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PROYECTODEMEJORADEACCESOSENELENLACEDELP.K.8DELAAUTOVARM2.

TRMINOMUNICIPALDEALHAMADEMURCIA(MURCIA)
MEMORIA

ANEJO2.ANLISISDELACAPACIDADYNIVELESDESERVICIOENRAMALESDEENTRADAYSALIDAALAAUTOVA

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NDICEDECONTENIDO
ANEJO2.ANLISISDELACAPACIDADYNIVELESDESERVICIOENRAMALESDE
ENTRADAYSALIDAAAUTOPISTAS
1. PRINCIPIOSGENERALES .....................................................................................................................................................2
1.1. DEFINICIN ........................................................................................................................................................................2
1.2. MBITODEAPLICACINDELAMETODOLOGA ................................................................................................................2
1.3. LIMITACIONESDELAMETODOLOGA ................................................................................................................................2
2. METODOLOGA ..................................................................................................................................................................2
2.1 CARACTERSTICASDELAOPERACIN ................................................................................................................................5
2.2 MEDIDADELALONGITUDDELOSCARRILESDEACELERACINYDECELERACIN............................................................5
2.3 PREDICCIONDELFLUJOENTRANTEENLOSCARRILES1Y2(Q12)......................................................................................5
2.3.1 EstructuraGeneraldelModelo..........................................................................................................................................6
2.3.2 ModelosEspecifcos...........................................................................................................................................................6
2.4 VALORESDELACAPACIDAD...............................................................................................................................................6
2.5 CRITERIOSDELNIVELDESERVICIO ....................................................................................................................................7
2.5.1 PrediccindelaDensidad ..................................................................................................................................................8
2.5.2 PrediccindelaVelocidad .................................................................................................................................................8
3. PROCEDIMIENTOSDEAPLICACIN....................................................................................................................................9
3.1. RAMALESDECONVERGENCIAYDEDIVERGENCIADEUNNICOCARRIL. ........................................................................9
3.2. APLICACIONESESPECIALES ..............................................................................................................................................10
3.2.1.Ramalesdeconvergencia(entrada)dedoscarriles ........................................................................................................10
3.2.2.Ramalesdedivergencia(salida)dedoscarriles...............................................................................................................10
4. DETERMINACIONDELOSNIVELESDESERVICIO ..............................................................................................................11

APNDICE1.CLCULOSDECAPACIDADYNIVELESDESERVICIOAUTOVARM2

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ANEJO2.ANLISISDELACAPACIDADYNIVELESDESERVICIOENRAMALESDEENTRADAYSALIDAAAUTOPISTAS
ComosemuestralaFigura2.1.1,elenfoquebsicodemodelodelasreasdeconvergenciaydivergencia

ANEJO2.ANLISISDELACAPACIDADYNIVELESDESERVICIOENRAMALESDEENTRADAYSALIDAA
AUTOPISTAS

secentraenunreadeinfluenciade450mincluyendolaaceleracinocarrildedesaceleracinyloscarriles1y

2 de la autopista. Aunque otros carriles la autopista puede verse afectados por los movimientos de

1 PRINCIPIOSGENERALES
1.1

DEFINICIN

convergenciaodivergenciayelimpactodelacongestinenlasinmediacionesdeunramalsepuedeextender
msalldelreadeinfluenciade450m,enestazonasedefinenlamayoradelasexperienciasoperativascon
incidenciaentodoslosnivelesdeservicio.Porlotanto,elmovimientodevehculosdentrodelreadeinfluencia

Un ramal puede definirse como un tramo de calzada con la exclusiva funcin de proporcionar una

delramal,eselcentrodelosprocedimientosdeclculo.

conexinentredoscarreteras.

Unramalsecomponedetreselementosgeomtricosbsicos:

Figura2.1.1.Representacindelaszonasdeinfluencia

1.Lainterseccindelramalconlaautopistaoautova
2.Eltroncodelramal
3.Lainterseccindelramalconelvial.

1.2

MBITODEAPLICACINDELAMETODOLOGA

SeanalizasegnelManualdecapacidaddecarreteras(HCM2000),enelfuncionamientodelasuniones
delosramalesdelaautopistaylascaractersticasdelosramalesensmismos.
Elprocedimientoqueseproponepermitelaidentificacindelacongestinprobableenelramal(nivelde
servicioNSF)yelanlisisdelacapacidaddelasterminalesramalautopistaydeltroncodelosramales,fijando

suNSentreelAyelE.

1.3

LIMITACIONESDELAMETODOLOGA

Lametodologanotieneencuentaniesaplicablepara:
-

Carrilesespeciales,talescomolosdevehculosdealtaocupacin,comoramaldeentrada

Ramalesdeaforo

Condicionesdesobresaturacin

Limitacindevelocidad,ycontrolpolicial

Presenciadesistemasconcaractersticasdetransporteinteligente.

2 METODOLOGA
El grfico siguiente ilustra la entrada y el orden de clculo bsico para la aplicacin del mtodo de
ramalesycrucesdelramal.LosresultadosprincipalesdelmtodosonelNSylacapacidad.

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AJUSTES DEL FLUJO DE


DEMANDA
x Geometra del tramo.
x Velocidad en flujo libre
x Demanda.
Clculo de la ratio de flujo

Ramal de entrada
(influencia convergencia)

Ramal de salida
(influencia divergencia)

Clculo del ratio del flujo de demanda


inmediatamente antes de entrar en el rea
de convergencia
x Carriles 1 y 2 de la calzada principal

Clculo del ratio del flujo de demanda


inmediatamente antes de entrar en el rea
de divergencia
x Carriles 1 y 2 de la calzada principal

Clculo de la capacidad
x Flujo de trfico que deja el
rea de convergencia
x Flujo mximo de entrada al
rea de convergencia

Ajuste del flujo de demanda < Capacidad

Clculo de la capacidad
x Flujo de trfico que sale del rea de
divergencia
x Flujo mximo de entrada a los carriles
1 y 2 antes del carril de deceleracin
x Existencia de piernas en la autopista

Ajuste del flujo de demanda ? Capacidad


Ajuste del flujo de demanda < Capacidad

Clculo de la densidad

Ajuste flujo de demanda ? Capacidad

Clculo de la densidad

NS F ?

Determinacin del NS

NS F ?

Determinacin del NS

Clculo de la velocidad
Clculo de la velocidad




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Figura2.1.2.Relacinentrelasdistintasvariables

Qvl / h =

Qv / h
(1)
FHP f VP f p f C

siendo
Qvl/h=lamximaintensidaddelos15minenvl/hencondicionesideales.
Qv/h=alvolumenhorarioenvehculosporhoraenlascondicionesprevalecientes,
FHP=factordehorapunta,
fvp=factordeajustedevehculospesados,
fA=factordeajusteporanchuradecarrilydespejelateral,y

Elmodelotienetrespasosprincipales:

fC=factordeajusteporeltipodeconductores.

1.Sedeterminaelflujoqueentraporloscarriles1y2inmediatamenteflujoarribadelreadeinfluenciadela

Lossiguientesepgrafesdetallanlospasosdelmodelooperativoparalasinterseccionesramalautopista.

convergenciaodelcomienzodelcarrildedeceleracinenunramaldesalida.SedesignaaesteflujoporQ12.Este

Una unin ramalautopista se proyecta generalmente para que los movimientos de confluencia o

debeserconocido,porqueesundeterminantefundamentaldelascaractersticasdeexplotacindentrodelrea

bifurcacin a alta velocidad interfieran mnimamente la circulacin del carril adyacente a la autopista. Las

deinfluenciadelramal.

caractersticasgeomtricasdelasinterseccionesramalautopistasonvariables.Ciertoselementostalescomola

2.Sedeterminanlosvalorescrticosdelacapacidad,ysecomparanlosflujosdelademandaconestosvalores.

posibleexistenciadecarrilesdeaceleracin/deceleracin,sulongitud,elngulodeconvergenciaodivergencia,

Lacomparacindeterminalaposibilidaddequeelreadeconvergenciaodivergenciasecolapse.

lapendienterelativaentrelaautopistayelramal,yotrosvarios,puedenafectarelfuncionamientodelramal.Los

Lacapacidadseevalaendospuntos:(a)elflujototalmximodesalidadelreadeconvergenciaodivergencia

procedimientospropuestossonaplicablesavasdealtacalidad.

(Qas)paralosramalesdeentrada;Qas+Qrenramalesdesalida)y(b)elflujototalmximoquerazonablemente

Las caractersticas geomtricas de los troncos de los ramales tambin varan de un lugar a otro. Los

puedeentrarlazonadeinfluenciadelreadeconvergencia/divergencia(Qr12)enlosramalesdeentrada;Q12en

ramales se diferencian por el nmero de carriles (habitualmente uno o dos), la velocidad de proyecto, la

losramalesdesalida).Elcolapsoesprobablesilademandaexcedecualquieradeestosdosvaloresdecapacidad.

inclinacin,ylacurvaturaenplanta.

3.Basndoseenestevalorsedeterminanladensidaddelreadeinfluenciadeconvergencia/divergencia(Dr)yel

Con los procedimientos propuestos se identifican los probables colapsos de las terminales ramal

niveldeservicio.Enalgunoscasostambinsepuedepredecirlavelocidadmediadelosvehculosdentrodelrea

autopista(NSF)yseanalizalacapacidaddelasterminalesramalautopistaydeltroncodelosramales,fijandosu

deconvergencia/divergencia(Vr).

NSentreelAyelE.

La figura 2.1.2 muestra estas variables bsicas y las relaciones entre ellas. Todos los aspectos de este

Los carriles de trenzado presentes en el tronco de la autova, creados para facilitar el acceso directo a

modelo y de los criterios de nivel de servicio se expresan en intensidades mximas en vehculos ligeros

Paramount y Life Style, poseen unas longitudes superiores a 750 m.; por tanto las zonas de confluencia y

equivalentesporhoraenlos15minpuntadelahoradeinters.Porlotanto,antesdeaplicarcualquieradeestos

divergencia, pueden ser analizadas por la metodologa descrita en el presente anejo como ramales

procedimientos,sedebenconvertirtodoslosflujosrelevantesdelaautopistaydelosramalesalosequivalentes

independientes,debidoaquelasturbulenciasdetrenzadopuedensubsistiralolargodeuntramolargo,perolas

envehculosligerosporhoraencondicionesidealesparaelperiodode15minpuntadelahoradeinters.Para

operacionessonaproximadamenteigualesquelasdeuntramobsicodeautova.

convertircualquierintensidadhorariaenvehculosalahoraenelformatodeseadoseutilizarlaEcuacin1:

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2.1

CARACTERSTICASDELAOPERACIN

Unainterseccinramalautopistaesunazonadondeseproduceunacompetenciaporelespacioentre

que el ramal es un punto muy concreto dentro de una carretera cuyos flujos o bien se conocen, o bien se
especifican.

doscirculaciones.Lademandadelaautopistacorrientearribaalazonadeconfluenciaentraencompetenciacon
lademandadeltrficodelramaldeacceso.

