UNIVERSIDAD DE TALCA

FACULTAD DE PSICOLOGA
ESCUELA DE PSICOLOGA

ADAPTACIN Y VALIDACIN DE LA ESCALA BSQUEDA DE

SENSACIONES SSS VI A POBLACIN DE CONDUCTORES DE TAXISCOLECTIVOS.

Memoria para Optar al Ttulo de Psiclogo y a la Mencin Psicologa del

Trabajo y de las Organizaciones

Alumno:
Vctor Isbej Muoz

Profesor Gua
Dr. Emilio Moyano Daz

Talca, Diciembre 2011

RESUMEN
El objetivo del presente estudio es adaptar y validar la Escala Bsqueda de
Sensaciones de Zuckerman (1979) (SSS VI) aplicndola a una muestra de conductores de
taxis-colectivos de la ciudad de Talca. Se busca aportar a la validez concurrente de la SSS
VI, para lo cual se correlaciona dicho instrumento con la subescala Extraversin del
Inventario NEO de cinco factores (NEO-FFI). La validez de constructo se obtiene a travs
del anlisis factorial confirmatorio, mientras que se analiza la validez predictiva de la SSS
VI en relacin con la variable edad de los conductores. Se realiza un anlisis comparativo
entre los grupos por edad y el puntaje obtenido en la SSS VI. A la muestra de 120
conductores de taxis-colectivos de la ciudad de Talca le fueron aplicados dos instrumentos:
la Escala Bsqueda de Sensaciones (SSS VI) y el Inventario NEO de cinco factores (NEO FFI). Se observa que la consistencia interna de la SSS VI es adecuada (Coeficiente de
Spearman-Brown = 0,847) y se encuentra una correlacin de 0,66 -validez concurrente- con
la subescala Extraversin del NEO-FFI. No se confirma la estructura factorial de 4 factores
de la escala original. Por su parte, se obtiene validez predictiva en relacin a la edad de los
participantes. Conclusin: la versin de la SSS adaptada a la poblacin de conductores de
taxis-colectivos de la ciudad de Talca presenta propiedades psicomtricas adecuadas como
medida del rasgo de personalidad denominado bsqueda de sensaciones en los conductores
participantes en este estudio.

Palabras Clave: Bsqueda de Sensaciones, Escala Bsqueda de Sensaciones (SSS

VI), conductores profesionales.

INDICE
RESUMEN ............................................................................................................................. 2
INTRODUCCIN .................................................................................................................. 5
I.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIN................................. 7

II.

ANTECEDENTES TERICOS................................................................................... 11
2.1.

Actores que participan en el Trnsito .................................................................... 11

2.2.

Personalidad y Trnsito.......................................................................................... 12

2.3.

Bsqueda de Sensaciones....................................................................................... 14

2.3.1.

Bases biolgicas del Factor Bsqueda de Sensaciones .................................. 21

2.3.2.

Estudios utilizando la Escala Bsqueda de Sensaciones de Zuckerman ........ 23

OBJETIVOS ......................................................................................................................... 28
HIPTESIS .......................................................................................................................... 29
III. METODO ..................................................................................................................... 29
3.1.

Tipo de estudio y diseo ........................................................................................ 29

3.2.

Poblacin y muestra ............................................................................................... 30

3.3.

Instrumentos........................................................................................................... 30

Escala Bsqueda de Sensaciones Versin VI (SSS VI) ............................................... 30

Inventario NEO reducido de Cinco Factores (NEO-FFI) ............................................. 31
3.4.
IV.

Procedimiento y plan de anlisis de datos ............................................................. 32

RESULTADOS ............................................................................................................ 34

4.1.

Adaptacin del SSS VI y caractersticas psicomtricas encontradas..................... 34

4.1.1.

Validez Concurrente ....................................................................................... 34

4.1.2.

Validez de Constructo..................................................................................... 36

4.1.3.

Confiabilidad .................................................................................................. 38

4.2.

Descripcin de resultados de BS obtenidos en la muestra de estudio................. 38

4.2.1.
4.3.

Validez predictiva segn edad ....................................................................... 39

Verificacion de Hipotesis .................................................................................... 41

V.

DISCUSIN Y CONCLUSIN .................................................................................. 43

REFERENCIAS ................................................................................................................... 47
ANEXOS .............................................................................................................................. 56

INTRODUCCIN

En la actualidad, si bien se reconoce que los aspectos psicolgicos del conductor y

otros usuarios del trnsito constituyen un factor clave para comprender y enfrentar la
problemtica de los accidentes de transporte (Ledesma, Peltzer y Po, 2008), en
Latinoamrica la investigacin en psicologa del trnsito ha sido poco desarrollada con la
excepcin en Chile de los trabajos de Moyano Daz (1997, 1999; 2010).
Las causas de los accidentes de trnsito son mltiples, entre ellas se pueden destacar
los factores ambientales, las condiciones de las vas, el estado del vehculo, pero, en ms
del 90% de los casos, los accidentes tienen como principal responsable al factor humano
(Wagner y Dotta, 2003). Dentro del factor humano, parece lgico preguntarse acerca del rol
que juegan los rasgos de personalidad de los individuos, en este caso, de los conductores.
En los ltimos aos, uno de los rasgos que ha suscitado gran inters en la
investigacin de psicologa del trnsito es la Bsqueda de Sensaciones (BS), pues diversos
estudios la han relacionado con conductas de riesgo al volante (Wilson y Johan, 1988;
Arnet, 1990, 1991, 1996; Yu y Williford, 1993; Jonah, 1997; Ledesma, Po, y Peltzer,
2007). Por ejemplo, se ha demostrado que, los buscadores de sensaciones conducen a
menudo sin cinturn de seguridad, bajo la influencia del alcohol y a altas velocidades
(Jonah, 1997; Alonso, Esteban, Calatayud, Montoro y Alamar, 2004).
Los esfuerzos por identificar a los buscadores de sensaciones mediante test
fisiolgicos han resultado poco prometedores, teniendo ms xito las medidas conductuales
(Alonso, Esteban, Calatayud, Montoro y Alamar, 2004)
Zuckerman y colaboradores (1978) desarrollaron un test para medir el rasgo BS
(Sensation Seeking Scale, SSS), donde el sujeto autoinformaba de conductas relacionadas
5

con la bsqueda de sensaciones. Esta escala ha sido utilizada para definir las variables
demogrficas de la bsqueda de sensaciones y su relacin con comportamientos inseguros
en diferentes reas, como son consumo de drogas, relaciones sexuales y conduccin de
vehculos.
En Chile no se dispone de un instrumento que permita medir el nivel de presencia
del rasgo BS y eventualmente poder relacionarlo con conductas de riesgo en la conduccin.
As, el presente estudio busca validar y adaptar la Escala Bsqueda de Sensaciones (SSS)
en su versin VI, a nuestra poblacin, utilizando como muestra a conductores de taxiscolectivos de la ciudad de Talca, regin del Maule.

I.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIN

Los accidentes de trnsito son una preocupacin mundial pues constituyen un grave
problema de salud pblica (Moyano Daz, 1999). Esto se debe, no solo a los daos
humanos, fsicos y econmicos que provocan los siniestros de trnsito, sino que tambin, a
que son una de las causas de muerte que ms impactan a la sociedad, tanto por su
frecuencia como por su crueldad (Organizacin Panamericana de la Salud, 2005). El
informe sobre la situacin mundial de la seguridad vial refuerza la visin de los
traumatismos causados por accidentes de trnsito como un problema mundial de salud y
desarrollo (Organizacin Mundial de la Salud, 2009). Cada ao ms de 1,2 millones de
personas fallecen como consecuencia de accidentes en las vas de trnsito y otros 50
millones sufren traumatismos (Comisin Nacional de Seguridad de Trnsito, 2009).
Esta problemtica es de particular importancia en los pases en desarrollo,
observndose una mayor mortalidad producto de un aumento del parque automotor y de la
urbanizacin desordenada (Soderlund, 1995).
Las causas de los accidentes de trnsito son mltiples y estn relacionadas tanto con
factores propios de las personas, como con elementos relacionados al vehculo y a las vas.
La responsabilidad

del factor humano,

como

un elemento clave para evitar la

accidentalidad y mejorar la seguridad vial, aparece en Europa ya desde la dcada de los 50,
como una nueva necesidad de introducir un cambio en la formacin de los conductores,
toda vez que estudios revelan que el error humano est implicado entre el 70 y el 90% de
los accidentes (Montoro, Carbonell, Sanmartn y Totosa, 1995; Montoro, Carbonell,
Tortosa y Sanmartn, 1996). En Chile, los sinistros de trnsito representan una de las
primeras

causas

de

fallecimiento

slo
7

son

superadas

por

las

enfermedades

cardiovasculares, por los tumores y por las afecciones respiratorias. A escala nacional,
aproximadamente cada da fallecen cuatro individuos a consecuencia de un siniestro de
trnsito (Conaset, 2009).
Dentro del factor humano, algunos estudios (Arthur et al, 1991; Beirness, 1993,
citados en OECD, 2006) reportan que los rasgos de personalidad se asocian con la
participacin en riesgos de trnsito. No se sabe con certeza que es lo que provoca la
asuncin de comportamientos de riesgo en los conductores, pero un aspecto muy
interesante es la relacin que se ha encontrado entre su riesgo de accidente y su demanda de
aventura o bsqueda de sensaciones (BS) (Zuckerman, 1994). Jonah (1997) seala que la
bsqueda de sensaciones se relaciona significativamente con comportamientos aberrantes
en la conduccin tales como conducir en estado de ebriedad, conducir a exceso de
velocidad, no respetar las zonas de detencin y no usar cinturn de seguridad. Por su parte,
Ayvasik, Nurhan y Smer (2005) han evidenciado que los conductores que presentan
mayores puntajes en bsqueda de sensaciones reportan significativamente ms violaciones
hacia las normas de trnsito, lo cual se interpreta como una subestimacin del riesgo en la
va. As, pareciera ser que los buscadores de sensaciones asumen riesgos de forma
deliberada en el trnsito slo por la emocin que suscita, tambin consideran el riesgo algo
satisfactorio y estiman los posibles accidentes como algo menos grave (Schize, Christ,
Heijer, Makinen y Nilsson, 1999, citados en Alonso, Esteban, Calatayud, Montoro y
Alamar, 2004).
En Chile, no existen reportes de estudios realizados en relacin al rasgo bsqueda de
sensaciones y las conductas de riesgo en el trnsito. Esto se debe principalmente a que no
existen instrumentos destinados a medir la BS adaptados a la poblacin nacional. Por lo

cual, es de inters para conocer si realmente la BS est relacionada con los accidentes de
trnsito tener la capacidad de medir el nivel de BS presente en los individuos.
El instrumento ms conocido y usado en la actualidad es la Escala Bsqueda de
Sensaciones (SSS) de Zuckerman (1979). La SSS est compuesta por cuatro dimensiones,
tal cual se seala en la teora de Zuckerman (1979): bsqueda de emociones y aventura,
bsqueda de experiencias, desinhibicin y susceptibilidad al aburrimiento. Dicha escala se
destaca, ya que permite evaluar la BS con una alta confiabilidad, existiendo diversas
investigaciones que la avalan tanto en Europa como en Norteamrica (Wilson y Johan,
1988; Arnet, 1990, 1991, 1996; Yu y Williford, 1993; Jonah, 1997; Ledesma, Po, y
Peltzer, 2007). Existen varias versiones de la SSS, siendo la ltima la SSS VI. La principal
diferencia de la versin SSS VI con sus antecesoras dice relacin con la eleccin de
respuesta a los reactivos, pues las versiones anteriores presentaban una escala dicotmica
de respuesta (si o no), mientras que la versin SSS VI presenta una escala likert de 4 puntos
(Aluja, Dossier, Garca, Angleitner, Kuhlman y Zuckerman, 2006).
Por otro lado, est la escala de bsqueda de sensaciones de Arnett (1994). Sin
embargo, para esta escala se reporta un ndice moderado de confiabilidad y parece no
abarcar todas las dimensiones del concepto BS (Omar, Delgado, de Souza y Formiga,
2005).
Para conocer el papel que juega la personalidad en los comportamientos riesgosos
asociados al trfico en especial el rasgo bsqueda de sensaciones-, se considera necesario
proceder a la validacin y adaptacin de un instrumento, que posibilite identificar el nivel
de presencia del rasgo BS. Para esto, se conforma una muestra de conductores del
transporte pblico, taxis-colectivos como poblacin objetivo. Dicha muestra se escoge
debido a la importancia de conocer las caractersticas que presentan los responsables de la
9

conduccin del transporte pblico de la ciudad, ms particularmente los conductores de

taxis-colectivos, pues stos resultan fundamentales para la movilizacin de muchos
habitantes de la ciudad (Cofr y Navarro, 2002).
En este sentido, el presente estudio focaliza la atencin en validar y adaptar la SSS
versin VI a la poblacin de conductores de taxis-colectivos, plantendose como pregunta
de investigacin: Presentar la SSS VI ndices de confiabilidad y validez adecuados y que
permitan discriminar el nivel de presencia del rasgo BS en conductores de taxis-colectivos?

