Mecánica

Diesel
Volumen 21

GRUPO DE TRABAJO
Instructores
Juan de la Cruz Sierra
Sigifredo Ayala

Asesor Pedagógico
José Yaley Lozano

Bombas de inyección
Educar Editores S.A.
Coordinación editorial

Diagramación e ilustración
Alvaro Cortés Guerrero

Buga, Agosto de 1.983
Centro agropecuario

Tabla de Contenido
INTRODUCCIÓN
OBJETIVO
1. SISTEMA DE INYECCIÓN
- Finalidad
- Tipos
A. Constitución y funcionamiento de la bomba inyectora lineal
Constitución
Funcionamiento
Características
Lubricación
B. Reguladores de velocidad
Características
Tipos
Funcionamiento
C. Constitución y funcionamiento de la bomba inyectora rotativa
Constitución
Funcionamiento
Tipos
2. PROCESO GENERAL DE SINCRONIZACIÓN
A. Desmontaje de la bomba del motor
B. Ubicación del motor en tiempo de inyección
C. Determinación del punto de inyección
D. Calado de la bomba

3. PROCESO DE EJECUCIÓN
A. Ajuste del regulador mecánico
B. Diagnostico del estado de regulador
RESUMEN TÉCNICO
AUTO PRUEBA FINAL
VOCABULARIO TÉCNICO

67 Índice . Al finalizar el estudio de este módulo instruccional el trabajador alumno estará en capacidad de: Es evidente que diversos factores tienen que ver en este problema. . Índice . .Introducción Objetivo El hombre actual afronta situaciones críticas que amenazan su protección y seguridad en su medio de acción. Entre los muchos aspectos influyentes encontramos la denominada crisis energética y la contaminación ambiental como lo más preocupantes del presente.Enunciar la finalidad del sistema de inyección y los diferentes tipos. tipos y funcionamiento.Describir la finalidad de los reguladores de velocidad. debe tenerse en cuenta que la sincronización de una bomba de inyección en el motor es de gran importancia. pues influye en el proceso de combustible.Realizar el proceso de sincronización de una bomba inyectora en el motor. entre ellos los residuos de la combustión de los motores Diesel. .Describir la constitución y funcionamiento de la bomba de inyección lineal. . De acuerdo con lo anterior. Una combustión completa asegura el funcionamiento óptimo y la máxima eficiencia del motor (economía de combustible) y disminuye la polución ocasionada por los gases de escape.Describir la constitución y funcionamiento de la bomba de inyección rotativa.

Individuales Las bombas inyectoras individuales no tienen dispositivo de accionamiento propio (árbol de levas).2.Sistema rotativo (distribuidor) .2) (General Motors) Índice 89 Índice .8. . Aguja del inyector. Generalmente son accionadas por el árbol de levas del motor. Muelle de válvula. Lumbrera de entrada del combustible. Empujador o tan.10. Inyector. Rodillo. tipo y aplicación del motor. .Sistema lineal . Un sistema de inyección varía de acuerdo a la marca. . (Fig. tiempo exacto e intervalos iguales (Fig. -3. . Tipos El sistema de inyección tiene como finalidad distribuir el combustible a alta presión en cada cilindro en cantidades convenientes. Muelle del cilindro o de comprensión. . Esto ha dado como resultado una serie de sistemas que se pueden clasificar en: Fig.9. . Válvula de impulsión. 1). -7.1.Sistema PT Sistema lineal Está dividido en bombas inyectoras individuales y bombas inyectoras multicilíndricas. -4. Leva. SISTEMA DE INYECCIÓN Finalidad.11. 1.qué. Esquema de un equipo de inyección elemental: 1.

