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MOTOR DE ARRANQUE [ STARTER] GIRA EL MOTOR; PERO ESTE NO EMPIEZA SU

FUNCIONAMIENTO

Antes de hacer pruebas de encendido; haga lo siguiente

Cheque la caja de fusibles, conecte un testeador de corriente, ponga la llave de encendido en on,
y compruebe que la corriente se encuentre en los dos extremos de los fusibles con la nominacion
POWER; EEC, MAIN, IGNICION, etc.
Si; encuentra uno de estos fusibles con el circuito abierto, usted hace el cambio; y si, al nuevo
fusible le pasa lo mismo.
Revise todas las conecciones o recorrido de alambrados; es posible, que esten demasiado
pegados a partes calientes del motor, dando como consecuencia que la corriente se conecte a
tierra, haciendo tanta, resistencia que obliga a que el fusible se queme.
Si este no fuera su caso; continue:
Solo recuerde, que en estos casos lo primero es descartar problemas con alarmas, inmovilizadores, y relays
de seguridad que se disparan frente a la eventualidad de un golpe o corto circuito.

Sigamos
Haga la prueba para testear, que llega chispa a las bujias; en el caso que no hubiera chispa el
problema podria estar en los siguientes componentes:
Modulo de encendido Defectuoso
Sensor de posicion del cigueal Defectuoso
Sensor de posicion del arbol de levas Defectuoso
Corriente positiva; no llega al cuerpo de bobinas
Si al hacer la prueba de chispa, esta se encuentra ok. continue con lo siguiente:
Asegurese de tener suficiente gasolina en el tanque.

Cheque si la gasolina llega con la suficiente presion, al riel de injectores.


Si usted es usuario de un vehiculo que tiene como proteccion un interruptor que corta la corriente
que alimenta la bomba de gasolina; ubiquelo y asegurese de que este, en la posicion correcta para
encendido. [Ejemp:. los Ford]
Si despues de hacer esto llega ala conclusion que la bomba de gasolina no sirve; proceda a hacer
el cambio

Si; al hacer la prueba de gasolina, asume que todo esta ok; continue con la prueba de compresion
para determinar, que la banda de tiempo [correa de distribucion, cadena de tiempo] este en buenas
condiciones.
Igualmente no olvide testear los injectores para determinar, que la senal de activacion les llega

correctamente [senial positiva de la llave de encendido; y activacion de tierra controlado por la


computadora]
Si su vehiculo usa distribuidor [componente de donde salen los cables o chicotes que llevan la
senal de chispa a las bujias]; solo retire la tapa y observe el giro del rotor; al intentar arrancar el
motor.
Si no hay giro, no hay sincronizacion, debido a; banda,correa o cadena rota. [confime que el rotor
no tenga la muesca barrida]
No descarte la posibilidad, de que la banda, cadena, engrane o correa de sincronizacion, esten
fuera de sincronizacion.
Si su motor no usa distribuidor [sistema DIS], retire una de las bujias, y taponee el hoyo o agujero
con papel, y dele arranque al motor para que el giro expulse el papel, de esta manera, tendra una
idea de que las valvulas abren y cierran, determinando la funcion de la correa de distribucion o
banda de tiempo [cadena de tiempo].
Ok; si tiene chispa, tiene gasolina, tiene compresion y no arranca?:
Considere la posibilidad de que las bujias se estan mojando, si es con agua; tiene que remover la
culata o cabeza.para hacer las reparaciones del caso.
Si es con gasolina, tiene problemas de encendido o la gasolina esta pasando sin control a la
camara de combustion;
en estos casos algunos sensores pueden estar involucrados, por ejemplo el sensor de posicion de
la garganta de aceleracion o en su defecto tiene mal el regulador de presion, o algun injector esta
quebrado; otra causa seria que el computador este defectuoso, dejando la seal de activacion de
injectores sin control.
Si se moja con aceite; este se puede estar deslizando por las guias de valvula, o tiene los anillos
de regulacion de aceite pegados en los pistones.[estos casos los puede comprobar en el test de
compresion].
Se entiende, que la gasolina no esta contaminada, en algunos casos, la gasolina del tanque, se
contamina por filtracion, y/o por descuido al cargar combustible.

AL ACTIVAR LA LLAVE DE ENCENDIDO NO ENCIENDE NINGUNA LUZ EN EL TABLERO


Revise las conecciones que salen de la bateria, es posible que esten flojas o desconectadas, ( este
diagnostico no le sera de utilidad, si usted dejo las luces encendidas, en ese caso, la razon es, que
tiene la bateria descargada. )
Revise los fusibles, que estan cerca de la bateria. ubique uno que diga:" main" si esta quemado [con el
filamento o alambre interior roto o derretido], cambielo.
Igualmente revise el alambre que conecta tierra desde la bateria al chasis ; por lo regular ese problema se presenta;
cuando hay una coneccion falsa en las conecciones de la bateria y/o en los conectores que estan pegados en la
pared de fuego;

Haga una prueba sencilla deje la llave actidada y mueva el cableado o alambrado de la parede de
fuego; [parte que conecta del lado del motor a la cabina del conductor]
Si todo le parece normal, y el problema sigue; consultelo con un electricista.
Si usted no tiene experiencia trabajando en la parte electrica de un coche, es mejor que llame a una
persona calificada, para este trabajo, de otra manera los daos a su vehiculo podrian ser mayores.
Tome nota: El cable que conecta tierra [-] ground ,desde la bateria al motor, cuando esta demasiado
usado, deja de ser un buen conductor de corriente. Igualmente las conecciones de cobre, cuando se
cubren de un polvo blanco, debilitan el pase de corriente, cambie el cable con regularidad, asi evitara
problemas intermitentes, en el alternador y motor de arranque.
Algunas baterias manifiestan fallas despues de estar algunos dias con el vehiculo detenido. En estos
casos, al pasarle carga con otra bateria, el motor funciona; pero bajos las mismas circunstancias, se
presentara nuevamente el problema.
En la actualidad existen vehiculos, que usan sistemas o codigos, que se pierden, cuando se
desconecta la bateria [existen a la venta componentes electronicos, que se conectan al encendedor de
cigarrillos; para proteger estos codigos; mientras se desconecta la bateria., Pregunte, en las
refaccionarias, agencias u ventas de autopartes de su localidad].
Antes de asumir; que la bateria es el problema; confirme que el alternador este funcionando
correctamente.
Resumiendo: Cuando usted activa la llave de encendido, se deben encender las luces del tablerro;
esta es una funcion basica; si no encienden, podemos pensar que la bateria esta descargada o que
alguno de los alambres que conectan la corriente desde la bateria esta flojo o desconectado; se
incluye en la observacion algun relay y/o fusible, o interruptor. No remueva otros componentes

Al activar la llave de encendido, encienden las luces del tablero,pero el arrancador o motor de
arranque,no funciona.
Estamos asumiendo, que el motor de arranque (starter) no da seales de querer funcionar, o, sea que
no se da por enterado de que usted esta activando la llave de encendido.
Pero si tuviera una reaccion aunque sea un pequeo clik.; entonces no siga con este diagnostico es
muy posible que la bateria esta descargada y no tenga fuerza para hacer funcionar el motor de
arranque.
Antes de continuar, tome nota de lo siguiente: si la falla se presento despues, de manifestar problemas
mecanicos dentro del motor, asegurese de que el motor no este trabado.[esto lo puede comprobar,
tratando de dar vueltas al tornillo principal de la polea que se encuentra en la parte delantera del motor].
El motor se traba cuando esta mucho tiempo parado, o, mas de una semana con agua dentro de las
camaras de combustion. O cuando esta quebrado o desbielado.
Aclarado lo anterior, continuamos:
Primero asegurese que la palanca de cambios este en parking o neutral, si su coche es automatico, y .
si es de cambios mecanicos, pise bien el embrague (clutch)
Si esta falla se manifestara, en forma inconstante, o sea un dia si, otro no, o tal vez despues de
calentarse, y sintiera que el motor de arranque se esfuerza pero no mueve el motor?.

