1

ELECTRICIDAD DEL AUTOMÓVIL
1.1 Batería
Construcción
En la Fig. 1.1 se ha representado una batería la misma que obtiene energía eléctrica a partir
de reacciones químicas provocadas en su interior.

Fig. 1.1
Funcionamiento
La batería es una fuente de energía independiente del motor de combustión que tiene la
misión de recoger y almacenar energía eléctrica que produce el alternador para suministrar
a los diferentes consumidores eléctricos en momentos determinados.
Mantenimiento a la batería
La vida o duración de una batería dependerá, además de su diseño y construcción, del uso
y los cuidados que reciba durante su servicio. Se considera que una batería de arranque a
la que se haya aplicado un correcto mantenimiento tendrá una vida útil de al menos 3 años.
Use los siguientes consejos

Cuando el nivel del electrolito se encuentra bajo se corregirá añadiendo agua destilada
hasta que el nivel sea de 1 cm a 1.5 cm por encima de las placas. En muchos casos el
orificio donde se aloja el tapón dispone en el interior un asiento plano de plástico que
determina el nivel óptimo del electrolito, como se muestra en la Fig. 1.2. Si el descenso

de nivel no se compensa se oxidarán las placas al contacto con el aire.

Fig. 1.2

Fig. 1.3

Si añadimos electrolito en exceso, a causa de los movimientos de la batería con el
vehículo y la salida de gases parte del electrolito saldría al exterior dañando soportes y
el resto de la carrocería

Cada 3000 Km. se debe verificar la densidad del electrolito, la misma que debe ser de
1.280 g/cm3 como se muestra en el densímetro de la Fig. 1.3
En algunos vehículos es suficiente con verificar el color de un foco que viene instalado
en la misma batería, Solamente con la coloración verde la batería está en buen estado

Deberá mantenerse limpios los respiraderos de los tapones de llenado para permitir la
libre evacuación de gases que se producen como consecuencia de las reacciones de
carga y descarga Fig. 1.2

Los bornes de la batería deben limpiarse periódicamente y engrasarse con vaselina,
cuidando además que los terminales estén en perfectas condiciones. Así se evita la
formación de sales trepadoras que se producen al contacto del oxígeno del aire con el
borne positivo. que está impregnado de ácido sulfúrico

Mantener la batería bien sujeta evitando que se golpee por vibraciones producidas por
la marcha del vehículo, nunca deben dejarse encima de la batería útiles ni herramientas
por el peligro de cortocircuitos que se ocasiona

Los síntomas que presenta una batería envejecida suelen manifestarse en el momento
de arranque del motor durante el cual su giro se hace lento y por lo tanto insuficiente
para lograr encender el vehículo. Cuando ocurra este síntoma se probará a encender las
luces de carretera y en estas condiciones accionar el arranque, si las luces decaen

bobina. y en el instante en que el ruptor cierra el circuito. . Debe marcar entre sus bornes entre 12 . condensador y bujías Fig.notablemente en su brillo. 1.5 y 14.5 V Fig.2. distribuidor. interruptor de encendido (llave de contacto).23  Cuando se haya descargado la batería por olvido de apagar las luces o cualquier otro circuito eléctrico puede procederse al arranque del motor con otra batería cuyos bornes se conectarán como muestra la Fig.5 está formado por los siguientes elementos: batería. 1.4 1. 1. ruptor. 1.5 Estando conectado el interruptor de encendido. 1.2 Sistema de encendido 1.4 Fig.1Sistema de encendido por ruptor Principio de funcionamiento Un sistema de encendido convencional Fig. la tensión de la batería queda aplicada al arrollamiento primario de la bobina. la batería está defectuosa y necesita ser recargada o sustituida.

