MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO

PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO

“PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE
PÚBLICO URBANO ENLA CIUDAD DE PUNO”
(2010 - 2015)

TOMO – II

PROPUESTA DE ORDENAMIENTO DEL
TRANSPORTE

ELABORADO POR:
CORPORACIÓN PERUANA DE INGENIEROS EN TRANSPORTES S.A.

PUNO, DICIEMBRE DEL 2010

TOMO II

CAPITULO IV –1

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO
PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO

ING. LUIS BUTRÓN CASTILLO.
ALCALDE

PLAN REGULADOR DE RUTAS DE
TRANSPORTE PÚBLICO URBANO E
INTERURBANO EN LA CIUDAD DE PUNO
(PROCESO DE ADJUDICACION DIRECTA SELECTIVA Nº 0015-2009SS MPP)

Arq. HUGO LUIS ZEA GIRALDO
Gerente de Desarrollo Urbano y Transporte
Lic. CLEMENTE MURILLO CHAIÑA

Sub. Gerente de Transportes y Seguridad Vial
MG. ING. ROBERTH SANTIAGO LOPEZ PUMAYALI
CIP N° 82053
TECNICO RESPONSABLE DEL PROYECTO

SOPORTE TÉCNICO:
ING. ISRAEL JUAN PARISHUAÑA BARBARAN
ING. SANTIAGO EDGAR FERNANDEZ SALCEDO
LIC. JORGE DONAYRE NUÑEZ
ING. RODRIGO CUBA ARZOLA
GIRALDO CORIMAYA FLORES
FREDDY SILVA RIVERO

DIBUJANTES:
BACH. EUSEBIO VERASTEGUI MANOLO FORTUNATO
RAMIREZ SOLER LUIS MIGUEL

ENCUESTADORES
GUERRERO GARCIA JACQUELINE ROXANA
MOLLEPAZA FLORES CINTHIA
COPAJA GUEVARA ULISES
FLORES VALDEZ RAYMOND
MATY APAZA CHIQUIMIA
QUISPE HUAHUASONCCO REYNA
FLORES FLORES YIMI
VELÁSQUEZ VELÁSQUEZ CLAUDIA
PANCCA PARILLO VICTOR
ESPINOZA ALARE ROCIO
MAMANI CHOQUE DIANET

TOMO II

CAPITULO IV –2

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PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO

CAPITULO

IV

4.- PROPUESTA DE ORDENAMIENTO DEL TRANSPORTE
EN LA CIUDAD DE PUNO
4.1.- DE LA RED VIAL PARA EL SERVICIO DE
TRANSPORTE PÚBLICO.
4.2.- EL TRANSPORTE PÚBLICO
4.3.- DE LOS PARADEROS PARA EL SERVICIO DE
TRANSPORTE PÚBLICO.
4.4.-DEL TRÁNSITO VEHICULAR.
4.5.- FORTALECIMIENTO INSTITUCIONAL EN LA
ADMINISTRACION
DEL TRANSPORTE
4.6.- DE LAS ACCIONES PARA MITIGAR LA CONTAMINACION
AMBIENTAL
4.7.- DE LAS ACCIONES PARA LA IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN
REGULADOR DE RUTAS

TOMO II

CAPITULO IV –3

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO
PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO

I.- PRESENTACIÓN:
Para el ordenamiento del tránsito y transporte en la ciudad de Puno recomendamos
08 acciones bien estructuradas que deberá realizar la Municipalidad Provincial de
Puno, enfocado de la siguiente manera:   

Plan de Acción de Implementación Inmediata en Transporte Público (PAI).
Plan de Corto Plazo (PCP).
Estrategias para la Implementación.

Estos tres temas han sido juntados en una solo propuesta debido a su fuerte interdependencia. Por lo tanto el estudio contiene las líneas principales de lo que será
desarrollado para ser las recomendaciones finales del proyecto para la
Municipalidad de Puno. Cuando relevante, algunas recomendaciones de medidas a
mediano/largo plazo están presentadas para ser desarrolladas después de la
implementación del PAI y PCP.
Las estrategias indicadas en este informe constituyen una versión preliminar del
PAI y PCP. Las decisiones finales sobre los proyectos de ingeniería serán tomadas
después de completar el análisis de la capacidad deudora del MPP, que está en
proceso al momento de entregar este informe, y las discusiones que resultarían en
la aprobación por parte del MPP una lista final de proyectos.
En lo general los proyectos han sido desarrollados y seleccionados en base de los
siguientes criterios:
• Evaluación científica basada en datos e informaciones recogidas y
analizadas durante el transcurso de este proyecto;
• La formulación y discusión de acciones alternativas para todos aspectos del
estudio: transporte, tránsito e institucional;
• Una estimación preliminar de la disponibilidad de fondos de inversión para
futuros proyectos;
• La capacidad institucional y los recursos humanos que tiene el MPP;
• Las preferencias inmediatas del MPP;
• El plano de desarrollo a largo plazo del MPP;
• Prioridades básicas de los actores involucrados en función a la priorización
establecida como resultado de la Encuesta origen/ destino.
Esencialmente Plan Regulador de Rutas de Transporte está basado en los datos
juntados y presentados en el informe de diagnóstico. Muchas ideas de proyectos
han surgidas como obvias desde el inicio del estudio, por la iniciativa de Gerencia
de Desarrollo Urbano y de los datos proporcionado de la Sub gerencia de
Transporte y Seguridad vial. Otras ideas han sido menos obvias pero han emergido
durante el análisis de los datos.
Sin embargo, todos los proyectos propuestos tienen en común el hecho que son el
resultado de intensos y comprensivos discusiones con los técnicos de la MPP y los
gremios transportistas (urbano, interurbano, taxis, Vehículos menores y Carga).
Por lo tanto el Equipo Consultor confía que los proyectos propuestos – aunque no
son todavía plenamente definidos y desarrollados en detalles – expresan los deseos
del MPP, así como presentan una proyección de lo que la Corporación Peruana de
Ingenieros en Transportes
piensa factible, científicamente fundada y
sosteniblemente con el menor impacto social en la implementación del Plan .

TOMO II

CAPITULO IV –4

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO
PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO

CAPITULO IV
4.- PROPUESTA DE ORDENAMIENTO DEL TRANSPORTE EN LA CIUDAD
DE PUNO
4.1.- DE LA RED VIAL PROPUESTA PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE PUBLICO
4.1.1.- JERARQUIZACION VIAL
4.1.2.- CLASIFICACION NORMATIVA DE LAS VIAS
4.1.3.- PROPUESTA DE LA RED VIAL ARTICULADA DE NUCLEOS Y SUB NUCLEOS
URBANOS PARA LA CIUDAD DE PUNO
4.1.4.- PROPUESTA DE ZONA RIGIDA PARA LA CIRCULACION VEHICULAR
4.1.5.- PROPUESTA DE AREAS O VIAS DE ACCESO RESTRINGIDOS

4.2.- EL TRANSPORTE PÚBLICO
4.2.1.- MODELO FÍSICO OPERACIONAL DEL SISTEMA DE TRANSPORTE
4.2.2.- DIMENSIONAMIENTODELA OFERTA PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE
PÚBLICO URBANO
4.2.3.- DIMENSIONAMIENTO DE LAOFERTA EN EL SERVICIO DE TRANSPORTE
PÚBLICO INTERURBANO
4.2.4.- DETERMINACIÓN DE LA FLOTA VEHICULAR DE VEHICULOS MENORES
4.2.5.- DETERMINACIÓN DE LA FLOTA VEHICULAR PARA EL SERVICIO DE TAXI
4.2.6.- JUSTIFICACION TECNICA DE ASIGNACION DE ITINERARIOS Y RECORRIDOS
PROPUESTO PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO URBANO
4.3.- DE LOS PARADEROS PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO
4.3.1.- DE LA DETERMINACIÓN DE LOS PARADEROS
4.3.2.- DE LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS EN LA IMPLEMENTACIÓN DE LOS
PARADEROS.
4.3.3.- PROPUESTA DE TERMINALES ZONALES PARA EL SERVICIO INTERURBANA

4.4.- DEL TRÁNSITO VEHICULAR.
4.4.1.- IMPLEMENTACIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL
4.4.2.- IMPLEMENTACIÓN DE LOS SEMAFOROS
4.4.3.- DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO
4.5.- DEL FORTALECIMIENTO INSTITUCIONAL EN LA ADMINISTRACIÓN DEL
TRANSPORTE
4.5.1.- DE LA CREACION DE LA GERENCIA DE TRANSPORTE.
4.6.- DE LAS ACCIONES PARA MITIGAR LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL.
4.6.1.- ACCIONES INMEDIATAS PARA DISMINUIR LA CONTAMINACIÓN
AMBIENTAL.
4.6.2.- PROGRAMA GRADUAL DE RETIRO DE UNIDADES ANTIGUAS.
4.6.3.- CONTAMINACIÓN ACÚSTICA

TOMO II

CAPITULO IV –5

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 4.ANÁLISIS LEGAL: EVALUACIÓN DE LA FACTIBILIDAD DE LAS MEDIDAS PROPUESTAS.7.7. TOMO II CAPITULO IV –6 . PLANO DE IMPLEMENTACION DE SEMAFOROS EN EL CENTRO HISTORICO. 4.. PLANO DEL RECORRIDO DE LAS RUTAS DE TRANSPORTE URBANO. 4.PLAN DE ACCION A CORTO PLAZO. ANEXOS: 1..PLAN DE ACCIÓN DE IMPLEMENTACIÓN INMEDIATA EN TRANSPORTE PÚBLICO. 4. 4.ESTRATEGIA DE IMPLEMENTACIÓN.7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES FINALES.3. 6.. 5. 3.7.2.7. 2..DE LAS ACCIONES PARA LA IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN REGULADOR DE RUTAS 4..1.4.. PRESUPUESTO PARA EL PLAN DE ACCION INMEDIATA PRESUPUESTO DE PLAN DE ACCION A CORTO PLAZO PROYECTO DE ORDENANZA QUE REGLAMENTA EL SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO E INTERURBANO DE PASAJEROS Y EN OTRA MODALIDAD EN LA PROVINCIA DE PUNO.5.7.PLAN DE ACCION A MEDIANO/LARGO PLAZO 4. PLANO DE LAS ZONAS RIGIDAS.

quizás La Provincia de Puno que bordea los 8 millones de soles. es la fiscalización y el control de los servicios concesionados. la implementación del sistema semaforizado empezando por el centro de la ciudad para la ciudad de Puno. DEL La propuesta de ordenamiento del tránsito y del transporte en la ciudad de Puno. TOMO II CAPITULO IV –7 . Otro aspectos a tener en cuenta para la implementación del Plan Regulador. de lo que será desarrollado para ser las Recomendaciones finales delo que se recomienda la elaboración de un Plan Maestro de Transporte Terrestre para la Municipalidad Provincial de Puno.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CAPITULO IV 4. como también el fortalecimiento de capacidades TECNICAS Y ADMINISTRATIVAS. por lo que es importante duplicar el cuerpo de inspectores.- PROPUESTA DE ORDENAMIENTO TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE PUNO. Estrategias para la Implementación: En primer lugar como Plan de Acción de Implementación Inmediata en transporte público (PAI). El (PAI). se debe empezar por el ordenamiento en el Centro de la Ciudad. empezando por las rutas actualmente operativas y de manera gradual hasta la formalización de las 47 rutas urbanas propuestas descritas en los ítems. como eje articulador de movilidad urbana norte sur y otros componentes propias de la ciudad. intervenciones inmediatas como el cambio de sentido de circulación de 03 ejes importantes sobre el área poligonal analizadas. acciones y planteados en este capítulo es importante contar con los recursos disponibles. contempla también el sistemas de rutas de transporte actual vs. la creación de la Gerencia de Transporte Urbano y Seguridad Vial. El Plan de Corto Plazo (PAI) Como segunda acción es la implementación de los paraderos empezando en las vías de acceso restringidos el plan recomienda (12 principales vías). El sistema propuesto por el Plan regulador. de la demarcación de las zonas rígidas. Las Estrategias para su implementación para el logros de los objetivos. Por lo tanto el estudio contiene las líneas principales para solucionar en parte en problema de transporte urbano. se basa en las siguientes intervenciones: Un Plan de Acción de Implementación Inmediata en Transporte Público (PAI) Plan de Corto Plazo (PCP). de las señalización horizontal y vertical respectivas descrita en los ítems. como también la implementación de sendas peatonales y la recuperación de espacios público. tal como se detalla en los anexos que forma parte el estudio. de los paraderos para el servicio de transporte público. se han priorizado 20 intersecciones semaforizadas.

1. con: Cusco – Arequipa – Tacna – Arica . Intensificara el Comercio Mundial entre Asia – Pacifico (APEC) China – Perú – Brasil 3. a fin de darle una funcionabilidad adecuada. Articulando la Dispersión del tránsito vehicular y Peatonal. Facilita el transporte de personas y comercial.Interconecta 1. Aeropuerto: Juliaca – Cusco – El Alto Bolivia Puerto: Lago Titicaca – Matarani – Arica (Perú – Bolivia – Chile) 5. 2. estén clasificados de acuerdo a su funcionabilidad y accesibilidad. Ciudad de Puno con Juliaca.1. Interconectan al país longitudinalmente ó transversalmente 1. Propicia la integración modal 1.. Articula los puertos y aeropuertos a nivel nacional é internacional 5.1. turismo: De Puno. Comunidad Caruacayo. Laraquere.Producción agropecuaria . 4.1.-JERARQUIZACIÓN VIAL La infraestructura vial. TOMO II CAPITULO IV –8 . las carreteras que cumplen los siguientes criterios: FUNCION 1. De gran influencia comercial Internacional (Bolivia-Chile-Perú) y próximamente Mundial (APEC) 3. 4. Propicia la integración regional Sur andina é internacional con Bolivia Chile – Argentina y próximamente con Brasil 2. Pichacani. Mañazo. Puno – Lima – Colombia – Bolivia – Chile.1. LOCALIZACION 1. Son parte de la Red Vial Nacional. Mullani. FACILITA 1. Carreteras Puno: a Sillustani. 4. Son parte de la Red Vial Departamental Ó Regional (Nacional) 2. Otros 1. Son parte de la Red Vial Vecinal ó Rural. Permitiendo una mejor distribución de los viajes y mercancías. Departamental ó Regional. Chucuito – July – Arequipa – Moquegua – Tacna – Cuzco.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 4. en tal sentido es importante clasificarla a través de la jerarquización vial. es la red vial desde el punto de vista funcional. Arequipa – Puno Bolívia 2. Circuitos viales del sur 4. 4. Uno de los componentes que forma parte del Ordenamiento del Tránsito y del Transporte en la Provincia de Puno. el uso de la misma y los efectos derivados de dicho uso requiere de una clasificación funcional de las vías a fin de poder dar una solución a la capacidad diaria disponible. Interconecta 2. 4. 1. Facilita el intercambio Comercial interno y Externo. 3.La Paz. Aquellas carreteras no incluidas en la Red Vial Nacional. que influye a nivel Regional. Interconectar capitales de distrito pertenecientes a más de una provincia. Permitiendo la vinculación con países vecinos 2. Los principales centros de producción con los centros de consumo 1. Interconectan la capital de departamento (Región) con las capitales de provincias ó estas entre sí.Soporta regularmente el tránsito de larga distancia nacional é internacional de personas y mercancías 4. b. Puerto de Puno con Puertos lacustres de Bolivia y aeropuertos de Juliaca y Bolivia.DE LA RED VIAL PROPUESTA PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE TERRESTRE. Articular puertos y aeropuertos a nivel regional c. Fuente: Equipo Consultor CPIT. Así como a las vías férreas nacionales 5.Moquegua 3.Criterio de Jerarquización de la Red Vial CRITERIO a. Cuzco – puno – Arequipa . 3. permit iendo circuitos con otras carreteras departamentales ó nacionales. Capitales de departamento (Región) 3. 4. Puno – Arequipa – Moquegua – Tacna. minera. Puno – Cuzco – Arequipa.

define Vías Expresas ó Semi Expresas.- CLASIFICACIÓN NORMATIVA DE LAS VÍAS La clasificación normativa de las vías para la ciudad de Puno. además de otras carreteras no incluidas en la Red Vial Departamental. .. como fue presentado por INADUR (1996) y deberá ser definido en el próximo Plan Vial de la ciudad de Puno. Departamental ó Regional y Vecinal ó Rural..DE LAS VÍAS NACIONALES Dentro del Sistema de la Red Vial en la ciudad de Puno.2.Vías Expresa b).1.S. Para un mejor análisis la clasificación funcional la red vial vecinal y rural dentro de la ciudad de Puno a nivel local está compuesto de: a). Provincial y Distrital. Arteriales. además de interconectar capitales de distritos pertenecientes a más de una provincia o permite la conformación de circuitos con otras carreteras departamentales o nacionales entre esta vías tenemos.Vías Colectora d).PROPUESTA DE CLASIFICACION URBANAEN LA CIUDAD DE PUNO La malla vial está configurada por una jerarquización de vías que está conformada por la Red Vial Nacional..SISTEMA VIAL VECINALY/O RURAL.. hemos determinado los criterios que las funciones de las vías.Vías Locales vecinal TOMO II CAPITULO IV –9 . Preferenciales y Locales (Vías Primarias y Secundarias). es conformidad a lo estableado en el D.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 4.EL SISTEMA VIAL DEPARTAMENTAL: Interconecta la capital de la provincia con otras Regiones del País. el cual se encuentran determinada por: Red Vial Nacional : Vía Interoceánica tramo 5 II. para facilitar principalmente el transporte de personas y el intercambio comercial.Juliaca La Carretera Puno – Llave -Desaguadero La Carretera Puno Moquegua III. articula en algunos casos con la Red Vial Regional y Nacional.. Nº 017-2007 MTC se debe considerar las siguientes categorías jerarquizadas: • Sistema Vial Nacional • Sistema Vial Departamental o Regional • Sistema Vial Vecinal y/o Rural I.. Red Departamental o Regional : Panamericana Tramo Puno . IV..Vías Arterial c). Interconecta capitales de distritos con los centros poblados mayores y menores que conforma la ciudad de Puno. que en su internalización con la zona urbana.

Sideral Av. Deza Jr. Los Incas Av. Deustua Jr. Barriga. Dianderas Av. La Torre Av. Juliaca Jr. Puno Jr. Lampa Jr. Lambayeque Jr. Pedro Ruiz Gallo Av. Antonio Encinas Jr. Crnl. Estudiante Av. Banchero Rossi Av. Carlos Oquendo Jr. El Sol Av. Ilave Jr. Circunvalación Jr. Titicaca Jr. COLECTORA 4. Ricardo Palma Jr. Del Puerto Av. Domingo Choquehuanca Jr. Orgullo Aymara Jr. Benjamin Pacheco Jr. José Manuel Moral Jr. Industrial Av.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Cuadro 4. Bolívar Av. Huancané Jr. Santiago Giraldo Jr. Libertad Jr. Laykakota Av. Pardo Jr. Leoncio Prado Jr. Echenique Jr. Selva Alegre Jr.2 Clasificación Urbana de la Red Vial en la Ciudad de Puno CLASE DE VIA TIPO SUB TIPO 1. Basadre Jr. Costanera Av. CAPITULO IV –10 . República de Panamá Jr. Moquegua Jr. ARTERIAL 3. Cajamarca Jr. Ejercito Av. Talara Jr. Mariano Melgar Jr. LOCAL TOMO II (Vías para el transporte regular) Vía Principal (Vías para el transporte regular) Vía Secundaria (Vías para el transporte regular con ciertas restricciones) LOCALIZACION Av. Ilo Jr. Emancipación Jr. Ayacucho Jr. Carabaya Jr. Ayacucho Jr. Diego de Almagro Jr. 4 de Noviembre Jr. EXPRESA SEMI EXPRESA CIRCUNVALACIÓN Vía Expresa 2. Tacna Jr. etc. Miguel Grau Jr. Azoguine Jr.1.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Figura 4.2. De la Red Vial Jerarquizada para la Ciudad de Puno TOMO II CAPITULO IV –11 .1.

se observa todos los sistemas viales. aprobado por DS. Las vías Arteriales: Son vías que conectan entre dos centros poblados o áreas principales de generación y atracción de viajes. demostrando un franco proceso de desarrollo vial urbano con integración acelerada a la red vial nacional e internacional. Moquegua que es una Vía colectora En la ciudad de Puno. Las características generales de la malla vial de la ciudad de Puno es un sistema de calles. Norte y partes altas de los cerros. jirones y avenidas. De las Vías Locales: Constituidas por vías locales preferenciales. que necesariamente mejorara los niveles de seguridad vial en la región altiplánica. Las vías Colectoras: Su función es trasladar el volumen vehicular de las vías arteriales hacia las vías colectoras y estas a las vías locales. 017– 2007 MTC: definiendo el Sistema Nacional de Carreteras y su interconexión con la zona urbana. con 01 ó 02 carriles de transito ya sea de un sentido en algunos casos.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Las Vías Expresas: Son vías que se caracteriza por el alto flujo vehicular que integra centros poblados importantes en la ciudad. Preferenciales y locales (Principales y Secundarias). está destinado para soportar una carga vehicular amplia es una vía de preferencia de paso y se integra a las vías nacionales y regionales. la expansión urbana se orientó hacia el puerto del lago Titicaca determinando una zona TOMO II CAPITULO IV –12 . teniendo Vías: Expresas (Semi–Expresas). Dada la poca oferta vehicular en varios distritos que conforma la ciudad existen algunas vías locales que cumplen como vías colectoras. además que posee un flujo vehicular aceptable. que conectan a los predios y que se conectan con las colectoras. En la imagen se aprecia la Av. configurando una red vial continuo en la zona urbana y algunas calles empedradas y afirmadas en sus alrededores. Arteriales. con regular mantenimiento y presencia de rajaduras y baches en sus calzadas. Las calles son estrechas en la zona del centro histórico. con un pavimento rígido de cemento. el tránsito vehicular es moderado y poseen intersecciones semaforizadas los cruces de las vías arteriales. pasajes. según el Reglamento Nacional de Jerarquización de Vías. en buen estado de transitabilidad. Orgullo Aymara Que viene a ser una Vía Arterial En la imagen se observa el Jr. con pequeñas aceras ó andenes a ambos lados de la vía que dificultan el tránsito seguro de peatones y vehículos. con una continuidad hacia la zona monumental del Sur.

por las Islas Flotantes de Los Uros. que incrementa los niveles de inseguridad vial y agravan las consecuencias de los accidentes de tránsito. desalineo y descentrado de intersecciones y calles.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO comercial con una malla vial moderna que facilita la circulación del transporte de pasajeros y mercancías. Pese a los grandes esfuerzos locales. así mismo el Plan de Desarrollo Urbano prevé la expansión de la ciudad hacia el Sur (Barrios y Urbanizaciones de Jallihuaya. Amantaní y otros puertos lacustres. especialmente por la invasión de peatones y comercio ambulatorio sobre las calzadas. por el desarrollo turísticos de la zona. finalmente cada se utiliza mas los servicios del aeropuerto de Juliaca por la cercanía de la ciudad de Puno y el incremento de los vuelos de itinerario y particulares de pequeñas compañías aéreas en el servicio particular y expreso de taxi – aéreo para las minas y otras empresas privadas y del estado. con una importante integración de los ómnibus de toda clase en los servicios regionales. que posteriormente emigró al “moto taxi ” de complicada regulación y control. regionales y nacionales por acelerar el proceso de desarrollo vial de la ciudad de Puno. determina un fuerte impacto positivo por el desarrollo empresarial y una expectante seguridad vial por lo ligero de sus estructura vehicular que logra velocidades y maniobrabilidad que expone la vida de sus ocupantes. siendo este último servicio de transporte público de pasajeros urbano . combinado con el transporte interprovincial. refleja la necesidad de incorporarlo a los Planes de Seguridad Vial. Yanamayo y Uros Chulluni con una clara orientación hacia el nuevo trazo de la Carretera Interoceánica. aún se presentan problemas generados por la geografía del lugar. combis y camionetas tipo “VAN Y SPRINTER” en el servicio interurbano. desarrollando en forma ineficiente el servicio regulares. y los servicios del transporte acuático de intenso y continuo movimiento día y noche. desniveles y taludes pronunciados entre la vía y las zonas continuas. que no obstante su alto nivel de riesgo en las carreteras su demanda creciente. Salcedo. estreches de las calzadas. así mismo se aprecia un acelerado avance del servicio de transporte de pasajeros tipo “VAN” en su ámbito interurbano. Taquile. ausencia ó pequeñas bermas y aceras. así como invasión de los derechos de vía. interurbano é interprovincial el que mayor incidencia y gravedad presenta en la severa problemática de los accidentes de tránsito en la región y el país. con una predominancia del servicio de taxis (station wagon) y camionetas rurales en el ámbito urbano. TOMO II CAPITULO IV –13 . con vías de una gran pendiente de 8º y 9º grados de inclinación. no regulares y especiales de transporte urbano de pasajeros y mercancías. La importancia estratégica de la ciudad de Puno ha hecho que en su red vial circulen todo tipo de servicios de transporte en especial los terrestre. por la intermodalidad de su especial características y cercanía a la red vía urbana de la ciudad de Puno. pero presenta un tremendo desorden en su uso. lesiones graves y daños material cuantiosos. que en su mayoría son despistes y volcaduras de carácter fatal. Caso especial representa el tradicional servicio de trici-taxi conocido como “taxi Cholo” por sus orígenes altiplánicos. La Rinconada) sobre la Av. con una mayor incidencia en el Interurbano e interregional. nacionales é internacionales. presentando una trama vial futura de diseño moderno. Del Ejercido y por el Norte sobre la parte del Alto Puno.

A.) y las demás áreas residenciales. Circunvalación Av..CIRCUITOS VIALES La estructuración de circuitos viales corresponde al principio de generar recorridos continuos que articulen los núcleos urbanos propuestos (comerciales.1. En la propuesta se tipifican los siguientes corredores viales: Cuadro 4. El Sol. de servicio.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 4. Estos circuitos viales son de tres jerarquías: Circuito de Interconexión rápida longitudinal (Centros Poblados). su uso se norma por su jerarquía y función. Vía Panamericana Este Fuente: Plan de Desarrollo Urbano y Equipo Consultor CPIT B. Av.DE LOS CORREDORES VIALES PARA EL TRANSPORTE RAPIDO MASIVO: Son vías de tratamiento y reglamentación especial. por su derecho de vía programada y/o reservada y por el uso del suelo urbano. las superficies de rodadura son adecuadas. El Ejército.PROPUESTA DE LA RED VIAL ARTICULADA DE NÚCLEOS Y SUB NÚCLEOS URBANOS PARA LA CIUDAD DE PUNO. Circuito de Integración urbana. Av. Juliaca. por sus características físicas son de tráfico de rápido (regulación de velocidad) y continuas. Av.1. Av.De los Corredores Viales TIPO Corredor Corredor Corredor Corredor Vial Vial Vial Vial VÍAS 01 02 03 04 Av. TOMO II CAPITULO IV –14 . desconcentrando el actual núcleo central de la ciudad. evitando la tendencia y predominio radial de ingresar y salir a la zona monumental. etc.A..3. Las intersecciones tienen diseño especial. Chulluni Av.3. Sesquicentenario. Av. El Ejército.. Floral. sin obstáculos. Circuito de Interconexión rápida transversal. Simón Bolívar. Vía Panamericana Este Av.

que justifique la zona rígida. Jr. cuyo objetivo principal es la interconexión rápida a nivel de centros poblados que conforman la ciudad. 3. considerándose los siguientes criterios: Instalación de una señal vertical (Prohibido Estacionar R-27) Marca de ZONA RIGIDA Pintura color amarillo y negro alternado cada metro (DS.3. Av. Oquendo Costanera TOMO II Rígidas 1y2 1y2 2.   A continuación pasamos a detallar las zonas rígidas propuesta en el ordenamiento del tránsito y el transporte en la ciudad de Puno. Av. Las Retamas. debe estar autorizada por la autoridad competente (Municipalidad Provincial). Panamá. 3. De las zonas rígidas y estacionamiento para la ciudad de Puno. 2. 2 y 3 1y2 Terminal Terrestre Zonal (cdra. Av. 5 y 6 1. Av.4. 4. Titicaca (cuadra 11) CAPITULO IV –15 Seguridad Entidad Financiera . Las Retamas. 11) Número de cuadras de Zonas Estacionamiento 1 5 Intersección Av. 04 de Noviembre hasta interceptar con la Vía Panamericana Sur. Jirones y Pasajes Alfonso Ugarte Ancash Arequipa Ayacucho Azoguine Banchero Rossi Benjamín Pacheco Vargas Branden Cahuide Cajamarca Carabaya Carlos B. 04 de Noviembre hasta interceptar con la Vía Interoceánica y/o de Evitamiento. Alto Alianza hasta la intersección con la Av. Nº Ord. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Parques. Jorge Basadre. 4.PROPUESTA DE ZONA RIGIDA PARA LA CIRCULACIÓN VEHICULAR: La zona rígidas un área de la vía en la que se prohíbe el estacionamiento de vehículos durante las 24 horas del día. lo conforman: Av. Jr. Panamá. Av. )  (Prohibido Estacionar R-27)  Resolución Municipal determinando específicamente la zona rígida. Nº 210 – 2000 MTC. 7 y 8 1. Alto Alianza hasta la intersección con la Av. Juliaca. La Torre. Jr. Jr. Jr. Jorge Basadre. 2 y 3 1. 3 y 4 1y2 Toda su extensión 1 3. Juliaca. Av. Avenidas. 2. 6. Estructurada por vías corredores y vías alternas principales que articulan la zona Norte y Sur de la ciudad. Circunvalación. Juliaca.1..1.4.1.  Estudio Técnico. 5. Fuente: Sub Gerencia de Transporte Seguridad Vial y Equipo Consultor CPIT 4. se distingue por la marca en el sardinel y la señalización correspondiente. 079 – 79 Reglamento) Pintura de sólido amarillo en el sardinel (RM. Av. se detalla en el cuadro Cuadro Nº 4.De los Corredores Viales Circuito de Interconexión rápida longitudinal Circuito de Interconexión rápida transversal Circuito de Integración Urbana Estructurada por la Vía Interoceánica y/o de Evitamiento. Circunvalación. Jr.B.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Cuadro 4. 4 y 5 1.

3. 2. 2 y 3 1y2 3 1. 13. 3. 5 y 6 1. 3 y 4 Toda su extensión Toda su extensión Toda su extensión Toda su extensión Toda su extensión 1 7 1. 2.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 Del Puerto Deustua Deza Echenique El Sol Iquitos Fermín Arbulú Floral Huancané Ilave Jorge Basadre Kantutas La Torre Lambayeque Lampa Laykakota Las Begonias Leoncio Prado Libertad Lima Loreto Los Incas Miguel Grau Moquegua Parque Daniel A. 5 y 6 1. 4 y 5 1. 4. 3. 6. Moquegua cdra. 2. 5 y 6 2 1. 3.4 y 5 1 2 2 Entidad Financiera 1 Entidad Financiera Entidad Financiera Entidad Financiera Toda su extensión Toda su extensión Entidad Financiera Entidad Financiera Ingreso principal a Centro Comercial Unión y Dignidad Fuente: Sub Gerencia de Transporte Urbano y Equipo Consultor CPIT En la imagen se aprecia el Jr. 5 y 6 1. 11. 3. 4. 3. 3. 12. 8 y 9 2y3 1. 4. 4. 14. 2. 3 y 4 1. 4. 2. 2. 3 y 4 1. 2 y 3 1 1. 12 y 13 1. 4. 2 y 3 1. 2 3 y 4 Toda su extension 1 1y2 9. 2. 3 que se encuentra con la debida señalización horizontal de zona rígida TOMO II CAPITULO IV –16 . 5 y 6 2 1. 10. 7. 5 y 6 1. 2. 4. 3. 2. 9. 2. 3 y 4 8. 2 y 3 1 1y2 2. 15 y 16 1. 5 y 6 1. 2 y 3 1. Carrión Perímetro Catedral Perímetro Mercado Central Perímetro Parque Pino Perímetro Plaza Armas Piura Primero de Mayo Puno Ricardo Palma San Román Santiago Giraldo Salaverry 50 Simón Bolívar 51 52 53 54 55 56 57 Tacna Tarapacá Teodoro Valcárcel Titicaca Tupac Amaru Victoria Villa del Lago 3 1. 3 y 4 2.

4. De la ubicación de la Zona rígida propuesto en la ciudad de Puno 4.1.PROPUESTA DE ÁREAS O VÍAS DE ACCESO RESTRINGIDOS: TOMO II CAPITULO IV –17 .1..MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Figura 4.5.

Cuadro 4. 3.5. 3. 4. TACNA AV. 4. JOSE PARDO AV. h). de conformidad a los Art. 8 y 12 1. 18. EL SOL AV.2.2. Contaminación ambiental en niveles no permisibles c). peso de carga bruta e). dentro del ámbito de su jurisdicción. 2. LOS INCAS AV. FLORAL JR.1. zonas arqueológicas. 2. Por tratarse de áreas de protección ecológica o reservas nacionales. Congestión de vías b). 5 y 6 Toda su extensión CAPITULO IV –18 . temporalpara o periódica.. Restricciones por características técnicas de la vía.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Para efectos de una mejor regulación del tránsito y del transporte en la ciudad de Puno. g).4.1.1. etc. Corresponde a las autoridades competentes imponer las restricciones de acceso al tránsito y/o transporte en este tipo de áreas o vías. patrióticos. 2. deportivos y comunales o sociales.Criterios la declaración de áreas y vías de acceso Para la declaración de áreas o vías de acceso restringido. de seguridad vial y de estacionamiento. que pueden ser aplicadas en forma permanente. Tipo de vehículos f). 4.1. tendrá en cuenta los criterios de orden técnicos: a).5. 11. la Municipalidad Provincial de Puno.S. SIMON BOLIVAR JR. 10. Alto flujo Vehicular d). CHULLUNI AV. De conformidad a los estudios de capacidad vial y nivel de servicio del Plan Regulador de Rutas recomienda declarar las vías de acceso restringido en las siguientes vías. Eventos folklóricos. LAYKAKOTA SECCION VIAL Toda su extensión Toda su extensión Toda su extensión Toda su extensión Toda su extensión 7. parques de protección agrícola y turística. 4. 3. i).De las Vías de acceso restringido para la ciudad de Puno Nº 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 TOMO II AVENIDA Y/O CALLE Jr.Declaración de áreas y vías de acceso restringido en la Ciudad. LA TORRE JR. 5 y 6 9. VÍAS DE ACCESO RESTRINGIDO: Son aquellas áreas o vías en la que se requiere aislar externalidades negativas generada por las actividades relacionadas con el transporte y tránsito terrestre. EL EJERCITO AV. 5 y 6 1. Nº 017-2007 MTC establecen los criterios técnicos y legales para la declaración de las vías de acceso restringido. HUANCANE JR. Ejecución de obras en vías y áreas colapsadas. 4. 12 y 13 1. 19 y 20 del D.. Inminente peligro de desastre natural. 2 y 3 1. j). ILAVE JR.

2.2.490 Servicio de moto taxis y triciclos Moto taxis 1. ACCIONES AREALIZAR expedir una ordenanza municipal y los contratos de concesión de ruta respectivos con las empresas. que se detallada en el cuadro 4. TOMO II CAPITULO IV –19 . para ello se requiere la participación de las empresas privadas como socios estratégicos para iniciar la transformación empresarial.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 4. (C. Rural y Microbus Servicio de taxis Autos 1. Rural y el servicio de taxis)  Circulares.  Alimentadoras ( C.1 De la optim ización de las rutas y Nº de unidades. A continuación se detalla la Optimización la distribución de rutas y la cantidad de flota necesaria según los modos de transporte. Rural).- MODELO FÍSICO TRANSPORTE. Cuadro 4. en las principales vías de las ciudad. tiene como finalidad la implementación de un programa de racionalización y una adecuada distribución de la utilización de la flota de vehículos para el servicio de transporte público a corto y mediano Plazo 2015. Rurales.TRANSPORTE PÚBLICO 4.1. Las rutas del sistema propuesto son clasificadas en:  Troncales (rutas operadas en Microbuses y C. en donde se garantice concesiones de rutas a 10 años y como contraparte los operadores tendrán que cambiar su vehículos antiguos por nuevos.2.500 500 Servicio turístico 4669 TOTALES Fuente: Resultados trabajo de Campo 2009 – Equipo Consultor CPIT. en tal sentido.2. REPARTICION MODAL TIPO DE UNIDADES Nº DE RUTA 47 51 Nº DE UNIDADES 712 467 Ruta de servicio de transporte publico urbano C. OPERACIONAL DEL SISTEMA DE El sistema de transporte propuesto para la ciudad de Puno. para atender a la demanda de transporte. a cual a mediano `plazo (a 5 años) las empresas operadoras tendrán que cambiar de tipología vehicular (microbús) de manera gradual con el menor impacto social.1. Rural y Microbus Ruta de servicio de transporte publico interurbano C. Rural y el servicio de taxis )  Complementarias (Recorridos operado por las moto taxis y triciclos) El diseño operacional responde a la realidad propia de la ciudad en donde el sistema base recomendado son las C.

2. en el cuadro 4. que nos va a permitir dimensionar los recorridos actualmente operativos.2.DIMENSIONAMIENTO DE LA OFERTA EN EL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO URBANO La flota debe ser dimensionada para un nivel de servicio dado. X hora (Ida y vuelta) Km. Cuadro Nº 4.) de 200 a 260 230 Vueltas por día de 10 a 14 12 Frecuencia máxima (veh/h) 3 a 6 4 Fuente: Elaboración Equipo técnico CPIT Cuadro Nº 4.2.O..1. la flota vehicular para unidades c.) para cada ruta.2. De los Indicadores para la dimensión de la flota Longitud de Recorrido (ida + vuelta) kilómetros Velocidad Comercial Kilómetro /hora Intervalo de frecuencia Minutos Tipo de Vehículos C. Rural Fuente: Elaboración Equipo técnico CPIT Para la operación comercial del servicio de transporte urbano en vehículos de tipo camioneta rural (combi).3. en el mediano plazo a partir del año 2015.2.3. se ha podido determinar algunos indicadores. técnicos operacionales medios. Fuente: Equipo Consultor CPIT./h) de 15 a 25 20 Recorrido diario (Km.2 y 4. en el presente estudio.2. En el sistema actual de las rutas urbanas e interurbanas propuestas para la ciudad de Puno. De los Parâmetros operativos identificados en las Rutas Urbanas.2. se ha visto conveniente aplicar la siguiente fórmula matemática para determinar la flota operativa (D.Del parámetro técnicos de dimensionamiento de flota PARÁMETRO Longitud de recorrido Velocidad Frecuencia UNIDAD DE MEDIDA km.2. tal como se observa en el cuadro Nº 4.2..2.. el kilometraje total de la ruta propuesta no debe ser superior a los 26 Km. rural. con la que actualmente se presta el servicio de transporte urbano. Cuadro 4.2./hora Minutos. a continuación se detalla: TOMO II CAPITULO IV –20 . CARACTERISTICA VALOR ESTANDAR VALOR MEDIO Capacidad unitaria (Pas) de 12 a 18 15 Transportación diaria (Pas) de 200 a 300 250 Velocidad comercial (Km. que deberán hacerlo para la renovación de la ruta urbana en su conjunto. de longitud y la flota autorizada por empresa no debe superar las 36 unidades de tipo C. y después ser reemplazados por unidades de tipo microbús (mixtura).1 se detallan los parámetros técnicos para el dimensionamiento de flota.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 4.F. Rural.

. B.PARA EL TIPO DE UNIDAD: Camioneta rural: Determinación de Flota operativa (DFO)=Longitud Total X 60min Velocidad Promedio x Frecuencia B. (02 unidades) C.1.. 4.2. en función a los parámetros técnicos explicados en cuadro. X 3 min. X hora Intervalo de frecuencia = 3 minutos Unidad de tiempo = 60 minutos Aplicando la siguiente fórmula matemática tenemos los siguientes resultados: A. = 19 unidades 22 Km..FLOTA TOTAL: Flota Operativa + Flota Reten..05 km.1en donde se dimensionan las rutas y se define los parámetros técnicos en la determinación de la flota vehicular por ruta en la ciudad de Puno.FLOTA RETEN: 10% Flota Operativa.FLOTA OPERATIVA: DFO = 20. A continuación mostraremos los resultados el cuadro Nº 4.DIMENSIONAMIENTO DE LA FLOTA VEHICULAR Y RUTAS URBANAS PARA LA CIUDAD DE PUNO: Ahora pasaremos a justificar de manera practica la determinación de la flota vehicular para la ruta de código RTU-01.FLOTA TOTAL: 19+2 = 21unidades. Del análisis se demuestra que para la ruta de transporte de código RTU -01 se determinó que sería necesario 21 unidades vehiculares. Velocidad comercial = 22 Km.cuyo origen es el alto Puno estadio Maracaná lado norte y su destino en las Torres de San Carlos. X 60 min..05Km.FLOTA RETEN: 10% Flota Operativa. TOMO II CAPITULO IV –21 . para ser operados en la modalidad de camioneta rural en el área urbana e interurbana en el área de influencia de la ciudad de Puno..2. para ser operado con unidades vehiculares de tipo camioneta rural los siguientes indicadores.2. Distancia recorrida Ida y Vuelta = 20. con in intervalo de frecuencia de 03 minutos y así sucesivamente calcularemos los parámetros técnicos para las 46 rutas propuestas. /h.2.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO A.. C.

Rural 19 RTU-15C Jr. Bastidas Tepro 18.Salcedo 19. 20 Km/ hora 10 C.HH. Rural 6 RTU-06A Parque Micaela Bastidas Rinconada (Centro de Salud) 21. Rural 5 RTU-05 Barrio Indoamerica Villa del Lago CEI 324 15. 20 Km/ hora 9 C. Rural 27 RTU-20 Cementerio Alto Puno Torres San Carlos 21. Alto de la Alianza 21. Simon Bolivar 14. Rural 11 RTU-10 Barrio Las Cruces Barrio Las Cruces 10. Cardenias (Parque) 19.2.-De las Rutas Urbanas para la Ciudad de Puno CÓDIGO DISTRITO No. Rural 4 RTU-04 Llavini Jr.Salcedo 20.2.28 04 min.73 02 min. Rural 23 RTU-17 Barrio Indoamerica Av. 24 Km/ hora 20 C.53 07 min. Rural 14 RTU-12A Villa Florida Tepro . 17 Km/ hora 16 C.18 07 min.12 05 min. Alto de la Luna Rinconada (Centro de Salud) 20. Alto de la Luna Rinconada (Centro de Salud) 21.20 02 min.20 07 min.10 06 min. 20 Km/ hora 33 C. Sesquicentenario (Posada del Inca) Mirador 18.HH. 20 Km/ hora 36 C. Juliaca / Av. 20 Km/ hora 11 C. DE FRECUENCIA AUTORIZADA UNIDAD .19 04 min. 20 Km/ hora 12 C. Rural 17 RTU-14 Barrio San José AA. Rural 22 RTU-16 Municipalidad del Centro de Uros Chulluni Torres de San Carlos 19. 24 Km/ hora 19 C.02 02 min. 17 Km/ hora 17 C. DISTANCIA DISTRITO FINAL VELOCIDAD TIPO DE INICIAL 1 RTU-01 Urb.M. 20 Km/ hora 31 C.52 05 min. 20 Km/ hora 9 C.45 07 min.86 02 min. Segundo Salazar 18.33 03 min. Rural CAPITULO IV –22 COMERCIAL FLOTA DE RUTA TOMO II Ida + vuelta INTERV.Salcedo 21. Rural 3 RTU-03 Alto de la Alianza Rinconada (Centro de Salud) 20. 26 Km/ hora 11 C.45 07 min.21 03 min.75 06 min. 17 Km/ hora 10 C.12 07 min. Rural 15 RTU-12B Grifo de la Universidad Nacional del Altiplano Av. 26 Km/ hora 7 C. Rural 8 RTU-06C P. Rural 2 RTU-02 Cementerio Alto Puno Villa del Lago 22.05 03 min. Rural 18 RTU-15 Jr. Simon Bolivar) 15. Rural 25 RTU-18A Puerta Facultad de Ingenieria Economica Centro de Salud 17. Rural 24 RTU-18 Isla Esteves Tepro 22. 27 de Junio Torres San Carlos 20. Rural 7 RTU-06B Alto de la Alianza Rinconada (Centro de Salud) 22. 20 Km/ hora 6 C.10 03 min.39 07 min.85 05 min.1. Rural 13 RTU-12 Aprovi Tepro .34 03 min.Salcedo 22. Rural 16 RTU-13 Av. 22 Km/ hora 21 C. Rural 9 RTU-07 Alto de la Alianza Tepro . 21 Km/ hora 22 C.11 02 min. 22 Km/ hora 23 C. 20 Km/ hora 18 C.50 02 min. 22 Km/ hora 21 C. Rural 20 RTU-15D Jr.17 03 min. Rural 10 RTU-09 Villa Florida Tepro . Alto de la Luna Rinconada (Centro de Salud) 21. 24 Km/ hora 26 C. Rural 12 RTU-11A Jr.30 03 min.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Cuadro Nº 4. Rural 26 RTU-19 Villa Florida Torres de San Carlos 15. 26 Km/ hora 8 C. 17 Km/ hora 15 C. 17 Km/ hora 26 C. Selva Alegre (Falcutad de Ingenieria Economica) Centro de Salud (AA. Alto de la Luna Rinconada (Centro de Salud) 20. Rural 21 RTU-15E Jr. 26 Km/ hora 15 C. 22 Km/ hora 16 C.

22 05 min.22 04 min. Rural 40 RTU-37 Capilla Machallata Rio Llantenami 16. Rural 29 RTU-21 Aprovi Tepro 20. 26 Km/ hora 9 C.41 03 min. Rural 31 RTU-22 Aprovi Villa del Lago CEI 324 13.99 07 min.70 05 min. 26 Km/ hora 17 C.68 02 min.40 07 min. Rural 36 RTU-28 Puerta Facultad de Ingenieria Economica Tepro 19. Rural 35 RTU-26 Av. 2 de Mayo Paradero Nª16 20. Floral / Av. Rural 45 RTU-44 Tepro 17. Rural 33 RTU-24 Isla Esteves Tepro 21. Rural 42 RTU-40 Municipalidad del Centro Poblado de Uros Chuluni Torres San Carlos 21. Jorge Basadre TOTAL DE FLOTA VEHICULAR PROPUESTO TOMO II 712 CAPITULO IV –23 . 26 Km/ hora 6 C. 20 Km/ hora 13 C. Rural 47 RTU-50 Paradero Nª16 20. Rural 43 RTU-41 Cementerio de Alto Puno Plaza De Armas . 22 Km/ hora 12 C.Jallihuaya Pdro 11 29. Rural Grifo de la Universidad Nacional del Altiplano Grifo de la Universidad Nacional del Altiplano Triangulo Jr. 22 Km/ hora 10 C. 26 Km/ hora 7 C.15 07 min. Rural 41 RTU-39 Jr. El Sol 7. Rural 30 RTU-21A Villa Florida Tepro 20. Floral (Grifo de la Universidad Nacional Altiplano) Paradero Nª15 20. 26 Km/ hora 6 C. Rural 46 RTU-44A Tepro 19.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 28 RTU-20A Totorani Torres San Carlos 21.91 07 min. 20 Km/ hora 17 C. Rural 38 RTU-35 Av. 26 Km/ hora 7 C. 17 Km/ hora 13 C. El Sol Av. Rural 32 RTU-23 Totorani Tepro 25.71 07 min. 17 Km/ hora 13 C.10 05 min. 22 Km/ hora 23 C. Rural 34 RTU-25 Aprovi Centro de Salud 13. Rural 37 RTU-33 Isla Esteves Comunidad Del Peru 19. Floral / Av.82 06 min.13 06 min.60 07 min.75 04 min. 26 Km/ hora 9 C. 26 Km/ hora 7 C.28 01 min. Rural 39 RTU-36 Capilla Machallata Rio Llantenami 16.06 06 min. Rural 44 RTU-42 Villa Florida Torres San Carlos 13. 24 Km/ hora 12 C.51 03 min. 22 Km/ hora 21 C. 26 Km/ hora 9 C.45 03 min.12 06 min. 24 Km/ hora 19 C. 20 Km/ hora 14 C.

el kilometraje total de la ruta propuesta no debe ser superior a los 45Km.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 4.3.Del parámetro técnico de dimensionamiento de flota PARÁMETRO Longitud de recorrido Velocidad Frecuencia UNIDAD DE MEDIDA km.2.2.O.3. Fuente: Equipo Consultor CPIT. que deberán hacerlo para la renovación de la ruta urbana en su conjunto.3.2 se detallan los parámetros técnicos para el dimensionamiento de flota. técnicos operacionales medios..3. X hora (Ida y vuelta) Km.2Parâmetros operativos identificados Ruta Interurbana . en el cuadro 4.2. se ha podido determinar algunos indicadores. En el sistema actual de las rutas urbanas e interurbanas propuestas para la ciudad de Puno. la flota vehicular para unidades c. tal como se observa en el cuadro Nº 4. Para la operación comercial del servicio de transporte urbano en vehículos de tipo Camioneta Rural (combi). con la que actualmente se presta el servicio de transporte urbano. Cuadro 4. Cuadro Nº 4. Rural Fuente: Equipo Consultor CPIT. en el mediano plazo a partir del año 2013. rural.DIMENSIONAMIENTO DE LA OFERTA EN EL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO INTERURBANO. Cuadro Nº 4. rural./hora Minutos. se ha visto conveniente aplicar la siguiente fórmula matemática para determinar la flota operativa (D. La flota debe ser dimensionada para un nivel de servicio dado.2. y después ser reemplazados por unidades de tipo microbús (mixtura). Indicadores para la dimensión de la flota Longitud de recorrido Velocidad comercial Intervalo de frecuencia Tipo de vehículos (ida + vuelta) kilómetros Kilómetro /hora Minutos C.2.3.3. CARACTERISTICA VALOR ESTANDAR VALOR MEDIO de 12 a 18 de 150 a250 de 20 a40 de 250 a350 de 3 a5 5 a 15 15 200 30 300 4 10 Capacidad unitaria (Pas) Transportación diaria (Pas) Velocidad comercial (Km.) Vueltas por día Frecuencia máxima (veh/h) Fuente: Equipo Consultor CPIT.F. de longitud y la flota autorizada por empresa no debe superar las 40 unidades de tipo c./h) Recorrido diario (Km.) para cada ruta. que nos va a permitir dimensionar los recorridos actualmente operativos.2. en el presente estudio.2.3. a continuación se detalla: TOMO II CAPITULO IV –24 .. 1.

/h. tal como se detalla en el cuadro Nº 4.. C.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO A.1..PARA EL TIPO DE UNIDAD: Camioneta rural: Determinación de Flota operativa (DFO)=Longitud Total X 60min Velocidad Promedio x Frecuencia B. Del análisis se demuestra que para la ruta de transporte de código RTI-01.FLOTA TOTAL: 15+ 2 = 17 unidades. para ser operados en la modalidad de..T.2.FLOTA RETEN: 10% Flota Operativa. Rural.DIMENSIONAMIENTO DE LA FLOTA VEHICULAR INTERURBANAS (R. se determinó que sería necesario 17 unidades vehiculares de Tipo C. C.2.I. y así sucesivamente calcularemos los parámetros técnicos para las 51 rutas propuestas...FLOTA RETEN: 10% Flota Operativa.00. Velocidad comercial = 30 Km. X hora Intervalo de frecuencia = 10 minutos Unidad de tiempo = 60 minutos Aplicando la siguiente fórmula matemática tenemos los siguientes resultados: A. para ser operado con unidades vehiculares de tipo Camioneta Rural los siguientes indicadores. (02 unidades) C.. km.00 Km.FLOTA OPERATIVA: DFO = 76.. = 15 unidades 30 Km.) PARA LA CIUDAD DE PUNO: y RUTAS Ahora pasaremos a justificar de manera practica la determinación de la flota vehicular para la Ruta de código RTI-01 cuyo origen es en un punto de la ciudad de Acoray su destino la ciudad de Puno.FLOTA TOTAL: Flota Operativa + Flota Reten.1 TOMO II CAPITULO IV –25 .3. Distancia recorrida Ida y Vuelta = 76.3. B. Rural en el área urbana e interurbana en la provincia de Puno. X 10 min. X 60 min. 4.

T.T.T. 15 DE AGOSTO PUNO PICHACANI 21 29 27 RTI-27 E.2.T.-DETERMINACIÓN DE LA FLOTA VEHICULAR DE VEHICULOS MENORES. ROSARIO EXPRESS PUNO LUCANI CAMACANI CARUCAYA 42 RTI-32D NAZAKORA PUNO 43 RTI-33A PUNO PALLALLA 44 33 PUNO SEHUECANI 45 RTI-33C PUNO PERKA NORTE 46 RTI-34A PUNO CCOTA PUNO CHALLACOLLO PUNO SOCCA CHUCUITO LARAQUERI CHUCUITO PUNO 47 48 49 50 51 34 RTI-33B RTI-34B RTI-34C E.T.T. ACORA TURISTICO 20 6 18 7 5 RTI-05 E. SAN SALVADOR PUNO CAPACHICA 25 16 14 RTI-14 ASOC.2. 1 1 2 3 4 5 6 2 3 4 RTI EMPRESA ORIGEN DESTINO FLOTA RTI-01 E. SAN ANDRES APOSTOL E. TITIRI 12 15 13 RTI-13 E. IBERS PUNO MAÑAZO 11 24 22 RTI-22 E.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Cuadro Nº 4.V.T.INMACULADA CONCEPCION PUNO ATUNCOLLA 16 14 12 RTI-12 E.T. CACSI 9 19 17 RTI-17 E.P.T.T. DE NATIVIDAD 8 DE SETIEMBRE RTI-34D 4. 12 DE DICIEMBRE PUNO CARUMAS 10 17 15 RTI-15 E. ROMA PUNO COATA 13 18 16 RTI-16 E.T. TURISMO VIRGEN DE ASUNCION PUNO C.T.T.T. SAGRADO CORAZON DE JESUS PUNO ACORA 10 10 8 RTI-08 E. MONTECARLOS 34 RTI-29D PUNO PICHACANI 35 RTI-30A PUNO CHALLACOLLO PUNO JAYUJAYU PUNO HUACCOCHULLO PUNO SANTA ROSA PUNO KM.T. KOLLA EXPRESS PUNO COM.3.T. ORTEGA PUNO MAÑAZO 7 25 23 RTI-23 E. EL PROGRESO PUNO LLACHON 7 22 20 RTI-20 E.T. NUEVO HORIZONTE PUNO PICHACANI 17 28 26 RTI-26 E. SAN BARTOLOME EXPRESS RTI-32A 32 RTI-32B RTI-32C E. 35 RTI-35 E.4.T. 18 DE DICIEMBRE PUNO HUACCOCHULLO 21 20 18 RTI-18 E. FLOR DE KANTUTA PUNO LLACHON 9 23 21 RTI-21 E. SEÑOR DE EXALTACION ACORA PUNO 17 ACORA PUNO ACORA MOLINO PUNO ACORA PUNO ACORA PUNO ACORA (ZONA ALTA) RTI-02A RTI-02B RTI-03 RTI-04A RTI-04B E.T. VIRGEN DE LA CANDELARIA PUNO LARAQUERI 9 27 25 RTI-25 E.T.T.T. PAISANO PUNO SILLUSTANI 10 30 28 RTI-28 E.T. TURISMO CAJAS REALES 6 10 18 16 19 6 26 13 14 467 TOMO II CAPITULO IV –26 . 1RO DE JUNIO E. SANTIAGO EXPRESS PUNO ACORA 17 11 9 RTI-09 E.T.22 36 37 38 30 31 39 40 41 RTI-30B RTI-31A RTI-31B E.T. PRIMAVERA PUNO ACORA 6 9 7 RTI-07 E.T. SOL RADIANTE PUNO ACORA 9 12 10 RTI-10 E. TURISMO 10 DE AGOSTO PUNO THUNCO 19 31 RTI-29A PUNO MAÑAZO 32 RTI-29B PUNO JUNCAL PUNO CAPACHICA 33 29 RTI-29C E.T. CRUZ SOCIEDAD E.T. CONSORCIO EXP. SAN ANTONIO PALLINI PUNO JUNCAL 9 21 19 RTI-19 E.T.T.T.1 De las Rutas Interurbanas para la ciudad de Puno Nº x RUTAS Nº x E. EL AGUILA PUNO ACORA 8 6 RTI-06 E. SAN PEDRO SAN PABLO ICHU CHUCUITO PUNO 36 RTI-36 E. YANAQUE TURISTICO E.T. 15 DE SETIEMBRE PUNO ACORA 6 13 11 RTI-11 E.T.T.T.T. FE-RIOS PUNO MAÑAZO 5 26 24 RTI-24 E.

a fin de establecer las zonas de trabajo y los paraderos oficiales para este servicio.3. Cuadro Nº 4.-DETERMINACION DE LA FLOTA VEHICULAR DE VEHICULOS MENORES Para la determinación de la flota vehicular en los vehículos. /h para la HV CAPITULO IV –27 . Para la determinación de la flota vehicular para el servicio de taxis en la provincia de Puno.-DETERMINACIÓN DE LA FLOTA VEHICULAR PARA EL SERVICIO DE TAXI.500 VEHICULOS Fuente: Estimación según intención de viaje encuesta origen destino Dic.2009 Flota Total: 1.Longitud Tc VcHMD = 120[12] = 48Km. a fin de no competir con el servicio de transporte público regular.2. Determinación de la flota vehicular.4. para que por medio de estos datos se pueda estimar la flota requerida en cada paradero y zona de trabajo.2.5. ZONAS URBANAS FLOTA AUTORIZADO MOTO TAXIS y TRICITAXIS 1.. El parque vehicular se determina mediante la aplicación de la siguiente expresión: N = Tc i Tc i = Tiempo de ciclo = intervalo entre vehículos En donde los dos datos anteriores se calculan la velocidad comercial Vc = 120.1. 4. dentro su ámbito de competencia elaboren su respectivo Plan Regulador.500 VEHICULOS TOTAL 1. Recomendaciones: Es importante precisar que las Municipalidades distritales.se ha visto conveniente analizar de conformidad a la siguiente fórmula matemática: Determinación del tamaño del parque vehicular. las velocidades y las longitudes promedios de recorridos por cada servicio brindado.2. /h para la HMD 30 VcHV = 120[12] 35 TOMO II = 41Km.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 4. como no tienen recorrido definido.500 vehículos en moto taxis y Tricitaxis. se efectuaron muestreos con el fin de obtener las frecuencias.