Responsable del control de inyección cuando el motor tiende a salir de la fase normal de rotación. tantos como número de cilindros tenga el motor. Índice 10 11 Figura 3. 3). Generalmente el conjunto con la bomba inyectora multicilíndrica se encuentra el regulador de velocidades (Fig. Además pueden agrupar varios elementos bombeadores en un solo cuerpo. Multicilíndricas Las bombas inyectoras multicilíndricas tienen dispositivo de accionamiento propio. Sistema rotativo (distribuidor) En este sistema de combustible es distribuido por un rotor que Figura 2. Índice .

La bomba inyectora lineal está constituida por un grupo de piezas finalmente construidas y de materiales especiales.Bomba inyectora . La sigla PT significa presión tiempo.Inyectores A. que se asocian entre sí para poder desempeñar óptimamente las funciones para la que fueran fabricadas y así garantizar un buen funcionamiento del motor Diesel. 4).Nomenclatura Los componentes de los diferentes sistemas de inyección son: se asocia a una cabeza cilíndrico. Sistema PT Este sistema consiste en una bomba de transferencia que funciona con presión y caudal variables a través de un regulador del motor. (Fig. 12 13 Índice . Índice .Tubería de alta presión . 5).Tubería de retorno . en la misma forma que se distribuye la corriente en un distribuidor de encendido eléctrico (Fig. CONSTITUCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA INYECTORA LINEA.

Elemento de bomba C.3. .V. asiento y resorte: .14. Junta para el cierre de baja presión. . Cilindró del elemento.8. Platillo inferior de apoyo del muelle.9. .13.Cremalleras Figura 6. -16. .11. Válvula de presión o impulsión. Arandelas de ajuste. Racor de fijación de válvula. Arandela del racor de unión. -6. Junta de válvula para el cierre de alta presión. llera. .Válvulas presión. . .Resortes con guías superiores e inferiores: .Constitución Las principales partes de la bomba inyectora lineal son (Fig.15.7. Asiento de válvula.Variador automático de avance. .Regulador: .Limitador de cremalleras: . Embolo.A. 6). . Varilla de regulación con crema- Índice . . Carcasa Es la caja donde se alojan todas la piezas. .12.Impulsores: .2. Guía del muelle de válvulas. -4. Talón del émbolo. Camisa de regulación.10..Árbol de levas con un rodamiento: . .Carcasa: . 14 15 Índice .Elementos de bombeo . Rueda dentada.Coronas dentadas con camisitas regulables: .: 1. Muelle de válvula.5.

m. La cremallera y la corona dentada van sincronizadas entre sí. Se sustituyen siempre en conjunto. 16 17 Índice . Constituidos por un cilindro y un pistón.02 a 0. Dispositivo que tiene la finalidad de limitar el recorrido de la cremallera en caso de reducción de velocidad por exceso de carga. de juego. Su finalidad es aliviar la presión del tubo de alta.Elementos de bombeo iguales. Elemento que sirve para controlar automáticamente la cantidad de combustible inyectado en función de la velocidad y la potencia. Cremallera Válvula de presión o descarga Construida por una válvula resorte y asiento.003 m. sella perfectamente sin necesidad de una empaquetadura especial. Árbol de levas Variador automático de avance Pieza montada en rodamientos. Varilla dentada que acciona circularmente todas las coronas dentadas. Corona dentada y camisita regulable Elementos que transmiten movimiento. Su finalidad es medir e inyectar el combustible a presión. Su finalidad es accionar longitudinalmente los pistones bombeadores del PMI al PMS es un tiempo exacto e intervalos Índice Dispositivo que sirve para avanzar automáticamente la inyección de combustible a medida que un motor es acelerado. Resorte de guías Regulador Pieza guiada en la parte superior e inferior por las guías. que a elevada presión y baja velocidad. camisitas de regulación y pistones para efectuar la medición de combustible. Su función es hacer retornar el pistón bombeador al PMI. Limitador de cremallera Piezas que sincronizan el movimiento circular del pistón bombeador. Impulsores El pistón es ajustado al cilindro con una presión de 0.