Es posible que el motor de arranque tenga problemas internos debido a un sobrecalentamiento, y


perdio su capacidad de insulacion o aislamiento en su embobinado que activa sus campos magneticos;
en este caso, solo queda reconstruir el motor de arranque.
Otra causa seria; que la bateria, tenga una de sus celdas haciendo corto, (dando como consecuencia,
que la bateria, no tenga la fuerza suficiente, para mover el motor).
Hay dos tipos comunes de motor de arranque : los que llevan solenoidee separado, y los que lo llevan
incorporado.

solenoide exterior

con solenoide incorporado

Cuando usted activa la llave hacia la posicion de arranque,


un alambre lleva la corriente de 12 voltios hacia el solenoide
del motor de arranque,
el solenoide tiene un campo magnetico, que al ser activado
hace 2 cosas
Primero, desliza un pequeo engrane llamado embrague
(bendix) ,hacia los dientes del flywheel,
y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+)
entre el cable que llega al motor de arranque desde la
bateria y el cable que surte de corriente los campos del
motor de arranque...
.. al suceder esto; el motor de arranque da vueltas rapidas, y
con la suficiente fuerza para que el engrane pequeo de
vueltas al flywheel (volante).y asi se da inicio al arranque del
motor.
Cuando usted deja que la llave de encendido regrese a su posicion normal, desconecta el solenoide, el
engrane regresa a su sitio de descanso, el motor de arranque deja de dar vueltas, y queda
desconectado del motor hasta que usted lo vuelva a activar..
Como puede observar,
Si usted quiere hacer una prueba para saber si el motor de arranque sirve, ponga la palanca de cambios
en parking o neutro, luego lleve corriente (+) hacia el conector delgado que tiene el solenoidee, es un
alambre solitario, solo dele toques de corriente,

si reacciona tiene mal el cableado que lleva corriente del switch hacia el solenoide (En este circuito
puede estar incluido un relay ), y , si no reacciona , quite el motor de arranque y cambielo por otro o
repare el mismo,
Antes de comprar otro pruebelo afuera; si reacciona entonces cambie el cable que lleva corriente
negativa(-) de la bateria hacia el motor. Estos cables cuando estan demasiado usados no trasladan la
corriente con suficiente fuerza.
Otra causa seria:
En los casos de transmisiones o caja de velocidades automatica;
Hay un interruptor de corriente que va montado en la transmision; en la parte donde se conecta el
actuador o palanca que mueve los cambios (externo) la funcion de este interruptor, es impedir que el
motor de arranque funcione si la palanca se encuentra fuera de la posicion de parking o neutro.
Si este interruptor se encontrara fuera de posicion o en malas condiciones; esta podria ser la causa del
tema que nos ocupa.
Este tipo de solenoide viene separado,Aplicando
corriente a este conector se puede hacer pruebas.
Recuerde, que aplicando corriente, a este
conector,(S), la corriente , que esta posesionado, en
el cable rojo, debe salir, por el otro cable (negro) si
no es asi; quiere decir que el solenoide, esta
quemado por dentro.

lo que daria como consecuencia , la falla , que nos


ocupa en esta pagina.

Reiteramos: Por razones de seguridad, un motor de arranque solo debe activarse cuando esta en el
cambio de parking o neutral.
La idea es; interrumpir el funcionamiento del solenoide, para evitar el arranque del vehiculo; fuera de
parking o neutral; lo cual es peligroso.
Debido a ello los solenoides; aunque son iguales en apariencia; difieren en los conectores.
Un tipo de solenoide hace tierra al solo instalarlo, y atornillarlo a la carroceria.
El otro, tipo de so0lenoid la senial de tierra le llega por un conector delgado.
Para cerciorarse de esta modalidad antes de instalarlo; haga puebas de activacion, fuera de su
ubicacion. asi sabra la forma correcta de instalarlo.

Al activar la llave de encendido,encienden las luces del tablero,el arrancador funciona, el motor da
vueltas pero no arranca

Este es un caso, es donde es necesario, tener conocimientos concretos , sobre encendido, ya que, aqui
se aplica, el "A, B, C" de la mecanica, o sea determinar, que se encuentren presentes,los tres
factores basicos: combustible, chispa y compresion,
Chispa... Quite un cable a una de las bujias; y determine si llega chispa, cuando el motor da vueltas
Si no llegara chispa, desconecte el cable de la bobina del lado del distribuidor, y haga la misma prueba,
si tampoco encuentra chispa; asegurese, que la corriente positiva llega a la bobina cuando activa la
llave de encendido
para testear chispa se requiere acercar el conector, lo mas cerca posible de alguna parte metalica, que
tenga conectada tierra[-][ground], la chispa debe brincar cuando el motor,empieza a dar vueltas.
Si; al hacer la prueba en la bobina, encuentra chispa; pero;esta chispa no sale en la prueba del cable de
la bujia; cambie la tapa; y rotor del distribuidor; y soluciono su problema.
Si no encuentra chispa, siguiendo las indicaciones del parrafo anterior
:Quite la tapa al distribuidor, active nuevamente el arrancador o motor de arranque, y observe que el
rotor de vueltas,si no lo hiciera, significa que la banda de tiempo, o cadena esta rota
Considere la posibilidad de que el rotor este barrido internamente ;y no gira a la par del eje central del
distribuidor
Si el rotor da vueltas; cerciorese que el distribuidor, tenga bien sus conecciones, y asegurese que la
corriente positiva, llega por uno de sus conectores
Igualmente a la bobina de encendido, despues de activar la llave de encendido.
Si todo esta bien; considere la posibilidad de que el distribuidor, se encuentra en malas condiciones (
en algunos casos se soluciona cambiando el modulo de encendido [pastilla], y en otros cambiando, el
embobinado que envia la seal al modulo;
Este enviador de seales, es el que se encuentra instalado dentro, y en el centro del distribuidor ].le
sugerimos que busque en nuestra web, paginas especificas de prueba.

Combustible
.Cheque la presion de gasolina en el riel de injectores;
Es posible que tenga en malas condiciones el regulador de presion; en esas condiciones; al no
haber presion no abriran los injectores;
Compresion...
Retire las bujias, y revise que no tenga particulas de agua, si las tuviera entonces el problema esta
en el empaque, (junta, gasket) de la cabeza (culata), si no tuviera residuos de agua, proceda a
medir la compresion.
Tenga en cuenta que aqui estamos mencionando,los pasos a seguir de principio a fin, pero lo mas
factible es que su motor tenga un problema, solo en uno de los factores,
lo que quiere decir que si su vehiculo, no quiere arrancar, y usted encuentra que no hay chispa,
ese es todo el problema que tiene que solucionar,

Lo mismo sucede con el combustible, y luego con la compresion.


Algunos motores como los chevrolet estan equipados con un switch que mide la presion de
aceite,
Este switch, esta colocado a un lado del filtro de aceite , su funcion es medir la presion de aceite, y
al mismo tiempo, proteger al motor ante la eventual falta de aceite
o sea, que si por alguna razon baja la presion de aceite , el motor dara vueltas, pero no
encendera, esto para evitar que el motor trabaje sin aceite
Cuando el problema se relaciona con este switch; se afecta el circuito que hace funcionar la bomba
de gasolina
Recuerde que el motor, puede estar en su nivel correcto de aceite, pero una bomba,defectuosa,
el filtro o cualquier obstrucion, podria estar impidiendo que el aceite suba.

En algunos casos este mismo switch cuando esta defectuoso, hace que la bomba de gasolina
siga funcionando aun con el motor apagado.
El mismo switch, cuando esta defectuoso, impedira que el motor arranque.

Motor arranca pero se apaga inmediatamente

Cheque la presion de gasolina en el riel de injectores, es


posible que el regulador de presion se encuentre en malas
condiciones
en algunos casos, la bomba de gasolina, puede tener una
manguera o coneccion floja, haciendo o evitando que la
gasolina, corra hacie el riel de injectores.
Compruebe que las bujias (candelas, spark plug), esten secas.
Si esta entrando agua o aceite a la camara de combustion, el
motor no arrancara, en caso extremo
.Igualmente cheque que no haya entrado agua al tanque de
gasolina, como consecuencia de lluvia lavado etc.
Revise el distribuidor, es posible que el magneto que alinea al
reluctor este quebrado.(distribuidor electronico)
cheque la entrada de aire, en algunos casos la basura [plasticos bolsas etc. impide la entrada de aire
Se entiende que ya cambio el filtro de gasolinaEn motores que usan sensor de posicion de ciguenial, chequen el cableado que lleva la senial desde el
sensor hacia el modulo de encendido; es posible que estos cables esten mordiendose o pegandose en
partes calientes del motor.
En algunos casos, cuando el sensor se ubica incrustado en el bloque de cilindros, como en el chevrolet;
este sensor puede estar agrietado.

Algunos motores de toyota, traen un distribuidor con la bobina integrada.


Estos distribuidores, debido al uso,se mojan de aceite dando como consecuencia que la bobina
se agriete o raje por la parte de abajo; y mientras mas grande sea la grieta, mas evidente sera la falla,y
en casos extremos el motor arrancara y se apagara inmediatamente.

Cuando el motor esta frio, enciende pero el funcionamiento es inestable; aunque no se apaga,
despues de unos minutos se calienta y normaliza.