) Tiempo de recorrido T = Min. Distancia recorrido promedio D = 200Km. X 60 min. se calcula a partir de la siguiente ecuación: I =60 FO Cv P = 40 x 0. así como los parámetros que intervienen en el cálculo de la flota vehicular para este tipo de servicio: Longitud de la ruta L = kilómetros (Km. X Tiempo de ciclo (min). X Intervalo de frecuencia.7 x 4 = 1.2 minutos 100 Por lo tanto una vez obtenido los indicadores antes mencionados pasamos a calcular el Nº de vehículos por barrio o urbanización: Calculo para la zona Norte: Volumen de diseño P = 2. T = Min. Velocidad Km /h. = 390 unidades 30 km /h. En la hora Valle. En la hora de máxima demanda. /día Calculo de flota: DFO = Distancia día. El tiempo de ciclo se calcula a partir de la siguiente expresión: Tc 2[Tr + Tt] 2 [20 + 2] = 44 minutos para la HMD 2 [15 + 3] = 36 minutos para la HV Tc = 40 Intervalo de frecuencia.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO A continuación se demuestra cómo se puede determinar con este análisis.800 pasajeros en la hora de máxima demanda Capacidad del Vehículo C = 04 pasajeros Factor de ocupación FO = 0.2 minutos. TOMO II CAPITULO IV –28 . Aplicando los parámetros técnicos establecidos tenemos para una ciudad de Puno: DFO = 130 km.70 Intervalo mínimo de servicio I = 1 Minutos Tiempo en paraderos minutos T = 1. X 1 min.

X Intervalo de frecuencia. X 1.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Calculo para la zona Sur: Volumen de diseño P = 2. Distancia media recorrida D = 120Km. X Tiempo de ciclo (min. TOMO II CAPITULO IV –29 . Aplicando los parámetros técnicos establecidos tenemos para otra ciudad de Puno: DFO = 140 km. /día.75 Intervalo mínimo de servicio I = 1 Minutos Tiempo en paraderos minutos T = 1.50 Intervalo mínimo de servicio I = 1 Minutos Tiempo en paraderos minutos T = 3 minutos. X Intervalo de frecuencia. Aplicando los parámetros técnicos establecidos tenemos para un distrito de Puno: DFO = 120km.000 pasajeros en la hora de máxima demanda Capacidad del Vehículo C = 04 pasajeros Factor de ocupación FO = 0. min. Velocidad Km /h. X Tiempo de ciclo (min). X 1 min. Calculo para la zona Este: Volumen de diseño P = 1.900 pasajeros en la hora de máxima demanda Capacidad del Vehículo C = 04 pasajeros Factor de ocupación FO = 0. Distancia recorrida día D= 140Km. Calculo para la zona Oeste: Volumen de diseño P = 1500 pasajeros en la hora de máxima demanda Capacidad del Vehículo C = 04 pasajeros Factor de ocupación FO = 0. = 360unidades 20 km /h. X 60 min.5 minutos. X 60 min.2 minutos.50 Intervalo mínimo de servicio I = 1 Minutos Tiempo en paraderos minutos T = 1. = 420 unidades 20 km /h. Velocidad Km /h. Distancia recorrido promedio D =110 Km./Día Calculo de flota: DFO = Distancia. /día Calculo de flota: DFO = Distancia.

X 1 min.Factores que se han tenido en cuenta: Es importante manifestar que la gerencia de transporte tenga en cuenta los siguientes criterios técnicos: • GRADO DE MONITORIZACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO: (Para el presente estudio se ha analizado el parque vehicular del 95% de las empresas de transporte que prestan servicios de transporte.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Calculo de flota: DFO = Distancia día. X Intervalo de frecuencia. arteriales y locales descrito en el ítems. Para el presente plan de ordenamiento se ha determinado un número menor de rutas al actual..2. 2009 4.6. JUSTIFICACION TECNICA DE ASIGNACION DE ITINERARIOS Y RECORRIDOS PROPUESTO PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO URBANO E INTERURBANO. = 320 unidades 30 km /h. tal como se pude resumir en el cuadro Nº 4.2. para el servicio de taxi. 4.1. 220 unidades aprox. X Tiempo de ciclo (min). MACRO ZONAS URBANAS FLOTA AUTORIZADO ZONA NORTE 390 VEHICULOS ZONA SUR 420 VEHICULOS ZONA ESTE 360 VEHICULOS ZONA OESTE 320 VEHICULOS TOTAL 1. Cuadro Nº 4. publico urbano e interurbano. Velocidad Km /h. de transportes que deben operar de manera diaria.490 VEHICULOS Fuente: Trabajo de campo: Encuesta de preferencia declara O/D . cuyo recorrido o itinerario se detalla a continuación: a). X 60 min.5 Determinación de la flota vehicular.2. TOMO II CAPITULO IV –30 .2. vías regional.5. Aplicando los parámetros técnicos establecidos tenemos para una ciudad de Puno: DFO = 110 km. Por lo que se puede concluir que para la ciudad de PUNO es indispensable 1. colectoras. • ACCESIBILIDAD A LOS MEDIOS DE TRANSPORTES PÚBLICOS: Se han evaluados las vías de acceso a los diferentes barrios.Dic.750 hogares teniendo como base las cuatros zonas de la ciudad de Puno. • NUMERO DE HOGARES BENEFICIADOS: (El estudio beneficia a los 96 barrios realizando una encuesta origen destino a 1.

5. • Utilizar vías de mayor capacidad de transportación especialmente en el centro de la ciudad como los ejes viales de la Av. con los parámetros técnicos establecidos para cada ruta.5. Jr. El Sol. La Torre.1. Cahuide. Acora Jr. Huerta Huaraya. optimizándose una flota de 735 unidades de tipo Camioneta Rural para la ciudad de Puno. Jr. • Minimizar el impacto de los paraderos o zonas de estacionamiento en la vía pública. Ovalo Ramón Castilla.3 • NIVELES DE INGRESO ( Se han evaluado los ingresos de los usuarios y el costo de tarifa por el servicio prestado ) • DISTANCIA AL CENTRO DE LA CIUDAD: (Se han ampliado las coberturas de servicio en recorridos más amplios y a la vez se cubre la mayor cantidad de centros poblados posibles siendo el radio promedio de las rutas al centro de la ciudad de 4 a 5 km. Tacna/ Deustua. Jr.Otros Factores Técnicos para la elección de las Rutas: • El concepto de linealidad de recorrido. Bolívar.. en el centro de la ciudad. • Brindar servicio a los centros atractivos y generadores de viaje que no cuenten con servicio formal. Jr. Mercado Laykakota.6.U. el cual pasamos a detallar en el cuadro Nº 4. Tacna / Av. Alto de la Alianza. • Disminuir la congestión vehicular especialmente en la intersección del Jr.2. Ovalo Ramón Castilla.1. comercio. TOMO II CAPITULO IV –31 .3 • PROPÓSITO DE VIAJES: (Se identificó el motivo de viajes: viaje a domicilio. La Torre. por citar algunos. Av. La Torre. Av. salidas y entradas al centro de la ciudad de manera directa. Av..6.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO • TIPO DE MEDIO DE TRANSPORTE UTILIZADO: (Se analizaron los modos y tipos de transporte. trabajo. b). Laykakota por citar alguna vías • Minimizar el grado de similitud con otras rutas de tipo dando opción a circular por vías que actualmente no está siendo servida por el transporte regular como la Av. teniendo en cuenta los siguientes criterios. de radio). Branden.T.2.. Jr.PROPUESTA DE RUTAS PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE PUBLICO URBANO EN LA CIUDAD DE PUNO: A continuación pasamos a determinar el itinerario de recorrido de las 46 rutas de transporte urbano. Av. Ninguna Ruta Puede circular de Ida y Vuelta por la Av. Pardo. salud o viajes no ligados a domicilio)según los resultados de encuesta según el ítems 3. el cual la encuesta origen destino identifico las preferencias del público usuario por los medios de transporte que utiliza a diario ver ítems 3. Ricardo Palma. Carabaya.. (el cual se le ha asignado el código R. y Arequipa. 4. Jr.

Rural 13 RTU-12 Aprovi Tepro . 20 Km/ hora 31 C.Salcedo 19.Salcedo 21.12 06 min. Rural 32 RTU-23 Totorani Tepro 25. 27 de Junio Torres San Carlos 20.34 03 min. 22 Km/ hora 23 C. Rural 19 RTU-15C Jr. 17 Km/ hora 26 C. Rural 16 RTU-13 Mirador 18. 20 Km/ hora 6 C.75 06 min. Alto de la Alianza 21.20 02 min.05 03 min.52 05 min. Alto de la Luna Rinconada (Centro de Salud) 20. Segundo Salazar 18.85 05 min.10 06 min.2. Rural 6 RTU-06A Parque Micaela Bastidas Rinconada (Centro de Salud) 21. Rural 2 RTU-02 Cementerio Alto Puno Villa del Lago 22. Rural 29 RTU-21 Aprovi Tepro 20. Rural 23 RTU-17 Barrio Indoamerica Av.91 07 min.HH. Rural 14 RTU-12A Villa Florida Tepro . Rural 30 RTU-21A Villa Florida Tepro 20. Rural 8 RTU-06C P. Rural 7 RTU-06B Alto de la Alianza Rinconada (Centro de Salud) 22.De las Rutas Urbanas para la Ciudad de Puno CÓDIGO DISTRITO No. 22 Km/ hora 16 C. 17 Km/ hora 15 C. Sesquicentenario (Posada del Inca) Ida + vuelta INTERV. Rural 4 RTU-04 Llavini Jr. Rural 12 RTU-11A Jr. 22 Km/ hora 10 C.50 02 min. Rural 11 RTU-10 Barrio Las Cruces Barrio Las Cruces 10. 26 Km/ hora 15 C.20 07 min.45 07 min. DE FRECUENCIA AUTORIZADA UNIDAD .33 03 min.21 03 min. Alto de la Luna Rinconada (Centro de Salud) 20. Rural 15 RTU-12B Av.11 02 min..12 07 min. Alto de la Luna Rinconada (Centro de Salud) 21. Rural 28 RTU-20A Totorani Torres San Carlos 21.73 02 min. 17 Km/ hora 10 C. Selva Alegre (Falcutad de Ingenieria Economica) Centro de Salud (AA. Bastidas Tepro 18. 22 Km/ hora 21 C. 17 Km/ hora 16 C. Alto de la Luna Rinconada (Centro de Salud) 21. 20 Km/ hora 18 C. Rural 3 RTU-03 Alto de la Alianza Rinconada (Centro de Salud) 20. Rural 18 RTU-15 Jr.HH.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Cuadro Nº 4.30 03 min. Simon Bolivar 14. Rural 9 RTU-07 Alto de la Alianza Tepro . 17 Km/ hora 17 C. Cardenias (Parque) 19. Rural 31 RTU-22 Aprovi Villa del Lago CEI 324 13. 24 Km/ hora 26 C.6. 24 Km/ hora 20 C. 24 Km/ hora 19 C. 22 Km/ hora 21 C.86 02 min.19 04 min. 26 Km/ hora 9 C. Rural 10 RTU-09 Villa Florida Tepro .45 03 min.12 05 min.Salcedo 22. Rural 20 RTU-15D Jr.99 07 min. Rural 26 RTU-19 Villa Florida Torres de San Carlos 15. 26 Km/ hora 11 C. Rural 22 RTU-16 Municipalidad del Centro de Uros Chulluni Torres de San Carlos 19.68 02 min. 20 Km/ hora 36 C. 20 Km/ hora 11 C.17 03 min.02 02 min. 26 Km/ hora 8 C. 26 Km/ hora 7 C. Rural 25 RTU-18A Puerta Facultad de Ingenieria Economica Centro de Salud 17. Rural 5 RTU-05 Barrio Indoamerica Villa del Lago CEI 324 15. 20 Km/ hora 12 C. Rural 24 RTU-18 Isla Esteves Tepro 22. 20 Km/ hora 9 C.1. 20 Km/ hora 33 C.45 07 min. 26 Km/ hora 7 C. Rural 17 RTU-14 Barrio San José AA. 22 Km/ hora 21 C. Simon Bolivar) 15. 21 Km/ hora 22 C. DISTANCIA DISTRITO FINAL VELOCIDAD TIPO DE INICIAL 1 RTU-01 Urb.28 04 min. Rural 27 RTU-20 Cementerio Alto Puno Torres San Carlos 21.53 07 min.39 07 min. Rural TOMO II CAPITULO IV –32 COMERCIAL FLOTA DE RUTA Grifo de la Universidad Nacional del Altiplano Av. 20 Km/ hora 9 C.M. 24 Km/ hora 19 C.Salcedo 20.18 07 min. 20 Km/ hora 10 C. Juliaca / Av. Rural 21 RTU-15E Jr.10 03 min.

Rural 35 RTU-26 Av.28 01 min.06 06 min.13 06 min.15 07 min. 22 Km/ hora 12 C. 26 Km/ hora 6 C. El Sol 7.41 03 min. Jorge Basadre TOTAL DE FLOTA VEHICULAR PROPUESTO TOMO II 712 CAPITULO IV –33 . 26 Km/ hora 6 C. El Sol Av. 26 Km/ hora 9 C.71 07 min. Rural 46 RTU-44A Tepro 19. Rural 34 RTU-25 Aprovi Centro de Salud 13. Rural 44 RTU-42 Villa Florida Torres San Carlos 13.10 05 min. Rural 38 RTU-35 Av. 2 de Mayo Paradero Nª16 20.22 04 min. 26 Km/ hora 7 C. 26 Km/ hora 7 C. Rural Grifo de la Universidad Nacional del Altiplano Grifo de la Universidad Nacional del Altiplano Triangulo Jr. 20 Km/ hora 13 C. Floral (Grifo de la Universidad Nacional Altiplano) Paradero Nª15 20. Rural 43 RTU-41 Cementerio de Alto Puno Plaza De Armas .82 06 min. 17 Km/ hora 13 C. Rural 39 RTU-36 Capilla Machallata Rio Llantenami 16.40 07 min. Rural 40 RTU-37 Capilla Machallata Rio Llantenami 16. Floral / Av. Rural 37 RTU-33 Isla Esteves Comunidad Del Perú 19. 22 Km/ hora 23 C. Rural 47 RTU-50 Paradero Nª16 20.70 05 min. 26 Km/ hora 17 C.60 07 min.22 05 min. Rural 42 RTU-40 Municipalidad del Centro Poblado de Uros Chuluni Torres San Carlos 21.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 33 RTU-24 Isla Esteves Tepro 21.Jallihuaya Pdro 11 29. Floral / Av. 17 Km/ hora 13 C. Rural 41 RTU-39 Jr. 20 Km/ hora 17 C. 24 Km/ hora 12 C.51 03 min. Rural 45 RTU-44 Tepro 17. 20 Km/ hora 14 C. 26 Km/ hora 9 C. Rural 36 RTU-28 Puerta Facultad de Ingeniería Económica Tepro 19.75 04 min.

LEONCIO PRADO (Torres San Carlos) JR. ROMULO DIAZ DIANDERAS JR. LEONCIO PRADO (Mirador) JR.30 KM KILOMETRAJE TOTAL 20. EL SOL JR. 27 DE JUNIO (Estadio Maracaná lado norte) TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 21 UNIDADES VEHICULARES HORARIO DE SERVICIO 05:30 – 21:30 KILOMETROS IDA 09.75 KM KILOMETROS VUELTA 10. BRANDEN JR. JULIACA JR. LA TORRE JR. HUERTA HUARAYA (Cementerio Alto Puno) JR. EL SOL JR. 27 DE JUNIO (Estadio Maracaná lado norte) VUELTA JR. TOMO II CAPITULO IV –34 . EL SOL JR. LENCIO PRADO (Torres San Carlos) ITINERARIO DE RUTA RTU-01 IDA URB. LOS INCAS AV./h INTERVALO DE FRECUENCIA 03 MINUTOS. JOSE BALTA (Viceversa) JR. AMANCAES URB. JULIACA AV. LAYKAKOTA JR.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-01 (RUTA 01 ) Ancco Hermanos ZONA DE ORIGEN: URB. MOQUEGUA JR.05 Km VELOCIDAD PROMEDIO 22 Km. LA TORRE AV. TACNA JR. ECHENIQUE AV. MELGAR AV. HUANCANE JR. LAMPA AV. JULIACA JR. CAHUIDE AV. CARABAYA JR. ROMULO DIAZ DIANDERAS AV. BRANDEN AV. 27 DE JUNIO (Estadio Maracaná lado norte) ZONA DE DESTINO: JR. AREQUIPA JR.

HUERTA HUARAYA (Cementerio Alto Puno) PARADERO FINAL VILLA DEL LAGO (CEI 324) TOMO II CAPITULO IV –35 . DIAZ DIANDERAS JR. HUERTA HUARAYA (Cementerio Alto Puno) JR. LA CULTURA PLAZUELA EL MIRADOR AV. EL EJERCITO AV. R. BRANDEN AV. MANCO CAPAC JR. 4 DE NOVIEMBRE (Villa de Lago CEI 324) JR.33 KM VELOCIDAD PROMEDIO 24 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 03 MINUTOS PARADERO INICIAL AV. TIAHUANACO JR. CAHUIDE JR. LAYKAKOTA AV. HUANCANE JR. RESIDENCIAL URB. JUAN BUSTAMANTE DUEÑAS AV. CHANU CHANU l. JULIACA AV. SIMON BOLIVAR JR. LA TORRE JR. RESIDENCIAL AV. EL SOL JR. JULIACA AV. JULIACA AV. AZOGUINE JR. R. 4 DE NOVIEMBRE (Villa de Lago CEI 324) AV. HUERTA HUARAYA (Cementerio Alto Puno) ZONA DE DESTINO: VILLA DEL LAGO (CEI 324) ITINERARIO DE RUTA RTU-02 IDA VUELTA AV. MELGAR AV. PUNO JR. LA TORRE AV. ll ylII ETAPA JR. JUAN BUSTAMANTE DUEÑAS URB. CIRCUNVALACION SUR AV. CULTURA JR.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-02 (RUTA 02 EMP. EL EJERCITO AV. CRISTO MORADO) ZONA DE ORIGEN: AV. AREQUIPA AV. ILAVE JR. RICARDO PALMA JR.05 KM KILOMETROS VUELTA 09. CIRCUNVALACION SUR JR. TACNA JR. LOS INCAS AV. ll ylII ETAPA JR. HUERTA HUARAYA (Cementerio Alto Puno) TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 18 UNIDADES FLOTA RETEN 02 UNIDADES FLOTA TOTAL 20 UNIDADES KILOMETROS IDA 11. CHANU CHANU l. DIAZ DIANDERAS AV. ANCASH JR. DEZA AV.28 KM KILOMETRAJE TOTAL 22.

INTEGRACION JR. INTEGRACION AV. San Francisco) PARADERO FINAL RINCONADA (Centro de Salud) TOMO II CAPITULO IV –36 . AREQUIPA AV. PANAMERICANA SUR AV. S/N 3511 (ESSALUD) JR.EMP. HUANCANE JR. EL SOL AV. ROMULO DIAZ DIANDERAS AV. EL EJERCITO AV. S/N 3306 AV. LAYKAKOTA AV. ILAVE JR. EL ESTUDIANTE JR. EL ESTUDIANTE AV. CAHUIDE AV. S/N 3306 RINCONADA (Centro de Salud) VUELTA RINCONADA (Centro de Salud) JR.10 KM KILOMETROS VUELTA 10. DEZA JR. CIRCUNVALACION NORTE (Av. ANCASH JR. S/N 3504 AV. RICARDO PALMA AV. CIRCUNVALACION NORTE (Av. SIMON BOLIVAR JR. CIRCUNVALACION NORTE (San Francisco) JR. ROMULO DIAZ BANDERAS AV. TIAHUANACO JR.02 KM KILOMETRAJE TOTAL 20.21 KM VELOCIDAD PROMEDIO 26 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 07 MINUTOS PARADERO INICIAL AV. MANCO CAPAC JR. S/N 3511 (ESSALUD) AV. LOS INCAS AV. ESTUDIANTES JR. LA TORRE JR.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-03 (RUTA 03 . 8 DE SETIEMBRE ) ZONA DE ORIGEN: AV. San Francisco) ZONA DE DESTINO: RINCONADA (Centro de Salud) ITINERARIO DE RUTA RTU-15A IDA AV. S/N 3504 JR. PUNO JR. LA TORRE JR. AZOGUINE JR. PANAMERICANA SUR AV. CIRCUNVALACION NORTE (San Francisco) TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 07 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 08 UNIDADES KILOMETROS IDA 11.

VENEZUELA (Llavini) AV. LA TORRE JR. Segundo Salazar) JR. Segundo Salazar) ITINERARIO DE RUTA RTU-04 IDA VUELTA AV. AZOGUINE JR. TIAHUANACO JR. COSTANERA AV. MASTER TRANS) ZONA DE ORIGEN: AV. Segundo Salazar) AV.19 KM VELOCIDAD PROMEDIO 17 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 04 MINUTOS PARADERO INICIAL PARADERO FINAL TOMO II AV.95 KM KILOMETRAJE TOTAL 18. ILAVE JR. FRANCISCO CHOQUEHUANCA AYULO (Jr. FRANCISCO CHOQUEHUANCA AYULO (Jr. SILLUSTANI AV. FRANCISCO CHOQUEHUANCA AYULO (Jr. CARABAYA AV.CIRCUNVALACION NORTE JR. DEZA JR. EL SOL AV. BRANDEN AV. TITICACA AV. LUIS LA PUERTA JR. TEODOMIRO GUITIERREZ JR. JORGE BASADRE AV. FLORAL AV. EL SOL JR. Segundo Salazar) CAPITULO IV –37 .MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-04 (RUTA 04 EMP. TIAHUANACO JR.CIRCUNVALACION NORTE JR. COSTANERA JR. LOS ANDES JR. SIMON BOLIVAR JR. LOS ANDES AV. SIMON BOLIVAR AV. VENEZUELA (Llavini) TIPO DE UNIDAD FLOTA OPERATIVA CAMIONETA RURAL 15 UNIDADES FLOTA RETEN 02 UNIDADES FLOTA TOTAL 17 UNIDADES KILOMETROS IDA 09.24 KM KILOMETROS VUELTA 08. JORGE BASADRE AV. VICTORIA AV. VENEZUELA ZONA DE DESTINO: AV. MANUEL PINO JR. MANCO CAPAC JR. M. CARABAYA JR. FLORAL AV. FLORAL JR. SILLUSTANI JR. HUANCANE JR. LUIS LA PUERTA JR. RICARDO PALMA AV. FRANCISCO CHOQUEHUANCA AYULO (Jr. LOS INCAS AV. CASTILLA JR. TEODOMIRO GUITIERREZ AV. EL SOL AV. VENEZUELA JR.

TIAHUANACO JR. SIMON BOLIVAR JR. AZOGUINE JR. LA TORRE JR. EL EJERCITO AV. SIMON BOLIVAR (Centro de Salud) JR. ll y lll ETAPA JR. LA TORRE JR. RICARDO PALMA JR. ANCASH JR. RESIDENCIAL JR. PUNO JR.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-05 (RUTA 05 EMP. JULIACA JR. 4 DE NOVIEMBRE (Villa del Lago CEI Nº 324) CAPITULO IV –38 . ROMULO DIAZ DIANDERAS AV. ll y lll ETAPA JR. Yanamayo BARRIO INDOAMERICA TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 16 UNIDADES FLOTA RETEN 02 UNIDADES FLOTA TOTAL 18 UNIDADES KILOMETROS IDA 07. ECHENIQUE AV. HUANCANE JR. SIMON BOLIVAR (Centro de Salud) AA.50 KM KILOMETRAJE TOTAL 15. LAYKAKOTA AV. ROMULO DIAZ DIANDERAS JR. EL EJERCITO AV.30 KM VELOCIDAD PROMEDIO 20 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 03 MINUTOS PARADERO INICIAL PARADERO FINAL TOMO II BARRIO INDOAMERICA JR. CAHUIDE AV. MELGAR AV. JUAN BUSTAMANTE DUEÑAS AV. 4 DE NOVIEMBRE JR. JUAN BUSTAMANTE DUEÑAS URB. ILAVE JR. TACNA JR. MANCO CAPAC JR.80 KM KILOMETROS VUELTA 07.HH. BALSERITO) ZONA DE ORIGEN: BARRIO INDOAMERICA ZONA DE DESTINO: JR. RESIDENCIAL URB. EL SOL JR. 4 DE NOVIEMBRE (Villa del Lago CEI Nº 324) ITINERARIO DE RUTA RTU-05 IDA VUELTA BARRIO INDOAMERICA JR. CIRCUNVALACION SUR JR. LOS INCAS AV.HH. CIRCUNVALACION SUR AV. 4 DE NOVIEMBRE AA. JOSE BALTA / Jr. JOSE BALTA / Jr. AREQUIPA AV. CHANU CHANU l. CHANU CHANU l. Yanamayo JR. JULIACA JR. DEZA JR.

INTEGRACION (ESSALUD) JR. HUANCANE JR.10 KM VELOCIDAD PROMEDIO 22 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 03 MINUTOS PARADERO INICIAL AV. JUAN SOTOMAYOR AV. AREQUIPA AV. ALTO DE LA ALIANZA / JR. MANCO CAPAC JR. EL ESTUDIANTE JR. S/N 3511 JR. S/N 3504 JR. ROMULO DIAZ BANDERAS JR. EL ESTUDIANTE JR. CAHUIDE AV. S/N 3511 AV. TIAHUANACO JR. LOS INCAS AV. LA TORRE JR. ALFONSO UGARTE JR.35 KM KILOMETRAJE TOTAL 21. INTEGRACION AV. S/N 3529 AV. PUNO JR. JULIACA PARADERO FINAL RINCONADA (Centro de Salud) TOMO II CAPITULO IV –39 . EL ESTUDIANTE PANAMERICANA SUR AV. ANCASH JR. S/N 3529 RINCONADA (Centro de Salud) TIPO DE UNIDAD RINCONADA (Centro de Salud) JR. RICARDO PALMA JR. S/N 3504 AV. MELGAR AV. EL EJERCITO PANAMERICANA SUR AV. AZOGUINE JR. LAYKAKOTA AV. JULIACA CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 19 UNIDADES FLOTA RETEN 02 UNIDADES FLOTA TOTAL 21 UNIDADES KILOMETROS IDA 10. SIMON BOLIVAR JR. TACNA JR. JULIACA ZONA DE DESTINO: RINCONADA (Centro de Salud) ITINERARIO DE RUTA RTU-06A IDA VUELTA AV. DEZA JR.75 KM KILOMETROS VUELTA 10. LA TORRE JR. JULIACA AV. EL ESTUDIANTE AV. ALTO DE LA ALIANZA / JR.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-06A (RUTA 06A ) Turismo Classic y Servicios Múltiples ZONA DE ORIGEN: AV. ALTO DE LA ALIANZA / JR. ILAVE JR.

S/N 3504 AV. INTEGRACION JR. LA TORRE JR. AZOGUINE JR. ROMULO DIAZ DIANDERAS AV.32 KM KILOMETROS VUELTA 10. ROMULO DIAZ DIANDERAS JR. S/N 3511 AV. ANCASH JR. FORTALEZA) ZONA DE ORIGEN: JR. MANCO CAPAC JR. HUANCANE JR. S/N 3529 RINCONADA (Centro de Salud) TIPO DE UNIDAD VUELTA RINCONADA (Centro de Salud) JR. S/N 3511 JR. EL ESTUDIANTE PANAMERICANA SUR AV. EL ESTUDIANTE JR.12 KM VELOCIDAD PROMEDIO 26 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 05 MINUTOS PARADERO INICIAL JR. TACNA JR. EL ESTUDIANTE JR. JULIACA AV. UNIVERSIDAD (Jr.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-06B (RUTA 06B EMP. PUNO JR. CAHUIDE AV. SIMON BOLIVAR JR. S/N 3504 JR. EL EJERCITO PANAMERICANA SUR AV. ALTO DE LA ALIANZA JR. TIAHUANACO JR.80 KM KILOMETRAJE TOTAL 22. DEZA JR. JULIACA (Alto de La Alianza) PARADERO FINAL RINCONADA (Centro de Salud) TOMO II CAPITULO IV –40 . AREQUIPA AV. LAYKAKOTA AV. ILAVE JR. LOS INCAS AV. S/N 3529 AV. UNIVERSIDAD (Emilio Baldizan) FLOTA OPERATIVA CAMIONETA RURAL 10 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 11 UNIDADES KILOMETROS IDA 11. JULIACA JR. INTEGRACION AV. ALTO DE LA ALIANZA AV. LA TORRE JR. Emilio Baldizan) AV. EL ESTUDIANTE AV. JULIACA (Alto de La Alianza) ZONA DE DESTINO: RINCONADA (Centro de Salud) ITINERARIO DE RUTA RTU-06B IDA ÂV. MELGAR AV. RICARDO PALMA JR.

M.) AV. LAYKAKOTA AV.) AV. CAHUIDE AV. EL ESTUDIANTE JR. EL SOL JR. S/N 3504 AV. LA TORRE JR. PUNO AV.45 KM KILOMETROS VUELTA 09. INTEGRACION JR. S/N 3511 (ESSALUD) JR. AZOGUINE AV. ROMULO DIAZ DIANDERAS (Parque Micaela Bastidas) ZONA DE DESTINO: AV. DEZA JR. ANCASH JR. RICARDO PALMA JR.M. ROMULO DIAZ DIANDERAS (P. LA TORRE JR. Bastidas) PARADERO FINAL AV.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-06C (RUTA 06C Nuevo Horizonte) ZONA DE ORIGEN: JR. ILAVE AV. ROMULO DIAZ DIANDERAS (Pque. PEDAGOGICO AV. LOS INCAS PANAMERICANA SUR AV. ROMULO DIAZ DIANDERAS (Pque. EL ESTUDIANTE AV. MELGAR AV. HUANCANE JR. MANCO CAPAC AV. EL EJERCITO JR. CARABAYA JR. SIMON BOLIVAR JR. B. PEDAGOGICO AV. CULTURA (TEPRO) TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL 08 UNIDADES FLOTA OPERATIVA FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 09 UNIDADES KILOMETROS IDA 09. M. CULTURA (TEPRO) TOMO II CAPITULO IV –41 . B. CULTURA (TEPRO) AV. INTEGRACION JR. S/N 3504 JR. TACNA JR. TIAHUANACO PANAMERICANA SUR JR.08 KM KILOMETRAJE TOTAL 18.53 KM VELOCIDAD PROMEDIO 20 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 07 MINUTOS PARADERO INICIAL JR. AREQUIPA JR. CULTURA (TEPRO) ITINERARIO DE RUTA RTU-06C IDA VUELTA JR. S/N 3511 (ESSALUD) JR.

INDUSTRIAL ( Urbanización Agricultura) AV. LA TORRE AV. EL SOL AV. INDUSTRIAL (Urbanización Agricultura) TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 10 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 11 UNIDADES KILOMETROS IDA 11. EL EJERCITO JR. JORGE BASADRE AV. RETAMA JR. EL PEDAGOGICO AV. PANAMA JR. CAHUIDE AV. TACNA JR. EL SOL JR. ALTO DE LA ALIANZA (Cuadra 26) AV. EL ESTUDIANTE PANAMERICANA SUR AV. SIMON BOLIVAR JR. CARABAYA AV.10 KM KILOMETRAJE TOTAL 22. ALTIPLANO AV.35 KM KILOMETROS VUELTA 11. ROMA) ZONA DE ORIGEN: AV. RICARDO PALMA JR. LA TORRE AV. TITICACA AV. S/N 0702 AV. ALTO DE LA ALIANZA (Cuadra 26) PARADERO FINAL TOMO II AV.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-07 (RUTA 07 EMP. AGRICULTURA) ITINERARIO DE RUTA RTU-07 IDA VUELTA AV. FLORAL AV. MELGAR AV. ALTO DE LA ALIANZA (Cuadra 26) JR. INDUSTRIAL ( Urbanización Agricultura) CAPITULO IV –42 . ALTO DE LA ALIANZA (Cuadra 26) ZONA DE DESTINO: AV. SIDERAL AV. FLORAL AV. INCAS AV. SIMON BOLIVAR AV.45 KM VELOCIDAD PROMEDIO 20 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 07 MINUTOS PARADERO INICIAL AV. AGRICULTURA (URB.

S/N 3511 (ESSALUD) PROLONG. RICARDO PALMA JR. LA TORRE AV. AV. AV. LIBERTADOR) ZONA DE ORIGEN: AV. SIMON BOLIVAR JR. CAJAMARCA JR. MIGUEL URBINA AV. PEDAGOGICO JR. CARABAYA JR. EL ESTUDIANTE PANAMERICANA SUR AV. S/N 3504 AV. LAYKAKOTA AV. PANAMA (Villa Florida) ZONA DE DESTINO: AV. PANAMA (Villa Florida) TIPO DE UNIDAD FLOTA OPERATIVA CAMIONETA RURAL 06 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 07 UNIDADES KILOMETROS IDA 10. INTEGRACION JR. CULTURA (TEPRO) AV. FLORAL AV. EL ESTUDIANTE PROLONG. LOS INCAS AV. SANTIAGO GIRALDO JR. CAJAMARCA JR. JORGE BASADRE AV.85 KM KILOMETROS VUELTA 10.39 KM VELOCIDAD PROMEDIO 26 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 07 MINUTOS PARADERO INICIAL AV. PANAMA (Villa Florida) JR. ILAVE JR. JOSE M. AZOGUINE JR. LA TORRE AV.54 KM KILOMETRAJE TOTAL 21. TITICACA AV. PARDO AV. TELESFORO CATACORA JR. LAMBAYEQUE JR. LIMA JR. CULTURA (TEPRO) ITINERARIO DE RUTA RTU-09 IDA VUELTA AV. FLORAL JR. EL EJERCITO PANAMERICANA SUR AV. AREQUIPA JR. MORAL JR. PANAMA (Villa Florida) PARADERO FINAL AV. EL EJERCITO AV.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-09 (RUTA 09 EMP. EL SOL JR. CULTURA (TEPRO) TOMO II CAPITULO IV –43 . TACNA JR. CULTURA (TEPRO) AV. IQUITOS JR. S/N/ 3504 JR. JORGE BASADRE AV. HUANCANE JR. PEGAGOGICO AV. INTEGRACION AV. CAHUIDE AV. S/N 3511 JR.

SAN FRANCISCO (Barrio Las Cruces) TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 05 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 06 UNIDADES KILOMETRAJE TOTAL 10. TACNA JR. ECHENIQUE AV. CIRCUNVALACION NORTE JR. LAMPA AV. TIAHUANACO AV. TIAHUANACO JR. Virgen del Chapi Los Pioneros) ZONA DE ORIGEN Y DESTINO : AV. SAN FRANCISCO (Barrio Las Cruces) TOMO II CAPITULO IV –44 . LA TORRE JR. CIRCUNVALACION NORTE AV. AZOGUINE JR. SAN FRANCISCO (Barrio Las Cruces) ITINERARIO DE RUTA RTU-10 IDA AV.45 KM VELOCIDAD PROMEDIO 20 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 07 MINUTOS PARADERO INICIAL / FINAL AV. HUANCANE JR. EL SOL JR. ILAVE JR. CHUCUITO JR.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-10 ANILLO (RUTA 10 EMP. RICARDO PALMA AV. DEZA JR. SIMON BOLIVAR JR. SAN FRANCISCO (Barrio Las Cruces) AV. AREQUIPA JR. MANCO CAPAC JR.

CARABAYA JR. FLORAL JR. SELVA ALEGRE (Puerta de La Facultad de Ingeriria economica) ZONA DE DESTINO: CENTRO DE SALUD (Asentamiento Humano Simón Bolívar) ITINERARIO DE RUTA RTU-11A IDA JR. JUSTO RIQUELME JR. MARIA AUXILIADORA) ZONA DE ORIGEN: JR. (Econ. ECHENIQUE AV. CHANU CHANU l. UNION JR. EL EJERCITO AV. JUSTO RIQUELME JR.55 KM KILOMETROS VUELTA 07. FLORAL AV.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-11A (RUTA 11A EMP. MELGAR AV. ll y lll ETAPA JR.75 KM VELOCIDAD PROMEDIO 20 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 06 MINUTOS PARADERO INICIAL JR. CAHUIDE AV. EL SOL AV. ll y l ETAPA AV. 4 DE NOVIEMBRE JR. HUANCANE JR. UNION JR.20 KM KILOMETRAJE TOTAL 15. LOS INCAS AV. LAYKAKOTA JR. MOQUEGUA JR. EL SOL AV. SELVA ALEGRE (Puerta de La Facultad de Ingeneria econômica) PARADERO FINAL CENTRO DE SALUD (Asentamiento Humano Simón Bolívar) TOMO II CAPITULO IV –45 .) JR. LA TORRE AV. Ing. TACNA JR. CHANU CHANUlll. JUSTO DUEÑAS URB. CIRCUNVALACION SUR JR. CIUDAD DE LA PLATA JR. JUAN BUSTAMANTE DUEÑAS URB. JOSE DE LA MAR AV. SIMON BOLIVAR JR.HH Simón Bolívar) TIPO DE UNIDAD VUELTA CENTRO DE SALUD (AA.HH Simón Bolívar) JR. SELVA ALEGRE (Puerta de La Facultad de Ingeniería econômica) FLOTA OPERATIVA CAMIONETA RURAL 08 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 09 UNIDADES KILOMETROS IDA 08. CIUDAD DE LA PLATA JR. JOSE DE LA MAR JR. De La Facult. TITICACA AV. 4 DE NOVIEMBRE CENTRO DE SALUD (AA. SELVA ALEGRE/ Pta. EL EJERCITO AV. AREQUIPA JR. CIRCUNVALACION SUR AV.

SIN NOMBRE (ESSALUD) AV. LAS AJOYAS (Jr. ALBERTO BARREDA CUENTAS JR. INTEGRACION JR. LOS INCAS AV. JORGE BASADRE JR. FLORAL AV. CULTURA (APROVI) TOMO II CAPITULO IV –46 .MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-12 (RUTA 12) La Joya del Sur ZONA DE ORIGEN: JIRONES LAS AJOYAS (Ecuador APROVI) ZONA DE DESTINO: AV. EL EJERCITO PANAMERICANA SUR AV. Ecuador (APROVI) AV. LA TORRE AV. PEDAGOGICO AV. MELGAR AV. CULTURA (TEPRO) AV. SIN NOMBRE (ESSALUD) JR. CAHUIDE AV. EL ESTUDIANTE PANAMERICANA SUR AV. ALBERTO BARREDA CUENTAS JIRONES LAS AJOYAS (Ecuador APROVI) TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 14 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 15 UNIDADES KILOMETROS IDA 10.10 KM KILOMETROS VUELTA 09. AREQUIPA AV.85 KM VELOCIDAD PROMEDIO 17 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 05 MINUTOS PARADERO INICIAL AV. EL EJERCITO AV. HUANCANE JR.75 KM KILOMETRAJE TOTAL 19. INTEGRACION AV. MOQUEGUA JR. Ecuador APROVI) PARADERO FINAL AV. SIN NOMBRE JR. EL ESTUDIANTE AV. AYMARAIS JR. JORGE BASADRE AV. CULTURA (TEPRO) AV. SIMON BOLIVAR JR. LAYKAKOTA AV. AYMARAIS AV. CARABAYA JR. EL SOL JR. PEDAGOGICO JR. SIN NOMBRE AV. LAS AJOYAS/ Jr. EL SOL AV. TACNA JR. FLORAL JR. RICARDO PALMA JR. CULTURA (TEPRO) ITINERARIO DE RUTA RTU-12 IDA VUELTA JR.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-12A (RUTA 12A EMP. LA TORRE JR.78 KM KILOMETRAJE TOTAL 20. EL SOL JR. INCA CATARI AV. EL EJERCITO PANAMERICANA SUR AV. FLORAL JR. CULTURA / TEPRO ITINERARIO DE RUTA RTU-12A IDA VUELTA VILLA FLORIDA JR. PANAMA JR. TACNA AV. MOQUEGUA JR. FLORAL AV. SIMON BOLIVAR JR. PANAMA VILLA FLORIDA CAPITULO IV –47 . LA TORRE AV. S/N 3504 AV. LAYKAKOTA AV. CARABAYA JR. EL ESTUDIANTE AV. CULTURA (TEPRO) TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 15 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 16 UNIDADES KILOMETROS IDA 10. INTEGRACION AV. S/N 3511 AV. INTEGRACION JR. CULTURA / TEPRO AV. TITICACA AV. FLORAL JR. JORGE BASADRE AV. JORGE BASADRE JR. SANTA ROSA) ZONA DE ORIGEN: Villa Florida ZONA DE DESTINO: AV. EL ESTUDIANTE PANAMERICANA SUR AV. S/N 3511 (ESSALUD) JR. CULTURA / TEPRO TOMO II AV.74 KM KILOMETROS VUELTA 09. EL ESTUDIANTE AV.52 KM VELOCIDAD PROMEDIO 17 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 05 MINUTOS PARADERO INICIAL JR. S/N 3504 JR. PEDAGOGICO JR. ECHENIQUE JR. LAMPA AV. PEDAGOGICO AV. AREQUIPA AV. PANAMA (Villa Florida) PARADERO FINAL AV. EL SOL AV. EL EJERCITO AV. HUANCANE JR.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-12B (RUTA 12B) Aroma ZONA DE ORIGEN: AV. PEDAGOGICO AV. SIN NOMBRE (ESSALUD) JR. TORRE JR. TITICACA AV. LA TORRE JR. LOS ALAMOS AV. Alto de la Luna) TIPO DE UNIDAD FLOTA OPERATIVA CAMIONETA RURAL 09 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 10 UNIDADES KILOMETROS IDA 09. LOS INCAS AV. INTEGRACION JR. PARDO AV. LAMBAYEQUE JR. FLORAL (Grifo de La Universidad Nacional del Altiplano) PARADERO FINAL AV. EL EJERCITO JR. LAMPA AV. EL SOL JR.20 KM VELOCIDAD PROMEDIO 17 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 07 MINUTOS PARADERO INICIAL AV.80 KM KILOMETRAJE TOTAL 19. FLORAL AV. SANTIAGO GIRALDO JR. PEDAGOGICO AV. (Jr. ILAVE JR. FLORAL (Grifo de la Universidad Nacional del Altiplano) ZONA DE DESTINO: AV. EL ESTUDIANTE PANAMERICANA SUR AV. IQUITOS JR. RICARDO PALMA JR. SIMON BOLIVAR PANAMERICANA SUR AV. 7 DE JUNIO AV. AREQUIPA JR. A. CAHUIDE AV. EL ESTUDIANTE AV.) AV. TACNA JR. CULTURA JR. AV. SESQUICENTENA. SIMON BOLIBAR JR. FEDERICO MORE JR. SIMON BOLIVAR JR. GARDENIAS (PARQUE). LOS ALAMOS V. SIN NOMBRE AV. FLORAL (Grifo de la Universidad N. CAJAMARCA JR. GARDENIAS (PARQUE) ITINERARIO DE RUTA RTU-12B Aroma IDA VUELTA AV. GARDENIAS (PARQUE) JR. CULTURA AV.40 KM KILOMETROS VUELTA 09. GARDENIAS (PARQUE) TOMO II CAPITULO IV –48 . BANCHERO ROSSI AV. AZOGUINE JR. CARABAYA AV.

LEONCIO PRADO AV. EL SOL JR. EMANCIPACION JR.43 KM KILOMETRAJE TOTAL 18.30 KM KILOMETROS VUELTA 09. LOS INCAS AV. LA TORRE AV. LEONCIO PRADO JR. SESQUICENTENARIO (Posada El Inca) ZONA DE DESTINO: JR. HUANCANE JR. LEONCIO PRADO (El Mirador) ITINERARIO DE RUTA RTU-13 IDA VUELTA AV. CARABAYA JR. CAHUIDE AV. FLORAL AV. MOQUEGUA JR. Nueva Esperanza) ZONA DE ORIGEN: AV. LAYKAKOTAA JR. EL SOL AV. INDUSTRIAS JR.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-13 (RUTA 13 EMP.73 KM VELOCIDAD PROMEDIO 24 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 02 MINUTOS PARADERO INICIAL AV. EMANCIPACION JR. SESQUICENTENARIO (Posada El Inca) AV. SIMON BOLIVAR JR. LEONCIO PRADO JR. INDUSTRIAS AV. MELGAR AV. SESQUICENTENARIO (Posada El Inca) TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 24 UNIDADES FLOTA RETEN 02 UNIDADES FLOTA TOTAL 26 UNIDADES KILOMETROS IDA 09. TACNA JR. RICARDO PALMA JR. SESQUICENTENARIO (Posada El Inca) PARADERO FINAL JR. LEONCIO PRADO (El Mirador) TOMO II CAPITULO IV –49 . AREQUIPA AV. FLORAL AV. BRANDEN AV.

CIUDAD DE LA PLATA JR. 3 de Octubre) FLOTA OPERATIVA 20 UNIDADES FLOTA RETEN 02 UNIDADES FLOTA TOTAL 22 UNIDADES KILOMETROS IDA 07. EL SOL AV.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-14 (RUTA 14 EMP. AREQUIPA JR. HH. ll y lll ETAPA JR. LOS INCAS AV. SAN JUAN BOSCO (Jr. SAN JUAN BOSCO (Barrio San José) ZONA DE DESTINO: CENTRO DE SALUD (AA. LA TORRE AV. UNION URB. FLORAL AV. BERLIN JR. Simón Bolívar) TIPO DE UNIDAD CENTRO DE SALUD (AA.58 KM KILOMETRAJE TOTAL 14. EL EJERCITO AV. EL SOL JR. HH. CIUDAD DE LA PLATA JR. EL SOL JR. CAHUIDE AV.11 KM VELOCIDAD PROMEDIO 21 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 2 MINUTOS PARADERO INICIAL JR. HH. Simón Bolívar) JR. ll y lll ETAPA JR. Simón Bolívar) TOMO II CAMIONETA RURAL CAPITULO IV –50 . CARABAYA JR. ESTRELLA DEL SUR) ZONA DE ORIGEN: JR. JOSE DE LA MAR JR. JUSTO RIQUELME JR. MOQUEGUA JR. JUSTO RIQUELME JR. 3 de Octubre) JR. 4 DE NOVIEMBRE JR. CIRCUNVALACION SUR AV. Simón Bolívar) ITINERARIO DE RUTA RTU-14 IDA VUELTA JR. BERLIN JR.53 KM KILOMETROS VUELTA 06. HH. CHANU CHANU l. JUAN BUSTAMENTE DUEÑAS URB. EL EJERCITO AV. CHANU CHANU l. LAYKAKOTA JR. SAN JUAN BOSCO (Barrio San José) PARADERO FINAL CENTRO DE SALUD (AA. 4 DE NOVIEMBRE CENTRO DE SALUD (AA. MELGAR AV. BUSTAMENTE DUEÑAS AV. SAN JUAN BOSCO (Jr. TACNA JR. JOSE DE LA MAR AV. HUANCANE JR. CIRCUNVALACION SUR JR. ECHENIQUE AV.

SESQUICENTENARIO (Jr.27 KM KILOMETROS VUELTA 10. EL ESTUDIANTE PANAMERICANA SUR AV. LAYKAKOTA JR. SESQUICENTENARIO (Jr. FLORAL AV. INTEGRACION AV. Alto de la Luna) CAMIONETA RURAL 33 UNIDADES FLOTA RETEN 03 UNIDADES FLOTA TOTAL 36 UNIDADES KILOMETROS IDA 10. LA TORRE JR. SESQUICENTENARIO (Jr. S/N 3306 RINCONADA (Centro de Salud) TIPO DE UNIDAD FLOTA OPERATIVA VUELTA RINCONADA (Centro de Salud) JR. AV. LAMBAYEQUE JR. LAMPA AV. AV. IQUITOS JR. LA TORRE AV. INTEGRACION JR. FLORAL AV.93 KM KILOMETRAJE TOTAL 21. Alto de la Luna) AV. TITICACA AV. SIMON BOLIVAR PANAMERICANA SUR AV.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-15 (RUTA 15 EMP. CAJAMARCA JR. EL EJERCITO AV.20 KM VELOCIDAD PROMEDIO 20 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 02 MINUTOS PARADERO INICIAL AV. S/N 3503 JR. AZOGUINE JR. CAHUIDE AV. EL ESTUDIANTE PROL. EL ESTUDIANTE JR. SANTIAGO GIRALDO JR. Alto de la Luna) PARADERO FINAL RINCONADA (Centro de Salud) TOMO II CAPITULO IV –51 . S/N 3511 JR. EL ESTUDIANTE JR. S/N 3306 AV. San Francisco de Asís) ZONA DE ORIGEN: AV. ILAVE JR. SESQUICENTENARIO (Jr. S/N 3511 PROL. LOS INCAS AV. PARDO AV. TACNA JR. Alto de la Luna) ZONA DE DESTINO: RINCONADA (Centro de Salud) ITINERARIO DE RUTA RTU-15 IDA AV. S/N 3503 AV.

S/N 3503 JR. INTEGRACION JR. EL ESTUDIANTE JR. Alto de la Luna) PARADERO FINAL RINCONADA (Centro de Salud) TOMO II CAPITULO IV –52 . S/N 3306 RINCONADA (Centro de Salud) RINCONADA (Centro de Salud) JR. LA TORRE AV. S/N 3503 AV.60 KM KILOMETROS VUELTA 10. LOS INCAS AV.18 KM VELOCIDAD PROMEDIO 20 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 07 MINUTOS PARADERO INICIAL AV. EL ESTUDIANTE JR. SESQUICENTENARIO (Jr. MELGAR AV. Alto de la Luna) ZONA DE DESTINO: RINCONADA (Centro de Salud) ITINERARIO DE RUTA RTU-15C IDA VUELTA AV. S/N 3511 AV. SESQUICENTENARIO (Jr. FLORAL AV. CAHUIDE AV.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-15C (RUTA 15C EMP. EL BALSERITO) ZONA DE ORIGEN: AV. SESQUICENTENARIO (Jr. S/N 3511 JR. INTEGRACION AV. SIMON BOLIVAR PANAMERICANA SUR AV. TACNA JR. TITICACA AV. EL SOL AV. FLORAL AV. LAYKAKOTA JR. EL ESTUDIANTE AV. S/N 3306 AV. SESQUICENTENARIO (Jr. Alto de la Luna) TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 09 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 10 UNIDADES KILOMETROS IDA 10. EL ESTUDIANTE PANAMERICANA SUR AV. EL EJERCITO AV.30 KM KILOMETRAJE TOTAL 20. Alto de la Luna) AV.

FLORAL AV. EL ESTUDIANTE PANAMERICANA SUR AV. S/N 3306 RINCONADA (Centro de Salud) RINCONADA (Centro de Salud) JR. SESQUICENTENARIO (Jr. S/N 3306 AV. EL EJERCITO AV. EL EJERCITO PANAMERICANA SUR AV. EL ESTUDIANTE AV. S/N 3511 JR. INTEGRACION AV. SESQUICENTENARIO (Jr. TACNA JR.15 KM KILOMETRAJE TOTAL 20. MELGAR AV.35 KM KILOMETROS VUELTA 10. EL SOL AV. FLORAL AV. Alto de la Luna) AV. EL ESTUDIANTE JR. S/N 3511 AV. Alto de la Luna) TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 30 UNIDADES FLOTA RETEN 03 UNIDADES FLOTA TOTAL 33 UNIDADES KILOMETROS IDA 10. S/N 3504 JR. 8 de Diciembre y Virgen del Carmen) ZONA DE ORIGEN: AV. Alto de la Luna) ZONA DE DESTINO: RINCONADA (Centro de Salud) ITINERARIO DE RUTA RTU-15D IDA VUELTA AV. S/N 3504 AV. LAYKAKOTA JR. EL SOL AV.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-15D (RUTA 15D EMP. INTEGRACION JR. EL ESTUDIANTE JR. SESQUICENTENARIO (Jr. LA TORRE AV. SESQUICENTENARIO (Jr. CAHUIDE AV. LOS INCAS AV.50 KM VELOCIDAD PROMEDIO 20 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 02 MINUTOS PARADERO INICIAL AV. Alto de la Luna) PARADERO FINAL RINCONADA (Centro de Salud) TOMO II CAPITULO IV –53 .

EL EJERCITO PANAMERICANA SUR AV. S/N 3504 JR. S/N 3511 JR. S/N 3511 AV. INTEGRACION JR. CARABAYA JR. INTEGRACION AV. EL ESTUDIANTE PANAMERICANA SUR AV. S/N 3306 AV. CAHUIDE AV. Alto de la Luna) FLOTA OPERATIVA 17 UNIDADES FLOTA RETEN 02 UNIDADES FLOTA TOTAL 19 UNIDADES KILOMETROS IDA 11.21 KM CAMIONETA RURAL VELOCIDAD PROMEDIO 24 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 03 MINUTOS PARADERO INICIAL AV. TACNA JR. Virgen de Urcupiña y Rayos del Sol) ZONA DE ORIGEN: AV. LA TORRE AV.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-15E (RUTA 15E EMP. EL SOL AV. SESQUICENTENARIO (Jr. MELGAR AV. S/N 3306 RINCONADA (Centro de Salud) TIPO DE UNIDAD RINCONADA (Centro de Salud) JR. EL ESTUDIANTE AV. AREQUIPA JR. EL SOL AV. HUANCANE JR. LAYKAKOTA JR. EL ESTUDIANTE JR. Alto de la Luna) AV. EL SOL JR. FLORAL AV. EL EJERCITO AV. LOS INCAS AV. FLORAL AV. EL ESTUDIANTE JR. ECHENIQUE AV. SESQUICENTENARIO (Jr. MOQUEGUA JR.06 KM KILOMETROS VUELTA 10. Alto de la Luna) ZONA DE DESTINO: RINCONADA (Centro de Salud) ITINERARIO DE RUTA RTU-15E IDA VUELTA AV. Alto de la Luna) PARADERO FINAL RINCONADA (Centro de Salud) TOMO II CAPITULO IV –54 .15 KM KILOMETRAJE TOTAL 21. SESQUICENTENARIO (Jr. SESQUICENTENARIO (Jr. S/N 3504 AV.

28 de Febrero) JR. TITICACA AV. LEONCIO PRADO (Torres de San Carlos) ITINERARIO DE RUTA RTU-16 IDA VUELTA UROS CHULLUNI (ISLA ESTEVES) AV. LEONCIO PRADO (Torres de San Carlos) TOMO II CAPITULO IV –55 . FLORAL AV. LEONCIO PRADO (Jr. 28 de febrero) JR. ECHENIQUE JR. SESQUICENTENARIO AV. SESQUICENTENARIO ISLA ESTEVES TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 28 UNIDADES FLOTA RETEN 03 UNIDADES FLOTA TOTAL 31 UNIDADES KILOMETROS IDA 09. SIMON BOLIVAR JR. CARABAYA JR.02 KM VELOCIDAD PROMEDIO 20 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 02 MINUTOS PARADERO INICIAL (Municipalidad del Centro de Uros Chulluni) PARADERO FINAL JR. MELGAR AV. MOQUEGUA JR. EL SOL JR. EL SOL AV. BRANDEN AV.13 KM KILOMETRAJE TOTAL 19.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-16 (RUTA 16) 14 de Setiembre ZONA DE ORIGEN: (Municipalidad del Centro de Uros Chulluni) ZONA DE DESTINO: JR.89 KM KILOMETROS VUELTA 09. LEONCIO PRADO (Jr. TACNA JR. AREQUIPA AV. CAHUIDE AV. LA TORRE AV. HUANCANE JR. FLORAL AV. LOS INCAS AV. LAYKAKOTA JR.