10

II.

2.1.

ANTECEDENTES TERICOS

Actores que Participan en el Trnsito

Dentro del contexto de usuarios del transporte se distingue a los peatones, pasajeros

y conductores, siendo los primeros prcticamente toda la poblacin, y por esto es probable
que en cifras absolutas sean los que se ven ms involucrados en siniestros de trnsito (Prez
Pealva, 2009). Con respecto a los pasajeros, se podra sostener que no presentan mayores
riesgos, en comparacin con los otros usuarios, debido a que en la prctica traspasaran su
responsabilidad a otros, sin embargo, la seguridad de trnsito es integral y por tanto,
incluye a todos los actores (Conaset, 2006).
En cuanto al rol de conductor, ste es uno de los actores principales a la hora de
verse involucrado en un siniestro de trnsito (Conaset, 2010). Los conductores tienen la
particularidad de ser los participantes mejor preparados, debido a que, y a diferencia de los
otros roles del sistema (pasajero y peatn), necesariamente deben instruirse por medios
formales (escuelas de conductores o cursos de carabineros) respecto del trnsito.
Adems, es frecuente escuchar a la opinin pblica y tambin a algunos expertos,
hablar acerca de consejos o comportamientos que debieran tener los conductores, siempre
refiriendo como modelo al conductor promedio (Dewar y Olson, 2002). Una aclaracin que
se debe tener presente, dice relacin con que las personas toman como marco de referencia
los datos referidos al conductor promedio, es decir, creen que existe dicho conductor, pero
siguiendo a Dewar (2002), quien se desempea como psiclogo de Western Ergonomics
Inc., cabe destacar que no hay ningn sujeto que se comporte como un conductor promedio,
puesto que un individuo puede variar con respecto a diferentes habilidades. Otro punto a
destacar, hace alusin a que algunos autores contrastan las respuestas impulsivas de los
11

conductores caracterizadas por una tendencia a actuar sin deliberacin, sin reflexin, con
influencia emotiva y aun instintiva, con las respuestas voluntarias (caracterizadas por la
reflexin y donde la eleccin de un determinado acto implica la conciencia clara de las
posibles consecuencias de una accin). Pero cabe mencionar que en la toma de decisiones
para una respuesta inmediata y voluntaria participa toda la personalidad de cada uno, desde
lo ms emotivo e instintivo hasta lo ms reflexionado e integrado como conjunto de
convicciones, creencias y sistemas de valores (Poloni, 2007). Es decir, a la hora de
enfrentarse a una situacin en la cual se pongan en juego las capacidades de reaccin de un
sujeto frente a un determinado obstculo en la va, -por ejemplo-, es menester que dicho
sujeto se conozca a s mismo, que sepa cmo reaccionara frente a aquel suceso, y esto es
importante recalcarlo, pues lo ms probable es que el sujeto tenga el conocimiento acerca
de que es lo correcto en esa situacin, pero aun as haga otra cosa, debido a sus propias
caractersticas psicolgicas o ambientales presentes en el lugar. Es ms, segn Asaily
(citado en Wagner y Dotta, 2003), la adaptacin de la conducta en la circulacin depende
de dos factores, a saber: primero de la personalidad del individuo y segundo de la
educacin concedida por la familia a dicho individuo.
En cuanto a la influencia del ambiente familiar en la conducta del individuo, MarnLen y Vizzoto (2003) sealan que una atencin especial debera darse para y por la familia
del joven, para as modificar las creencias y valores vinculados a la conducta de los
individuos en el trnsito.
2.2.

Personalidad y Trnsito

Con respecto a la personalidad del individuo, algunos estudios (Arthur et al, 1991;
Beirness, 1993, citados en OECD, 2006) han descubierto que los rasgos de personalidad se
asocian dbil, pero consistentemente, a la implicacin en accidentes automovilsticos. De
12

manera especial, se est estudiando el impacto del rasgo de personalidad bsqueda de

sensaciones (BS) respecto del cual mltiples investigaciones han apuntado que la
conduccin arriesgada viene motivada por la emocin que la bsqueda de sensaciones
provoca en algunos individuos (Jonah, 1997; Ledesma, Po, y Peltzer, 2007). Esta hiptesis
se ha confirmado en varios estudios con conclusiones en las que la bsqueda de sensaciones
se asocia a un estilo de vida arriesgado y a una conduccin arriesgada (Wilson y Johan,
1988; Arnet, 1990, 1991, 1996; Yu y Williford, 1993; Jonah, 1997; Ledesma, Po, y
Peltzer, 2007).
Esta necesidad de emociones se basa en un habitual nivel de activacin fisiolgica
muy bajo, que puede ser compensado por un transitorio perodo de estimulacin externa
(Zuckerman, 1979). As, el motivo de activacin puede tener consecuencias negativas para
la seguridad del trnsito para aquellas personas que necesitan incrementar sus niveles de
activacin, denominados buscadores de sensaciones.
Un buscador de sensaciones puede conducir de forma temeraria, no para
impresionar a un competidor o conseguir la aprobacin del grupo, sino para experimentar
una situacin en la que se eleve la activacin fisiolgica (Jonah, Thiessen y Au-Yeung,
2001).
Los esfuerzos por identificar a los buscadores de sensaciones mediante medidas
fisiolgicas han sido poco prometedores, teniendo mayor xito las medidas conductuales
(Alonso, Esteban, Calatayud, Montoro y Alamar, 2004). Debido a esto, es que resulta
enriquecedor y tambin necesario contar con instrumentos que permitan medir el nivel de
presencia de bsqueda de sensaciones en conductores. En esta direccin, Zuckerman y cols.
(1978) desarrollaron un test (Sensation Seeking Scale, SSS), donde el sujeto autoinforma
conductas relacionadas con la bsqueda de sensaciones.
13

La Escala de Bsqueda de Sensaciones forma VI de Zuckerman ha sido traducida al

espaol por Antn Aluja y cols. (2006) de la Universidad de Lleida en Espaa y revisada en
2009 para efectos de uso de palabras y giros idiomticos por Jess Glvez de la
Universidad Pontificia Bolivariana de Bucaramanga de Colombia, y aparece como un
instrumento idneo de medicin para dicho rasgo. En Chile no existen estudios que
evidencien la aplicacin de la escala de Zuckerman al contexto de trnsito. En esta
investigacin, se pretende validar la escala bsqueda de sensaciones de Zuckerman para
nuestro medio. La mayora de los estudios han sido efectuados con la Escala Bsqueda de
Sensaciones de Zuckerman forma V cuyo origen es 1979 siendo los ms recientes los del
ao 2006 con la denominada forma VI adaptada al espaol en 2009 (Aluja y cols, 2006).
Antes se proceder a entregar una definicin del rasgo bsqueda de sensaciones.
2.3.

Bsqueda de Sensaciones

El concepto bsqueda de sensaciones desarrollado por Zuckerman y colaboradores

(1964) es un rasgo de personalidad que hace referencia a una necesidad de experimentar
variadas y complejas sensaciones y el deseo de correr riesgos fsicos y sociales, por el
simple deseo de disfrutar de tales experiencias. Las personas tendran distintos grados de
necesidad de experimentar sensaciones debido a diferencias fisiolgicas (Prez y Torrubia,
1986).
La expresin bsqueda hace alusin a que el rasgo al que se est refiriendo se
expresa en forma activa, mientras que se utiliza la expresin sensacin, en vez de
estimulacin porque es el efecto sensorial de la estimulacin externa lo que cobra mayor
importancia para definir su valor como refuerzo primario (Chico, 2000).

14

La persona que busca sensaciones se caracteriza por su tendencia a realizar acciones

inusuales, que para otros seran peligrosas y arriesgadas (Zuckerman, 1979; 1994). La
diferencia entre unos y otros es la diferente valoracin que se hace del riesgo (Chico, 2000).
Existen dos razones tentativas para explicar porque los grandes buscadores de
sensaciones asumen riesgos, mientras que los menores buscadores de sensaciones los
evitan. Una razn es que los altos buscadores de sensaciones valoran la recompensa del
riesgo ms que los bajos buscadores de sensaciones (Horvath y Zuckerman, 1996).
As, la sensacin provocada por el consumo de cocana, la sensacin de cada libre
en paracaidista, el viento en la cara del motociclista, el aumento en la frecuencia cardaca
del jugador mientras espera los resultados de una apuesta, la excitacin del sexo, producen
intensos efectos de recompensa que pueden superar los riesgos para los grandes buscadores
de sensaciones (Horvath y Zuckerman, 1996). Otra explicacin alternativa, es que los
grandes buscadores de sensaciones tienen un sesgo optimista, es decir, que se ven en menor
riesgo y con menos probabilidades de resultados negativos de su conducta arriesgada
(Weinstein, 1980).
La escala Bsqueda de Sensaciones (SSS) fue desarrollada para proporcionar una
medida de las diferencias en las personas en cuanto a los niveles ptimos de estimulacin y
excitacin (Zuckerman, Kolin, Price y Zoob, 1964). La primera versin de la escala (SSS I)
naci a partir de los trabajos llevados a cabo por Zuckerman et al (1964) en el rea de la
privacin sensorial. Los participantes de estos experimentos fueron sometidos a una baja
estimulacin externa: condiciones de oscuridad y habitaciones insonorizadas, por un
periodo de una hora y, en algunos casos, hasta dos semanas. Se encontr que debido a las
condiciones experimentales algunos participantes presentaban ansiedad y alucinaciones.
Sin embargo, las reacciones de una gran cantidad de individuos no se explicaban totalmente
15

por estos factores. Se les aplic una prueba de personalidad a los participantes en un intento
por identificar los rasgos de personalidad que ocasionaban que algunos sujetos sean ms
vulnerables a los efectos de la privacin sensorial. Se formul una teora en donde las
diferencias individuales eran consecuencia de diferencias en los niveles ptimos de
estimulacin o excitacin (Zuckerman et al. 1964). En base a esto se desarroll la SSS, con
un formato de eleccin forzada de dos alternativas de respuesta para cada tem (Thomas,
1989). El anlisis factorial realizado a esta primera versin, revel la existencia de un factor
general, similar tanto en hombres como en mujeres (Zuckerman et al. 1964).
La segunda versin de la escala bsqueda de sensaciones (SSS II), fue realizada por
Zuckerman, Schultz y Hopkins (1967), la cual esta compuesta por 34 tems, igualmente de
escogencia forzada. Al igual que la primera versin, esta escala solo resulta en una
puntuacin total de bsqueda de sensaciones. La consistencia interna reportada para esta
segunda versin es moderada con alfa de Cronbach de 0,79.
Zuckerman y Link (1968) se propusieron encontrar los factores que componen el
rasgo bsqueda de sensaciones. En base a su anlisis factorial concluyeron que haba cuatro
factores. Un primer factor asociado a los tems que implicaban bsqueda de emociones
fuertes, acciones que involucrasen peligro, velocidad u otras sensaciones poco comunes
como las alucinaciones. El factor dos pareca referirse a la bsqueda de variedad a travs de
situaciones de tipo social. El factor tres en poblacin masculina pareca aludir a la bsqueda
de variedad a travs de la estimulacin visual, y el cuarto factor se refera a la bsqueda de
estimulacin a travs de actividades antisociales.
A medida que se ampliaba la investigacin relacionada a la bsqueda de
sensaciones se fue desarrollando y mejorando la SSS. As, Zuckerman (1971) establece que
la escala bsqueda de sensaciones (SSS III) constaba de 113 tems y esta compuesta por
16

cuatro factores interpretables que son: Bsqueda de Emociones y Aventura (Thrill and
Adventure