Los vehiculos actuales, usan componentes que deben acoplarse sellando la union entre ellos; usando
gasket, empaques o juntas, especialmente diseniados para soportar, y sellar la union, considerando los
diferentes materiales estructurales de estos componentes; y su resistencia al calor.
Debido a ello, para el caso que nos ocupa, el manifold de admision o colector de aire, usa un tipo de
gasket o junta especial que con el uso se deforma o quema...
..dando problemas que se manifiestan cuando esta frio, pero cuando el motor calienta el material se
expande y sella mejor, pero el defecto se pone en evidencia en cualquier momento, aunque con menos
intensidad.
En este tipo de problemas, la lectura de codigos para diagnostico,no es valida, debido a que la falla es
mecanica.
Solucion = cambiar de empaque o junta.

CUANDO EL MOTOR ESTA FRIO, TARDA MUCHO EN ARRANCAR


1) Algunos modelos de fuel injection, (excepto
TBI) estan equipados, con un inyector
especifico para arranque en frio;[Cold star
Injector] este inyector trabaja, activandose con
un switch,(interruptor,thermo time switch), que
le indica a la computadora, cuando el motor
esta frio.
Cuando el motor alcanza su temperatura de
trabajo; se desactiva.
Puede retirar este inyector y sin retirar la
manguera de gasolina, con la coneccion
puesta. active la llave de encendido,(no
necesita arrancar el motor),
Si; rocia gasolina con generosidad es por que
esta bien, si no lo hace ; revise las
conecciones del thermo time switch.

Se entiende que la prueba se hace tomando


todas las precauciones del caso; para evitar
accidentes .

2) El sistema de injection,(todos), necesitan tener una presion,especifica para que los inyectores rocien
la gasolina dentro de manifold de admision; si esta presion no esta presente el motor tardara en
arrancar.
3) El problema es determinar, si la presion es la correcta , para esto es necesario contar con un medidor
de presion de gasolina; si encuentra que la presion es demasiado baja, revise si el regulador de
presion esta en optimas condiciones.
Aplique un medidor de vacio al regulador, si este no sostiene el vacio cambielo. (esto, es solo uno de
los defectos del regulador, en algunos casos la apariencia nos puede decir que esta bien; pero
internamente puede tener desperfectos que no son visibles desde fuera; por eso es importante llevar
adelante la prueba de presion de combustible.

4) Si confirma que el regulador de presion esta bien en cuanto a la prueba de vacio; conecte el
medidor de presion entre la manguera que viene del tanque de gasolina, y la que va al riel de
inyectores,
puede conectar en la valvula, que para este fin,traen en el riel de injectores
Si la lectura de presion esta dentro de lo especificado, entonces tiene un problema, de tipo
electrico en los inyectores.
Recuerde que este diagnostico, solo pretende dar una idea o encaminar hacia una solucion;
Por lo tanto las pruebas que se describen solo pueden ser hechas por mecanicos o por personas
con experiencia; quienes deberan tomar todas las precauciones del caso.
El sistema fuel injection, mantiene gasolina a presion dentro de su recorrido, y abrir el sistema sin
la debida precaucion, puede ocasionarle daos fisicos,y hasta el incendio del vehiculo.

Tambien tenga presente, que estas solo son algunas de las razones, por las que un motor tarda en
arrancar
Por ello el diagnostico que hace un mecanico; lo hace basandose en el descarte, y para esto tiene
tres caminos iniciales ( chispa, combustible, y compresion);
por esta razon el primer paso que se da, es determinar si llega chispa a la bujia ( o sea que
estando frio, prepare el testeador, haga funcionar, el motor de arranque, y en las primeras dos
vueltas que da el motor debe verse la chispa )..

..asi descartamos que sea esta la razon del problema, y nos encaminamos hacia la prueba del
combustible.
En el caso que la chispa no este presente en el sistema, tenemos que encontrar la razon de esto
haciendo pruebas, y revisar el sistema de encendido hasta encontrar el problema
El inconveniente de este tipo de fallas es que al insistir en el arranque el motor empieza a
funcionar,y en esta condicion la falla ya no existe,
. lo que quiere decir que la chispa se hizo presente; y en estas condiciones es mas dificil encontrar
la razon de un problema que involucra el modulo de encendido, el emisor de seales, el rotor etc..
Otra causa seria, Que tenga el tiempo de encendido fuera de ajuste, si tuviera distribuidor;
Pero si esta equipado con el sistema DIS. Es posible que el sensor de posicion del cigueal, este
en malas condiciones.o; el cableado que lleva la seal, desde el sensor hacia modulo, este
pegandose al bloque del motor o partes calientes, induciendo la seal a tierra.
Recuerde que este sensor,funciona como un interruptor, cortando la seal, en forma constante; si
la coneccion se queda pegado en tierra, no habra corte de seal, y por lo tanto no habra chispa.
Otra causa seria:
Los motores; los fabricantes de la G.motors incluyen en el circuito de encendido, la senial del
interruptor de presion de aceite [ oil pression sender switch]; cuando este interruptor tiene
problermas en su estructura o conecciones; tambien da el problema que nos ocupa en esta pagina

En cuanto enciendo, el motor, este se acelera, y no baja las revoluciones


Cuando uno acelera, en fuel injection, lo que hacemos, es abrir una compuerta de aire
La computadora es informada por medio de sus sensores, para que surta la gasolina necesaria para la mezcla.
Pero es el caso, que nosotros tenemos control sobre la compuerta, al pisar, o soltar el pedal del acelerador;
y desde alli no podemos controlar el aire que se puede meter, por una manguera rota, o desconectada del manifold
de admision (intake manifold); o por un gasket quemado, o soplado.
Cuando sucede esto, el motor altera su funcionamiento, subiendo y bajando sus revoluciones normales.
Pero hay un componente en especial, encargado de equilibrar las rpm, se le conoce como valvula reguladora de aire
auxiliar , Iac, etc.
Este componente se encuentra en linea de la entrada de aire principal; ese aire esta medido por un sensor;
Ese aire al pasar; indica al computador la cantidad de gasolina que debe surtir. Hasta aqui se entiende que el control
de aceleracion esta en su pie, debido a que al pisar el pedal, permite el ingreso de aire medido; el otro control esta
en la valvula, que es controlado electronicamente.
Pero que sucede si la valvula esta defectuosa, que tenga mal su circuito, o que el empaque o junta este quemado?.
en este caso el aire medido pasara sin control, haciendo que el motor se acelere. y se mantenga en esa condicion.
Algunos ejemplos de valvulas Para equilibrar las revoluciones del motor, en situacion normal:
los sistemas fuel injection, utilizan actuadores, que son controlados por la computadora ; aqui algunos nombres con
los que se conocen.:

1)Regulador auxiliar de aire (air auxiliar


regulator) frecuente en los nissan

2)Valvula de control de aire (idle air control valve - IAC) 3)valvula de aire bypass solenoide (air bypass
frecuente en GM.
valve assembly) frecuente en el Ford

En la parte superior podemos apreciar, los componentes tipicos; que usan los sistemas fuel injection ; para
controlar las rpm en descanso [ralenti; Idle]
Cuando el motor esta frio,el sistema de control, enriquece la mezcla y acelera el motor..
...cuando el motor ya esta caliente, el sistema se encarga de regularizar, la mezcla y las rpm
Una observacion: Los sistemas fuel injection trabajan, administrando pulsos electromagneticos; y para ello se
apoyan, en el buen funcionamiento del sistema electrico del vehiculo.,
De modo; que si su vehiculo; tuviera problemas de sobrecarga o, de algun alambre o coneccion haciendo tierra..
Eso, no dejaria trabajar correctamente a estos actuadores.

Actuador, valvula auxiliar de aire Ford, controla


RPM. idle,ralenti.
Idle Speed control, By Pass solenoide.
Este actuador; tiene dos hoyos [agujeros] cuando el
motor esta frio; permite el paso de aire.haciendo un
bay pass de un lado al otro de la placa que controla
la aceleracion;
Cuando el motor se calienta:
El pase de aire entre los dos agujeros, es
administrado electronicamente por el computador,
activando el movimiento del solenoide, acorde a las
condiciones de funcionamiento del motor.
Estos actuadores, debido al uso se ensucian, y dejan de trabajar quedandose pegados, en la mayoria de
casos, dejando abierto el pase de aire, que se supone debe controlar.
Conclusion:
En los casos de TBI revise que no haya ninguna manguera desconectada, o rota....

