CALCULO Y MANTENIMIENTO DE CILINDROS

HIDRÁULICOS
XI CAP ING MECANICA DE FLUIDOS

Ing. Henry Manuel Pala Reyes
Gerente de Operaciones CCI

PROCESO DE REPARACION DE CILINDROS HIDRAULICOS

Bruñido
Tapa

Pistón

Cromado
Sellos

Prueba Hidráulica

Soldadura

EVALUACION DE COMPONENTES .

EVALUACION .

EVALUACION .

ESPECIFICACIONES DE CILINDROS  El máximo diámetro interno de la camisa y aun ser reutilizado es de 0.EVALUACION ESPECIFICACIONES DE EJES  La deflexión máxima permisible es de 0.  El freno o amortiguador no debe tener ningún tipo de raya o acanaladura.5 mm por encima de la dimensión nominal (B) .  La superficie debe estar libre de defectos en la superficie externa.5 mm/1 m.  El diámetro externo no debe estar desgastado más de 0.  El espigo donde se aloja el pistón no debe tener menor diámetro que la dimensión nominal (D). debe estar libre de cualquier defecto superficial.  El máximo diámetro interno del buje y aun ser reutilizado es de 0.  La superficie cromada no debe estar oxidada o corroída.2 mm que la dimensión nominal (C).2 mm por encima de la dimensión nominal (A)  El diámetro interno de la camisa (A).

EVALUACION .

EVALUACION .

que debe haber. con relación al diámetro del vástago o eje. entre el diámetro interior del cilindro.EVALUACION ¿QUE ES EL GAP? Es el espacio libre necesario. con relación al diámetro mayor del pistón. . y entre el diámetro interior de la tapa.

Pressure bar 160 250 400 Maximum Gap mm 0.EVALUACION También se le conoce como el espacio o la brecha de extrusión permitido para que un sello hidráulico dure una vida útil a una cierta presión según las especificaciones de trabajo.016 .6 0.s.024 0.5 0. 2400 3750 6000 Maximum Gap in 0.4 Pressure p.020 0.i.

GAP min. GAP PISTON GAP TAPA . es la brecha de la protuberancia máxima de la junta metal mínima a la remoción de metales.EVALUACION GAP máx.004 "). para cilindros con carga lateral mínimo debe ser > 0.1 mm (0.

y/o características del sello.  Material.  Rugosidad de material.  Material de pistón y/o tapa.  Tolerancias.EVALUACION CONSIDERACIONES PARA DETERMINAR EL ESPACIO LIBRE (GAP)  Presión de trabajo. de alojamiento. .  Temperatura  Medidas  Datos de trabajo.  Perfil de sello.

– S min. .(Ø d3 min. = Ø D1 máx.Ø d2 min.) 2 Ø D1 = DIAMETRO DE LA CAMISA Ø d3 = DIAM EXTERNO DE PISTON Ø d2 = ALOJAMIENTO DE WEAR RING S = SECCION DE WEAR RING .(Ø d3 máx.) 2  CALCULO DEL GAP MINIMO GAP mín. . = S min. . + Ø d2 min.EVALUACION COMO CALCULAMOS EL GAP DEL PISTON  CALCULO DEL GAP MAXIMO GAP máx.

EVALUACION EJEMPLO PARA UN CILINDRO HIDRÁULICO DE VOLTEO DE RIPPER DE CAT D10R N/P 4T-997 7 CALCULO DEL GAP ORIGINAL DE LA TAPA: Ø ID del U-Seal segun SYS CAT: Ø ROD AS: GAP: 3.013” es el que especifica el fabricante. el cual trabaja con un sello U-SEAL Tipo A Fuente: SYS CAT .013” EL GAP 0.261” 3.248” 0.

248” GAP: 0.027” Considerando las tolerancias que indica el fabricante EL GAP 0.Ø ID del U-seal: 3.027” se encuentra FUERA de la tolerancia de trabajo que el fabricante indica.EVALUACION CALCULO DEL GAP DE UNA TAPA EN REPARACION . LA EVALUACION DE LA TAPA SUGIERE LO SIGUIENTE: Ø ID EL Ø INTERNO EXCEDE EL GAP PERMITIDO RECOMENDACIÓN: RELLENAR Y MAQUINAR Ø INTERNO DE LA TAPA .272” Ø ROD AS: 3.