Sesuponequeelcomportamientodelosvehculosqueconvergenodivergenquedainalteradoporlas
constricciones o alteraciones de los flujos, corriente arriba o corriente abajo. En una zona de convergencia o

Enlazonadeconfluencia,losvehculosdelramaldeaccesotratandeencontrarhuecosenlacorriente

divergencia,porejemplo,losproblemascorrienteabajopuedenpropagarsefcilmentecorrientearriba.Enestos

circulatoria del carril adyacente de la autopista. Al estar la mayora de los ramales en el lado derecho de la

casoslacirculacinreflejalascaractersticasdelcolapsocorrienteabajoynoesdeesperarqueseajustealos

autopista,losvehculosdelramalde convergenciabuscanhuecosenel carril delaautopistacercanoalarcn,

modelosaqupresentados.

designadoaqucomocarril1.Enestemanualloscarrilessenumerandel1alN,comenzandoporelprximoal

2.2

arcnycreciendohacialamediana.

MEDIDADELALONGITUDDELOSCARRILESDEACELERACINYDECELERACIN

Lalongituddeloscarrilesdeaceleracin(La)ydedeceleracin(Ld)constituyenunparmetrogeomtrico
Laaccindeentradadecadavehculoconvergentesobreelflujodelcarril1creaunaturbulenciaenel
flujodetrficoenlasproximidadesdelramal.Losvehculosdelaautopistaqueseaproximansedesplazanhacia
laizquierdaparaevitarestaturbulencia.Losestudiosrecientesmuestranquelosefectosmspronunciadosde
estosvehculosconvergentesseproducenenloscarriles1y2delaautopistayenelcarrildeaceleracinenuna

crtico que influencia la explotacin de las reas de confluencia o divergencia. Esta longitud se mide desde el
punto en el que el borde izquierdo de los carriles del ramal y el borde derecho de los carriles de la autopista
convergen hasta el final del segmento en cua que conecta el ramal a la autopista. El punto de convergencia
puededefinirsemediantemarcasvialesomediantebarrerasfsicas,oconambosdispositivos.

distanciaquellegahasta450mflujoabajodelpuntofsicodeconfluencia.LaFigura2.1.1muestraesta"zonade

2.3

influencia"enlasinterseccionesderamalesconvergentes.Losmodelospresentadosenesteanejosecentranen

Las influencias fundamentales en la distribucin de los vehculos de autopista entre los dos carriles,

lascaractersticasoperativasdentrodeestareadeinfluencia.
Lasinteraccionessondetipodinmico.Losvehculosdelaautopistaqueseaproximensedesplazarna

PREDICCIONDELFLUJOENTRANTEENLOSCARRILES1Y2(Q12)

inmediatamenteflujoarribadelasreasdeconvergenciaydivergencia,provienende:
Qa=flujototaldelaautopistaqueaccedealreadeconvergencia/divergencia(vl/h);

la izquierda siempre que exista capacidad para permitrselo. Mientras que la intensidad del flujo del ramal
generalmente influencia el comportamiento de los vehculos de la autopista, la congestin general de la

Qr=flujototaldelramal(vl/h);

autopista puede tambin limitar el flujo del ramal, provocando un redireccionamiento del trfico hacia otros
LaoLd=longitudtotaldelcarrildeaceleracinodeceleracin(m);

enlacesorutas.

VLr=velocidadlibredelramalenelpuntodeconvergenciaodivergencia(km/h).

Enlosramalesdesalidalamaniobrabsicaesunabifurcacin,estoes,unflujonicoqueseseparaen
dosdistintos.Losvehculosquevanasalirdebenocuparelcarriladyacentealramaldesalida,steeselcarril1

Elflujototaldelaautopistaes,conmucho,elfactordominantedeentretodosestos.Losmodelosestn

paraunramaldesalidaporladerecha.Aspues,alacercarsealramaldesalida,losvehculoscondestinoenese

estructuradosparatenerencuentaestefenmenosindistorsionarlasotrasrelaciones.Elflujototaldelramal

ramalsedesplazarnaladerecha.Estoocasionarunaredistribucindelrestodelosvehculosdelaautopista,

tieneunpapelfundamentalenladistribucindelflujoentrecarrilesinmediatamenteflujoarribadelosramales

loscualessedesplazarnalaizquierdaparaevitarlaturbulenciadelreadedivergenciainmediata.Elreade

desalida,porqueparaaccederalmismotodoeltrficodelramaldebeestarenelcarril1.Sorprendentemente,

mayorturbulenciaeselcarrildedeceleracinyloscarriles1y2enunalongitudde450mcorrientearribadel

enlosramalesdeentradaesteparmetrotienemuypocainfluenciaenelflujoqueentraenloscarriles1y2.

puntofsicodedivergencia.LaFigura2.1.1muestraestadisposicin.

Laslongitudesdelcarrildeaceleracinodeceleracininfluyentambinenladistribucinentrecarriles.

Separtedelahiptesisdequeparaelanlisisdelacapacidaddelaszonasinfluenciadasporlosramales,

En las reas de convergencia, la existencia de carriles de aceleracin ms largos contribuyen a disminuir los

losvolmenesdelaautopistaydelosramalessonconocidos.Lasaplicacionesdeproyectoyplaneamientose

niveles de turbulencia y a reducir las densidades en el rea de influencia de la convergencia. Por lo tanto, los

conviertenenclculosdeensayoyerrorutilizandolastcnicasdeanlisisdelacirculacin.Estoeslgico,puesto

vehculosdelaautopistaqueseaproximantienenmenorprobabilidaddedesplazarsealaizquierdaparaevitarla

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turbulencia,yQ12tiendeaaumentar.Esmenospronunciadalainfluenciadelalongituddelcarrildedeceleracin

pasoquepermanecenenloscarriles1y2enestepunto.Elsiguientemodeloexpresaestalgica:

enlasreasdedivergencia.Lasvelocidadeslibresderamalaltastiendenaempujaralosconductoresmshacia

Q12=Qr+(QaQr)xPad

laizquierdaparaevitarlasconvergenciasodivergenciasaaltasvelocidades.
Estemodelosecentraenlaprediccindelaseleccinarealizarporlosconductoresdelaautopistaque
Losflujosdelosramalesadyacentesflujoarribayflujoabajopuedeninfluenciartambinladistribucin
entrecarrilesenunramaldado.Cuandounramalcercanoinyectaoretiravehculosdelcarril1,ladistribucin

se acercan a la zona de divergencia y que no salen por el ramal (es decir, aquellos conductores que tienen
eleccin).

delnmerototaldevehculosentrelosdoscarrilespuedeverseseriamentealterada.Lassiguientesvariablesson

2.3.2

deutilidad:

ModelosEspecifcos

LametodologautilizalasecuacionesparaPacyPadparalasdistintasconfiguracionesposibles,incluyendo

Qar=flujototaldelramaladyacenteflujoarriba(vl/h),

consideracionessobrelaanchuradelaautopistaydelosramalescorrientearribaycorrienteabajo.
Qab=flujototalenelramaladyacenteflujoabajo(vl/h),
LaprediccindeQ12paraautopistasdecuatrocarrilesestrivial,puestoqueloscarrilles1y2constituyen
Dar=distanciaalramaladyacenteflujoarriba(m),y
Dab=distanciaalramaladyacentecorrienteabajo(m).

unsentidocompletodelaautopista.Losconductoresdebenatravesarlazonadeinfluenciadelramal,porqueno
hayotroscarrilesquepermitanevitarla.Enestecasoconcreto:

El nivel de influencia de los ramales contiguos flujo arriba o flujo abajo sobre la distribucin del flujo
entreloscarrilesdependedeltamaodelaautopista,delacombinacinespecficaderamalesflujoarribaoflujo

Pac=1

Q12=QA

Pad=1

Q12=QA

abajo(odeambos),ydelasdistanciasyflujosinvolucrados.

2.4
2.3.1

EstructuraGeneraldelModelo

LaformadelmodelodeprediccindeQ12inmediatamentecorrientearribadeunramaldeentradaporla
derechadeunsolocarriles:

VALORESDELACAPACIDAD

Como indica la Figura 2.4.1 la capacidad de las reas de confluencia se expresa de dos maneras. La
primera se refiere a la intensidad mxima de la autopista que puede abandonar el rea de confluencia. Esta
capacidades2.400vl/h/cparaautopistasdecuatrocarriles.

Q12=QaxPac

Figura2.4.1Valoresdecapacidadenzonasdeconfluencia

siendo

VFL (km/h)

Pac=laproporcindevehculosdelaautopistaquepermanecenenloscarriles1y2inmediatamentecorriente
120
110
100
90

arribadeunramaldesaliday
Q12yQa=sonlasvariablespreviamentedefinidas.

2
4800
4700
4600
4500

Flujo mximo, V (veh/h)


Numero de carriles en una direccin
3
4
>4
7200
9600
2400/carril
7050
9400
2350/carril
6900
9200
2300/carril
6750
9000
2250/carril

Flujo mx.
area
influencia
4600
4600
4600
4600

Esta estructura del modelo asigna al flujo total de la autopista una notable importancia en la
La segunda manera de evaluar la capacidad de las reas de confluencia es en trminos del flujo total

determinacindelosflujosdeloscarriles1y2,expresandomediantePaclasalternativasdecomportamientode
losconductoresqueseleccionanloscarriles.Bsicamente,elmodelosecentraenlaprediccindelaproporcin
devehculosdeloscarriles1y2,aplicndolaalflujodelaautopista,queobienesconocidooseasigna.

mximoquepuedeentrarenelreadeinfluenciadelaconfluencia.Estevaloreslasumadelflujodelramalms
elflujodeloscarriles1y2(Qr+Q12),alqueselehadesignadocomoQr12.Estacapacidadhaquedadoestablecida
en 4.600 vl/h para autopistas de cuatro carriles. En una autopista de cuatro carriles, todos los vehculos que

Elmodelo pararamalesdesalidaporladerecha deunsolocarriltomaunaestructuradiferente.Enel


casoderamalesdesalidaQ12eselflujoinmediatamentecorrientearribadelcomienzodelcarrildedeceleracin.

entranenlazonadeinfluenciadelaconfluenciaestnobligadosapermanecerdentrodeella.Enunaautopista
de seis o ms carriles, los vehculos que entran dentro de la zona de influencia de la convergencia tienen la

Porlotanto,Q12debeincluiraQr,elflujodelramaldesalida.Loimportante eslaproporcindevehculosde

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oportunidad de abandonarla a lo largo de su longitud. Esta caracterstica permite unos flujos de entrada