1. en el arrollamiento secundario que como tiene aproximadamente 100 veces más espiras que el primario.e. El sistema de avance por vacío que varía el punto de encendido en función de la carga del motor. Bobina de encendido La bobina acumula la energía de encendido y la transmite en forma de un impulso de corriente de alta tensión (15000V) para hacer saltar la chispa entre los electrodos de la bujía provocando la inflamación de la mezcla aire gasolina comprimida en el cilindro. En la Fig. El sistema de avance centrífugo que varía el punto de encendido en función del régimen de giro del motor. En la Fig. la f. Esta alta tensión se emplea para hacer saltar la chispa eléctrica en la bujía. va engranado directamente al árbol de levas.e. Una vez terminado el proceso de acumulación de energía el ruptor abre el circuito interrumpiendo la corriente en el primario. los muelles B se encargan de regresar el encendido cuando baja la velocidad rotacional.m. formándose el consiguiente campo magnético.fluye una corriente a través del arrollamiento. El campo magnético desaparece y en ese instante se induce una f.m.7 Cuando el vacío en el colector es grande tira de la membrana B a la derecha y por medio de la biela se hace girar un cierto ángulo al plato porta ruptor en A en sentido contrario al giro de la leva obteniéndose un avance al encendido . Adicionalmente al conjunto distribuidor van acoplados 2 avances para un mejor funcionamiento. El arrollamiento primario tiene entre 150 espiras y el secundario entre 15000 espiras Para su buen funcionamiento hay que medir resistencia entre los bornes 15 y 1 y entre 1y4 Distribuidor Como su nombre lo indica es el conjunto encargado de distribuir la corriente de alta tensión a cada una de las bujías de acuerdo al orden de encendido. 1. inducida en él es también una cien veces mayor.6 se puede apreciar que cuando la velocidad de rotación es grande los contrapesos A se separan empujando al conjunto de leva que se adelanta en su propio sentido de giro con cuya acción se consigue que comiencen a abrirse poco antes los contactos del ruptor.

8.8 Condensador Sus misiones fundamentales son aumentar la rapidez en el corte de la corriente primaria y evitar las chispas entre los contactos de ruptor alargando la vida útil del mismo.7 Ruptor Es un interruptor automático que abre y cierra el circuito primario de encendido al compás del giro del motor. una fija llamada yunque 4 y otra móvil llamada martillo 6 que puede bascular sobre su punto de giro. Para realizar esta función dispone de dos piezas: Fig. 1. 1. Bujías Son las encargadas de permitir que la alta tensión conseguida en el circuito secundario salte en forma de chispa dentro del cilindro . 1. cuando se presenta una cara plana al talón del martillo 8 los contactos del ruptor permanecen cerrados. y cuando se presenta la leva 2 al talón del martillo 8 los contactos del ruptor permanecen abiertos.6 Fig. Fig. El número de salientes de la leva coincide con el de cilindros del motor. 1.Fig.

1. NGK. etc. 1.9 indicamos la designación para las bujías NGK (marca Japonesa) Fig. NIPON DENSO. BOSCH.9 .Designaciones de Bujías Existe gran cantidad de marcas y clases de bujías en el mercado como CHAMPION. En la Fig.

0mm P = Con el aislador proyectado Medida del hexágono 20.Por ejemplo la bujía B P 5 E S 11 es una bujía con las siguientes características B = Diámetro de la rosca 14.10 .1mm de luz En la Fig.0mm de alcance S = Con electrodo central de cobre 11= De 1.6mm 5 = De grado térmico normal E = De 19. 1. 1.10 indicamos algunas conversiones de marcas de bujías Fig.