027” se garantiza poder trabajar con un sello Antiextrusion hasta una presión de 4800 PSI.EVALUACION NUEVA ALTERNATIVA: SELLO ANTI-EXTRUSION: Se requiere conocer la presión de trabajo del cilindro para determinar si para el GAP que tiene la tapa. . lo que es suficiente ya que este cilindro trabaja a una presion máxima de trabajo de 3500 PSI. 0.027 FUENTE: CATALOGO HALLITE Segun la tabla para un GAP de 0. se puede reemplazar el U-SEAL Tipo A. por un U-SEAL Anti-extrusión.

EVALUACION Ya garantizada la posibilidad de usar el sello anti-extrusion. que en este caso es un sello U-seal anti-extrusion Tipo B. seleccionamos el perfil correspondiente segun el Ø de vastago. Fuente: SYS CAT .

: 3.005 2 GAP min.125 .005” .920” (3.: 3.(3.978 – 3.: 0.920”) Ø MINIMO DE PISTON = Ø d3 mín.0. = 0.920 + 3.978” (3.EVALUACION EJEMPLO PARA UN CILINDRO HIDRÁULICO DE DESPLAZAMIENTO DE MOTO TOPADORA DE CAT 16H DATOS REQUERIDOS: PRESION MAXIMA DE TRABAJO 3500 PSI Ø CILINDRO = Ø D1 max: 4.738” Ø MAXIMO DE PISTON = Ø d3 máx.: 3. = 4 . = 0.738) = 0.738) = 0.125 – ( 3.046 2 GAP máx.978”) SECCION MININA DE WEAR RING = S mín.046” GAP mín. = 0.000” Ø ALOJAMIENTO DE WEAR RING MAXIMO = Ø d2 min.125” GAP máx.

046 2 GAP máx.046” GAP mín. = 4 .978 – 3.125 – ( 3. = 0.0.(3.EVALUACION GAP máx. = 0.005 2 GAP min.005” .920 + 3.738) = 0.738) = 0.125 . = 0.

EVALUACION EJEMPLO PARA UN CILINDRO HIDRÁULICO DE GATA DML DATOS REQUERIDOS: PRESION MAXIMA DE TRABAJO: 4000 psi Ø CILINDRO = Ø D1: 5.125 .988 – 4.742) = 0.0.002 2 La teoría dice que debe ser mayor igual de 0.002” GAP máx.(4.988 + 4.002” Ø ALOJAMIENTO DE WEAR RING = Ø d2 min.: 4. = 0.742” Ø MINIMO DE PISTON = Ø d3 min.742) = 0.125” GAP máx.988” SECCION DE WEAR RING = S min: 0. = 5.012” GAP min.002 .012 2 GAP mín.002” . = 0.: 4.125 – ( 4. = 0.

012” GAP min. = 0.988 – 4.742) = 0.(4.988 + 4. = 0. = 5.742) = 0.002” . = 0.EVALUACION GAP máx.002 .012 2 GAP mín.0.002 2 GAP máx.125 – ( 4.125 .

= (Ø D2 máx. – Ø d1 min. = S min. 2  CALCULO DEL GAP MINIMO GAP mín.Ø D3 min.EVALUACION GAP DE LA TAPA  CALCULO DEL GAP MAXIMO GAP máx. . + Ø D3 máx.(Ø D2 máx.) 2 Ø d1 = DIAMETRO DEL VASTAGO Ø D3 = DIAM INTERNO DE TAPA Ø D2 = ALOJAMIENTO DE WEAR RING S = SECCION DE WEAR RING . .) – S min.

