proteggere
la connessione al terminale della candela. Installare la vite e
il connettore. Accendere il motore e controllare se il sistema di
accensione funziona correttamente
3.

Prestare particolare attenzione quando si collega la


bobina alla candela. Il disallineamento pu causare
gravi danni alla candela

> Mancata combustione: Non avviene la combustione perch non


viene emessa la scintilla
> Arresto del motore: Il motore si arresta, ma pu essere riavviato
> Scarsa guidabilit: Il motore esita in fase di accelerazione o
presenta difetti daccensione

Prevenzione e soluzioni
> La spia di warning motore relativa al Codice di Guasto Diagnostico
(DTC) probabilmente si accender, indicando un errore di
accensione - tuttavia, questo potrebbe essere causato da un
altro problema nel sistema. Per prima cosa eseguire un controllo
visivo. Verificare la presenza di eventuali danni meccanici, come
ad esempio rotture e tracce di carbonio sul corpo della bobina
di accensione, eventuali spine e cavi corrosi o danneggiati nel
cablaggio, eventuale perdita di potenza della batteria verso il
sistema di accensione e possibili contaminazioni da olio o acqua
> Se una bobina di accensione identificata come difettosa, la
causa principale deve essere determinata con cura per evitare che
la bobina nuova non ceda esattamente come loriginale. In primo
luogo, bisogna sempre far riferimento alle istruzioni del costruttore
del veicolo sul sistema di accensione

71

Engine Management Systems

Debimetri

Come funzionano

Tipologie

Il Debimetro misura la quantit di volume di aria che viene aspirata


dal motore di unautomobile e invia allUnit di Controllo Elettronica
(ECU) una tensione che rappresenta la portata daria.

> Di tipo plug-in a filo caldo

> Attualmente il sensore MAF pi comune di tipo plug-in a filo


caldo, che si trova allinterno del condotto di aspirazione tra il
filtro dellaria e il corpo farfallato. Questo composto da una
termoresistenza, da un resistore che misura la temperatura
dellaria aspirata (per compensare la temperatura dellaria
aspirata), da un sensore temperatura aria aspirata e da un circuito
di controllo (circuito stampato)

> Piccole dimensioni, peso leggero: La piccola struttura del


passaggio di bypass e del circuito di controllo riducono in modo
significativo le dimensioni e il peso del misuratore di portata
daria. Il circuito di controllo integrato nella parte superiore
del misuratore di portata daria, cos solo il piccolo passaggio
di bypass contenente lelemento sensibile inserito nel tubo di
aspirazione. Questo design compatto riduce la caduta di pressione
dellaria nel condotto di aspirazione

> Una parte dellaria aspirata dal filtro viene bypassata nellarea di
misurazione a filo caldo, dove viene misurato il volume del flusso
daria aspirata. Il sensore MAF del tipo a filo caldo risponde alle
variazioni di temperatura nellelemento riscaldante. Le variazioni
del valore di resistenza e di corrente dellelemento riscaldante
sono convertite in un voltaggio proporzionale nel circuito di
controllo e quindi inviate alla centralina ECU per calcolare il
volume daria aspirata dal motore
> Il sensore temperatura aria aspirata misura anchesso la
temperatura dellaria aspirata e la trasmette alla ECU. In risposta
a questo segnale, lECU valuta la densit dellaria e corregge la
quantit di carburante iniettato

Resistore per la
Misurazione della
Temperatura dellAria
Aspirata (a filo caldo)

Aspetti e Vantaggi

> Alta affidabilit: La contaminazione del sensore ridotta


grazie alla particolare struttura del passaggio di bypass e a un
rivestimento a film vetroso che ricopre il filamento di platino del
sensore
> Misura ad alta precisione: Il design del nostro passaggio di
bypass impedisce allaria di muoversi verso lelemento sensibile
e le pulsazioni daria, consentendo una misura pi accurata. Il
design protegge il sensore dalle contaminazioni, migliorando la
precisione e prolungando la durata di vita del sensore. Lelemento
sensibile con filamento al platino risponde rapidamente alle
variazioni di portata daria
> Facile da installare: Per linstallazione sufficiente inserire la
piccola struttura di passaggio di bypass all interno dellelemento
sensibile - permettendo al misuratore di portata daria di essere
utilizzato in una vasta gamma di sistemi aria

Termoresistenza
(a filo caldo)

Corpo farfallato

Sensore per la Temperatura


dellAria Aspirata

SO
EN

Flusso di Bypass

1s t
Aria Aspirata dal
Filtro Aria

Caratteristiche Tecniche

Schema Sensore Massa Aria


a Filo Caldo

I Debimetri Denso sono state sviluppate per soddisfare le


severe richieste delle case automobilistiche mondiali. Le nostre
innovazioni includono il primo misuratore al mondo di portata
daria di tipo plug-in inserito nella parete di ingresso dellaria,
riducendo le dimensioni e il peso e rendendolo pi facile da
montare. Abbiamo anche lanciato un misuratore di portata daria
pi performante caratterizzato da un nuovo elemento sensibile con
struttura a bypass, che riduce significativamente le contaminazioni
del sensore per una misura pi accurata. La forma del passaggio,
esclusiva e di piccole dimensioni, dei nostri misuratori MAF
consente una misurazione pi precisa, allinterno di ununit pi
piccola e pi leggera

> Circuito di controllo: Integrato nella parte superiore del misuratore di portata daria
> Elemento sensibile: lelemento sensibile con avvolgimento in fine platino rivestito da
film vetroso protegge il sensore MAF dai contaminanti e risponde rapidamente alle
variazioni di portata daria
> Passaggio a Bypass: lelemento sensibile con struttura a bypass per laria progettato
per migliorare la precisione nella misura

72

Engine Management Systems

Debimetri

Installazione e Ricerca Guasti

Rimozione e Installazione
Scollegare sempre il cavo dal morsetto negativo (-)
della batteria prima della sostituzione e attendere
almeno 90 secondi dopo aver scollegato il cavo
per evitare qualsiasi tipo di attivazione. Dopo la
sostituzione, collegare il cavo al morsetto negativo (-)
della batteria.
1. Scollegare il connettore del sensore MAF. Rimuovere le viti
e il sensore MAF di tipo plug-in. Se il sensore MAF dispone
di un tubo di aspirazione, allentare le fascette usate per il
posizionamento del sensore MAF nel condotto di aspirazione
dellaria e rimuovere il sensore MAF
2. Installare il nuovo sensore MAF con le viti nel condotto di
aspirazione dellaria e collegare il connettore MAF. Se il sensore
MAF ha un tubo di aspirazione, stringere tutte le fascette.
Accendere il motore e controllare se il sistema di aspirazione
funziona correttamente
3. Controllare lintero sistema di aspirazione dellaria in modo che
non ci siano perdite e assicurarsi che lO-ring non sia rotto o
schiacciato quando viene installato
Attenzione - il sensore MAF un componente delicato
che pu venir danneggiato durante linstallazione

Ricerca Guasti
Possibili Guasti
> La contaminazione o i danni del sensore MAF sono di solito
causati da un filtro dellaria in cattive condizioni o installato non
correttamente. Un sensore MAF danneggiato o contaminato
pu ancora funzionare, ma le variazioni nelle sue caratteristiche
possono causare vari problemi di guida

Sintomi
> Avviamento difficoltoso: La combustione si verifica, ma
incompleta
> Instabilit del minimo: minimo alto, minimo basso o minimo
instabile
> Scarsa guidabilit: Il motore esita in fase di accelerazione, ritorno
di fiamma nel motore, battiti in testa o emissione di fumo nero
> Arresto del motore: Poco dopo lavviamento, quando
lacceleratore viene premuto o rilasciato

Prevenzione e soluzioni
> Un problema con il sensore MAF pu causare laccensione della
spia di warning del motore. Questo errore viene memorizzato
come un Codice Diagnostico di Guasto (DTC) nella ECU e pu
essere controllato da uno strumento di diagnosi. Tuttavia, se la
causa che ha dato origine al problema il passaggio intasato
del sensore MAF, il motore in genere si avvia, funziona male o si
ferma e potrebbe non generare un DTC
> Se il sensore MAF difettoso, dovr essere sostituito. La
procedura molto semplice. Se il sensore MAF contaminato,
pulirlo pu rappresentare una soluzione temporanea, ma
ci pu danneggiare il sensore. Se il sensore MAF viene
sostituito, assicurarsi che il filtro dellaria sia anchesso installato
correttamente

73

Engine Management Systems

74

Memo

Engine Management Systems

Introduktion

SE

Skillnaden med DENSO

DENSO:s EMS-serier

Precisionsteknik. Avancerad konstruktion. Absolut hgsta OEMkvalitet Det hr r de enastende egenskaper som terfinns i
DENSO:s utbud av motorstyrsystem (EMS) fr eftermarknaden.

DENSO:s stndigt vxande EMS-program inkluderar


> EGR-ventiler
> Avgastemperatursensorer (EGT-sensorer)
> Tndspolar
> Brnslepumpar
> Luftmassamtare

Alla vra EMS-produkter, som inkluderar tndspolar, luftmassamtare


(MAF), brnslepumpar, EGR-ventiler och EGT-sensorer, innehller
originalteknologier frn DENSO som garanterar att delarna passar
perfekt frsta gngen utan anpassning och tillhandahller tillfrlitlig,
verlgsen prestanda under sin livslngd.
Varfr vlja DENSO? Som pionjrer p omrdet och en av vrldens
strsta tillverkare av OEM-delar och -system fr fordon, kan DENSO
den senaste motorstyrningsteknologin bttre n ngon annan. Vi
utvecklade t.ex. vrldens frsta tndspole av stick coil-typ, med en
cylindrisk tndspole som genererar en hg spnning till tndstiftet,
och vi lanserade vrldens frsta Luftmassamtare av instickstyp som
r placerad i inluftkanalens vgg och drmed tar mindre utrymme och
vger mindre, vilket underlttar installationen betydligt. Som resultat
av den hr overtrffade expertisen sitter DENSO:s EMS-produkter
originalmonterade i Audi, Citron, Fiat, GM, Honda, Hyundai, Jaguar,
Lancia, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Seat,
Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo, och mnga andra
mrken.

I en personbil r motorstyrsystemet (EMS) ett elektroniskt styrt


system dr motorstyrenheten (ECU) anvnds fr att se till att motorn
hela tiden arbetar s effektivt som mjligt. Olika typer av givare i
motorstyrsystemet knner av motorns driftfrhllanden och skickar
informationen till motorstyrenheten (ECU), som i sin tur styr olika
typer av manverdon (motorer) elektroniskt, s att motorn hela tiden
arbetar optimalt.

Optimal kontroll
av manverdon

Motor

Information om
motorkondition

Manverdon

Givare

Tndspole
Insprutare
Gasspjllsmotor
EGR-ventil
Brnslepump
m.fl.

Den hr avancerade DENSO-teknologin finns nu tillgnglig fr


eftermarknadskunderna i vra olika serier med motorstyrsystem.
DENSO r faktiskt det enda fretag som tillverkar vissa EMStillmpningar i originalkvalitet fr eftermarknaden, vilket gr mnga av
vra EMS-produkter unika.

Avgastemperatur-

EMS

sensorer (EGT-

(Motorstyrsystem)

sensorer)
Luftfldesgivare
Vattentemperaturgivare
Lambdasond
Knackningsgivare
m.fl.

Motor

Motorstyrning

Motorinformationsgivare

Drfr finns det bara ett mrke att vlja nr du ska byta ut en del
i motorstyrsystemet: DENSO.

EMS-skillnaden med DENSO


>
>
>
>

Filosofin First Time Fit


Originalteknologi anpassad fr eftermarknaden
Ett varumrke som r synonymt med kvalitet
Lgsta antalet reklamationer inom branschen

75
DEMS-0001_Prelims-SE.indd 75

3/12/2014 11:15:49 AM

Engine Management Systems

Grundlggande
EMS-funktioner

SE

Grundlggande EMS-konfiguration

Luftintagssystem: Luftintagssystemet justerar luftvolymen som krvs fr frbrnningen och knner av den inkommande luftvolymen. En luftfldesgivare anvnds fr
att direkt mta hur stor inluftvolym som filtreras i luftrenaren. Luftvolymen justeras i gasspjllhuset och med hjlp av tomgngsventilen (ISCV), och luften dras sedan in i
cylindern. Tomgngsstyrningen i fordon med elektronisk gasspjllsstyrning (ETC) utfrs av ETC-enheten utan anvndning av ISCV-enhet.

Luftrenare

Luftfldesgivare

Gasspjllshus

Filtrerar den inkommande


luften

Mter inluftvolymen

Reglerar inluftvolymen

Inluftkammare

Motor

ISCV
Reglerar tomgngsvarvtalet
Brnslesystem: Brnslesystemet styr brnsletillfrseln till cylindrarna. Brnslepumpen drar upp och sprutar in brnslet. Tryckregulatorn upprtthller
brnsletrycket p en konstant niv, och verskottsbrnslet terfrs till brnsletanken. Brnslet frs sedan genom brnslefiltret dr smutspartiklar och fukt tas
bort, passerar genom tillfrselledningen och matas vidare till insprutarna. Nr insprutaren sprutar in brnslet uppstr en liten tryckvariation. Pulsdmparen
absorberar den brnslepulsering som uppstr.
Brnsletank
Brnslepump

Tryckregulator

Brnslefilter

Pulsdmpare

Suger upp och pumpar brnslet

Hller brnslet i
brnsleledningen under ett konstant tryck

Filtrerar brnslet

Tar upp brnslepulseringar


genom insprutarna

Insprutare
Injects fuel through a solenoia
Sprutar in brnslet via en
magnetventil d valve

Tndsystem: Tndsystemet genererar den gnista som krvs fr att tnda brnsle-luftblandningen. ECU-enheten rknar ut den optimala tndinstllningen, baserat
p de aktuella krfrhllandena. En tndsignal skickas sedan till tndspolen med tndenheten (av typen stick coil). Tndspolen med tndenheten genererar en hg
spnning. Hgspnningen ger i sin tur upphov till en gnista mellan tndstiftets elektroder som tnder brnsle-luftblandningen i cylindrarna.
Spole med tndenhet (stick coil)
Tndsignal frn
ECU-enheten

Tndenhet

Tndspole

Styr strmstyrkan i spolen

Genererar hgspnning

Tndstift
Omvandlar hgspnning till gnistor

terkopplingssystem fr brnsle-luftblandningsfrhllndet: terkopplingssystemet fr brnsle-luftblandningsfrhllndet hjlper till att skerstlla att motorn
arbetar optimalt genom att vervaka avgasernas sammansttning. I det hr systemet knner en lambdasond av syrekoncentrationen i avgaserna. Motorstyrenheten
analyserar sedan frbrnningsfrhllandena i motorn och stller sedan in olika manverdon, t.ex. EGR-ventilen, efter de aktuella krfrhllandena.
Manverdon
Tndspole av stick coil-typ

Givare
Avgasgrenrr

Lambdasond

ECU-enhet

Mter syrekoncentrationen i
avgaserna

Insprutare
EGR-ventil

Insugningsgrenrr

Mjliggr terfring av en del av avgaserna till


luftinsugningssystemet

Avgasreningssystem (dieselmotorer): Avgasreningssystemet inkluderar ett dieselpartikelfilter (DPF) som fngar upp partiklar i avgaserna, en EGT-sensor som
knner av avgastemperaturen, och en DPF-trycksensor som knner av tryckfall i avgasfldet. Systemet styr avgastemperaturen och brnsleinsprutningen s att
partiklarna som fngas upp i partikelfiltret frbrnns (styr DPF-regenereringen). P s stt minskas avgasutslppen utan att motorns prestanda pverkas.
Givare

Manverdon

Trycksensor
Dieselpartikelfilter

Upptcker tryckfall i
avgasfldet

Partiklarna i avgaserna
fngas upp

Avgastemperatursensor

Insprutare
ECU-enhet

Elektroniskt gasreglage
EGR-ventil
Insprutningsstyrningen och ppningsvinkeln fr EGR-ventilen och/eller det
elektroniska gasreglaget justeras.

Knner av
avgastemperaturen

Styrsystem: Anvnder ECU-enheten fr att faststlla optimal brnslefrbrukning, insprutningstider, EGR-instllning, motoreffekt, osv. baserat p de aktuella
driftfrhllandena fr motorn, vilka knns av med hjlp av de olika givarna. Det hr mjliggr noggrann styrning av de olika manverdonen
Givare
Knner av driftfrhllandena fr motorn

ECU-enhet

Manverdon
Utfr den fysiska
styrningen av motorn

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DEMS-0001_Prelims-SE.indd 76

3/12/2014 11:15:49 AM

Engine Management Systems

Placering

SE

Placering i systemet

Luftintagssystem
Givare

Luftrenare

(Tomgngsventil)

Styrsystem

ISCV

Motorstyrenhet
(ECU)

DPF-trycksensor
Luftfldesgivare

Gasspjll
EGT-sensor
Insprutare

EGR-ventil (avgasterfringsventil)

Spole med
tndenhet

EGT-sensor
Trevgskatalysator

Ljuddmpare

Lambdasond

Dieseloxidationskatalysator (DOC)

Avgasreningssystem
(dieselmotorer)

Brnslepump

Brnslesystem

Dieselpartikelfilter (DPF)

Tndsystem

terkopplingssystem fr brnsle-luftblandning

77
DEMS-0001_Prelims-SE.indd 77

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Engine Management Systems

EGR-ventiler

SE

Funktion

Typer

Den hga graden av avgasrening i moderna bilar har mycket att


gra med EGR-ventilens kvalitet och effektivitet. EGR-ventilens
uppgift r att blanda motorns avgaser med insugningsluften baserat
p krfrhllandena och p s stt minska syrekoncentrationen i
insugningsluften, vilket i sin tur snker frbrnningshastigheten. Som
ett resultat av den minskade syrehalten i insugningsluften minskar
frbrnningstemperaturen, vilket ger lgre niver av skadlig kvveoxid
(NOx) i avgaserna.

> Stegmotor
> Magnetmotor
> Likstrmsmotor

> EGR-ventilen sitter i en liten passage mellan insugnings- och


avgasgrenrret. Ventilen reglerar mngden terfrda avgaser som
gr tillbaka in i insugningsgrenrret

> Precision: Integrerade positionsgivare mjliggr noggrannare


kontroll av avgaserna, vilket ger strre precision

> Nr motorn gr p tomgng r EGR-ventilen stngd och det finns


inget EGR-flde tillbaka till insugningsgrenrret. EGR-ventilen
r stngd tills motorn blir varm och krs under belastning. Nr
belastningen och frbrnningstemperaturen brjar ka, ppnar
EGR-ventilen och brjar terfra avgaser till insugningsgrenrret
> P grund av de tekniska framsteg som uppntts inom EGRstyrning och katalytisk avgasrening kan renare avgaser uppns
ven vid frbrnning av magra brnsleblandningar

Funktioner och frdelar


> Snabb respons: Optimal anpassning av avgasfldet fr alla
motortemperaturer och krfrhllanden

> Robust konstruktion: Minskade avgastrycks- och


avgasfldeseffekter ger bttre bestndighet mot korrosion och
utkad livslngd
> Minskade utslpp: Minskade kvveoxidutslpp

EGR-ventil

EGR-ledning

EGR-ventilens placering

Egenskaper

> Spole: Aktiverar den magnetiska rotorn nr spolen strmstts efter signal frn ECUenheten
> Magnetisk rotor: Trycker ventilaxeln framt eller bakt fr att reglera avstndet mellan
ventilen och ventilstet
> Ventilfjder: Tvingar ventilen att stnga nr rotorn inte r magnetiserad
> Bussning: Stabiliserar ventilskruven som ndrar rotationsrrelsen till en linjr rrelse
> Inre/yttre skyddshylsa: Konstruktionen med frbandshylsa frhindrar att partiklar
kommer in i bussningen
> Ventil: Ventilkonstruktion som dmpar de krafter som pverkar ventilen

78

Engine Management Systems

EGR-ventiler

SE

Installation och felskning

Borttagning och installation

Felskning

Koppla alltid loss kabeln frn den negativa


batteripolen (-) innan byte och vnta minst 90
sekunder efter losskopplingen fr att frhindra ngon
typ av aktivering. Anslut kabeln till den negativa
batteripolen (-) efter bytet.
1. Tm ut motorns kylvtska (se biltillverkarens anvisningar).
Lokalisera EGR-ventilen och koppla loss signalkontakten och
vattenslangen. Ta bort fstbulten/fstbultarna och muttern/
muttrarna. Ta sedan bort EGR-ventilen och packningen/
packningarna
2. Montera den nya EGR-ventilen med en ny packning/packningar
och den ursprungliga bulten/bultarna och muttern/muttrarna.
Momentdra bulten/bultarna och muttern/muttrarna till det moment
som anges av biltillverkaren. Anslut EGR-ventilens kontakt och
vattenslangen
3. Efter montering av EGR-ventilen fyller du p kylvtska och
kontrollerar att det inte frekommer ngot lckage, i enlighet
med biltillverkarens anvisningar. Kontrollera sedan att det inte
frekommer ngot avgaslckage

Mjliga fel
> Elektroniskt styrda EGR-ventiler anvnds i motorer med
elektroniska brnsleinsprutningssystem (EFI) och styr tndningen
av motorvarningslampan vid eventuellt fel
> Den vanligaste orsaken till problem med EGR-ventilen r
igensttning p grund av avlagringar, vilket kan gra att ventilen
fastnar eller inte ppnar och stnger ordentligt

Symptom
En trasig EGR-ventil utgr ingen skerhetsrisk, men kan minska
motorns livslngd, ka utslppen av skadliga mnen och frsmra
fordonets prestanda genom t.ex.:
>
>
>
>
>

Ojmn tomgng
Startproblem
Motorstopp
Frsmrade krprestanda: Ojmn acceleration eller knackningar
kade utslpp: Hgre niver av kvveoxid (NOx) och kolvten
(HC) i avgaserma

Frebyggande tgrder och lsningar

Rekommenderat tdragningsmoment
Artikelnummer

Rekommenderat moment

DEG-0100

20 Nm

DEG-0101

18 Nm

DEG-0102

24 Nm

DEG-0104

24 Nm

DEG-0105

18 Nm

DEG-0106

18 Nm

> Det kan finnas andra orsaker till dliga prestanda med
elektroniskt styrda EGR-ventiler. En orsak kan vara en trasig
inluftstemperaturgivare, vilken sitter i luftmassamtaren. Det
hr r en av de givare som gr att ECU-enheten kan faststlla
korrekt EGR-flde och stlla in EGR-ventilen fr precis
motorstyrning. Kontrollera alltid DTC-koderna vid EGR-problem
fr korrekt diagnos, och ls biltillverkarens anvisningar angende
testprocedurer
> Att ta bort kolbelggningar frn EGR-ventilen kan vara en tillfllig
lsning, men r inte rekommenderat. Det r nstan omjligt att ta
bort belggningarna helt, s skadliga froreningar kan oftast nd
komma in i motorn. Lsningen r drfr att byta ut EGR-ventilen
mot en ny enhet som r kalibrerad till samma specifikationer som
originalet

79

Engine Management Systems

Avgastemperatursensor

SE

Funktion

Typer

Avgastemperatursensorn (EGTS), som sitter framfr


dieseloxidationskatalysatorn (DOC) och/eller framfr
dieselpartikelfiltret (DPF), knner av avgastemperaturen, omvandlar
den till en spnning och matar tillbaka spnningssignalen till
motorstyrenheten. Denna styr i sin tur motorparametrarna vilket
minskar utslppen p ett effektivt stt.

Efter respons:
> Standard
> Stor respons

Som resultat av den frbttrade temperaturavknningen som uppns


med EGTS styrs brnsleinsprutningen efter frbrnningen precist,
och mngden partiklar i partikelfiltret berknas noggrant. Det hr
mjliggr effektiv regenerering av filtret. Det hr medfr renare
utslpp och minskad brnslefrbrukning, eftersom det krvs mindre
brnsle i DPF-regenereringsprocessen. Dessutom styrs temperaturen
i katalysatorn, vilket skyddar den frn verhettning och minskar
slitaget p katalysatorn.

EGT-sensor
EGT-sensor

Turboaggregat

Selektiv katalytisk reduktion


(SCR)

Dieseloxidationskatalysator (DOC)

Dieselpartikelfilter (DPF)
EGR-ventil

EGR-kylare

Efter temperaturavknningsfrmga:
> ULs - Ultralg special
> Ls - Lg special
> L - Lg
> Mh - Medelhg
> H - Hg

Funktioner och frdelar


> Liten storlek och hg respons
> DENSO:s tillverkningsteknik, som innefattar anvndning av
sm keramiska partiklar, mjliggr tillverkning av en liten,
specialutformad termistor (sensorelement)
> Avknningsdelen, som stts in i avgasrret med termistorn,
har en rrkonstruktion som bestr av ett enstaka rr istllet fr
dubbla rr som konventionella EGT-sensorer. Det hr innebr
att enhetens storlek kan minskas med 90 % jmfrt med
konventionella EGT-sensorer
> Avknningsdelen och den specialutformade termistorn
skerstller en mycket god respons temperaturen hjs
frn rumstemperatur till 1 000 grader Celsius p mindre n 7
sekunder
> Vrme- och vibrationsbestndig
> Sensorkomponenterna i avgassystemet gr inte snder
> Klarar kraftiga vibrationer ven nra motorn
> Mycket precis avknning
> EGT-sensorn knner av temperaturer inom 10 grader av den
faktiska temperaturen, trots den lilla storleken
> Knner av ett temperaturomrde frn -40 till 1 000 grader
Celsius
Temperaturomrde och avknningsprecision
Vrmeresistans
1000

10 Grader

Temperatur (grader)

800
600

20 Grader

400

30 Grader
200

40 Grader

0
ULs

Ls

Mh

Produkttyper

80
DEMS-0001_Prelims-SE.indd 80

3/12/2014 11:17:15 AM

Engine Management Systems

Avgastemperatursensor

SE

Egenskaper

> R
 ostfritt skydd: Skyddar termistorn och ledningarna p insidan frn de korrosiva miljerna i avgasrret
> Skyddsrr: Hller den rostfria ledningen p plats och upprtthller isoleringen
> R
 ostfri ledning: Leder resistanssignalen frn termistorn genom Pt-ledningen till
huvudledningarna som r anslutna till vre sensorkroppen
> Pt-ledning: Resistanssignalen frn termistorn skickas i Pt-ledningen till skyddsrret
> Termistor: Knner av temperaturen och skickar vrdet i form av en resistanssignal
> Cement: Hller komponenterna p plats i det rostfria hljet s att de skyddas frn mekaniska
pknningar orsakade av vibrationer

Installation och felskning

Borttagning och montering

Felskning

Koppla alltid loss kabeln frn batteriets minuspol (-)


innan enheten byts ut, och vnta minst 90 sekunder
efter losskoppling av kabeln fr att frhindra
aktivering. Anslut kabeln till batteriets minuspol (-)
igen efter byte.
> Koppla loss EGTS-kontakten, lossa faststtningsmuttern och ta
bort EGTS-enheten. Det rekommenderas att ta bort den med en
momentnyckel med ppna kftar pga. de lnga ledningarna och att
gngan roterar separat i frhllande till sensorkroppen.

Mjliga fel
> Kraftiga vibrationer kan skada anslutningarna till de invndiga
ledningarna
> Fr hga temperaturer (ver 900 grader Celsius) kan orsaka
resistansavvikelse hos vrmeelementet
> Kraftiga bjar p ledningar (bjdiametrar mindre n 20 mm) kan
orsaka ledningsbrott

Symptom
> Montera den nya EGTS-enheten med det momentvrde som
anges av biltillverkaren. Anslut EGTS-kontakten. Sl p motorn och
kontrollera att avgassystemet fungerar som det ska.

REKOMMENDERAT TDRAGNINGSMOMENT
Artikelnummer

Rekommenderat moment

DET0100

30 6 Nm

DET0101

30 6 Nm

DET0102

30 6 Nm

DET0103

30 6 Nm

DET0104

30 6 Nm

DET0105

30 6 Nm

DET0106

30 6 Nm

DET0107

30 6 Nm

DET0108

30 6 Nm

DET0109

30 6 Nm

DET0110

30 6 Nm

> kad brnslefrbrukning: DPF-regenereringen kan ta lngre tid,


vilket resulterar i kad brnslefrbrukning vid tomgngskrning
> Frsmrade prestanda: DPF-regenereringen kan utfras
med kortare intervall n normalt, vilket kan medfra
regenereringsproblem, speciellt om du oftast kr i lg hastighet

Frebyggande tgrder och lsningar


> Vid fel p EGTS-systemet kan motorvarningslampan tndas. Felet
lagras som en diagnostisk felkod (DTC) i motorstyrenheten, vilken
kan kontrolleras med ett DTC-analysinstrument. Om grundorsaken
till felet r en trasig EGTS-enhet mste denna bytas ut

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3/12/2014 11:17:15 AM

Engine Management Systems

Brnslepumpar

SE

Funktion

Typer

Den elektriska brnslepumpens uppgift r att leverera brnsle frn


tanken till motorn under hgt tryck, baserat p fordonstillmpningens
specifika krav. Brnslet frs till insprutare som sprutar in brnslet i
cylindrarna.

> Typ C tankmonterad


> Typ H38 tankmonterad

De vanligaste typerna av brnslepumpar r linjemonterade och


tankmonterade pumpar. Den tankmonterade pumpen r fr
nrvarande den vanligast frekommande och beskrivs nedan.

> Lg ljudniv: Turbinpumptekniken har en V-formad invndig


impeller som levererar brnslet med minimal brnslepulsering,
vilket ger tyst gng

> Placeringen av brnslepumpen i tanken hjlper till att minska ljudet


frn pumpmotorn. Placeringen innebr ocks att pumpen har
stndig tillgng till brnsle, som smrjer och kyler pumpmotorn

> Noggrannhet: Exakt doseringstryck ger bttre prestanda

> Nr impellern i en tankmonterad brnslepump roterar ger bladen


upphov till virvelbildning inne i pumpen, vilket underlttar pumpens
arbete och ger bttre brnsleflde. Brnslet passerar sedan runt
motorn och tvingar backventilen uppt s att brnslet trycks in i
brnsleledningen

Funktioner och frdelar

> Helt nytt: Pumparna innehller helt nya delar, inga tertillverkade
komponenter
> Prestanda: Arbetar i hgre hastigheter och drar mindre strm n
ldre pumptyper

> P grund av anvndningen av motorer med stor cylindervolym


krvs allt oftare brnslepumpar med strre kapacitet.
Pumpvolymen i de hr pumparna mste drfr anpassas efter
motorns driftfrhllanden. Det hr mjliggrs av de tankmonterade
brnslepumparnas turbinpumpteknik
Pump - utvndig vy

Pumpkonstruktion

Pumpens funktion

UT

UT
Inneslutning

Backventil

Kontakt

Bladspr

Spole
Inneslutning

Inlopp

IN

Tmning

Impeller

Magnet

Impeller

IN

Egenskaper

> Backventil: Backventilen bibehller ett konsekvent systemtryck, vilket ger verlgsen
hantering av hett brnsle
> Dmpningsspolar: Skerstller minsta mjliga niv av radiostrningar
> Skerhetsventil: Skyddar brnslesystemet
> Borstar: Konstruerade fr bestndighet, effektivitet och lgt motstnd
> Spole: Extremt vlbalanserad fr lgre ljudniv och mindre vibrationer
> Impeller: Levererar brnslet med minimal tryckpulsering fr tystare gng

82

Engine Management Systems

Brnslepumpar

SE

Installation och felskning

Borttagning och installation


Koppla alltid loss kabeln frn den negativa
batteripolen (-) innan byte och vnta minst 90
sekunder efter losskopplingen fr att frhindra ngon
form av aktivering. Anslut kabeln till den negativa
batteripolen (-) efter bytet.

Eftersom bensinngor frekommer vid arbete med


brnslepumpen ska arbetet utfras i ett ventilerat
utrymme och inte i nrheten av ppen eld

1. Neutralisera trycket i brnslesystemet innan arbetet pbrjas, och


ls biltillverkarens anvisningar avseende specifika arbetsmoment
2. Tm tanken p brnsle, lossa brnsletanken och snk ner den,
eller lokalisera tkomsthlet i bagageutrymmet. Lsgr alternativt
bakstesdynan (vissa fordon har en lstagbar panel fr tkomst
till brnslepumpmodulen s att pumpen kan bytas ut utan att
tanken behver demonteras)

Felskning
Mjliga fel
> Den vanligaste orsaken till fel p tankmonterade elektriska
brnslepumpar r kontaminering av smuts och rost. Drfr mste
brnsletanken vara ren nr utbytespumpen monteras
> En annan vanlig orsak till fel p tankmonterade pumpar r dlig
elanslutning som resultat av skadade eller lsa elkontakter, dlig
jordning, eller lg matningsspnning till pumpen pga. verhettade
kontakter

Symptom
> Ingen initialfrbrnning: Ingen frbrnning intrffar p grund av
pumpfel eller pga. svra driftfrhllanden
> Motorstopp: Motorn stannar kort efter start p grund av pumpfel,
eller stannar nr gaspedalen trycks ned
> Frsmrade krprestanda: Ojmn acceleration p grund av
fr dligt brnsleflde, otillrcklig motoreffekt pga. av utebliven
brnsletryckskning, baktndning eller knackningar

3. Koppla loss kontakten till brnslepumpmodulen

Frebyggande tgrder och lsningar

4. Koppla loss brnsletankens huvudledning

> Det r mycket viktigt att stlla en korrekt diagnos innan en ny


brnslepump installeras. Det r viktigt eftersom grundorsaken till
felet kan vara en annan komponent n brnslepumpen, t.ex. en
igensatt sil, kontaminerat brnslefilter, trasig brnslemtare, eller
t.o.m. mycket lg brnsleniv i tanken. tgrder fr att frebygga
problem med brnsletanken:
> Hll brnslepumpen och brnslesystemet och gott skick
> Fordonet br inte kras med en nstan tom brnsletank
> Anvnd alltid brnsle med rtt kvalitet och oktanhalt
> Brnslefiltret br kontrolleras periodvis och bytas ut innan det
uppnr angiven livslngd
> Brnsleslangar och elkontakter ska kontrolleras regelbundet fr
att upptcka eventuella sprickor, lckage eller andra defekter
> Om brnslepumpen behver bytas ut mste brnslesystemet
vara rent och brnsletanken fri frn froreningar

5. Ta bort brnslepumpmodulen frn brnsletanken


6. Ta bort brnslesugens fste
7. Ta bort brnsletrycksregulatorn om s krvs
8. Ta bort silen
9. Ta bort brnslesugplattan och lossa brnslepumpens kontakt eller
kablage
10. Ta bort brnslepumpen
Utfr momenten i omvnd ordning vid termontering av tanken. Se
biltillverkarens anvisningar fr att kontrollera att inget brnslelckage
frekommer.

