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Universidad Nacional del Litoral Facultad de Ingeniera y Ciencias Hdricas

Curso: Drenaje Urbano Ao 2008


Unidad 3: Diseo de calles e intersecciones
3.1

UNIDAD N 3: Diseo de calles e intersecciones


3.1.

LAS CALLES Y EL DRENAJE PLUVIAL

La funcin principal de las calles es permitir el trnsito de vehculos y personas. Adems,


tambin sirven para el drenaje del agua pluvial. Tales finalidades deben ser compatibles entre
s, por lo que los criterios de diseo para la captacin y evacuacin del agua pluvial sobre las
vas pblicas deben estar basados en una frecuencia razonable de interferencia del trnsito,
dependiendo del tipo de la calle.
El escurrimiento del agua pluvial a lo largo de las calles es necesario para conducirlas hasta
las bocas de tormenta que, a su vez, las captan y derivan hacia los conductos subterrneos
(Figura N 3.1).
Figura N 3.1: Diagrama de patrones de flujo en una calzada pavimentada: a) vista en planta
de una calle con bocas de tormenta y b) perfil transversal (Urban Drainage and
Flood Control District, 1984).

Dr. Ral Pedraza

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Unidad 3: Diseo de calles e intersecciones
3.2

Un diseo de drenaje adecuado debe generar interferencias admisibles al trnsito de vehculos


y peatones, bajos costos de mantenimiento y proteccin de las calles de deterioros de origen
hdrico.
3.2.

CLASIFICACION DE LAS CALLES

En cuanto a su funcin de trnsito vehicular, las calles se clasifican en los siguientes tipos.
a) Calle local o secundaria: conduce un trnsito menor dentro de un barrio, caracterizada por
uno o dos carriles de circulacin y estacionamiento adyacente a los cordones, sin trnsito
significativo desde un barrio a otro.
b) Calle colectora o principal: colecta y distribuye el trnsito entre avenidas y calles locales.
Puede tener entre dos y cuatro carriles de circulacin y el estacionamiento puede estar
permitido adyacente a los cordones. El trnsito sobre estas calles suele tener prioridad de
paso sobre el trnsito de calles locales adyacentes.
c) Avenida: permite un movimiento del trnsito rpido y relativamente sin impedimentos. Puede
tener de cuatro a seis carriles de circulacin y el estacionamiento adyacente a los cordones
puede estar prohibido. El trnsito en avenidas normalmente tiene prioridad de paso sobre
calles colectoras. Las avenidas pueden presentar una faja central de separacin de los dos
sentidos de trnsito.
d) Avenidas de alta velocidad (vas libres): permiten el movimiento rpido y sin impedimentos
de trnsito a travs de la ciudad o alrededor de sta. El acceso es normalmente controlado por
intercambiadores con avenidas principales. Puede tener de ocho a ms carriles de circulacin,
frecuentemente separados por una faja central. El estacionamiento normalmente no es
permitido sobre este tipo de vas.
3.3.

EFECTOS DEL AGUA PLUVIAL SOBRE LAS CALLES

Se describen a continuacin los tipos de flujo o almacenamiento de agua pluvial sobre las
calles y las interferencias o molestias que produce cada uno.
a) Flujo superficial transversal al pavimento y en direccin a los cordones cuneta, proveniente
de la lluvia que cae directamente sobre el pavimento. Los efectos de este tipo de flujo son de
dos tipos:
Deslizamiento (hidroplaneo): es el fenmeno que ocurre cuando se forma una pelcula de
agua entre los neumticos de un vehculo y el pavimento, que disminuye el efecto de la
rugosidad de ambas superficies. Generalmente ocurre a velocidades elevadas y/o pavimentos
lisos, en avenidas y vas libres. Puede ser evitado con un pavimento rugoso.
Salpicaduras: Las salpicaduras resultan de una profundidad excesiva del escurrimiento
superficial en la calzada, causada por el hecho de que el agua recorre una distancia muy
larga, o escurre a una velocidad muy baja, antes de alcanzar la cuneta. La profundidad del
escurrimiento superficial aumenta a medida que es ms ancha la faja del carril que drena
hacia el cordn cuneta, peraltes en curvas y badenes en intersecciones de calles.
b) Flujo relativamente concentrado adyacente al cordn, conducido por los cordones cuneta,
que pueden invadir parcialmente el o los carriles.