498” Ø ALOJAMIENTO DE WEAR RING = Ø D2 máx.017” GAP mín.515) = 0. Si es milimétrico es 0.005mm EVALUACION EJEMPLO PARA UN CILINDRO HIDRÁULICO DE VOLTEO DE CAT 994: DATOS REQUERIDOS: WIPER PRESION MAXIMA DE TRABAJO 4500 PSI Ø ROD AS = Ø d1: 5.: 5.130” GAP máx.763 – 5.498 = 0.002” menos.006” U-SEAL BUFFER WEAR RING .763) – 0.130 – 5.527” Ø ID DE LA TAPA MINIMO = Ø D3 mín.130 – (5. = 0.017 2 GAP máx. Nominal 5.763” Ø ID DE LA TAPA MAXIMA= Ø D3 máx.527 + 5. se doy 0. = 0. = 0. = (5.006 2 GAP mín.: 5.Si tengo diam.498”.515 ” SECCION DE WEAR RING = S: 0. es decir 5.500”.: 5.

017” GAP mín. = 0.130 – (5.EVALUACION GAP máx.527 + 5.017 2 GAP máx.763) – 0. = 0.498 = 0. = 0.006 2 GAP mín.006” .515) = 0.130 – 5.763 – 5. = (5.

5 – 109. = (111.: 115.6 2 GAP máx.00 mm Ø ID DE LA TAPA MAXIMO = Ø D3 máx.85) = 0. = 0. = 2.EVALUACION EJEMPLO PARA UN CILINDRO HIDRÁULICO DE BUCKET DE CAT 345CL DATOS REQUERIDOS: PRESION MAXIMA DE TRABAJO 6000 PSI Ø ROD AS = Ø d1: 109. = 0.425 2 GAP min.10 mm Ø ID DE LA TAPA MINIMO = Ø D3 mín.: 2.95 mm Ø ALOJAMIENTO DE WEAR RING MAXIMO = Ø D2 máx.425 mm .10 + 115) – 2.5 – ( 115 – 110.85 mm SECCION DE WEAR RING MINIMO = S mín.5 mm GAP máx.95 = 0.6 mm GAP mín. : 111.: 110.

425 mm .10 + 115) – 2.95 = 0. = (111. = 0.425 2 GAP min.5 – ( 115 – 110. = 0.6 mm GAP mín.5 – 109.EVALUACION GAP máx. = 2.85) = 0.6 2 GAP máx.

BRUÑIDO DE CILINDRO .

ejerciendo una fuerza contra la superficie de trabajo. el acabado superficial de una pieza puede ser controlado con precisión. es un proceso de acabado en mecanizado que usa piedras abrasivas como medio de corte. debido a la baja velocidad de corte. normalmente cilíndrica.BRUÑIDO  El bruñido o honning.  Con el bruñido. y la presión de expansión ajustable de las piedras de bruñir. . Estas piedras están simultáneamente desarrollando un movimiento de rotación y un movimiento lineal alternativo.

060”) Para cilindros de retroexcavadores no se debe sobredimensionarse .0.BRUÑIDO  ¿QUE ES EL BRUÑIDO? “Recuperación del tramado de microlineas con la finalidad de mejorar la estanqueidad con el sello”  BRUÑIDO MINIMO (0.0.0.005” .005”)  BRUÑIDO REGULAR (0.015”)  BRUÑIDO A SOBREMEDIDA ( 0.030” .000” .

 En cilindros CATERPILLAR (0.000” – 0.004” entre el diámetro de sellado de la tapa con el diámetro de sellado del cilindro para asegurar un correcto sellado.25mm).  Se considerara over 30 a cilindros CATERPILLAR que tengan mas de 0.BRUÑIDO  Se considera cilindro Standard a todo cilindro que tenga como diámetro medidas entre (0.012” de su medida nominal y que necesiten ser bruñidos.010”) o (0.012”).000” – 0.00mm – 0. .  Debe existir una luz de 0.

rayas longitudinales que ocasionan contra presiones internas.BRUÑIDO SUPERFICIE ANTES DEL BRUÑIDO   El bruñido es un proceso que sirve para dar al interior del cilindro una textura de líneas organizadas. que sirven para que el aceite se adhiera a las paredes y que los sellos trabajen siempre sobre un película de aceite alargando su vida útil. . que pueden generar deficiencias de hasta de 16% sin que el operador del equipo lo perciba. Sirve también para borrar arañones.