83

Engine Management Systems

Tndspolar

SE

Typer

> Tidigare hade tndsystemen ett gnistfrdelningssystem dr


hgspnningen som genererades av tndspolen frdelades till
tndstiften med hjlp av en frdelare. Dagens motorer har ett
frdelarlst tndsystem (DLI) som genererar en hg spnning
direkt frn tndspolarna till tndstiften. I motorer med elektroniskt
tndsystem genererar DLI-systemet en hg spnning genom
en spole med tndenhet (stick coil) som r monterad direkt p
tndstiftet
> Tndspolen av typen stick coil r en slags transformator som
bestr av:
> en primrlindning som omvandlar elstrm till magnetisk energi
> en jrnkrna som fungerar som en magnetisk krets och
ackumulerar magnetisk energi
> en sekundrlindning som omvandlar magnetiska fluktuationer
till elstrm med hg spnning

SO
EN

1s t

> Stick coil


> Spole p tndstiftet (COP) fr dubbelgnista i ett frdelarlst system

Funktioner och frdelar


> Liten och ltt: Den innovativa, kompakta drivkretsen r integrerad
i spolens verdel. Den cylindriska tndspolen kan installeras direkt
i tndstiftshlet, vilket sparar utrymme
> Hg tillfrlitlighet: Den avancerade konstruktionen ger tillfrlitlig
drift vid hga temperaturer, minskar ljudnivn och eliminerar
feltndningar. Endast verlgsna material anvnds, vilket
garanterar hgsta mjliga kvalitet och tillfrlitlighet
> Energibesparingar: Tndspolens frbttrade magnetiska
effektivitet genererar en hg spnning snabbare
> Lttmonterad: Inbyggd tndenhet eliminerar behovet av
tndkablar fr hgspnning, vilket underlttar monteringen av
tndspolen

I dagens hgeffektiva motorer med lga utslpp r nyckeln till en


effektiv frbrnning konsekvent tndning med hg effekt. Den hga
spnning som krvs fr tndningen tillhandahlls av tndspolen - en
typ av transformator som har en primr och en sekundr lindning
bestende av ledningar virade runt en jrnkrna. Tndspolens uppgift
r att omvandla bilbatteriets lga spnning till de flera tusen volt som
krvs fr att generera tndstiftets gnista. Gnistan tnder brnsleluftblandningen i frbrnningskammaren.

Funktion

SO
EN

1s t

Tndenhet

Krna

Spole

Tndstift

DENSO har lnge varit ledande inom direkttndningsomrdet


och arbetar i nra samarbete med fordonstillverkare runt om i
vrlden. Vi utvecklade bilindustrins frsta kompakta tndspole av
typen stick coil. DENSO var ocks fregngare inom omrdet
mikrodrivkretsar och diagonala induktiva lindningar, vilka ger
frbttrade prestanda i trnga utrymmen. De hr och andra
tekniska genombrott finns representerade i DENSO:s utbud av
tndspolar fr eftermarknaden, vilket garanterar tillfrlitlig, effektiv
tndning varje gng du anvnder bilen.

Egenskaper

> Drivkrets (tndenhet): En liten krets r inbyggd i spolens verdel


> Diagonala lindningar: Anvnds fr att eliminera avdelade spolar och minskar bde
storleken och vikten

84

Engine Management Systems

Tndspolar

SE

Installation och felskning

Borttagning och installation


Koppla alltid loss kabeln frn den negativa
batteripolen (-) innan byte och vnta minst 90
sekunder efter losskopplingen fr att frhindra ngon
form av aktivering. Anslut kabeln till den negativa
batteripolen (-) efter bytet.
1. Koppla loss kontakten frn den defekta tndspolen. Ta bort
skruven/skruvarna och tndspolen

Felskning
Mjliga fel
> Tndspolarna kan sluta fungera innan deras normala livslngd
uppns pga. slitage och skador, som verhettning orsakad av
kortslutning, defekta tndkablar, lg batteriniv, vibrationer,
verhettningsproblem, mekanisk skada, eller trasiga kontakter

Symptom
> Ingen frbrnning: Ingen frbrnning pga. utebliven gnista

2. Montera den nya tndspolen i tndstiftshlet i topplocket t


samma hll som originalgivaren fr att f en sker anslutning till
tndstiftskontakten. Stt dit skruven och kontakten. Starta motorn
och kontrollera om tndsystemet fungerar som det ska
3.

Var extra noggrann vid anslutning av tndspolen till


tndstiftet. Felmontering kan orsaka allvarlig skada p
tndstiftet

> Motorstopp: Motorn stannar men kan startas om


> Frsmrade krprestanda: Ojmn acceleration eller motorn
feltnder

Frebyggande tgrder och lsningar


> Motorvarningslampan, som indikerar en diagnostikfelkod (DTC)
r tnd, vilket indikerar ett tndningsfel. Detta kan dock bero p
ett annat fel i systemet. En visuell kontroll br drfr gras frst.
Kontrollera om det finns ngra skador, som sprickor eller skador p
tndspolens hlje, korroderade eller slitna kontakter eller ledningar
i kablaget, lg batterieffekt, eller olje- /vattenkontaminering
> Om en tndspole identifieras som defekt br grundorsaken
faststllas fr att undvika att utbytesspolen ocks slutar fungera.
Fordonstillverkarens anvisningar fr tndsystemet ska alltid fljas i
frsta hand

85

Engine Management Systems

Luftmassamtare

SE

Funktion

Typer

Luftfldesgivaren mter luftvolymen som kommer in i motorn och


skickar en spnningssignal som representerar luftfldet till ECUenheten.

> Insticksgivare av varmtrdstyp

> Den vanligaste typen av Luftmassamtaren idag r insticksgivare


av varmtrdstyp som sitter i inluftskanalen mellan luftfiltret
och gasspjllhuset. Enheten bestr av ett vrmemotstnd, ett
motstnd fr mtning av inluftstemperaturen (fr kompensation av
inluftstemperaturen), en inluftstemperaturgivare, och en styrkrets
(kretskort)

> Liten och ltt: Konstruktionen med en liten frbiledningspassage


och styrkrets minskar luftfldesgivarens storlek och vikt betydligt.
Styrkretsen r inbyggd i luftfldesgivarens verdel, s bara den lilla
frbiledningspassagen med givarelementet frs in i inluftkanalen.
Den kompakta konstruktionen minimerar lufttryckssnkningen i
inluftkanalen

> En del av inluften frn luftrenaren frs till mtomrdet med


varmtrdsgivaren dr inluftvolymen mts. Luftmassamtaren
svarar p temperaturfrndringar i vrmeelementet. Frndringar
i motstndsvrdet och vrmeelementets strmstyrka omvandlas
till en proportionerlig spnning i styrkretsen som skickas till ECUenheten, som berknar inluftvolymen

> Hg tillfrlitlighet: Kontamineringen av givarelementet


minskas tack vare den unika frbiledningskonstruktionen och
glasfilmbelggningen p givarelementets tunna platinatrd

> Inluftstemperaturgivaren knner ven av inluftstemperaturen och


skickar signalen till ECU-enheten. Baserat p den hr signalen
berknar ECU-enheten luftdensiteten och justerar mngden
brnsle som sprutas in

Mtmotstnd av
varmtrdstyp fr
mtning av
inluftstemperaturen

Funktioner och frdelar

> Extremt noggrann avknning: Frbiledningskonstruktionen


frhindrar att luften ndrar riktning mot givarelementet, samt
luftpulseringar, vilket ger noggrannare avknning. Konstruktionen
skyddar givaren frn kontaminering, frbttrar noggrannheten och
utkar enhetens livslngd. Givarelementet med platinatrd svarar
snabbt p frndringar i luftfldet
> Lttmonterad: Vid installation frs bara den lilla frbiledningsdelen
in i givarelementet, vilket gr det mjligt att anvnda
luftfldesgivaren i mnga olika luftsystem

Vrmemotstnd
(av varmtrdstyp)

Gasspjllshus

Inluftstemperaturgivare
Frbiledningsflde

Inluft frn
luftrenaren

Egenskaper

Skiss ver varmtrdsgivare


monterad i luftmassamtare

SO
EN

1s t

DENSO:s Luftmassamtare r utvecklade fr att uppfylla de hga


kraven frn biltillverkare ver hela vrlden. Vra innovationer
inkluderar vrldens frsta Luftmassamtare av instickstyp,
monterad i luftintagets vgg, vilket ger en enhet som tar mindre
plats, vger mindre och r enklare att montera. Vi lanserade
ocks en frbttrad Luftmassamtare med ny givarkonstruktion
med frbiledningspassage, som minskar kontamineringen av
avknningselementen betydligt fr noggrannare avknning. Den
unika utformningen av vra Luftmassamtaren, med en liten
frbiledningspassage, ger ocks noggrannare avknning i en
mindre, lttare enhet.

> Styrkrets: Integrerad i luftfldesgivarens verdel


> Givarelement: Ett givarelement med en tunn glasfilmbelagd platinatrd skyddar
Luftmassamtare frn kontaminering och svarar snabbt p frndringar i luftfldet
> Frbiledningspassage: Givarelementets konstruktion med en frbiledningspassage ger
frbttrad avknningsnoggrannhet

86

Engine Management Systems

Luftmassamtare

SE

Installation och felskning

Borttagning och installation


Koppla alltid loss kabeln frn den negativa
batteripolen (-) innan byte och vnta minst 90
sekunder efter losskopplingen fr att frhindra ngon
form av aktivering. Anslut kabeln till den negativa
batteripolen (-) efter bytet.
1. Lossa Luftmassamtarens kontakt. Demontera skruvarna
och givaren. Om Luftmassamtaren har en sugslang lossar
du slangklmmorna som hller Luftmassamtaren p plats i
inluftskanalen och drefter demonterar luftmassamtaren
2. Montera den nya Luftmassamtaren med skruvarna i inluftkanalen
och anslut kontakten. Om luftmassamtaren har en sugslang,
drar du fast alla slangklmmor. Starta motorn och kontrollera att
inluftsystemet r ttt och fungerar som det ska
3. Kontrollera hela inluftsystemet fr att upptcka eventuella lckor,
och kontrollera att O-ringen inte har ngra sprickor eller har
fastnat nr du stter dit den
Var frsiktig - Luftmassamtaren r knslig och kan
skadas i samband med montering

Felskning
Mjliga fel
> Kontaminering eller skada p Luftmassamtaren orsakas oftast
av ett luftfilter som r i dligt skick eller r felaktigt monterat. En
skadad eller kontaminerad Luftmassamtaren kan fortfarande
fungera, men enhetens frndrade egenskaper kan orsaka flera
olika krproblem

Symptom
> Startproblem: Frbrnning sker men r ofullstndig
> Ojmn tomgng: Hgt eller lgt tomgngsvarvtal eller ojmn
tomgng
> Frsmrade krprestanda: Ojmn acceleration, motorn
baktnder, knackning eller svart rk
> Motorstopp: Kort efter start, nr gaspedalen trycks ned eller
slpps upp

Frebyggande tgrder och lsningar


> Problem med Luftmassamtaren kan medfra att
motorvarningslampan tnds. Det hr felet lagras som en
diagnostisk felkod (DTC) i motorns ECU-enhet och kan
kontrolleras med ett DTC-diagnosverktyg. Om grundorsaken till
felet r en igensatt passage i Luftmassamtaren, startar motorn
oftast, men gr dligt eller stannar, och eventuellt lagras ingen
DTC-kod
> Om Luftmassamtaren r defekt mste den bytas ut. Det hr r
enkelt att gra sjlv Om Luftmassamtaren r kontaminerad kan
rengring av den vara en tillfllig lsning, men kan skada givarens
knsliga komponenter. Var noga med att installera ett nytt luftfiltret
om Luftmassamtaren byts ut

87

Engine Management Systems

88

Memo

Engine Management Systems

Wstp

PL

Rnica DENSO

Nasza oferta systemw sterowania


silnikiem (EMS)

Precyzja techniczna. Zaawansowana konstrukcja. Najwysza


jako czci oryginalnych. Te wyjtkowe wasnoci charakteryzuj
systemy sterowania silnikiem (EMS) DENSO dla rynku wtrnego.

Stale rozwijajcy si program systemw sterowania silnikiem (EMS)


DENSO obejmuje
> Zawory ukadu recyrkulacji spalin (EGR)
> Czujniki temperatury odprowadzanych spalin (EGT)
> Cewki zaponowe
> Pompy paliwa
> Masowe przepywomierze powietrza (MAF)

Wszystkie czci DENSO oferowane w ramach programu


systemw sterowania silnikiem (EMS) cewki zaponowe, masowe
przepywomierze powietrza (MAF), pompy paliwa, zawory ukadu
recyrkulacji spalin (EGR) i czujniki temperatury odprowadzanych
spalin (EGT) wykorzystuj oryginalne technologie DENSO,
ktre gwarantuj idealne dopasowanie podczas montau oraz
niezawodno i wysok wydajno na drodze.
Dlaczego warto wybra DENSO? Jako jeden z wiodcych,
pionierskich producentw oryginalnych czci oraz systemw
samochodowych na wiecie, DENSO rozumie nowoczesne
sterowanie silnikiem lepiej ni ktokolwiek inny. Opracowalimy na
przykad pierwsz na wiecie zaponow cewk prtow, ktra
wykorzystuje cylindryczn cewk zaponow do generowania
wysokiego napicia na wiecy zaponowej; wprowadzilimy rwnie
na rynek pierwsze na wiecie masowe przepywomierze powietrza
(MAF) umieszczane w przewodzie wlotowym powietrza, co pozwolio
zmniejszy ich rozmiar oraz wag i uatwio monta.
To bezkonkurencyjne dowiadczenie oznacza, e czci EMS
DENSO s fabrycznie montowane w samochodach Audi, Citron,
Fiat, GM, Honda, Hyundai, Jaguar, Lancia, Lexus, Mazda,
Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki,
Toyota, Volkswagen, Volvo i wielu innych.
Oferta zaawansowanych technologicznie czci systemw
sterowania silnikiem DENSO jest ju dostpna dla klientw rynku
wtrnego. DENSO jest jedyn firm, ktra produkuje czci EMS
jakoci OE dla rynku wtrnego, co sprawia, e nasze produkty EMS
s wyjtkowe.
Dlatego, gdy konieczna jest wymiana czci systemu
sterowania silnika, wybr jest tylko jeden: DENSO.

W samochodzie osobowym system sterowania silnikiem (EMS) jest


elektronicznie sterowanym ukadem, ktry uywa elektronicznego
moduu sterujcego (Electronic Control Unit, ECU) w celu
optymalizacji dziaania silnika przez cay czas. Rne rodzaje
czujnikw w ukadzie sterowania silnikiem wykrywaj stan dziaania
silnika i przekazuj te informacje do moduu ECU silnika, ktry z kolei
steruje rnymi typami siownikw elektrycznych (silnikw), by silnik
dziaa z optymalnymi parametrami.

Optymalne sterowanie
siownikami

ECU
silnika

Informacje o stanie
silnika

Siowniki
elektryczne

Czujniki

Cewka zaponowa
Wtryskiwacz
Silnik przepustnicy
Zawr ukadu
recyrkulacji spalin
(EGR)
Pompa paliwa
itp.

Czujniki temperatury
odprowadzanych
spalin (EGT)
Przepywomierz
powietrza (MAF)
Czujnik temperatury
cieczy
Czujnik tlenu
Czujnik spalania
stukowego
itp.

EMS
(system sterowania silnikiem)

Silnik

Sterowanie
prac silnika

Wykrywanie informacji
o silniku

Rnica EMS DENSO


>
>
>
>

Filozofia First Time Fit


Technologia OE przystosowana do rynku wtrnego
Znak firmowy DENSO synonim jakoci
Najniszy wskanik zwrotu w brany

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Engine Management Systems

Podstawy EMS

PL

Podstawowa konfiguracja EMS

Ukad dolotowy powietrza: Ukad dolotowy mierzy i reguluje mas powietrza wymaganego do prawidowego procesu spalania. Czujnik przepywu masy powietrza (MAF) suy
do bezporedniego pomiaru masy powietrza dolotowego, ktre jest filtrowane przez filtr powietrza. Masa powietrza regulowana jest za pomoc przepustnicy i zaworu regulacji
prdkoci obrotowej biegu jaowego (ISCV). Regulacja prdkoci obrotw biegu jaowego w przypadku pojazdw wyposaonych w elektroniczne sterowanie przepustnic (ETC)
odbywa si wycznie za pomoc ETC, bez uycia ISCV.
Filtr powietrza (oczyszczanie
powietrza)
Filtruje powietrze wlotowe

Przepywomierz powietrza
MAF

Mierzy objto powietrza


wlotowego

Korpus przepustnicy

Komora powietrza wlotowego

Silnik

Reguluje objto
powietrza wlotowego
ISCV
Reguluje prdko biegu jaowego

Ukad paliwowy: Ukad paliwowy odpowiada za dostarczanie paliwa potrzebnego do procesu spalania. Po zassaniu paliwa przez pomp i przetoczeniu go do wtryskiwaczy,
regulator utrzymuje cinienie paliwa na staym poziomie, a nadmiar paliwa jest odprowadzany z powrotem do baku. Nastpnie, przed przejciem przez przewd
cinieniowy, paliwo przepywa przez filtr, gdzie usuwane s zanieczyszczenia i wilgo, pniej przez przewd zasilajcy i jest doprowadzane do wtryskiwaczy. Kiedy paliwo
jest wtryskiwane przez wtryskiwacz, powoduje niewielk zmian cinienia. Tumik pulsacji pochania wystpujc w tym czasie pulsacj cinienia paliwa.
Zbiornik paliwa
Pompa paliwa

Regulator cinienia

Zasysanie
i pompowanie paliwa

Reguluje pod staym


cinieniem paliwo
w przewodzie
paliwowym

Filtr paliwa
Filtruje paliwo

Tumik pulsacji
Wtryskiwacz
Wtryskuje paliwo za
pomoc zaworu
elektromagnetycznego

Absorbuje pulsacje
paliwa powstae w wyniku
dziaania wtryskiwaczy

Ukad zaponowy : Ukad zaponowy generuje iskry, ktre s niezbdne do zaponu mieszanki paliwowo-powietrznej. Optymalny kt wyprzedzenia zaponu jest obliczany przez
ECU silnika zalenie od warunkw jazdy. Sygna zaponu jest nastpnie przekazywany do cewki z zaponnikiem (cewka prtowa). Cewka z zaponnikiem wytwarza wysokie napicie
na podstawie sygnau zaponu. Wysokie napicie jest nastpnie kierowane do elektrod wiecy zaponowej, co generuje iskr i powoduje spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej
w cylindrach.
Cewka z zaponnikiem (cewka prtowa)
Sygna zaponu
z ECU silnika

Zaponnik

Cewka zaponowa

wieca zaponowa

Steruje prdem cewki

Generuje wysokie napicie

Przeksztaca wysokie napicie


w energi iskry

Ukad sprzenia zwrotnego regulacji mieszanki paliwowo-powietrznej: Ukad sprzenia zwrotnego regulacji mieszanki powietrzno-paliwowej utrzymuje
optymaln prac silnika poprzez monitorowanie waciwoci gazw wylotowych. W tym ukadzie sonda lambda wykrywa stenie tlenu w spalinach. Modu ECU analizuje
warunki spalania w silniku i steruje rnymi elementami takimi jak np. zawr ukadu recyrkulacji gazw spalinowych (EGR) by dostosowa je do warunkw jazdy.
Siownik elektryczny
Cewka prtowa

Czujnik
Kolektor wydechowy

Sonda lambda
Mierzy stenie tlenu
w spalinach

ECU

Wtryskiwacz

(modu sterujcy silnika)

Zawr ukadu recyrkulacji spalin (EGR)

Kolektor sscy

Umoliwia czci spalin powrt do ukadu wlotowego


System oczyszczania spalin (silniki Diesla): System oczyszczania spalin skada si z filtra czstek staych (DPF), ktrego zadaniem jest wyapywanie czstek sadzy
w spalinach, czujnika temperatury odprowadzanych spalin (ktry okrela temperatur spalin) i czujnika rnicy cinie DPF (wykrywa spadki cinienia w spalinach).
System kontroluje temperatur odprowadzanych spalin i steruje wtryskiem paliwa koniecznego do wypalenia sadzy odkadajcej si w filtrze DPF. W ten sposb
emisja spalin jest zredukowana bez zmniejszenia osigw silnika.
Czujnik

Siownik elektryczny

Czujnik cinienia
Filtr czstek staych DPF
Wyapuje czstki stae
ze spalin

Wykrywa spadki cinienia


w spalinach

Wtryskiwacz
ECU

(modu sterujcy silnika)

Zawr przepustnicy elektronicznej

Zawr EGR

Czujnik temperatury
odprowadzanych spalin (EGT)

Czas wtrysku i stopie otwarcia zaworu


EGR i/lub przepustnicy elektronicznej s
korygowane na bieco

Wykrywa temperatur spalin

Ukad sterowania: Ukad sterowania uywa moduu ECU silnika, aby ustali optymalne zuycie paliwa, synchronizacj wtrysku, synchronizacj zaponu,
optymalne sterowanie gazami wylotowymi oraz moc itp. Zgodnie z warunkami pracy silnika wykrytymi przez rne czujniki, ECU umoliwia sterowanie
rnymi elementami sterowania silnika.
Rne czujniki
Wykrywaj aktualne
parametry pracy silnika

ECU

(modu sterujcy silnika)

Rne siowniki elektryczne


Steruj silnikiem

90
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Engine Management Systems

Umiejscowienie

PL

Umiejscowienie w systemie

Ukad dolotowy
Rne czujniki

Filtr powietrza

Zawr sterowania
prdkoci biegu
jaowego

Czujnik przepywu
powietrza

Ukad sterowania

ISCV

ECU silnika
(modu sterujcy silnika)

Czujnik rnicy
cinie DPF

Komora
powietrza
dolotowego

Zawr
przepustnicy

Czujnik EGT
Wtryskiwacz

Zawr ukadu recyrkulacji spalin (EGR)

Cewka z
zaponnikiem

Czujnik EGT
Katalizator
trjdrony

Tumik

Czujnik tlenu

Katalizator utleniajcy (DOC)

System oczyszczania
spalin (silniki Diesla)

Pompa paliwa

Ukad paliwowy

Filtr czstek staych (DPF)

Ukad zaponowy

Ukad sprzenia zwrotnego regulacji


mieszanki paliwowo-powietrznej

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Engine Management Systems

Zawory ukadu
recyrkulacji spalin (EGR)

PL

Jak dziaaj

Typy

Czystsze spaliny emitowane przez pojazd s w znacznym


stopniu efektem skutecznej pracy wysokiej jakoci zaworu ukadu
recyrkulacji gazw spalinowych (EGR). Rol zaworu EGR jest
mieszanie spalin z powietrzem dolotowym, zalenie do warunkw
jazdy, co pozwala zredukowa stenie tlenu w powietrzu
dolotowym i zmniejszy prdko spalania. W wyniku zmniejszonej
zawartoci tlenu podczas dolotu powietrza, temperatura spalania
zmniejsza si i produkowanych jest mniej szkodliwych tlenkw azotu
(NOx).

> Silnik krokowy


> Cewka
> Silnik prdu staego

> Midzy kolektorem dolotowym i wydechowym znajduje si may


kana. Tu wanie umieszczony jest zawr ukadu recyrkulacji
spalin (EGR), ktry dostosowuje ilo gazw wydechowych
kierowanych z powrotem do kolektora dolotowego

> Precyzja: Zintegrowany czujnik pooenia umoliwia


dokadniejsze regulowanie gazw wylotowych, podnoszc
poziom precyzji

> Gdy silnik pracuje na biegu jaowym, nastpuje zamknicie


zaworu EGR i brak przepywu EGR do kolektora dolotowego.
Zawr EGR pozostaje zamknity, dopki silnik jest nierozgrzany
i nieobciony. Gdy obcienie silnika i temperatura spalania
zaczynaj wzrasta, zawr EGR otwiera si, a spaliny
w odpowiedniej iloci dostaj si kolektora dolotowego
> Dziki postpowi w technologii sterowania zaworem EGR za
katalizatorem uzyskano czystsze spaliny, nawet podczas spalania
ubogiej mieszanki

Cechy i korzyci
> Czuo: Optymalne dostosowanie przepywu gazw wylotowych
do wszystkich temperatur silnika i warunkw jazdy

> Trwao: Zmniejszenie wpywu cinienia i przepywu gazw


wylotowych zapewnia odporno na korozj wglow i przedua
czas eksploatacji
> Redukcja emisji: Zmniejszenie emisji zwizkw NOx

Zawr ukadu recyrkulacji


spalin (EGR)

Przewd EGR

Umiejscowienie montaowe zaworu EGR

Charakterystyka

> Cewki: uruchamiaj wirnik magnetyczny, gdy prd dopywa do cewek, zgodnie
z sygnaami przesyanymi przez ECU silnika
> Wirnik magnetyczny: Obraca i przesuwa waek zaworu do przodu i do tyu, regulujc
przewit pomidzy zaworem i gniazdem zaworu
> Spryna zaworu: Powoduje zamknicie zaworu podczas braku pola magnetycznego
> Tuleja: Stabilizuje prac limacznicy zaworu, ktra przeksztaca ruch obrotowy w ruch
liniowy
> Tuleja wewntrzna / zewntrzna: Labiryntowa konstrukcja tulei uniemoliwia
szkodliwym materiaom przedostanie si do wntrza
> Zawr: Struktura zaworu grzybkowego znosi si przyoon do zaworu

92

Engine Management Systems

Zawory ukadu
recyrkulacji spalin (EGR)

PL

Instalacja i usuwanie usterek

Demonta i instalacja

Usuwanie usterek

Przed wymian naley zawsze odczy kabel od


ujemnego (-) zacisku akumulatora i odczeka co
najmniej 90 sekund, aby nie spowodowa adnego
przepicia. Po wymianie naley poczy kabel
z ujemnym (-) zaciskiem akumulatora.

1. Spuci pyn chodzcy silnika, postpujc wedug instrukcji


producenta samochodu. Zlokalizowa zawr EGR i odczy
jego zcze i przewd chodziwa. Wykrci rub(-y)
mocujc(-e) i nakrtk(-i). Nastpnie wymontowa zawr EGR
i uszczelk(-i)
2. Zainstalowa nowy zawr EGR z now uszczelk oraz
dotychczasowymi rubami i nakrtkami montaowymi. Wkrci
ruby i nakrtki zgodnie z momentem obrotowym z instrukcji
producenta samochodu. Nastpnie przyczy zcze zaworu
EGR i przewd chodziwa
3. Po zakoczeniu instalacji zaworu EGR uzupeni pyn chodzcy
silnika i wykry jego ewentualne przecieki, postpujc wedug
instrukcji producenta samochodu. Nastpnie wykry ewentualne
przecieki spalin

Moliwe usterki
> Elektronicznie sterowane zawory EGR s stosowane w silnikach
z ukadem EFI (Electronic Fuel Injection, elektroniczny wtrysk
paliwa) i powoduj zapalenie si kontrolki informujcej
o uszkodzeniu w ukadzie sterowania silnika w przypadku usterki
> Najczstsz przyczyn awarii zaworu EGR jest zatkanie
spowodowane przez nagar, w wyniku czego zawr blokuje si lub
otwiera i zamyka nieprawidowo

Objawy
Wadliwy zawr EGR nie stwarza zagroenia dla ycia, ale moe
wpyn na skrcenie czasu eksploatacji silnika, zwikszy emisj
szkodliwych spalin i spowodowa problemy podczas jazdy, takie
jak:
Niestabilne obroty biegu jaowego
Trudnoci z rozruchem
Szarpanie
Niski komfort jazdy: Nierwnomierna praca silnika podczas
przyspieszania lub nienormalne stukanie
> Zwikszona emisja: Zwikszona emisja NOx, moe pojawi si
rwnie zwikszona emisja wglowodorw (HC) w spalinach
>
>
>
>

Zapobieganie i rozwizania
Specyfikacja zalecanego momentu obrotowego
podczas montau
Nr czci

Zalecany moment obrotowy

DEG-0100

20 Nm

DEG-0101

18 Nm

DEG-0102

24 Nm

DEG-0104

24 Nm

DEG-0105

18 Nm

DEG-0106

18 Nm

> Mog by inne przyczyny nieprawidowego dziaania


elektronicznie sterowanych zaworw EGR. Jedn z przyczyn
moe by uszkodzony czujnik temperatury powietrza dolotowego
w czujniku MAF. Dzieje si tak, poniewa jest to jeden z czujnikw
umoliwiajcych moduowi ECU ustalenie prawidowej wielkoci
recyrkulowanych spalin i regulacj zaworu EGR dla precyzyjnego
sterowania. Dlatego te, aby uzyska prawidow diagnoz,
naley zawsze sprawdzi kody usterek DTC dla zaworu EGR
i zapozna si z procedurami testowania w instrukcji producenta
samochodu
> Czyszczenie zaworu EGR z nagaru moe by traktowane jako
tymczasowe rozwizanie i nie jest zalecane. Cakowite usunicie
zanieczyszczenia jest praktycznie niemoliwe i potencjalnie
umoliwia przedostanie si szkodliwych zanieczyszcze staych
do silnika. Dobrym rozwizaniem jest wic wymiana zaworu
EGR na nowy, ktry jest skalibrowany w taki sam sposb, jak
oryginalny

93

Czujniki temperatury
odprowadzanych spalin
(EGT)

Engine Management Systems


PL

Jak dziaaj

Typy

Czujnik temperatury odprowadzanych spalin (EGT) ktry znajduje


si przed katalizatorem utleniajcym (DOC) i/lub przed filtrem
czstek staych (DPF) wykrywa temperatur odprowadzanych
spalin i przesya t informacj w postaci sygnau do moduu
sterujcego silnika (ECU), w celu sterowania prac silnika
i skutecznego zmniejszania emisji.

Ze wzgldu na czuo:
> Standardowa
> Wysoka

Ze wzgldu na udoskonalone wykrywanie temperatury przez czujnik


EGT, wielko wtrysku paliwa koniecznego do spalenia czstek
oraz ilo czstek staych w filtrze DPF jest dokadnie oszacowana
dziki czemu skuteczniej przebiega proces wypalania filtra DPF.
W rezultacie emitowane s czystsze spaliny, zmniejsza si rwnie
zuycie paliwa wykorzystywanego w procesie regeneracji filtra
DPF. Co wicej, kontrolowana jest take temperatura katalizatora,
dziki czemu nie ulega on przegrzaniu i nadmiernemu zuyciu.

Czujnik EGT
Czujnik EGT

Turbosprarka

Selektywna redukcja katalityczna (SCR)

Katalizator utleniajcy (DOC)

Filtr czstek staych (DPF)


Zawr EGR

Chodnica spalin

Ze wzgldu na zakres wykrywanej temperatury:


> ULs - Ultra Low Special (ultra niska specjalna)
> Ls - Low Special (niska specjalna)
> L - Low (niska)
> Mh - Mid high (rednio wysoka)
> H High (wysoka)

Cechy i korzyci
> Niewielki rozmiar i wysoka czuo
> Technika obrbki DENSO wykorzystujca drobne czstki
ceramiczne pozwala na wyprodukowanie maych termistorw
(elementw pomiarowych) o specyficznym ksztacie
> Czujnik ktry jest umieszczony w rurze wydechowej razem
z termistorem ma budow jednokanaow, w przeciwiestwie
do dwukanaowych standardowych czujnikw temperatury
spalin, co pozwolio na zmniejszenie jego rozmiarw o 90%
> Czujnik i termistor charakteryzuj si wysok czuoci
zmiana temperatury z pokojowej na 1000C zajmuje mniej
ni 7 sekund
> Odporne na wysokie temperatury i wibracje
> Czujnik nie ulega uszkodzeniu wewntrz rury wydechowej
> Odporny na wibracje, nawet w pobliu silnika
> Wysoka dokadno pomiarw
> Czujnik temperatury odprowadzanych spalin, mimo niewielkich
rozmiarw, okrela temperatur z marginesem bdu 10C
> Czujnik wykrywa temperatury w przedziale od -40C do 100C
Zakres wykrywanych temperatur i dokadno pomiarw
Odporno termiczna

Temperatura (stopnie Celsjusza)

1000

10 C

800
600

20 C

400

30 C
200

40 C

0
ULs

Ls

Mh

Typ czujnika

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Engine Management Systems

Czujniki temperatury
odprowadzanych spalin
(EGT)

PL

Charakterystyka

> Stalowa osona: Chroni termistor i przewody przed korozj powodowan przez warunki panujce wewntrz
rury wydechowej
> Przewd ze stali nierdzewnej: Przesya sygna z termistora przez drut platynowy do gwnego przewodu
w grnej czci czujnika
> Osona przewodu pinowego: Utrzymuje przewd ze stali nierdzewnej w odpowiednim miejscu, jak rwnie
zapewnia jego izolacj
> Przewd platynowy: Przesya sygna z termistora do osony przewodu pinowego
> Termistor: Wykrywa temperatur, wysya sygna o odpowiednim napiciu

> Spoiwo: Stabilizuje elementy skadowe czujnika wewntrz osony, chronic je przed wibracjami

Instalacja i usuwanie usterek


Demonta i instalacja

Usuwanie usterek

Przed wymian naley zawsze odczy kabel od


ujemnego (-) zacisku akumulatora i odczeka co
najmniej 90 sekund, aby nie spowodowa adnego
przepicia. Po wymianie naley poczy kabel
z ujemnym (-) zaciskiem akumulatora.

