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LABORATORIO RELACIÓN DE COMPRESIÓN

SANTIAGO QUINTANA AVILA
GLORIA HELENA SUAREZ CRUZ
DIEGO FERNANDO CAMPOS

UNIVERSIDAD DE IBAGUE
FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA MECANICA
IBAGUE-TOLIMA
2016

LABORATORIO RELACION DE COMPRESION SANTIAGO QUINTANA AVILA GLORIA HELENA SUAREZ CRUZ DIEGO FERNANDO CAMPOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA ING. AGUSTIN VALVERDE GRANJA UNIVERSIDAD DE IBAGUE FACULTAD DE INGENIERIA INGENIERIA MECANICA IBAGUE-TOLIMA 2016 .

... METODOLOGIA......................................................................................... Análisis de las fallas del motor.... FUNDAMENTACION........10 6................................ Bibliografía...............12 7............................................................ ANALISIS Y DISCUSION DE RESULTADOS........ RESULTADOS..... Materiales y Equipos.......7 5...............................12 ................................................................................................................................................................3............................................................ OBJETIVOS ESPECIFICOS.............. OBJETIVO GENERAL................................................................................................... Procedimiento.. CONCLUSIONES.....................1.............................................................4 3..12 8.............1.....................2.....................5 4....... Calculo de la relación de compresión “ ε ”.............................................................2....... INTRODUCCIÓN.............................................................................5 4............ OBJETIVOS......................4 2.10 6.................................................................5 4............................................................................................CONTENIDO 1....2.....1...........4 2.........11 6.........................9 6........................................................................................4 2................... Preguntas Propuestas.................................................................

INTRODUCCIÓN Se sabe que la eficiencia de un motor depende de la compresión que este logra alcanzar. Por lo tanto el desgaste de los cilindros o de otro elemento de importancia en el proceso de combustión Como válvulas. OBJETIVOS 2.1. Una compresión óptima genera mayor fuerza expansiva que se traduce a una mayor fuerza transmitida al cigüeñal por lo tanto el objetivo del laboratorio radica en medir la compresión alcanzada mediante las técnicas de compresión húmeda y seca y analizar el estado óptimo y eficiente del motor estudiado.    OBJETIVO GENERAL OBJETIVOS ESPECIFICOS Realizar una prueba de compresión seca y húmeda y comparar los resultados obtenidos Comprender y conocer los diferentes elementos de un motor que intervienen directamente en el proceso de combustión Aprender a utilizar las herramientas adecuadas e instrumentos necesarios para la realización del laboratorio .2. 2. Generan una pérdida de compresión y por lo tanto una pérdida de eficiencia. Generalmente con la prueba de compresión seca se determina si hay problemas en el motor y la prueba de compresión húmeda me identifica cual es el problema.   Consultar la compresión a que se puede ser sometido el motor.1. en un orden operacional e interpretar las lecturas 2. como se calcula la presión de la compresión y porque a medida que aumenta el grado de compresión de la mezcla aumenta el rendimiento Medir correctamente la compresión en un motor de cuatro tiempos.

Evitar el paso del lubricante a la cámara de combustión. 2.Evitar la fuga de los gases de trabajo. afectando entonces la fuerza de carrera que es la que produce la potencia mecánica del motor. FUNDAMENTACION La hermeticidad es una condición importante para que no se presente alto consumo de combustible. donde se cierra el paso de los gases Las bujías y los inyectores 4. METODOLOGIA 4.. En [1] se habla de que el pistón se encuentra ubicado dentro del cilindro. Determinar fallas en motor dependiendo de los resultados obtenidos 3. Materiales y Equipos Motor de combustión a gasolina carro Renault 9 de 1400 cc el cual se aprecia en la figura 1 Figura 1. Si la unión entre el cilindro y pistón no es hermética. cuyas paredes le restringen el movimiento lateral. a dicho desplazamiento se le denomina carrera. Se generaran fugas las cuales afectaran el ciclo de trabajo.1. Esta hermeticidad esta proporcionada por    Los anillos que restringen la fuga de compresión entre las paredes del cilindro y la pared externa del pistón Los asientos de válvulas. permitiendo solamente un desplazamiento lineal entre el punto muerto superior (PMS) y el punto muerto inferior (PMI). perdida de potencia y desgaste de elementos por lo tanto es importante entender cómo funciona el motor de combustión interna y cuáles son los elementos que me garantizan hermeticidad en el proceso de combustión. generando pérdidas de potencia y baja eficiencia Según [2] el mecanismo de sellado del conjunto pistón-cilindro debe cumplir dos tareas básicas: 1.. Motor de combustión analizado .