en NIPPON DENSO W16EX-U y en Champion N12YC. según su capacidad de transferencia de calor desde el lugar del encendido en el pié del aislador hasta el sistema de refrigeración del motor. Use bujías calientes en climas fríos y cuando el motor quema aceite.12 tiene un pié del aislador más corto y transmite rápidamente el calor al sistema de refrigeración del motor por cuya causa se usa en motores de elevada relación de compresión y en lugares con el clima cálido. La bujía tipo caliente Fig.Por ejemplo la bujía Japonesa NGK BP5ES tiene su equivalente en BOSCH W8DC. 1. use bujías frías en climas cálidos Grado térmico de las Bujías Para que la bujía trabaje en condiciones óptimas. 1.11 tiene el pié del aislador más largo y evacúa más lentamente el calor por lo cual se usa en motores de baja relación de compresión y en lugares con el clima frío. Fig. la temperatura del pié del aislador debe estar comprendida en 500oC y 850oC (temperatura de autolimpieza) El término “Grado térmico” se refiere a la clasificación en tipos que se hace de la bujía. La bujía tipo frío Fig. 1.11 Fig. 1.12 .

1. 1.Puesta a punto del sistema de encendido La mayor parte de las anomalías que se producen en el funcionamiento del circuito de encendido son provocadas por descuidos en las operaciones de mantenimiento del mismo.13 .028in a 0. razón por la cual enumeramos una serie de cuidados periódicos que usted debe realizar. 8V o de alta relación de compresión. que consiste en la limpieza con cepillo de alambre de cobre y la calibración entre los electrodos de acuerdo a las especificaciones del fabricante.040in a 0. tapa del distribuidor y cables de alta tensión deben limpiarse frecuentemente con un paño seco y limpio. hay que realizar un mantenimiento periódico de las bujías cada 10000 Km. Se deben limpiar los contactos de estos elementos cada 20000Km  En cuanto al eje del distribuidor se debe engrasar con una fina capa de grasa entre la leva y el talón del martillo así como en los contrapesos del avance centrífugo para evitar agarrotamiento de los mismos  Se debe cambiar los contactos del ruptor cada 20000Km por desgaste normal de funcionamiento. en caso de no disponer de esta información con una distancia comprendida entre 0.044in en vehículos 6V.032in en vehículos de carburador. de 0.032in a 0.  Las piezas aislantes tales como tapa de la bobina.036in en vehículos a inyección electrónica y de 0. la sustitución de las mismas debe efectuarse cada 20000Km En la Fig.13 presentamos algunos síntomas de una bujía en un vehículo Fig.

14 .m. 1.  Procedemos a calibrar la distancia A Fig. caso contrario utilizamos una llave en el perno de la polea hasta hacer coincidir las dos marcas (fija y móvil). en ese instante el pistón está ascendiendo al p. entonces giramos la polea del cigüeñal hasta que el papel salga despedido del orificio por la compresión.s. es decir.m. introducimos un desarmador y seguimos girando la polea hasta sentir con el desarmador que el pistón efectivamente se encuentra en el p. En ese instante quitamos la tapa del distribuidor.El ajuste de esta separación se consigue acercando o separando el contacto fijo al móvil.s. Fig. destomamos el rotor y observamos que la leva se encuentra en una posición que separa los contactos del ruptor.s (tiempo de compresión) para lo cual giramos la polea del cigüeñal en el sentido de giro del motor manualmente si el posible.Poner a punto el sistema de encendido significa hacer saltar la chispa en el cilindro en el momento oportuno. 1. En el caso de que no existan marcas sacamos la bujía del primer cilindro y tapamos el orificio que deja con un pedazo de papel periódico (con cuidado de sellar correctamente la cámara de compresión). aflojando los tornillos destinados para el efecto B que sujetan al plato porta ruptor.30mm y 0.14 que está comprendida entre 0. y buscamos 2 marcas:  Ubicamos la marca o saliente fija en el block del motor junto a la polea del cigüeñal  Ubicamos la marca o saliente móvil en la polea del cigüeñal  Colocamos el pistón #1 en el p. una vez calibrada la distancia ajustamos los tornillos. disponer el distribuidor de tal forma que las chispas salten en las bujías cuando los cilindros respectivos estén en condiciones de realizar la explosión:  Colocamos la palanca de cambios en la posición neutral. y el rotor debe estar apuntando al contacto del cable del primer cilindro.m.40mm.

