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MEMORIA

NDICEDECONTENIDO
1. PRINCIPIOSGENERALES .....................................................................................................................................................2
1.1. DEFINICIN ........................................................................................................................................................................2
1.2. MBITODEAPLICACINDELAMETODOLOGA ................................................................................................................2
1.3. LIMITACIONESDELAMETODOLOGA ................................................................................................................................2
2. METODOLOGA ..................................................................................................................................................................2
2.1 CARACTERSTICASDELAOPERACIN ................................................................................................................................5
2.3 PREDICCIONDELFLUJOENTRANTEENLOSCARRILES1Y2(Q12)......................................................................................5
2.3.1 EstructuraGeneraldelModelo..........................................................................................................................................6
2.3.2 ModelosEspecifcos...........................................................................................................................................................6
2.5 CRITERIOSDELNIVELDESERVICIO ....................................................................................................................................7
3. PROCEDIMIENTOSDEAPLICACIN....................................................................................................................................9
3.2. APLICACIONESESPECIALES ..............................................................................................................................................10
3.2.2.Ramalesdedivergencia(salida)dedoscarriles...............................................................................................................10
4. DETERMINACIONDELOSNIVELESDESERVICIO ..............................................................................................................11

ComosemuestralaFigura2.1.1,elenfoquebsicodemodelodelasreasdeconvergenciaydivergencia

AUTOPISTAS

2 de la autopista. Aunque otros carriles la autopista puede verse afectados por los movimientos de

1 PRINCIPIOSGENERALES
1.1

DEFINICIN

convergenciaodivergenciayelimpactodelacongestinenlasinmediacionesdeunramalsepuedeextender

Un ramal puede definirse como un tramo de calzada con la exclusiva funcin de proporcionar una

delramal,eselcentrodelosprocedimientosdeclculo.

conexinentredoscarreteras.

Unramalsecomponedetreselementosgeomtricosbsicos:

Figura2.1.1.Representacindelaszonasdeinfluencia

1.Lainterseccindelramalconlaautopistaoautova
2.Eltroncodelramal
3.Lainterseccindelramalconelvial.

1.2

MBITODEAPLICACINDELAMETODOLOGA

delosramalesdelaautopistaylascaractersticasdelosramalesensmismos.
Elprocedimientoqueseproponepermitelaidentificacindelacongestinprobableenelramal(nivelde

suNSentreelAyelE.

1.3

LIMITACIONESDELAMETODOLOGA

Lametodologanotieneencuentaniesaplicablepara:
-

Ramalesdeaforo

Condicionesdesobresaturacin

2 METODOLOGA
El grfico siguiente ilustra la entrada y el orden de clculo bsico para la aplicacin del mtodo de

Pgina2de11

PROYECTODEMEJORADEACCESOSENELENLACEDELP.K.8DELAAUTOVARM2.TRMINOMUNICIPALDEALHAMADEMURCIA(MURCIA)

## AJUSTES DEL FLUJO DE

DEMANDA
x Geometra del tramo.
x Demanda.
Clculo de la ratio de flujo

(influencia convergencia)

Ramal de salida
(influencia divergencia)

## Clculo del ratio del flujo de demanda

inmediatamente antes de entrar en el rea
de convergencia
x Carriles 1 y 2 de la calzada principal

## Clculo del ratio del flujo de demanda

inmediatamente antes de entrar en el rea
de divergencia
x Carriles 1 y 2 de la calzada principal

x Flujo de trfico que deja el
rea de convergencia
x Flujo mximo de entrada al
rea de convergencia

## Ajuste del flujo de demanda < Capacidad

x Flujo de trfico que sale del rea de
divergencia
x Flujo mximo de entrada a los carriles
1 y 2 antes del carril de deceleracin
x Existencia de piernas en la autopista

## Ajuste del flujo de demanda ? Capacidad

Ajuste del flujo de demanda < Capacidad

## Ajuste flujo de demanda ? Capacidad

NS F ?

Determinacin del NS

NS F ?

Determinacin del NS




Pgina3de11

Figura2.1.2.Relacinentrelasdistintasvariables

Qvl / h =

Qv / h
(1)
FHP f VP f p f C

siendo
Qv/h=alvolumenhorarioenvehculosporhoraenlascondicionesprevalecientes,
FHP=factordehorapunta,

Elmodelotienetrespasosprincipales:

fC=factordeajusteporeltipodeconductores.

Lossiguientesepgrafesdetallanlospasosdelmodelooperativoparalasinterseccionesramalautopista.

convergenciaodelcomienzodelcarrildedeceleracinenunramaldesalida.SedesignaaesteflujoporQ12.Este

Una unin ramalautopista se proyecta generalmente para que los movimientos de confluencia o

debeserconocido,porqueesundeterminantefundamentaldelascaractersticasdeexplotacindentrodelrea

bifurcacin a alta velocidad interfieran mnimamente la circulacin del carril adyacente a la autopista. Las

caractersticasgeomtricasdelasinterseccionesramalautopistasonvariables.Ciertoselementostalescomola

lapendienterelativaentrelaautopistayelramal,yotrosvarios,puedenafectarelfuncionamientodelramal.Los

Las caractersticas geomtricas de los troncos de los ramales tambin varan de un lugar a otro. Los

ramales se diferencian por el nmero de carriles (habitualmente uno o dos), la velocidad de proyecto, la

inclinacin,ylacurvaturaenplanta.

Con los procedimientos propuestos se identifican los probables colapsos de las terminales ramal

deconvergencia/divergencia(Vr).

NSentreelAyelE.

La figura 2.1.2 muestra estas variables bsicas y las relaciones entre ellas. Todos los aspectos de este

Los carriles de trenzado presentes en el tronco de la autova, creados para facilitar el acceso directo a

modelo y de los criterios de nivel de servicio se expresan en intensidades mximas en vehculos ligeros

Paramount y Life Style, poseen unas longitudes superiores a 750 m.; por tanto las zonas de confluencia y

divergencia, pueden ser analizadas por la metodologa descrita en el presente anejo como ramales

procedimientos,sedebenconvertirtodoslosflujosrelevantesdelaautopistaydelosramalesalosequivalentes

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2.1

CARACTERSTICASDELAOPERACIN

que el ramal es un punto muy concreto dentro de una carretera cuyos flujos o bien se conocen, o bien se
especifican.

constricciones o alteraciones de los flujos, corriente arriba o corriente abajo. En una zona de convergencia o

divergencia,porejemplo,losproblemascorrienteabajopuedenpropagarsefcilmentecorrientearriba.Enestos

circulatoria del carril adyacente de la autopista. Al estar la mayora de los ramales en el lado derecho de la

casoslacirculacinreflejalascaractersticasdelcolapsocorrienteabajoynoesdeesperarqueseajustealos

## autopista,losvehculosdelramalde convergenciabuscanhuecosenel carril delaautopistacercanoalarcn,

2.2

arcnycreciendohacialamediana.

