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SINDICATO DA INDSTRIA DA EXTRAO DE CARV;\o DO ESTADO DE SC

Cricima, 11 de maio de 2012.


Ao
Dr. Eno Steiner
M.D. Diretor Executivo da AMREC
CRICIMA - SC

Senhor Diretor.

Pela presente stamos fazendo chegar s suas mos, cpia da histria do projeto da
ligao ferroviria Florianpolis Porto Alegre , idealizada em 1870 pelo Eng0 Sebastio
Antnio Rodrigues Braga que infelizmente no foi concretizado.
Entendemos que se deva repensar este projeto de ligao ferroviria , de suma
importncia para o desenvolvimento da regio sul do nosso estado e regio da grande Porto
Alegre, hoje com cerca de 3 milhes de habitantes.
Referida ligao ferroviria seria a verdadeira translitornea Porto Alegre- Araquari;
uma vez que a ligao lmbituba-Araquari consta do PAC-2, com projeto de engenharia e
ambiental em fase de elaborao.
A ligao ferroviria integrando Porto Alegre Araquari iria aumentar em muito, a vida
til da BR-101em que pese a concluso da sua duplicao ainda constar da ordem do dia.
Mister ressaltar ainda que o Porto de lmbituba seria altamente privilegiado com esta
ligao ferroviria, unia vez que o mesmo est sendo preparado para receber navios de
grande porte.
Ao finalizar, solicito levar o assunto em tela, ao conhecimento dos prefeitos da
AMREC, na certeza de que os mesmos havero de abraar um projeto que ir ampliar a
infraestrutura, na rea do transporte, da regio sul do nosso estado e da grande Porto Alegre.

Atenciosamente
Ruy H .. e
Pr

1dente do SIECE$C

Rua: Pascoal Meller 73- Bairro Universitrio- Cricima- se -C.P. 37


Fone: 048-431-7620- Fax: 048- 431-7650
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JOO SCORTECCI EDITOR


Rua Teodoro Sampaio, 1704 -loja 13
05406 - So Paulo - SP

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JS~ 399- Agosto 1987- la. Edio


Copyright ~Sara Regina Silveira de Souza

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EQUIPE DE PRODUO:
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Maria Clia de Almeida

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REVISO FINAL:
Sara Regina Silveira de Souza

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Para minha afl.lhada,


J oanna Carolina,
quando for grande e
puder entender.
Ao meu ,marido,
Paulo Guilherme,
pela vida e por tudo
a mais que nela existe hoje.

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Para Jorge Konder Bomhausen,


D.D. Mip..istrode Estado dos
N~gcios da Educao,

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.pelo apo'io-sempre dispensado.

A transcrio dos textos obedece a ortografia original.

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" conhecimento do passado ajuda


a compreender .o presente e a
prever. o futuro."

SUMRIO

Fustel de ~oulanges

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Apresentao . .... . .................................

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Introduo

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Ferrovias: Da Gnese ao Brasil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

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A "D. Pedro 1 Railway" ................... .. .......... 19

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Concluses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

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Referncias Bibliogrficas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

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Anexos ...... . ........ . . ... .. ... . . . .......... . ..... 63

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"No a terra de Santa. Catarina que dos


CASOS RAROS. o modo de raciocinar
de cert os homens RAROS que se julgo
superiores aos outros."

Jornal "A Reg~ner~o", de 29/09/1872,


falando sobre a ferrovia D.Pedro I.

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AGRADECIMENTOS

APRESENTAO

Para que este trabalho pudesse ter sua gnese e desenvolvirnen to, foram necessrios o apoio e a pesquisa de pessoas a quem
quero deixar o meu agradecimento:
a Oswaldo Rodrigues Cabral, meu tio, que em 1975, muito despretensiosamente, escreveu uma pequena monografia sobre
a "D. Pedro I Railway", nico trabalho, at o momento, publicado
sobre o assunto. Sua pesquisa gerou esta. A ele, "in memoriam ..,
meu amor e meu agradecimento;
s colegas Maria Therezinha Sobierajski Barreto Maria de
Ftima Fontes Piazza, que iniciaram corrgo a coleta de dados e
cuja colaborao foi inestimvel;
a Elton Batista da Rocha que, quando aluno do Curso de
Histria da UFSC, realizou vasta pesquisa em jornais da antiga cidade do Desterro ;
ao Dr. Messias Santos Carneiro, que auxiliou na coleta de
dados em So Paulo;
prima Mrcia Rama11o, pelo aux11io na reviso documental;
a Ro~ane Sucupira Souza, pela datilograiia final;
a Joo Vaz Sepetiba, pela reviso do texto;
ao Servi<r de Documentao da'LEX Editora, .pela gentileza de me oferecer cpias de parte da Legislao citada;
ao Prof. Fbio Lucas, ex~iretor do Instituto Nacional do
Livro, peJo apoio recebido;
e a Paulo Guilhenne Poyares dos Reis, meu marido, que
pacien temente auxiliou na pesquisa deste trabalho e deu o :incen- tivo necessrio para que o mesmo se completasse.
A todos o meu sincero agradecimento.

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A AUTORA

O presente trabalho visa explorar alguns dados relativos ao


projeto de construo de uma ferrovia que ligaria a Cidade de Nossa Senhora do Desterro (atual Florianpolis, SC) capital da Provncia do Rio Grande do Sul.

A "D.Pedro I Railway", projetada pelo engenheiro Sebastio Antonio Rodrigues Braga e jamais construda, all!da hoje
pouco citada na historiografia catarinense e praticamente ignorada
na histria ferroviria brasileira.
Corno base para a pesquisa foram usados os jornais da Cidade do Desterro, bem como relatrios e correspondncias oficiais
da poca, notadamente de Engenheiros da Provncia e Governadores.
Esse estudo est ligado a um projeto mais vasto que pretende abordar vrios aspectos lstricos da constru'o de ferrovias em
San ta Catarina.
Partindo desse projeto, encontram-se prontos para publicao dois trabalhos: um livro sobre a Estrada de Ferro "Dona Thereza Christina" e um artigo sqbre a .Ferrovia "Santa Catarina".
A epopia de Rodrigues Braga e da "D.Pedrq I Railway,,
embora ainda no totalmente analisada neste trabalho, mais um
dentre 'tantos misteriosos_casos de concesses ferrovi,rja.s ~triby
dos em Santa Catarina.
Durante muitos anos um engenheiro tentou lutar contra o
poderio de um Visconde do. Imprio Brasileiro. Naturalmente que
perdeu a batalha.
Que esses dados .aqui expostos possam servir de base para
uma anlise .mais profunda a ser de.senvolvida, posterionnente, por
outros historiadores interessados na nossa histria ferroviria.
A AUTORA

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FERROVIAS: da gnese ao Brasil

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INTRODUO

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A gnese das ferrovias est na Ing]atP.rra do sculo XVIJ,


quando nas minas de carvo da regio de Newcastle foi usado, pela
primeira vez, transporte hipomvel, de vages sobre carris de rnade.ira, mais tarde substitudos por carris de metal.
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Em 1799, o engenheiro ingls Richard Trevithick (nascido
em Comwall, em 1771 e falecido em Kent,.em 1833) iniciava, nas
minas inglesas, suas pesquiss, buscando a melhor forma de-conduzir o carvo que era retirado. Da surgiu seu primeiro carro movido
a v~p()r Q.bt~ ffi)J)p_s_(.<gn.;gqrn,t:;, er:n ] 801 ). A seguir, .cria ele. um
outro .carrq, mais aperfeado-(f8o3), construdo-para deslizar sobre 15 km de trilhos no sul de Gales. Essa pequena estrada de ferro
ficou conhecida como .. 'Penydarren Railway".
Em 1808, Trevithick coloca em funcionamento .sua locomotiva "Catch-me-who-can", que passa a rodar sobre -trilhos colocados em forma circular. Era apenas uma demonstrao de como a
mquina poderia funcionar normalmente. Esse experimento foi
mon tado em "Euston Road", na cidade de Londres, para que a populao pudesse apreci-lo .

Engg Pedro Lemos


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Em 18 15, outro engenheiro ingls, Christopher Blackett,


constri carros com rodas de tra'o simples e lisas. Foram as conhecidas "Pufmg Billy", "Wylam Dilly" e "Lady Mary".
O maior nome, entretanto, da engenharia frrea da Inglaterra dessa poca, foi George Stephenson, nascido em Wylam, em
1871 1 ' ' _I .''I
-.~-..'..: st;ph~nson realizou estudos que permitiram modificaes
nas primeiras mquinas. Desenhou um novo sistema de rodas propulsoras que pernu1iram melhor desenvolvimento das locomotivas.
Considerado um dos primeiros engenheiros da Revolu"o
Industrial, George Stephenson construiu a primeira locomotiva
que circulou em ferrovia pblica no mundo. Esta locomotiva chamou-5e "Locomotion", e foi ela que puxou o trem inaugural da
Estiada de Ferro Stockton-Darlington, em 27 de setembro de
1825. Andando at 70 km horrios, a "Locomotion" deu a seu
criador uma fama que atravessou fronteiras.
Quatro anos aps, em 18.29, George Stepbenson constri
uma outra locomotiva mais aperfeioada, considerada a mais famosa mquina ferroviria de ento- a "Rocket", usada na ligalro
ferroviria Liverpool - Manchester, inaugurada em 15 de setembro
de 1830, pelo Duque de Wellington.
O ano de 1830 tido, assim, como o marco inicial da era
ferroviria.
Em 1858, surge a primeira linha-tronco na Inglaterra, obra
de Robert Stephenson, fll.ho de George.
Robert Stephenson era engenheiro especialista em construes de estradas, pontes e .tneis, tendo trabalhado inicialmente
com o pai .na Inglaterra. Posterionnente, .devido a suafama, chamado para prestar servios na Sucia, Dinamarca, Blgica, Sua e
Egito. Trabalhou tambmem minas da Amrica do SuL

A Inglaterra, devido ao seu "know-how", passa a construir


mquinas para ferrovias de diversos pases e seus engenheiros so
chamados para construir ~stradas de ferro em todo o inundo.
Josepb L ocke, Robert Stephenson e Brunefs[o os grand_es
.nomes da engenharia da poca, enquanto Thomas Brassey torna-5e:
como empreiteiro, o maior construtor de estradas de ferro do
mundo.
Em l 850, a Inglaterra j possua cerca de 6.500 milhas de

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linhas frreas.
.
Tambm na primeira metade do sculo XIX, a Frana iniciava seus estudos buscando aperfeioar suas primeiras mquinas.
Timothy Hackworth cria uma locomotiva chamada "Sans pareil,.
que se diferenciava em alguns detalhes da " Rocket" de Stephenson.
Tinha ela quatro rodas acopladas e wna melhor caldeira, cuja sada de vapor fazia um jato, chamin acima, para pemtir puxar o
ar atravs do fogo.
. Quanto ao desenvolvimento ferrovirio na Amrica do
Norte, sabe-se que a primeira locomotiva a chegar aos Estados Unidos foi uma mquina de fabricao inglesa de 1829, chamada
"Stourbridge Lion", vinda para prestar servios na "Delaware and
Hudson Canal Company" (Pensilynia).
Mais conhecida, entretanto, tornou-se a "Best Friend"
construida nos Estados Unidos, em Charleston, e inaugurada no
Natal de 1830, na ferrovia da Carolina do Sul.
Dois anos aps, Mathias William Baldwin (Elizabethtown,
l ?75 - Philadelphia, 1866), .lana a indstria de locomotivas que
viria a ser conhecida em todo o mundo.
Sua primeira locomotiva chamou-5e "Old lronsides" e foi
construda para a ferrovia Philadelphia- Gennantown (1832). Desse comeo surgiu a "Baldwin Locomotive Wor.ks".
Baldwin fez um nmero considervel de melhoramentos
em locomotivas a vapor, notadamente uma junta de metal estanqu~ que permitiu s suas mqu.iilas utilizar vapor com 120 libras
de presslfo. enquanto outras estavam limitadas a 60 libras.
Construiu, a ~~Baldwin", mais de 1.500 locomotivas durante sua existncia.
Como era abolicionista, Baldwin teve boicotadas suas m
quinas no. Sul dos Estados_U.nid.os.
Em 1829, -um dos .~d~ magoatas das .ferrovis americanas; George Hudson, lanou tambm uma mquinaa vapor, conhecida como "Tom Thumb" (Pegueno Polegar).
Com a Ferrovia Baltnore - Ohio (1835),' estabeleceu-se
com fora total a locomoo avpo"r nos Estados ..Unidos. As loco
motivas americanas se caracterizaram pelo uso de um truque dianteiro, que facilitava a inscrio da locomotiva nas curvas. Esse truque (bogie) consistia num pequeno carro de dois rodeiros fonna-

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dos por um "chassi" independente da n1quina, preso .a esta apenas por um pino colocado no centro de sua parte posterior.
-Essa foi uma idealizao do engenheiro Bissel, surgindo da
o que se chamou "bogie bissel".
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A Rssia implantou sua primeira ferrovia em 1837, a Asia
em 1853, ,:cAustrlia, em 1854)_e~a-frica, em 1856.
Em 1876, Anatole Ma11et:aplicou, pela primeira vez, locomotiva a vapor, um sistema chamado "compound", que possua dois cilindros: um de alta e outro de baixa presso.:A.s locomotivas do tipo "Mallet" tambm se fmnaram em .todo -o mundo.
Mais tarde houv.e.necessidade de aumentar a velocidade das
locomotivas, devido s grandes dist.flcias .a serem percorridas. As
rodas, assim, aumentaram de diinetro. Surge a locomotiva tipo
"A tlan tic", a '~Ten Wheel" e a '~Pacific", e outras de grande porte.
Assim vimos que, no s~culo XIX se deram as grandes descobertas relacionadas ao desenvolvimento das ferrovias, com o sucessivo aperfeioa~ento das mquinas a vapor.
Stephenson e outros engenheiros. da poca .demonstraram
habilidades tcnicas com relao a essa nova fonna de transporte.
A Inglaterra torna-se o grande pas exportador das novas
tcnicas, com os engenheiros :ingleses sendo chamados para construir ferrovias em todo o mundo.

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ferroVirio,
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evidente,
estava ligado, quase
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sempre, extiao, explorao e transporte de matrias-primas.
Outrossim, a ferrovia veio facilitar as .comunicaes e o transporte
rpido e barato, diminuindo as .distncias e agilizando a economia.
Sob outro prisma, -vamos verificar que a construo de ferrovias provocou um grande xodo de trabalhadores de diversas regies .do mundo, ;chamados= para os trabalhos de irnplantao .de
ferrovias em ,diversos pases. Ch,ineses trabalharam na .Amrica,
b.em .como. hindus, como foi o .caso :na construo da Estrada de
Ferro.Mad_eira-Mamor, no Brasil . .. ..
A Inglaterra passou a inve~tir no continente A.niericano,
onde cada vez mais o capital ingj.era .a.-salvao .d os .grandes empreendimentos. O Brasil .torna-se dependente do capital e da tcnica ingleses, .para construir a maioria das suas ferrovias, ou mesmo
para outros empreendimentos de vulto.
Barthout, na Fran a, .dizia ~ue se deveria criar, para as fer-

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rovias, urna viabilidade poltica, comercial, militar e industrial c


grande porte. -Isso daria ensejo conquista do mnndo, das dist
cias, dos espaos e do tempo, multiplicando ao infinito as for
e a indstria humanas.'1
Leis do Governo Geral do Brasil abrem horizontes s inicj
tivas particulares, pemtitindo que se requeressem as concesse
Em 1835, .a Regncia publica a primeira lei que atrairia a aten~
dos capitalistas nacionais e estrangeiros (Lei Feij) .
Foi, porm, o esprito progressista do Marqus de Barbac
na que trouxe da 'Inglaterra a idia dos caminhos de ferro, acomp:
'nllada da proposta para uma linha que ligasse a Corte Provnd
de Minas Gerais. Uma 4i geral secundou prontamente a sugest
de Barbacena, tendo sido assinada em 1835 pelo Regente Feij
pelo Ministro Limpo de Abreu, depois Visconde de Abaet.
A Lei Feij, corno ficou conhecida, vetava a participa'
escrava na construo das ferrovias, a flm de no prejudicar o tra
balho agrcola.
Era natural, entretanto, que a estrangeiros coubesse a in.i
ciativa da realizao dos primeiros empreendimentos ferrovirio:
brasileiros. O governo n[o tinha condies nem coragem para arcru
com as responsabilidades desses empreendimentos.
Em 1836, com projeto e estudos do engenheiro ingls Mor
nay, Frederico Fomm (alemo radicado no Brasil e casado com
D. Anna Paes de Barros Aguiar) obteve a primeira concess[o de fer
rovia no Brasil, tentando ligar a Vila de Santos cidade de So
Paulo.
Tal projeto no se consolidou e quando~ da morte de
Fomrn, todos os seus projetes foram parar nas mos do Visconde
de Mau que os aproveitou, posterionnente, p~~ o planej~1-o
da ferrovia Santos~Jundia.
J em 1839, o ingls Thomaz Cochrane-requereu e obteve
uma concesso para ligar, atravs e ferrovia, a Corte a So Paulo,
no tendo, porm, xito na sua empresa.
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FARJA, A. deMau, p. 26.

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Dessa escola ing]eza recebeu elle tudo- o trato do


commrcio, as largas tendencias do seu industrialismo, o genio das emprezas, os largos vos dos seus
sonhos de grandeza, a lisura de sua palavra, o culto
do crdito, e essa nobreza de processos com que,
nos tres ltimos -q uartos ' dos sulos
o commrcio fez das Ilhas Britanicas o maior dos Imprios.3

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Sabe-se que um brasileiro no teria condies de iniciar


tais empreendimentos, no s por falta de capital e de mo-de-obra, mas tambm porque "no poderiam haver ideais num corpo comercial e industria} cuja base de operao era a importa'o

de escravos da Costa da Africa". 2


Em 1852, o governo brasileiro colocav~ em vigor uma lei
que dava incentivos aos empreendimentos ferrovirios que se fizessem realizar no Imprio.
Nos anos compreendidos entre a Lei da Regncia (1835)
e a Lei do Imprio (1852), somente um homem havia avanado,
no esperando pelas leis do poder central. Esse homem foi Irineu
Evangelista de Souza, depois Baro de Mau.
Foi Mau o pai de tais empresas no Brasil, tendo nascido,
sob sua tu tela, a primeira ferrovia brasileira, ligando o local depois
denominado Mau raiz da Serra de Petrpolis. Essa ferrovia nasceu de urna concesso dada pelo ento Presidente do Rio de J aneiro, Pedreira, futuro Ministro do Gabinete Paran (1853).
Tendo passado sua juventude trabalhando para o comerciante ingls Richard Carruthers, no Rio de Janeiro, Irineu Evangelista de Souza recebeu, alm de urna boa educao literria e
comercial, a lngua inglesa corno seu segundo idioma.
Diz Alberto de Faria na sua biografia de Mau:

Essa fonnao inglesa foi para Mau, uma das mol~ mestras que impulsionou seu esprito empreeJ!dedor e de larga vis. o. -2
3

FARIA, A. de Mau, p. 157.