Seeking,

Desinhibicin

TAS),

(Desinhibition,

Bsqueda
Dis)

de

Experiencias

Susceptibilidad

(Experience Seeking,
al

Aburrimiento

ES),

(Boredom

Susceptibility, BS). El cuarto factor es el menos consistente psicomtricamente (Llorens,

1995).
El primer factor (TAS) indica un deseo de participar en deportes al aire libre y otras
actividades que involucren riesgo y velocidad. El segundo factor (ES) es la bsqueda de
experiencias como un fin en si mismas, la bsqueda de estimulacin a travs de la mente y
los sentidos. El tercer factor (Dis) se refiere a las personas socialmente desinhibidas, con
filosofas un poco hedonistas, gusto por fiestas salvajes, promiscuidad y gusto por las
apuestas. Finalmente, el cuarto factor (BS) representa la tendencia a aburrirse con facilidad,
el desagrado por actividades repetitivas, trabajos rutinarios o poco estimulantes, personas
aburridas y tendencia a mostrarse inquieto ante situaciones poco cambiantes (Zuckerman,
1971).
Con esta nueva versin (SSS III) Zuckerman, Bone, Neary, Mangelsdorff y
Brutsman (1972) realizaron estudios con estudiantes universitarios de Estados Unidos en
donde buscaban correlacionar la SSS con diversas variables. La SSS correlacion
positivamente con experiencia sexual y con drogas, pero no con consumo de caf,
cigarrillos y marihuana. El hecho de que no se haya encontrado correlacin entre la SSS y
stos consumos se explica porque la escena universitaria en los Estados Unidos en los
comienzos de los aos setenta ya estaba plagada de drogas y como los altos buscadores de
sensaciones andan en busca de estmulos nuevos dichas sustancias no los atraan
(Zuckerman, Bone, Neary, Mangelsdorff y Brutsman, 1972).

17

En 1978, Zuckerman, Eysenck y Eysenck (1978) realizaron un estudio en donde

compararon el comportamiento de la variable bsqueda de sensaciones en poblacin
estadounidense versus inglesa, con la versin cuatro de la escala (SSS IV). LA SSS IV
constaba de 72 tems los cuales se distribuan en los cuatro factores que componen la
escala. En la literatura solo se reporta un estudio que alude a las caractersticas
psicomtricas de la SSS IV, el cual es una adaptacin de la SSS IV realizada a la poblacin
holandesa por Feij, van Zuilen y Gazendam (1982). Dichos autores obtienen una
consistencia interna razonable (entre 0,72 y 0,81). La razn de que no existan mayores
reportes radica en que la SSS IV solo fue utilizada de manera experimental. Sin embargo, la
investigacin de Zuckerman, Eysenck y Eysenck de 1978 fue la base para construir la
versin V de la SSS.
La versin cinco de la escala (SSS V) fue desarrollada por Zuckerman (1979). Su
construccin se bas en los cuatro factores encontrados por el autor en estudios anteriores,
a razn de 10 tems por cada uno de los factores, con una carga mnima de 0,3 en el factor
representado pro la subescala. La consistencia interna estimada para el conjunto de los 40
tems de la escala oscil entre 0,82 a 0,86 a travs de las muestras. La consistencia interna
estimada para los 10 tems de cada subescala oscil entre 0,77 a 0,82 para la TAS, 0,61 a
0,67 para la ES, 0,74 a 0,78 para la Dis y 0,56 a 0,65 para la BS. La correlacin entre las
subescalas oscil entre 0,06 a 0,48 (Zuckerman, 1979).
Zuckerman (1979) report correlaciones de la SSS V con una serie de constructos
que estn tericamente relacionados con la bsqueda de sensaciones por ejemplo
extraversin, neuroticismo e impulsividad, utilizando numerosas muestras. A su vez, el
autor reporta fuerte evidencia en cuanto a validez convergente, discriminante y de criterio.
Otros autores (Raju, 1980 y Wahlers y Etzel, 1990) tambin reportan correlaciones
18

significativas entre la SSS V y diversas medidas de nivel ptimo de estimulacin o arousal

(que van desde 0,17 a 0,95) por lo que se sugiere una adecuada validez convergente.
En 1986, Prez y Torrubia (1986) desarrollan la versin espaola de la SSS V
utilizando como muestra a 249 estudiantes universitarios de medicina de la Universidad
Autnoma de Barcelona, de los cuales 173 fueron hombres, (con una edad media de 21
aos) y 176 mujeres (con una edad media de 20,5 aos). El coeficiente alfa de Cronbach
obtenido para el puntaje total de la SSS V fue de 0,82 para los hombres y 0,77 para las
mujeres. El coeficiente alfa de Cronbach obtenido para cada una de las subescalas de la
SSS V los resultados fueron los siguientes: TAS = 0,78, ES = 0,65, Dis = 0,76 y BS = 0,62
para los hombres, y TAS = 0,72, ES = 0,62, Dis = 0,65 y BS = 0,52 para las mujeres. Para
analizar la validez convergente de la SSS V se utilizaron las subescalas E (Extraversin) y
P (Psicotismo) del EPQ (Eysenck Personality Questionnaire), obteniendo como resultado
una correlacin de 0,35 y 0,38 respectivamente.
Con respecto a estudios realizados para evaluar las dimensiones de la Escala
Bsqueda de Sensaciones (SSS V), cabe sealar que los resultados encontrados son
contradictorios. As, en muestras inglesas y estadounidenses se pudo replicar el modelo
factorial de 4 factores de la escala (muestra de 893 participantes de edades entre 15 y 70
aos) (Zuckerman, Eysenk, Sybil & Eysenk, H. 1978). Sin embargo, en otros estudios no se
ha reportado o no ha sido posible establecer con claridad la existencia de sus 4 factores.
Wahlers, Dunn y Etze (1986) realizaron un estudio utilizando la SSS V en el cual solo
reportan la consistencia interna (0,80) para el puntaje total de la escala, pues no fue posible
replicar los 4 factores de la misma.
Por su parte, Ridgeway y Russell (1980) examinaron las propiedades psicomtricas
de la SSS V en una muestra de 336 Canadienses (181 mujeres y 155 hombres). El puntaje
19

total de la SSS V report una confiabilidad moderada (0,75), pero las subescalas reportaron
una confiabilidad baja (entre 0,48 y 0,59). Estos resultados son inconsistentes con los
resultados reportados por Zuckerman et al. (1978) y por lo tanto ponen en duda la
idoneidad de las propiedades psicomtricas de la escala, en este sentido los autores plantean
la posibilidad de tratar todos los tems como sola dimensin general.
La versin seis de la escala SSS VI naci a partir de un cuestionario de personalidad
de Zuckerman-Kuhlman denominado ZKPQ-R (Zuckerman, Kuhlman, Joireman, Teta y
Kraft, 1993). Zuckerman postula que la relevancia de los rasgos en los lenguajes naturales
puede no ser proporcional a su importancia conductual, por lo que quizs el anlisis lxico
no sea un buen punto de partida para conocer las dimensiones bsicas de la personalidad
(tal como lo planteaba el modelo de los Cinco Grandes, NEO-PI). Entonces Zuckerman
propone un modelo tambin de cinco factores pero alternativos a los del NEO-PI que es
conocida como teora de los cinco alternativos compuesta por: Neuroticismo-Ansiedad,
Agresin-Hostilidad, Actividad, Sociabilidad y Bsqueda de Sensaciones Impulsivas No
Socializadas. De esta manera, Aluja et al. (2006) extraen la subescala Bsqueda de
Sensaciones Impulsivas No Socializadas del ZKPQ-R como una escala nica de medida del
rasgo BS y la convierten en la SSS VI. Esta se compone de 40 tems al igual que la SSS V,
sin embargo su principal diferencia radica en las alternativas de respuesta a cada tem, ya
que la versin V tiene solo dos opciones de respuesta (de acuerdo y en desacuerdo)
mientras la VI tiene un formato de respuesta tipo likert con cuatro opciones (muy de
acuerdo, algo de acuerdo, algo en desacuerdo y muy en desacuerdo).

20

2.3.1. Bases Biolgicas del Factor Bsqueda de Sensaciones

El factor BS se ha documentado como una caracterstica con base biolgica
(Zuckerman, 1983). Diferentes medidas bioqumicas y psicofisiolgicas han expuesto que
mantienen una relacin con el rasgo bsqueda de sensaciones, a saber: los niveles de
monoaminoxidasa (MAO) (Fowler, von Knorring y Oreland, 1980; Ward, Catts, Norman,
Burrows y McConaghy, 1987, citados en Chico, 2000), el promedio de potenciales
evocados (Lukas, 1987; Orlebeke, Kok y Zeillemaker, 1989, citados en Chico, 2000) y los
niveles de testosterona (Daitzman, Zuckerman, Sammelwitz y Ganjam, 1978, citados en
Chico, 2000). Las personas con altas puntuaciones en BS, tienen bajos niveles de MAO,
trayendo este hecho muchas consecuencias en el funcionamiento psicofsico de la persona.
De esta manera, las personas con bajos niveles de MAO propenden a tener altas
puntuaciones en el rasgo BS, tienen respuestas de orientacin intensas y dbiles respuestas
de defensa, su nivel de activacin cortical es habitualmente inferior al de los sujetos con
bajas puntuaciones en la dimensin de bsqueda de sensaciones (Aluja, 1989). A la vez,
este funcionamiento fisiolgico tiene importantes efectos en el nivel de regulacin
neuroendocrina, particularmente en lo que hace referencia a las hormonas sexuales
(Zuckerman, 1991, 2005). As, las personas con una puntuacin alta en la SSS tienen
niveles ms elevados de testosterona, estradiol y estrona (Daitzman y Zuckerman, citados
en Aluja, 1989)
La heredabilidad del rasgo BS ha sido investigado con gemelos monocigticos y
dicigticos (Fulker, Eysenck and Zuckerman, 1980; Koopmans, Boomsma, Heath and
Doornen, 1995, citados en Pedrn y Schmidt, 2009). De acuerdo a estas investigaciones,
ms de la mitad de la varianza de bsqueda de sensaciones se debera a la herencia.