2.15 se ha representado un para un motor de 6 cilindros. Cada vez que se presenta frente al núcleo de la bobina D uno de los salientes del rotor se produce una variación de flujo magnético y como consecuencia de esa variación de flujo magnético se induce en ella una tensión que es enviada al módulo electrónico de mando . 1. si esto no ocurre hay que cambiar por el cable del cilindro contiguo para saber que el cable es el defectuoso caso contrario si salta chispa hay que limpiar la bujía o sustituirla. 1.2 Sistema de encendido electrónico Principio de funcionamiento Este sistema cuenta con casi todos los elementos del encendido por ruptor o convencional con la única diferencia que en la cabeza del distribuidor es sustituido el clásico ruptor por un generador cuyos impulsos se hacen llegar a un componente adicional (módulo electrónico) que después de un proceso determina el instante de corte de la corriente primaria en la bobina y con ello el salto de chispa en la bujía. si no salta chispa medimos resistencia entre los bornes 15y1 y entre 5y4. Es importante saber que la mayoría de los vehículos giran en sentido horario pero existen algunos como de la marca Honda que giran en sentido antihorario pero ambos tienen un orden de encendido 1-3-4-2 para 4 cilindros en línea. desconectamos el cable del primer cilindro. El Generador de impulsos En la Fig. al conectar deben normalizarse las revoluciones. esta operación realizamos con todos los cilindros y si algún cilindro no está trabajando acercamos el extremo del cable de alta tensión al block para que salte la chispa en el mismo. y si el motor baja de revoluciones quiere decir que está trabajando adecuadamente el primer cilindro. 1-5-3-6-2-4 para 6 cilindros en línea y 1-4-2-5-3-6 para 6 cilindros en V  Es de vital importancia realizar un equilibrado de motor que consiste en encender el vehículo y dejarlo en ralentí. en este caso después de haber revisado las conexiones del primario accionamos el motor de arranque. Se dan casos en los que no llega chispa al rotor desde la bobina. el cable de alta tensión de la bobina acercamos al block. si persiste el problema es falla interna del motor.

16 La Fig.15 Módulo Electrónico En la Fig. 1.17 muestra un módulo con sus componentes internos y externos .16 el módulo electrónico está dividido en 4 etapas: El modulador de impulsos que transforma la tensión alterna que llega del generador en impulsos de longitud e intensidad adecuadas El mando del ángulo de cierre que adapta estos impulsos a la velocidad de rotación del motor La etapa de excitación en la que amplifica estos impulsos Etapa de salida que conecta y desconecta la corriente primaria por medio de un transistor. 1.Fig. 1. Fig. 1.

reglaje o sustitución del ruptor Sustituir el cable de alta tensión.3 Cuadro Sinóptico de averías y soluciones del sistema de encendido SÍNTOMAS El motor de arranque funciona normal pero el motor de combustión no se enciende CAUSAS PRUEBAS Puesta a punto de Verificación de la encendido defectuosa puesta a punto Bobina defectuosa Aterrice el cable de alta tensión Bobina captadora Medir continuidad dañada Ruptor Defectuoso Verifique el estado de Contactos sucios los contactos picados o cerrados Cable de alta tensión Acercar a masa el defectuoso.17 1. Cambiar módulo Cambiar Cambiar. reglaje o sustitución Reglaje o sustitución Cambiar o sellar tapa Cambiar cable y aterriza por usted Repare o sustituya el componente . Desconecte un cable de alta tensión y si aterriza por usted Sistemas de avance Verifique su funcionamiento defectuosos SOLUCIONES Limpieza.Fig. sincronizar y templar la banda PRUEBAS Equilibrado del Motor Verificar estado y separación Revisar la tapa del distribuidor.Verificar su estado cito de la tapa Rotura de banda de Verificar su estado y distribución tensión SÍNTOMAS CAUSAS Fallos en el Bujías defectuosas Funcionamiento del motor Contactos del ruptor Fugas de alta tensión SOLUCIONES Reglaje correcto Verifique conexiones Sustituir bobina Reemplace bobina captadora Limpieza. 1.2. cable. Módulo dañado Revisar conexiones Contacto del carbon.