Lubricación en común. 2. la aguja o válvula de la tobera del inyector se cierra. La cantidad inyectada es directamente proporcional al paso de la hélice enfrentada a la lumbrera de admisión de cilindro. 4. Cuando mayor es el paso de la hélice mayor es el caudal. Inmediatamente. Es un sistema que está constituido por dos depósitos separados de aceite. Estando el pistón en el PMI. con un pistón de simple efecto. Cuanto menor el paso de la hélice menor el caudal. . Al subir. lo que da lugar a la inyección en la cámara de combustión. llenándose los espacios tallados bajo el fresado helicoidal del pistón. Los pistones bombeadores poseen un fresado (corte) helicoidal con la finalidad de variar la cantidad de combustible inyectado. 1. el retorno del combustible al sistema de alimentación que se encuentra con una presión inferior a la de inyección. el pistón cierra las lumbreras del cilindro. . Cuando cesa la inyección la válvula de presión retorna a su asiento por la acción del resorte.FUNCIONAMIENTO CARACTERÍSTICAS La bomba inyectora lineal se caracteriza por ser de carrera constante. y su única salida será la válvula de presión. Entre dos depósitos existe un retenedor. Lubricación 3. Lubricación independiente Índice Existen tres sistemas de lubricación en las bombas inyectoras lineales y en el regulador: . El pistón continúa su carrera presionando al combustible y obliga a que la válvula de retención se levante. La inyección cesa cuando el fresado helicoidal del pistón descubre el orificio de admisión del cilindro. evitando el goteo del combustible. 18 19 Índice . al que se hace funcionar por medio de un impulsor de rodíllo y una leva. dando comienzo a la inyección. el combustible procedente del sistema de alimentación llega a la cámara de la bomba a través de las lumbreras de admisión.Lubricación conectada al sistema de lubricación del motor. permitiendo una caída de presión y como consecuencia. aliviando la presión del tubo de alta. Uno para la bomba inyectora y otro para el regulador. El combustible que se encuentra encima del pistón queda aprisionado.Lubricación separada o independiente. venciendo la tensión del resorte.

según sus sistema de accionamiento. para accionar un diafragma a través de una válvula de estrangulación (mariposa) y un tubo intermedio. la velocidad disminuye. En este sistema existe un tapón indicador del nivel de aceite.Cuando la carga aumenta. articulaciones.Cuando la velocidad disminuye. etc. TIPOS Los reguladores se clasifican. Reguladores hidráulicos 20 21 Índice .Reguladores mecánicos: . a fin de que ésta funcione a la velocidad y potencia requeridas. El regulador es un mecanismo de accionamiento muy sensible. automáticamente. palancas. Los reguladores neumáticos son aquellos que aprovechan la succión producida en un tubo venturi localizado en el múltiple de admisión. Índice Los reguladores mecánicos son aquellos cuyo accionamiento es efectuado por medios mecánicos como son varillas. la carga aumenta. Su finalidad en el motor Diesel es la de mantener un régimen de velocidad. . REGULADORES DE VELOCIDAD -. eliminando las varillas indicadoras y el retenedor. dentro de los límites específicos.Reguladores neumáticos: B. Reguladores mecánicos CARACTERÍSTICAS Reguladores neumáticos . a medida que varía la carga. en los siguientes tipos: . Lubricación en común con el motor En este sistema la bomba inyectora y el regulador son lubricados por el mismo aceite del motor. ajusta la cantidad de combustible necesaria en el motor. Lubricación en común En este sistema la bomba inyectora y el regulador son lubricados en común con un solo depósito de aceite. el regulador. contrapesos.En régimen constante de carga la velocidad del motor se mantiene constante.Este sistema requiere varilla indicador del nivel de aceite.Reguladores hidráulicos. Para que se cumplan estos principios. .