Ibidem, p. 66

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Apesar de j estar com sua fortuna pessoal envolvida em


dois grandes empreendimentos (a Empresa do Gs do Rio de Janeiro e o Estabelecimento de Fundio de Ponta da Areia, em ~i
teri), Mau arrisca ainda mais e manda fazer, pelo engenheiro
Bragge, que trabalhava sob suas ordens na Cia. de Gs, os estudos
de reconhecimento entre a praia da Estrela e a raiz da Serra de
Petrpolis, bem como a planta definitiva da sua ferrovia, pelo engenheiro Robert Milligan.
P~ construir essa ferrovia, Mau usou capital prprio e
de amigos pessoais, corno o Baro de Andara, o Visconde Condeixas - Manoel Correia. de Aguiar, Simo da Porcincula, Joaquim
da Fonseca Guimares, J. Frias e Joo Igncio Tavares.
Sem subveno e sem garantia de juros, Mau construiu a
primeira ferrovia brasileira, contentando-se apenas com uma concesso provincial que lhe assegurava o privilgio de zona de cinco
lguas por trinta anos.
A 3_0 de abril de 1854, a locomotiva "Baroneza" fazia, em
23 minutos, os primeiros 15 quilmetros de trilhos no Brasil.
Cerca de trinta e cinco dias antes, o mesmo Mau substitura, pela iluminao a gs, as lmpadas de azeite de peixe com
que a Corte se ilurrnara desde o governo colonial do Conde de
Rezende. 4
Convm salientar que Mau possua certos privilgios devido ao fato de ser tambm um elos banqueiros mais importantes
da Amrica .do Sul. O Banco Mau, com agncias no Uruguai e
Argentina, foi a mais poderosa agncia bancria e diplomtica do
Imprio.
No Brasil "o lucro das empreitadas atraa os capitais estrangeiros sombra do endosso do Governo Geral, que iniciara o
regime da garantia de juros."5
No final do sculo, o 80verno brasileiro concedia .facilmente garantia de juros para ferrovias que se pretendesse construir. Os
banqueiros no negavam dinheiro a quem o solicitasse para a cons~
truo <le linhas frreas.

4
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FARIA, op. cit..p. 158


Ibidern, p. 165-166

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A reputao dos caminhos de ferro estava conquistada pelos lucros da S.Paulo Railway e o crdito do
Brasil andava to alto que, nas vsperas de 15 de
novembro, o Visconde de Ouro Preto ouvia de
Rothschild, que a .maior dificuldade da converso
dos emprstimos nacionais que ningum queria
largar os ttulos de-5%-qe possufa. 6

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O mesmo esprito empreendedor que fez de lrineu Evange-

lista de Souza um dos maiores nomes da histria brasileira do s.:


cuJo XlX, tarnbrn tomou-se visvel na obra de Sebastio Antonio
Rodrigues Braga, o engenheiro que sonhou ligar a cidade de Nossa
Senhora do Desterro, provfuca de Santa Catarina, ao Rio Grande
do Sul.
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Foi Rodrigues Braga quem lanou as sementes do sonho
ferrovirio em Santa Catarina. Embora no tendo tido sucesso, sua
luta em defesa de um ideal foi um exemplo para os empresrios do
sul do Imprio.
a luta de Rodrigues Braga pela construo da "D.Pedro I
Railway", que esse trabalho tenta mostrar.
Apesar da carncia de bibliografia sobre o assunto, o que
foi possvel co1etar j pennite uma visa'o dos fatos que levaram
Santa Catarina a perder um dos seus mais importantes empreendimentos no sculo passado .

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FAR1A, op. cit. p. 542.

Na lstria scio-econmica de Santa Catarina, um episdio ainda pouco estudado mereceria uma maior ateno dos pesquisadores: o que diz respeito a uma concesso obtida do Governo Imperial, na segunda metade do sculo XIX, para a construo
de uma ferrovia .ligando o porto da cidade de Nossa Senhora do
Desterro capital da vizinha Provncia de So Pedro do Rio
Grande.
Com efeito, essa ferrovia viria -trazer uma srie de benefcios s duas provncias;principalmente no setorcomercial.
Em meados do sculo XIX, todo o transporte e o comrcio no .Sul do Imprio eram realizados pelo mar, destacando-se a
o portd do Desterro, local de fcil acesso para o comrcio do Sul.
Depois do porto catarinense, somente o de Montevidu .permitia
um bom trnsito de navios.
..
A barra do Rio Grande exigia uma grande prtica e experincia nuticas, uma vez que era p erigosa pela inclemncia dos
ventos, transformando-se num triste cemitrio de navios.

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Assim sendo, era no porto do Desterro que os navios descarregavam as mercadorias que, a seguir, eram embarcadas em navios menores para o Rio rande.
Foi penS'ai].dO em resolver esse problema, que o Engenheiro Seb astio Antnio Rodrigues Braga lana-se ao projeto de implantar uma ferrovia ligando as duas provncias do Sul: seria a
"D.Pedro I Railway", a to discutida ferrovia ligando Desterro a
Porto Alegre, e que depois de quase duas dcadas, no passou de
mais um sonho dos catarinenses.
Foi precisa.inente a 8 de dezembro de 1857, que chegava
ao Porto do Desterro o vapor de guerra "Recife", trazendo, entre
seus passageiros, um jovem engen.h'eiro recm-formado: era o Dr.
Sebastio Antonio Rodrigues Braga.
Oito meses aps a sua chegada, Rodrigues Braga regressava
Capital do bnp:do. Sua meta era expor, pela primeira vez, o
plano de uma ferrovia que unisse as duas provncias do Sul .
Aqui se inicia uma luta que iria se agigantar para depois
fenecer por ingerncias polticas.
0
O plano de Rodrigues Braga vinha "'&"~encontro s pretenses de Santa Catarina, monnente naquele momento em que a colonizao exigia dos mercados a extrao e o consumo dos seus
produtos.
Para o comrcio de permutas entre uma colnia e os mercados- consumidores, deveria haver uma maior facilidade de comunicaes para que os produtos coloniais pudessem, com vantagem,
ser oferecidos em concorrncia com os similares de outra procedncia. Assim, fluviais ou terrestres, os meios de transporte, se en. carregando de encurtar as distncias entre as colnias ou pontos
de produo e os mercados consuriiidores, tinham uma decidida
inf1uncia sobre o progresso do Pas.
Era esta a perspectiva brilhante da Estrada de Ferro D. Pedro I, que estreitando as relaes agrcolas e comerciais das duas
ricas provncis, iria acordar do-longo sono da inrcia .as grandes e
opulentas regies sulinas.
Entretanto, na vizinha provncia, os polticos rio-grandenses tentavam, de todas as formas, a .construo do Porto do Rio
Grande (realizao concretizada, em parte, atravs do catarinense
Lauro Mller, ento Ministro da Viao do Governo Rodrigues

20

Alves), aceitando, apenas em termos, a idia da ferrovia.


Atravs do Decreto n9 1864, de 12 de outubro de 1870, o
Governo concede penn.isso para a construo de ferrovia entre
Santa Catarina e Rio Grande do Sul. (v. anexo 2).
A 1O de fevereiro de 1871, o. Governo Imperial baixou o
Decreto n~ 4.689, onde, nos artigos 1? e 2?, l-se o que segue:

1? - O Governo Imperial concede Companla


que organisar o Engenheiro Sebastio Antonio Rodrigues Braga, privilgio exclusivo por cincoenta
annos, a contar da data d'essa concesso, para a
construo, uso e gozo de uma Estrada de Ferro
que, partindo do me~or ponto martimo da Provncia de Santa Catarina, v ter cidade de Porto
Alegre; CapjtaJ da S. Pedro do Rio Grande do Sul.
A Estrada ser denominada "Estrada de Ferro D.
Pedro Primeiro", e nos documen tos concernentes
aos seus estudos, construco e trafego, ser permitido o uso do emblema que com estas baixa.
2? - Durante o tempo do privilgio no poder o
Governo conceder outros caminhos de ferro de
qualquer systema dentro da zona de trinta kilomeros para cada lado e na mesma direco d'esta
Estrada, salvo se houver acordo prvio com esta
Conipanhia. 7 (v. anexo 3)

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poca deste Decreto, j se falava, tambm, em outra fer- (1


rovia que surgiria mais tarde, o.u s~j, ~ Es.tra_da. de ferro DoJ!a 1
Thereza Christina, obra do Visconde de Barbacena. .

Quanto a Sebastio Antonio Rodrigues Braga, recebe este, atravs de Decreto Imperil, a concesso, por 50 anos, da ferrovia por ele planejada, pa.rtindq do ano de 1871 os planos para implantao da citada via frrea. ~
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Livro de Engenheiros - 1871. Arquivo Pblico do Estado de


Santa Catarina.

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Destinada pela sua posio geogrfica para centro


das foras navaes do Imperio, para depsito de suas
tropa~, Santa ~~~~arina,pe}_a factura da estrada de
ferro, ser tambm o grande emporio do avultado
cornmercio do sul.
Pouco considerada em relao p'oltica, ser pre.ponderante na balana dos nossos destinos po1i-

O Engenheiro Rodrigues Braga :dispunha. de reconhecidas


habilitaes profissionais e .de comprovada tenacidade. Fez e publicou. estudos preliminares sobre o traado da projetada via frrea.
Aps a concesso e os debates iniciais sobre.a ferrovia, dois
ponto; passaram a ser motivo de discusses acirradas: em que porto deveria principiar a estrada e q!Jal a .direo que esta tomaria entre os municpios de So Jose e Laguna.
Quanto- questo do porto, trs portas mereceram exame,
todas ao norte da Cidade do Desterro: So Miguel, .mais prx.irqa
da capital; Ganchos e Enseada d~s Garoupas ou.Porto Belo. De ter
das as trs opes, a que se.enquadrava melhor na proposta da ferrovia era o Porto de Ganchos.
"Verdadeira doca natural, abrigado de todo e qualquer
vento limpo de Jages e baixios, de tal profundidade que a poucas
braas da praia pode ancrar uma no, o porto mais prximo em
todos os sentidos para-serYir.de ponto de partida estrada". 8
Quanto direo que tornaria a ferrovia,, o.Engenheiro Rodrigues Braga pretendia a perfurao dos Morros dos Cavalos e de
Siri, o que indica que se tentaria traar a estrada por beira-mar.
Por outro Jado, havia outra idia, no sentido de passar a estrada peJo municpio de So Jos,. entre o Morro do Cambirela e a Serra
do Tabuleiro, onde h um vale por onde corre um dos afluentes do
rio Cubato.
de se supor que a via frrea, tomando essa ltima ciireo, encontrasse menores problemas a transpor do que se acompanhasse a costa. Assim, ao invs de percorrer terrenos ridos e marinhos, atravessaria regies frteis e apropriadas a t90 gnero de
cultura.
O carvo existente no Sul da Provncia de Santa Catarina
seria transportado por estrada d'r oagern at a ferrovia, o ines mo
acontecendo com os produtos de Lages.

ticos.9

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Eudoro Berlink, deputado pela Provncia de S. Pedro, declara-se a favor da ferroyja, quando assim se manifesta:

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No dia, porrri, em que o silvo da locomotiva haja


aberto s duas proYincias um horizonte de esp1endido progresso, entre aquelles, que pugnaro e apoiaro essa ida de civilisao, honroso lugar caber
aos distinctos membros do corpo do commercio
aos quaes me dirijo e que to bem soubero comprehender a influencia da locomotiva para o adiantamento das duas provncias e que acabo de dar-me
a rneThor e mais grata compensao, que poderia esperar na defeza de interesses innos das duas provncias.
Nesse dia, em que o vapor e a eletr:icidade hajo
reunido em um amplexo civilizador, Santa Catbar:ina e Rio Grande e em que as duas provncias vivo
da grande vida nacional e das aspiraes do progres-
so, ter-se-h assignalado para o Sui do-Impri unia
era de prosperidade tal que o seu mais obscuro
obreiro ter na satisfao de sua conscincia a mais
ampla indennisao aos trabalhos do passado, que
o presente de hoje, com o quallutamos. 1 0

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8 Jornal "A Regenerao". Desterro, 26 de maro de 1871,

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nS' 262. p. 01/02 . Biblioteca Pblica do Estado de Santa Catarina.

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22

Eng Pedro L emos


Oiretor de Construo e
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Jornal "A Regenerao". Desterro, 19 de setembro de 1872,


n? 411 , p. 02. Biblioteca Pblica do Estado de Santa Catarina.
Ibidem, p . 02.

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Apesar de conservador, o Engenheiro Rodrigues Braga comeou a ser alvo de intrigas, calnias e intensos cimes polticos,
uma vez que, juntamente com ele, dois candidatos muito fortes se
faziam
presentes naquele momento: o Almirante Jesuno Lamego
Q
Costa, Baro de Laguna e o Major Francisco Carlos da Luz.
Tambm surge, na ocasio, a candidatura de um ilustre desconhecido em Santa Catarina: o Dr. Joo Dias da Cruz Lima. Tambm engenheiro como Rodrigues Braga, Cruz Lima havia sido concorrente do mesmo na obteno da concesso da ferrovia "D. Pedro I". Perdeu Cruz Lima para Rodrigues Braga na concorrncia,
Q. mas pretendia incomod-lo muito mais na poltica.
~1871 em diante s apareceram dis5abore& na vid.a... d_
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engenheiro Rodrigues Braga: de um lado, a luta inglria pela sua
0 ferrovia
e, de outro, a vontade de se fazer poltico para ter mais
chance com sua "D. Pedro I Railway". . ...
Muitos so aqueles que correm em defesa da candidatura
Rodrigu~s Braga:

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"Disse algum, como querendo desfazer no civismo do Sr.
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Braga, ou para indisp-lo ao nimo do povo, que S.S. foi no estran( 0 geiro encorporar a sua companhia.
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E onde queria esse economista que a fosse encorporar?


No Brazil no temos capitaes para emprezas to custosas,
nem ha estrada de ferro no pais cujos meios no fossem levantados!
no estrangeiro. As estradas de ferro de D. Pedro II, a de S.Paulo, a
do Joaseiro na Bala e a de Pernambuco, devem a sua existncia ao
ouro inglez.
,
A praa do Rio Grande,.que no tifo rica que possa tomar
a si wna empresa de tanta magnitude, prefere afundar seus meios {ll
em um t~merrio ensaio de porto artificial nas Tofres, a concorrer
para a realisao da estrada.
Em Santa Catharina no ha fortunas, e ella ser semp~e
a provincia decadente em relao as suas inns, enquanto o si.
o da locomotiva a no despertar da agonia em que definha.
Sabem todos, ou ficaro sabendo, que a deputao do Rio
Grande contrria a empreza do Sr. Braga e que Santa Catharina
tem ligados e dependentes dellas os seus mais vitaes interesses". 12
Aps muita luta, Rodrigues Braga no consegue seu posto
poltico. Os prprios conservadores achavam-que o engenheiro deveria, primeiro fazer a estrada e depois, ento, se candidatar.
Entretanto, Rodrigues Braga teve adeptos e sua candidatu~a chegou a tomar vulto, embora sem resultados.
Em 1872, saa em jornais da cidade do Desterro notas
apoiando a candidatura de Rodrigues Braga:

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Jornal "A Regenerao". Desterro, 29 de setembro -de 1872,


n9 414, p. 02. Biblioteca Pblica do Estado de Santa Catarina.

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Nada mais justo e natural do que a aspirao do Dr.


Engenheiro Braga, empresario da estrada de ferro,
_apresentando-se candidato deputado geral por es-~--1\
ta provincia, afim de pode.r advogar os interesses de
sua empresa, to hostilisada pelo egosmo de sua irm e visinha. 11

( O.

Para melhor lutar pela realizao do seu pJojeto, o Engenheiro Rodrigues Braga, no mesmo ano de _W81~ candidata-se a
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uma vaga de Deputado Cmara.
Vrios jornais da cidade do Desterro advogam tal candida-.
tura, elogiando o'' trabalho at ento desenvolvido pelo engenheiro.
Dizojomal "A Regenerao":

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12

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Queremos ouvir -o sibilar da locomotiva nas amenas


campinas de nossa provincia. Queremos ver esse cavallo de ferro, que transforma os desertos em centros productivos, as aldeas em florescentes cidades,
e que encurta as distancias. E o homerg que nos
trxer'sse grande mellioiiunento dos -tempo~ mo_demos, ser -o mais considerado.
Santa Catharina ser ento o emporio do commer.cio do sul do Impetio. A agricultura, as artes e as
indstrias florescer. Nossos ports sero frequen-

Jornal "A Regenera-o". Desterro, 19 de setembro de 1872.


Biblioteca Pblica do Estado de Santa Catarina.

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V-se que houve;:-realmente, um consenso em torno do nome do engenheiro Rodrigues Braga. Entretanto, sua -c andidatura
no teve, nas unias, .o resultado .eSperado, perdendo o mesmo as
eleies para deputado.
Quanto .ao projeto da ferr.ovia, ..continuava --a .]uta pela sua

implantao.
O prprio Governo Provincial, reconhecendo .a.irnportn.cia
13
14

Jornal "A Regenerao: Desterro, 3 de outubro de 1872, n~


415. p. 02 . .Biblioteca Pblica do Estado de Santa Catarina.
Jornal "A Regenerao". Desterro, 6 de outubro de 1872, n~
416, p. 02. Biblioteca Pblica do Estado de Santa Catarina.

do projeto> chegou, na pessoa do Presidente Guilhern1e Cordeiro


Coelho Cintra, a .sancionar a Lei n~ 686, de 25 de maio de 1872,
subscrevendo, pela Provncia, 200 contos de aes da Companhia
criada por Rodrigues Braga.

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Digo e fao o que quizerem, a causa do Dr. Enge- .


nheiro Sebastio Antonio Rodrigues Braga inVencvel. Sua candidatura popular e.legtirna.

No , como eloquentemente o demonstrou via


illustrado catharinense, Sebastio Antonio Rodrigues Braga que_precisa da provncia de Santa Catharina, a provncia de Santa Catharin.a que precisa
de Sebastio A. R. Braga.
Nossa provncia desconsiderad, no tem importncia .poltica, nosso commrcio est morto, nossa
lavoura definha a olhos vistos, nossa navegao
a.nniquilada, as artes e indstrias inanimadas, nlfo
ha':vida, tudo :e st paralysado:14

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No mesmo ms, outras nots jornalsticas apiam .a candidatura Braga:

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tados por milhares de navios de todas as nacionali-dades. Nosss propriedades centuplicaro em valor.
- A populao 'multiplicar e com ella a riqueza pblica.
O Dr. Sebastio Antonio Rodrigues Braga, empresario ..da estrada de ferro, entende que sua presena,
na representao riacn~, necessria para deffender os interesses da estrada.'~ 3

II

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Na poca foi um grande investimento, uma vez que tal


quantia ex~dia ao oramento da receita anual da Provncia.