Autores El compresometro se aprecia en la figura 2. Aceite utilizado Fuente. Autores En la figura 3 se aprecia el aceite utilizado “5 cm³ “y la jeringa utilizada para la prueba de compresión húmeda Figura 3. Compresometro utilizado Fuente. Está compuesto por un manómetro acoplado a una manguera Figura 2. Figura 4. Autores En la figura 4 se aprecia la batería utilizada. Batería utilizada .Fuente.

Fuente. Con esto se evita la chispa necesaria para la combustión 3.2. Cilindro # 1 Fuente. Puesto que la rosca interna es de aluminio por lo tanto un desapriete brusco puede ocasionar daños en la rosca interna Figura 6. Se desmonto la bujía # 1 con la copa de 13/16 “desapretando de manera cuidadosa con la herramienta y terminando de desapretar con la mano. Figura 5. Autores 2. Procedimiento 1. Bujía desmontada . Autores En el laboratorio también se hizo uso de una copa larga de 13/16 ´´ y un Rachet 4. Se desconectó el cable positivo de la bobina. también mediante un tapón hecho de papel se comprobó que existía presión en los cilindros. Se conectaron las mangueras respetando la secuencia de este motor “1-3-4-2” teniendo en cuenta también el sentido horario del rotor. Se identificó el cilindro # 1 como se muestra en la figura 5.

Figura 7. Cuidadosamente se coloca el compresometro en la rosca donde va la bujía como se ve en la figura 7. Se acciono el acelerador al máximo 7. Compresometro cargado . Compresometro conectado Fuente. Se acciono el motor de arranque 6.Fuente. Se espera 5 seg y se registra la presión alcanzada en el compresometro como se aprecia en la figura 8 Figura 8. Si el compresometro está cargado se descarga. Autores 4. Autores 5.

Se arranca el motor por 5 min. Autores 8. RESULTADOS Tabla 1. Para la prueba de compresión húmeda se introduce al interior del cilindro 5 cm³ de aceite 11. Se repiten los pasos del 3 al 8 con los cilindros siguientes tomando 5 datos de presión por cilindro 10. Se realizan los pasos del 3 al 8 y se toman datos 12. Se colocan las bujías en sus respectivas roscas.Fuente. según la marca fijada 14.8 PRUEBA DE COMPRESION SECA CILINDRO 2 (Psi) CILINDRO 3 (Psi) 197 190 196 190 196 192 196 190 196 190 196. Se conecta el cable de alta. Autores Tabla 2. Se descarga el compresómetro 9. Resultados prueba de compresión húmeda PRUEBA DE COMPRESION HUMEDA CILINDRO 1 (Psi) 227 CILINDRO 2 (Psi) 213 CILINDRO 3 (Psi) 222 CILINDRO 4 (Psi) 217 .4 CILINDRO 4 (Psi) 194 194 195 194 196 194.2 190. Con el objetivo que queme el aceite que quedo en los cilindros 5. Se roscan a mano y se ajustan con la herramienta 13. Se conecta el cable positivo de la bobina 15.6 Fuente. Resultados prueba de compresión seca CILINDRO 1 (Psi) 201 202 203 203 200 Promedio 201.