Figura2.4.2Valoresdecapacidadenzonasdedivergencia

ligeramentemayores.Laprimeraesentrminosdeflujomximototalquepuedesalirdelazonadedivergencia

VFL (km/h)

porlaautopistayporelramal(Qas+Qr).Esteeselmismovalorquelacapacidaddelaautopistacorrientearriba,
loqueesencialmentelimitaelnmerodevehculosquepuedenentrarenlazonadedivergencia.Tambinpuede

120
110
100
90

estarlimitadoporlacapacidaddelaseccintransversalcorrienteabajodelaautopistayporeltroncodelramal
ens.Enramalesdedivergenciadeunnicocarril,laseccindelaautopistacorrienteabajotieneengeneralla

2
4800
4700
4600
4500

Flujo mximo, V (veh/h)


Numero de carriles en una direccin
3
4
>4
7200
9600
2400/carril
7050
9400
2350/carril
6900
9200
2300/carril
6750
9000
2250/carril

Flujo mx.
area
influencia
4400
4400
4400
4400

misma o prcticamente la misma capacidad que la seccin de aproximacin corriente arriba y raramente

2.5

constituye un factor de consideracin. Si el ramal en s mismo tiene una capacidad inferior a su demanda, la

CRITERIOSDELNIVELDESERVICIO

capacidadtotaldedescargapuedequedartodavamsrestringida.Msadelantedentrodeestemismoanejose

Los NS que abarcan desde el nivel A al E en terminales de ramal de autopista estn basados en la

presentan las capacidades de ramal. Como el regulador principal del flujo total de salida es la capacidad de la

densidadenlazonadeinfluenciadelramalysuponiendoquenoseproduzcauncolapso.ElNSFsignificaque

seccindeautopistacorrientearriba,suscapacidadessonde2.400vl/h/cparaautopistasdecuatrocarriles.

existe una condicin de colapso, o que se espera que exista. El NS F se produce cuando las intensidades de
demandaexcedenloslmitesindicadosenlaFigura2.5.2.Cuandonoseexcedenningunodeestoslmites,nose

Lasegundacifradecapacidadinteresanteeselmximoflujoquepuedeentrarenlazonadeinfluencia
deladivergenciaporloscarriles1y2,esdecirenQ12.Adiferenciadelasreasdeconvergencia,estacapacidad
noaumentaconeltamaodelaautopista.Haquedadoestablecidoen4.400vl/hparaautopistasdecualquier
dimensin.Enzonasdedivergencia,esmsprobablequeotrosvehculossemetancercadelazonadeinfluencia

esperaningncolapso,yelniveldeserviciosebasanicamenteenladensidad,comoseindicaenlaFigura2.5.1.
La Figura 2.5.2 tambin indica la velocidad media de los vehculos en la zona de influencia del ramal como
parmetrosecundariodelniveldeservicio.Estoesespecialmentetilalcompararestoscriterioscondatosde
campo,puestoqueladensidadraravezsemidedirectamente.

alolargodesulongitud.Estoesbsicamentediferentealoocurridoenzonasdeconfluencia,dondelatendencia
Figura2.5.1Rangodedensidadesparalosdistintosnivelesdeservicio

esaquealgunosvehculossedesplacenhaciafueradelazonadeinfluencia,esdeciraloscarrilesexteriores,y

Niveles de servicio
A
B
C
D
E
F

por ello se utiliza un valor constante. Es ms, en zonas de confluencia, los vehculos entran en la zona de
influenciaportrescarriles,mientrasqueenzonasdedivergencia,losvehculosslopuedenentrarenlazonade
influenciapordoscarriles.
La figura 2.4.2 resume estas cifras de capacidad. Se expresan en vehculos ligeros por hora en
condicionesideales.Cadaunadebesercomparadaconlademandaconvertidaavehculosligerosporhoraen

Figura2.5.2Capacidadesderamales

condicionesideales(Ecuacin1).Silademandasuperacualquieradelosdosvaloresdecapacidad,esprobable
que la seccin se colapse (es decir que se formen colas a lo largo del tramo). Si se previera este colapso, se

VFL
>80
>65-80
>50-65
30-50
>30

asignaraautomticamenteelniveldeservicioF.
Autopistasde2carrilesporsentido
Zonadeconfluencia
Qas(vl/h)=4.800

Qr12(vl/h)=4.600

Zonadedivergencia

Densidad (Veh/km/carril)
6
>6-12
>12-17
>17-22
>22
La demanda excede de la capacidad

Capacidades (veh/h)
un solo ramal un ramal doble
2200
4400
2100
4100
2000
3800
1900
3500
1800
3200

Los valores de densidad dados para los NS A a E asumen un rgimen de funcionamiento estable, y sin
colapsos. Ciertos estudios han mostrado que existe un solape en los campos de densidad de forma que en

Qas+Qr(vl/h)=4.800

Q12(vl/h)=4.400

algunasoperacionesencolapsopuedeexistirunadensidadinferioralaalcanzableencondicionesdeexplotacin
estable. Esto se debe a los movimientos de tipo onda de los vehculos dentro de una cola y a la longitud

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relativamentemscortadelaszonasdeinfluenciadelramaldesalida.Elmodeloobligaaladeterminacindela

ElNSF,representaunfuncionamientoenrgimendecolapso,oinestable.Enestenivel,lasdemandas

existenciadelNSFutilizandolosvaloresdeintensidadmximadelaFigura2.5.2.Solamentedespusdehaber

queseaproximanexcedenlacapacidaddedescargadelaautopistacorrienteabajo(ydelramal,enelcasode

hechoesto,ysielflujoesestable,seestimaunadensidadyseasignaotroniveldeservicio.

reas de divergencia). Es notoria la formacin de colas en la autopista y en los ramales de incorporacin, que

Cada uno de los lmites de densidad es mayor que el correspondiente a un tramo bsico de autopista
excepto para el NS A. Esto se debe a que: (a) los conductores esperan un incremento de turbulencia y mayor
proximidadentrevehculosenunazonadeconvergenciaodivergenciay(b)losconductoresdentrodeunazona

continuarncreciendomientraslasintensidadesdeaproximacinexcedanlacapacidaddedescargadeltramo.
Las colas de la autopista no son de la misma naturaleza que las colas en una interseccin o en otros tipos de
parada.

de convergencia o divergencia viajan a velocidades inferiores para cualquier intensidad por carril de lo que lo

2.5.1

haranenunaautopistanormal.

PrediccindelaDensidad

LaFigura2.5.1proporcionamodelospredictivosdeladensidadenlaszonasdeinfluenciadeconfluencias

ElNSArepresentaunaexplotacinsinrestricciones.Ladensidadessuficientementebajaparapermitir

ydivergencias.Comodatosdeentradasetienenlasintensidadesdeentradaalazonadeinfluenciaylalongitud

maniobrasdeconvergenciaydivergenciasinalteracindelflujodelosvehculosdepaso.Virtualmentenoexiste

de los carriles de aceleracin y deceleracin. Estos carriles tienen un efecto importante sobre la densidad,

ningunaturbulenciadetectableenlazonadeinfluenciadelramal,ylasvelocidadespermanecencercanasalas

porqueproporcionanunalongituddecarriladicionalalolargodelacualsepuededispersarlaintensidadtotal

esperadaseneltramobsicodeautopista.

delazonadeinfluencia.LosmodelosdedensidaddelaFigura2.5.1seaplicansolamenteaaquelloscasosenlos

EnelNSB,lasmaniobrasdeconvergenciaydedivergenciasonapreciablesparalosconductoresdepaso,

quenoseproduceoseespera,paralasintensidadesdedemandaexistentes,quenoseproduzcaelcolapso.Por

ylaturbulenciaesmnima.Losconductoresqueconvergenpuedenajustarsusvelocidadesparallenardeforma

lotanto,todaslasdensidadespredichasporestosmodelosestn,pordefinicin,enelrangodelNSAalE.Hasta

suaveloshuecosexistentes,lomismoquelohacenlosconductoresquedivergenalcambiardecarrildentrode

elmomentonoexistenmodelosparalaprediccindirectadeladensidadenunazonadeinfluenciadeunramal

la zona de influencia del ramal. Las velocidades de los vehculos dentro de la zona de influencia comienzan a

queopereenelNSF.

decrecerligeramente.

LosvaloresdeQr,LaryLabsondatos.Comoyasecomentanteriormente,losvaloresdeQ12sepredicen

EnelNSC,lavelocidadmediadentrodelazonadeinfluenciadelramalcomienzaadeclinar,altiempo

utilizandolosmodelosdelasFiguras2.4.1y2.4.2

quelaturbulenciadeconvergenciaydivergenciasehacemspatente.Tantolosvehculosdelaautopistacomo

2.5.2

losdelramaldeincorporacincomienzanaajustarsusvelocidadesparaacomodarsuavementesusmaniobras
de convergencia. En las zonas de divergencia, los vehculos comienzan a reducir su velocidad para permitir el
cambiodecarrilaliraproximndosea ladivergencialosvehculoscondestinoenelramaldedivergencia.Las
condicionesdeconduccinenestenivelsontodavarelativamenteconfortables.

Tambinsedisponedemodelosparalaprediccindelavelocidadmediaderecorridodentrodelazona
deinfluenciadelramal(velocidadmediaespacial).Estapuedeserunainformacintil,peronoseutilizacomo
medidaprimariadelniveldeservicioamenosquenosedispongadeladensidad.Estametodologanorequiere
estimarlavelocidaddelosvehculosqueatraviesanlazonadeinfluenciadelramal.

EnelNSD,laturbulenciaesobligada,yvirtualmentetodoslosvehculosdeceleranparaacomodarlas
maniobrasdeconvergenciaydivergencia.Sepuedenformaralgunascolasenlosramalesdeincorporacincon

PrediccindelaVelocidad

Aligualqueconlosmodelosdedensidad,nosedisponedemodelosfiablesparapredecirlavelocidad
conflujoinestable.

unaltoniveldeutilizacin,peroelfuncionamientodelaautopistapermaneceestable.
Los modelos de velocidad son obviamente aproximados. Los valores de R2 no indican grandes
ElNSE,representaunascondicionesqueseacercanyalcanzanlacapacidad.Lasvelocidadessereducen
acifrasentre64y70km/h,ylaturbulenciadelasmaniobrasdeconvergenciaydivergenciallegaaconstituiruna
intromisinenlaactividaddetodoslosconductoresqueestnenlazonadeinfluencia.Losnivelesdeintensidad
puedenacercarsealoslmitesdelacapacidadylospequeoscambiosdelademandaolasalteracionesdelflujo

correlaciones,peroloserroresestndarsonsuficientementerazonablesparaunasestimacionesgroserasdela
velocidad.Losvaloresdevelocidadpredichosporestasecuacionesnodeberanserutilizadosparadeterminarlos
niveles de servicio, porque los errores standard son mayores que algunos de los dominios de variacin de las
velocidadesdedeterminadosnivelesdeservicio.

circulatoriopuedenocasionarelcomienzodelaformacindecolastantoenelramalcomoenlaautopista.