Entretanto, a luta continuava para o engenheiro, com os


jornais noticiando normalmente a evoluo dos trabalhos de implantao da ferrovia.
"Em 1852, vinte annos, se no nos falha a memria,
inaugurou-se a primeira estrada de ferro no Brasil, a de Mau, com
apenas duas leguas de extenso. .
Hoje .as provncias do Rio de Janeiro, So Paulo, Bahia,
Pernambuco, possuem dezenas de Jeguas de estradas de ferro, com
ramaes para -differentes pontos. S.Pau1o a que mais se tem adiantado na construo de Yias frreas.
O Rio Grande do Sul, que, at certo tempo, deixou-se ficar
na retaguarda das provncias de 1~ ordem, na aquisio d~se melhoramento dos tempos modernos, agora da signal de vida, e um
brilhante futuro lhe.est reservad o.
Paran esfora-se galhardamente para acompanhar suas irms na grande obra da civilizao e progresso, e vai em breve ser
o emperio do grande oeste.
Foi em fevereiro. do anno proximo passado que o Sr. Dr.
Braga alcanou a primeira importante victoria, e em Outubro do
mesmo .anno outra, no menos importante, veio confundir s anta-:..
gonistas da estrada.

Foi o partido conservador que lhe .d~u a victoria, elle deve o Dr. .Brag o seu triurnpho explendido e temos f que a este {
partidoestTeservada a glria de dar a ultima de mo.

... ..
.
A Companhia est .organis~da na .Inglaterra, e -em breve
principiaro os trabalhos. Nessa lucta titan.ica, o .digno .operario
tem .luctado s, contra inim.igospoderosos e injustos (do Rio Grande do Sul) e a .provncia -de Santa Catharina, -que tem interesses seus
ligados causa do Dr. Braga, nada tem feito para auxiliar o homem

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que mais trabalha para o engrandecimento d'ella". 15


Surgem outras consideraes sobre a utilidade da ferrovia,
como bem comprova no ta do mesmo ano de 1872:
Enfim, a guerra que desde 1864 o Brasil sustenta \
a bem ce sua honra e dignidade, deve ser-nos urna
lio.

E por certo, a experincia e sabedoria do Governo Imperial ter nella retonhecido urna vantagem
de mais em aproximar pela linha de ferro o centro
do imprio ao extremo sul.
fHnguem ha, pois, ahi que conteste que a empresa da linha ferrea entre esta e a provncia do Rio
Grande se recomenda por valiosssimas consideraes.16
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Outra justificativa apresentada tinha relao com os principais gneros de exportao do Rio Grande: o charque e os couros
salgados. Como esses gneros no podiam sofrer muitas baldeaes, era muito mais eficaz o transporte por via frrea do que por
martima.
Havia, porm, outros planos referentes ao traado da fer- ~
rovia, tanto na Provncia de Santa Catarina, como na do Rio Grande de So Pedro.
Um deles apresentava uma linha frrea ligando Porto Ale0
gre
a
Uruguaiana,
e entroncando na primeira cidade com a via frr
rea da Lagun. Sena uma das fonnas de ligar definitivamente a ciD dade de Uruguaiana ao grande caminho de ferro em constru'o na
{) Repblia Ocidental do Salto a.Santa Rosa, o que tornaria vivel
ao Brasil todo o cornrcio .do }>rata.
.
Em 1~72, j se organizava em Londres, a Companla que ,.\
..[) iria realizar a estrada de ferro: era a.Glean Mills & Comp~, a segun( ,D da mais importante da Inglaterra, depois da Finna Rotschild.
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J ornai "A Regen.ei-aio". Desterro, 6 de outubro de 1872,


n9 416. Biblioteca Pblica do Estado de Santa Catarina.
Jornal "A-Regenerao". Desterro, 14 de novembro de 1872,
n~ 426. p . 02/03.

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A 24 de outubro do mesmo ano, retornava o engenheiro )


Braga da Europa, tendo logo apresentado ao Governo os estatutos
da Companhia aguardando o decreto de aprovao, para novamente dirigir-se Inglaterra, a fim de obter os meios e o pessoal necessrio para dar incio aos trabalhos.
Estava assim fonnada, na Inglaterra, aos 24 de setembro de
1872, a "D.Peclro I Brazilian Railway Company Lirnited", aprova5237. {
da no Brasil a 24 de maro de 1873, atravs do Decreto
(anexo 4).
Surge, entretanto, a 1~de julho de 1874 um novo projeto,,
concedendo garantia de juros de 5% empresa organizada pelo
Visconde de Barbacena, para a construo de outra ferrovia: a
"D.Thereza Christina", que ligaria as minas de carvo de Tubaro
ao porto de Imbituba.
Nesta ocasio, a Assembl-ia Legislativa Provincial vota moo, solicitando o mesmo favor para o projeto do engenheiro Braga.
Em julho de 1873, Rodrigo Silva, em discurso na Cmara
dos Deputados, comentava sobre as duas ferrovias (a de Braga e a
1
de Barbacena).
Segundo o deputado, n.o s o carvo era gnero de primei!
ra necessidade. Outros interesses particulares deveriam receber os
:
1
mesmos benefcios, corno, por exemplo, a explorao do minrio
de ferro, chumbo, prata e ouro.
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Alm disso, o auxlio deveria ser dado s empresas de interesse geraJ e no para particulares, como era o caso do Visconde de
Barbacena, cuja ferrovia ...era de sua pFopriedade-e cortaria suas terras particulares.
Qual seria, ento, a vantagem para o .Estado?
Como a ferrovia de.-Braga ainda-no estava com o traado
inteiramente detenninado, seria fcil para o Governo ordenar que
o traado se aproximasse d~ 1 minas .de Tubaro.
Os terrenos de Barbaena eram de marinha e n'o poderiam
ser, ento, de:d>mo priva&>. Mesmo que o fossem, no valeriam
muito para servir como garan$a. no ..caso de retomo ao Estado.
Segundo 'Rdrigo Silv,-projetos desta ordem exigiam sacrifcios sem a .devida compensao e s do lucros a indivduos,
com prejuzo da .sociedade.
Pediu o deputado que fossem ouvidas sobre o.. assunto as

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Comisses de Constituio e Poderes e de J ustia Civil.17


o problema maior, porm, no era apenas o fato de coe- i
xistirem os-dois projetas, mas, e principalmente, pela simples razo
de que as .duas ferrovias iriam correr paralelas em certos trechos, o
que no era vivel n em tampouco permitido por lei.
Discute-se .a questo da ptioridade de uma ou de outra ferrovia. Fala-se em "assalto;' ab Tesouro Nacional, P.ma vez que a
empresa de Barba cena anula, praticmente, a concesso feita a Se1
. bastio Braga.

__ .
A autorizao para a construo _de uma outra estrada som ente para o transporte do carvo, era o mesmo que privar a empresa da "D.Pedro I" do mais .importante elemento de renda existente na zona a percorrer at .a Provncia .do Rio Grande do. Sul.)}
A garantia de juros para a empresa de Barba cena era de 7% _
sobre o capital de 4.000:000$000, estendido o prazo para 90 anos.
Essa garantia dependia -da resolu0 da Assemblia Geral e
no da Provincial, a quem apelou Barbacena, sabendo, talvez, da
falta de conhecimento da corporao provincial.
A cada nova petio, Barbacena elevava as cifras da garantia, (em 1870, Barbacena havia .5olicitado Assemblia Geral garantia de 5% at a quantia de 1.600:000$000, por 4 ans).
Resultado - por falta de orientao, a Assemblia Provincial aprovou a garantia, sem qualquer discusso.
Vrias .protestos se fizeram ouvir contra. a deciso da Assemblia Provincial, correndo o boato .que a Lei havia sido alterada para facilitar as Coisas para Barbacena.
As dispu-tas passaram, ento, para o campo das influnciaSpoliticas, onde, certamente, Barbacena :possua maior fora.
A 2 de agosto de 1874, .o engenheiro Sebastio Antonio
Rodrigues Braga faz publicar no jornal "A Regenerao", Uila carta explicando e -analisando os :problemas relacionados comas -duas 11
empresas ferrovirias, e os contatos .havidos entre ele e os Tepre.sen tantes do Visconde de Barbacena para viabilizar a fuso das

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--.-

duas Companhias. (v. anexo 5).


Pelo Decreto 4.689, de 1871, exatarnente quatro anos
aps, ou seja, em 1875, Rodrigues Braga deveria ...,ntregar ao Governo os planos da ferrovia. A documentao existente mostra que
tal no aconteceu.
- Em 1876, enquanto Barbacena dava incio aos trabalhos
-da :~D. Thereza Cluistina,, Braga no havia ainda passado da etapa
de incfporao de sua ~ociedade em Londres, faltando a parte na0onal, 11:m~ vez_ que os 200, contos subscritos p_elo governo ante-~~
no.rmente, ;amrus chegaram as -mos do engenherro. Nesse mesmo
ano deveria ter sido iniciada a construo da "D. Pedro I Railway' ~
Rodrigues Braga cand~data-se mais algumas vezes, tendo sido mais uma vez derrotado em 1878, por dois grandes nomes da
politica catarinense: o Conselheiro Joo Silveira de Souza e o Major Joo de Souza Melo e Alvim.
Um abaixo assinado de 30 desterrenses endereado a Sil
veira de Souza, insiste na sua ao em favor da construo da ferrovia, mas nenhuma posio tomou o poltico em favor da pretenso.
Em 1880 ainda continuava o lento drama da "D. Pedro I
Railway". O Visconde de Sinirnbu, em nota oficial, diz no poder
o Governo Imperial tomar o compromisso de garantir os juros
ferrovia (a garantia de juros na-o efetiva seno depois que a estrada estiver em funcionamento).
Os jornais continuavam comentando a futura construo
da via frrea. Diz uma nota do jornal "O Despertador":

--

( C)

A idia de que tcl melhoramento importaria a


morte dessa provncia para tornai-a tributaria
.daquela, tem sido acceita com satisfao, porque j
n o h hoje quem desconhece que, embora essa
estrada tenha a dar incremento ao desenvolyi:mento
da riqueza da pro.vincia de Santa .Catharina, ser
para -a do Rio Grande um elemento grandioso de '
seu futuro engrandecirnento.18

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"A Regenerao". Desterro, 7 de agosto de 1873, n~


499 , pp. 2-3 .

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Jornal "O Despertador;'. Desterro, 31 de maro de 1880, n~


l 779. Biblioteca Pblica do Estado de Sant a Catarina.

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Na mesma n o ta, comenta-se a questo de limites entre Pa- /1


ran e Santa Catarina, onde, na questo de terras, a Provncia Ca- f
tarinen se saiu perdendo.
Finaliza o articulista: "At quando seremos esquecidos e
quasi abandonados p elos 'Poderes superiores? S Deus o sabe ! " 20
Continuava, porm , o Rio Grande, a se opor constru'o
da ferrovia. Outras razes eram apresentadas, .entre elas, a "morte" da cidade do Rio Grande. Sup unham os gachos que a ferrovia
fosse ocasionar o total ab andono do porto daquela d iade; o que

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Jornal "O Despertador''. Desterro , 26 de maio de 1880,


n~ 1795. Biblioteca P blica do Es tado de Sant a Catarina.
Ibidem.

no representava a realidade. Naturalmente que o porto continuaria a prestar seus servios, principalmente quanto ao embarque da
carne seca, principal produto de exportao da regio.
No mais, no era justo que, para no prejudicar o comrcio de uma cidade, fossem sacrificados os interesses de duas Provncias.
Pretendiam tambm os rio-grandenses, uma via frrea ligando Porto Alegre ao Rio de Janeiro por meio de uma estrada de ferro que entroncasse com a de So Paulo.
Outro fato que passou a pesar a favr da possvel decadncia do Porto do Rio Grande foi o Projeto de Lei apresentado no
Uruguai, declarando livre o trnsito pelas fronteras da Repblica
de produtos naturais similares aos ao pas e que nele fossem introduzidos com procedncia estrangeira. O embarque seria permitido
livre de todo o direito para os produtos que se exportassem pelo
porto de Montevidu. Da porque o grande comrcio de importa-J'lJ
o/exportao da cidade do Desterro era feito pelo porto de
Montevidu.
A$ contradies continuam.
O governo dizia no apoiar nova concesso ferroviria entre Santa Catarina e Rio Grande do Sul, enquanto vigorasse a concesso da "D. Pedro I". Veremos que isso no aconteceu, p<Dis Barbacena consegue seu intento, em sacrifcio da ferrovia do engenheiro Braga. Era. visvel a preferncia pela ferrovia do Visconde.
At o ano de 1881 ainda se discutia o real traadcrcla ferrovia, embora os jornais continuassem a glorificar a futura estrada,
como o caso dessa nota de 23 de julho:
_ Venham, _estradas de ferro, o silyo _d~ loomotiva
deve escutar-se por todos os ngulos do imprio;
cada k.ilmetro percorrido pelo wagon ser um trao progressista, -ser ;1 luz da civilizao, conduzida
pelo comboio as plagas onde ainda se desconhecem
as vantagens da ligeir~za, da comodid~de , do util e
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do agradvel. 21
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Todas as provindas tem estradas de Ferro; grande parte destas, at as mais obscuras, tem garantia
de juros para se.u capital, mas Santa Catharina no
pde obter igual favor para a Estrada de Ferro D.
Pedro I.
Esse esquecimento se deve nossa falta de im-

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Realmente, os argumen tos apresentados para justificar


mais uma vez a construo da estrada de ferro eram coerentes com
a realidad e daquele momento: a ferrovia iria facilitar o desenvolvimento do comrcio, urna vez que o transporte martimo era prejudicado pela stua'o da barra do Rio Grande; seriam bem menores
as distncias entre a Corte e a Provncia de Rio Grande de So Pedro; haveria a diminuio dos pesados .fretes que o comrcio era \!'\
obrigado a pagar. Alm disso, o prprio comrcio feito com o Prata poderia ser feito com o centro do pas.

evidente que a Provncia do Rio Grande iria ganhar


to mais que a de Santa Catarina com a impl~tao da ferrovia.
A Provncia de Santa Catarina comeava a se desesperar
com a fal ta de considerao do Governo Imperial para com tal melhoria.
Quando da inaugurao da Ferrovia de Paranagu pqr D.
Pedro II, j ornal do Desterro desabafa:

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Jornai "O Despertador". Desterro, 23 de julho de 1881,


n ~1914.

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Os jornais comenta.vam que os gchos quedam uma Ji.nha


frrea atravessando a regio missioneira e ligando-Se, posteriormente, ao sistema de viao frrea do Paran e So Paulo.
Filava-se, tambm, que a "D. Pedro I Railway" iria matar
o comrcio e a produo de sal .da provncia do Rio Grande, oesv:ia?do para_o .l}.'?.rt~ toda a ati~~a9e comercialJ tornando desnecessno oPorto do Rio Grande;.. .

Em junho do mesmo ano, .bomerciantes e membros da Associao Provincial,'-num total de i 50 habitantes do Desterro, dirigem a Jos do Patrocnio uma mensagem de louvor e agradeci- .
mento, .pelos servios prestados -' provna de Santa Catarina, na
defesa da 'Estrada de Ferro '.'D. Pedro I".
No ano seguinte, 1882,- Alfredo d'Escragnole Taunay, na
Crn ara dos Depu ta dos, discursava em favor da construo da ferrovia, enquanto que O ' Conselheiro Mafra era mal visto pelos catarinenses, acusado que erade no ter apoiado a idia de Sebasti~
Braga.

.
.

No Senado, o Baro da Laguna e o Visconde de Sinimbu


faziam discursos apoiando a ferrovia Desterro-Porto Alegre.
No Exrcito, a idia recebia -respaldo e opinies favorveis
do Duque de Caxias; do Visconde de Pelotas, do Conde de Porto
Alegre e do Mru:qus do Herval.
Contrrios construo da estrada de ferro estavam os representantes das Cmaras Municipais .de Porto Alegre, So Leopoldo, Conceio do Arroio, Santo Antonio da Patrulha. J a Associao Comercial da cidade de Porto Alegre, dividia-se a favor e contra a citada :via frrea.
No mesmo ano, 1882, o Parlamento vota um incentivo financeiro de 840 co_n tos para .a realizao de melhoramentos na
Barra do Ri Grande.

Opinies divergem, e muitos apontam a Estrada "D. Pedro


I" como s endo de :interesse nacional, sob o ponto de vista comercial, :industrial, militar e poltico.
Fatos histricos passam a ser revistos, tentando mostrar a

deficincia .da Barra do Rio Grande:


. A Diviso de Voluntrios da Railiha, -de 5.000 homens, ~- ~
que em 1815 esteve aquartelada na Ilha de Santa Ca~arina; teve
que seguir para Porto Alegre por terra;

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A Legio de So Paulo, de 3.000 homens, que havia lu


do nas Campanhas contra Artgas (1816 a 18?.0), tambm nc
ou transporte martimo, o mesmo acontecendo com o Regimen
de Santa Catarina, que havia servido -nas mesmas campanhas
Comentava-se que o Conde da Figueira, o Marqus de Ale
grete e D. Pedro I, haviam traado, com suas viagens terrestres en
- . tre Desterro e Porto Alegre, a linha frrea que levaria o nome de
nosso--primeiro Imperador.
.O centro produtor da Provncia do Rio Grande do Sul ne
cessitava de uma sada franca para o exterior. Teria, assim, que optar por Santa Catarina ou Montevidu. Estava nas m'os do Imperador fazer a escolha.
Nesses anos de luta pela construo da Estrada de Ferre
"D. Pedro I" muitos outros incentivos no setor ferrovirio foram
distribudos pelo governo imperial a planos existentes em Santa
Catarina. (v. anexo 7).
A Estrada de Ferro "D. Thereza Christina" j apresentava
novs projetos, entre eles o de levar seus trilhos at Desterro e dvisa do Rio Grande do Sul.
Por outro lado, o Sr. Emlio Jourdan recebe privilgio para
construir uma ferrovia ligando o Porto de So Francisco (S.C.)
cidade de Rio -Negro (PR).
Ambos os projetas motivaram urna srie de protestos da
Cia. da "D. Pedro I Railway".

