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ao

11. REGULAMENTAO AERONUTICA


11.1 INTRODUO
Os regulamentos aeronuticos, RA, so documentos oficiais que
operam como normas no setor da aeronutica civil. So desenvolvidos por
rgos governamentais em conjunto com associaes, comisses, etc. Os
regulamentos disciplinam todos os aspectos relativos aeronutica, sendo
divididos em vrias "partes". Internacionalmente existe uma padronizao na
designao das "partes", relativas a um mesmo assunto, Tabela 11.2, bem
como nos pargrafos do texto de cada "parte" ou "subparte". Assim, por
exemplo, avies comerciais de grande porte so tratados nas seguintes partes:
Nos EUA, FAR PART 25; Unio Europia, JAR 25; Austrlia, CASA PART 25;
Brasil, RBHA 25 e Canad - CAR 525. As Tabelas 11.1 a 11.3 mostram os
principais rgos de homologao aeronutica e as principais partes de um
Regulamento Aeronutico, RA.
Tabela 11.1 - Principais entidades de regulamentao aeronutica
Pais

Orgoregulador

Sigla

Regulamento

CANAD

Canadian Aviation Regulation


Advlsory Councll

CARAC

Canadian Aviation
Regulatlon

CAR

AUSTRLIA

Civil Aviation Safety


Authority Australia

CASA

Civil Aviation Safety


Regulations

CASR

BRASIL

Departamento de
Aviao Civil

DAC

Regulamento Brasileiro de
HomOlogao Aeronutica

RBHA

ESTADOS UNIDOS

Federal Aviation
Administration

FAA

Federal Aviation
Regulation

FAR

UNIO EUROPIA

Joint Aviation
Authorities

JAA

Joint Aviation
Requirements

JAR

Chapter

RBHA23
RBHA01
JAR-25
Part25
RBHA25
JAR-23
Part23
JAR-1
Part111 JAR-22
JAR-21
JAR-27
JAA
Part
Part21
Part27
Part29
RBHA
RBHA11
RBHA21
RBHA22
RBHA27
CAR
Part
11
Part26
JAR-29
FAA
CASA
Part27
Diclionary
Part25
Part 23
Part21
Part22
Part29
Tabela JAR-11
11.2
- PrincipaisRBHA26
partes dos regulamentos
aeronuticos
Contedo

Sigla

202

Par!
Par!
103
JAR-36
RBHA47
RBHA35
RBHA33
JAR-P
JAR-E
RBHA36
35
31
33
JAR-147
Par!
RBHA43
Par!
43
47
47 RBHA31
RBHA26
33RBHA
Par!
36
Par!
43
35
JAR-VLA
26
137
31
Bales livres
tripulados

Chapter
Chapter
Part 11

-(jJson

11.2 CONTEDO DE UM REGULAMENTO


AERONUTICO

Par! 137
32
Par!

Dentre os vrios tipos de partes que formam o conjunto de normas de um


Pas, o interesse principal neste texto sobre as partes que estabelecem os critrios
para projeto, construo e testes de aeronaves. So as partes que tratam dos
chamados requisitos de aeronavegabilidade, "Airworthiness Standards". Para este
tipo, a parte subdividida em subpartes, como detalhado no exemplo da FAR 23 a
seguir. A estrutura de subpartes e de pargrafos, padronizada, de forma que uma
mesma numerao trata do mesmo assunto, em partes diferentes, dentro do contexto
da parte especfica. Assim, por exemplo, todas as partes de aeronavegablidade dos
regulamentos tratam da estrutura da aeronave na Subparte C. O pargrafo XX.335
desta subparte trata das velocidades de projeto e o pargrafo XX.337 dos fatores de
carga de manobra, dentro do item de Cargas de Vo. Os pargrafos que no se
aplicam so omitidos e suas numeraes no aparecem na parte.

Tabela 11.3 -Algumas partes aplicveis ao projetoAeraDesign


Contedo
Aeronaves

/ motoplanadores.

FAR-22, JAR-22
FAR-23, JAR-23

Aeronaves categorias normais, utilitrios,


acrobticos.
Aeronaves muito leves.

JAR-VLA

Aeronaves

CASAPICA26

Veculos
Aeronaves

Subpart C-Structure

Parte
planadores

categoria

primria e intermediria.

areos no tripulados.
com peso mximo inferior a 450 kg.

..<1_B9_~.

CASA UAV Desgn Standards

- UA25

CASA CAR Part 101/101.55

(1988)

Modelos de aeronaves

em espao aberto.