un motor de arranque para un motor a gasolina debe girar entre 60 y 100 rpm.3 Sistema de Arranque Función en el automóvil El motor eléctrico transforma potencia eléctrica (tensión por corriente) en potencia mecánica (número de revoluciones por par de giro) proporcionando una fuerza externa al motor de combustión para que inicie su giro. un motor de arranque para un motor a diesel debe girar entre 100 y 150 rpm.13 Cambie de gasolina Puesta a punto Si no varían las r. (Debido a que se necesita una alta relación de compresión). 1.p.SÍNTOMAS CAUSAS PRUEBAS SOLUCIONES El motor se Encendido retrazado Verifique puesta a Reglaje correcto calienta en Avance centrífugo punto y su avance exceso agarrotado centrífugo El “pica” motor Encendido adelantado Cápsula de avance por vacío defectuosa Bujías muy calientes Gasolina baja en octano Puesta a punto.m sustituya la membrana Use bujías adecuadas Emplee gasolina apropiada Escasa Puesta a punto de Verifique la puesta a Reglaje y puesta a potencia del encendido defectuosa punto punto motor Bujías o sistemas de avance Verifique su buen Repare o sustituya el defectuosos funcionamiento componente 1. 1. Circuito eléctrico En la posición de reposo el piñón está desacoplado y por el devanado del motor no circula corriente Fig. Desconecte la toma de vacío Ver estados Fig.18 Fig.18 . 1.

1. 1.Cuando accionamos el conmutador de puesta en marcha circula corriente por la bobina del contactor de manera que se activa el mecanismo de acoplamiento del piñón de ataque. desgastadas. rotas o sucias Muelles de las escobillas Interruptor o relé de arranque dañado Bornes flojos EFECTO El motor gira normalmente pero no engrana SOLUCIÓN Cargar batería Limpiar y apretar los bornes Revisar o cambiar las escobillas y sus accesorios Reparar o reemplazar Reparar o sustituir Revisar conexiones CAUSA SOLUCIÓN Casquillos o cojinetes excesivamente Reparar o sustituir gastados Soporte del piñón sucio Limpiar y engrasar correctamente Carcasa mal sujeta al block Revisar apriete de pernos Horquilla rota o deformada Reparar o sustituir Automático averiado Reparar o sustituir .19 Cuando se corta la alimentación del contactor. También circula corriente por el devanado del motor permitiendo que éste gire Fig.19 Cuadro de averías y soluciones del motor de arranque EFECTO CAUSA El motor de arranque Batería descargada o defectuosa no gira o lo hace muy Bornes de la batería flojos u oxidados lentamente Escobillas del motor de arranque atascadas. éste se relaja y devuelve el sistema de acoplamiento a la posición de reposo Fig.18 Como las escobillas están sujetas al desgaste deberían ser revisadas cada 80000Km así como los elementos internos del motor de arranque Fig. 1.

21 . 1.EFECTO CAUSA El piñón no desacopla Motor mal acoplado después de ponerse en Interruptor de arranque no se marcha el motor desconecta Muelle de recuperación débil o roto SOLUCIÓN Montar correctamente Desconectar la batería y reparar el sistema Sustituir muelle EFECTO CAUSA El relé se conecta y Batería muy descargada desconecta rápidamente El motor no funciona Malas conexiones y se apagan las luces Batería descargada SOLUCIÓN Cargar batería Revisar conexiones Cargar o sustituir batería 1.4 Sistema de carga Funcionamiento El alternador transforma la potencia mecánica del motor de combustión en potencia eléctrica para poder mantener la batería cargada y en perfecto estado La transmisión de movimiento es desde la polea del motor de combustión hasta la polea del alternador por medio de una banda que debe ser cambiada cada 50000Km. 1.20 podemos visualizar sus partes internas Fig.20 Circuito eléctrico con lámpara testigo Fig. así mismo el cambio o revisión de las escobillas y elementos internos debe ser cada 80000Km En la Fig. 1.