21

En la actualidad, la explicacin de la BS se basa en un modelo influenciado por

factores genticos, biolgicos, psicofisiolgicos y sociales (Zuckerman, 1983, 1984, 1990,
1994, 1996; Zuckerman, Buchsbaum y Murphy, 1980, citados en Roberti, 2004)
Zuckerman (2007) considera necesario diferenciar dos formas bsicas de bsqueda
de sensaciones (BS): una impulsiva (BSI) y otra no impulsiva (BS-noI). Igualmente, divide
la BSI en tres subtipos. As, conceptualiza cuatro reas a travs de las cuales se expresa esta
disposicin:
-

Bsqueda de emociones y aventura (BS-noI): expresa el deseo de involucrarse en

deportes de riesgo o actividades que impliquen velocidad, desafo a la gravedad,
aventura u otras experiencias inusuales.

Bsqueda de experiencias (BSI): alude a la bsqueda de experiencias a travs de la

mente y los sentidos, el arte, la msica, los viajes, la comida, la vestimenta y vivir
una vida poco conformista con amigos inusuales.

Desinhibicin (BSI): hace referencia a las actitudes o experiencias sobre la

bsqueda de estimulacin sexual y social a travs de asistir a fiestas o tener variadas
parejas sexuales.

Susceptibilidad al aburrimiento (BSI): se refiere a la intolerancia a condiciones

montonas o a personas aburridas, e inquietud cuando se esta solo en un lugar
familiar por mucho tiempo.
Las cuatro reas descritas arriba, son las que recoge Zuckerman (1979) en su escala

de bsqueda de sensaciones, la cual ha sido utilizada en diversas reas de estudio que se

describirn a continuacin.

22

2.3.2. Estudios realizados utilizando la Escala Bsqueda de Sensaciones de

Zuckerman
La bsqueda de sensaciones como rasgo ha sido relacionada a variadas conductas de
riesgo, como por ejemplo el consumo de drogas. En un estudio realizado con 5000
adolescentes y pre-adolescentes utilizando la SSS se encontraron buenos ndices de
prediccin en relacin a conductas de consumo de tabaco, alcohol y marihuana. Adems, se
termina resaltando su importancia en el rea de conductas de salud y su efecto en diversas
enfermedades (Stephenson, Hoyle, Palmgreen & Slater 2003).
La BS tambin ha sido estudiada con relacin a conductas sexuales, Aluja y
Torrubia (1993) replicaron -con muestras espaolas- un estudio americano que evaluaba las
relaciones entre el rasgo Bsqueda de Sensaciones, Extraversin, Neuroticismo y
Psicoticismo, con el inters por la contemplacin o lectura de sucesos violentos, morbosos
y sexuales en los medios de comunicacin (o reales). Los resultados obtenidos informan de
una relacin positiva entre las escalas de Bsqueda de Sensaciones y las escalas de
Curiosidad Morbosa. Esto apunta como hiptesis que los altos buscadores de sensaciones
podran estar interesados en estmulos que aumentan la actividad del sistema central de
catecolaminas (Aluja y Torrubia, 1993). Cabe destacar, que los autores parten de hallazgos
previos que apuntan que pelculas morbosas de terror o sexuales aumentan los niveles de
las catecolaminas perifricas.
Igualmente, se correlacion los resultados de la Escala de Bsqueda de Sensaciones
(entera o subescalas) con escalas o agrupaciones del MMPI y del 16 PF que midieran BS,
encontrndose similitud entre las pruebas en las dimensiones de apertura a nuevas

23

experiencias y a experiencias actuales con sexo, drogas y alcohol (Zuckerman, Bone,

Neary, Mangelsdorff y Brustman (1972).
La escala de Zuckerman ha sido utilizada para definir las variables demogrficas de
la bsqueda de sensaciones y su relacin con los comportamientos riesgosos en la
conduccin (Alonso, Esteban, Calatayud, Montoro y Alamar, 2004).
Una investigacin que busc relacionar la ira en la conduccin, la BS y los Cinco
Grandes de la personalidad llevada a cabo con estudiantes universitarios en Estados
Unidos, revel que la BS predice una conduccin agresiva, prdida de concentracin
durante la conduccin y accidentes graves (Dahlen y White, 2006).
Con respecto al contexto latinoamericano, Ledesma, Po y Peltzer (2007)
analizaron la relacin entre el rasgo Bsqueda Impulsiva de Sensaciones y los
comportamientos de riesgo durante la conduccin en una muestra de conductores
argentinos, en general, los resultados obtenidos son afines con la literatura previa
proveniente de otros pases y contextos, la cual seala una correlacin positiva y moderada
entre BS y distintas conductas de riesgo en la conduccin. A su vez, se observan diferencias
importantes en cuanto a la fuerza de la relacin entre BS y la escala de Riesgo en la
Conduccin para los distintos grupos de edad. La correlacin entre la BS y la Escala de
Riesgo estara presente solo para los sujetos ms jvenes. Esto se podra explicar porque,
como ya se mencion, los niveles de BS se reducen progresivamente con la edad (Chico,
2000).
Siguiendo con estudios llevados a cabo en Amrica Latina, Glvez y Gonzlez
(2010) identificaron la presencia del rasgo BS en conductores de motocicleta infractores en
una localidad de Colombia que fueron evaluados con la Escala BS VI (SSS VI) de
Zuckerman, encontrndose el rasgo en nivel alto en 26% de participantes del estudio -de
24

entre 16 y 40 aos-, lo cual es confirmatorio de planteamientos tericos (Alonso y cols,

2004; Jonah, Thiessen y Au-Yeung, 2001; Ledesma, Po y Peltzer, 2007) que indican que
la presencia alta del rasgo BS puede provocar conductas de riesgo en la conduccin.
De esta manera, parece til probar la aplicacin de la SSS VI para evaluar el nivel
de BS presente tambin en conductores profesionales, sobre todo del transporte pblico,
quienes tienen la responsabilidad de transportar diariamente a miles de habitantes.
Cada da, miles de personas se trasladan en locomocin colectiva, y ms aun,
podemos ver como las autoridades del pas alientan a utilizar este medio de transporte
aludiendo a razones de menor contaminacin ambiental, menor congestin vehicular, entre
otros.
El servicio de locomocin colectiva es un elemento clave para el funcionamiento de
una ciudad y se entiende ste como el servicio prestado por buses, trolebuses, minibuses y
automviles de alquiler. Con los ltimos podrn prestarse las modalidades de servicio de
taxis-bsico, de taxis-turismo y de taxis-colectivo (Sanhueza y Castro, 1999).
En la ciudad de Talca los taxis-colectivos representan la mayora de vehculos de
transporte pblico presentes en la comuna, y por lo mismo, los responsables de trasladar a
cientos de personas cada da. Son vehculos de alquiler que tienen la capacidad de
transportar un mximo de cuatro pasajeros, con recorridos, tarifas y frecuencias de viajes
establecidos de antemano. Sus conductores realizan un curso profesional para obtener la
licencia requerida para conducir dichos vehculos, licencia tipo A2.
Este servicio de transporte de pasajeros fue iniciado en la dcada de los ochenta,
cuando un grupo de personas motivadas por la necesidad de trabajo y tomando como
referencia las organizaciones de transporte de taxis-colectivos ya existentes en otras
regiones, crean la Lnea N 1 de taxis-colectivos. En la actualidad existen 31 lneas
25

operantes en la ciudad (Cofr y Navarro, 2002), con un total de 1225 taxis-colectivos

(Instituto Nacional de Estadsticas, 2010).
Las mencionadas lneas de taxis-colectivos cubren una gran zona geogrfica en la
ciudad de Talca y actualmente prestan un servicio de transporte desde las zonas perifricas
hasta el sector cntrico y rodoviario de Talca. Un aspecto importante a mencionar es que
todas las lneas de taxis-colectivos cruzan el sector cntrico de la ciudad de oriente a
poniente y viceversa (ya sea por la 1 2 norte), que son denominadas las calles troncales
del servicio de transporte de los taxis-colectivos (Cofr y Navarro, 2002).
Los principales usuarios de taxis-colectivos de la ciudad de Talca son trabajadores
dependientes e independientes, quienes se trasladan desde los sectores perifricos de la
ciudad al sector cntrico donde se concentra la actividad comercial y de servicios. De esta
forma, la principal causa que origina los viajes en taxis-colectivos es la laboral (Cofr y
Navarro, 2002).

Los conductores de taxis colectivos de la ciudad de Talca sern la

poblacin escogida para el presente estudio en el cual se busca validar la Escala Bsqueda
de sensaciones VI de Zuckerman a nuestro contexto. Para verificar la validez concurrente
de la escala, se utilizar la dimensin Extraversin del Inventario NEO reducido de Cinco
Factores (NEO-FFI).
En el ao 1985 Costa y McCrae construyeron el NEO-PI (llamado as, por sus siglas
en ingls, Neuroticism, Extraversin, Openness-Personality Inventory) y, posteriormente,
en el ao 1992 el NEO-PI-R, donde se agregan las dimensiones de Amabilidad y
Responsabilidad, puesto que stas no estaban contempladas en la primera versin (Escriv,
2009). De esta manera, el NEO-PI-R, descansa un modelo de Cinco Factores de la
personalidad,

el cual postula

la

existencia

de

cinco

dimensiones independientes:

neuroticismo (N), extraversin (E), apertura a la experiencia (O), amabilidad (A) y

26

responsabilidad (C). As, la N se especificara por aspectos de irritabilidad, ansiedad y

humor deprimido; la E se especificara por aspectos de actividad, sociabilidad y emociones
positivas; la O se especificara por aspectos de fantasa, esttica y valores; la A se
especificara por aspectos de altruismo, confianza y modestia; finalmente la C se
especificara por aspectos de competencia, orden y sentido del deber (Costa y McCrae,
2002).
La BS ha sido validada empricamente como un componente de la extraversin
(Costa & McCrae, 1992; Costa, McCrae, & Dye, 1991; Eysenck, 1990; Ross, Lutz, &
Bailey, 2004; Zuckerman, Eysenck, & Eysenck, 1978, citados en Voelkel, 2010). Eysenck
(1990) incluye a la BS como un rasgo principal inherente a la extraversin y Zuckerman y
cols. (1979) reportaron correlaciones moderadas entre la BS y la extraversin en muestras
norteamericanas de hombres y mujeres. Adems, el apoyo emprico para la BS como un
componente de la extraversin queda reflejado en el instrumento creado por Costa y
McCrae (1992, citado en Voelkel, 2010) donde incluyen la bsqueda de emocin como una
faceta de la extraversin, la cual intenta medir explcitamente el rasgo BS.
En la presente investigacin se identificar el nivel de presencia del rasgo BS en
conductores de taxis-colectivos de la ciudad de Talca, lo que ser analizado para contribuir
a la validez de constructo, concurrente y predictiva de la SSS VI.