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3.3

El agua pluvial originada por la lluvia que cae sobre el pavimento y reas adyacentes, escurre
por los cordones cuneta hasta alcanzar una boca de tormenta. Si el espaciamiento entre dos
bocas de tormenta sucesivas en pendiente continua es excesivo y/o la capacidad de captacin
de stas es insuficiente, el agua invade los carriles de circulacin vehicular prximos a los
cordones.
En estos casos, los vehculos suelen congestionar los carriles ms altos para evitar mojaduras,
originando riesgos de accidentes. A medida que el ancho de escurrimiento aumenta, se torna
imposible para los vehculos transitar sin invadir el sector del carril inundado. A medida que los
vehculos comienzan a atravesar lminas de agua ms profundas, las velocidades del trnsito
se reducen cada vez ms y las salpicaduras provocadas por los vehculos que recorren los
carriles inundados perjudican la visin de los que transitan con velocidades mayores en los
carriles centrales.
Finalmente, si el ancho y la profundidad del flujo adquieren grandes proporciones, la calle se
torna ineficiente para el trnsito.
c) Almacenamientos de agua en puntos bajos del pavimento. Un diseo incorrecto de la calle
en cuanto al drenaje pluvial puede originar que el agua se acumule en zonas bajas o en
cambios de pendiente, generando una interferencia significativa o hasta la interrupcin del
trnsito.
La manera por la cual el agua acumulada afecta el trnsito es similar a la que genera el flujo
en cordn cuneta. Un problema de importancia ocurre cuando el nivel del agua acumulada
supera el nivel del cordn y permanece por largo tiempo, pudiendo afectar propiedades.
d) Flujo transversal a la calle, proveniente de fuentes externas (distinto al originado por lluvia
sobre el pavimento).
En una interseccin de calles, el agua que escurre por un cordn cuneta puede ser: a) captada
totalmente por bocas de tormenta y derivada a conductos cerrados subterrneos, b) conducida
superficialmente por un badn que atraviesa una de las calles y c) repartida entre las dos
opciones anteriores.
Siempre que existe una concentracin de flujo superficial en sentido transversal al carril de
trnsito ocurre una restriccin al trnsito de vehculos.
Por lo tanto, en general se acepta el uso de badenes en calles secundarias y principales, en
las cuales puede admitirse una reduccin de la velocidad del trnsito.
En cambio, en las avenidas y vas libres, se prioriza la captacin del flujo con bocas de
tormenta y la derivacin hacia conductos subterrneos, para mantener la velocidad del trnsito
sin reduccin en las intersecciones.
Anegamientos admisibles
El anegamiento de la calzada debe mantenerse dentro de lmites aceptables, de forma que la
funcin principal de las calles, que es la circulacin de vehculos y peatones, no sea restringida
o perjudicada significativamente.
El anegamiento admisible est relacionado al tipo de calle. La Tabla N 3.1 muestra los
valores recomendados de anegamientos admisibles de calles para las lluvias menor y
mayor, aunque pueden existir variaciones de una ciudad a otra.
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3.4

Tabla N 3.1: Anegamientos admisibles segn el tipo de calle (Urban Drainage and Flood
Control District, 1984).
TIPO DE CALLE

LLUVIA MENOR

LLUVIA MAYOR

Secundaria

Sin desbordes sobre el cordn. El


flujo puede alcanzar la cresta de
la calle.