> Wypi zczk czujnika EGT, poluzowa ruby mocujce


i wymontowa czujnik. Zaleca si wykrcanie czujnika za pomoc
klucza dynamometrycznego z pask kocwk ze wzgldu na
dugie przewody i oddzielny gwint jako osobny element czujnika

Moliwe usterki
> Silne wibracje mog przerwa poczenie przewodw
wewntrznych
> Zbyt wysoka temperatura (powyej 900C) moe spowodowa
nage zmiany opornoci elementu termistora
> Silne wygicie przewodw (przegicie na odlegoci mniejszej
ni 20mm) moe spowodowa ich pknicie

Objawy
> Zamontowa nowy czujnik EGT, dokrcajc go odpowiednim
momentem obrotowym zalecanym przez producenta pojazdu.
Wpi zczk czujnika. Wczy silnik i sprawdzi, czy ukad
wydechowy dziaa prawidowo

SPECYFIKACJA ZALECANEGO MOMENTU OBROTOWEGO


PODCZAS MONTAU
Nr czci

Zalecany moment obrotowy

DET0100

30 6 Nm

DET0101

30 6 Nm

DET0102

30 6 Nm

DET0103

30 6 Nm

DET0104

30 6 Nm

DET0105

30 6 Nm

DET0106

30 6 Nm

DET0107

30 6 Nm

DET0108

30 6 Nm

DET0109

30 6 Nm

DET0110

30 6 Nm

> Zwikszone zuycie paliwa: Wypalanie filtra czstek DPF moe


trwa duej, co skutkuje wikszym zuyciem paliwa do celw
innych ni napd
> Problemy podczas jazdy: Regeneracja filtra DPF moe
nastpowa w krtszych odstpach czasu ni normalnie,
powodujc niedogodnoci podczas jazdy

Zapobieganie i rozwizania
> Problem z czujnikiem EGT moe spowodowa zapalenie si
kontrolki informujcej o uszkodzeniu silnika. Kod diagnostyczny
usterki jest przechowywany w ECU silnika i moe by
sprawdzony skanerem diagnostycznym. Jeli przyczyn awarii
jest uszkodzony czujnik EGT, naley go wymieni

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Engine Management Systems

Pompy paliwa

PL

Jak dziaaj

Typy

Zadaniem elektrycznej pompy paliwa jest dostarczenie paliwa


pod wysokim cinieniem ze zbiornika do silnika, w zalenoci od
szczeglnych wymogw zastosowania pojazdu. Paliwo jest toczone
do wtryskiwaczy, ktre wtryskuj je do cylindrw silnika.

> Typ C wewntrzzbiornikowy


> Typ H38 wewntrzzbiornikowy

Wyrnia si dwa rodzaje pomp paliwa: pomp liniow i znajdujc


si wewntrz zbiornika. Pompa wewntrzzbiornikowa umieszczana
w zbiorniku paliwa jest obecnie najczciej stosowana i zostaa
opisana poniej.

> Niski poziom haasu: Technologia turbinowa pompy z wirnikiem


zewntrznym w ksztacie litery V przesya paliwo przy minimalnej
pulsacji cinienia, zapewniajc ciche dziaanie

> Umiejscowienie wewntrzzbiornikowej pompy paliwa umoliwia


zmniejszenie haasu wytwarzanego przez silnik elektryczny pompy
paliwa. Zapewnia rwnie prawidowe zasilenie pompy paliwem,
smarujc i chodzc jej silnik
> Gdy wirnik wewntrzzbiornikowej pompy paliwa pracuje, opatka
porusza si wok wirnika, tworzc ruch wirowy wewntrz pompy.
Paliwo przepywa wok silnika pompy, zwikszajc cinienie
i otwiera zawr zwrotny, a paliwo jest kierowane do przewodu
paliwowego

Cechy i korzyci

> Dokadno: Dokadnie mierzy cinienie, zapewniajc lepsz


wydajno
> Cakowicie nowa: Pompy skadaj si wycznie z nowych, nie
regenerowanych czci
> Wydajno: Dziaanie z wiksz prdkoci i przy niszym
poborze prdu ni pompy starego typu

> Ze wzgldu na stosowanie silnikw o duej pojemnoci skokowej


cylindra, coraz bardziej potrzebne s pompy paliwa o wikszej
pojemnoci. Objto wypywu tych pomp musi zatem by
regulowana, aby dostosowa j do warunkw pracy silnika. Jest
to moliwe dziki technologii turbinowej wewntrzzbiornikowej
pompy paliwa

Widok zewntrzny pompy

Konstrukcja pompy

Zasady dziaania pompy

Wylot

Wylot
Obudowa
Rowki opatkowe

Zawr zwrotny

cznik

Obudowa
Armatura

Magnes

Wirnik

Wlot

Wylot

Wirnik
Wlot

Wlot

Charakterystyka

> Zawr zwrotny: Utrzymuje stae cinienie w ukadzie, umoliwiajc doskonae


przenoszenie gorcego paliwa
> Cewki dawikowe: Zmniejszaj zakcenia elektro-magnetyczne
> Zawr nadmiarowy: Chroni ukad paliwowy przed wzrostem cinienia
> Szczotki: Zaprojektowane w taki sposb, by zapewni du trwao, wydajno oraz
niskooporowe dziaanie
> Armatura: Wyjtkowo dokadne wywaenie wirnika, minimalizujce haas i drgania
> Wirnik: Przesya paliwo przy minimalnej pulsacji cinienia, zapewniajc ciche dziaanie

96

Engine Management Systems

Pompy paliwa

PL

Instalacja i usuwanie usterek

Demonta i instalacja
Przed wymian naley zawsze odczy kabel od
ujemnego (-) zacisku akumulatora i odczeka co
najmniej 90 sekund, aby nie spowodowa przepicia.
Po wymianie naley poczy kabel z ujemnym (-)
zaciskiem akumulatora.

Poniewa prace z pomp paliwa oznaczaj


kontakt z benzyn, naley je wykonywa w strefie
wentylowanej, z dala od otwartego ognia

Usuwanie usterek
Moliwe usterki
> Najczstsz przyczyn awarii wewntrzzbiornikowej elektrycznej
pompy paliwa jest zanieczyszczenie zbiornika paliwa brudem
i rdz. Konieczne jest zatem, aby zamiennik pompy paliwa zosta
zainstalowany w czystym zbiorniku paliwa
> Inn czst przyczyn awarii wewntrzzbiornikowej elektrycznej
pompy paliwowej s niesprawne poczenia elektryczne, takie jak
obluzowane poczenia, niedostateczne uziemienie lub zbyt niskie
napicie podawane do pompy w wyniku przegrzania stykw

Objawy
1. Upuci cinienie z ukadu paliwowego przed przystpieniem
do wymiany i postpowa zgodnie ze wskazwkami z instrukcji
producenta pojazdu
2. Oprni zbiornik z paliwa, poluzowa pasy zbiornika i opuci
zbiornik; lub znale otwr serwisowy w baganiku; lub podnie
siedzisko tylnego fotela (niektre pojazdy s wyposaone
w zdejmowany panel dostpu do moduu pompy paliwa, dziki
czemu mona wymieni pomp paliwa bez demontau zbiornika)

> Brak pracy silnika: Spalanie nie nastpuje ze wzgldu na brak


paliwa (ewentualnie trudny rozruch)
> Ganicie silnika: Wkrtce po uruchomieniu silnik ganie
z powodu braku paliwa lub ganie gdy peda gazu jest wcinity

3. Odczy cznik moduu pompy paliwa

> Niski komfort jazdy: Szarpanie podczas przyspieszania


ze wzgldu na zmniejszenie iloci przepywu paliwa;
niewystarczajca moc spowodowana brakiem wzrostu cinienia
paliwa; szarpanie silnika; nieprawidowe dwiki

4. Odczy gwny przewd zbiornika paliwa

Zapobieganie i rozwizania

5. Wyj modu pompy paliwa ze zbiornika paliwa

> Przed zainstalowaniem nowej pompy paliwa bardzo wane jest


dokonanie prawidowej diagnozy, poniewa prawdziw przyczyn
usterki moe by inna cz ni pompa paliwa np. zatkanie filtra
siatkowego, zanieczyszczenie filtra paliwa, uszkodzony wskanik
paliwa a nawet bardzo niski poziom paliwa w zbiorniku. Aby
unikn problemw ze zbiornikiem paliwa:
> Pompa paliwa i ukad paliwowy powinny by utrzymywane
w dobrym stanie
> Nie naley prowadzi pojazdu z prawie pustym zbiornikiem
paliwa
> Naley zwraca uwag na jako paliwa i liczb oktanow
> Filtr paliwa naley okresowo sprawdza i wymienia na nowy
> Przewody paliwowe i poczenia elektryczne naley regularnie
sprawdza pod ktem pkni, przeciekw i innych uszkodze
> Jeli pompa paliwa wymaga wymiany, naley si upewni,
e ukad paliwowy jest czysty, a zbiornik paliwa nie zawiera
zanieczyszcze

6. Wyj podpor pompy paliwa


7. Wyj regulator cinienia paliwa (w razie potrzeby)
8. Wyj wstpny filtr siatkowy
9. Wyj pytk zasysania paliwa i odczy cznik lub okablowanie
pompy paliwa
10. Wyj pomp paliwa
W celu instalacji wykona powysze kroki w odwrotnej kolejnoci.
Sprawdzi brak wyciekw paliwa zgodnie z instrukcjami producenta
samochodu.

97

Engine Management Systems

Cewki zaponowe

PL

Typy

> Ukady zaponowe stosowane dawniej wykorzystyway system


rozdzielania iskry, w ktrym wysokie napicie wytwarzane przez
cewk zaponow byo kierowane do wiec przez rozdzielacz
mechaniczny. Dzisiejsze silniki wyposaone s
w bezrozdzielaczowe ukady zaponowe (DLI), ktre kieruj
wysokie napicie bezporednio z cewek zaponowych do wiec.
W silnikach z elektronicznym ukadem zaponowym systemy DLI
tworz wysokie napicie za pomoc cewki z zaponnikiem (cewka
prtowa), ktra jest montowana bezporednio na wiecach
zaponowych w cylindrach
> Cewka zaponowa (prtowa) to rodzaj transformatora, skadajcy
si z:
> cewki pierwotnej, ktra przemienia energi elektryczn
w energi magnetyczn
> rdzenia (magnetycznego), ktry dziaa jako obwd
magnetyczny gromadzcy energi magnetyczn
> cewki wtrnej przeksztacajcej zmiany strumienia
magnetycznego jako energii elektrycznej w wysokie napicie
Zaponnik

Rdze magnetyczny

Cewka

SO
EN

1s t

> Cewka cylindryczna (prtowa)


> Jednobiegunowa cewka zaponowa (COP) zapewniajca
podwjn iskr w systemie bezrozdzielaczowym

Cechy i korzyci
> Maa i lekka: Nowatorski, kompaktowy obwd sterowania
jest wbudowany w grn cz cewki. Cylindryczn cewk
zaponow mona instalowa bezporednio w gniedzie wiecy,
wykorzystujc przestrze, ktra wczeniej bya martwa
> Wysoka niezawodno: Zaawansowana konstrukcja zapewnia
wysok temperatur, tumi haas i eliminuje przerwy w zaponie.
Stosowane s jedynie wysokiej klasy materiay zapewniajce
najwysz jako i niezawodno
> Oszczdno energii: Ulepszona wydajno magnetyczna cewki
szybciej generuje wysokie napicie
> atwy monta: Zintegrowany zaponnik eliminuje konieczno
stosowania przewodw zaponowych wysokiego napicia,
w zwizku z czym atwiej jest zamontowa cewk zaponow

We wspczesnych, bardzo wydajnych silnikach o niskiej emisji


zanieczyszcze kluczem do skutecznego spalania jest staa, wysoka
energia zaponu. Wysokie napicie potrzebne do zaponu jest
zapewniane przez cewk zaponow typ transformatora, w ktrym
pierwotne i wtrne uzwojenie owinito warstwami wok rdzenia
magnetycznego. Zadaniem cewki zaponowej jest przeksztacenie
niskiego napicia w akumulatorze samochodu w tysice woltw
wykorzystywane przez wiec zaponow w celu wytworzenia
iskier. Iskry te zapalaj mieszank paliwowo-powietrzn w komorze
spalania.

Jak dziaaj

SO
EN

1s t

DENSO od dawna jest liderem w technologii bezporedniego


zaponu, cile wsppracujcym z producentami pojazdw
na caym wiecie. Opracowalimy pierwsz w przemyle
samochodowym, niewielk, cylindryczn cewk zaponow.
DENSO jest rwnie pionierem w zakresie mikroobwodw
sterujcych oraz diagonalnych uzwoje indukcyjnych,
zwikszajcych wydajno w niewielkiej przestrzeni.
Te oraz inne przeomowe konstrukcje, ktre s stosowane
w cewkach zaponowych DENSO dla rynku wtrnego, zapewniaj
niezawodne, skuteczne dziaanie zaponu w kadej podry.

wieca zaponowa

Charakterystyka

> Obwd sterowania (zaponnik): May, zintegrowany obwd znajduje si w grnej


czci cewki
> Uzwojenie diagonalne: Stosowane w celu eliminacji dzielonej szpuli, zmniejsza
rozmiary i wag

98

Engine Management Systems

Cewki zaponowe

PL

Instalacja i usuwanie usterek

Demonta i instalacja
Przed wymian naley zawsze odczy kabel od
ujemnego (-) zacisku akumulatora i odczeka co
najmniej 90 sekund, aby nie spowodowa adnego
przepicia. Po wymianie naley poczy kabel
z ujemnym (-) zaciskiem akumulatora.
1. Odczy zcze od uszkodzonej cewki zaponowej. Wykrci
rub(-y) i wymontowa wadliw cewk zaponow

Usuwanie usterek
Moliwe usterki
> Cewki zaponowe s naraone na zniszczenie przed upywem
ich zwykego okresu uytkowania na skutek zuycia i uszkodze,
takich jak przegrzanie spowodowane zwarciem wewntrznych
obwodw, uszkodzenie przewodw zaponowych, niski poziom
naadowania akumulatora, wibracje, uszkodzenia termiczne,
uszkodzenia mechaniczne i nieprawidowe styki

Objawy
2. Zamontowa now cewk zaponow w gniedzie gowicy
cylindra w tym samym kierunku co cewka, aby zapewni
poczenie z kocwk wiecy. Wkrci rub(-y) i podczy
zcze. Wczy silnik i sprawdzi, czy ukad zaponowy dziaa
prawidowo
3. Naley zwrci szczegln uwag na poprawne podczenie
cewki zaponowej do wiecy. Nieprawidowe
ustawienie moe spowodowa powane uszkodzenie
wiecy zaponowej

> Brak spalania: Nie nastpuje spalanie, poniewa nie jest


generowana iskra
> Ganicie silnika: Silnik ganie, ale mona go ponownie
uruchomi
> Niski komfort jazdy: Szarpanie podczas przyspieszania lub
przerwy w zaponie

Zapobieganie i rozwizanias
> Prawdopodobnie wczy si lampka ostrzegawcza kodu
diagnostycznego silnika (DTC) wskazujca usterk zaponu
jednak moe to by spowodowane innym problemem systemu.
Najpierw naley zatem wykona kontrol wzrokow, sprawdzi,
czy nie ma uszkodze mechanicznych, takich jak: pknicia
i zwglenia na cewce zaponowej, skorodowane lub uszkodzone
styki i kable, utrata zasilania ukadu zaponowego z akumulatora
i zanieczyszczenie oleju lub wody
> Jeli cewka zaponowa zostaa uznana za wadliw, naley
starannie ustali zasadnicz przyczyn usterki, aby unikn tej
samej awarii w przypadku zamiennika cewki zaponowej.
W pierwszej kolejnoci zawsze naley zapozna si z instrukcj
ukadu zaponowego producenta samochodu

99

Engine Management Systems

Masowe
przepywomierze
powietrza (MAF)

PL

Jak dziaaj

Typy

Czujnik przepywu masy powietrza mierzy mas powietrza


wpywajcego do silnika samochodu i przesya do elektronicznego
ukadu sterujcego (ECU) prd o napiciu odpowiadajcym
wielkoci przepywu.

> Typ wtykowy z gorcym drutem

> Obecnie najczciej spotykanym czujnikiem MAF jest typ


plug-in hot wire, ktry znajduje si wewntrz kanau powietrza
dolotowego, midzy filtrem powietrza a korpusem przepustnicy.
Skada si on z opornika grzejnego, opornika pomiarowego
temperatury powietrza dolotowego (rwnowacego temperatur
powietrza wlotowego), czujnika temperatury powietrza wlotowego
i obwodu sterujcego (pytka drukowana)
> Cz powietrza wlotowego z filtra powietrza jest kierowana
do obszaru pomiarowego gorcego drutu, gdzie mierzona
jest masa powietrza dolotowego. Czujnik MAF typu hot wire
reaguje na zmiany temperatury w elemencie grzejnym. Zmiany
wartoci opornoci i natenia prdu w elemencie grzejnym
przepywomierza s przetwarzane na proporcjonalne napicie
w obwodzie sterowania, a nastpnie przesyane do ECU w celu
obliczenia masy powietrza dolotowego silnika
> Czujnik temperatury powietrza dolotowego take wykrywa
temperatur powietrza i przesya j do ECU. Odpowiadajc na ten
sygna, modu sterujcy ECU oblicza gsto powietrza
i koryguje ilo wtryskiwanego paliwa do komr spalania

> May i lekki: Maa konstrukcja kanau obejciowego i obwodu


sterowania znacznie zmniejsza wymiary i wag przepywomierza.
Obwd sterowania jest zintegrowany z grn czci
przepywomierza w taki sposb, e tylko may kana obejciowy
zawierajcy czujnik znajduje si w przewodzie powietrza
wlotowego. Ta zwarta konstrukcja minimalizuje spadek cinienia
w przewodzie powietrza dolotowego
> Wysoka niezawodno: Zanieczyszczenie czujnika jest mniejsze
dziki unikalnej konstrukcji kanau obejciowego
i warstwie szka pokrywajcej cienki platynowy drut grzejny
czujnika
> Bardzo dokadne pomiary: Nasza konstrukcja kanau
obejciowego powietrza zapobiega cofaniu si powietrza
w kierunku czujnika i pulsacji powietrza, umoliwiajc bardziej
precyzyjne pomiary. Konstrukcja czujnika zapewnia ochron
przed zabrudzeniami, zwikszajc jego dokadno i wyduajc
czas eksploatacji. Element pomiarowy z drutu platynowego
szybko reaguje na zmiany przepywu powietrza
> atwy monta: Aby zamontowa, wystarczy woy kana
obejciowy do elementu pomiarowego umoliwia stosowanie
przepywomierza powietrza w wielu rnych systemach

Rezystor
pomiarowy
(gorcy drut)

Rezystor kompensacji
temperatury powietrza
(gorcy drut)

Cechy i korzyci

Korpus przepustnicy

Czujnik temperatury powietrza dolotowego


Kana obejciowy
powietrza
Wlot od strony
filtra powietrza

Charakterystyka

Diagram z zarysem masowego


przepywomierza powietrza (MAF)
typu hot wire

SO
EN

1s t

Czujniki przepywu masy powietrza DENSO zostay opracowane


w taki sposb, by speniay wymagania producentw
samochodw na caym wiecie. Wrd naszych innowacji
znajduje si pierwszy na wiecie miernik przepywu powietrza
typu wtykowego umieszczany w kanale dolotowym powietrza;
zmniejszono jego rozmiary i ciar, co uatwia monta.
Opracowalimy rwnie ulepszony miernik przepywu powietrza,
wyposaony w now konstrukcj elementu pomiarowego, co
znacznie zmniejsza zanieczyszczenie elementu pomiarowego
i zwiksza dokadno pomiarw. Unikatowy, mao-kanaowy
ksztat naszych miernikw MAF umoliwia dokadniejsze pomiary
za pomoc mniejszego i lejszego urzdzenia.

> Obwd sterujcy: Zintegrowany z grn czci przepywomierza powietrza


> Element pomiarowy: Cz czujnika z cienkiego platynowego drutu pokrytego cienk
warstw szka, co zabezpiecza czujnik MAF przed zabrudzeniami i umoliwia szybkie
reagowanie na zmiany przepywu powietrza
> Kana obejciowy: Konstrukcja obejciowa czujnika jest tak zaprojektowana, aby
zwikszy dokadno pomiarw

100

Engine Management Systems

Masowe
przepywomierze
powietrza (MAF)

PL

Instalacja i usuwanie usterek

Demonta i instalacja
Przed wymian naley zawsze odczy kabel od
ujemnego (-) zacisku akumulatora i odczeka co
najmniej 90 sekund, aby nie spowodowa adnego
przepicia. Po wymianie naley poczy kabel
z ujemnym (-) zaciskiem akumulatora.
1. Odczy zcze czujnika MAF. Wykrci ruby i wymontowa
czujnik MAF typu wtykowego. Jeli czujnik MAF jest wyposaony
w przewd sscy, poluzowa zaciski przewodu mocujcego
czujnik MAF w kanale powietrza dolotowego i wymontowa
czujnik MAF
2. Zamontowa nowy czujnik MAF rubami w kanale powietrza
dolotowego i podczy wtyk elektryczny. Jeeli czujnik MAF
jest wyposaony w przewd sscy, dokrci wszystkie zaciski.
Wczy silnik i sprawdzi, czy ukad dolotowy dziaa prawidowo
3. Sprawdzi cay ukad dolotu powietrza pod ktem przeciekw
i upewni si, e uszczelka O-ring nie pka ani nie zostaa
zablokowana podczas jej instalacji
Ostronie czujnik MAF jest delikatnym urzdzeniem,
ktre moe ulec uszkodzeniu podczas instalacji

Usuwanie usterek
Moliwe usterki
> Zanieczyszczenie lub uszkodzenie czujnika MAF nastpuje
zwykle w wyniku zego stanu lub nieprawidowej instalacji filtra
powietrza. Uszkodzony lub zanieczyszczony czujnik MAF moe
nadal funkcjonowa, ale zmiany w jego charakterystyce mog
spowodowa wiele problemw w prawidowej pracy silnika

Objawy
> Saby rozruch: Nastpuje pierwsze odpalenie silnika, ale spalanie
jest niepene
> Brak stabilnoci biegu jaowego: Wysoka bd niska prdko
biegu jaowego lub nierwnomierny bieg jaowy
> Niski komfort jazdy: Szarpanie podczas przyspieszania,
wypadanie z zaponw, anormalne dwiki silnika lub emitowanie
czarnego dymu z wydechu
> Ganicie silnika: Wkrtce po rozruchu lub gdy peda gazu
zostaje wcinity bd zwolniony

Zapobieganie i rozwizania
> Problem z czujnikiem MAF moe spowodowa zapalenie si
lampki kontrolnej silnika. Usterka ta jest zapisana w postaci kodu
diagnostycznego (DTC) w ECU silnika i moe by odczytana
przez skaner DTC. Jeli jednak przyczyn awarii jest zapchany
kana czujnika MAF, silnik zwykle si uruchomi, bdzie pracowa
nierwnomiernie lub zganie, i moe nie wywoa kodu
diagnostycznego DTC
> Jeli czujnik MAF jest wadliwy, konieczna jest jego wymiana. To
bardzo prosty proces. Jeeli czujnik MAF jest zanieczyszczony,
czyszczenie moe stanowi tymczasowe rozwizanie, ale moe
spowodowa uszkodzenie delikatnego oprzyrzdowania czujnika.
Jeeli czujnik MAF zosta wymieniony, naley sprawdzi, czy filtr
powietrza rwnie zosta prawidowo zainstalowany

101

Engine Management Systems

102

Memo

Engine Management Systems

RU

DENSO


DENSO

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DENSO,
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DENSO

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Hyundai, Jaguar, Lancia, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Peugeot,
Renault, Seat, koda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo
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DENSO

. DENSO
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103
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Engine Management Systems

RU



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3/11/2014 5:18:24 PM

Engine Management Systems

RU


(ISCV)

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ECU

(DPF)


(EGTS)


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(DOC)


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DPF

105
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3/11/2014 5:18:24 PM

Engine Management Systems

RU



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Engine Management Systems

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24 Nm

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18 Nm

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107

Engine Management Systems

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Ls

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Engine Management Systems

RU

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DET0100

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DET0101

30 6 Nm

DET0102

30 6 Nm

DET0103

30 6 Nm

DET0104

30 6 Nm

DET0105

30 6 Nm

DET0106

30 6 Nm

DET0107

30 6 Nm

DET0108

30 6 Nm

DET0109

30 6 Nm

DET0110

30 6 Nm

>

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(DTC) ,
.

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Engine Management Systems

RU



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Engine Management Systems

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111

Engine Management Systems

RU

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EN

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112

Engine Management Systems

RU



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113

Engine Management Systems

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SO
EN

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114

Engine Management Systems

RU



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115

Engine Management Systems

116

Memo

Engine Management Systems

Range Updates

New Applications
DENSO PN
Make
Model
Exhaust Gas Temperature SensorS

DENSO PN

DMA-0103

LAND ROVER

DISCOVERY IV (09-), RANGE ROVER III (02-12),


RANGE ROVER SPORT (05-)

TOYOTA
TOYOTA
LEXUS

COROLLA VERSO (01-09)


CAMRY (11-)
GS (12-)

TOYOTA

AURIS (13-), CAMRY (11-), PRIUS C (12-),


RAV 4 IV (12-)

JAGUAR

S-TYPE, XF (08-ON), XJ (03-09), XJ (09-),


X-TYPE

LAND ROVER

DISCOVERY III (04-09), DISCOVERY IV (09-),


FREELANDER 2 (06-), RANGE ROVER III (02-12),
RANGE ROVER SPORT (05-)

MAZDA
JAGUAR
INFINITI

3 (09-), 323 F VI (98-04), BT-50 (06-)


S-TYPE, XJ (03-09), XK
EX, G, M, M35, M45

NISSAN

MURANO (03-07), PATROL III (10-),


X-TRAIL (07-)

INFINITI
NISSAN
TOYOTA

FX
MURANO (03-07)
AURIS (13-), RAV 4 IV (12-)

BMW

1 (E81, E87), 1 (E82), 1 (E88), 3 (E90), 3 (E91),


3 (E92), 3 (E93), 5 (E60), 5 (E61), 5 (F10),
5 (F11), 5 GRAN TURISMO (F07), X1 (E84),
X3 (E83), X3 (F25)

DET-0101

BMW

1 (E81, E87), 3 (E90), 3 (E91), 5 (E60), 5 (E61),


7 (E65, E66), X5 (E53)

DET-0102

BMW

X3 (E83)

DET-0103

BMW

3 (E90), 3 (E91), 3 (E92), 3 (E93), 5 (E60),


5 (E61), X3 (E83), X5 (E70), X6 (E71)

DET-0104
DET-0105

BMW
BMW

5 (E60), 5 (E61), 7 (E65, E66), X3 (E83)


3 (E90), 3 (E91), 3 (E92), 7 (E65, E66), X3 (E83)

DMA-0108
DMA-0110

DET-0106

BMW

3 (E90), 3 (E91), 3 (E92), 3 (E93), 5 (E60),


5 (E61), X3 (E83), X5 (E53), X5 (E70), X6 (E71)

DMA-0111

DET-0107

BMW

X5 (E70), X6 (E71)

DET-0108

BMW

3 (E90), 3 (E91), 3 (E92), 5 (E60), 5 (E61),


6 (E63), 6 (E64), X3 (E83), X5 (E70), X6 (E71)

DET-0109

BMW

X5 (E70), X6 (E71)

BMW

3 (E90), 3 (E91), 3 (E92), 5 (E60), 5 (E61),


6 (E63), 6 (E64), 7 (E65, E66), X5 (E70),
X6 (E71)

Fuel PumpS
DFP-0102
DFP-0103
DFP-0105

DFP-0106

DFP-0107
DFP-0108

Model
CUORE (07-)
JUSTY IV (07-)
COROLLA VERSO (01-09), YARIS (10-)
CT (10-)
AURIS (13-), RAV 4 IV (12-)
WAGON R+ (00-)

DET-0100

DET-0110

Make

Ignition CoilS
DAIHATSU
DIC-0100
SUBARU
TOYOTA
LEXUS
DIC-0103
TOYOTA
DIC-0106
SUZUKI
Mass Air FLOW SensorS

DMA-0113

DMA-0114
TOYOTA
TOYOTA
CHERY

4 RUNNER (84-96)
CAMRY (91-97)
QQ3

DMA-0203

LADA

112, KALINA, PRIORA (2170/2171/2172) (08-),


SAMARA, SAMARA FORMA

DMA-0212

CHEVROLET
FIAT
GAZ
KIA
TATA (TELCO)
TOYOTA
TOYOTA

LACETTI, NUBIRA
STRADA
VOLGA
PICANTO
INDICA, INDIGO
PRIUS (03-09)
LAND CRUISER (02-)

DMA-0218

117
DEMS_rangeUpdates.indd 100

3/20/2014 3:30:52 PM

Engine Management Systems

118

Memo

Application Tables

DENSO Application Tables EGR Valves

119

Engine Management Systems |


TOYOTA
AURIS (06-12)
1.4 D-4D
1.4 D-4D
2.0 D-4D
2.0 D-4D
2.2 D
AURIS (12-)
1.4 D-4D
2.0 D-4D
AVENSIS (03-08)
2.0 D-4D
2.0 D-4D
AVENSIS (09-)
2.0 D-4D
2.2 D-4D
AVENSIS VERSO (01-09)
2.0 D-4D
COROLLA (01-07)
1.4 D
1.4 D-4D
1.4 D4-D
2.0 D-4D
COROLLA (06-)
1.4 D-4D
1.4 D-4D
2.0 D-4D
2.0 D-4D
COROLLA VERSO (01-09)
2.0 D-4D
IQ
1.4 D-4D
PREVIA (00-06)
2.0 D-4D
RAV 4 II (00-06)
2.0 D-4D 4WD
RAV 4 III (05-12)
2.2 D-4D
2.2 D-4D 4WD
2.2 D-CAT 4WD
RAV 4 IV (12-)
2.0 D4-D
2.2 D4-D 4WD
URBAN CRUISER (07-)
1.4 D-4D
1.4 D-4D 4WD
VERSO (09-)
2.0 D-4D
2.2 D-4D
2.2 D-CAT
VERSO S (10-)
1.4 D4-D
YARIS (05-)
1.4 D-4D
1.4 D-4D
YARIS (10-)
1.4 D-4D