EL ESTUDIANTE JR.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO º CODIGO DE RUTA : RTU-17 (RUTA 17 Magníficos del Sur) ZONA DE ORIGEN: BARRIO INDOAMERICA ZONA DE DESTINO:RINCONADA (Centro de Salud) ITINERARIO DE RUTA RTU-17 IDA BARRIO INDOAMERICA JR. EL SOL JR. S/N 3504 JR. HUANCANE JR. S/N 3511 (ESSALUD) JR. JULIACA JR. S/N 3511 (ESSALUD) AV. PANAMERICANA SUR AV. TACNA JR. AREQUIPA AV.35 KM KILOMETRAJE TOTAL 21. JOSE BALTA / JR. DEZA JR. ROMULO DIAZ BANDERAS AV. EL EJERCITO PANAMERICANA SUR AV. EL ESTUDIANTE PROLONG. ROMULO DIAZ BANDERAS JR.75 KM KILOMETROS VUELTA 10.MELGAR AV. PUNO JR. CAHUIDE AV. LA TORRE JR. EL ESTUDIANTE JR. RICARDO PALMA JR. INTEGRACION AV. ANCASH JR. LAYKAKOTA AV. TIAHUANACO JR. LA TORRE JR. ILAVE JR. LOS INCAS AV. INTEGRACION JR. EL ESTUDIANTE AV. S/N 3306 AV. S/N 3504 AV. EL EJERCITO AV. YANAMAYO BARRIO INDOAMERICA FLOTA OPERATIVA CAMIONETA RURAL 11 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 12 UNIDADES KILOMETROS IDA 10.10 KM VELOCIDAD PROMEDIO 20 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 06 MINUTOS PARADERO INICIAL BARRIO INDOAMERICA PARADERO FINAL RINCONADA (Centro de Salud) TOMO II CAPITULO IV –56 . S/N 3306 RINCONADA (Centro de Salud) TIPO DE UNIDAD VUELTA RINCONADA (Centro de Salud) JR. YANAMAYO JR. JOSE BALTA / YR. AV. MANCO CAPAC JR. JULIACA JR. AZOGUINE JR.

S/N 3504 JR.74 KM KILOMETROS VUELTA 10. SESQUICENTENARIO (Isla Esteves) ZONA DE DESTINO: AV.28 KM VELOCIDAD PROMEDIO 22 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 04 MINUTOS PARADERO INICIAL AV. PANAMERICANA SUR AV. CULTURA (TEPRO) ITINERARIO DE RUTA RTU-18 IDA ISLA ESTEVES AV. PEDAGOGICO JR. LAYKAKOTA AV. MANCO CAPAC JR. CULTURA (TEPRO) TOMO II CAPITULO IV –57 . LA TORRE JR. INTEGRACION JR. LAMPA AV. CULTURA (TEPRO) TIPO DE UNIDAD VUELTA AV. PUNO JR. AZOGUINE JR. SESQUICENTENARIO AV. EL EJERCITO AV. TACNA AV. ANCASH JR. EL ESTUDIANTE AV. TIAHUANACO JR. SIMON BOLIVAR JR. DEZA JR. LA TORRE JR. INTEGRACION AV. S/N 3511 (ESSALUD) AV.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-18 (RUTA 18 – Alparaiso) ZONA DE ORIGEN: AV. FLORAL AV. SESQUICENTENARIO (ISLA ESTEVES) PARADERO FINAL AV. PEDAGOGICO AV.54 KM KILOMETRAJE TOTAL 22. EL ESTUDIANTE PANAMERICAN SUR AV. FLORAL AV. AREQUIPA AV. HUANCANE JR. ILAVE JR. RICARDO PALMA JR. SESQUICENTENARIO ISLA ESTEVES FLOTA OPERATIVA CAMIONETA RURAL 15 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 16 UNIDADES KILOMETROS IDA 11. S/N 3504 AV. S/N 3511 (ESSALUD) JR. CULTURA (TEPRO) AV.

UNION JR.70 KM KILOMETROS VUELTA 08. DEZA JR. Simón Bolívar) JR. Econom. UNION URB. II y III ETAPAS JR. SELVA ALEGRE (Puerta.Ing. CAJAMARCA JR ILAVE JR. TACNA JR. Simón Bolívar) CENTRO DE SALUD (AA. Facultad de Ingeniería Económica) CENTRO DE SALUD (AA. SELVA ALEGRE (Puerta.64 KM KILOMETRAJE TOTAL 17.) TIPO DE UNIDAD FLOTA OPERATIVA CAMIONETA RURAL 14 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 15 UNIDADES KILOMETROS IDA 08. LAMBAYEQUE JR. TIAHUANACO JR. JUAN BUSTAMANTE DUEÑAS AV. JUAN BUSTAMANTE DUEÑAS URB. PARDO AV. HH. ECHENIQUE AV. Ing. MANCO CAPAC JR. HH.Facult. SELVA ALEGRE (PtaFacult. JUSTO RIQUELME JR. Simón Bolívar) ITINERARIO DE RUTA RTU-18A IDA VUELTA JR. EL SOL JR. 4 DE NOVIEMBRE CENTRO DE SALUD (AA. CIRCUNVALACION SUR JR. CIRCUNVALACION SUR AV. HUANCAVELICA JR. LOS INCAS AV. 4 DE NOVIEMBRE JR. HH. FLORAL JR. CHANU CHANU III. Facultad de Ingeniería Económica) ZONA DE DESTINO: CENTRO DE SALUD (AA. LA TORRE AV. CAHUIDE AV. CARABAYA JR. CIUDAD DE LA PLATA JR.24 de Mayo) ZONA DE ORIGEN: JR. CHANU CHANU I. JOSE DE LA MAR AV. II y I ETAPA JR. EL EJERCITO AV. HUANCANE JR. EL EJERCITO AV. LAYKAKOTA JR. MOQUEGUA JR. CIUDAD DE LA PLATA JR. EL SOL AV. AREQUIPA JR. HH.34 KM VELOCIDAD PROMEDIO 26 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 03 MINUTOS PARADERO INICIAL PARADERO FINAL TOMO II JR. JOSE DE LA MAR JR. Simón Bolívar) CAPITULO IV –58 . FLORAL AV.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-18A (RUTA 18ª . SELVA ALEGRE (Pta. LA TORRE AV. JUSTO RIQUELME JR.Económ) JR.

EL EJERCITO AV. RICARDO PALMA JR. EL EJERCITO AV. CINCUNVALACION SUSR AV. II y I JR. FLORAL AV. LAYKAKOTA AV. JORGE BASADRE AV. JUAN BUSTAMANTE DUEÑAS AV.49 KM KILOMETRAJE TOTAL 15. PUNO JR. PANAMA (Villa Florida) PARADERO FINAL URBANIZACION MANTO 2000 (Torres San Carlos) TOMO II CAMIONETA RURAL CAPITULO IV –59 . S/N 2823 AA. ANCASH JR. AREQUIPA AV. JUSTO RIQUELME JR. MANCO CAPAC JR. II y III ETAPA JR. PANAMA (Villa Florida) ZONA DE DESTINO: URBANIZACION MANTO 2000 (Torres San Carlos) ITINERARIO DE RUTA RTU-19 IDA VUELTA JR. LAMPA AV. Simón Bolívar URBANIZACION MANTO 2000 (Torres San Carlos) TIPO DE UNIDAD URBANIZACION MANTO 2000 (Torres San Carlos) AA. LA TORRE JR. CIUDAD DE LA PLATA JR.Primero De Mayo) ZONA DE ORIGEN: JR. JORGE BASADRE JR. FLORAL JR. DEZA JR. JUSTO RIQUELME JR. PANAMA (Villa Florida) FLOTA OPERATIVA 21 UNIDADES FLOTA RETEN 02 UNIDADES FLOTA TOTAL 23 UNIDADES KILOMETROS IDA 08. PANAMA (Villa Florida) JR. LA TORRE JR.37 KM KILOMETROS VUELTA 07. CHANU CHANU I.86 KM VELOCIDAD PROMEDIO 22 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 02 MINUTOS PARADERO INICIAL JR. TACNA AV. EL SOL JR. HUANCANE JR.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-19 (RUTA 19 . CHANU CHANU III. HH. CIRCUNVALACION SUR JR. AZOGUINE JR. ILAVE JR. UNION URB. Simón Bolívar JR. S/N 2823 JR. TIAHUANACO JR. HH. CIUDAD DE LA PLATA JR. BUSTAMANETE DUEÑAS URB.

LEONCIO PRADO TORRES SAN CARLOS TIPO DE UNIDAD VUELTA TORRES SAN CARLOS JR. CARABAYA JR. LAMPA AV. LA TORRE AV. HUANCANE JR. LOS INCAS AV. CULTURA JR.VUELTA EN “U” AV. EL SOL JR. HUERTA HUARAYA PARADERO ALTO PUNO (CEMENTERIO) FLOTA OPERATIVA CAMIONETA RURAL 24 UNIDADES FLOTA RETEN 02 UNIDADES FLOTA TOTAL 26 UNIDADES KILOMETROS IDA 12. ROMULO DIAZ DIANDERAS JR. ECHENIQUE AV. AREQUIPA JR. LA CULTURA JR. ROMULO DIAZ DIANDERAS AV.17 KM VELOCIDAD PROMEDIO 17 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 03 MINUTOS PARADERO INICIAL CEMENTERIO ALTO PUNO PARADERO FINAL TORRES SAN CARLOS TOMO II CAPITULO IV –60 .24 KM KILOMETROS VUELTA 08. TACNA JR. MOQUEGUA JR. AMANCAES URB. LEONCIO PRADO (Torres San Carlos) JR. HUERTA HUARAYA JR. JULIACA AV. MELGAR AV. BRANDEN AV. JULIACA AV. EL SOL JR. LEONCIO PRADO (Torres San Carlos) ITINERARIO DE RUTA RTU-20 IDA PARADERO ALTO PUNO (CEMENTERIO) AV. BRANDEN JR.San Judas Tadeo) ZONA DE ORIGEN: AV. 27 DE JUNIO (Estadio Maracaná lado norte). LAYKAKOTA JR.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-20 (RUTA 20 . JULIACA JR. HUERTA HUARAYA (Cementerio Alto Puno) ZONA DE DESTINO: JR. CAHUIDE AV.93 KM KILOMETRAJE TOTAL 21. LA TORRE JR. EL SOL JR.

JULIACA JR. RICARDO PALMA JR.15 KM KILOMETROS VUELTA 11. PANAMERICANA NORTE JR. LAMPA AV.San Judas Tadeo) ZONA DE ORIGEN:C. TIQUILLACA JR. II y I ETAPA JR. CHANU CHANU III.P. MELGAR AV. JUSTO RIQUELME URB. ROMULO DIAZ DIANDERAS AV. ECHENIQUE AV. HUERTA HUARAYA JR. LOS INCAS AV.84 KM KILOMETRAJE TOTAL 21.TIQUILLACA TOTORANI TIPO DE UNIDAD FLOTA OPERATIVA CAMIONETA RURAL 06 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 07 UNIDADES KILOMETROS IDA 10. S/N 2815 TORRES SAN CARLOS TORRES SAN CARLOS JR. EL EJERCITO AV. EL SOL JR. EL SOL JR. CAHUIDE AV. CIRCUNVALACION SUR AV.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-20A (RUTA 20ª . LA TORRE AV. TOTORANI ZONA DE DESTINO: TORRES SAN CARLOS ITINERARIO DE RUTA RTU-20A IDA VUELTA TOTORANI AV. CIUDAD DE LA PLATA JR. LAYKAKOTA JR. ROMULO DIAZ DIANDERAS JR. EL SOL JR. S/N 0306 AV. JUAN BUSTAMENTE DUEÑAS AV. JESUS JR. LA TORRE JR. S/N 0306 AV. SAN LAZARO AV. JULIACA AV. TACNA JR. LEONCIO PRADO JR.99 KM VELOCIDAD PROMEDIO 26 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 07 MINUTOS PARADERO INICIAL TOTORANI PARADERO FINAL TORRES SAN CARLOS TOMO II CAPITULO IV –61 .

EL EJERCITO PANAMERICANA SUR AV. TACNA JR. PEDAGOGICO JR. EL SOL AV. MORAL JR. JORGE BASADRE AV. PEDAGOGICO AV. EL EJERCITO AV. ALBERTO BARREDA CUENTAS JR. LOS INCAS AV. AYMARAIS AV. INTEGRACION AV. S/N 3511 (ESSALUD) PROLONGACION AV. AYMARAIS JR.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-21 (RUTA 21 . JOSE M. LA TORRE AV. EL ESTUDIANTE PROLONG. INTEGRACION JR. AV.93 KM KILOMETROS VUELTA 09. ECUADOR APROVI FLOTA OPERATIVA CAMIONETA RURAL 17 UNIDADES FLOTA RETEN 02 UNIDADES FLOTA TOTAL 19 UNIDADES KILOMETROS IDA 10. LIMA JR. S/N 3511 (ESSALUD) JR. MELGAR AV.52 KM KILOMETRAJE TOTAL 20. CAJAMARCA JR. S/N 3504 JR. EL SOL JR. CULTURA TEPRO TIPO DE UNIDAD VUELTA TEPRO AV. S/N 3504 AV. JORGE BASADRE JR. MIGUEL URBINA AV. FLORAL AV.Llavini) ZONA DE ORIGEN:APROVI ZONA DE DESTINO:TEPRO ITINERARIO DE RUTA RTU-21 IDA APROVI JR. FLORAL JR. LAS AJOYAS / JR. CAHUIDE AV. CARABAYA JR. EL ESTUDIANTE PANAMERICANA SUR AV. ALBERTO BARREDA CUENTAS JR. LAS AJOYAS/ JR. AREQUIPA JR. TELESFORO CATACORA JR. RICARDO PALMA JR. CULTURA AV. HUANCANE JR.45 KM VELOCIDAD PROMEDIO 24 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA PARADERO INICIAL PARADERO FINAL 03 MINUTOS TOMO II APROVI TEPRO CAPITULO IV –62 . LAYKAKOTA AV. TITICACA AV. SIMON BOLIVAR JR. ECUADOR AV.

40 KM KILOMETROS VUELTA 09. EL SOL AV. LAYKAKOTA AV. EL ESTUDIANTE AV.72 KM KILOMETRAJE TOTAL 20. PANAMA (Villa Florida) PARADERO FINAL AV. FLORAL AV. PANAMA JR. EL EJERCITO AV.12 KM VELOCIDAD PROMEDIO 22 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 06 MINUTOS PARADERO INICIAL JR. EL SOL JR. RICARDO PALMA JR. JORGE BASADRE AV. S/N 3511 (ES SALUD) AV. S/N 3504 AV. LOS INCAS AV. LA TORRE AV. INTEGRACION AV. CULTURA (TEPRO) ITINERARIO DE RUTA RTU-21A IDA VUELTA Villa Florida JR. CULTURA AV. AREQUIPA AV. FLORAL JR. PEDAGOGICO AV. S/N 3504 JR. PANAMA Villa Florida TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 09 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 10 UNIDADES KILOMETROS IDA 10.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-21A (RUTA 21A – Luva) ZONA DE ORIGEN: JR. S/N 3511 (ESSALUD) JR. CULTURA (TEPRO) TOMO II CAPITULO IV –63 . INTEGRACION JR. EL EJERCITO PANAMERICANA SUR AV. TACNA JR. MELGAR AV. CAHUIDE AV. EL SOL JR. PANAMA (Villa Florida) ZONA DE DESTINO:AV. MOQUEGUA JR. CULTURA TEPRO TEPRO AV. CARABAYA JR. HUANCANE JR. JORGE BASADRE AV. PEDAGOGICO JR. EL ESTUDIANTE PANAMERICAN SUR AV.

JUAN BUSTAMANTE DUEÑAS AV. AYMARAIS AV. SIMON BOLIVAR JR. LAMPA AV. ECUADOR APROVI TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 19 UNIDADES FLOTA RETEN 02 UNIDADES FLOTA TOTAL 21 UNIDADES KILOMETROS IDA 07. LAS AJOYAS / JR. ECUADOR AV. FLORAL AV. PANAMA JR. II y I JR. MOQUEGUA JR. AREQUIPA AV. JORGE BASADRE JR. EL SOL JR. CARABAYA JR. RESIDENCIAL JR. JUAN BUSTAMENTE DUEÑAS URB. AYMARAIS JR. CHANU CHANU III. 4 DE NOVIEMBRE JR.Urbano Pasajero Reyes) ZONA DE ORIGEN:APROVI ZONA DE DESTINO: VILLA DEL LAGO CEI 324 ITINERARIO DE RUTA RTU-22 IDA APROVI JR. LAYKAKOTA AV. 4 DE NOVIEMBRE JR. HUANCANE JR. CIRCUNVALACION SUR JR. II y III JR. FLORAL JR. ECHENIQUE JR. CIRCUNVALACION AV. CHANU CHANU I. EL SOL AV.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-22 (RUTA 22 . UNION VILLA DEL LAGO CEI 324 VUELTA VILLA DEL LAGO CEI 324 JR. RESIDENCIAL URB. ALBERTO BARREDA CUENTAS JR. LAS AJOYAS / JR.08 KM KILOMETROS VUELTA 06. UNION JR. PANAMA JR.60 KM KILOMETRAJE TOTAL 13. TACNA AV.68 KM VELOCIDAD PROMEDIO 22 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 02 MINUTOS PARADERO INICIAL APROVI PARADERO FINAL VILLA DEL LAGO CEI 324 TOMO II CAPITULO IV –64 . JORGE BASADRE AV. ALBERTO BARREDA CUENTAS JR. EL EJERCITO AV. EL EJERCITO AV. TITICACA AV. LA TORRE JR.

PANAMERICANA NORTE JR. S/N 3504 AV. ILAVE JR. EL SOL JR. EL ESTUDIANTE AV. PEDAGOGICO AV.60 KM KILOMETRAJE TOTAL 25. EL ESTUDIANTE AV. PANAMERICANA SUR AV. INTEGRACION AV.91 KM VELOCIDAD PROMEDIO 26 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 07 MINUTOS PARADERO INICIAL TOTORANI PARADERO FINAL TEPRO TOMO II CAPITULO IV –65 . EL EJERCITO AV. CULTURA AV. HUANCANE JR. S/N 3504 JR. S/N 3511 (ESSALUD) AV. INDEPENDENCIA JR.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-23 (RUTA 23 . CHUCUITO JR. TIQUILLACA TOTORANI TIPO DE UNIDAD FLOTA OPERATIVA CAMIONETA RURAL 08 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 09 UNIDADES KILOMETROS IDA 13. JULIACA JR. DEZA JR.31 KM KILOMETROS VUELTA 12. LAMPA AV. RICARDO PALMA AV. S/N 3511 (ESSALUD) JR. EL SOL AV. JULIACA AV. LA TORRE JR. SIMON BOLIVAR JR. TACNA JR.Señor de Justicia) ZONA DE ORIGEN:TOTORANI ZONA DE DESTINO: TEPRO ITINERARIO DE RUTA RTU-23 IDA VUELTA TOTORANI AV. PANAMERICANA SUR AV. INTEGRACION JR. PANAMERICANA NORTE AV. AZOGUINE JR. TIAHUANACO JR. RICARDO PALMA AV. ROMULO DIAZ DIANDERAS JR. AREQUIPA JR. MANCO CAPAC JR. ROMULO DIAZ DIANDERAS JR. TIQUILLACA AV. CULTURA TEPRO TEPRO AV. PEDAGOGICO JR.

San Santiago) ZONA DE ORIGEN: ISLA ESTEVES ZONA DE DESTINO: TEPRO ITINERARIO DE RTU-24 IDA VUELTA AV. AREQUIPA JR. EL EJERCITO AV.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-24 (RUTA 24 . LA TORRE JR. EL SOL JR. FLORAL AV. SESQUICENTENARIO (ISLA ESTEVES) PARADERO FINAL TEPRO TOMO II CAPITULO IV –66 . S/N 3504 JR. PEDAGOGICO AV. CARABAYA JR. LAYKAKOTA JR.38 KM KILOMETRAJE TOTAL 21. ECHENIQUE AV. MOQUEGUA JR. FLORAL AV. EL ESTUDIANTE PROL. TACNA AV. LAMPA AV. HUANCANE JR. SESQUICENTENARIO (ISLA ESTEVES) AV. PANAMERICANA SUR AV. PEDAGOGICO JR. EL EJERCITO AV. EL ESTUDIANTE AV. S/N 3504 AV. S/N 3511 (ESSALUD) JR. INTEGRACION JR. AV. CULTURA TEPRO TEPRO AV. SESQUICENTENARIO (ISLA ESTEVES) TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 12 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 13 UNIDADES KILOMETROS IDA 10. S/N 3511 (ESSALUD) PROL. INTEGRACION AV. CULTURA AV. EL SOL AV.72 KM KILOMETROS VUELTA 10. AV.10 KM VELOCIDAD PROMEDIO 20 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 05 MINUTOS PARADERO INICIAL AV. PANAMERICANA SUR AV.

EL EJERCITO AV. LAS AJOYAS / JR. CHANU CHANU I. EL SOL JR. UNION JR.61 KM KILOMETRAJE TOTAL 13. ALBERTO BARREDA CUENTAS JR. TACNA AV. CHANU CHANU III. ALBERTO BARREDA CUENTAS JR. AYMARAIS JR. JUSTO RIQUELME JR. LAYKAKOTA JR. ECHENIQUE AV.91 KM KILOMETROS VUELTA 06. ECUADOR-APROVI) AV. LA TORRE JR. MOQUEGUA JR.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-25 (RUTA 25 . EL SOL AV. AREQUIPA JR. LAMPA AV. FLORAL AV. 4 DE NOVIEMBRE (Centro de Salud) ITINERARIO DE RUTA RTU-25 IDA VUELTA JR. LAS AJOYAS (JR. EL EJERCITO AV. CIUDAD DE LA PLATA JR. UNION URB.Santa María) ZONA DE ORIGEN:JR. JORGE BASADRE AV. JUAN BUSTAMANTE DUEÑAS URB. HUANCANE JR. 4 DE NOVIEMBRE (Centro de Salud) TOMO II CAPITULO IV –67 . 4 DE NOVIEMBRE (Centro Salud) JR. 4 DE NOVIEMBRE (Centro Salud) JR. JUAN BUSTAMENTE DUEÑAS AV. ECUADOR (APROVI) ZONA DE DESTINO: JR. CIRCUNVALACION SUR AV.51 KM VELOCIDAD PROMEDIO 24 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 03 MINUTOS PARADERO INICIAL APROVI PARADERO FINAL JR. FLORAL JR. II y I ETAPA JR. JUSTO RIQUELME JR. CIUDAD DE LA PLATA JR. LAS AJOYAS (JR. AYMARAIS AV. CIRCUNVALACION SUR JR. ECUADOR-APROVI) TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 11 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 12 UNIDADES KILOMETROS IDA 06. CARABAYA JR. JORGE BASADRE JR. II y III ETAPA JR.

FLORAL TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 15 UNIDADES FLOTA RETEN 02 UNIDADES FLOTA TOTAL 17 UNIDADES KILOMETRAJE TOTAL 07. LAYKAKOTA JR. EL SOL AV. MANCO CAPAC JR. FLORAL / AV. DEZA JR. EL SOL / AV. AZOGUINE JR.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-26 (RUTA 26 -Cristo Morado) ZONA DE ORIGEN Y DESTINO : AV. LIBERTAD AV. MELGAR AV. ALEJANDRO PERALTA AV. CIRCUNVALACION SUR JR. CIRCUNVALACION NORTE AV. ILAVE JR. EL SOL ITINERARIO DE RUTA RTU-26 IDA Y VUELTA AV. TACNA JR. EL EJERCITO AV. LA TORRE JR.28 KM VELOCIDAD PROMEDIO 26 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 01 MINUTOS PARADERO INICIAL Y FINAL AV. FLORAL / AV. EL SOL TOMO II CAPITULO IV –68 . FLORAL / AV.

PEDAGOGICO AV. INTEGRACION AV. Facul. S/N 3504 AV. Econó. PANAMERICANA SUR AV. HUANCANE JR.66 KM KILOMETRAJE TOTAL 19. INTEGRACION JR. CULTURA (TEPRO) AV. CAHUIDE AV. SIMON BOLIVAR JR. CARABAYA JR.) JR.94 KM KILOMETROS VUELTA 09. S/N 3504 JR. MELGAR AV. LAYKAKOTA AV. CULTURA (TEPRO) AV. S/N 3511 (ESSALUD) AV. Ing. SELVA ALEGRE (Puerta de la Facultad de Ingeniería Económica) ZONA DE DESTINO: TEPRO ITINERARIO DE RUTA RTU-28 IDA VUELTA JR. LA TORRE AV. SELVA ALEGRE (Pta.) TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 06 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 07 UNIDADES KILOMETROS IDA 09. EL EJERCITO AV. Ing. PANAMERICANA SUR AV. JOSE DE LA MAR AV. LOS INCAS AV.60 KM VELOCIDAD PROMEDIO 26 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 07 MINUTOS PARADERO INICIAL PARADERO FINAL TOMO II JR. EL SOL JR. EL ESTUDIANTE AV. FLORAL AV. Facul. S/N 3511 (ESSALUD) JR. JOSE DE LA MAR JR. EL SOL AV. AREQUIPA AV. Econ. EL ESTUDIANTE AV. TACNA JR. RICARDO PALMA JR. SELVA ALEGRE (Pta. PEDAGOGICO JR. MOQUEGUA JR. SELVA ALEGRE (Puerta de la Facultad de Ingeniería Económica) TEPRO CAPITULO IV –69 .MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-28 (RUTA 28 – Primavera) ZONA DE ORIGEN: JR. FLORAL JR.

MOQUEGUA JR. BRANDEN AV. MARIANO MELGAR AV. SESQUICENTENARIO (Isla Esteves) PARADERO FINAL COMUNIDAD MI PERU TOMO II CAPITULO IV –70 . LOS INCAS AV.10 KM KILOMETROS VUELTA 09. CARABAYA JR. EL SOL JR. LAYKAKOTA JR. LA TORRE AV.31 KM KILOMETRAJE TOTAL 19. 2 de Febrero y EMP. SIMON BOLIVAR JR. TITICACA AV. Virgen de la Candelaria) ZONA DE ORIGEN: AV. HUANCANE JR.41 KM VELOCIDAD PROMEDIO 22 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 03 MINUTOS PARADERO INICIAL AV. EL SOL AV. FLORAL AV. SESQUICENTENARIO (Isla Esteves) AV. ECHENIQUE JR. CAHUIDE AV. LEONCIO PRADO JR. TACNA JR. LEONCIO PRADO CARRETERA A REGION MOQUEGUA (Comunidad Mi Perú) CARRETERA A REGION MOQUEGUA (Comunidad Mi Perú) JR. FLORAL AV. SESQUICENTENARIO (ISLA ESTEVES) ZONA DE DESTINO: COMUNIDAD MI PERU ITINERARIO DE RUTA RTU-33 IDA VUELTA AV. AREQUIPA AV. SESQUICENTENARIO (Isla Esteves) TIPO DE UNIDAD FLOTA OPERATIVA CAMIONETA RURAL 21 UNIDADES FLOTA RETEN 02 UNIDADES FLOTA TOTAL 23 UNIDADES KILOMETROS IDA 10.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-33 (RUTA 33 – EMP.

70 KM VELOCIDAD PROMEDIO 22 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 05 MINUTOS PARADERO INICIAL AV. RICARDO PALMA JR. SIMON BOLIVAR AV. LA TORRE AV. FLORAL AV. PANAMERICANA SUR AV. BRANDEN AV. SIMON BOLIVAR JR. EL SOL AV. ORGULLO AYMARA (Paradero Nº 15) ITINERARIO DE RUTA RTU-35 IDA VUELTA AV. EL ESTUDIANTE AV.49 KM KILOMETRAJE TOTAL 20. EL SOL JR. INTEGRACION AV.Apóstol Santiago) ZONA DE ORIGEN: AV. INTEGRACION CARRETERA AFIRMADA URBANIZACION CIUDAD JARDIN III ETAPA AV. FLORAL (Grifo de la Universidad Nacional Altiplano) ZONA DE DESTINO: AV. ORGULLO AYMARA (Paradero Nº 15) URBANIZACION CIUDAD JARDIN III ETAPA CARRETERA AFIRMADA AV. CAHUIDE AV. ORGULLO AYMARA (Paradero Nº 15) TOMO II CAPITULO IV –71 .MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-35 (RUTA 35 . LOS INCAS AV. TACNA JR. FLORAL TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 11 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 12 UNIDADES KILOMETROS IDA 10. EL ESTUDIANTE AV. PANAMERICAN SUR AV. FLORAL (Grifo de la Universidad Nacional Altiplano) PARADERO FINAL AV. TITICACA AV. MELGAR AV.21 KM KILOMETROS VUELTA 10. ORGULLO AYMARA (Paradero Nº 15) AV.

PANAMA AV. FLORAL AV. SANTUARIO DE CANCHARANI (Río LLantenani) TIPO DE UNIDAD TOMO II CAPITULO IV –72 . ANCASH JR. LIBERTAD AV. REVOLUCION AV.61 KM KILOMETRAJE TOTAL 16.22 KM VELOCIDAD PROMEDIO 17 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 05 MINUTOS PARADERO INICIAL JR 16 DE DICIEMBRE (Capilla Machallata) PARADERO FINAL AV. CHUCUITO JR. CARABAYA JR. LAS RETAMAS AV.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-36 (FUSION de RUTA 36 – Amistad) ZONA DE ORIGEN:JR 16 DE DICIEMBRE (Capilla Machallata) ZONA DE DESTINO:AV. CARABAYA AV. AYACUCHO AV. ALTO DE LA ALIANZA JR. REVOLUCION JR. AREQUIPA JR. ILAVE JR. EL SOL AV. JR. ILAVE JR. SANTUARIO DE CANCHARANI (Puente Llantenani) VUELTA FLOTA OPERATIVA AV. AYACUCHO JR. LIBERTAD JR. JORGE BASADRE AV. SANTUARIO DE CANCHARANI (puente LLantenani). TACNA JR. 16 DE DICIEMBRE CAMIONETA RURAL 12 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 13 UNIDADES KILOMETROS IDA 07. PANAMA JR. FLORAL JR. CIRCUNVALACION SUR Y NORTE JR. EL SOL JR. LAS RETAMA AV. SIMON BOLIVAR JR. TACNA JR. PUNO JR. CIRCUNVALACION SUR JR. CIRCUNVALACION NORTE AV. 16 DE DICIEMBRE AV. CAJAMARCA JR. JORGE BASADRE AV. ALTO DE LA ALIANZA JR.61 KM KILOMETROS VUELTA 08. HUANCANE JR. RICARDO PALMA AV. SANTUARIO DE CANCHARANI (Río LLantenani) ITINERARIO DE RUTA RTU-36 IDA JR.

CHUCUITO JR. AREQUIPA JR. SANTUARIO DE CANCHARANI (Río LLantenani) TOMO II CAPITULO IV –73 . FLORAL JR. EL SOL JR. 16 DE DICIEMBRE CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 13 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 14 UNIDADES KILOMETROS IDA 07.61 KM KILOMETRAJE TOTAL 16. SANTUARIO DE CANCHARANI (Puente Llantenani) VUELTA TIPO DE UNIDAD AV. PANAMA JR.22 KM VELOCIDAD PROMEDIO 20 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 04 MINUTOS PARADERO INICIAL JR 16 DE DICIEMBRE (Capilla Machallata) PARADERO FINAL AV. PANAMA AV. CIRCUNVALACION SUR Y NORTE JR. CIRCUNVALACION NORTE AV. TACNA JR. CIRCUNVALACION SUR JR. JORGE BASADRE AV. JR. PUNO JR. CARABAYA AV. CAJAMARCA JR. ANCASH JR. CARABAYA JR. REVOLUCION JR. AYACUCHO JR. 16 DE DICIEMBRE AV. ILAVE JR. AYACUCHO AV. LIBERTAD AV. ALTO DE LA ALIANZA JR.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-37 (FUSION de RUTA 37 – Consorcio Guerra) ZONA DE ORIGEN:JR 16 DE DICIEMBRE (Capilla Machallata) ZONA DE DESTINO:AV. ILAVE JR. SANTUARIO DE CANCHARANI (puente LLantenani). SANTUARIO DE CANCHARANI (Río LLantenani) ITINERARIO DE RUTA RTU-37 IDA JR. EL SOL AV. SIMON BOLIVAR JR. FLORAL AV.61 KM KILOMETROS VUELTA 08. REVOLUCION AV. TACNA JR. ALTO DE LA ALIANZA JR. HUANCANE JR. RICARDO PALMA AV. LAS RETAMAS AV. LIBERTAD JR. JORGE BASADRE AV. LAS RETAMA AV.

EL SOL AV.82 KM VELOCIDAD PROMEDIO 26 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 06 MINUTOS PARADERO INICIAL AV. TITICACA AV. ALTO DE LA ALIANZA AV.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-39 (RUTA 39 . ORGULLO AYMARA (Paradero 16) PANAMERICAN SUR AV. EL SOL AV. TRIBUNAL JR. ALTO ALIANZA / JR. ALTO DE LA ALIANZA JR. CARABAYA AV. HUANCAYO AV. SIMON BOLIVAR JR. FLORAL AV. FLORAL AV. ORGULLO AYMARA (Paradero 16) TOMO II CAPITULO IV –74 . 2 de Mayo) PARADERO FINAL AV. ALTO DE LA ALIANZA (Jr. TRIBUNAL JR.59 KM KILOMETRAJE TOTAL 20. 2 DE MAYO JR. CARABAYA JR TACNA JR. 16 DE DICIEMBRE AV. 16 DE DICIEMBRE AV. HUANCAYO AV. LA TORRE AV. LA TORRE AV. ORGULLO AYMARA (Paradero 16) ITINERARIO DE RUTA RTU-39 IDA VUELTA AV. EL EJERCITO PANAMERICANA SUR AV.23 KM KILOMETROS VUELTA 10.VIRGEN DE ROSARIO DE JAYLLIHUAYA) ZONA DE ORIGEN: AV. MELGAR AV. EL SOL AV. EL EJERCITO AV. ALTO DE LA ALIANZA (Jr. ORGULLO AYMARA (Paradero 16) AV. 2 DE MAYO TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 08 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 09 UNIDADES KILOMETROS IDA 10. EL SOL JR. 2 de Mayo) ZONA DE DESTINO: AV. ALTO ALIANZA / JR.

E. CAHUIDE AV. UROS CHULLUNI VIZCACHINI (Munic. FLORAL AV. JUAN BUSTAMANTE DUEÑAS JR. SESQUICENTENARIO AV. TACNA JR. EL SOL JR. Pob. II y I JR. AREQUIPA AV. MOQUEGUA JR. 4 DE NOVIEMBRE JR. Pob. EL SOL AV. SESQUICENTENARIO AV. LEONCIO PRADO URBANIZACION MANTO 2000 (Torres San Carlos) VUELTA URBANIZACION MANTO 2000 (Torres San Carlos) AA.06 KM VELOCIDAD PROMEDIO 26 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 06 MINUTOS PARADERO INICIAL BARRIO VIZCACHINI (Municipalidad del Centro Poblado de Uros Chulluni) PARADERO FINAL URBANIZACION MANTO 2000 (Torres San Carlos) TOMO II CAPITULO IV –75 . LAYKAKOTA JR. C.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-40 (RUTA 40 – Zavaleta) ZONA DE ORIGEN: BARRIO VIZCACHINI (Municipalidad del Centro Poblado de Uros Chulluni) ZONA DE DESTINO: URBANIZACION MANTO 2000 (Torres San Carlos) ITINERARIO DE RUTA RTU-40 IDA BARRIO VIZCACHINI (Munic. LOS INCAS AV. HH. C. RAMON CASTILLA JR. RICARDO PALMA JR.21 KM KILOMETROS VUELTA 10. Uros Chulluni) TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 08 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 09 UNIDADES KILOMETROS IDA 10. SIMON BOLIVAR JR.85 KM KILOMETRAJE TOTAL 21. CARABAYA JR. FLORAL AV. Uros Chulluni) AV. RESIDENCIAL URB. HUANCANE JR. LA TORRE AV. ECHENIQUE AV. CHANU CHANU III. SIMON BOLIVAR (Plaza) JR. CARABAYA JR. UROS CHULLUNI AV. EL SOL JR. BELTRAN AV. MELGAR AV. EL EJERCITO AV.

ILAVE JR.01 KM KILOMETRAJE TOTAL 29. HUERTA HUARAYA ( Cementerio de Alto Puno) PARADERO FINAL ORGULLO AYMARA (Plaza) TOMO II CAPITULO IV –76 . LA TORRE JR. ROMULO DIAZ DIANDERAS AV. INTEGRACION AV. TACNA JR.11 AV. LA TORRE JR. S/N 3511 (ESSALUD) JR. AREQUIPA AV. JULIACA AV.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-41 (RUTA 41 . S/N 3504 AV. EMANCIPACION AV. SIMON BOLIVAR JR. PEDAGOGICO JR. CAHUIDE JR. PEDAGOGICO AV.11 PLAZA DE ARMAS – JALLIHUAYA PDRO. INTEGRACION JR.13 KM VELOCIDAD PROMEDIO 20 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 06 MINUTOS PARADERO INICIAL AV. MELGAR AV. DEZA JR. TIAHUANACO JR. HUANCANE JR. CULTURA AV. S/N 3504 JR. ORGULLO AYAMARA PLAZA DE ARMAS – JALLIHUAYA PDRO. AZOGUINE JR. HUERTA HUARAYA (Cementerio de Alto Puno) JR. EL EJERCITO PANAMERICANA SUR AV. LAYKAKOTA AV. CULTURA AV.Nueva Alianza) ZONA DE ORIGEN: AV. PUNO JR. EL ESTUDIANTE AV. ANCASH JR. JESUS AV. ORGULLO AYMARA CARRETERRA AFIRMADA AV. HUERTA HUARAYA (Cementerio de Alto Puno) TIPO DE UNIDAD FLOTA OPERATIVA CAMIONETA RURAL 15 UNIDADES FLOTA RETEN 02 UNIDADES FLOTA TOTAL 17 UNIDADES KILOMETROS IDA 15. S/N 3511 (ESSALUD) AV. EL ESTUDIANTE AV. MANCO CAPAC JR. PANAMERICANA NORTE JR. CULTURA AV. JULIACA JR. LOS INCAS AV.12 KM KILOMETROS VUELTA 14. PANAMERICANA SUR AV. LAZARO AV. EMANCIPACION CARRETERA AFIRMADA AV. RICARDO PALMA JR. HUERTA HUARAYA ( Cementerio de Alto Puno) ZONA DE DESTINO:ORGULLO AYMARA (Plaza) ITINERARIO DE RUTA RTU-41 IDA VUELTA AV. ROMULO DIAZA DIANDERAS JR.

LAYKAKOTA. EL EJERCITO AV. PANAMA (Villa Florida) ZONA DE DESTINO: URBANIZACION MANTO 2000 (Torres San Carlos) ITINERARIO DE RUTA RTU-42 IDA AV. CIRCUNVALACION SUR AV. AV. FLORAL. PANAMA (Villa Florida) PARADERO FINAL URBANIZACION MANTO 2000 (Torres San Carlos) TOMO II CAPITULO IV –77 . JR HUANCANE. FLORAL JR. CHANU CHANU I. JUSTO RIQUELME JR.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-42 (RUTA 42) Dante Nava ZONA DE ORIGEN: AV. PANAMA (Villa Florida) URB. JR. II y III ETAPA JR. LA UNION CHANU CHANU III. CAHUIDE AV. AV. JUAN BUSTAMANTE DUEÑAS. MELGAR AV. CIUDAD DE LA PLATA VUELTA URB. EL SOL AV. JORGE BASADRE AV. CIUDAD DE LA PLATA JR. JUSTO RIQUELME JR.65 KM KILOMETRAJE TOTAL 13. LOS INCAS AV. JUAN BUSTAMANTE DUEÑAS AV. CIRCUNVALACION SUR. AV. TACNA JR. PANAMA (Villa Florida) JR. AREQUIPA AV. CARABAYA. JR. JR.75 KM VELOCIDAD PROMEDIO 17 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 04 MINUTOS PARADERO INICIAL AV. MANTO 2000 (Torres de San Carlos) JR. LA TORRE JR. EL EJÉRCITO. RICARDO PALMA JR.15 KM KILOMETROS VUELTA 06. MANTO 2000 (Torres de San Carlos) TIPO DE UNIDAD FLOTA OPERATIVA CAMIONETA RURAL 12 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 13 UNIDADES KILOMETROS IDA 07. MOQUEGUA JR. II y I ETAPA JR. LA UNION JR. EL SOL. JORGE BASADRE AV. EL SOL JR.

TIPO DE UNIDAD FLOTA OPERATIVA CAMIONETA RURAL 06 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 07 UNIDADES KILOMETROS IDA 08. AV. CULTURA ( TEPRO) ITINERARIO DE RUTA RTU-44 IDA VUELTA AV. FLORAL (Grifo de la Universidad Nacional del Altiplano) AV. PANAMERICANA SUR AV. S/N 3511 (ESSALUD) AV. FLORAL (Grifo de la UNA. PANAMERICANA SUR. EL ESTUDIANTE JR.).40 KM VELOCIDAD PROMEDIO 26 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 07 MINUTOS PARADERO INICIAL PARADERO FINAL TOMO II AV.88 KM KILOMETRAJE TOTAL 17. CULTURA (TEPRO) AV. EL EJÉRCITO. CULTURA ( TEPRO) CAPITULO IV –78 . EL SOL. EL EJERCITO AV. INTEGRACION AV. FLORAL (Grifo de la Universidad Nacional del Altiplano) ZONA DE DESTINO: AV.52 KM KILOMETROS VUELTA 08. AV.). LA TORRE JR. S/N 3511 (ESSALUD) JR. EL ESTUDIANTE AV. S/N 3504 AV. CULTURA ( TEPRO) AV. S/N 3504 JR. A. PEDAGOGICO AV. TACNA AV. AV. EL ESTUDIANTE AV.Copacabana Sur) ZONA DE ORIGEN: AV.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-44 (RUTA 44 . INTEGRACION JR. EL ESTUDIANTE AV. AV. LAYKAKOTA JR. FLORAL (Grifo de la Universidad N. LAMPA AV. PEDAGOGICO AV.

San Cristóbal de Borja) ZONA DE ORIGEN: AV. EL EJERCITO PANAMERICANA SUR AV. LOS INCAS AV.71 KM VELOCIDAD PROMEDIO 26 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 07 MINUTOS PARADERO INICIAL PARADERO FINAL TOMO II AV. AV. FLORAL (Grifo de la Universidad Nacional A. EL SOL AV. SANTIAGO GIRALDO JR. CULTURA (TEPRO) CAPITULO IV –79 . EL EJERCITO AV.) TIPO DE UNIDAD FLOTA OPERATIVA CAMIONETA RURAL 05 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 06 UNIDADES KILOMETROS IDA 09. LAMBAYEQUE JR. FLORAL (Grifo de la Universidad Nacional del Altiplano) AV. CULTURA (TEPRO) AV. FLORAL (Grifo de laUniversidad Nacional A. PARDO AV. PEDAGOGICO AV.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-44A (RUTA 44ª .93 KM KILOMETRAJE TOTAL 19. AREQUIPA JR. ECHENIQUE AV. IQUITOS JR. CAJAMARCA JR. LA TORRE AV. CULTURA (TEPRO) ITINERARIO DE RUTA RTU-44A IDA VUELTA AV. HUANCANE JR. CULTURA (TEPRO) AV. SIN NOMBRE (ES SALUD) PROLONGACION AV. SIN NOMBRE (ESSALUD) JR. LAYKAKOTA JR.) AV. SIN NOMBRE AV. AZOGUINE JR. ILAVE JR. TACNA JR. FLORAL (Grifo de la Universidad Nacional del Altiplano) ZONA DE DESTINO: AV. EL ESTUDIANTE PANAMERICAN SUR AV. CARABAYA JR. INTEGRACION AV. EL SOL JR. LA TORRE AV. CAHUIDE AV.78 KM KILOMETROS VUELTA 09. SIN NOMBRE JR. EL ESTUDIANTE PROLONG. PEDAGOGICO JR. INTEGRACION JR. MOQUEGUA JR.

ORGULLO AYMARA (Paradero N° 16) ITINERARIO DE RUTA RTU-50 IDA VUELTA AV.San Luís de Alba) ZONA DE ORIGEN: AV. CARABAYA JR. EL SOL JR ECHENIQUE AV. RAMON CASTILLA JR.T. TACNA JR. SIMON BOLIVAR JR. el cual pasamos a detallar en el cuadro Nº 4. FLORAL (Triangulo Jr.15 KM VELOCIDAD PROMEDIO 26 KM/H INTERVALO DE FRECUENCIA 07 MINUTOS PARADERO INICIAL AV.. PANAMERICANA SUR AV. optimizándose una flota de 467 unidades de tipo Camioneta Rural para la ciudad de Puno.2. EL SOL JR. PANAMERICANA SUR. AV.2. FLORAL (Triangulo Jr. RICARDO PALMA JR. ORGULLO AYMARA (Paradero N° 16) 4. EL SOL AV.2.2. FLORAL (Triangulo Jr. SIMON BOLIVAR JR.54 KM KILOMETRAJE TOTAL 20. FLORAL (Triangulo Jr. Jorge Basadre) ZONA DE DESTINO: AV.6. TOMO II CAPITULO IV –80 . Jorge Basadre) PARADERO FINAL AV.PROPUESTA DE RUTAS PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE PUBLICO INTERURBANO EN LA CIUDAD DE PUNO: A continuación pasamos a determinar el itinerario de recorrido de las 47 rutas de transporte urbano. LAYKAKOTA AV. EL EJERCITO AV. Jorge Basadre) AV. ORGULLO AYMARA (Paradero N° 16) AV. Jorge Basadre) TIPO DE UNIDAD FLOTA OPERATIVA CAMIONETA RURAL 05 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 06 UNIDADES KILOMETROS IDA 09. con los parámetros técnicos establecidos para cada ruta. ORGULLO AYMARA (Paradero N° 16) AV.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTU-50 (RUTA 50 . (el cual se le ha asignado el código R.U. MELGAR AV. ECHENIQUE AV.6..61 KM KILOMETROS VUELTA 10. CAPITAN MORANTE AV.

LTDA E. ROSARIO EXPRESS SCRL.LTDA.SANTIAGO EXPRESS S.T.T.T.KOLLA EXPRESS S. PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO CAMACANI NAZAKORA PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO CHUCUITO CHUCUITO CHUCUITO 20 6 18 6 6 10 17 9 6 16 12 25 10 13 9 21 9 7 9 11 7 5 9 17 21 10 19 10 18 16 19 6 26 13 14 467 TOMO II CAPITULO IV –81 .PRIMAVERA S. EXPRESO 15 AGOSTO S.LTDA. E.TURISMO"10 DE AGOSTO"S.C.T.T.T.INMACULADA CONCEPCION S.LTDA EMPRESA DE TRANSPORTES FE-RIOS S.C.R.T. MONTECARLO S.C. E. E.L E. ASOC. SAN BARTOLOME EXPRESS S.T. E. "ROMA" S.22 LUCANI CARUCAYA PUNO PALLALLA SEHUECANI PERKA NORTE CCOTA CHALLACOLLO SOCCA LARAQUERI PUNO PUNO 17 EMPRESA DE TRANSPORTES YANAQUE TURISTICO SOCIEDAD COMERCIAL DE RESPONSABILIDAD LIMITADA E.T.V.A.LTDA.DE NATIVIDAD 8 DE SETIEMBRE E.R.R.T. E.R.R.R. E.L. FLOR DE LA KANTUTA SRL. ACORA ACORA ACORA PUNO PUNO PUNO PUNO MOLINO ACORA ACORA ACORA (ZONA ALTA) ACORA ACORA ACORA ACORA ACORA ACORA ATUNCOLLA C. EMP.CONSORCIO EXP." O R T E G A " E.R.T.R.1RO DE JUNIO S. E.R.T.NUEVO HORIZONTE EXPRESS S.C. E.DE JESUS SCR. SOL RADIANTE S.C.C.LTDA E.LTDA E.R.R.C.STAR SAN ANTONIO PALLINI S.R. E.LTDA.T.DE TRANSP.LTDA.T.LTDA.T.12 DE DICIEMBRE E.TURISMO CAJAS REALES S.R.T.R.T. E.LTDA E.T.C. ETRASERGEMU TURISMO VIRGEN DE ASUNCION LGV S.R. DE EXALTACION S.TRANSP.R. E.R.A. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 RTI EMPRESA ORIGEN DESTINO FLOTA RTI-01 RTI-02A RTI-02B RTI-03 RTI-04A EMPRESA DE TRANSPORTES SR.C. E. CACSI HUACCOCHULLO JUNCAL LLACHON LLACHON MAÑAZO MAÑAZO MAÑAZO LARAQUERI PICHACANI PICHACANI SILLUSTANI THUNCO MAÑAZO JUNCAL CAPACHICA PICHACANI CHALLACOLLO JAYUJAYU HUACCOCHULLO SANTA ROSA KM.R. E. EXPRESO 18 DE DICIEMBRE SR.T.L.R.C.T.R.A.T.P.LTDA RTI-04B RTI-05 RTI-06 RTI-07 RTI-08 RTI-09 RTI-10 RTI-11 RTI-12 RTI-13 RTI-14 RTI-15 RTI-16 RTI-17 RTI-18 RTI-19 RTI-20 RTI-21 RTI-22 RTI-23 RTI-24 RTI-25 RTI-26 RTI-27 RTI-28 RTI-29A RTI-29B RTI-29C RTI-29D RTI-30A RTI-30B RTI-31A RTI-31B RTI-32A RTI-32B RTI-32C RTI-32D RTI-33A RTI-33B RTI-33C RTI-34A RTI-34B RTI-34C RTI-34D RTI-35 RTI-36 PUNO EMP.R. "SAN ANDRES APOSTOL" S.ACORA TURISTICO S.T.EL AGUILA S.LTDA.R.IBERS "TRANS IBERS" S.R.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Cuadro De las Rutas Interurbanas para la Ciudad de Puno Nº x RUTAS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 Nº x E.R. E.LTDA.R.T.T.T.CRUZ SOCIEDAD S. EL PROGRESO S.TRANSP.15 DE SETIEMBRE S. E.L.C.C.SAN PEDRO SAN PABLO ICHU S. "SAN SALVADOR" S.T.LTDA E.C.SAGRADO CORAZON .LTDA.T.C.EL PAISANO S.LTDA.LTDA E. TITIRI CAPACHICA CARUMAS COATA COM.L.C.L.T.A. E. E.L.LTDA."VIRGEN DE LA CANDELARIA" S. E.T.I.

SEÑOR DE EXALTACION) ZONA DE ORIGEN: ACORA ZONA DE DESTINO: PUNO ITINERARIO DE RUTA RTI-01 IDA VUELTA ACORA CCHANCACHI JAYUJAYU THUNUHUAYA SANTA ROSA SOCCA TITILACA PLAYA CHARCAS ACORA PUNO PUNO ACORA PLAYA CHARCAS TITILACA SOCCA SANTA ROSA THUNUHUAYA JAYUJAYU CCHANCACHI TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 15 UNIDADES FLOTA RETEN 02 UNIDADES FLOTA TOTAL 17 UNIDADES TOMO II CAPITULO IV –82 .T.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTI-01 (E.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTI-02A ( E. SANTA R. TITIKAKA ACORA TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 09 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 10 UNIDADES TOMO II CAPITULO IV –83 .24 KM.P.P.P.22 KM.T. TITILACA AÑÓ CALLEJON CHARCAS C. CCOPAMAYA C. SANTA R.P. THUNUHUAYA C.22 CHINCHIRA CHUCUITO BARCO RAYA ICHU OJHERANI CHIMU PUNO PUNO CHIMU OJHERANI ICHU RAYA BARCO CHUCUITO KM. THUNUHUAYA C.P. YANAQUE TURISTICO ) ZONA DE ORIGEN: ACORA ZONA DE DESTINO: PUNO ITINERARIO DE RUTA RTI-02A IDA VUELTA ACORA JR. TITILACA PHUTINI CCACA JR. CCOPAMAYA JAYUJAYU WILASIPI HUANTACACHI CHILA CHANCANI CCACA ACORA PLATERIA CAMACANI POTOJANI KM. YANAQUE CHARCAS AÑO CALLEJON C. YANAQUE C. DEL TITIKAKA CCACA PHUTINI C.P.P. B.P.24 CAMACANI POTOJANI PLATERIA ACORA CCACA CHANGANI HUANTACACHI CHILA WILASPI JAYUJAYU C. B.

YANAQUE TURISTICO ) ZONA DE ORIGEN: ACORA ZONA DE DESTINO: MOLINO ITINERARIO DE RUTA RTI-02B IDA ACORA AV.T. TUPAC AMARU ACORA TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 09 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 10 UNIDADES CODIGO DE RUTA : RTI-03 ( E.T.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTI-02B ( E. 1RO DE JUNIO)´ ZONA DE ORIGEN: PUNO ZONA DE DESTINO: ACORA ITINERARIO DE RUTA RTI-03 IDA VUELTA PUNO CHUCUITO PENINSULA ACORA ACORA PENINSULA CHUCUITO PUNO TIPO DE UNIDAD OMNIBUS FLOTA OPERATIVA 05 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 06 UNIDADES TOMO II CAPITULO IV –84 . TUPAC AMARU YANAMURI SAN JOSE DE CALALA SAN CARLOS MOLINO VUELTA MOLINO SAN CARLOS SAN JOSE DE CALALA YANAMURI AV.

T. ACORA TURISTICO)´ ZONA DE ORIGEN: PUNO ZONA DE DESTINO: ACORA ITINERARIO DE RUTA RTI-04A IDA PUNO ACORA ZONA MEDIA ZONA ALTA VUELTA ZONA ALTA ZONA MEDIA ZONA LAGO ACORA PUNO TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 08 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 09 UNIDADES TOMO II CAPITULO IV –85 .MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTI-04A ( E.T. ACORA TURISTICO)´ ZONA DE ORIGEN: PUNO ZONA DE DESTINO: ACORA ITINERARIO DE RUTA RTI-04A IDA VUELTA PUNO ACORA ACORA PUNO TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 08 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 09 UNIDADES CODIGO DE RUTA : RTI-04B ( E.

T. EL AGUILA)´ ZONA DE ORIGEN: PUNO ZONA DE DESTINO: ACORA ITINERARIO DE RUTA RTI-05 IDA PUNO ACORA VUELTA ACORA PUNO TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL Y OMNIBUS FLOTA OPERATIVA 05 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 06 UNIDADES CODIGO DE RUTA : RTI-06 (E.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTI-05 (E.T. PRIMAVERA)´ ZONA DE ORIGEN: PUNO ZONA DE DESTINO: ACORA ITINERARIO DE RUTA RTI-06 IDA PUNO CHUCUITO PLATERIA ACORA VUELTA ACORA PLATERIA CHUCUITO PUNO TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL Y OMNIBUS FLOTA OPERATIVA 05 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 06 UNIDADES TOMO II CAPITULO IV –86 .

SANTIAGO EXPRESS)´ ZONA DE ORIGEN: PUNO ZONA DE DESTINO: ACORA ITINERARIO DE RUTA RTI-08 IDA PUNO ACORA VUELTA PUNO ACORA TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL Y OMNIBUS FLOTA OPERATIVA 15 UNIDADES FLOTA RETEN 02 UNIDADES FLOTA TOTAL 17 UNIDADES TOMO II CAPITULO IV –87 .T.T.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTI-07 (E. SAGRADO CORAZON DE JESUS)´ ZONA DE ORIGEN: PUNO ZONA DE DESTINO: ACORA ITINERARIO DE RUTA RTI-07 IDA PUNO CHUCUITO PLATERIA ACORA VUELTA ACORA PLATERIA CHUCUITO PUNO TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 09 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 10 UNIDADES CODIGO DE RUTA : RTI-08 (E.

T.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTI-09 (E. 15 DE SETIEMBRE)´ ZONA DE ORIGEN: PUNO ZONA DE DESTINO: ACORA ITINERARIO DE RUTA RTI-10 IDA PUNO ACORA VUELTA PUNO ACORA TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL Y OMNIBUS FLOTA OPERATIVA 05 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 06 UNIDADES TOMO II CAPITULO IV –88 . SOL RADIANTE)´ ZONA DE ORIGEN: PUNO ZONA DE DESTINO: ACORA ITINERARIO DE RUTA RTI-09 IDA PUNO ACORA VUELTA PUNO ACORA TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL Y OMNIBUS FLOTA OPERATIVA 08 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 09 UNIDADES CODIGO DE RUTA : RTI-10 (E.T.

INMACULADA CONCEPCION)´ ZONA DE ORIGEN: PUNO ZONA DE DESTINO: ATUNCOLLA ITINERARIO DE RUTA RTI-11 IDA PUNO PAUCARCOLLA PLAZA DE ARMAS SECTOR POCAMUCCO ANTONIANI HAJUINE CHULARA PLAZA GANADO HUANCANEPATA PUENTE YURAC CHUPA JILANCA LIFUNJE CARRETERA PANAMERICA PAUCARCOLLA DESVIO SILLUSTANI CARRETERA ATUNCOLLA COMUNIDAD CAMPESINA RUMINI CUPI MUÑANI COLILA ESPARANI ATUNCOLLA VUELTA ATUNCOLLA COMUNIDAD CAMPESINA BUENAVISTA YANA MOCCO SANTA BARBARA MORO CARRETERA PANAMERICA PAUCARCOLLA PLAZA GANADO HUANCANEPATA PUENTE YURAC CHUPA POCAMOCCO APACHETA PAUCARCOLLA PUNO TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 15 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 16 UNIDADES TOMO II CAPITULO IV –89 .T.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTI-11 (E.

