You are on page 1of 5

Bomba VE rotativa

Aplicaciones
El campo de aplicacin y el diseo de la bomba
vienen determinados por el n de rpm, la
potencia y el tipo de construccin del motor
diesel. Las bombas de inyeccin rotativas se
utilizan principalmente en automoviles de
turismo, camiones, tractores y motores
estacionarios.
Generalidades
A diferencia de la bomba de inyeccin en linea,
la rotativa del tipo VE no dispone mas que de
un solo cilindro y un solo mbolo distribuidor,
aunque el motor sea de varios cilindros. La
lumbrera de distribuccin asegura el reparto,
entre las diferentes salidas correspondientes al
n de cilindros del motor, del combustible

alimentado por el mbolo de la bomba.


En el cuerpo cerrado de
la bomba se encuentran
reunidos los siguientes
componentes con sus
respectivas funciones:
1.- Bomba de alimentacin
de aletas: aspira
combustible del deposito y
lo introduce al interior de la
bomba de inyeccin.
2.- Bomba de alta presin
con distribuidor: genera la
presin de inyeccin,
transporta y distribuye el
combustible.
3.- Regulador mecnico de
velocidad: regula el
regimen, varia el caudal de
inyeccin mediante el
dispositivo regulador en el
margen de regulacin.
4.- Vlvula
electromagntica de
parada: corta la
alimentacin de
combustible y el motor se
para.
5.-Variador de avance:
corrige el comienzo de la
inyeccin en funcin del

rgimen (n de rpm motor).


nota: la bomba rotativa de inyeccin tambien puede estar equipada con diferentes dispositivos
correctores, que permiten la adaptacin individual a las caractersticas especificas del motor diesel
(p. ejemplo para motores equipados con turbo se utiliza un tipo de bomba que tiene un dispositivo
corrector de sobrealimentacin).
Estructura
El eje de accionamiento de la bomba va alojado en el cuerpo de sta. Sobre el va dispuesta en
primer lugar la bomba de alimentacin de aletas (tambien llamada bomba de transferencia). Detras
del eje se encuentra el anillo de rodillos, que no es solidario con el eje de accionamiento aunque se
encuentra alojado, asi mismo, en el cuerpo de la bomba. Por medio del disco de levas que se
apoya sobre los rodillos del anillo y es accionado por el eje, se consigue un movimiento
simultaneamente rotativo y longitudinal, que se transmite al mbolo distribuidor, el cual es guiado
por la cabeza hidrulica, solidaria del cuerpo de la bomba. En este van fijados el dispsitivo
electrico de parada mediante corte de la alimentacin de combustible, el tapon roscado con tornillo
de purga y las vlvulas de impulsin con los correspondientes racores.
El grupo regulador es movido por el accionamiento correspondiente solidario del eje conductor, a
travs de una rueda dentada. El grupo regulador va equipado con pesos centrifugos y el manguito
regulador. El mecnismo regulador, compuesto por las palancas de ajuste, de arranque y tensora,
va alojado en el cuerpo y es giratorio. Sirve para modificar la posicin de la corredera de regulacin
del mbolo de bomba. En la parte superior del mecanismo regulador actua el resorte de regulacin,
unido a la palanca de control a travs del eje de esta. El eje va alojado en la tapa del regulador,
mediante lo cual y a travs de la palanca de control se actua sobre el funcionamiento de la bomba.
La tapa del regulador cierra por arriba la bomba de inyeccin. En el regulador van dispuestos,
adems, el tornillo de ajuste del caudal de plena carga, el estrangulador de rebose y el tornillo de
ajuste de regimen.
Componen
tes de una
bomba VE:
1.- Vlvula
reguladora
de presin
en el
interior de
la bomba.
2.- Grupo
regulador
del caudal
de
combustibl
ea
inyectar.
3.Estrangula
dor de
rebose
(retorno a
deposito).
4.- Cabezal
hidrulico y
bomba de
alta
presin.