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Todas las ecuaciones estn basadas en el concepto de velocidad mxima y mnima en condiciones

inmediatamente corriente arriba del punto de confluencia o del comienzo del carril de deceleracin es una

establesoinestables.Paraflujoestable,lavelocidadmximaeslavelocidadlibredelaautopista(VLa).Alhaberse

variable crtica. El modelo apropiado se selecciona en funcin de si la zona es de convergencia o bien de

encontrado la cifra de 67,6 km/h como lnea divisoria entre flujos estables e inestables, se ha adoptado sta

divergencia.Todaslasintensidadesutilizadasenestasecuacionesdebenpasarseavehculosligerosporhoraen

comolavelocidadmnimaparalosmodelosdeflujoestable.LosfactoresCyDsonlosfactoresdeintensidadde

condicionesideales(esdecir,setomandelapartede"conversin"delahojadeclculo).

convergencia y divergencia utilizados para escalonar la cada desde la velocidad mxima a la mnima. No se
propone ningn modelo de flujo inestable, pero el campo prctico de variacin de las velocidades en el NS F
oscilaentreunmnimode16a19km/haunmximode67,6km/h.

Paso4:Clculodelasintensidadesdecomprobacin.UnavezestimadoelvalordeQ12,puedecombinarseste
con los valores conocidos Qa y Qr para calcular las intensidades de comprobacin, necesarias para realizar las
comparacionesconlosvaloresdecapacidaddelaFigura2.5.2.Parazonasdeconfluencia,
Qas=Qa+Qr

3 PROCEDIMIENTOSDEAPLICACIN
3.1

Qr12=Qr+Q12

RAMALESDECONVERGENCIAYDEDIVERGENCIADEUNNICOCARRIL.
Paralaszonasdedivergencia,

Los clculos de ramal se realizan en el modo de anlisis de la circulacin, es decir, son conocidos los
valores de la geometra y de los volmenes de demanda. El anlisis de la circulacin determina la densidad

Qas=QaQr

probable en la zona de influencia del ramal y, por lo tanto, el nivel de servicio esperado para el tipo de

Qr12=Q12Qr

explotacin especificado. Las alternativas de proyecto se analizan mediante la aplicacin de este proceso en

Las intensidades de comprobacin se comparan con las cifras de capacidad de las figuras 2.4.1 para el

formadeensayoyerror.Sepuedenproponervariosmodelosdeproyectoyrealizarelanlisisdelacirculacin
sobreellosparacalcularelniveldeservicioresultante.
Paso1:Especificacindelageometraydelosvolmenesdedemanda.Pararealizarunanlisisdecirculacines
precisoespecificartantolageometracomolosvolmenesdedemanda.Enlapartesuperiordelahojadeclculo
se dibuja un boceto de la geometra del ramal a analizar, mostrando todos los carriles y su configuracin, las

casodeconfluenciaoenlafigura2.4.2siescasosdedivergencia,incluidasenlahojadeclculo.Silosvalores
existentes o esperados exceden estas capacidades, el NS F es el indicado, y se anotar una F en la columna
apropiada. Cuando los flujos existentes o esperados no excedan estas capacidades, el flujo es estable en el
campodelNSAalE,yseanotarunaNenlacasillade"NSF?".

anchurasdecarril,elvolumendelramal(Qr)envehculosalahora,yelvolumendelaautopistaenlazonade

Paso5:Determinacindelniveldeservicio.SielresultadodelPaso4eselNSF,sedebesaltarestepaso.ElPaso

aproximacin (Qa) en vehculos a la hora. Cuando se dispone de informacin sobre los ramales contiguos

4hadeterminadoqueelniveldelservicioquedaenelcampodelAalE;mediantelautilizacindelasecuaciones

corrientearribaocorrienteabajoseanotanalaizquierdayderechadelahojadeclculo.

queacontinuacinsedetallan,

Paso2:Conversindelosvolmenesdedemandaaintensidades(envehculosligerosalahora)encondiciones

paralaszonasdeconfluencia,

ideales.Todoslosvolmenesdedemandaespecificadosenvehculosmixtosalahoraparalahoracompletaen
estudio deben convertirse en intensidades (para el perodo punta de 15min de la hora) en vehculos ligeros

DR=3,402+0,00456VR+0,0048V120,01278LA.
mientrasqueparalaszonasdedivergenciaseestableceque:

equivalentesporhoraencondicionesideales,mediantelaecuacin:
DR=2,642+0,0053Q120,0183LA.

Qv / h

Qvl / h =
FHP fVP f p

Secomputarladensidadesperadaenlazonadeinfluenciadelramal.Estasecuaciones"solamente"son
vlidascuandoelniveldeservicioesteneldominiodelAalE.Lasintensidadesdebenvenirenvehculosligeros

Asseconviertenlossiguientesvolmenesdetrfico:Qa,Qr,Qar,yQab.Elfactordehorapunta,FHP,debe
especificarsesobrelabasedelademandalocal.

porhoraencondicionesideales.Sedeterminarelniveldeserviciocomparandoladensidadresultanteconlos
criteriosdelaFigura2.5.1.

Paso3: Estimacin deQ12.Laintensidaddelosvehculosdelaautopistaquepermanecenenloscarriles1y 2

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3.2

Figura3.2.1.1DeterminacindecriteriosparalosvaloresLA1yLA2

APLICACIONESESPECIALES

Los procedimientos definidos en el epgrafe anterior son aplicables a las zonas de influencia de las
terminalesdeautopistadelosramalesdeconvergenciaydivergenciaporladerechadeunsolocarril.Existenun
ciertonmerodesituacionesespecialesqueobliganamodificarelprocedimientobsico.
Enlossubepgrafessiguientessecomentacadaunadestas:

3.2.1

Ramalesdeconvergencia(entrada)dedoscarriles

LaFigura2.1.2muestraunramaldeincorporacindedoscarrilesaunaautopista.Secaracterizapordos
carriles de aceleracin separados, que fuerzan, cada uno de ellos y de forma sucesiva, maniobras de
convergencia a la izquierda. Aunque la intencin general con este tipo de ramales es permitir una mayor
suavidad en la convergencia de mayores flujos de ramal con la circulacin principal, ciertos estudios no han

LosvaloresdecapacidadquegobiernanlasintensidadesmximasdeQasyQr12noquedanafectadospor
elusodeunramaldeincorporacindedoscarriles.Lacapacidaddelaseccincorrienteabajodelaautopista
continacontrolandolacapacidadtotaldesalidadelazonadeconfluencia,sinquemejore,porlaexistenciade
unramaldeincorporacindedoscarriles,elnmerodevehculosquepuedanentrarenlazonadeinfluenciapor
loscarriles1y2delaautopista.Losvaloresdecapacidaddelafigura2.3continaninalterables.

conseguidodemostrarclaramentequelosramalesdeconvergenciadedoscarrilespuedandarservicioefectivoa
mayoresintensidadesderamalquelosramalesdeunsolocarril.

3.2.2

Ramalesdedivergencia(salida)dedoscarriles

Losramalesdeconvergenciadedoscarrilesimponendosmodificacionesalametodologabsica:(a)Los

ComoindicalaFigura3.2.2.1existendosconfiguracionesgeomtricasderamalesdedivergenciadedos

flujos que permanecen en los carriles 1 y 2, inmediatamente corriente arriba del ramal de incorporacin, son

carriles.Enlaprimera,sedisponensucesivamentedoscarrilesdedeceleracin.Enlasegunda,soloseutilizaun

ligeramentemayoresquelosexistentesensituacionessimilaresenramalesdeunslocarril,y(b)lasdensidades

nicocarrildedeceleracin,permitindosealosconductoresdelcarril1delaautopistaaccederdirectamente

enlazonadeconvergenciasonmenoresqueloscasossimilaresderamalesdeconvergenciadeunslocarril.

sincarrildedeceleracinalsegundocarrildelramal.

Estoltimosedebefundamentalmentealaexistenciadedoscarrilesdeaceleracinyalamayorlongitudqueen

Figura3.2.2.1.Configuracingeomtricaderamalesdedivergencia

generallosdoscarrilesdeaceleracinsuelentener.Laeficienciadelosramalesdeincorporacindedoscarriles
se debe, por lo tanto, a que pueden dar servicio a mayores flujos de ramal de una forma ms suave y con
mejoresnivelesdeservicioquesiestosflujosfueransoportadosporramalesdeunsolocarrilenundiseodela
zonadeconfluenciadetipoconvencional.
ParacalcularQ12seutilizalaexpresinestndardelosramalesdeincorporacindedoscarriles:

Q12=Qa(Pac)

SinembargosesustituyelafrmulaparaPacporunoenelcasodequelaautopistaconstede4carriles.
Seaplicalaecuacinestndarcitadaanteriormenteparaelcalculodeladensidadesperadaenelreade
influenciadelramal,aunquesesustituyelalongituddelcarrildeaceleracin,La,porlalongitudefectivadelcarril
deaceleracin.Laeff,comoseindicaacontinuacin:

Comosucedeenlosramalesdeincorporacindedoscarriles,lasintensidadesdeloscarriles1y2seven
influenciadasporlaexistenciadeunramaldedivergenciadedoscarriles,yladensidadresultanteenlazonade
influenciaquedareducidacuandoseutilizaeltrazadomostradoenlaFigura3.2.2.1a.
ParacalcularQ12seutilizalaecuacingeneralparazonasdedivergencia:

Laeff=2La1+La2

Q12=Qr+(QaQr)Pad

dondeLa1yLa2quedandefinidosenlaFigura3.2..1.1.

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Sinembargo,Padtomaelvalorde1altratarsedeunaautopistadecuatrocarriles.

ParaelestudiodelaautovadenominadaRM2,seanalizaeltramoqueseencuentradentrodel
radiodeinfluenciadelPlan,abarcandoelP.K.8+075dedichaautova,yaquedichotramoposee

Paraestimarladensidadenelreadeinfluenciadelramalseaplicalaecuacin

varios accesos desde o hacia el tronco de la autova, y en relacin a las hiptesis establecidas
DR=2,642+0,0053Q120,0183LA.

para la atraccingeneracin de trfico en el apartado 7.1.5 del estudio de trfico, para la

Cuando el trazado es del tipo mostrado en la Figura 3.2.2.1 a, se sustituye la longitud del carril de

intensidad horaria de proyecto, se analizan dos secciones de esta autova, en las ubicaciones

deceleracin,Ldporlalongitudefectivadelcarrildedeceleracin,Ldeffindicadaacontinuacin:

reflejadasenlafigura2.9.1.delanejoI.