Las construcciones residenciales,


edificios pblicos, comerciales e
industriales
no
deben
ser
alcanzadas, a menos que sean a
prueba
de
inundacin.
La
profundidad mxima del flujo en el
cordn cuneta no debe exceder el
valor admisible establecido por la
normativa local (a menudo 30cm).

Principal

Sin desbordes sobre el cordn. El


flujo debe preservar, por lo
menos, una senda de trnsito
libre.

Idem anterior.

Avenida

Sin desbordes sobre el cordn. El


flujo debe preservar, al menos
dos sendas de trnsito libre o una
en cada direccin.

Las construcciones residenciales,


edificios pblicos, comerciales e
industriales
no
deben
ser
alcanzados, a menos que sean a
prueba
de
inundacin.
La
profundidad del flujo en la cresta de
la avenida no debe exceder los 15
cm, para permitir la circulacin de
vehculos de emergencia.

Va rpida

Ninguna inundacin es permitida


en cualquier faja de trnsito.

Idem anterior.

La Tabla N 3.2 muestra las profundidades admisibles de flujo transversal (en badenes) para
los distintos tipos de calles y las lluvias menor y mayor.
Tabla N 3.2: Profundidades admisibles de flujo transversal (Urban Drainage and Flood
Control District, 1984).
TIPO DE CALLE

LLUVIA MENOR

LLUVIA MAYOR

Secundaria

15 cm.

45 cm.

Principal

15 cm.

Idem anterior.

Avenida

Ninguna.

15 cm o menos encima de la
cresta.

Va rpida

Ninguna.

15 cm o menos encima de la
cresta.

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3.4.

DISEO DE CALLES PARA EL DRENAJE PLUVIAL

3.4.1

Criterios geomtricos

El perfil transversal tpico de una calle pavimentada es simtrico al eje, con la cresta sobre
ste y pendientes transversales hacia los cordones (Figura N 3.2). Esta pendiente puede
variar en forma lineal (con una nica o dos pendientes) o curva (abovedada).
Figura N 3.2: Perfil transversal tpico de una calle pavimentada.

En las calles rurales o suburbanas, se utilizan en general zanjas laterales en reemplazo de los
cordones cuneta de las calles pavimentadas.
Pendiente longitudinal
Para permitir un drenaje adecuado, la pendiente longitudinal mnima admisible de una cuneta
es de 0.4 % (en ciudades llanas se suelen encontrar pendientes de 0.2 % y menores).
En terrenos muy planos, se puede mantener una pendiente mnima introduciendo
artificialmente quiebres de pendiente o divisorias de agua en el perfil longitudinal de las
cunetas. En los casos de calzadas con pendientes prximas al mnimo, se debe poner
especial cuidado en las prcticas constructivas (nivelacin precisa y amojonamiento frecuente)
para evitar que queden tramos con pendiente nula, insuficiente o adversa.
En calles con pendiente longitudinal elevada, la capacidad de conduccin admisible de las
cunetas debe limitarse cuando la combinacin de tirante de agua y velocidad del flujo supera
valores aceptables y el flujo se torna peligroso para la seguridad de peatones y autos.
Considerando el empuje que el flujo ejerce sobre las piernas de un peatn, Nana (1999)
propuso el siguiente criterio para prevenir el arrastre de peatones (Figura N 3.3):

y V 2 < 1.23

m3
s2

y: tirante de agua, V: velocidad del flujo.

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3.6

Figura N 3.3: Criterios de velocidad y tirante para prevenir riesgo de arrastre (Nana, 1999).