Y, finalmente haga revisar el empaque donde sienta el cuerpo de injectores; es posible que este
quemado o soplado.
Si no encontro el problema; es posible que la valvula de control de aire no este trabajando, revise
conecciones, y finalmente si la apariencia no le da confianza cambiela.( los fabricantes no recomiendan
limpiarlas debido; a que estas valvulas en la parte del solenoide que lo activa,llevan una proteccion de
barniz)
En los casos de injection multiple, revise que no haya ninguna manguera desconectada o rota; agudice
el oido, y trate de escuchar, si hay fuga de aire, por algun actuador en mal estado.
Si todo esta bien, y su coche es un "Ford" desconecte, y retire la valvula de aire solenoide, confeccione
un empaque ciego o sea; vuelva a colocar en su sitio la valvula,..
... pero el empaque solo debe tener los hoyos o agujeros, para los dos tornillos que lo fijan al manifold; y
haga arrancar el motor, si las revoluciones bajaron, entonces compre una nueva valvula de aire.
Pero antes de eso verifique que las conecciones de este, esten bien.Asimismo
cheque la condicion de carga del alternador.
Recuerde que en todos los casos cuando el motor se acelera solo; la
computadora del vehiculo esta involucrada.
La computadora recibe seales, de sus sensores colocados en diferentes
partes del motor; y se vale de sus actuadores para alterar, y corregir lo que
cree un mal funcionamiento.
La computadora puede alterar las revoluciones ( RPM), puede atrasar o
adelantar la chispa (tiempo) puede aumentar, o restringir la entrega de gasolina.
Por esta razon; no trate de eliminar el uso de termostato o de algun sensor
cuyo uso le pareciera absurdo
. Esta condicion engaa a la computadora, y esta hace trabajar a sus
actuadores, de manera incorrecta.
La computadora, tiene dos posiciones de trabajo, una es en circuito
abierto(open loop) y la otra en circuito cerrado ( close loop).
La posicion normal o correcta es la de circuito cerrado (close loop); para llegar a
esta posicion el motor debe alcanzar su temperatura de trabajo;
Si esto no llegara a suceder la computadora mantendra su posicion de circuito
abierto (open loop), o sea entregando el combustible para una mezcla
rica.[condicion normal cuando el motor esta frio].
Lo mismo sucede , si se desconectara algun sensor o tuviera desperfectos en
el, la computadora pasara a su condicion de circuito abierto
No lo olvide.Un termostato, y un sensor de temperatura, son partes muy
importantes para el motor.
Y; finalmente, tome nota: el computador del vehiculo viene preajustado o

programado por el fabricante...


... en cada circuito de funcionamiento existe un rango o alcance de
desplazamiento, que limita la actuacion de la computadora, lo que quiere decir;
que si alguien movio el tiempo de encendido, dejandolo fuera de rango, la
computadora no podra tomar el control del tiempo de encendido
.[se conoce como rango o alcance de desplazamiento, a la posicion intermedia de control , por ejemplo;
en un rango de 10 grados, el control inicial de la computadora sera 5 grados, asi podra mover el tiempo,
5 grados hacia arriba , y 5 grados hacia abajo].
Por esta razon es importante, seguir las indicaciones del fabricante, cuando se trata de situar el tiempo
o reglaje de encendido.En otras palabras, si las especificaciones dicen 10B grados, asi debera situarse.
En los vehiculos actuales, es muy importante, ponerle atencion, al cable principal de coneccion a tierra,
que va de la bateria hacia el motor; asi como a todos los conectores de cobre expuestos al aire libre, si
estos se cubren de un polvo blanco, es mejor cambiarlos.

Consume mucha gasolina


El consumo de gasolina, depende del uso, y de las condiciones en que trabaja su motor.
Si usted asume que su motor consume mas gasolina de la normal; primero descarte que no sea por los
razones detalladas a continuacion:
1) Que la caja de velocidades, si es automatica tenga problemas al dar los cambios, y trabaje forzada en
cambio inferior.
2) Que la caja de velocidades, si es manual, tenga el disco de embrague(cluth) patinando, y se acelere
en las subidas haciendo mas ruido, de lo que usted le conoce.
3) Que tenga problemas en el sistema de frenos, y el motor tenga que hacer mas fuerza de la debida
4) Que las llantas [ruedas,hules] tengan la presion de inflado incorrecto
Ahora pasemos a la parte mecanica del motor,
Haga un cambio de bujias y observe si estas estan sucias de
hollin, y humedas de gasolina ( cuantas estan sucias y que
ubicacion tienen?)
En algunos motores, la ubicacion de las bujias, facilita que el
aceite las ensucie por la parte externa [lado de la ceramica];
Aunque esto no determina fallas directas; si debilita la
intensidad de chispa; haciendo que en ese cilindro; la
combustion sea deficiente.
Una combustion deficiente; concluye en gasto excesivo de
gasolina
Igualmente revise con regularidad la condicion del filtro de
aire;

Un filtro de aire sucio; ayuda al consumo excesivo

Las bujias sucias, negras de hollin, y humedas indican tres cosas :


a) Que las bujias no alcanzan a quemar, el combustible que entra a su camara, porque la chispa es
demasiado pobre, o.
b) Que esta ingresando demasiada gasolina, a la camara de combustion.[mezcla rica]
c) Que la compresion de los pistones, es demasiado pobre [anillos o segmentos pegados, quebrados,y/o
cilindro muy gastado]

En el primer caso revise cables (chicotes) de bujias, rotor y tapa de distribuidor


En el segundo caso revise el regulador de presion de gasolina, es posible que la manguera que le
conecta vacio se este llevando gasolina a la camara, debido a que el diafragma del regulador, este
perforado.
Asimismo haga revisar el sensor de temperatura, y sus conecciones; y si su motor lleva un injector para
encendido en frio, haga revisar el switch de la temperatura, del agua (thermo time switch)....
este switch, activa el injector para encendido en frio, y lo desactiva cuando el motor esta caliente; si no
lo hiciera asi; el injector se quedara activado todo el tiempo originando una mezcla demasiado rica.
No olvide que el sistema fuel injection; tiene mas sensores, cualquiera de ellos que este desconectado,
o con las conecciones en malas condiciones, puede originar un consumo adicional de gasolina....
asimismo, no olvide revisar las mangueras que llevan,y traen vacio.y sobre todo cambie con
regularidad, el termostato del agua.
En el tercer caso, solo le queda hacer medir la compresion de su motor; espero que este no sea su
problema.
Otra causa seria que el circuito de entrada de aire estuviera restringido; en algunos casos los conductos
de entrada de aire se obstruyen con basura, bolsas, papeles etc.
Si es necesario levante el vehiculo y revise que las entradas de aire esten libres.(aqui nos estamos
refiriendo a la toma donde esta el filtro de aire)( en la ilustracion de abajo, mostramos un sistema tipico
de toma de aire.)
Finalmente, tendra que hacer pruebas,para descartar problemas de funcionamiento, en : control de
entrada de aire ( air flow meter).

Motor se sienta al acelerar


Primero cerciorese que el filtro de aire este en buenas condiciones. y tambien revise los conductos de
entrada de aire que viene del exterior.[antes del filtro de aire]
Asimismo se entiende, que ya cambio el filtro de gasolina, y que cables, bujias, tapa, rotor de
distribuidor esta en buenas condiciones.
Algunos sistemas de injection utilizan un sensor de masa de aire ( mass air sensor); si hubiera alguna
entrada de aire por alguna coneccion floja o rota, entre el motor y el sensor.; esto podria estar
ocasionando el problema.
Haga revisar visualmente el filamento del mass air sensor.[este filamente,podria estar
quemado,cortado, o fundido]
Chequee que la presion de gasolina sea la correcta.
No descarte la posibilidad de que tenga restricciones en el sistema de escape.
Asimismo preste atencion; si su vehiculo es automatico, a que los cambios los de a su debido tiempo
(que no los de muy rapido)
Haga una lectura de vacio, con el vacuometro, y cerciorese que la lectura se encuentre arriba de 17;
Si encuentra lectura baja, alli tiene el problema.[ regrese al indice y lea la respuesta # 7]
Si su motor, usa distribuidor equipado con avance por vacio, cheque el tiempo de encendido, y
cerciorese que al acelerar, aumenten los grados de avance.Si no es asi, alli tiene un problema.

Motor se sienta al acelerar, y da brincos


Es posible que el sistema de escape este obstruido.
Revisar, el sistema de entrada de aire (air flow meter)
Compruebe que la presion de gasolina sea la correcta ( se entiende que ya cambio el filtro de gasolina)
Revise los conductos de entrada de aire que vienen del exterior ( en algunos casos se congestiona con

basura, bolsas, papeles. etc.]


En algunos motores equipados con sistema DIS (sistema de encendido directo) o sea que no usa
distribuidor; la causa podria encontrarse en el sensor de posicion del ciguenial.
Este sensor se encarga de enviar la senial al modulo de encendido, indicando el momento en que los
pistones alcanzan el maximo de su recorrido.
Se encuentra ubicado al frente del motor cerca de la polea del ciguenial; o al lado derecho montado
en el monoblock, cerca de la tapa de aceite (carter).
Si el suyo usa distribuidor, prestele atencion a la tapa, y/o bobina de encendido
Algunos distribuidores con bobina integrada, con el tiempo y uso, estas bobinas se agrietan, [rajan],
dando como resultado perdida de potencia, que en casos extremos apaga el motor.
Otra causa seria, en los casos de distribuidor, que el modulo de encendido este en malas condiciones.
Regrese al indice;y lea la respuesta # 7, en la parte que se refiere al vacio.