Lalongituddeloscarrilesdeaceleracin(La)ydedeceleracin(Ld)constituyenunparmetrogeomtrico
estosvehculosconvergentesseproducenenloscarriles1y2delaautopistayenelcarrildeaceleracinenuna

crtico que influencia la explotacin de las reas de confluencia o divergencia. Esta longitud se mide desde el
punto en el que el borde izquierdo de los carriles del ramal y el borde derecho de los carriles de la autopista
convergen hasta el final del segmento en cua que conecta el ramal a la autopista. El punto de convergencia
puededefinirsemediantemarcasvialesomediantebarrerasfsicas,oconambosdispositivos.

2.3

Las influencias fundamentales en la distribucin de los vehculos de autopista entre los dos carriles,

Lasinteraccionessondetipodinmico.Losvehculosdelaautopistaqueseaproximensedesplazarna

PREDICCIONDELFLUJOENTRANTEENLOSCARRILES1Y2(Q12)

la izquierda siempre que exista capacidad para permitrselo. Mientras que la intensidad del flujo del ramal
generalmente influencia el comportamiento de los vehculos de la autopista, la congestin general de la

Qr=flujototaldelramal(vl/h);

autopista puede tambin limitar el flujo del ramal, provocando un redireccionamiento del trfico hacia otros
LaoLd=longitudtotaldelcarrildeaceleracinodeceleracin(m);

enlacesorutas.

Enlosramalesdesalidalamaniobrabsicaesunabifurcacin,estoes,unflujonicoqueseseparaen

Elflujototaldelaautopistaes,conmucho,elfactordominantedeentretodosestos.Losmodelosestn

desalida,porqueparaaccederalmismotodoeltrficodelramaldebeestarenelcarril1.Sorprendentemente,

En las reas de convergencia, la existencia de carriles de aceleracin ms largos contribuyen a disminuir los

losvolmenesdelaautopistaydelosramalessonconocidos.Lasaplicacionesdeproyectoyplaneamientose

niveles de turbulencia y a reducir las densidades en el rea de influencia de la convergencia. Por lo tanto, los

conviertenenclculosdeensayoyerrorutilizandolastcnicasdeanlisisdelacirculacin.Estoeslgico,puesto

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pasoquepermanecenenloscarriles1y2enestepunto.Elsiguientemodeloexpresaestalgica:

Estemodelosecentraenlaprediccindelaseleccinarealizarporlosconductoresdelaautopistaque

se acercan a la zona de divergencia y que no salen por el ramal (es decir, aquellos conductores que tienen
eleccin).

2.3.2

ModelosEspecifcos

LaprediccindeQ12paraautopistasdecuatrocarrilesestrivial,puestoqueloscarrilles1y2constituyen

hayotroscarrilesquepermitanevitarla.Enestecasoconcreto:

El nivel de influencia de los ramales contiguos flujo arriba o flujo abajo sobre la distribucin del flujo

Pac=1

Q12=QA

Q12=QA

2.4
2.3.1

EstructuraGeneraldelModelo

Como indica la Figura 2.4.1 la capacidad de las reas de confluencia se expresa de dos maneras. La
primera se refiere a la intensidad mxima de la autopista que puede abandonar el rea de confluencia. Esta

Q12=QaxPac

siendo

VFL (km/h)

Pac=laproporcindevehculosdelaautopistaquepermanecenenloscarriles1y2inmediatamentecorriente
120
110
100
90

Q12yQa=sonlasvariablespreviamentedefinidas.

2
4800
4700
4600
4500

## Flujo mximo, V (veh/h)

Numero de carriles en una direccin
3
4
>4
7200
9600
2400/carril
7050
9400
2350/carril
6900
9200
2300/carril
6750
9000
2250/carril

Flujo mx.
area
influencia
4600
4600
4600
4600

Esta estructura del modelo asigna al flujo total de la autopista una notable importancia en la
La segunda manera de evaluar la capacidad de las reas de confluencia es en trminos del flujo total

determinacindelosflujosdeloscarriles1y2,expresandomediantePaclasalternativasdecomportamientode
losconductoresqueseleccionanloscarriles.Bsicamente,elmodelosecentraenlaprediccindelaproporcin
devehculosdeloscarriles1y2,aplicndolaalflujodelaautopista,queobienesconocidooseasigna.

en 4.600 vl/h para autopistas de cuatro carriles. En una autopista de cuatro carriles, todos los vehculos que

de seis o ms carriles, los vehculos que entran dentro de la zona de influencia de la convergencia tienen la

Porlotanto,Q12debeincluiraQr,elflujodelramaldesalida.Loimportante eslaproporcindevehculosde

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oportunidad de abandonarla a lo largo de su longitud. Esta caracterstica permite unos flujos de entrada

VFL (km/h)

120
110
100
90

2
4800
4700
4600
4500

## Flujo mximo, V (veh/h)

Numero de carriles en una direccin
3
4
>4
7200
9600
2400/carril
7050
9400
2350/carril
6900
9200
2300/carril
6750
9000
2250/carril

Flujo mx.
area
influencia
4400
4400
4400
4400

misma o prcticamente la misma capacidad que la seccin de aproximacin corriente arriba y raramente

2.5

constituye un factor de consideracin. Si el ramal en s mismo tiene una capacidad inferior a su demanda, la

CRITERIOSDELNIVELDESERVICIO

Los NS que abarcan desde el nivel A al E en terminales de ramal de autopista estn basados en la

presentan las capacidades de ramal. Como el regulador principal del flujo total de salida es la capacidad de la

existe una condicin de colapso, o que se espera que exista. El NS F se produce cuando las intensidades de

La Figura 2.5.2 tambin indica la velocidad media de los vehculos en la zona de influencia del ramal como
parmetrosecundariodelniveldeservicio.Estoesespecialmentetilalcompararestoscriterioscondatosde

alolargodesulongitud.Estoesbsicamentediferentealoocurridoenzonasdeconfluencia,dondelatendencia