En calles de tierra, la velocidad mxima admisible para prevenir efectos erosivos depende del
material constitutivo de la calzada y cordn cuneta (ej. 0.8 m/s para arena fina no coloidal y
1.8m/s para arcillas).
Pendiente transversal
La pendiente transversal de una calle debe permitir un adecuado drenaje de la calzada y,
adems, permitir la abertura de las puertas de los vehculos cuando estn estacionados cerca
del cordn.
La pendiente mxima admisible no depende de los requisitos del drenaje, mientras que la
mnima debe ser del 1 a 2 % para facilitar el drenaje de la pista.
Las entradas particulares de vehculos deben ser ejecutadas dentro del ancho de la vereda y
no sobre la cuneta. La pendiente de la entrada debe alcanzar una altura igual o mayor a la del
cordn, tal que el flujo en la calzada no pueda derivarse hacia las propiedades adyacentes.
Se deben evitar las calles con coronamiento plano, debido a las dificultades para escurrir las
aguas superficiales.

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3.7

3.4.2

Capacidad de conduccin admisible de un cordn cuneta para la lluvia menor

La capacidad de conduccin admisible de un cordn cuneta para la lluvia menor se calcula en


dos pasos:
i) Se calcula la capacidad de conduccin terica, en base a la geometra y rugosidad, para el
tirante o ancho anegado mximo admisible (Tabla N 3.1).
ii) se aplica un coeficiente reductor emprico, para contemplar las condiciones reales (Figura N
3.4).
Figura N 3.4: baco para obtener el factor de reduccin emprico (Urban Drainage and Flood
Control District, 1984).

Para bajas pendientes longitudinales de la cuneta, el factor contempla el efecto de


obstrucciones (por vehculos estacionados, deshechos u obstrucciones). Para altas
pendientes, el factor limita la capacidad de arrastre del flujo, como criterio de seguridad para
peatones y vehculos.
Las secciones transversales de los cordones cuneta usualmente tienen una forma triangular
con el cordn formando el lado vertical del tringulo. Un cordn cuneta estndar tiene 0.15 m
de profundidad mxima y 0.60 m de ancho. Algunas ciudades usan cordones ms altos para
conservar la capacidad de conduccin despus de la repavimentacin, ya que sta puede
reducir la seccin inicial. En las calles donde se permite el estacionamiento, se recomienda
una cuneta de 0.90 m de ancho.
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3.8

Pueden tener una pendiente transversal recta (Figura N 3.5.a) o una pendiente compuesta de
dos lneas rectas (Figura N 3.5.b). Se usan tambin secciones parablicas.
Figura N 3.5.a: seccin uniforme

Figura N 3.5.b: seccin compuesta.

Capacidad de conduccin terica para una seccin uniforme


La capacidad de conduccin terica de un cordn cuneta se calcula usando una forma
integrada de la ecuacin de Manning, propuesta por Izzard (Figura N 3.6). La ecuacin de
Manning fue modificada para representar un canal triangular ancho poco profundo. Esto es
debido a que cuando el ancho superficial es mayor a 40 veces el tirante en el cordn, el radio
hidrulico no describe adecuadamente la seccin transversal de la cuneta.
Figura N 3.6: Integracin de la ecuacin de Manning para flujo en cordn cuneta.
dx
y
dA

El diferencial de caudal se puede expresar:

dQ =

1 2 3 12
y
S
dA
n

(3.1)

Q: caudal conducido por el cordn cuneta [m3/s], n: coeficiente de rugosidad para flujo en cuneta (en
cunetas pavimentadas, en general se usa 0.016), S: pendiente longitudinal [m/m], A: rea mojada.

El diferencial de rea mojada es:

dA = y dx

(3.2)

Donde:

dx =

dy
Sx

(3.3)

Sx: pendiente transversal [m/m], y: tirante del flujo en el cordn [m].


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Reemplazando:

dQ =

1
y 5 3 S1 2 dy
n Sx

(3.4)

Q =

1
y 8 3 S1 2
8 3 n Sx

(3.5)

Q =

0.375 2.667 0.5


y
S
n Sx

(3.6)

Integrando:

Esta ecuacin desprecia la resistencia de la cara del cordn. Desde un punto de vista prctico,
esta hiptesis es vlida si la pendiente transversal es menor al 10%.
Una vez adoptado el tirante admisible de la Tabla N 3.1, se calcula la capacidad de
conduccin terica de la cuneta con (3.6).
Reemplazando y de (3.10) en (3.6) se obtiene:

Q =

0.375 1.667 0.5 2.667


Sx
S
T
n

Q
T=
n S x 1.667 S 0.5

0.375

(3.7)

0.375

(3.8)

T : ancho superficial del flujo ("spread") [m].