Ldeff=2Ld1+Ld2
Cuando el trazado sea del tipo mostrado en la Figura 3.2.2.1 b se aplicar la ecuacin estndar de la
densidadsinningunamodificacin.Aligualqueenlosramalesdeincorporacindedoscarriles,laslimitaciones
bsicasdelacapacidaddelosramalesdedivergenciadedoscarrilesnosondiferentesdelasdelosramalesde

Comoresultadodelclculollevadoacabo,seobtienenlasplanillasdeclculodecapacidadynivelesde
servicio, incluidos en el Apndice n 1 de este anejo donde se puede observar que todos los ramales
proyectados, con las modificaciones propuestas respecto a la situacin actual, se encuentran dentro de la
horquilladenivelesdeservicioAyE.

divergenciadeuncarril.Elelementodecontroldelflujodesalidatotal(Qas+Qr)eslacapacidaddelaseccin
bsicadeautopistacorrientearriba,puestoqueestacapacidadlimitaelflujototalquellegaaladivergencia.No
existeevidenciaqueindiquequeelmximovalordeQ12seveaafectadoporelnmerodecarrilesdelramalde
divergencia.Porlotanto,puedenaplicarsesinmodificacinlascifrasdecapacidaddelafigura2.4.2.
Aunque el flujo total que puede ser descargado por un ramal de divergencia de dos carriles no es
diferentedelquepuedeserdescargadoporunramaldedivergenciadeuncarril,siseveafectadaladistribucin
de este flujo entre la autopista y el ramal. Un ramal de divergencia de dos carriles puede dar servicio a
cantidadessignificativamentemayoresdeflujoqueunramaldedivergenciadeunsolocarril.Suponiendoqueno
existeunalimitacinmsrestrictivaenelotroextremodelramal,unramaldedivergenciadedoscarrilespuede
dar servicio a flujos de hasta 4.400 vl/h. Los ramales de divergencia de un solo carril tienen capacidades
significativamenteinferiores,comosedetallaenunepgrafeposterior.Losramalesdedivergenciadeuncarril
generalmentenoalcanzanelnivelapetecidodebidoaunacapacidadderamalinsuficiente,ynoporningnotro
factorrelacionadoconelreadedivergenciaensmisma.

4 DETERMINACIONDELOSNIVELESDESERVICIO
Paraladeterminacindelosnivelesdeservicio,queseproducirnenlosramalesdelaautovalocalizada
en el entorno del Plan Especial Paramount, ms concretamente la autova RM2, para los tres escenarios
previstos:puestaenserviciodelParque(2015),desarrollocompletodeLifeStyleCenter(2020),yaohorizonte
extendidoaunperiododeveinteaos(2034).sehaempleadolaformulacin,citadaanteriormenteascomolos
datosobtenidosdelestudiodelparquetemticoyelcomplejoLifeStyleCenter.
Paraellosehaprocedidoaanalizarlasautovasdelasiguienteforma:

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APNDICE1

CLCULOSDECAPACIDADYNIVELESDESERVICIO
AUTOVARM2

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ANEJO2.ANLISISDELACAPACIDADYNIVELESDESERVICIOENRAMALESDEENTRADAYSALIDAAAUTOPISTAS
PLANILLA DE CLCULO PARA EL ANLISIS DE TERMINALES RAMAL-AUTOPISTA
INFORMACIN GENERAL

INFORMACIN DEL LUGAR

Analista .......................................

Autopista y direccin del trnsito

Organismo o Empresa .........

Desde / a ........................

Fecha de realizacin .............

Jurisdiccin ............................

RM-2 S-1 SENTIDO ALHAMA

Ao del anlisis ..........................

Periodo de tiempo del anlisis


Operacional (NS)

Diseo (LA, LD, o N)

2015
Planeamiento (LA, LD, o N)

Planeamiento (NS)

DATOS
Terreno

V/h

V/h

7m

% Pesados

RAMAL CONTIGUO FLUJO ARRIBA

% Pesados

RAMAL CONTIGUO FLUJO ABAJO

De entrada

De entrada

No

De salida

No

De salida

Dar =

Qar =

v/h

V/h
% Pesados

VL =

VLr =

km/h

Dab =

Qab =

v/h

km/h

Boceto (mostrar los carriles, La, Ld, Qr, Qa)


CONVERSIN A VL/H EN CONDICIONES IDEALES:
K (factor
D (% mx. por
v/h
IMD (v/da)
hora punta)
sentido)

Q (v/h)

FHP

Qa

268

0.95

Qr

2241

0.95

% VP

vl/h

VP

20.15%

0.91

256

7.54%

0.96

2273

FHP

v/h
f VP
x

Qar
Qab
Zonas de convergencia

Zonas de divergencia

ESTIMACIN DE Q12:

ESTIMACIN DE Q12:
Q12 = Qa (Pac)

LEQ =
(Pac) =

Q12 =

256

Q12 = Qa (Pac)

Utilizando la ecuacin

LEQ =

Utilizando la ecuacin

(Pac) =

Q12 =

256

vl/h

COMPROBACIONES DE LA CAPACIDAD:
Real

Mximo

4800

2785
2529

Qr12

Tipo de conductor:

NS F?

NO

4600

NO

Habitual

Recreacional

DETERMINACIN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F):


328.89

Dr =
NS =

10.79
B

vl/h

Real

Mximo

NS F?

256

4800

NO

Q12

256

4400

NO

Qas = Qa + Qr

2529

4800

NO

Qr

2273

4100

NO

Rampa longitud

km

ascendente/desc

DETERMINACIN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F):

Dr = 3.402 + 0.00456 Qr + 0.0048 Q12 0.01278 La

LA =

Utilizando la ecuacin

COMPROBACIONES DE LA CAPACIDAD:

Qa
Qas

Utilizando la ecuacin

Dr = 2.6426 + 0.005345 Q12 0.0183 La

LD=
Dr =
NS =

vl/km/c

vl/km/c

ESTIMACIN DE LA VELOCIDAD
Ms
vR

0.31 km/h
103.79 km/h

ESTIMACIN DE LA VELOCIDAD
Ds
vR

0.24 km/h
107.12 km/h

vO
v=

120 km/h
103.79 km/h

vO
v=

120 km/h
107.12 km/h

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PLANILLA DE CLCULO PARA EL ANLISIS DE TERMINALES RAMAL-AUTOPISTA
INFORMACIN GENERAL

INFORMACIN DEL LUGAR

Analista .......................................

Autopista y direccin del trnsito

Organismo o Empresa .........

Desde / a ........................

Fecha de realizacin .............

Jurisdiccin ............................

Periodo de tiempo del anlisis

RM-2 S-1 SENTIDO ALHAMA

Ao del anlisis ..........................

Operacional (NS)

Diseo (L A, LD, o N)

2020

Planeamiento (NS)

Planeamiento (LA, LD, o N)

DATOS
Terreno

V/h

V/h

7m

% Pesados

RAMAL CONTIGUO FLUJO ARRIBA

% Pesados

RAMAL CONTIGUO FLUJO ABAJO

De entrada

De entrada

No

De salida

No

De salida

Dar =

Qar =

v/h

V/h
% Pesados

VL =

VLr =

km/h

Dab =

Qab =

v/h

km/h

Boceto (mostrar los carriles, La, Ld, Qr, Qa)


CONVERSIN A VL/H EN CONDICIONES IDEALES:
K (factor
D (% mx. por
v/h
IMD (v/da)
hora punta)
sentido)

Q (v/h)

FHP

Qa

296

0.95

Qr

2241

0.95

% VP

vl/h

FHP

VP

20.27%

0.91

283

7.54%

0.96

2273

v/h
f VP
x

Qar
Qab
Zonas de convergencia

Zonas de divergencia

ESTIMACIN DE Q12:

ESTIMACIN DE Q12:
Q12 = Qa (Pac)

LEQ =
(Pac) =
Q12 =

1
283

Q12 = Qa (Pac)

Utilizando la ecuacin

LEQ =

Utilizando la ecuacin

(Pac) =

Q12 =

283

vl/h

COMPROBACIONES DE LA CAPACIDAD:
Real

Mximo

4800

2839
2556

Qr12

Tipo de conductor:

Mximo

NS F?

283

4800

NO

NO

Q12

283

4400

NO

Qas = Qa+ Qr

2556

4800

4600

NO

NO

Qr

2273

4100

NO

Habitual

Recreacional

Rampa longitud

Dr =
NS =

10.92
B

km

ascendente/desc

DETERMINACIN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F):

Dr = 3.402 + 0.00456 Qr + 0.0048 Q12 0.01278 La

328.89

vl/h

Real

NS F?

DETERMINACIN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F):


LA=

Utilizando la ecuacin

COMPROBACIONES DE LA CAPACIDAD:

Qa
Qas

Utilizando la ecuacin

Dr = 2.6426 + 0.005345 Q12 0.0183 La

LD=
Dr =
NS =

vl/km/c

vl/km/c

ESTIMACIN DE LA VELOCIDAD
Ms
vR

0.31 km/h
103.72 km/h

ESTIMACIN DE LA VELOCIDAD
Ds
vR

0.243 km/h
107.12 km/h

vO
v=

120 km/h
103.72 km/h

vO
v=

120 km/h
107.12 km/h

PROYECTODEMEJORADEACCESOSENELENLACEDELP.K.8DELAAUTOVARM2.TRMINOMUNICIPALDEALHAMADEMURCIA(MURCIA)
ANEJO2.ANLISISDELACAPACIDADYNIVELESDESERVICIOENRAMALESDEENTRADAYSALIDAAAUTOPISTAS
PLANILLA DE CLCULO PARA EL ANLISIS DE TERMINALES RAMAL-AUTOPISTA
INFORMACIN GENERAL

INFORMACIN DEL LUGAR

Analista .......................................

Autopista y direccin del trnsito

Organismo o Empresa .........

Desde / a ........................

Fecha de realizacin .............

Jurisdiccin ............................

Periodo de tiempo del anlisis

RM-2 S-1 SENTIDO ALHAMA

Ao del anlisis ..........................