. Em outubro de 1882, Sebastio Braga telegrafa da Corte, ~


dizendo haver passado na Cmara dos_Deputados o adit..iYu.do Baro da Laguna, autorizando o Governo a conceder a garantia de
juros ao capital que fosse empregado na construo da ferrovia..,...
"D. Pedro I".
Em 13 de janeiro de 1883, aSsinado o Decreto n~ 8842,
que dava garantia de juro an"4al de 6% sobre o 'capital 'no excedente a 4.000.000 libras que fosse fixado, vista dos estudos defmitivos da ferrovia autorizada por Decreto n!) 4689 de 1O de fevereiro
de 1871.

.
O Decreto de 13 de janeiro de -1883 .estipula que, dentro
do prazo de 12 meses, a contar daquela data (isto , 13 de janeiro
de 1884), a Companhia daria incio aos trabalhos preliminares para detenninao do ponto inidaJ e de melhor traado da ferrovia.

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Dentro de 12 meses, a partir do incio dos trabalhos preliminares (l3 de janeiro de 1885), tudo deveria estar em mos do
c 'J Ministro da Agricul tura, Comrcio e Obras Pblicas.
Um ms aps a aprovao do traado, a Companhia daria
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incio
aos
estudos defmitivos, sendo que, 24 meses contados da, o
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material estudado teria que estar no Ministrio da Agricultura. Os
c O traballios de construo da ferroviJ. comeariam no prazo d e 6 mer D ses, contados da data da aprovao dos estudos, que deveriam estar
onclufdos at 31 de dezembro de 1891.
Pelo que se pode notar, o Decreto n9 8842, de 13 de janei.ro de 1883 praticamente anula o Decreto n9 4689, de 1O de fevereiro de 1871, que j havia fixado as datas para apresentao de
documentos, estudos e at mesmo para incio dos trabalhos de
construo da ferrovia.
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O Decreto n? 8842 apresenta 50 clusulas, nas quais en{) i contram-se alguns tpicos interessantes quanto s construes de
0 1 obras de arte, trens e mesmo quanto prpria concesso.
A bitola da ferrovia seria de 1 metro e os tneis e viadutos j.
deveriam ter 1.50m de intervalo livre de cada lado dos trilhos. As
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aberturas de ventilao dos tneis seriam guarnecidas de um parapeito de alvenaria de 2m de altura.
Os materiais usados deveriam ser de boa qualidade para
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poder manter as construes slidas.
As pontes, de vigas metlicas, no poderiam empregar, nas
l:) mesmas, ferro fundido.
T odas as obras de arte deveriarrLSeL.testadas._antes de entrar
em uso; notadamen te as pontes.
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Quanto s estaes, teriam as mesmas sala de espera, bilheteria, acomodao para o agente, annains para mercadorias, caixa .d'gua, latrinas, mictrios, rampas de carregamento e embarque
de animais, balanas, relgios, lampies, desvios, cruzamentos, cha(
ves, sinais e cercas.
Todos os edifcios deveriam possuir mob11ia apropriada, e
tanto os prdios de estaes como os de paradas, teriam .do lado da
c linha
uma plataforma coberta para embarque e desembarque de ( f.) passageiros. Esses prdios iriam possuir dimenses de acordo com a
sua importncia.

(
Com
relao
aos
trens,
se comporiam eles de locomotivas,
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alimentadores (tenders), e<~rros de 1? e 2? classes para passageiros,


carros para condua"o de tropas, especiais para servio de Correio,
para materiais inflamveis, para mercadorias e gado, de la~tro, de
freio e para conduo de ferro e de madeira.
Em se tratando da concesso, durante o tempo da mesma
o Governo no poderia conceder outras estradas de ferro em uma
zona de 20 quilmetros limitada por duas linhas paralelas ao eixo
da estrada. Tambm o Governo poderia conceder outras estradas
qu~.tendo o mesmo ponto de partida e direes diversas pudessem
aproximar-se ou mesmo cruzar a linha concedida, desde que dentro da referida zona no recebes.sern nem gneros nem passageiros.
Alm do privilgio por 50 anos contad,os de 1883, o Go-J
vemo concedia, .tambm, alguns favores, tais como a cesso gratuita de terrenos devolutos nacionais bem como aqueles de sesrnarias
e posses, alm do uso das madeiras e outros materiais existentes
nos terrenos devolutos e nacionais indispensveis para a construo
da estrada.

.
Dava, ainda, preferncia em igualdade de circunstncias,
para a lavra de minas na zona privilegiada.
Logo aps esse Decreto de 13 de janeiro, Sebastio Braga
viaja para a Europa onde, em Londres, mantm contatos para o
incio dos trabalhos. 22
O Jornal "A Regenerao", em janeiro de 1883, publica o
seguinte anncio:

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A Comisso encarregada de promover os festejos


pela fausta noticia de haver sido def.mitivamente resolvida a construo da E.F.D.Pedro I, convida a
todas as pessoas que quiserem concorrer com donativos para os mesmos festejos, a dirigirem-se a qualquer das seguinte~ casas comerciais: Andr Wendhausen & Cia, Severo Francisco Pereira, Ricardo
Barbosa & Cia, Eufrsio Jos da Cunha, Ernesto

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Dcreto n? 8842, de 13 de janeiro de 1883- in: Actos do Poder Executivo. p. 74-92.

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Bainha, Joaquim Martins Jacques e Luiz -Horn &


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Desteno, 12 de janeiro de 1'883 .23

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O eogenl1eiro retorna de Londres a 16 de agosto de 1883,


no navio OLBERS; de Liverpool, -tr~ndo todos os papis e contratos da ferrovia. Nessa ocasio, j ~uito mal de sade., Braga rea- l\f
lizava um esforo sobre:-hurnano paq~ -se manter frente da Em
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Jornal "A Regenerao". Desterro, 14 de janeiro de 1883,

n? 4, p. 3.

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A historil'das concesses de estradas de ferro no


Brazil f~a de erros graves praticados pelo governo e de exemplos de arrojadas esperanas de muitos, que troco grandes e futurosos planos, por vantagens de occasio .s aproveitaveis ao bem estar
privado.
Governo e particulares, -dominados por influencias de aco acanhada e improprias para conhecer
e prom-over as verdadeiras :1fecessidades patrias,
confundem .aspirao nacional .com ambio -limitada; engrandecimento geral .com desenvolvimento
local; - pro}ectos Cie" futUro' con1 artifid'os de' momento.

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Brn outubro de 1B83, a Cmara Municipal de So Leopoldo exps : Presidncia da Provncia um plano para modificar o
traado da Estrada de Ferro "D.Pedro-I".
Dentre as modificaes, o novo -plano fazia a ferrovia coster a sena da Vila Conceio do Arroio, passando por Santo Antoruo e Santa Cristina do Pinh31, rnargeando, pela esquerda, o Rio Sinos em -direo a So Leopoldo, Vindo a entroncar-se na estrada
. :
de Novo Hamburgo. 24
Publicava o Jornal do Comrcio em dezembro de 1883:

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Jornal "A Regenerao". Desterro, 26 -c~e outubro de 1883,

n? 140, p. 2.

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Nestas .condies, no so poucos os factos registrados com todos estes caractersticos; no entretanto j a lei n. 101 de 31 de Outubro de 1835, sancionada pelo notavel regente. Diogo Antonio Feij,
iniciava o plano de uma rede de caminhos de ferro
ligando a capital do lmperio s provncias de Minas
Gera~, Rio Grande do Sul e Bahia.
Esta ....:. lei --:- que promovia a unidade nacional e
_centralisao politica, estabelecia tambm com bastante sabedoria, os fundamentos seguros e gigantes
da viao ferrea geral do Irnperio, abrindo cornmunicaes rapidas, certas e econornicas pelo centro
do paiz, desde os Pampas at a opulenta bacia
Amazonica.
O governo levado pela onda de indifferentismo
ou seduzido por interesses de localidades, deixou
que por muito tempo se enferrujasse na maresia das
praias o dorso de ferro escolhido para supportar o
desenvolvime.nto do Brazil, por meio de sua viao
accelerada do norte ao sul do continente.
-Desprezou o plano principal e s tratou .de detalhar secundarias sem importncia irrimediata; regateou recurso e proteco a projectos de vantagens
reconhecidas e promptas, e condemnou do modo o
mais cruel a .construco de um verdadeiro Suez de
ferro atravs do Brazil.
Em trca de tantos e tamanhos crimes de alta
adnuii1Stfa, distribuindo a maos largas favores e
honrarias a toda .s orte de ambies e interesses
isolados com dilatao limitada, concurso incerto e
iril.potente'--para irifluir com a precisa efficacia na
comunho da grandeza nacional.
Felizmente nem tudo se perde por maior que
tenha sido a catastrophe; um ou outro fragmento
abandonado ao vai e vem da sorte, vence e ~parece
para denunciar o facto e dar elementos para o
_estudo e indagaes.
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N'estes ultimas tempos, coube a honra ao sena-

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dor Jos Antonio de Saraiva, fazer ressurgir o plano


indicado pela lei n~ 101 de .l835, discutir a sua
praticabilidade e continuao at as provincias
d'extremo norte do Imperio.
Comprehendido o plano e o alcance de vistas do
illustre senador Saraiva, pelo notavel pensador da
moderna escola liberl o conselheiro Loureno de
Albuquerque, o projecto da E. de ferro D. Pedro I
foi estudado, criticado e includo no plano geral
como o mais foi"ITlldavel elemento de ligao
intelligente e escencial para completar o systema da
viao frrea ao Sul do Brazil. 25

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No .mesmo ms, chega ao Desterro, a Cornisso.de estudos


formada em Londres, composta de 26 en-genheiros, entre ingleses e
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brasileiros.
Como empresrio da estrada, veio o Comendador Hugh
Wilson, grande prom otor do desenvolvimento da viao frrea no
pais.
No norte do Brasil e principalmente na Bahia, onde passou
mais de um quartel de sua vida, o nome de Hugh Wilson achava-se .
ligado aos mais notveis melhoramentos materiais da Provncia.
Das runas de uma companhia falida, a "Tram Road Paraguass'', fez surgir a "Imperial Bahia Central Railway", que, na
poca, esienclia os seus trilhos at Lenis, na chapada Diamanti- 0~--- na e levava as suas exploraes e estudos definitivos ao majestose Rio So Francisco.
0
Fez Wilson, notveis levantamentos dos Engenhos Centrais
de Jguape, Rio Fundo, onde e Cotegipe; tratou da.construo de
mais quatro fbricas, incentivando a transfonnao do trabalho de
lavoura da cana pelo aperfeioamento de seus produtos e concorrncia proveitosa com os similares de outras procedncias.

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Na Provinda de Alagoas, foi um dos responsveis pela implantao da &trada de Ferro Central de Macei0 Vila da Impern~.
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Em Sergipe, tambm foi o iniciador dos estudos para construo da Estrada de Ferro de Aracaj a Simo Dias, com ramal de
Laranjeiras a Capela.
Na Provncia de Pernambuco, Hugh Wilson foi um dos batalhadores pelo melhoramento do Porto do Recife, tendo sido Sir
John Hawkshaw, encarregado d. confeco dos planos.
No incio do ms de dezembro, os senhores William Wilson, Arthur Lyon Alexartder, chefe do servio hidrulico, Bostock,
Carvalho e outros engenheiros, foram a So Jos providenciar o estabelecimento de um escritrio para a Companhia.
Ficou tambm estabelecido que o Sr. Collet faria a explorno de So Jos para o Sul. 26
Nessa poca erani cliretores da Companhia o Conde de Devon, Richard Arkewight, Robert James Wigram, Gerard Van de
Lind e Walter Jeken Stride.
A 19 do mesmo ms, inauguravam-se os trabalhos da ferro~:
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ESTRADA DE FERRO D. PEDRO I
Inaugurao dos Estudos

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Realizou-se ante-hontem, na visinha cidade de


S.Jos, com toda a solenidade e brilhantismo, a
inaugurao dos trabalhos preliminares dos estudos
definitivos da E. de F. D. Pedro I.
A's dez horas do dia, largava d'esta cidade a
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lancha vapor da capitania do porto rebocando
1 ..;.Y':
dous escaleres, que condui:io a seu l;>ordo todos
- -):-t'/os convidados de s. ex.: o sr. presidente da provin~
cia, dr: Francisco Luiz d'fl Gama Roza. 11----...____

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J ornal do Comrcio. Desterro, 5 de dezembro de 1883, n~


276, p. 02. Biblio teca Pblica do Estado de San ta Catarina.

26

Jornal "A Regenerao". Desterro, 12 de dezembro de 1883,

n!J 178, p. 3.

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A's onze horas, chegavo ao trapiche de S. Jos


os romeiros d'aquella grandiosa festa do progresso,
prenuncio de um futuro -e splendoroso para a prov.incia de Santa Catharina.
No trapiche ..achava-se a comisso de engenheiros
e o 'distincto representante_ da companhia, ..sr. dr.
Jos Carlos de Carvalho, qu~ .Com a flna distinco
que os caracterisa, flzero .as\honras de chegada as.
e~. o sr. presidente, pessoas de sua comitiva .e..mais_
conyjdados, tocando por ~$sa occasio :a excellente
banda particular Recreio Josephense, e subindo ao
ar uma multido alegre de foguetes, os turbulentos
estroinas .d e todas as festas.
Em seguida, lirigio-se .a comitiva ao edificio
onde se acha estabelecido o escriptorio da nova
companhia, o ,qual se achava :v.istosamente adornado de bandeiras, festes e ramos de flores.
Do trapiche praa da Matriz, a rua em todo o
comprimento, era margin11da por uma dupla fila de
bandeirolas; e a praa, embellezada de arbustos,
coqueiros, bandeiras, galhardetes e bales venezianos~ produzia um magnifico aspecto festivo.
A's 12 horas .procedeu-se cerimnia official dos
trabalhos.
Collocado o theodolitho n'um dos .angulos do
quadrilate~o que fonna a base d'estudo -do porto,
s. ex. o sr. presidente, a convit do sr. dr. Guilherme Wilson, visou as balizas fincadas na 11ha do Largo, Ponta d Abraho .e Caiaca.nga-Mirim.
Terminada a -observao, -pelo engenheiro sr.
Bostock foi retirado o theodolitho, sendo.offerecido em seguida a s. ex. o sr. presidente da provncia
pelo engenheiro sr. Wilson o massete pelo engenheiro sr. Alexander a estaca, sobre a qual, depois de
collocada no ponto de estao, S.
bateu as primeiras pancadas, tocando por essa occasio a banda
Recreio J osephense o ' 11ymno nacional, no meio do
estrepitar de foguetes e brados de entthusiasmo de

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todos os circunstantes.
Em seguida, pelo representante da companhia,
sr. dr. Jos Carlos de Cm-valho, foro levantados os
seguintes vivas calorosamente correspondidos.
Ao povo Catharinense
Ao progresso da provincia
A S.M. o Imperador.
E; pelo engenheiro, sr. Wilson:
A' cidade de S. Jos e provncia de Santa Catharina.
Finda a cere'monia, s. ex. o sr. dr. presidente da
provincia, acompanhado dos srs. engenheiros, vereadores da camata de S. Jos, representantes da
camara da .capital, dr. chefe de polcia, ajudante da
alf~dega, thesourarias geral e provinciai, juizes de
direito .e municipa.l, promotores publicas de S. Jos
e da capital, associao cornmercial. do Desterro,
membros do corpo consular, vigario de S. Jos, capito do porto, representante da companhia, representantes da imprensa e muitas pessoas gradas da
cidade de S. Jos e do Desterro, dirigi o-se at em
frente igreja matriz, onde, depois de proceder-se a
uma ultima observao thechnica, se dro por findas as cerernonias inauguraes.
Ento, s. ex. o sr. presidente da provncia proJlunciou as seguintes palavras:
"Declaro tennindos os trabalhos preliminares
da Estraaa de Ferro D-:-Pedro1", levantanao efu se-=guida vivas .a S.M. o Imperador e ao governo Imperial, ao som do hyno nacional, do atroar dos foguetes dos hrados-de 'entliusiSnio de todas as pessoas
que assistiam aquelle acto solemne.
Foro por essa occasio levantada mais os seguintes vivas:
A' .provncia de Santa Catharina
Ao sr. dr. presidente da provincia
Ao dr. Sebastio Braga
Ao commendador Wilson

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Ao dr. AJexander
Ao dr. Guilhenne Wilson
Ao baro de Laguna
E finalmente, peJo sr. dr. Gama Roza:
A' nao ingleza e cidade de S. Jos.
Estavo portanto inaugurados os trabalhos definitivos da Estrada de' Ferro D. Pedro I, d'esta utopia, na apinio de muitos; d'essa risonha esperana
economica, que hoje convertida em realidade, vae
rasgar para o engrandecimento da provncia novos e
amplos caminhos de prosperidade e de futuro.
Hora solemne em que todos os coraes amantes
do progresso estremecem vibrados -pela scentelba
do enthusiasmo patriotico; em que todas as vistas
cravadas nas resplandescencias de um futuro risonho antevm a aurora explendorosa de uma nova
era.
Aquelles enthusiasmos de um povo que saudava
a sua regenerao econonca, que entrava na cumrnunho do progresso, que sacudia o jugo da inercia
passada para se apresentar lepidos nos festins da civilisao, era o triurnpho e a gloria de um nome
que se gravra cpm letras de ouro nas paginas da
historia de Santa Catharina.
Esse nome, bom que mais uma o archivemos
n 'estas singelas paginas, envolvendo-o no incenso
das nossas adoraes sinceras e respeitosas:

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DR. SEBASTIO ANTONIO RODRlGUES

BRAGA
O sonho dourado d'este grande patriota, d'este
laborioso architecto do edificio da prosperidade de
Santa Catharina copverteu-se n'uma. realidade fulgurante: Esto inaugurados os trabalhos definitivos
da Estrada de Ferro D. Pedro 1.
Gloria ao emprehendedor de 'um to heroico
conunettimento!