constituidos por cámara de vacío. 22 23 Índice . (Fig. 7). Cuando la velocidad disminuye por aumento de carga. Figura 7.Los reguladores hidráulicos son aquellos que tienen como medio de accionamiento una fuerza hidráulica que actúa sobre un émbolo potencial. Funciona de la siguiente forma: Estando el motor en funcionamiento. 8) Los reguladores neumáticos. para que éste transmita el movimiento a la varilla de regulación o cremallera. FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR MECÁNICO El regulador mecánico generalmente está asociado al eje de comando de la bomba inyectora o del motor. pues cualquiera que sea la posición de la válvula de estrangulación (mariposa) en el tubo venturi. se producirá cambio en la velocidad. Cuando la velocidad de un motor: la fuerza centrífuga de los contrapesos también aumenta y los pesos se separan de su eje de rotación. La rotación de los contrapesos produce una fuerza centrífuga. la posición del diafragma juntamente con la cremallera dependen de la carga del motor. por cambio de velocidad de la corriente del aire allí existente. al cambiar la carga en el motor. la fuerza centrífuga de los contrapesos también disminuye. diafragma y resorte. Resulta así. Índice Cámara de presión. desplazando la cremallera hacia la posición de máximo combustible a fin de compensar la caída de la velocidad de rotación. superando la tensión del resorte que se opone a este movimiento. Figura 2. desplazando la cremallera a la posición de caudal mínimo (Fig. y los pesos se cierran hacia su eje de rotación! disminuyendo la tensión del resorte. Esta fuerza es opuesta y equilibrada por la tensión de los reguladores. acompañado todos sus movimientos. que en la cámara de vacío van a existir diferentes valores.

Los reguladores hidráulicos.Eje de accionamiento Carcasa Caja donde se encuentran todos los componentes. dé paso al fluido en dirección al émbolo y mueva la cremallera hacia la posición de máximo caudal de combustible para compensar la caída de velocidad.Anillo de levas . la presión atmosférica actuará sobre el diafragma y contra la presión del resorte regulador desplazando la cremallera hacia posición de mínimo combustible.Avance automático de la inyección . Cuando aumenta la carga cae la velocidad. varillaje.Regulador . Cuando se aumenta la velocidad del motor. . disminuyendo la presión hidráulica. los contrapesos se abren con relación a su eje de rotación. Entre ellas la flecha indicadora de la dirección normal de giro del rotor. válvula piloto o dosificadora (algunos casos) y émbolos. CONSTITUCIÓN Las principales piezas que constituyen una bomba rotativa son.Si el vacío es menor que presión del resorte regulador.Cabeza hidráulico .Émbolos bombeadores . Generalmente trae una placa de identificación con algunas especificaciones. CONSTITUCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA INYECTORA ROTATIVA La bomba inyectora rotativa está constituida por un grupo de Índice piezas finamente construidas que se asocian entre sí a efectos de desempeñar óptimamente las funciones para las que fueron fabricadas y así garantizar un buen funcionamiento en el motor Diesel. constituidos por un circuito hidráulico.Rotor distribuido . resorte. permitiendo que la válvula piloto se desplace. El vacío necesario para la regulación es producido por la velocidad de la corriente del aire aspirado por el motor. Si el vacío aumenta. C.Bomba de alimentación y tapa externa . para que circule a la posición del émbolo y mueva la cremallera a la posición del menor caudal. los contrapesos se cierran en dirección al eje de rotación. rotor de distribución y 24 25 Índice . la cremallera será desplazada hacia posición de máximo caudal. la presión hidráulica se aumenta.Cabezal cilíndrico . permitiendo que la válvula piloto se mueva y da paso al fluido. contrapesos.Carcasa . Cabezal hidráulico Constituido por cabezal cilíndrico.