Niveles de servicio
A
B
C
D
E
F

por ello se utiliza un valor constante. Es ms, en zonas de confluencia, los vehculos entran en la zona de
influenciapordoscarriles.
La figura 2.4.2 resume estas cifras de capacidad. Se expresan en vehculos ligeros por hora en

que la seccin se colapse (es decir que se formen colas a lo largo del tramo). Si se previera este colapso, se

VFL
>80
>65-80
>50-65
30-50
>30

asignaraautomticamenteelniveldeservicioF.
Autopistasde2carrilesporsentido
Qas(vl/h)=4.800

Qr12(vl/h)=4.600

6
>6-12
>12-17
>17-22
>22
La demanda excede de la capacidad

un solo ramal un ramal doble
2200
4400
2100
4100
2000
3800
1900
3500
1800
3200

Los valores de densidad dados para los NS A a E asumen un rgimen de funcionamiento estable, y sin
colapsos. Ciertos estudios han mostrado que existe un solape en los campos de densidad de forma que en

Qas+Qr(vl/h)=4.800

Q12(vl/h)=4.400

estable. Esto se debe a los movimientos de tipo onda de los vehculos dentro de una cola y a la longitud

Pgina7de11

ElNSF,representaunfuncionamientoenrgimendecolapso,oinestable.Enestenivel,lasdemandas

reas de divergencia). Es notoria la formacin de colas en la autopista y en los ramales de incorporacin, que

Cada uno de los lmites de densidad es mayor que el correspondiente a un tramo bsico de autopista
excepto para el NS A. Esto se debe a que: (a) los conductores esperan un incremento de turbulencia y mayor

Las colas de la autopista no son de la misma naturaleza que las colas en una interseccin o en otros tipos de

de convergencia o divergencia viajan a velocidades inferiores para cualquier intensidad por carril de lo que lo

2.5.1

haranenunaautopistanormal.

maniobrasdeconvergenciaydivergenciasinalteracindelflujodelosvehculosdepaso.Virtualmentenoexiste

de los carriles de aceleracin y deceleracin. Estos carriles tienen un efecto importante sobre la densidad,

EnelNSB,lasmaniobrasdeconvergenciaydedivergenciasonapreciablesparalosconductoresdepaso,

suaveloshuecosexistentes,lomismoquelohacenlosconductoresquedivergenalcambiardecarrildentrode

la zona de influencia del ramal. Las velocidades de los vehculos dentro de la zona de influencia comienzan a

queopereenelNSF.

decrecerligeramente.

LosvaloresdeQr,LaryLabsondatos.Comoyasecomentanteriormente,losvaloresdeQ12sepredicen

utilizandolosmodelosdelasFiguras2.4.1y2.4.2

2.5.2

de convergencia. En las zonas de divergencia, los vehculos comienzan a reducir su velocidad para permitir el
condicionesdeconduccinenestenivelsontodavarelativamenteconfortables.

maniobrasdeconvergenciaydivergencia.Sepuedenformaralgunascolasenlosramalesdeincorporacincon

conflujoinestable.

unaltoniveldeutilizacin,peroelfuncionamientodelaautopistapermaneceestable.
Los modelos de velocidad son obviamente aproximados. Los valores de R2 no indican grandes

correlaciones,peroloserroresestndarsonsuficientementerazonablesparaunasestimacionesgroserasdela
niveles de servicio, porque los errores standard son mayores que algunos de los dominios de variacin de las

circulatoriopuedenocasionarelcomienzodelaformacindecolastantoenelramalcomoenlaautopista.

Pgina8de11

Todas las ecuaciones estn basadas en el concepto de velocidad mxima y mnima en condiciones

inmediatamente corriente arriba del punto de confluencia o del comienzo del carril de deceleracin es una

## variable crtica. El modelo apropiado se selecciona en funcin de si la zona es de convergencia o bien de

encontrado la cifra de 67,6 km/h como lnea divisoria entre flujos estables e inestables, se ha adoptado sta

convergencia y divergencia utilizados para escalonar la cada desde la velocidad mxima a la mnima. No se
propone ningn modelo de flujo inestable, pero el campo prctico de variacin de las velocidades en el NS F
oscilaentreunmnimode16a19km/haunmximode67,6km/h.

con los valores conocidos Qa y Qr para calcular las intensidades de comprobacin, necesarias para realizar las
Qas=Qa+Qr

3 PROCEDIMIENTOSDEAPLICACIN
3.1

Qr12=Qr+Q12

Paralaszonasdedivergencia,

Los clculos de ramal se realizan en el modo de anlisis de la circulacin, es decir, son conocidos los
valores de la geometra y de los volmenes de demanda. El anlisis de la circulacin determina la densidad

Qas=QaQr

probable en la zona de influencia del ramal y, por lo tanto, el nivel de servicio esperado para el tipo de

Qr12=Q12Qr

explotacin especificado. Las alternativas de proyecto se analizan mediante la aplicacin de este proceso en

Las intensidades de comprobacin se comparan con las cifras de capacidad de las figuras 2.4.1 para el

sobreellosparacalcularelniveldeservicioresultante.
Paso1:Especificacindelageometraydelosvolmenesdedemanda.Pararealizarunanlisisdecirculacines
se dibuja un boceto de la geometra del ramal a analizar, mostrando todos los carriles y su configuracin, las

existentes o esperados exceden estas capacidades, el NS F es el indicado, y se anotar una F en la columna
apropiada. Cuando los flujos existentes o esperados no excedan estas capacidades, el flujo es estable en el

aproximacin (Qa) en vehculos a la hora. Cuando se dispone de informacin sobre los ramales contiguos

queacontinuacinsedetallan,

paralaszonasdeconfluencia,

estudio deben convertirse en intensidades (para el perodo punta de 15min de la hora) en vehculos ligeros

DR=3,402+0,00456VR+0,0048V120,01278LA.
mientrasqueparalaszonasdedivergenciaseestableceque:

equivalentesporhoraencondicionesideales,mediantelaecuacin:
DR=2,642+0,0053Q120,0183LA.

Qv / h

Qvl / h =
FHP fVP f p

Asseconviertenlossiguientesvolmenesdetrfico:Qa,Qr,Qar,yQab.Elfactordehorapunta,FHP,debe

criteriosdelaFigura2.5.1.

Pgina9de11

3.2

Figura3.2.1.1DeterminacindecriteriosparalosvaloresLA1yLA2

APLICACIONESESPECIALES

Los procedimientos definidos en el epgrafe anterior son aplicables a las zonas de influencia de las
ciertonmerodesituacionesespecialesqueobliganamodificarelprocedimientobsico.