CASA CAR Part 95/ 95.21 (1988)

Modelos de aeronaves

em espao aberto.

CASA Part 200 / 200.9 (1998)

General
XX.301
XX.302
XX.303
XX.305
XX.307

Loads.
Canard ar tandem wing configurations.
Factor of safety.
Strength and deformation.
Proof of structure.

FlghtLoads
XX.321 General.
XX.331 Symmetrical f1ight conditions.
XX.333 Flight envelope.
XX.335 Design airspeeds.
XX.337 Limit maneuvering load factors.
XX.341 Gust loads factors.
XX.343 Design fuelloads.
XX.345 High Iift devices.
XX.347 Unsymmetrical f1ight conditions.
XX.349 Rolling conditions.
XX.351 Yawing conditions.
XX.361 Engine torque.
XX.363 Side load on engine mount.
XX.365 Pressurized cabin loads.
XX.367 Unsymmetricalloads
due to engine failure.
XX.369 Rear lift truss.
XX.371 Gyroscopic and aerodynamic loads.
XX.373 Speed contraI devices.
Contrai Surface and System Loads
Abaixo
detalhadas

est colocado

o contedo

da FAA-FAR

as subpartes B, C e D nos seus tpicos.

Part 23, sendo

Edison da Rosa

~-_.-.-_._._-------

PART 23 - AIRWORTHINESS STANDARDS:


NORMAL, UTILlTY, ACROBATIC, ANO COMMUTER
CATEGORY AIRPLANES

._

.h

.?Q5

11.3 RESUMO DA DEFINiO DAS CONDiES DE


CARGA
Foi adotada neste texto a parte CASR 26 [4]. para a discusso dos
critrios usuais para a definio das condies de carregamento, aplicvel a
aeronaves das categorias primria e intermediria. As subpartes C e D so as
principais para o projeto estrutural. A subparte B especifica as caracteristicas
de vo que a aeronave deve apresentar.

Subpart A-General
Subpart B-Flight
General
Performance
Flight Characteristics
Controllability
Trim

I~!r?~l'.!~oao~~oj~t?_",_,,~?,:,~~ti~(}

Os principais pontos da subparte C, STRUCTURE, so detalhados e


discutidos a seguir. Pequenas adaptaes de unidades e de nomenclatura
foram feitas.

and Maneuverability

Stability
Stalls

A26.301

Spinning
Ground and Water Handling Characteristics
Miscellaneous
Flight Requirements

Subpart C-Structure

LOAOS

Carga limite (Iimit load): Mxima carga esperada em servio.


Carga de colapso (ultimate load): Carga limite multiplicada por um coeficiente
de segurana.

General

A26.303

Flight Loads
Control Surface and System Loads
Horizontal Stabilizing and Balancing
Vertical Surfaces
Ground Loads
Water Loads
Emergency Landing
Fatigue Evaluation

Subpart D-Design

Surfaces

Conditions

and Construction

Wings
Control Surfaces
Control Systems
Landing Gear
Floats and Hulls
Per:;onn'1 and Cargo Accommodations

FACTOR OF SAFETY

Estruturas e peas metlicas e de madeira:


Material composto testado em condies tpicas de calor e umidade:
Composto no testado em condies tpicas de calor e umidade:
2,25.

A26.305

1,50;
1,80;

STRENGTH ANO OEFORMATION

a) A estrutura deve suportar as cargas limite sem deformao permanente e


sem deformaes grandes o suficiente que interfiram com a operao
segura;
b) A estrutura deve ser capaz de suportar as cargas de colapso com uma
margem de segurana positiva (se verificado por anlise), ou sem falha,
por pelo menos 3 segundos (se verificado por testes estticos em
laboratrio).

F'r'2~$;":"";':'J~\._""n

~ t? ;:--2:t?-':::0~

ax

E~;::-~Ca'b:.;K~'~

Lht:r"f,g Pr'2f~ectO"l

,.r -s:~''=--,?: ....


s

FLlGHT ENVELOPE

Para manobras simtricas os requisitos estruturais devem ser


verificados e satisfeitos nos casos de carga correspondentes aos pontos A, C,
E, F, G, AF e DF da envoltria de vo abaixo ilustrada.

Subpart E-Powerplant
Subpart F-Equipment
Subpart G-Qperating
Appendixes

A26.333

Limitations and lnformation

As velocidades de projeto so definidas em A26.335.


Os fatores de carga so definidos em A26.337 (manobra) e em A26.341
(rajada).