Operacional (NS)

2034

Planeamiento (NS)

Diseo (LA, LD, o N)

Planeamiento (LA, LD, o N)

DATOS
Terreno

V/h

V/h

7m

% Pesados

RAMAL CONTIGUO FLUJO ARRIBA

% Pesados

RAMAL CONTIGUO FLUJO ABAJO

De entrada

De entrada

No

De salida

No

De salida

Dar =

Qar =

v/h

V/h
% Pesados

VL =

VLr =

km/h

Dab =

Qab =

v/h

km/h

Boceto (mostrar los carriles, La, Ld, Qr, Qa)


CONVERSIN A VL/H EN CONDICIONES IDEALES:
K (factor
D (% mx. por
v/h
IMD (v/da)
hora punta)
sentido)

FHP

Q (v/h)

% VP

vl/h

VP

FHP

Qa

390

0.95

20.26%

0.91

373

Qr

2241

0.95

7.54%

0.96

2273

v/h
f VP
x

Qar
Qab
Zonas de convergencia

Zonas de divergencia

ESTIMACIN DE Q12:

ESTIMACIN DE Q12:
Q12 = Qa (Pac)

LEQ =
(Pac) =

Q12 =

373

Q12 = Qa (Pac)

Utilizando la ecuacin

LEQ =

Utilizando la ecuacin

(Pac) =

Q12 =

373

vl/h

COMPROBACIONES DE LA CAPACIDAD:
Real

Mximo

4800

3019
2646

Qr12

Tipo de conductor:

Mximo

NS F?

373

4800

NO

NO

Q12

373

4400

NO

Qas = Qa + Qr

2646

4800

4600

NO

NO

Qr

2273

4100

NO

Habitual

Recreacional

Rampa longitud

Dr =
NS =

11.35
B

km

ascendente/desc

DETERMINACIN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F):

Dr = 3.402 + 0.00456 Qr + 0.0048 Q12 0.01278 La

328.89

vl/h

Real

NS F?

DETERMINACIN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F):


LA=

Utilizando la ecuacin

COMPROBACIONES DE LA CAPACIDAD:

Qa
Qas

Utilizando la ecuacin

Dr = 2.6426 + 0.005345 Q12 0.0183 La

LD=
Dr =
NS =

vl/km/c

vl/km/c

ESTIMACIN DE LA VELOCIDAD
Ms
vR

0.31 km/h
103.47 km/h

ESTIMACIN DE LA VELOCIDAD
Ds
vR

0.243 km/h
107.12 km/h

vO
v=

120 km/h
103.47 km/h

vO
v=

120 km/h
107.12 km/h

PROYECTODEMEJORADEACCESOSENELENLACEDELP.K.8DELAAUTOVARM2.TRMINOMUNICIPALDEALHAMADEMURCIA(MURCIA)
ANEJO2.ANLISISDELACAPACIDADYNIVELESDESERVICIOENRAMALESDEENTRADAYSALIDAAAUTOPISTAS
PLANILLA DE CLCULO PARA EL ANLISIS DE TERMINALES RAMAL-AUTOPISTA
INFORMACIN GENERAL

INFORMACIN DEL LUGAR

Analista .......................................

Autopista y direccin del trnsito

Organismo o Empresa .........

Desde / a ........................

Fecha de realizacin .............

Jurisdiccin ............................

Periodo de tiempo del anlisis

RM-2 S-2 SENTIDO CARTAGENA

Ao del anlisis ..........................

2015

Planeamiento (NS)

Diseo (LA, LD, o N)

Operacional (NS)

Planeamiento (LA, LD, o N)

DATOS
Terreno

De entrada

No

De salida

7m

% Pesados

RAMAL CONTIGUO FLUJO ARRIBA

V/h

V/h

Dar =

Qar =

v/h

% Pesados

RAMAL CONTIGUO FLUJO ABAJO

V/h
% Pesados

VL =

VLr =

km/h

De entrada

No

De salida

Dab =

Qab =

v/h

km/h

Boceto (mostrar los carriles, La, Ld, Qr, Qa)


CONVERSIN A VL/H EN CONDICIONES IDEALES:
K (factor
D (% mx. por
v/h
IMD (v/da)
hora punta)
sentido)

FHP

Q (v/h)

% VP

VP

vl/h

FHP

Qa

268

0.95

20.15%

0.91

256

Qr

2241

0.95

7.54%

0.96

2273

v/h
f VP
x

Qar
Qab
Zonas de convergencia

Zonas de divergencia

ESTIMACIN DE Q12:

ESTIMACIN DE Q12:
Q12 = Qa (Pac)

LEQ =
(Pac) =

Q12 =

256

Q12 = Qa (Pac)

Utilizando la ecuacin

LEQ =

Utilizando la ecuacin

(Pac) =

Q12 =

256

vl/h

COMPROBACIONES DE LA CAPACIDAD:
Real

Mximo

4800

2785
2529

Qr12

Tipo de conductor:

NS F?

NO

4600

NO

Habitual

Recreacional

DETERMINACIN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F):

Dr =
NS =

Mximo

NS F?

256

4800

NO

Q12

256

4400

NO

Qas = Qa + Qr

2529

4800

NO

Qr

2273

4100

NO

Rampa longitud

km

ascendente/desc

DETERMINACIN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F):


Dr = 2.6426 + 0.005345 Q12 0.0183 La

LD=

410.38
9.75
B

vl/h

Real

Dr = 3.402 + 0.00456 Qr + 0.0048 Q12 0.01278 La

LA=

Utilizando la ecuacin

COMPROBACIONES DE LA CAPACIDAD:

Qa
Qas

Utilizando la ecuacin

Dr =
NS =

vl/km/c

vl/km/c

ESTIMACIN DE LA VELOCIDAD
Ms
vR

0.31 km/h
103.79 km/h

ESTIMACIN DE LA VELOCIDAD
Ds
vR

0.24 km/h
107.12 km/h

vO
v=

120 km/h
103.79 km/h

vO
v=

120 km/h
107.12 km/h

PROYECTODEMEJORADEACCESOSENELENLACEDELP.K.8DELAAUTOVARM2.TRMINOMUNICIPALDEALHAMADEMURCIA(MURCIA)
ANEJO2.ANLISISDELACAPACIDADYNIVELESDESERVICIOENRAMALESDEENTRADAYSALIDAAAUTOPISTAS
PLANILLA DE CLCULO PARA EL ANLISIS DE TERMINALES RAMAL-AUTOPISTA
INFORMACIN GENERAL

INFORMACIN DEL LUGAR

Analista .......................................

Autopista y direccin del trnsito

Organismo o Empresa .........

Desde / a ........................

Fecha de realizacin .............

Jurisdiccin ............................

RM-2 S-2 SENTIDO CARTAGENA

Ao del anlisis ..........................

Periodo de tiempo del anlisis


Operacional (NS)

Diseo (LA, LD, o N)

2020

Planeamiento (NS)

Planeamiento (LA, LD, o N)

DATOS
Terreno

De entrada

No

De salida

7m

% Pesados

RAMAL CONTIGUO FLUJO ARRIBA

V/h

V/h

Dar =

Qar =

v/h

% Pesados

RAMAL CONTIGUO FLUJO ABAJO

V/h
% Pesados

VL =

VLr =

km/h

De entrada

No

De salida

Dab =

Qab =

v/h

km/h

Boceto (mostrar los carriles, La, Ld, Qr, Qa)


CONVERSIN A VL/H EN CONDICIONES IDEALES:
K (factor
D (% mx. por
v/h
IMD (v/da)
hora punta)
sentido)

Q (v/h)

FHP

Qa

296

0.95

Qr

2241

0.95

% VP

vl/h

VP

18.24%

0.92

286

7.54%

0.96

2273

FHP

v/h
f VP
x

Qar
Qab
Zonas de convergencia

Zonas de divergencia

ESTIMACIN DE Q12:

ESTIMACIN DE Q12:
Q12 = Qa (Pac)

LEQ =
(Pac) =

Q12 =

286

Q12 = Qa (Pac)

Utilizando la ecuacin

LEQ =

Utilizando la ecuacin

(Pac) =

Q12 =

286

vl/h

COMPROBACIONES DE LA CAPACIDAD:
Real

4800

2559

Qr12

Tipo de conductor:

NS F?

NO

4600

NO

Habitual

Recreacional

DETERMINACIN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F):

Dr =
NS =

Real

Mximo

NS F?

286

4800

NO

Q12

286

4400

NO

Qas = Qa + Qr

2559

4800

NO

Qr

2273

4100

NO

Rampa longitud

km

ascendente/desc

DETERMINACIN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F):


Dr = 2.6426 + 0.005345 Q12 0.0183 La

LD=

410.35
9.90
B

vl/h

Qa

Dr = 3.402 + 0.00456 Qr + 0.0048 Q12 0.01278 La

LA=

Utilizando la ecuacin

COMPROBACIONES DE LA CAPACIDAD:

Mximo

2845

Qas

Utilizando la ecuacin

Dr =
NS =

vl/km/c

vl/km/c

ESTIMACIN DE LA VELOCIDAD
Ms
vR

0.31 km/h
103.71 km/h

ESTIMACIN DE LA VELOCIDAD
Ds
vR

0.24 km/h
107.12 km/h

vO
v=

120 km/h
103.71 km/h

vO
v=

120 km/h
107.12 km/h

PROYECTODEMEJORADEACCESOSENELENLACEDELP.K.8DELAAUTOVARM2.TRMINOMUNICIPALDEALHAMADEMURCIA(MURCIA)
ANEJO2.ANLISISDELACAPACIDADYNIVELESDESERVICIOENRAMALESDEENTRADAYSALIDAAAUTOPISTAS
PLANILLA DE CLCULO PARA EL ANLISIS DE TERMINALES RAMAL-AUTOPISTA
INFORMACIN GENERAL

INFORMACIN DEL LUGAR

Analista .......................................

Autopista y direccin del trnsito

Organismo o Empresa .........

Desde / a ........................

Fecha de realizacin .............

Jurisdiccin ............................

Periodo de tiempo del anlisis

Ao del anlisis ..........................


Diseo (LA, LD, o N)

Operacional (NS)

RM-2 S-2 SENTIDO CARTAGENA

2034
Planeamiento (LA, LD, o N)

Planeamiento (NS)

DATOS
Terreno

De entrada

No

De salida

7m

% Pesados

RAMAL CONTIGUO FLUJO ARRIBA

V/h

V/h

Dar =

Qar =

v/h

% Pesados

RAMAL CONTIGUO FLUJO ABAJO

V/h
% Pesados

VL =

VLr =

km/h

De entrada

No

De salida

Dab =

Qab =

v/h

km/h

Boceto (mostrar los carriles, La, Ld, Qr, Qa)


CONVERSIN A VL/H EN CONDICIONES IDEALES:
K (factor
D (% mx. por
v/h
IMD (v/da)
hora punta)
sentido)

Q (v/h)

FHP

Qa

390

0.95

Qr

2241

0.95

% VP

vl/h

VP

20.26%

0.91

373

7.54%

0.96

2273

FHP

v/h
f VP
x

Qar
Qab
Zonas de convergencia

Zonas de divergencia

ESTIMACIN DE Q12:

ESTIMACIN DE Q12:
Q12 = Qa (Pac)

LEQ =
(Pac) =

Q12 =

373

Q12 = Qa (Pac)

Utilizando la ecuacin

LEQ =

Utilizando la ecuacin

(Pac) =

Q12 =

373

vl/h

COMPROBACIONES DE LA CAPACIDAD:

Qas

Mximo

NS F?