La velocidad es: V =

Q
T y T2 Sx
y el rea mojada es: A =
=
; reemplazando en (3.7):
A
2
2

V =

0.75 0.667 0.5 0.667


Sx
S
T
n

(3.9)

V: velocidad media del flujo en el cordn cuneta [m/s].

El ancho anegado admisible de la cuneta o el tirante admisible del flujo contra el cordn son
los parmetros usados para el espaciamiento de las bocas de tormenta en pendiente continua.
La relacin entre ambos parmetros es:
y = T Sx

(3.10)

T = Zy

(3.11)

Z: inversa de la pendiente transversal (Z = 1 / Sx),

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3.10

Problema:

Calcular el caudal Q para un ancho anegado T dado.

Incgnita:

Datos: S, Sx, n, T.
Procedimiento:

i) Calcular Q en funcin de T (3.7).


Ejemplo N 3.1: Calcular Q para un T dado, a partir de los siguientes datos.
S=
Sx =
N=
T=

0.01 m/m
0.02 m/m
0.016
2.5 m

Q=

0.039 m3/s

Problema:

Calcular T e y para un caudal Q dado.

Incgnitas:

T, y.

Datos:

S, Sx , n y Q.

Procedimiento:

i) Calcular T (3.8).
ii) Calcular y (3.10).
Ejemplo N 3.2: Calcular T e y para un Q dado, en base a los siguientes datos:
S=
Sx =
n=
Q=

0.01 m/m
0.02 m/m
0.016
0.05 m3/s

Aplicando el procedimiento, se calculan:


T=
y=

2.7 m
0.05 m

Capacidad de conduccin terica para una seccin compuesta

La Figura N 3.7 muestra el perfil transversal de un cordn cuneta de seccin compuesta.

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3.11

Figura N 3.7: Cordn cuneta de seccin compuesta.

El caudal total es igual a la suma de dos componentes:


Q = Q w + Qs

(3.12)

Q: caudal total en el cordn cuneta [m3/s], Qw: caudal que escurre en el ancho W [m3/s], Qs: caudal que
escurre en el ancho Ts [m3/s].

La fraccin del caudal total que escurre por el ancho w es:


E0 =

Qw
Q

(3.13)

E0: relacin entre Qw y Q [ad].


En la figura se observa que:
Q w = Q ABC Q DEC

(3.14)

Q = Q ABC Q DEC + Q DEF

(3.15)

Q ABC , Q DEC , Q DEF : caudal a travs de las secciones triangulares ABC, DEC y DEF,
respectivamente.

Reemplazando (3.14) y (3.15) en (3.13):


Q ABC QDEC
Q ABC QDEC + QDEF

E0 =

(3.16)

W: ancho de anlisis (de la depresin continua en el cordn cuneta o de la boca en solera) [m].

Aplicando (3.6) a las secciones triangulares mencionadas:

Q ABC =

0.375
n Sw

QDEC =

0.375
n Sw

(T S x
(Ts

+ a )2.667 S 0.5

S x )2.667 S 0.5

(3.17)

(3.18)
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3.12

QDEF =

0.375
n Sx

(Ts

S x )2.667 S 0.5

(3.19)

SW: pendiente transversal entre el quiebre de pendiente y el punto ms bajo de la cuneta [m/m], T:
ancho anegado [m], SX: pendiente transversal entre el quiebre y el eje de calzada [m/m], a: depresin
(del cordn cuneta o de la boca en solera) [m], S: pendiente longitudinal [m/m], Ts: ancho anegado
con pendiente transversal Sx [m].

