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Apuntes de Navegacin Area

2014

Temas a desarrollar

1. Definiciones
2. Reglajes Altimtricos
3. Gradientes Vertical Presin
4. Gradiente Vertical Temperatura
5. Lneas Isobaras
6. Cdigo Q

La altimetra estudia la correspondencia entre la presin y la altitud con objeto de determinar esta ltima en
funcin de la primera.

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El estudio de la misma, por complicado que parezca, es completamente necesario en el mbito de la


navegacin area, en donde se requiere un conocimiento constante de la altitud tanto del avin como de los
accidentes del terreno (topografa).
Los altmetros de los aviones marcan la altitud o la altura en funcin de la presin, pero esta presin vara en
funcin de la temperatura y de la densidad del aire. Dado que los altmetros no pueden corregir las variaciones
de presin, y por tanto las alturas debidas a las variaciones de temperatura, se hizo preciso desarrollar una
atmsfera emprica que fuese igual para todo el mundo.
Existen distintas unidades para medir esta presin:
a) Milibares (Mb)
b) Pulgadas de mercurio (Hg)
c) Milmetros de mercurio (mm Hg)
d) Atmsferas
En la aviacin generalmente se utiliza los milibares y pulgadas de mercurio. Pero la atmsfera es una masa
gaseosa que se encuentra en constante movimiento por lo que si queremos conocer el estado de esa masa
necesitaremos por lo menos saber su presin, temperatura y densidad. Pero estos 3 paramentos no son
constantes por lo que en la aviacin el simple hecho de conocer estos datos sera poco til. Lo que es til para
la aviacin es comparar estos 3 datos con unos de referencia. Estos valores de referencia son los que
configuran la Atmsfera Standard Internacional. Por lo tanto llamamos I.S.A. (International Standard Atmosphere
= Atmsfera Standard Internacional) a la atmsfera ideal definida por la O.A.C.I. y calculada a partir de valores
medios hallados estadsticamente.
Los valores de la I.S.A. al nivel del mar son:
Temperatura = 15 centgrados = 288 Kelvin
Presin = 1013,2 Mb = 29,92 Hg = 1 Atmsfera = 760 mm Hg
Densidad = 1,225 Kg/m3
Gradiente vertical de temperatura = 2 C / 1000 pies
Gradiente vertical de presin = 1 Hg / 1000 pies = 1 Mb / 30 pies
El establecimiento de la atmsfera tipo ha surgido de la necesidad de establecer un reglaje uniforme para todos
los altmetros. Para describir la atmsfera tipo es preciso establecer unas definiciones adoptadas
internacionalmente de acuerdo con las instrucciones dadas por la OACI. Estas definiciones son (Ver Figura 1):

ALTURA: distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto y una referencia
especificada.

ALTITUD: distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto y el nivel medio del
mar o MSL (Medium Sea Level).

ELEVACIN: distancia vertical entre un punto o nivel de la superficie de la tierra, o unido a ella, y el
nivel medio del mar o MSL.

Elevacin del aerdromo: Es la elevacin del punto ms alto del rea de aterrizaje.

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Figura.- 1 Altitud, Altura y Elevacin

Ahora para conocer el cambio tan rpidos de presin y temperatura tenemos que saber que es la Gradiente de
Presin y Temperatura.
GRADIENTE VERTICAL DE PRESIN.- es la variacin que experimenta la presin a medida que aumenta la
altura. En esto se basa el funcionamiento del altmetro de un avin. Es decir se eligi a la presin como el
parmetro ms idneo para ser usado como base en el clculo de la relacin aeronave - atmsfera. O sea que
mediante diferencia de presiones se puede conocer la altitud de vuelo. Tomemos como ejemplo una montaa.
Esta siempre va a tener la misma altura pero si medimos la presin en su cima va a variar constantemente. Por
lo tanto si vamos a usar la presin para medir altitudes estaremos cometiendo errores ms o menos grandes.
Para efectuar dicho clculo terico consideraremos siempre que el da es I.S.A. Pero un da I.S.A. es muy difcil
que se d en la realidad. En consecuencia hay una diferencia entre la altitud real y la que nosotros obtenemos
en nuestros instrumentos que estn ajustados segn I.S.A.
La altimetra ya tiene en cuenta estos errores pero como todos los instrumentos de la aeronaves estn calados
respecto a I.S.A. todos registraran el mismo error con lo cual se mantiene el margen de seguridad, para
efectuar clculos rpidos en los que no se requiere de mucha exactitud, puede considerarse el GRADIENTE
VERTICAL DE PRESIN, de la forma siguiente:
DE 0 a 10 000 PIES, LA PRESIN DISMINIYE APROXIMADAMENTE:
1 PULGADA (Hg) POR CADA 1 000 PIES
33 HECTOPASCALES (hPa) POR CADA 1 000 PIES
DE LOS 10 000 PIES A LOS 30 000 PIES DISMINUYE APROXIMADAMENTE:
DE PULGADA (Hg) POR CADA 1 000 PIES
25 HECTOPASCALES (hPa) POR CADA 1 000 PIES
GRADIENTE VERTICAL DE TEMPERATURA.- Es la razn en que la TEMPERATURA aumenta o disminuye en
relacin a la altura.
En general, el GRADIENTE VERTICAL DE TEMPERATURA es:
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LA TEMPERATURA DISMINUYE 2 C POR CADA 1 000 PIES