3.2.1

LaFigura2.1.2muestraunramaldeincorporacindedoscarrilesaunaautopista.Secaracterizapordos
carriles de aceleracin separados, que fuerzan, cada uno de ellos y de forma sucesiva, maniobras de
convergencia a la izquierda. Aunque la intencin general con este tipo de ramales es permitir una mayor
suavidad en la convergencia de mayores flujos de ramal con la circulacin principal, ciertos estudios no han

3.2.2

Ramalesdedivergencia(salida)dedoscarriles

flujos que permanecen en los carriles 1 y 2, inmediatamente corriente arriba del ramal de incorporacin, son

carriles.Enlaprimera,sedisponensucesivamentedoscarrilesdedeceleracin.Enlasegunda,soloseutilizaun

nicocarrildedeceleracin,permitindosealosconductoresdelcarril1delaautopistaaccederdirectamente

sincarrildedeceleracinalsegundocarrildelramal.

se debe, por lo tanto, a que pueden dar servicio a mayores flujos de ramal de una forma ms suave y con
ParacalcularQ12seutilizalaexpresinestndardelosramalesdeincorporacindedoscarriles:

Q12=Qa(Pac)

SinembargosesustituyelafrmulaparaPacporunoenelcasodequelaautopistaconstede4carriles.
deaceleracin.Laeff,comoseindicaacontinuacin:

ParacalcularQ12seutilizalaecuacingeneralparazonasdedivergencia:

Laeff=2La1+La2

dondeLa1yLa2quedandefinidosenlaFigura3.2..1.1.

Pgina10de11

varios accesos desde o hacia el tronco de la autova, y en relacin a las hiptesis establecidas
DR=2,642+0,0053Q120,0183LA.

## para la atraccingeneracin de trfico en el apartado 7.1.5 del estudio de trfico, para la

Cuando el trazado es del tipo mostrado en la Figura 3.2.2.1 a, se sustituye la longitud del carril de

intensidad horaria de proyecto, se analizan dos secciones de esta autova, en las ubicaciones

Ldeff=2Ld1+Ld2
Cuando el trazado sea del tipo mostrado en la Figura 3.2.2.1 b se aplicar la ecuacin estndar de la

servicio, incluidos en el Apndice n 1 de este anejo donde se puede observar que todos los ramales
proyectados, con las modificaciones propuestas respecto a la situacin actual, se encuentran dentro de la

Aunque el flujo total que puede ser descargado por un ramal de divergencia de dos carriles no es
de este flujo entre la autopista y el ramal. Un ramal de divergencia de dos carriles puede dar servicio a
dar servicio a flujos de hasta 4.400 vl/h. Los ramales de divergencia de un solo carril tienen capacidades

4 DETERMINACIONDELOSNIVELESDESERVICIO
en el entorno del Plan Especial Paramount, ms concretamente la autova RM2, para los tres escenarios
previstos:puestaenserviciodelParque(2015),desarrollocompletodeLifeStyleCenter(2020),yaohorizonte
datosobtenidosdelestudiodelparquetemticoyelcomplejoLifeStyleCenter.
Paraellosehaprocedidoaanalizarlasautovasdelasiguienteforma:

Pgina11de11

APNDICE1

AUTOVARM2

PLANILLA DE CLCULO PARA EL ANLISIS DE TERMINALES RAMAL-AUTOPISTA
INFORMACIN GENERAL

## INFORMACIN DEL LUGAR

Analista .......................................

## Organismo o Empresa .........

Desde / a ........................

## Fecha de realizacin .............

Jurisdiccin ............................

Operacional (NS)

## Diseo (LA, LD, o N)

2015
Planeamiento (LA, LD, o N)

Planeamiento (NS)

DATOS
Terreno

V/h

V/h

7m

No

De salida

No

De salida

Dar =

Qar =

v/h

V/h

VL =

VLr =

km/h

Dab =

Qab =

v/h

km/h

## Boceto (mostrar los carriles, La, Ld, Qr, Qa)

CONVERSIN A VL/H EN CONDICIONES IDEALES:
K (factor
D (% mx. por
v/h
IMD (v/da)
hora punta)
sentido)

Q (v/h)

FHP

Qa

268

0.95

Qr

2241

0.95

% VP

vl/h

VP

20.15%

0.91

256

7.54%

0.96

2273

FHP

v/h
f VP
x

Qar
Qab
Zonas de convergencia

Zonas de divergencia

ESTIMACIN DE Q12:

ESTIMACIN DE Q12:
Q12 = Qa (Pac)

LEQ =
(Pac) =

Q12 =

256

Q12 = Qa (Pac)

Utilizando la ecuacin

LEQ =

Utilizando la ecuacin

(Pac) =

Q12 =

256

vl/h

Real

Mximo

4800

2785
2529

Qr12

Tipo de conductor:

NS F?

NO

4600

NO

Habitual

Recreacional

328.89

Dr =
NS =

10.79
B

vl/h

Real

Mximo

NS F?

256

4800

NO

Q12

256

4400

NO

Qas = Qa + Qr

2529

4800

NO

Qr

2273

4100

NO

Rampa longitud

km

ascendente/desc

## Dr = 3.402 + 0.00456 Qr + 0.0048 Q12 0.01278 La

LA =

Utilizando la ecuacin

Qa
Qas

Utilizando la ecuacin

## Dr = 2.6426 + 0.005345 Q12 0.0183 La

LD=
Dr =
NS =

vl/km/c

vl/km/c

Ms
vR

0.31 km/h
103.79 km/h

Ds
vR

0.24 km/h
107.12 km/h

vO
v=

120 km/h
103.79 km/h

vO
v=

120 km/h
107.12 km/h

PLANILLA DE CLCULO PARA EL ANLISIS DE TERMINALES RAMAL-AUTOPISTA
INFORMACIN GENERAL

## INFORMACIN DEL LUGAR

Analista .......................................

## Organismo o Empresa .........

Desde / a ........................

## Fecha de realizacin .............

Jurisdiccin ............................