Motor no tiene fuerza en las salidas


Revise, que el filtro de aire, este en buenas condiciones ,igualmente, cables o chicotes de bujias,tapa
de distribuidor y rotor.
Haga chequear la presion de gasolina, (se entiende que ya le cambio el filtro de gasolina)
Si tiene transmision automatica, revise que los cambios no los este dando demasiado rapido.
Chequee que el tiempo de encendido sea el correcto
Si su coche usa distribuidor electronico con avance por vacio , revise el control de vacio que lleva
integrado al distribuidor y que le sirve para avanzar el tiempo de encendido.
Primero cerciorese si al acelerar le llega vacio, y luego compruebe con la pistola o lampara de tiempo ,
si al acelerar, el tiempo se mueve entre 15 y 20 grados mas ;. si no es asi cambie el control de vacio
del distribuidor.
Otra causa seria que necesite un cambio de bujias.

Cuando acelero, da la impresion de que le falta gasolina , pero no se apaga y gasta mucha
gasolina
Es posible, que el modulo de encendido este defectuoso
Revise que no haya entradas de aire, fuera del que controla el sensor de masa de aire.
Observe que el MAP sensor. reciba correctamente el vacio, por la manguera que tiene conectada,
asimismo compruebe que sostenga el vacio, si no es asi cambielo.
El regulador de presion de gasolina, puede estar defectuoso, y estar llevando gasolina al manifold por la
manguera de vacio, que tiene conectada

Limpie bien las bujias, y revise que sean las especificadas para su carro [cheque la calibracion de la
apertura del electrodo]
Cheque, que los cables de las bujias esten en buenas condiciones
Recuerde, que su motor debe tener un termostato en buenas condiciones, para que pueda alcanzar la
temperatura que requiere la computadora..para cerrar su circuito....
... de lo contrario, este diagnostico no le sera util, pues la computadora tendra su circuito abierto, y su
motor estara trabajando como si estuviera frio todo el tiempo, consumiendo una mezcla rica en
combustible.
Otra causa seria , un filtro de aire sucio; Igualmente revise que el circuito de entrada de aire, que viene
del exterior no este tapado con suciedad (bolsas,papeles, etc.).
Asimismo un catalityco obstruido, tambien mostraria esta falla.

Esta falla, es bastante comun, y puede volver loco a cualquier mecanico, si no se ubica
correctamente. Le recomendamos tomar una lectura de vacio;
si; encuentra una lectura abajo de 17pulg Hg.(pulgadas de mercurio) estable; quiere decir que el
problema tiene su explicacion.
Un motor con lectura de vacio en esas condiciones, da la falla que nos ocupa en esta pagina.
Una lectura de vacio baja y estable, indica:
A] Tiempo de encendido fuera de ajuste [ajustelo de acuerdo a las especificaciones]
,no cometa el error de avanzar el tiempo de encendido, solo porque crea que el motor se siente
mejor
B] Baja compresion. Proceda a hacer una lectura de compresion, para descartar este problema,
C] Fuga de vacio.;
La fuga de vacio, se podria estar originando, por cualquier manguera de vacio rota, o algun
actuador en malas condiciones,e igualmente por el empaque del manifold de admision
D] Recuerde. El sistema de encendido debe encontrarse en buenas condiciones,
cables de bujias cansados o muy usados, tapa de distribuidor demasiado usada, rotor en malas
condiciones, bujias con electrodos fuera de ajuste, bobina de encendido, brincando la corriente, sin
control.....
.. originan problemas de encendido en la camara de combustion, dando como consecuencia,
igualmente una lectura baja de vacio.
En los casos que esta falla se presento, despues de cambiar la cadena o banda de tiempo [correa

de distribucion]. no descarte la posibilidad, que la instalacion, quedo fuera de posicion

Las revoluciones en marcha minima, son inestables, suben y bajan, pero no se apaga
Antes que nada asegurese, que el sistema de enfriamiento, tenga instalado un termostato, en buenas condiciones.

Tenga en cuenta, que; los sistemas fuel injection, trabajan a altas temperaturas, incluso algunos llevan instalados man
ida y retorno del agua, que se encargan de mantener caliente, la garganta de aceleracion.
Recordemos que el sensor de temperatura se encuentra instalado en un pasaje de agua, despues del termostato

Si su motor no tiene instalado un termostato, al sensor le sera imposible alcanzar la temperatura, que requiere la comp
para cerrar su circuito; esto da lugar a un sube y baja de revoluciones (el sensor tambien podria estar en malas condic

Los sistemas fuel injection utilizan un actuador, para tratar de equilibrar las revoluciones, en marcha minima :

Actuador ; tipico en los TBI [G.Motors]

Actuador Tipico En Ford

Actuador Tipico, Nissan

En General Motor podemos ver (IAC, idle speed control) Control de revoluciones en
marcha minima
En los Ford el ( Selenoide air bypass control)l selenoide de paso de aire para control
de marcha minima
En los Nissan,y toyota; Regulador auxiliar de aire
Estos actuadores obedecen seales enviadas por la computadora, sin embargo
existen fallas mecanicas que de no solucionarse; estos actuadores siempre estaran
dando la sensacion de estar en mal estado.
Revise cables, bujias,rotor , tapa de distribuidor, alguna manguera desconectada etc.

En algunos casos, hemos encontrado que las placas, chapaletas compuertas o como quiera llamarlas a las plaquetas
o cierran segun usted mueva el acelerador, dentro de la garganta; fueron removidas y colocadas nuevamente en su lu
...el problema es que por razones de estarse trabando las lijaron en su contorno.
Cuando estas placas no sellan bien el contorno, se presenta con seguridad el sube y baja de revoluciones.

Otra causa seria: que por alguna razon, alguien movio la regulacion al actuador de desaceleracion, dejando a la comp
desconcertada. (ver ilustracion)

Cuando usted acelera, esta garganta se abre para dejar entrar el aire, el sensor de posicion de la
garganta indica a la computadora, la exacta posicion para entregar la gasolina suficiente para un
correcta.

Cuando usted deja de acelerar un actuador o


amortiguador ensamblado en este mismo cue
impide, que la garganta se cierre abruptamen
sucediera, el motor se ahogaria.
Este amortiguador se regula con el motor en
idle.
De ninguna manera este actuador debe esta
activando la aceleracion,

Lo mejor es regularlo tomando lectura, y ajus


las especificaciones indicadas para el sensor
posicion de la garganta.

Es importante, que, en este caso tome una lectura de vacio;

si usted encuentra, que la lectura de vacio se encuentra abajo de 15; pero estable, es posible qu
problema se derive de una falla en el sistema de encendido...

incluyendo en este analisis, un defecto que algunas veces muestra la bobina de encendido, entr
una chispa de baja intensidad. [este defecto viene como consecuencia de una mala manipulacio
alambres o cables que conectan corriente, a la bobina]

Algo mas; Los vehiculos cons sistemas computarizados que tratamos en esta pagina; apoyan su
funcionamiento; en el sistema electrico del vehiculo.

Lo que quiere decir , que si hubiera problemas, con el alternador y/o que algun alambre este peg
tierra haciendo corto.
haria que; los sistemas de control no funcionen corectamente.

Por ello antes de asumir problemas con el sistema de control del motor; asegurese que el sistem
incluyendo el alternador; esten trabajando dentro de especificaciones
Si; su vehiculo es un ford equipado com motor 3.0L -1987/91 : ver la siguiente pagina.

MOTOR SE SIENTE TEMBLOROSO EN BAJAS REVOLUCIONES

Motor ford 3.0L V6 usado en los modelos Taurus. 1987/90

Antes de asumir problemas con este componente; asegurese que el siste


electrico de su vehiculo este trabajando correctamente.

Cualquier alambre de corriente que se conecte a tierra, creara resistencia


sistema; obligando a que el regulador de corriente, altere las rpm del mo
en esa condiciones, el computador se vuelve loco.

Existen varias razones para que un motor, no estabilice sus


revoluciones en baja ( ralenti).Despues de descartar fallas de t
mecanico, como compresion, encendido, y presion de
combustible.
Analicemos lo siguiente. 1) Regulador de presion de
gasolina; 2)Valvula EGR; 3) Valvula reguladora de aire para
revoluciones en minimo.(By pass air - idle speed solenoide)

Valvula de control de aire para revoluciones en vacio [ralenti]

En la ilustracion tenemos una valvula similar, montada en un Ford windst


1998; alli podremos apreciar detalles de su funcionamiento
Esta valvula actua, siguiendo ordenes de la computadora , su funcion es
estabilizar las revoluciones en marcha minima.

