UNIVERSIDADE ESTADUAL PAULISTA

JLIO DE MESQUITA FILHO

CAMPUS DE BAURU

2132EC2

TRANSPORTE FERROVIRIO
Prof. Cassiano Augusto Isler

Resumo e Anlise de artigo:

"Estudo de caso para o projeto de um terminal
ferrovirio em um terminal porturio de
contineres"

ALUNOS - GRUPO 10:

Bruno Watanabe Ono

RA: 1010026

Manuela Franzin Bassette

RA: 11012285

Rodrigo Sanches Dias

RA: 1011111

Bauru/SP
18 de Maro de 2015

OBJETIVO

Este artigo aborda um estudo de caso para a concepo de um terminal ferrovirio em um

terminal porturio de contineres atravs de uma tcnica de simulao e comparando a
alternativa de projeto resultante com aquelas por frmulas numricas para estimativa de
parmetros de projeto. A abordagem analtica foi usada para estimar o tamanho da instalao e a
simulao foi utilizada para avaliar alternativas de projeto proposto em mais detalhes.
MTODO
Como estudos de referncia ao artigo, os autores citam, no campo dos terminais de
contineres, Steenken et. al. (2004), que forneceu uma reviso de literatura sobre referncias
contendo os diversos mtodos de otimizao que tm sido utilizados para resolver problemas de
logstica e operaes de terminal de continer, e Kim e Kim (2002) que discutiram um mtodo
para determinar a quantidade ideal de espao de armazenamento e o nmero ideal de
transferncia de guindastes para movimentao de contineres de importao.
O artigo assume que existem 2 terminais ferrovirios que esto situados entre 4 terminais
de contineres. O terminal ferrovirios deve lidar com recipientes de 4 terminais de contineres
do porto, sendo 3 abastecendo o terminal A (enfoque do artigo) e 1 abastecendo o terminal B.
O Terminal Ferrovirio A composto de 2 reas de operao, 1 do lado do continente e
outra do lado do porto. Uma via para deslocamento dos trens prevista no meio do terminal; essa
via trafegvel liga o terminal ferrovirio A e o terminal ferrovirio B e usada para os trens
passarem pelos terminais. No terminal ferrovirio A, foram planejadas 5 vias de transbordo, 3 do
lado do porto e 2 do lado do continente. Pelas frmulas numricas, o nmero de vias de
transbordo foi estimada em 3. Entretanto, foram planejadas 2 vias de transbordo adicionais
considerando a possibilidade de crescimento da demanda pelo porto no futuro, 2 portes para os
caminhes entrarem, 1 guindaste em cada rea de operao e vias trafegveis para caminhes.
Primeiramente, o trem chega no terminal ferrovirio e ento cada caminho comea a
deixar o terminal de contineres para o terminal ferrovirio. Assume-se que todos os caminhes
estejam disponveis quando a simulao comea. Os guindastes de cada terminal ferrovirio
tem uma regra operacional que chamada Regra da viagem unidirecional, na qual cada um
viaja na mesma direo, transferindo contineres dos caminhes, at nenhum caminho estar
disponvel na direo de viagem. O nmero de chegada de trens por dia calculado dividindose o nmero de carga e descarga de contineres por dia pelo tempo total de servio pelo trem

por guindaste. O Tempo de chegada dos trens gerado aleatoriamente usando uma distribuio
triangular.
Restringindo o sentido de circulao apenas ao sentido anti-horrio, foram simulados 3
diferentes tipos de fluxos de circulao. No fluxo dedicado, os caminhes dos terminais A e B
devem entrar somente pelo porto da direita no terminal ferrovirio, enquanto que os caminhes
do terminal C devem entrar somente pelo porto da esquerda. J no fluxo seletivo, o porto de
entrada dos caminhes depender apenas da posio do ponto de transferncia. Por fim, no fluxo
misto, os caminhes dos terminais A e C seguiro o mesmo trajeto do fluxo dedicado enquanto
os do terminal B seguiro o fluxo seletivo. Alm desses 3 cenrios, foram avaliados mais 2
diferentes cenrios para testar o efeito gerado pelo nmero de guindastes e mais 3 diferentes
cenrios para avaliar o efeito causado pelo nmero de faixas de transbordo, variando de 0 a 3.
Comparando-se os 3 primeiros cenrios levando em conta o tipo do fluxo de circulao, o
terceiro cenrio (fluxo misto) apresentou um tempo mdio de viagem baixo e obteve o melhor
resultado, sem congestionamento/filas de espera. J avaliando-se a quantidade de guindastes
ferrovirios, constatou-se que mltiplos guindastes apresentaram uma carga de trabalho maior
devido interferncia gerada entre eles. Por fim, considerando-se diferentes nmeros de faixas
de transbordo, verificou-se que quanto mais faixas, mais contineres puderam ser transportados.
No entanto, como a diferena entre 2 e 3 faixas no foi to significativa, a construo de 2 faixas
acabou tornando-se uma alternativa mais prtica devido ao menor custo.
CONCLUSES
Sendo assim, o resultado da simulao mostrou que a adoo do fluxo misto de circulao
o mais eficiente, assim como a instalao de um guindaste em cada rea de operao e a
construo de 3 faixas de transbordo no lado do terminal porturio e 2 do lado do ferrovirio.
Portanto, a simulao foi uma importante ferramenta para complementar o mtodo analtico que
fazia uso apenas de frmulas.

REFERNCIAS

Steenken, D., S. Voss, and R. Stahlbock 2004, Container terminal operation and operations

research a classification and literature review, OR Spectrum, 26(1), 3-49.

Kim, K.H. and H.B. Kim 2002. The optimal sizing of the storage space and handling facilities
for import containers. Transportation Research Part B, 36(9), 821-835.