P.HUARIJUYO SACUYO LARAQUERI C.P.10 PUNO TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 11 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 12 UNIDADES TOMO II CAPITULO IV –90 .TITIRI VUELTA C.HUACCOCHULLO MINAS ARUNTANI TURUCAMARCA SAN FERNANDO C.10 CARUCAYA KM.HUARIJUYO LORIPONGO C. TURISMO VIRGEN DE ASUNCION)´ ZONA DE ORIGEN: PUNO ZONA DE DESTINO: C.T.HUACCOCHULLO LORIPONGO C.P.P.P.P.PICHACANI LARAQUERI SACUYO C.P.24 PUENTE CUTIMBO C.P.PICHACANI PUENTE CUTIMBO CARUCAYA KM14. TITIRI ITINERARIO DE RUTA RTI-12 IDA PUNO INCHUPALLA KM.P. INCHUPALLA KM.TITIRI SAN FERNANDO TURUCAMARCA MINAS ARUNTANI C.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTI-12 (E.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO
PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO

CODIGO DE RUTA : RTI-13
(E.T. SAN SALVADOR)´
ZONA DE ORIGEN: PUNO
ZONA DE DESTINO: CAPACHICA

ITINERARIO DE RUTA RTI-13
IDA
PUNO
HUATA
COATA
CAPACHICA
CCOTOS
LLACHON

VUELTA
LLACHON
CCOTOS
CAPACHICA
COATA
HUATA
PUNO

TIPO DE UNIDAD

CAMIONETA RURAL Y ONMIBUS

FLOTA OPERATIVA

22 UNIDADES

FLOTA RETEN

03 UNIDADES

FLOTA TOTAL

25 UNIDADES

CODIGO DE RUTA : RTI-14
(ASOC. 12 DE DICIEMBRE)´
ZONA DE ORIGEN: PUNO
ZONA DE DESTINO: CARUMAS

ITINERARIO DE RUTA RTI-14
IDA
PUNO
ACORA
C.P.TOTORANI
C.P.AIRUMAS
CARUMAS

VUELTA
CARUMAS
C.P.AIRUMAS
C.P.TOTORANI
ACORA
PUNO

TIPO DE UNIDAD

CAMIONETA RURAL

FLOTA OPERATIVA

09 UNIDADES

FLOTA RETEN

01 UNIDADES

FLOTA TOTAL

10 UNIDADES

TOMO II

CAPITULO IV –91

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO
PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO

CODIGO DE RUTA : RTI-15
(E.T. ROMA)´
ZONA DE ORIGEN: PUNO
ZONA DE DESTINO: COATA

ITINERARIO DE RUTA RTI-15
IDA

VUELTA

PUNO
HUANCANEPATA
PAUCARCOLLA
ILLPA
KM.22
HUATA
COATA

COATA
HUATA
KM.22
ILLPA
PAUCARCOLLA
HUANCANEPATA
PUNO

TIPO DE UNIDAD

CAMIONETA RURAL

FLOTA OPERATIVA

12 UNIDADES

FLOTA RETEN

01 UNIDADES

FLOTA TOTAL

13 UNIDADES

CODIGO DE RUTA : RTI-16
(E.T. KOLLA EXPRESS)´
ZONA DE ORIGEN: PUNO
ZONA DE DESTINO: COM. CACSI

ITINERARIO DE RUTA RTI-16
IDA
PUNO
CARRETERA PANAMERICA
PUNO JULIACA
DESVIO SILLUSTANI
COMUNIDADES
COPI,ESPERANI,COLILA,QUILLORA
ATUNCOLLA
COMUNIDADES
BUEVA VISTA,PRINCIPIO,COCHELA
C.P.LLUNGO
COM.CACSI

VUELTA
COMUNIDADES
CACSI,SAN PEDRO DE PATA
SILLUSTANI
ATUNCOLLA
DESVIO SILLUSTANI
CARRETERA
JULIACA PUNO
PUNO

TIPO DE UNIDAD

CAMIONETA RURAL

FLOTA OPERATIVA

08 UNIDADES

FLOTA RETEN

01 UNIDADES

FLOTA TOTAL

09 UNIDADES

TOMO II

CAPITULO IV –92

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO
PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO

CODIGO DE RUTA : RTI-17
(E.T. 18 DE DICIEMBRE)´
ZONA DE ORIGEN: PUNO
ZONA DE DESTINO: HUACCOCHULLO

ITINERARIO DE RUTA RTI-17
IDA
PUNO
INCHUPALLA
PICHACANI
LARAQUERI
LORIPONGO
HUACCOCHULLO

VUELTA
HUACCOCHULLO
LORIPONGO
LARAQUERI
PICHACANI
INCHUPALLA
PUNO

TIPO DE UNIDAD

CAMIONETA RURAL

FLOTA OPERATIVA

19 UNIDADES

FLOTA RETEN

02 UNIDADES

FLOTA TOTAL

21 UNIDADES

CODIGO DE RUTA : RTI-18
(E.T. SAN ANTONIO PALLINI)´
ZONA DE ORIGEN: PUNO
ZONA DE DESTINO: JUNCAL

ITINERARIO DE RUTA RTI-18
IDA
PUNO
TIQUILLACA
VILQUE
MAÑAZO
CHILA
CAIRANI
TANGULAYA
CONDORIRI
QUELLOQUELLO
CHACO
ANDAMARCA
JUNCAL

VUELTA
MAÑAZO
VILQUE
TIQUILLACA
PUNO
JUNCAL
ANDAMARCA
CHACO
QUELLOQUELLO
CONDORIRI
TANGULAYA
CAIRANI
CHILA

TIPO DE UNIDAD

CAMIONETA RURAL

FLOTA OPERATIVA

08 UNIDADES

FLOTA RETEN

01 UNIDADES

FLOTA TOTAL

9 UNIDADES

TOMO II

CAPITULO IV –93

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO
PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO

CODIGO DE RUTA : RTI-19
(E.T. EL PROGRESO)
ZONA DE ORIGEN: PUNO
ZONA DE DESTINO: LLACHON

ITINERARIO DE RUTA RTI-19
IDA
PUNO
HUATA
Y VICEVERSA
PUNO
COATA
HUATA
CAPACHICA
LLACHON

VUELTA
LLACHON
CAPACHICA
COATA
HUATA
PUNO

TIPO DE UNIDAD

CAMIONETA RURAL

FLOTA OPERATIVA

06 UNIDADES

FLOTA RETEN

01 UNIDADES

FLOTA TOTAL

07 UNIDADES

CODIGO DE RUTA : RTI-20
(E.T. CONSORCIO EXP. FLOR DE KANTUTA)
ZONA DE ORIGEN: PUNO
ZONA DE DESTINO: LLACHON

ITINERARIO DE RUTA RTI-20
IDA
PUNO
HUATA
COATA
CAPACHICA
LLACHON

VUELTA
LLACHON
CAPACHICA
COATA
HUATA
PUNO

TIPO DE UNIDAD

MICROBUS Y C. RURAL

FLOTA OPERATIVA

08 UNIDADES

FLOTA RETEN

01 UNIDADES

FLOTA TOTAL

09 UNIDADES

TOMO II

CAPITULO IV –94

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO
PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO

CODIGO DE RUTA : RTI-21
(E.T. IBERS)
ZONA DE ORIGEN: PUNO
ZONA DE DESTINO: MAÑAZO

ITINERARIO DE RUTA RTI-21
IDA
PUNO
TIQUILLACA
CONDORIRI
JUNCAL
TIQUILLACA
ARBOLEDA
TIQUILLACA
VILQUE
MAÑAZO

VUELTA
MAÑAZO
VILQUE
TIQUILLACA
ARBOLEDA
TIQUILLACA
JUNCAL
CONDORIRI
TIQUILLACA
PUNO

TIPO DE UNIDAD

CAMIONETA RURAL Y OMNIBUS

FLOTA OPERATIVA

10 UNIDADES

FLOTA RETEN

01 UNIDADES

FLOTA TOTAL

11 UNIDADES

CODIGO DE RUTA : RTI-22
(E.T. ORTEGA)
ZONA DE ORIGEN: PUNO
ZONA DE DESTINO: MAÑAZO

ITINERARIO DE RUTA RTI-22
IDA
PUNO
TIQUILLACA
VILQUE
MAÑAZO

VUELTA
MAÑAZO
VILQUE
TIQUILLACA
PUNO

TIPO DE UNIDAD

OMNIBUS

FLOTA OPERATIVA

06 UNIDADES

FLOTA RETEN

01 UNIDADES

FLOTA TOTAL

07 UNIDADES

TOMO II

CAPITULO IV –95

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTI-23 (E. FE-RIOS) ZONA DE ORIGEN: PUNO ZONA DE DESTINO: MAÑAZO ITINERARIO DE RUTA RTI-23 IDA PUNO TIQUILLACA VILQUE MAÑAZO VUELTA MAÑAZO VILQUE TIQUILLACA PUNO TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL Y OMNIBUS FLOTA OPERATIVA 04 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 05 UNIDADES CODIGO DE RUTA : RTI-24 (E.T. VIRGEN DE LA CANDELARIA) ZONA DE ORIGEN: PUNO ZONA DE DESTINO: LARAQUERI ITINERARIO DE RUTA RTI-24 IDA PUNO LARAQUERI Y VICEVERSA VUELTA PUNO LARAQUERI Y VICEVERSA TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 08 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 09 UNIDADES TOMO II CAPITULO IV –96 .T.

T. NUEVO HORIZONTE) ZONA DE ORIGEN: PUNO ZONA DE DESTINO: PICHACANI ITINERARIO DE RUTA RTI-25 IDA PUNO LARAQUERI AGUAS TERMALES HUACCOCHULLO TITIRI INCHUPALLA CARUCAYA PICHACANI VUELTA PICHACANI CARUCAYA INCHUPALLA TITIRI HUACCOCHULLO AGUAS TERMALES LARAQUERI PUNO TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 15 UNIDADES FLOTA RETEN 02 UNIDADES FLOTA TOTAL 17 UNIDADES CODIGO DE RUTA : RTI-26 (E.T.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTI-25 (E. 15 DE AGOSTO) ZONA DE ORIGEN: PUNO ZONA DE DESTINO: PICHACANI ITINERARIO DE RUTA RTI-26 IDA PUNO LARAQUERI Y VICEVERSA VUELTA PUNO LARAQUERI Y VICEVERSA TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL Y OMNIBUS FLOTA OPERATIVA 19 UNIDADES FLOTA RETEN 02 UNIDADES FLOTA TOTAL 21 UNIDADES TOMO II CAPITULO IV –97 .

TURISMO 10 DE AGOSTO) ZONA DE ORIGEN: PUNO ZONA DE DESTINO:THUNCO ITINERARIO DE RUTA RTI-28 IDA PUNO ACORA CIRCUNVALACION PENINSULA DISTRITO PLATERIA CHUCUITO CCOTA CHARCAS JAYUJAYU CHALLACOLLO THUNCO VUELTA THUNCO CHALLACOLLO JAYUJAYU CHARCAS ACORA CIRCUNVALACION PENINSULA PLATERIA CHUCUITO CCOTA PUNO TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL Y OMNIBUS FLOTA OPERATIVA 17 UNIDADES FLOTA RETEN 02 UNIDADES FLOTA TOTAL 19 UNIDADES TOMO II CAPITULO IV –98 . PAISANO) ZONA DE ORIGEN: PUNO ZONA DE DESTINO: SILLUSTANI ITINERARIO DE RUTA RTI-27 IDA PUNO PAUCARCOLLA DESVIO SILLUSTANI ATUNCOLLA SILLUSTANI VUELTA SILLUSTANI ATUNCOLLA ILLPA DESVIO SILLUSTANI PAUCARCOLLA PUNO TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 09 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 10 UNIDADES CODIGO DE RUTA : RTI-28 (E.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTI-27 (E.T.T.

MONTECARLOS ) ZONA DE ORIGEN: PUNO ZONA DE DESTINO:MAÑAZO ITINERARIO DE RUTA RTI-29A IDA PUNO TIQUILLACA VILQUE MAÑAZO VUELTA MAÑAZO VILQUE TIQUILLACA PUNO TIPO DE UNIDAD OMNIBUS FLOTA OPERATIVA 02 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 03 UNIDADES CODIGO DE RUTA : RTI-29B (E. MONTECARLOS ) ZONA DE ORIGEN: PUNO ZONA DE DESTINO: AJUINE ITINERARIO DE RUTA RTI-29B IDA PUNO TIQUILLACA CONDORIRI ANDAMARCA COMERUCHO LOS DIAS MIERCOLES DOMINGOS (IDA Y RETORNO) VUELTA JUNCAL COMERUCHO ANDAMARCA CONDORIRI TIQUILLACA PUNO LOS DIAS MIERCOLES DOMINGOS Y VICEVERSA TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 02 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 03 UNIDADES TOMO II CAPITULO IV –99 .T.T.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTI-29A (E.

MONTECARLOS ) ZONA DE ORIGEN: PUNO ZONA DE DESTINO: PICHACANI ITINERARIO DE RUTA RTI-29E IDA PICHACANI PUNO VUELTA PUNO PICHACANI TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 01 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 02 UNIDADES TOMO II CAPITULO IV –100 .T.T. MONTECARLOS ) ZONA DE ORIGEN: PUNO ZONA DE DESTINO: CAPACHICA ITINERARIO DE RUTA RTI-29C IDA PUNO HUATA CCOTA CAPACHICA Y VICEVERSA VUELTA CAPACHICA CCOTA HUATA PUNO Y VICEVERSA TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 01 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 02 UNIDADES CODIGO DE RUTA : RTI-29D (E.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTI-29C (E.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTI-30A (E.T.T. SAN ANDRES APOSTOL) ZONA DE ORIGEN: PUNO ZONA DE DESTINO: CHALLACOLLO ITINERARIO DE RUTA RTI-30A IDA PUNO CHUCUITO PLATERIA ACORA CHALLACOLLO Y VICEVERSA VUELTA CHALLACOLLO ACORA PLATERIA CHUCUITO PUNO Y VICEVERSA TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL Y OMNIBUS FLOTA OPERATIVA 08 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 09 UNIDADES CODIGO DE RUTA : RTI-31A (E. SAN BARTOLOME EXPRESS) ZONA DE ORIGEN: PUNO ZONA DE DESTINO: HUACCOCHULLO ITINERARIO DE RUTA RTI-31A IDA PUNO LARAQUERI AGUAS TERMALES HUACCOCHULLO VUELTA HUACCOCHULLO AGUAS TERMALES LARAQUERI PUNO TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 07 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 08 UNIDADES TOMO II CAPITULO IV –101 .

22 VUELTA KM. ROSARIO EXPRESS) ZONA DE ORIGEN: PUNO ZONA DE DESTINO: KM.22 ITINERARIO DE RUTA RTI-32A IDA PUNO BARCO CHUCUITO COMUNIDAD CAMPESINA POTOJANI GRANDE KM.T.22 POTOJANI GRANDE COMUNIDAD CAMPESINA CHUCUITO BARCO PUNO TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 04 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 05 UNIDADES TOMO II CAPITULO IV –102 .MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTI-31B (E. SAN BARTOLOME EXPRESS) ZONA DE ORIGEN: PUNO ZONA DE DESTINO: SANTA ROSA ITINERARIO DE RUTA RTI-31B IDA PUNO SANTA ROSA VUELTA SANTA ROSA PUNO TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 07 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 08 UNIDADES CODIGO DE RUTA : RTI-32A (E.T.

T. ROSARIO EXPRESS) ZONA DE ORIGEN: CAMACANI ZONA DE DESTINO:CARUCAYA ITINERARIO DE RUTA RTI-32C IDA CAMACANI CHINCHIRA CHUCUITO CP. ROSARIO EXPRESS) ZONA DE ORIGEN: PUNO ZONA DE DESTINO: LUCANI ITINERARIO DE RUTA RTI-32B IDA PUNO COTTA CUCHIRAYA TAKASAYA PUCANI LUCANI VUELTA LUCANI PUCANI TAKASAYA CUCHIRAYA COTTA PUNO TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 04 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 05 UNIDADES CODIGO DE RUTA : RTI-32C (E.T.ICHU PUNO COLLACACHI INCHUPALLA CARUCAYA VUELTA CARUCAYA INCHUPALLA COLLACACHI PUNO ICHU CHUCUITO CHINCHIRA CAIRANI TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 04 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 05 UNIDADES TOMO II CAPITULO IV –103 .MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTI-32B (E.

T. ROSARIO EXPRESS) ZONA DE ORIGEN: THUNUUIRE GRANDE ZONA DE DESTINO: PUNO ITINERARIO DE RUTA RTI-32D IDA THUNUIRE GRANDE THUNUUIRE CHICO AV. EL EJERCITO ICHU AV. PANAMERICANA SUR THUNUUIRE CHICO THUNUIRE GRANDE FLOTA OPERATIVA CAMIONETA RURAL 03 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 04 UNIDADES CODIGO DE RUTA : RTI-33A (E.T.CHUCUITO PUNO TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 01 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 02 UNIDADES TOMO II CAPITULO IV –104 . CRUZ SOCIEDAD) ZONA DE ORIGEN: PUNO ZONA DE DESTINO: PALLALLA ITINERARIO DE RUTA RTI-33A IDA PUNO CHUCUITO PLATERIA ACORA PALLALLA VUELTA PALLALLA ACORA PLATERIA JR. PANAMERICANA SUR ICHU AV. EL EJERCITO PUNO TIPO DE UNIDAD VUELTA PUNO AV.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTI-32D (E.

CRUZ SOCIEDAD) ZONA DE ORIGEN: PUNO ZONA DE DESTINO: SEHUECANI ITINERARIO DE RUTA RTI-33B IDA VUELTA SEHUECANI ACORA PLATERIA CHUCUITO PUNO PUNO CHUCUITO PLATERIA ACORA SEHUECANI TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 01 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 02 UNIDADES CODIGO DE RUTA : RTI-33C (E.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTI-33B (E. CRUZ SOCIEDAD) ZONA DE ORIGEN: PUNO ZONA DE DESTINO: PERKA NORTE ITINERARIO DE RUTA RTI-33C IDA PUNO CHUCUITO PLATERIA ACORA PERKA NORTE VUELTA PERKA NORTE ACORA PLATERIA CHUCUITO PUNO TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 01 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 02 UNIDADES TOMO II CAPITULO IV –105 .T.T.

V.T.V.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTI-34A (E.T. DE NATIVIDAD 8 DE SETIEMBRE) ZONA DE ORIGEN: PUNO ZONA DE DESTINO: CHALLACOLLO ITINERARIO DE RUTA RTI-34B IDA PUNO CHUCUITO PLATERIA ACORA CHALLACOLLO TIPO DE UNIDAD VUELTA CHALLACOLLO ACORA PLATERIA CHUCUITO FLOTA OPERATIVA CAMIONETA RURAL 06 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 07 UNIDADES TOMO II CAPITULO IV –106 . DE NATIVIDAD 8 DE SETIEMBRE) ZONA DE ORIGEN: PUNO ZONA DE DESTINO: CCOTA ITINERARIO DE RUTA RTI-34A IDA PUNO CHUCUITO PLATERIA ACORA PENINSULA CCOTA VUELTA CCOTA PENINSULA ACORA PLATERIA CHUCUITO PUNO TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 06 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 07 UNIDADES CODIGO DE RUTA : RTI-34B (E.

DE NATIVIDAD 8 DE SETIEMBRE) ZONA DE ORIGEN: PUNO ZONA DE DESTINO: SOCCA ITINERARIO DE RUTA RTI-34C IDA PUNO CHUCUITO PLATERIA ACORA JAYUJAYU SOCCA VUELTA SOCCA JAYUJAYU ACORA PLATERIA CHUCUITO TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 05 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 06 UNIDADES CODIGO DE RUTA : RTI-34D (E.V.T.V.T. DE NATIVIDAD 8 DE SETIEMBRE) ZONA DE ORIGEN: CHUCUITO ZONA DE DESTINO: LARAQUERI ITINERARIO DE RUTA RTI-34D IDA CHUCUITO PLATERIA ACORA CARUCAYA LARAQUERI VUELTA LARAQUERI CARUCAYA ACORA PLATERIA CHUCUITO TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 05 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 06 UNIDADES TOMO II CAPITULO IV –107 .MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTI-34C (E.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CODIGO DE RUTA : RTI-35 (E. TURISMO CAJAS REALES) ZONA DE ORIGEN: CHUCUITO ZONA DE DESTINO: PUNO ITINERARIO DE RUTA RTI-35A IDA DIST.CHUCUITO ICHU PUNO VUELTA PUNO ICHU DIST.CHUCUITO TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 12 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 13 UNIDADES CODIGO DE RUTA : RTI-36 (E. SAN PEDRO SAN PABLO ICHU) ZONA DE ORIGEN: CHUCUITO ZONA DE DESTINO: PUNO ITINERARIO DE RUTA RTI-35 IDA DIST.CHUCUITO ICHU RAYA PUSALAYA SALLIHUA CALLEJON OJERANI CHIMU AZIRUNI PUNO VUELTA PUNO AZIRUNI CHIMU OJERANI CALLEJON SALLIHUA PUSALAYA RAYA ICHU DIST.T.T.CHUCUITO TIPO DE UNIDAD CAMIONETA RURAL FLOTA OPERATIVA 13 UNIDADES FLOTA RETEN 01 UNIDADES FLOTA TOTAL 14 UNIDADES TOMO II CAPITULO IV –108 .

evitando los correteos entre unidades vehiculares. su funcionamiento. Los paraderos para el servicio del transporte urbano de pasajeros son elementos muy importantes del sistema de transporte y deben ser cuidadosamente analizados a fin de optimizar.3. el cual tiene por finalidad: • • • • • • • Identificar y demostrar que existen paraderos a lo largo de la red vial no considerados por la Sub Gerencia de Transporte y Seguridad Vial que obedecen a la demanda de viajes. empleados y del tránsito vehicular.T. El principal objetivo es maximizar la seguridad de los pasajeros. 36 del R. Optimizar el tiempo de operación en ruta. Mejorar la accesibilidad de usuario a través de paraderos establecidos.3. desde este punto de vista.1. el uso de los paraderos está restringido a los vehículos habilitados para el servicio de transporte privado de personas: la Municipalidad Provincial es la entidad competente de quien depende su uso de la vía. Disminuir los tiempos de viajes a través de los paraderos improductivos (mínimo número de paradas). peatones.1. El objetivo de los paraderos para el transporte público tiene como función: Maximizar la movilidad (efectividad del sistema para desplazar pasajeros de origen a destino) Viabilidad económica La viabilidad económica está dada por el costo total del sistema y el producido. Brindar seguridad vial y calidad de servicio a los usuarios del servicio de transporte.. 4.PARA EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE.. TOMO II CAPITULO IV –109 . (La señal Informativa de paradero es la señal I-20) Es importante precisar que el uso de los paraderos para el servicio de transporte se regular se establece de conformidad al Art.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 4. El principal objetivo es maximizar la productividad y minimizar los costos a través de prácticas de operación y políticas comerciales eficientes y no pararse en los paraderos referenciales más de 1 minuto. Incentivar el uso racional de los paraderos. constituyen un elemento importante para el ordenamiento del transporte en la ciudad de Puno..1. Maximizar la seguridad Las condiciones de seguridad deben ser verificadas a partir de estadísticas sobre accidentes y la sistematización de quejas y cartas de los usuarios. Garantizar la seguridad del público usuario.DE LOS PARADEROS PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO Los paraderos para el servicio de transporte público. a través de la implementación y uso adecuado de la infraestructura vial.DE LA DETERMINACIÓN DE LOS PARADEROS 4.3.A.N.

Av. seguridad. Jr. deteriorando así el estado urbanístico de la vía. Los Incas) NOTA: Pero esta vía debe ser exclusivamente del uso de tránsito vehicular por lo que actualmente se usa para comercio ambulatorio o para la conocida FERIA SABATINA. actualmente es de uso del tránsito vehicular con muy poca afluencia de comercio ambulatorio y es donde se encuentran algunas de las principales instituciones de la ciudad de Puno entre ellas las de salud. Jr.2. Av.AV. SIMON BOLIVAR: En esta vía se ha encontrado puntos de paraderos ya establecidos. B. etc. Jr. Jr. en muchas de ellas sin considerar el destino de los peatones siendo la vía de doble sentido. Lampa. A continuación se menciona algunos de ellos: Av. Av.AV.. Banchero Rossi Echenique La Victoria (Altura del Grifo) Ricardo Palma Carabaya Titicaca entre otros (Jr. dentro del sistema de ordenamiento del tránsito y del transporte en la ciudad de Puno A. Vía con buenas condiciones de instalaciones de paraderos por la amplitud de sus veredas y aproximaciones TOMO II CAPITULO IV –110 . Jr. Simón Simon Simón Simón Simón Simón Bolívar Bolívar Bolívar Bolívar Bolívar Bolívar / / / / / / Jr. Av. Jr.3. Av.1. EL SOL Vía de doble sentido de circulación.- DE LA ASIGNACION DE LOS PARADEROS SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO: PARA EL En la asignación de paraderos en las principales vías y las secundarias de la ciudad de Puno se han tenido que tener presente varios puntos como son: • • • • Infraestructura vial disponible Condición de la zona Movimiento peatonal Atracción del punto Teniendo presente estas características se ha podido determinar puntos de bajada y subida de pasajeros las principales vías como son: En la imagen se observa los tipo de paradero para el servicio de transporte público para vías amplias y calles angostas.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 4..

LA TORRE: En esta vía se ha encontrado puntos de paraderos ya establecidos. El Sol / Jr. Carabaya Mercado Central Jr. Entre los paraderos establecidos podemos citar los siguientes: Av. TACNA: La asignación de paraderos en esta vía es algo complicado por la escasez de vereda así como también sus perfiles de vía son muy estrechas y la constante parada de los vehículos que utilizan la mitad de la vía para estacionamiento de ellos. Lampa Av. El Sol / Jr.AV.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO a las diferentes intersecciones de la vía.JR. El Sol / Jr. Ilave / Jr. A continuación se menciona las siguientes intersecciones: Av. Pero podemos asignar algunos paraderos: Jr. Branden Av.JR. Lambayeque Jr. Laykakota C. Ricardo Palma Av. El Sol / Ovalo Ramón Castilla Av. Así como también las dimensiones de la calle que en muchas intersecciones de ella varía sus medidas. El Sol / Jr. Av. Sesquicentenario/ Jr. Jr.. Sesquicentenario / Puerta principal UNA. Ricardo Palma Ovalo Dante Nava D. Av. Puno F. Titicaca Av. ILAVE Para asignar paraderos en esta vía se ha tenido primero que asumir que la vía será de UN SOLO SENTIDO. Ilave / Jr. Los Incas Av. Tacna Tacna Tacna Tacna Tacna / / / / / Jr.. Jr. José La Mar. Ilave / Jr. El Sol / Jr. A pesar de ello se ha asumido los siguientes pasajeros: Jr. Jr. Av.AV. Deza Torre / Jr. TOMO II CAPITULO IV –111 . Av. Deustua Jr. La La La La Torre / Jr. en muchas de ellas sin considerar el destino de los peatones siendo la vía de doble sentido. El Sol / Intersección Av. Juan Sotomayor E. Jr. Mariano Cornejo Torre / Piscina Municipal Torre / Jr.. SEQUICENTENARIO Para asignar paraderos en esta vía se ha tenido primero que asumir que la vía arterial de doble sentido de circulación de sentido Sur a Norte.. se tiene lo siguiente: Av. Deustua Jr.

1.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO G. Laykakota / Jr. Selva Alegre Jr. Av.. Progreso Av. por parte del público usuario. Floral / Av. La Cultura Otras intersecciones que requiere ubicar los paraderos para el servicio de transporte público son las siguientes intersecciones: Circunvalación Norte / Parque Micaela Bastidas Jr.3. Floral / Av. por lo que de manera eventual hasta la implementación total del Plan Regulador en sus 04 fases (diseño. dentro del derecho de vía destinada a permitir el embarque y desembarque de pasajeros. se tiene lo siguiente: Av. La Cultura / Pedagógico. 4. pero es importante precisar que la detención del vehículo no debe interrumpir ni obstaculizar la libre circulación y debe ser efectuada adoptando las medias de seguridad previstas en el reglamento de tránsito. Simón Bolívar Av.CARRETERA A JULIACA Para asignar paraderos en esta vía se ha tenido en cuenta que es una vía de carácter regional doble sentido de circulación de sentido Sur Norte. Emilio Baldesaren Carretera a Juliaca / Av. Laykakota / Mercado Laykakota I. De la Mar / Jr. sin embargo el equipo consultor ha evaluado los impactos que van a generar los nuevos paraderos dispuestos en el plan de rutas. que es lugar localizado en el derecho de vía en el que es posible que se pueda detener un vehículo habilitado. Branden Av.AV. por un corto lapso de tiempo. Costanera H. LAYKAKOTA Para asignar paraderos en esta vía se ha tenido primero que asumir que la vía arterial de doble sentido de circulación de sentido Sur Norte. se tiene lo siguiente: Av.Av. Medio Oriente Jr. Selva Alegre /Jr.3. Floral / Jr.. para permitir el embarque y desembarque de los pasajeros.-ASPECTOS A TENER URBANO: ENCUANTA LOS PARADERO Es importante precisar que los paraderos son parte complementaria de la infraestructura del servicio de transporte ubicadas en la vías urbanas. Selva Alegre /Final puerta facultad economía UNA. control y monitoreo) algunas rutas contaran con paraderos. las especificaciones técnicas se muestra a continuación TOMO II CAPITULO IV –112 . licitación. FLORAL Para asignar paraderos en esta vía se ha tenido primero que asumir que la vía arterial de doble sentido de circulación de sentido Sur Norte.. se tiene lo siguiente: Carretera a Juliaca / Garita de Control Huascar Carretera a Juliaca / Jr.

siendo zona rígida para otro tipo de servicio que no sea el de taxi. 3.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 4. Los conductores de taxi deben velar por que se mantenga el orden y la disciplina y se custodie el mobiliario urbano que forma parte del Paradero Oficial de Taxi.Características de la señalización de los paraderos Los paraderos de taxi se señalizarán de acuerdo a lo siguiente: 1. TOMO II CAPITULO IV –113 . procurando en lo posible que se retire el primero de la fila. ii). i). 3. 2. de color azul y blanco. a la zona de la vía pública calificada para vehículos autorizados del servicio de taxi.4. 4. con franjas horizontales que encierren casilleros con la palabra TAXI en cada uno. En la imagen se observa la señal informativa de cómo debe ser la señal de paradero para el Servicio de Taxis. 2.3.Reglas para el uso del Paradero Oficial de Taxi: El uso del paradero oficial está sujeto a las siguientes reglas: 1. complementando con un letrero con la inscripción “TAXI AMARILLO”. La concesión de espacios de la vía pública para la instalación y funcionamiento de paraderos oficiales de taxi. que se deben instalar en las principales vías de la ciudad. La calzada será pintada de color blanco.. Se instalarán señales verticales de doble cara. La vía pública debe mantenerse limpia y ordenada.. al inicio y al final del paradero. pueden estacionarse temporalmente a la espera de pasajeros. puede ser revocada por la Autoridad Municipal en caso de que se transgreda las reglas establecidas y/o en caso de interés público.DELPARADERO OFICIAL DE TAXI Entiéndase como Paradero Oficial de Taxi..1. La salida de los vehículos con pasajeros debe realizarse en forma ordenada y cuidadosa. con la letra “T” en el centro del letrero. En los paraderos transitorios no se pintará la calzada y sólo se instalarán señales verticales.

SILLUSTANI VIA CIRCUNVALACIO NORTE JR. MELGAR JR. ALFONSO UGARTE AV. ACORA JR. EL SOL AV. LOS INCAS AV. SANTIAGO GIRALDO JR. TACNA AV. LAMPA AV. TALARA AV. CARABAYA A 20 MTS ANTES DEL OV. EL SOL MERCADO BELLAVISTA JR. RICARDO PALMA JR. JR. EJERCITO AA CACERES PARQUE AV. ECHENIQUE AV.1. LACUSTRE AV. HUANCANE A 15 MTS. JR. AV. 30 MTS CONDE LEMOS JR. EJERCITO AV. BRANDEM JR. LAYKAKOTA CHANU CHANU-S JR. CAHUIDE AV EL SOL JR. SANDINO AV.C. AREQUIPA JR. 1RO MAYO AV. LIMA A 15 MTS. EJERCITO JR. JULIACA JR. AREQUIPA JR. BUSTAMANTE DUEÑAS ESSALUD AV. C. TOMO II CAPITULO IV –114 . SIMON BOLIVAR JR. RICARDO PALMA JR. OQUENDO. SIMON BOLIVAR JR.3. EL SOL JR. ANCASH JR. SIMON BOLIVAR JR. JR.4. De la ubicación de las señales para el servicio de taxi MACROZONA ESTE NORTE OESTE SUR CENTRO SEÑAL DE PARADERO DE SERVICIOS DE TAXI INTERSECCIÓN VIA N° 1 VIA N° 2 JR.FERMIN ARBULU JR. FEDERICO MORE JR. MIGUEL IGLESIAS AV. AREQUIPA JR. LOS INCAS JR. ALBARADO AV. CAÑETE AV. CAHUIDE A 20 MTS. DEUSTUA A 15 MTS. LA TORRE VIA CIRCUNVALACION NORTE CARR. ya que son considerados como zonas importantes para el estacionamiento de las unidades vehiculares en la vía pública. PUNO A 15 MTS. JR. EL SOL JR. ESTUDIANTE JR. R. MCAL NIETO JR. NO se está teniendo en cuenta la Plaza de Armas. LUIS BANCHERO R. JR. TACNA A 15 MTS. LAYKAKOTA A 20 MTS. ANTES DEL OVALO DANTE NAVA A 20 MTS ANTES DEL OVALO DANTE NAVA JR. LAYKAKOTA JR. BRANDEM AV.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Cuadro 4. SIMON BOLIVAR JR. LAYKAKOTA JR. ESPINAR JR. SIMON BOLIVAR AA CACERES PARQUE AV. 4 DE NOVIEMBRE AV. RAMON CASTILLA AV. AREQUIPA AV. EL SOL AV. Además es importante precisar que se tiene que modificar en parte la Ordenanza Municipal Nº 229-2008-MPP sobre la reglamentación y uso de la vía pública. Fuente: Trabajo de Campo enero del 2010 Es importante precisar que en la ubicación de los paraderos para el servicio de taxis.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 4.3.. El plan regulador recomienda que para la formalización del servicio interurbano (dentro de la Provincia) que las empresas de trasporte con el apoyo de la MPP. deberán contar con una estación de embarque o terminal zonal que integre al servicio urbano y que este ubicado en lo preferible fuera del centro de la ciudad.3. la ejecución de obras civiles no forma parte del presupuesto asignado en la implementación del Plan Regulador.3.3. tal como se detalla en el cuadro y grafica que se muestra a continuación: Cuadro Nº 4. CHEJONIA AV.PROPUESTA DE TERMINALES ZONALES PARA EL SERVICIO INTERURBANO. SEQUISCENTENARIO (FRENTE A LA UNA) Grafica Nº 4. SUR URB. en tal sentido en función a una evaluación multicriterio el equipo consultor recomienda la ubicación de los terminales zonales en la ciudad de Puno.3. De la Ubicación de los terminales zonales Para su implementación de los tres terminales zonales propuesto es importante la elaboración de los expedientes técnicos para evaluar su factibilidad. TOMO II CAPITULO IV –116 .3. PANAMERICANA SUR ESTE AV. De la Ubicación y Localización ZONAS NORTE UBICACION ALTO PUNO TOTORANI.

Es tal sentido es importante identificar para el presente estudio los tipos de señalización... de cuya forma será rectangular correspondiendo su mayor dimensión al lado vertical. Las de “delineación de curvas pronunciadas”.1. También están considerados los delineadores o guardavías.IMPLEMENTACIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL: La señalización del tránsito constituye el complemento del diseño geométrico vial. con excepción de: 1. debido a los factores asociados a la falta de implementación de los dispositivos de control de tránsito como son La señalización y semaforización de las principales vías de la ciudad. que requieren mejorar su conducción..4. Especial interés se debe tener en el peatones de las zonas agrícolas. Ejemplo “zona de no adelantar” 2. de la existencia de un peligro y la naturaleza del riesgo. TOMO II CAPITULO IV –117 .4. evitando el uso desordenado de la vía y la congestión vehicular. a fin de efectuar la maniobra de alcance o paso a otro vehículo.DEL TRÁNSITO VEHICULAR Hay algunos factores que afecta la circulación de los vehículos el cual contribuyen a que muchas vías o calles de la cuidad sea dificultoso la operación normal del vehículo y se haga lento y tedioso el viaje en su recorrido.-Señales Preventivas Tiene por objeto advertir al usuario de la vía. o Advertir al conductor de la condiciones de obstáculos previstos.1. por estar destinado a ayudar al buen comportamiento y desempeño de los usuarios de la vía.1. que constantemente transitan por las carreteras y están expuestos a ser víctimas de accidentes de tránsito y los conductores de vehículos de transporte. o Tienen una forma romboidal (cuadrado con la diagonal correspondiente en posición vertical). o Previene la presencia de una o varias curvas que ofrezcan peligro por sus características físicas o por falta de visibilidad. que requiere emplear: 4.La Señalización Vertical: Las señales verticales. vienen a ser los elementos físicos que sirven para orientar el comportamiento del usuario según el manual de control de tránsito tenemos de tres tipos: i).4.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 4. 4. como los conductores. que son elementos metálicos que se colocan en curvas horizontales y estrechamiento en la vía. pasajero y peatón. o Indicar la aproximación a una intersección de dos o más caminos.

Carabaya . borde negro en fondo blanco. Gran Unidad Escolar San Carlos. La Torre entre otras vías donde hay centro de estudios como la Universidad Nacional del Altiplano. restringe el paso ó el uso de la vía. Fuente: Manual de Dispositivo de Control de Transito de Calles y Carreteras.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO ii). Salcedo. orientando la conducción del vehículo mediante el empleo de símbolos. regula la velocidad.MTC 2000 Estas señales reguladoras son las que más se deben emplear. restricciones ó prohibiciones para el uso de la vía. especialmente en la zona monumental de la ciudad de Puno. son de color rojo. destinados a reglamentar el tránsito. Universidad Andina. PROHIBITIVAS Ó RESTRICTIVAS Y DE SENTIDO DE CIRCULACION. (señales). su forma es un rectángulo vertical. la existencia de limitaciones. y hospitales como Los centros de salud de la Av. • Las señales reguladoras ó reglamentarias indican al usuario de la vía. advertir ó informar. El Sol. Av. etc. TOMO II CAPITULO IV –118 . especialmente las que refieren la regulación de las Velocidades Máximas (R-30) (Jr. etc. Tacna. • Estas señales son relativas al: DERECHO DE PASO.-Señales Reguladoras: • Dispositivos instalados a nivel de camino ó sobre él. dispone un determinado movimiento.zona de colegio) Jr.

Moquegua. Peso máximo (R-31). números y orla de color blanco. Tacna. Jr.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Líneas de Parada PARE(R-1) como en las intersecciones de Jr. No Mototaxi (R-46) principalmente en horas rígidas de la zona histórica. Calvario / Jr.-Señales Informativas: Son señales que informan y cuya finalidad es la de guiar u orientar al conductor o peatón. Av. No Tractores (R-25) como en la zona Sur de la ciudad de Puno y distritos cercanos. ∼ Las indicadoras de ruta. Son: ∼ Para indicar distancias y lugares de ruta y destino. Av. Av. Jr. Son de forma rectangular con su mayor dimensión horizontal y a excepción de los indicadores de rutas y de las señales auxiliares que tiene forma especial. Jr. símbolo y orla de color negro..Fondo combinación de color azul y blanco y el símbolo de color negro. Huancané entre otros jirones y calles para facilitar la fluidez del tránsito. Deza. ∼ Las utilizadas para indicar servicios.) a fin de evitar los estacionamientos en zona rígida. entre otras señales reguladoras.Tienen la finalidad de guiar al usuario de la vía en el curso de un viaje.Fondo y borde color verde.Fondo de color blanco.. Arequipa. Flechas de sentido del tránsito (R-14). El Ejército. Tacna. letras. Paradero Prohibido (R44) como en la Av. No caminar por la Pista (R-21). Ilave y Jr. Huancane / Jr.y las que están vinculados directamente con el transporte de pasajeros y los relacionados a la zona agrícolas: No Carretas (R-24). Simón Bolívar. TOMO II CAPITULO IV –119 . especialmente sobre el Jr. para regular la congestión. Camiones a la Derecha (R-18). Estacionamiento Prohibido (R-27) (Jr. Ilave. Circunvalación / Jr.. El Sol. especialmente las de Solo Bus (R-34). Circunvalación Sur para facilitar la fluidez vehicular y evitar accidentes de tránsito. Jr. Tacna. iii). estas señales están ubicadas en la intersección de las avenidas. Jr. El Ejército / Av. Av. etc. evitando desplazamientos contra el sentido del tránsito. Juliaca. proporcionándole información que pueda ser de su interés. para facilitar el uso del sentido del tránsito.

Jr. El Sol. tiene por objeto el señalar aquellos tramos del camino cuya distancia de visibilidad es tal. o Marcas de prohibición de alcance y paso a otro vehículo. Ilave. Tacna.-La Señales Horizontales ó Marcas en el Pavimento Las marcas en el pavimento o en los obstáculos son utilizados con el objeto de reglamentar el movimiento de vehículos e incrementar la seguridad en su operación. en otros casos. (Vía Panamericana Sur) o Línea de borde de pavimento. Prohíben adelantar.4. Av. Utilizadas para separar carriles de circulación en la misma dirección. La Torre. para facilitar la ubicación de los diversos servicios y localización de lugares y cálculo de las distancias de los diversos centros poblados de la ciudad de Puno y las distancias de las ciudades de regiones cercanas.Marcas en el Pavimento: o Línea Central. Av. Floral. o Líneas de parada. Estas señales son de suma importancia para localizar los actuales y nuevos paraderos del servicio de transporte de pasajeros. en algunos casos sirven como suplemento a las señales y semáforos en el control del tránsito.1. Floral. Ej. Demarca el borde del pavimento. Av. constituye el único medio.. Av. sino de mucha utilidad al ejecutivo que concurre a las diversas empresas y otros distritos. etc. que no han sido utilizados oportunamente. Sesquicentenario). por ser la sede de los centros del gobierno local y regional. además los de la provincia de Puno y funcionarios visitante. Av. urbanos e interprovincial. Jr.: Av. a fin de facilitar la conducción del vehículo. sino para peatones y visitantes. Se utilizan para conformar islas canalizadoras del tránsito automotor que circula en una misma dirección. o Línea de Carril. desempeñando un factor muy importante en la regulación de la operación del vehículo en la vía. en este caso los barrios u urbanizaciones con determinados servicios. o Líneas canalizadoras del tránsito. especialmente de noche Vía Panamericana Sur. cuyo volumen de tránsito sea significativo y cuando la incidencia de accidentes lo ameriten. Vía Circunvalación Norte y Sur.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO El empleo de estas señales informativas son de suma importancia para orientar al conductor de vehículos. Se usarán tanto en zonas urbanas como rurales donde se deberá indicar al conductor la localización exacta de la línea de parada del vehículo de acuerdo a lo indicado. Ejemplo: Vía Panamericana Sur.2. i). Arequipa. La Torre. sea por una TOMO II CAPITULO IV –120 . Se recomienda el marcado de la línea central en todas las calzadas de dos o más carriles de circulación que soportan tránsito en ambos sentidos sin separador central. 4. que no permite al conductor efectuar con seguridad la maniobra de alcance y paso a otro vehículo. Jr. Estas Señales no sólo son importantes para el turismo receptivo.

Deza. Deza. Carabaya / Jr.Declarada por la autoridad competente. Jr. Cahuide.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO señal de “PARE” o un semáforo. Tacna. Jr. Huancane / Jr. Av.. indica la dirección donde deben circular los vehículos.  Enzonas no semaforizadas a metro y medio de la esquina. Jr. La Torre. Ej. Ej. El Sol. Son: línea al borde del pavimento.  Marcas de encauzamiento del tránsito.  Se ubican en zonas semaforizadas a un metro antes de la zona peatonal. Su finalidad es canalizar las diferentes corrientes de tránsito en su canal de circulación. Lima.. Ej. con su respectiva señal reguladora de PROHIBIDO ESTACIONAR. Se usarán tanto en áreas urbanas como rurales.Sirve para guiar y facilitar la libre circulación en las vías. Arequipa. está señalada y demarcada ex profesamente para el paso peatonal. Tacna. o Líneas Transversales (intersecciones semaforizadas y no semaforizadas). Tacna / Jr. A diferencia de las continuas estas pueden ser cruzadas por los vehículos. Ej. etc. Jr. Av.Se ubican en las intersecciones. La Torre. Los Incas / Jr.Son líneas continuas de color blanco que se emplean con el fin de encausar el sentido de circulación del tránsito. Jr. o Líneas Discontinuas.. permitiendo una distribución racional del espacio vial entre el destinado a la circulación y aquel correspondiente al vehículo estacionado. Simón Bolívar. Tacna / Av. Jr. Se utilizan para indicar la prohibición de estacionamiento a toda hora. Calle Oquendo. Jr. Calvario / Jr.  Flechas. TOMO II CAPITULO IV –121 . o Marcas en los sardineles de prohibición de estacionamiento en la vía pública. Deustua. o o Líneas Continúas. Ej. El Sol. Moquegua.. Jr. Son líneas centrales y separadora de carriles. Jr.. Puno.  Zonas peatonales. para guiar al peatón por donde debe cruzarla calzada. Branden / Av..  Zona Rígida. Ej.Se utilizan en la calzada para enfatizar la indicación de una señal preventiva ó reguladora. Jr. prohíbe el estacionamiento de vehículos.Pintadas de blanco en la calzada. Pardo / Av. o Estacionamiento de vehículos. o Marcas de paso peatonal. Jr. Sirve para ordenar y distribuir el estacionamiento vehicular. Para restringir la circulación vehicular de tal manera que no se pueda cruzarla o circular sobre ella.  Letras. Jr. Ilave. etc. Se identifica con el sardinel de color amarillo y negro ó amarillo. Jr. línea centraly línea de aproximación de obstáculos. Arequipa / Jr.Se emplean como indicadores complementarios de parada y para delimitar las zonas de seguridad. Jr.. Jr. es decir que corresponden a lo denominado zona rígida. Ej. La Torre. Av. Tacna.

Jr. de noche y neblina. Av. varillas metálicas (blancas con extremos amarillo y negro). otras) Ej.  Botones de tránsito. finales de vías. Pueden ser tachones (Blancos y amarillos). soporte de taludes. Vía Circunvalación Norte y Sur iii). estribos de puentes.  Obstáculos fuera de la vía: (Muros. Av. otros obstáculos muy peligrosos) Ojos de Gato: Color amarillos y negros. AV.. colocados en las curvas de vías sinuosas de noche y lugares de escasa visibilidad. Zonas reservadas. puentes. etc..Marcas en los Obstáculos: (Demarcación de objetos)  Obstáculos en la vía: (Zonas restringidas. Jr.-Demarcadores reflectivos: (Delineadores) Demarcadores de Peligro: Obstáculos en la vía (Ojos de Gato: horizontales. paneles reflectivos. Esta pintado con colores blanco y negro.) Delineadores: Demarcadores en los bordes de la carretera. Se colocan a una distancia de 1. Ej.Es parte de la calzada que prohíbe el desplazamiento vehicular. también en las líneas blancas de los carriles. para canalizar islas. en curvas. Zonas de peligro. deben ser utilizados. en los bordes de la vías. deben considerarse como guías y no como advertencia de peligro.. Titicaca. otros) Ej. Deustua. líneas amarillas y negras de no menos de 5 cm.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO  Isla de encauzamiento vehicular. Simón Bolívar. utilizados en la nueva autopista y deben ser empleados en las vías de alto flujo vehicular para regular su circulación y mejorar sus niveles de seguridad. entre otros. En la siguiente imagen se aprecia la señalización horizontal y vertical en una intersección no controlada por semáforos cerca de un colegio. que se puede implementar en varias arterias de la ciudad como en el área de influencia del Glorioso “Colegio San Carlos”.. postes. como los utilizados en la Vía Circunvalación.Sirven para canalizar el tránsito vehicular. en 45º en bases de puentes. pilotes de concreto (Blancos y extremos negros). EL SOL TOMO II CAPITULO IV –122 . Vía Panamericana Sur. ii).5 metros de distancia. El Ejército.

30 R .35 R R R R R R R - .1. que requiere de una urgente señalización a fin de compatibilizar su nivel de servicio con las nuevas rutas del Plan Regulador.11 R . S antiago G iraldo J r. T ac na J r. D eustua J r. Ilave .1.J r. T acna . G iraldo . C arabaya J r.A v.27 R .4.13 R .J r. L a T orre J r.11 R .J r. L a T orre .J r. se detallan las principales calles y avenidas por distritos que requiere una inmediata intervención de señalización vial: Cuadro Nº 4.07 R .J r.06 R .J r. Ilave . Deus tua .01 . T acna . C ajamarca J r. Ilave J r.27 P .J r.J r. Ilave . Arequipa . L os Inc as J r. P uno . L ibertad .J r.10 R .42 P .J r. T acna J r.3 B.27 R .02 18 . L ima .11 R . P a rdo . P a rdo Av. L oreto J r. P a rdo J r. Moquegua J r.1. L a T orre J r. O quendo . Deus tua J r. Huanca ne Av.J r.J r.J r. O que ndo A v. T acna . P a rdo . L ima J r. D eza J r. A requipa A v.J r.J r. C ajamarc a J r.4. H uanc ane J r.01 . P ardo J r.J r. Ilave J r.4. Deus tua J r.27 R .4. Deus tua . P a rdo J r.Priorización de la Señalización Vial: Vías críticas. Ilave .3 CAPITULO IV –123 .21 R .36 P . T acna . L ima J r.13 R .J r.J r.J r.30 R .J r.3. L a T orre . Ilave . H uanc ane J r. A zoguine . C alvario .14 A P -1A P .48 R .J r. L a T orre . C alvario J r.2015.03 R .J r.04 R . Dez a . Huancane .J r. D eus tua J r. C ajamarc a J r.13 18 .30 R .48 R .. Arequipa J r. 2010. P uno J r. L a T orre J r. Ilave . Dez a J r. Cuadro 4.14 B R . L ibertad J r.13 R .C a.1. T ac na J r. Ayacucho . Arequipa .J r.J r.21 I .J r.13 R . L oreto TOMO II HO R IZ O NT AL MA R C AS B O T O NE S X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X INT E R S E C C IO N D E VÍAS R AY A S X X X X J r.Av. O quendo Av. Ilave .23 I .J r.De la Señalización Horizontal y Vertical S E Ñ AL IZ A C IÓ N INT E R S E C C IO N DE VÍAS J r.33 I . D eus tua J r. Arbulu ..J r. L ibertad V E R T IC AL R E G UL A DO R AS P R E VE NT IVA S IN F OR MA T IV A S R . S . T acna J r. T ac na A v.J r. T acna J r. Hua ncane J r.C a . De ustua J r. Ilave J r. L a T orre . Az oguine Av. Moquegua . Independenc ia J r. P uno J r.30 R .J r. L os Inca s C a. C alvario .Av. L a T orre J r. en la Red Vial de la Provincia de Puno y sus principales ciudades.09 .J r.J r. Huancane J r. L ambayeque J r.39 P .3A de la Señalización Vial en las Principales vías de la Ciudad A continuación en el cuadro 4. Ilave . L os Inc as . P uno J r. P a rdo J r.3.3 .MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 4. L a T orre .J r. D eustua J r. C ahuide J r. Moquegua J r.06 R . P ardo .J r.J r. L a T orre . Ilave .

a continuación en el cuadro Nº 4. Cuadro 4. son donde se han implantado son sistemas aislados y no sistemas integrados El equipo consultor identifico 40 puntos (ver anexos) que presentaban problemas de congestión vehicular el cual algunas de ellas no requerían que se instalen semáforos ya que esta se debía a las malas prácticas de operadores que utilizan la vía pública como paradero de transporte urbano.1-B. ya sea de circulación o detención de una forma ordenada y segura.-De los tipos de semáforos. TOMO II CAPITULO IV –124 .2.4. es casi inexistente en la ciudad de Puno y los casos raros de funcionamiento lo vemos en las intersecciones de la Av. Los semáforos son dispositivos luminosos que funcionan con energía eléctrica y que operan por una unidad de control electrónica.2.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 4. se detallan las intersecciones que requieren ser sanforizadas en el programa de implementación del Plan regulador a corto Plazo. De destello Para regular el uso de carriles Para maniobras de vehículos de emergencia Para indicar la aproximación de trenes Fuente: Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras MTC-2000 Los semáforos vehiculares de tiempo fijo. Leoncio Prado / Jr. 04 de Noviembre con falta de mantenimiento y deteriorado. operadas por una unidad control.2.2.4.1.4. amarillo y verde..A.-Tipos y clasificación Los distintos tipos de semáforos que se utilizan en zonas urbanas se resumen en el Cuadro 4.IMPLEMENTACIÓN DE LOS SEMAFOROS: La siguiente sección está basada en las recomendaciones que describen el Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Zonas Urbanas y Suburbanas. amarillo y verde) que le definen al usuario las acciones a tomar.4. Esta realidad nos hace determinar que las pocas intersecciones semaforizadas.1-A. mediante luces indicativas (rojo.4. por medio de luces de colores rojo. sirven para regular y controlar el tránsito vehicular y peatonal principalmente en las intersecciones. 4. Los semáforos vehiculares Los semáforos peatonales Los semáforos especiales • • • • • • • • • De tiempo fijo Totalmente accionados por el tránsito Semi accionados por el tránsito En zonas de alto volumen peatonal En zonas escolares.2. Este dispositivo de control del tránsito mediante el cual se regula el movimiento de vehículos y peatones en calles y carreteras.1. se utilizan en intersecciones donde las variaciones de los volúmenes se pueden ajustar a programas establecidos debido a que dichos flujos son relativamente estables.

El Sol Jr. TOMO II CAPITULO IV –125 . Ilave Jr.1-B . Melgar Jr. Del Puerto Av. Cajamarca Jr.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Cuadro Nº 4. Circunvalación Sur Jr. Circunvalación Sur Av. Leoncio Prado Av. Los Inkas Av. Tacna Jr. Tacna Jr. El Sol Jr. Circunvalación Sur Av. El Sol Av. Floral Av. Floral Av. Deustua Jr. Carabaya Jr. La Torre Jr. Pardo Jr. Tacna Jr. Banchero Rosi Av. Moquegua Jr. Ayacucho Av. El Sol Av. Floral Av. La Torre Av. Costanera Av. Branden Jr. El Ejercito Av.2. Laykakota Jr. Deustua MERCADO CENTRAL TOTAL SEMAFOROS SEMAFOROS IMPLEMTADOS X X X X X X X X X X Nº de SEMAFOROS 4 4 4 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 2 2 3 OPERATIVO 4 4 4 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 2 2 3 2 2 42 42 Fuente: Equipo técnico CPIT La implementación de nuevos semáforos en la Red Vial en la ciudad tiene que ser con tecnología LED y sincronizado para la regulación del tránsito.4.De los Puntos críticos que requieren ser sincronizados Nº 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 INTERSECCION VIA Nº 01 VIA Nº 02 Av. Arequipa Jr. Fermín Arbulù Jr.

ni registro de autorización de su instalación.2. Ante el inminente riesgo de accidentes de tránsito en intersecciones de alto índice de accidentalidad que no cuenta con señalización ni semáforo. Municipal Nº 086–99 MML.4. no está considerada en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito (RM Nº 420–2000 MTC. Una Geometría Vial implementada técnicamente. Lomos de Buey ó Camellones. pero se refiere algunos conceptos de reductores de velocidad como: Rompe muelles. instalado a lo ancho de la vía. así como también en otro puntos de la ciudad también presenta gibas en algunas de las intersecciones.2. y 6 a 11 mts. Carabayase observa todo un sistema de reductores de velocidad (Gibas) en los centros educativos localizados en esta vía. tiene la Ord. P-34 Baden.. Su utilización. vías principales. pero presenta tres señales preventivas para reductores de velocidad (P-32 vibradores. De ancho (R. en resguardo de la seguridad de los escolares especialmente. • RESALTO TIPO : “ ROMPEMUELLES “ Elevación de cemento ó asfalto.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 4.) con criterios técnicos de instalación y empleo. Información obtenida. en tanto se señalice y semaforice la zona. pero produce un sobresalto muy violento e incómoda en el vehículo. se consideran los resaltos (Gibas) que se observan en diversas vías urbanas.). D. reduzca su velocidad antes de sobrepasarlo. especialmente cerca de colegios. 1999). Nº 086–1999-MML. refiere el empleo forzado de estos resaltos con fines de protección a los escolares. Con la finalidad de lograr que el conductor de un vehículo. la Municipalidad Metropolitana de Lima.LAS GIBAS (reductores de velocidad) En equipamiento especial de la vía. hasta la instalación de un semáforo. pero origina un violento movimiento que muchas veces produce severos daños en el vehículo. centros de abastos y a lo largo de Jr. indicando la acción administrativa para autorizar la instalación de una giba. cuando no se reduce la velocidad para sobrepasarlo (de bajo costo). con un criterio de emergencia en zonas escolares de tránsito fluido. de 8 a10 cm. á 2. P-33 Giba. Este tipo de Resalto es recomendado para las calles o Jirones de bajo flujo vehicular para el transito ligero TOMO II CAPITULO IV –126 . en forma temporal instalan reductores de velocidad (Gibas). algunas Municipalidades por intermedio de la Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano. de 80 cm. de alto. No se dispone de un inventario de reductores de velocidad (Gibas) en la ciudad de Puno.50 mts. De largo. no requiere de Giba.

bermas. colegios e institutos donde circula el transporte público urbano • RESALTO TIPO “ CAMELLON “ Plataforma elevada de 3 a 4 mts. equipamiento vial y otros) este tipo de reductores de velocidad se debe implementar a lo largo de la Av. por su especial característica en los accidentes en esta zona.DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO Para el presente caso de la accidentalidad en Puno. comprometiendo aceras. este fenómeno desde TOMO II CAPITULO IV –127 . similar al resalto tipo “rompe muelles”. pero de un ancho mayor de 3 a 4 mts. que obliga a la detención del vehículo. a nivel de las aceras. estos planos inclinados obligan al conductor reducir la velocidad de su vehículo para iniciar la maniobra de subir por la rampa a la plataforma elevada. a través de la calzada. como la Av. su efecto de maniobra es de mínima violencia para el vehículo (Proyecto de bajo costo.. que generalmente comprende replantear la geometría vial del lugar. Este tipo de Resalto es recomendado para las vías de transito pesado.. logrando poner la máxima atención en los peatones que intentan cruzar esta plataforma de un lado de la calle a la otra. y sobre la vía de carácter regional. tal como se muestra en la figura. jardines. Circunvalación. Panamericana Sur entre otras 4. que facilita el desplazamiento seguro de los peatones de un lado al otro lado de la acera.4. produciendo un movimiento más suave (Resulta el más económico y práctico). de espacio.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO • RESALTO TIPO “ LOMO DE BUEY “ Elevación. Este tipo de Resalto es recomendado En las proximidades de iglesias. de ancho.3. señalización. por estar comprendido dentro del nuevo concepto del tránsito calmado. tal como se muestra en la figura. con rampas a ambos lados en forma de planos inclinados de 1 m. para luego continuar su marcha subiendo a su plano inclinado más prolongado. Circunvalación. sin bajar a la calzada.