120

Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel

66
66
93
93
130

1ND-TV
1ND-TV
1AD-FTV
1AD-FTV
2AD-FHV

03/07-12/08
12/0801/09-10/09
03/09-11/12
03/09-11/12

Diesel
Diesel

66
91

1ND-TV
1AD-FTV

10/1210/12-

Diesel
Diesel

85
85

1CD-FTV
1CD-FTV

04/03-11/08
09/03-11/04

Diesel
Diesel

91/93
110/130

1AD-FTV
2AD-FHV;
2AD-FTV

Diesel

85

Diesel
Diesel
Diesel
Diesel

Application Tables EGR Valves

4
4
4
4
4

DEG-0100
DEG-0102
DEG-0104
DEG-0104
DEG-0104

4
4

DEG-0102
DEG-0104

4
4

DEG-0101
DEG-0106

02/0902/09-

4
4

DEG-0104
DEG-0104

1CD-FTV

08/01-07/05

DEG-0105

66
66
66
66/81/85

1ND-TV
1ND-TV
1ND-TV
1CD-FTV

08/04-02/07
08/04-07/07
08/04-02/07
04/03-07/07

4
4
4
4

DEG-0100
DEG-0100
DEG-0100
DEG-0101

Diesel
Diesel
Diesel
Diesel

66
66
93
93

1ND-TV
1ND-TV
1AD-FTV
1AD-FTV

01/07-12/08
12/0801/09-02/10
03/09-

4
4
4
4

DEG-0100
DEG-0102
DEG-0104
DEG-0104

Diesel

85

1CD-FTV

04/04-08/05

DEG-0101

Diesel

66

1ND-TV

11/09-

DEG-0102

Diesel

85

1CD-FTV

03/01-01/06

DEG-0105

Diesel

85

1CD-FTV

09/01-11/05

DEG-0105

Diesel

110

12/08-12/12

DEG-0104

Diesel

100/110

12/08-12/12

DEG-0104

Diesel

130

2AD-FHV;
2AD-FTV
2AD-FHV;
2AD-FTV
2AD-FHV

12/08-12/12

DEG-0104

Diesel
Diesel

91
110

1AD-FTV
2AD-FHV

12/1212/12-

4
4

DEG-0104
DEG-0104

Diesel
Diesel

66
66

1ND-TV
1ND-TV

11/0911/09-

4
4

DEG-0102
DEG-0102

Diesel
Diesel
Diesel

91/93
110
130

1AD-FTV
2AD-FHV
2AD-FHV

04/0904/0904/09-

4
4
4

DEG-0104
DEG-0104
DEG-0104

Diesel

66

1ND-TV

11/10-

DEG-0102

Diesel
Diesel

66
66

1ND-TV
1ND-TV

01/06-11/08
11/08-

4
4

DEG-0100
DEG-0102

Diesel

66

1ND-TV

09/11-

DEG-0102

JPN
EU

DCRL

JPN
ZAF

Application Tables

DENSO Application Tables Exhaust Gas


Temperature
Sensors

121

Engine Management Systems |


BMW
1 (E81, E87)
116 d

Diesel

85

118 d
118 d

Diesel
Diesel

90/100/105
90/100/105

120 d
120 d

Diesel
Diesel

120/130
120/130

1 (E82)
118 d
120 d

Diesel
Diesel

1 (E88)
118 d

Application Tables Exhaust Gas


Temperature Sensors

N47 D20 A;
N47 D20 C
M47 D20 (204D4)
N47 D20 A;
N47 D20 C
M47 D20 (204D4)
N47 D20 A;
N47 D20 C

11/08-09/12

Pre-cat

DET-0100

11/03-09/12
11/03-09/12

Pre-cat, +DPF
Pre-cat

4
4

DET-0101
DET-0100

11/03-09/12
11/03-09/12

Pre-cat, +DPF
Pre-cat

4
4

DET-0101
DET-0100

100/105
120/130

N47 D20 C
N47 D20 A;
N47 D20 C

09/0910/07-

Pre-cat
Pre-cat

4
4

DET-0100
DET-0100

Diesel

100/105

09/08-

Pre-cat

DET-0100

120 d

Diesel

120/130/145

N47 D20 A;
N47 D20 C
N47 D20 A;
N47 D20 C

03/08-

Pre-cat

DET-0100

3 (E90)
316 d
318 d
318 d

Diesel
Diesel
Diesel

85
90
100/105

07/09-12/11
09/05-12/11
09/05-12/11

Pre-cat
Pre-cat, +DPF
Pre-cat

4
4
4

DET-0100
DET-0101
DET-0100

320 d
320 d

Diesel
Diesel

110
120/130/135

09/05-12/11
01/05-12/11

Pre-cat, +DPF
Pre-cat

4
4

DET-0101
DET-0100

325 d
325 d
330 d

Diesel
Diesel
Diesel

145
145
170/180

09/06-12/11
09/06-12/11
09/05-12/11

Post-cat, - EU3
Pre-cat, - EU3
Post-cat, - EU3

6
6
6

DET-0103
DET-0106
DET-0103

330 d

Diesel

170/180

09/05-12/11

Pre-cat, - EU3

DET-0106

330 xd

Diesel

170

09/05-12/11

LHD, Post-cat, - EU3

DET-0103

330 xd

Diesel

170

09/05-12/11

LHD, Pre-cat, - EU3

DET-0106

335 d
335 d
335 d
3 (E91)
318 d
318 d

Diesel
Diesel
Diesel

210
210
210

N47 D20 C
M47 D20 (204D4)
N47 D20 A;
N47 D20 C
M47N 204 D4
N47 D20 A;
N47 D20 C
M57 306 D3
M57 306 D3
M57 306 D3;
M57 D30 TU2;
M57N2 306 D3
M57 306 D3;
M57 D30 TU2;
M57N2 306 D3
M57 D30 TU2;
M57 306 D3
M57 D30 TU2;
M57 306 D3
M57N 306 D5
M57N 306 D5
M57N 306 D5

09/06-04/07
09/06-12/11
04/07-12/11

Post-cat, - EU3
Pre-cat, - EU3
Post-cat, - EU3

6
6
6

DET-0105
DET-0108
DET-0110

Diesel
Diesel

90
100/105

09/0507/07-

Pre-cat, +DPF
Pre-cat

4
4

DET-0101
DET-0100

320 d

Diesel

110/120

09/05-

Pre-cat, +DPF

DET-0101

320 d

Diesel

120/130/135

09/05-

Pre-cat

DET-0100

325 d

Diesel

145/150

09/06-

Post-cat, - EU3

DET-0103

325 d

Diesel

145/150

09/06-

Pre-cat, - EU3

DET-0106

330 d

Diesel

170/180

09/05-

Post-cat, - EU3

DET-0103

330 d

Diesel

170/180

09/05-

Pre-cat, - EU3

DET-0106

330 d xDrive
330 d xDrive
330 xd

Diesel
Diesel
Diesel

180
180
170

01/0901/0909/05-

LHD, Post-cat, - EU3


LHD, Pre-cat, - EU3
LHD, Post-cat, - EU3

6
6
6

DET-0103
DET-0106
DET-0103

330 xd

Diesel

170

09/05-

LHD, Pre-cat, - EU3

DET-0106

335 d
335 d
335 d
3 (E92)
320 d

Diesel
Diesel
Diesel

210
210
210

M47N 204 D4
N47 D20 A;
N47 D20 C
M47 D20 TU;
M47N 204 D4;
M47N 204 D5
N47 D20 A;
N47 D20 C
M57 306 D3;
M57 D30 TU2;
M57N2 306 D3
M57 306 D3;
M57 D30 TU2;
M57N2 306 D3
M57 306 D3;
M57N2 306 D3
M57 306 D3;
M57N2 306 D3
M57N2 306 D3
M57N2 306 D3
M57 D30 TU2;
M57 306 D3
M57 D30 TU2;
M57 306 D3
M57N 306 D5
M57N 306 D5
M57N 306 D5

09/06-04/07
09/0604/07-

Post-cat, - EU3
Pre-cat, - EU3
Post-cat, - EU3

6
6
6

DET-0105
DET-0108
DET-0110

Diesel

130/135

03/07-

Pre-cat

DET-0100

325 d

Diesel

145/150

03/07-

Post-cat, - EU3

DET-0103

325 d

Diesel

145/150

03/07-

Pre-cat, - EU3

DET-0106

330 d

Diesel

170/180

N47 D20 A;
N47 D20 C
M57 D30 TU2;
M57N2 306 D3
M57 D30 TU2;
M57N2 306 D3
M57 306 D3;
M57 D30 TU2;
M57N2 306 D3

09/06-

Post-cat, - EU3

DET-0103

122

Engine Management Systems |


BMWcontinued
3 (E92) continued
330 d

Diesel

170/180

330 xd

Diesel

170

330 xd

Diesel

170

335 d
335 d
335 d
3 (E93)
320 d

Diesel
Diesel
Diesel

210
210
210

Diesel

130/135

325 d
325 d
330 d

Diesel
Diesel
Diesel

145
145
170/180

330 d

Diesel

170/180

5 (E60)
520 d
520 d
520 d

Diesel
Diesel
Diesel

110/120/130
110/120/130
120/130

525 d

Diesel

120/130

525 d
525 d
525 xd
525 xd
530 d
530 d
530 d
530 xd
530 xd
535 d
535 d
535 d
535 d
5 (E61)
520 d
520 d
520 d

Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel

145
145
145
145
155
170/173
170/173
170/173
170/173
200
200
210
210

Diesel
Diesel
Diesel

110/120
110/120
110/120/130

525 d

Diesel

120/130

Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel

525 d
525 d
525 xd
525 xd
530 d
530 d
530 xd
530 xd
535 d
535 d
535 d
535 d
5 (F10)
530 d
530 d xDrive
535 d
535 d xDrive
5 (F11)
530 d
530 d xDrive
535 d
535 d xDrive
5 GRAN TURISMO (F07)
530 d

Application Tables Exhaust Gas


Temperature Sensors

M57 306 D3;


M57 D30 TU2;
M57N2 306 D3
M57 D30 TU2;
M57 306 D3
M57 D30 TU2;
M57 306 D3
M57N 306 D5
M57N 306 D5
M57N 306 D5

09/06-

Pre-cat, - EU3

DET-0106

09/06-

LHD, Post-cat, - EU3

DET-0103

09/06-

LHD, Pre-cat, - EU3

DET-0106

09/06-04/07
09/0604/07-

Post-cat, - EU3
Pre-cat, - EU3
Post-cat, - EU3

6
6
6

DET-0105
DET-0108
DET-0110

N47 D20 A;
N47 D20 C
M57 D30 TU2
M57 D30 TU2
M57 D30 TU2;
M57N2 306 D3
M57 D30 TU2;
M57N2 306 D3

03/07-

Pre-cat

DET-0100

03/0703/0703/07-

Post-cat, - EU3
Pre-cat, - EU3
Post-cat, - EU3

6
6
6

DET-0103
DET-0106
DET-0103

03/07-

Pre-cat, - EU3

DET-0106

M47 D20 (204D4)


M47 D20 (204D4)
N47 D20 A;
N47 D20 C
M57 D25 (256D1);
M57 D25 TU;
M57N 256 D4
M57 306 D3
M57 306 D3
M57 306 D3
M57 306 D3
M57 D30 (306D2)
M57 306 D3
M57 306 D3
M57 306 D3
M57 306 D3
M57 306 D4
M57 306 D4
M57N 306 D5
M57N 306 D5

09/05-03/10
09/05-03/10
07/05-03/10

Pre-cat, - EU3
Pre-DPF
Pre-cat

4
4
4

DET-0106
DET-0106
DET-0100

06/04-03/07

Pre-cat

DET-0101

01/07-03/10
01/07-03/10
01/07-03/10
01/07-03/10
07/03-09/05
02/05-03/10
02/05-03/10
07/05-03/10
07/05-03/10
09/04-01/07
09/04-01/07
01/07-03/10
01/07-03/10

Post-cat, - EU3
Pre-cat, - EU3
LHD, Post-cat, - EU3
LHD, Pre-cat, - EU3
Pre-cat
Post-cat, - EU3
Pre-cat, - EU3
LHD, Post-cat, - EU3
LHD, Pre-cat, - EU3
Pre-cat
Pre-DPF
Post-cat, - EU3
Pre-cat, - EU3

6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6

DET-0103
DET-0106
DET-0103
DET-0106
DET-0101
DET-0103
DET-0106
DET-0103
DET-0106
DET-0104
DET-0106
DET-0110
DET-0108

07/0507/0509/05-

Pre-cat, - EU3
Pre-DPF
Pre-cat

4
4
4

DET-0106
DET-0106
DET-0100

06/04-03/07

Pre-cat

DET-0101

145
145
145
145
170/173
170/173
170/173
170/173
200
200
210
210

M47 D20 (204D4)


M47 D20 (204D4)
N47 D20 A;
N47 D20 C
M57 D25 TU;
M57N 256 D4
M57 306 D3
M57 306 D3
M57 306 D3
M57 306 D3
M57 306 D3
M57 306 D3
M57 306 D3
M57 306 D3
M57 306 D4
M57 306 D4
M57N 306 D5
M57N 306 D5

01/0701/0701/0701/0707/0507/0507/0507/0509/04-01/07
09/04-01/07
01/0701/07-

Post-cat, - EU3
Pre-cat, - EU3
LHD, Post-cat, - EU3
LHD, Pre-cat, - EU3
Post-cat, - EU3
Pre-cat, - EU3
LHD, Post-cat, - EU3
LHD, Pre-cat, - EU3
Pre-cat
Pre-DPF
Post-cat, - EU3
Pre-cat, - EU3

6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6

DET-0103
DET-0106
DET-0103
DET-0106
DET-0103
DET-0106
DET-0103
DET-0106
DET-0104
DET-0106
DET-0110
DET-0108

Diesel
Diesel
Diesel
Diesel

180/190
190
220/230
230

N57 D30 A
N57 D30 A
N57 D30 B
N57 D30 B

09/11-07/12
09/11-07/12
09/11-07/12
09/11-07/12

LHD, Pre-cat
LHD, Pre-cat
LHD, Pre-cat
LHD, Pre-cat

6
6
6
6

DET-0100
DET-0100
DET-0100
DET-0100

Diesel
Diesel
Diesel
Diesel

180/190
190
220/230
230

N57 D30 A
N57 D30 A
N57 D30 B
N57 D30 B

09/11-07/12
09/11-07/12
09/11-07/12
09/11-07/12

LHD, Pre-cat
LHD, Pre-cat
LHD, Pre-cat
LHD, Pre-cat

6
6
6
6

DET-0100
DET-0100
DET-0100
DET-0100

Diesel

180/190

N57 D30 A

10/11-

LHD, Pre-cat

DET-0100

123

Engine Management Systems |


BMWcontinued
6 (E63)
635 d
635 d
6 (E64)
635 d
635 d
7 (E65, E66)
730 d
730 d
730 Ld
730 Ld
745 d

Application Tables Exhaust Gas


Temperature Sensors

Diesel
Diesel

210
210

M57N 306 D5
M57N 306 D5

07/0707/07-

Post-cat, - EU3
Pre-cat, - EU3

6
6

DET-0110
DET-0108

Diesel
Diesel

210
210

M57N 306 D5
M57N 306 D5

07/0707/07-

Post-cat, - EU3
Pre-cat, - EU3

6
6

DET-0110
DET-0108

Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel

155/160
155/160
170
170
220/242

07/0407/0407/0507/0503/05-02/07

Pre-cat
Pre-DPF
Pre-cat
Pre-DPF
Pre-cat

6
6
6
6
8

DET-0104
DET-0101
DET-0104
DET-0101
DET-0105

Diesel

220/242

03/05-

Pre-DPF

DET-0104

Diesel

242

M57N2 306 D3
M57N2 306 D3
M57N2 306 D3
M57N2 306 D3
M67N 448 D1;
M67N 448 D2
M67N 448 D1;
M67N 448 D2
M67N 448 D2

02/07-

Pre-cat

DET-0110

Diesel
Diesel

100/105
120/130

N47 D20 C
N47 D20 C

03/09-06/12
10/09-06/12

Pre-cat
Pre-cat

4
4

DET-0100
DET-0100

Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel

110
110
130
150/160
150/160
150/160
150/160
150/160
150/160
150/160
210
210
105
120/130

M47N 204 D4
M47N 204 D4
N47 D20 A
M57N2 306 D3
M57N2 306 D3
M57N2 306 D3
M57N2 306 D3
M57N2 306 D3
M57N2 306 D3
M57N2 306 D3
M57 306 D5
M57 306 D5
N47 D20 C
N47 D20 C

10/0410/0409/0710/04-07/06
10/04-07/06
10/04-07/06
10/04-07/10
03/06-08/10
05/06-07/10
05/06-07/10
09/0609/0604/0909/08-

Pre-cat, - EU3
Pre-DPF
Pre-cat, - EU3
LHD, Pre-cat + Post cat, - EU3
LHD, Pre-cat, - EU3
RHD, Pre-cat, - EU3
RHD, Pre-DPF
LHD, Pre-cat, - EU3
RHD, Post-cat, - EU3
RHD, Pre-cat, - EU3
Post-cat, - EU3
Pre-cat, - EU3
Pre-cat, - EU3
Pre-cat, - EU3

4
4
4
6
6
6
6
6
6
6
6
6
4
4

DET-0102
DET-0103
DET-0100
DET-0103
DET-0106
DET-0104
DET-0103
DET-0108
DET-0105
DET-0102
DET-0105
DET-0108
DET-0100
DET-0100

Diesel
Diesel

190
230

N57 D30 A
N57 D30 B

05/1109/11-

LHD, Pre-cat
LHD, Pre-cat

6
6

DET-0100
DET-0100

Diesel

155/160

12/03-

ATM, LHD, Post-cat, +DPF

DET-0101

Diesel

155/160

M57N 306 D2;


M57N 306 D4
M57N 306 D2;
M57N 306 D4

12/03-

ATM, LHD, Pre-cat, +DPF

DET-0106

Diesel

155/173

02/07-09/08

LHD, Pre-cat

DET-0106

3.0 d

Diesel

155/173

02/07-09/08

Post-cat

DET-0103

3.0 d

Diesel

155/173

02/07-09/08

RHD, Pre-cat

DET-0107

Diesel
Diesel
Diesel

210
210
210

M57 306 D3;


M57 D30
(306D3)
M57 306 D3;
M57 D30
(306D3)
M57 306 D3;
M57 D30
(306D3)
M57N 306 D5
M57N 306 D5
M57N 306 D5

09/07-09/08
09/07-09/08
09/07-09/08

LHD, Pre-cat, - EU3


Post-cat, - EU3
RHD, Pre-cat

6
6
6

DET-0108
DET-0110
DET-0109

Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel

173
173
173
210
210
210
180
180
180
210
210
210

M57N2 306 D3
M57N2 306 D3
M57N2 306 D3
M57N 306 D5
M57N 306 D5
M57N 306 D5
M57N2 306 D3
M57N2 306 D3
M57N2 306 D3
M57N 306 D5
M57N 306 D5
M57N 306 D5

05/0805/0805/0805/0805/0805/0809/1009/1009/1009/0809/0809/08-

LHD, Pre-cat
Post-cat
RHD, Pre-cat
LHD, Pre-cat, - EU3
Post-cat, - EU3
RHD, Pre-cat
LHD, Pre-cat
Post-cat
RHD, Pre-cat
LHD, Pre-cat, - EU3
Post-cat, - EU3
RHD, Pre-cat

6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6

DET-0106
DET-0103
DET-0107
DET-0108
DET-0110
DET-0109
DET-0106
DET-0103
DET-0107
DET-0108
DET-0110
DET-0109

745 d
745 d
X1 (E84)
sDrive 18 d
sDrive 20 d
X3 (E83)
2.0 d
2.0 d
2.0 d
3.0 d
3.0 d
3.0 d
3.0 d
3.0 d
3.0 d
3.0 d
3.0 sd
3.0 sd
xDrive 18 d
xDrive 20 d
X3 (F25)
xDrive 30 d
xDrive 35 d
X5 (E53)
3.0 d
3.0 d
X5 (E70)
3.0 d

3.0 sd
3.0 sd
3.0 sd
X6 (E71)
30 d
30 d
30 d
35 d
35 d
35 d
xDrive 30 d
xDrive 30 d
xDrive 30 d
xDrive 35 d
xDrive 35 d
xDrive 35 d

124

Application Tables

DENSO Application Tables Fuel Pumps

125

Engine Management Systems |


CHERY
QQ3
0.8
CHEVROLET
LACETTI
1.4 16V
1.6
NUBIRA
1.4
1.6
CHRYSLER
300 C (04-12)
3.5
FIAT
STRADA
1.2
GAZ
VOLGA
2.3
KIA
PICANTO
1.1
LADA
112
1.5
KALINA
1.4 16V
1.4 16V LPG

1.6

Petrol

38

Petrol
Petrol

70
80

Petrol
Petrol

03/04-

DFP-0105

F14D3
F16D3

03/0503/05-

4
4

DFP-0106
DFP-0106

69/70
80

F14D3
F16D3

01/0503/05-

4
4

DFP-0106
DFP-0106

Petrol

186

EEG

01/05-12/10

DFP-0103

Petrol

44

188 A4.000

04/03-

DFP-0106

Petrol

96/107

ZMZ-4062.10

02/93-

DFP-0106

Petrol

48

G4HG

04/04-

DFP-0106

Petrol

57

VAZ-2111

01/95-

DFP-0105

VAZ-11194
VAZ-11194

11/0811/08-

4
4

DFP-0105
DFP-0105

VAZ-21114;
VAZ-21124

10/04-

DFP-0105

10/04-

DFP-0105

Petrol 66
Petrol/ 65
Petrole
um Gas
(LPG)
Petrol 60

1.6 16V
Petrol
PRIORA (2170/2171/2172) (08-)
1.6
Petrol
1.6 LPG
Petrol/
Petrole
um Gas
(LPG)
SAMARA
1300
Petrol
1500
Petrol
SAMARA FORMA
1.5
1500
TATA (TELCO)
INDICA
1.4 L
INDIGO
1.4
TOYOTA
4 RUNNER (84-96)
2.4
3.0 V6
AURIS (06-12)
1.6
1.6 VVTi
AVALON (95-05)
3.0
AVALON (00-05)
3.0
CAMRY (86-91)
2.0
2.0 4WD
2.0 Gli 16V
2.0 GLi 4WD
2.5
2.5 V6 GXI
CAMRY (91-97)
2.2

126

Application Tables Fuel Pumps

66
60/72
71

VAZ-21126

12/0812/08-

4
4

DFP-0105
DFP-0105

50
52/53

BA3 21115
BA3 21083;
BA3 2111

02/9601/88-

4
4

DFP-0105
DFP-0105

Petrol
Petrol

59
52

VAZ-2111
BA3 2111

08/0311/94-

4
4

DFP-0105
DFP-0105

Petrol

44

06/98-09/02

DFP-0106

Petrol

62

01/03-

DFP-0106

Petrol
Petrol

82
105

22REC
3VZ-E

08/91-03/96
08/91-11/95

4
6

DFP-0102
DFP-0102

Petrol
Petrol

97
91

1ZR-FAE
1ZR-FE

05/09-07/12
03/07-07/12

4
4

DFP-0100
DFP-0100

Petrol

140

1MZ-FE

03/95-05/05

DFP-0103

Petrol

137

1MZ-FE

08/01-04/05

DFP-0103

Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol

93/94
94
89
88/94
118
118

3S-FE
3S-FE
3S-FE
3S-FE
2VZ-FE
2VZ-FE

10/87-06/91
08/88-05/91
10/87-05/91
10/87-05/91
01/90-05/91
02/88-05/91

4
4
4
4
6
6

DFP-0101
DFP-0101
DFP-0101
DFP-0101
DFP-0101
DFP-0101

Petrol

100

5S-FE

06/91-08/96

DFP-0103

Engine Management Systems |


TOYOTAcontinued
CAMRY (91-97) continued
3.0
Petrol
CAMRY (96-02)
2.2
Petrol
3.0 24V
Petrol
3.0 V6
Petrol
CARINA E (92-97)
1.6
Petrol
1.6 16V
Petrol
1.6 GLI
Petrol
1.6 i
Petrol
1.8
Petrol
1.8 i
Petrol
1.8 i 16V
Petrol
2.0
Petrol
2.0 GLI
Petrol
2.0 GTi
Petrol
2.0 GTi 16V
Petrol
2.0 i
Petrol
CARINA II (83-93)
1.6
Petrol
1.6 4WD
Petrol
2.0 4WD
Petrol
CELICA (85-89)
1.6 GT
Petrol
1.6 GT 16V
Petrol
2.0 GT
Petrol
CELICA (85-90)
1.6 GT 16V
Petrol
2.0
Petrol
2.0 GT
Petrol
CELICA (93-99)
1.8 i 16V
Petrol
2.0 i 16V
Petrol
2.2 GT
Petrol
CELICA (99-05)
1.8 16V TS
Petrol
1.8 16V VT-i
Petrol
COROLLA (87-95)
1.6 GTi
Petrol
1.6 GTI
Petrol
1.6 XLI 4WD
Petrol
COROLLA (91-99)
1.3 XLI
Petrol
1.3 XLI 16V
Petrol
1.6 GLI
Petrol
1.6 Si
Petrol
1.8
Petrol
1.8 16V 4WD
Petrol
COROLLA (97-)
1.4
Petrol
1.4 16V
Petrol
1.6
Petrol
1.6 16V
Petrol
1.6 Aut.
Petrol
1.8 4WD
Petrol
COROLLA (01-07)
1.3
Petrol
1.4 VVT-i
Petrol
1.5
Petrol
1.5 G 4WD
Petrol
1.6 VVT-i
Petrol
1.8
Petrol
1.8 4WD
Petrol
1.8 VVTi
Petrol
1.8 VVTL-i TS
Petrol
COROLLA (06-)
1.6
Petrol

Application Tables Fuel Pumps

135/138

1MZ-FE; 3VZ-FE

06/91-08/96

DFP-0103

93/96
140
135

5S-FE
1MZ-FE
1MZ-FE

08/96-11/01
08/96-11/01
08/96-11/01

4
6
6

DFP-0103
DFP-0103
DFP-0103

73/78/79/85
78/85
79
73
79
79
79
98
98
116
129
93

4A-FE
4A-FE
4A-FE
4A-FE
7A-FE
7A-FE
7A-FE
3S-FE
3S-FE
3S-GE
3S-GE
3S-FE

12/93-09/97
12/94-09/97
04/92-09/97
02/95-09/97
01/95-09/97
02/95-09/97
01/95-09/97
01/93-09/97
04/92-09/97
04/92-02/94
03/94-09/97
12/93-09/97

4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4

DFP-0102
DFP-0102
DFP-0102
DFP-0102
DFP-0102
DFP-0102
DFP-0102
DFP-0102
DFP-0102
DFP-0102
DFP-0102
DFP-0102

72/75
66/77
89

4A-FE
4A-FE
3S-FE

12/87-03/92
12/87-03/92
12/87-03/92

4
4
4

DFP-0101
DFP-0101
DFP-0101

85
91
103/110

4A-GELC
4A-GEL
3S-GELC

08/87-08/89
08/87-08/89
08/87-08/89

4
4
4

DFP-0101
DFP-0101
DFP-0101

91
103/110
103/110

4A-GEL
3S-GEL; 3S-GELC
3S-GELC

08/87-08/89
08/87-08/89
08/87-08/89

4
4
4

DFP-0101
DFP-0101
DFP-0101

85
125/129
100

7A-FE
3S-GE
5S-FE

11/93-11/99
11/93-11/99
11/93-08/99

4
4
4

DFP-0103
DFP-0103
DFP-0103

141
105

2ZZ-GE
1ZZ-FE

08/99-09/05
08/99-07/05

4
4

DFP-0103
DFP-0103

85
92
77

4A-GE
4A-GE
4A-FE

08/87-08/89
07/87-08/89
08/88-08/89

4
4
4

DFP-0101
DFP-0101
DFP-0101

55/65
65
84
84
81
81

4E-FE
4E-FE
4A-FE
4A-FE
7A-FE
7A-FE

07/92-04/97
07/92-09/95
07/92-04/97
07/92-04/97
09/92-04/97
09/95-04/97

4
4
4
4
4
4

DFP-0103
DFP-0103
DFP-0103
DFP-0103
DFP-0103
DFP-0103

63/71
71
81
81
79
81

4E-FE; 4ZZ-FE
4ZZ-FE
3ZZ-FE; 4A-FE
3ZZ-FE
4A-FE
7A-FE

04/97-01/02
02/00-11/01
04/97-01/02
02/00-11/01
04/97-02/00
04/97-10/01

4
4
4
4
4
4

DFP-0103
DFP-0103
DFP-0103
DFP-0103
DFP-0103
DFP-0103

64
71
80/81
80
81
96/100
100
100
141

2NZ-FE
4ZZ-FE
1NZ-FE
1NZ-FE
3ZZ-FE
1ZZ-FE
1ZZ-FE
1ZZ-FE
2ZZ-GE

11/01-05/04
01/02-12/06
11/01-07/07
11/01-05/04
01/02-07/07
03/01-02/07
12/01-02/07
06/04-02/07
01/02-02/07

4
4
4
4
4
4
4
4
4

DFP-0103
DFP-0103
DFP-0103
DFP-0103
DFP-0103
DFP-0103
DFP-0103
DFP-0103
DFP-0103

97

1ZR-FAE; 1ZR-FE

01/09-

DFP-0100

127

Engine Management Systems |


TOYOTAcontinued
COROLLA (06-) continued
1.6 Dual VVTi
Petrol
COROLLA VERSO (01-09)
1.8
Petrol
CRESSIDA (80-93)
2.0
Petrol
ECHO
1.3 VVTi
Petrol
HIACE III (87-95)
2.0
Petrol
2.4
Petrol
2.4 4WD
Petrol
HIACE IV (95-06)
2.0
Petrol
2.4
Petrol
2.4 4WD
Petrol
2.7
Petrol
2.7 4WD
Petrol
HILUX (83-05)
2.4 i 4WD
Petrol
HILUX (89-97)
3.0 4WD
Petrol
LAND CRUISER 80 (90-98)
4.0
Petrol
LAND CRUISER 90 (95-)
2.7
Petrol
3.4 i 24V
Petrol
LAND CRUISER (69-97)
2.4
Petrol
LAND CRUISER (02-)
4.0
Petrol
LITEACE (92-97)
2.2
Petrol
MR 2 (84-90)
1.6 16V
Petrol
MR 2 (89-00)
2.0 16V
Petrol
PASEO (95-00)
1.5 16V
Petrol
PICNIC (96-03)
2.0
Petrol
2.0 16V
Petrol
PREVIA (90-00)
2.4
Petrol
2.4
Petrol
2.4 4WD
Petrol
2.4 4WD
Petrol
PRIUS (03-09)
1.5
Petrol
RAV 4 I (94-00)
2.0
Petrol
2.0 16V 4WD
Petrol
2.0 4WD
Petrol
STARLET (89-96)
1.3 12V
Petrol
1.3 12V
Petrol
STARLET (96-99)
1.3
Petrol
TERCEL (86-94)
1.5
Petrol
WISH (03-09)
1.8 Hi
Petrol
1.8 Hi 4WD
Petrol
YARIS (99-05)
1.0 16V
Petrol
1.3 16V
Petrol
1.5 TS
Petrol
1.5 VVT-i TS
Petrol

128

Application Tables Fuel Pumps

91

1ZR-FE

01/07-

DFP-0100

95

1ZZ-FE

04/04-03/09

DFP-0102

110

1G-FE

10/88-09/92

DFP-0101

63

2NZ-FE

08/99-03/03

DFP-0103

81
88
88

1RZ-E
2RZ-E
2RZ-E

11/96-10/00
08/89-08/95
08/89-08/95

4
4
4

DFP-0101
DFP-0101
DFP-0101

81
85
85
105/106
105/106

1RZ-E
2RZ-E
2RZ-E
3RZ-FE
3RZ-FE

11/96-10/00
08/95-02/05
08/95-04/98
04/98-08/06
04/98-

4
4
4
4
4

DFP-0101
DFP-0102
DFP-0102
DFP-0102
DFP-0102

84

22RE

06/89-07/05

DFP-0102

112

3VZ-E

08/89-11/95

DFP-0102

115

3F-E

01/90-08/92

DFP-0101

110
131

3RZ-FE
5VZ-FE

04/95-07/02
04/96-

4
6

DFP-0103
DFP-0102

84

22RE

12/88-04/96

DFP-0101

183

1GR-FE

01/03-08/09

DFP-0108

72

4Y-EC

01/92-01/95

DFP-0102

85/91

4A-GELC

03/88-06/90

DFP-0101

115/125/129

3S-GE

12/89-08/99

DFP-0101

66

5E-FE

08/95-07/99

DFP-0102

90
94

3S-FE
3S-FE

01/01-12/01
05/96-12/01

4
4

DFP-0103
DFP-0103

97
97
97
97

2TZ-FE
2TZ-FE
2TZ-FE
2TZ-FE

05/90-01/94
01/94-08/00
05/90-01/94
01/94-08/00

4
4
4
4

DFP-0101
DFP-0102
DFP-0101
DFP-0102

57

1NZ-FXE

08/03-03/09

DFP-0107

99
94
95/99

3S-FE
3S-FE
3S-FE

06/97-09/99
12/97-06/00
01/94-06/00

4
4
4

DFP-0103
DFP-0103
DFP-0103

55
55

2E-E
2E-E

12/89-08/90
08/90-01/96

4
4

DFP-0101
DFP-0102

55

4E-FE

04/96-03/99

DFP-0103

52

3E-E

11/87-10/89

DFP-0101

97
92

1ZZ-FE
1ZZ-FE

04/03-03/09
04/03-03/09

4
4

DFP-0103
DFP-0103

48/50
63
77
78

1SZ-FE
2NZ-FE
1NZ-FE
1NZ-FE

04/99-09/05
11/99-09/05
01/03-09/05
04/01-09/05

4
4
4
4

DFP-0103
DFP-0103
DFP-0103
DFP-0103

Engine Management Systems |


TOYOTAcontinued
YARIS (05-)
1.0 VVT-i
1.3 VVT-i
YARIS VERSO (99-05)
1.3
1.5

Application Tables Fuel Pumps

Petrol
Petrol

51
64

1KR-FE
2SZ-FE

01/06-11/08
01/06-11/08

3
4

DFP-0104
DFP-0104

Petrol
Petrol

62/63
77/78

2NZ-FE
1NZ-FE

11/99-09/05
03/00-09/05

4
4

DFP-0103
DFP-0103

129

Engine Management Systems

130

Memo

Application Tables

DENSO Application Tables Ignition Coils

131

Engine Management Systems |


CHEVROLET
LACETTI
1.4 16V
1.6
1.8
MATIZ
0.8
0.8 LPG

NUBIRA
1.4
1.6
1.8
CITRON
C1
1.0
DAEWOO
MATIZ
0.8
TICO (95-00)
0.8
DAIHATSU
CUORE (07-)
1.0
SIRION (05-)
1.0
FIAT
SEDICI (06-)
1.6 16V
1.6 16V 4x4
HONDA
CIVIC VII (00-05)
2.0 Type-R
CIVIC VIII (05-)
Type R
CR-V (02-06)
2.0
FR-V
2.0
STREAM (01-05)
2.0 16V
HYUNDAI
ACCENT (94-00)
1.3
ACCENT (99-05)
1.3
1.5
1.6
ACCENT (05-10)
1.4 GL
1.6 GLS
COUPE (01-09)
1.6 16V
1.6 16V
2.0 GLS
ELANTRA (00-06)
1.6
1.8
2.0
GETZ
1.1
1.3 i
1.6
GRANDEUR (01-05)
350
i30 (07-12)
2.0

132

Petrol
Petrol
Petrol

70
80
89

Application Tables Ignition Coils

F14D3
F16D3
F18D3

03/0503/0508/05-

4
4
4

DIC-0117
DIC-0117
DIC-0117

Petrol 38
Petrol/ 38
Petrole
um Gas
(LPG)