5.- Bomba
de
alimentaci
n de aletas.
6.- Variador
de avance
a la
inyeccin.
Montado en sentido transversal al eje de accionamiento de la bomba, en la parte inferior de la
bomba va alojado el variador de vance hidrulico. Su funcionamiento es influido por la presin
interna de la bomba de inyeccin. La presin depende del n de rpm. a la que gire la bomba de
alimentacin de paletas y de la vlvula reguladora de presin.
Accionamiento de la bomba
En los motores de 4 tiempos, la velocidad de rotacin de la bomba es la mitad de la del cigeal
del motor diesel y la misma velocidad que la del rbol de levas. El accionamiento de las bombas es
forzado y, ademas se realiza, de forma que el eje conductor de la bomba gira en perfecto
sincronismo con el movimiento del pistn del motor. Este movimiento sincronico se consigue
mediante correa dentada, pion de acoplamiento, rueda dentada o cadena. Hay bombas rotativas
de inyeccin para giro a derechas o a izquierdas. El orden de inyeccin depende, por tanto, del
sentido dee rotacin, pero las salidas inyectan siempre el combustible segn el orden geometrico
de disposicin. Para evitar confusiones con la designacin de los cilindros del motor, las salidas de
la bomba se designan con A, B, C, etc.

Sistema inyector-bomba: presin ptima en todos los cilindros


El sistema inyector-bomba est controlado de forma elctrica y ha sido desarrollado por Bosch
para los motores disel de inyeccin directa. Es apto para automviles y vehculos comerciales
ligeros con una capacidad de motor de hasta 5 l y una potencia de motor de 312 CV. Se instal por
primera vez en coches producidos en serie en el ao 1998.

Caractersticas tcnicas
La caracterstica especfica del sistema inyector-bomba es que cada cilindro tiene asignada una
bomba individual. Debido a ello la bomba y la tobera estn combinadas en una pieza compacta que
est instalada directamente en la cabeza del cilindro. El sistema inyector-bomba es capaz de
generar una presin de inyeccin de hasta 2 200 bares.
Ventajas
Un alto rendimiento para motores limpios y potentes
Una elevada potencia de motor equilibrada con su bajo consumo y sus reducidas emisiones
Un gran nivel de eficiencia gracias a su diseo compacto
Bajo nivel de ruido debido a que est directamente montado en el bloque del motor
Presin de inyeccin de hasta 2 200 bares para la combinacin ideal de la mezcla de airecombustible

Riel comn
Descripcin del sistema
La tcnica utilizada en el diseo del "Riel Comn" esta basada en los sistemas de inyeccin
gasolina pero adaptada debidamente a las caractersticas de los motores diesel de inyeccin
directa. La diferencia fundamental entre los dos sistemas viene dada por el funcionamiento con
mayores presiones de trabajo en los motores diesel, del orden de 1350 bar que puede desarrollar
un sistema "Riel Comn" a los menos de 5 bar que desarrolla un sistema de inyeccin gasolina.
Funciones
El sistema de inyeccin de acumulador "Riel Comn" ofrece una flexibilidad destacadamente
mayor para la adaptacin del sistema de inyeccin al funcionamiento motor, en comparacin con
los sistemas propulsados por levas (bombas rotativas). Esto es debido a que estn separadas la
generacin de presin y la inyeccin. La presin de inyeccin se genera independientemente del
rgimen del motor y del caudal de inyeccin. El combustible para la inyeccin esta a disposicin en
el acumulador de combustible de alta presin "Riel". El conductor preestablece el caudal de
inyeccin, la unidad de control electrnica (UCE) calcula a partir de campos caractersticos
programados, el momento de inyeccin y la presin de inyeccin, y el inyector (unidad de
inyeccin) realiza las funciones en cada cilindro del motor, a travs de una electrovlvula
controlada.
La instalacin de un sistema "Riel Comn" consta:
- unidad de control (UCE),
- sensor de revoluciones del cigeal,
- sensor de revoluciones del rbol de levas,
- sensor del pedal del acelerador,
- sensor de presin de sobrealimentacin,
- sensor de presin de "Riel",
- sensor de temperatura del liquido refrigerante,
- medidor de masa de aire.
La ECU registra con la ayuda de sensores el deseo del conductor (posicin del pedal del
acelerador) y el comportamiento de servicio actual del motor y del vehculo. La ECU procesa las
seales generadas por los sensores y transmitidas a travs de lneas de datos. Con las
informaciones obtenidas, es capaz de influir sobre el vehculo y especialmente sobre el motor,

controlando y regulando. El sensor de revoluciones del cigeal mide el nmero de revoluciones


del motor, y el sensor de revoluciones del rbol de levas determina el orden de encendido (posicin
de fase). Un potencimetro como sensor del pedal acelerador comunica con la ECU, a travs de
una seal elctrica, la solicitud de par motor realizado por el conductor.