nunca conectar la batería con los bornes invertidos por que pueden dañar los diodos de potencia.23 ) regulador La lámpara no se Conexiones internas sueltas Revisar las conexiones enciende estando el Bombilla defectuosa Cambiar bombilla motor parado y en contacto EFECTO CAUSA La lámpara Rectificador defectuoso permanece encendida La correa patina o está rota SOLUCIÓN Medir el voltaje de carga Tensar o cambiar correa Con el motor parado Resistencias adicionales en el circuito Eliminar las resistencias la lámpara brilla Regulador deteriorado Revisar. 1. reparar o cambiar adecuadamente. cuando el alternador no está cargando la lámpara en el tablero (Batería) se encenderá Cuadro de averías soluciones del sistema de carga EFECTO CAUSA La batería no se carga Batería descargada o deteriorada o se carga insuficiente Conexiones flojas Banda de arrastre floja Fig.m. 1. se produce cuando las espiras del inducido R cortan las líneas de fuerza del campo magnético generado por el estator S y será mayor la f. no desconectar el positivo de la batería cuando el motor está funcionando porque de igual forma el puente de diodos se puede quemar .e. 1.5 V.e. Pero Alternador averiado el alternador y/o regulador al funcionar resplandece débilmente Cuidados en el sistema de carga Aquí enumeramos algunos cuidados que usted debe tener antes de manipular el sistema de carga  El alternador debe funcionar unicamente estando conectados el regulador y la batería.m si es mayor el giro del motor.21 la f. Si no se enciende cambiar bombilla Alternador o regulador deteriorado Reparar alternador y (Medir voltaje de carga Fig.22 Bombilla fundida SOLUCIÓN Cargar o cambiar batería Revisar Conexiones Tensar correctamente Poner en contacto. Los 3 diodos de baja intensidad T son para la alimentación del estator. La placa de 6 diodos de potencia se encarga de transformar la corriente alterna generada en corriente continua para recargar la batería y un regulador la limita generalmente entre 12V y 14.En la Fig.

23 Para su verificación presionamos en la mitad de la banda con un dedo.22 Fig. en la que se conecta el voltímetro a la batería cuando está encendido el vehículo. Para tensar la banda Fig. Los pilotos delanteros Fig.5 y 14. 1. si la banda se aplasta una distancia equivalente a su ancho está bien tensada. 1. 1. 1.24 están constituidos por una carcasa 1. Otro método es torcer la banda en su propio eje 90 grados.5 V 1. El voltaje debe estar comprendido entre 12.5 Sistema de alumbrado Luces Guías Estas luces determinan la posición del vehículo situándolo en la calzada visibles en la noche hasta una distancia de 300m para lo que disponen de dos pilotos delanteros y traseros.  Una prueba fácil de carga es como muestra la Fig. 1.23.22 se debe aflojar los pernos A y B y ejercer una fuerza para que la carcaza del alternador se desplace a la izquierda y ajustamos los pernos. portalámparas 3 y la tapa plástica transparente 2 . Fig.