Mientras el motor trabaja, conecte y desconecte el conector, y observe si


variacion.
En algunos casos los pasajes se obstruyen o tapan con carbon.

Si pretende limpiarla, trate de que el solenoid quede protegido del solven


evitara que se danie del todo
Tambien puede desmontarla, y observar la parte interna de la valvula, cuando esta
frio debe encontrarse abierto el pase de aire de un hoyo[agujero] al otro, si no es
asi, ahi tiene un problema.
Este tipo de valvulas fallan con mucha facilidad.
Pero antes de cambiarla descarte las otras posibilidades de falla.(una de las fallas,
mas comunes, es subir y bajar las revoluciones cuando esta frio, y apagarse
cuando esta caliente,en forma intermitente)
algunas veces se queda pegado abierto, dando lugar a un continuado trabajo del
motor en revoluciones altas.

EGR Valvula para recirculacion de gases de escape.

Este tipo de valvula trabaja bajo aceleracion, lo que quiere decir que si usted no acelera, la
valvula no trabaja. Para que esta valvula trabaje necesita que le llegue vacio (vacuun) por
manguera que le conecta.

Si el vacio esta presente sin acelerar, este seria el problema, revise las conecciones de
mangueras de vacio y conecte una que solo se active cuando acelera.-en aceleracion max
no hay vacio- ( algunos modelos de 3.0L como el Aerostar, no lleva esta valvula, el espac
viene sellado)

Regulador de presion de gasolina..


El regulador de presion, se encuentra ubicado al final del riel de
inyectores..

Despues que la gasolina alimenta a los inyectores, y se regresa al tanq


de gasolina via manguera de retorno; alli se encuentra instalado este
regulador.

Trabaja activado con vacio cuando el motor esta en marcha minima; cuando se acelera el vacio
retira. El problema con este regulador, es : Internamente tiene un diafragma, que abre, y cierra
segun se presenta.el vacio.
Algunas veces este diafragma, se perfora,y la gasolina se pasa al lugar donde actua el vacio...

..como consecuencia de esto, la manguera de vacio al absorber, se lleva la gasolina al manifold


multiple de entrada, enriqueciendo la mezcla o ahogando la combustion lo que daria facilmente
inestabilidad en marcha minima.

Para saber esto retire la manguera que tiene conectada, y observe si se encuentra humeda, si e
alli tiene el problema

El motor 3.0L de ford (aerostar) se descontrola facilmente cuando una de las mangueras de v
estan desconectadas (revise la toma de vacio del manifold que se encuentra en la parte de atra
motor, cerca de la bobina de encendido, ligeramente arriba de la tapadera de valvulas del lado d
piloto, chofer,motorista, conductor, maquinista o como se llame en su region al que maneja o
controla el vehiculo.
puede guiarse por la etiqueta que se encuentra pegada en alguna parte del compartimiento del
motor. Emission Route

El motor 3.0L de la ford, usados por los aerostar, utilizan una transmision, totalmente diferente,
los taurus, debido a que el ford taurus es de traccion delantera,y el motor lo lleva en forma
transversal. Este hecho hace que agreguemos, a esta pagina, lo siguiente:
Modulo actuador de vacio Ford Aerostar 1993

En algunos vehiculos con transmision automatica


(aerostar) equipada, con modulo de vacio ; para act
el control de los cambios (este modulo se encuentra
ligeramente arriba, de la tapadera o bandeja de ace
de la transmision, y en la parte derecha - pasajero-)

A este modulo lo controla una manguera de vacio; s


diafragma de este modulo se perfora, el aceite de la
transmision sube al manifold, o multiple de admision

..dando como consecuencia un ahogamiento de la


combustion, y un constante humo negro por el esca
adicional a la mala funcion de los cambios en la
transmision.

Para saber esto, solo desconecte la manguera que le conecta el vacio, si ve humedad, en su pa
interna ahi tiene el problema.

Si decide cambiar este modulo, tenga cuidado, con el Pin, que va hacia adentro, y que
frecuentemente se sale pegado al modulo, limpielo e instalelo, de nuevo, ya que el modulo nuev
trae este pin. - el vacio debe estar presente en marcha minima-

Ver mas image

Se siente un fuerte olor a gasolina, dentro de la cabina


Haga revisar el sistema de injection de combustible, es posible que este goteando gasolina por uno de
los injectores, interna o externamente.
Revise todas las conecciones de gasolina, y no use su automovil hasta saber cual es el problema y
solucionarlo.
Es bastante peligroso, conducir en esas condiciones.

Motor, se siente muy pesado en las salidas


Si su motor tiene, distribuidor con avance de vacio para avanzar el tiempo, es posible que no este en
buenas condiciones; o la manguera que conecta el vacio, este rota o no este alimentada por el vacio
del; manifold.
Revise que no haya ninguna manguera de vacio, desconectada
Haga revisar el tiempo de encendido
El filtro de aire puede estar demasiado sucio
Haga chequear la presion de gasolina, y filtro
Otra causa seria; en los casos de transmisiones automaticas,: que esta; este dando los cambios

demasiado rapido
Recuerde que en modelos posteriores a 1996, es frecuente el uso de controles electronicos; esto hace
dificil el diagnostico,. si no empezamos por hacer una lectura de codigos al computador del vehiculo.

Las luces del tablero, encienden normalmente, el motor de arranque mueve el motor; pero no
arranca.
En este caso, es necesario descartar una por una, las
razones de este problema
Antes de todo, descarte, si la cadena o banda del tiempo no
este rota o barrida.
Para saber esto quite la tapa al distribuidor, y observe si el
rotor da vueltas cuando usted trata de arrancarlo, si el rotor
no se mueve, haga cambiar la cadena de tiempo o banda
de tiempo, segun sea el modelo de su vehiculo.
Para que un motor arranque necesita tres cosas.: Chispa,
Combustible yCompresion.:
Primero determine si llega chispa a las bujias, si no es asi,
siga las intrucciones de encendido.
Si su motor esta equipado con el sistema DIS :bobinas multiples ( Ver ilustracion)
Este tipo de sistema, esta equipado con un
sensor de posicion en el cigueal..
Si el sensor estuviera fallando, no llegara
chispa a las bujias.
En algunos casos el problema se
encuentra en el modulo de encendido;
El modulo se encuentra ubicado en la parte
baja; ensamblado, en el cuerpo de
bobinas, mostradas en la ilustracion.
(Sensor de posicion de cigueal usado por
un Ford Escort)
Este sensor esta ubicado, en la parte baja
del motor al lado derecho y al frente muy
cerca de la polea del ciguenal.

(sensor de posicion de cigueal usado por


algunos modelos General Motors .(chevy,
pontiac etc.)
Este sensor esta ubicado, en algunos
casos, al frente del motor cerca de la polea
del cigueal, y tambien los hay ubicados al
lado derecho posecionados en el
monoblock.

Si considera que debe cambiarlo; tenga mucho cuidado de no


romperlo,(cuando esto sucede, este sensor. se queda atascado en su
ubicacion, obligando a retirar, la tapa del carter, para removerlo de su
ubicacion).
Si encontro chispa, cerciorese si llega gasolina, Puede hacer la prueba,
abriendo la garganta, y con un spray , inyectele gasolina, o quimico
equivalente(carburator cleaner), luego trate de arrancarlo, si arranca, y se
apaga, entonces el problema es de gasolina, es posible que la bomba de
gasolina no sirva,o, que alguna coneccion hacia la bomba este cortada.
El switch que corta la corriente, en casos de emergencia puede estar
activado.( Los Ford utilizan un switch para cortar la corriente hacia la bomba
de gasolina, en los casos de accidente, esto sucede, frecuentemente , si el
vehiculo es golpeado con fuerza, por delante o por atras)
Existen diversas formas para testear una bomba de gasolina, tomando en
cuenta la marca, y modelo de vehiculo, revise el manual del vehiculo, o llevelo
con un mecanico especializado.
Si usted encuentra chispa, y comprueba que la bomba de gasolina trabaja y
mantiene la presion, y que el tiempo de encendido es el correcto?; es posible
que el computador tenga problemas y no este activando los injectores.

Motor perdio fuerza,y; no puede mantenerse en revoluciones bajas.


Revise los cables de las bujias, es posible que esten en mal estado o cambiados de posicion.
Es posible que una, o dos bujias no esten trabajando, debido a fallas de encendido o de compresion
Revise el tiempo de encendido; es posible que alguno de sus componentes, este defectuoso.
Compruebe que; tanto el agua como el aceite, no esten contaminados, o mezclados
Otra causa seria, que el filtro de aire, o las tomas de aire esten congestionadas, revise por
obstrucciones.
Nota: Si usted retira el tapon, por donde le pone aceite y observa, que al funcionar el motor, este,
expulsa vapor mezclado con aceite: quiere decir que uno o varios anillos de compresion estan
quebrados y pegados al piston; lo que significa que necesitara una reparacion mayor.