ANALISIS Y DISCUSION DE RESULTADOS 6. Promedio de los 4 cilindros usando datos de compresión seca P1 = Presión de admisión del aire (presión atmosférica de Ibagué).6 213. P2 = Presión de compresión.8 219.1. Autores 6. R = Constante universal de los gases.2 Fuente. K = Coeficiente de dilatación adiabática . P 1 V 1 P2 V 2 = =R T1 T2 V 1 P2 T 1 = V 2 P1 T 2 V1 =ε V2 ε Y T1 1 = T 2 ε K −1 = Relación de compresión.6 211.226 222 222 221 215 211 210 210 221 222 219 214 216 212 211 210 Promedio 223. Calculo de la relación de compresión “ ε ” Para calcular E se realiza el siguiente análisis.

25 . Donde f son los grados de libertad.4] puesto que el gas es aire y el aire es un gas diatomico (~78 % nitrógeno (N2) y [~21 % oxígeno (O2)) y posee 5 grados de libertad [3] y por [4] se tiene la siguiente ecuación K= f +2 .3 y 1.3 ln( ε =e Y K = 1. Se debe tener en cuenta que K debe estar entre los valores de [1.3-1.4 195.75 psi ) 12.3 =¿ 8.6 Psi P2 según [4] las presión atmosférica de Ibagué es igual a 651 mmHg la presión promedio de los 4 cilindros obtenida de la compresión seca es 195.4 y con ello obtener un rango de ε aproximado   P1 = 12. Por lo tanto. f K= 5+2 5 = 1.P2 ∗1 P1 ε = K −1 ε P2 K =ε P1 ln k= ( PP 21 ) ln ( ε ) P2 ) P1 K ln( ε =e  K Es la razón entre la capacidad calorífica a presión constante ( ) y la capacidad calorífica a volumen constante ( ).4 Por lo tanto se trabajara con K de 1.6 Psi 1.75 Psi Por lo tanto con K = 1.

2: 1 Análisis de las fallas del motor Se sabe que los motores de combustión interna requieren que la compresión de cada cilindro sea la misma para funcionar adecuadamente y dependen de la compresión de la mezcla de aire y combustible para maximizar la energía producida por el motor.6 Psi 1. Según [7] La presión de cada cilindro debe ser muy similar en todos los cilindros y coincidir con la especificada por el fabricante del motor. Puesto que según la ficha este motor tiene un ε =9. [6] 6.25]. Marca Serie Modelo Cilindrada / Desplazamiento / Capacidad del motor Número de cilindros Relación de compresión Fuente. por la antigüedad de este.ln( ε =e 195. Teniendo en cuenta que es un motor de Renault 9 de 1400 cm3.75 psi ) 12.1 – 8. Se encontró la siguiente ficha técnica que se asemeja a la relación de compresión obtenida. Es correcto afirmar que su relación de compresión haya bajado y se encuentre en el rango de [7.1 – 8. Renault 9 9 GTL 1397 4 9.2 :1 en su estado de entrega y teniendo en cuenta que el motor puede sufrir desgaste en los cilindros. Tabla 3.25].2. La .1 Por lo tanto se concluye que la relación de compresión del motor en sus condiciones actuales está en un rango de [7. Características técnicas del Motor. que fue lo que se obtuvo finalmente. Aunque no se conoce la referencia exacta del motor y el modelo.4 =¿ 7.

Preguntas Propuestas 1. También sirve para comparar la presión registrada con la presión del motor en la ficha técnica del fabricante y así también determinar el estado del motor. Para que nos sirve la Prueba de compresión seca y húmeda Generalmente las pruebas de compresión se realizan para comprobar si el motor está en óptimas condiciones de funcionamiento y si no lo está.8 Psi PsecaMenor =¿ 190.4 psi = 6% Puesto que él % de variación es menor a 10% es correcto afirmar que el motor no está en un estado crítico y no es necesaria una reparación 6.4 Psi Variacion= PsecaMayor −PsecaMenor ∗100 PsecaMenor = 201. Básicamente esta prueba nos dice si hay o no problemas en el motor Compresión Húmeda: esta prueba ayuda a identificar donde se encuentra el problema. Por lo tanto Tomando la presión mayor y la presión menor registrada en los 4 cilindros y estableciendo la variación porcentual entre ellas se determine en porcentaje el cambio existente entre las presiones.3.4 psi ∗100 190.diferencia de presión no debe ser superior al 10%. justifique su respuesta con los datos obtenidos .8 psi−190. si es en el cilindro o es en las válvulas. Según la prueba realizada al motor cual es el estado de este. 2. identificar donde está el problema   Compresión seca: esta prueba se realiza con el fin de determinar si todos los cilindros están manejando la misma presión o compresión. Para Phumeda mayor a Pseca el problema se encuentra en el cilindro puesto que el aceite genera un sello entre Pistón-cilindro y si Phumeda = Pseca el problema se encontraría en las válvulas. Como ya se sabe una variación del 10% de presiones entre cilindros significaría un motor en mal estado. PSecaMayor = 201. Por lo tanto me determina si existen problemas en el motor. Sabiendo que un porcentaje de 10% significara daños en el motor y se debería reparar.