La carcasa y el pistón son cambiables solamente en conjunto. que se aloja en el cabezal hidráulica. que permiten el acoplamiento a la distribución del motor para su accionamiento. Pieza con extremidades estriadas. entre el eje y la carcaza existe un retenedor que impide el paso de combustible hacia los Índice 26 27 Índice . en donde se apoya los émbolo bombeables para determinar los momentos exactos y tiempos iguales de inyección de combustible. arandelas de ajuste y tapones. Para asegurar hermeticidad. resorte. bombear y distribuir combustible ya dosificado. Estos son accionados hacia afuera por la presión de combustible dosificado y hacia adentro por las levas del anillo. La cantidad de combustible inyectada en cada cilindro se regula por la válvula dosificadora. a presión de alimentación. el combustible. Eje de accionamiento. Elemento constituido por un rotor. paletas. Avance automático de inyección Bomba de transferencia y placa extrema FUNCIONAMIENTO Regulador Un elemento rotativo central o rotor es montado con precisión en un cuerpo cilíndrico conocido como cabezal cilíndrico que va fijado a la carcasa. En un orificio transversal localizado en la extremidad inferior del rotor actúa dos émbolos opuestos que trabajan al unísono. anillo excéntrico y válvula reguladora de presión. Su función es evitar combustible a la válvula dosificadora y al avance automático. Anillo de levas Pieza que posee resaltos (levas) internas. a través de rodillos y zapatas. Dispositivo que sirve para controlar o regular automáticamente la cantidad de combustible inyectado en función de la velocidad y la carga. Cuando el rotor gira. es admitido a través de un orificio en cabezal cilíndrico (orificio de entrada) que coincide con otro en el rotor de distribución. Su función es admitir. un pistón. durante el proceso de ésta. a través de la ranura circular del rotor de distribución. órganos del motor. Luego continúa por un conducto longitudinal localizado en la parte central del rotor an dirección a la cámara de bombeo y separa los émbolos. Esta es la etapa de Es un dispositivo que sirve para avanzar automáticamente la inyección a medida que el motor es acelerado está constituido por una carcaza. El rotor ejecuta a un mismo tiempo el bombeo y la distribución del combustible. en un tiempo exacto y a intervalos iguales.émbolos de bombeo cuyo recorrido es limitado por dos placas excéntricas ajustables.

El variado automático de la inyección es un mecanismo que tiene como finalidad avanzar progresivamente la inyección a medida que la velocidad del motor es aumentada. 9). en tanto que el conducto de distribución del rotor coincide con un orificio de salida del cabezal hidráulico. El mismo tiempo los émbolos son forzados hacia adentro por las levas del anillo y el combustible sale a alta presión hacia los inyectores. Observación: El rotor continua girando y el orificio de entrada es cerrada. Figura 10. 10) La bomba inyectora rotativa es lubricada a presión por el propio combustible. con el objeto de mantener el mayor rendimiento en un motor Diesel. TIPOS Los avances automáticos se clasifican en: Índice 28 29 Índice .admisión (Fig. Esta es la etapa de inyección (Fig.

arandelas de ajuste y retenedores.Caja (cápsula de apoyo) 6.. un resorte. contrapesos. Figura 11.Resorte 3. pasajes del fluido anillo de levas. Avance automático hidráulico: Está conectado al anillo de levas de la bomba inyectora rotativa. CONSTITUCIÓN DEL AVANCE MECÁNICO El avance automático mecánico está constituido por: brida de acoplamiento.Carcasa con cilindro .Brida de accionamiento 7. 1. un pistón que se desliza sobre él. CONSTITUCIÓN DEL AVANCE AUTOMÁTICO HIDRÁULICO El avance automático de inyección hidráulico está constituido por una carcasa donde está localizado el cilindro. avanzando la inyección de combustible. tapa.Tornillo esférico .Avance automático hidráulico. 11) FUNCIONAMIENTO Cuando disminuya la velocidad de rotación del eje de comando. reduciéndose de esta manera el ángulo de avance.Brida de acoplamiento 2. . cápsula. Cuando aumenta ¡a velocidad de rotación del eje de comando.Resorte .Avance automático mecánico.Arandelas de ajuste 5.Capón 30 31 Índice .Contrapeso Avance automático mecánico Está conectado al eje de mando de la bomba inyectora lineal.Anillo de levas .Tapa o carcaza con retenedor Índice . tornillo esférico arandelas de ajuste. la fuerza centrífuga generada disminuye los contrapesos se desplazan hacia adentro por la presión de los resortes reguladores. brida de accionamiento.Pistón . comprimiendo los resortes reguladores lo que modifica la posición de dicho eje. la fuerza centrífuga aumenta los contrapesos se desplazan hacia la periferia. tapones y arandelas sella doras. resorte. (Fig. 4.