Sin embargo, una manera ms exacta y real, se puede resumir este GRADIENTE VERTICAL DE
TEMPERATURA as:
DE 0 A 33 000 PIES (aproximadamente) LA TEMPERATURA DISMINUYE 2 C POR CADA 1 000 PIES

ENTRE 33 000 PIES a 53 000 PIES (aproximadamente) LA TEMPERATURA PERMANECE CONSTANTE


POR ENCIMA DE 53 000 PIES, LA TEMPERATURA AUMENTA DE NUEVO PROGRESIVAMENTE
Conociendo el GRADIENTE VERTICAL DE TEMPERATURA, partiendo de la premisa que dentro de las
condiciones de la atmsfera Standard, al nivel medio del mar existe una temperatura de + 15C, podemos
calcular fcilmente, de manera aproximada, la temperatura existente a cualquier altitud.
Llegando a la siguiente conclusin:
LA PRESIN ES INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA ALTURA
ES DECIR: A MAYOR ALTURA, MENOR PRESIN , A MENOR ALTURA, MAYOR PRESIN

Algunas definiciones para empezar.


Tipos de altitudes:
Altitud indicada (IA): Es aquella que nos marca el altmetro, sin tener en cuenta la presin que llevamos
seleccionada en la ventanilla de Kollsman (ventanilla de Kollsman es la ventanilla que se encuentra en el
altmetro para seleccionar la presin)
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Altitud de presin (PA): Es aquella que nos marca el altmetro cuando llevamos calado en la ventanilla el valor
de 1013,2 Mb/760mmHg.
Altitud de densidad: Es aquella que corresponde en la I.S.A. a la densidad en la que se mueve el avin, es
decir, la altitud que se obtiene al corregir la PA por temperatura, pero por temperatura ambiente verdadera. La
altitud de densidad y la altitud de presin coincidirn cuando el da sea I.S.A.
Altitud calibrada (CA): Es aquella que obtenemos al corregir la altitud indicada de los errores del altmetro de
posicin/instalacin
Altitud verdadera (TA): Es aquella que se obtiene al corregir la altitud calibrada por altura y temperatura. Es la
distancia verdadera que existe entre el avin y el nivel medio del mar
Altitud absoluta (AA): Si a la altura verdadera le restamos la elevacin del terreno por el cual volamos
obtenemos la altitud absoluta. Es la distancia verdadera que existe entre el avin y el terreno.
MSL: Mean Sea Level (nivel medio del mar)
AGL: Above Groung Level (sobre el terreno)

ISOBARAS
SON LNEAS IMAGINARIAS QUE UNEN PUNTOS DE IGUAL PRESIN ATMOSFRICA.
Si las Isobaras se comportasen como ilustra la figura No.1, es decir que conservasen siempre un paralelismo
perfecto con respecto al Nivel Medio del Mar (MSL) y adems en este Nivel Medio del Mar o cualquier otro nivel,
se encontrasen realmente las condiciones de la atmsfera tipo, la ALTIMETRA no tendra complicaciones y su
aplicacin se limitara a seguir unas reglas uniformes. (Ver Figura 2)
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Figura 2.- Comportamiento ideal de las lneas isobaras

Pero en la prctica, las ISOBARAS (es decir la atmsfera) estn "cambiando"de forma y lugar en el espacio,
debido a las condiciones de densidad y temperatura; debido a estos cambios, nunca o casi nunca, se
encuentran las condiciones de la atmsfera TIPO en un nivel determinado y, por lo tanto, aquellas reglas
uniformes que se podran aplicar tan fcilmente se complican, y de paso, dificultan el estudio de la
ALTIMETRA.
En la figura No.3 se observa el comportamiento real (con un poco de exageracin) de las mismas Isobaras de la
figura No.1, en diferentes casos. Obsrvese su cambio con referencia al Nivel Medio del Mar (MSL).