Hoy en día con los trazos de las nuevas vías de circunvalación sur y la construcción carretera Interoceánica se plantean otros retos en el diseño vial y accesibilidad a los centros poblados de la zona.1. Alto Puno. ha estado vinculado a la Carretera Puno – Juliaca y Puno Desaguadero. que por el impacto de su diseño tendrán una consecuencia.3. Chanu Chanu. y da a cada uno lo suyo (hace justicia).4.3. elevando los niveles de riesgo de la seguridad vial. La importancia estratégica de la ciudad de Puno ha hecho que en su red vial circulen todo tipo de servicios de transporte en especial los terrestre. no regulares y especiales de transporte urbano de pasajeros y mercancías. y poder comprender las ocurrencias de los hechos como son la Vía. entre otros que al alujan a sus pobladores. Llavini.Juliaca 4. han permitido incrementar la población y la cantidad de viajes diarios. desarrollando en forma ineficiente el servicio regulares.  Los Impactos que genera la Red Vial: La tendencia de las ciudades a expandirse por sus periferia. generando una discordante movilidad urbana que hace críticas la convivencia de los desplazamientos peatonal y vehicular.ASPECTOS A TENER ENCUENTA EN LA MITIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRANSITO LOS Es importante identificar cuáles son los elementos que intervienen en un accidente de tránsito. el Vehículo y el Hombre (Peatón y/o conductor).1. se vio favorecida por la disponibilidad de espacios urbanos en la ciudad de Puno.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO antaño de una manera u otra.1-MEDIDAS PARA MITIGAR LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO: 4. combinado con TOMO II CAPITULO IV –128 . que el tiempo juzgará implacable al poner las cosas en su sitio (impone el orden natural en las cosas). Jayllihuaya. Estos problemas son diferentes.4. modificando los originales deseos de viaje y saturando los tradicionales ejes viales de la ciudad. Accidente de Tránsito de una Camioneta Rural y de un Camión en la vía Puno . Huascar. que han permitido el desarrollo de los nuevos barrios y urbanizaciones localizado en Salcedo. Mañazo. Urus Chulluni.

automóviles. Amamantaní y otros puertos y caletas lacustres. que posteriormente emigró al “moto taxi” de complicada regulación y control cubren todas la vías y no tienen zona de trabajo. con predomino de los vehículos de larga distancia (Viajes interprovinciales de pasajeros y carga). una adecuada señalización horizontal y vertical es importante. determina un fuerte impacto positivo por el desarrollo empresarial y una expectante seguridad vial por lo ligero de sus estructura vehicular que logra velocidades y maniobrabilidad que expone la vida de sus ocupantes. además la intervenciones de las principales vías de la ciudad. Así mismo se aprecia un acelerado avance del servicio de transporte de pasajeros tipo “VAN y/o SPRINTER” en su ámbito interurbano.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO el transporte interprovincial.1. El parque automotor es bien variado. y algunas coaster. permiten que se fabriquen los accidentes de tránsito. por las Islas Flotantes de Los Uros. con una importante integración de los ómnibus de toda clase en los servicios regionales. con más de 15 a 20 años de antigüedad y algunos casos pasan los 15 años de uso en el caso de varias empresas de transporte. nacionales é internacionales. con una predominancia del servicio de taxis (Station Wagon) y camionetas rurales en el ámbito urbano.. el cual en el ítems 4. el cual permite orientar al peatón y al conductor la correcta circulación en la vía. de igual manera los vehículos del servicio público local es muy antigua (camionetas rurales. independientemente de la contaminación sonora. como un elemento articulador de los flujos vehiculares para el servicio regular del transporte. y los servicios del transporte acuático de intenso y continuo movimiento día y noche. combis y camionetas tipo “VAN” en el servicio interurbano. lo que permite desplazarse por diferentes lugares y dar un servicio puerta a puerta aceptado por los usuarios. Recomendaciones: Se planifique el crecimiento de la Red Vial articulada y jerarquizada. que no obstante su alto nivel de riesgo en las carreteras su demanda creciente. con una mayor incidencia en el interurbano e interregional. Caso especial representa el tradicional servicio de tricitaxi conocido como “taxi cholo” por sus orígenes altiplánicos. entre otros). finalmente cada se utiliza mas los servicios del Aeropuerto de Juliaca por la cercanía de la Ciudad de Puno y el incremento de los vuelos de itinerario y particulares de pequeñas compañías aéreas en el servicio particular y expreso de Taxi – Aéreo para las minas y otras empresas privadas y del estado. en función a un adecuado ordenamiento territorial. interurbano é interprovincial el que mayor incidencia y gravedad presenta en la severa problemática de los accidentes de tránsito en la región y el país. generando un gran desorden vehicular. se priorizan que vías requieren señalización. en razón de que cada vez se demanda mayor cantidad de viajes para satisfacer sus necesidades cotidianas. En el caso de la ciudad de Puno la puesta en marcha de la construcción de la Carretera Interoceánica tramo 5 sus principales centros poblados. Taquile. Esta situación hace necesario el estudio analítico de la matriz de origen y destino de la generación de viajes y de los usos de suelo. por el desarrollo turísticos TOMO II CAPITULO IV –129 . para facilitar la implementación del nuevo Plan Regulador de Rutas.4. siendo este último servicio de transporte público de pasajeros urbano .3.

3. • Elemento Hombre (Peatón y/o conductor): Los distintos estudios muestran cómo personas de muy distinto nivel económico.2. observamos que existe escaso conocimiento de las normas de transito. En cuanto al peatón y/o usuario no respetan las señales de tránsito ni los paraderos autorizados para el servicio de transporte público. generaron 186 accidentes fatales en Puno. en su mayoría conducen un vehículo con la categoría de la licencia que no corresponde. debido al aumento del parque automotor. por cambio de movilidades lentas a rápidas.4. así como de diferentes partes del mundo viajan diariamente mayor tiempo que hace 20 años y hacen un mayor número de viajes en el mismo tiempo. Recomendaciones: Se Implemente cursos y programa de educación y seguridad vial a los operadores dos veces a la año y a los usuarios establecer programas de sensibilización a la población sobre el respeto a las normas de tránsito empezando por los colegios universidades. En cuanto a los operadores del servicio de transporte terrestre.2.BAJA .4. Cuadro 4. Este diagnostico general. diversas localidades altiplánicas y del país. 4.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO de la zona. tránsito y seguridad vial. Nº 1. así como empleo de mejores criterios de gestión del transporte. CENTRAL .3. ostensible desarrollo de la res vial nacional y urbana.De los Accidentes de Tránsito (AL 31 DIC. por la intermodalidad de su especial características y cercanía a la red vía urbana de la ciudad de Puno. social de la ciudad de Puno. desacato a la autoridad y excesivos casos de fuga.ALTA CIUDAD DE 663 TOMO II CAPITULO IV –130 . entre otros aspectos de menor importancia. aspecto que se ve reflejado en la escasa cultura vial que se imparten en los colegios y universidades.2008) COMISARIA Nº de LOCALIZACION ACCIDENTES. suspensión y humos. Recomendaciones: Se Implemente una planta de revisiones técnicas vehiculares (RTV).472 vehículos de servicio público registrados. frenos.DE LA ACCIDENTALIDAD: El alto índice de accidentes de tránsito en la ciudad de Puno. en el mismo periodo. hace necesario reforzar la coordinación entre autoridades y el diseño de un agresivo Plan de Educación y Seguridad Vial en la ciudad de Puno. No dan preferencia al peatón para el cruce en una intersección y es en estas circunstancias que el peatón entra en conflicto con el vehículo. agresión mutua entre conductores.. con el agravante de un altísimo índice de conductores en estado de ebriedad que participaron en estos accidentes y la secuela de una alta violencia en las intervenciones. al cruzar las diferentes vías produciéndose el accidente. el 80% no conoce el Reglamento Nacional de Tránsito. El constante incremento de las distancias recorridas no expresa sino un espectacular incremento de la velocidad de viaje.390 habitantes (PSSUCP-2008) con 7. a fin de garantizar el buen funcionamiento de los vehículos teniendo enguanta cuatros aspectos. refleja la necesidad de incorporarlo a los Planes de Seguridad Vial. disponibilidad socio económica a la moderna tecnología automotriz. sistemas de Luces. con una población de 118.

Transporte y Seguridad Vial en función a la ACCIDENTALIDAD.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 2. así como otros miembros de la Sociedad Civil. lograr un monitoreo de los accidentes de tránsito. a la TOMO II CAPITULO IV –131 . CONGESTION Y CONTAMINACION VIAL.PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE TRANSITO: 4.4. Comisarías y ONG especializadas.3.3. Congestión Vehicular y Contaminación Vial en Puno. recuperándose progresivamente la confianza de los ciudadanos con las instituciones responsables de garantizar un clima de paz y tranquilidad social.-INFRACCIONALIDAD: La teoría de las infracciones.4. inseguridad y caos. en el tránsito. en cada uno de los tres (3) elementos de Tránsito. Tal como se aprecia en la imagen. metas y estrategias que contribuyan a consolidar la política general del Estado en materia de seguridad vial.4. El Plan Nacional es un documento técnico operativo que contribuye en la articulación de las políticas nacionales de Seguridad Vial con los planes. determina que las faltas por incumplimiento a las normas pueden ser de cuatro (4) tipos: al Tránsito. en función al análisis de los accidentes producidos y el desarrollo de Programas de Acciones Preventivas. asegurando el libre tránsito. PUNO HUASCAR ALTO PUNO Total SUR MEDIA – ALTA – NORTE ALTA – NORTE 15 10 688 Fuente: Información de la Policía de Tránsito .3. distrital. 4.4.3.Puno 2009 Estrategias: Es oportuno considerar la necesidad de realizar un Programa de Seguridad Vial. objetivos. que permita hacerle frente ala problemática del tránsito en el Perú y en especial los impactos que se generan en el Tránsito. 3.P. Su finalidad es contribuir a la reducción de los niveles de violencia. reduciendo las consecuencias de los Accidentes de Tránsito.1-ACCIONES PREVENTIVAS El Plan Nacional de Seguridad Vial 2008 es una herramienta de gestión. 4. programas y proyectos que formulan los Comités de Seguridad Vial en los ámbitos regional. que ha sido formulada metodológicamente con la finalidad de normar y operativizar las políticas. Transporte. de dos (2) años. a fin de reducirlas en coordinación con la P.N.3. provincial.

Control y Fiscalización de la Policía de Tránsito: . aun que no existe un convenio.Sus funciones están orientadas a la regulación del tránsito congestionado en los puntos críticos de control y fiscalización. otros). está supeditada a los efectivos disponibles. en tanto que las Papeletas por Infracciones al Tránsito has sido mucho mayor. resultando un promedio de 20 PITS.concesionados . por haber logrado imponer 589 Papeletas por mes.Las 3.La distancia por recorrer para llegar a los alejados puntos de Control de Tránsito. Tarea de Fiscalización Municipal: . determina que se han impuesto 334 Papeletas por mes y aproximadamente 11 por día. b. las acciones se desarrollan cotidianamente. . Lunas Oscurecida.  Las coordinaciones operativa entre la Municipalidad de Puno y la Policía de Tránsito. que no configura infracción.500 Papeletas registradas aproximada a los infractores del transporte en los últimos tres años.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Circulación (Normatividad variada. . que ante la TOMO II CAPITULO IV –132 . hace que su cobertura sea muy limitada y la coordinación con las Municipalidad. y su Grupo de Inspectores no tiene alcance de control. pero determina la intervención Policial). Se provee. . son permanentes. Identificación vehicular. dispone de una División de Control de tránsito y coordina sus operaciones con la Red de Comisarías Policiales de los 15distritos de la Provincia. necesario para imponer orden en el Servicio de Transporte. Realidad que está demostrando que se necesita intensificar las coordinaciones con la Policía de Tránsito para aumentar la cobertura y reducir los niveles de infractores fuera de control. a.Las múltiples acciones técnicas y de administración en las que está comprometida la Gerencia de Transporte y Seguridad Vial de la Municipalidad de Puno. y Proyectos Especiales (Tolerancia Cero. Impuestas por día en todas las 15 Provincias. Los inspectores en transporte cumplen un papel importante en la regulación y fiscalización de los servicios. así como las tareas de Servicios Especiales de Tránsito en todo el territorio de la Provincia (15distritos).La Jefatura Provincial de la PNP de Puno. determina una limitada acción de fiscalización en el parque automotor del Transporte Público de Pasajeros de la Provincia.

pero esta debe ser conducida coherentemente y en forma progresiva. 2007 y 2008 12000 10000 8000 TRANSPORTE 6000 TRANSITO 4000 TOTAL 2000 0 2006 2007 2008 TOTAL Fuente: Sub Gerencia de Transporte y Seguridad Vial .3. 4. a fin de lograr avances importantes en su desarrollo funcional y el logro de objetivos en los plazos previstos. demuestran la necesidad de realizar acciones conjuntas con objetivos comunes. empresarial y social de la ciudad.-OTRAS MEDIDAS: DEL REGISTRO DE ACCIDENTES. que integre un trabajo sistémico y de gran cobertura en los 15 distritos de la Provincia. a fin de lograr controlar y ordenar el tránsito. obtenidos a partir de los datos de accidentes y su efectiva utilización como TOMO II CAPITULO IV –133 . es por esta razón. Cuadro 4. d. regional.5.4. que brinden su apoyo concertando una serie de estrategias progresivas.4. se debe a la facilidad de implementar ciertos criterios de acción concertada. La acción integrada para la fiscalización efectiva: - - Las experiencias exitosas del trabajo coordinado entre las autoridades Municipales y los efectivos de la Policía de Tránsito.3. que las autoridades deben coordinar permanentemente.. para comprometer a la mayor cantidad de autoridades vinculadas al quehacer comunal.4.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO inminencia de la aplicación del nuevo “Plan Regulador de Rutas se Rutas del transporte Urbano de la Provincia de Puno 2010“. El empleo de parámetros de control para mitigar los accidentes de tránsito. en primer lugar y seguidamente facilitar el desarrollar de los Programas de racionalización y Ordenamiento del Transporte Público. se tendrá que intensificar las acciones operativas. para el logro de objetivos del Plan Regulador de Rutas. Plan Integrador de acción Participativa: La mayor ó menor resistencia para desarrollar un Plan Regulador de Rutas.2009 c.De las Infracciones al Transito y al Transporte 2006. para no generar impactos no deseados. Es natural que se produzca cierta resistencia al cambio.

42. volcamiento.1. por la autoridad competente.T. fatales). El cuerpo legal establecerá que la municipalidad coordinara y supervisara el desarrollo del curso de educación vial y buen comportamiento para tal efecto se ha visto conveniente que tienen que aprobar el mencionado curso con una nota mínima de 11 (Once). la nueva Ordenanza.N.).S. Por mandato de la Ley y su reglamento.DE LA CAPACITACIÓN A LOS OPERADORES EN LOS TEMAS DE EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL. es indispensable que los OPERADORES de las unidades vehiculares menores (moto taxi y tricitaxis). discriminados por tipo de accidente (simples. Del D. etc. hora del día.5. a través de la utilización de recursos automáticos e informática.6. o Distribución por día de la semana. la que deberá estar previamente autorizado para brindar dicha capacitación. TOMO II CAPITULO IV –134 . reciban el CURSO DE CAPACITACION. tramo de vía y período de análisis para permitir la clasificación de intersecciones o tramos críticos. conformadas en un Sistema Informatizado de Catastro de Accidentes.A. 4. PROGRAMA DE PROCESAMIENTO DE DATOS: El procesador de datos debe generar una serie de informes gerenciales y para análisis por parte del equipo técnico: Variación mensual y anual de los accidentes. serios. de conformidad a lo establecido en el R. así como el reglamento de taxis y moto taxis. promulgara.tránsito promedio diario). o La Municipalidad Provincial de Puno.5. Además en el Art. o Listado clasificado de accidentes en vías. o Listado clasificado de accidentes en intersecciones. o Indicadores de accidentes con relación a los volúmenes de tránsito (TPD. para la identificación de parámetros e indicadores que apoyen las acciones operativas y de planeación estratégica. choques. que se llevará a cabo cada año. Nº 017-09 MTC del Reglamento Nacional de Administración de Transporte: establece que la capacitación de los operadores será de responsabilidad exclusiva del transportista. se acreditara por la entidad que la efectué.4.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO herramienta de apoyo son indispensables para las acciones y toma de decisiones por parte de Municipalidad. debidamente inscritos y autorizados por la Municipalidad. el servicio de transporte urbano e interurbano y el servicio de taxis. o Indicadores que relacionan los accidentes con la flota y población para permitir la verificación de la evolución de la accidentalidad en general. que regula el servicio de transporte urbano e interurbano. Esta recomendación contempla la sistematización de recolección y tratamiento de datos de accidentes registrados en la ciudad.3. que les permita alcanzar el perfil requerido para garantizar un óptimo servicio a la colectividad y que además redunde en el fortalecimiento de la empresa y beneficio de sus integrantes. o Distribución de accidentes por tipo (atropellos.

presentación personal (uniformados) revalorizando las normas de urbanidad.2-DE LA CAPACITACIÓN A LOS EMPRESARIOS: .El 75 % de los accidentes de tránsito. 37. de acuerdo a la nueva reglamentación y a la Ley de Formalización del Transporte y los nuevos giros organizativos que se están presentando con la formación de los Consorcios empresariales del transporte según el Art. TOMO II CAPITULO IV –135 .4. se ha vuelto imprescindible: como Gestión Empresarial y de Administración de Transporte. que incrementará la demanda del servicio.DE LA CAPACITACIÓN A LOS OPERADORES: .6. con los beneficios que ello implica para la empresa.Los Empresarios del transporte.6. referente al funcionamiento formalizados de la empresas de transporte y los sistemas de operación de los vehículos que integran la flota y las rutas que recorren. del D. presentación de unidades Vehiculares. impartiéndoles el conocimiento de la Normatividad vigente. por ello es importante capacitar a los OPERADORES (conductores) del servicio de transporte público Especial de Pasajeros de vehículos menores motorizados (mototaxi y tricitaxis) y Servicio de Transporte Urbano e Interurbano en la Provincia de Puno. tienen como responsabilidad al operador de transporte.Desarrollaren los participantes el cambio de actitud que marque la diferencia. que redundará en la mayor confianza de la colectividad.3. mediante el proceso de toma de conciencia de su responsabilidad como conductores de vehículos motorizados.4.Obtener en los participantes el perfil requerido.Uno de los aspectos importante para la implementación del Plan Regulador es la capacitación a los empresarios sobre las nuevas técnicas de Gestión. Primeros Auxilios –SOAT y Calidad de Servicio. .13. también deben estar comprendidos en cursos de capacitación. comportamiento con el público usuario. propietarios y operadores del servicio. a fin de que cumplan con eficiencia su labor en beneficio de la colectividad.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 4.1. manejo a la Defensiva. Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito.S. tal como se aprecia en la imagen. Calidad de Servicio. así como el personal técnico y administrativo. desarrollo empresarial y elevar su autoestima. 4. cortesía y ética. .Actualmente el compromiso de la capacitación empresarial. a fin de facilitar las operaciones y mantener un buen clima organizacional en la Empresa. . en relación con el mismo servicio de los distritos contiguos. por su permanente colaboración con la Autoridad Municipal.3. Operación y Administración del transporte (tercera Fase). que implica la observancia de las normas legales. 017-09 MTC del RNAT establece que el transportista podrá suscribir con otro transportista autorizado a realizar la una integración operacional y comercial desatinada a la prestación del servicio que realiza. .

TOMO II CAPITULO IV –136 .MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO La Capacitación Empresarial es importante para los transportistas de la Ciudad de Puno el cual les va a permitir administrar mejor sus empresas en temas de Gestión y Administración Empresarial vital para lograr la rentabilidad.

mientras que el rol del sector público se concentra en la formulación de políticas. procurando la competencia donde sea posible.La Sub Gerencia Transporte:.. y  Sub Gerencia de Control y Fiscalización.1.5.Es el encargado de dirigir y controlar las acciones necesarias para el buen desarrollo de los planes y programas de transporte. DEL FORTALECIMIENTO INSTITUCIONAL ADMINISTRACIÓN DEL TRANSPORTE. Las tendencias de las últimas décadas en cuanto a la organización del transporte se orientan hacia un modelo de gestión en el que las operaciones son en una gran mayoría prestadas por el sector privado.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 4. marcos regulatorios y planes.LA CREACIÓN DE LA GERENCIA DE TRANSPORTE Para una adecuada implementación del Plan Regulador de rutas en la Provincia de Puno. Las nuevas funciones y cargos en este nuevo diseño institucional son las siguientes: La creación de la Gerencia de Transporte y Seguridad Vial que estaría a su cargo de un Gerente de Transporte.5.  Sub Gerencia de Circulación Vial. y en las funciones de regulación y control de los operadores privados en la celeridad y eficiencias de los procedimientos administrativos. También otorga y regular los servicio de transporte terrestre dentro del ámbito de su competencia. que conlleva una fuerte presencia del sector público en la organización de sus actividades y su impacto en la ciudad. 4. para el normal funcionamiento del Sistema de Transporte Público Urbano.5. Esta Sub Gerencia dependerá directamente de la Gerencia General y contará con el siguiente personal:      TOMO II Jefe de Sub Gerencia. que cuenta con varias Dependencias en línea para el desempeño de sus funciones:  Sub Gerencia de Transporte. es asi que se recomienda la Creación de la Gerencia de Transporte y Seguridad vial 4. CAPITULO IV –137 .. Asesor Legal. requiere una nueva concepción institucional propuesta. y Secretaria. EN LA La naturaleza del transporte. hace que la calidad de las instituciones constituya un factor clave para su buen funcionamiento.1. Sub Jefe de división. Técnico en Ingeniería de transporte.1.

También realizará los servicios de señalización y semaforización vías públicas. Aplicar nuevas tecnologías para el control. TOMO II CAPITULO IV –138 . 4. mediante el mejoramiento geométrico de las vías e intersecciones conflictivas.-Es el encargado dirigir y controlar las acciones necesarias para el buen desarrollo los Planes y Programas de circulación vial y el tránsito en la ciudad Puno. mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentre bajo su jurisdicción. Jerarquizar la red vial en su jurisdicción y administrar los procesos de ellos deriven. Fijar horarios.2. Realizar consultorías sobre la mejor forma de solucionar conflictos viales. rehabilitar. Dar en concesión en el ámbito de su jurisdicción los servicios de transporte terrestres. regulación y supervisión del tráfico vehicular. mantener y renovar los sistemas de señalización del tránsito en su jurisdicción. inspección técnica vehicular. Regular las tasas por el otorgamiento de permiso y/o autorizaciones por el uso de la infraestructura vial de acuerdo a las normas previstas en los Reglamento Nacional de Transporte.El Sub Gerencia de Circulación Vial. Crear y cancelar rutas: ampliaciones y/o modificaciones y fusiones de rutas. en concordancia con los reglamentos nacionales.5. Registrar las empresas permisionarias.1. frecuencia. Fijar recorridos de las rutas y paraderos. Sus funciones específicas son: Construir. asi como otorgar los permisos de operación. horizontal y vertical.. Instalar. Procesar los registros de accidentalidad para definir medidas de seguridad.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Sus funciones específicas son: Organizar y hacer la Planeación del Sistema de Transporte Urbano e Interurbano en la Provincia. flota y terminales de cada ruta de trasporte. Implementar y señalizar las vías. de de de de Esta Sub Gerencia dependerá directamente de la Gerencia de Transporte y estará conformado del siguiente personal:     Jefe de Sub Gerencia. Realizar las revisión técnica. Técnico de Semaforización. y 02 Técnicos en Mantenimiento Vial. Técnico de Señalización.

con el fin de corregir las distorsiones en la conducción vehicular y de las conductas de los peatones. Seleccionar y conformar con los escolares patrullas viales para que orienten y controlen el tránsito en zonas de influencia escolar. Instruir a la policía auxiliar sobre el control y vigilancia del tránsito de peatones y vehículos en la ciudad.5.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 4. Se encarga también de auditar..La Sub Gerencia de Control y Fiscalización Vial. Sus funciones específicas son: Fiscalizar las concesiones de rutas que otorga la Sub Gerencia de Transportes.Es el encargado de la fiscalización de los servicios concesionados. como también orientar al conductor y el peatón las buenas conductas de educación. Ejecutar un programa de educación vial a conductores y peatones principales causantes de accidentes de tránsito e implementar programas de educación en la formación de valores como el respeto y la tolerancia.1. detectar e imponer infracciones a los operadores que incumplan lo establecido en el Reglamento de Nacional de Administración de Transporte. Concientizar a los usuarios sobre la necesidad de respetar las normas de tránsito y seguridad vial. y 01 ejecutor coactivo 08 Auxiliares de Policía mediante convenio (número variable). seguridad vial y buen comportamiento. Supervisar.. Orientar al ciudadano peatón en el conocimiento y respeto de las normas de circulación – tránsito y el buen comportamiento. Concientizar al agente de tránsito de la importancia de prestar un buen servicio a los ciudadanos e involucrar al ciudadano en los procesos de servicio que realiza el cuerpo de inspectores de transporte. TOMO II CAPITULO IV –139 .3. 20 Inspectores de Transporte. detectar e imponer infracciones por incumplimiento al reglamento de Transporte de conformidad a lo establecido a la Ordenanza Municipal y a los reglamentos nacionales que regula el transporte terrestre en la Provincia Esta Sub Gerencia dependerá directamente de la Gerencia de Transporte y estará conformado del siguiente personal: Jefe de Sub Gerencia. Ejecutar conjuntamente con la Oficina Regional del Ministerio de Transporte programas de capacitación de seguridad vial. como también del Control de Transito de contribuir a la disminuir las interferencias. Integrar un programa de educación vial dirigido a los diferentes planteles de educación primaria y secundaria de la ciudad para desarrollar trabajo comunitario en el área de la seguridad vial. Fortalecer los conocimientos en materia de tránsito y transporte a los agentes para que presten un servicio eficiente e idóneo a la comunidad.

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4.5.1.4.-ESTRUCTURA ORGANICA Y FUNCIONAL DE LA
GERENCIA DE TRANSPORTE.
Para el logro de los objetivos, la creación de la Gerencia de
Transporte y Seguridad Vial, es importante contar con un equipo
técnico mínimo en línea debidamente capacitados y de manera
gradual se implementaría las demás áreas de acción, para ello es
importante contar con los recursos económicos para su
implementación a Corto Plazo(Equipos, ambientes, comunicación, grúa etc),
además de la elaboración del Manual de Organización y funciones
(MOF) y su Reglamento Interno de Funciones (RIF), para el logros de
los objetivos funcionales en la estructura organice propuesta a
continuación:
PROPUESTA DE ESTRUCTURA ORGÁNICA DE LA GERENCIA DE
TRANSPORTE.

Fuente: Elaboración Propia Equipo Consultor CPIT.

4.5.1.5.-COMPETENCIAS DE LA GERENCIA DE TRANSPORTE
i).- Esquema de Concesiones:
Es importante manifestar que la participación privada en los sistemas de
transporte público urbano e interurbano, es importante dentro de un
mercado globalizado, para ello es importante que la Municipalidad Provincial
de Puno, tenga en cuenta los esquemas de autorización.

TOMO II

CAPITULO IV –140

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Es importante precisar que las Municipalidades Provinciales podrán otorgar las
siguientes:
Autorizaciones, modificaciones y cancelaciones de rutas:
a) Concesión de Ruta: La que se otorga para la prestación del servicio de
transporte provincial regular de personas de cualquier ámbito, siempre que
el peticionario cumpla con las condiciones de acceso.
b) Permiso de operación: El que se otorga para la prestación del servicio de
transporte provincial regular de personas, servicio de transporte especial de
personas de cualquier ámbito y servicio de transporte de mercancías,
siempre que el peticionario cumpla con las condiciones de acceso.
c)

Permiso eventual: El que se otorga para la prestación de servicio de
manera excepcional de cualquier ámbito, para prestar un servicio de
transporte de personas, específico para un solo viaje de corta duración,
fuera de las rutas e itinerarios no contemplado en el Plan Regulador, sin
exceder el ámbito de su jurisdicción.

ii).- Alcance y contenido de la resolución de autorización
La resolución de autorización faculta al transportista a prestar el servicio de
transporte y contendrá, como mínimo, lo siguiente:
a) Nombre o razón social del transportista al que se autoriza;
b) Clase de autorización que se otorga;
c) Clase del servicio que se autoriza por su naturaleza, por el elemento
transportado, por el ámbito de operación y por las características del
servicio que incluya la modalidad del transporte;
d) Vigencia de la autorización;
e) Flota vehicular que se habilita;
f) Mandato de inscripción del recorrido autorizado.
g) Mandato de notificación de la resolución de autorización.
En el caso del servicio de transporte regular de personas, la resolución de
autorización, además, deberá contener el mandato de publicación, en el Diario
Oficial El Peruano ó para los servicios de ámbito o local.

iii).- Licitación Pública.
Las concesiones para el servicio regular de transporte público en nuestro país es un
instrumento legal que garantiza el acto administrativo por el cual la autoridad
administrativa otorga a una empresa privada el derecho a explotar una ruta de
transporte en áreas o vías declaras saturas previa licitación pública.
Proceso de licitación pública para concesión de rutas
Etapas del proceso de licitación pública:
El proceso de licitación pública tendrá las siguientes etapas:
a) Designación de la Comisión que conducirá cada proceso;
b) Elaboración de las bases;

c) Convocatoria y publicidad;
d) Venta de bases;
e) Presentación de consultas, absolución y aclaración de las bases;
f) Presentación de propuestas;
g) Evaluación y calificación de propuestas; y,
h) Otorgamiento de la buena pro.

TOMO II

CAPITULO IV –141

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Cada municipalidad provincial aprobará el reglamento interno que regulará
el funcionamiento de las comisiones que conduzcan los procesos de
licitación pública que convoque, en el cual, deberá precisarse los
mecanismos para reemplazar a los integrantes de la Comisión por
fallecimiento, impedimento, ausencia o abstención de éstos.

Recomendación: Es importante precisar que para las empresas operadoras tengan las
concesiones de rutas a 10 años la Municipalidad Provincial convocara al proceso de
Licitación Pública del servicio de transporte público en vías urbanas o áreas saturadas o de
acceso restringido; El otorgamiento de una concesión se expresa en un contrato que contiene
derechos y obligaciones para su titular y es consecuencia de un proceso de licitación.
iv).-De las Acciones de Fiscalización y Control:
Es importante la implementación del cuerpo de Inspectores Municipales,
para el control del tránsito y el transporte, en un mínimo de 12 a20
Inspectores, a fin de tener un mejor control operativo del Plan Regulador de
Rutas.
El segundo aspecto importante es que la Municipalidad Provincial a través
de la Oficina de Transporte, cuente con una grúa para el internamiento de
las unidades vehiculares.
Que, es importante precisar que la Municipalidad Provincial de Puno,
REFUERCE Y POTENCIALICE el cuerpo de inspectores como una función de
fiscalización para el ordenamiento del Tránsito y el Transporte en el ámbito
de su jurisdicción de conformidad a lo establecido en el Art. 90º del Decreto
Supremo Nº 017-2009 MTC, que establece la competencia exclusiva de
fiscalización, orientado a corregir los incumplimientos de las normas de
transporte, promover y motivar la participación de los usuarios y ciudadanía
en general en el control y la fiscalización del servicio de transporte, en
forma directa.

4.6.- ACCIONES PARA MITIGAR LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL.
El impacto ambienta generado por las partículas en suspensión, por
emanaciones de motores de los vehículos de transportes público de
pasajeros; es más que severo en la Provincia de Puno, si tenemos en
cuenta que más del 45 % del parque automotor del transporte en general
tiene una antigüedad que superan largamente los 20 años de vida y
muchos aún están llegando a los 30
años de servicio, con motores
cambiados de gasolina a petróleo (D-1) a (GLP). Situación insostenible que
aún se puede remediar.
Es por ello que se plantea un Programa de mitigación de los impactos
de la contaminación por emisiones contaminantes de los motores de
vehículos antiguos del transporte público, (pasajeros y carga en general) y
la no menos grave contaminación sonora de los vehículos recombinados y
repotenciados, que por su extremado uso están produciendo ruidos muy
superiores a los decibeles permitidos para la zona.

TOMO II

CAPITULO IV –142

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4.6.1.- ACCIONES INMEDIATAS PARA DISMINUIR LA CONTAMINACIÓN
AMBIENTAL:
i).- ORGANIZACIÓN PARA ADMINISTRAR EL PROGRAMA: 
Desarrollo de la organización institucional requerida para la
administración del Programa incluyendo los procesos básicos que
deberán llevarse a cabo para cada uno de los componente del
Programa de RENOVACIÓN PROGRESIVA DEL PARQUE AUTOMOTOR
DEL TRANSPORTE URBANO” 
El diagnóstico de las instituciones en función a estos nuevos
procesos, 
La definición de los roles institucionales, 
La asignación de las
funciones en base a las capacidades
identificadas y la propuesta organizacional.
ii).- CAPACIDADES EXISTENTES PARA IMPLEMENTAR EL PROGRAMA:
1. Desarrollo del fortalecimiento de las capacidades existentes a nivel de
las Gerencias municipales, dependencia y funcionarios públicos que
tendrán a su cargo la responsabilidad de la implementación y gestión
posterior del Proyecto de Mejoramiento del Transporte Urbano en La
Ciudad de Puno.   

La capacitación de los funcionarios públicos en temas de
planificación estratégica y gestión de proyectos de transporte no
motorizado, transporte
motorizado y contaminación del aire,
seguridad vial y seguridad ciudadana, promoción y participación
vecinal, Por ejemplo Un día sin auto programas que se pueden
implementar los días domingo y fomentar el transporte no
motorizado como triciclos y bicicletas.
La asistencia técnica especializada para los funcionarios en las
unidades ejecutoras y co-ejecutoras del Proyecto en un esquema de
entrenamiento en el trabajo
mediante la resolución de casos
específicos, como los sub programas de empadronamiento e
inspecciones oculares.
El equipamiento mínimo necesario para las unidades ejecutoras y
co-ejecutoras del Proyecto;

2. El desarrollo de ciertos estudios y proyectos requeridos para
complementar las acciones del Proyecto y,
3. El desarrollo visitas técnicas y eventos de promulgación, divulgación e
información de los distintos componentes del Proyecto.

iii).-REINCERCIÓN Y RECONVERCIÓN LABORAL:
1. Desarrollo del componente de apoyo para facilitar la reinserción y
reconversión laboral de los trabajadores que eventualmente serán
desplazados a otras actividades económicas, por no poder acceder a los
programas de adquisición de vehículos nuevos.
2. Posibilidad de participar en el Plan de Desguace de la flota por
renovar.

3. Localización de nuevos puestos de trabajo,
voluntaria a otras actividades económicas.

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por

CAPITULO IV –143

migración

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La capacitación de los trabajadores en temas generales de
motivación, responsabilidad, calidad, desarrollo de negocios y
formación de pequeñas empresas,
Nuevas actividades empresariales vinculadas al sector
transporte.
Nuevas responsabilidades, en áreas específicas dentro y fuera
del sector laboral del transporte en base a sus
potencialidades;
4. El acompañamiento y asistencia técnica para grupos de usuarios
decididos al desarrollo de negocios y pequeñas empresas dentro
del Proyecto.
5. El apoyo financiero para la instalación de empresas familiares y
microempresas en el entorno del transporte.
Nota: Actualmente existe una partida del Ministerio de Economía y Finanzas de
$50 millones de dólares para chatarrear en el segundo trimestre del 2011
vehículos que superen los 30 años de antigüedad a través del programa COFIGAS
que cuenta con apoyo del FONAM.

iv).- FASE DE FORMALIZACIÓN DEL PROGRAMA:
La fase preparatoria de la formación de este fondo, será conducido por la
Comisión Especial, conformada para tal fin y comprende el desarrollo de
consultorías específicas en cuatro áreas que se ínter-relacionan entre sí y
que para los efectos de esta consultoría se denominará inicialmente:
“Programa de Renovación Progresiva de la Flota del Transporte Urbano de
Puno“:
(1) Transporte Público: (Estrategias de Acción inmediata)
(i)

La Renovación Progresiva de la Flota del transporte urbano
de Puno.
(ii) Implementación Simulada y Efectiva de las Revisiones Técnica
de Desguace de vehículos obsoletos del transporte público
con la asistencia de incentivos, vinculado al Proyecto FONAM.
(iii) Atraer al transporte masivo usuarios de modos de baja
capacidad, (De Vehículo menor a C. Rural)
(iv) Fomentar la activa participación de los usuarios, gremios,
transportistas individuales, ONGs, y otros en la tarea de hacer
más atractivo el transporte público.
(2)

Transporte Motorizado Urbano é Inter- urbano:

(i)

Realización de consultas y Focus Groups para,
identificar las barreras y oportunidades para elevar el
nivel aceptación que tendrá el ” Plan de Renovación

Progresiva de la Flota del transporte Urbano de
Puno “

TOMO II

CAPITULO IV –144

independientemente de la perdida que significa el mantener operativa una flota tan antigua. conformada en su mayoría por automóviles y del servicio de transporte público superan los 15 años de antigüedad. deberá contar con los recursos económicos y humanos programas que estará patrocinado por el CAF y BID que vienen trabajando en la formulación de un préstamo para mejorar la situación del transporte urbano y cuya actividad principal será desarrollar un sistema de transporte público masivo.6.: Cuadro Nº 4. Etapa Obs. por lo cual es conveniente implementar un cronograma de renovación de flota. Etapa Obs. (v) Para adquirir Vehículos estandarizado se implementara el “Plan Repotenciación BUSS”.30 Años 2% 27 – 30 Años 4% 26 . Es importante precisar que la puesta en marcha de esta acciones la Municipalidad Provincial de Puno. (iv) Diseño de un Plan de Acción para lanzar el actual sistema de microcréditos a través de la Caja Municipal para el Transporte Urbano de Puno.2009 GTSV TOMO II CAPITULO IV –145 . Fuente: Padrón vehicular de empresas según año de antigüedad Dic. Etapa Obs.2. El servicio que están prestando estos vehículos es muy riesgoso para los pasajeros. con unidades menores a los 15 años. 2014 21 .2.6. (iii) Diseño de un programa de comunicación para elevar el nivel de aceptación del nuevo Programa de Modernización del Transporte en la Ciudad de Puno.2. para mitigar los impactos negativos que generan. 2015 17 – 15 años 45 % Autos Camionetas – R 5ta. 4.PROGRAMA GRADUAL DE RETIRO DE UNIDADES ANTIGUAS A nivel Provincial la flota promedio que superan los 18 años.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO (ii) Diseño de ingeniería de las mejoras físicas y la extensión de la Red Vial Básica para el transporte Urbano é Interurbano de Puno. El cronograma se presenta por rangos de edad y años de renovación ó retiro por competitividad operacional según el cuadro Nº 4. 3ra Etapa Obs.6.22 Años 11 % Automóviles Auto Camionetas -R Autos Camionetas . además de generar un alto índice de emisiones contaminantes y son un flagrante incumplimiento a la norma de transportes y tránsito que sólo permite vehículos con un máximo de 15 años de antigüedad. rápido y eficiente a través de la implementación de corredores exclusivos (4ta fases) para uso del transporte público eficiente. (4) Preparación del Manual de Operación y Monitoreo del Programa.R 1ra Etapa Obs. Del Programa gradual de retiro de vehículos antiguos 2011 2012 2013 > . 2da.. (3) Capacitación Especializada: Fortalecimiento Institucional y Construcción de Capacidades de las Instituciones Involucradas en el Programa.18 Años 31 % Autos Camioneta 4ta.

Cuadro Nº 4 6. Arequipa Av.S. Fermín Arbulu – Jr. 3. 4. asociado al comercio ambulatorio. debe considerar: el desplazamiento a relacionadas con el transporte. el Jr.. Tacna con el cruce del Jr. muchas veces.3. Tacna –Av. En los grandes centros urbanos es posible para el ciudadano saber la calidad del aire. por los niveles de contaminación indicados. Carabaya en el Ovalo Ramón Castilla. La Torre-Jr. el tránsito terrestre el medio ambiente o incumplan con las exigencias técnicas establecidas en los reglamentos Nacionales. se puede considerar en el Plan de Mitigación y de flota. en el tráfico a que está expuesto mientras se dirige a su casa o a su trabajo.3. El Sol – Jr. no afecte negativamente la seguridad del vehículo.Jr. repotenciación de desarrollo del Fondo de Renovación de flota. La Torre. que superan los 70 decibeles de ruido. Lampa Av. A. Ovalo Dante Nava el Jr. a través del cual se evalúa y verifica que las condiciones técnicas de todos los vehículos que transiten y/u operen en el Sistema Nacional de transporte terrestre.6. Los Incas con el Jr.Ambulatorio “Cruce” Mercado “Laykakota” Ambulatorio Ambulatorio Parque “Pino” Ambulatório “Ferrocarril” Ambulante . 5. 104 del D. sobre el cual hay mucho que desarrollar aún.CONTAMINACIÓN ACÚSTICA La Contaminación Acústica es uno de los temas más urgentes relacionados al medioambiente. 4. para mitigar estos impactos es importante en los puntos focalizados instalar la señal reguladora del tipo R-29 (que significa silencio o prohibido hacer ruido).017-09 MTC de la obligatoriedad de las revisiones técnicas. Bolívar Fuente: Equipo Consultor CPIT En la ciudad de Puno la Contaminación Acústica es moderada debido al uso indiscriminado de los claxon productos de la congestión vehicular y llamar a viva voz a los pasajeros. 6. aspectos que hay que difundir campañas TOMO II CAPITULO IV –146 .MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Las observaciones que renovación progresiva actividades económicas flota menor de 15 años. en Puno se observa en La ciudad en los puntos en donde existe ruido generado por el claxon de los vehículos estos son el Jr. ACTIVIDAD GENERADORA Ambulatorio Mercadillo “Bellavista” . Titicaca Av. Cahuide. El Puerto Av. Pero aún no hay una forma directa y sencilla que haga que el ciudadano sepa el grado de contaminación sonora a que se expone en su lugar de trabajo. Bolívar Jr. Tacna.. 2. sus normas conexas y complementa de conformidad al Art. Los Incas Av.De la Identificación de Puntos de contaminación acústica Nº 1. 7. Cahuide Jr. Uno de los instrumentos municipales para regular la antigüedad del parque vehicular es la revisiones técnicas. a continuación se detallan los puntos de contaminación acústica de los operadores asociados al comercio ambulatorio.Terminal Local LOCALIZACIÓN Av. que vine a ser el procedimiento a cargo de las entidades revisoras . Floral – Jr.

-. sindicatos. 2008 Con el objetivo de resolver ese problema. En el distrito de Miraflores en Lima el año 2006. se aplico con éxito este programa que trajo consigo beneficios a los vecinos através delPlan Sensible de monitoreo y control.n 50 – 40 dB 60 – 50 dB 70 – 60 dB Fuente: Ministerio del Ambiente Digesa Dic. áreas competentes para cumplimiento de una nueva ordenanza de reglamentación y una fuerte campaña educativa.3. escuelas. el distrito de Miraflores empezó hace poco tiempo una brillante campaña de concientización de la población respecto a la Contaminación Acústica y buscó efectivamente dar una solución a este problema. TOMO II CAPITULO IV –147 . del 2008. Fuente: Municipalidad de Miraflores Nov. De los Niveles Permisibles de Ruido ZONIFICACION Residencial Comercial Industrial RUIDO NOCIVO 75 dB 80 dB 85 dB RUIDO MOLESTO d . B. abarcando asociaciones de conductores.Lima. tal como aprecia en la imagen a través de banderolas. estableciendo lineamientos. y medios de comunicación. Cuadro Nº 46.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO de sensibilización a los operados como el aplicado en el Distrito de Miraflores .

algunas acciones de carácter administrativo. institucional. etc. DE LAS ACCIONES PARA LA IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN REGULADOR DE RUTAS.7. En lo general los proyectos inmediatos han seleccionados en base de los siguientes criterios: • • • • • • sido desarrollados y Evaluación técnica basada en datos e informaciones recogidas y analizadas durante en el transcurso del desarrollo del Plan Regulador de Rutas. El plan de desarrollo a largo plazo del Municipio. Las preferencias inmediatas Municipales. Las decisiones finales sobre los proyectos de Ingeniería Vial.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 4. La formulación y discusión de acciones alternativas para todos aspectos del estudio explicado en el Tomo II: transporte. Tránsito y Transporte serán tomadas después de análisis de la capacidad deudora y del presupuesto participativo de la Municipalidad. ii) iii) Los Planes indicados en este estudio constituyen una versión preliminar del Plan de Acción Inmediata y Plan de Corto Plazo. tránsito. es importante precisar algunos aspectos que la Autoridad Municipal debe tener en cuenta. el equipo consultor encargado en la elaboración del Plan Regulador de rutas confía en que los proyectos propuestos deben ser plenamente definidos y desarrollados que expresan los deseos dela Municipalidad Provincial de Puno. Muchas ideas de proyectos han surgidas como obvias desde el inicio del estudio como la construcción del “Terminales Zonales” en la ciudad de Puno. a fin de garantizar un sistema de transporte eficiente. TOMO II CAPITULO IV –148 . La capacidad institucional y los recursos humanos que tiene el Municipalidad Provincia de Puno. Para la implementación del Plan Regulador de Rutas de Transporte. así como presentan una proyección de lo que el Consultor piensa. Estas Acciones finales está basado en los datos analizados y presentados en el informe de diagnostico. técnicamente fundada y sostenible. Por lo tanto. ordenado y seguro: Se debe tener en cuenta las siguientes acciones: i) Plan de Acción de Implementación Inmediata en Transporte Público (PAI) Plan de Corto Plazo (PCP) Estrategias para la Implementación del Plan de Rutas. Evaluar estimación preliminar de la disponibilidad de fondos de inversión para futuros proyectos.

es la eliminación de los problemas existentes que limitan la eficiencia y la accesibilidad del transporte público. El Estudio recomienda un proyecto integral.Mejoras en la Operación del Sistema de Transito.PROPUESTA DE ORDENAMIENTO DEL TRÁNSITO EN EL CENTRO DE LA CIUDAD La zona histórica de la ciudad de Puno es aquella donde se ubican los puntos o centros de mayor atracción de la ciudad en tema HISTÓRICO y CULTURAL.7. La accesibilidad para personas con movilidad reducida o que empleen sillas de ruedas se encuentra limitada por la casi total ausencia de rampas en las intersecciones importantes de las ciudades analizadas. El principal objetivo del proyecto. Simón Bolívar. Las propuestas para las mejoras estructurales inmediatas del sistema de tráfico. TOMO II CAPITULO IV –149 . como parte del Programa de Acción Inmediata PAI.1. los tiempos promedio de viaje y la seguridad del tráfico en general y crean condiciones permanentes de inseguridad a los peatones cuando deben cruzar las arterias. la arteria principal que integra el extremo Sur con el Norte de la ciudad. a). sociales. se focalizan en acciones para modernizar y remodelar la totalidad de las avenidas el Sol y la Av. con tratamiento estandarizado para la ciudad de Puno y que sería implementado de manera progresiva.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 4. Las condiciones inseguras para el cruce peatonal son universales en todas las localizaciones.1. la capacidad de los vehículos.. es por ello que se ha visto necesario diferenciar la zona histórica del resto de zonas. 4. culturales y financiera de la ciudad el cual el equipo consultor recomienda las siguientes acciones. No existen preferencias para el cruce peatonal en las intersecciones. limitando asimismo la accesibilidad de las personas con movilidad reducida..7. Las principales intersecciones no tienen semáforos sincronizados ni cuentan con fases para el cruce peatonal.2. PLAN DE ACCIÓN DE IMPLEMENTACIÓN INMEDIATA EN TRANSPORTE PÚBLICO (PAI) Para el ordenamiento del tránsito y el transporte en la ciudad de Puno es importante intervenir el Centro Histórico de Puno (CHP) el cual concentra mas del 60 de las actividades económicos. barrios o urbanizaciones de la ciudad de Puno.

Pardo con el Jr. el Jr. el Jr. Implantación de dispositivos para facilitar los movimientos de personas en sillas de ruedas. Tacna con el Jr. Y a la otra mejorar las condiciones de circulación. Simón Bolívar y el Jr. Talara entre otras de menor importancia. Calvario entre otros de menor importancia. (señalización horizontal y vertical). Dos alternativas básicas se consideran para este proyecto por el momento en términos de diseño de ingeniería. incluso con fases exclusivas para peatones.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Se incluyen. tal como recomienda el nuevo Plan de Rutas . TOMO II CAPITULO IV –150 . División de los paraderos según los destinos de viaje. Implantación de semáforos en 20 intersecciones abiertos importante en la ciudad. excepto en las aproximaciones a las intersecciones con semáforos. Propuesta de colocar una nueva capa de pavimento en toda la las primeras cuadras de la Av. Cierre de cruces. Ilo y el Jr. Prohibición de giros a la izquierda sin semáforos específicos. Implantación de nuevos paraderos en sitios específicos con ensanchamiento de la vía sólo para paraderos de micros y combis. Nueva señalización semafórica con equipos modernos y con sincronización. con bajo volumen de vehículos. Una alternativa considera mantener la estructura existente de dos carriles por dirección. Señalización de orientación indicativa de las alternativas de conversión a izquierda. hoy abiertos y sin semáforos. Nueva señalización horizontal. Sideral altura del barrio Salcedo. Huancane. Proponer un terminal para el servicio de transporte de carga en Alto Puno sector los Ángeles y en el extremo Sur de la ciudad en la Av. las siguientes acciones esencialmente en: Reconfiguración geométrica de los principales los cruces el Jr. en donde la arteria deberá ser ensanchada para lograr maximizar la capacidad en la intersección. Cahuide. Nueva señalización vertical para conductores y peatones. Titicaca y el Jr.

Tampoco se considera adecuado para este plan proponer y desarrollar medidas físicas y/u operacionales preferenciales que mejoren la movilidad del transporte público.1.PLAN DE ACCION A CORTO PLAZO (P. Los conteos realizados en transporte público permitieron determinar que una importante cantidad de flota se mantiene inactiva durante largos períodos del día. “alquilan” los recorridos a propietarios de vehículos individuales que prestan servicios para lograr su sustento. 4. atento a que las velocidades comerciales de las rutas son suficientemente elevadas. que implica voluntad política. prestando menos servicios que los que realmente podría ofrecer el cual se recomienda fusionar 12 rutas de transportes.. grandes recursos y coordinación entre las instituciones involucradas en esta etapa se Implementara la Gerencia de Transporte Urbano como una unidad gestora de los cambio e implementación de sistema de rutas para la ciudad.EN TRANSPORTE Las medidas que se proponen para el Plan de Corto Plazo implican intervenciones más importantes en el sistema de transporte público con el objeto de ir dotando al mismo de mayor eficiencia y mejor calidad de servicios.7.1 Fusión de Rutas de Transportes. 4. Pardo.. donde los operadores que detentan la autorización del Poder Concedente. Huancane. las medidas de intervención es el cambio de sentido de circulación del Eje Vial del Jr.) El plan de acción de corto plazo recomienda una serie de intervenciones importantes en la movilidad urbana en la ciudad de Puno.2. no muy diferente a la del resto de las ciudades peruanas. Tacna. No se considera adecuado en esta etapa intervenir en la red de transporte dadas las especiales condiciones institucionales y del sector público.7.A.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 4. Ilave. Esta realidad obedece a la especial configuración empresaria de la operación del transporte de la ciudad. Los recorrido de las rutas se irán adecuando escalonadamente al plan regulador mediantes estimulo compensatorios a las empresa de transporte a través de concesiones de autorización por 10 años.C.7.1. entre otras avenidas.2. que se proponen tienden a mejorar las velocidades de circulación del transporte público en los tramos en que se han detectado mayores inconvenientes y luego de manera progresiva sobre el Jr. TOMO II CAPITULO IV –151 . Sin embargo.2. ya que generaría un impacto social.