## Ao del anlisis ..........................

Operacional (NS)

Diseo (L A, LD, o N)

2020

Planeamiento (NS)

DATOS
Terreno

V/h

V/h

7m

No

De salida

No

De salida

Dar =

Qar =

v/h

V/h

VL =

VLr =

km/h

Dab =

Qab =

v/h

km/h

## Boceto (mostrar los carriles, La, Ld, Qr, Qa)

CONVERSIN A VL/H EN CONDICIONES IDEALES:
K (factor
D (% mx. por
v/h
IMD (v/da)
hora punta)
sentido)

Q (v/h)

FHP

Qa

296

0.95

Qr

2241

0.95

% VP

vl/h

FHP

VP

20.27%

0.91

283

7.54%

0.96

2273

v/h
f VP
x

Qar
Qab
Zonas de convergencia

Zonas de divergencia

ESTIMACIN DE Q12:

ESTIMACIN DE Q12:
Q12 = Qa (Pac)

LEQ =
(Pac) =
Q12 =

1
283

Q12 = Qa (Pac)

Utilizando la ecuacin

LEQ =

Utilizando la ecuacin

(Pac) =

Q12 =

283

vl/h

Real

Mximo

4800

2839
2556

Qr12

Tipo de conductor:

Mximo

NS F?

283

4800

NO

NO

Q12

283

4400

NO

Qas = Qa+ Qr

2556

4800

4600

NO

NO

Qr

2273

4100

NO

Habitual

Recreacional

Rampa longitud

Dr =
NS =

10.92
B

km

ascendente/desc

328.89

vl/h

Real

NS F?

## DETERMINACIN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F):

LA=

Utilizando la ecuacin

Qa
Qas

Utilizando la ecuacin

## Dr = 2.6426 + 0.005345 Q12 0.0183 La

LD=
Dr =
NS =

vl/km/c

vl/km/c

Ms
vR

0.31 km/h
103.72 km/h

Ds
vR

0.243 km/h
107.12 km/h

vO
v=

120 km/h
103.72 km/h

vO
v=

120 km/h
107.12 km/h

PLANILLA DE CLCULO PARA EL ANLISIS DE TERMINALES RAMAL-AUTOPISTA
INFORMACIN GENERAL

## INFORMACIN DEL LUGAR

Analista .......................................

## Organismo o Empresa .........

Desde / a ........................

## Fecha de realizacin .............

Jurisdiccin ............................

## Ao del anlisis ..........................

Operacional (NS)

2034

Planeamiento (NS)

DATOS
Terreno

V/h

V/h

7m

No

De salida

No

De salida

Dar =

Qar =

v/h

V/h

VL =

VLr =

km/h

Dab =

Qab =

v/h

km/h

## Boceto (mostrar los carriles, La, Ld, Qr, Qa)

CONVERSIN A VL/H EN CONDICIONES IDEALES:
K (factor
D (% mx. por
v/h
IMD (v/da)
hora punta)
sentido)

FHP

Q (v/h)

% VP

vl/h

VP

FHP

Qa

390

0.95

20.26%

0.91

373

Qr

2241

0.95

7.54%

0.96

2273

v/h
f VP
x

Qar
Qab
Zonas de convergencia

Zonas de divergencia

ESTIMACIN DE Q12:

ESTIMACIN DE Q12:
Q12 = Qa (Pac)

LEQ =
(Pac) =

Q12 =

373

Q12 = Qa (Pac)

Utilizando la ecuacin

LEQ =

Utilizando la ecuacin

(Pac) =

Q12 =

373

vl/h

Real

Mximo

4800

3019
2646

Qr12

Tipo de conductor:

Mximo

NS F?

373

4800

NO

NO

Q12

373

4400

NO

Qas = Qa + Qr

2646

4800

4600

NO

NO

Qr

2273

4100

NO

Habitual

Recreacional

Rampa longitud

Dr =
NS =

11.35
B

km

ascendente/desc

328.89

vl/h

Real

NS F?

## DETERMINACIN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F):

LA=

Utilizando la ecuacin

Qa
Qas

Utilizando la ecuacin

## Dr = 2.6426 + 0.005345 Q12 0.0183 La

LD=
Dr =
NS =

vl/km/c

vl/km/c

Ms
vR

0.31 km/h
103.47 km/h

Ds
vR

0.243 km/h
107.12 km/h

vO
v=

120 km/h
103.47 km/h

vO
v=

120 km/h
107.12 km/h

PLANILLA DE CLCULO PARA EL ANLISIS DE TERMINALES RAMAL-AUTOPISTA
INFORMACIN GENERAL

## INFORMACIN DEL LUGAR

Analista .......................................

## Organismo o Empresa .........

Desde / a ........................

## Fecha de realizacin .............

Jurisdiccin ............................

## Ao del anlisis ..........................

2015

Planeamiento (NS)

Operacional (NS)

DATOS
Terreno

No

De salida

7m

V/h

V/h

Dar =

Qar =

v/h

V/h

VL =

VLr =

km/h

No

De salida

Dab =

Qab =

v/h

km/h

## Boceto (mostrar los carriles, La, Ld, Qr, Qa)

CONVERSIN A VL/H EN CONDICIONES IDEALES:
K (factor
D (% mx. por
v/h
IMD (v/da)
hora punta)
sentido)

FHP

Q (v/h)

% VP

VP

vl/h

FHP

Qa

268

0.95

20.15%

0.91

256

Qr

2241

0.95

7.54%

0.96

2273

v/h
f VP
x

Qar
Qab
Zonas de convergencia

Zonas de divergencia

ESTIMACIN DE Q12:

ESTIMACIN DE Q12:
Q12 = Qa (Pac)

LEQ =
(Pac) =

Q12 =

256

Q12 = Qa (Pac)

Utilizando la ecuacin

LEQ =

Utilizando la ecuacin

(Pac) =

Q12 =

256

vl/h

Real

Mximo

4800

2785
2529

Qr12

Tipo de conductor:

NS F?

NO

4600

NO

Habitual

Recreacional

Dr =
NS =

Mximo

NS F?

256

4800

NO

Q12

256

4400

NO

Qas = Qa + Qr

2529

4800

NO

Qr

2273

4100

NO

Rampa longitud

km

ascendente/desc

## DETERMINACIN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F):

Dr = 2.6426 + 0.005345 Q12 0.0183 La

LD=

410.38
9.75
B

vl/h

Real

## Dr = 3.402 + 0.00456 Qr + 0.0048 Q12 0.01278 La

LA=

Utilizando la ecuacin

Qa
Qas

Utilizando la ecuacin

Dr =
NS =

vl/km/c

vl/km/c

Ms
vR

0.31 km/h
103.79 km/h

Ds
vR

0.24 km/h
107.12 km/h

vO
v=

120 km/h
103.79 km/h

vO
v=

120 km/h
107.12 km/h

PLANILLA DE CLCULO PARA EL ANLISIS DE TERMINALES RAMAL-AUTOPISTA
INFORMACIN GENERAL

## INFORMACIN DEL LUGAR

Analista .......................................