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Figura 3.- comportamiento de las lneas isobaras caso casi real

En la figura No.2, en la cual se considera un comportamiento perfecto de las Isobaras de presin, de acuerdo
con la atmsfera TIPO, se aprecia que al Nivel Medio del Mar, siempre existe la misma presin (1.013,2 hPa) el
comportamiento real de las lneas isobricas es como se muestran en la Figura 4

Figura 4.- Comportamiento real de las lneas isobricas

De esto se concluye que al. Nivel Medio del Mar, o de cualquier otro nivel que se considere, la presin estar
cambiando con el transcurso del tiempo y sujeta, lgicamente a otros factores.
Se llamaran

Isobricas Anti clnicas


Presin es mayor Tiempo Mejor (lneas Separadas)
Isobricas Borrascas
Presin inferior Tiempo peor (lneas Juntas)
Estos cambios, continuos inesperados en algunos momentos, obligaron a la Divisin Tcnica de Navegacin
Area de la OACI a reglamentar y especificar el uso de los diferentes reglajes altimtricos y su aplicacin en las
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diferentes etapas de vuelo, para garantizar en todo momento, un distanciamiento y una seguridad total, de
acuerdo con las operaciones reglamentarias establecidas.
Para este fin se crearon diferentes reglajes altimtricos y diferentes conceptos tericos, tales como (QNH, QFE,
QNE, Altitud, Altura, Niveles de Vuelo, para que aplicados separada o conjunta mente, cumplan a cabalidad con
aquella parte de la Navegacin y del CONTROL DE TRNSITO AREO, que tiene que ver con la separacin
reglamentaria entre aeronaves y de estas con el terreno.

Cdigo Q
Si cada piloto eligiera a su antojo una lnea isobrica (lnea que une puntos de igual presin) de referencia para
su altmetro y la colocara en la ventanilla de Kollsman, nos encontraramos con un grave problema y es que
nunca sabramos la distancia que nos separa del nivel medio del mar ni del terreno ni la separacin vertical con
otras aeronaves.
Para evitar estos problemas se ha tratado de buscar una serie de lneas isobricas de referencia que deben ser
ajustadas en cada momento por todos los pilotos. Las 3 ms importantes y de uso mundial en la aviacin son el
QFE, QNH y QNE.
QFE (Field Elevation): es la presin existente al nivel del aerdromo de referencia. Por tanto, si reglamos el
altmetro de forma que marque 0 pies, la presin que aparezca en la mirilla ser el QFE. El QFE es la presin a
nivel del aerdromo, y por tanto, lo que facilita son alturas.
Nota: Cuando el avin aterrice el altmetro marcara cero sin importar si est o no al nivel del mar. (Ver Figura 4)

Figura 4.- Representacin QFE nos indicara la Altura

QNH (Normalized Height): Es la presin de la lnea isobrica que pasa en ese momento por el nivel del mar
deducido del QFE. Es decir cuando estemos en tierra y sepamos la presin a la que nos encontramos y
seleccionamos en la ventanilla de kollsman dicha presin obtendremos la elevacin del aeropuerto siempre y
cuando nos encontremos en tierra
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Nota: cuando el aerdromo est situado a nivel del mar, el QFE es igual al QNH. En consecuencia, en este
caso, altura y altitud sern iguales. (Ver Figura 5)

Figura 5.- Representacin QNH nos indicara la Altitud Topogrfica

QNE (Normalized Equivalent): Es la altitud de presin del campo, es decir la altitud que indicar el altmetro
baromtrico cuando este calado a 1013,2 Mb o 29,92 Hg. Esta altitud solo coincidir con la elevacin del
aeropuerto cuando el QNH sea igual a 1013,2 Mb. Es decir Todos los aviones en ruta deben llevar el altmetro
reglado con la presin estndar, y la lectura del altmetro nos indicar el nivel de vuelo.
En la aviacin en lo referente a la altimetra lo que nos interesa es saber en qu tramo del vuelo se deber
trabajar con QNH o QNE. Para esto es conveniente saber las diferencias entre nivel de vuelo, de crucero y
altitud. Nivel y capa de transicin. (Ver Figura 6)