.BRUÑIDO PARED DEL CILINDRO SIN BRUÑIR. TAL COMO SALE DE LA MAQUINA RAYADURAS Y DEPRESIONES QUE PUEDEN DETECTAR AL COMENZAR BRUÑIDO LIGERO SE EL EL BRUÑIDO LIGERO RESTAURA EL ACABADO DE LA SUPERFICIE PARA HACER QUE SU SISTEMA HIDRÁULICO RINDA MAS Y DURE MÁS TIEMPO.

16 µin .BRUÑIDO  La importancia de la rugosidad en el bruñido La rugosidad de la superficie es sumamente importante y debe estar dentro de un intervalo especificado.  Acero:  1045 / 1026 / ST52  Rugosidad interior:  04 . Si la superficie es demasiado áspero. el sello no tendrá una duración de vida requerida y si la superficie es demasiado suave no existirá una adecuada retención de aceite en las paredes del cilindro.

BRUÑIDO .

.BRUÑIDO Rayas longitudinales y socavaciones.

TIPOS DE RECUBRIMIENTOS METALICOS .

TIPOS DE RECUBRIMIENTOS METALICOS  SOLDADURA  METALIZADOS  Flame spray (5000)  Plasma spray (8000)  Plasma en vacío (10000)  Arc. spray systems (17000)  High pressure / hvof (35000)  PROCESO ELECTROLÍTICO  Cobreado  Zincado  Cromado  Decorativo  Duro Industrial .

excelente adhesión al material de sustrato. La utilización de la técnica de recubrimiento HVOF permite la aplicación de materiales de recubrimiento tales como metales. Las siglas HVOF significan: High Velocity . Consiste en proyectar partículas que son fundidas en un proceso de combustión y posteriormente aceleradas en una tobera convergente-divergente logrando velocidades de los gases superiores a la velocidad del sonido.. La alta energía cinética de las partículas en el momento de impacto produce recubrimientos densos y resistentes. y proporcionar resistencia al desgaste sustancial y protección contra la corrosión. mientras que el poco tiempo de residencia de la partícula en la llama (del orden de microsegundos) disminuye la cantidad de óxidos o efectos negativos para la composición química del material a proyectar. Para evitar el sobrecalentamiento del sustrato éste puede ser enfriado con aire. CO2 u otros gases. Existen diversos parametros para controlar el proceso como la química de la combustión o la temperatura del sustrato. aleaciones y cerámicas para producir un revestimiento de dureza excepcional.High pressure / hvof (35000) HVOF es un procedimiento o técnica de la proyección térmica.

máximo 0.  La rugosidad después de arenar debe ser no mayor a 6.45mm  El exceso no debe de tener un espesor mayor a 0.0 µm  Se metalizara con HVOF polvo 7103/6352 según los siguientes parámetros:  El espesor del depósito debe de ser de 0.  Arenar a presión no mayor de 60 psi para no “marcar” el componente. de preferencia usar uno que este ya trabajándose (usado).50mm .High pressure / hvof (35000)  Retirar la capa de cromo en rectificadora.30mm a 0.25mm. si se va a exceder los 0.0127mm por pase hasta un espesor máximo de 0. si esta nuevo aumentar la distancia a 12”.  Desengrasar el componente. precalentar o quemar. controlar que el oxido de aluminio sea de mesh 20. la distancia es de 8”.15mm.25mm de espesor habría que aplicar base y continuar con las capas hasta eL espesor máximo de 0.

High pressure / hvof (35000) .

CROMADO DURO ¿QUE ES EL CROMADO DURO? ¿PORQUE ES MEJOR? ¿DONDE DEBE USARSE? ¿QUE MATERIALES SE PUEDE CROMAR? ¿QUE ESPESORES? ¿QUE TAMAÑOS?  ¿PUEDE SER USADO REPETIDAS VECES? .

0 milésimas de pulgada x hora .  ¿PUEDE SER USADO REPETIDAS VECES? SI. desde una solución química. en el cátodo (pieza a cromar) mediante la aplicación de una corriente continua”.Cromado Duro Industrial  ¿QUE ES EL CROMO DURO? Es un proceso electroquímico que consiste en el deposito de moléculas de cromo. Depende del desgaste o maltrato de la pieza  ¿CUAL ES LA VELOCIDAD DEL CROMO? 2.