En la Fig.44 Ohmios En la Fig.Fig. I = 8.25 Cuando el conductor pisa el pedal del freno el interruptor C cierra el circuito enviando corriente que viene por uno de los terminales de A y la envía hacia las lámparas.26 se ha dispuesto una lámpara de halógeno C con 3 terminales 1 de los cuales es tierra y los otros 2 son medias y altas su posicionamiento es por medio de un clip (izquierda) y por medio de un casquillo B (derecha) Fig.3 .24 Fig. . I = 100w / 12V .26 Luces de Stop y Retro Son aquellas que indican que el conductor ha pisado el freno intentando detenerse. 1.1.25 Luces medias Es aquella que está formada por dos proyectores que iluminan una zona de 40m por delante del vehículo sin deslumbrar a los conductores que circulen en sentido contrario Luces altas Está formada por dos o cuatro proyecciones de largo alcance capaces de deslumbrar hasta una longitud de 100 m por delante del vehículo y con una potencia de 100 w cada una Para calcular la corriente teórica que consume cada lámpara usamos la fórmula Potencia = Voltaje x Intensidad I = P / V . 1. 1. La potencia de estas lámparas oscila en los 20w. R = 1. 1. La luz de retro funciona de una manera similar con un interruptor que va internamente en la caja de cambios.3 Amperios Para calcular la resistencia teórica entre el terminal de tierra y el de altas de la lámpara usamos la fórmula: Voltaje = Intensidad x Resistencia R = V / I . R = 12 / 8.

se presentan en varios amperajes. Estos se agrupan en la caja de fusibles Fig.1. o que va a estacionarse Fig. 1.1. En la figura 1.28 en el motor debidamente aislados y protegidos Fig.27 Fig. Caja de relés Un relé es un interruptor electromagnético en el que los contactos se accionan por medio de una bobina de electroimán. Caja de Fusibles Un fusible está destinado para la protección de los circuitos eléctricos interrumpiendo el paso de corriente ante un cortocircuito.27. 1. Tiene 4 terminales y su esquema de conexión viene impreso en el mismo relé.29 se tiene el diagrama de conexión del sistema de luces medias y altas . la misma que en su tapa nos indica a qué elemento pertenece ese fusible. La única particularidad es que aquí se utiliza un flasher que recibe corriente y es el encargado de conectar y desconectar periódicamente la alimentación de corriente hacia las lámparas.Luces Direccionales Son aquellas que están destinadas a indicar que el vehículo está a punto de realizar un giro. 1.28 Control del sistema de alumbrado Cuando alguna de las luces no se enciende en la posición adecuada del mando se realizarán comprobaciones siempre partiendo desde el final del circuito para terminar en el principio del mismo siguiendo su recorrido en orden inverso al de la corriente. su ventaja es que se pueden controlar altas corrientes sin necesidad de usar alambres más gruesos e interruptores más grandes. En el vehículo encontramos la caja de relés Fig.24.

 Si dispone de un voltímetro o lámpara de pruebas empiece a medir voltaje (12 V) desde el último conector hasta la fuente de voltaje. Si se vuelve a dañar existe un cortocircuito que debe ser arreglado en un taller especializado. Los faros del vehículo periódicamente deben ser alineados Fig. si no existe resistencia cambie los halógenos  En el caso de que se presuma que la lámpara se ha quemado en su totalidad verifique el estado del fusible y sino repárelo uniéndolo con un alambre fino o coloque uno del mismo amperaje. después  Verificamos si existe un valor de resistencia entre el terminal común o masa y los 2 terminales restantes (altas y medias). escuche si el relé está funcionando. 1.30 por medio de los tornillos de reglaje 3 y 4 y el mando 2 de altura . 1. y por último revise el interruptor.29 Antes de empezar revisamos el buen estado de todas las conexiones.Fig.

Fig.30 Cuadro de averías y soluciones SÍNTOMA Una de las luces no se enciende No se encienden altas ni bajas No se enciende ningún faro del circuito Luces con poco brillo Lámparas que se funden frecuentemente CAUSA Lámpara fundida PRUEBAS SOLUCIÓN Comprobar lámpara Sustituir lámpara Fusible fundido Comprobar fusible Conexiones flojas Revisar conexiones Cambiar fusible Arreglo de conexiones Batería descargada Medir el voltaje Cargar o sustituir Regulador defectuoso Verifique circuito de Repare o sustituya carga el regulador . 1.