27

OBJETIVOS
General
Adaptar y validar la Escala Bsqueda de Sensaciones de Zuckerman (SSS VI) a la
poblacin de conductores de taxis-colectivos.
Especficos
1. Adaptar el lenguaje utilizado en la SSS VI a nuestra cultura, de modo que
resulte comprensible para la poblacin chilena de conductores en general.
2. Evaluar la estructura factorial de la SSS VI para verificar la presencia de los 4
factores propios de su estructura original.
3. Evaluar la validez concurrente de la SSS VI utilizando la sub-escala
Extraversin del NEO-FFI (Costa y McCrae, 1985).
4. Evaluar la validez predictiva de la SSS VI a partir de la variable edad.
5. Describir y comparar el nivel de presencia del rasgo BS en conductores de taxiscolectivos de la ciudad de Talca mediante la SSS VI, en cada uno de los grupos
etreos de la muestra.

28

HIPTESIS
H1: La SSS VI discriminar a los participantes que presentan altos niveles de presencia del
rasgo BS de los participantes que presentan bajos niveles del mismo rasgo, en la poblacin
de conductores de taxis colectivos de la ciudad de Talca.
H2: El anlisis factorial corroborar las 4 dimensiones presentes en el instrumento SSS VI.
H3: Aquellos participantes de la muestra que punten alto en SSS VI, presentarn mayor
puntaje en la sub-escala Extraversin del NEO-FFI.
H4: La presencia del rasgo BS variar segn la edad de los participantes de manera que a
mayor edad menor BS.
III.

3.1.

METODO

Tipo de estudio y diseo

La presente investigacin se puede considerar como principalmente psicomtrica,

pues esta se concentra en el estudio de un instrumento psicolgico -SSS VI- y sus

propiedades psicomtricas (Concha, Dlano, Prez y Silva, 2002). Igualmente, es un
estudio descriptivo y correlacional (Hernndez, Fernndez & Baptista, 1998), ya que se
identificar como se manifiesta la BS en una muestra de conductores de taxis-colectivos de
la ciudad de Talca en la cual se busca conocer la relacin existente entre la BS y la subescala Extroversin del NEO-FFI.
El diseo metodolgico utilizado es no experimental, ya que no se manipul
intencionalmente la variable (Hernndez, Fernndez & Baptista, 1998), tratndose un
estudio transversal, pues se mide el estado de la variable en un solo momento en el tiempo
(Hernndez, Fernndez & Baptista, 1998), mediante el uso de metodologa cuantitativa.

29

3.2.

Poblacin y Muestra
La poblacin para el presente estudio est conformada por todos los conductores de

taxis-colectivos inscritos en alguna lnea de colectivos de la ciudad de Talca (existe

alrededor de 4000 taxis-colectivos). De la mencionada poblacin se extrajo una muestra no
probabilstica, accidental, ya que la eleccin de los sujetos dependi de su disponibilidad
para participar del estudio.

La muestra estuvo constituida por 120 conductores

profesionales (taxis-colectivos) de la ciudad de Talca de gnero masculino, con edades

comprendidas entre los 23 y 63 aos, divididos en 3 grupos etreos, 40 sujetos por grupo:
jvenes (de 18 a 33 aos), jvenes adultos (de 34 a 45 aos) y adultos (de 46 a 63 aos).

3.3.

Instrumentos
3.3.1. Escala Bsqueda de Sensaciones Versin VI (SSS VI) (ver Anexo 1)
La escala Bsqueda de Sensaciones fue elaborada por Marvin Zuckerman de la

Universidad Delaware USA en 1979 y ha tenido varias versiones; la ltima versin -la VIfue propuesta por Antn Aluja (2006) de la Universidad de Lleida en Espaa. En el 2009
fue revisada en Colombia para efectos de uso de palabras y giros idiomticos por Jess
Mara

Glvez

de

la

Universidad

Pontificia

Bolivariana

de

Bucaramanga,

previa

autorizacin de los autores Zuckerman y Aluja, y que es la que ser utilizada aqu. La
versin de adaptacin de Glvez es elegida aqu porque mantiene los tems de la versin
espaola de Aluja (2006) pero en una adaptacin a motociclistas cuyos trminos
idiomticos corresponden aparentemente

ms al idioma espaol hablado en Chile. Glvez

(2010) no reporta valores referidos a las propiedades psicomtricas de su aplicacin en

Bucaramanga (Colombia).
30

La escala de Bsqueda de Sensaciones Versin VI (SSS VI), consta de 40 tems

distribuidos en cuatro subescalas (10 tems para cada subescala): SS1. Bsqueda de
emociones y aventura; SS2. Bsqueda de experiencias; SS3. Desinhibicin; SS4.
susceptibilidad al aburrimiento/impulsividad. El formato de respuesta para cada uno de los
40 tems es tipo likert de 4 opciones: 1.- Muy en desacuerdo, 2.- Algo en desacuerdo, 3.Algo de acuerdo, 4.- Muy de acuerdo. La calificacin se realiza sumando los nmeros de
cada sub escala para obtener el puntaje bruto total (PB) de cada uno.
3.3.2. Inventario NEO reducido de Cinco Factores (NEO-FFI) (ver Anexo 2)
El NEO-FFI (NEO Five-Factor Inventory) es un inventario de personalidad desarrollado
como una forma abreviada del NEO-PI. Este surgi desde el modelo de Cinco Factores de
la Personalidad el cual postula la existencia de cinco dimensiones independientes:
neuroticismo (N), extraversin (E), apertura a la experiencia (O), amabilidad (A) y
responsabilidad (C) (Costa y McCrae, 2002). La seleccin de tems del NEO-FFI se llev a
cabo utilizando factores validimax, teniendo como criterio el NEO-PI. De esta manera, el
NEO-FFI es una versin con 60 tems de la Forma S del NEO-PI-R que ofrece una medida
rpida y general de los cinco factores de la personalidad. Consta de cinco escalas de 12
elementos que miden cada uno de los factores (Costa y McCrae, 2002). La consistencia
interna mediante el coeficiente alfa de Cronbach es adecuada para cada una de las
dimensiones, con valores de 0,86 para Neuroticismo, 0,77 para extraversin, 0,73 para
apertura, 0,68 para amabilidad y 0,81 para responsabilidad. Respecto a la validez
convergente del instrumento, la subescala Neuroticismo correlaciona altamente con la
subescala Neuroticismo del Inventario de Personalidad de Eysenck (EPI), y la subescala
Extraversin correlaciona con la subescala E del EPI. Por su parte, las subescalas Apertura,
31

Amabilidad y Responsabilidad correlacionan con subescalas del MMPI; Borderline,

Antisocial y Pasivo-Agresivo respectivamente (Costa y McCrae, 2002). La eleccin de
respuesta para cada uno de los 60 tems es una escala likert de 5 opciones: A.- En total
desacuerdo, B.- En desacuerdo, C.- Neutral, D.- De acuerdo, E.- Totalmente de acuerdo.

3.4.

Procedimiento
Se procedi a adaptar los trminos de la SSS VI cambiando de la versin

colombiana el trmino coche por automvil y preguntando al Prof. Glvez por el nico
que representaba dudas: rock caera el que fue cambiado para Chile rock pesado
despus de consultrsele por el significado en Colombia. Se construy as la forma chilena
del SSS VI para ser piloteada en 10 participantes conductores de taxis colectivos la que una
vez verificada en su adecuacin fue aplicada junto con el NEO-FFI a conductores
pertenecientes a tres diferentes lneas de taxis-colectivos, solicitando permiso a los
encargados de los terminales correspondientes de la ciudad de Talca. Los terminales son los
lugares donde los conductores llegan a esperar su turno para recomenzar cada nuevo
recorrido y que cuentan con una garita de control ms un espacio de comedor y descanso.
Conseguir que los chferes respondieran slo fue posible gracias a la intermediacin del
presidente de cada lnea que dispona de una oficina aparte en el terminal con quien hubo
que conversar para contarle el motivo del estudio y obtener su autorizacin. En una primera
entrevista en que se plante incluir en la investigacin informacin sobre accidentes de
trnsito de los chferes ste se manifest reticente motivo el cual esta informacin no fue
incorporada como hubiera sido deseable.
Fue en el terminal donde se aplic las dos escalas a cada participante, previo
consentimiento informado (ver Anexo 3). Debido a la escasez de tiempo disponible para
32

contestar a ambas escalas por parte de los conductores, se opt por realizar una aplicacin
asistida, es decir, el aplicador permaneca en la garita entrevistando a cada conductor
leyndole cada una de las frases de los instrumentos y registrando las respuestas. La
permanencia en estos puntos se mantuvo hasta lograr la muestra de 120 sujetos. El tiempo
aproximado de aplicacin de las escalas fue de 20 minutos por cada participante.
El anlisis de los datos de esta investigacin se realiz a travs del programa SPSS
15.0 para Windows, en funcin de herramientas estadsticas descriptivas, correlacionales y
de reduccin de datos (anlisis factorial).

33

IV RESULTADOS

La presentacin de los resultados de este estudio se divide en dos acpites. Por una
parte se presentan los resultados relacionados con la adaptacin del instrumento y las
caractersticas

psicomtricas

encontradas,

por

otra,

los

resultados

descriptivos

correspondientes a los sub-grupos de la muestra especfica con la cual se llev a cabo la

adaptacin.
4.1.

Adaptacin del Instrumento y caractersticas psicomtricas de la SSS VI.

Lo primero que se realiz fue adaptar el vocabulario de los tems de la SSS VI de la

versin colombiana de Glvez (2010) a nuestra cultura. Solo fue necesario modificar
palabras relacionadas a dos preguntas: tem 1, disfruto las sensaciones de ir rpido en
coche se cambio coche por automvil y en el tem 2, disfruto de muchos tipos de
msica rock caera a todo volumen se cambi caera por pesado. Posteriormente, se
realiz una aplicacin piloto a 10 conductores de taxis-colectivos para evaluar la
comprensin de las preguntas de la escala. Como resultado de la aplicacin piloto, se
observ que no hubo problema alguno de comprensin de ninguno de los tems por lo que
no fue necesario introducir cambios al instrumento.
Se practic anlisis referidos a la validez de criterio (concurrente), mediante la
escala extraversin del NEO-FFI, de constructo (anlisis factorial) y discriminante.
4.1.1. Validez Concurrente
Para analizar la validez concurrente se correlacion los puntajes de la escala
Extraversin del NEO-FFI (criterio) con el puntaje total de la SSS VI, as como con cada
una de sus subescalas (bsqueda de emociones, bsqueda de experiencias, desinhibicin y
susceptibilidad al aburrimiento/impulsividad).
34

Se utiliz el Coeficiente de Correlacin de Pearson (rxy ), los resultados estn en la

Tabla 1.
Tabla 1: Correlacin (rxy) entre la escala Extraversin del NEO-FFI y el puntaje total de
la SSS VI y sus subescalas (n= 120).

Total bsqueda
de sensaciones
Total bsqueda
de sensaciones
NEO-FFI
Extraversin
Total Bsqueda
de emociones
Total Bsqueda
de experiencias
Total
Desinhibicin
Total
Susceptibilidad
al aburrimiento

Correlacin
de Pearson
Sig. (bilateral)
Correlacin
de Pearson
Sig. (bilateral)
Correlacin
de Pearson
Sig. (bilateral)
Correlacin
de Pearson
Sig. (bilateral)
Correlacin
de Pearson
Sig. (bilateral)
Correlacin
de Pearson

Total
Busqueda
de
emociones

NEO-FFI
Extraversin

Total
Busqueda de
experiencia

Total
Desinhibicion

Total
Susceptibilid
ad al
aburrimiento

,660(**)

,796(**)

,808(**)

,895(**)

,777(**)

,660

,796

,808

,895

,777

120

120(**)

120(**)

120(**)

120(**)

,575

,612

,599

,349

120

120(**)

120(**)

120(**)

,540

,546

,457

120

120(**)

120(**)

,668

,455

120

120(**)

,687
120

Sig. (bilateral)

** La correlacin es significativa al nivel 0,01 (bilateral).

La mayora de las dimensiones de la SSS as como la medida general del rasgo

bsqueda de sensaciones tienen correlaciones iguales o superiores a 0,57, salvo la
dimensin susceptibilidad al aburrimiento, la cual es levemente mas baja (0,349)
De esta manera, las cuatro subescalas, as como el puntaje total de la SSS VI,
correlacionan de manera estadsticamente significativa con la escala Extraversin del NEOFFI (p=0,000) con direccin positiva, por lo que a mayor extraversin mayor presencia del
rasgo bsqueda de sensaciones.