Figura 6.- Representacin del Cdigo Q

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Figura 7 Esquema del cdigo Q con lneas Isobaras

La altitud de transicin (Transition Altitude): es la altitud en las proximidades de un aeropuerto. En la cual o


por debajo de la cual la posicin de la aeronave se controla mediante la referencia a la altitud; como referencia
se emplea el QNH. La altitud de transicin es fija para cada aeropuerto y est indicada en la carta del mismo.
(Carta Aerdromo)

El nivel de transicin (Transition Level): es el nivel ms bajo de vuelo disponible para usarlo por encima de la
altitud de transicin. El altmetro tomar como referencia el QNE, es decir, la presin estndar (1.013,25 mb).
El nivel de transicin vara, ya que los niveles de vuelo cambian con las condiciones atmosfricas. Siempre
debe existir una distancia mnima de 1000 pies entre el nivel de transicin y la altitud de transicin.

El nivel de Vuelo: Es el nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo. Decimos que volamos
con altitudes cuando ponemos en la ventanilla de kollsman el valor del QNH. o cuando seleccionamos 1013,2
Mb en la ventanilla (29.92 Hg). Este procedimiento cumple un papel muy importante para la altura de
transicin y el nivel de transicin.
En otras palabras es la representacin vertical de la aeronave por su NIVEL DE VUELO o FL (Flight Level). Es
decir, se le quitan dos ceros. Por ejemplo 24000 pies seran FL240 (Nivel de vuelo Dos Cuatro Cero) y la
lectura en pies del altmetro reglado a la presin estndar (QNE) expresada en cientos de pies. En otras
palabras, una avin cuyo altmetro marque 29.000 pies estar volando en FL290. Ahora bien l os aviones en
ascenso, al pasar la TA reglarn el altmetro a QNE, y los aviones en descenso, al pasar el TL ajustarn el
altmetro al QNH local.
Al volar en 29,92 o 760 sobre la altitud de transicin hemos dicho que la lectura que nos del altmetro no se le
puede llamar altura ni altitud.
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Podemos ver que los niveles de vuelo no pueden ser los que nos d la gana. Hay limitaciones para la ruta
que queramos llevar. Los impares (FL110, FL130, FL210, etc.) se usarn para volar hacia el Este y los pares
(FL100, FL120 etc.) hacia el Oeste. (Se ver conmas calma en el tema 9)

Figura 8.- Flight Level, Altitudes y Zona de Transicin

Ejemplo 1
Una aeronave vuela a Nivel de Vuelo FL140. El QNH de la regin sobrevolada es 30.49 Hg
Cul es su Altitud real a la que vuela la aeronave?
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Ilustracin 1.- Resolucin Grafica del problema

DESARROLLO
1. El FL140 nos indica que la aeronave est volando a 14 000 pies de la isobara de presin Standard.
2. Al Nivel Medio del mar (MSL), no existe una presin de 30.49 Hg (QNH), mayor que la presin
Standard; por lo tanto la isobara de 29.92 Hg est por encima del Nivel Medio del Mar (MSL). Por
simple deduccin la aeronave deber estar volando ms alto, con referencia al Nivel del Mar, de lo que
le indica al altmetro reglado a la presin Standard.
3. Cunto ms estar volando la aeronave? Encontraremos la diferencia entre las dos presiones: la
Standard y el QNH:
30.49-29.92 = 0.57 Hg
4. Esta diferencia de presin, puede ser expresada en pies, teniendo en cuenta la siguiente relacin : UNA
(1) pulgada = 1 000 pies
Por tanto: 0.57 x 1 000 = 570 pies

5. El altmetro reglado a 29.92 Hg indicaba FL140 (14 000 pies). Como la isobara 30.49 Hg est por
debajo de la Standard, la altitud real ser 570 pies ms de la indicacin del altmetro, o sea 14 570. Es
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decir que la aeronave reglar simultneamente dos altmetros, uno a 29.92 pulgadas (Standard) y otro a
30.42 Hg (QNH), obteniendo 2 marcaciones de 14 000 pies y una 14 570 pies respectivamente.

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