~r-"~~~~~il9!"r()ie~~~~-'()n.<3!'!i()()_._
Fator de carga
I------------.r
n3 t n,
N
//

t-~
~~8~

n.

I n,

__.~.. _

_._

__

_..

__

_.. __.__.

.29J

OBSERVAO:

Velocidade do ar

v.I

V", V

Uma forma alternativa de calcular as velocidades de projeto usar a


velocidade VH como referncia. A velocidade VH a mxima em vo
horizontal ao nvel do mar, com mnimo peso de decolagem, captulo 9.
As outras velocidades so calculadas a partir desta, usando as propores
do pargrafo A26.335, como:

'.

VD

VA

= 0,62 VOi

11

VHi

A26.337
a)

A26.335

DESIGN AIRSPEED

As velocidades
n1 -

de projeto, [m/s] so calculadas

fator de carga de manobra, ver A26.337;

VD.

= 0,71

LOAD FACTORS

no acrobticas;
deve ser

b)

O valor absoluto do fator negativo de carga de manobra, n2, no pode ser


menor do que 50% do fator positivo de carga de manobra.

c)

O fator positivo de carga de manobra com flaps baixados,

S - rea de referncia da asa, [m2].

V" = 3,48 [n, m I S]

Vc

2 - n1 :2: 6,0 para aeronaves acrobticas.


NOTA: Para o clculo estrutural das asas, um fator adicional
usado, ver A26.343{a).

como segue, sendo:

Velocidade de manobra, V A:

Vai

O fator positivo de carga de manobra, n1' no pode ser menor do que:


1 - n1 :2: 3,8 para aeronaves

m - massa total da aeronave, [kg];

a)

L1MIT MANOEUVRING

VF = 0,46

nF,

2,0.

1/2

OBSERVAO:
b)

Velocidade de cruzeiro. V c:

\' - :: 3.fl5 [ri,

S]' ~

~l:'
"'-':0-'., ~::J' ~"'-,D,',,,,, "-,Dr~::~.v '-'rio q"e
. '8"":0
"~~"-'~'--"~~~-~~-~"-~ O ,-Q \.' ",,'~
"~
com a potnC'a mxima. mnimo peso e ao nvel do mar.
:::1

\e':;c :3:e te ~e_hC'. \'::-. r20


1 - \'. = 5.5fl ['i. ri S]~. eu:
2 - V c = 1AO V c [n, /3.8]
Vw
3-Vo=1.11

d)

'20Ce ser menor c:Je a menor de 1: 2

se V c foi determinada

e 3:

redu!o nos valores para nl = 2,0 e n2 = -1,0.

com base em V H ou;

Velocidade mnima de flap, VF:


VF 2

e)

1 2,

\".H c::'Ncu'ada
~

2,56 [n1 m I S]

Os fatores de carga de manobra consideram o efeito das foras inerciais


que surgem com a aeronave em manobra, como curvas, subidas, etc. Por
esta razo no caso dos avies acrobticos estes valores so maiores.
No caso do projeto AeroDesign, as condies de vo na competio, em
especial com carga mxima, fazem com que as manobras efetuadas durante
a misso sejam bastante suaves. Desta forma, os fatores de carga
especificados em A26.337 so excessivos. Assim, pode-se pensar em uma

1/2

No clculo do lado esquerdo da envoltria de vo, velocidades abaxo de VA


' na condio de flaps levantados, um CN = 1,35 pode ser usado e no caso
de flaps baixados, CN = 2,00.

A26.341 GUST LOAD FACTORS


OS fatores de carga de rajada devem ser considerados
de flaps levantados,
so:

+q S
= 1- q S

n3 = 1

8CL

n4

8CL

na velocidade

na condio

Vc' ao nvel do mar. Os fatores de carga

IG
IG

Sendo:
q - presso dinmica na velocidade Vc; [Pa]
S - rea de referncia da asa; [m2]
G - peso total da aeronave; [N]
8CL

Acrscimo no coeficiente de sustentao.

8CL = a arctg ( FU I V c ), sendo:

Pode ser calculado como:

208
Introdu9-"~~.I"r()i.':~()~.e~()r\~~~i~().

a - Inclinao da curva de sustentao. Pode ser usado o valor 0,081 0.


U - Velocidade

da rajada, que deve ser de 15,24 m/s.

F - Fator de reduo da rajada:


F = 0,2 ( m

IS

._.

_.