35

4.1.2. Anlisis de la Validez Constructo

Para evaluar la validez de constructo, se llev a cabo un anlisis factorial
confirmatorio con el fin de corroborar la estructura factorial encontrada por Zuckerman
(1979). Para comprobar si el anlisis factorial puede ser usado como tcnica de reduccin
de datos se utiliz la medida de adecuacin muestral KMO y la prueba de esfericidad de
Bartlett. Los resultados fueron 0,776 y p=0,000 respectivamente. De acuerdo a stos,
resulta adecuado utilizar el anlisis factorial con los datos muestrales que se estn
analizando, pues las variables se encuentran asociadas y adems existe interrelacin entre
stas.
Se realiz un anlisis de factores a travs del mtodo de extraccin de componentes
principales con una rotacin varimax, puesto que de acuerdo a la teora los factores son
independientes entre s. Se fij en cuatro el nmero de factores a extraer, uno por cada
subescala que componen la versin original del SSS VI.
Los cuatro factores explican un 40,835 por ciento de la varianza total (ver Anexo 4).
De acuerdo al anlisis de la matriz de componentes rotados (ver Anexo 5) se puede apreciar
que el primer factor, correspondiente a la subescala bsqueda de emociones, agrup 15
reactivos. El segundo factor, correspondiente a la subescala de experiencias, agrup nueve
reactivos. El tercer factor, desinhibicin, agrup ocho reactivos. Por ltimo, el cuarto
factor, susceptibilidad al aburrimiento/impulsividad, agrup tambin ocho reactivos. En la
tabla 2 se puede observar esta distribucin y las correspondientes cargas factoriales de cada
tem.

Tabla 2: Dimensiones de la SSS VI segn tems y cargas factoriales (N tems evaluados

=40)
tem

36

Dimensin

tem
1
5
7
20
22
23
24
25
28
30
31
32
35
36
40
3
4
6
10
11
19
26
27
39
15
17
21
29
33
34
37
38
2
8
9
12
13
14
16
18

Bsqueda de emociones y aventura

Bsqueda de experiencias

Desinhibicin

Susceptibilidad al aburrimiento

Carga factorial
,522
,447
,522
,481
,632
,531
,739
,496
,442
,579
,732
,677
,449
,630
,527
,671
,558,
,600
,607
,528
,448
,507
,535
,644
,494
,320
,558
,531
,515
,435
,596
,453
,564
,308
,650
,438
,385
,383
,523
,470

Con respecto a la replicacin de los factores segn la versin original de la SSS, es

posible sealar que solo algunos tems se distribuyen de acuerdo a lo descrito en la teora.
As, los factores uno, dos y cuatro lograron agrupar tres reactivos segn la SSS original,
mientras que el factor tres solo logr agrupar un reactivo. Cabe mencionar, que muchos de
los reactivos de las subescalas de la prueba aparentan medir un constructo latente
multidimensional por lo que distribuyen a nivel secundario en dos o hasta tres factores.
37

As, de acuerdo al presente anlisis, es posible concluir que no se replica con

exactitud la estructura factorial propuesta por Zuckerman (1979), en la cual el autor define
que los 40 reactivos de la escala se agrupan en cuatro subescalas, a razn de 10 reactivos
por escala o dimensin.
4.1.3. Confiabilidad
Para la presente investigacin se calcul la consistencia interna para el puntaje total
de la SSS VI. Para calcular la confiabilidad del puntaje total se utiliz el mtodo de las dos
mitades con el coeficiente de Spearman-Brown (rtts-b) (ver tabla 2).

Tabla 2: Coeficiente de Spearman-Brown para el puntaje total de la SSS VI

Coeficiente de Correlacin de
Spearman-Brown

Longitud igual
Longitud desigual

Dos mitades de Guttman

,849
,849
,847

Como se puede apreciar, el puntaje total presenta una confiabilidad aceptable, por lo
que la SSS VI tiene evidencias de confiabilidad para la poblacin de conductores en la que
fue aplicado.
4.2.

Descripcin de resultados de BS obtenidos en la muestra de estudio

En esta seccin se detallan los resultados de la aplicacin de la prueba en la muestra

estudiada. En primer lugar, se detalla la prueba de normalidad aplicada a los datos, luego la
relacin entre el puntaje de la escala Extraversin del NEO-FFI y el puntaje obtenido en la
SSS VI, y por ltimo, se evala si existen diferencias significativas entre los sujetos
jvenes y adultos (validez predictiva segn edad)

38

La muestra de 120 conductores estuvo compuesta solo por sujetos de sexo

masculino (no hubo conductores mujeres), cuyas edades fluctan entre los 22 y 63 aos,
con un 33,3% (40 personas) correspondiente al segmento joven, 33,3% (40 personas) al
segmento adulto joven y 33,3% (40 personas) al segmento adulto.
De acuerdo a la prueba de Kolmogorov-Smirnov, es posible sealar que existe una
distribucin normal en los datos de la SSS VI para cada uno de los tres grupos: jvenes (p=
0,200), jvenes adultos (p= 0,143) y adultos (p= 0,26).
Como se observa en la tabla 1 -correlacin (rxy ) entre la escala Extraversin del
NEO-FFI y el puntaje total de la SSS VI y sus subescalas- mediante una prueba de
correlacin bivariada, es posible establecer que existe una correlacin significativa positiva
y directa entre el puntaje de la escala Extraversin del NEO-FFI y la SSS VI (rxy = 0,660;
p= 0.000). Las personas que puntan alto en extraversin tambin puntan alto en bsqueda
de sensaciones. Y a la inversa, las personas que puntan bajo en extraversin, puntan bajo
en bsqueda de sensaciones.
4.2.1. Validez Predictiva Segn Edad
Para establecer si existen diferencias estadsticamente significativas entre cada uno
de los grupos en cuanto al nivel de presencia del rasgo BS, se procedi a realizar un anova
de un factor (previa realizacin de la prueba de homogeneidad de varianza; p.= 0,000, ver
Anexo 6). El resultado se puede apreciar en la tabla 3.
Tabla 3: ANOVA Puntaje Bsqueda de Sensaciones
Suma de
Cuadrados

Media
Cuadrtica

Gl

39

Sig.

Inter-grupos
Intra-grupos
Total

24511,050
19019,450
43530.500

2
117
119

12255,525
162,559

75,391

,000

Como se observa, puesto que el valor p (p.= 0,000) es menor a 0,05, se decide
rechazar la hiptesis de igualdad de medias y se concluye que los grupos definidos en la
muestra difieren en sus medias en cuanto a la variable BS.
Para conocer que media difiere de otra se utiliz la prueba de contraste
(comparaciones mltiples) Bonferroni. A pesar de que las varianzas no son iguales la
prueba Bonferroni es ideal segn el tamao de la muestra. Los resultados se muestran en la
Tabla 4.

Tabla 4: Comparaciones mltiples por grupo etreo en relacin a su puntaje promedio en

BS
Intervalo de
confianza al 95%
(I) Categoras
de Edad
Bonferroni

jvenes
jvenes adultos
adultos

(J) Categoras
de Edad

Diferencia de
medias (I-J)

jvenes adultos
adultos
jvenes
adultos
jvenes
jvenes adultos

23,025*
34,350*
-23,025*
11,325*
-34,350*
-11,325*

Error
tpico
2,851
2,851
2,851
2,851
2,851
2,851

Sig.
,000
,000
,000
,000
,000
,000

Lmite
inferior
16,10
27,43
-29,95
4,40
-41,27
-18,25

Lmite
superior
29,95
41,27
-16,10
18,25
-27,43
-4,40

*. La diferencia de medias es significativa al nivel .05.

En el grupo de jvenes el promedio de puntaje total obtenido en la SSS VI fue de

102,9 (correspondiente a un puntaje t de 60), con una desviacin estndar de 15,6, siendo
los valores mnimo y mximo 72 y 140 respectivamente.
Para el grupo de jvenes adultos el promedio obtenido en la SSS VI fue de 79,85
(correspondiente a un puntaje t de 49), con una desviacin estndar de 13,65, siendo 49 el
mnimo y 106 el mximo.
40

En cuanto al grupo de adultos su promedio en la SSS VI fue de 68,5 (correspondiente a un

puntaje t de 41), con una desviacin estndar de 7,6. El puntaje mnimo y mximo fueron
53 y 95 respectivamente.
De acuerdo a estos resultados, se puede concluir que todos los promedios
comparados difieren significativamente (p= 0,000 en cada una de las comparaciones) y que
los conductores jvenes presentan un nivel de presencia de bsqueda de sensaciones mayor
que el de los conductores jvenes adultos, y stos mayor que el de los adultos.
Lo anterior, muestra una slida validez discriminante, visible en la diferencia de
valores entre cada uno de los grupos etreos tal y como lo describe su autor (Zuckerman,
1978).
4.3.

Verificacin de hiptesis
Sobre la base de los resultados, tanto de las caractersticas psicomtricas del

instrumento, como de los derivados de la muestra propiamente tal, es posible establecer si

se aceptan o rechazan las hiptesis planteadas al comienzo de la presente investigacin.
De este modo se puede establecer que se acepta la hiptesis 1, ya que segn lo
expuesto acerca de la validez de criterio (concurrente), as como en las comparaciones entre
los grupos, la SSS VI permite discriminar a los sujetos que presentan mayores niveles de
presencia del rasgo BS (conductores jvenes) de los que presentan menores niveles de
presencia del mismo rasgo (jvenes adultos y adultos).
Luego, considerando lo planteado respecto la validez de constructo, se rechaza la
hiptesis 2, ya que el anlisis factorial confirmatorio no logr replicar el comportamiento
de los reactivos en las cuatro dimensiones establecidas por Zuckerman (1979). Adems, se
acepta la hiptesis 3 pues, se aprecia una relacin significativa entre el puntaje de la SSS VI
y la escala Extraversin del NEO-FFI.
41

Por ltimo, se acepta la hiptesis 4 puesto que los participantes presentan

diferencias significativas en la presencia del rasgo BS en relacin a la variable edad y las
medias de cada uno los grupos en los cuales se dividi la muestra diferan de manera
significativa: los jvenes presentan mayor BS que los jvenes adultos, y stos a su vez,
mayor BS que los adultos.

42

V.