Consulte el manual de instrucciones. 2. que está conectado al anillo de levas. aumenta también la presión hidráulica. FUNCIONAMIENTO Cuando aumenta la velocidad del motor. Especificaciones El ángulo normal de avance está dentro del arco de 5°y lO° (máximol2°). disminuyendo el ángulo de avance. por medio de un tornillo esférico. Cuando decrece la velocidad del motor disminuye la presión hidráulica y el pistón es impulsado por el resorte en dirección contraria. Índice 32 33 Índice .Observación: Lubricación El avance automático de la inyección sea mecánico. Observaciones: 1. desplazando el pistón. El avance automático es lubricado con su propio combustible. avanzando la inyección de combustible. El avance automático mecánico es lubricado con grasa adecuada o en algunos casos con aceite de viscosidad recomendada. el avance siempre está en posición retardado. Con el motor apagado. o hidráulico debe ser comprobado juntamente con la bomba inyectora. La presión hidráulica proviene de la bomba de alimentación. El anillo de levas se mueve en dirección contraria a la dirección del giro del rotor de distribución.

F.A. Retirar los tornillos o tuercas de fijación de la bomba. Desconectar y retirar tuberías de suministro de combustible (tuberías de baja presión) a la bomba de inyección. DESMONTAJE DE LA BOMBA DEL MOTOR Para retirar la bomba del motor proceda de la siguiente manera: 1. 5.E.2. sistemas de protección. Retirar accesorios. resortes. etc. Bombas de tipo P. 3. Bombas de tipo P. 2. de acuerdo con las características del equipo y fabricante del mismo. montaje y sincronización de las bombas de inyección general. A. tornillos de regulación.A. Retirar la bomba del motor. En este caso encontramos los métodos de derrame y por marcas. Pero independientemente del método empleado. 4. Índice 34 35 Índice . 3. 2. etc. Bombas rotativas C. Recuerde que trataremos los casos de bombas de inyección: 1. Para realizar el proceso de sincronización de la bombas de inyección en el motor. 6. Desconectar y retirar tuberías de inyección (de la bomba al inyector). tales como varillas. Desconectar y retirar sistemas de control. tales como palancas resortes. pueden considerarse las siguientes acciones básicas para tal fin.P. Los procedimientos empleados serán los más conocidos del medio de trabajo. PROCESO GENERAL DE SINCRONIZACIÓN Esta parte se darán las pautas a seguir en el desmontaje.V. es posible encontrar diversos métodos.-D.