Se plantea por tanto la reducción de la flota excedente mediante la aplicación de normas regulatorias adecuadas y la definición de la flota óptima de cada empresa en función de las frecuencias ya calculadas y exigidas en la etapa del Plan de Acción Inmediata.1. El cual se tendría que cambiar a microbuses y rediseñar algunos recorridos en el centro histórico. En resumen. a fin de renovar las rutas por 10 años. existe una flota ociosa que implica que cada una de las unidades recauda menores ingresos que los necesarios para solventar un buen mantenimiento de las unidades y la eventual renovación de las mismas al fin de su vida útil. se debe establecer una edad límite para la entrada en servicio de los vehículos y una edad máxima para permanecer en el sistema. permitieron cuantificar la cantidad de flota necesaria para cada una de las líneas. En principio. se plantea que la edad límite para entrar en servicio no exceda los 15 años las combis y que la edad máxima de permanencia se establezca en 20 años y para el servicio de taxis en 10 años. Los beneficios de esta medida claramente apuntan a: • Sostenibilidad del sistema de transporte a través de una operación rentable para los operadores del sistema • Mejoramiento de las condiciones de la flota en operaciones • Posibilidad de renovación de las unidades al final de su vida útil • Reducción de la contaminación ambiental por mejores condiciones técnicas de las unidades • Reducción de la siniestralidad en el tránsito vehicular por mejores condiciones técnicas de las unidades 4. Los cálculos realizados en función de las frecuencias de hora pico de cada una de las empresas evaluadas y de los tiempos de marcha detectados en campo.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO En la práctica. Este rango de edades admitidas podrá ir tornándose más exigente con el correr del tiempo. Rural y Microbús buses podrían operar la totalidad de los servicios que actualmente prestan el cual serían suficientes para la prestación de los servicios en el mediano plazo hasta el 2014.2. complementados con otros modos de transportes. TOMO II CAPITULO IV –152 .2 Renovación de la flota de transporte publico En conjunción con la medida propuesta anteriormente referida a la necesidad de reducir la sobreoferta de unidades. los estudios recomienda 40 rutas de transportes optimizándose en una flota 850 vehículos entre C.7.

tal como se detalla en el ítems.1.A.2 Los beneficios de esta medida se encuentran principalmente en: • Mejor calidad del servicio para los usuarios • Mejoramiento de las condiciones de la flota en operaciones • Reducción de la contaminación ambiental por mejores condiciones técnicas de las unidades • Reducción de la siniestralidad en el tránsito vehicular por mejores condiciones técnicas de las unidades 4. Las condiciones del tráfico y las ambientales dentro del área Azul definida para el presente estudio. Pero también se verifican inadecuados comportamientos de los conductores. Jr. 7.2. espacio conocido como el Centro Histórico de Puno. La preferencia de paso sólo se respeta en las pocas intersecciones equipadas con semáforos para peatones y con fases exclusivas para los mismos dentro del ciclo semafórico. Las condiciones de cruce de los peatones son en la práctica precarias ya que no existen casi preferencias para los mismos ni para los usuarios de sillas de ruedas como en el Jr. principalmente Jr. por citar algunas intercesiones. Algunas intervenciones se proponen para ser implementadas durante el primer año del P. muchos de los cuales operan sin pasajeros.2.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Se propone establecer un cronograma escalonado de retiro de unidades en un plazo de 4 años. comenzando con la desafectación de los vehículos de más de 20 años en las combis. Oquendo. por el exceso de vehículos en relación al espacio vial disponible.TRÁNSITO 4.7.2. Lima con el Jr. Tacna/Jr. Arequipa /Huancané. siendo en su gran mayoría taxis y moto taxis. Mejoras en el Centro Histórico de Puno.. Libertad. Los flujos de tráfico motorizado enfrentan problemas de congestión durante las horas de pico en algunas secciones viales.2.C. Los flujos peatonales se enfrentan al desconfort y la congestión debido a que el ancho de las aceras es insuficiente en algunas secciones de las arterias que observan altos movimientos peatonales. prácticamente “pelean” por pasar primero.7. TOMO II CAPITULO IV –153 . Los riesgos para el transporte motorizado en cuanto a la seguridad son altos en las intersecciones sin semáforos debido al inadecuado comportamiento de los conductores: las reglas de prioridad son ignoradas y los conductores en intersecciones conflictivas. especialmente durante las horas de pico. presentan una serie de problemas que tenderán a incrementarse a no ser que se realicen intervenciones apropiadas. especialmente los conductores de taxis que innecesariamente bloquean las arterias cuando se detienen a levantar pasajeros o para que los mismos desciendan.

para la implementación inicial. • Implementación los semáforos en 2 cruces del C.2. basados en los conteos de tránsito realizados durante el presente estudio y previamente por la consultora.P. por tanto. los lunes. Arbulu y el Jr. durante ciertos períodos de tiempo.H. Arequipa. elegida como resultado de las discusiones. Las diferentes posibilidades incluyen los siguientes elementos. mientras que el otro podrá hacerlos los martes. las mismas han sido analizadas entre la Consultora y la Contraparte Técnica de la M.P. La opción. y algunas cuadras del Jr. 4.H.P.P. Grau. espacio para que ocurra algún grado de efecto sustitución.00 y desde las 17.00 a las 14. considerados en algunos casos en forma individual y en otros como grupos complementarios.2. La flota de vehículos será dividida en dos grupos: aquellos cuyas placas terminen en números pares y aquellos cuyas placas terminen en números impares. Una TOMO II CAPITULO IV –154 . monitoreo y evaluación de los resultados es la parcial exclusión de los vehículos en general de algunas secciones viales críticas del área más congestionada del C.2.P. • Ensanche de veredas en algunas de las vías. De todas formas. jueves y sábados.H. • Peatonalización permanente de algunas secciones viales (exclusión permanente de vehículos) Jr. • Exclusión total de taxis de algunas secciones viales durante los períodos críticos de día.7. • Exclusión parcial de taxis en algunas secciones viales durante los períodos críticos de día. Se prevé que esta medida implicará menos vehículos circulando en el área de intervención durante los períodos críticos. con un posible aumento de la circulación vehicular en las áreas consideradas no críticas del CHP. Los períodos de restricción son de lunes a sábado desde las 10. • Exclusión parcial de vehículos en algunas secciones viales durante los períodos críticos de día. • Exclusión total de vehículos en algunas secciones viales durante los períodos críticos de día. la real extensión del efecto es difícil de estimar ya que la mayoría de los vehículos son taxis ya existe una fuerte sobreoferta de este modo en la ciudad. con reducción de tránsito.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Se proponen tres tipos de intervenciones: • Restricción de circulación de vehículos en días y horarios específicos en los tramos con condiciones más críticas. por efecto de que las taxis excluidas puedan ser sustituidas por otras unidades que en la actualidad ingresan al C.00 horas. normalmente. Un grupo podrá circular en las secciones viales seleccionadas durante los períodos mencionados. Hay. Restricción de Circulación de Vehículos Se han identificado varias alternativas para la restricción del los flujos de tránsito en el CHP.00 a las 20. miércoles y viernes.

tienen en la actualidad semáforos. Titicaca y el Jr. Arequipa. Tacna con la intersección con Jr. pero con el cambio de sentido de circulación los flujos vehiculares se incrementarían. De todas formas.P. Titicaca.3. al menor durante el período inicial después de la implementación de las restricciones si los conductores de muchos de los taxis que pueden acceder deciden probar suerte en el CHP en lugar de circular fuera de esta área. De todas formas. Tacna está localizada la intersección más crítica el Jr. Huancane con el Jr. 4.2. El Puerto. conectadas y sincronizadas en ola verdes y coordinadas con la intersección transversales importantes como son el Jr. Tacna y la Torre en los flujos de tránsito con la instalación de semáforos en las dos intersecciones de sobre el Jr. Mariano Melgar. Tacna dentro del C. Entre estas dos intersecciones existe una tercera: la intersección del Jr.H. Muchas de las que no cuentan con los mismos no los necesitan para el tránsito actual y futuro. Ilave y el Jr. Implementación de semáforos en 2 cruces del CHP Numerosas intersecciones del CHP. que implicarían significativos beneficios para la eficiencia del flujo de tránsito norte sur para la ciudad de Puno. TOMO II CAPITULO IV –155 . considerando la fuerte dependencia de la intersección de Jr. Ilave. Jr. Huancané. Jr. el Puerto y Huancane. La fecha de implementación propuesta está fijada para el primer trimestre del 2011. con altos riesgos de ocurrencia de accidentes y que torna ineficiente la operación de los flujos es la correspondiente a Jr.7. una intersección no equipada con semáforos es especialmente crítica. Por citar algunos Como se ha podido demostrar la intercesión más conflictiva la Av.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO visión extrema de los posibles efectos lleva incluso a pensar que el tránsito podría hasta incrementarse en las secciones viales seleccionadas.2. Las medidas propuestas deberán ser incluidas en un proyecto de Ordenanza por la MPP y que se encuentra en discusión al momento de la redacción de este informe. Esta última no es considerada en sí misma crítica.

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PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO

Cuadro Nª 4.7.2.2.3- El mapa que muestra la ubicación de los semáforos

El costo total estimado para la instalación de los semáforos es de S/
500,000 quinientos mil nuevo soles para una primera etapa y el costo
total estimado para el proyecto se ha determinado en 8´000.000 ocho
millones de soles poner en marcha el Plan de Acción a Corto plazo.
4.7.3.- PLAN DE MEDIANO/LARGO PLAZO
4.7.3.1.- TRANSPORTE
Luego de concluidas las etapas de ajuste a la oferta de transporte a ser llevadas a
cabo en los tres primeros años (PAI y PCP), contando con una gestión de transporte
adecuada tanto desde el Poder Concedente como del sector privado, se estará en
condiciones de ejecutar una serie de medidas de mayor intervención en el sistema
de transporte público entre las cuales pueden mencionarse las siguientes:
Cobertura de recorridos y eliminación de rutas sinuosas:
El Nuevo Plan Regulador de Rutas plantea una mejor distribución de los recorridos
de las rutas del transporte público mediante la definición de recorridos pendulares
eliminando la mayor parte de las rutas con similitud superior al 70% en una sola
como las rutas de Salcedo hacia la UNA, otra de Mato hacia el Barrio San José, las
rutas que operan de Llavini hacia Salcedo por citar algunos ejemplos. El objetivo
buscado será ajustar la oferta a los distintos valores de demanda por sectores. Las
nuevas rutas propuestas
pueden ser asignadas a los operadores mediante
mecanismos de concertación o mediante el llamado a licitación. Las nuevas rutas

deberán ser prestadas solamente con C. rural y/o microbús, y tendrán la

TOMO II

CAPITULO IV –156

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PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO

preferencia en dichos procesos las empresas que actualmente prestan
servicio a dichas zona.
Eliminación gradual de vehículos de poca capacidad de
transportación.
Dictado de una norma complementaria que prohíba la incorporación de
estos vehículos pequeños para la totalidad de las rutas urbanas e
interurbanas aún aquellas no racionalizadas y que defina el cronograma de
desafectación y su reemplazo por micros y c. rural en un período de 05
años. El reemplazo deberá realizarse a razón de por una C. rural por un
microbús.
Sistema Integrado de Transporte Masivo
Considerando el largo plazo y éxito de los cambios propuestos, la
implementación de un sistema integrado podría ser considerada ya que el
diseño de la ciudad se adapta perfectamente a este tipo de red y la
demanda es suficiente para considerar la operación por corredores viales.
Con la implementación de un sistema de rutas con integración modal, los
anillos viales podrían operar con servicios circulares y corredores troncales
en las principales vías de acceso que sirve como eje articulador, actuando
como alimentadores para el sistema los vehículos de baja capacidad hacia la
periferia de la ciudad; Este esquema requiere de disponibilidad para
estaciones de transferencia como los sistemas de terminales terrestre
planteados en el presente estudio.
Cuadro: Nº 4.7.3.1 De los Corredores Viales propuesto a largo Plazo.
TIPO

VIAS

Corredor Vial Nº 01

Av. Juliaca, Av. Circunvalación

Corredor Vial Nº 02

Av. Floral, Av. Sesquicentenario, Av. Chulluni

Corredor Vial Nº 03

Av. El Sol, Av. Ejército, Av. Panamericana Este

Corredor Vial Nº 04

Av. Simón Bolívar, Av. Ejército, Av. Panamericana Este

Fuente: Equipo Consultor CPIT (Estudio de frecuencia de paso y ocupación)

Es decir que un Sistema de Micros y Ómnibus Integrado, como en otras
ciudades que podría ser una opción a largo plazo. Sin embargo, los análisis
realizados permiten concluir que hay demasiados problemas para que esta
alternativa sea considerada una opción factible en el corto plazo (hasta 3
años) por los siguientes motivos:
La tarifa actual de alrededor de US$ 18 centavos es muy baja para
que se utilicen modernos micros
y estos sean financiados con
participación del gobierno central o caja municipal.
Según estudios realizados en diversas ciudades de Latinoamérica la
tarifa mínima para la incorporación de nuevos micros modernos es de
alrededor de US$ 30 centavos.
El actual desequilibrio entre modos de transporte, con la distorsión
del uso del servicio de taxis como transporte masivo, competiendo

TOMO II

CAPITULO IV –157

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PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO

con el transporte público impide la implantación de sistemas de estas
características.
La falta de empresas locales sólidas hace que sea casi imposible
poder obtener financiamiento para nuevas unidades ni que puedan
emprender proyectos de esta complejidad.

En la imagen se aprecian los Microbuses que perfectamente forma parte del sistema de transporte en
varias ciudades intermedia y proyectado para la ciudad de Puno en mediano y largo Plazo.
En consecuencia, se vislumbran dos posibles escenarios para el largo plazo:
Que las medidas instrumentadas sean totalmente exitosas y se pueda
encarar la etapa de corredores viales como la Circunvalación Sur y Norte y
la Nueva Autopista de la Inter Oceánica Sur, para el sistema de
transporte de carga y transporte público interurbano (sistema integrado de
transporte) como también el corredor vial que une el extremo Norte con el
extremo Sur de la ciudad llamándose a procesos de calificación o evaluación
de rutas a la totalidad de la red, con la incorporación de unidades que
utilicen combustibles limpios (Bio diesell, GLP, Diesel II, etc.) autorizaciones
a 10 años.
Que aún sea necesario intensificar exigencias en cuyo caso podría seguirse
con la política de otorgar permisos de mediana duración o concesiones por
10 años a efectos de consolidar a las actuales empresas operadoras; Debe
tenerse en cuenta, además, que para implementar un sistema integrado, se
requiere de un proceso de asimilación del nuevo sistema por parte de las
empresas operadoras, el cual deberá ser emprendido por la Municipalidad
Provincial al momento de tomar la decisión. Este proceso implica efectuar
una serie de reuniones con las empresas, con los siguientes objetivos:
Exposición de Motivos y debate técnico acerca de las características
del proyecto.
Debate acerca de las adecuaciones empresariales y plazos necesarios
para garantizar la participación de los operadores locales.
Puesta en conocimiento de las ventajas del nuevo sistema.

4.7.4.- ESTRATEGIA DE IMPLEMENTACIÓN
Es claro que la implementación de un nuevo Plan Regulador para el servicio
de transporte público requiere de elaborar estrategias funcionales en donde
los cambios de un sistema de transporte actual donde hoy en día, las
empresas están constituidos por pocos socios, prima el afilador que paga

TOMO II

CAPITULO IV –158

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PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO

un derecho para explotar el servicio de ruta y lo deseable es que la flota
este a nombre la empresa choferes y cobradores uniformados al régimen
laboral entre otros aspectos empresariales, por sí sólo no funcionaria, si la
Autoridad Municipal no define POLITICAS Y OBJETIVOS en materia de
transporte, ni aun contando con la vocación política necesaria para su
ejecución, puede ser exitoso si no se cuenta con recursos humanos de
magnitud y capacidad técnica acorde como para llevarlo adelante la
implementación del Plan Regulador por fases (ver figura 4.7.4.)
En este sentido, es evidente que en la actualidad la Gerencia de Desarrollo
Urbano el cual debe recaer en una Gerencia de Transporte encargada de la
gestión del sistema de transporte a nivel provincial presenta un claro
déficit en materia de recursos humanos como para enfrentar la
transformación pretendida y recomendadas en el Plan Regulador de Rutas.
Figura 4.7.4.- Estrategias para la implantación del Plan Regulador de Rutas (P.A.C.)

Fuente: Elaboración propia

FUENTE: Equipo Consultor CPIT.

Para ello, si bien por un lado se propicia la descentralización de
actividades de control y fiscalización de gran relevancia como el control
técnico de vehículos y psicofísico de conductores, es preciso contar con una
planta de agentes capacitados para desarrollar el PLAN SENSIBLE que se

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO
PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO

han aplicado en distritos como Miraflores y Ventanilla en la Provincia, entre
otras, actividades tan significativas como:

La Planificación de los servicios;
El Control del cumplimiento de las pautas autorizadas a los servicios
en el terreno;
La gestión del sistema de transporte en general;
Las auditorias de las informaciones estadísticas y de seguros
brindadas por los transportistas;
El seguimiento de los costos de los servicios;
La elaboración de los eventuales sumarios y aplicación de las
sanciones que correspondieren;
Pero si el éxito de las intervenciones que se planteen depende en un
importante grado de la existencia de un sector público eficiente, no es
menos cierto que tal éxito no se alcanzará sin la contraparte de un sector
privado capaz de asumir los nuevos desafíos derivados de una prestación
más profesional y racional de los servicios.

El control y la fiscalización del transporte le corresponde a los inspectores de transporte y el control del transito a
la Policía Nacional del Perú, el éxito de la implementación del plan regulador dependerá de estas acciones de
manera disuasiva a través del Plan Sensible aplicado en otras provincias con éxito.

En este sentido, también se hace evidente la existencia de un déficit en la
capacidad de gestión de las empresas operadoras, lo cual evidencia que los
esfuerzos transformadores no sólo deben operarse en lo atinente al sector
público, sino que deben alcanzar idéntica intensidad en lo referente a los
operadores privados de los servicios.

En este ítems, se analizará entonces la situación actual de la SubGerencia
de Transporte y Seguridad Vial
responsables del transporte a nivel

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CAPITULO IV –160

y también un conjunto de prácticas y pautas culturales que rigen las relaciones entre los diversos actores. El Sector Público y el Sector Privado en el Transporte La adopción de este modelo de gestión municipal implica una readecuación de las instituciones de gobierno a las nuevas condiciones imperantes. y en las funciones de regulación y control de los operadores privados.HACIA UN NUEVO MODELO INSTITUCIONAL La actividad del transporte. hace que la calidad de las instituciones constituya un factor clave para su buen funcionamiento. se apoya en instituciones: son mecanismos para la toma de decisiones. los organismos públicos responsables de elaborarlas y de velar por su cumplimiento. al igual que otros servicios de interés público. decretos. La naturaleza del transporte. reglamentos). incluyendo tanto las normas que fijan las reglas entre los actores como la organización de agencias públicas que permitan su elaboración y cumplimiento.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Provincial. así como de los operadores de los servicios de transporte con el objeto de propiciar un conjunto de acciones susceptibles de ser implementadas de manera gradual. En los países en desarrollo en los que se ha avanzado en las reformas de "primera generación".4. 4.7.1. procurando la competencia donde sea posible. marcos regulatorio y planes. que conlleva una fuerte presencia del sector público en la organización de sus actividades. Las tendencias de las últimas décadas en cuanto a la organización del transporte se orientan hacia un modelo de gestión en el que las operaciones son en una gran mayoría prestadas por el sector privado. mientras que el rol del sector público se concentra en la formulación de políticas. que incluyen las normas que rigen las actividades (leyes.. transfiriendo al sector privado actividades que antes TOMO II CAPITULO IV –161 .

se hará una breve mención de exitosos procesos de transformación del sistema ocurridos en otras ciudades latinoamericanas de los cuales pueden extraerse conclusiones a aplicar en el caso de la ciudad de Puno.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO llevaba a cabo el sector público. 4. la agencia de regulación y control. sino como una entidad autónoma que administra en forma equitativa las relaciones entre las partes. No debe ser concebida como apéndice gubernamental. debe cumplir un rol de balance. componente esencial de un sistema con amplia participación del sector privado. Los principales escollos para su éxito – particularmente en los países en desarrollo – son las dificultades de contar con un equipo profesional competente y estable. y participar en la financiación (particularmente de bienes públicos). prestar servicios en forma directa en algunos segmentos. es necesario reestructurar la Gerencia de Transporte y Seguridad Vial. Es por tanto imprescindible dotar de capacidad institucional al ente encargado de la regulación y control del transporte para poder llevar adelante el proceso descrito y garantizar la sustentabilidad del sistema de transporte.LAS ACCIONES INSTITUCIONALES A efectos de llevar adelante las medidas detalladas tanto en su instrumentación como el control necesario para garantizar el acatamiento de las mismas.4. 4. cumplir con las funciones de regulación y control. La conformación de una agencia eficiente “instituto de transporte” es condición necesaria para poder poner en práctica las políticas de transporte que se adopten y las acciones tendientes a la concreción de las mismas. se detallan las medidas en función de sus etapas de implementación. Por su parte. Dentro de este esquema. y el alto riesgo de la politización de sus recursos humanos y de la toma de decisiones.. desarrollando los sistemas de información y diagnóstico que le sirven de base. a la vez que asegurarse la colaboración de la Policía Nacional en las tareas de prestar ayuda en la seguridad en la vía pública.2. Un aspecto fundamental para instrumentar el proceso es contar con una dotación adecuada de TOMO II CAPITULO IV –162 . A efectos de clarificar la temporalidad pretendida. que adecuen las instituciones públicas a su nuevo rol. evitando ser capturada tanto por las empresas del sector como por actitudes demagógicas. y que permitan la realización plena de los beneficios del nuevo modelo de gestión. suele notarse un retraso en acompañar esos cambios con reformas de "segunda generación". para que los resultados sean compatibles entre sí y resulten en un mayor equilibrio entre los modos de transporte. Las claves para lograrlo son que sea una entidad independiente.1.EN MATERIA INSTITUCIONAL En el presente capítulo se detallan las medidas institucionales de mediano plazo para la optimización del transporte público en Puno. Dentro de este marco. protegiendo los intereses de largo plazo de los usuarios y de los operadores.7. así como se propone una secuencia de acciones. capacidad técnica y transparencia en la diseminación de información.4. el área de política y planeamiento es la responsable de establecer las pautas de política y los marcos jurídicos del sector y de realizar planes.2. Las funciones del Estado en este modelo pueden resumirse así: establecer pautas de política que fijan las reglas de juego dentro de cada segmento. con autonomía. elaborar planes de acción en aquellos segmentos en los que las fallas de mercado lo hacen necesario.7.

requieren de profesionales con una capacitación que excede las propias del organismo. los instrumentos de medición a utilizar y los estándares a ser respetados. que se identifiquen con las misiones y funciones redefinidas para instituto o Agencia. incorporando requisitos de control obligatorios cuya aprobación resulte condición indispensable para la circulación de las unidades de transporte comercial.LAS ACCIONES PROPUESTAS PARA UN PLAN DE ACCIÓN INMEDIATA PARA LOS OPERADORES DEL TRANSPORTE El objetivo central de las acciones institucionales para con el sector transportista se orienta a la profesionalización de sus actividades. En esencia lo que se plantea es delegar en terceros privados o públicos. entre otros aspectos.7. 104 del D. redefinir la estructura de la agencia con clara especificación de sus misiones y funciones. Nº 017-09 MTC. Atención al Usuario. 4.2. la introducción de medidas de control técnico periódico sobre las unidades de transporte es reconocida unánimemente como una de las acciones de mayor trascendencia tanto para la seguridad pública como para la protección del medio ambiente. determinando las necesidades de personal y seleccionar los recursos humanos e implementar un programa de capacitación para inspectores. Fiscalización de Servicios.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO inspectores propios para la verificación de incumplimientos a la normativa de transporte. TOMO II CAPITULO IV –163 . En consecuencia y como paso previo a la puesta en marcha de las medidas se debe. Complementariamente se debería proceder a la conformación de un grupo de técnicos y profesionales bajo las órdenes directas del Gerente de Transporte. de conformidad a lo establecido en el Art. En este sentido. por su especificidad. La implementación de este sistema requiere inicialmente la elaboración de un protocolo de inspección que contemple. pero con un grado de idoneidad adecuado tareas que hoy no se realizan o se efectúan de manera parcial o deficiente. De manera complementaria se recomienda avanzar en el perfeccionamiento de los controles en aquellos aspectos que hacen a la seguridad y que. los aspectos mecánicos a ser controlados.S. Sistemas Informáticos). En efecto. Por ello se propone la implementación de un sistema de revisión técnica periódico.. resulta recomendable prever la posible tercerización de actividades tales como la revisión técnica de las unidades en servicio y el control psicofísico del personal de conducción. Circulación Vial.4. La profesionalización pretendida se vincula esencialmente con la operatoria como empresas auténticamente conformadas capaces de desarrollar una explotación racional superando las trabas que impone la actual atomización del capital y consiguientemente de las decisiones.2. y tal como se ha experimentado con éxito en otras ciudades de Latinoamérica. la cual debería integrarse con una departamentalización más moderna que responda a una desagregación asociada más a las funciones que a los diferentes tipos de servicios (por ejemplo Transporte Urbano.

Lo antes indicado supone por una parte la incorporación de exigencias en materia de provisión de información estadística para los operadores y por otro lado contar con una capacidad de auditoría por parte de la Gerencia de transporte encargada de la regulación del sistema.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Uno de los aspectos esenciales en este sentido es la adopción de medidas tendientes a la centralización de la recaudación. es muy importante tener la posibilidad de comparar los indicadores de las distintas empresas prestatarias entre sí y con el promedio de esos valores para el sistema. En el mismo orden de ideas. se exigiría el desglose de una serie de indicadores de estos balances para permitir su evaluación y comparación con el resto de las empresas del sistema. constituyendo una práctica de gestión de elevada utilidad. El manejo de información sobre la recaudación real del conjunto de los vehículos de la empresa importa un primer paso hacia la conformación de un sistema de registro empresario que posibilite el seguimiento de la evolución de la actividad de la empresa. contándose con un instrumento válido para analizar el rendimiento de cada una de ellas con criterio empresario. de forma tal de avanzar en una primera etapa hacia un esquema de caja común con reparto kilométrico de las utilidades. con periodicidad anual. que permita una racionalización cierta de la oferta. financiera y patrimonial de las empresas prestatarias del servicio urbano de pasajeros. deberá establecerse la obligatoriedad de presentar estadísticas de operación ante la Gerencia de Transporte. En este sentido se recomienda la implementación obligatoria de un sistema de entrega del boleto como comprobante del pago del servicio. es necesario exigir a las empresas de transportes la entrega en forma mensual de una serie de datos operacionales necesarios para la TOMO II CAPITULO IV –164 . se exija la entrega de los Balances Contables de las empresas presentados ante el SUNAT a efectos de analizar la evolución de cada una de ellas y de realizar el seguimiento y monitoreo de la situación económica. se plantea que. tendiendo a la incorporación de progresivas exigencias de información a la Autoridad. Al respecto. Más importante aún la práctica de entrega de boletos a los pasajeros posibilita avanzar en un proceso de centralización de la recaudación que conduzca a un reparto kilométrico de la recaudación dentro de un esquema de caja común. Por otra parte. informar acabadamente al municipio sobre la realidad de su demanda. el Estado pasa a depender de los datos que éstas le provean por lo cual los reaseguros para garantizar que la misma no sea distorsionada adquieren particular relevancia. En este sentido. La información presentada será la base para análisis de la evolución del sistema por parte de los técnicos municipales permitiendo a los operadores conocer las características de su demanda y otros aspectos operativos. Asimismo. La emisión de Boleto permitirá a las empresas conocer la cantidad real de pasajeros transportados por servicio y en consecuencia. Es claro que al delegar la prestación de los servicios en empresas privadas.

3. • Unidades en servicio por día.7. se propondrá un proyecto de norma específica dentro del marco normativo del transporte. transporte y vialidad y un staff de asesores legales y técnicos que resulten ganadores de un proceso de selección y responda a los intereses de la comunidad. que se pondrá a consideración de la Municipalidad. • Kilómetros mensuales recorridos. 4. Respecto de los funcionarios.4.LAS ACCIONES PROPUESTAS PARA UN PLAN DE CORTO PLAZO EN MATERIA INSTITUCIONAL Para el corto plazo.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO evaluación de la evolución del sistema.F. El Directorio constituye el órgano ejecutivo encargado de la administración de la Gerencia General. la estructura de la Gerencia siguiente: TOMO II de transporte seria lo CAPITULO IV –165 . con dependencia denominada Sub Gerencia. contener: Pasajeros mensuales transportados por valor tarifario.) y el Reglamento Interno de operaciones aprobado para su funcionamiento. se estima conveniente de que las mismas estén a su cargo especialistas en tránsito. con sujeción a las disposiciones del Estatuto Constitutivo y el Manual de organización y funciones (M. al menos. se propone la creación de un organismo autónomo con una estructura orgánico-funcional dentro de la Municipalidad acorde y una organización de tipo gerencial. transporte y vialidad. En atención a ello. cuya principal finalidad consistirá una eficiente gestión de un Sistema de Transporte. se recomienda estructurar un esquema de gerencias sustantivas. De tal suerte. a fin de contribuir a la agilidad y dinámica de gestión de los expedientes administrativos relacionados al tránsito. y • Accidentes registrados.O. La información deberá ser entregada discriminada por ruta y. Para el cumplimiento por parte de las empresas de las medidas planteadas. capacitada y entrenada. La presentación deberá realizarse en un formulario que se diseñe al efecto y con carácter de declaración jurada. • Servicios vueltas por día. Modelo de empresa desea.2. niveladas jerárquicamente de manera que las relaciones entre ellas sean del tipo horizontal.

cabe señalar que su inclusión constituye una decisión a meritar especialmente por la autoridad política el alcalde.4. se sugiere sancionar una norma por la que se establezca la obligatoriedad de transferir a la empresa la propiedad de al menos el 50 % del parque móvil existente al momento de su vigencia en el término máximo de 3 año. contando los operadores con un plazo de 2 años más. sin perjuicio de lo cual. 4.2.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO • El Gerente General • La Sub Gerencia de Transito • La Subgerencia de Regulación de Transporte • La Subgerencia de Infraestructura Vial • Y la Subgerencia de Fiscalización y Control Respecto del último miembro indicado. el que constituiría una organización con perfil funcional y consultante. deberían tender a ser implementadas en forma paulatina dentro de esta etapa. se estima que. La norma se completaría con una previsión que estipulase que todas las incorporaciones de material rodante que se efectúen a partir de su vigencia lo serán ineludiblemente a nombre de la empresa. podría evaluarse la factibilidad de conformar un “La Gerencia de transporte y Seguridad Vial”. de un total de hasta 5 años. El plazo más extenso de 5 años permitirá asegurarse que ya se han desafectado la totalidad de unidades de edad vencida. La incorporación de parte de la flota al activo de las empresas permitirá que las mismas cuenten con avales para la obtención de créditos que les permitan renovar las unidades. evitándose con ello el dispendio de recursos que supondría transferir la titularidad de un automotor destinado fatalmente a salir de la operación de la empresa en el corto plazo. PROPUESTAS PARA LOS OPERADORES EN En materia de medidas de corto plazo para institucionalizar al sector empresario se recomienda establecer que al menos el 50% la flota en operación se encuentre a nombre de las empresas y no de los afiladores -concesionarios de éstas. En efecto. para transferir el restante 100 %.LAS ACCIONES TRANSPORTE URBANO. discutir y resolver los temas ligados al transporte de la ciudad. Para la instrumentación de dicha medida.4. la presencia del sector prestador dentro del esquema institucional para el gerenciamiento del sistema de transporte que la ciudad requiere podría darse a través de su participación en una instancia de tipo consultivo para su aplicación y funcionamiento a partir de la implementación del Plan Regulador de Rutas. Esta medida se compadecería asimismo con las disposiciones del Decreto Supremo N° 017. es decir.2009 MTC que faculta a las municipalidades provinciales a determinar las exigencias a cumplir por los operadores de transporte en materia de titularidad de las unidades. Entre tales condiciones merecen remarcarse: TOMO II CAPITULO IV –166 . El resto de las exigencias normadas por el Reglamento Nacional que tienden a la progresiva profesionalización a partir del requerimiento de determinadas condiciones para la explotación de los servicios. alternativamente.7. con competencia para evaluar.

Las materias consignadas versan fundamentalmente acerca de importantes tópicos. Unidad administrativa de personal. modernización de la gestión del Estado. tales como: potestades de raigambre constitucional. En atención a ello. tratamiento legal del canon. Es importante precisar que el marco Legal para la implementación del Plan regulador lo establece el Decreto Supremo Nº017 que aprueba el Reglamento Nacional de Administración de Transporte.LA ADECUACION A LOS REGLAMENTOS NACIONALES.5.ANÁLISIS LEGAL: EVALUACIÓN DE LA FACTIBILIDAD DE LAS MEDIDAS PROPUESTAS. Unidad de asuntos económicos y financieros. importación de vehículos usados. tratamiento legal del transporte y tránsito terrestre.. marco normativo para la inversión privada en infraestructura de servicios públicos.7. establece que las municipalidades Provinciales Actualizaran y aprobaran los Planes Reguladores de rutas. que resulta.1. 4. • Solvencia económica y financiera para la adecuada prestación del servicio. ya sea de modo directo o indirecto. en el presente apartado se efectúa la descripción y análisis de las más destacadas normas de alcance nacional.1.7. si bien se han consagrado también los principios de descentralización administrativa y autonomía municipal. tratamiento legal del derecho municipal.. TOMO II CAPITULO IV –167 . aprobado por el Decreto Supremo Nº 016-2009-MTC y el Nuevo Reglamento de Administración de Transporte.ASPECTOS LEGALES: 4.7.5. régimen de acceso a la actividad del transporte urbano y seguro obligatorio. de aplicación al transporte y tránsito terrestres. aprobado por el Decreto Supremo Nº 017-2009MTC. y Unidad de servicio de mantenimiento de los vehículos. • Estructura Orgánica de las empresas con al menos las siguientes áreas funcionales: o o o o o Asesoría técnica y legal. El relevamiento de los aspectos legales y reglamentarios del Transporte Público de la ciudad de Puno obliga a remitirse al nuevo marco normativo general vigente para la actividad en la República del Perú.5. 4.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO • La disponibilidad de las Instalaciones necesarias para el cumplimiento de las actividades operativas y de administración. desde la Constitución Política de la República hasta la principal legislación en materia de tránsito y transporte terrestre tales como el Reglamento Nacional de Tránsito-Código de Tránsito. descentralización y estructura del Estado. Unidad de planificación del tráfico y operación de los vehículos. toda vez que las leyes y reglamentos sancionados en el ámbito de la jurisdicción nacional resultan de observancia obligatoria para los gobiernos locales en orden a la naturaleza unitaria de la forma de gobierno adoptada por la Constitución Política del Estado Peruano.1. el cual en cumplimiento con la primera disposición transitoria.

a condición de que sean destinados exclusivamente a la realización de obras o servicios de interés o necesidad social. Los gobiernos locales gozan de autonomía política. con personería jurídica de derecho público y plena capacidad para el cumplimiento de sus fines. en favor de personas jurídicas del sector privado. sin perjuicio de las necesarias referencias al mismo en el presente informe.Según el nuevo ordenamiento. dada la relevancia particular que el mismo adquiere en punto a la regulación. conforme a las disposiciones de la nueva ley. económica y administrativa en los asuntos de su competencia. aprueban y ejecutan TOMO II CAPITULO IV –168 . siempre que sea permitido por ley y que se asegure el interés de los vecinos. funciones y recursos de la Municipalidades. su pormenorizado estudio será incluido en el informe final del Anexo que forma parte el presente Plan Regulador. Asimismo se indica que en toda medida destinada a la prestación de servicios deberá asegurarse el equilibrio presupuestario de la municipalidad. La Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972 de fecha 26/5/03.1. merece un análisis detenido.LEY ORGÁNICA DE MUNICIPALIDADES La Ley Orgánica de Municipalidades es el ordenamiento que norma la organización. En relación con los servicios públicos locales. gestión y fiscalización del transporte urbano por parte de los gobiernos locales. deroga a la Ley Nº 23853 y sus normas legales complementarias que se encontraban vigentes desde el año 1984. autonomía. En este sentido. profundizando la descentralización de mayores potestades y la autonomía de actuación de las Municipalidades Provinciales. y fijando un plazo al efecto. las municipalidades se rigen por presupuestos participativos anuales como instrumentos de administración y gestión. su prestación es fiscalizada por el concejo municipal y por los vecinos.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Se destaca que.2.. la eficiencia y eficacia del servicio y el adecuado control municipal. Por su parte. especialmente a partir de la reciente reforma que ha sufrido el ordenamiento en el año 2000 y 2009. Por tal razón. 4. competencias. con sujeción al ordenamiento jurídico. la autonomía que la Constitución Política del Perú establece para las municipalidades radica en la facultad de ejercer actos de gobierno. entre los Reglamentos Nacionales a la ley de transporte y tránsito terrestre. las municipalidades están facultadas para ceder en uso o conceder en explotación bienes de su propiedad.S. el Reglamento Nacional de Administración de Transportes D. administrativos y de administración.5. los cuales se formulan. Los mismos pueden ser de gestión directa o de gestión indirecta. En lo pertinente al presupuesto de los gobiernos locales.7. Nº 017-2009-MTC. las municipalidades provinciales y distritales son los órganos de gobierno promotores del desarrollo local.

6.-Los recursos provenientes de sus operaciones de endeudamiento. las funciones específicas municipales que se derivan de las competencias se ejercen con carácter exclusivo o compartido entre las municipalidades provinciales y distritales. En materia de Competencia Municipal. para atender los servicios descentralizados de su jurisdicción. 3.-Los recursos asignados por concepto de canon y renta de aduana.-Los recursos derivados de la concesión de sus bienes inmuebles y los nuevos proyectos. arbitrios.-Los tributos creados por ley a su favor. y en concordancia con los planes de desarrollo concertados de su jurisdicción. encontramos entre otras importantes. la Ley de Bases de la Descentralización establece la condición de exclusiva o compartida de las competencias municipales. entre otros. obras o servicios entregados en concesión. conforme a ley. licencias. Dentro del marco de las competencias y funciones específicas establecidas en la ley para las municipalidades provinciales. En este sentido. 2. en el nivel provincial. 9. así como los Planes de Desarrollo Municipal Concertados. 5. Planificar integralmente el desarrollo local y el ordenamiento territorial. constituye un elemento fundamental para la generación de confianza de la ciudadanía en el accionar del Estado.-Los recursos asignados del Fondo de Compensación Municipal (FONCOMUN) 4. Asimismo. siempre y cuando existan posibilidades técnicas en el lugar. A tal efecto. concertadas con cargo a su patrimonio propio. los que constituyen sus ingresos propios.-El peaje que se cobre por el uso de la infraestructura vial de su competencia. las siguientes: 1.-Las contribuciones. 8. con arreglo a lo dispuesto en la presente ley orgánica. los gobiernos locales deberán contar con portales de transparencia en Internet. y corresponde al Concejo Municipal aprobar el mismo. en materia de rentas municipales estipula la ley que las mismas se componen. En este sentido.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO conforme a la ley de la materia. de los siguientes rubros: 1.-Las asignaciones y transferencias presupuestales del gobierno nacional. En los lugares en que no se cuente con presupuesto para implementar los portales de transparencia. 7. tasas. multas y derechos creados por su Concejo municipal. deben aprobarse normas complementarias que establezcan mecanismos efectivos para la rendición de cuentas.-Las asignaciones y transferencias específicas establecidas en la Ley Anual de presupuesto. Por su parte. El presupuesto participativo forma parte del sistema de planificación. así como para alcanzar un manejo eficiente de dichos recursos. se cumplirá con publicar periódicamente la información respectiva a través de otro medio de comunicación social. indica la Ley Orgánica de Municipalidades que la sujeción de los gobiernos locales a las normas de transparencia y sostenibilidad fiscal y a otras conexas en su manejo de los recursos públicos. conforme a Ley. TOMO II CAPITULO IV –169 . y con aval o garantía del Estado y la aprobación del Ministerio de Economía y Finanzas cuando se trate de endeudamientos externos.

En materia de distribución de funciones entre las municipalidades provinciales y distritales. Relativo a la organización del espacio físico y uso del suelo. Vialidad. 8. Formular. 10. 5. 7. Estipula la ley que ninguna persona o autoridad puede ejercer las funciones específicas que son de competencia municipal exclusiva. la ley establece el siguiente orden: a. vías troncales. las municipalidades provinciales ejercen. sirven al conjunto de la aglomeración urbana. constituyendo en tal caso. en materia de organización del espacio físico y uso del suelo así como sobre protección y conservación del ambiente. 4. 9. apoyar y ejecutar proyectos de inversión y servicios públicos municipales que presenten. 4. Asimismo. permanentemente la coordinación estratégica de los planes integrales de desarrollo distrital (los planes referidos a la organización del espacio físico y uso del suelo que emitan las municipalidades distritales deberán sujetarse a los planes y las normas municipales provinciales generales sobre la materia). Patrimonio histórico. deberán contar con mecanismos de coordinación en el ámbito de la planificación y prestación de dichos servicios entre las municipalidades vinculadas. Planeamiento y dotación de infraestructura para el desarrollo local. puentes. los servicios públicos locales que. terminales terrestres. usurpación de funciones. la función específicas de ejecutar directamente o concesionar la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural de carácter multidistrital que sean indispensables para la producción. Cuando se trate del caso de municipalidades conurbadas.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 2. Organización del espacio físico y uso del suelo. por sus características. las municipalidades distritales ejercen la función específica exclusiva de autorizar y fiscalizar la ejecución del plan de obras de servicios públicos o privados que afecten o utilicen la vía pública o zonas aéreas. 3. Servicios públicos locales. parques. Renovación urbana. de conformidad con el Plan de Desarrollo Municipal y el Plan de Desarrollo Regional. tales como corredores viales. 6. Emitir las normas técnicas generales. suscriben los convenios pertinentes con las respectivas municipalidades distritales. ejecutar y monitorear los planes y políticas locales en materia ambiental. las municipalidades. para cuyo efecto. 11. entre otras: 1. 2. Infraestructura urbana o rural básico. Protección y conservación del ambiente. Promover. de modo que se asegure la máxima eficiencia en el uso de los recursos públicos y una adecuada provisión a los vecinos. 3. en concordancia con las políticas. deben asumir las competencias y ejercer las funciones específicas señaladas en la ley. en coordinación con las municipalidades distritales o provinciales contiguas. b. sectoriales y nacionales. tomando en cuenta su condición de municipalidad provincial o distrital. A su vez. antes de ejercerlas. 12. con carácter exclusivo o compartido. el transporte y la comunicación de la provincia. de modo compartido. Promover. Otros servicios públicos no reservados a entidades de carácter regional o nacional. externalidades o economías de escala de ámbito provincial. aprobar. según sea el caso. Tránsito. y otras similares. circulación y transporte público. en las siguientes materias. las municipalidades están obligadas a informar y realizar coordinaciones con las entidades con las que compartan competencias y funciones. embarcaderos. cultural y paisajístico. Por su parte. TOMO II CAPITULO IV –170 . normas y planes regionales. Fomento de las inversiones privadas en proyectos de interés local. parques industriales. objetivamente. el comercio.

Promover la construcción de Terminales Terrestres y regular su funcionamiento. moto taxis. 6. regular y controlar la circulación de vehículos menores motorizados o no motorizados. las municipalidades provinciales ejercen las siguientes funciones específicas exclusivas: 1. Normar y regular el transporte público y otorgar las correspondientes licencias o concesiones de rutas para el transporte de pasajeros. el transporte y la comunicación en el distrito. 9. 10. 7. así como regular el transporte de carga e identificar las vías y rutas establecidas para tal objeto. el cumplimiento de las normas de tránsito y las de transporte colectivo. imposición de sanciones y ejecución de ellas por incumplimiento de las normas o disposiciones que regulan dicho servicio. Normar. con el apoyo de la Policía Nacional. de conformidad con el reglamento nacional respectivo. el comercio. TOMO II CAPITULO IV –171 . fluvial y lacustre a nivel provincial. mediante la supervisión. vialidad y transporte público. 5. 2. previo cumplimiento de las normas sobre impacto ambiental. Supervisar el servicio público de transporte urbano de su jurisdicción. conforme a la Ley de Bases de la Descentralización. En materia de tránsito. triciclos. la producción. regular. A su vez. Normar y regular el servicio público de transporte terrestre urbano e interurbana de su jurisdicción. parques. y obras similares. 3. en coordinación con las municipalidades distritales. Sin embargo. locales comunales. Otorgar certificado de compatibilidad de uso. Otorgar autorizaciones y concesiones para la prestación del servicio público de transporte provincial de personas en su jurisdicción. 8. licencia de construcción. licencia de funcionamiento y certificado de habilitación técnica a los terminales terrestres y estaciones de ruta del servicio de transporte provincial de personas de su competencia. mercados. organizar y mantener los sistemas de señalización y semáforos y regular el tránsito urbano de peatones y vehículos. comparten y coordinan con las municipalidades provinciales respectivas la función específica de ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario. sin perjuicio de las funciones sectoriales de nivel nacional que se deriven de esta competencia compartida. Organizar la señalización y nomenclatura de vías. Normar. tales como taxis. de conformidad con las leyes y reglamentos nacionales sobre la materia. vías. 4. comparten con diversas instancias institucionales las funciones específicas de: 1. Controlar. Normar. tales como pistas o calzadas. detección de infracciones. mantener y renovar los sistemas de señalización de tránsito en su jurisdicción. certificado de conformidad de obra. 2. Instalar. puentes.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO así como sus modificaciones. regular y planificar el transporte terrestre. y otros de similar naturaleza. canales de irrigación. según corresponda. con el apoyo de la Policía Nacional asignada al control de tránsito.

Los demás conflictos no comprendidos en la descripción anterior son resueltos en la vía judicial. contando con el apoyo de la Policía Nacional asignada al control del tránsito. consistencia de las políticas locales. transparencia. En materia de relaciones interinstitucionales y conflictos de competencias. eficiencia. En lo que hace a las relaciones entre municipalidades. especialización de las funciones. Instalar. eficacia. Dichos planes deben responder fundamentalmente a los principios de participación. en coordinación con las municipalidades distritales. las mismas deben ser de coordinación. Estas relaciones implican respeto mutuo y atención a las solicitudes que se formulen recíprocamente. luego de aprobado. la coordinación de las acciones de competencia de cada uno. Por su parte. competitividad e integración. En lo referente a los planes de desarrollo municipal concertado. El mismo. el Consejo de Coordinación Local Provincial debe proceder a coordinar. desenvolviéndose con respeto mutuo de sus competencias y gobierno. así como el derecho de propuesta o petición de normas reglamentarias de alcance nacional. 2. de acuerdo con lo establecido en la regulación provincial. concertar y proponer el Plan de Desarrollo Municipal Provincial Concertado y su Presupuesto Participativo. Otorgar licencias para la circulación de vehículos menores y demás. las municipalidades distritales comparten las siguientes funciones específicas: 1. sean distritales o provinciales. los conflictos de competencia que surjan entre las municipalidades. Establecer la nomenclatura y señalización de calles y vías de acuerdo con la regulación provincial y en coordinación con la municipalidad provincial. con base en los Planes de Desarrollo Municipal Distritales Concertados y sus Presupuestos Participativos. inclusión. equidad. mantener y renovar los sistemas de señalización de tránsito en su jurisdicción y establecer la nomenclatura de vías. Por su parte. la ley norma que las relaciones que mantienen las municipalidades con el Gobierno Nacional. 4. Ejercer la función de supervisión del servicio público de transporte provincial de su competencia. es elevado al Consejo de Coordinación Regional para su integración a todos los planes de desarrollo municipal provincial concertados de la región y la formulación del Plan de Desarrollo Regional Concertado.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 3. la Policía Nacional tiene la obligación de prestar el apoyo que requiera la autoridad municipal para hacer cumplir sus disposiciones. subsidiaridad. de cooperación o de asociación para la ejecución de obras o prestación de servicios. los gobiernos regionales y los poderes del Estado tienen por finalidad garantizar el ejercicio del derecho de iniciativa legislativa. imparcialidad y neutralidad. y entre ellas y los gobiernos regionales o con organismos del gobierno nacional con rango constitucional son resueltos por el Tribunal Constitucional de acuerdo a su ley orgánica. gestión moderna y rendición de cuentas. TOMO II CAPITULO IV –172 . Asimismo. sostenibilidad.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Es importante precisar que la Municipalidad Provincial de Puno. tiene que adecuar las ordenas a los reglamentos Nacionales y por lo consiguiente expedir la Ordenanza que Regula el Servicio de Transporte Público Urbano e Interurbano y en otras modalidades para la Provincia de Puno TOMO II CAPITULO IV –173 .

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CONCLUSIONES Y PROPUESTA DE ORDENAMIENTO TOMO II CAPITULO IV –174 .

 • Los esfuerzos realizados en este sentido están dando hasta ahora resultados satisfactorios. Oeste y Este de la ciudad de Puno. a efectos de detectar los problemas de sobre oferta o demanda insatisfecha en los distintos sectores de la ciudad. y hacia la periferia. los cambios en la situación macro-económica de Perú y los cambios estructurales resultantes para la economía de la ciudad de Puno y/o migraciones sustanciales del campo (zona rural) no esperadas desde el interior de la región a la ciudad. El estudio del Plan Regulador de Rutas de Transportes. Los relevamientos realizados sobre el 100% las rutas de transporte han posibilitado definir para cada una de ellas. permitiendo construir el índice pasajero/kilómetro individual y total del sistema. 1. modificar las rutas con la finalidad de reestructurar la red vial actual y los paraderos en función al crecimiento poblacional para la asignación de servicio de transporte y descentralizar y descongestionar las zonas críticas del casco urbano de la ciudad mediante el uso de vías alternas.  • Sin embargo.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CONCLUSIONES La realización del diagnóstico de transporte público permitió conocer en detalle las características de operación del sistema y extraer las siguientes conclusiones:  • El actual plan de desarrollo urbano y transporte. en vigencia desde la década de los 90. El servicio de transporte en la ciudad de Puno. las características de su operación y su comportamiento.  • Mejorar las condiciones de movilidad hacia y dentro del centro de la ciudad. No existen rutas integradoras que enlacen las zonas interurbanas más alejadas y de deficiente estructura vial que una con las macro zonas del Norte. taxis. Falta actualizar. moto taxis y triciclos). Sur. como de las características de operación de las rutas de transporte público..DEL SERVICIO REGULAR DE TRANSPORTE. mantiene la población centrada geográficamente alrededor del centro de la ciudad. especialmente al momento de analizar la posible reestructuración de rutas que conformara el Plan Regulador de Rutas. pueden causar alteraciones en los patrones de asentamiento hacia otras zonas no planificadas. presenta también los resultados de distintos relevamientos referidos tanto a las características de la demanda de transporte de la totalidad de los medios empleados en la ciudad de Puno (combis. No hay signos de que estos cambios puedan producirse por ahora. se encuentran centralizado y fraccionado y solo beneficia a una parte de la población porque la mayor oferta se TOMO II CAPITULO IV –175 . Esta información será de suma importancia en etapas posteriores del estudio para determinar el pago por derecho a una concesión de ruta. buscando conocer las modalidades de los desplazamientos de la población y la satisfacción de sus deseos de viaje. es entonces un esfuerzo razonable para realizar un Plan de Transporte sostenible.

Jr. Tacna. falta asignación de servicios a los centros poblados que han crecido poblacionalmente y se encuentran en proceso de consolidación urbana. los cuales generan desorden en el transporte y aglutinamiento de pasajeros provocándose la inseguridad vial y posibles accidentes de tránsito en dicho lugares. el 65% lo genera el transporte urbano. El Sol. Jr. Oeste y Este). Av. Totorani. La Torre. 2. Av. En relación al manejo empresarial de los operadores de transporte que brindan el servicio de transporte en la ciudad de Puno se realiza en forma empírica y existe poco conocimiento en temas de administración y gestión de empresas. tal como se demuestra en la encuesta domiciliaria Origen-Destino. cuya flota es de 1239 unidades vehiculares. mayormente tienen como origen y/o destino la ciudad de Puno. Comunidad Mi Perú. Jr. Los Operadores de transportes mayormente no cuentan con una zona o local para el estacionamiento de sus unidades vehiculares. TOMO II CAPITULO IV –176 . Av. entre otros. Dichos casos se describe en el Ovalo R. Av. Cahuide. Arequipa. moto taxis (422 unidades vehiculares autorizadas y tricitaxis (185 unidades vehiculares autorizadas). En la ciudad de Punoel servicio de transporte urbano e interurbano de pasajeros tiene una flota de 1239 unidades vehiculares que presta servicio con una antigüedad de la flota predominante fluctúa de 15 a 20 años de antigüedad. Laykakota. moto taxis y tricitaxis). que articulen al centro de la ciudad de Puno (capital) con los barrios o urbanizaciones principales de la ciudad. no existiendo rutas con servicio regular directo. Salcedo. Degradando el Ornato de la ciudad.. En cuanto a la contaminación ambiental en la ciudad de Puno. Moquegua. se estacionan en la vía pública. taxis (2588 unidades vehiculares). la población realizar dos viajes e incluso hasta cinco viajes diferentes para llegar a su destino final. que en algunos casos superan los 22 años. Huerta Huaraya. Se observa que existe una sobreoferta de vehículos de menor capacidad (taxis. Sur. como son las zonas rurales y zonas periféricas de la ciudad (Asentamientos Humanos y Centros Poblados como: Alto Puno. Asimismo la falta de revisiones técnicas permite que tengamos un parque vehicular que supera los 22 años de antigüedad. Castilla.DE LOS PARADEROS DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Actualmente los paraderos iníciales y finales se encuentran ubicados y concentrados dentro del casco urbano de la ciudad de Puno y son usados como zona de estacionamiento o parqueo de la flota vehicular (se estacionan en la vía pública). LLavini. tales como Alto Puno. Aziruni I. por citar algunos. Mañazo. Jayllihuaya. entre otros. la distribución de la flota al 2009 es: transporte urbano e interurbano (1239 unidades vehiculares). En cuanto a la oferta vehicular de la ciudad de Puno. Jr. Chulluni. las empresas no administran la flota y no cuentan con infraestructura empresarial (el 99%). existiendo reclamo de los vecinos residentes en la zona. por citar algunos). II y III.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO concentra en las rutas que tiene las características de demanda (zona Norte. Simón Bolívar. Asimismo. donde se concentran también los centros poblados generadores de viaje. Las rutas de transporte urbano e interurbano de pasajeros en la ciudad de Puno son 67 rutas (54 rutas urbanas y 13 rutas interurbanas).

Jr. En relación a la zona de origen donde inicia y finaliza su viaje dentro de la Provincia de Puno. 3. paraderos y sentidos de transito y zonas rígidas en las principales vías de la ciudad. Av. Jr. Av. el segundo lugar lo ocupa el servicio del taxi (07%). Jr. y el motivo de viaje que ocupa el último lugar es tramites y otro motivo (02%). se ha avanzado en el mejoramiento de la infraestructura vial del año 2000 a la fecha. este y oeste se observa que existe una preferencia de viajes en Camioneta rural “Combi” (75%). Av. Huerta Huaray (10%).MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Asimismo. seguido de la Av. tricitaxi y vehículo particular (03%). Av. debido a la falta de un Terminal Terrestre oportuno para la ciudad. Tacna y Av. Juliaca. La semaforización en las principales intersecciones de mayor flujo vehicular. se observa que los mayores Viajes de Origen. existen estacionamientos informales del servicio de transporte interprovincial en la Ovalo Micaela Bastidas. ocupa el segundo lugar cuatro viajes (16%). Laykakota – Jr. de compras o comercio (25%). luego le siguen avenidas de menor demanda como la Av. Panamá. salud (03%). Branden y Av.. Av. El equipo consultor concluye que no existe un plan Vial Jerarquizado de las vías siendo el Eje vial Av. Las pocas señales verticales que existen no reúnen los criterios técnicos establecidos en el Manual de Control de Tránsito. como la que están ubicadas en la intersección Jr. En cuanto al número de viajes realizados en un día se obtuvo como resultado que la mayoría de los usuarios de transporte realizan dos viajes diarios (48%). sur. Tacna/Jr. El Sol. Jr. Simón Bolívar las que soportan la mayor carga vehicular de sentido Norte a Sur y viceversay la Red Nacional la Panamericana Sur y Vía Circunvalación Norte y Sur. Alto Jallihuaya entre otros con un TOMO II CAPITULO IV –177 . El Ejército/Av. 5. luego le sigue a estudiar (31%).. En cuanto al motivo de viaje se obtuvo como resultado que la mayoría de los usuarios de transporte usan el medio de transporte para ir a su centro de trabajo (37%). Floral con un (07%).08% de la red vial se encuentra pavimentado y el 33. descrito en el capítulo III. le siguen a pie (06%). un viaje y más de tres viajes (13%) y más de cinco viajes (10%). se encuentran operando ineficientemente y la falta reparación y mantenimiento. moto taxi (05%). Leoncio Prado. Floral/Av. Carabaya.92% se encuentra afirmado y en proceso de pavimentación. Carabaya. Si bien. 01 de Mayo que reducen la capacidad vial y generan el desorden del transporte y afecta el normal desplazamiento de los vehículos..DE LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO Existe insuficiencia y deficiente señalización horizontal y vertical básica de intersecciones.DE LAS ENCUESTAS DOMICILIARIAS ORIGEN – DESTINO Los resultados de la encuesta en la ciudad de Puno: Macro zona norte. Circunvalación Sur.DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL En la relación a la VIALIDAD. y Otro medio (01%). 4. El Sol. se dan en la Av. El Sol. La Torre. Juli. no funcionan. Jr. falta aun la implementación y mantenimiento de las vías de acceso a los centros poblados que se encuentran en proceso de consolidación urbana la magnitud de las intervenciones y el diseño de la red vial dando como resultado que el 66.

Tacna. luego le siguen las avenidas de menor demanda como Mercado central. seguido del Jr. Av. circulan libremente por la red TOMO II CAPITULO IV –178 . 7. Laykakota. Floral con un (13%).” mejorar e implementar los paraderos para el transporte público” . 6. se dan en la Av. y los mayores Viajes de Destino. El Sol en un (10%). durante el periodo 2009 fue escasa la participación en los cursos de educación y seguridad vial. Es importante precisar que más del 80% de las empresa que prestan el servicio de transporte urbano no cumplen con el recorrido autorizado y/o no llegan a su paradero inicial y/o final consignado en su tarjeta de circulación. Av. especialmente Moto taxis y triciclos que en la práctica no cuentan con zonas de trabajos y paraderos formales en cuanto al servicio que prestan las camioneta rural (combis) el 15% es informal generando así una competencia desleal contra los vehículos formales. Mercado Bellavista.. En cuanto a los sistemas de control del tránsito. necesitan de un apoyo importante para fortalecerse y modernizar sus actuaciones fiscalizadoras según el nuevo código de transporte y el Reglamento Nacional de Administración de Transporte RNAT. es una determinada área territorial y sus respectivas vías de trabajo autorizada por la Municipalidad. Los pocos inspectores municipales (diez). Salcedo entre otros con un (04%). Av. existe un desconocimiento de las normas de tránsito y transporte por parte de los operadores del servicio.. esto ha conllevado al escaso conocimiento de las normas de tránsito y el buen comportamiento de los operadores en el servicio de transporte sea deficiente. contra un (15%) que NO están de acuerdo y un (07%) no opina. UNA – Puno. La Torre. luego está la “ colocación de semáforos” (12%).. seguido de que “ la municipalidad destine más recursos” (10%). “renovar los vehículos de transporte” (13%). Jr. fiscalización de los servicio concesionados. ocupa el segundo lugar “crear nuevas rutas de transporte” (18%). En cuanto a la reubicación de los paraderos de las rutas de servicio de transporte público de la vía pública en la ciudad de Puno se obtuvo como resultado que la mayoría de personas opinan que SI en un (78%).DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE VEHÍCULOS MENORES El servicio público de transporte de pasajeros en vehículos menores (moto taxis y tricitaxis solo el 30% es formal existiendo un grupo importante que es informal la mayoría están constituidas como asociaciones.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO (06%). no contempla una Zona de Trabajo que. Av. y otros (01%) respectivamente. 8. le sigue en orden de importancia “ mejorar el estado de las pistas y la señalización en las calles” .DE LA EDUCACION VIAL Y DE LA FISCALIZACIÓN La escasa educación vial. Simón Bolívar. así como de los usuarios y público en general. Lima. Urb. Estadio de Puno. En relación al orden de necesidades para reordenar el tránsito y el transporte en la ciudad de Puno la mayoría de usuarios opinan que se debería existir “ más control y sanción contra los vehículos informales” (20%). se ha podido observar que son insuficientes para la ciudad de Puno. En las funciones de control.DEL TRANSPORTE INFORMAL Existe una alta tasa de transporte informal del orden del 35%.