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Em seguida procedeu-se elaborao do auto de

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inaugurao, assignado depois por 59 pessoas presentes e que do theor seguinte:


Auto da inaugurao dos estudos da Estrada de
Ferro D. Pedro I, Autorisada por decreto n. 8842
de 13 de janeiio de 1883, aos 19 dias do mez de
dezembro de 1883, na praa da cidade de S. Jos,
provincia de Santa Catharina, presente o exmo. sr.
dr. presidente da provncia, Francisco Luiz da Ga_ma Roza, o presidente e vereadores da camara municipal d'esta cidade, a conunisso da camara municipal da cidade do Desterro, o dr. chefe de policia
da provncia, capi~o ajudante d'ordens da presi. dencia, inspectores da thesouraria de fazenda, da
thesouraria provincial e da alfandega, juizes de direito e mUnicipal, promotor publico, vigario da freguezia de S. Jos, associa[o commercial qo Desterro, capito do porto, diversos membros do corpo consular e representantes dos periodicos Despertador, Regenerao e Jornal do Commercio, o sr.
William .A. Wilson, representante da casa . Hugh
Wilson & San, com residencia n'este lrnperio e na
-Gran Bretanha, constructores da D. Pedro I Railway, sr. Arthur L. Alexander, engenheiro chefe da
construco, sr. Boostock, chefe da seco hydraulica, sr. Vannerven, chefe da 4a. Seco, sr. Collet,
da 3a., engenheiios ajudantes da 3a.; 4a., e 6a. seces, commendador Jos Carlos de Carvalho e muitas pessoas gradas d'esta cidade e da capital. Ao
meio di, na indicada praa, estacionado'o theodolitho, s. ex. o sr. dr. presidente da provncia, .convidado pelo sr. William Wilson, visou as balizas situadas na Ilha do Largo,. Caiacanga-Mirirn, Ponta do
Abraho, que fonna o\quadrilatero, base de estudo
do porto.
_
Em seguida o sr. William Wilson offereceu o macete, o sr. Alexander a estaca, sobre a .qual, depois
de collocada no ponto de estao pelo sr. Boostock,
s. ex. bateu as primeiras pancadas ao som do Hym-

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n o Nacional, depois do que declarou inaugurados


os estudos preliminares da Estrada de Ferro D. Pedro I, na frrna do <iisposto .na clausula la. do Decreto n. 8842 de 13 de janeiro de 1883 e de tudo,
eu. Joo Lopes Ferreira Filho, secretario -da presidenci,..fiz escrever q p.r.esente auto que subscrevo.
Segue-se as assignaturas!em nurneros de 59 cidados.27

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Seguindo-se inaugurao,' houve um "lunch" num pavilho erguido num dos lados da praa de So Jos.
Na mesa principal tomaram assento o Presidente da Provncia, Dr. 1os Jlio de Albuquerque Barros, o Chefe de Pocia, o
lnspetor da Tesouraria Geral, o Secretrio da Presidncia, o Promotor Pblico, Ajudante de Ordens, Inspetores da Alfndega e Tesouraria Provincial, Capito do Porto, Capito de Mar e Guerra Pitada, Ofiial Maior da Presidncia, Cnsul Alemo, Vice-Cnsul
Oriental, Vice-Cnsul de Portugal, Juiz de Direito da Cidade de
So Jos ~Procurador Fiscal da Fazenda Provincial.
Foram levantados vrios brindes. e Sebastilro Braga, ao Comendador Wilson, Nao _Inglesa, etc.

Na ocasio o Hino Nacional foi executado pela banda "Recreio Josephense".

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Neste casaro da cidade de So Jos foram realizadas
as cerimnias de inaugurao dos trabalhos da Estrada
de Ferro D. Pedro L

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no prdio funcionava uma pequena EScola Militar.

O fato ocorreu a 19 de dezembro de 1883, quando

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Jornal do Comicio. Desterro, 11 de dezembro de 1883, n~


290, p. 02/03 . Biblioteca Pblica do Estado de Santa Catarina.

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noite foram iluminadas diversas casas e edifcios pblicos de S o Jos, dando um belo efeito na Praa da Matriz.
A Associao Dramtica daquela cidade consagrou uma ecita especial dedicada ao evento , levando cena o drama "Os Vampiros Sociais" (no conseguimos vislumbrar nenhuma inteno de
crtica aos sditos britnicos! }
A estaca inaugural dos trabalhos foi colocada entrada
principal do Edifcio da Escola Militar, e possua trs chapas de
prata com inscries: do lado externo- Esta estaca foi batida pelo Conselheiro Dr. Jos Jlio
de Albuquerque Barros, muito digno Presidente da Provfucia, aos
19 de Dezembro de 1883".
Do lado interno:
- "E.F. D. Pedro I - estudos inaugurados em 19 de dezembro de 1883.
No alto:
_: "Hugh. Wilson & Son, iniciadores dos estudos" 28
Por decreto n~ 9092, de 22 de dezembro de 1883, o governo concede permisso de funcionamento a "The D. Pedro I Railway Company Linted".
O Estatuto da Companhia compe-se de 199 artigos, que
vo ocupar 14 colunas quando da publicao no Dirio Oficial.
Sebastio Braga nomeado o representante da Companhia
no Brasil.
O Comendador Wilson submete, em janeiro de 1884,
apreciao da diretoria da Sociedade Central da irniga?o, um_folheto em que mostra o melhor meio de tornar aplicvel ao desenvolvimento da imigrao a construo da Estrada de Ferro D. Pedro I.
Quanto aos empreiteiros da ferrovia, era plano dos mesmos
colonizar as terras margem da via frrea. Para tanto, pretendiam
fazer vir da Europa trabalhadores com condies de adquirirem
terras devolutas depois dos trabalhos de-construo da ferrovia.
No Jornal "O Despertador1 ' , de 23 de janeiro de 1884, aparece publicada a seguinte nota:

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Jornal "A Regenerao" . Desterro, 27 de dezembro de 1883,


n? 190, p. 03. Biblioteca Pblica do Estado de Santa Catarina.

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"Em resposta ao memorial que lhe fora apresentado por esses empreiteiros, o Sr. Ministro da Agricultura lhes d eclarou que, salvos os direitos conferidos "The D. Pedro I Railway Company", no 69
da clusula 36a. do Decreto n? 8842 de 13 de janeiro .de 1883, .aos colonos assim por SS. SS. introduzidos no pas,..ven:dr o G<>verno Imperial, terras devolutas razo de 42 real por b.raa:quadrada
ou 4rn 2,84 a dinheiro :Vista e correndo por conta
deles as despesas da medio ou as ceder, j medi.. das e demarcadas, quer nas ercanias .das colonias
emancipadas, quer em outras localidades onde h~ja
disponvel e prontas para serem distribudas nas seguintes condies:
- o preo da bra quadrada -ou 4m 2,84 poder
variar entre os limites de 2 a 8 ris para os lotes rsticos e de 1O a .80 ris para os urbanos, .segundo a
fertilidade, situao e mais circunstncias do terreno.
- os colonos podero escolher livremente o lote a
que querem, pagando vista o preo fixado segundo a respectiva .classificao.
- Para os que comprarem a.praso se adicionaro ao
preo marcado, 200/o eser o pagamento feito em 5
prestaes iguais a .contar do .flm do 2? ano de seu
estabelecimento.

- O colono, porm, :que pagar -antes dos respectivos vencimentos,ter um abatimento .de6%:-correspondente ao total da prestao-ou p restaes antecipadas.29

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Essa Comiss'o era chefiada pelo Dr. Firmo de Mello e pele


empresrio Hugh Wilson.
Como membros da citada Comisso, -temos, entre outro~
Ajudante da 2a. classe- Eng. JosLuiz Coelho.
Para trabalhos de medio e estudos no. Rio Grande de
Sul: engenheiros ingleses Mr. Frank A. Monteith, (que dirigiu os
trabalhos do 19 Distrito), F. P. Wilernam, e Mr. S. Hamma, e os engenheiros -brasileiros ,Augusto Fomrn Jnior e Alfredo de Freitas
Reis, dentre outros; . Era chefe .dos empreiteiros o engenheiro
Haw.kshaw, considerado, na poca, um dos maiores engenheiros
hidrulicos do mundo, j tendo trabalhado na Comisso.do Governo encarregada de examinar o Porto das Torres, .a Barra do Rio
Grande e portos do norte do Imprio.
Como advogado da Companla foi contratado o Dr. Ernesto Ferreira Frana, que defendia os interesses da ferrovia do Sr.
Braga, lutando para que o ponto terminal da "D. Pedro I" ficasse
dentro da baa de Santa Catarina.
A luta pela implantao da ferrovia atingiu o prprio comrcio. Surge na Cidade de Nossa Senhora do Desterro a "Confeitaria Estrad de Ferro D. Pedro r, de Serafim Ferreira da Silva e
Cia. com grande propaganda estampada nos jornais. 30
O Jornal "O Despertador", de 27 de junho de 1884. publica uma consulta do Conselho de Estado, de 17 de julho de 1871,
aceita pela Regente, Princesa Isabel, e que justificava a ferrovia
"D. Pedro I":
A -Em preza .tem ainda o mrito de proporcionar
ao G<>verno Imperial meios pronfos de acudir segurana .da Provncia de S. Pedro :do Sul, quando
gred.icil!. pelQ .estnmgeirp, ~~o que o porto de Santa Catharina facilita a remessa de tropas e est indicado :eomo o depsito mais conveniente das tropas
destinadas ao Sul do Imprio e a ser a estao das
.foras navais que tenham o mesmo destino 31 .

A 4 de fevereir, chega a cidade do Desterro .a Comiss'o


Fiscal da Estrada .de Ferro, tendo sido recebida .com :msica e fogos de artifcio.
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29 Jornal "O Despertador". Desterro, .23. de janeiro de 1884, n?


2167. Biblioteca Pblica do Estado de Santa Catarina.

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31

Jornal "Correio da Tarde". Desterro, 26 de ma.ro de 1884,


n9 70. Biblioteca Pblica do -Estado de Santa Catarina.
1ornai "O Despertador".. Desterro, 7 tle junho de 1884, n9
2204. Biblioteca Pblica do Estado de Santa Catarina.

51

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Ao mesmo tempo que a ferrovia D. Pedro I continua a ser


aceita pelo prprio Imprio, corria paralela a questo das duas concesses. Discutia-se a ilegalidade da concesso de Barbacena e os
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da " D. Pedro I Railway " .
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O Deputado por So Paulo, Dr. Rodrigo Silva, continuava
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a ser um dos maiores defensores da pretenso de Braga e continuamente
mostrava aos senhores deputados a fonna ilegal das transa(
() es de Barbacena.
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A 13 de julho de 1884, s 11 horas de uma manh de do'D mingo reuniram-se }llais de 100 pessoas no tradicional Clube Doze
L) de Agosto, sob a presidncia do Dr. Raposo. O motivo da reunio
'V era redigir um protesto contra as palavras do Dr. Jos Carlos de
Carvalho que, na Corte, havia' opinado favorvel ao porto de So
9 Francisco como ponto inicial da ferrovia. O prprio Imperador
~ tambm compactuava com essa idia.
Durante a reunio foi redigida uma representao ao Impe0
r ' \ J r~dor e nomea.das duas comisses: uma ficaria encarregada de sus-
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tentar na imprensa e perante o Governo a opinio "pr-Desterro":
a outra seria constituda para tratar da desobstruo do tabuleiro
o~ existente no Porto do Desterro.
Idntica representao iriam dirigir, ao Governo, os representantes de So Jos e So Miguel.
No mesmo ms o Baro da Laguna j enviava mesa, proO jeto que autorizava o Governo a despender at 400:000$ com a
desobstruo e aprofundamento do tabuleiro da barra do norte do
porto da cidade do Desterro:
Em janeiro d9 ano seguinte ( 1885) aparecem notas sobre
) um relatrio de Sebastio Braga, acompanhado de wn mapa do
0 traa.do Porto Alegre~ ~onta d? ~treito e_da at o Porto de So
Francisc?, passando pelas principais coinias e povoaes.

d 'gua sobre o taboleiro apenas de 3 metros e em


alguns pontos, menor.
Este porto pode t ornar-se acessvel a qualquer
navio com calado at 20 ps, por meio de dragagem
de um canal no referido taboleiro entre a Ponta
norte do Ratone Grande at 2km ao norte do Estreito. Este canal ter 13km de comprimento e 2
ou 3 mt. de profundidade abaixo da superfcie
atual do taboleiro32

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Pretendia-se colocar a estao terminal num ponto do continente fronteiro cidade do Desterro, embora ainda alguns fossem de opini'o que o ponto de partida deveria ser o porto de So
Francisco.
Fala-se que "Santa Catharina a chave do Brasil Meridion?J e o melhor porto da costa do sul do Imprio" 33 .
Entretanto, estava chegando ao fun o drama da ferrovia
"D. Pedro I".
O Governo Imperial deveria pronunciar-se sobre a sorte da
ferrovia.

.
Em maio, a Cmara Municipal do Desterro. envia uma representao ao Governo Imperial:
Senhor!

Dizia uma das notas:

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O Porto do Desterro, entre a Ilha e o Continen~
ie, e em frente da Capital, tem suficiente profundidade d'gua em conseqncia, porm do tabo1eiro
que existe ao norte do estreito, ele inacessvel a
navios de grand e calad o, pois a profundi d.ade

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A Camara desta cidade, vem perante o Governo


de V .M. Imperial, pedir a imediata construo da
E.F.D. Pedro I, que inimigos da integridade do Imprio e da consolidao nacional procuram retardar
a ttulos de economias.
Desde os tempos coloniais q~e a experincia tem
mostrado a vantagem da comunicao pela via terrestre entre esta . capital e a da provncia do Rio
Grande do Sul.
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Jornal "O Despertador". De$.terro, 17 de janeiro de 1885, n9
2267. Biblioteca Pblica do Estado de Santa Catri.rla.
Jornal "O Despertador". Desterro, 9 de agosto de 1885. n9
2222. Biblio t~ca Pblica do Estado de Sant~ Catarina.

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A importncia da D. Pedro I e o valor estratgico
e geogrfico da Ilha de Santa Catharina, est reconhecido desde a descoberta do Brasil por milhares
de navegantes e militares.
A zona perconida pela estrada frtil e apropriada_a colonisao europia corno atestam os estabelecimentos fundados qe poucos anos, nas duas
provncias e que s esperarr\ facilidade de comunicao para .florescerem e serem outros -tantos ~ntros
de atrao para a imigrao expontnea.
Os vales do Tubaro e Araragu, nesta Provn"'cia so de uma fora produtiva prodigiosa e na opinio do naturalista Carlos Ha.rt, u~ dos terrenos
mais ricos do Brasil por ele examinado.
O movimento comercial Rio-grandense, impedido na Barra do Rio Grande -e em parte tributrio
da Banda Oriental, deve aumentar sensivelmente
desde que tiver uma sada fcil e franca para o exterior.
.
No pode escapar aos espritos previdentes que,
tanto para garantir a integridade do bnprio, no
sul, como para assegurar a prosperidade e desenvolvimento comercial das provncias meridionais e diminuir o contrabando na do Rio Grande do Sul,
que tanto prejudica o fisco e o comrc.io lcito, a
D. Pedro I , seno o nico, o mais ~fics rem_dio
de que se pode lanar mo.
Essas raz_es, sem dvida, influram . poderosamente no -nimo t;Ios nossos -estadistas Viscond~ de
SoUf:a F~qo,- .S. Vie<ente, Sinitnlm,_ B~.o. ~~ C9tegipe, Duque <ie Caxias, Marq'ues do Herval, Conde
de Porto Alegre e Visconde de Pelotas para emitirem opinio favorvel a esta estrada.
.
O adiamento de um melhoramento..considerado
de ordem nacional e a reciso do .c ontrato -de garantia de juros com indenizao, no deixaro .de -alguma fonna, de abalar o crdito de que o pas goza
na Europa e dificultar o levantamento de novos

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emprstimos, quando o governo tenha necessidade


de lanar mo desse recurso.
A vista das razes expostas consi..::.r:_ao -de
V.M., esta Cmara julga de seu dever irnpetrar a
pronta execuo dessa importante Via-frrea. 34
Parecia haver at uma certa m vontade da prpria Comisso encarregada d~ fiscalizar os estudos preliminares. prprio engenheiro _Firmo Mello, presidente da Comisso, solicita que os demais integrantes da mesma estudem um traado mais cmodo para
a estrada.
Alguns descc:qfiam que o prprio presidente da Comisso
estava sendo pago para assim se comportar. Outros ainda coniiam
no sonho de Sebastio Antonio Rodrigues Braga:

Confiamos, pois, na previdencia e patriotismo


dos nossos estadistas, e o sybilar da locomotiva
amanh nos anunciar que a Estrada de Ferro D.
Pedro I no projeto, mas melhoramento material.
Assim reconhecero os pessimistas que ela no
uma utopia35 ._
Em novembro explode a noticia da resciso do contrato da
ferrovia "D. Pedro I". O Parlamento havia autorizado o governo a
rescindir todos os contratos de estradas de ferro que no estives-sem com trabalhos comeados e no fossem de urgente e reconhecida necessidade.
Todos querem saber a verdade, -mas o Dr. Finno, presidente da Comisso, no vem a pblico dar alguma satisfao. O siln
cio muito estranho.
Em .novembro~ o Presidente da _Provncia recebe um telegrama do Ministro da Agricultura, dizendo tratar-se de boato a resciso do contrato da ferrovia e que~ prpria companla havia sido
consultada para dizer se queria ou no a resciso.
34
35

Jornal "A Regenerao". Desterro, 21 de maio de 1885, n~


106, p. 01. Biblioteca Pblica do Estado de Santa Catarina.
Jornal "O Moleque". Desterro, 1885, n? 18, p. 3. Biblioteca
Pblica do Estado de Santa Catarina.

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Aos poucos tinha-se como perdida a questo da triste fer-

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rovia "D. Pedro 1".


Corriam boatos sobre a retirada dos membros da Comisso
Fiscal.
Poucos se preocupavam com o fato de que, no sendo
construda a estrada, o T~souro Pblico teria que pagar Companhia uma indenizao igual ao custo da ferrovia.
O sonho acalentado por mais de vinte anos pelo engenheiro
Sebastio Antonio Rodrigues Braga chegava a seu triste epogo.
Os catarin~nses e gachos no tiveram a sua ligao ferroviria, to sonhada pelos primeiros e to combatida pelos ltimos.
Na poltica, venceu o lado mais forte; o Rio Grande conseguiu, mais tarde, ter o seu to sonhado porto, e o Visconde de Barbacena, em 1884, j havia inaugurado, a 1~ de setembro, a sua fer
. rovia "Dona Thereza Christina".
N~'o eram sem razo as palavras que algum annimo escre. veu no jornal "O Despertador", de 19 de novembro de 188 5:
Acabemos com a nossa autonomia provincial e
unamo-nos ao Rio Grande do Sul.
.Mais vale fazer parte de uma provncia forte e
respeitada, do que vegetar entre a misria e o abandono36.

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Jornal "O Despertador". Desterro, 19 de novembro de 1885,


n~ 2250. Biblioteca Pblica do Estado de Santa Catarina.

O autor jamais esgota as fontes de urna pesquisa. Sempre


passa desapercebido algum documento, ou alguma hiptese deixa
de ser lanada.
Este trabalho tentou, de maneira humilde, buscando nas
fontes detectadas em arquivos catarinenses, paulistas e cariocas,
mostrar como se desenvolveu o processo de implantao da "D.
Pedro I Railway" que, seguindo de maneira razovel os trmites
legais, jamais chegou a ser construda.
A anlise da documentao deu mar-gem a uma srie de dvidas e a algumas constataes.

As dvidas se fizeram preseptes no momento em que alguns


dados coletados em peridicos da poca, ou mesmo em documentos existentes. no Arquivo Pblico do Estado de Santa Catarina,
no comcidiram com os dados recolhidos nas Leis e Decretos. Da
porque necessrio se fez uma reviso comparativa nas datas, nomes
prprios, ou mesmo nos textos legais.