Adicionalmente esta carga normal, uma carga horizontal deve ser


considerada, com a mesma forma de distribuio da carga normal, com
intensidade:
Pontos A e G na envoltria de vo:

) 0.25.

Todos os outros pontos:


OBSERVAO:
Os fatores de carga de rajada consideram um vento vertical de 50 ftl
s. O fator de reduo leva em conta que existe um gradiente nesta
velocidade, ou seja, o avio no subitamente submetido a esta
rajada, mas sim progressivamente. No caso especfico do projeto
AeroDesign, estes fatores de rajada podem ser tambm reduzidos, pois
o vo no efetuado a grandes alturas, logo a velocidade padronizada
de 50 ftls dificilmente ir se manifestar, pela proximidade da aeronave
com o solo. Neste sentido, o relatrio NACA NR-692 indica que, para
vos abaixo de 3500 ft, a velocidade de rajada no excede 25 ftls, com
mais de 95% dos pontos abaixo de 20 ft/s. Assim, recomenda-se trabalhar
para o projeto AeroDesign Com uma velocidade de rajada U, de 25 ftls,
ou 7,62 m/s. O fator de reduo F deve ser usado.

A26.343

WING AERODYNAMIC

LOAD DISTRIBUTION

a)

Para os casos positivos de carga de manobra e de rajada, as foras


aerodinmicas horizontal e vertical sobre a asa devem ser aumentadas
pelo fator 1,05.

b)

As cargas aerodinmicas na asa devem ser consideradas atuantes na


rea lquida, a menos que a parcela de carga aerodinmica que atua
na fuselagem possa ser realisticamente determinada.

c)

Aseguinte distribuio
de flaps para cima.

de cargas normais pode ser usada, para o caso

__ ..__._~..~

H = 0,25 N;
H = 0,20 N.

Outras distribuies aceitveis de N so a de Schrenk e a da teoria da linha


de sustentao, que usa a expanso em srie de Fourier no clculo da distribuio
da circulao. Para estas distribuies a carga horizontal deve ser obtida pelo clculo
local de CI, ngulo induzido e resistncia aerodinmica na seo.
d)

O posicionamento da carga ao longo da corda feito considerando


momento aerodinmico gerado pelo perfil.

e)

Nos casos de flaps defletidos, a distribuio de sustentao pode ser


obtida com os acrscimos de sustentao e arrasto causados pelos
flaps, considerando uma distribuio retangular para estes acrscimos,
no comprimento dos flaps.

OBSERVAO:
No projeto aerodinmico da asa no considerada a fuselagem, ou
seja, a rea de referncia a rea geomtrica bruta da asa. J o
clculo estrutural considera, por segurana, apenas a rea lquida da
asa, externa fuselagem, como a rea que est gerando sustentao e
equilibrando as foras de peso e de manobra.

A26.347

UNSYMMETRICAL

FLlGHT CONDITIONS

a)

Aeronaves no acrobticas. Considerar 100 % da carga aerodinmica do


caso A em um lado do avio e 70 % carga aerodinmica do caso A no outro
lado.

b)

Aeronaves acrobticas. Considerar 100 % da carga aerodinmica do caso A


em um lado do avio e 60 % carga aerodinmica do caso A no outro lado.

Esta carga no simtrica reagida pela inrcia da aeronave. Este caso


de carga geralmente afeta apenas a estrutura de fixao asa-fuselagem. Porm
se houver massas significativas na asa, como motores ou tanques de combustvel
em ponta de asa, ento uma anlise completa da asa necessria.

b'

Figura 11.2 - Carga aerodinmica sobre a asa.

1
wN=2b'_c

A26.349

N
ma

/4

N - Fora normal total da aeronave; [N]


b'- semi-envergadura
lquida; [m]
cma - corda mdia aerodinmica.
[m]

ROLLlNG CONDITIONS

A asa e a estrutura de fixao asa-fuselagem deve ser projetada para


cargas normais e horizontais de 75 % do caso A, agindo em ambos os lados
da aeronave, mais a toro da asa decorrente da defleo dos ailerons. Esta
toro calculada como:
Cm = Cmo + 0,01 bu;

aileron para cima;

Intr?<l..ll2.i.?a_o~~Clj~~?I\~!?~_~~tic':l
..__
Cm

Cmo -

0,01 8d;

aileron para baixo.