DISCUSIN Y CONCLUSIN

El principal objetivo del presente estudio fue adaptar y validar la Escala Bsqueda
de Sensaciones (SSS VI) creada por Marvin Zuckerman y traducida al espaol por Antn
Aluja de la Universidad de Lleida en Espaa. En base a los resultados en esta aplicacin, es
posible concluir que la SSS VI, evidencia validez y confiabilidad en la poblacin de
conductores evaluada.
Se puede sealar que la SSS VI posee una adecuada validez concurrente, pues existe
una correlacin significativa entre la SSS VI y la escala Extraversin del NEO-FFI. Esta
correlacin se puede explicar sealando que el rasgo bsqueda de sensaciones ha sido
validado empricamente como un componente de la extraversin (Costa & McCrae, 1992;
Costa, McCrae, & Dye, 1991; Eysenck, 1990; Ross, Lutz, & Bailey, 2004; Zuckerman,
Eysenck, & Eysenck, 1978, citados en Voelkel, 2010). Por ejemplo, los altos BSs son ms
sociables, habladores y se sienten atrados por los dems (Ozeran, 1973; William,
Ryckman, Gold y Lenney, 1982, citados en Aluja, 1989). Asimismo, dicha correlacin
indica que existe una gran asociacin entre ambos constructos (Aluja, Garca y Garca,
2002). En este mismo sentido, se destaca que la relacin existente entre la extraversin y la
bsqueda de sensaciones es positiva, los sujetos altos en extraversin tendern a presentar
alta bsqueda de sensaciones y, a la inversa, los sujetos bajos en extraversin tendern a
presentar baja bsqueda de sensaciones.
Con respecto a la validez de constructo, el resultado del anlisis factorial
confirmatorio realizado a los datos no se asemeja al propuesto por Zuckerman (1979) ya
que no se replica la cantidad de tems en cada dimensin, en tanto el autor refiere una

43

estructura de cuatro factores con 10 tems por factor, por lo cual si bien los tems miden el
rasgo bsqueda de sensaciones, las dimensiones del instrumento no son claras.
As, se encontr que no solo no se replicaba la estructura de 10 tems por subescala,
sino que adems algunos tems cargaban juntamente en dos y hasta tres factores. Esto tal
vez podra explicarse diciendo que los tems miden un constructo latente multidimensional,
es decir, la bsqueda de sensaciones es un constructo compuesto por un conjunto de
dimensiones relacionadas, siendo necesario que la persona presente un alto grado en todas y
cada una de las dimensiones para afirmar que existe alta BS (Zuckerman, 1979).
En este sentido, estos resultados concuerdan con los de otros estudios que han
intentado replicar la estructura de la SSS en diferentes pases y culturas (Australia: Ball,
Farnil y Wangeman, 1984; Israel: Birenbaum, 1986; Canada: Rowland y Franken, 1986;
Birenbaum y Montang, 1987; Inglaterra: Haynes, Miles y Clements, 2000; Espaa:
Ferrando y Chico, 2001; Aluja, Garcia y Garcia, 2004) en donde los autores reportaron que
la estructura de cuatro factores y 10 tems por factor resulto insatisfactoria para la muestra
de validacin. Adems, dichos autores convienen en que: algunos tems obtienen altas
cargas secundarias en otros factores, la varianza total explicada por los cuatro factores es de
alrededor del 30% y que se encuentran 12 factores con autovalores mayores a 1.
Aluja, Garca y Garca (2004), sugieren que los problemas reportados no estn
necesariamente relacionados a la bsqueda de sensaciones como constructo, sino ms bien
a la SSS.
De esta manera, pareciera ser que los tems de la SSS no parecen reflejar claramente
las cuatro dimensiones del constructo bsqueda de sensaciones, por lo cual resulta
apropiado y necesario mejorar las propiedades psicomtricas de la escala antes de
generalizar su uso. Una posible solucin podra ser obtener una versin reducida de la SSS,
44

por ejemplo, tomar solo los tems que tienen una carga alta en un nico factor y descartar
los tems que poseen un contenido similar.
Debido a lo anterior, es que se decidi utilizar slo la puntuacin total. Esto sugiere
la realizacin de mtodos alternativos para evaluar la equivalencia psicomtrica, como por
ejemplo, la teora de respuesta al tem (TRI) o un modelo de ecuaciones estructurales.
Con respecto a la puntuacin obtenida en la SSS VI para cada uno de los grupos
etreos,

los

resultados

evidenciaron

diferencias

significativas

entre

los

grupos

comparados: los jvenes presentan mayor nivel de presencia de BS que los jvenes adultos,
y stos a su vez mayor que los adultos. La explicacin para estas diferencias se puede
encontrar en lo siguiente: la bsqueda de sensaciones es una caracterstica definida por la
bsqueda de nuevas, variadas, complejas e intensas sensaciones y experiencias, y la
voluntad de asumir riesgos fsicos, sociales, legales y financieros por el bien de esa
experiencia (Zuckerman, 1994, p.27). De acuerdo a la presente definicin, est implcito el
riesgo en la BS, y en este sentido, investigaciones epidemiolgicas indican que la edad es
un predictor importante de la participacin en las conductas de riesgo, donde a medida que
aumenta la edad, disminuye el involucramiento en conductas de riesgo (Center for Disease
Control, 2003).
A su vez, la tcnica neurofisiolgica de potenciales evocados tambin ayuda a la
explicacin de las diferencias en BS entre jvenes y adultos. El potencial evocado (PE) es
una seal electroencefalogrfica evocada del cerebro en respuesta a un estimulo externo
especfico. De esta manera, existen patrones de PE susceptibles de ser estudiados,
pudindose establecer caractersticas de funcionamiento cerebral singular en relacin a
estmulos concretos, de forma que un mismo estmulo provoca diferencias parecidas segn
el patrn biolgico. Los resultados de las mediciones se expresan en una curva de amplitud
45

de respuesta en funcin de la intensidad del estimulo. Si la distribucin de medidas de la

curva es positiva se llama aumento, y si da una bajada negativa reduccin (Aluja,
1989). As, en relacin a los PEs los jvenes son aumentadores y los adultos reductores
(Buchsbaum et al., 1974, citado en Aluja, 1989). Esto, da soporte a la teora en el sentido
que los jvenes obtienen mayores puntuaciones en la SSS VI que los adultos.
El anlisis de los datos a travs de Anova en la comparacin de los tres grupos
etreos para su validez discriminante parece apoyar la capacidad de la SSS VI para
discriminar e identificar poblaciones con mayor riesgo.
En sntesis, de acuerdo a lo ya revisado en el marco terico, el rasgo bsqueda de
sensaciones se relaciona a la participacin en diversas actividades y conductas de riesgos
(fsicos, sociales, legales y financieros). Esto es particularmente cierto en los jvenes, en
comparacin con otros grupos de edad, los jvenes tienen mayor implicacin en conductas
de riesgo (Arnett, 1992; Bradley y Wildman, 2002; Jessor, 1992, citados en Zuckerman,
1994). Tomando en cuenta los resultados del presente estudio, la SSS VI permite
discriminar a los sujetos altos y bajos en bsqueda de sensaciones.
A partir estas conclusiones se pueden desprender algunas sugerencias. El hecho de
que la SSS VI haya permitido discriminar a los conductores de taxis-colectivos que
presentaban altos y bajos niveles de presencia del rasgo BS, abre la posibilidad de realizar
investigaciones similares con conductores de distintos medios de transporte pblico, para
obtener mayor evidencia emprica del funcionamiento de la SSS VI.
Con respecto a la validez, an es preciso hacer nuevos anlisis, como por ejemplo la
TRI o modelos de ecuaciones estructurales, para establecer la capacidad de los tems para
medir los factores para los que fueron diseados.

46

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55

ANEXOS
Anexo1: Escala Bsqueda de Sensaciones SSS VI
ESCALA BUSQUEDA DE SENSACIONES SSS VI
La forma de contestar a esta escala vara un poco en relacin a las frases anteriores.
A continuacin se presentan varias frases que describen maneras de pensar y actuar de las
personas. Por favor, indique el grado de desacuerdo o acuerdo en su caso en referencia a
las frases. Si usted no ha experimentado esa circunstancia, por favor, intente describir cmo
actuara o lo que pensara de encontrarse en esa situacin.
Si usted est Muy en desacuerdo, escriba 1, si usted est Algo en desacuerdo escriba 2, si
usted est Algo de acuerdo escriba 3, y su usted est Muy de acuerdo escriba 4. Por favor,
no deje ninguna respuesta en blanco

1.- Muy en desacuerdo. 2.- Algo en desacuerdo.

3.- Algo de acuerdo. 4.- Muy de acuerdo

1.

__

Disfruto con las sensaciones de ir rpido en automvil.

2.

__

Me gustara ir de viaje sin rutas ni horarios planeados o definitivos.

3.

__

Probar cualquier cosa una vez.

4.

__

Prefiero los amigos que son impredecibles porque me resulta excitante.

5.

__

Me gustan algunas actividades fsicas que implican algo de riesgo.

6.

__

Disfruto cuando me encuentro en situaciones nuevas en las cuales no puedo

predecir como saldrn las cosas.

7.

__

Me gustan las fiestas locas y desinhibidas.

8.

__

Me pongo inquieto/a si tengo que pasar tiempo en casa.

9.

__

Prefiero los deportes o las actividades de movimiento rpido.

10. __

Me gustara un tipo de vida que implique estar viajando mucho y con muchos
cambios y emociones.

11. __

Me gusta dejarme llevar y hacer cosas de forma impulsiva para divertirme.

12. __

Me gusta pasar tiempo en el entorno familiar de mi casa.

13. __

Me gustara aprender a volar en avin.

14. __

Me gustara viajar a lugares del extranjero donde la gente es muy diferente a la

56

de mi pas.
15. __

Voy a las fiestas para conocer gente apasionante y estimulante.

16. __

Soy educado/a y atento/a con alguien aunque no encuentre su conversacin

interesante.

17. __

Creo que disfrutara trabajando de bombero/a.

18. __

Me gusta la gente singular o diferente a la mayora.

19. __

No reprimo mis impulsos de tener experiencias excitantes.

20. __

Tengo una actitud reservada y cauta hacia la vida.

21. __

Si estuviera en el ejrcito, a lo mejor me presentara voluntario/a para misiones

emocionantes pero peligrosas.

22. __

Disfruto de muchos tipos de msica rock pesado a todo volumen.

23. __

Prefiero las fiestas tranquilas donde se pueda tener una buena conversacin.

24. __

Mi razonamiento es normalmente prudente y sensato.

25. __

No me gusta participar en deportes o actividades que implican un gran riesgo

de lesin.

26. __

No me gustara un trabajo que requiera viajar mucho.

27. __

No me interesa tener nuevas experiencias slo por tener nuevas sensaciones.

28. __

No me gusta empezar un proyecto hasta que s exactamente cmo proceder.

29. __

No creo que me gustara volar en una avioneta.

30. __

No me gusta la gente que se comporta de forma descontrolada o poco

convencional.

31. __

Disfruto de la msica meldica y tranquila, clsica o popular.

32. __

Tiendo a valorar y a seguir un planteamiento racional y moderado de las cosas.

33. __

Si tuviera eleccin nunca me presentara voluntario a cualquier actividad que

implique riesgo fsico.

34. __

Me siento cmodo con la familiaridad de una rutina diaria fija.

35. __

No se debe ir demasiado rpido a la hora de intimar fsicamente hasta que se

conozca bien a la otra persona.

36. __

Suelo decidirme despus de pensar bien las cosas.

37. __

Nunca viajara a pases donde hay inestabilidad y posible violencia.

57

38. __

Yo preferira viajar a lugares dnde las personas hablan mi idioma y tienen las
mismas costumbres.

39. __

Uno de mis objetivos principales en la vida es experimentar intensas y

agradables sensaciones.

40. __

Antes de meterme en una situacin nueva me gusta saber lo que puedo esperar
de ella.