El ajuste debe hacerse de acuerdo con las especificaciones de cada modelo. AJUSTE EL REGULADOR MECÁNICO Los reguladores mecánicos acoplados al árbol de levas del motor se regulan o ajustan de forma muy similar no obstante se diferencian por su construcción. D. Precaución: No efectúe ningún ajuste hasta tanto tengan seguridad de conocer el modelo y las operaciones que deben ejecutarse. C.Coloque tuercas de fijación . En las bombas rotativas se pueden determinar el punto de inyección de la bomba introduciendo un alambre de cobre de un diámetro igual al del orificio del racor de descarga correspondiente al primer inyector. 1.Introduzca la bomba .Purgue o elimine el aire del sistema Índice 3. CALADO DE LA BOMBA . hasta posicionar el pistón de referencia del motor (No. en el punto correspondiente a la inyección del combustible al final de la carrera de compresión. En este punto el alambre penetra hasta el rotor estará lista la bomba para su montaje.B. 1 por lo general). (bomba en línea).Coloque tuberías de alta y baja . girando el eje de la bomba hasta que queden enfrentados los orificios (rotor y cabezal). Compruebe el libre funcionamiento de dispositivos del paro Observación: Para tener la seguridad de parar el motor en cualquier momento debe proveerse de una llave adecuada para desconectar las tuberías de alta presión en caso de emergencia. 1. 36 37 Índice . DETERMINACIÓN DEL PUNTO DE INYECCIÓN DE LA BOMBA Consiste en girar la bomba en un sentido de rotación para identificar el racor que corresponde al tubo del inyector No. PROCESO DE EJECUCIÓN A. UBICACIÓN DEL MOTOR EN TIEMPO DE INYECCIÓN Consiste en girar el cigüeñal en sentido normal de rotación.

Compare la lectura con la recomendada por el fabricante en su manual. Gradué la tensión de los resortes apretando el tornillo de regulación cuando el motor “pendulea”. 4.2. Observación: Si la lectura del tacómetro es distinta del número de R.M. Compruebe con el tacómetro las R. En los casos citados es conveniente enviar el regulador a un taller especializado para el cambio de las piezas defectuosas. 2. Observación: Cuando el funcionamiento es ruidoso está indicando que los ejes o bujes se encuentran demasiado gastados. Revise los collarines para determinar la formación de muescas. 4. Mida con el tacómetro las revoluciones del motor en lugar adecuado. Si es un exceso es necesario cambiarlos. 9.M. 3. 38 39 Índice . Afloje la contratuerca de fijación.M recomendada por el fabricante procesa así: 6. Observaciones: Cuando el eje del collarín presenta muescas. 3. 5.P. 8. se corre el riesgo de que el motor exceda las revoluciones y el regulador responde tardíamente.P.P. Apriete la contratuerca de fijación sin que se gire el tornillo. 5.M precisas. DIAGNOSTICO DEL ESTADO DEL REGULADOR 1. Índice B. Acelérelo hasta sus máximas R. Observe si los resortes se encuentran muy comprimidos para controlar las máximas revoluciones. son menores. Arranque el motor y déjelo funcionar unos 10 minutos hasta lograr su temperatura normal. Revise los desgastes en las piezas observando los movimientos libres. Gire el tornillo regulador en el sentido de las manecillas del reloj si la R. Compruebe el movimiento radical de los bujes. 7. es decir cuando tiene marcha inestable u oscilante. Gire el tornillo regulador contrario al sentido de las manecillas del reloj si las R. son mayores.P. P. M. 10.

Marque si es verdadero o falso: Funcionamiento: La caída de revoluciones en el motor. Complete los espacios: El resultado del equilibrio entre la cantidad de combustible inyectado y la resistencia que se opone a la aceleración. Con la disminución de la cantidad de combustible disminuye la potencia V F 4. controlando la cantidad de combustible inyectado. Finalidad: Las revoluciones constantes de un motor Diesel son resultados del _________________________ entre la cantidad de _____________________ y la ______________que se opone a la ____________________ El regulador estabiliza las revoluciones del motor dentro de ciertos límites. V______ F_______ 3. afecta la bomba de inyección Todo incremento de revoluciones del motor es una señal para que el regulador desacelere. Marque con X las consecuencias: Índice 40 41 Índice .RESUMEN TÉCNICO AUTO PRUEBA FINAL Las revoluciones constantes de un motor Diesel son: 1. 2.