F8CV
F8CV

03/0503/05-

3
3

DIC-0116
DIC-0116

Petrol
Petrol
Petrol

69
80
90

F14D3
F16D3
T18SED

01/0503/0503/05-

4
4
4

DIC-0117
DIC-0117
DIC-0117

Petrol

50

1KR-FE

06/05-

DIC-0100

Petrol

38

F8CV

09/98-

DIC-0116

Petrol

35

F8C

02/95-12/00

DIC-0116

Petrol

51

1KR-FE

04/07-

DIC-0100

Petrol

51

1KR-FE

01/05-

DIC-0100

Petrol
Petrol

79/88
79/88

M16A
M16A

06/06-06/09
06/06-06/09

4
4

DIC-0106
DIC-0106

Petrol

147

K20A2

09/01-09/05

DIC-0105

Petrol

148

K20Z4

09/06-

DIC-0105

Petrol

110

K20A4

07/02-09/06

DIC-0105

Petrol

110

K20A9

02/05-

DIC-0105

Petrol

115

K20A1

05/01-

DIC-0105

Petrol

44

G4EH

10/94-01/00

DIC-0112

Petrol
Petrol
Petrol

55/61/62/63
66/75
77

G4EA; G4EH
G4EB; G4EC-G
G4ED-G

01/00-11/05
01/00-11/05
12/02-11/05

4
4
4

DIC-0112
DIC-0112
DIC-0112

Petrol
Petrol

71
82

G4EE
G4ED

11/05-11/10
11/05-11/10

4
4

DIC-0112
DIC-0115

Petrol
Petrol
Petrol

77
79
105

G4ED-G
G4ED-G
G4GC-G

03/02-08/09
03/02-08/09
02/03-08/09

4
4
4

DIC-0115
DIC-0112
DIC-0113

Petrol
Petrol
Petrol

79
97
105

G4ED-G
G4BB
G4GC

06/00-07/06
06/00-07/06
10/03-07/06

4
4
4

DIC-0115
DIC-0113
DIC-0114

Petrol
Petrol
Petrol

46
60
77

G4HD
G4EA
G4ED-G

09/02-09/05
09/02-03/04
09/02-09/05

4
4
4

DIC-0110
DIC-0112
DIC-0112

Petrol

145

G6CU

04/03-

DIC-0108

Petrol

105

G4GC; G4GC-G

02/08-06/12

DIC-0114

Engine Management Systems |


HYUNDAIcontinued
MATRIX
1.6
1.8
TERRACAN
3.5 i V6 4WD
TUCSON (04-10)
2.0
2.0 All-wheel Drive
2.7 All-wheel Drive
XG
25
KIA
CEED (06-12)
2.0
2.0
CERATO (01-09)
1.6
2.0
OPIRUS
3.5
PICANTO
1.0
1.1
PRO CEE`D
2.0
SORENTO (02-09)
3.3 V6
3.5 V6
SPORTAGE (04-10)
2.0 16V 4WD
2.0 16V 4WD
2.0 i 16V
2.0 i 16V
LEXUS
CT (10-)
200h
MITSUBISHI
CARISMA
1.3
COLT V (95-03)
1300
1300 GL,GLX
LANCER EVO
2.0 EVO
LANCER VII (03-07)
1.3
1.6
SPACE STAR
1.3 16V
1.6 16V
PEUGEOT
107
1.0
SUBARU
JUSTY IV (07-)
1.0
SUZUKI
ALTO IV (02-08)
1.1
BALENO (95-02)
1.3
1.3 16V
1.3 i 16V
1.6 i 16V
1.6 i 16V 4x4
CARRY (99-)
1.3 16 V

Application Tables Ignition Coils

Petrol
Petrol

66/76
90

G4ED-G; G4ED-L
G4GB-G

06/01-08/10
06/01-08/10

4
4

DIC-0115
DIC-0113

Petrol

143

G6CU

12/01-12/06

DIC-0109

Petrol
Petrol
Petrol

104
104
129

G4GC
G4GC
G6BA-G

08/04-03/10
08/04-03/10
08/04-03/10

4
4
6

DIC-0113
DIC-0113
DIC-0113

Petrol

120

G6AV

12/98-

DIC-0108

Petrol
Petrol

105
105

G4GC
G4GC

12/06-08/09
08/08-

4
4

DIC-0113
DIC-0114

Petrol
Petrol

77
105

G4ED
G4GC

04/0404/04-

4
4

DIC-0115
DIC-0113

Petrol

149

G6CU

09/03-

DIC-0108

Petrol
Petrol

45/46
48

G4HE
G4HG

09/0504/04-

4
4

DIC-0111
DIC-0111

Petrol

105

G4GC

02/08-

DIC-0113

Petrol
Petrol

177/182
143

G6DB
G6CU

12/0608/02-

6
6

DIC-0109
DIC-0109

Petrol
Petrol
Petrol
Petrol

104
104
104
104

G4GC
G4GC
G4GC
G4GC

12/04-05/07
05/07-05/10
12/04-05/07
05/07-05/10

4
4
4
4

DIC-0113
DIC-0114
DIC-0113
DIC-0114

Petrol/ 73
Electro

2ZR-FXE

12/10-12/13

DIC-0103

Petrol

55

4G13 (12V)

09/00-10/04

DIC-0107

Petrol
Petrol

60
55

4G13 (16V)
4G13 (12V)

09/00-09/03
05/96-09/00

4
4

DIC-0107
DIC-0107

Petrol

217/242

4B11 T/C;
4B11FQ30

06/08-

DIC-0107

Petrol
Petrol

60
72

4G13 (16V)
4G18

09/0309/03-

4
4

DIC-0107
DIC-0107

Petrol
Petrol

60/63
72

4G13 (16V)
4G18

06/98-12/04
01/01-12/04

4
4

DIC-0107
DIC-0107

Petrol

50

1KR (384 F)

06/05-

DIC-0100

Petrol

51

1KR-FE

01/07-

DIC-0100

Petrol

46

F10D; F10DN

06/02-12/08

DIC-0106

Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol

52
63
63
72
72

G13BA
G13BB
G13BB
G16B
G16B

09/96-05/02
03/97-05/02
07/95-05/02
07/95-05/02
07/95-05/02

4
4
4
4
4

DIC-0106
DIC-0106
DIC-0106
DIC-0106
DIC-0106

Petrol

58

G13BB

03/00-

DIC-0106

133

Engine Management Systems |


SUZUKIcontinued
GRAND VITARA (98-06)
1.6
GRAND VITARA (05-)
1.6 All-wheel Drive
IGNIS (00-03)
1.3
1.3 4WD
JIMNY
1.3 16V
1.3 16V 4x4
LIANA (01-)
1.3
1.6
1.6 4WD
1.6 i
SWIFT III (05-)
1.3
1.3 4x4
1.5
1.6
SX4 (06-)
1.5
1.5 VVT
1.6 VVT
1.6 VVT 4x4
WAGON R+ (00-)
1.3
1.3 4WD
TOYOTA
AURIS (06-12)
1.33 Dual-VVTi
1.4 VVTi
1.6
1.6 VVTi
1.8
1.8 Hybrid
AURIS (12-)
1.6
1.8 Hybrid
AVENSIS (97-03)
1.6 VVT-i
1.8 VVT-i
AVENSIS (03-08)
1.6 VVT-i
1.8
2.0 VVTi
AVENSIS (09-)
1.6
1.8
2.0
AVENSIS VERSO (01-09)
2.0 VVT-i
2.4 VVTi GLS
AYGO (05-)
1.0
CAMRY (01-06)
2.0 VVTI
2.4 VVT-i
CAMRY (06-11)
2.0 VVT-i
2.4 VVTi
2.4 VVTi Hybrid
CELICA (99-05)
1.8 16V TS
1.8 16V VT-i
COROLLA (97-)
1.6

134

Application Tables Ignition Coils

Petrol

69

G16B

03/98-07/03

DIC-0106

Petrol

78

M16A

04/05-

DIC-0106

Petrol
Petrol

61
61

M13A
M13A

10/00-09/03
10/00-09/03

4
4

DIC-0106
DIC-0106

Petrol
Petrol

60
63

M13A
M13A

02/0108/05-

4
4

DIC-0106
DIC-0106

Petrol
Petrol
Petrol
Petrol

66
76
78
78

M13A
M16A
M16A
M16A

07/0103/0204/0204/02-

4
4
4
4

DIC-0106
DIC-0106
DIC-0106
DIC-0106

Petrol
Petrol
Petrol
Petrol

68
66/68
75
92

M13A
M13A
M15A
M16A

02/0502/0502/0505/06-

4
4
4
4

DIC-0106
DIC-0106
DIC-0106
DIC-0106

Petrol
Petrol
Petrol
Petrol

73
82
88
82/88

M15A
M15A
M16A
M16A

07/0907/1007/0907/09-

4
4
4
4

DIC-0106
DIC-0106
DIC-0106
DIC-0106

Petrol
Petrol

56/69
56/69

G13BB; M13A
G13BB; M13A

05/0010/01-

4
4

DIC-0106
DIC-0106

Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol/
Electro

74
71
97
91
108
73

1NR-FE
4ZZ-FE
1ZR-FAE
1ZR-FE
2ZR-FAE
2ZR-FXE

05/0903/07-12/08
05/0903/0702/0909/10-

4
4
4
4
4
4

DIC-0103
DIC-0100
DIC-0103
DIC-0103
DIC-0103
DIC-0103

Petrol 97
Petrol/ 73
Electro

1ZR-FAE
2ZR-FXE

10/1210/12-

4
4

DIC-0103
DIC-0103

Petrol
Petrol

81
95

3ZZ-FE
1ZZ-FE

10/00-02/03
10/00-02/03

4
4

DIC-0100
DIC-0100

Petrol
Petrol
Petrol

81
95
114

3ZZ-FE
1ZZ-FE
1AZ-FE

04/03-11/08
04/03-11/08
04/03-11/08

4
4
4

DIC-0100
DIC-0100
DIC-0102

Petrol
Petrol
Petrol

97
108
112

1ZR-FAE
2ZR-FAE
3ZR-FAE

02/0902/0902/09-

4
4
4

DIC-0103
DIC-0103
DIC-0103

Petrol
Petrol

110
115

1AZ-FE
2AZ-FE

08/01-12/09
10/03-12/09

4
4

DIC-0102
DIC-0102

Petrol

50

1KR-FE

07/05-

DIC-0100

Petrol
Petrol

110
112

1AZ-FE
2AZ-FE

08/01-01/06
11/01-01/06

4
4

DIC-0102
DIC-0102

Petrol
Petrol
Petrol

108
116/123
105

1AZ-FE
2AZ-FE
2AZ-FXE

01/06-09/11
01/06-09/11
01/06-09/11

4
4
4

DIC-0102
DIC-0102
DIC-0102

Petrol
Petrol

141
105

2ZZ-GE
1ZZ-FE

08/99-09/05
08/99-07/05

4
4

DIC-0104
DIC-0100

Petrol

81

3ZZ-FE

02/00-11/01

DIC-0100

Engine Management Systems |


TOYOTAcontinued
COROLLA (97-) continued
1.6 16V
Petrol
COROLLA (01-07)
1.4 VVT-i
Petrol
1.6 VVT-i
Petrol
1.8 VVTL-i TS
Petrol
COROLLA (06-)
1.4 VVT-i
Petrol
1.6
Petrol
1.6 Dual VVTi
Petrol
COROLLA VERSO (01-09)
1.6
Petrol
1.6 VVT-i
Petrol
1.8
Petrol
1.8 VVT-i
Petrol
ECHO
1.3 VVTi
Petrol
1.5 VVTi
Petrol
IQ
1.0
Petrol
MR 2 (99-07)
1.8 16V VT-i
Petrol
PREVIA (00-06)
2.4
Petrol
PREVIA (05-)
2.4
Petrol
PRIUS (00-04)
1.5
Petrol
PRIUS (03-09)
1.5
Petrol
PRIUS (09-)
1.8 Hybrid
Petrol/
Electro
PRIUS C (12-)
1.8 Hybrid
Petrol/
Electro
RAV 4 II (00-06)
1.8 VVTi
Petrol
2.0 VVTi 4WD
Petrol
RAV 4 III (05-12)
2.0
Petrol
2.0 4WD
Petrol
2.0 VVT-i
Petrol
2.0 VVT-i 4WD
Petrol
2.0 VVT-i 4WD
Petrol
2.4 VVTi
Petrol
RAV 4 IV (12-)
2.0 VVT-i
Petrol
2.0 VVT-i 4WD
Petrol
VERSO (09-)
1.6
Petrol
1.8
Petrol
YARIS (99-05)
1.0 16V
Petrol
1.3
Petrol
1.3 16V
Petrol
1.5 TS
Petrol
1.5 VVT-i TS
Petrol
YARIS (05-)
1.0 VVT-i
Petrol
1.3 VVT-i
Petrol
1.8 VVTi
Petrol
YARIS (10-)
1.0
Petrol
1.5 Hybrid
Petrol/
Electro
YARIS VERSO (99-05)
1.3
Petrol
1.5
Petrol

Application Tables Ignition Coils

81

3ZZ-FE

02/00-11/01

DIC-0100

71
81
141/160/165

4ZZ-FE
3ZZ-FE
2ZZ-GE

01/02-02/07
01/02-02/07
01/02-02/07

4
4
4

DIC-0100
DIC-0100
DIC-0104

71
97
91

4ZZ-FE
1ZR-FAE; 1ZR-FE
1ZR-FE

01/07-02/09
01/0901/07-

4
4
4

DIC-0100
DIC-0103
DIC-0103

81
81
95
99

3ZZ-FE
3ZZ-FE
1ZZ-FE
1ZZ-FE

04/04-03/09
01/02-05/04
04/04-03/09
01/02-05/04

4
4
4
4

DIC-0100
DIC-0100
DIC-0100
DIC-0100

63
78

2NZ-FE
1NZ-FE

08/99-03/03
08/99-08/05

4
4

DIC-0101
DIC-0101

50

1KR-FE

01/09-

DIC-0101

103

1ZZ-FE

10/99-06/07

DIC-0100

115

2AZ-FE

08/00-01/06

DIC-0102

125

2AZ-FE

10/05-

DIC-0102

53

1NZ-FXE

05/00-01/04

DIC-0101

57

1NZ-FXE

08/03-03/09

DIC-0101

73

2ZR-FXE

04/09-

DIC-0103

73

2ZR-FXE

03/12-

DIC-0103

92
110

1ZZ-FE
1AZ-FE

02/01-11/05
06/00-11/05

4
4

DIC-0100
DIC-0102

116
116
109
109
112
125

3ZR-FAE
3ZR-FAE
3ZR-FAE
3ZR-FAE
1AZ-FE
2AZ-FE

12/08-12/12
12/08-12/12
03/09-12/12
03/09-12/12
03/06-12/12
11/05-12/12

4
4
4
4
4
4

DIC-0103
DIC-0103
DIC-0103
DIC-0103
DIC-0102
DIC-0102

107
111

3ZR-FAE
3ZR-FAE

12/1212/12-

4
4

DIC-0103
DIC-0103

97
108

1ZR-FAE
2ZR-FAE

04/0904/09-

4
4

DIC-0103
DIC-0103

48/50
64
63
77
78/110

1SZ-FE
2SZ-FE
2NZ-FE
1NZ-FE
1NZ-FE

04/99-11/05
04/02-11/05
11/99-11/05
01/03-11/05
04/01-11/05

4
4
4
4
4

DIC-0101
DIC-0101
DIC-0101
DIC-0101
DIC-0101

51
64
98

1KR-FE
2SZ-FE
2ZR-FE

01/06-07/11
01/06-07/11
01/07-06/10

3
4
4

DIC-0100
DIC-0101
DIC-0103

51
55

1KR-FE
1NZ-FXE

09/1103/12-

3
4

DIC-0100
DIC-0101

62/63
77/78

2NZ-FE
1NZ-FE

11/99-09/05
03/00-09/05

4
4

DIC-0101
DIC-0101

135

Engine Management Systems

136

Memo

Application Tables

DENSO Application Tables Mass Air Flow


Sensors

137

Engine Management Systems |


ASTON MARTIN
CYGNET
1.3
AUDI
80 (91-96)
2.8
2.8 quattro
100 (90-94)
2.8 E
2.8 E quattro
A3 (96-03)
1.6
1.6
1.6
1.8
1.8 quattro
A4 (94-01)
1.6

Petrol

72

1NR-FE

04/11-

Petrol
Petrol

128
128

AAH
AAH

09/91-01/96
09/91-07/95

Petrol
Petrol

128
128

AAH
AAH

Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol

74
74
74/75
92
92

Petrol

74

1.6

Petrol

74

1.6

Petrol

74

1.6
1.8
1.8
1.8
1.8
1.8 quattro
1.8 quattro
2.4
2.4
2.4
2.4 quattro
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8 quattro
2.8 quattro
2.8 quattro
2.8 quattro
S4 quattro
A4 (00-04)
1.6
2.5 TDI

Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol

75
92
92
92
92
92
92
120
121
121
121
128
142
142
142
142
128
142
142
142
195

Petrol
Diesel

75
114/120

2.5 TDI quattro


3.0
3.0 quattro
A4 (02-09)
1.6
2.5 TDI
2.7 TDi
2.7 TDI
3.0
3.0 quattro
3.0 TDI quattro
A6 (94-97)
1.8
1.8 quattro
2.8

Diesel
Petrol
Petrol

2.8 quattro
A6 (97-05)

Application Tables Mass Air Flow Sensors

DMA-0111

Ch No: 8C-P-191968>
Ch No: 8C-P-191968>

6
6

DMA-0209
DMA-0209

12/90-06/94
12/90-06/94

Ch No: 4A-P-022307>
Ch No: 4A-P-022307>

6
6

DMA-0209
DMA-0209

AEH; AKL
AEH; AKL
APF; AVU; BFQ
AGN
AGN

09/96-05/03
09/96-05/03
09/96-05/03
09/96-05/03
08/98-

Ch No: >8L-V-200000
Ch No: 8L-W-000001>
Ch No: >8L-V-200000
Ch No: >8L-V-200000

4
4
4
4
4

DMA-0202
DMA-0200
DMA-0200
DMA-0202
DMA-0202

ADP; AHL; ANA;


ARM
ADP; AHL; ANA;
ARM
ADP; AHL; ANA;
ARM
ALZ
ADR
ADR
ADR
ADR
ADR
ADR
AJG
AGA; ALF
ALF
AGA; ALF
AAH
ACK
ACK
ALG
ALG
AAH
ACK
ACK
ALG
AGB; AZB

11/94-09/01

Ch No: >8D-T-400000

DMA-0201

11/94-09/01

Ch No: 8D-V-000001>8D-W-104600

DMA-0202

11/94-09/01

Ch No: 8D-W-104601>

DMA-0200

4
4
4
4
4
4
4
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6

DMA-0200
DMA-0201
DMA-0202
DMA-0200
DMA-0202
DMA-0201
DMA-0202
DMA-0207
DMA-0207
DMA-0209
DMA-0207
DMA-0209
DMA-0209
DMA-0207
DMA-0209
DMA-0207
DMA-0209
DMA-0209
DMA-0207
DMA-0207
DMA-0213

11/00-12/04
08/01-12/04

4
6

DMA-0200
DMA-0206

132
160/162
160/162

ALZ
AYM; BCZ; BDG;
BFC
AKE; BAU; BDH
ASN; AVK; BBJ
ASN; AVK; BBJ

11/00-12/04
11/00-12/04
11/00-12/04

6
6
6

DMA-0206
DMA-0213
DMA-0213

Petrol
Diesel
Diesel
Diesel
Petrol
Petrol
Diesel

75
120
120
120/132
160/162
160/162
150/171

ALZ
BCZ; BDG; BFC
BSG
BPP; BSG
ASN; BBJ
ASN; BBJ
ASB; BKN

11/04-06/08
08/02-05/06
11/05-03/08
11/05-03/09
04/02-05/06
05/03-07/06
01/06-03/09

4
6
6
6
6
6
6

DMA-0200
DMA-0206
DMA-0210
DMA-0210
DMA-0213
DMA-0213
DMA-0210

Petrol
Petrol
Petrol

92
92
128/142

12/95-12/97
12/95-12/97
06/94-12/97

4
4
6

DMA-0201
DMA-0201
DMA-0209

Petrol

128/142

ADR
ADR
AAH; ACK; AEJ;
AFC
AAH; ACK; AEJ

06/94-12/97

DMA-0209

1.8
2.4

Petrol
Petrol
Petrol

6
4
6

DMA-0213
DMA-0202
DMA-0207

Petrol

BBJ
AFY; AJP; ANQ
AGA; AJG; ALF;
ALW; APC
AGA; AJG; ALF;
APC

06/01-07/04
07/97-01/05
12/97-01/05

2.4 quattro

160
85/92
100/115/120/1
21
115/120/121

12/97-01/05

DMA-0207

138

07/00-09/01
01/95-09/01
01/95-09/01
01/95-09/01
01/95-09/01
01/95-09/01
01/95-09/01
08/97-09/01
03/97-09/01
03/97-09/01
03/97-09/01
09/95-07/97
10/96-09/01
10/96-09/01
10/96-09/01
10/96-09/01
01/95-07/97
10/96-09/01
10/96-09/01
10/96-09/01
09/97-09/01

Ch No: >8D-T-400000
Ch No: 8D-V-000001>8D-W-104600
Ch No: 8D-W-104601>8D-X-199999
Ch No: 8D-X-200001>
Ch No: >8D-T-400000
Ch No: 8D-V-000001>8D-X-199999
Ch No: 8D-W-007800>
Ch No: >8D-W-007799

Ch No: >8D-V-205000
Ch No: 8D-V-205001>
Ch No: >8D-W-007799
Ch No: 8D-W-007800>
Ch No: >8D-V-205000
Ch No: 8D-V-205001>
Ch No: 8D-1-000001>

Engine Management Systems |


AUDIcontinued
A6 (97-05) continued
2.5 TDI
2.5 TDI quattro
2.7 T quattro
2.8
2.8 quattro
3.0
3.0 quattro
A6 (04-11)
2.7 TDI
2.7 TDI quattro
3.0 TDI
3.0 TDi
3.0 TDI quattro
A6 Allroad (06-11)
2.7 TDI quattro
3.0 TDI quattro
A8 (94-02)
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8 quattro
2.8 quattro
2.8 quattro
2.8 quattro
A8 (02-10)
3.0 TDI quattro
4.2 TDI quattro
ALLROAD (00-05)
2.5 TDI quattro
2.7 T quattro
CABRIOLET (93-00)
1.8
2.8
COUPE (88-96)
2.8
2.8 quattro
Q7 (06-)
3.0 TDi
3.0 TDI
FIAT
BRAVA (95-01)
1.8 GT 16V
BRAVO (95-02)
1.8 GT
COUPE
1.8 16V
MAREA
1.8 115 16V
INFINITI
EX
37
FX
35
G
37
37x
M
37
M35
3.5 Luxury
3.5 Luxury All-wheel Drive
M45
4.5 Luxury

Diesel

114/120/132

Diesel
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol

Application Tables Mass Air Flow Sensors

02/00-01/05

DMA-0206

132
169/184
132/142
142
162
160/162

AKE; AYM; BAU;


BCZ; BDG; BDH;
BFC
AKE; BAU; BDH
ARE; AZA; BES
ACK; AGE; ALG
ACK; ALG
ASN
ASN; BBJ

02/00-01/05
12/97-01/05
10/97-01/05
02/97-01/05
08/01-01/05
06/01-01/05

6
6
6
6
6
6

DMA-0206
DMA-0213
DMA-0207
DMA-0207
DMA-0213
DMA-0213

Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel

120/132
120/132
171
171
155/165/171

BPP; BSG
BPP; BSG
ASB
ASB
ASB; BMK; BNG

11/04-08/11
11/04-03/11
06/06-03/11
06/06-08/11
03/05-08/11

Ch No: >4F-8-176910, 4F-8Y000280


Ch No: >4F-8-176910, 4F-8Y000280
Ch No: >4F-8-176910, 4F-8Y000280
Ch No: >4F-8-176910, 4F-8Y000280
Ch No: >4F-8-176910, 4F-8Y000280

6
6
6
6
6

DMA-0210
DMA-0210
DMA-0210
DMA-0210
DMA-0210

Diesel

120/132/140

05/06-08/11

Ch No: >4F-8-176900

DMA-0210

Diesel

155/171/176

BPP; BSG; CANC;


CAND
ASB; BNG; CDYA;
CDYB; CDYC

05/06-08/11

Ch No: >4F-8-176900

DMA-0210

Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol

120/128
142
142
142
120/128
142
142
142

AAH; AEJ
ACK
ACK
ALG
AAH; AEJ
ACK
ACK
ALG

03/94-03/96
04/96-09/02
04/96-09/02
04/96-09/02
03/94-03/96
04/96-09/02
04/96-09/02
04/96-09/02

6
6
6
6
6
6
6
6

DMA-0209
DMA-0209
DMA-0207
DMA-0207
DMA-0209
DMA-0209
DMA-0207
DMA-0207

Diesel
Diesel

155/171
235/240

ASB; BNG
BMC; BVN

08/03-07/10
01/05-07/10

6
8

DMA-0210
DMA-0216

Diesel
Petrol

120/132
184

AKE; BAU; BCZ


ARE; BES

05/00-08/05
05/00-08/05

6
6

DMA-0206
DMA-0213

Petrol
Petrol

92
128

ADR
AAH

01/97-08/00
11/92-08/00

Ch No: 8G-P-003344>

4
6

DMA-0202
DMA-0209

Petrol
Petrol

128
128

AAH
AAH

09/91-12/96
08/91-12/96

Ch No: 8B-P-004635>
Ch No: 8B-P-004635>

6
6

DMA-0209
DMA-0209

Diesel
Diesel

155
171/176

BUN; CASB
BUG; CASA; CCMA

03/06-11/08
03/06-11/08

6
6

DMA-0210
DMA-0210

Petrol

83

182 A2.000

10/95-10/01

DMA-0208

Petrol

83

182 A2.000

10/95-10/01

DMA-0208

Petrol

96

183 A1.000

03/96-08/00

DMA-0208

Petrol

83

182 A2.000

09/96-05/02

DMA-0208

Petrol

235

VQ37VHR

09/10-

DMA-0203

Petrol

206

VQ35DE

07/06-12/08

DMA-0212

Petrol
Petrol

235/243
235

VQ37VHR
VQ37VHR

10/0810/08-

6
6

DMA-0203
DMA-0203

Petrol

235

VQ37VHR

05/10-

DMA-0203

Petrol
Petrol

206
206

VQ35DE
VQ35DE

07/0607/06-

6
6

DMA-0203
DMA-0203

Petrol

250

VK45DE

07/06-

DMA-0203

Ch No: >4D-V-011000
Ch No: 4D-V-011001>

Ch No: >4D-V-011000
Ch No: 4D-V-011001>

139

Engine Management Systems |


JAGUAR
S-TYPE
2.5 V6
Petrol
3.0 V6
Petrol
4.0 V8
Petrol
4.2 Supercharged
Petrol
4.2 V8
Petrol
R 4,2 V8
Petrol
XF (08-ON)
3.0
Petrol
4.2
Petrol
XJ (97-03)
8 3.2
Petrol
8 4.0
Petrol
XJ (03-09)
6 3.0
Petrol
8 3.5
Petrol
8 4.2
Petrol
R 4.2
Petrol
XJ (09-)
3.0
Petrol
XK
3.5 XK
Petrol
3.6
Petrol
4.2 XK8
Petrol
4.2 XKR
Petrol
5.0 V8
Petrol
5.0 XKR
Petrol
XK 8
4.0
Petrol
4.2
Petrol
R 4,2
Petrol
X-TYPE
2.0 V6
Petrol
2.5
Petrol
2.5 V6
Petrol
3.0
Petrol
3.0 V6
Petrol
LANCIA
DEDRA
1.8 16V LE
Petrol
1.8 GT 16V
Petrol
DELTA (93-99)
1.8 i.e. 16V
Petrol
1.8 i.e. 16V GT
Petrol
LAND ROVER
DISCOVERY III (04-)
4.0 4x4
Petrol
4.0 V6 4x4
Petrol
4.4 4x4
Petrol
DISCOVERY IV (09-)
4.0 4x4
Petrol
5.0 V8 4x4
Petrol
FREELANDER 2 (06-)
3.2 4x4
Petrol
RANGE ROVER III (02-12)
4.2 4x4
Petrol
4.4 4x4
Petrol
5.0 V8 4x4
Petrol
RANGE ROVER SPORT (05-)
4.2 4x4
Petrol
4.4 4x4
Petrol
5.0 V8 4x4
Petrol
LEXUS
CT (10-)
200h
Petrol/
Electro
ES (12-)
250
Petrol

140

147
175
203/209
298
219
291

AJ-V6
AJ-V6
AJ-V8
AJ-V8
AJ-V8
AJ-V8

04/02-10/07
01/99-10/07
01/99-12/02
11/01-12/08
04/02-10/07
04/02-10/07

175
219

AJ-V6
AJ-V8

03/0803/08-

174
209/216

AJ-V8
AJ-V8

07/97-05/03
07/97-05/03

175
190
219
291

AJ-V6
AJ-V8
AJ-V8
AJ-V8

05/03-03/09
05/03-03/09
05/03-03/09
05/03-03/09

175

AJ-V6

01/11-

190
190
219
291/306/313
283
375

AJ-V8
AJ-V8
AJ-V8
AJ-V8
508PN
508PS

07/0710/0703/0603/0601/0901/09-

209/216/267
219
291

AJ-V8
AJ-V8
AJ-V8

03/96-07/05
08/02-07/05
08/02-07/05

115
144
144
169
169

AJ-V6
AJ-V6
AJ-V6
AJ-V6
AJ-V6

83
96

Ch No: M45255>
Ch No: M45255>
Ch No: M45255>
Ch No: M45255>
Ch No: M45255>
Ch No: M45255>

Application Tables Mass Air Flow Sensors

6
6
8
8
8
8

DMA-0113
DMA-0113
DMA-0113
DMA-0114
DMA-0113
DMA-0114

6
8

DMA-0113
DMA-0113

Ch No: 853936>F59525, - SP
Ch No: 853936>F59525, - SP

8
8

DMA-0114
DMA-0114

Ch No: G00442>H32732
Ch No: G00442>H32732
Ch No: G00442>H32732
Ch No: G00442>H32732

6
8
8
8

DMA-0113
DMA-0113
DMA-0113
DMA-0114

DMA-0113

Ch No: B00379>B32752
Ch No: B00379>B32752
Ch No: B00379>B32752
Ch No: B00379>B32752
Ch No: B00379>B32752
Ch No: B00379>B32752

8
8
8
8
8
8

DMA-0114
DMA-0114
DMA-0114
DMA-0114
DMA-0114
DMA-0114

Ch No: 031303>, - SP

8
8
8

DMA-0114
DMA-0113
DMA-0114

03/02-03/09
02/04-12/09
06/01-11/09
02/04-12/09
06/01-11/07

6
6
6
6
6

DMA-0113
DMA-0113
DMA-0113
DMA-0113
DMA-0113

182 A2.000
183 A1.000

03/96-07/99
03/96-07/99

4
4

DMA-0208
DMA-0208

83
96

182 A2.000
183 A1.000

03/96-08/99
03/96-08/99

4
4

DMA-0208
DMA-0208

160/161
160
220

406PN
448PN

02/05-09/09
10/04-09/09
07/04-09/09

6
6
8

DMA-0113
DMA-0113
DMA-0113

160
276

508PN

09/0909/09-

6
8

DMA-0113
DMA-0103

171

B 6324 S

10/06-

DMA-0113

291
220/225
276/375

428PS
448PN
508PN; 508PS

05/05-08/12
08/04-08/12
09/09-08/12

8
8
8

DMA-0113
DMA-0113
DMA-0103

287/291
220
276/372/375

428PS
448PN
508PN; 508PS

02/0502/0507/09-

8
8
8

DMA-0113
DMA-0113
DMA-0103

73

2ZR-FXE

12/10-12/13

DMA-0111

135

2AR-FE

06/12-

DMA-0111

Ch No: 6A000001>
Ch No: 6A000001>

Engine Management Systems |


LEXUScontinued
ES (12-) continued
300h
350
GS (97-05)
300
300 T3
430
GS (05-11)
3.0
4.3 VVTi
300
350
350 AWD
430
450h
GS (12-)
250
350
350 AWD
450h
IS C (09-)
250
IS I (99-05)
300
IS II (05-)
200d
220d
220d
250
350
IS F
LFA (10-)
4.8
LS (00-06)
430
RX (00-03)
300
300 AWD
RX (03-08)
3.3
3.3 AWD
300
350 AWD
400h
400h AWD
RX (08-)
270
350
350 AWD
450h
450h AWD
SC (01-10)
430
MAZDA
2 (07-)
1.3
1.3 MZR
1.5
1.5 MZR
3 (00-09)
1.6
2.0
2.0 MZR-CD
2.3
2.3 DiSi Turbo MPS

Application Tables Mass Air Flow Sensors

Petrol/ 118
Electro
Petrol 204

2AR-FXE

06/12-

DMA-0111

2GR-FE

06/12-

DMA-0111

Petrol
Petrol
Petrol

161
163
208

2JZ-GE
2JZ-GE
3UZ-FE

10/00-03/05
07/00-10/00
11/00-03/05

6
6
8

DMA-0108
DMA-0108
DMA-0100

Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol/
Electro

170
221
183
226/232
226/232
208
218/254

3GR-FE
3UZ-FE
3GR-FSE
2GR-FSE
2GR-FSE
3UZ-FE
2GR-FSE

04/05-12/11
04/05-09/08
04/05-12/11
07/09-12/11
07/09-12/11
04/05-09/08
02/06-12/11