Reemplazando (3.17), (3.18) y (3.19) en (3.16):

E0 =

1
Sw

1
Sw

[(T S

[(T S

+ a )2.667 (Ts S x )2.667

2.667
(Ts S x )2.667 +
x + a)

1
(Ts S x )2.667
Sx

(3.20)

Simplificando:
Sw

(Ts S x )2.67

Sx
E 0 = 1 +

(T S x + a )2.67 (Ts S x )2.67

(3.21)

Por otra parte:

Sw = Sx +

a
w

(3.22)

a = w (S w S x )

(3.23)

Ts = T W

(3.24)

Reemplazando (3.23) y (3.24) en (3.21) y operando:

Sw Sx
E0 = 1 +

2.667

Sw Sx
1

1 +

(3.25)

La Figura N 3.8 muestra la variacin de Eo en funcin de W/T para distintas relaciones


Sw/Sx.

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3.13

Figura N 3.8: Relaciones Qw/Q para distintas razones Sw/Sx.

1.00
0.90
0.80

Eo = Qw / Q

0.70
0.60
0.50
0.40
0.30
0.20
0.10
0.00
0.00

0.10

Sw/Sx = 1.0

0.20

0.30

0.40

Sw/Sx = 2.0

0.50

Sw/Sx = 4.0

0.60

0.70

Sw/Sx = 6.0

0.80

0.90

1.00

Sw/Sx = 8.0 W/T

Se observa que a medida que aumenta el cociente Sw/Sx, es mayor la fraccin del caudal total
que escurre por el ancho W.
Por otra parte, de (3.12) y (3.13) se tiene:

Q=

Qs
(1 E0 )

(3.26)

De (3.25) se obtiene:

W T =

1 +

Sw Sx

+ 1
0.375

Sw Sx

E0

(3.27)

Si se conocen W y el cociente W/T, el ancho anegado se calcula:


T=

W
(W T )

(3.28)

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3.14

De la Figura N 3.7 se tiene:


A = 0 .5 T 2 S x + 0 . 5 a W

(3.29)

A: rea mojada [m2].

Finalmente, la velocidad media y el tirante contra el cordn se calculan:


V =

Q
2

0 .5 T S x + 0 . 5 a W
y = T Sx + a

(3.30)
(3.31)

V: velocidad media del flujo en el cordn cuneta [m/s], y: tirante contra el cordn [m].

Problema:

Calcular Q a partir de un T dado.

Incgnita:

Datos: W, a, S, Sx , n y T.
Procedimiento:

i)
ii)
iii)
iv)
v)

Calcular Ts (3.24).
Calcular Qs con Ts (3.7).
Calcular Sw (3.22).
Calcular E0 (3.25).
Calcular Q (3.26).

Ejemplo N 3.3: Calcular Q a partir de un T dado, con los siguientes datos.


W=
a=
S=
Sx =
n=
T=

0.6 m
0.05 m
0.01 m/m
0.02 m/m
0.016
2.5 m

Aplicando el procedimiento, se calculan:


Ts =
Qs =
Sw =
Eo =
Q=

1.9 m
0.019 m3/s
0.10 m/m
0.70
0.064 m3/s

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3.15

Problema:

Calcular y a partir de un Q dado (procedimiento de aproximacin).

Incgnita:

Datos: W, a, S, Sx , n y Q.
Procedimiento:

a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
j)

Proponer un valor inicial de Qs, igual al producto de Q por un coeficiente = 0.10 ( < 1).
Calcular Qw (3.12).
Calcular E0 (3.13).
Calcular Sw (3.22).
Calcular (W/T) (3.27).
Calcular T (3.28).
Calcular Ts (3.24).
Calcular Qs con Ts (3.7).
Comparar Qs asumido inicial con Qs calculado. Si difieren, adoptar un nuevo Qs
(incrementando en 0.1) y repetir los pasos a) a h) hasta que el error relativo sea
1%).
Calcular y (3.31).