Al arrancar expulsa humo brumoso, por el escape, cuando calienta se le quita; pero; al
acelerar continua haciendolo
Este diagnostico, no le servira, si usted, puso demasiado aceite, a su motor. Primero corrija ese
error.( recuerde, no debe, exceder la medida de aceite. 1 litro de mas, y ya tenemos el problema que
nos ocupa en esta pagina.)
Antes que nada debe determinar que tipo de aceite es el que esta consumiendo, o, si es gasolina o
agua.
Esto lo puede determinar teniendo en cuenta la reposicion del liquido consumido.
Si es aceite del motor, haga cambiar los sellos de valvula, es posible que el aceite, este bajando por
las guias de valvula;. para solucionar esto, no es necesario desmontar la cabeza.[pero si es
necesario, subir cada piston al maximo de su recorrido de lo contrario, la valvula se deslizara dentro
del cilindro].

Si es aceite de transmision, haga cambiar el modulo que controla los cambios en la transmision, es
posible que la manguera que conecta vacio, este llevando aceite hacia la camara de combustion.
para ello solo necesita 10 minutos.o mas teniendo en cuenta los grados de dificultad por el tipo de
vehiculo.
Si es gasolina, revise el regulador de presion, es posible que la manguera que conecta vacio, este
llevando gasolina a la camara de combustion.
Si es agua, revise el color del aceite, es posible que el agua se este mezclando con el aceite, lo cual
indica un problema en la cabeza (culata).

Expulsa humo blanco por el tubo de escape.(exhaust)


Cuando el motor esta frio esto es normal, si continua haciendole estando caliente; tiene un problema
en la cabeza , el agua se esta pasando a la camara de combustion; revise el color del aceite; si lo
encuentra de color beige o lechoso; el diagnostico es confirmado. Nesecita desmontar la cabeza,
para hacer las reparaciones del caso.
La salida de agua por el escape mientras esta calentando es normal, si consideramos que el
convertidor catalytico con el que vienen equipados los vehiculos, tienen la funcion de convertir en
agua los gases contaminantes excedentes de la combustion.

No deja de expulsar humo por el escape; en frio y en caliente.Pero; no consume agua ni aceite
del motor.
Si tiene transmision automatica, y si esta usa, modulador de vacio para los
cambios;
Es posible, que este en mal estado y este llevando aceite de la transmision,
hacia la camara de combustion,hagala cambiar, no se tardaran mas de
media hora, si su vehiculo no esta muy complicado para su acceso a esa
parte
El modulador, esta instalado en la parte externa de la transmision, y tenga
cuidado con un pin que se puede caer y extraviarse si no tiene cuidado al
quitarlo.
Este Modulador, se encuentra instalado, en la transmision (caja de cambios
automatica) en el lado derecho ligeramente arriba de la bandeja de
aceite.[carter de la transmision]
La funcion primaria de este
componente, es aplicar vacio
constante, por el orificio que se
indica; en algunos casos el
diafragma interno se perfora; y el
vacio se lleva el aceite de la
transmision,hacia al manifold de
admision
Por el orificio que se muestra en la
ilustracion, va conectada una
manguera de vacio que viene
directamente del manifold de

admision.
Si este modulo estuviera en malas condiciones; dejaria de hacer la funcion
de sincronizar los cambios por vacio; y en la mayoria de casos por esta
manguera, el aceite de la transmision se pasa al manifold de admision,y de
alli a la camara de combustion, dando como consecuencia un defectuoso
trabajo de la transmision; y un constante humo brumoso por el sistema de
escape.
Si al humo, se le suma un olor a gasolina, haga revisar el regulador de
presion de gasolina, es posible que este en malas condiciones y este
llevando gasolina, a la camara por la manguera de vacio, que la conecta.
Recuerde que su motor, es controlado por una computadora, y ; para que
esta trabaje necesita tener una temperatura, preestablecida por su
programa; por esta razon. Termostato, mangueras de vacio, sensores y
actuadores deben estar en condiciones operativas.

Escucho un sonido metalico dentro del motor, que se le quita por momentos.
Asegurese de estar usando, un aceite especificado para su motor.
Recuerde que un aceite demasiado pesado, origina un sonido metalico, debido, a que en la mayoria
de motores, es frecuente el uso de botadores hidraulicos (valvlifter) .
Y un aceite demasiado grueso no los lubrica correctamente.
En todo caso recomendamos usar, un aceite multigrado 10 - 40 W
Queremos agregar, como aclaracion, que el aceite tiene la funcion primaria, de lubricar las partes
internas del motor,y como funcion secundaria, alimenta los actuadores hidraulicos.
Un aceite demasiado pesado no sirve para este fin; y las fallas seran evidentes, porque aparte del
sonido metalico, que viene de las valvulas ; el motor perdera fuerza, pues las valvulas no estaran
sentandose correctamente, y si es un motor con cadena de tiempo; el tensor que tambien es
hidraulico tampoco estaria trabajando correctamente.
Las especificaciones, sobre los tipos de aceite existentes en el mercado los comentamos en otra
pagina.

Motor enciende,entran los cambios pero el automovil no se mueve, ni para atras ni para
adelante
En estos casos, estamos asumiendo que se trata de un automovil con caja de velocidades manual;
por lo tanto, el problema debe encontrarse en el sistema de embrague (clutch). Es posible que algo,
este trabando la prensa inpidiendo el correcto acoplamiento, del embrague.
En todo caso no descarte la posibilidad de que el disco, de embrague se desgasto mas alla de su
limite de tolerancia
Si se trata de un vehiculo con transmision automatica. Cerciorese primero que tenga el nivel de
aceite(fluido) correcto, si esto estuviera bien, tendra que hacer reparar la transmision, pues al
parecer la lubricacion interna de la transmision ha sido cortada, debido a una bomba defectuosa, o
una turbina en mal estado, es necesario desmontar la transmision para su inspeccion y reparacion.

Si esto le sucediera, despues de haberse estacionado, observe que alguna de las ruedas no este,
levantada, o en el aire.

MOTOR ARRANCA, Y EXPULSA HUMO NEGRO POR EL ESCAPE (EXHAUST) QUE POR
MOMENTOS SE LE QUITA
En estos casos, se debe considerar diferentes causas; pero una sola conclusion.
La conclusion es, que el motor esta quemando una mezcla rica, de combustible.
La solucion, estaria en la ubicacion exacta de esta anomalia.
Antes de continuar tome nota de lo siguiente:
El sistema Fuel Injection; es una forma de administrar el combustible, como alternativa al
carburador.
El motor sigue siendo el mismo, por lo tanto antes de asumir problemas, en el sistema fuel injection,
debemos estar seguros que los componentes mecanicos, estan en buenas condiciones, (
bujias,cables, tapa de distribuidor, rotor etc.)
Una computadora de diagnostico, acusaria fallas, en los siguientes sensores:
Oxigeno(EGO),temperatura,garganta(TPS), Medidor de flujo de aire, etc.etc.
Incluyendo el actuador que controla las revoluciones en vacio (ralenti).
Por eso; es importante la experiencia del mecanico, para analizar, y descartar;
ubicando el origen del problema; mientras mas experiencia tenga; mas preciso,
y certero sera en el diagnostico.
Esto lo explicamos en otra pagina, los sensores responden a necesidades de
emision; por ello es normal que todos los sensores,se sientan afectados, ante
una mala funcion en la combustion.
En el caso que nos ocupa; tendriamos las siguientes causas:
Filtro de aire sucio, o restringido, ( asegurese que la entrada de aire, desde la
toma se encuentre libre de suciedad,papeles bolsas etc etc.)
Regulador de presion, de gasolina en malas condiciones, (podria estar
llevando gasolina al manifold de entrada)
Injector en mal estado ( Esto lo puede comprobar midiendo la estabilidad de la
presion de gasolina)
Falla en el Sensor de flujo de aire

Aqui podemos apreciar 2 tipos de sensor de


flujo de aire;los hay de diferente modelos pero
la funcion es la misma. Se encargan de medir
y pesar el flujo de aire, que los atravieza,
informando a la computadora, para que esta
ajuste la mezcla, aire-gasolina
Las fallas de este sensor pueden originar el problema de una mezcla rica; algunas veces
golpeandolos reaccionan apagando el motor, o alterando las revoluciones, esto estaria
confirmando fallas en este sensor.