58

Anexo 2: Inventario NEO reducido de Cinco Factores

NEO-FFI
Esta prueba se aplica como una forma de recoleccin de informacin sobre caractersticas
personales, los resultados se utilizaran exclusivamente para fines de investigacin en
Psicologa del Trnsito.
Nombre: _______________________________________
Edad: _________________________
Sexo: Masculino_____
Femenino_____
Fecha: ___________________
Por favor, lea cuidadosamente estas instrucciones antes de empezar para marcar bien sus
respuestas.
Este cuestionario consta de 60 frases. Lea cada frase con atencin y marque la
alternativa (A a E) que refleje mejor su acuerdo o desacuerdo con ella. Seale:
A Si la frase es completamente falsa en su caso, si est en total desacuerdo con ella.
B Si la frase es frecuentemente falsa, si est en desacuerdo con ella.
C Si la frase es tan cierta como falsa, si no puede decidirse, o si Ud. se considera
neutral en relacin con lo que se dice de ella.
D Si la frase es frecuentemente cierta, si Ud. est de acuerdo con ella.
E Si la frase es completamente cierta, si est totalmente de acuerdo con ella.
Vea los dos ejemplos (E1 y E2) que vienen aqu debajo y cmo se ha contestado.
E1
E2

Me gustara pilotar una nave espacial

A la hora de vestir prefiero los tonos obscuros

A
A

B C
B C

D
D

E
E

La persona que ha contestado a estos ejemplos ha indicado que est en total desacuerdo
(letra A) con la frase E1, porque no le gustara nada pilotar una nave espacial, y est de
acuerdo con la frase E2, porque frecuentemente prefiere los tonos obscuros para vestir
(letra D).
Por tanto, no hay respuestas correctas ni incorrectas. Conteste de forma sincera y
exprese sus opiniones de la manera ms precisa posible.
De una respuesta a todas las frases. Asegrese de que marca cada respuesta en la lnea
correspondiente a la misma frase y en la opcin que mejor se ajuste a su manera de ser.
No olvide anotar sus datos personales en la parte superior antes de contestar a las frases.
ESPERE, NO PASE LA PGINA HASTA QUE LO INDIQUEN

59

A menudo me siento inferior a los dems.

Soy una persona alegre y animosa.

A veces, cuando leo poesa o contemplo una

obra de arte, siento una profunda emocin o
excitacin.

23 Encuentro
filosficas.

aburridas

las

discusiones

24 Cuando me han ofendido, lo que intento es

perdonar y olvidar.
25 Antes de emprender una accin, siempre
considero sus consecuencias.

Tiendo a pensar lo mejor de la gente.

Parece que nunca soy capaz de organizarme.

Rara vez me siento con miedo o ansioso.

Disfruto mucho hablando con la gente.

La poesa tiene poco o ningn efecto sobre

m.

28 Tengo mucha fantasa.

A veces intimido o adulo a la gente para que

haga lo que yo quiero.

30 Trato de hacer mis tareas con cuidado, para

que no haya que hacerlas otra vez.

26 Cuando estoy bajo un fuerte estrs, a veces

siento que me voy a desmoronar.
27 No soy tan vivo ni tan animado como otras
personas.
29 Mi primera reaccin es confiar en la gente.

10 Tengo unos objetivos claros y me esfuerzo

por alcanzarlos de forma ordenada.

31 A menudo me siento tenso e inquieto.

32 Soy una persona muy activa.

11 A veces me vienen a la mente pensamientos

aterradores.

33 Me gusta concentrarme en un ensueo o

fantasa y, dejndolo crecer y desarrollarse,
explorar todas sus posibilidades.

12 Disfruto en las fiestas en las que hay mucha

gente.
13 Tengo una gran variedad
intelectuales.

34 Algunas personas piensan de m que soy

fro y calculador.

de intereses

35 Me esfuerzo por llegar a la perfeccin en

todo lo que hago.

14 A veces consigo con artimaas que la gente

haga lo que yo quiero.
15 Trabajo mucho para conseguir mis metas.

36 A veces
resentido.

16 A veces me parece
absolutamente nada.

37 En reuniones, por lo general prefiero que

hablen otros.

que

no

valgo

17 No me considero especialmente alegre.

me

he sentido

amargado

38 Tengo poco inters en andar pensando sobre

la naturaleza del universo o de la condicin
humana.

18 Me despiertan la curiosidad las formas que

encuentro en el arte y en la naturaleza.
19 Si alguien empieza a pelearse conmigo, yo
tambin estoy dispuesto a pelear.

39 Tengo mucha fe en la naturaleza humana.

20 Tengo mucha auto-disciplina.

41 Soy bastante estable emocionalmente.

21 A veces las cosas me parecen demasiado

sombras y sin esperanza.

42 Huyo de las multitudes.

40 Soy eficiente y eficaz en mi trabajo.

43 A veces pierdo el inters cuando la gente

habla de cuestiones muy abstractas y
tericas.

22 Me gusta tener mucha gente alrededor.

60

44 Trato de ser humilde.

54 Puedo ser sarcstico

necesario.

45 Soy una persona productiva, que siempre

termina su trabajo.

y mordaz si es

46 Rara vez estoy triste o deprimido.

55 Hay tantas pequeas cosas que hacer que a

veces lo que hago es no atender ninguna.

47 A veces reboso felicidad.

56 Es difcil que yo pierda los estribos.

48 Experimento
una gran
emociones o sentimientos.

variedad

57 No me gusta mucho charlar con la gente.

de

58 Rara vez experimento emociones fuertes.

49 Creo que la mayora de la gente con la que

trato es honrada y fidedigna.

59 Los mendigos no me inspiran simpata.

60 Muchas veces no preparo de antemano lo
que tengo que hacer.

50 En ocasiones primero acto y luego pienso.

51 A veces hago las cosas impulsivamente y
luego me arrepiento.
52 Me gusta estar donde est la accin.
53 Con frecuencia pruebo comidas nuevas o de
otros pases.

Ha respondido a todas las frases? S

No

Ha anotado sus respuestas en los lugares indicados S

No

Ha respondido fiel y sinceramente a las frases S

No

LUEGO DE CONTESTAR LAS 60 FRASES, CONTINE EN LA PGINA SIGUIENTE

61

HOJA DE RESPUESTAS NEO-FFI

Rodee con un crculo la alternativa (A a E) que corresponda mejor a su forma de ser

A) En total desacuerdo
desacuerdo

B) En desacuerdo

C) Neutral

D) De acuerdo

E) En total

1) A B C D E

2) A B C D E

3) A B C D E

4) A B C D E

6) A B C D E

7) A B C D E

8) A B C D E

9) A B C D E 10) A B C D E

11) A B C D E

12) A B C D E

13) A B C D E

14) A B C D E 15) A B C D E

16) A B C D E

17) A B C D E

18) A B C D E

19) A B C D E 20) A B C D E

21) A B C D E

22) A B C D E

23) A B C D E

24) A B C D E 25) A B C D E

26) A B C D E

27) A B C D E

28) A B C D E

29) A B C D E 30) A B C D E

31) A B C D E

32) A B C D E

33) A B C D E

34) A B C D E 35) A B C D E

36) A B C D E

37) A B C D E

38) A B C D E

39) A B C D E 40) A B C D E

41) A B C D E

42) A B C D E

43) A B C D E

44) A B C D E 45) A B C D E

46) A B C D E

47) A B C D E

48) A B C D E

49) A B C D E 50) A B C D E

51) A B C D E

52) A B C D E

53) A B C D E

54) A B C D E 55) A B C D E

56) A B C D E

57) A B C D E

58) A B C D E

59) A B C D E 60) A B C D E

62

5) A B C D E

Anexo 3: Acta de consentimiento informado

UNIVERSIDAD DE TALCA
FACULTAD DE PSICOLOGIA

CONSENTIMIENTO INFORMADO
Le invito a participar en la presente investigacin, que tiene como objetivo conocer
el nivel de presencia del rasgo bsqueda de sensaciones en conductores de taxi-colectivo de
la ciudad de Talca.
Este estudio corresponde a la tesis de pregrado de un estudiante egresado de la
Facultad de Psicologa de la Universidad de Talca.
Si usted decide participar en l, solo se le solicitara que responda una breve escala.
Los datos que se recogern sern utilizados nicamente con fines acadmicos,
resguardndose

la

identidad

de

todos

los

participantes

fin

de

mantener la

confidencialidad.
Finalmente, usted es libre para decidir si desea participar, as como tambin puede
retirarse en cualquier momento.
De antemano agradecemos su participacin.
CONSENTIMIENTO
Yo_____________________________________, declaro estar en conocimiento de
todas las caractersticas de esta investigacin, y acepto formar parte de la misma.

FIRMA__________________
Regin del Maule, de.. Del 2011.

63

Anexo 4: Varianza total explicada

Suma de las saturaciones al
cuadrado de la rotacin

Autovalores iniciales

% de la
Componente
Total
varianza
% acumulado
Total
1
9,088
22,720
22,720
6,014
2
3,294
8,234
30,954
4,342
3
2,079
5,197
36,151
3,067
4
1,873
4,684
40,835
2,911
5
1,631
4,076
44,911
6
1,467
3,668
48,579
7
1,444
3,610
52,189
8
1,311
3,277
55,466
9
1,210
3,024
58,490
10
1,138
2,845
61,335
11
1,059
2,648
63,983
12
1,021
2,551
66,534
13
,985
2,463
68,997
14
,956
2,391
71,388
15
,863
2,158
73,546
16
,838
2,095
75,641
17
,788
1,971
77,612
18
,698
1,745
79,356
19
,672
1,679
81,036
20
,653
1,632
82,668
21
,588
1,469
84,137
22
,574
1,435
85,572
23
,562
1,404
86,976
24
,531
1,328
88,305
25
,487
1,217
89,521
26
,475
1,188
90,709
27
,437
1,094
91,803
28
,408
1,020
92,823
29
,379
,949
93,772
30
,316
,790
94,562
31
,304
,760
95,322
32
,283
,708
96,030
33
,269
,674
96,704
34
,245
,613
97,316
35
,222
,555
97,872
36
,210
,524
98,395
37
,192
,479
98,875
38
,178
,445
99,320
39
,145
,363
99,683
40
,127
,317
100,000
Mtodo de extraccin: Anlisis de Componentes principales.

64

% de la
varianza
% acumulado
15,035
15,035
10,855
25,891
7,667
33,558
7,277
40,835

Anexo 5: Matriz de Componentes rotados

Componente
1
2
3
4
BS1
,522
BS2
,564
BS3
,671
BS4
,558
BS5
,447
,373
,421
BS6
,600
BS7
,522
,390
BS8
,308
BS9
,650
BS10
,607
BS11
,377
,528
,344
BS12
,340
,438
BS13
,353
,385
BS14
,367
,383
BS15
,412
,494
BS16
,329
,523
BS17
,320
BS18
,324
,470
BS19
,405
,448
,346
BS20
,481
,388
BS21
,558
BS22
,632
BS23
,531
BS24
,739
BS25
,496
,393
,312
BS26
,507
BS27
,535
BS28
,442
BS29
,531
BS30
,579
BS31
,732
BS32
,677
BS33
,402
,515
BS34
,435
BS35
,449
,333
BS36
,630
BS37
,596
-,343
BS38
,453
BS39
,644
BS40
,527
Mtodo de extraccin: Anlisis de componentes principales.
Mtodo de rotacin: Normalizacin Varimax con Kaiser.
a La rotacin ha convergido en 14 iteraciones.

65

Anexo 6: Homogeneidad de Varianzas

Prueba de homogeneidad de varianzas
Total bsqueda de sensaciones
Estadstico
de Levene
8,512

gl1

gl2
2

66

117

Sig.
,000