Coeficiente
Cmo -Coeficiente
8"; - Deflexo do
8d; - Deflexo do
Cm

de momento
de momento
aileron, para
aileron, para

a2) Motores de quatro tempos:


1,33 para motor de 5 cilindros ou mais.

local da seo;
do perfil da seo;
cima, [ o ];
baixo, [O ];

a3) Motores de dois


6 para motor de
3 para motor de
2 para motor de

VA

Calcule
L1a

8p

=V,op
c

L1
b

Deflexo total do aileron, [

O]; 8p

= 05.

VA

VD

'0

tempos:
1 cilindro;
2 cilindros;
3 cilindros ou mais.

b)

Para motores com caixas de reduo os fatores acima podem ser


alterados, dividindo os mesmos pela relao de transmisso
da
reduo. O fator resultante no pode ser menor que 1,33.

c)

Um fator de carga para carga lateral deve ser usado de 1,5 para
aeronaves no acrobticas e de 2,0 para aeronaves acrobticas.

d)

No clculo com as cargas transmitidas pelos elementos adjacentes do


trem de pouso o tarque do motor pode ser considerado zero.

= 8" + 8d;
2

Calcule

K=

COlO

-O,OI'ob

-O 01'0 '-2

mo

VD
a

Vc

8 - Deflexo do aileron, para baixo, correspondente


8: - Deflexo do aileron, para baixo, correspondente
Se K < 1,0, L1a critico e usado para determinar 8" e
Vc crtica e deve ser usada no clculo da toro da asa.

VD

Se K:::: 1,0, L1b crtico e usado para determinar 8" e


critica e deve ser usada no clculo da toro da asa.

A26.351

a
a
8d.

8d

L1a;
L1b;

Neste caso

A26.393

Neste caso

Nas superfcies de controle os suportes, articulaes e pontos de


fixao devem ser projetados para uma carga de inrcia agindo paralela ao
eixo da articulao, igual a K vezes o peso da superfcie de controle.

LOADS PARALLEL TO HINGE UNE

K = 24 para superfcies verticais;


K = 12 para superfcies horizontais.

REAR FUSELAGE LOADS

A parte traseira da fuselagem considerada a partir do ponto traseiro


de fixao da asa na fuselagem. A fuselagem traseira dever suportar as
seguintes cargas, agindo separadamente:

A26.421

HORIZONTAL TAIL LOADS

a)
a) As
b) As
c) As
d) As

cargas
cargas
cargas
cargas

A26.361 FORWARD FUSELAGEAND

w=230+0,534'T
b)

a 1) Motores de quatro tempos:


8 para motor de 1 cilindro;
4 para motor de 2 cilindros;
3 para motor de 3 cilindros;
2 para motor de 4 cilindros;

::::575Pa

Calcule as cargas devido a rajadas com a presso:

w=q,oCLT

pU
[Pa];

OCLT=O,S.aTarctgy c

- Inclinao
da curva de sustentao
o valor 0,06/ o.

aT

Os fatores de carga positivos e negativos de manobra e rajada,


combinados
com o torque do motor na potncia mxima para
decolagem multiplicado, pelo fator abaixo:

[Pa],

ENGINE MOUNT LOADS

fuselagem
suportar Aas
cargas: dianteira e o suporte do motor devem ser projetados para
a)

Calcule as cargas de manobra usando a presso:

n G

simtricas da empenagem horizontal, A26.421;


no simtricas da empenagem horizontal, A26.427;
da empenagem vertical, A26.441;
da bequilha traseira, A26.497.

c)

da empenagem.

Pode ser usado

Determine a presso de projeto w1 como a maior de a) e b). As duas


distribuies de carga abaixo devem ser consideradas. Calcule w2
como:

cs+cE+h

W2=Wlo05o(c
,
s +cE)+h

"'-1"'-

-----

Edison da Rosa

-~

Introdu~?

Pr()j~~()~~~<-~~c_~

~---

0,64,

,CN

~I~~

A seguinte distribuio

ser consideradas

agindo
Figura

VERTICAL TAIL LOADS

A26.473

O carregamento
nesta superfcie o mesmo
distribuies de A26.421 (c) devem ser consideradas.

de A26.421 (a) e as

A26.455 AILERONS
A presso de projeto

w3

.n)G
0,466
S
A distribuio

w3

>

[Pa],

==

- 575 Pa

~-

-},12

w4

I.