Marque con X la respuesta correcta: Si las revoluciones del motor decaen. Marque verdadero o falso. Reguladores de mínima. Estos reguladores crean fuerza centrífuga. () 1. El regulador evita el motor se alcance. ____________Disminución de potencia. c. ()1. ___ Da un incremento de revoluciones. b. () 3.El motor se alcanza exageradamente por: 7. () 2. ____________ Marcha inestable. Controlan el combustible de acuerdo con las variaciones de presión. ()2. el regulador: ___ Se pone en marcha. ___ Se estabiliza. El regulador estabiliza la velocidad del motor dentro de ciertos límites V______ F_______ 6. ___ Responde con un incremento de inyección. Reguladores de máxima. El regulador mantiene una velocidad intermedia. Haga la pareja: ____________Disminución de combustible. Haga pareja: a. b. 8. Reguladores hidráulicos. Índice 42 43 Índice . Reguladores mecánicos. El regulador evita el desbocamiento. 5. a. Reguladores variables.

Reguladores de mínima. V c. El regulador evita el desbocamiento. X Disminución de potencia. El regulador estabiliza la velocidad del motor dentro de ciertos límites. 1. Controlan el combustible de acuerdo con las variaciones de presión X Disminución de combustible. 3. 8.RESPUESTAS 1. V 6. V 3. Estos reguladores crean fuerza centrífuga 1. Las revoluciones constantes de un motor Diesel son resultado del EQUILIBRIO entre la cantidad de COMBUSTIBLE INYECTADO y la RESISTENCIA que se opone a la ACELERACIÓN. 2. El regulador mantiene una velocidad intermedia. El regulador evita el motor se alcance. La caída de revoluciones en el motor afecta la bomba de inyección. Con la disminución de la cantidad de combustible disminuye la potencia. b. 7. 2. Reguladores hidráulicos. b. Reguladores de máxima. a. 5. X Responde con un incremento de inyección. Índice 44 45 Índice . 2. Reguladores mecánicos. Reguladores variables.

Manual de Reparaciones Automotrices.A. Ed. Motores John Deere. 1977.VOCABULARIO TÉCNICO BIBLIOGRAFÍA MESUY Marcelo. Quinta edición. 1968. Manual de Inyección Diesel. edición. Alsina Buenos Aires. ESTA CARTILLA ES EL RESULTADO DEL AJUSTE DEL MATERIAL TEXTUAL DISEÑADO Y ELABORADO POR EL GRUPO DE INSTRUCTORES ASIGNADOS AL PROYECTO NACIONAL DE MOTORES DE LAS REGIONALES VALLE. controlar FUNDAMENTOS de técnica Aplicada.S. Estabilizar: Dar firmeza o control Gobernar: Tener el mando. Integral: Que forma un solo conjunto. Centrífugo: Que tiende a alejarse del centro TOBOLDT William K. Lineal Cleworth Connecticut U. Incremento: Que aumenta. ANTIOQUIA Y BOGOTÁ .1982. 1970. Índice 46 47 Índice . Ed. Diafragma: Membrana que separa una cámara Dispositivo: Órganos de un aparato para que cumplan una función determinada. Oscilaciones: Movimiento de vaivén. 2a.

Constitución y funcionamiento de la bomba inyectora lineal Constitución Funcionamiento Características Lubricación B. Determinación del punto de inyección D. SISTEMA DE INYECCIÓN . Calado de la bomba 3. PROCESO DE EJECUCIÓN A.Tabla de Contenido INTRODUCCIÓN OBJETIVO 1. Ajuste del regulador mecánico B.Finalidad . Constitución y funcionamiento de la bomba inyectora rotativa Constitución Funcionamiento Tipos 2. Reguladores de velocidad Características Tipos Funcionamiento C. Ubicación del motor en tiempo de inyección C. Desmontaje de la bomba del motor B. Diagnostico del estado de regulador RESUMEN TÉCNICO AUTO PRUEBA FINAL VOCABULARIO TÉCNICO . PROCESO GENERAL DE SINCRONIZACIÓN A.Tipos A.