6
8
6
6
6
8
6

DMA-0108
DMA-0108
DMA-0108
DMA-0110
DMA-0110
DMA-0108
DMA-0108

Petrol
Petrol
Petrol
Petrol/
Electro

154/158
234
234
215/217

4GR-FSE
2GR-FSE
2GR-FSE
2GR-FXE

01/1201/1201/1201/12-

6
6
6
6

DMA-0111
DMA-0111
DMA-0111
DMA-0111

Petrol

153

4GR-FSE

04/09-

DMA-0110

Petrol

157

2JZ-GE

09/01-07/05

DMA-0108

Diesel
Diesel
Diesel
Petrol
Petrol
Petrol

110
130
130
153
234
311

2AD-FTV
2AD-FHV
2AD-FHV
4GR-FSE
2GR-FSE
2UR-GSE

07/10-08/12
10/05-08/10
08/10-08/12
10/05-04/13
09/10-04/13
11/07-

4
4
4
6
6
8

DMA-0218
DMA-0112
DMA-0218
DMA-0110
DMA-0110
DMA-0110

Petrol

412/420

1LR-GUE

12/10-

10

DMA-0111

Petrol

207

3UZ-FE

10/00-08/06

DMA-0108

Petrol
Petrol

148
148

1MZ-FE
1MZ-FE

07/00-02/03
10/00-02/03

6
6

DMA-0113
DMA-0113

Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol

171
171
150
203
155
155

3MZ-FE
3MZ-FE
1MZ-FE
2GR-FE
3MZ-FE
3MZ-FE

04/03-01/06
04/03-12/08
05/03-12/08
02/06-12/08
09/05-12/08
03/05-12/08

6
6
6
6
6
6

DMA-0108
DMA-0108
DMA-0108
DMA-0110
DMA-0108
DMA-0108

Petrol
Petrol
Petrol
Petrol/
Electro
Petrol/
Electro

138
206
204/206
183

1AR-FE
2GR-FE
2GR-FE
2GR-FXE

08/1012/0812/0812/08-

4
6
6
6

DMA-0111
DMA-0111
DMA-0111
DMA-0111

183

2GR-FXE

12/08-

DMA-0111

Petrol

210

3UZ-FE

05/01-07/10

DMA-0100

Petrol
Petrol
Petrol
Petrol

55/63
62
76
75

ZJ-VE

10/0701/1010/0706/11-

4
4
4
4

DMA-0113
DMA-0113
DMA-0113
DMA-0113

Petrol
Petrol
Diesel
Petrol
Petrol

77
104/110
105
118/126
184

B6ZE; Z6
LF17
RF7J
L3-VE

10/0310/03-06/09
12/0606/00-03/09
06/06-06/09

4
4
4
4
4

DMA-0113
DMA-0113
DMA-0113
DMA-0114
DMA-0114

ZY-DE; ZY-VE

141

Engine Management Systems |


MAZDAcontinued
3 (00-09) continued
2.3 MPS
2.3 MZR
2.3 MZR Sport
3 (09-)
1.6 MZR
2.2 MZR CD
5 (05-10)
1.8
2.0
2.0 CD
2.3
5 (10-)
1.8 MZR
2.0
6 (02-07)
1.8
2.0

Application Tables Mass Air Flow Sensors

Petrol
Petrol
Petrol

191
115
126

L3N9; L3-VDT
L3-VE

12/06-06/09
03/04-03/09
10/03-06/09

4
4
4

DMA-0114
DMA-0114
DMA-0114

Petrol
Diesel

77
110/136

Z6
R2AA

06/0906/09-

4
4

DMA-0113
DMA-0113

Petrol
Petrol
Diesel
Petrol

85
107
81/105
122

L823
LFF7
RF7J

03/0503/0503/0502/05-

4
4
4
4

DMA-0113
DMA-0113
DMA-0113
DMA-0113

Petrol
Petrol

85
106/110

01/1209/10-

4
4

DMA-0113
DMA-0113

Petrol
Petrol

88
104/108

08/02-08/07
06/02-08/07

4
4

DMA-0113
DMA-0113

2.0 CiTD 4x4


2.0 DI
2.3
2.3 AWD
2.3 MPS Turbo
6 (07-12)
1.8 MZR
2.0 MZR
2.0 MZR-CD
2.2 D
2.2 MRZ-CD
2.2 MZR-CD

Diesel
Diesel
Petrol
Petrol
Petrol

100
89/100/105
122
119
191

L813
LF17; LF18;
LFF7
RF5C
RF5C; RF7J
L3C1
L3C1
L3KG

10/02-02/05
06/02-08/07
06/02-08/07
11/02-08/07
12/05-08/07

4
4
4
4
4

DMA-0113
DMA-0113
DMA-0113
DMA-0113
DMA-0114

Petrol
Petrol
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel

L813
LF17; LF-DE
RF7J
R2AA; R2BF
R2AA
R2AA

08/0702/0808/0701/1001/1001/09-

4
4
4
4
4
4

DMA-0113
DMA-0113
DMA-0113
DMA-0113
DMA-0113
DMA-0113

2.5 MZR
323 F VI (98-04)
1.5 16V
1.6
2.0 D
2.0 TD
323 S VI (98-04)
1.5 16V
1.6
2.0 D
2.0 TD
626 V (97-02)
2.0 DITD
2.0 TD
2.0 Turbo DI
B-SERIE (99-06)
2.5 D
2.5 D 4WD
2.5 TD 4WD
BT-50 (06-)
2.5 MRZ-CD 4x4
3.0 CDVi 4x4
CX-7
2.2 MZR-CD
2.2 MZR-CD AWD
2.3 MZR DISI Turbo
MPV (99-06)
2.0 DI
2.3
MX-5 (05-)
1.8
2.0
PREMACY
2.0 TD
RX 8 (03-12)
2.6 Wankel

Petrol

88
108/114
103
95/132
132
92/120/132/13
6
125

L5-VE

08/07-

DMA-0113

Petrol
Petrol
Diesel
Diesel

65
70/72
52
66/74

ZL05; ZL06
ZM
RF1G
RF4F

09/98-01/01
01/01-05/04
09/98-05/04
09/98-05/04

4
4
4
4

DMA-0113
DMA-0113
DMA-0113
DMA-0113

Petrol
Petrol
Diesel
Diesel

65
70/72/80
52
66

ZL05; ZL06
B6 (DOHC); ZM
RF1G
RF3F

09/98-01/01
09/98-05/04
09/98-05/04
09/98-05/04

4
4
4
4

DMA-0113
DMA-0113
DMA-0113
DMA-0113

Diesel
Diesel
Diesel

66
81
74

RF3F
RF4F

04/98-10/02
10/00-10/02
04/98-10/02

4
4
4

DMA-0113
DMA-0113
DMA-0113

Diesel
Diesel
Diesel

57/62
57/62
80

MD25NA; WLE7
MD25NA; WLE7
MD25TI

04/0104/0104/01-08/01

4
4
4

DMA-0113
DMA-0113
DMA-0113

Diesel
Diesel

105
115

WLAA
WEAT

12/0612/06-

4
4

DMA-0113
DMA-0113

Diesel
Diesel
Petrol

127
120
190/191

R2AA
R2AA
L3-VDT

09/0901/1210/07-

4
4
4

DMA-0113
DMA-0113
DMA-0114

Diesel
Petrol

100
104

RF5C
L3

07/02-02/06
07/02-02/06

4
4

DMA-0113
DMA-0113

Petrol
Petrol

93
118

L8-DE; L828
LF62; LF-DE

03/0503/05-

4
4

DMA-0113
DMA-0113

Diesel

66/74

RF3F; RF4F

10/99-03/05

DMA-0113

Petrol

141/170/177

13B-MSP

10/03-06/12

DMA-0113

142

LF5H

Engine Management Systems |


MITSUBISHI
ASX
1.8 DI-D
1.8 DI-D 4WD
L 200 (05-)
2.5 DiD
2.5 DI-D
2.5 DI-D 4WD
LANCER (07-)
1.8 DI-D
OUTLANDER (06-)
2.2 DI-D 4WD
PAJERO IV (06-)
3.2 DI-D
3.2 TD 4WD
NISSAN
350 Z
3.5
3.5
3.5
370 Z
3.7
ALMERA (95-00)
2.0 GTi
ALMERA (00-)
1.5
1.8
2.2 dCi
ALMERA TINO (00-)
1.8
2.2 dCi
2.2 Di
CUBE (10-)
1.6 16V
GT-R
3.8 V6
MICRA (03-10)
160 SR
MICRA C+C (05-)
1.6 160 SR
MURANO (03-07)
3.5 4x4
3.5 4x4
MURANO (07-)
3.5 4x4
NAVARA (D22) (97-)
2.5 Di
2.5 Di 4WD
NAVARA (05-)
2.5 dCi
2.5 dCi 4WD
NOTE (06-)
1.6
NP300
2.5 dCi
2.5 dCi 4x4
NV200
1.6 16V
PATHFINDER (05-)
2.5 DCi
2.5 dCi 4WD
4.0 4WD
PATROL GR II (97-13)
3.0 D All-wheel Drive
3.0 DTi
PATROL III (10-)
5.6
PRIMERA (90-98)
2.0

Application Tables Mass Air Flow Sensors

Diesel
Diesel

85/110
85/110

4N13
4N13

06/1006/10-

4
4

DMA-0111
DMA-0111

Diesel
Diesel
Diesel

100
94
100/123/131

4D56 HP
4D56 HP
4D56 HP

11/0504/1011/05-

4
4
4

DMA-0113
DMA-0113
DMA-0113

Diesel

85/110

4N13

05/10-

DMA-0111

Diesel

115

4HK; 4HN

08/07-

DMA-0111

Diesel
Diesel

118/125
147

4M41
4M41

02/0701/09-

4
4

DMA-0113
DMA-0113

Petrol
Petrol
Petrol

206/214/221
206/214/221
230

VQ35DE
VQ35DE
VQ35HR

09/02-01/07
09/02-01/07
01/07-

6
6
6

DMA-0203
DMA-0212
DMA-0203

Petrol

241/243

VQ37VHR

06/09-

DMA-0203

Petrol

105

SR20DE

07/96-03/00

DMA-0205

Petrol
Petrol
Diesel

66/72
84/85
82

QG15DE
QG18DE
YD22DDT

07/0407/0409/03-

4
4
4

DMA-0204
DMA-0204
DMA-0204

Petrol
Diesel
Diesel

84/85
82/100
84

QG18DE
YD22DDTi
YD22DDTi

07/0409/0302/03-

4
4
4

DMA-0204
DMA-0204
DMA-0204

Petrol

81

HR16DE

03/10-

DMA-0203

Petrol

357/390

VR38DETT

02/09-

DMA-0203

Petrol

81

HR16DE

05/05-06/10

DMA-0203

Petrol

81

HR16DE

08/05-

DMA-0203

Petrol
Petrol

172
172

VQ35DE
VQ35DE

11/0411/04-

6
6

DMA-0203
DMA-0212

Petrol

188

VQ35DE

10/08-

DMA-0203

Diesel
Diesel

98
98

YD25DDTi
YD25DDTi

01/0801/08-

4
4

DMA-0203
DMA-0203

Diesel
Diesel

106/128
126/128

YD25DDTi
YD25DDTi

07/0507/05-

4
4

DMA-0203
DMA-0203

Petrol

81

HR16DE

03/06-

DMA-0203

Diesel
Diesel

98
98

YD25DDTi
YD25DDTi

04/0804/08-

4
4

DMA-0203
DMA-0203

Petrol

81

HR16DE

02/10-

DMA-0203

Diesel
Diesel
Petrol

128
126/128
198

YD25DDTi
YD25DDTi
VQ40DE

01/0503/0509/05-

4
4
6

DMA-0203
DMA-0203
DMA-0203

Diesel
Diesel

118
116/118

ZD30DDTi
ZD30DDTi

10/0407/04-

4
4

DMA-0212
DMA-0212

Petrol

298

VK56VD

04/10-

DMA-0203

Petrol

110/112

SR20DE

06/90-01/95

DMA-0214

- SP
+ SP

- SP
+ SP

143

Engine Management Systems |


NISSANcontinued
PRIMERA (90-98) continued
2.0 GT
Petrol
2.0 i
Petrol
PRIMERA (96-02)
2.0 16V
Petrol
2.0 TD
Diesel
PRIMERA (02-)
1.6
Petrol
1.6 Visia
Petrol
1.8
Petrol
2.0
Petrol
2.2 dCi
Diesel
2.2 Di
Diesel
QASHQAI
1.6
Petrol
2.0
Petrol
2.0 All-wheel Drive
Petrol
2.0 dCi
Diesel
2.0 dCi All-wheel Drive
Diesel
SERENA (92-01)
2.0 16V
Petrol
SUNNY (90-03)
2.0 GTI 16V
Petrol
2.0 i 16V
Petrol
TEANA (03-08)
2.0
Petrol
2.0
Petrol
2.3
Petrol
2.3
Petrol
3.5
Petrol
3.5
Petrol
TEANA (08-)
2.5
Petrol
3.5
Petrol
TERRANO II
2.7 TDi 4WD
Diesel
TIIDA (04-12)
1.6
Petrol
1.8
Petrol
X-TRAIL (01-07)
2.0
Petrol
2.0
Petrol
2.0 4x4
Petrol
2.0 4x4
Petrol
2.2 dCi
Diesel
2.2 dCi
Diesel
2.2 dCi 4x4
Diesel
2.2 dCi 4x4
Diesel
2.2 Di 4x4
Diesel
2.2 Di 4x4
Diesel
2.5 4x4
Petrol
2.5 4x4
Petrol
X-TRAIL (07-)
2.0
Petrol
2.0 dCi
Diesel
2.0 dCi FWD
Diesel
2.0 FWD
Petrol
2.5
Petrol
RENAULT
CLIO III (05-)
2.0 16V
Petrol

Application Tables Mass Air Flow Sensors

110
92

SR20DE
SR20DE

06/90-01/95
04/96-06/96

4
4

DMA-0214
DMA-0205

85/96/110
66

SR20De; SR20DE
CD20T

09/96-06/99
09/96-10/97

4
4

DMA-0205
DMA-0205

78/80
80
85
103
102
93

QG16DE
QG16DE
QG18DE
QR20DE
YD22DDT
YD22DDT

06/0406/0406/0406/0404/0306/04-

4
4
4
4
4
4

DMA-0204
DMA-0204
DMA-0204
DMA-0212
DMA-0204
DMA-0204

84/86
103/104
103/104
110
110

HR16DE
MR20DE
MR20DE
M1D; M9R
M1D; M9R

02/0702/0702/0702/0702/07-

4
4
4
4
4

DMA-0203
DMA-0203
DMA-0203
DMA-0203
DMA-0203

93

SR20DE

11/92-10/95

DMA-0214

105
105

SR20DE
SR20DE

10/90-05/95
10/90-05/95

4
4

DMA-0214
DMA-0214

103
103
127
127
170
170

QR20DE
QR20DE
VQ23DE
VQ23DE
VQ35DE
VQ35DE

04/06-06/08
04/06-06/08
04/06-06/08
04/06-06/08
07/06-06/08
07/06-06/08

4
4
6
6
6
6

DMA-0203
DMA-0212
DMA-0203
DMA-0212
DMA-0203
DMA-0212

134
183

VQ25DE
VQ35DE

07/0807/08-

6
6

DMA-0203
DMA-0203

92

TD27TI

05/96-02/02

DMA-0205

81
93

HR16DE
MR18DE

09/0709/07-

4
4

DMA-0203
DMA-0203

103
103
103
103
100
100
100
100
84
84
121/132
121/132

QR20DE
QR20DE
QR20DE
QR20DE
YD22DDTi
YD22DDTi
YD22DDTi
YD22DDTi
YD22ETI
YD22ETI
QR25DE
QR25DE

09/0309/0309/0309/0312/0312/0312/0312/0309/0309/0309/0309/03-

4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4

DMA-0203
DMA-0212
DMA-0203
DMA-0212
DMA-0203
DMA-0204
DMA-0203
DMA-0204
DMA-0203
DMA-0204
DMA-0203
DMA-0212

103/104
110/127
110
103/104
124

MR20DE
M9R 760; M9R
M9R
MR20DE
QR25DE

06/0706/0706/0703/0706/07-

4
4
4
4
4

DMA-0203
DMA-0203
DMA-0203
DMA-0203
DMA-0203

102

M4R 700;
M4R 701

09/06-

DMA-0215

LAGUNA (07-)
2.0 16V
2.0 16V Hi-Flex

Petrol 103
Flexfuel 103

M4R 704
M4R 704;
M4R 726

10/0710/07-

4
4

DMA-0215
DMA-0215

LATITUDE
2.0 16V

Petrol

M4R 746

02/11-

DMA-0215

144

103

- SP
+ SP
- SP
+ SP
- SP
+ SP

- SP
+ SP
- SP
+ SP
- SP
+ SP
- SP
+ SP
- SP
+ SP
- SP
+ SP

Engine Management Systems |


SEAT
ALHAMBRA (96-10)
2.0 i
CORDOBA (93-99)
1.6 i
2.0 i
CORDOBA (99-02)
1.6
EXEO (08-)
1.6
IBIZA II (93-99)
1.6 i
2.0 i
IBIZA III (99-02)
1.6
LEON (99-06)
1.6
TOLEDO I (91-99)
1.6 i
2.0 i
TOLEDO II (99-06)
1.6
SKODA
OCTAVIA 1U2/1U5 (96-10)
1.6
1.6
1.6
1.8
1.8 20V
SUPERB (01-08)
2.0
2.5 TDI
SUBARU
FORESTER (97-02)
2.0 S Turbo
FORESTER (02-08)
2.0 S Turbo
2.5
2.5 XT
IMPREZA (00-08)
2.0 Turbo
2.0 WRX STi
2.0 WRX Turbo
2.5 i WRX
2.5 WRX
2.5 WRX STi
LEGACY IV (03-)
2.5
2.5 i
3.0 R
TREZIA
1.3
SUZUKI
GRAND VITARA (05-)
1.6 All-wheel Drive
2.0 All-wheel Drive
2.4 All-wheel Drive
JIMNY
1.3 16V
1.3 16V 4WD
1.3 16V 4x4
KIZASHI (10-)
2.4
2.4 4x4
LIANA (01-)
1.6
1.6 4WD

Application Tables Mass Air Flow Sensors

Petrol

85

ADY

04/96-03/10

DMA-0201

Petrol
Petrol

74
85

AFT
AGG

07/96-10/99
02/93-06/99

4
4

DMA-0201
DMA-0201

Petrol

74

AEH; AKL; APF;


AUR

06/99-12/02

DMA-0200

Petrol

75

ALZ

03/09-09/10

DMA-0200

Petrol
Petrol

74
85

AFT
AGG

04/96-08/99
03/93-08/99

4
4

DMA-0201
DMA-0201

Petrol

74

AEH; AKL; APF;


AUR

08/99-02/02

DMA-0200

Petrol

74/75

AEH; AKL; APF;


BFQ

11/99-06/06

DMA-0200

Petrol
Petrol

74
85

AFT
AGG

11/96-03/99
05/91-03/99

4
4

DMA-0201
DMA-0201

Petrol

74

AEH; AKL; APF

04/99-09/00

DMA-0200

Petrol
Petrol
Petrol

74
74
74/75

02/97-12/07
02/97-12/07
07/98-12/10

Ch No: >1U-V-028927
Ch No: 1U-V-028928>

4
4
4

DMA-0202
DMA-0200
DMA-0200

Petrol
Petrol

92
92

AEH; AKL
AEH; AKL
AEH; AKL; AVU;
BFQ
AGN
AGN

09/96-07/00
07/98-07/00

Ch No: >1U-V-028927
Ch No: >1U-V-028927

4
4

DMA-0202
DMA-0202

Petrol
Diesel

85
114/120

AZM
AYM; BDG

12/01-03/08
12/01-03/08

4
6

DMA-0200
DMA-0206

Petrol

125/130

EJ20; EJ205

05/00-09/02

DMA-0114

Petrol
Petrol
Petrol

130
155
169

EJ20
EJ25
EJ255

09/0212/0309/05-

4
4
4

DMA-0114
DMA-0114
DMA-0114

Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol

160
195
160/165
169
169
206

EJ205
EJ207
EJ205
EJ255
EJ255
EJ257

12/0011/0112/0009/0509/0509/05-

4
4
4
4
4
4

DMA-0114
DMA-0114
DMA-0114
DMA-0114
DMA-0114
DMA-0114

Petrol
Petrol
Petrol

121
127
180

EJ25
EJ25
EZ30

09/0309/0709/03-

4
4
6

DMA-0114
DMA-0114
DMA-0114

Petrol

73

1NR-FE

03/11-

DMA-0111

Petrol
Petrol
Petrol

73/78
103
122/124

M16A
J20A
J24B

04/0510/0501/09-

4
4
4

DMA-0113
DMA-0113
DMA-0111

Petrol
Petrol
Petrol

60
60
63

M13A
M13A
M13A

02/0102/0108/05-

4
4
4

DMA-0113
DMA-0113
DMA-0113

Petrol
Petrol

131
131

J24B
J24B

10/1010/10-

4
4

DMA-0111
DMA-0111

Petrol
Petrol

76/79
76/78/79

M16A
M16A

01/0501/05-12/07

4
4

DMA-0113
DMA-0113

145

Engine Management Systems |


SUZUKIcontinued
LIANA (01-) continued
1.6 i
SWIFT III (05-)
1.3
1.3 4x4
1.5
1.6
SX4 (06-)
1.5
1.5 VVT
1.6
1.6 VVT
1.6 VVT 4x4
WAGON R+ (00-)
1.3
1.3 4WD
TOYOTA
AURIS (06-12)
1.33 Dual-VVTi
1.4 D-4D
1.4 D-4D
1.4 D-4D
1.4 D-4D
1.4 VVTi
1.6
1.6 VVTi
1.6 VVTi
1.6 VVTi
1.6 VVTi
1.8
1.8 Hybrid
2.0 D-4D
2.0 D-4D
2.2 D
2.2 D
AURIS (12-)
1.3
1.4 D-4D
1.6
1.8 Hybrid
2.0 D-4D
AVENSIS (97-03)
1.6 VVT-i
1.8 VVT-i
2.0 D-4D
AVENSIS (03-08)
1.6 VVT-i
1.8
2.0
2.0 D-4D
2.0 D-4D
2.0 VVTi
2.2 D-4D
2.2 D-CAT
2.4
AVENSIS (09-)
1.6
1.8
2.0
2.0 D-4D
2.2 D-4D
AVENSIS VERSO (01-09)
2.0 D-4D
2.0 VVT-i
2.4 VVTi GLS
CAMRY (01-06)
2.0 VVTI

146

Application Tables Mass Air Flow Sensors

Petrol

78

M16A

01/05-

DMA-0113

Petrol
Petrol
Petrol
Petrol

68
66/68
75
92

M13A
M13A
M15A
M16A

02/0502/0502/0505/06-

4
4
4
4

DMA-0113
DMA-0113
DMA-0113
DMA-0113

Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol

73
82
79/88
79/88
79/82/88

M15A
M15A
M16A
M16A
M16A

06/0607/1010/0706/0606/06-

4
4
4
4
4

DMA-0113
DMA-0113
DMA-0113
DMA-0113
DMA-0113

Petrol
Petrol

69
69

M13A
M13A

09/0309/03-

4
4

DMA-0113
DMA-0113

Petrol
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol/
Electro
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel

73/74
66
66
66
66
71
97
91
91
91
91
108
73

1NR-FE
1ND-TV
1ND-TV
1ND-TV
1ND-TV
4ZZ-FE
1ZR-FAE
1ZR-FE
1ZR-FE
1ZR-FE
1ZR-FE
2ZR-FAE
2ZR-FXE

05/09-05/13
03/07-12/08
03/07-02/09
12/08-08/12
02/09-05/13
03/07-12/08
05/09-05/13
03/07-12/08
03/07-02/09
12/08-08/12
02/09-05/13
02/09-05/13
09/10-05/13

4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4

DMA-0111
DMA-0109
DMA-0109
DMA-0218
DMA-0218
DMA-0110
DMA-0111
DMA-0110
DMA-0110
DMA-0111
DMA-0111
DMA-0111
DMA-0111

93
93
130
130

1AD-FTV
1AD-FTV
2AD-FHV
2AD-FHV

03/07-03/09
03/09-05/13
03/07-03/09
03/09-05/13

4
4
4
4

DMA-0112
DMA-0218
DMA-0112
DMA-0218

Petrol
Diesel
Petrol
Petrol/
Electro
Diesel

73
66
97
73

1NR-FE
1ND-TV
1ZR-FAE
2ZR-FXE

10/1210/1210/1210/12-

4
4
4
4

DMA-0111
DMA-0218
DMA-0111
DMA-0111

91

1AD-FTV

10/12-

DMA-0218

Petrol
Petrol
Diesel

81
95
81

3ZZ-FE
1ZZ-FE
1CD-FTV

10/00-02/03
10/00-02/03
10/99-02/03

4
4
4

DMA-0113
DMA-0113
DMA-0219

Petrol
Petrol
Petrol
Diesel
Diesel
Petrol
Diesel
Diesel
Petrol

81
95
108
85
93
114
110
130
120/125

3ZZ-FE
1ZZ-FE
1AZ-FSE
1CD-FTV
1AD-FTV
1AZ-FE
2AD-FTV
2AD-FHV
2AZ-FSE

04/03-11/08
04/03-11/08
04/03-11/08
04/03-11/08
03/06-11/08
04/03-11/08
10/05-11/08
07/05-11/08
09/03-11/08

4
4
4
4
4
4
4
4
4

DMA-0108
DMA-0108
DMA-0108
DMA-0219
DMA-0112
DMA-0108
DMA-0112
DMA-0112
DMA-0108

Petrol
Petrol
Petrol
Diesel
Diesel

97
108
112
91/93
110/130

1ZR-FAE
2ZR-FAE
3ZR-FAE
1AD-FTV
2AD-FHV;
2AD-FTV

02/0902/0902/0902/0902/09-

4
4
4
4
4

DMA-0111
DMA-0111
DMA-0111
DMA-0218
DMA-0218

Diesel
Petrol
Petrol

85
110
115

1CD-FTV
1AZ-FE
2AZ-FE

08/01-08/05
08/01-11/09
10/03-11/09

4
4
4

DMA-0219
DMA-0108
DMA-0108

Petrol

110

1AZ-FE

08/01-01/06

DMA-0113

JPN
EU
JPN
EU

JPN
EU
JPN
EU

Engine Management Systems |


TOYOTAcontinued
CAMRY (01-06) continued
2.4 VVT-i
Petrol
3.0
Petrol
3.0 V6
Petrol
CAMRY (06-11)
2.4 VVTi
Petrol
3.5
Petrol
CAMRY (11-)
2.0
Petrol
2.5
Petrol
2.5 Hybrid
Petrol/
Electro
3.5
Petrol
CELICA (99-05)
1.8 16V TS
Petrol
1.8 16V VT-i
Petrol
COROLLA (97-)
1.4
Petrol
1.4 16V
Petrol
1.6
Petrol
1.6 16V
Petrol
2.0 D-4D
Diesel
COROLLA (01-07)
1.4 D
Diesel
1.4 D-4D
Diesel
1.4 D-4D
Diesel
1.4 D4-D
Diesel
1.4 D4-D
Diesel
1.4 VVT-i
Petrol
1.6 VVT-i
Petrol
1.8 VVTL-i TS
Petrol
2.0 D-4D
Diesel
COROLLA (06-)
1.33
Petrol
1.4 D-4D
Diesel
1.4 D-4D
Diesel
1.4 D-4D
Diesel
1.4 D-4D
Diesel
1.4 VVT-i
Petrol
1.6
Petrol
1.6 Dual VVTi
Petrol
1.6 Dual VVTi
Petrol
2.0 D-4D
Diesel
2.0 D-4D
Diesel
COROLLA VERSO (01-09)
1.6
Petrol
1.6 VVT-i
Petrol
1.8
Petrol
1.8 VVT-i
Petrol
2.0 D-4D
Diesel
2.2 D-4D
Diesel
CROWN (03-08)
3.0
DYNA (01-)
2.5 D4d
3.0 D4d
3.0 D4d
ECHO
1.3 VVTi
1.4 D4d
1.5 VVTi
HIACE IV (95-06)
2.5 D-4D
2.5 D-4D
2.5 D-4D 4WD
2.5 D-4D 4WD
HILUX (83-05)
2.5 D-4D

Application Tables Mass Air Flow Sensors

112
141
137

2AZ-FE
1MZ-FE
1MZ-FE

11/01-01/06
09/02-01/06
11/01-01/06

4
6
6

DMA-0113
DMA-0108
DMA-0108

116/123
204

2AZ-FE
2GR-FE

01/06-09/11
01/08-09/11

4
6

DMA-0110
DMA-0110

109
133
118

1AZ-FE
2AR-FE
2AR-FXE

08/1201/1209/11-

4
4
4

DMA-0110
DMA-0111
DMA-0111

204

2GR-FE

09/11-

DMA-0111

141
105

2ZZ-GE
1ZZ-FE

08/99-09/05
08/99-09/05

4
4

DMA-0108
DMA-0108

71
71
81
81
66

4ZZ-FE
4ZZ-FE
3ZZ-FE
3ZZ-FE
1CD-FTV

02/00-01/02
02/00-11/01
02/00-01/02
02/00-11/01
09/00-01/02

4
4
4
4
4

DMA-0100
DMA-0100
DMA-0100
DMA-0100
DMA-0219

66
66
66
66
66
71
81
141/160/165
66/81/85

1ND-TV
1ND-TV
1ND-TV
1ND-TV
1ND-TV
4ZZ-FE
3ZZ-FE
2ZZ-GE
1CD-FTV

07/04-02/07
07/04-10/06
07/04-02/07
07/04-10/06
07/04-02/07
01/02-02/07
01/02-02/07
08/02-02/07
01/02-02/07

4
4
4
4
4
4
4
4
4

DMA-0109
DMA-0109
DMA-0112
DMA-0109
DMA-0112
DMA-0108
DMA-0108
DMA-0108
DMA-0219

74
66
66
66
66
71
97
91
91
93
93

1NR-FE
1ND-TV
1ND-TV
1ND-TV
1ND-TV
4ZZ-FE
1ZR-FAE; 1ZR-FE
1ZR-FE
1ZR-FE
1AD-FTV
1AD-FTV

12/08-06/13
01/07-12/08
02/08-02/09
12/08-04/13
02/09-06/13
01/07-02/09
01/09-04/13
01/07-12/08
01/09-04/13
01/07-02/09
02/09-06/13

4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4

DMA-0111
DMA-0109
DMA-0109
DMA-0218
DMA-0218
DMA-0110
DMA-0111
DMA-0110
DMA-0111
DMA-0112
DMA-0218

81
81
95
99
66/85
100/130

3ZZ-FE
3ZZ-FE
1ZZ-FE
1ZZ-FE
1CD-FTV
2AD-FHV;
2AD-FTV

04/04-02/09
01/02-05/04
04/04-02/09
01/02-05/04
01/02-03/09
10/05-02/09

4
4
4
4
4
4

DMA-0108
DMA-0108
DMA-0108
DMA-0108
DMA-0219
DMA-0112

Petrol

170

3GR-FE

09/04-09/05

DMA-0108

Diesel
Diesel
Diesel

65/75
80/100/106
80/106

2KD-FTV
1KD-FTV
1KD-FTV

08/0105/0909/06-05/09

4
4
4

DMA-0112
DMA-0106
DMA-0112

Petrol
Diesel
Petrol

63
55
78

2NZ-FE
1ND-TV
1NZ-FE

08/99-03/03
10/01-03/03
08/99-08/05

4
4
4

DMA-0108
DMA-0112
DMA-0108

Diesel
Diesel
Diesel
Diesel

65/75
70/86
75
86

2KD-FTV
2KD-FTV
2KD-FTV
2KD-FTV

11/01-08/06
08/06-11/11
08/01-08/06
09/06-11/11

4
4
4
4

DMA-0112
DMA-0109
DMA-0112
DMA-0109

Diesel

65

2KD-FTV

11/01-08/05

DMA-0112

JPN
EU
JPN
EU

JPN
ZAF
JPN
ZAF

147

Engine Management Systems |


TOYOTAcontinued
HILUX (83-05) continued
2.5 D-4D 4WD
HILUX (05-)
2.5 D 4WD
2.5 D 4WD
2.5 D 4WD
2.5 D-4D
2.5 D-4D
2.5 D-4D
2.5 D-4D 4WD
2.5 D-4D 4WD
2.5 D-4D 4WD
3.0 D-4D 4WD
3.0 D-4D 4WD
3.0 D-4D 4WD
IQ
1.33
1.4 D-4D
KLUGER (07-)
3.5
3.5 4WD
LAND CRUISER 90 (95-)
3.0 D-4D
3.4 i 24V
LAND CRUISER 100 (98-)
4.2 TD
4.2 TDi 24V
LAND CRUISER 150 (10-)
3.0 D-4D
4.0 V6 Dual VVTi
4.0 V6 VVTi
4.0 V6 VVT-i
LAND CRUISER (02-)
3.0 D-4D
3.0 D-4D
4.0
LAND CRUISER (07-)
4.5 D V8
4.5 D V8
4.5 D V8
4.5 D-4D
4.5 D-4D
4.5 D-4D
4.5 D4-D
4.5 D4-D
4.5 D4-D
MR 2 (99-07)
1.8 16V VT-i
PREVIA (00-06)
2.0 D-4D
2.4
PREVIA (05-)
2.4
3.5
3.5 4WD
PRIUS (00-04)
1.5
PRIUS (03-09)
1.5
PRIUS (09-)
1.8 Hybrid
PRIUS C (12-)
1.8 Hybrid
RAV 4 II (00-06)
1.8 VVTi
2.0 D-4D 4WD
2.0 VVTi 4WD

148

Diesel

75

2KD-FTV

11/01-08/05

Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel

75
75
75
75/88
75/88
75/88
88/106
88/106
88/106
126
126
126

2KD-FTV
2KD-FTV
2KD-FTV
2KD-FTV
2KD-FTV
2KD-FTV
2KD-FTV
2KD-FTV
2KD-FTV
1KD-FTV
1KD-FTV
1KD-FTV

08/05-07/11
07/1107/1106/06-07/11
07/1107/1112/07-07/11
07/1107/1112/07-07/11
07/1107/11-