A primeira grande constato foi a de que no so de total credibilidade determinados. textos de peridic<;>s, havendo.tambm alguns problemas com a documentao oficial. So. comuns
erros de datao e de nomenclatura.
Quanto s dvidas, essas pennanecem, mesmo finalizado o
trabalho . Dentre elas, uma mais necessitada de resposta: por que a
"D. Pedro I Railway" no chegou a ser construda?
Sabe-se que a implantao da rede ferroviria no Brasil no
obedeceu espe.cificm~nte ~o prop.Q$itq d~ _desenvolver novas regi~s. Da o carter pouco racional da rede de ferroVla.s ni) planejacta tendo em vista o futuro 1 tomando-se, muitas vezes, invivel
sua explorao.
Sabe-se, ,tambm, que \muitas das concesses ferrovirias
concedidas pelo governo foram, antes de mais nada, prestao de
favores pessoais a detenninados figres do Imprio .. ..
O caso da "D. Pedro I Railway" apresenta al~as lacunas
que falta de melhor comprovao documental, .no podero ser
suficien temente preenchidas.

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Pelo Decreto n~ 4689, de 19 de fevereiro de 1871, Sebastio .A11toro Rodrigues Braga recebeu a concesso por 50 anos para construir a ferrovia "D. Pedro I". A clusula II desse Decreto
diz. que:

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verno conceder outr<Js aminhos de ferro de qual- .


quer sistema dentro da i.ona de 3Q kilmetros para
cada lado e na mesma direo desta estrada, salvo
se houver acordo prvio cem esta Companhia".

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T.ts anos aps, em 1874, Felisberto Caldeira Brandt Pontes, o Visconde de Barbacena,- recebia autorizao para construir a
Estrada de Ferro D. Thereza Christina que, em certo trecho, passaria junto ao traado da "D. Pedro I".
Atravs de anlise documental,. verificou~ea inexistncia
de qualquer "acordo prvio" entre as duas Companhias, embora
tentativa tenha havido confortne atesta a carta que Rodrigues Braga publica no Jornal "A Regenera[o", de 2 d~ agosto de 1874
(V. Anexo 5).
Tambm nos parece nebulosa urna outra questo: por que
o governo no .anulou a concesso de Braga, uma vez que os prazos
dados pelo Decreto de fevereiro de 1871 na-o haviam sido obedecidos?

Mais estranho ainda .nos parece o Decreto

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de dezembr0 de 1883. Este Decreto. concede pemtisso para funcionar no Imprio a "D. pedro I Railwaf'. Parece urn decreto anulando outro,. ou seja: este .ltimo .anula o de 1871, .concedendo,
!S~im, mais tempo .para o desenv.olv.imento dos trabalhos da "D.
Pedro I".
Ao mesmo tempo, em 1884, ou seja, um ano aps o Decreto n~ 9092, inaugurava-se a ferrovia "D. Thereza Christina", e somente um ano aps,.e m 1885, que o :governo Imperial rescinde
o contrato de Rodrigues Braga.
Torna-se .difcil de explicar o ".porqu" do Governo ter
oferecido chances a Rodrigues Braga em 1883 e posteljonnente,
em 1885, ter rescindido o contrato.

Com o se pode verificar, muitas so as perguntas que ficaram sem resposta por falta de documentao.
O que parece bvio que Barbacena, homem do Imprio, e
ex-diplomata -encarregado dos negcios do Brasil junto ao Governo
ingls, tinha as maiores chances com o seu empreendimento.
O caso da ferrovia de Rodrigues Braga passou para segundo plano, tendo o governo jogado com as aparncias para no promover discrdias com os polticos que estavam a favor da construo da l4ilia frrea ligando as duas Provncias sulinas.
Disfarou-se durante certo tempo e baixaram-se decretos,
mas o governo Imperial deveria saber que a "D.Pedro I Railway"
nunca seria construda.
.
No jogo de interesses polticos e econmicos, ganhou o
mais forte: Barbacena, "estrela" do Imprio.
Deixou-se de construir uma ferrovia que serviria aos interesses econmicos de duas provncias para atender aos interesses
pessoais do Visconde de Barbacena.
Perderam Santa Catarina e o Rio Grande do Sul um excelente meio para escoar a sua produo e intensificar a colonizaa-o
em diversas reas do sul.
Alguma conseqncia positiva, entretanto, trouxe o proje.to de Barbacena: hoje em dia, a E~trada de Ferro D. Thereza
Christin uma ferrovia superavitria, talvez caso indito no pas
em se falando de estradas de ferro.

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O Conservador - ano de 1884


Correio da Tarde
1884
,
1882
Provncia
,
O Caixeiro
1883
,
A Lucta
1885
Jornal do Cmercio .,
1881.,-82 e 83

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Biblioteca Central da UFSC - Se'o de Colees Especiais Planta da Estrada de Ferro "D. Pedfo I" (cpia).

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FONTES MANUSCRITAS

- Arquivo Pblico do Estado de Santa Catarina


- Livro dos Engenheiros.de 18 71

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- Arquivo Nacional do Rio de Janeiro


- Livros de Documentao do Ministrio dos Transportes, referentes a ferrovias:
mao n. 11 - 1890
mao n. 6- 1890
mao n. 17 - 1891

mao n. 16- 1891


mao n. 91 - 1907

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ANEXOS

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ANEXO I

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Dados Biogrficos de Sebastio Antonio


Rodrigues Braga Jnior

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SEBASTIO ANTONIO RODRIGUES BRAGA JR.

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Biografia

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Sebastio Antonio Rodrigues Braga Jr;era filho do negociante do mesmo nome, tendo nascido no Rio de Janeiro a 6 de
maio de 1836.
. Era bacharel em matemtica pela antiga Escola Militar e
capito do eorpo de Engenheiros, onde exerceu, com distino,
vrias comisses de .engenharia civil.

Foi o representante, no Brasil, da "D. Pedro I Railway",


Companhia inglesa registrada em Londres a 24 de setembro de
1872.
Braga serviu ao Exrcito d~.I854 at 30 de maro de 1886,

data da sua reforma.


Fez parte da Comisso de engenheiros do Exrcito em operaes no sul no comeo da Guerra contra o Paraguai.
De sua autoria temos:

...,

- Projeto da Estrada de Ferro "D. Pedro I", ligando Desterro a Porto AJegre (Paris, 1861 ). Neste trabalho ocupa-se tanto
dessa ferrovia como de uma rede de vias frreas para a Provncia
do Ri> Grande do Sul, cujo sistema geral, em sua opinio, deveria
ser adotado em todo o Brasil;
- Pedido -de autorizao.~ para estudos da "D. Pedro I
Railway" ao Governo Imperial (Paris,: 25 de janeiro de 1865); .
- Planta da V~ de UIJlgua;ula e suas imediaes, trincheiras estabelecidas pelos paraguaios e posies ocupadas pelas foras

aliadas, no dia 18 de setembro de 1865;


- Planta do Rio lbicu, desde a sua foz at a barra de Ibirocai. Nessa poca Rodrigues Braga era primeiro tenente do Corpo de Engenheiros (29 de setembro de 1865);
-Memria sobre o projeto de estabelecimento de uma estrada de ferro de Santa c atarina a Porto Alegre contendo: documentos oficiais remetidos pelo Governo; marcha legislativa que o
projeto seguiu; manifestao das Provncias (S. C. e R.G.S.); mapa
do progresso das estradas de ferro em parte .da Amrica do Sul;
mapa litografado (1870) (v. foto da capa). Esses documentos foram apres~tados Cmara dos Deputados tendo sido oferecidos
ao Imperador. Posteriormente, em 1880, fiZeram parte da "Expo. sio de Histria Ptria";
- Petio Assemblia Geral, feita como representante ~a
"D. Pedro I Railway Company", em 2 de abril de 1877. Com
anexos;
- .Lineamentos sobre a "D. Pedro I Railway Company"
com quadro sintico das operaes da mesma companhia (Rio,
1879);
.
- Publica folheto .sobre a.."D. Pedro I .Railway", pela Tipo~P:afi~ C~n.tnll, de E.Y4risto R.odrigues da .Costa ( 18 81 ).
Sebastio Antonio Rodrigues Braga morreu no -Rio .de J aneiro em 7 -de junho de 1890, depois de longa enfennidade que iniciara em Santa Catarina.
A nica homenagem que :a -cidade do -Desterro lhe concedeu (1885) foi a de dar o nome de "Sebastio Braga,' antiga rua
das Olarias, hoje Avenida Mauro Ramos. O nome permaneceu pouco tempo, sinal de que seu patrono j havia passado para a lista dos
esquecidos.

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ANEXO II
Decreto n~ 1864, de 12 de outubro de 1870

DECRETO N. 1864 -DE 12 DE OUTUBRO DE 1870


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Autoriza o Governo a conceder a quem melhores condies offerecer, permisso para a construc"o de uma estrada, que,
partindo do melhor ponto maritimo da Provncia de Santa Cathari.na v ter Cidade de Porto Alegre, Capital da de S. Pedro do Rio
Grande do Sul.
Hei por bem Sanccionar e Mandar que se execute a seguin
te Resoluo da Assemblia Geral:
Art. 1> - Fiea o Governo autorizado para conceder a
quem melhores condies offerecer, depois de approvar os estudos
definitivos, pennisso para construco de uma estrada de ferro,
que, partindo do .melhor ponto maritimo da Provncia de Santa Ca
tharina, v ter Cidade de Porto Alegre, Capital da de S. P edro do
Rio Grande do Sul.
Art. 2~ - Para auxiliar a realiza"o da referida ernpreza o
Governo poder conceder iseno de direitos, privilegies, faculdade para desappropriao de uma zona privilegiada de cada lado da

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estrada, e quaesquer outros favores como os que tm sido ou torgados a emprezas da mesma natureza.
Paragrapho urtico. Fica, porm, declarado que no ser
concedida garantia de juros, subveno, emprestimos, ou outro auXI1io do Thesouro Nacional, e nem, em caso algum, prorrogao

de prazos que forem fixados.


Art. 39 - A companla no possuir escravos, e no empregar em seu servio quer de construco, qur de trafego da
estrada, seno trabalhadores livres.
Art. 49 - Revogo-se as disposies em contrario.

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Decreto n~.4689, d~ 10 de fevereiro de 1871

Jeronymo Jos Teixeira Junior, do Meu Conselho, Ministro e Secretrio de Estado dos Negocios da Agricultura, Commercio e
Obras Pblicas, assim o tenha entendido e faa executar. Palacio
do Rio de Janeiro, em doze de Outubro.de mil oitocentos e setenta, quadragesimo nono da Independencia e do Imperio.
Com a rubrica de Sua Magestade o Imperador.

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ANEXO III

Jeronymo Jos Teixeira Junior


DECRETO N. 4689- DE 10 DE FEVEREIRO DE 1871
Chancellaria-mr do Imprio. -Baro das Tres Barras
Transitou em 12 de Outubro de 1870. - Jos da Cunha Barbosa.
Publicado nesta Secretari de Estado dos Negocios da Agricultura, Cornmercio e Obras Publicas, em 13 de Outubro de 1870O Director Geral Jos Agostinho Moreira Guimares.

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Autoriza a construco le uma estrada de ferro entre as


Provincias de Santa Catharina e de S. Pedro do Rio Grande do Sul,
depois de approvados os estudos definitivos.
Attendendo ao que Me requereu o Engenheiro Sebastio
Antonio Rodrigues Braga, e de conformidade com a Lei n~ 4864
de. 12 de. Outubro de 1870: Hei -por bem Conceder-lhe a autorizao para, por si, ou por meio de uma companhia que organizar,
construirurna estrada de ferro entre o .melbQr. pop~ I_D_ari~o na
Provincia .de Santa Catharina e a cidade de Porto Alegre; capitl da
de S. Pedro do Rio Grande do Sul, ficando esta conc.esso dependente da approvao dos estudos deflltivos;na frrna das condies que com -este baixam, .assignadas pelo Dr. .Joo Alfredo Corra de oliveira, do Meu Conselho, Ministro e Secretario de Estado
dos Negocios do Imperio e interino dos da Agricltura, Cdmmercio e Obras Publicas, que assim o tenha entendido e faa executar.
Palacio do Rjo de Janeiro, em dez de Fevereiro de mil oitocentos

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setenta e um , quinquagesimo da lndependencia e do lmperio.


Com a m brica de Sua Magestade o Imperador.

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Joo Alfredo Corra de Oliveira.

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CLAUSU~AS A QUE SE.REFERE O DECRETO N. 4689.

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O Governo Imperial concede companhia, que organizar o


engenheiro Sebastio Antonio Rodrigues Braga, privilegio exclusivo por 50 annos, a contar da data desta concesso, para a construco, uso e gozo de uma estrada de ferro que, partindo do melhor
ponto maritimo da Provncia de Santa Catharina, v ter .cidade
de Porto AJegre, capjtal da de S. Pedro do Rio Grande do SuL
A estrada ser denominada - Estrada de Ferro de Dom Pedro 1~ -:-: e nos documentos concernentes aos seus estudos, construco e trafego ser permitido o.uso do emblema, que com estas
baixa.

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A incorporao, deyer verificar-se.entro.~prazo de quatro annos, contados desta data, e no se considerar realizada sem
que sejam .os estatutos r.egistrados no tribunal do commercio com. petente.

II

VI

Durante o tempo do -privilgio no poder o Governo conceder outros caminhos de ferro de qualquer systema dentro da zona de 30 kilometros para cada lado e na mesma direco desta es.trada, salvo se houver accordo prvio com esta companhia.

Os trabalhos de explorao para a determinao do trao


da estrada comearo dentro de um anno, e devero ficar concluidos, de modo que dentro de quatro annos, contados tambm des-
ta data, seja submettido a approvao do Governo o projecto defmitiv.o da linha..tQda.
Para no demorar a construco da estrada, poder a companhia submetter primeiramente approvao do Governo os estudos preliminares que possam servir para fixar o ponto inicial da
linha ..do norte e os principaes pontos intennedios, e apresentar
depois por seces, no menores de 20 .kilometros, o projecto
deflllitivo, o qual deve comprehender:
1!=> Urna planta geral na escala de 1:10.000
2? Um perfil longitudinal na escala de 1:4.000 para as

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A companhla no poder reclamar indemnizao alguma


pelo facto do estabelecimento daquelles ramaes ou prolongam ento, com tanto que dahl no resultem obstaculos a circulao, sobre esta linha, nem novas despezas para a companhia .
.No caso em que a companhia da estrada, a que se refere esta concesso,- no _poss~ ente.nde,r-se com. as J~mprezas dos ramaes
ou do prolongamento sobre o modo de combinarem os seus respectivos servios de transporte, a flm de que no haja prejuizo para o pblico, o Governo ter o direito de estatuir, como julgar conveniente sobre as dificuldades que houver, ouvindo prviarnente as
partes discordantes.

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IV

A -restrio da clausula . ~tecedente no obstar a que o


Go:verno -conceda .ou -construa outras estradas de ferro, que .sejam
rarnjfica es ou prolongamento desta -l inha, e como taes della seaproximem e at a .cruzem. Todvia, em taes .casos ser, em jgualdade de circunstancias, preferida a companhia da estrada, a que se
refere 'esta concesso.

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distancias h.orizon taes, e 1:400 para as verticaes, com as al titudes


referidas ao nivel mdio do mar, e contendo a extenso e inclinao das subidas e descidas, os comprimentos dos alinhamentos
rectos e curvos, e os raios de curvatura, e fmalmente indicando as
distancias kilometricas e os lugares das estaes.
3? Projectos da estao maritirna, com as dcas annexas
em Santa Catharina e das demais estaes.
4? Memoria explicativa e justificativa das principais dispos1es do p rojecto, acompanhada de um oramento geral das
despezas de construco.
A faculdade concedida companhia de apresentar por seces o projecto defutvo d a linha no a isenta da obrigao de
completar os estudos de toda a estrada dentro do prazo de quatro
annos, contados desta data, ficando entendido que neste caso
deve, quando fl.nciar aquelle prazo, estar .em poder do Governo o
projecto definitivo da ultima seco.

IX
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Pepois da approvao dos estudos preliminares, ou dos defmitivos, no caso em que somente estes sejam apresentados, o Governo fixar por um decreto o capital da empreza necessario para
o cumpriment o de todas as estipulaes desta concesso, e tornar esta effectiva, fumando ent'o o ponto inicial da linha frrea
do norte.
'

XI

A estrada ser construda em condies apropriadas ao


transporte commodo e seguro de passageiros e mercadorias de
qualquer especie em carros rebocados por machinas locomotivas.
Ser de via singela, mas ter os desvios e linhas auxiliares
que forem necessrios para o cruzamento dos trens. A bitola da
via rer estabelecida pela companhia, de accordo com o Governo.

VII

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Se a companhia no estiver organizada, ou se os planos


no forem submetidos approvao do Governo ou se asobras
no forem comeadas nos prazos marcados respectivamente nas
clausulas 4a., 5a. e 7a., considerar-se-ha caduca a presente con
cesso.

A companhia attender s alteraes que o Governo de-

terminar sejam feitas no projecto, sob pena de serem executadas

custa da companltia. Durante a execuo dos trabalhos ter a


companhla a faculdade de fazer no projeto approvado as modificaes que julgar uteis, comtanto que no alterem profundamente
. as princip.aes disposies do mesmo projecto. Nesta caso dever
propr as modificaes, e no. poder executaJ:as sem prvia autorizao do Governo .

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VIII
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de construco da estrada comearo dentro
co do prazoOsdetrabalhos
12 meses, a contar da data da approvao dos primei.(o ros planos definitiv os apresentados ao Governo, e devero ficar co concluidos em toda a extenso da linha, de modo a poder ser esta
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franqueada ao trafego no prazo de det annos, contados tambem
co da approvao dos primeiros planos definitivos.
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XII
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. A companhia ser obrigada a manter um servio d.iario e re


guiar de trens de passageiros e . carg~ ~ntre 9s pontos extremos e
intermedios da linha, .devendq para isso executar tods ai obras e
empregar todos os meios n ecessarios, sob pena de mandar o Governo, a custa da companhia, ~xecutar as obras e prover os meios
exigidos para assegurar a reguiaridade e satisfazer as necessidades
do trafego.
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A velocidade dos trens ser marcada pelo Governo de accordo com a companhia, e poder atingir a 60 kilometros por
hora.

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panhia para collocar um ou mais fios eletricos, e poder assentar


os seus apparelhos e estabelecer escriptorios telegraphicos nos edificios das estaes da companhia, 'sem que por isso tenha esta direito de reclamar indemnizao alguma.