## Organismo o Empresa .........

Desde / a ........................

## Fecha de realizacin .............

Jurisdiccin ............................

Operacional (NS)

## Diseo (LA, LD, o N)

2020

Planeamiento (NS)

DATOS
Terreno

No

De salida

7m

V/h

V/h

Dar =

Qar =

v/h

V/h

VL =

VLr =

km/h

No

De salida

Dab =

Qab =

v/h

km/h

## Boceto (mostrar los carriles, La, Ld, Qr, Qa)

CONVERSIN A VL/H EN CONDICIONES IDEALES:
K (factor
D (% mx. por
v/h
IMD (v/da)
hora punta)
sentido)

Q (v/h)

FHP

Qa

296

0.95

Qr

2241

0.95

% VP

vl/h

VP

18.24%

0.92

286

7.54%

0.96

2273

FHP

v/h
f VP
x

Qar
Qab
Zonas de convergencia

Zonas de divergencia

ESTIMACIN DE Q12:

ESTIMACIN DE Q12:
Q12 = Qa (Pac)

LEQ =
(Pac) =

Q12 =

286

Q12 = Qa (Pac)

Utilizando la ecuacin

LEQ =

Utilizando la ecuacin

(Pac) =

Q12 =

286

vl/h

Real

4800

2559

Qr12

Tipo de conductor:

NS F?

NO

4600

NO

Habitual

Recreacional

Dr =
NS =

Real

Mximo

NS F?

286

4800

NO

Q12

286

4400

NO

Qas = Qa + Qr

2559

4800

NO

Qr

2273

4100

NO

Rampa longitud

km

ascendente/desc

## DETERMINACIN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F):

Dr = 2.6426 + 0.005345 Q12 0.0183 La

LD=

410.35
9.90
B

vl/h

Qa

## Dr = 3.402 + 0.00456 Qr + 0.0048 Q12 0.01278 La

LA=

Utilizando la ecuacin

Mximo

2845

Qas

Utilizando la ecuacin

Dr =
NS =

vl/km/c

vl/km/c

Ms
vR

0.31 km/h
103.71 km/h

Ds
vR

0.24 km/h
107.12 km/h

vO
v=

120 km/h
103.71 km/h

vO
v=

120 km/h
107.12 km/h

PLANILLA DE CLCULO PARA EL ANLISIS DE TERMINALES RAMAL-AUTOPISTA
INFORMACIN GENERAL

## INFORMACIN DEL LUGAR

Analista .......................................

## Organismo o Empresa .........

Desde / a ........................

## Fecha de realizacin .............

Jurisdiccin ............................

## Ao del anlisis ..........................

Diseo (LA, LD, o N)

Operacional (NS)

## RM-2 S-2 SENTIDO CARTAGENA

2034
Planeamiento (LA, LD, o N)

Planeamiento (NS)

DATOS
Terreno

No

De salida

7m

V/h

V/h

Dar =

Qar =

v/h

V/h

VL =

VLr =

km/h

No

De salida

Dab =

Qab =

v/h

km/h

## Boceto (mostrar los carriles, La, Ld, Qr, Qa)

CONVERSIN A VL/H EN CONDICIONES IDEALES:
K (factor
D (% mx. por
v/h
IMD (v/da)
hora punta)
sentido)

Q (v/h)

FHP

Qa

390

0.95

Qr

2241

0.95

% VP

vl/h

VP

20.26%

0.91

373

7.54%

0.96

2273

FHP

v/h
f VP
x

Qar
Qab
Zonas de convergencia

Zonas de divergencia

ESTIMACIN DE Q12:

ESTIMACIN DE Q12:
Q12 = Qa (Pac)

LEQ =
(Pac) =

Q12 =

373

Q12 = Qa (Pac)

Utilizando la ecuacin

LEQ =

Utilizando la ecuacin

(Pac) =

Q12 =

373

vl/h

Qas

Mximo

NS F?

3019

4800

NO

Tipo de conductor:

4600

NO

Habitual

Recreacional

410.38

Dr =
NS =

10.31
B

vl/h

Real

Mximo

NS F?

Qa

373

4800

NO

Q12

373

4400

NO

Qas = Qa + Qr

2646

4800

NO

Qr

2273

4100

NO

Rampa longitud

km

ascendente/desc

## Dr = 3.402 + 0.00456 Qr + 0.0048 Q12 0.01278 La

L A=

Utilizando la ecuacin

Real

2646

Qr12

Utilizando la ecuacin

## Dr = 2.6426 + 0.005345 Q12 0.0183 La

LD=
Dr =
NS =

vl/km/c

vl/km/c

Ms
vR

0.31 km/h
103.47 km/h

Ds
vR

0.24 km/h
107.12 km/h

vO
v=

120 km/h
103.47 km/h

vO
v=

120 km/h
107.12 km/h

PLANILLA DE CLCULO PARA EL ANLISIS DE TERMINALES RAMAL-AUTOPISTA
INFORMACIN GENERAL

## INFORMACIN DEL LUGAR

Analista .......................................

## Organismo o Empresa .........

Desde / a ........................

## Fecha de realizacin .............

Jurisdiccin ............................

## Periodo de tiempo del anlisis

Operacional (NS)

Diseo (L A, LD, o N)

2015

Planeamiento (NS)

DATOS
Terreno

V/h

V/h

7m

No

De salida

No

De salida

Dar =

Qar =

v/h

V/h
m

VL =

VLr =

km/h

Dab =

Qab =

v/h

km/h

## Boceto (mostrar los carriles, La, Ld, Qr, Qa)

CONVERSIN A VL/H EN CONDICIONES IDEALES:
K (factor
D (% mx. por
v/h
IMD (v/da)
hora punta)
sentido)

Q (v/h)

FHP

Qa

2509

0.95

Qr

2241

0.95

% VP

vl/h

FHP

VP

8.89%

0.96

2529

7.54%

0.96

2273

v/h
f VP
x

Qar
Qab
Zonas de convergencia

Zonas de divergencia

ESTIMACIN DE Q12:

ESTIMACIN DE Q12:
Q12 = Qa (Pac)

Q12 = Qa (Pac)

LEQ =

Utilizando la ecuacin

LEQ =

(Pac) =

Utilizando la ecuacin

(Pac) =

Q12 =

2529

Q12 =

vl/h

Real

4800

256

Qr12

Tipo de conductor:

NS F?