3019

4800

NO

Tipo de conductor:

4600

NO

Habitual

Recreacional

DETERMINACIN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F):


410.38

Dr =
NS =

10.31
B

vl/h

Real

Mximo

NS F?

Qa

373

4800

NO

Q12

373

4400

NO

Qas = Qa + Qr

2646

4800

NO

Qr

2273

4100

NO

Rampa longitud

km

ascendente/desc

DETERMINACIN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F):

Dr = 3.402 + 0.00456 Qr + 0.0048 Q12 0.01278 La

L A=

Utilizando la ecuacin

COMPROBACIONES DE LA CAPACIDAD:

Real

2646

Qr12

Utilizando la ecuacin

Dr = 2.6426 + 0.005345 Q12 0.0183 La

LD=
Dr =
NS =

vl/km/c

vl/km/c

ESTIMACIN DE LA VELOCIDAD
Ms
vR

0.31 km/h
103.47 km/h

ESTIMACIN DE LA VELOCIDAD
Ds
vR

0.24 km/h
107.12 km/h

vO
v=

120 km/h
103.47 km/h

vO
v=

120 km/h
107.12 km/h

PROYECTODEMEJORADEACCESOSENELENLACEDELP.K.8DELAAUTOVARM2.TRMINOMUNICIPALDEALHAMADEMURCIA(MURCIA)
ANEJO2.ANLISISDELACAPACIDADYNIVELESDESERVICIOENRAMALESDEENTRADAYSALIDAAAUTOPISTAS
PLANILLA DE CLCULO PARA EL ANLISIS DE TERMINALES RAMAL-AUTOPISTA
INFORMACIN GENERAL

INFORMACIN DEL LUGAR

Analista .......................................

Autopista y direccin del trnsito

Organismo o Empresa .........

Desde / a ........................

Fecha de realizacin .............

Jurisdiccin ............................

RM-2 S-1SENTIDO CARTAGENA

Ao del anlisis ..........................

Periodo de tiempo del anlisis


Operacional (NS)

Diseo (L A, LD, o N)

2015

Planeamiento (NS)

Planeamiento (LA, LD, o N)

DATOS
Terreno

V/h

V/h

% pesados

RAMAL CONTIGUO FLUJO ARRIBA

7m

% pesados

RAMAL CONTIGUO FLUJO ABAJO

De entrada

De entrada

No

De salida

No

De salida

Dar =

Qar =

v/h

V/h
% pesados
m

VL =

VLr =

km/h

Dab =

Qab =

v/h

km/h

Boceto (mostrar los carriles, La, Ld, Qr, Qa)


CONVERSIN A VL/H EN CONDICIONES IDEALES:
K (factor
D (% mx. por
v/h
IMD (v/da)
hora punta)
sentido)

Q (v/h)

FHP

Qa

2509

0.95

Qr

2241

0.95

% VP

vl/h

FHP

VP

8.89%

0.96

2529

7.54%

0.96

2273

v/h
f VP
x

Qar
Qab
Zonas de convergencia

Zonas de divergencia

ESTIMACIN DE Q12:

ESTIMACIN DE Q12:
Q12 = Qa (Pac)

Q12 = Qa (Pac)

LEQ =

Utilizando la ecuacin

LEQ =

(Pac) =

Utilizando la ecuacin

(Pac) =

Q12 =

2529

Q12 =

vl/h

COMPROBACIONES DE LA CAPACIDAD:
Real

4800

256

Qr12

Tipo de conductor:

NS F?

NO

4600

NO

Habitual

Recreacional

DETERMINACIN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F):

vl/h

Real

Mximo

NS F?

Qa

2529

4800

NO

Q12

2529

4400

NO

Qas = Qa - Qr

256

4800

NO

Qr

2273

4100

NO

Rampa longitud

km

ascendente/desc

DETERMINACIN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F):

Dr = 3.4027 + 0.00456 Qr + 0.00485 Q12 0.01278 La

Dr = 2.642 + 0.0053 Q12 0.0183 La

LA=
Dr =
NS =

Utilizando la ecuacin

COMPROBACIONES DE LA CAPACIDAD:

Mximo

256

Qas

Utilizando la ecuacin

vl/km/c

LD=

226.82

Dr =
NS =

11.89
B

vl/km/c

ESTIMACIN DE LA VELOCIDAD
Ms
vR

0.26 km/h
106.11 km/h

ESTIMACIN DE LA VELOCIDAD
Ds
vR

0.24 km/h
107.12 km/h

vO
v=

120 km/h
106.11 km/h

vO
v=

120 km/h
107.12 km/h

PROYECTODEMEJORADEACCESOSENELENLACEDELP.K.8DELAAUTOVARM2.TRMINOMUNICIPALDEALHAMADEMURCIA(MURCIA)
ANEJO2.ANLISISDELACAPACIDADYNIVELESDESERVICIOENRAMALESDEENTRADAYSALIDAAAUTOPISTAS
PLANILLA DE CLCULO PARA EL ANLISIS DE TERMINALES RAMAL-AUTOPISTA
INFORMACIN GENERAL

INFORMACIN DEL LUGAR

Analista .......................................

Autopista y direccin del trnsito

Organismo o Empresa .........

Desde / a ........................

Fecha de realizacin .............

Jurisdiccin ............................

RM-2 S-1 SENTIDO CARTAGENA

Ao del anlisis ..........................

Periodo de tiempo del anlisis


Operacional (NS)

Diseo (L A, LD, o N)

2020

Planeamiento (NS)

Planeamiento (LA, LD, o N)

DATOS
Terreno

V/h

V/h

% pesados

RAMAL CONTIGUO FLUJO ARRIBA

7m

% pesados

RAMAL CONTIGUO FLUJO ABAJO

De entrada

De entrada

No

De salida

No

De salida

Dar =

Qar =

v/h

V/h
% pesados
m

VL =

VLr =

km/h

Dab =

Qab =

v/h

km/h

Boceto (mostrar los carriles, La, Ld, Qr, Qa)


CONVERSIN A VL/H EN CONDICIONES IDEALES:
K (factor
D (% mx. por
v/h
IMD (v/da)
hora punta)
sentido)

Q (v/h)

FHP

Qa

2537

0.95

Qr

2241

0.95

% VP

vl/h

FHP

VP

9.03%

0.96

2555

7.54%

0.96

2273

v/h
f VP
x

Qar
Qab
Zonas de convergencia

Zonas de divergencia

ESTIMACIN DE Q12:

ESTIMACIN DE Q12:
Q12 = Qa (Pac)

Q12 = Qa (Pac)

LEQ =

Utilizando la ecuacin

LEQ =

(Pac) =

Utilizando la ecuacin

(Pac) =

Q12 =

2555

Q12 =

vl/h

COMPROBACIONES DE LA CAPACIDAD:
Real

4800

282

Qr12

Tipo de conductor:

NS F?

NO

4600

NO

Habitual

Recreacional

DETERMINACIN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F):

vl/h

Real

Mximo

NS F?

Qa

2555

4800

NO

Q12

2555

4400

NO

Qas = Qa - Qr

282

4800

NO

Qr

2273

4100

NO

Rampa longitud

km

ascendente/desc

DETERMINACIN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F):

Dr = 3.4027 + 0.00456 Qr + 0.00485 Q12 0.01278 La

Dr = 2.642 + 0.0053 Q12 0.0183 La

LA=
Dr =
NS =

Utilizando la ecuacin

COMPROBACIONES DE LA CAPACIDAD:

Mximo

282

Qas

Utilizando la ecuacin

vl/km/c

LD=

226.82

Dr =
NS =

12.03
C

vl/km/c

ESTIMACIN DE LA VELOCIDAD
Ms
vR

0.26 km/h
106.10 km/h

ESTIMACIN DE LA VELOCIDAD
Ds
vR

0.24 km/h
107.12 km/h

vO
v=

120 km/h
106.10 km/h

vO
v=

120 km/h
107.12 km/h

PROYECTODEMEJORADEACCESOSENELENLACEDELP.K.8DELAAUTOVARM2.TRMINOMUNICIPALDEALHAMADEMURCIA(MURCIA)
ANEJO2.ANLISISDELACAPACIDADYNIVELESDESERVICIOENRAMALESDEENTRADAYSALIDAAAUTOPISTAS
PLANILLA DE CLCULO PARA EL ANLISIS DE TERMINALES RAMAL-AUTOPISTA
INFORMACIN GENERAL

INFORMACIN DEL LUGAR

Analista .......................................

Autopista y direccin del trnsito

Organismo o Empresa .........

Desde / a ........................

Fecha de realizacin .............

Jurisdiccin ............................

Periodo de tiempo del anlisis

Ao del anlisis ..........................

Operacional (NS)

Diseo (LA, LD, o N)

RM-2 S-1 SENTIDO CARTAGENA

2034
Planeamiento (LA, LD, o N)

Planeamiento (NS)

DATOS
Terreno

V/h

V/h

RAMAL CONTIGUO FLUJO ARRIBA

7m

% pesados

% pesados

RAMAL CONTIGUO FLUJO ABAJO

De entrada

De entrada

No

De salida

No

De salida

Dar =

Qar =

v/h

V/h
% pesados
m

VL =

VLr =

km/h

Dab =

Qab =

v/h

km/h

Boceto (mostrar los carriles, La, Ld, Qr, Qa)


CONVERSIN A VL/H EN CONDICIONES IDEALES:
K (factor
D (% mx. por
v/h
IMD (v/da)
hora punta)
sentido)

Q (v/h)

FHP

Qa

2631

0.95

Qr

2241

0.95

% VP

vl/h

VP

9.43%

0.95

2645

7.54%

0.96

2273

FHP

v/h
f VP
x

Qar
Qab
Zonas de convergencia

Zonas de divergencia

ESTIMACIN DE Q12:

ESTIMACIN DE Q12:
Q12 = Qa (Pac)

Q12 = Qa (Pac)

LEQ =

Utilizando la ecuacin

LEQ =

(Pac) =

Utilizando la ecuacin

(Pac) =

Q12 =

2645

Q12 =

vl/h

COMPROBACIONES DE LA CAPACIDAD:
Real

4800

372

Qr12

Tipo de conductor:

vl/h

Real

Mximo

NS F?

Qa

2645

4800

NO

Q12

2645

4400

NO

Qas = Qa - Qr

372

4800

NO

Qr

2273

4100

NO

NS F?