Ejemplo N 3.4: Calcular el tirante y a partir de un caudal Q dado, con los siguientes datos.
W=
a=
S=
Sx =
N=
Q=

0.6 m
0.05 m
0.01 m/m
0.02 m/m
0.016
0.120 m3/s

Aplicando el procedimiento, se calculan:


Aprox.

=
Qs =
Qw =
Eo =
Sw =
W/T =
T=
Ts =
Qs =
Error
y=

1
0.10
0.012
0.108
0.90
0.10
0.39
1.55
0.95
0.003
-74.7

2
0.20
0.024
0.096
0.80
0.10
0.30
2.03
1.43
0.009
-62.7

3
0.30
0.036
0.084
0.70
0.10
0.24
2.51
1.91
0.019
-46.0

4
5
6
0.40 0.50 0.45
0.048 0.060 0.054 m3/s
0.072 0.060 0.066 m3/s
0.60 0.50 0.55
0.10 0.10 0.10 m/m
0.20 0.16 0.18
3.07 3.77 3.40 m
2.47 3.17 2.80 m
0.038 0.075 0.054 m3/s
-20.0 24.6 -0.9 %
0.12 m

La Figura N 3.9 muestra las relaciones caudal ancho anegado para dos secciones
transversales de un cordn cuneta de baja pendiente (S = 0.002 m/m) y n = 0.016: a) una
seccin uniforme (Sx = 0.020 m/m) y b) una seccin compuesta (Sx = 0.020 m/m, W = 0.6 m
y a = 0.05 m).

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Unidad 3: Diseo de calles e intersecciones
3.16

Figura N 3.9: Relaciones caudal ancho anegado para dos secciones transversales de un
cordn cuneta de baja pendiente

RELACIONES CAUDAL - ANCHO ANEGADO


6.00

5.00

T [m]

4.00

3.00

2.00

1.00

0.00
0.000

0.020

0.040

0.060

0.080

0.100

0.120

0.140

0.160

CAUDAL [m3/s]
Seccin uniforme: S = 0.002 m/m, Sx = 0.020 m/m
Seccin compuesta: S = 0.002 m/m, Sx = 0.020 m/m, W = 0.6 m, a = 0.05 m

Se observa que la depresin continua aumenta la capacidad de conduccin del cordn


cuneta. La Tabla N 3.2 muestra los caudales conducidos para cada seccin transversal y el
aumento de capacidad [%] introducido por la depresin continua, para distintos anchos
anegados.
Tabla N 3.2
T
[m]
2.0
3.0
4.0
5.0

Qsu
[m3/s]
0.010
0.029
0.062
0.112

Qsc
[m3/s]
0.020
0.041
0.076
0.129

Q
[%]
105
43
23
15

T: ancho anegado, Qsu: caudal con seccin transversal uniforme, Qsc: caudal con seccin
transversal compuesta, Q : aumento del caudal incorporado por la depresin continua.

Seccin tipo V (badenes)

La Figura N 3.10 muestra el perfil transversal de una cuneta de seccin tipo V.

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3.17

Figura N 3.10:

Cuneta de seccin tipo V.

En este caso, el caudal, ancho anegado y el tirante se calculan con las ecuaciones (3.7),
(3.8) y (3.10), considerando una pendiente transversal equivalente:
Sx =

3.4.3

S x1 S x 2

(3.32)

S x1 + S x 2

Capacidad de conduccin admisible de una calle para la lluvia mayor

De manera similar a lo visto para la lluvia menor, la determinacin de la capacidad de


conduccin de una calle para la lluvia mayor se basa en dos pasos:
i) Calcular la capacidad de conduccin terica, en base a la geometra y rugosidad, para la
profundidad o ancho anegado mximos admisibles (Tabla N 3.1).
ii) Aplicar un coeficiente reductor emprico a la capacidad terica para contemplar las
condiciones reales (Figura N 3.4).
La capacidad de conduccin terica de la calle se calcula con la ecuacin de Manning:

Q =

1 2 3 12
R
S A
n

(3.33)

n: coeficiente de rugosidad para flujo en la calle, R: radio hidrulico de la seccin transversal de la calle
comprendida entre las lneas de edificacin, S: pendiente longitudinal, A : rea mojada.