9. para lo cual debe dictar disposiciones y directivas. La Torres. Simón Bolívar comprendida en el casco urbano utilicen parte de la porción circulable deteriorando esta importante arteria. largas detenciones del tráfico. cual trae como consecuencia embotellamientos.Simón Bolívar. Transporte Interprovincial. Jr. de Mercancías Peligrosas. no tienen competencia sobre el Transporte Regional. especialmente sobre la Av. es una gran problema en la ciudad.  La inexistencia de Terminales de Carga adecuados para el servicio de mercancías regional e internacional que permiten que circulen por vías no preparadas para el transporte pesado como la Av. requiriendo del apoyo efectivo y permanente de la Policía Nacional del Perú de control del tránsito para una coordinación con los inspectores de transportes.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO regional de la ciudad y algunas de etas unidades en horario nocturno ingresan a la Plaza de Armas. transporte turístico.  En cuanto al servicio de transporte de taxis el 65% es formal un aproximado de 1. desarrollo de la velocidad intermitente. existe una alta concentración de accidentes fatales en la Carretera Panamericana Sur al 2009 del orden del 60 % del total a nivel de la Región de Puno. etc. constituidos en 86 empresas de transportes  Existe un bajo índice de fiscalización con la Policía Nacional y la Institución Municipal.. Más del 60% de desorden vehicular en la ciudad de Puno escapa del control municipal esto debido a que la MPP. Floral. invaden la calzada reduciendo la capacidad de las vías y generando problemas de manera directa al transporte público. Titicaca. Que solo se imponen un promedio de 10 infracciones al transporte por día en la Ciudad de Puno. Carabaya.  El comercio ambulatorio en la ciudad de Puno. Jr. TOMO II CAPITULO IV –179 .300 vehículos inscritos formalmente.OTROS PROBLEMAS A NIVEL DE CIUDAD:  Otro problemas del transporte es la falta de educación vial.

porque las personas de la ciudad y alrededores. Av. Sequis centenario para que estos proyectos se viabilice es importante que la Municipalidad Provincial destine recursos económicos importante en el mantenimiento y rehabilitación de estos ejes viales. reduciría en parte el número de accidentes de tránsito fatal (En la ciudad de Puno. Jr. Circunvalación Sur. Los pocos y escasos puentes peatonales son de poca utilidad. Juliaca. Av. Vía Circunvalación. Se recomienda la elaboración de un programa de mantenimiento vial. Av. Av. Y en la macro zona sur se recomienda articular el ingreso a la zona de La Rinconada. Así como 03 ejes complementarios Sur . 04 de Noviembre hasta interceptar con la Vía Interoceanica y/o de Evitamiento y el segundo eje Av. especialmente sobre los tres ejes estructuradores de la ciudad descritos en el ítems 4. que permita tener permanentemente un registro de información. El Sol. Industrial y TEPRO. La implementación en una primera etapa la señalización horizontal y vertical en las principales vías arteriales descritas en el ítems 4. Av. Alto Alianza. Av. TOMO II CAPITULO IV –180 .. transitan por la carretera con sus productos o carga para dirigirse a otros centros poblados y/o destinos por diferentes motivos. Simón Bolívar. La Torre con la UNA y Cristo Reyy así descongestionar el flujo vehicular sobre la Av. Av. a fin el cual la Municipalidad Provincial de Puno debe invertir en el mejoramiento de los ejes viales: Av. Av. Simón Bolívar teniendo como zona de estacionamiento en el AA. El Ejercito Vía Panamericana Este y el tercer eje estructurador la Av. Juliaca.Norte en la ciudad de Puno: Jr. a través de una Gerencia de Transporte y Seguridad Vial. El Ejercito.1. Bolívar.. especialmente en la zona norte de la ciudad. el proyecto deberá estar integrado con la Av. teniendo como zona de estacionamiento el centro poblado de los Ángeles en Alto Puno.3 y las vías de acceso a las diferentes zonas que conforman la ciudad de Puno. Av. El Ejercito Vía Panamericana Este En cuanto al proyecto de la nueva vía que se está construyendo en la zona norte que es la Av. Av. Circunvalación Norte. actual de los inventarios de las vías y de los trabajos de mantenimiento y reparación. El ejército entre otros. Sesquicentenario.EN CUANTO A LA RED VIAL Se recomienda dar prioridad a tres ejes viales para la implementación de un sistema de transporte rápido masivo. como también en la entrada a la ciudad por la vía Moquegua. El Sol.2. que determino la encuesta origen destino. En cuanto a la Red Vial para el servicio de transporte de carga de alto tonelaje el ingreso a la zona sur de la ciudad utilizaría la Panamericana Sur.HH. Circunvalación. Av.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO RECOMENDACIONES El estudio propone los siguientes postulados: 1. Villa el Lago – Sideral (Chanu Chanu) y el Ingreso de la zona norte la panamericana Norte.1.

Se propone la señalización horizontal y vertical de paraderos de rutas que deben facilitar al usuario el intercambio entre medios de transporte con mayor factibilidad y oportunidad. Las zonas de paraderos propuestos de origen y destino de las rutas de transporte público deberán cumplir los siguientes criterios técnicos: PROPUESTA 01: a) Para zonas de paraderos de origen y destino que tengan una ruta cuyo paradero inicial o final se encuentre ubicada. contrarrestando la tendencia histórica de rutas del pueblo al centro de la ciudad. 3. TOMO II CAPITULO IV –181 . Estas propuestas de rutas articuladoras y circulares tienen su respaldo en las encuestas realizadas en Diciembre del 2010 y su operación comercial estará condicionado a la distancia recorrida y la habilitación y mejoras de nuevas calles y/o avenidas Las concesiones y será otorgado en dos fases la primera a las empresas operadoras actuales en la segunda fase del proceso de formalización a las empresas nuevas que desee operar las rutas de transportes. Se recomienda un sistema de rutas articuladoras y la ruta circular (dos ruta anillos) que interconecten los barrios o urbanizaciones principales de la ciudad de Puno con los centros productores de viaje (centros generadores y atractores de viaje) y brinden un servicio directo a la población que necesite este tipo de servicio como el barrio porteño (viajes en macro zonas: internos –interno. y la verificación in-situ que realizara el personal técnico del área de transporte que determinará la ubicación correspondiente con la finalidad que no se afecte el normal desplazamiento del flujo vehicular en la zona.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 2. Las cuales serán autorizadas previa presentación del Manual de Gestión de Operaciones de parte de la empresa que concesionen una ruta de transporte. se estaría conformando sectores urbanos concretos y entrelazados que permitirán en el mediano plazo servicios en rutas integradas en beneficio de los usuarios y la calidad de servicio. teniendo como objetivo principal la asignación de servicios y la desconcentración de paraderos del casco urbano de la ciudad de Puno. externo-interno y externo-externo). en la vía pública solo podrán ubicar 2 unidades vehiculares por ruta y deberán tener un personal para el control de salida de cada vehículo.. internoexterno.DEL SISTEMA DE RUTAS ACTUALES El estudio recomienda para la ciudad de Puno que el número de rutas urbanas 47 optimizándose una flota vehicular de 712 vehículos y para las rutas interurbanas 51 optimizándose en 467 vehículos.DE LOS PARADEROS PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO Los paraderos iníciales y finales propuestos se reubicaran hacia las zonas periféricas y zonas rurales que se encuentran en proceso de consolidación urbana. Este sistema de rutas recomienda. además como ejes estructuradores de la nueva forma urbana propuesta. para su operación se recomienda que cuenten con el 70% de la flota requerida en la ficha técnica.. Asimismo mejorando la seguridad vial y el ornato de las macro zonas analizadas descritas anteriormente.

3. 5. podrán ubicar 02unidades vehiculares. los cruces peatonales con pintura de tráfico de color blanco y la líneas divisorias y analizadas zonas rígidas propuestas de color amarillo tráfico con carácter de emergencia. Plaza de Armas. Las cuáles serán autorizadas previa presentación del manual operaciones de parte de cada empresa que concesiones una ruta de transporte... Sur. TOMO II CAPITULO IV –182 .DE LA SEÑALIZACION Y SEMAFORIZACIÓN Se recomienda el mantenimiento y pintado horizontal de la calzada con líneas divisorias.EN CUANTO A LAS VÍAS DE ACCESO RESTRINGUIDOS El estudio final del Plan Regulador de Rutas recomienda para la ciudad de Puno que deben declararse vías de acceso restringidos o áreas saturadas 12 Arterias de la ciudad para que las empresas para poder acceder a dichas vías deben ser licitadas para su operación. se recomienda que cada empresa operadora en el corto plazo para la primera fase del proceso de licitación cuente con una zona o local para el estacionamiento de su flota vehicular fuera del casco urbano de la ciudad de las macro zonas de estudio: Norte. sentido de circulación. con la finalidad de minimizar los impactos negativos que generaría de manear inmediata cambiar los nuevos recorridos y paraderos iníciales y/o finales para las rutas de transporte. en zonas escolares. b) Los paraderos de cada ruta de transporte público tendrán una separación de dos metros.. hospitales.4. Oeste y Este. por cada ruta y deberán tener un personal para el control de salida de cada vehículo. 4. Mientras se implemente el nuevo plan regulador y el público usuario se familiarice con los nuevos recorridos y cambio de sentido de las calles. a través de las concesiones de rutas vía licitación pública de conformidad a las normas y procedimientos administrativos establecidos por una nueva Ordenanzas Municipales que regule cada servicio de transporte.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO PROPUESTA 02: a) Para zonas de paraderos de origen y destino que tengan 02 rutas o más cuyo paradero inicial o final se encuentren ubicadas dentro de una misma zona. Asimismo. así como paradero y el en las principales intersecciones viales parte el presente estudio. En cuanto a las intersecciones semaforizadas el estudio recomienda para la ciudad de Puno 20 intersecciones semaforizadas de tipo pedestal pastoral adosado sincronizado descrito en el Ítems 4.DE LAS AUTORIZACIONES Adecuar todas las autorizaciones otorgados al Nuevo Reglamento de Administración Nacional de Transporte. 6. para las cuales el personal técnico el área de transporte deberá realizar la verificación in-situ para determinar la ubicaron correspondiente con la finalidad que no se afecte el normal desplazamiento del flujo vehicular en la zona.

. para el control de tránsito y el transporte.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 7. Nª 0162009 MTC.EN CUANTO FISCALIZACIÓN  Primero. a fin de tener un mejor cuerpo operativo para la implementación del Plan Regulador de Rutas. Es importante formalizar la flota vehicular debidamente habilitada para el servicio regular de transporte urbano para cada ruta el cual en una primera fase exigir a los vehículos que pinte sus colores através de franjas y utilicen en la parte frontal del vehículo la razón social y usen los paneles luminosos en el cual debe consignar el código de ruta y el origen y destino de la ruta. 9.DEL TRATAMIENTO DEL CENTRO HISTORICO DE LA CIUDAD DE PUNO: Los centros históricos de las ciudades. y vía regional de conformidad al Reglamento Nacional de Transito. cuente con una GRUA para el internamiento de las unidades vehiculares y la adecuación de las infracciones y sanciones a lo establecido en el nuevo Reglamento de Transito D. 10. taxi u auto colectivo.. particular. es importante un sinceramiento de flota vehicular por parte de las 86 empresas inscritas de manera formal. Unas de las medidas para reducir el número de accidentes en las ciudades son los reductores de velocidad.Es importante la implementación del cuerpo de inspectores municipales. 8. En cuanto al servicio de motaxis y triciclos es importante que la municipalidad determine la zona de trabajo y los paraderos que no deben estar ubicado en una vía arterial..S.. En cuanto al servicio de taxis.. Otros aspecto a tener en cuenta que en una vía y/o calle local no puede haber más de 02 gibas sobre una misma calle tampoco sobre una intersección semaforizadas.  Tercero. Todo proyecto arquitectónico tiene un componente urbanístico y todo proyecto urbanístico tiene un componente arquitectónico. en un mínimo de 15 y un máximo de 30 inspectores.Es importante recomendar si no hay una adecuada fiscalización de los servicios prestados no va a funcionar el sistema de rutas y de paraderos por lo que es de suma importancia la fiscalización y control del tránsito. como de los vehículos inscritos de manera individual en la Municipalidad. son y serán los principales centros de atracción de viajes..DE LA FORMALIZACION VEHICULAR.. esto es con la finalidad de poder diferenciar si es auto. revalorizar el centro histórico. TOMO II CAPITULO IV –183 . el cual recomendamos varios tipos y modelos el cual por sus bajo costos son las tachas y las giba de tipo lomo de buey es lo aconsejable pero su alto costo de implementación hace que no sea lo ideal en el corto tiempo.Es importante que la Municipalidad Provincial a través de la Sub Gerencia de Transporte y Seguridad Vial. Otro aspecto que es importante recomendar que los vehículos destinados al servicio de taxis utilice casquetes luminosos en la parte posterior del vehículo y en las puertas laterales el logo de la empresa a la cual pertenece. para revalorizar nuestro pasado.DE LA GIBAS Y ROMPEMUELLES.  Segundo. su implementación inmediata deben ser colocados en los puntos en donde se presentan más accidentes de tránsito.

PROYECTO DE ORDENANZA DE LOS CAMBIOS DE SENTIDOS DE CIRCULACIÓN EN LA CIUDAD DE PUNO Y SOBRE TODO EN LA ZONA HISTORICA DE LA CIUDAD. Descrito en el ítem 4. PROYECTO DE ORDENANZA DE PEATONALIZACIÓN DE ALGUNAS CALLES DEL CENTRO DE LA CIUDAD DE PUNO. Miguel Grau Seminario.4. Arequipa. para atender la demanda de viajes de transporte público insatisfecha. Huancané. entre otros aspectos normativos ya regulados con el nuevo Reglamento Nacional de Transito y el Reglamento Nacional de Administración de Transporte es necesario que la Municipalidad Provincial de Puno apruebe los Proyectos de Ordenanzas que forma parte del presente estudio: o o o o o o o o PROYECTO DE ORDENANZA QUE REGLAMENTA EL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO Y OTRAS MODALIDADES PROYECTO DE ORDENANZA QUE REGULA LAS ESCALAS DE INFRACCIONES Y SANCIONES PROYECTO DE ORDENANZA QUE REGULA EL SERVICIO ESPECIAL EN VEHÍCULOS MENORES PROYECTO DE RESOLUCIÓN DE ALCALDIA QUE REGULA LAS GIBAS PROYECTO DE CONTRATO DE AUTORIZACIÓN DE CONCESIÓN DE RUTA PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE PROYECTO DE MONTO BASE PARA LA CONCESIÓN DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO. Tacna. transporte privado y a pie. los procedimientos administrativos. moto taxis triciclos. Arbulú. Jr. Jr.MARCO LEGAL El equipo consultor recomienda que para una adecuada implementación del Plan Regulador de Rutas es necesario contar con un marco legal que garantice las condiciones de acceso al mercado. que actualmente viene siendo atendida por los taxis. Lambayeque. las normas de conducción. Jr. Pardo entre otras vías que conforma el área poligonal del cercado de puno. Ilave. DE LA PEATONALIZACION Jr. los deberes y obligaciones de los operadores etc. Jr. sin restringir en demasía el acceso al transporte privado y servicio de taxis. Jr. EL CAMBIO DE SENTIDO DE CIRCULAR: Jr. Jr. Lima. • Contribuir a mejorar la calidad de vida de la población residente y laboral del centro histórico.1 12.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO • Mejorar la accesibilidad de los usuarios del transporte público mediante un servicio de transporte racionalizado cuidando el centro de la ciudad.. TOMO II CAPITULO IV –184 .

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO ANEXO Nº 1 RUTAS PROPUESTA PARA EL ORDENAMIENTO DEL PLAN REGULADOR TOMO II CAPITULO IV –185 .

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO GRAFICO RESUMEN URBANO TOMO II CAPITULO IV –186 .

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO PLANOS TOMO II CAPITULO IV –187 .

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO GRAFICO RESUMEN INTERURBA NO TOMO II CAPITULO IV –188 .

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO PLANOS TOMO II CAPITULO IV –189 .

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO TOMO II CAPITULO IV –190 .

I.) TOMO II CAPITULO IV –284 .A.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO ANEXO Nº 2 PLAN DE ACCION INMEDIATA (P.

III. TRANSPOPRTE. DEFINIR EL FUNCIONAMIENTO DE LA RED VIAL DE LA ZONA AZUL B.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO PLAN DE ACCION INMEDIATA TRATAMIENTO DEL CENTRO HISTORICO I. IDENTIFICACION DE LOS IMPACTOS DE IMPLEMENTACION D. IDENTIFICACION DE LOS PROYECTO DE IMPLEMENTACION IV. ANALISIS FUNCIONAL A. IMPACTOS DELA CIRCULACION (ACCIDENTES. SITUACION A. COMPATIBILIZANDO LOS SUS COMPONENTES DE LA VIALIDAD. RECOMENDACIONES • PROPUESTA Nº 1 • PROPUESTA Nº 2 • PROPUESTA Nº 3 TOMO II ( 10 % ) ( 30 % ) ( 60 % ) CAPITULO IV –285 . FLUJOS Y CONCENTRACIÓN DE VEHICULOS EN LA ZONA MAZUL. CARACTERISTICAS DEL TRANSITO Y TRANSPORTE EN LA ZONA AZUL B. C. CONGESTION Y CONTAMINACION) D. EN FUNCIÓN AL DESARROLLO DEL PLAN REGULADOR DE RUTAS DE LA CIUDAD DE PUNO 2010. CONCLUSIONES El desarrollo de la Propuesta para la implementación del Proyecto del Centro Histórico. AUSENCIA DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE C. incidiendo en el cambio de los sentidos del tránsito. OBJETIVO DESARROLLAR LA SINTESIS DE LAS PROPUESTAS DE IMPLEMENTACION DEL PLAN DEL CENTRO HISTORICO “ ZONA AZUL” . PUNTOS DE ACCESI. CONSOLIDAR LOS FLUJOS Y SENTIDOS DEL TRÁNSITO. requieren de un Programa de completamiento continuo de los estudios necesarios para justificar la necesidad de incremento de los costos mínimos indispensables para su funcionamiento y óptimos nivel de operación. II. ACCIONES Y COSTOS DEL PROYECTO INTEGRAL. DETERMINANDO LAS POLITICAS. TRANSITO. V.

de seguridad y para discapacitados serán reglamentados.200. SEÑALIZACION reglamentación vigente. propiciando una gestión independiente.oo OBS .oo S/.000. • 3 tiempos • Rescatar y mantener el valor socio – cultural é identidad de la • 2 Tiempos ciudad de Puno. acorde con un nuevo Plan de Circulación. con tolerancia vehicular restringida. • Las características de la red vial del Centro Histórico: progresivamente serán peatonal izadas. de las vías con espacios públicos y urbanísticos con valor patrimonial. que privilegie al peatón y reduzca el tránsito vehicular. 3. ambiental y 4 SEMAFORIZACION PEATONAL paisajístico.800.. con un peso mayor a 6. SEMAFORIZACION VEHICULAR mediante un Proyecto Especial.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO ROPUESTA Nº 01 PROPUESTA INTEGRAL DE IMPLEMENTACION DEL CENTRO HISTORICO DE LA CIUDAD DE PUNO 2010 COMPONENTES POLITICAS ACCIONES COSTOS I. • Mantener la trama vial tradicional. TOMO II CAPITULO IV –286 194.oo 70. INFRAESTRUCTURA Monumental y durante su intervención. zonas rígidas. • Los estacionamientos. propiciando la readecuación de la sección vial. 500.500 Kg. se debe observar la 2. 1. VIALIDAD (40 %) • El Centro Histórico “Zona Azul” está circunscrito en la Zona 1. alentando su uso peatonal.

6. VIALIDAD (40 %) POLITICAS ACCIONES • El Centro Histórico 1.000.000.oo S/. TOMO II CANTIDAD 12 (10.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO ROPUESTA Nº 02 PROPUESTA INTEGRAL DE IMPLEMENTACION INMEDIATA DEL CENTRO HISTORICO DE LA CIUDAD DE PUNO 2010 COMPONENTES I. 2 1 85. 194. 500.000. acorde con un nuevo Plan de Circulación.200.oo 34. • Rescatar y mantener la 5.oo S/.000. SEÑALIZACION reglamentación vigente.000.oo 180.000.oo S/.200. • 2 Tiempos alentando el uso peatonal y paisajístico • Mantener la trama vial tradicional.oo 40.oo S/. propiciando la readecuación de la sección vial.oo 65. SEMAFORIZACION identidad socio cultural • 3 tiempos de la ciudad de Puno.oo 60.20 60 c/u Instalada. INFRAESTRUCTURA • Intersecciones “Zona Azul” está circunscrito en la Zona • Calzada Monumental y durante • Acera su intervención.oo 65. 10.oo 34.oo 50.000 m2 UNIDAD 10.oo S/.000.oo 10.oo CAPITULO IV –287 .800.000.000.oo 170.000 m2 COSTOS TOTAL 120. que privilegie al peatón y reduzca el tránsito vehicular.000) 800 m2 1. 235.000. se debe observar su 4.

Reducir el parque automotor Mantener la estructura cuadricula y 1.000. sonora. y las emisiones de 5.000. CONTROL gases. TURISMO 6.000) 800 m2 1.000. CENTRO HISTORICO vehicular y la contaminación 4.oo 170. 235.30 m.oo S/.oo 65. 290.oo S/. 10.oo S/. 2. que privilegie s al peatón y reduzca el tránsito vehicular.oo 50. FISCALIZACION visual. 3.000. CAMIONES TOMO II CANTIDAD 12 (10.000 m2 60 c/u Instalada.oo 10.oo 34. TRANSPORTE(20%) • ACCIONES El Centro Histórico “Zona Azul” 2.000. de ancho. RUTAS concéntrica del actual sistema vial . • 3 tiempos propiciando la readecuación de la • 2 sección vial. TRANSITO (30 %) • • • III.oo 34.20 COSTOS 120. 6. 60. de alto y peso mayor a 4. se debe observar su • Acera reglamentación vigente. VIALIDAD (40 %) • • • II. TRICI-TAXI transporte. 500.000.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO ROPUESTA Nº 03 PROPUESTA INTEGRAL DE IMPLEMENTACION INMEDIATA DEL CENTRO HISTORICO DE LA CIUDAD DE PUNO 2010 COMPONENTES POLITICAS • I.oo S/. 2.000. de largo.oo S/.000.oo 250. INFRAESTRUCTURA está circunscrito en la Zona • Intersecciones Monumental y durante su • Calzada intervención..oo CAPITULO IV –288 TOTAL S/.50 m.oo 85.oo . TAXIS por donde circulan las rutas del 3. SEÑALIZACION socio cultural de la ciudad de Puno.30 m.200. 2. Rescatar y mantener la identidad 6. 6. MOTO-TAXI 4. 194.oo 180.000.000. SEMAFORIZACION Mantener la trama vial tradicional. alentando el uso peatonal y paisajístico 7.oo 40. Dar prioridad al Transporte Público 5.000 m2 2 1 UNIDAD 10.oo 40.000.000.800. acorde con un nuevo Tiempo Plan de Circulación.500 Kg. MONITOREO (PROY) No se permitirán vehículos de dimensiones mayores a 7.200.oo 65.000. CAMBIO DE SENTIDO Facilitar el control del tránsito 3.

000. regulando los taxis. Bici-taxis.000. • Racionalizar.oo S/. • Los paraderos tendrán una distancia mínima de 200 m.oo TOTAL S/.oo S/. 300. INTERURBANO 8. aplicando el Plan Regulador. PROYECTOS (COMPL) 24. 10.oo . Moto-taxis. PARADEROS 11.000.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 3 COMPONENTES en camionetas rurales. MONITOREO (PROY) 26 PROYECTOS CAPITULO IV –289 20. NO URBANOS 9. 800. 800. • Facilitar el paso de la Rutas de Transporte por los Ejes Perimétricos del Centro Histórico POLITICAS DE TRANSPORTE TOMO II 7.oo S/. estarán fuera del Centro Histórico. restringir el servicio de Taxis.000. Moto-taxi y Tricí-taxis.000. INFORMALES 10. y los estacionamientos de inicio y final.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO ANEXO Nº 3 SECCIONES VIALES TOMO II CAPITULO IV –290 .

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO TOMO II CAPITULO IV –291 .

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO TOMO II CAPITULO IV –292 .

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO TOMO II CAPITULO IV –293 .

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO TOMO II CAPITULO IV –294 .

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO TOMO II CAPITULO IV –295 .

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO ANEXO Nº AFOROS VEHICULARES TOMO II CAPITULO IV –296 .

1 Autos 122 Bus e Bus Interp. Los Incas Jr.43 5.41 4 5 69 0 0 242 0 2 30 6 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 1 9 7 121 0 0 0 0 0 38 8 112 0 0 92 0 32 99 0 0 388 343 10 15 140 159 293 335 0 0 0 0 0 0 0 5 6 7 8 69 5 121 112 242 0 0 92 32 10 38 131 0 0 0 0 343 15 159 335 388 10 140 293 28 0.1 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 CAPITULO IV –297 1385 1439 1439 SUMA 501 549 389 0 1439 1385 100. Cahuide FECHA: 26 de Noviembre del 2009 HORA: 07:15 .Calle Oquendo . La Torre 555 397. Los Incas .2 3. Cahuide 433 TIPO DE VEHIC.Jr. Autos Transp.5 414 78 75 95 1 2 3 122 17 55 215 0 0 77 61 40 0 0 0 414 78 95 433 47.0 PUNO JUEVES (AM) .08:15 hr TURNO: MAÑANA DISTRITO: DIA: Ca. Tacna 6 10 Jr.Jr. Carga Total UCP % TOMO II 2 17 0 0 0 0 2 59 3 55 0 0 0 0 0 40 433 47. Público Vehic.1 21. 2 0 Microbus 213 Cam. La Torre .5 75 31.5 1 8 433 293 725.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO FLUJOGRAMA FLUJOS VEHICULARES DIRECCIONALES (HORA PUNTA) INTERSECCIÓN:Av. Rural 0 Camión 1 Tricitaxi 76 Mototaxi UCP Total TIPO DE VEHIC.3 9 SUMA 501 2 0 547 0 38 351 2 47. Menores Transp. Oquendo 215 75 3 140 7 0 4 Av. Tacna .Av.5 5 388 435 9 0 Av.72 10.

La Torre . Rural 0 0 Camión 0 0 Tricitaxi 97 216 Mototaxi TOMO II UCP Total 382 326 395 424 TIPO DE VEHIC. Deza FECHA: 26 de Noviembre del 2009 HORA: 08:00 . 1 2 Autos 156 182 Bus e Bus Interp.Jr. Carga Total UCP % 1 156 142 97 0 395 382 54 2 182 26 216 0 424 326 46 SUMA 338 2 0 166 0 0 313 708 819 819 SUMA 338 168 313 0 819 708 100. La Torre TIPO DE VEHIC. Público Vehic. Menores Transp. La Torre 725 343 Av. Autos Transp. Deza 708 382 326 1 2 Av.09:00 TURNO: MAÑANA DISTRITO: PUNO DIA: JUEVES (AM) Jr.0 CAPITULO IV –298 .MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO FLUJOGRAMA FLUJOS VEHICULARES DIRECCIONALES (HORA PUNTA) INTERSECCIÓN:Av. 0 2 0 0 Microbus 142 24 Cam.

Av. 04 de Noviembre . El Sol 414 1 4 382 Av.6 SUMA 842 16 0 556 4 4 46 1620 1468 1468 SUMA 842 572 50 4 1468 1620 100. 04 de Noviembre 417 3 Av. Ejército FECHA: 26 de Noviembre del 2009 HORA: 07:15 . Ejército Av. 1 2 3 4 Autos 210 211 244 177 Bus e Bus Interp. Laykakota 2 408 TIPO DE VEHIC.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO FLUJOGRAMA FLUJOS VEHICULARES DIRECCIONALES (HORA PUNTA) DISTRITO: PUNO DIA: JUEVES INTERSECCIÓN:Av.7 4 177 149 13 2 341 382 23. Público Vehic. Laykakota .08:15 hr TURNO: MAÑANA Av.Av. Carga Total UCP % 1 210 159 10 0 379 414 25. 0 1 11 4 Microbus 0 0 0 0 Cam.0 CAPITULO IV –299 . Rural 159 147 105 145 Camión 0 0 2 2 Tricitaxi 2 1 0 1 Mototaxi 8 19 7 12 TOMO II UCP Total 414 408 417 382 379 379 369 341 TIPO DE VEHIC.5 2 211 148 20 0 379 408 25. Autos Transp. Menores Transp.2 3 244 116 7 2 369 417 25.Av. El Sol .

AUTOS BUS e BUS INTER MICROBUS CAM.5 168 118 65. AUTOS TRANSP. Tacna Jr.8 11.8 1000 100 TIPO DE VEHIC.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO FLUJOGRAMA FLUJOS VEHICULARES DIRECCIONALES (HORA PUNTA) DISTRITO: DIA: FECHA: PUNO MIERCOLES 13 de Enero del 2010 Jr. CARGA TOTAL 1 236 299 66 4 605 UCP % 2 24 7 0 6 0 0 18 2 24 13 18 0 55 3 110 12 81 1 204 CAPITULO IV –300 . Tacna 4 118 1 653 770 2 3 61. Puno INTERSECCIÓN: JR.5 168 230 TOMO II 3 110 0 0 12 1 13 68 4 100 0 0 6 0 1 19 S UMA 470 7 0 323 5 19 166 61. RURAL CAMION TRICITAXI MOTOTAXI 1 236 0 0 299 4 5 61 UCP TOTAL 653 605 TIPO DE VEHIC. MENORES TRANSP.JR. PUNO HORA: 18:45 hr .3 6. PUBLICO VEHIC.19:45 hr TURNO: NOCHE Jr.5 168 55 204 118 126 1000 990 4 100 6 20 0 126 S UMA 470 330 185 5 990 653 61. TACNA .15 16.

RURAL CAMION TRICITAXI MOTOTAXI 1 230 0 0 312 3 1 64 2 19 0 0 23 1 3 6 3 12 0 0 0 1 0 5 4 19 0 0 207 2 1 11 5 95 0 1 24 3 7 47 S UMA 375 0 1 566 10 12 133 UCP TOTAL 660 610 54. Carabaya 1 5 660 162 822 2 54.63 1.8 52 17 18 289 240 162 177 1097 1097 TIPO DE VEHIC.8 17 289 162 55.4 13. MENORES TRANSP.JR. CARABAYA (JR.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO FLUJOGRAMA FLUJOS VEHICULARES DIRECCIONALES (HORA PUNTA) Jr. Tacna Jr. CARGA TOTAL 1 230 312 65 3 610 2 19 23 9 1 52 3 12 0 5 1 18 4 19 207 12 2 240 5 95 25 54 3 177 S UMA 375 567 145 10 1097 UCP % 660 54. AUTOS TRANSP. TACNA . AUTOS BUS e BUS INTER MICROBUS CAM.7 1182 100 CAPITULO IV –301 PUNO MARTES 05 de Enero del 2010 . PUBLICO VEHIC.19:00 hr TURNO: NOCHE 17 3 DISTRITO: DIA: FECHA: 306 289 4 Jr. HUANCANE) HORA: 18:00 hr . Huancane INTERSECCIÓN: JR.8 4.8 54.8 TOMO II TIPO DE VEHIC.44 24.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO FLUJOGRAMA FLUJOS VEHICULARES DIRECCIONALES (HORA PUNTA) INTERSECCIÓN: JR. CARGA TOTAL 1 30 123 8 0 161 2 8 0 10 0 18 3 15 0 1 1 17 S UMA 53 123 19 1 196 UCP % 188 13 18 85. AUTOS TRANSP. DEZA . PUBLICO VEHIC. Azoguine 18 188 3 1 Jr. RURAL CAMION TRICITAXI MOTOTAXI 1 30 0 0 123 0 0 8 2 8 0 0 0 0 0 10 3 15 0 0 0 1 0 1 S UMA 53 0 0 123 1 0 19 UCP TOTAL 188 161 13 18 18 17 219 196 TIPO DE VEHIC.8 5. Deza 13 13 2 Jr. AZOGUINE HORA: 07:30 hr . AUTOS BUS e BUS INTER MICROBUS CAM. Deza 206 Jr.23 219 100 CAPITULO IV –302 PUNO MARTES 12 de Enero del 2010 . MENORES TRANSP. Calvario TOMO II TIPO DE VEHIC.JR.08:30 hr TURNO: MAÑANA DISTRITO: DIA: FECHA: Jr.94 8.

3 46.5 TIPO DE VEHIC.5 7. AUTOS BUS e BUS INTER MICROBUS CAM. ILAVE .3 26. AUTOS TRANSP. Ilave 53.3 1 7 5 Jr.5 42. CAJAMARCA HORA: 08:00 hr .7 16.8 49 29 68 14 1 18 17 14 0 49 2 24 0 5 0 29 3 21 32 15 0 68 4 10 1 3 0 14 5 1 0 0 0 0 0 12 S UMA 7 13 161 173 5 1 0 12 0 13 S UMA 46.5 3 68.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO FLUJOGRAMA FLUJOS VEHICULARES DIRECCIONALES (HORA PUNTA) Jr.5 68.8 7 28. PUBLICO VEHIC.5 68.8 12.JR. Ilave DISTRITO: DIA: FECHA: Jr.5 12.92 4.5 12. Cajamarca 2 26. CARGA TOTAL UCP % TOMO II 1 18 0 0 17 0 0 14 2 24 0 0 0 0 0 5 3 21 0 0 32 0 0 15 4 10 0 0 1 0 0 3 46.3 26. Cajamarca INTERSECCIÓN: JR.35 74 0 0 50 0 0 49 74 50 49 0 173 161 100 CAPITULO IV –303 95 . RURAL CAMION TRICITAXI MOTOTAXI UCP TOTAL TIPO DE VEHIC.09:00 hr TURNO: MAÑANA PUNO MARTES 12 de Enero del 2010 12.8 4 Jr. MENORES TRANSP.

AUTOS TRANSP.3 12.JR.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO FLUJOGRAMA FLUJOS VEHICULARES DIRECCIONALES (HORA PUNTA) DISTRITO: DIA: FECHA: Jr. RURAL CAMION TRICITAXI MOTOTAXI 1 196 0 0 170 0 5 42 2 47 0 0 139 0 0 9 3 56 0 0 6 2 13 45 UCP TOTAL 432 413 225 195 97.13 4 40 0 0 3 0 4 7 4 40 3 11 0 54 S UMA 339 0 0 318 2 22 103 804 784 S UMA 339 318 125 2 784 804 100 CAPITULO IV –304 .7 225 28 97. PUBLICO VEHIC.3 1 432 TOMO II PUNO MIERCOLES 13 de Enero del 2010 3 97. Tacna Jr. MENORES TRANSP.JR.5 49.5 49. AUTOS BUS e BUS INTER MICROBUS CAM. TACNA .5 323 TIPO DE VEHIC.3 54 122 TIPO DE VEHIC. CARGA TOTAL 1 196 170 47 0 413 2 47 139 9 0 195 3 56 6 58 2 122 UCP % 432 53. LIBERTAD HORA: 18:45 hr . MELGAR .19:45 hr TURNO: NOCHE Jr. Melgar 4 49. Tacna 2 225 481 Jr.1 6. Libertad INTERSECCIÓN: JR.

Tacna . AUTOS BUS e BUS INTER MICROBUS CAM.5 75 414 78 95 0 0 388 10 140 293 343 15 159 335 0 0 40 58 80 92 1507 1589 TIPO DE VEHIC. PUBLICO VEHIC. Los Incas Jr.19:45 hr TURNO: MAÑANA DISTRITO: DIA: FECHA: PUNO JUEVES 26 de Noviembre del 2009 Ca. AUTOS TRANSP. RURAL CAMION TRICITAXI MOTOTAXI 1 2 122 17 2 0 0 0 213 0 0 0 1 2 76 59 3 55 0 0 0 0 0 40 4 0 0 0 0 0 0 0 5 69 0 0 242 0 2 30 8 112 0 0 92 0 32 99 9 0 0 0 0 0 0 0 10 33 0 0 0 0 0 25 11 61 0 0 0 0 0 31 SUMA 595 2 0 547 0 38 407 UCP TOTAL 433 47.5 2 5 47. La Torre .Calle Oquendo . Cahuide HORA: 18:45 hr .5 388 435 9 0 433 8 293 10 40 766 Av. Los Incas -Jr. MENORES TRANSP. Oquendo 295 75 80 140 0 3 11 7 4 Av. Tacna 1 6 10 120 Jr. La Torre 555 397.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO FLUJOGRAMA FLUJO VEHICULARES DI RECCIONALES (HORA PUNTA) INTERSECCION: Av. CARGA TOTAL UCP % 1 122 215 77 0 414 433 29% 10 33 0 25 0 58 40 3% 11 61 0 31 0 92 80 5% SUMA 595 549 445 0 1589 1506. Cahuide 433 TIPO DE VEHIC.5 100% TOMO II 2 17 0 61 0 78 48 3% 3 55 0 40 0 95 75 5% 4 0 0 0 0 0 0 0% 5 69 242 32 0 343 388 26% 6 5 0 0 0 0 1 9 7 121 0 0 0 0 0 38 6 7 8 9 5 121 112 0 0 0 92 0 10 38 131 0 0 0 0 0 15 159 335 0 10 140 293 0 1% 9% 19% 0% CAPITULO IV –305 .Av.Jr.

10 Puno. CONSIDERANDO: Que.…… de…………………. 017-2009-MTC. conforme a Ley. por lo tanto. otorgar los Permiso de Operación y controlar el cumplimiento de las normas y requisitos correspondientes. Que. que. de conformidad con la Ley N° 27972. la Ley N°27189 Ley de Transporte Público Especial de Pasajeros en Vehículos Menores y el Reglamento Nacional de Administración del Transporte aprobado por D. Del 2010aprobó la siguiente Ordenanza Provincial. con dispensa de lectura y aprobaron del Acta. con el voto en mayoría de sus miembros. Ley Orgánica de Municipalidades. Que. la ley N° 27181 y sus modificatorias. los Gobiernos Locales gozan autonomía política.. la Ordenanza N°……. Reglamento de Servicio de Taxi en la Provincia de Puno.-MPP. 194º de Constitución Política del Perú y el Art. Reglamento para la Prestación del Servicio Público de Transporte de Pasajeros en Vehículos Menores de Tres Ruedas Motorizados y No Motorizados. asimismo. Aprobó lo siguiente: TOMO II CAPITULO IV –306 . económica y administrativa en los asuntos de competencia.-MPP. controlar. no guardan relación con las Normas legales Vigentes y que el Servicio de Transporte Público Urbano e Interurbano y es considerado de necesidad y utilidad Pública.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO ORDENANZA PROVINCIAL Nº . Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre establece que las Municipalidades Provinciales ejercen la competencia de regulación del servicio de Transporte Terrestre.1 del artículo 17° de la Ley N° 27181. Ley de Transporte y Terrestre. de Ordenanza Provincial N°…… -MPP Ordenanza Reglamentaria al Certificado de Habilitación Vehicular. de conformidad con lo dispuesto por el Art. literal a) del numeral 17. la Ordenanza N°…. a través de los organismos competentes el conjunto de acciones destinadas a proporcionar el ambiente adecuado para la satisfacción de sus necesidades relacionadas con Transportes y Comunicaciones. es responsabilidad de la Municipalidad. en concordancia con las normas señaladas anteriormente. la N° de su Que. el Consejo Provincial de Puno. II del Título Preliminar de la Ley 27972 Ley Orgánica de Municipalidades.-….S. corresponde a las Municipalidades planificar. del 2010 El Alcalde de la Municipalidad Provincial de Puno Por Cuanto: El Concejo Provincial de Puno en Sesión Ordinaria del _______ de …………….-. ejecutar e impulsar. requiere ser regulado y actualizado en el tiempo.. regular y ordenar el Transporte Urbano e Interurbano. Que.

ARTICULO 2. Decreto Supremo Nº 016-2009-MTC. ARTICULO 1. g) Establecer las modalidades de la prestación de servicios. en concordancia con el Artículo 81 de la Ley Orgánica de Municipalidades – Ley Nº 27972. 195. seguridad. b) Renovar las concesiones otorgadas. Salud y proteger el medio Ambiente. y sus modificatorias. f) Autorizar la operación de los vehículos para la prestación del servicio a cargo de las concesionarias. c) Disponer modificaciones y ampliaciones de ruta. e) Aprobar la sustitución de unidades vehiculares.- Para la prestación del Servicio indicado en el artículo anterior la autoridad administrativa podrá: a) Otorgar concesiones mediante Licitación Pública. que podrán llegar hasta la cancelación de la Concesión. cuando las circunstancias así lo ameriten.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO “REGLAMENTO DEL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE URBANO E INTERURBANO DE PASAJEROS Y OTRAS MODALIDADES PARA LA PROVINCIA DE PUNO” DISPOSICIONES GENERALES TITULO I OBJETIVOS. Garantizando las condiciones óptimas de calidad. Reglamento Nacional de TránsitoCODIGO DE TRANSITO. 5) de la Ley Nro. 26180 de Reforma Constitucional del Capítulo XIV de la Constitución Política del Estado. el Reglamento Nacional de Administración del Transporte aprobado por Decreto Supremo Nº 017-2009-MTC.- TOMO II CAPITULO IV –307 . rigen las siguientes definiciones: ARTICULO 3. administrativos y operativos que norman la actividad del transporte público es de aplicación para todo el Servicio Público de Transporte Urbano e Interurbano de Pasajeros en Ómnibus y otras Modalidades en la Provincia de Puno y se sustenta en el Art. d) Aprobar el incremento o disminución de flotas y frecuencias.Ley Nº 27181. Ley Nº 28972.- TITULO II DE LAS DEFINICIONES Para los efectos de la aplicación del presente Reglamento. Ley que establece la formalización del Transporte de pasajeros en automóviles colectivos. BASE LEGAL Y ALCANCES El presente Reglamento tiene por objeto regular los aspectos técnicos. inc. en la Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre . h) Imponer las sanciones por infracciones al presente Reglamento y las condiciones de las concesiones otorgadas.

resoluciones de autoridades y condiciones del servicio prestado. ACTA DE CONTROL.Vehículo automotor de la categoría M2 de la clasificación vehicular establecida en el RNV que se encuentra habilitado para realizar el servicio de transporte de personas de ámbito regional AUTORIZACIÓN. BOLETO DE VIAJE.Parte del territorio de una ciudad. para que realice un servicio extraordinario originado en un contrato de servicios. AUTORIDAD ADMINISTRATIVA. ÁREA SATURADA.. AMPLIACIÓN DE RUTA.Intervención que realiza la Municipalidad Provincial de Puno.Acto administrativo mediante el cual la Municipalidad Provincial de Puno autoriza a prestar servicio de transporte terrestre de personas. declarada como tal por la Municipalidad Provincial de Puno. que tiene por objeto verificar el cumplimiento de las disposiciones del presente Reglamento. niveles de contaminación ambiental o congestión vehicular que comprometen la calidad de vida o la seguridad de sus habitantes.. normas complementarias. en toda su extensión o en parte de ella.. La existencia de un área saturada se determinará mediante un estudio técnico... en la que se hace constar los resultados de la acción de control.-Todo ampliación en la extensión del recorrido autorizado hasta un máximo del 20% de la ruta.-Vehículo autopropulsado fabricado y/o acondicionado para ser destinado al servicio con un peso seco no menor de 1.Documento levantado por el inspector de transporte y/o por entidad certificadoras.. BAJA VEHICULAR. población o área urbana en general en la que existen dos (2) o más arterias o tramos viales con apreciable demanda de usuarios del transporte o exceso de oferta. el retiro de uno o más de los vehículos inscritos en su padrón vehicular..MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO ACCIÓN DE CONTROL. mercancías o mixto a una persona natural o jurídica según corresponda.Acto administrativo por el cual la autoridad competente autoriza a un transportista del servicio de transporte público de personas de ámbito nacional o regional. la que presenta.400 kg y no TOMO II CAPITULO IV –308 . La autorización eventual se regula por lo dispuesto en el presente Reglamento. AUTORIZACIÓN EVENTUAL. como formalización del Contrato de Transporte CAMIONETA RURAL.-La Municipalidad Provincial de Puno.Procedimiento administrativo mediante el cual la Empresa que cuenta con Permiso de Operación para prestar el servicio especial solicita a la Autoridad Administrativa.-Documento que obligatoriamente entrega la Concesionaria al pasajero. a través de sus inspectores de transporte terrestre o a través de entidades certificadoras. AUTOMOVIL COLECTIVO. a través de la Gerencia de Transportes y Seguridad Vial.

encargada de conducir un vehículo del servicio público de transporte urbano e interurbano de pasajeros. otorga por un plazo determinado. Categoría II Profesional.. CONDUCTOR.-Conjunto de características y cualidades mínimas en la prestación del servicio de transporte terrestre consistente en la existencia de condiciones de puntualidad.-Persona calificada autorizada por la Concesionaria que es el titular de Licencia de Conducir la clase A.Infraestructura complementaria del servicio de transporte terrestre. que conlleven como sanción accesoria.-Documento expedido por la Municipalidad. comodidad y otras que producen la satisfacción de las exigencias del usuario. de acuerdo a lo previsto en la misma. La estación de ruta sirve para el embarque y desembarque de usuarios del servicio de transporte de personas ámbito nacional y/o regional. ESTACIÓN DE RUTA. CALDAD DE SERVICIO.100 kg con un mínimo de 12 asientos que deberán ser instalados de conformidad con las normas técnicas vigentes. CONDUCTOR COBRADOR.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO mayor de 3. COBRADOR. la Empresa y/o sus conductores y/o propietarios. DEPÓSITO MUNICIPAL. que autoriza al conductor integrante de la Empresa autorizada a prestar el servicio. localizada en un centro poblado y/o lugares en los que no es exigible un Terminal Terrestre. sea como origen o destino de viaje. CONCESIÓN.Es la persona jurídica titular de una concesión para realizar servicio de transporte público de personas de ámbito provincial.-Local donde se remiten los vehículos por haber incurrido en falta. CREDENCIAL DEL CONDUCTOR. categoría II Profesional. en infracciones a las disposiciones que regulan el servicio de Transporte u otras Normas de alcance nacional o provincial. a una persona jurídica.. o como escala comercial. el internamiento de los vehículos. higiene.-Persona autorizada por la Concesionaria encargada de recibir el valor del pasaje y de la entrega del boleto respectivo.-Persona calificada autorizada por la Concesionaria que es el titular de Licencia de Conducir clase A. Corresponde al INDECOPI la fiscalización de la calidad del servicio CERTIFICADO DE HABILITACIÓN VEHICULAR. encargada de realizar en forma simultánea las funciones de conductor y cobrador..-Es el acto jurídico de derecho público mediante el cual la Municipalidad Provincial de Puno. la facultad de realizar servicio de transporte público de personas en vías urbanas calificadas como “áreas saturadas” ó de acceso restringido. En el transporte de ámbito provincial se denomina estación de ruta a la infraestructura complementaria de transporte que es empleada en el sistema de transporte masivo de personas para el embarque y desembarque de usuarios. CONDICIONES DE SEGURIDAD. salubridad. TOMO II CAPITULO IV –309 . El otorgamiento de una concesión se expresa en un contrato que contiene derechos y obligaciones para su titular y es consecuencia de un proceso de licitación pública.-Documento mediante el cual se acredita que el vehículo se encuentra apto para la prestación del servicio del transporte. CONCESIONARIA.Conjunto de exigencia de carácter técnico que deberán cumplir los transportistas con el objeto de minimizar el riesgo de la ocurrencia de accidentes de tránsito u otros siniestros durante la prestación del servicio.

mediante resolución. HABILITACIÓN VEHICULAR. LICENCIA DE CONDUCIR..) MODIFICACIÓN DE RUTA.Hora fijada por la Autoridad Administrativa para el inicio y término de la prestación diaria del servicio. que se consignará en la Resolución de Concesión.Proceso llevado a cabo por la autoridad competente de ámbito provincial para otorgar en concesión el derecho de prestar ofertantes.-Unidad de explotación económica legalmente constituida y autorizada para la prestación de servicio de transporte urbano e interurbano.Vehículo autopropulsado fabricado para ser destinado al servicio público de transporte de pasajeros con un peso seco no menor a 4.. TOMO II CAPITULO IV –310 . para la realización de acciones de control. La habilitación se acredita mediante la Tarjeta Única de Circulación (TUC).-Todo cambio autorizado en el recorrido establecido en la concesión. INFRACCIÓN. autoriza el vehículo ofertado por el transportista para prestar el servicio en la modalidad correspondiente. INSPECTOR MUNICIPAL DE TRANSPORTE. (VER REGLAMENTO DE LICENCIA.-Persona acreditada u homologada como tal por la autoridad competente... manteniendo el origen y destino que no exceda del 20% de la ruta original. FRECUENCIA.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO EMPRESA DE TRANSPORTE. supervisión y detección de incumplimientos o infracciones a las normas del servicio de transporte terrestre.. a partir del control de que el mismo cumple con las condiciones técnicas previstas en el presente reglamento. ITINERARIO.-Se considera infracción a las normas del servicio de transporte a toda acción u omisión expresamente tipificada como tal en el presente Reglamento.Procedimiento mediante el cual la Municipalidad..000 kg. se expide de conformidad con lo que dispone el Reglamento Nacional de Licencias de Conducir. LICITACIÓN PÚBLICA.Documento habilitante que permite conducir un vehículo del servicio de transporte de personas y/o mercancías. FLOTA VEHICULAR..Conjunto de vehículos habilitado con los que el transportista presta el servicio de transporte.Número de vehículos que parten del punto de origen de una ruta autorizada en un tiempo determinado.Relación nominal correlativo de los lugares que definen una ruta de transporte terrestre MICROBUS. HORARIO DE SERVICIO.

.-Miembro de la Policía Nacional del Perú que presta su servicio en la División de Seguridad Vial que tiene a su cargo el control del tránsito y del transporte público y que puede ordenar al conductor detener el vehículo para imponer papeletas de infracción.-Acto administrativo mediante el cual se autoriza a una empresa para prestar servicio urbano e interurbano...Es el acuerdo o conjunto de acuerdos celebrados entre municipalidades provinciales contiguas. PARADERO URBANO E INTERURBANO. para el embarque y/o desembarque de usuarios. que es utilizada por transportistas autorizados para prestar el servicio de transporte público de personas de ámbito provincial.Infraestructura complementaria de transporte. punto o localidades consecutivas ubicadas en el trayecto y un destino final. localizada en una vía urbana o interurbana.. con el objeto de gestionar o administrar conjuntamente el servicio de transporte urbano de personas que se presta en el área urbana continua determinada.-Lugar de destino de la ruta que sirve la concesionaria. RESOLUCIÓN DE AUTORIZACIÓN. que utiliza los servicios de transporte de la PERMISO DE OPERACIÓN. PARADERO FINAL. PASAJERO. durante su itinerario.-Valor del pasaje que paga el pasajero por el transporte. cuyo diseño puede incluir una articulación y con un peso seco no menor de 12. PAPELETA DE INFRACCIÓN.-Lugar de origen de la ruta que sirve la concesionaria.000 kg.Procedimiento administrativo que tiene como objetivo determinar la existencia de incumplimientos de las condiciones de acceso y permanencia o infracciones a las disposiciones de transporte.. PRECIO DEL BOLETO.-Vehículo autopropulsado fabricado para ser destinado al servicio público de transporte masivo de personas.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO OMNIBUS.Acto administrativo por medio del cual la autoridad competente otorga a una Empresa de Transporte o transportista TOMO II CAPITULO IV –311 . PARADERO INICIAL. PROCEDIMIENTO SANCIONADOR. RÉGIMEN DE GESTIÓN COMÚN DEL TRANSPORTE. RUTA: Itinerario autorizado a una empresa que presta el servicio de transporte regular de personas. Está constituido en el Plan Regulador de rutas que cuenta por un origen. POLICIA DE TRANSITO.Constancia de denuncia por haber cometido una infracción al presente Reglamento que tiene como resultado una sanción.-Persona Concesionaria.

-Concesión que se otorga a una Empresa para que preste el Servicio con ómnibus de especiales condiciones de comodidad y seguridad donde los pasajeros viajan únicamente sentados y será autorizado en los corredores viales donde se presta Servicio Regular.-Procedimiento administrativo mediante el cual la Empresa que cuenta con Permiso de Operación para prestar el TOMO II CAPITULO IV –312 . destino. SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE URBANO E INTERURBANO DE PASAJEROS.origen. SOAT o AFONCAT. SERVICIO ESPECIAL. técnico y superior.Es aquella modalidad del servicio de transportepara uso exclusivo de escolares con vehículos debidamente acondicionados para este servicio. SUSTITUCIÓN DE VEHÍCULOS..-Rutas autorizadas por la Autoridad Administrativa a las que se puede acceder con restricciones. SERVICIO REGULAR. que será colocado en la parte interna superior del parabrisas del vehículo.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO individual una autorización para realizar servicio de transporte terrestre mediante concesión.-Permiso temporal adicional al servicio regular que se otorga a las Empresas para que brinden un servicio de demanda excepcional. que debe contar con todo vehículo que presta servicio de transporte terrestre. RUTAS DE ACCESO RESTRINGIDO. SERVICIO DE TRANSPORTE DE ESTUDIANTE.. horario y frecuencia y que cumplan con los requisitos y condiciones establecidos. otorgado y colocado por la Municipalidad.-Servicio de transporte especial de personas que tiene por objeto el traslado de estudiantes de cualquiera de los niveles escolares.. SERVICIO DE TRANSPORTE DE ESCOLARES. SERVICIO DE TRANSPORTE TURÍSTICO TERRESTRE.-Servicio de transporte de pasajeros de rutas urbanas e interurbanas.Es aquella modalidad de transporte público para uso exclusivo de turistas dentro de la provincia con vehículos debidamente adecuados al reglamento nacional de vehículos.Consiste en la actividad económica del transporte de pasajeros que realiza una Concesionaria por encargo de La Municipalidad Provincial para prestar servicio en vehículos habilitados. no contemplado en el Plan Regulador de Rutas.Seguro Obligatorio de Accidente de Tránsito.-Distintivo Municipal plastificado. autorizadas por la autoridad Administrativa cuyas características son: ruta. codificado e impreso con la descripción de “VEHÍCULO AUTORIZADO”. . STICKER. SERVICIO PREFERENCIAL. luego de haber aprobado la Constatación de características Verificación Técnica de Funcionamiento y presentación anual del vehículo. dentro del ámbito urbano e interurbano..

Documento que expide la Autoridad administrativa correspondiente a la flota de la concesionaria (ómnibus.. de propiedad pública o privada..Contraprestación que se paga al transportista como retribución por la prestación del servicio de transporte terrestre de personas. los que deberán ser vehículos nuevos o usados de menor antigüedad y en mejores condiciones técnicas que los sustituidos. TRANSPORTISTA. TARIFA. a cambio del pago de una retribución por dicho servicio. TERMINAL TERRESTRE. Auto Colectivo y Taxi) y que habilita al vehículo para prestar el Servicio y circular por la Ruta autorizada después de haber cumplido con los requisitos exigidos en la presente Ordenanza y TUPAC vigente. TIEMPO DE VIAJE.Infraestructura complementaria del transporte terrestre.Es el tiempo que demanda cumplir la ruta y el itinerario autorizado. MICROBUS.-Persona natural o jurídica que presta servicio de transporte terrestre público de persona y/o mercancías de conformidad con la autorización correspondiente. obligatoriedad y uniformidad en rutas autorizadas cuyas características TOMO II CAPITULO IV –313 . USUARIO. En el caso del transporte de personas esta tarifa está expresada en el boleto de viaje TARJETA DE CIRCULACIÓN. según corresponda.. se entenderá como servicio público de transporte urbano e interurbano realizado con regularidad. Camioneta Rural. destinada a prestar servicios al transporte de personas o mercancías. Coaster. de ámbito nacional. SECCIÓN SEGUNDA SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE URBANO E INTERURBANO EN RUTAS AUTORIZADAS EN LA MODALIDAD DE OMNIBUS. En el caso del transporte de personas.. regional y provincial. el retiro y reemplazo de uno o más de los vehículos ya inscritos en su padrón. generalidad. TITULO I DEL SERVICIO REGULAR CAPITULO I GENERALIDADES ARTICULO 4.La denominación del Servicio Regular en el presente Reglamento. continuidad.-Persona natural o jurídica que utiliza el servicio de transporte terrestre de personas o mercancías. CAMIONETA RURAL.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO servicio de transporte solicita a la Autoridad Administrativa..

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principales son origen, destino y frecuencia y se presta bajo las
modalidades del Servicio Estándar y Diferenciado, en vehículos que cumplan
con lo señalado en el Reglamento Nacional de Administración de Transporte
y la presente Ordenanza.
ARTICULO 4.1.- SERVICIO ESTÁNDAR.Es que se presta de origen a destino con paradas en los paraderos
autorizados, se presta para personas que viajen en forma sentada y de pie,
respetando la capacidad máxima prevista por el fabricante.
ARTICULO 4.2.- SERVICIO DIFERENCIADO.Es el que se presta de origen a destino con o sin paradas en los que se
brinda al usuario mayores comodidades que las que ofrece el servicio
Estándar, tales como el que sólo esté permitido el viaje de personas
sentadas, en número que no exceda la capacidad de asientos previsto por el
fabricante, con aire acondicionado, calefacción, servicio a bordo, TV, etc, el
que se presta de origen a destino sin o con paradas en determinados
paraderos establecidos en la ruta autorizada.
La autorización para prestar el Servicio Regular será
otorgada por la Autoridad Administrativa, mediante Concesiones u otras
modalidades, debidamente señaladas en el Reglamento de Administración
de Transportes, aprobado por el Decreto Supremo Nº 017-2009-MTC y la
presente Ordenanza

ARTICULO 5.-

La Gerencia de Transportes y Seguridad Vial, creará,
modificará, ampliará y recortará las rutas, teniendo en cuenta los siguientes
criterios:
a) Atención adecuada del deseo de viaje de los usuarios.
b) Capacidad de las vías.
c) Adecuado sistema de Señalización y Semaforización.
d) Calidad y seguridad
e) Protección del Medio Ambiente.