Cromado Duro Industrial ¿PORQUE CROMAR?  Es más duro  menos desgaste  Tiene mejores propiedades anti-fricción  menos desgaste  Tiene resistencia a la corrosion  larga duración  Es facilmente recuperado  larga duración .

 En vástagos de cilindros hidráulicos  En piezas de matriceria. ¿DONDE NO DEBE USARSE?  En superficies metalizadas.  Gran dificultad en piezas de cobre. .Cromado Duro Industrial ¿DONDE DEBE USARSE?  En cualquier superficie expuesta a la corrosión.

50” pulg • Diámetro Máximo : 40” (1 mt) • Largo Máximo : 472” (12 mts) • Largo Mínimo : 3” pulg .020” pulg  En suspensiones: • Máximo : 0.030” pulg • Diámetro Mínimo : 0.Cromado Duro Industrial  ¿QUE ESPESORES?  ¿QUE TAMAÑOS?  En vástagos de cilindro hidráulico: • Mínimo • Máximo : 0.001” pulg : 0.

Cromado Duro Industrial ¿PUEDE SER USADO REPETIDAS VECES? SI.0 milésimas de pulgada x hora . Depende del desgaste o maltrato de la pieza ¿CUAL ES LA VELOCIDAD DEL CROMO? 2.

Cromado Duro Industrial .

(200 x Magnification). (600 x Magnification). mixta . Top to bottom: HEEF 25. (200 x aumentos). sulfate bath. mixed acidic bath. (600 x aumentos). mixta. La sección transversal que muestra la densidad de microgrietas de diferentes procesos de cromado duro.Cromado Duro Industrial Fotos de la superficie que muestra la densidad de microgrietas de diferentes procesos de cromado duro. mixed acidic bath. Top to bottom: HEEF 25. sulfate bath. Baño ácido arriba a abajo: Heef 25. Baño ácido arriba a abajo: Heef 25. baño de sulfato.

Cromado Duro Industrial Convencional HRC 840 HEFF 25 600X POR VISTA DE LA SUPERFICIE 200 X POR MICRO SECCION. La corrosión sigue el camino de las microfisuras puesto que están representan una mayor facilidad para las misma. El HEEF 25 produce un deposito con muchas microfisuras pero mucho menos profundas lo que representa menos corrosión. .

Cromado Duro Industrial .

Cromado Duro Industrial  La importancia de la rugosidad en el Cromado La rugosidad de la superficie es sumamente importante y debe estar dentro de un intervalo áspero. Rugosidades Recomendadas •Suspensiones 4 a 6 µin •Ejes 6 a 10 µin . Si la superficie es demasiado el sello no tendrá una duración de vida requerida y si superficie es demasiado suave no existirá una retención de aceite en las paredes del la adecuada cilindro. especificado.

CROMADO RECTIFICADO .

CROMADO .

PULIDO .

DISEÑO E INGENIERIA MAQUINADO .

MAQUINADO .

MAQUINADO U SEAL .

MAQUINADO WIPPER .

MAQUINADO PISTON SEAL .

SOLDADURA .

SOLDADURA ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS END/NDT .

SOLDADURA ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS END/NDT .

SELLOS HIDRAULICOS .

SELLOS HIDRAULICOS

SELLOS HIDRAULICOS

SELLOS HIDRAULICOS

SELLOS HIDRAULICOS .

SELLOS HIDRAULICOS .

SELLOS HIDRAULICOS .

SELLOS HIDRAULICOS .

SELLOS HIDRAULICOS .

SELLOS HIDRAULICOS .

SELLOS HIDRAULICOS .

SELLOS HIDRAULICOS .

ARMADO Y PRUEBA HIDRAULICA .

ARMADO Y PRUEBA HIDRAULICA .

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XI CAP ING MECANICA DE FLUIDOS Muchas gracias por su atención Ciudad Universitaria Lima. 31 de febrero del 2016 .