Si es necesario, se descompone la seccin transversal total en subsecciones de distinta


rugosidad, se aplica la ecuacin (3.33) a cada una de ellas y luego se calcula el caudal total
como suma de los caudales parciales.

3.5

DISEO DE INTERSECCIONES

Los distintos criterios presentados para anegamientos y flujos transversales admisibles en


calles se aplican combinados para el diseo de intersecciones, en un procedimiento que
finalmente determina el nmero, tipo y tamao de bocas de tormenta requeridas.
En intersecciones de calles principales y secundarias, no debe interrumpirse la pendiente de la
calle principal, si es posible.

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3.18

Las cunetas opuestas de una calle en general se disean con un desnivel nulo de las cotas de
fondo. En reas con pendientes pronunciadas y particularmente en intersecciones, puede ser
necesario implementar un desnivel no nulo. La Figura N 3.11 muestra la construccin de una
interseccin tpica de una calle local y una principal, cuando existe un desnivel entre las cotas
de fondo de las cunetas opuestas.
Figura N 3.11

La figura asume que la pendiente longitudinal de la calle principal es del 6%, la mxima
pendiente transversal permitida es del 4%, la mnima pendiente transversal permitida es del
1% y el coronamiento de la calle secundaria debe mantenerse dentro de del ancho de la
calle. Para que el flujo en el badn no sea significativo, se incorpora una reduccin gradual de
la capacidad de conduccin de la cuneta superior. Se debe notar que la cuneta superior puede
llenarse rpidamente, como consecuencia de su ubicacin del lado de la calle que recibe la
contribucin de las reas adyacentes y de la reduccin de su capacidad. En estas condiciones,
el escurrimiento pasa el coronamiento de la calle en direccin de la cuneta ms baja.
En calles secundarias esto es aceptable. Sin embargo, en calles principales la interferencia al
trnsito originada por el flujo transversal sobre las sendas de rodamiento es inaceptable.

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3.19

Para evitar que pequeos flujos atraviesen las sendas de trnsito se debe mantener una
capacidad adecuada para la cuneta superior. Para preservar esta capacidad, la cresta debe
ser mantenida dentro de los lmites de un cuarto del ancho de la calle, como se muestra en la
seccin BB de la figura anterior.
En las calles locales, donde el desnivel transversal es necesario debido a la topografa
existente, pueden ubicarse bocas de tormenta en el cordn ms bajo y cortar la cima en
determinadas ubicaciones para facilitar que la cuneta superior alcance las bocas.
Cuando un sistema de conductos va a ser ubicado debajo de una interseccin, las bocas de
tormenta deben ser ubicadas y dimensionadas de tal manera que el anegamiento sobre la
interseccin sea equivalente al permitido sobre la calle para la lluvia de diseo (Figura N
3.11).
Figura N 3.11: Posibles ubicaciones de bocas tpicas para varios tipos de intersecciones
(Urban Drainage and Flood Control District, 1984).

a) interseccin de una calle local con otra calle local, b) interseccin de una calle local con una
calle principal, c) interseccin de una calle principal con otra calle principal, donde se
mantienen los coronamientos y d) interseccin de una calle principal con otra calle principal,
con un solo coronamiento continuo.
Los ejemplos de la figura muestran las bocas requeridas mnimas. Pueden ser necesarias
bocas adicionales de acuerdo a la capacidad de conduccin admisible de las cunetas.

Dr. Ral Pedraza