Petrol
Diesel

69/72
66

1NR-FE
1ND-TV

Petrol
Petrol

201
201

Diesel
Petrol

Application Tables Mass Air Flow Sensors

DMA-0112

4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4

DMA-0112
DMA-0106
DMA-0112
DMA-0112
DMA-0106
DMA-0112
DMA-0112
DMA-0106
DMA-0112
DMA-0112
DMA-0106
DMA-0112

05/0901/09-

4
4

DMA-0111
DMA-0218

2GR-FE
2GR-FE

05/0705/07-

6
6

DMA-0110
DMA-0110

120
131

1KD-FTV
5VZ-FE

10/00-09/02
06/99-09/02

4
6

DMA-0112
DMA-0113

Diesel
Diesel

150
150

1HD-FTE
1HD-FTE

01/98-08/07
01/98-07/08

6
6

DMA-0219
DMA-0219

Diesel
Petrol
Petrol
Petrol

127/140
205
183/203
207

1KD-FTV
1GR-FE
1GR-FE
1GR-FE

01/1001/1001/1001/10-

4
6
6
6

DMA-0106
DMA-0111
DMA-0111
DMA-0111

Diesel
Diesel
Petrol

120/122
120/122/127
183

1KD-FTV
1KD-FTV
1GR-FE

01/03-08/06
09/02-08/09
01/03-08/09

4
4
6

DMA-0112
DMA-0109
DMA-0108

Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel

210
210
210
195
195
195
173
173
173

1VD-FTV
1VD-FTV
1VD-FTV
1VD-FTV
1VD-FTV
1VD-FTV
1VD-FTV
1VD-FTV
1VD-FTV

01/08-01/12
01/1201/1201/08-01/12
01/1201/1208/07-01/12
01/1201/12-

8
8
8
8
8
8
8
8
8

DMA-0217
DMA-0218
DMA-0217
DMA-0217
DMA-0218
DMA-0217
DMA-0217
DMA-0218
DMA-0217

Petrol

103

1ZZ-FE

10/99-09/05

DMA-0108

Diesel
Petrol

85
115

1CD-FTV
2AZ-FE

03/01-01/06
08/00-01/06

4
4

DMA-0219
DMA-0108

Petrol
Petrol
Petrol

125
200/206
206

2AZ-FE
2GR-FE
2GR-FE

10/0501/0601/06-

4
6
6

DMA-0110
DMA-0110
DMA-0110

Petrol

53

1NZ-FXE

05/00-08/03

DMA-0113

Petrol

57

1NZ-FXE

08/03-03/09

DMA-0108

Petrol/ 73
Electro

2ZR-FXE

04/09-

DMA-0111

Petrol/ 73
Electro

2ZR-FXE

03/12-

DMA-0111

Petrol
Diesel
Petrol

1ZZ-FE
1CD-FTV
1AZ-FE

02/01-11/05
09/01-11/05
06/00-11/05

4
4
4

DMA-0108
DMA-0219
DMA-0108

92
85
110

For EU
For RU, UA
For EU
For RU, UA
For EU
For RU, UA
For EU
For RU, UA

For EU
For RU, UA
For EU
For RU, UA
For EU
For RU, UA

Engine Management Systems |


TOYOTAcontinued
RAV 4 II (00-06) continued
2.4 VVTi 4WD
Petrol
RAV 4 III (05-12)
2.0
Petrol
2.0 4WD
Petrol
2.0 VVT-i
Petrol
2.0 VVT-i 4WD
Petrol
2.0 VVT-i 4WD
Petrol
2.2 D-4D
Diesel
2.2 D-4D 4WD
2.2 D-4D 4WD
2.2 D-CAT 4WD
2.2 D-CAT 4WD
2.4 VVTi
2.4 VVTi 4WD
3.5 4WD
3.5 VVTi 4WD
RAV 4 IV (12-)
2.0 D4-D
2.0 VVT-i
2.0 VVT-i 4WD
2.2 D4-D 4WD
URBAN CRUISER (07-)
1.33
1.4 D-4D
1.4 D-4D 4WD
VERSO (09-)
1.6
1.8
2.0 D-4D
2.2 D-4D
2.2 D-CAT
VERSO S (10-)
1.33
1.4 D4-D
YARIS (99-05)
1.0 16V
1.3
1.3 16V
1.4 D-4D
1.5 TS
1.5 VVT-i TS
YARIS (05-)
1.3 VVT-i
1.33 VVT-i
1.4 D-4D
1.4 D-4D
1.8 VVTi
YARIS (10-)
1.3
1.33 VVT-i
1.4 D-4D
1.5 Hybrid
YARIS VERSO (99-05)
1.3
1.4 D-4D
1.5
VOLVO
C30 (06-12)
2.4 i
C70 II (06-)
2.4
2.4 i
S40 (04-)
2.4
2.4 AWD

Application Tables Mass Air Flow Sensors

112

2AZ-FE

08/03-11/05

DMA-0108

116
116
109
109
112
110

12/08-12/12
12/08-12/12
03/09-12/12
03/09-12/12
03/06-12/12
12/08-12/12

4
4
4
4
4
4

DMA-0111
DMA-0111
DMA-0111
DMA-0111
DMA-0110
DMA-0218

03/06-12/08
12/08-12/12

4
4

DMA-0112
DMA-0218

03/06-12/08
12/08-12/12
11/05-12/12
11/05-12/12
08/07-12/12
08/07-12/12

4
4
4
4
6
6

DMA-0112
DMA-0218
DMA-0110
DMA-0110
DMA-0110
DMA-0110

Diesel
Diesel

100
100/110

Diesel
Diesel
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol

130
130
125
125
206
201

3ZR-FAE
3ZR-FAE
3ZR-FAE
3ZR-FAE
1AZ-FE
2AD-FHV;
2AD-FTV
2AD-FTV
2AD-FHV;
2AD-FTV
2AD-FHV
2AD-FHV
2AZ-FE
2AZ-FE
2GR-FE
2GR-FE

Diesel
Petrol
Petrol
Diesel

91
107
111
110

1AD-FTV
3ZR-FAE
3ZR-FAE
2AD-FHV

12/1212/1212/1212/12-

4
4
4
4

DMA-0218
DMA-0111
DMA-0111
DMA-0218

Petrol
Diesel
Diesel

73/74
66
66

1NR-FE
1ND-TV
1ND-TV

04/0904/0904/09-

4
4
4

DMA-0111
DMA-0218
DMA-0218

Petrol
Petrol
Diesel
Diesel
Diesel

97
108
93
110
130

1ZR-FAE
2ZR-FAE
1AD-FTV
2AD-FHV
2AD-FHV

04/0904/0904/0904/0904/09-

4
4
4
4
4

DMA-0111
DMA-0111
DMA-0218
DMA-0218
DMA-0218

Petrol
Diesel

70/73
66

1NR-FE
1ND-TV

11/1011/10-

4
4

DMA-0111
DMA-0218

Petrol
Petrol
Petrol
Diesel
Petrol
Petrol

48/50
64
63
55
77
78

1SZ-FE
2SZ-FE
2NZ-FE
1ND-TV
1NZ-FE
1NZ-FE

04/99-11/05
04/02-11/05
11/99-11/05
12/01-11/05
01/03-11/05
04/01-11/05

4
4
4
4
4
4

DMA-0108
DMA-0108
DMA-0108
DMA-0112
DMA-0108
DMA-0108

Petrol
Petrol
Diesel
Diesel
Petrol

64
74
66
66
98

2SZ-FE
1NR-FE
1ND-TV
1ND-TV
2ZR-FE

01/06-07/11
03/09-07/11
01/06-11/08
11/08-07/11
01/07-06/10

4
4
4
4
4

DMA-0108
DMA-0111
DMA-0109
DMA-0218
DMA-0110

Petrol
Petrol
Diesel
Petrol/
Electro

70/73
73
66
55

1NR-FE
1NR-FE
1ND-TV
1NZ-FXE

09/1107/1009/1103/12-

4
4
4
4

DMA-0111
DMA-0111
DMA-0218
DMA-0111

Petrol
Diesel
Petrol

62/63
55
77/78

2NZ-FE
1ND-TV
1NZ-FE

11/99-09/05
12/01-09/05
03/00-09/05

4
4
4

DMA-0108
DMA-0112
DMA-0108

Petrol

125

B 5244 S4

10/06-12/12

DMA-0113

Petrol
Petrol

103
125

B 5244 S5
B 5244 S4

03/0603/06-

5
5

DMA-0113
DMA-0113

Petrol
Petrol

103/125
125

B 5244 S5
B 5244 S4

01/0408/06-

5
5

DMA-0113
DMA-0113

149

Engine Management Systems |


VOLVOcontinued
S60 (00-10)
2.4
2.4 Bifuel
S60 (10-)
T6 AWD
S80 (98-06)
2.4
2.4 Bifuel
S80 (06-)
2.5 T

Petrol 103/125
Bi-Fuel 103

B 5244 S2
B 5244 SG2

11/00-04/10
06/02-04/10

Petrol

B 6304 T4

04/10-

Petrol 103/125
Bi-Fuel 103

B 5244 S2
B 5244 SG2

01/99-07/06
09/01-07/06

Petrol

B 5254 T10;
B 5254 T6
B 5254 T6
B 5254 T11;
B 5254 T8
B 6324 S;
B 6324 S5
B 6324 S;
B 6324 S5
B 8444 S
B 6304 T2;
B 6304 T4
B 5204 T8
B 5204 T8
B 5204 T9;
B 5254 T12
B 5204 T9;
B 5254 T12

07/1307/1312/1201/13-

224

147/170

Application Tables Mass Air Flow Sensors

- SP
- SP

5
5

DMA-0113
DMA-0113

DMA-0103

Ch No: 401733>, - SP
Ch No: 401733>, - SP

5
5

DMA-0113
DMA-0113

03/06-

Ch No: 165000>, - SP

DMA-0111

10/0605/08-

Ch No: 165000>, - SP
Ch No: 165000>, - SP

5
5

DMA-0111
DMA-0111

03/06-

DMA-0113

01/07-

DMA-0113

03/0601/07-

8
6

DMA-0113
DMA-0103

- SP
- SP
- SP

5
5
5

DMA-0111
DMA-0111
DMA-0111

- SP

DMA-0111

2.5 T AWD
2.5 T FlexFuel

Petrol 147
Flexfuel 147/170

3.2

Petrol

175/179

3.2 AWD

Petrol

175/179

4.4 V8 AWD
T6 AWD

Petrol
Petrol

232
210/224

V40 (12-)
T4
T4 AWD
T5

Petrol
Petrol
Petrol

132
132
157/187

T5 AWD

Petrol

157/187

Petrol
Petrol

103/125
125

B 5244 S5
B 5244 S4

04/0408/06-

5
5

DMA-0113
DMA-0113

Petrol

224

B 6304 T4

09/10-

DMA-0103

Petrol 103/125
Bi-Fuel 103

B 5244 S2
B 5244 SG;
B 5244 SG2

03/00-08/07
09/01-08/07

Ch No: -1-488936, -2-486732>, - SP


Ch No: -1-488936, -2-486732>, - SP

5
5

DMA-0113
DMA-0113

Bi-Fuel 157
Petrol 147/170

B 5204 T9
B 5254 T10;
B 5254 T6
B 5254 T11;
B 5254 T8
B 6324 S;
B 6324 S5
B 6324 S;
B 6324 S5
B 6304 T2

03/1308/07-

Ch No: 249101>, - SP
Ch No: 249101>, - SP

5
5

DMA-0111
DMA-0111

05/08-

Ch No: 249101>, - SP

DMA-0111

08/07-

DMA-0113

08/07-

DMA-0113

08/07-

DMA-0103

B 6324 S;
B 6324 S5
B 6304 T2;
B 6304 T4

07/09-

DMA-0113

05/08-

DMA-0103

B 6324 S5
B 6324 S;
B 6324 S5
B 6304 T2;
B 6304 T4

08/0708/07-

6
6

DMA-0113
DMA-0113

01/08-

DMA-0103

V50 (04-)
2.4
2.4 AWD
V60 (10-)
T6 AWD
V70 (00-07)
2.4
2.4 Bifuel
V70 (07-)
2.0 BiFuel
2.5 T
2.5 T FlexiFuel

Flexfuel 147/170

3.2

Petrol

175/179

3.2 AWD

Petrol

175/179

T6 AWD
XC60 (08-)
3.2 AWD

Petrol

210

Petrol

175/179

T6 AWD

Petrol

210/224

XC70 (07-)
3.2
3.2 AWD

Petrol
Petrol

179
175/179

T6 AWD

Petrol

210/224

Petrol
Petrol
Petrol

175
179
232

B 6324 S
B 6324 S5
B 8444 S

05/0604/1001/05-

6
6
8

DMA-0113
DMA-0113
DMA-0113

Petrol

74/75

AEH; AKL; APF;


AVU; BFQ; BJH

05/99-05/05

DMA-0200

Petrol

85

ADY

04/93-12/95

DMA-0201

Petrol
Petrol
Petrol

74
85
85

AFT; AKS
ADY; AGG; AKR
AGG

07/94-04/99
11/91-04/99
08/95-04/99

4
4
4

DMA-0201
DMA-0201
DMA-0201

Petrol

74

AFT; AKS

06/98-06/02

DMA-0201

XC90 (02-)
3.2
3.2 AWD
V8
VW
BORA
1.6
CORRADO
2.0 i
GOLF III (91-99)
1.6
2.0
2.0 Syncro
GOLF IV (97-08)
1.6

150

Engine Management Systems |


VWcontinued
GOLF IV (97-08) continued
1.6
Petrol
2.0
NEW BEETLE (98-11)
1.6
PASSAT (88-97)
1.6
2.0
2.0 Syncro
PASSAT (96-00)
1.6
1.6
1.6
1.6
1.8
1.8
1.8 Syncro/4motion
2.8 V6
2.8 V6
2.8 V6 Syncro/4motion
PASSAT (96-01)
1.6
1.6
1.6
1.6
1.8
1.8
1.8 Syncro/4motion
2.8 V6
2.8 V6
2.8 V6 Syncro/4motion
PASSAT (00-05)
1.6
2.0
2.0 4motion
2.5 TDI
2.5 TDI 4motion
PHAETON
3.0 V6 TDI 4motion
POLO (95-02)
100 1.6
100 1.6
POLO (97-01)
1.6
1.6
SHARAN (95-)
2.0
TOUAREG (02-10)
3.0 TDI
3.0 V6 TDI
TRANSPORTER IV (90-03)
2.5
2.5 Syncro
VENTO
1.6
2.0

74/75

Application Tables Mass Air Flow Sensors

Petrol

85

AEH; AKL; APF;


AVU; BFQ; BJH
AGG; AKR

05/99-06/05

DMA-0200

06/98-06/02

DMA-0201

Petrol

75

AYD; BFS

06/00-

DMA-0200

Petrol
Petrol
Petrol

74
79/85
85

AFT
ADY; AEP; AGG
ADY; AGG

07/94-08/96
02/90-08/96
10/90-05/97

4
4
4

DMA-0201
DMA-0201
DMA-0201

Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol

74
74
74
74
85
92
92
132/142
132/142
142

ADP
AHL
AHL
ANA; ARM
AFY
ADR
ADR
ACK; AGE
ACK; AGE
ACK; ALG

06/97-11/00
06/97-11/00
06/97-11/00
06/97-11/00
06/97-11/00
06/97-11/00
06/97-11/00
06/97-11/00
06/97-11/00
06/97-11/00

4
4
4
4
4
4
4
6
6
6

DMA-0202
DMA-0202
DMA-0200
DMA-0200
DMA-0202
DMA-0202
DMA-0202
DMA-0209
DMA-0207
DMA-0207

Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol
Petrol

74
74
74
74
85
92
92
132/142
132/142
142

ADP
AHL
AHL
ANA; ARM
AFY
ADR
ADR
ACK; AGE
ACK; AGE
ACK; ALG

10/96-11/00
10/96-11/00
10/96-11/00
10/96-11/00
01/97-11/00
10/96-11/00
10/96-11/00
08/96-11/00
08/96-11/00
10/96-11/00

4
4
4
4
4
4
4
6
6
6

DMA-0202
DMA-0202
DMA-0200
DMA-0200
DMA-0202
DMA-0202
DMA-0202
DMA-0209
DMA-0207
DMA-0207

Petrol
Petrol
Petrol
Diesel
Diesel

75
85
85
110/120
110/132

ALZ
AZM
AZM
AKN; BDG
AKN; BAU; BDH

11/00-05/05
11/00-05/05
11/00-05/05
11/00-05/05
11/00-05/05

4
4
4
6
6

DMA-0200
DMA-0200
DMA-0200
DMA-0206
DMA-0206

Diesel

165/171/176

BMK; CARA; CARB;


CEXA

09/04-

DMA-0210

Petrol
Petrol

74
74

AFT
AKL; APF; AUR

12/95-09/01
12/95-09/01

4
4

DMA-0201
DMA-0200

Petrol
Petrol

74
74

AFT
AKL; APF; AUR

05/97-09/01
05/97-09/01

4
4

DMA-0201
DMA-0200

Petrol

85

ADY

09/95-02/00

DMA-0201

Diesel
Diesel

155
165/176

BUN; CASB
BKS; CASA; CASC;
CATA

04/06-05/10
11/04-05/10

6
6

DMA-0210
DMA-0210

Petrol
Petrol

85
85

APL; AVT
APL; AVT

08/96-04/03
07/96-04/03

5
5

DMA-0200
DMA-0200

Petrol
Petrol

74
85

AFT
ADY; AGG; AKR

10/94-09/98
11/91-09/98

4
4

DMA-0201
DMA-0201

Ch No: >3B-W-300000
Ch No: 3B-W-300001>

Ch No: >3B-X-400000
Ch No: >3B-X-400000
Eng No: >A.. 400 000
Eng No: A.. 400 001>

Ch No: >3B-W-300000
Ch No: 3B-W-300001>

Ch No: >3B-X-400000
Ch No: >3B-X-400000
Eng No: >A.. 400 000
Eng No: A.. 400 001>

Ch No: >7L-9-028700
Ch No: >7L-9-028700

151

Engine Management Systems

152

Memo

DENSO Photo Guide

153
DEMS_Photo Guide.indd 1

3/27/2014 1:18:10 PM

Engine Management Systems


DEG-0100
TYPE = SM

DEG-0101
TYPE = SM

DEG-0102
TYPE = DC

Photo Guide
EGR Valves

| T = 6

| T = 6

| T = 5

154
DEMS_Photo Guide.indd 2

3/27/2014 1:18:10 PM

Engine Management Systems


DEG-0104
TYPE = DC

DEG-0105
TYPE = SM

DEG-0106
TYPE = S

Photo Guide
EGR Valves

| T = 5

| T = 6

| T = 2 + 3

155
DEMS_Photo Guide.indd 3

3/27/2014 1:18:11 PM

Engine Management Systems


DET-0100
TYPE = ULs
TR = -40 / 800 C

DET-0101
TYPE = ULs
TR = -40 / 800 C

DET-0102
TYPE = ULs
TR = -40 / 800 C

Photo Guide
EGT Sensors

| T = 2
| TS = M12x1,25

| WR = 400 mm
|

| T = 2
| TS = M12x1,25

| WR = 177 mm
|

| T = 2
| TS = M12x1,25

| WR = 392 mm
|

156
DEMS_Photo Guide.indd 4

3/27/2014 1:18:11 PM

Engine Management Systems


DET-0103
TYPE = ULs
TR = -40 / 800 C

DET-0104
TYPE = ULs
TR = -40 / 800 C

No image available

DET-0105
TYPE = ULs
TR = -40 / 800 C

Photo Guide
EGT Sensors

| T = 2
| TS = M12x1,25

| WR = 102 mm
|

| T = 2
| TS = M12x1,25

| WR = 332 mm
|

No image available

| T = 2
| TS = M12x1,25

No image available

| WR = 240 mm
|

157
DEMS_Photo Guide.indd 5

3/27/2014 1:18:12 PM

Engine Management Systems


DET-0106
TYPE = ULs
TR = -40 / 800 C

DET-0107
TYPE = ULs
TR = -40 / 800 C

DET-0108
TYPE = ULs
TR = -40 / 800 C

Photo Guide
EGT Sensors

| T = 2
| TS = M12x1,25

| WR = 232 mm
|

| T = 2
| TS = M12x1,25

| WR = 152 mm
|

| T = 2
| TS = M12x1,25

| WR = 282 mm
|

158
DEMS_Photo Guide.indd 6

3/27/2014 1:18:12 PM

Engine Management Systems


DET-0109
TYPE = ULs
TR = -40 / 800 C

DET-0110
TYPE = ULs
TR = -40 / 800 C

Photo Guide
EGT Sensors

| T = 2
| TS = M12x1,25

| WR = 232 mm
|

| T = 2
| TS = M12x1,25

| WR = 232 mm
|

159
DEMS_Photo Guide.indd 7

3/27/2014 1:18:13 PM

Engine Management Systems


DFP-0100
TYPE = H38
Q = 105 l/h (P = 324 kPa)

DFP-0101
TYPE = C
Q = 80 l/h (P = 250 kPa)

DFP-0102
TYPE = H38
Q = 80 l/h (P = 294 kPa)

Photo Guide
Fuel Pumps

| T = 2
| I = 5.3 A

| IN = OB
| OUT = Hole 12.4 mm

| T = (+)M4, (-)M5
| I = 5 A

| IN = OB
| OUT = Pipe 8.8 mm

| T = 2
| I = 5 A

| IN = OB
| OUT = Pipe 8.8 mm

160
DEMS_Photo Guide.indd 8

3/27/2014 1:18:13 PM

Engine Management Systems


DFP-0103
TYPE = H38
Q = 80 l/h (P = 294 kPa)

DFP-0104
TYPE = H38
Q = 76 l/h (P = 324 kPa)

DFP-0105
TYPE = H38
Q = 80 l/h (P = 294 kPa)

Photo Guide Fuel


Pumps

| T = 2
| I = 5.5 A

| IN = OB
| OUT = Pipe 8.8 mm

| T = 2
| I = 4.5 A

| IN = OB
| OUT = Hole 12.4 mm

| T = 2
| I = 5.5 A

| IN = OB
| OUT = Pipe 8.8 mm

161
DEMS_Photo Guide.indd 9

3/27/2014 1:18:14 PM

Engine Management Systems


DFP-0106
TYPE = H38
Q = 110 l/h (P = 294 kPa)

DFP-0107
TYPE = H38
Q = 50 l/h (P = 284 kPa)

| T = 2
| I = 6.6 A

| IN = OB
| OUT = Pipe 8.8 mm

| T = 2
| I = 3.1 A

| IN = OB
| OUT = Pipe 8.8 mm

No image available

DFP-0108
TYPE = H38
Q = 135 l/h (P = 324 kPa)

No image available

Photo Guide
Fuel Pumps

No image available

| T = 2
| I = 9.3 A

No image available

| IN = OB
| OUT = Pipe 8.8 mm

No image available

No image available

162
DEMS_Photo Guide.indd 10

3/27/2014 1:18:14 PM

Engine Management Systems


DIC-0100
Type = SC

=1

DIC-0101
Type = SC

=1

DIC-0102
Type = SC


=1

|
|
|

DIC-0103

T =4

|
|
|

|
|
|

= SAE

Type = SC

=1

DIC-0104
T =4

= SAE

Type = SC

=1

DIC-0105

T =4

= SAE

Type = SC


=1

Photo Guide
Ignition Coils

|
|
|

|
|
|

|
|
|

T =4

= SAE

T =4

= SAE

T =3

= SAE

163
DEMS_Photo Guide.indd 11

3/27/2014 1:18:15 PM

Engine Management Systems


DIC-0106
Type = COP

= SAE2

DIC-0107
Type = COP

=2

DIC-0108
Type = COP


=2

|
|
|

DIC-0109

T =3

|
|
|

|
|
|

= SAE/DIN

Type = COP


=2

DIC-0110
T =3

= SAE/DIN

Type = ICB


=4

DIC-0111

T =3

= SAE/M4

Type = ICB


=4

No image available

Photo Guide
Ignition Coils

|
|
|

|
|
|

|
|
|

T =3

= SAE/DIN

T =3

= DIN

T =3

= DIN

No image available

164
DEMS_Photo Guide.indd 12

3/27/2014 1:18:16 PM

Engine Management Systems


DIC-0112
Type = ICB

=4

DIC-0113
Type = ICB

=4

DIC-0114
Type = ICB


=4

|
|
|

DIC-0115

T =5

|
|
|

|
|
|

= DIN

Type = ICB

=4

DIC-0116
T =3

= DIN

Type = DIS

=1

DIC-0117

T =3

= DIN

Type = ICB


=4

Photo Guide
Ignition Coils

|
|
|

|
|
|

|
|
|

T =5

= DIN

T =2

= DIN

T =4

= DIN

165
DEMS_Photo Guide.indd 13

3/27/2014 1:18:16 PM

Engine Management Systems


DMA-0100
TYPE = P-in HW

DMA-0103
TYPE = P-in HW

DMA-0106
TYPE = P-in HW

DMA-0108

T=5

TYPE = P-in HW

DMA-0109
T=5

T=5

TYPE = P-in HW

DMA-0110
TYPE = P-in HW

Photo Guide
Mass Air Flow Sensors

T=5

T=5

T=5

166
DEMS_Photo Guide.indd 14

3/27/2014 1:18:17 PM

Engine Management Systems


DMA-0111
TYPE = P-in HW

DMA-0112
TYPE = P-in HW

DMA-0113
TYPE = P-in HW

DMA-0114

T=5

TYPE = P-in HW

DMA-0200
T=5

T=5

TYPE = HW

DMA-0201
TYPE = HW

Photo Guide
Mass Air Flow Sensors

T=5

T=4

T=3

167
DEMS_Photo Guide.indd 15

3/27/2014 1:18:17 PM

Engine Management Systems


DMA-0202
TYPE = HW

DMA-0203
TYPE = P-in HW

DMA-0204
TYPE = HW

DMA-0205

T=3

TYPE = HW

DMA-0206
T=5

T=5

TYPE = HW

DMA-0207
TYPE = HW

Photo Guide
Mass Air Flow Sensors

T=3

T=5

T=3

168
DEMS_Photo Guide.indd 16

3/27/2014 1:18:18 PM

Engine Management Systems


DMA-0208
TYPE = HW

DMA-0209
TYPE = HW

DMA-0210
TYPE = HW

DMA-0212

T=3

TYPE = HW

DMA-0213
T=3

T=5

TYPE = HW

DMA-0214
TYPE = HW

Photo Guide
Mass Air Flow Sensors

T=3

T=5

T=3

169
DEMS_Photo Guide.indd 17

3/27/2014 1:18:18 PM

Engine Management Systems


DMA-0215
TYPE = HW

DMA-0216
TYPE = P-in HW

DMA-0217
TYPE = P-in HW

DMA-0218

T=5

TYPE = P-in HW

DMA-0219

T=5

T=5

TYPE = P-in HW

Photo Guide
Mass Air Flow Sensors

T=5

T=5

170
DEMS_Photo Guide.indd 18

3/27/2014 1:18:19 PM

DENSO Buyers Guide

171

Engine Management Systems |


DENSO P/N
DEG-0100

MAKE
TOYOTA

DEG-0101

TOYOTA

DEG-0102

TOYOTA

DEG-0104

TOYOTA

DEG-0105

TOYOTA

DEG-0106
DET-0100

TOYOTA
BMW

DET-0101

BMW

DET-0102
DET-0103

BMW
BMW

DET-0104

BMW

DET-0105

BMW

DET-0106

BMW

172

MODEL
AURIS (06-12)
COROLLA (01-07)
COROLLA (06-)
YARIS (05-)
AVENSIS (03-08)
COROLLA (01-07)
COROLLA VERSO (01-09)
AURIS (06-12)
AURIS (12-)
COROLLA (06-)
IQ
URBAN CRUISER (07-)
VERSO S (10-)
YARIS (05-)
YARIS (10-)
AURIS (06-12)
AURIS (12-)
AVENSIS (09-)
COROLLA (06-)
RAV 4 III (05-12)
RAV 4 IV (12-)
VERSO (09-)
AVENSIS VERSO (01-09)
PREVIA (00-06)
RAV 4 II (00-06)
AVENSIS (03-08)
1 (E81, E87)
1 (E82)
1 (E88)
3 (E90)
3 (E91)
3 (E92)
3 (E93)
5 (E60)
5 (E61)
5 (F10)
5 (F11)
5 GRAN TURISMO (F07)
X1 (E84)
X3 (E83)
X3 (F25)
1 (E81, E87)
3 (E90)
3 (E91)
5 (E60)
5 (E61)
7 (E65, E66)
X5 (E53)
X3 (E83)
3 (E90)
3 (E91)
3 (E92)
3 (E93)
5 (E60)
5 (E61)
X3 (E83)
X5 (E70)
X6 (E71)
5 (E60)
5 (E61)
7 (E65, E66)
X3 (E83)
3 (E90)
3 (E91)
3 (E92)
7 (E65, E66)
X3 (E83)
3 (E90)
3 (E91)
3 (E92)
3 (E93)

DENSO P/N
DET-0106
continued

MAKE

DET-0107

BMW

DET-0108

BMW

DET-0109

BMW

DET-0110

BMW

DFP-0100

TOYOTA

DFP-0101

TOYOTA

DFP-0102

TOYOTA

DFP-0103

CHRYSLER
TOYOTA

Buyers Guide
MODEL
5 (E60)
5 (E61)
X3 (E83)
X5 (E53)
X5 (E70)
X6 (E71)
X5 (E70)
X6 (E71)
3 (E90)
3 (E91)
3 (E92)
5 (E60)
5 (E61)
6 (E63)
6 (E64)
X3 (E83)
X5 (E70)
X6 (E71)
X5 (E70)
X6 (E71)
3 (E90)
3 (E91)
3 (E92)
5 (E60)
5 (E61)
6 (E63)
6 (E64)
7 (E65, E66)
X5 (E70)
X6 (E71)
AURIS (06-12)
COROLLA (06-)
CAMRY (86-91)
CARINA II (83-93)
CELICA (85-89)
CELICA (85-90)
COROLLA (87-95)
CRESSIDA (80-93)
HIACE III (87-95)
HIACE IV (95-06)
LAND CRUISER 80 (90-98)
LAND CRUISER (69-97)
MR 2 (84-90)
MR 2 (89-00)
PREVIA (90-00)
STARLET (89-96)
TERCEL (86-94)
4 RUNNER (84-96)
CARINA E (92-97)
COROLLA VERSO (01-09)
HIACE IV (95-06)
HILUX (83-05)
HILUX (89-97)
LAND CRUISER 90 (95-)
LITEACE (92-97)
PASEO (95-00)
PREVIA (90-00)
STARLET (89-96)
300 C (04-12)
AVALON (95-05)
AVALON (00-05)
CAMRY (91-97)
CAMRY (96-02)
CELICA (93-99)
CELICA (99-05)
COROLLA (91-99)
COROLLA (97-)
COROLLA (01-07)
ECHO
LAND CRUISER 90 (95-)
PICNIC (96-03)

Engine Management Systems |


DENSO P/N
DFP-0103
continued

MAKE

DFP-0104
DFP-0105

TOYOTA
CHERY
LADA

DFP-0106

CHEVROLET
FIAT
GAZ
KIA
TATA (TELCO)

DFP-0107
DFP-0108
DIC-0100

TOYOTA
TOYOTA
CITRON
DAIHATSU
PEUGEOT
SUBARU
TOYOTA

DIC-0101

DIC-0102

DIC-0103

TOYOTA

TOYOTA

LEXUS
TOYOTA

DIC-0104

TOYOTA

DIC-0105

HONDA

MODEL
RAV 4 I (94-00)
STARLET (96-99)
WISH (03-09)
YARIS (99-05)
YARIS VERSO (99-05)
YARIS (05-)
QQ3
112
KALINA
PRIORA (2170/2171/2172) (08-)
SAMARA
SAMARA FORMA
LACETTI
NUBIRA
STRADA
VOLGA
PICANTO
INDICA
INDIGO
PRIUS (03-09)
LAND CRUISER (02-)
C1
CUORE (07-)
SIRION (05-)
107
JUSTY IV (07-)
AURIS (06-12)
AVENSIS (97-03)
AVENSIS (03-08)
AYGO (05-)
CELICA (99-05)
COROLLA (97-)
COROLLA (01-07)
COROLLA (06-)
COROLLA VERSO (01-09)
MR 2 (99-07)
RAV 4 II (00-06)
YARIS (05-)
YARIS (10-)
ECHO
IQ
PRIUS (00-04)
PRIUS (03-09)
YARIS (99-05)
YARIS (05-)
YARIS (10-)
YARIS VERSO (99-05)
AVENSIS (03-08)
AVENSIS VERSO (01-09)
CAMRY (01-06)
CAMRY (06-11)
PREVIA (00-06)
PREVIA (05-)
RAV 4 II (00-06)
RAV 4 III (05-12)
CT (10-)
AURIS (06-12)
AURIS (12-)
AVENSIS (09-)
COROLLA (06-)
PRIUS (09-)
PRIUS C (12-)
RAV 4 III (05-12)
RAV 4 IV (12-)
VERSO (09-)
YARIS (05-)
CELICA (99-05)
COROLLA (01-07)
CIVIC VII (00-05)
CIVIC VIII (05-)
CR-V (02-06)