.1

CF

aerodinmica sobre os f1aps_

GROUND LOADS ANO ASSUMPTIONS

a)

As cargas de impacto de aterrisagem, sob A26.479 a 483, podem ser


calculadas a partir da energia de impacto, como determinado por este
pargrafo.

b)

No clculo da energia a ser absorvida pelo trem de pouso, as seguintes


hipteses podem ser usadas.

dos ailerons calculada como:

de carga a ser considerada

11.5 Carga

w6==ws'3

I
I
I
I

w.]~

Figura 11.3 - Carga sobre o estabilizador horizontal e profundor.

A26.441

[Pa], ~ 575 Pa,

de carga no f1ap deve ser usada:

~~

devem

gJ.~

2
Ws ==

d)
As cargasnosdefinidas
acima
verticalmente
dois sentidos.

1 - A massa usada para determinar a velocidade vertical de descida


deve corresponder mxima massa de decolagem.

cA+h
w3 0,5.cA + h

2 - A velocidade vertical da aeronave

nos ailerons :

==

0,902';
(

)0.25

[m

Is]

A velocidade vertical no pode ser menor do que 2,13 m/s, e no precisa


ser maior que 3,04 m/s.
c)

O fator de carga de inrcia usado para o projeto no pode ser menor


do que 2,67 e o fator de reao do solo no pode ser menor do que
2,0.

A26.479
Figura 11.4 - Carga sobre os ailerons.

A26.457

WING FLAPS

a)

LEVEL LANDING CONDITION

Para aeronaves com bequilha traseira, a aeronave est em posio


nivelada com uma carga vertical no trem de pouso principal de:
Fv = (n -

A carga nos f1aps calculada pela equao a seguir, sendo CN o valor


mximo do coeficiente de fora normal da asa.

nL)

G, sendo:

n - Fator de carga no CG, durante o impacto com o solo, A26.473;


nL - Fator de carga de sustentao

da asa, nL = 0,67.

214

E::Qi?9'l.f.B95

As cargas de acelerao do movimento da roda (spin up) e a carga


dinmica de retorno, aplicadas nos eixos, fornecem uma carga horizontal, em
ambos os sentidos, FH:
FH = 0,25 n G.
b)

~tr?dlJ.!l?~O_P.!()j~t()-"'~~~lJ.!i-"-()---------

A26.485

---

SIDE LOAD CONDITIONS

Com a aeronave nivelada e as rodas em velocidade,

as cargas nas

rodas do trem principal so:

Para aeronaves com bequilha dianteira:


1 - Com todas as trs rodas em contato com o solo simultaneamente, o
fator de carga vertical sobre o CG do avio como mostrado; e
2 - Com a bequilha fora do contato com o solo, o carregamento acima
se aplica.

~
0,67

;IV
0,67 G

:~

Figura 11.7 - Cargas transversais nas rodas.

A26.493

BRAKED ROLL CONDITIONS

Com a aeronave nivelada, as cargas nas rodas do trem principal so:

p~f~'0.\""",
F~a

Figura 11.6 - Carregamento no trem de aterisagem_

==

0,25;

PF

PR

==

==

(n-nL)G

(n -

nL)

G b a + b;

0,67 G

a
b a+ b

;:IV
0,67 G

A26.481 TAIL DOWN LANDING


a)

b)

As condies de aterrissagem com a cauda baixada so:


1 - Para aeronaves com bequilha traseira, considerar todas as rodas
em contato com o solo simultaneamente; ou
2 - Para aeronaves com bequilha dianteira, considerar na posio de
estol, ou com a cauda imediatamente fora de contato com o solo, o que
for menor.
Em ambos os casos acima, as cargas de acelerao do movimento da
roda so consideradas zero.

A26.483 ONE WHEEL LANDING


Em vo nivelado a aeronave toca o solo com apenas uma roda do trem
principal. As cargas so as mesmas que para uma roda, determinadas em
A26.479.

Figura 11.8 - Cargas longitudinais nas rodas.

A26.499
WHEELS

SUPPLEMENTARY

Com a aeronave

CONDITIONS

no solo, na sua condio

normal,

bequilha dianteira e sua estrutura, incluindo as articulaes


so:
a)

Carga horizontal dirigida para trs:


Fv = 2,25 RI
FH = 0,8 Fy
b) Carga horizontal dirigida para frente:
Fy = 2,25 RI
F H = 0,4 . F y
c) Carga horizontal dirigida para o lado:
Fy = 2,25 RI

FL=0,7.Fy

FOR NOSE
as cargas

na

de acionamento,

Edison da Rosa

sendo:
RI - Reao esttica no eixo da bequilha;
Fv

Fora vertical no eixo;

F H - Fora horizontal no eixo;


FL

Fora horizontal, agindo no solo.