NO

4600

NO

Habitual

Recreacional

DETERMINACIN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F):

Rampa longitud

km

ascendente/desc

DETERMINACIN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F):

Dr = 3.4027 + 0.00456 Qr + 0.00485 Q12 0.01278 La

Dr = 2.642 + 0.0053 Q12 0.0183 La

LA=
Dr =
NS =

Utilizando la ecuacin

COMPROBACIONES DE LA CAPACIDAD:

Mximo

372

Qas

Utilizando la ecuacin

vl/km/c

LD=

226.82

Dr =
NS =

12.51
C

vl/km/c

ESTIMACIN DE LA VELOCIDAD
Ms
vR

0.26 km/h
106.08 km/h

ESTIMACIN DE LA VELOCIDAD
Ds
vR

0.24 km/h
107.12 km/h

vO
v=

120 km/h
106.08 km/h

vO
v=

120 km/h
107.12 km/h

PROYECTODEMEJORADEACCESOSENELENLACEDELP.K.8DELAAUTOVARM2.TRMINOMUNICIPALDEALHAMADEMURCIA(MURCIA)
ANEJO2.ANLISISDELACAPACIDADYNIVELESDESERVICIOENRAMALESDEENTRADAYSALIDAAAUTOPISTAS
PLANILLA DE CLCULO PARA EL ANLISIS DE TERMINALES RAMAL-AUTOPISTA
INFORMACIN GENERAL

INFORMACIN DEL LUGAR

Analista .......................................

Autopista y direccin del trnsito

Organismo o Empresa .........

Desde / a ........................

Fecha de realizacin .............

Jurisdiccin ............................

Periodo de tiempo del anlisis

Ao del anlisis ..........................


Diseo (LA, LD, o N)

Operacional (NS)

RM-2 S-2 SENTIDO ALHAMA

2015
Planeamiento (LA, LD, o N)

Planeamiento (NS)

DATOS
Terreno

V/h

V/h

RAMAL CONTIGUO FLUJO ARRIBA

7m

% pesados

% pesados

RAMAL CONTIGUO FLUJO ABAJO

De entrada

De entrada

No

De salida

No

De salida

Dar =

Qar =

v/h

V/h
% pesados
m

VL =

VLr =

km/h

Dab =

Qab =

v/h

km/h

Boceto (mostrar los carriles, La, Ld, Qr, Qa)


CONVERSIN A VL/H EN CONDICIONES IDEALES:
K (factor
D (% mx. por
v/h
IMD (v/da)
hora punta)
sentido)

Q (v/h)

FHP

Qa

2509

0.95

Qr

2241

0.95

% VP

vl/h

VP

8.89%

0.96

2529

7.54%

0.96

2273

FHP

v/h
f VP
x

Qar
Qab
Zonas de convergencia

Zonas de divergencia

ESTIMACIN DE Q12:

ESTIMACIN DE Q12:
Q12 = Qa (Pac)

Q12 = Qa (Pac)

LEQ =

Utilizando la ecuacin

LEQ =

(Pac) =

Utilizando la ecuacin

(Pac) =

Q12 =

2529

Q12 =

vl/h

COMPROBACIONES DE LA CAPACIDAD:
Real

4800

256

Qr12

Tipo de conductor:

NS F?

NO

4600

NO

Habitual

Recreacional

DETERMINACIN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F):

vl/h

Real

Mximo

NS F?

Qa

2529

4800

NO

Q12

2529

4400

NO

Qas = Qa - Qr

256

4800

NO

Qr

2273

4100

NO

Rampa longitud

km

ascendente/desc

DETERMINACIN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F):

Dr = 3.4027 + 0.00456 Qr + 0.00485 Q12 0.01278 La

Dr = 2.642 + 0.0053 Q12 0.0183 La

LA=
Dr =
NS =

Utilizando la ecuacin

COMPROBACIONES DE LA CAPACIDAD:

Mximo

256

Qas

Utilizando la ecuacin

vl/km/c

LD=

243.26

Dr =
NS =

11.59
B

vl/km/c

ESTIMACIN DE LA VELOCIDAD
Ms
vR

0.26 km/h
106.11 km/h

ESTIMACIN DE LA VELOCIDAD
Ds
vR

0.24 km/h
107.12 km/h

vO
v=

120 km/h
106.11 km/h

vO
v=

120 km/h
107.12 km/h

PROYECTODEMEJORADEACCESOSENELENLACEDELP.K.8DELAAUTOVARM2.TRMINOMUNICIPALDEALHAMADEMURCIA(MURCIA)
ANEJO2.ANLISISDELACAPACIDADYNIVELESDESERVICIOENRAMALESDEENTRADAYSALIDAAAUTOPISTAS
PLANILLA DE CLCULO PARA EL ANLISIS DE TERMINALES RAMAL-AUTOPISTA
INFORMACIN GENERAL

INFORMACIN DEL LUGAR

Analista .......................................

Autopista y direccin del trnsito

Organismo o Empresa .........

Desde / a ........................

Fecha de realizacin .............

Jurisdiccin ............................

Periodo de tiempo del anlisis

Ao del anlisis ..........................


Diseo (LA, LD, o N)

Operacional (NS)

RM-2 S-2 SENTIDO ALHAMA

2020
Planeamiento (LA, LD, o N)

Planeamiento (NS)

DATOS
Terreno

V/h

RAMAL CONTIGUO FLUJO ARRIBA

De entrada

No

De salida

V/h

Dar =

Qar =

v/h

7m

% pesados

% pesados

RAMAL CONTIGUO FLUJO ABAJO

V/h
% pesados
m

VL =

VLr =

km/h

De entrada

No

De salida

Dab =

Qab =

v/h

km/h

Boceto (mostrar los carriles, La, Ld, Qr, Qa)


CONVERSIN A VL/H EN CONDICIONES IDEALES:
K (factor
D (% mx. por
v/h
IMD (v/da)
hora punta)
sentido)

Q (v/h)

FHP

Qa

2537

0.95

Qr

2241

0.95

% VP

vl/h

VP

9.03%

0.96

2555

7.54%

0.96

2273

FHP

v/h
f VP
x

Qar
Qab
Zonas de convergencia

Zonas de divergencia

ESTIMACIN DE Q12:

ESTIMACIN DE Q12:
Q12 = Qa (Pac)

Q12 = Qa (Pac)

LEQ =

Utilizando la ecuacin

LEQ =

(Pac) =

Utilizando la ecuacin

(Pac) =

Q12 =

2555

Q12 =

vl/h

COMPROBACIONES DE LA CAPACIDAD:
Real

4800

282

Qr12

Tipo de conductor:

vl/h

Real

Mximo

NS F?

Qa

2555

4800

NO

Q12

2555

4400

NO

Qas = Qa - Qr

282

4800

NO

Qr

2273

4100

NO

NS F?

NO

4600

NO

Habitual

Recreacional

DETERMINACIN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F):

Rampa longitud

km

ascendente/desc

DETERMINACIN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F):

Dr = 3.4027 + 0.00456 Qr + 0.00485 Q12 0.01278 La

Dr = 2.642 + 0.0053 Q12 0.0183 La

LA=
Dr =
NS =

Utilizando la ecuacin

COMPROBACIONES DE LA CAPACIDAD:

Mximo

282

Qas

Utilizando la ecuacin

vl/km/c

LD=

243.26

Dr =
NS =

11.73
B

vl/km/c

ESTIMACIN DE LA VELOCIDAD
Ms
vR

0.26 km/h
106.10 km/h

ESTIMACIN DE LA VELOCIDAD
Ds
vR

0.24 km/h
107.12 km/h

vO
v=

120 km/h
106.10 km/h

vO
v=

120 km/h
107.12 km/h

PROYECTODEMEJORADEACCESOSENELENLACEDELP.K.8DELAAUTOVARM2.TRMINOMUNICIPALDEALHAMADEMURCIA(MURCIA)
ANEJO2.ANLISISDELACAPACIDADYNIVELESDESERVICIOENRAMALESDEENTRADAYSALIDAAAUTOPISTAS
PLANILLA DE CLCULO PARA EL ANLISIS DE TERMINALES RAMAL-AUTOPISTA
INFORMACIN GENERAL

INFORMACIN DEL LUGAR

Analista .......................................

Autopista y direccin del trnsito

Organismo o Empresa .........

Desde / a ........................

Fecha de realizacin .............

Jurisdiccin ............................

Periodo de tiempo del anlisis

Ao del anlisis ..........................


Diseo (LA, LD, o N)

Operacional (NS)

RM-2 S-2 SENTIDO ALHAMA

2034
Planeamiento (LA, LD, o N)

Planeamiento (NS)

DATOS
Terreno

V/h

V/h

% pesados

RAMAL CONTIGUO FLUJO ARRIBA

7m

% pesados

RAMAL CONTIGUO FLUJO ABAJO

De entrada

De entrada

No

De salida

No

De salida

Dar =

Qar =

v/h

V/h
% pesados
m

VL =

VLr =

km/h

Dab =

Qab =

v/h

km/h

Boceto (mostrar los carriles, La, Ld, Qr, Qa)


CONVERSIN A VL/H EN CONDICIONES IDEALES:
K (factor
D (% mx. por
v/h
IMD (v/da)
hora punta)
sentido)

Q (v/h)

FHP

Qa

2631

0.95

Qr

2241

0.95

% VP

vl/h

VP

9.43%

0.95

2645

7.54%

0.96

2273

FHP

v/h
f VP
x

Qar
Qab
Zonas de convergencia

Zonas de divergencia

ESTIMACIN DE Q12:

ESTIMACIN DE Q12:
Q12 = Qa (Pac)

Q12 = Qa (Pac)

LEQ =

Utilizando la ecuacin

LEQ =

(Pac) =

Utilizando la ecuacin

(Pac) =

Q12 =

2645

Q12 =

vl/h

COMPROBACIONES DE LA CAPACIDAD:
Real

Qas

4800

372

Qr12

Tipo de conductor:

NS F?

NO

4600

NO

Habitual

Recreacional

DETERMINACIN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F):

vl/h

Mximo

NS F?

Qa

2645

Real

4800

NO

Q12

2645

4400

NO

Qas = Qa - Qr

372

4800

NO

Qr

2273

4100

NO

Rampa longitud

km

ascendente/desc

DETERMINACIN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F):

Dr = 3.4027 + 0.00456 Qr + 0.00485 Q12 0.01278 La

Dr = 2.642 + 0.0053 Q12 0.0183 La

L A=
Dr =
NS =

Utilizando la ecuacin

COMPROBACIONES DE LA CAPACIDAD:

Mximo

372

Utilizando la ecuacin

vl/km/c

LD =

243.26

Dr =
NS =

12.21
C

vl/km/c

ESTIMACIN DE LA VELOCIDAD
Ms
vR

0.26 km/h
106.08 km/h

ESTIMACIN DE LA VELOCIDAD
Ds
vR

0.24 km/h
107.12 km/h

vO
v=

120 km/h
106.08 km/h

vO
v=

120 km/h
107.12 km/h