XIII

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Nas extremidades da linha e nos pontos intennediarios forem precisas, haver estaes com as accomodaes necessarias
aos servios..de viajantes e mercadorias.
A est.a-o inicial em SantaCatharina dever ser urna estao maritima, ligada a dcas de capacidade sufficiente para receberem os navios de maior lotao qu_e demandarem o porto.

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XVIII
Depois de concludas as obras da estrada, a companhia se.r obrigada a conserval-a sempre em bom estado, de modo que no
haja em tempo algum interrupo do trfego, nem o menor perigo
para a circulao dos trens.
Se as obras no forem conservadas em bom estado, o. Governo poder mandar fazer por conta da companhia os trabalhos
necessarios para restabe]ecer a segurana da linha frrea.

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XIV

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A via ferrea no impedir o livre .transito pelos ca.miiilios


actuaes, ou mtros que se abrirem para a commodidde publica,
nem a companhia t er .direito a qualquer taxa pela passagem nos
pontos deinterseco.

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XIX
Ser obrigao da companhia restabelecer . e manter em
qualquer tempo, sua custa, o livre escoamento de todas as aguas,
cujo curso .seja demorado.-Ou retido pelas obras da estrada.
Nos.cruzamentos com as vias navegaveis sero as obras de
arte construdas de modo que _no offeream embarao algum
navegao.

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XVI
Todas as obras .da estrada sero construidas com materiaes
de .boa qualidade e-om -a -solidez desejada.

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A companhia -ser -o.brigada a .estabelecer em toda a extenso da .-e strada '<.!e ferro um .telegrapho electrico, que :dever .estar
prompto para funccionar no -dia da abertura da linha ferrea ao -trafego.
O Governo ter o direito de utilisar-se dos p ostes da com-

Se depois de comeada a construco da estrada, ficarem


as ob~as paradas por mais de seis mezes, ou se a companhia no
concluir toda a linha no prazo marcado na condio 8a., ou se
depois de _aberta a linha ao trafego, fr a crrcula'o interrompida
por mais de tres mezes, ou se a companhia por qualquer motivo
fr declarada incapaz de continuar os seus trabalhos, considerar-se-ha .caduca_a concesso,salvo caso de fora maior devidamente provado.
O Governo providenciar sobre o acabamento das obras,
ou continuao do trafego, adjudicando outra empreza as obras
executadaS
maferis existentes . ..
. O preo obtido ser entregue pela nova companhia companhia desapossada, .que no ter direito a nenhuma outra indemnizao.
Se no .tiver lugar .a adjudicao, a -companhia rdispor dos
materiaes e mais objectos, que lhe pertencerem, dentro do prazo
que fr marcado pelo Governo, sem direito de reclamar cousa
alguma.

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XXIII

Poder a companla desappropriar, na frma do Decreto


n. 4664 de 27 de Outubro de 1855, os terrenos de dom.in.io particular, que forem necessarios para o leito da estrada, suas estaes e
rnas dependencias.
Para os mesmos flns conceder-lhe-ha o Governo gr_atuitamente o uso-fmcto, dUiante o tempo do privilegio, da zona que
occupar. dos terrenos devolutos e nacionaes, e dos comprehendidos nas sesmarias e posses, salvas as indemnizaes que forem de
direito.

Os preos que a companla poder perceber pelo transporte de passageiros e mercadorias de qualquer especie, sero determinados em uma tarifa organizada pela companhia de accrdo com
o Governo, podendo essa .tarifa ser-revista de tres em tres annos,
e reduzida quando a r~ceita liquida da empreza exceder de 12%.

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Ser concedido companhia importar livre de direitos, duxante o prazo marcado para a concluso das obras, e nos dez annos
que se [he seguirem, todas as machinas, wagons, trilhos, carvo e
mais materiaes que tiverem de ser emptegados na construco,
conserva:o e custeio da linha, ficando nesta parte sujeita aos re. gulamentos fiscaes.
Para poder gozar desse favor dever a companhla, no principio de cada anno, apresentar ao Ministerio da Agricultura, Comrnercio e Obras Publicas, uma relao dos objectos que tiver de
.importar durante o anno.

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XXV
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Sero observadas nesta estrada de ferro, no que lhe fr


as disposies dos regulamentos em vigor nas outras es~
tradas de ferro existentes, e de quaesquer outros regulamentos,
que pelo Governo forem decretados, uma vez que no contrariem
as condies desta concesso .
app~cavel,

XXVI

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O Governo flscalisar como julgar conveniente a execuo


das obras, o servio do trafego e o cumprimento de todas as clau

sulas desta concesso.


As despezas de fiscalisao correro por conta da cornpanhia.
. ..
Quando a empreza no' executar qualquer obra ou servio
nas condies exigidas, o Governo as mandar fazer custa da
mesma empreza.

XXII
A companhia ter o direito, durante o tempo do seu privilegio, de explorar dentro da zona privilegiada, minas de quaesqtJer metaes, e de productos chim.icos, que descobru,-sem detrimento de direitos adquiridos por outros,..devendo quando descobnl-as, requerer ao Governo a fun de lhe serem demarcadas as data:s e estipuladas as condies do seu gozo na frma da legislao
vigente.

Depois dos f 5 primeiros arinos de durao dO.. privilegio


dever a companhia comeaz: a fonnar o seu fundo de amortizao, empregando para este fim, pelo menos meio por cen.to do capital despenddo, quando a reri,da liquida exceder a 7%.
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Em qualquer poca, depois de decorridos os primeiros 15
annos de durao do privilegio, poder o Governo resgatar a pre-

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sente concesso, se o julgar converente.


O preo do resgate ser fixado por dous arbitres, um nomeado pelo Governo, e o outro pela companla, os quaes tomaro
em considerao no s a importancia das obras no estadoem que
ento estiverem, sem attenderem ao seu custo primitivo, mas tarobem renda liquida da estrada nos cinco annos anteriores.
Em nen:Ciurn caso, porm, -o preo do resgate, que resultar
do arbitramento, ser superior a iuna somma, cuja renda annual
de 6% seja equivalent renda liqid.a mdia dos cirico annos anteriores.
Se os dous arbitrosno chegarem a um accrdo, dar cada
um o seu parecer, e ser a questo resolvida pela Seco dos Negocios do Imperio do Conselho de Estado.
Do preo do resgate, conforme fr arbitrado, ser de1uzido pelo Governo o fundo de amortizao, que ento houver.

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XXVIII

Terminado o prazo do privilegio e no verificando-se


hypothese da clausula precedente~ :continuar a companhia na posse e .gozo
estrada e suas dependen.cias,.pagando desde ento .ao
Governo :.o que por este fr fixado pelo afloramento dos terrenos
devolutos e nacionaes occupados pela empreza.

k malas dos Correios e seus conductores, quaesquer sommas de dinheiro -pertencentes.....ao Thesouro Geral ou Provincial, e-s
presos e seus resp~ctivos guardas_, osagentes .policiaes em servio
sero :conduzidos :mtuitamente pela .companhia com as necessrias garantias-de seguran.

XXX

Se o Governo tiver necessidade de mandar tropas e m aterial .de guerra pela estrada.de ferro, a companhia por immediatamente sua disposio, :pela .metade dos preos.da tarifa, todos os
meios de transportes que .possuir.

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XXXI
O Governo concede companla, para estabelecimento d
colonos, at 20 lguas quadradas de terras devolutas, escolhidas d
accrdo .com o Governo; seja na zona privilegiada, seja em outro
lugares de qualquer das duas Provncias de Santa Catharina ou d<
Rio Grande do Sul, onde as houver.
A medio e demarcao dessas terras sero feitas cust
da companhia.

XXXII
Os direitos e .obrigaes que por esta concesso competem
ao -Engenheiro Sebastio Antonio Rodrigues Braga, passaro, em
sua falta, aos seus herdeiros ou successore.s.

da

XXIX

As outras cargas do Govemo, no especificadas na clausu


antecedente, e os colonos com suas bagagens sero tambm tran
portados pela metade dos preos .da tarifa.

XXXIli

Poder a companhia ter sua sde no paiz ou fra delle, com


tanto que tenha no Brasil um representante com plenos poderes
para tratar e resolver .directamente com o Governo quaesquer questes emergentes, ficando entendido que, ou com o Governo ou
com particulares, sero todas tratadas e resolvidas no Brasil, de
confonnidade com a respectiva legislao e sem recurso para tribunaes estrangeiros.

XXXN
Em caso .de desaccrdo entre o Governo e a .companhia sobre direitos e obrigaes de ambas as partes na execuo .desta concesso, ser a questo resolvida por dous arbitres, um nomeado pelo Governo e .outro pela companhia .
estes no chegarem a um accrdo, dar cada um o seu
parecer separado, e ser a .deciso proferida pela Seco dos Neg-

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cios do Imperio do Conselho de Estado . .

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A companhia no poder reclamar do Thesouro Nacional


garantia de juros sobre o capital empregado em suas obras, nem
prestao ou subveno alguma, nem quaesquer favores alm dos
que se acham expressos nas presentes condies.

ANEXO IV

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XXXVI .
Pelo no cumprimento de qualquer das clausulas desta concesso, para a qual j no estiverem estabelecidas penas especiaes,
poder o Governo impr multas de um a dez contos de ris, conforme a gravidade do caso.
Se se tratar de falta de execuo' de obras previstas nestas
clausulas ou constantes dos planos approvados ou da m execuo
de algumas obras, poder o Governo, alm da imposi[o da multa,
mandar fazer os trabalhos que julgar necessarios por conta da
companhia.

XXXVII
.A companhia remeter ao Governo no fim do mez de Janeiro, de cada anno um relatorio circumnstanciado, concernente
ao anno anterior de todas as occurrencias, movimento e mercadorias,_receita_e desp_eza e estado da linha, e condies financeiras
da empreza ..

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Dentro dos primeiros tres rnezes depois de entregue a linha ao. 'trafego dever a companltia remetter ao Governo os planos
completos, e uma memoria descriptiva da estrada .conforme a .execuo.
PaJacio do Rio de Janeiro, em dez de Fevereiro de mil oitocentos setenta e um . - Joo Alfredo Correa de Oliveira.

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80

DECRETO N. 5237 - DE 24 DE MARO DE 1873


Concede Companhia D. Pedro I Railway Cornpany Limited, autorizao para f~nccionar no Irnperio.
Attendendo ao que me requereu a Companhia D. Pedro I
Railway Cornpany Limited, organizada em Londres para levar a
effeito a construco de urna estrada de ferro entre o melhor ponto niaritimo .d a Provncia de S~t Catharina e ~a cidade de Porto
Alegre, capital da de S. Pedro do Rio Grande do Sul, e devidamente :representada, e na conformidade da Minha Immediata Resoluo de 22 de Fevereiro ultimo, tomada sobre o parecer da Seco
dos Negocies do Imperio do Conselho de Estado, exarado em Consulta de 28 de Novembro do anno proximo frndo ...Hei por bem
Conceder-lhe autorizao para funcionar no Irnperio cm os estatutos que acompanham a petio de 15 do referido rnez de Novembro, assig:nada por Sebastio Antonio Rodrigues Braga, ficando os actos que praticar no Imperio sujeitos s leis, regulamentos

t#) -

e tribunaes brasileiros.
Jos Femandes da Costa Pereira Junor, do Meu Conselho,
Mirstro e Secretario de Estado dos Negocias, da Agricultura,
Commercjo e Obras Publicas, assim o tenha entendido e faa executar. Palacio do Rio de Janeiro, em vinte e quatro de Maro de
miJ oitoce1:1tos setenta e tres, quinquagesi.mo segundo da lndependencia e do .irriperio.
Com a rubrica de Sua Magestade o Imperador.

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ANEXO V
-- .Carta de Sebastio A.R. Braga, publicada no Jornal "A Regenerao", Desterro., 2 de Agosto de 1874, n~ 595, pgs. 02/03, nacoluna "A pedido".

...

Jos Fernandes da Costa Pereira Jnior

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CARTA DE SEBASTIO A. R. BRAGA

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Provncia de Santa Catharina - A Estrada de D. Pedro 1 e


as minas de Tubaro.

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.Persudido .de haver j o Ilmo. e Exmo. Sr. Dr. Rodrigo


Augusto .da .Silv..a, dignisSimo deputado Assembleia Geral Legislativa, recebido as infonnaes .que pediu em sesso de 4 do corrente, veriho hoje, cumprir com minha palavra, narrando, .em toda verdade, os fatos que ocorreram com relao .as .duas empresas .acima mencionadas e de .que ocupei-me em meu :artigo de 11
do corrente.

.No dia 1O de .maro prximo passado, o limo. Sr. Comendador J os Igncio da Rocha, .negociante desta provncia, cavalheiro .cujas Ielaes cultivo a perto de 20 anos <liz-me que o Sr.
Jos Bernardo Brando, Procurador e Scio do E.xmo~ Sr. Visconde de Barbacena na empresa das minas do Tubaro, durante
a minha estada em Londres, no ano prximo passado, procura-

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ra-o para dele ter uma carta apresentando-me o Sr. Visconde de


que naquela cidade achava-se tambm, aflm de conseBarbacena,
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guir-se urna fuso das duas empresas e que, ultimamente, saben(~
do o Sr. Brando que eu havia regressado de Londres procura-o .de
novo para ter essa carta de apresentao, mas para diretamente
(
tratar le comigo desse assunto.
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Disse eu ao Sr. Comendador Rocha que desnecessario era
(~
uma carta; que quando falasse ao Sr. Brando, tivesse a bondade
( .
de comunicar-lhe que eu teria muito prazer em receb-lo em minha
casa, dando nessa ocasio, o meu endereo.
(~ .
No _dia 12 seguinte, tive a satisfa~ de_ receber a visita de

um cavalhe1ro que, entregando-me seu cartao, V1 ser o Sr. Jos Bernardo Brando. Disse-me ento S.S.: desejava falar-lhe com minuciosidade sobre o negoci de que o Sr. Comendador Rocha ocu(
pou-o; hoje, infelizmente, no tenho tempo; direi apenas que a
Q
sua empresa boa .tambm, mas a unio faz a fora. Se puder
dar-me uma conferncia em meu escritrio, 45, Rua da Alfndega
poderemos tratar da fuso das duas empresas, l devendo achar-se,
;) . tambm, o Sr. Conde de Iguau.
Respondi a S.S. que de bom grado cedia ao seu desejo;
1:.}
que iria ao seu escritorio. Mas que tenho todo o meu tempo torna4 do, por carta eu o preveniria, com antecedncia de 24 horas, do
di~ e hora da nqssa conferncia.
Seis dias depois, no dia 18, no carter de gerente da D. Pe:)
;) dro I Railway Company Limited, escrevi ao Sr. Brando urna carta, na qual participei-lhe que, conforme havamos ci>mbinado, no
-r ~.-:dia seguinte ao-meio dia, eu compareceria em seu escritrio.
No dia 19, a hora aprazada, cheguei casa da ruadaA.ifnl dega n~ 45, .onde e_n.con!ei C? ~r: !os ?~rn~d() :Brand~o e ?
) Ex.mo. Sr. Conde de Iguau, a quem o Sr: Brando apresentou-me
como .irmo do Exmo. Sr. Visconde de Barbacena (circunstncia
-) que eu ignorava como ento declarei).
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O Sr. Brando encetou a conferncia; S.S: disse.que julga} va de grande vantagem a fuso das duas empresas para chegar-se ..,.
l
realizao de nossos desejos e que para esse fim havia procurado ao
"( ~ Ilmo. Sr. Comendador Rocha.
)
Eu declarei que jamais havia hostilizado a pretenso do Sr.
( ' Visconde de Barbacena, de conseguir .a garantia de 5% de juros du-

rante 4 anos, sobre o capital de L 180.000 para construir uma estrada de ferro do Tubarlfo a Imbituba, que essa fuzo, agora promovida por S.S. j tinha sido por mim inte~tada dias depo~s que
. tive do Governo a concesso da estrada de ferro D. Pedro I, tanto
. que com uma proposta por mim feita e assinada em 22 de fevereiro. de 1871, o Eirno. Sr. Conselheiro-Tito Franco de Almeida foi
ao encontro do Sr. Visconde de Barbacena propor-lhe a transferncia da concessio para explot.r as iriinas de carvo de pedia do-Tubaro aq abaixo assinado, para que eu; a meu turno transferisse
Companhia que tinha de organizar em Londres para a construo
da Estrada de Ferro Santa Catarina a Porto Alegre, mediante condies que apresentei; que o Sr. Visconde dissera ao Sr. Consellieiro Tito Franco que nlfo atenderia a proposta, porque ia conseguir
a garantia de juros que havia requerido {em 1870) Assembleia
Geral Legislativa, que enfim, por muitas consideraes de ordem
moral, eu aderia a essa fuzo, que agora me era proposta e estava
pronto a realis-la.
Por uma suscetibilidade fcil de ser compreendida por
aqueles que tem tido ocasio de tratar n~gcios importantes, no
me convinha, por forma alguma, que qualquer contrato que eu
nesse sentido aqui fizesse como representante da Cia (embora j
munido de plenos poderes) fosse, ex abrupto, obrigar a diretoria,
e obedecendo a essa considerao, disse aos meus interlocutores
que eu no tinha poderes para efetuar essa fuzo; e que, por esse
motivo, S.Ex. o Sr. Conde de Iguau me escrevesse uma carta a
qual eu responderia, referindo tudo diretoria em Londres, com
Oli1eu apoio fuzo.
Apresentei, ento, toda a sinceridade do homem que presa o engrandecimento de seu pas, uma idia para efetuar-se a
fuso, e que con-sistia em fa.Zer o Sr. Visconde de Barbacena a
transferencia de sua .concssQ ' D. Pedro I Railway Company Linted, com o onus de pagar-~e esta um tanto, a detenninar, por
cada tonelada de carvo de pep.ra que a Companhia vendesse, extrado das minas do Tubarlfo. :
Desenvolvi mesmo essa iia,.. mostrando que eS$e onus pode em pouco tempo representar, anualmente, urna soma considervel, e que seria a Companhia, a primeira das partes interessadas,
que se apresentaria em propor o resgate desse imposto da transfe-

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rncia por uma soma que no seria pequena.