NO

4600

NO

Habitual

Recreacional

vl/h

Real

Mximo

NS F?

Qa

2529

4800

NO

Q12

2529

4400

NO

Qas = Qa - Qr

256

4800

NO

Qr

2273

4100

NO

Rampa longitud

km

ascendente/desc

## Dr = 2.642 + 0.0053 Q12 0.0183 La

LA=
Dr =
NS =

Utilizando la ecuacin

Mximo

256

Qas

Utilizando la ecuacin

vl/km/c

LD=

226.82

Dr =
NS =

11.89
B

vl/km/c

Ms
vR

0.26 km/h
106.11 km/h

Ds
vR

0.24 km/h
107.12 km/h

vO
v=

120 km/h
106.11 km/h

vO
v=

120 km/h
107.12 km/h

PLANILLA DE CLCULO PARA EL ANLISIS DE TERMINALES RAMAL-AUTOPISTA
INFORMACIN GENERAL

## INFORMACIN DEL LUGAR

Analista .......................................

## Organismo o Empresa .........

Desde / a ........................

## Fecha de realizacin .............

Jurisdiccin ............................

## Periodo de tiempo del anlisis

Operacional (NS)

Diseo (L A, LD, o N)

2020

Planeamiento (NS)

DATOS
Terreno

V/h

V/h

7m

No

De salida

No

De salida

Dar =

Qar =

v/h

V/h
m

VL =

VLr =

km/h

Dab =

Qab =

v/h

km/h

## Boceto (mostrar los carriles, La, Ld, Qr, Qa)

CONVERSIN A VL/H EN CONDICIONES IDEALES:
K (factor
D (% mx. por
v/h
IMD (v/da)
hora punta)
sentido)

Q (v/h)

FHP

Qa

2537

0.95

Qr

2241

0.95

% VP

vl/h

FHP

VP

9.03%

0.96

2555

7.54%

0.96

2273

v/h
f VP
x

Qar
Qab
Zonas de convergencia

Zonas de divergencia

ESTIMACIN DE Q12:

ESTIMACIN DE Q12:
Q12 = Qa (Pac)

Q12 = Qa (Pac)

LEQ =

Utilizando la ecuacin

LEQ =

(Pac) =

Utilizando la ecuacin

(Pac) =

Q12 =

2555

Q12 =

vl/h

Real

4800

282

Qr12

Tipo de conductor:

NS F?

NO

4600

NO

Habitual

Recreacional

vl/h

Real

Mximo

NS F?

Qa

2555

4800

NO

Q12

2555

4400

NO

Qas = Qa - Qr

282

4800

NO

Qr

2273

4100

NO

Rampa longitud

km

ascendente/desc

## Dr = 2.642 + 0.0053 Q12 0.0183 La

LA=
Dr =
NS =

Utilizando la ecuacin

Mximo

282

Qas

Utilizando la ecuacin

vl/km/c

LD=

226.82

Dr =
NS =

12.03
C

vl/km/c

Ms
vR

0.26 km/h
106.10 km/h

Ds
vR

0.24 km/h
107.12 km/h

vO
v=

120 km/h
106.10 km/h

vO
v=

120 km/h
107.12 km/h

PLANILLA DE CLCULO PARA EL ANLISIS DE TERMINALES RAMAL-AUTOPISTA
INFORMACIN GENERAL

## INFORMACIN DEL LUGAR

Analista .......................................

## Organismo o Empresa .........

Desde / a ........................

## Fecha de realizacin .............

Jurisdiccin ............................

Operacional (NS)

## RM-2 S-1 SENTIDO CARTAGENA

2034
Planeamiento (LA, LD, o N)

Planeamiento (NS)

DATOS
Terreno

V/h

V/h

7m

No

De salida

No

De salida

Dar =

Qar =

v/h

V/h
m

VL =

VLr =

km/h

Dab =

Qab =

v/h

km/h

## Boceto (mostrar los carriles, La, Ld, Qr, Qa)

CONVERSIN A VL/H EN CONDICIONES IDEALES:
K (factor
D (% mx. por
v/h
IMD (v/da)
hora punta)
sentido)

Q (v/h)

FHP

Qa

2631

0.95

Qr

2241

0.95

% VP

vl/h

VP

9.43%

0.95

2645

7.54%

0.96

2273

FHP

v/h
f VP
x

Qar
Qab
Zonas de convergencia

Zonas de divergencia

ESTIMACIN DE Q12:

ESTIMACIN DE Q12:
Q12 = Qa (Pac)

Q12 = Qa (Pac)

LEQ =

Utilizando la ecuacin

LEQ =

(Pac) =

Utilizando la ecuacin

(Pac) =

Q12 =

2645

Q12 =

vl/h

Real

4800

372

Qr12

Tipo de conductor:

vl/h

Real

Mximo

NS F?

Qa

2645

4800

NO

Q12

2645

4400

NO

Qas = Qa - Qr

372

4800

NO

Qr

2273

4100

NO

NS F?

NO

4600

NO

Habitual

Recreacional

Rampa longitud

km

ascendente/desc

## Dr = 2.642 + 0.0053 Q12 0.0183 La

LA=
Dr =
NS =

Utilizando la ecuacin

Mximo

372

Qas

Utilizando la ecuacin

vl/km/c

LD=

226.82

Dr =
NS =

12.51
C

vl/km/c

Ms
vR

0.26 km/h
106.08 km/h

Ds
vR

0.24 km/h
107.12 km/h

vO
v=

120 km/h
106.08 km/h

vO
v=

120 km/h
107.12 km/h

PLANILLA DE CLCULO PARA EL ANLISIS DE TERMINALES RAMAL-AUTOPISTA
INFORMACIN GENERAL

## INFORMACIN DEL LUGAR

Analista .......................................

## Organismo o Empresa .........

Desde / a ........................

## Fecha de realizacin .............

Jurisdiccin ............................