DENSO P/N
DIC-0105
continued
DIC-0106

MAKE

DIC-0107

MITSUBISHI

DIC-0108

HYUNDAI

FIAT
SUZUKI

DIC-0110
DIC-0111
DIC-0112

KIA
HYUNDAI
KIA
HYUNDAI
KIA
HYUNDAI

DIC-0113

HYUNDAI

DIC-0109

KIA

DIC-0114

HYUNDAI
KIA

DIC-0115

HYUNDAI

DIC-0116

KIA
CHEVROLET
DAEWOO

DIC-0117

CHEVROLET

DMA-0100

LEXUS

DMA-0103

TOYOTA
LAND ROVER

VOLVO

DMA-0106

TOYOTA

DMA-0108

LEXUS

Buyers Guide
MODEL
FR-V
STREAM (01-05)
SEDICI (06-)
ALTO IV (02-08)
BALENO (95-02)
CARRY (99-)
GRAND VITARA (98-06)
GRAND VITARA (05-)
IGNIS (00-03)
JIMNY
LIANA (01-)
SWIFT III (05-)
SX4 (06-)
WAGON R+ (00-)
CARISMA
COLT V (95-03)
LANCER EVO
LANCER VII (03-07)
SPACE STAR
GRANDEUR (01-05)
XG
OPIRUS
TERRACAN
SORENTO (02-09)
GETZ
PICANTO
ACCENT (94-00)
ACCENT (99-05)
ACCENT (05-10)
COUPE (01-09)
GETZ
COUPE (01-09)
ELANTRA (00-06)
MATRIX
TUCSON (04-10)
CEED (06-12)
CERATO (01-09)
PRO CEE`D
SPORTAGE (04-10)
ELANTRA (00-06)
i30 (07-12)
CEED (06-12)
SPORTAGE (04-10)
ACCENT (05-10)
COUPE (01-09)
ELANTRA (00-06)
MATRIX
CERATO (01-09)
MATIZ
MATIZ
TICO (95-00)
LACETTI
NUBIRA
GS (97-05)
SC (01-10)
COROLLA (97-)
DISCOVERY IV (09-)
RANGE ROVER III (02-12)
RANGE ROVER SPORT (05-)
S60 (10-)
S80 (06-)
V60 (10-)
V70 (07-)
XC60 (08-)
XC70 (07-)
DYNA (01-)
HILUX (05-)
LAND CRUISER 150 (10-)
GS (97-05)
GS (05-11)
IS I (99-05)

173

Engine Management Systems |


DENSO P/N
DMA-0108
continued

MAKE

TOYOTA

DMA-0109

TOYOTA

DMA-0110

LEXUS

TOYOTA

DMA-0111

ASTON MARTIN
LEXUS

MITSUBISHI

SUBARU
SUZUKI
TOYOTA

VOLVO

DMA-0112

174

LEXUS
TOYOTA

MODEL
LS (00-06)
RX (03-08)
AVENSIS (03-08)
AVENSIS VERSO (01-09)
CAMRY (01-06)
CELICA (99-05)
COROLLA (01-07)
COROLLA VERSO (01-09)
CROWN (03-08)
ECHO
LAND CRUISER (02-)
MR 2 (99-07)
PREVIA (00-06)
PRIUS (03-09)
RAV 4 II (00-06)
YARIS (99-05)
YARIS (05-)
YARIS VERSO (99-05)
AURIS (06-12)
COROLLA (01-07)
COROLLA (06-)
HIACE IV (95-06)
LAND CRUISER (02-)
YARIS (05-)
GS (05-11)
IS C (09-)
IS II (05-)
RX (03-08)
AURIS (06-12)
CAMRY (06-11)
CAMRY (11-)
COROLLA (06-)
KLUGER (07-)
PREVIA (05-)
RAV 4 III (05-12)
YARIS (05-)
CYGNET
CT (10-)
ES (12-)
GS (12-)
LFA (10-)
RX (08-)
ASX
LANCER (07-)
OUTLANDER (06-)
TREZIA
GRAND VITARA (05-)
KIZASHI (10-)
AURIS (06-12)
AURIS (12-)
AVENSIS (09-)
CAMRY (11-)
COROLLA (06-)
IQ
LAND CRUISER 150 (10-)
PRIUS (09-)
PRIUS C (12-)
RAV 4 III (05-12)
RAV 4 IV (12-)
URBAN CRUISER (07-)
VERSO (09-)
VERSO S (10-)
YARIS (05-)
YARIS (10-)
S80 (06-)
V40 (12-)
V70 (07-)
IS II (05-)
AURIS (06-12)
AVENSIS (03-08)
COROLLA (01-07)

DENSO P/N
DMA-0112
continued

MAKE

DMA-0113

JAGUAR

LAND ROVER

LEXUS
MAZDA

MITSUBISHI
SUZUKI

TOYOTA

VOLVO

DMA-0114

JAGUAR

MAZDA

Buyers Guide
MODEL
COROLLA (06-)
COROLLA VERSO (01-09)
DYNA (01-)
ECHO
HIACE IV (95-06)
HILUX (83-05)
HILUX (05-)
LAND CRUISER 90 (95-)
LAND CRUISER (02-)
RAV 4 III (05-12)
YARIS (99-05)
YARIS VERSO (99-05)
S-TYPE
XF (08-ON)
XJ (03-09)
XJ (09-)
XK 8
X-TYPE
DISCOVERY III (04-)
DISCOVERY IV (09-)
FREELANDER 2 (06-)
RANGE ROVER III (02-12)
RANGE ROVER SPORT (05-)
RX (00-03)
2 (07-)
3 (00-09)
3 (09-)
5 (05-10)
5 (10-)
6 (02-07)
6 (07-12)
323 F VI (98-04)
323 S VI (98-04)
626 V (97-02)
B-SERIE (99-06)
BT-50 (06-)
CX-7
MPV (99-06)
MX-5 (05-)
PREMACY
RX 8 (03-12)
L 200 (05-)
PAJERO IV (06-)
GRAND VITARA (05-)
JIMNY
LIANA (01-)
SWIFT III (05-)
SX4 (06-)
WAGON R+ (00-)
AVENSIS (97-03)
CAMRY (01-06)
LAND CRUISER 90 (95-)
PRIUS (00-04)
C30 (06-12)
C70 II (06-)
S40 (04-)
S60 (00-10)
S80 (98-06)
S80 (06-)
V50 (04-)
V70 (00-07)
V70 (07-)
XC60 (08-)
XC70 (07-)
XC90 (02-)
S-TYPE
XJ (97-03)
XJ (03-09)
XK
XK 8
3 (00-09)

Engine Management Systems |


DENSO P/N
DMA-0114
continued

MAKE

SUBARU

DMA-0200

AUDI

SEAT

SKODA
VW

DMA-0201

AUDI
SEAT

VW

DMA-0202

AUDI

SKODA
VW
DMA-0203

INFINITI

NISSAN

MODEL
6 (02-07)
CX-7
FORESTER (97-02)
FORESTER (02-08)
IMPREZA (00-08)
LEGACY IV (03-)
A3 (96-03)
A4 (94-01)
A4 (00-04)
A4 (02-09)
CORDOBA (99-02)
EXEO (08-)
IBIZA III (99-02)
LEON (99-06)
TOLEDO II (99-06)
OCTAVIA 1U2/1U5 (96-10)
SUPERB (01-08)
BORA
GOLF IV (97-08)
NEW BEETLE (98-11)
PASSAT (96-00)
PASSAT (96-01)
PASSAT (00-05)
POLO (95-02)
POLO (97-01)
TRANSPORTER IV (90-03)
A4 (94-01)
A6 (94-97)
ALHAMBRA (96-10)
CORDOBA (93-99)
IBIZA II (93-99)
TOLEDO I (91-99)
CORRADO
GOLF III (91-99)
GOLF IV (97-08)
PASSAT (88-97)
POLO (95-02)
POLO (97-01)
SHARAN (95-)
VENTO
A3 (96-03)
A4 (94-01)
A6 (97-05)
CABRIOLET (93-00)
OCTAVIA 1U2/1U5 (96-10)
PASSAT (96-00)
PASSAT (96-01)
EX
G
M
M35
M45
350 Z
370 Z
CUBE (10-)
GT-R
MICRA (03-10)
MICRA C+C (05-)
MURANO (03-07)
MURANO (07-)
NAVARA (D22) (97-)
NAVARA (05-)
NOTE (06-)
NP300
NV200
PATHFINDER (05-)
PATROL III (10-)
QASHQAI
TEANA (03-08)
TEANA (08-)
TIIDA (04-12)

DENSO P/N
DMA-0203
continued
DMA-0204

MAKE

DMA-0205

NISSAN

DMA-0206

AUDI

DMA-0207

SKODA
VW
AUDI

NISSAN

VW
DMA-0208

FIAT

LANCIA
DMA-0209

AUDI

VW
DMA-0210

AUDI

VW
DMA-0212

INFINITI
NISSAN

DMA-0213

AUDI

DMA-0214

NISSAN

DMA-0215

RENAULT

DMA-0216
DMA-0217
DMA-0218

AUDI
TOYOTA
LEXUS
TOYOTA

Buyers Guide
MODEL
X-TRAIL (01-07)
X-TRAIL (07-)
ALMERA (00-)
ALMERA TINO (00-)
PRIMERA (02-)
X-TRAIL (01-07)
ALMERA (95-00)
PRIMERA (90-98)
PRIMERA (96-02)
TERRANO II
A4 (00-04)
A4 (02-09)
A6 (97-05)
ALLROAD (00-05)
SUPERB (01-08)
PASSAT (00-05)
A4 (94-01)
A6 (97-05)
A8 (94-02)
PASSAT (96-00)
PASSAT (96-01)
BRAVA (95-01)
BRAVO (95-02)
COUPE
MAREA
DEDRA
DELTA (93-99)
80 (91-96)
100 (90-94)
A4 (94-01)
A6 (94-97)
A8 (94-02)
CABRIOLET (93-00)
COUPE (88-96)
PASSAT (96-00)
PASSAT (96-01)
A4 (02-09)
A6 (04-11)
A6 Allroad (06-11)
A8 (02-10)
Q7 (06-)
PHAETON
TOUAREG (02-10)
FX
350 Z
MURANO (03-07)
PATROL GR II (97-13)
PRIMERA (02-)
TEANA (03-08)
X-TRAIL (01-07)
A4 (94-01)
A4 (00-04)
A4 (02-09)
A6 (97-05)
ALLROAD (00-05)
PRIMERA (90-98)
SERENA (92-01)
SUNNY (90-03)
CLIO III (05-)
LAGUNA (07-)
LATITUDE
A8 (02-10)
LAND CRUISER (07-)
IS II (05-)
AURIS (06-12)
AURIS (12-)
AVENSIS (09-)
COROLLA (06-)
IQ
LAND CRUISER (07-)
RAV 4 III (05-12)

175

Engine Management Systems |


DENSO P/N
DMA-0218
continued

MAKE

DMA-0219

TOYOTA

176

MODEL
RAV 4 IV (12-)
URBAN CRUISER (07-)
VERSO (09-)
VERSO S (10-)
YARIS (05-)
YARIS (10-)
AVENSIS (97-03)
AVENSIS (03-08)
AVENSIS VERSO (01-09)
COROLLA (97-)
COROLLA (01-07)
COROLLA VERSO (01-09)
LAND CRUISER 100 (98-)
PREVIA (00-06)
RAV 4 II (00-06)

Buyers Guide

DENSO Cross Reference Chart

177

Engine Management Systems |


ASIA MOTORS
A W100 13 350B
A W100 13 350C

DENSO
DFP-0105
DFP-0105

AUDI
037 906 461 B
037 906 461 BX
057 906 461 F
058 133 471
058 133 471 X
059 906 461 D
059 906 461 DX
059 906 461 G
059 906 461 GX
059 906 461 K
059 906 461 M
059 906 461 MX
06A 906 461 B
06A 906 461 BX
06C 133 471 A
06C 133 471 AX
078 133 471 A
078 133 471 AX
078 133 471 C
078 133 471 CX

DENSO
DMA-0201
DMA-0201
DMA-0216
DMA-0202
DMA-0202
DMA-0206
DMA-0206
DMA-0206
DMA-0206
DMA-0210
DMA-0206
DMA-0206
DMA-0200
DMA-0200
DMA-0213
DMA-0213
DMA-0209
DMA-0209
DMA-0207
DMA-0207

BMW
13 62 7794723
13 62 7795166
13 62 7795174
13 62 7795175
13 62 7796850
13 62 7798472
13 62 7798486
13 62 7801159
13 62 7804758
13 62 7804781
13 62 7805151
13 62 7806251
13 62 7806254
13 62 7809152
13 62 7809153
13 62 7809154
13 62 7809155
13 62 7809156
13 62 7809157
13 62 7809158
13 62 7809159
13 62 7809160
13 62 7809161
7794723
7795166
7795174
7795175
7796850
7798472
7798486
7801159
7804758
7804781
7805151
7806251
7806254
7809152
7809153
7809154
7809155
7809156
7809157
7809158
7809159
7809160

DENSO
DET-0101
DET-0101
DET-0106
DET-0104
DET-0105
DET-0102
DET-0103
DET-0108
DET-0108
DET-0109
DET-0107
DET-0110
DET-0100
DET-0101
DET-0106
DET-0108
DET-0104
DET-0102
DET-0103
DET-0110
DET-0107
DET-0109
DET-0105
DET-0101
DET-0101
DET-0106
DET-0104
DET-0105
DET-0102
DET-0103
DET-0108
DET-0108
DET-0109
DET-0107
DET-0110
DET-0100
DET-0101
DET-0106
DET-0108
DET-0104
DET-0102
DET-0103
DET-0110
DET-0107
DET-0109

178

BMW
7809161

DENSO
DET-0105

CHERY
A11 1106610

DENSO
DFP-0105

CHEVROLET
96336522
96447442
96453420

DENSO
DIC-0116
DFP-0106
DIC-0117

CITROEN
597088
5970C0
5970C1

DENSO
DIC-0100
DIC-0100
DIC-0100

DAEWOO
96336522

DENSO
DIC-0116

FIAT
46438836
71742420
71788010

DENSO
DMA-0208
DIC-0106
DMA-0208

HITACHI
AFH50-06
AFH60-10A
AFH60-10B
AFH60-10C
AFH60-24
AFH60-30
AFH70-08B
AFH70-08C
AFH70-13B
AFH70-14
AFH70-25C
AFH70-25F
AFH70-25G
AFH70-36
AFH70-46
AFH70M-23
AFH70M-37A
AFH70M-38
AFH70M-61
AFH70M-77
AFH75-01A

DENSO
DMA-0214
DMA-0201
DMA-0202
DMA-0200
DMA-0204
DMA-0215
DMA-0209
DMA-0207
DMA-0208
DMA-0205
DMA-0206
DMA-0206
DMA-0206
DMA-0212
DMA-0210
DMA-0219
DMA-0217
DMA-0203
DMA-0216
DMA-0218
DMA-0213

HONDA
30520-PNA-007
30520-RAA-007
30520-RRA-007

DENSO
DIC-0105
DIC-0105
DIC-0105

HYUNDAI
2730039700
2730039800
2730102100
2730122600
2730123700
2730123900
2730126600
39320-52000

DENSO
DIC-0108
DIC-0109
DIC-0110
DIC-0112
DIC-0113
DIC-0114
DIC-0115
DMA-0111

JAGUAR
1X43-12B579-AA
1X43-12B579-AB
2W93-12B579-AB
2W93-12B579-AC
C2C7636
C2S2670
LNE1620CA
LNE1620CB

DENSO
DMA-0113
DMA-0113
DMA-0114
DMA-0114
DMA-0114
DMA-0113
DMA-0114
DMA-0114

KIA
2730039700
2730039800
2730102700
2730123700
2730123900
2730126600
3111107000

DENSO
DIC-0108
DIC-0109
DIC-0111
DIC-0113
DIC-0114
DIC-0115
DFP-0106

LADA
2112113900901

DENSO
DFP-0105

LANCIA
46438836
71788010

DENSO
DMA-0208
DMA-0208

LAND ROVER
1X43-12B579-AA
1X43-12B579-AB
7G9N-12B579-AB
LR012073
PHF000140

DENSO
DMA-0113
DMA-0113
DMA-0103
DMA-0103
DMA-0113

LEXUS
22204-0C020
22204-0D010
22204-0D030
22204-0J010
22204-0L010
22204-0N010
22204-0P020
22204-0T020
22204-0T030
22204-0T040
22204-0V010
22204-0V020
22204-15010
22204-21010
22204-22010
22204-26010
22204-28010
22204-30010
22204-31010
22204-31020
22204-37010

DENSO
DMA-0108
DMA-0100
DMA-0108
DMA-0108
DMA-0112
DMA-0112
DMA-0111
DMA-0111
DMA-0111
DMA-0111
DMA-0111
DMA-0111
DMA-0100
DMA-0113
DMA-0108
DMA-0218
DMA-0111
DMA-0112
DMA-0110
DMA-0110
DMA-0111

MAZDA
L32113215
L3K913215
WLS113215
ZL0113215

DENSO
DMA-0113
DMA-0114
DMA-0113
DMA-0113

MITSUBISHI
1525A016
1525A021
1525A033
MD361710
MD362903
MR547077

DENSO
DMA-0113
DMA-0111
DMA-0111
DIC-0107
DIC-0107
DMA-0113

NISSAN
22680-2J200
22680-53J00
22680-7S000
22680-AW400
22680-CA000

DENSO
DMA-0205
DMA-0214
DMA-0203
DMA-0204
DMA-0212

PEUGEOT
597088
5970C0
5970C1

DENSO
DIC-0100
DIC-0100
DIC-0100

Cross Reference Chart


RENAULT
09 740 659 405
8200373771

DENSO
DFP-0106
DMA-0215

SEAT
037 906 461 B
037 906 461 BX
06A 906 461 B
06A 906 461 BX

DENSO
DMA-0201
DMA-0201
DMA-0200
DMA-0200

SKODA
058 133 471
058 133 471 X
059 906 461 D
059 906 461 DX
059 906 461 G
059 906 461 GX
059 906 461 M
059 906 461 MX
06A 906 461 B
06A 906 461 BX

DENSO
DMA-0202
DMA-0202
DMA-0206
DMA-0206
DMA-0206
DMA-0206
DMA-0206
DMA-0206
DMA-0200
DMA-0200

SUBARU
22680AA310

DENSO
DMA-0114

SUZUKI
13800-54L00
13800-55L00
13800-63J00
13800-68K00
13800-80JA0
13800-84E00
33400-65G00
33400-65G01
33400-65G02

DENSO
DMA-0111
DMA-0111
DMA-0113
DMA-0111
DMA-0111
DMA-0113
DIC-0106
DIC-0106
DIC-0106

TOYOTA
22204-07010
22204-0C020
22204-0D010
22204-0D020
22204-0D030
22204-0H010
22204-0J010
22204-0L010
22204-0N010
22204-0P010
22204-0P020
22204-0T010
22204-0T020
22204-0T030
22204-0T040
22204-0V010
22204-0V020
22204-15010
22204-21010
22204-22010
22204-26010
22204-27010
22204-28010
22204-30010
22204-30020
22204-31010
22204-31020
22204-33010
22204-37010
22204-46020
22204-51010
22204-E0010
23220-0Q030
23220-0Q031
23220-37050

DENSO
DMA-0113
DMA-0108
DMA-0100
DMA-0113
DMA-0108
DMA-0110
DMA-0108
DMA-0112
DMA-0112
DMA-0110
DMA-0111
DMA-0110
DMA-0111
DMA-0111
DMA-0111
DMA-0111
DMA-0111
DMA-0100
DMA-0113
DMA-0108
DMA-0218
DMA-0219
DMA-0111
DMA-0112
DMA-0106
DMA-0110
DMA-0110
DMA-0109
DMA-0111
DMA-0114
DMA-0217
DMA-0106
DFP-0104
DFP-0104
DFP-0100

Engine Management Systems |


TOYOTA
23220-37170
23220-43070
23220-74020
23220-74021
23221-0D070
23221-0W010
23221-15040
23221-16490
23221-21090
23221-22030
23221-22140
23221-23010
23221-31010
23221-46010
23221-50100
23221-74020
25620-27080
25620-27090
25620-27100
25620-33030
25800-0R010
25800-26010
25800-33010
25800-33011
90080-19015
90080-19019
90080-19021
90919-02229
90919-02238
90919-02239
90919-02240
90919-02243
90919-02244
90919-02252
90919-02258
90919-02262
90919-02265
90919-02266
90919-T2002
90919-W2001

DENSO
DFP-0100
DFP-0101
DFP-0103
DFP-0103
DFP-0102
DFP-0107
DFP-0103
DFP-0103
DFP-0107
DFP-0103
DFP-0103
DFP-0103
DFP-0108
DFP-0102
DFP-0108
DFP-0103
DEG-0105
DEG-0101
DEG-0106
DEG-0100
DEG-0104
DEG-0104
DEG-0102
DEG-0102
DIC-0100
DIC-0100
DIC-0101
DIC-0101
DIC-0104
DIC-0100
DIC-0101
DIC-0102
DIC-0102
DIC-0103
DIC-0103
DIC-0100
DIC-0101
DIC-0102
DIC-0100
DIC-0100

VOLKSWAGEN
037 906 461 B
037 906 461 BA
037 906 461 BX
037 906 461 TX
058 133 471
058 133 471 X
059 906 461 D
059 906 461 DX
059 906 461 G
059 906 461 GX
059 906 461 K
059 906 461 M
059 906 461 MX
06A 906 461 B
06A 906 461 BX
078 133 471 A
078 133 471 AX
078 133 471 C
078 133 471 CX

DENSO
DMA-0201
DMA-0201
DMA-0201
DMA-0201
DMA-0202
DMA-0202
DMA-0206
DMA-0206
DMA-0206
DMA-0206
DMA-0210
DMA-0206
DMA-0206
DMA-0200
DMA-0200
DMA-0209
DMA-0209
DMA-0207
DMA-0207

VOLVO
30713512
30751293
31380619
7G9N-12B579-AB
8658471
9202199

DENSO
DMA-0113
DMA-0103
DMA-0111
DMA-0103
DMA-0113
DMA-0113

Cross Reference Chart

179

Engine Management Systems

180

Memo

Engine Management Systems

Memo

181

Engine Management Systems

kW

GB

DE

FR

Vehicle, Make, Model,


Engine Capacity

Fahrzeug, Marke, Modell,


Hubraum

Vhicule, Marque,
Modle, Cylindre

Fuel

Kraftstoff

Carburant

Combustible

Alimentazione

Engine Power

Motorleistung

Puissance du moteur

Potencia del motor

Engine code

Motorcode

Code du moteur

Year (from - to)

Jahr (von bis)

Additional Information

Zustzliche
Informationen

Part Number - EGR


Valve

Teilenummer - AGR
Ventil

Part Number - Exhaust


Gas Temperature Sensor

Teilenummer Abgastemperatursensoren

rfrence - Sonde de
temprature des gaz
dchappement

Part Number - Fuel


Pump

Teilenummer Kraftstoffpumpe

rfrence Pompe
carburant

Referencia - Bomba de
combustible

Codice - Pompa
Carburante

Artikelnummer brnslepump

Numer czci - pompa


paliwa

Part Number - Mass Air


Flow Sensor

Teilenummer Luftmassenmesser

rfrence - Capteur de
dbit d'air massique

Referencia Caudalmetro

Codice - Debimetro

Artikelnummer Luftmassamtare

Numer czci przepywomierz


powietrza MAF

rfrence - Bobine
d'allumage

Referencia - Bobina de
encendido

Codice - Bobina di
Accensione

Artikelnummer tndspole

Numer czci - cewka


zaponowa

Part Number - Ignition


Teilenummer - Zndspule
Coil

ES

IT

SE

Abbreviations

PL

RU

Pojazd, marka, model,


pojemno silnika

, ,
,

Brnsle

Paliwo

Potenza motore

Motoreffekt

Moc silnika

Cdigo del motor

Numero motore

Motorkod

Kod silnika

Anne (de - )

Ao (desde hasta)

Anno (da - a)

r (frn- till)

Rok (od - do)

( - )

Information
complmentaire

Informacin adicional

Informazioni
supplementari

vrig information

Informacje dodatkowe

Vehculo, Marca, modelo, Veicolo, Marca, Modello, Fordon, Mrke, Modell,


cilindrada del motor
Cilindrata
Motorvolym

rfrence Vanne EGR Referencia - Vlvula EGR

Codice - Valvola EGR

Referencia - Sonda de
Codice - Sensore di
temperatura de gases de Temperatura dei Gas di
escape
Scarico

Numer czci - zawr


Artikelnummer - EGR
ukadu recyrkulacji spalin
ventil

EGR
(EGR)
Numer czci Czujniki temperatury
Artikelnummer Avgastemperatursensor odprowadzanych spalin
(EGT)

Ch No

Chassis No

Fahrgestell-Nr.

N du chssis

Nmero de bastidor

Numero Telaio

Chassinummer

Numer podwozia

Type

Type

Typ

Type

Tipo

Tipo

Typ

Typ

Maximum Current
(Amperes)

Maximalstrom
(Ampere)

Intensit maximale (A)

Corriente mxima
(Amperios)

Corrente Massima
(Ampere)

Maximal strmstyrka
(ampere)

Prd maksymalny (A)


()

Number of Terminals

Klemmen

Bornes

Terminales

Terminali

Kontakter

Podczenie

SM

Step Motor

Schrittmotor

Moteur pas pas

Motor paso a paso

Motore passo-passo

Stegmotor

Silnik krokowy

Solenoid

Magnetspulenmotor

Solnode

Solenoide

Solenoide

Magnetventil

Cewka

DC

DC Motor

D/C-Motor

Moteur courant continu

Motor CC

Motore elettrico

Likstrmsmotor

Silnik prdu staego

COP

Coil on Plug

Kompaktzndspule auf
Zndkerze

Bobine sur bougie

Bobina COP

Bobina sulla candela

Spole p stiftet

Cewka kompaktowa

stick coil

Cewka prtowa

Stick Coil

Stabzndspule

Bobine-crayon

Bobina tipo lpiz

Bobina d'accensione
diretta

Number of Plug
Connections

Anzahl der
Steckverbindungen

Nombre de connexions
de la bougie

Nmero de conexiones
de bujas

Numero Connessioni
Candela

Antal
tndstiftsanslutningar

Liczba pocze
wtykowych

P-in HW

Plug-in hot wire

Plug-In Heizdraht

Fil chaud enfichable

Hilo caliente

Collegamento filo caldo

Insticksstift av
varmtrdstyp

Wtykowy z gorcym
drutem

SP

Suction Pipe

Saugrohr

Tuyau d'aspiration

Tubera de aspiracin

Tubo di Aspirazione

Sugledning

Rura ssca

Port Type

Anschlusstyp

Type d'orifice

Tipo de conexin

Tipo di Attacco

Porttyp

Rodzaj zcza

Minimum Flow Rate


(liters/hour)

Mindestdurchfluss
(Liter/Stunde)

Caudal mnimo
(litros/hora)

Flusso Minimo
(Litri/Ora)

Lgsta fldeshastighet
(liter/timme)

Minimalne natenie
przepywu (l/h)

System Pressure (kPa)

Systemdruck (kPa)

Dbit minimum
(litres/heure)
Pression du systme
(kPa)

Systemtryck (kPa)

Cinienie ukadu (kPa)


(/)

()

IN

Inlet Connection

Einlass

Raccord d'entre

Conexin de entrada

Connessione di ingresso

Inloppsanslutning

Przycze wlotowe

OUT

Outlet Connection

Auslass

Raccord de sortie

Conexin de salida

Connessione di uscita

Utloppsanslutning

Przycze wylotowe

OB

Open base

Open base

Base ouverte

Base abierta

Basamento Aperto

ppen sockel

Podstawa otwarta

Hole

Hole

Hole

Puits

Orificio

Foro

Hl

Otwr

SC

Presin del sistema (kPa) Pressione Sistema (kPa)

Pipe

Pipe

Rohr

Tuyau

Tubera

Tubo

Rr

Rura

Pre-cat

Before catalyst

Vor dem Katalysator

Avant le catalyseur

Antes de catalizador

A monte del catalizzatore

Fre katalysator

Przed katalizatorem

Post-cat

After catalyst

Hinter dem Katalysator

Aprs le catalyseur

Despus de catalizador

A valle del catalizzatore

Efter katalysator

Za katalizatorem

182
DEMS-0001_Abbreviations.indd 2

3/12/2014 11:29:07 AM

Engine Management Systems

Abbreviations

GB

DE

FR

ES

IT

SE

PL

RU

Pre-DPF

Before Diesel Particulate


Filter

Vor dem DieselPartikelfilter

Avant le FAP

Antes de filtro de
partculas (DPF)

A monte del filtro


antiparticolato Diesel

Fre dieselpartikelfilter

Przed filtrem czstek


staych DPF

DCRL

Diesel Common Rail


Injection (Lowest
Pollution Engine)

Diesel CommonRail-Einspritzung
(Motor mit geringster
Umweltbelastung)

Silnik Diesla
Injection rampe
Inyeccin Common Rail
Iniezione Diesel
z ukadem wtrysku
Common Rail-insprutning
commune diesel (Moteur disel (motor menos
Common Rail (motore
common rail (najnisze
(lgsta utslppsniv)
le moins polluant)
contaminante)
Diesel meno inquinante)
zanieczyszczenia)

For EU

For European car parc

Fr den Europischen
Fahrzeugbestand

Pour le parc de vhicules


europen

Para parque de
automviles europeo

Per parco autovetture


europeo

Fr den europeiska
bilmarknaden

For RU

For Russian car parc

Fr den Russischen
Fahrzeugbestand

Pour le parc de vhicules


russe

Para parque de
automviles ruso

Per parco autovetture


russo

Fr den ryska
bilmarknaden

For UA

For Ukrainian car parc

Fr den Ukrainischen
Fahrzeugbestand

Pour le parc de vhicules


Para parque de
ukrainien
automviles ucraniano

Per parco autovetture


ucraino

Fr den ukrainska
bilmarknaden

Dla ukraiskiego parku


pojazdw

+ DPF

For vehicles with Diesel


Particulate Filter

Fr Fahrzeuge mit
Diesel-Partikelfilter

Fr fordon med
dieselpartikelfilter

Dla pojazdw z filtrem


czstek staych DPF

- EU3

Not for vehicles with


Nicht fr Fahrzeuge nach
EU3 exhaust emissions
EU3 Abgasnorm
standard

+ SP

Sensor with suction pipe

Sensor mit Saugrohr

- SP

Sensor without suction


pipe

ICB


Common
Rail (
)

Dla europejskiego parku


pojazdw

Dla rosyjskiego parku


pojazdw

Pour vhicules FAP

Para vehculos con filtro Per veicoli dotati di filtro


de partculas (DPF)
antiparticolato Diesel

Pas pour vhicules


la norme d'missions
d'chappement EU3

No para vehculos con Non per veicoli omologati


Ej fr fordon med
emisiones de escape
per lo standard EU3
utslppsstandarden EU3
EU3
emissioni di scarico

Nie dla pojazdw


speniajcych norm
emisji EU3

-3

Sonde avec tuyau


d'aspiration

Sonda con conducto de


aspiracin

Sensore con tubo di


aspirazione

Sensor med sugledning

Czujnik z rur ssc

Sensor ohne Saugrohr

Sonde sans tuyau


d'aspiration

Sonda sin conducto de


aspiracin

Sensore senza tubo di


aspirazione

Sensor utan sugledning

Czujnik bez rury sscej

Ignition Coil Block

Zndspulenblock

Bloc de bobine
d'allumage

Bloque de bobinas de
inyeccin

Blocco bobina di
accensione

Tndspolepaket

Blokowa cewka
zaponowa

DIS

Distributor Coil

Verteilerzndspule

Bobine de distributeur

Bobina de distribuidor

Bobina del distributore

Frdelarspole

Cewka rozdzielacza

HW

Hot wire

Hitzdraht

Fil chaud

Hilo caliente

Filo caldo

Varmtrd

Typu hot-wire

WR

Wire length

Drahtlnge

Longueur de fil

Longitud de hilo

Lunghezza cavo

Ledningslngd

Dugo przewodu

TR

Temperature range

Temperaturbereich

Plage de temprature

Temperaturomrde

Zakres temperatur

TS

Thread Size

Gewindegre

Taille de filetage

Dimetro de rosca

Dimensione filettatura

Gngstorlek

Rozmiar gwintu

Eng No

Engine no

Motornummer

No. de moteur

Nmero de motor

No motore

Motornr.

Nr silnika

()

Transmisin automtica

Cambio automatico

Automatisk vxellda

Automatyczna skrzynia
biegw

Rango de temperaturas Intervallo di temperature

ATM

Automatic transmission

Automatikgetriebe

Transmission
automatique

LHD

For left-hand drive


vehicles

Fr linksgelenkte
Fahrzeuge

Pour vhicules avec


conduite gauche

Para vehculos con


volante a la izquierda

Per veicoli con guida


a sinistra

Fr vnsterstyrda fordon

Dla pojazdw
z lewostronnym
ukadem kierowniczym

RHD

For right-hand drive


vehicles

Fr rechtsgelenkte
Fahrzeuge

Pour vhicules avec


conduite droite

Para vehculos con


volante a la derecha

Per veicoli con guida


a destra

Fr hgerstyrda fordon

Dla pojazdw
z prawostronnym
ukadem kierowniczym

ZAF

For vehicles produced


in South Africa

Fr in Sdafrika
produzierte Fahrzeuge

Pour vhicules
construits en
Afrique du Sud

Para vehculos
fabricados en Sudfrica

Per veicoli prodotti in


Sud Africa

Fr fordon tillverkade i
Sydafrika

Dla pojazdw
wyprodukowanych
w RPA

JPN

For vehicles produced


in Japan

Fr in Japan
hergestellte Fahrzeuge

Pour vhicules
fabriqus au Japon

Para vehculos
fabricados en Japn

Per veicoli prodotti in


Giappone

Fr fordon tillverkade
i Japan

Dla pojazdw
wyprodukowanych
w Japonii

EU

For vehicles produced


in Europe

Fr in Europa
hergestellte Fahrzeuge

Pour vhicules
fabriqus en Europe

Para vehculos
fabricados en Europa

Per veicoli prodotti in


Europa

Fr fordon tillverkade
i Europa

Dla pojazdw
wyprodukowanych
w Europie

183
DEMS-0001_Abbreviations.indd 3

3/12/2014 11:27:54 AM

DENSO Europe B.V.


Hogesweyselaan 165
1382 JL Weesp
The Netherlands
Tel: +31 (0)294 493 493
Fax: +31(0)294 417 122
info.amsales@denso.nl
www.denso-am.eu

717613
042939

Printed in The Netherlands


DEMS14-0001

DESG12-0001_cover.indd 1

1/10/2013 10:04:54 AM