2] se logra apreciar una pérdida de compresión en el motor. . Al abrir la válvula se logra que el Venturi del carburador este completamente abierto y garantice que el aire entre sin limitaciones y exista una debida compresión. Por lo tanto su estado es aceptable. para así analizarlos en las mismas condiciones 7. En los anillos ubicados en los cilindros 1. se encuentra en buenas condiciones y no necesita reparación La pérdida de eficiencia y potencia del motor generalmente se debe a una mala compresión ocasionada por problemas en el cilindro o en las válvulas Para provocar un alto consumo de combustible y evitar una pérdida de potencia es importante tener en cuenta un factor. Cabe aclarar que se debe tener la válvula completamente abierta para la prueba de cada cilindro.1-8. con esto se obtendrá un mayor rendimiento en el motor.2 y 4 se evidencia un aumento significativo en las presiones luego de haber realizado la prueba de compresión húmeda. Esta variación es aceptable y no resulta ser crítica para el motor ya que no supera el 10% En conclusión aunque el motor si presenta cierto desgaste en los cilindros. Puesto que la diferencia no es tan alta es correcto afirmar que el motor está en buenas condiciones. Desde el punto de vista de la variación porcentual obtenida de la prueba de compresión seca analizando los 4 cilindros y analizando el cambio entre la mayor y menor presión registrada se obtuvo una variación de 6%. como la hermeticidad. Porque la prueba de compresión se realiza con la válvula de aceleración totalmente abierta Básicamente para que pueda ingresar más aire y así registrar la máxima compresión del sistema. 3. Esto se debe a la antigüedad de este y al desgaste de los cilindros.Desde el punto de vista de la relación de compresión obtenida [7. CONCLUSIONES     El motor analizado a pesar de su antigüedad. No se encuentra en un estado crítico para requerir reparación.25] y comparándola con la de la ficha técnica [9.

com.» [En línea]. Available: http://www.php?manual_id=209. d.html. [5] E.html.es/basicas/udfisica/asignaturas/fisica/termo1p/prim erpadiab.8.sabelotodo. Available: http://acer.com/2011/02/26/f1-2/. Available: https://hiciencias.org/automovil/pistoncamisa.html. Available: http://www. [6] «Renault 9 GTL (1982).forestales. [Último acceso: 13 02 . [Último acceso: 12 02 2016]. [Último acceso: 2010 02 2016].banrepcultural.» [En línea]. [2] «Conjunto Piston-cilindro.mx/manual_detalle.» [En línea]. [3] «La materia y sus transformaciones. [7] «E-auto. [Último acceso: 10 02 2016].» [En línea]. Available: http://www.wordpress. [4] «Termodinamica.org/node/92121. l. Puerto.carinf.upm. «banrepcultural.wikispaces. Bibliografía [1] B. Republica. Available: https://efrainpuerto. [Último acceso: 12 02 2016].com/file/view/Libro+Guia+Apuntes+Quimica+2B ach+100cia. A.eauto.pdf. Available: http://www. «Dipac.» [En línea].com/es/41c046287. [Último acceso: 10 02 2016].» [En línea].» [En línea]. [Último acceso: 10 02 2016].

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