## Ao del anlisis ..........................

Diseo (LA, LD, o N)

Operacional (NS)

## RM-2 S-2 SENTIDO ALHAMA

2015
Planeamiento (LA, LD, o N)

Planeamiento (NS)

DATOS
Terreno

V/h

V/h

7m

No

De salida

No

De salida

Dar =

Qar =

v/h

V/h
m

VL =

VLr =

km/h

Dab =

Qab =

v/h

km/h

## Boceto (mostrar los carriles, La, Ld, Qr, Qa)

CONVERSIN A VL/H EN CONDICIONES IDEALES:
K (factor
D (% mx. por
v/h
IMD (v/da)
hora punta)
sentido)

Q (v/h)

FHP

Qa

2509

0.95

Qr

2241

0.95

% VP

vl/h

VP

8.89%

0.96

2529

7.54%

0.96

2273

FHP

v/h
f VP
x

Qar
Qab
Zonas de convergencia

Zonas de divergencia

ESTIMACIN DE Q12:

ESTIMACIN DE Q12:
Q12 = Qa (Pac)

Q12 = Qa (Pac)

LEQ =

Utilizando la ecuacin

LEQ =

(Pac) =

Utilizando la ecuacin

(Pac) =

Q12 =

2529

Q12 =

vl/h

Real

4800

256

Qr12

Tipo de conductor:

NS F?

NO

4600

NO

Habitual

Recreacional

vl/h

Real

Mximo

NS F?

Qa

2529

4800

NO

Q12

2529

4400

NO

Qas = Qa - Qr

256

4800

NO

Qr

2273

4100

NO

Rampa longitud

km

ascendente/desc

## Dr = 2.642 + 0.0053 Q12 0.0183 La

LA=
Dr =
NS =

Utilizando la ecuacin

Mximo

256

Qas

Utilizando la ecuacin

vl/km/c

LD=

243.26

Dr =
NS =

11.59
B

vl/km/c

Ms
vR

0.26 km/h
106.11 km/h

Ds
vR

0.24 km/h
107.12 km/h

vO
v=

120 km/h
106.11 km/h

vO
v=

120 km/h
107.12 km/h

PLANILLA DE CLCULO PARA EL ANLISIS DE TERMINALES RAMAL-AUTOPISTA
INFORMACIN GENERAL

## INFORMACIN DEL LUGAR

Analista .......................................

## Organismo o Empresa .........

Desde / a ........................

## Fecha de realizacin .............

Jurisdiccin ............................

## Ao del anlisis ..........................

Diseo (LA, LD, o N)

Operacional (NS)

## RM-2 S-2 SENTIDO ALHAMA

2020
Planeamiento (LA, LD, o N)

Planeamiento (NS)

DATOS
Terreno

V/h

No

De salida

V/h

Dar =

Qar =

v/h

7m

V/h
m

VL =

VLr =

km/h

No

De salida

Dab =

Qab =

v/h

km/h

## Boceto (mostrar los carriles, La, Ld, Qr, Qa)

CONVERSIN A VL/H EN CONDICIONES IDEALES:
K (factor
D (% mx. por
v/h
IMD (v/da)
hora punta)
sentido)

Q (v/h)

FHP

Qa

2537

0.95

Qr

2241

0.95

% VP

vl/h

VP

9.03%

0.96

2555

7.54%

0.96

2273

FHP

v/h
f VP
x

Qar
Qab
Zonas de convergencia

Zonas de divergencia

ESTIMACIN DE Q12:

ESTIMACIN DE Q12:
Q12 = Qa (Pac)

Q12 = Qa (Pac)

LEQ =

Utilizando la ecuacin

LEQ =

(Pac) =

Utilizando la ecuacin

(Pac) =

Q12 =

2555

Q12 =

vl/h

Real

4800

282

Qr12

Tipo de conductor:

vl/h

Real

Mximo

NS F?

Qa

2555

4800

NO

Q12

2555

4400

NO

Qas = Qa - Qr

282

4800

NO

Qr

2273

4100

NO

NS F?

NO

4600

NO

Habitual

Recreacional

Rampa longitud

km

ascendente/desc

## Dr = 2.642 + 0.0053 Q12 0.0183 La

LA=
Dr =
NS =

Utilizando la ecuacin

Mximo

282

Qas

Utilizando la ecuacin

vl/km/c

LD=

243.26

Dr =
NS =

11.73
B

vl/km/c

Ms
vR

0.26 km/h
106.10 km/h

Ds
vR

0.24 km/h
107.12 km/h

vO
v=

120 km/h
106.10 km/h

vO
v=

120 km/h
107.12 km/h

PLANILLA DE CLCULO PARA EL ANLISIS DE TERMINALES RAMAL-AUTOPISTA
INFORMACIN GENERAL

## INFORMACIN DEL LUGAR

Analista .......................................

## Organismo o Empresa .........

Desde / a ........................

## Fecha de realizacin .............

Jurisdiccin ............................

## Ao del anlisis ..........................

Diseo (LA, LD, o N)

Operacional (NS)

## RM-2 S-2 SENTIDO ALHAMA

2034
Planeamiento (LA, LD, o N)

Planeamiento (NS)

DATOS
Terreno

V/h

V/h

7m

No

De salida

No

De salida

Dar =

Qar =

v/h

V/h
m

VL =

VLr =

km/h

Dab =

Qab =

v/h

km/h

## Boceto (mostrar los carriles, La, Ld, Qr, Qa)

CONVERSIN A VL/H EN CONDICIONES IDEALES:
K (factor
D (% mx. por
v/h
IMD (v/da)
hora punta)
sentido)

Q (v/h)

FHP

Qa

2631

0.95

Qr

2241

0.95

% VP

vl/h

VP

9.43%

0.95

2645

7.54%

0.96

2273

FHP

v/h
f VP
x

Qar
Qab
Zonas de convergencia

Zonas de divergencia

ESTIMACIN DE Q12:

ESTIMACIN DE Q12:
Q12 = Qa (Pac)

Q12 = Qa (Pac)

LEQ =

Utilizando la ecuacin

LEQ =

(Pac) =

Utilizando la ecuacin

(Pac) =

Q12 =

2645

Q12 =

vl/h

Real

Qas

4800

372

Qr12

Tipo de conductor:

NS F?

NO

4600

NO

Habitual

Recreacional

vl/h

Mximo

NS F?

Qa

2645

Real

4800

NO

Q12

2645

4400

NO

Qas = Qa - Qr

372

4800

NO

Qr

2273

4100

NO

Rampa longitud

km

ascendente/desc

## Dr = 2.642 + 0.0053 Q12 0.0183 La

L A=
Dr =
NS =

Utilizando la ecuacin

Mximo

372

Utilizando la ecuacin

vl/km/c

LD =

243.26

Dr =
NS =

12.21
C

vl/km/c

Ms
vR

0.26 km/h
106.08 km/h

Ds
vR

0.24 km/h
107.12 km/h

vO
v=

120 km/h
106.08 km/h

vO
v=

120 km/h
107.12 km/h