MOTOR FUNCIONA PERFECTAMENTE; PERO CUANDO CALIENTA SE APAGA, SIN


IMPORTAR SI ESTA, EN CALLE O CARRETERA, Y NO VUELVE A FUNCIONAR HASTA QUE SE
ENFRIE; ESTO LO HACE CONSTANTEMENTE.
Este tipo de problema es muy comun, en vehiculos equipados con sistema fuel injection; debido a la
alta temperatura que requiere para trabajar correctamente.
El problema consiste, en que por alguna razon los fabricantes, en un claro error de calculo. equipan
su vehiculos con sistemas de encendido, cuyos materiales no resisten la temperatura alta normal, a
la que esta sometido el vehiculo.
Por ejemplo, en algunos vehiculos de la general motor; equipado con sistema DIS de encendido;
para que este funcione, se vale de un sensor incrustado en el monoblock, o bloque de cilindros, el
material del que esta hecho es de plastico duro, o baquelita.y/o fibra de carbon
Cuando este sensor ya no puede soportar la temperatura del motor, comienza
a inducir su campo magnetico, en el bloque de cilindros, originando que la
seal se vaya a tierra y como consecuencia, el modulo de encendido no
detecta seal de que el motor esta dando vueltas, y por lo tanto se apaga.
Cuando se enfria funciona nuevamente, hasta que se cansa y no vuelve a
funcionar, hasta que cambie este sensor.
Si pretende cambiar este sensor llamado "sensor de posicion del cigueal";
tenga bastante paciencia, solo lo detiene un tornillo, pero cuando revienta,
hace panza y para sacarlo necesitara retirar el carter del aceite.
Algunos motores traen este sensor al frente, al lado de la polea del
cigueal,este si, es facil el cambio.
En el caso de los Ford, con distribuidor y modulo de encendido llamado TFI
Este modulo recibe la seal de un embobinado llamado"pick up coil," que se
encuentra ubicado dentro, y en el centro del distribuidor,
Este embobinado capta el momento en que el reluctor alinea sus dientes o
ventanas, enviando la seal al modulo de encendido.
El problema esta, en los alambres o cordones que llevan la seal, al modulo;
estos estan tan pegados a la estructura del distribuidor,que como
consecuencia logica se calientan; se ponen como chiclets,y por ende la
capacidad aislante la pierden, y se inducen en la corriente negativa de la
estructura, haciendo que el modulo de encendido, no detecte la seal de
rotacion del distribuidor
Por esta razon se apaga y no volvera a funcionar hasta que el forro aislante de
estos cordones, se enfrien y recuperen su capacidad de insulacion.

Una solucion para este caso seria, que forre estos alambres con teflon,
asbesto, etc.y mantengalos retirados de la pared del distribuidor.
Igualmente, revise conector y circuitos, asi como alambres, es muy posible
que en su recorrido, esten mordido por alguna pieza dura, dando como
consecuencia, que estos alambres se esten pegando, entre si debido al calor.
Hasta aqui estamos asumiendo que el motor se apaga por falta de chispa o
falla de encendido; pero el problema tambien lo puede estar originando, una
bomba de gasolina defectuosa.
Por ello, lo primero es hacer pruebas en el momento en que se apaga el
motor,y determinar cual de los dos factores esta ausente [chispa o gasolina];
asi por simple descarte, la atencion se debe concentrar en solucionar y/o
reponer el factor ausente.

Motor enciende [arranca,funciona]; pero cuando se calienta, se pone inestable y se apaga;


luego al darle arranque nuevamente, enciende y se apaga.
Este tipo de problemas es frecuente en vehiculos actuales; debido a su funcionamiento controlado
electronicamente.
Es posible que al colocarle el scanner, OBDII , arroje los codigos PO171 -PO174; los cuales
indican, mezcla pobre en el banco 1 y 2.
Lo que nos lleva a deducir que la bomba de gasolina esta trabajando defectuosamente.
Si hacemos el cambio de bomba, tambien es posible que la falla persista. aunque los codigos se
borren.
Es a partir de este momento, en que entramos en proceso depresivo; debido a que comenzamos a
desconfiar de nuestra propia capacidad, y/o experiencia.
Por ello antes de continuar, ensayando soluciones ; Tome nota de lo
siguiente:Cuando el motor acusa fallas mecanicas, como perdida de vacio, por
alguno de sus componentes y/o empaques o juntas,las RPM bajaran fuera de
especificaciones, dando lugar a que la computadora, acuse fallas en diferentes
areas, y almacenara codigos; esto significa que antes de pensar en cambios de
sensores o componentes; debemos estabilizar mecanicamente el motor, para
proceder a una lectura real de codigos
Este tipo de vehiculos son controlados, por un programa computarizado; este
programa proporciona senales de referencia a los sensores y se vale de las
alteraciones de voltaje para corregir el funcionamiento del motor; haciendo uso
de sus actuadores [para el caso, mencionamos uno; IAC -idle air controlcontrol de revoluciones en marcha minima].
Por esta razon, revise minuciosamente el estado de su alternador y/o bateria;
pues una falla en uno de estos dos componentes, podria alterar las senales
recibidas por el computador, y dar como consecuencia, la falla que nos ocupa
en esta pagina.
En conclusion: los vehiculos actuales requieren estar equipados, con un
alternador y bateria, cuya calidad garantice el buen funcionamiento de estos.
Recuerde: el alternador puede pasar la prueba de carga, pero una bateria, con
una celda defectuosa, puede alterar el funcionamiento del regulador de voltaje.
En otras palabras: muchos de los problemas manifestados en los sistemas fuel
injection, se originan, por un alternador y/o bateria defectuosa, incluyendo el

cableado de estos,.[un alternador sobrecargando, arruina componentes y


quema circuitos]
Igualmente, cheque el recorrido de los cables o alambrado que recorren por
diferentes partes del compartimiento del motor, en particular, el alambrado que
lleva la senal de encendido, desde el sensor de posicion del ciguenal, hacia el
modulo de encendido; no permita que estos alambres, esten pegados a partes
calientes del motor.
Ok: Ahora siganme: Los motores actuales traen incorporado un solenoide para
controlar el vacio que activa la valvula EGR. La valvula EGR cuando esta
activada, apaga el motor cuando este se encuentra en marcha minima o
revoluciones bajas.
El solenoide mencionado es muy sensible a la sobrecarga del sistema; y puede
quedar funcionando defectuosamente; si esto estuviera ocurriendo; la valvula
EGR estaria trabajando en forma descontrolada, dando como consecuencia; la
falla que nos ocupa en esta pagina [en los lectores de codigos, mencionara:
"Insuficiente recirculacion de gases de escape EGR"].
Para descartar este problema, desconecte la manguera de vacio de la valvula
EGR y selle la manguera o mantengala tapada, para evitar fugas de vacio. Use
su vehiculo para comprobar si la falla desaparece; si es asi; alli tiene el
problema - ocupa checar solenoide,conecciones y valvula.[una valvula EGR
ayuda a que su motor minimise contaminantes nocivos al medio ambiente
[NOX], entre otras ventajas
Vea el diagrama , en el compartimiento del motor para ubicar los componentes
mencionados.

Como Obtener Codigos ?

Profr. Francisco de La Garza.V.

Automecanico.com; agradece, y da la Bienvenida, al Profesor : Francisco de la Garza V. Quien; desde


Mexico nos envia, el trabajo, que presentamos a continuacion.

PROLOGO
El presente manual contiene los cdigos de falla de los motores Chevrolet 1a. y
2a. generacin 2.8L y 3.1 Lts. con inyeccin de combustible a los puertos de
admisin, utilizados en Mxico desde 1987 a 1994, as como tambin el
diagnstico, y la reparacin de fallas que no son detectados en la lectura de
cdigos.
Han sido elaborados para mecnicos, independientemente si poseen, o carecen
de un monitor de diagnstico.
Las pruebas a realizar se basan principalmente en la lectura de cdigos,
utilizando el conector de autodiagnstico, y con herramienta mnima
indispensable como es el DVOM (Digital Voltios, Ohmios, Miliamperios), llamado
comnmente "multmetro digital" y lmpara de pruebas (probador de corriente).
El multmetro digital utilizado en la mayora de la pruebas a realizar, no
necesariamente tiene que ser de uso automotriz, ya que el ms barato de stos
tiene un costo aproximado de 5 veces mayor que el usado en electrnica,

adems tiene ms funciones como son RPM y ngulo de contacto entre otras
ms.
Se utiliza terminologa que fcilmente la puedan comprender los mecnicos.
Los dibujos, diagramas y pruebas han sido elaborados de tal manera que la
localizacin de fallas, la realicen en el menor tiempo posible.
Se recomienda seguir las reglas de seguridad, como es usar lentes protectores,
no fumar, as como evitar flamas, o chispazos al efectuar reparaciones en el
sistema de combustible, para evitar posibles accidentes.
Espero que ste manual le sea de gran utilidad en el diagnstico, localizacin, y
reparacin de fallas en los sistemas de inyeccin de combustible.