Tanto o Sr. Conde de Iguau como o Sr. Brando aplaudiram a idia que. apresentei e desenvolvi; o Sr. Brando felicitou--se
por ver-mos chegados a um acordo vantajoso; declarej que dessa
negociao eu no queria a menor vantagem, sendo o meu lucro
ver a minha ..~mpreza avanar, e a 1 hora e 1/4 retirei-me .Jevando
comigo a conViCo de haver.cont~ntado o interesse particular, alCaiJado uma grande vantagem pa:ra os interesses gerais do meu
,
I
pa1s.
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Fui leviano em assim pe~sar; tomei a nuvem por Juno, '
verdade; mas quem , nas condies em que eu fui procurado, ouvindo pronunciar em apoio da medida que me era solicitada as opinis descortinar nas raias do futuro, e este, ta'o prximo, o tristissimo desfecho que estava. reservado a essa negocia"o? Os caracteres de boa f que respondam.
Prossigo na nnha minudente e por isso mesmo, fastidiosa
narrao.
No dia 22, havendo eu sado de casa com minha familia,
encontrei, ao entrar, um carto de visita do Exrno. Sr. Conde de
Iguau, S. Ex. havia ter tido a bondade, provvel, de ter levad.o
consigo a carta combinada no dia 19, a qal eu devia responder,
para de tudo por part~, Diretoria da Cia. Meu sentimento foi
grande ao guardar esse carto de visita, que traduz a mim incmodo e infrutfero, por no ter .eu tido .a honra de receber a S. Ex.
para ocasio oportuna reservei minhas desculpas.
No dia 24 fui no escritrio do Sr. Bran~o . .P..ouco depois
chegou o Exmo. Dr. Conde de Iguau. Apresentei .a.S. Ex. minhas
excusas pela sua visita no dia 22; e continuou-se a discutir a fuz.
S. Ex. com a .adeso dq Sr. .Branda:o, diz-me encerrando a nossa
conf~rncia, qlJe sendo. seu iimo .esperado_ da Inglaterra no decurso domes proximo, mais conveniente eraaguardar a sua chegada para ultimar-se a fuzo, que, entretanto, estava desde j resolvida.
Se no dia 19 havia eu deixado esses dois cavalheiros sumamente satisfeitos, a certeza qu~ acompanhava-me, .ao .despedir-me
deles no dia 24, era tal, .que pelo .P,quete ingles de .Southampton,
em data de 2 5 de maro,. minuciosamente comuniquei diretoria
da Cia. o que se havia passado nos dias :1 O, 12, 19 e 24. desse mes,

pedindo a sua autoriza'o para efetuar qualquer contrato que eu


julgasse vantajoso com o fim de ultimar essa fuzo . .
A diretoria, em 22 de abril, sem demora portanto, diz-me
a esse respeito as frases que citei em meu artigo de 11 do corrente,
e cuja traduo agora fao:
"e eu (o Secretrio) tenho a manifestar-vos a confiana
da Diretoria de que fareis com os agentes do Visconde
de Barbacena convenes que zelem os interesses da
. .Cia. que representais e, assim sendo eles (os diretores)
as confrrmaro".
No dia 27, sempre de maro, o Sr. Comendador Rocha
honrando-me com sua visita, diz-me haver falado com o Sr. Brando, que muito satisfeito, dera-lhe parte de haver sido feita a fuzo
das duas empresas.
Depois daquele dia (24/03) nunca mais tive ocasio de falar, seja ao Sr. Conde de lguau, seja ao Sr. Brando. Com o Exmo.
Sr. Visconde de Barbacena nunca tive a honra de trocar uma palavra.
A essa data termina pois a primeira fase da evoluo que
deu motivo ao artigo assinado " Um lagunense~', publicado por essa
folha no dia 1O do corrente.
A segunda e ltima fase ser breve em exposio por minha
parte.
H.abilitado, desde meados de maio, pela Diretoria da Cia. a
efetuar o contrato que ultimasse a fuzo, no foj ~em estranhesa
que notei a partida para o Sul .do lmperio, no dia 5 de maio, do
Imo. Sr. Antonio Augusto Barbosa Brando, a quem pelo Sr. Jos
Bernardo .Brando eu havia sido apresentado, assim como, que o
Exmo. Sr. Visconde de Barbacena, chegado da Europa em meados
de abril, no havia dignado-se mandar-me suas ordens .. .
No dia 7 de junho sou surpreendido com o "Conciliador"
da cidade do Desterro, n9 l 55, de 3 de junho, publicando o contrato .celebrado em data de 1~ desse mes pelo Governo da Provincia com .o viajante que daqui partiu 25 dias antes, o Sr. Antonio
Augusto .Barbosa Brando como Procurador do Sr. Visconde de
Barba cena, garantindo "A Provincia de Santa Catarina 7% de juros
sobre o capital de 4000;000$000 para a constru[o de uma estra-

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da de feno a partir do ponto que for mais conveniente, nas cabeceiras do Rio Tubaro at a cidade da Laguna, com escala pela Vila
da Piedade e estabelecendo um ramal para um dos portos do litoral
que melhor garantia oferea franca e segura navegao, sendo
permitido ao concessionrio estender a estrada alm das cabeceiras
do Rio Tubaro, com o privilgio, ainda, de que as estradas que
cortarem a que faz o objeto desse contrato, no podero ter estaes, nem aS empresas respectivas receber passageiros e cargas na
zona privilegiada (30 km de c.ada lado), salvo o acordo prvio com
a concessionria" .
No dia 8 imediato a primeira hora de trabalho, entreguei,
na Secretaria da Agricultura o protesto que, como representante
da D. Pedro I Railway Company Limted formulei contra tal contrato.
Enquanto o Sr. Visconde de Barbacena requereu 5% de garantia de juros por 4 anos para o capital de L 180.000 que S.Ex.
sempre reputou eficiente para construir uma estrada de ferro do
Tubaro Imbitul1a ou Laguna (em 1870 e 1873); enquanto
S. Ex. pediu 7% de garantia sobre 3.000:000$000 para a mesma estrada (1874) eu, ou a Cia. de que sou gerente, embaraamos o Sr.
Visconde na consecuo de seus flns; mas, d'esde que, saltando por
cima dos direitos muito legitimamente adquiridos, menoscaban
do-se o prestigio e reputao de nomes que avultam na aristocracia
e alto comrcio da Inglaterra e misteriosamente procurando-se negar esforos muito nobres, consegue-se um contrato como o de I?
de junho de 1874, a mim, como depositrio fiel de aspiraes legi. timadas pelo direito, capital bona-fide empregado, e confian_a na
justia, competia, achan do-me no R.lo deJ"aneiro, cumprir com o
meu dever. Protestei dahi, a clera manifestada pelo annimo de
1O do corrente.
Lamentando profundamente ter sido provocado a trazer ao
domnio pblico fatos que, infelizm~nte s servem para mostrar de
que meios pode-se lanar mo para procurar destruir um suposto
rival, em ambies polticas, e no que entre ns tnha fora o interesse particular quando trata-se de . melhoramentos materiais a
que o futuro do pais est to intimamenteligado no engrandecerei o quadro comentando ou discutindo muitos dos pontos que fui
compelido a referir.

A verdade com o pensamento elevado a J?eus, expus nas


linhas acima.
Sou o primeiro a confessar que o conhecimento de_fatos
da ordem desses que relatei, no devia atra-vessar o oceano. Aqui
onde eles nasceram, deviam morrer, em proveito do crdito de
meu pas, que tanto ne~ssita de mercado europeu para a realizao dos cometimentos de seu grande progresso.
A origlalidade, porm, d a causa invocada pelo annin1o,
como justificao do contrato de 1!=>de junho de 1874, forava-me
a uma resposta em tempo oportuno. Dou-a expondo fatos.
A S. Ex. o Sr. Rodrigo Augusto da Silva terei a satisfao
de confiar hoje .a Crta oficial da Ca. a que m~ referi em meu 1?
artigo, e no que hoje subscrev~, ltimos sobre a questo.

Seb. Ant. Rod. Braga


R.J . 22 de Julho de 1874 (sic)

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ANEXO VI

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Poesia de Vrrgilio Vrzea, ,poeta catarinense, homenageando


Sebastio A. Rodrigues Braga e sua ferrovia.
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Bradou: - Embora lucte, do nada eu hei-de erguer


Este colosso ingente e forte como um muro.
P'ra isso sacrifico at o meu futuro. Que homem! -disse eu. Que here feito de ferro!
Parece que tem animo de derribar um serro.

. A ESTRADA DE FERRO

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o
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O dia vem surgindo, o dia esplendoroso!


A aurora traz-me um beijo enorme, luminoso,
E faz que a flr estenda as petalas azues
Aos vagalhes de ouro d'uma explos"o de luz!
O corao palpita e sente-um mago .effluvio
Que inunda todo peito .assirn como uni diluvio.
A g rande me de tudo, a vasta .natureza
Sente.a Jatejao das frmas da belleza. _
O .colibri dourado .a namorar a flr
Murmura-lhe ao ouvido uns canticos d'amor.

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O dia uma -alegria heroica, colossal!


D'elle que emana o bem, 1ianoite.emana o mal.

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Eu vi, perto .do templo athletico do Progresso,


A trabalhar -sosinho, febril -como um possesso,
Um homem magestoso, energico, viril,

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um rosto dJvinal como um riso cJ'Abril,


Que resistia ao somno, a fora do cansao
Como resiste a bala urna muralha d'ao.
Era um lidar sem m, era um lidar mui nobre,
E no lhe importava o acabar bem p'obre
Com tanto que chegasse, um dia, a concluir
Esse gigante ferreo que faz a gente ir
Em menos d'uma hora de Cadix a Lyo
Co'a rapidez do raio rolando n'amplido.
E vinte cinco annos luctando sem cessar
Esse homem que tem os musculos do mar,
Os nervos de Vanini, a fora do querer

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Fiquei a olhal-o calmo e mudo como a fraga, ..


E perguntei-lhe o' nome:
- Eu sou RODRIGUES BRAGA
Aquelle que luctou por este dogma novo:
-Abrir um 'horizonte de luz a est.povo.
A marcha do Progresso a senda das auroras!
Quando se ouvir o som, .as,.zes rugidoras.
Da Machina que enurta a grande immensidade,
.Que tem A rapidez .da electricidade
E que d seiva e :vida aos orgos das naes
Na fora gigantesca -dos membros de lees ...
Quando chegar-se a ver as frmas monstruosas,
Enormemente grandes, cyplopicas, caprichosas,
Do Adamastor altivo e forte e vigoroso,
Que nunca tem descanso e nunca tem repouso,
Que anda n'uns labres activos, colossaes

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Que fazem-nos lembrar os craneos ge1ais,


Que encaminha a marcha p'ra's regies d'alm
Sem demorar-se nunca, sem escutar ningum ...
Quando sentir-se a orchestra, as magicas surdinas,
Que sabem bem do peito das vastas officinas
Envoltas simplesmente n'essas scintillaes
Que partem dos brasidos, dos rubidos carves,
Qe faiern do' Escut uin grande mar de luz
Divino como o rosto esplendido de Jesus ...
Ento, havemos ns, n' um extase triumphante,
Por entre sensaes, alegremente a rir,
Ao fogo que rebrilha gritar: -Avante! Avante!
Que se escancaram as"port_f.is vennelhas do Porvir!

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ANEXO VII
Dados coletados no Arquivo Nacional do Rio de Janeiro, referentes a concesses ferrovirias .para Santa Catarina.

VIRGILIO VRZEA
Desterro, Dezembro de 1883 .

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PEDIDOS DE CONCESSES

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Muitas solicitaes.foram fei tas ao Governo Imperial para


construo de ferrovias. na Provncia de Santa atarina, pedidos
esses que hoje somente. so conhecidos travs de documentos de
Arquivos.. .
Dentre essas solicitaes podemos citar:

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1890
a) Engenheir Civil Carlos B1oomer Reeve e Tito d?. Silva
Paranhos pedem concesso para construiro de .uma ferrovia que sairia d.o porto de So Francisco do Sul, e
iria at Curitibands., passando pela Colnia Dona Francisca, Blumenau e Itaja. a .

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b) Engenheiro -Manoel Ferreira Garcia Redondo e Augusto


Fomm, estabelecidos em So Paulo soba frnna Redondo e Fomm, requerem privilgio por 60 anos para cons-

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truo de uma ferrovia de bitola de 1 m~tro, entre o


porto de So Francisco e Foz do Rio lguau (Estrada de
Ferro Brasil-Paraguai)b.

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c) Coronel Dionisio Cerqueira, Eng. Civil Ricardo Lange,


Capito _de engenheiros J 9o do Rego Barros e o Capitalista ComendadorJos Marcelino Pereira de Moraes,
prope a c_on~9]~o..d_el,lm:a ferro.via ~n.tre f~ran e Santa
So ! Fniniso do Suf(SC) a't o
Rio Paran, defronte a povoao paraguaia de Tucurupuc e com ramal para Blumenau. c

( c...

( Oris!'
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'catarila, 'prtmdo 'de

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d) Por decreto n~ 1 de '22 de janeiro de 1890, o Comendador Carlos da Costa Wigg re_c ebe concesso para construo de ferrovia ligando So Francisco rlo Jul ao RioNegro (seria parte da ligao Brasil-Paraguai)

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e) ,...travs de requerimento datado de IS de fevereiro de


1890, Joo Tobias Pinto Rebello pede privilgio para
construo de f~rrovill de bitola estreita partindo da cidade de Nossa Senhora do Desterro (SC) entroncando-se
com uma grande artria concelida ao Eng. Joo Teixeira
. Soares, passando por Tijucas, So Luiz Gonzaga e Blumenau, seguindo o curso de qualquer dos braos do Rio
Itaja, ,galgando a serra e passando por Curitibano? e
com um ramal para Lages. A garantia de juros seria de
6% duran-te-20 anos-. Uma -as~vantagens da--ferrovia-seria
a colonizao das terras atravessadas pela linha e onqe
estavam fixadas cerca de 7.500 fam11ias de imigrantese.

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0'

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o.

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1891
f) Engenheiro Paulo Ferreira Alves pede concesso para
construir urna fe.rrovia ligando o Porto de So Francisco
do Sul (SC) a Iguape (PR) e com bitola de 1 metro.f

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( -..

(Q
~

g) O Visconde de Carvalhaes, representante do Visconde


Obert de Thiensies, pede autorizao para construo de
uma ferrovia partindo de So Francisco do Sul (SC) e

que atravessaria os vales dos rios Itapuca, Rio Negro e


Iguau, terminando em Porto Unio: na ferrovia Itarari
e Santa Maria da Boca do Monte. Teria bitola de 1 metro.g

1907
h) ~edido de construo de ferrovia ligando Florian.polis
fronteira argentina.
A justificativa era favorecer o povoamento do ~erritrio
das Misses.
O pedido foi assinado pelo eng. civil Cochratt de S e
por Manoel Dantas Coelho.
A rota da ferrovia era a seguinte: So Jos, Palhoa, Lages, Curitibanos, Campos Novos, Palmas e Boa Vista,
com os ramais: de Palmas para o norte, atravessando o
Vale do Chopim, o Rio lguau, parte do eStado do Paran, rnargeando o ruo S. Francisco (afluente do Paran) indo at ? 'Quedas; o ramal do sul, atravessaria oVale dos Rios Chapec e Uruguai indo at a confluncia do
Pepery~guau, coin o rio Uruguai e com sub-ramal para
Nonoai, no -Rio Grande do Sul.
Entre Florianpolis e Lages, haveria um ramal at a divisa com o Rio Grande do Sul, terminando no Rio Mampituba, no Pelotas ou no Rio Uruguai.
F-r-epeem -a rea-lizao de- uma- adapt-ao do-.pert-e do
Desterro e sua d_upla funo: comercial e militar, nos
tennos da Lei n~ 1746 de 13 de outubro de 1869.
Manoel Dutra Dan tas Coelho desiste em favor do engen.he1ro ccruatt de s de quaisqu'i direitos e benefcios
. que o pedido de concesso conferisse.
A Presidncia da Repblica manifestava, nessa poca,
sua preferncia pelas linhas de penetrao.
O projeto da ferrovia tentava demonstrar, entre outras
coisas, a importncia do porto de Florianpolis e do
prprio Estado de Santa Catarina, talhado para a imigrao.
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A ferrovia cortaria a So Paulo-Rio Grande e teria um


certo sentido estratgico, urna vez que faria transporte
de annas.

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i) Charles Walter Mills solicita urna concesso para cons( O
truir uma ferrovia qu~ ligaria o porto do Cubat~o na
baa de So Francisco at a Repblica do Paraguai. 1 *
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( O ~ *. Doc~mentao pesquisada
;

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Livros de Documentao do Ministrio. dos Transportes - AIquivo Nacional do Rio de 1aneiro.


a
b
c
d
e
f
g
h
i

- mao 11 - 1.890- doe. s/n'?


- mao 11 - ~ 890- doe. 352
- mao 11 - 1890 -doe. 28
- mao 17- 1890- doe. 14-v
- mao, 6- 1890- doe. 29
- mao 16 - 1891 - doe. 81-P
- mao 17- 1891 -doe. 14-V
- mao. 91 - 1907- doe. 55-M
- mao 88- 1907- ~oc. 667

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DADOS SOBRE A AUTORA

Nasceu em Florianpolis a 29 de dezembro de 1944, ~endo


se graduado e ps graduado em Histria na Universidade Federal
de Santa Catarina.
Professora do Departamento de Histria daquela Universidade desde 1969, encontra-:Se atu~ ente disposio da Delegacia do Mllustrioda &h.ia'o em 'S' Paulo.
Exerceu vrias funes na UFSC, dentre elas a de Assessora da Pr-Reitoria de Pesquisa e Extensio, Coordenadora do Laboratrio de Restauro, Coordenadora de Pesquisa do Departamento
de Histria, etc.
Foi membro de vrias comisses, tais como da COTESPHAN (Comisslfo Tcruca do Servio do Patrirnnio Histrico, AItstico e N~tural do Municpio de Florianpolis - 197 5-1985) e
da Comisso Consultiva do MASC (Museu de Arte de Santa Catarina) dentre outras.
Foi responsvel pela montagem do Museu de Airnas da Polcia Militar, em Florianpolis;
Durante alguns anos 1ecioneu "Histria da Arte" na Universidade para o Desenvolvimento do Estado de Santa Catarina
(UDESC).
Proferiu palestras em vrios Congressos e S~minrios em
Santa Catarina, Rio Grande do Sul, S!o Paulo, Rio .de Janeiro e
Braslia.
Autora de vrios artigos-em Revistas e Jornais e dos seguintes livros: "ESTIJDO SOBRE O BARROCO", "ANTONIO FRANCISCO LISBOA- o gnio mulato da terra do ouro", "A PRESENf\A)?O~TUGUESA NA ARQUITE1URA DA ILHA DE ,SANTA
CATARINA- secs. XVIII e' XIX" e, em co-autoria, "A FABRICA
DE PONTAS RITA MARIA - um estudo de Arqueologia Industrial" e VICTOR MEIRELLES DE LIMA- 1832-1982". No-prelo
encontra-se a obra "ESTRADA DE FERRO DONA THEREZA
CHRISTINA- memrias de uma ferrovia".
membro da AcadenaBiasileira de Histria,--d.o Instituto
Histrico e Geogrfico de S.C., da .Associa'o Nacional dos Profe.c;sores Universitrios de Histria, da Sociedade Brasileira de Pesquisa Histrica e do " Interna tional Coun cil of Monuments and Sites".

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