ARTICULO 6.-

La Gerencia de Transportes y Seguridad Vial registrará y
autorizará a las Empresas, los vehículos y conductores.

ARTICULO 7.-

La Gerencia de Transportes y Seguridad Vial, de
conformidad con las especificaciones técnicas de la ruta, determinará el
ingreso de las unidades vehiculares según su capacidad y de acuerdo a sus
características técnicas o mecánicas.

ARTICULO 8.-

La concesionaria es responsable ante la Autoridad
Administrativa por el debido cumplimiento de las normas que corresponden
al servicio regular a que se refiere el presente Reglamento, en consecuencia
asume responsabilidad solidaria, por todos los actos de sus conductores y
demás trabajadores en relación a la prestación del servicio.

ARTICULO 9.-

ARTICULO 10.- Los Inspectores Municipales son los encargados de verificar

el cumplimiento de los términos de la Concesión, reglamentos y demás
disposiciones de la Autoridad Administrativa, para tales efectos portarán
una credencial identificatoria emitida por La Gerencia de Transportes.

TOMO II

CAPITULO IV –314

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CAPITULO II
DE LAS CONCESIONES Y PERMISOS DE OPERACION
ARTICULO 11.- La autoridad otorga concesiones y Permisos de Operación

para el transporte público de pasajeros a las empresas Constituidas de
acuerdo con la legislación vigente, las mismas que serán responsables por
los actos derivados de la prestación del servicio a que se refiere el presente
reglamento.
ARTICULO 12.- Las Concesiones y permisos de operación para el servicio

regular serán otorgadas mediante Licitación Pública, para rutas cuyo
recorrido comprende vías de acceso calificadas como áreas saturadas o de
acceso restringido o adjudicación directa para rutas de libre acceso, previo
estudio técnico de operación de ruta que tendrá en cuenta la capacidad y
antigüedad de la flota, de acuerdo a la modalidad y características del
servicio requerido para cubrir la demanda.
ARTICULO 13.- Las Autorizaciones serán otorgadas con un mínimo de 01

años y las Concesiones de rutas para el servicio público de transporte
urbano e interurbano de pasajeros serán otorgados hasta por un plazo
máximo de 10 años a las empresas de transportes que reúnan ciertos
requisitos de calidad y seguridad y sean propietario de la flota vehicular. La
autoridad podrá renovar las concesiones y los Permisos de Operación. La
empresa podrá solicitar la renovación con una anticipación de 30 días
calendarios a su vencimiento, sustentando documentadamente su petición.
Si la Empresa no presentara la solicitud en el plazo indicado o si la
autoridad no renueva la Concesión dentro de dicho término, convocará a la
respectiva Licitación Pública, en caso de ser ruta de acceso calificadas como
áreas saturadas o de acceso restringido, u otorgará la autorización directa
en caso de tratarse de ruta de libre acceso.
ARTICULO 14.- Las condiciones para el otorgamiento de Concesiones del

servicio de transporte serán establecidas en las bases tanto de Licitación
Pública de rutas de acceso restringido y de autorización directa en rutas de
libre acceso.
ARTICULO 15.- Previo estudio técnico, La Gerencia de Transporte y
Seguridad Vial, determina la necesidad del incremento de flota, exigirá que
el Concesionario de esa ruta lo efectúe, en caso de que éste no aceptara o
no diera respuesta dentro de los quince días útiles, procederá a resolver el
contrato, convocando en forma inmediata a Licitación Pública en caso de ser
rutas de acceso calificadas como áreas saturadas o de acceso restringido u
otorgando la autorización directa en caso de tratarse de rutas de libre
acceso.
ARTICULO 16.- Las Licitaciones de rutas de acceso calificadas como áreas
saturadas o de acceso restringido se convocarán mediante publicación en el
diario de mayor circulación, de igual forma se procederá en rutas de libre

TOMO II

CAPITULO IV –315

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acceso. El proceso de Licitación Pública se llevará
Público, de acuerdo con los reglamentos de la materia.

cabo ante Notario

ARTICULO 17.- Los postores a la concesión del servicio público de
transporte urbano de pasajeros presentarán sus propuestas, con arreglo a
la normatividad vigente y bajo las condiciones dictadas por la Autoridad
Administrativa.
ARTICULO 18.- Para la ampliación de ruta o modificación del recorrido

autorizado, la concesionaria presentará un estudio técnico justificatorio de
los cambios que solicitan, que no sobrepasará del 20% del recorrido
autorizado, conteniendo los siguientes criterios, oferta, demanda, capacidad
de las vías a modificar, la modificación será lo más lineal o recta, según lo
permita la demanda o necesidad de servicio debidamente comprobada. La
Gerencia de Transporte Urbano y Seguridad Vial, previa evaluación de los
criterios antes señalados y directivas de Gerencia de Transportes y
Seguridad Vial, la ruta podrá ser modificada para buscar su lineabilidad y
emitirá su informe técnico a la Gerencia para la emisión del respectivo
documento y/o Resolución.
ARTICULO 19.- La

concesión, ampliación, modificación de ruta e
incremento de Flota, está sujeta al pago de los derechos correspondientes.

ARTICULO 20.- Una Empresa podrá obtener una o más concesiones,

siempre que acredite tener la capacidad requerida para el servicio.
ARTICULO 21.- La Municipalidad dispondrá que por cuenta de la Empresa

peticionaria, publique por dos días consecutivos en el diario de mayor
circulación de la ciudad un aviso comunicando la solicitud de concesión de
ruta, ampliación o modificación pertinentes dentro del plazo de cinco días
útiles.
CAPITULO III
DEL SERVICIO
ARTICULO 22.- El servicio regular a que se refiere el presente titulo se

realizará dentro de la Provincia de Puno y en las rutas señaladas por
Gerencia de Transportes y Seguridad Vial,
ARTICULO 23.- El

servicio será ininterrumpido durante el horario
establecido en las condiciones de la Concesión correspondiente. El servicio
será diurno, el mismo que se realizará entre las 6:00 am., y las 21:59 horas
y el horario nocturno, el mismo que se realizará entre las 22:00 horas a las
05:59 horas, siendo responsabilidad de la Concesionaria asignar
diariamente el número suficiente de unidades encargadas del servicio que
cubren tanto de día como de noche.

TOMO II

CAPITULO IV –316

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ARTICULO 24.- El servicio diurno se realizará entre las 06:00 horas y las

21:59 horas y el servicio nocturno es a partir de las 22:00 horas hasta las
05:59 horas.
ARTICULO 25.- El servicio se identificará de la siguiente forma:
a) Los vehículos de cada Empresa serán pintados de colores uniformes,
aprobados por la Gerencia de Transportes y Seguridad Vial,
b) En las partes anterior, posterior y lateral externa llevarán pintados el
número de la ruta que le corresponde a la Empresa.
c) En la parte frontal interna del extremo superior ostentarán un letrero
visible de día y de noche, con indicación de origen y destino de la
ruta.
d) Exteriormente, en las paredes laterales y posteriores del vehículo, en
un marco de 40 cm por 15 cm., irán pintados en fondo amarillo el
número de la placa de rodaje reglamentaria.
e) Las Empresas dispondrán que en el interior de sus vehículos se
exhiba en lugar visible la Tarjeta de Circulación emitida por la
Autoridad que señalará la serie y número de motor, la placa de
rodaje, la Empresa Concesionaria, ruta a la que pertenece, fecha de
expedición y de caducidad y el número máximo de pasajeros
sentados y de pie que pueda transportar el vehículo.
f) Las Empresas dispondrán que en el interior de sus unidades
habilitadas al servicio y en lugar visible, se exhiban avisos sobre
normas de seguridad y educación vial que señalen las Autoridades.
ARTICULO 26.- Para el control de las frecuencias, las Concesionarias
efectuarán en los paraderos inicial y final el respectivo control y registro de
salida y llegada de los vehículos.
CAPITULO IV
DE LAS OBLIGACIONES
SUB CAPITULO I DE LAS CONCESIONARIAS
ARTÍCULO 27.- Las concesionarias están obligadas a participar, cada año
de un curso de educación y Seguridad Vial y comportamiento en el servicio
para todo el personal de conductores, cobradores, debiendo dar cuenta por
anticipado a la Autoridad Administrativa de la ejecución del mismo. El
dictado de los Cursos será supervisado de oficio por la Municipalidad a
través de la Gerencia de Transportes y Seguridad Vial, y tomará como
antecedentes la asistencia y conclusiones del curso, para los efectos de
calificar la calidad del personal.
Las concesionarias estarán obligadas bajo responsabilidad a participar en la
capacitación de todo su personal en las materias: Ética Personal, Urbanidad,
Trato al Público, Seguridad Vial, Defensa Civil, Normatividad de Tránsito y
de Transporte, Circulación Vial, consumo de energía y Medio Ambiente en

TOMO II

CAPITULO IV –317

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los Centros Superiores de Estudios e Instituciones
Municipalidad Provincial de Puno.

autorizados por la

Los Centros Superiores de Estudio o instituciones para ser autorizados para
el dictado del curso de Educación y Seguridad Vial; deberán contar con una
experiencia de 05 años y con una plana docente de especialistas con
experiencia demostrada en el dictado de los cursos de Educación y
Seguridad Vial
ARTICULOS 28.- Las Concesionarias tienen la obligación de formular su
manual de organización y funciones, Reglamento interno de trabajo, y
remitir copia a la Autoridad Administrativa.
ARTÍCULO 29.Las
Concesionarias están obligadas a elaborar y
presentar a la Autoridad Administrativa un informe anual sobre sus
actividades con los datos que indique la Gerencia de Transportes.
ARTÍCULO 30.- Las concesionarias están obligadas a remitir a la Gerencia
de Transportes, el Padrón de Conductores y Cobradores (cada 06meses), e
informar cada vez que realice un cambio, y la afiliación periódicamente de la
vigencia del Sistema de Seguro Integral de Salud.
ARTICULO 31.- Las concesionarias están obligadas a acreditar a sus
representantes legales ante, La Gerencia de Transporte y Seguridad Vial,
con poder inscrito ante la SUNARP de la jurisdicción de la Provincia de Puno.
ARTÍCULO 32.-Cuando las empresas prescindan de los servicios de un
conductor o cobrador por cualquier causa relacionada con la eficiencia del
servicio, deberán comunicarlo a la Autoridad Administrativa, indicando el
nombre. Asimismo harán conocer los nombres de los reemplazantes.
ARTÍCULO 33.- Las Concesionarias no podrán obligar, ni permitir que los
conductores a su servicio trabajen al volante más de OCHO (08) horas
consecutivas, en un periodo de 12 horas.
ARTICULO 34.- Las Concesionarias están obligadas a ubicar en cada una
de sus unidades, en las partes laterales, anterior y posterior del interior del
vehículo, la ruta autorizada en un plano adquirido en La Gerencia de
Transportes.
ARTICULO 35.- La concesionaria está en la obligación de comunicar a la
autoridad Policial cualquier accidente de tránsito que sufriera alguno de sus
vehículos y que no hubiese sido comunicado por el conductor.
ARTÍCULO 36.- La Concesionaria instruirá a su personal la obligación de
solicitar la intervención de la Policía Nacional del Perú, cuando constate el
uso indebido por adulteración y/o falsificación de carnet, que den lugar a
franquicia o descuento en el valor del pasaje.

TOMO II

CAPITULO IV –318

f) Recoger sin cobro de nuevo pasaje a los pasajeros que otro vehículo de la misma Empresa. para lo cual deberá estar sin pasajeros.Los conductores de los vehículos de servicio urbano e interurbano de pasajeros. permanecer aseado y uniformado y a tratar al público con cortesía. para lo cual inspeccionará antes de iniciar su recorrido en cada vuelta. h) Colocar un letrero en el lado derecho de la luna parabrisas delantera con la anotación “Fuera de Servicio”.. con el fin de facilitar cualquier queja o reclamo que pudieran hacer los pasajeros.Los conductores. La duración acumulada de jornadas de conducción no deberá exceder de DIEZ (10) horas en un periodo de 24 horas.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO SUB CAPITULO II DEL OPERADOR ARTÍCULO 37. con un descanso de UNA (01) hora. b) Portar su credencial. fotografía y nombre del portador.Los conductores de los vehículos del servicio público de transporte urbano de pasajeros están obligados. cuando tenga que abandonar la ruta por asuntos particulare.El conductor no deberá realizar jornadas de conducción efectiva al volante más de CINCO (05) horas consecutivas. i) Conducir el vehículo a velocidad razonable y prudente no sobrepasando los límites máximos señalados por cada zona y circunstancia. que por cualquier circunstancia haya quedado fuera de servicio en algún tramo de la ruta. ARTÍCULO 39. d) Mantener las puertas del vehículo cerradas mientras se halle en movimiento. cuando lo soliciten.La credencial como distintivo de identificación será llevada a la vista sobre el pecho y deberá contener la razón social de la Concesionaria.. sin perjuicio de la responsabilidad de la empresa a: a) Llevar consigo su licencia de conducir. debiendo hacerlo al borde derecho de la calzada junto a la vereda. ARTÍCULO 41. Tarjeta de Propiedad. Certificado de Habilitación Vehicular y la Póliza de para presentarlo a la Policía de tránsito o al Inspector Municipal.. sin perjuicio de la responsabilidad de la Empresa están prohibidos de: TOMO II CAPITULO IV –319 . ARTICULO 38. ARTÍCULO 40.. conductores-cobradores y cobradores de vehículos que presten el servicio regular deberán estar registrados y Autorizados por La Gerencia de Transporte y Seguridad Vial. c) Cumplir con el recorrido de la ruta otorgada en Concesión o permiso de operación.. e) Detener el vehículo para recoger o dejar pasajeros únicamente en los paraderos de ruta. g) Cuidar que el vehículo se encuentre en perfecto estado de limpieza y presentación al público.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO a) Llevar mayor número de pasajeros que el indicado en la tarjeta de circulación. j) Hacer funcionar el equipo de sonido en las horas de servicio.-Los conductores y cobradores están obligados a llevar uniforme e identificación personal durante su servicio. ancianos. TOMO II CAPITULO IV –320 . ARTÍCULO 43. conversar o distraerse al conducir el vehículo. los que serán remitidos bajo cargo de la Policía Nacional de la jurisdicción o Autoridad Municipal correspondiente. dejando el motor encendido. ARTICULO 44. fijando un aviso respectivo en lugar visible en la sede de la Empresa del vehículo. con la disminución no justificada de la velocidad normal. f) Orientar a los pasajeros en relación a la ruta. c) Fumar. h) Descender del vehículo estando con pasajeros. ARTÍCULO 42. b) Cobrar una tarifa distinta a la consignada en su formato tarifario. d) Cobrar una tarifa distinta a la consignada en un formato tarifario.. e) Mantenerse correctamente uniformados y aseados.El conductor y cobrador están en la obligación de entregar a la Empresa cualquier objeto. d) Permanecer en el interior del vehículo cerca de la puerta de acceso. haciendo uso de un lenguaje respetuoso.-Los cobradores están prohibidos de: a) Llamar pasajeros a viva voz. f) Adelantar vehículos de la misma línea y entablar competencia de velocidad. g) Alterar la frecuencia establecida. c) Fumar. e) Permitir que los pasajeros viajen en los estribos o que alguna parte cuerpo sobresalga de la estructura del vehículo. conversar o distraerse cuando el vehículo se encuentra en servicio. inválidos o cualquier otro pasajero. ARTICULOO 45.. d) Negarse a recoger escolares. prenda o especie extraviada o encontrada en el interior del vehículo. i) Conducir el vehículo en estado de ebriedad o habiendo ingerido alcohol u otras sustancias que afecten el normal control del vehículo. b) Permitir subir y bajar pasajeros con el vehículo en movimiento o en lugares no autorizados. c) Expedir inmediatamente el boleto al abordar los usuarios al vehículo.Son obligaciones de los cobradores: a) Observar un comportamiento correcto con el público y con el conductor. b) Disponer del dinero fraccionario suficiente para dar cambio al público usuario por el pago de los pasajes.

g) Los usuarios al hacer uso de los servicios de transporte urbano para facilitar la labor de los cobradores. f) No llevarán animales. j) Ceder el asiento a los minusválidos. i) Evitar discusiones o reyertas con el conductor. c) No viajarán en forma tal que alguna parte de su cuerpo sobresalga de la carrocería. en lo posible abonarán su pasaje con la cantidad igual a la fijada en la tarifa. en compatibilidad con la seguridad colectiva. TOMO II CAPITULO IV –321 . pintar. capacidad total del vehículo.Los pasajeros observarán las siguientes reglas de comportamiento: a) Subirán y bajarán por la puerta correspondiente en ambos casos. CAPITULO V DE LOS VEHICULOS ARTICULO 47.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO SUB CAPITULO III DE LOS PASAJEROS ARTICULO 46. arrojar desperdicios en el vehículo u ocasionar cualquier otro daño. d) Están obligados a cumplir las indicaciones de los conductores.. ancianos o madres notoriamente gestantes. h) El pasajero tiene la obligación de exigir y conservar el boleto hasta el final de su recorrido para acreditar el pago de su pasaje. Fumar. debiendo exhibirlo cuantas veces sea requerido por los inspectores y cobradores. e) El comportamiento inadecuado. para el mejor cumplimiento del presente Título. b) No viajarán en los estribo del vehículo. escupir. dará derecho al conductor a exigir a pasajero el abandono del vehículo. ni en sitio alguno del exterior del vehículo. ensuciar. ni bultos que obstruyan el paso de los demás usuarios. cuando el vehículo se encuentre detenido. Conversar innecesariamente al conductor distrayendo su atención. las características principales del vehículo (número de asientos. l) Los pasajeros no podrán subir al ómnibus en estado etílico o de drogadicción. k) El pasajero está prohibido de : Ubicarse en el vehículo dificultando la bajada o la subida de los usuarios. cobrador o demás pasajeros. la razón social de la concesionaria. uso de lenguaje procaz o grosero o cualquier actitud irrespetuosa.Todos los vehículos portarán en lugar visible su respectivo Certificado de Habilitación Vehicular en el cual se señalarán el código de la ruta.. número de placa de rodaje) el tiempo de vigencia de la tarjeta de circulación y descripción del recorrido. ni en el espacio contiguo al conductor.

.. estando prohibido llevar pasajeros de pie ARTICULO 52. prohibiéndose el uso de inscripciones o figuras que atenten contra la moral pública. ARTICULO 50.En todas las rutas los vehículos se detendrán o dejarán pasajeros.. únicamente en los paraderos autorizados y señalizados por la autoridad administrativa. fijado permanentemente en la parte delantera del techo del vehículo. con sujeción a las normas que fije la autoridad y las que regulan la publicidad comercial.Los vehículos tipo auto tendrán cuatro puertas y dos delanteras derechas y dos laterales izquierdas. altura 13 cm. casquete luminoso de color Blanco.Pueden exhibirse avisos publicitarios en el interior de los vehículos..-Los vehículos durante su recorrido solo podrán llevar el número de pasajeros de acuerdo al número de asientos establecidos en su tarjeta de propiedad. ARTICULO 57.Ningún vehículo podrá salir de su ruta autorizada. contaran con los colores y distintivos de la empresa. para ascenso y descenso de pasajeros. contando con su respectivos cinturón de seguridad. tanto interior como exteriormente ARTICULO 51.Los vehículos tipo ómnibus tendrán las puertas de entrada y salida obligatoriamente a lado derecho..Los vehículos no deberán ser abastecidos de combustible cuando estén con pasajeros. ARTICULO 54.. cinturón del piloto y copiloto serán de 3 puntos y portaran en la parte superior (techo).Un botiquín de primeros auxilios.. TOMO II CAPITULO IV –322 . En la parte superior llevará la inscripción indicando el Origen y destino y al centro el código de Ruta en color negro de 7 cm x 34 cm y en las puestas laterales derecha e izquierda la identificación de la empresa. ARTÍCULO 49..Ningún vehículo de transporte público de pasajeros podrá ser puesto en circulación sin portar los siguientes dispositivos de seguridad: . Llevando la inscripción indicadora en la parte superior de cada puerta. ARTICULO 53.En los vehículos tipo camioneta rural tendrán una puerta deslizable en el lado derecho. las medidas del casquete luminoso serán: base 55 x 18 cm tapa superior 40 x 06 cm. ARTICULO 56.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO ARTÍCULO 48.Las frecuencias establecidas para cada ruta deberán ser cumplidas estrictamente bajo responsabilidad de la concesionaria. debiendo utilizarse la anterior para la subida y la posterior para a bajada de pasajeros. ARTICULO 55..Dos triángulos de seguridad y . salvo causa justificada o de fuerza mayor o por disposición de la autoridad Administrativa o policial.

058-2003-MTC y sus modificaciones. considerando que la sustitución debe ser con vehículos de igual o superior categoría. CARACTERISTICAS GENERALES 1) Deberán ser construidos sobre chasis destinado a vehículos de pasajeros. cuyas secciones se abran hacia dentro sin sobresalir de la línea de exterior de la carrocería. 2) Deben tener asideros en las puertas y pasadizos del vehículo.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Asimismo. para el caso de ómnibus O-01 y O-02. 6) Deben tener. que permitan el confort y seguridad necesarios. El número de puertas estará en función de la cantidad de pasajeros. 12) Todas las ventanas de emergencia deben llevar un letrero con las palabras “Salida de Emergencia”. el que deberá ser colocado en lugar de fácil acceso y estar en perfecto estado de funcionamiento y operatividad. para el caso de ómnibus O-01 y O-02 8) Las ventanas de emergencia deben ser del tipo empuja y abrir hacia fuera. 7) La altura mínima de la ventana de emergencia será de 80 cm con un área mínima de 0. con un mecanismo de fácil acción. 10) Los peldaños de acceso de la puerta de servicio tendrán un ancho mínimo de 22 cm y la altura máxima será de 25 cm. 11) El primer peldaño estará a un máximo de 30 cms de la superficie del piso. para el caso de ómnibus O-01 y O-02. 9) Las dimensiones mínimas de la puerta de servicio será de 60 cm de ancho y 185 cm de altura.. 5) Las puertas de servicio deben ser metálicas con vidrios de seguridad.Las características técnicas de los ómnibus están establecidas en el Reglamento Nacional de Vehículos.. TOMO II CAPITULO IV –323 .S. SUB CAPITULO I DE LOS REQUISITOS TECNICOS DE LOS VEHICULOS ARTICULO 58. mínimo 3 salidas de emergencia dos en el lateral izquierdo y uno en la parte posterior. aprobado por D.8 m2. se realizará únicamente con vehículos con una antigüedad no menor de 10 años tratándose del servicio Masivo y del servicio en auto colectivo con una antigüedad de TRES (03) años de antigüedad. 4) Deben llevar luces blancas en los estribos para iluminar el ingreso y salida de pasajeros. 3) El asiento del piloto debe contar con cinturón de seguridad de tres puntos. 13) Deben llevar un espejo interior montado sobe el marco de la puerta delantera que permita al piloto observar el acceso o salida de los pasajeros. contar con un extintor apropiado.Para sustituir o incrementar un vehículo para prestar Servicio Público de Transporte de Pasajeros. ARTICULO 59.

el número de puertas serán dos como mínimo. 24) En el techo se colocará dos filas longitudinales de lámparas de luz banca que brinde un plano insolux a un metro del piso de 100 lux. 2-2. 17) Lo asientos pueden ser tapizados o de fibra de vidrio. para el caso de ómnibus O-01.MTC/15. con estructura de tubos de acero sobre el espaldar se colocarán asideros. para el caso de ómnibus O-01 y O-02. uno fijo en la parte inferior cuya altura mínima será 40% de la altura total de la ventana y dos móviles en la parte superior. 29) El piso interior estará cubierto con material antideslizante.100 kg y la cilindrada del motor debe ser igual o superior a 1. aprobada por Resolución Directoral Nº 48482006. para el caso de ómnibus O-01. 27) Los vehículos tipo auto su peso seco no debe ser menor a la 1. 26) Cuando se trate de vehículo tipo camioneta rural cuyo peso seco se debe encontrar entre 1. 15) Un indicador de señal visible para el piloto que indique la posición de abierta de las puertas de servicio (luz piloto en el tablero). para el caso de ómnibus O-01 y O-02.85 cm.450 centímetros cúbicos. 23) La distancia útil mínima entre asientos será de 65 cm. 22) El asiento del piloto será ergonómico y con cinturón de seguridad como también del copiloto.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 14) Deben contar de un indicador de parada con una señal visible ubicada en el tablero de control del piloto que le indique a éste la solicitud de parada y un efecto sonoro que sea escuchado por los pasajeros. y con postes verticales que permitan sujetarse a los pasajeros de pie (modalidad ómnibus – microbús) . de acuerdo al Reglamento Nacional de Vehículos y a la Directiva Nº 002-2006-MTC/15 sobre “Clasificación Vehicular y Estandarización de Características Registrales Vehiculares”. 19) Lo vidrios serán de seguridad tipo AS1 o AS2. TOMO II CAPITULO IV –324 . 18) La distribución de asientos puede ser 1-1.000 kg. en el marco de la puerta posterior debe llevar montado un espejo interior y en el techo se colocarán mínimo dos ventanas para ventilación. 28) Los vehículos tipo Auto deben pertenecer a la categoría M1 y contar con carrocería sedan o station wagon. 21) Las ventanas tendrán tres cristales. en posición transversal. 20) Los marcos de las ventanas estarán montados en jebe para que puedan ser sacados en caso de emergencia.100 kg debe tener dos puertas delanteras (piloto y copiloto) una puerta deslizable en el lado derecho. 30) Debe tener dos barras longitudinales fijas al techo a una altura de 175 cm.1-2. con cuatro posiciones de apertura. 16) La altura interior medida en el centro del pasadizo debe tener un mínimo de 1. 25) Cuando se trate de vehículos tipo ómnibus de peso seco mayor de 4.400 – 3.

2. paradero inicial y final. La secuencia de aplicación de los frenos en cada eje debe estar sincronizada. c) Todos los vehículos deberán estar provistos de sistemas de ventilación para el interior. o freno por obturación de los gases de combustión. d) Todos los vehículos deberán llevar un letrero de ruta que permita la inscripción de: código de ruta (RTU-01…). d) Deberán existir medios visibles o audibles de indicación clara e inequívoca al piloto de que el sistema de señales este funcionando. cuya posición y color deben estar de acuerdo a lo señalado en el Reglamento básico de seguridad de vehículos automotores. b) Un espejo retrovisor interior montado sobre el marco de la puerta delantera. Freno auxiliar de tipo retardador hidráulico o electromagnético. estará iluminado con luz banca que facilite su lectura y visión a una distancia de por lo menos 25 metros en condiciones normales.400 kg. para el caso de ómnibus O-01 y O-02. b) El sistema de escape deberá ser diseñado y proporcionado por el fabricante del chasis.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO OTRAS CARACTERÍSTICAS 1. debidamente protegidos y codificados por colores. ACCESORIOS a) La carrocería deberá estar provista por lo menos de un protector o visera interior regulable en altura al lado del conductor de 150 mm de ancho por 400 mm de largo como mínimo en ningún caso reducirá la visión del conductor. La potencia del motor no será inferior a 9 kw/ton (11. INSTALACIONES ELECTRICAS a) Toda unión será conectada con empalmes cuya caída de tensión será mínima Los circuitos deberán ser independientes. b) Todos los tipos de ómnibus deberán llevar luces catedráticas. c) La iluminación interior mínima será e 100 luz. ni tendrá freno auxiliar de tipo retardador. que permitan una renovación del aire adecuada a la capacidad de pasajeros del vehículo. el sistema de frenos no será necesariamente accionado por aire comprimido. Cuando se trate de vehículos con peso seco menor de 5. tendrá una dimensión apropiada que no sobresalga del nivel de la carrocería (a una altura igual o mayor de la del techo del vehículo) y serán sujetados adecuadamente. Un espejo similar al anterior ubicado en el interior del vehículo y sobre el marco de la puerta posterior. quien deberá tener en cuenta la seguridad del vehículo para el transporte de pasajeros. TUBOS DE ESCAPE a) El tubo de escape. Sistema de frenos accionado por aire comprimido. en forma tal que los gases que expidan no recaigan directamente en las personas que circulan por las veredas o que están en los paraderos. las lámparas estarán ubicadas en tal forma que la iluminación sea uniforme en todo el ambiente del ómnibus. En TOMO II CAPITULO IV –325 .8 HP/TON). c) Los tubos de escape estarán montados en la parte inferior de la carrocería hacia el lado izquierdo. silenciador y tubo de cola.

ARTICULO 63. deberán estar las luces empotradas y actuar simultáneamente con la apertura y cierre de las puertas.Las concesiones para prestación del servicio preferencial serán otorgados por un periodo mínimo de CUATRO (04) años. donde los pasajeros viajan únicamente sentados. televisión y vídeo. por clase. TITULO II DE LOS SERVICIOS PREFERENCIALES ARTÍCULO 61. frecuencias y horarios establecidos. f) Todos los vehículos deberán llevar luces blancas en el interior los estribos para iluminar el ingreso o salida de pasajeros. asientos reclinables. que prestan el servicio al 31 de diciembre de cada año.Las concesiones de servicio preferencial se otorgarán en rutas autorizadas para el servicio regular.Excepcionalmente la autoridad administrativa previo estudio técnico podrá autorizar rutas de servicio preferencial en zonas que no cubran rutas autorizadas para el servicio regular. luna panorámica. de audio.El servicio PREFERENCIAL está sujeto a las disposiciones establecidas por el Título I del presente Reglamento.. ARTICULO 64.. abrirá un registro de vehículos y motores del Servicio en el que serán inscrito los vehículos y motores de las concesionarias de transporte urbano e interurbano y las modificaciones que se produzcan. piso alfombrado.La Autoridad Administrativa a través de la Gerencia de Transportes y Seguridad Vial. ARTICULO 65. debiendo prestarse con ómnibus de especiales condiciones de comodidad y seguridad. TITULO III DEL SERVICIO ESPECIAL ARTICULO 66.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO el tablero deberá existir un dispositivo que indique si la luz de carretera (luz alta) está prendida o apagada.Es aquel servicio público de transporte urbano de pasajeros que no cuenta con recorridos. debiendo prestarse con ómnibus de especiales condiciones de comodidad y seguridad.. un resumen que indique el número de las Empresas y vehículos.. TOMO II CAPITULO IV –326 . así como personal especial para su atención. debiendo remitir al Ministerio de Transportes y Comunicaciones. ARTICULO 60.. e) La caja de fusibles deberá esta en un lugar cercano al conductor y de fácil acceso para el mismo.Los vehículos destinados al servicio preferencial tendrán como equipos complementarios: Sistema de aireacondicionado. ARTICULO 62.. cortinas en las ventanas laterales. entre otros.. donde los pasajeros viajan únicamente sentados.

ARTICULO 76.. TOMO II CAPITULO IV –327 ..Las tarifas para el servicio diurno y nocturno serán exhibidas en la parte interior y exterior del vehículo. debiendo presentarlo cuantas veces sea requerido por el inspector de Transporte o el Policía de tránsito. lugares de índole cultural.De conformidad con los dispositivos legales vigentes tienen derecho a pase libre: a) El personal uniformado de las fuerzas policiales o vestidos de civil previa presentación de su respectivo carnet o placa policial...El boleto de viaje es el comprobante de pago por la prestación del Servicio.. ARTICULO 74. TITULO IV DE LAS TARIFAS Y EL BOLETO DE VIAJE ARTICULO 71.El pasajero debe conservar el boleto durante su permanencia en el vehículo. b) Los integrantes del Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú. los mayores de esta edad hasta los doce (12) años pagarán medio pasaje. ARTICULO 68... deportivo u otros fuera de su ruta norma..Las concesionarias de los servicios regular y preferencial dentro de la Provincia podrán ser autorizadas temporalmente a transportar pasajeros a las playas.. ARTICULO 70. de acuerdo con los Reglamentos de la materia.Los menores de seis (06) años no abonarán pasaje.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO ARTICULO 67.El cobrador está obligado a recabar el importe de la tarifa y entregar el boleto correspondiente. dotación de unidades. esparcimiento. ARTICULO 73.Los vehículos que obtengan esta autorización deberán llevar un letrero con la indicación “Servicio Especial” que señale el origen y destino del servicio. religioso.Para autorizar la prestación de los servicios especial. ARTICULO 75.. estando obligado a presentarla al personal de la Policía Nacional del Perú y/o al inspector Municipal que la solicite.La autorización temporal que se otorgue a cada vehículo deberá consignar: la ruta. de acuerdo a las disposiciones de la autoridad administrativa. así como la fecha de su vencimiento y deberá necesariamente ser portada por conductor durante el recorrido. ARTICULO 69. fechas y horas en que prestará servicio. la presentación de su credencial respectiva. ARTICULO 72. las Empresas interesadas deberán demostrar que cuentan con la flota suficiente para prestar el servicio otorgado en concesión. siendo la única constancia de pago. Dicho letrero estará ubicado en la parte anterior con vista al exterior.

TOMO II CAPITULO IV –328 . conductor. aprobado por el D. TITULO VI LAS INFRACCIONES Y SANCIONES CAPITULO I GENERALIDADES ARTICULO 78. así como las disposiciones contenidas en el Reglamento Nacional de Administración de Transportes.S. cuando se trate de infracciones al tránsito y al Reglamento Nacional de Administración de Transporte. Nº 016-2009-MTC. b) Multa. cobrador y terceros.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO TITULO V DE LOS SEGUROS ARTICULO 77. constituye infracción y da lugar a la aplicación de la sanción correspondiente. debiendo garantizar su cobertura permanente de acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento Nacional de Responsabilidad Civil y Seguros Obligatorios por Accidentes. c) Suspensión temporal de la Concesión del Servicio de los permisos de operación o de las autorizaciones.. e) Inhabilitación temporal o definitiva para obtener concesión o permiso de operación.. cancelación e inhabilitación temporal o definitiva del titular de la licencia de conducir para prestar servicio como conductor. en el que se establece disposiciones a fin de lograr la uniforme contratación de seguros obligatorios de accidentes de tránsito. d) Suspensión. ARTICULO 79.Las infracciones al servicio en que incurra el transportista autorizado y los conductores de vehículos del servicio serán sancionados por la autoridad competente aplicando el procedimiento establecido en el Reglamento Nacional de Transito-CODIGO DE TRANSITO por el D.Las sanciones que se aplicarán por infracciones al presente reglamento son las siguientes: a) Amonestación.Los transportistas autorizados están obligados a mantener vigentes Pólizas de Seguro contra Accidentes de Tránsito (SOAT) y/o Asociación de Fondo Contra el Accidente de Tránsito (AFOCAT) que amparen los riesgos de accidentes personales para pasajeros.El incumplimiento de las normas establecidas en el presente Reglamento.. cuando se trate de infracciones al transporte y la presente ordenanza ARTICULO 80...S Nº 0172009-MTC.

Al verificar una infracción a lo dispuesto en el presente Ordenanza relacionada al tránsito. cuando el vehículo se encuentre en ruta y con pasajeros. la Infracción deberá ser aplicada mediante el documento denominado Papeleta de Infracción. solicitara que el conductor detenga la marcha de su unidad..-Procedimiento de sanción.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CAPITULO II DE LAS SANCIONES Y PROCEDIMIENTOS ARTICULO 81. y la tarjeta de propiedad del vehículo. luego devolverá dichos documentos con la respectiva notificación de la papeleta a través de la cual se le impone la sanción de multa y de ser el caso la accesoria (sólo en el caso que la infracción a imponer lleve como accesoria la retención de la Licencia de Conducir esta será remitida por el efectivo dentro de las 48 horas siguientes a la autoridad Municipal correspondiente para los fines de TOMO II CAPITULO IV –329 . Nº 017-2009-MTC. El procedimiento administrativo de sanción por las infracciones cometidas al presente dispositivo legal se inicia con la entrega de la copia de la papeleta (denuncia) de infracción al conductor. para lo cual procediendo a solicitar la documentación pertinente que son los siguientes documentos: Licencia de Conducir que le autoriza a operar el tipo de unidad que se encuentra conduciendo. la póliza de Seguro Contra Accidentes de Tránsito vigente. Nº 017-2009-MTC.S. luego se acercarse al vehículo y solicitar que el conductor baje la luna del lado del conductor del vehículo y le solicitará le proporcione los siguientes documentos (el conductor no debe bajar de su vehículo por ningún motivo. y cuando sea por la comisión de infracciones al tránsito serán impuestas por los efectivos de la Policía Nacional del Perú asignada a control de tránsito. lo que equivaldrá a la Resolución de Apertura del proceso sancionador a que se hace referencia en D. ARTICULO 84. sólo en los casos en que la infracción sea verificada por la Policía Nacional del Perú asignada al control de tránsito..S. ARTICULO 82. así como quienes cuente con autorización para prestar servicios complementarios. la cual es proporcionado por la Autoridad Competente.Inicio del procedimiento de sanción. en el Título III DEL PROCEDIMIENTO SANCIONADOR CONTENIDOS EN EL ARTÍCULO 116 Y SS. el efectivo de la Policía Nacional del Perú asignada al Control de Tránsito. ARTÍCULO 83. propietario del vehículo y/o conductor del servicio de transporte. cuando no existe reconocimiento voluntario de la Infracción..Órgano competente para imponer papeletas: Las papeletas (denunciadas) por la comisión de infracciones al servicio de transporte urbano e interurbano de pasajeros serán impuestas por los Inspectores Municipales. mientras el efectivo policial constata la documentación y levanta la comisión de la Infracción si fuere el caso). la prosecución del trámite se sujetará a las reglas del procedimiento contenido en el D. La facultad para iniciar el procedimiento sancionador corresponde a la Gerencia de Transporte y Seguridad Vial el inicio y conocimiento del proceso sancionado por infracciones en que incurra la persona jurídica.

. el internamiento del vehículo en el DMV. Credencial del Conductor y su respectiva certificación del curso de vialidad vigente. ARTÍCULO 85.Amonestación. En el caso que el conductor se negara a firmar la notificación de la papeleta y/o Acta de verificación. asignada al Control de Tránsito. con el apoyo de la Policía Nacional del Perú. Las impugnaciones por la imposición de las papeletas seguirán el procedimiento señalado en el Art. para lo cual solicitara la firma del conductor en dicho documento procediendo a entregarle una copia de la misma y de ser el caso permitir que el conductor anote en el casillero respectivo de observaciones lo que crea conveniente relacionado a dicha intervención. acto seguido pedirá la documentación correspondiente como son: Licencia de Conducir. tarjeta de propiedad del vehículo. Certificado de Operación vigente. cancelación e inhabilitación temporal o definitiva del titular de las licencias de conducir. .Suspensión temporal de las concesiones de los permisos de operación o de las autorizaciones. deberá conducido por el conductor hasta el respectivo depósito Municipal). seguidamente el efectivo solicitará la firma del conductor en la Papeleta.. de ser el caso. .Cancelación de las concesiones.Suspensión. procediendo luego si es el caso a levantar el Acta de Verificación respectiva. para prestar el servicio como conductor.Inhabilitación temporal o definitiva para obtener concesión o permiso de operación. procediendo el efectivo a solicitar la detención de la marcha del vehículo. estando en el obligación el efectivo policial de permitir el llenado de dicho recuadro con puño y letra del infraccionado. . quien luego procederá a inspeccionar la unidad para ver si cumple con todas las disposiciones vigentes. procediendo el efectivo a entregar dichos documentos al Inspector. podrá disponer el Internamiento del vehículo en el DMV. se dejara constancia del tal hecho y se tendrá por notificado en ese momento.Clases de sanciones Las sanciones que se impongan a los infractores serán: . En el caso de una acción de transporte esta será realizada por el Inspector de Transporte Municipal debidamente acreditado. 207 de la Ley de Procedimiento Administrativo General Ley 27444 y sus modificatorias. permisos de operación o de autorizaciones. pudiendo el conductor anotar en el recuadro correspondiente las observaciones que considere necesarias. para lo cual este deberá estar apoyado por un efectivo de la Policía Nacional del Perú.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO ley. TOMO II CAPITULO IV –330 . Las sanciones se aplicarán sin perjuicio de las responsabilidades civil o penal que pudieran resultar de las infracciones cometidas. de ser el caso. . Medios impugnatorios.Multa. póliza de Seguro Contra Accidentes de Tránsito vigente. quien es la única persona que tiene la facultad de detener las unidades vehiculares en tránsito.

ARTÍCULO 89.. ARTICULO 92. La Municipalidad Provincial a través de la Gerencia de Transporte y Seguridad Vial y/o la Policía encargada del control de tránsito.Determinación del monto de la multa.Doce infracciones graves o muy graves (incluyendo las nueve anteriores) con cancelación definitiva.. La sanción de multa se determinará por el monto de la Unidad Impositiva Tributaria (UIT) vigente a la fecha de pago. ARTÍCULO 88. .Seis infracciones graves o muy graves (incluyendo las tres anteriores) con suspensión de (6) meses.. .MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO ARTÍCULO 86. TOMO II CAPITULO IV –331 .Reincidencia Se considera reincidente a la persona natural o jurídica que dentro del año anterior a la fecha de la infracción hubiese sido sancionada por la misma infracción y será sancionada con el doble de la multa establecida. .Concurrencia de infracciones. ARTICULO 90. Cuando se verifique la comisión de varias infracciones aplicables a un solo responsable. Toda cancelación conlleva a la inhabilitación de la empresa así como a sus accionistas y/o asociados para obtener una concesión de ruta por el período de seis (6) meses.Nueve infracciones graves o muy graves (incluyendo las seis anteriores) con suspensión de nueve (9) meses. ARTICULO 91. La flota autorizada del transportista autorizado constituye garantía económica para los efectos de cobranza coactiva de multas por infracciones a las disposiciones contenidas en el presente Reglamento...En el caso que hubiera reconocimiento voluntario de la infracción.Garantía económica.Tres infracciones muy graves con suspensión de un (1) mes a tres (3) meses. La acumulación de sanciones por infracciones al tránsito sean graves o muy graves aplicables al conductor dentro de un período de 12 meses será sancionada con la suspensión o cancelación de la LICENCIA DE CONDUCIR según corresponda: . ARTICULO 87.. dispondrá el internamiento de los vehículos en el Depósito Municipal de Vehículos (DMV) y retendrá las placas de rodaje del vehículo intervenido y la Licencia de Conducir remitiéndola a la autoridad competente. ARTICULO 93.Autoridades competentes que dispondrán el internamiento de los vehículos en el DMV y retención de documentos . la papeleta de infracción se aplicará a la infracción más grave..-Acumulación de infracciones y sanciones.Inhabilitación para obtener concesión o permiso de operación.

. ARTICULO 94. ARTICULO 97. El efectivo policial interviniente luego de retener la Licencia de Conducir del presunto infractor. ARTICULO 95. serán requisitos para la liberación del vehículo. En el caso de que el presunto infractor o infractora no reconociera voluntariamente la infracción y tampoco presentara reclamo por improcedencia de la papeleta impuesta.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO El Infractor o Infractora abonará el importe de la multa prevista para la infracción cometida. dejará constancia de ello en la papeleta y los remitirá en el término de 48 horas de impuesta la misma a la autoridad competente de la Municipalidad Provincial para la continuación del procedimiento sancionador.. Las sanciones de inhabilitación para prestar servicio como conductor serán impuestas por la instancia que otorga el permiso al conductor para prestar el servicio de transporte urbano. La presentación del recibo de cancelación de la sanción de multa o su ejecución.Autoridad competente para sancionar con inhabilitación. el reconocimiento de la infracción. al efectivo policial interviniente y al administrador del DMV. ARTICULO 98. En este caso el monto de la multa se reducirá en un 50%. Sólo en caso de haberse dictado Resolución que declare la eximición de la sanción. esta quedará consentida a los siete (7) días hábiles contados a partir de la vigencia de la imposición de la Infracción. TOMO II CAPITULO IV –332 . correspondiendo a la Municipalidad dar por concluido el procedimiento administrativo. la subsanación del motivo de la infracción y previo el pago de los derechos por permanencia en el DMV y el remolque del vehículo si fuera el caso. procediendo la autoridad administrativa de acuerdo con la Reglamentación vigente. se exonerará el pago del derecho de permanencia de un vehículo internado en el DMV..Derechos por permanencia en el DMV El pago del derecho de permanencia de un vehículo en el DMV es de cargo del conductor o de su propietario. dentro de los 7 días hábiles contados a partir del día siguiente de la imposición de la presunta infracción..Retención de Licencia de Conducir.Reglas para el internamiento de vehículos. quien será responsable de preservar el vehículo en las condiciones que lo recibió. entregándole copia al conductor. La Licencia de Conducir será devuelta al conductor cuando la sanción sea cumplida o ejecutada y se subsane el motivo de la infracción o medie Resolución que disponga la eximición de la sanción. La copia de la papeleta de infracción constituye el Dictamen de la infracción cometida y el pago..Exoneración del pago de derecho por permanencia en el DMV. Al ingreso de un vehículo al DMV se debe levantar un acta en la que se dejará constancia del estado e inventario del vehículo. ARTICULO 96. o en su defecto la Resolución que exima la sanción.

propietarios de vehículos y prestadores del servicio de transporte urbano e interurbano de pasajeros por inobservancia de las normas de transporte serán puestas en conocimiento del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Las sanciones que se impongan a los conductores. serán reemplazados por el representante de la Defensoría del Pueblo y la autoridad política de la provincia y un (1) representante de la Policía Nacional del Perú designado por dicha institución. las que utilizarán la letra T como elemento codificatorio. educación y seguridad vial. CAPITULO III DE LAS INFRACCIONES Y MULTAS ARTICULO 100.-Crease la Comisión Técnico Mixta del Transporte Urbano e Interurbano de personas a nivel provincial. donde no las hubiere.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO ARTICULO 99.La Municipalidad Provincial de Puno actualizará y/o aprobará su respectivo Plan Regulador de Rutas. y. la cual estará conformada por dos (2) representantes de la municipalidad. mensualmente a fin de ser inscritas en el Registro Nacional de Sanciones. DISPOSICIONES COMPLEMENTARIAS TRANSITORIAS Primera.. dos (2) representantes de los usuarios del servicio de transporte provincial de personas designados por las asociaciones de consumidores representativas de la provincia y..El persona jurídica autorizada y los conductores del servicio público de transporte de pasajeros urbano e interurbano serán sancionados por las siguientes acciones u omisiones consideradas como infracciones. dos (2) representantes designados por las asociaciones gremiales de transportistas de la jurisdicción que agrupen a no menos del 25 % del total de los transportistas autorizados. dentro del Plazo máximo de cuatro TOMO II CAPITULO IV –333 . e) Promover y organizar la realización de cursos de capacitación para los transportistas sobre el conocimiento y cumplimiento de las normas del transporte urbano e interurbano de personas y trato al usuario. DISPOSICIONES COMPLEMENTARIAS Única.. c) Realizar comentarios y aportes sobre el Plan Regulador de Rutas de la municipalidad de la respectiva provincia y sobre las normas complementarias de transporte urbano dentro de los quince (15) días subsiguientes al requerimiento de la municipalidad. Son atribuciones de la Comisión Técnico Mixta: a) Plantear a la municipalidad provincial correspondiente propuestas de desarrollo sobre tránsito. b) Proponer medidas que contribuyan a la transparencia en la gestión de la actividad del transporte de su jurisdicción. uno de los cuales la presidirá y tendrá voto dirimente. así como sobre el servicio de transporte de la jurisdicción. d) Acceder a la información sobre la recaudación y empleo de fondos por concepto de tasas y multas relacionadas al servicio de transporte urbano e interurbano de la jurisdicción.Registro de sanciones.

TOMO II CAPITULO IV –334 .-Los procedimientos administrativos que. mantendrán su vigencia hasta sus respectivos vencimientos. siempre que la carga que se transporte no afecte la estabilidad del vehículo y se cumpla con las normas sobre pesos y dimensiones establecidas en el Reglamento Nacional de Vehículos.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO años. durante el plazo de suspensión referido en el párrafo precedente. porta paquetes y sistema de comunicación. Quinta. deberán presentar la nómina de conductores en la forma que señala el presente reglamento. queda en suspenso la exigencia del Certificado de Revisión Técnica para los vehículos destinados al servicio de transporte. sin perjuicio de cumplir con la adecuación al presente reglamento en los términos establecidos.-Las concesiones de ruta o permisos de operación otorgados para prestar el servicio de transporte urbano e interurbano regular de personas. Cuarta. se adecuaran a la presente ordenanza. así como las autorizaciones o concesiones otorgadas para prestar servicio de transporte provincial regular de personas. podrán utilizar dichas parrillas en el servicio urbano e interurbano. en el plazo treinta (30) días calendario. con vigencia de un (1) año. estén provistos de parrillas para el transporte de equipajes.-Los transportistas que cuenten con autorización o concesión vigente para prestar el servicio de transporte regular de personas. adoptarán las medidas que correspondan para verificar las condiciones y requisitos técnicos de los vehículos destinados al servicio de transporte provincial regular de personas que se presta en su respectiva jurisdicción. el número de salidas de emergencia. Para el servicio de transporte interprovincial regular y especial de personas.-El transportista del servicio de transporte urbano e interurbano. tendrá un plazo de sesenta (60) días calendario. si éstas se hubieren formulado dentro del plazo establecido en la Única Disposición Complementaria. Las municipalidades provinciales. con el dispositivo registrador de velocidad. se encontraran en actual trámite. emitido conforme a la normatividad vigente. DECIMA. a la fecha de entrada en vigencia del presente reglamento. vigentes a la fecha de entrada en vigor del presente reglamento. a contarse a partir de la vigencia del presente Reglamento. durante la suspensión antes mencionada. para adecuar sus vehículos a las exigencias de contar con puerta de servicio con las dimensiones requeridas. Tercera. contados a partir de la fecha de su entrada en vigencia.-Hasta que se implemente la revisión técnica vehicular. Sexta. Segunda. establecidos en el presente reglamento. para lo cual tendrán en cuenta las sugerencias y recomendaciones Técnico Mixta.-Los vehículos destinados al servicio regular de transporte público urbano de personas que. contados a partir de la entrada en vigencia del presente reglamento. dicho certificado será sustituido por el Certificado de Operatividad. a la fecha de entrada en vigencia del presente reglamento.

así como las autorizaciones o concesiones otorgadas para prestar servicio de transporte provincial regular de personas vigentes a la fecha de entrada en vigor del presente reglamento. Tercera. se entenderá como el Servicio de Taxi dentro de la provincia de Puno. . .Una llave de ruedas y gata adecuada al modelo del vehículo en buen estado y lista para ser empleada.. ARTICULO 103...Los vehículos que prestan servicio público de transporte de pasajeros en la modalidad de taxi en la Provincia de Puno se identificarán en la siguiente manera: TOMO II CAPITULO IV –335 . mantendrán su vigencia hasta sus respectivos vencimientos. a fin de que las empresas de taxi o los Taxi Independiente. será de aplicación supletoria lo establecido en la Ley del Procedimiento Administrativo General y la Ley de Ejecución Coactiva.Un triángulo de seguridad de modelo y tipo reglamentario.-En lo no previsto en el presente reglamento para la tramitación de los procedimientos administrativos.La expresión Servicio de Taxi cuantas veces sea empleada en el presente Reglamento...MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO DISPOSICIONES COMPLEMENTARIAS Y FINALES Primera.El Servicio de Taxi se realizará en automóviles o camionetas Station Wagon con una antigüedad no mayor a 10 años.El Servicio de Taxi será autorizado por la Gerencia de Transporte y Seguridad Vial.las concesiones de ruta o permisos excepcionales otorgado para prestar el servicio de transporte interprovincial regular de personas.Una rueda de repuesto (llanta y aro) inflada y lista para su uso. ARTICULO 102. SERVICIO DE TAXI INDEPENDIENTE CAPITULO I GENERALIDADES ARTICULO 101. en lo que corresponda. según corresponda.Todas las unidades inscritas en el Servicio de Taxi deberán portar los siguientes elementos como mínimo : . presten el servicio de acuerdo a las siguientes modalidades: a) Servicio de Taxi Remisse b) Servicio de Taxi Estación c) Servicio de Taxi independiente ARTICULO 104.. sin perjuicio de cumplir con la adecuación al presente reglamento en los términos establecidos. Segunda..-Las disposiciones contenidas en el presente reglamento se aplicarán supletoriamente al servicio de transporte especial de personas y servicio de transporte de mercancías especiales. que a solicitud del usuario efectúe un recorrido entre cualquiera de los puntos de la Zona Urbana e Interurbana.105. ARTÍCULO.

en letras de color rojo en dimensión de 3 x 50 cm.. de placas de rodaje en las puertas delanteras derecha e izquierda. g) Lo establecido en la normatividad general para el servicio público de taxi. debiéndose retirar en este caso el asiento delantero del lado derecho. ARTICULO 108. deberán estar registrados y autorizados por la Gerencia de Transportes.Los vehículos dedicados a la prestación del Servicio de Taxiserán registrados y autorizados por la Gerencia de Transportes y Seguridad Vial.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO a) Color de carrocería amarillo medio. nombre. El conductor deberá tener una identificación por cada vehículo en que preste servicio. las dimensiones serán de 20 cm de largo y 10 cm de ancho. altura 13 cm. deberá cumplir los requisitos establecidos en el Texto Único de Procedimientos Administrativos. fijado permanentemente en la parte delantera del techo del vehículo. CAPITULO II DE LAS AUTORIZACIONES ARTICULO 107. ARTICULO 106. en vehículos de cuatro puertas. c) Pintado de numeración en negro. d) Casquete luminoso de color amarillo. número de DNI. en la parte posterior se ubicará la foto del conductor. ARTICULO 109.Las personas jurídicas en la modalidad de taxi dedicadas a prestar servicio público deberán estar inscritas y autorizadas por la Gerencia de Transporte y Seguridad Vial donde acreditarán sus unidades. la parte frontal será de color amarillo con la inscripción TAXI en letras negras. En la parte superior llevará la inscripción TAXI en negro de 7 cm x 34 cm y la identificación del comité o empresa en la parte inferior. las medidas del casquete luminoso serán: base 55 x 18 cm tapa superior 40 x 06 cm. fijada permanentemente en el lado superior derecho del parabrisas delantero.-Para solicitar la autorización del servicio público de transporte de pasajeros en la modalidad de TAXI. f) El Certificado de operación para el Servicio de Taxi tiene vigencia de 1 años. TOMO II CAPITULO IV –336 . En el caso de vehículos de dos puertas. e) El Carnet de identificación del conductor será proporcionada por la Municipalidad Provincial de Huaura y tendrá una vigencia de un año. mediante el permiso de Operación que deberá ser exhibido en el interior del vehículo.. incluido el conductor. placa del vehículo y la inscripción AUTORIZADO. de ser el caso. b) Capacidad de 5 pasajeros. la capacidad será de tres pasajeros.-Los conductores que prestan el servicio de taxi con unidades vehiculares propias o alquiladas. en la parte posterior izquierda del vehículo y en color contrastante en la parte posterior del asiento del conductor.

en las modalidades a que se refiere el presente título. padrón de socios y acta de elección de la junta directiva. Registro empresarial ante la Municipalidad 3.Para la inscripción en el Servicio de Taxise deberá cumplir con lo establecido en el TUPA y: a) Para las personas naturales propietarios de vehículos. 4.Recibo de pago por derechos por cada vehículo. Para comités copia fotostática legalizada del acta de constitución de la empresa. Copia fotostática del Control de Humos y Emisiones Tóxicas 6.. Color identificatorio amarillo medio 8. 7. Plano de ubicación del paradero de ser el caso 10.Record de infracción (sin deuda) CAPITULO III CLASIFICACION ARTICULO 112. Color identificatorio amarillo medio 5. 5. Copia fedateada del Certificado de Control de Humos y Emisiones Tóxicas de cada vehículo. el número de asientos de acuerdo a la tarjeta de propiedad. el nombre del propietario y las generales de ley. 2. 6. ARTÍCULO 111.Las personas naturales o Empresas que alquilen sus unidades inscritas en el Servicio de Taxi. 11. a terceros. el número del motor del vehículo. el padrón de socios y el representante legal. Copia fedateada del documento de identidad de cada socio. Copia fedateada de la Tarjeta de Propiedad. Record de infracción (sin deuda) b) Para Empresas 1.. Formulario 2.El Servicio de Taxi se encuentra clasificado en la siguientes Sub-modalidades: a) Servicio de taxi REMISSE b) Servicio de taxi ESTACION TOMO II CAPITULO IV –337 . SOAT vigente 9. Copia fedateada del Documento Nacional de Identidad – DNI 3.SOAT vigente 13.Recibo de pago por concesión de paradero. Declaración Jurada de no tener antecedentes penales 7. Para las personas jurídicas documento simple emitido por Registros Públicos donde conste la Constitución de la Empresa.. 9. ARTICULO 110.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO El permiso de Operación consignará el número de la placa de rodaje. Copia fedateada de la Tarjeta de Propiedad de cada vehículo. serán responsables solidarios de los actos derivados de la prestación del servicio. 1. Formulario. 12. 4. Recibo de pago por derechos 8.

ARTÍCULO 116. ARTÍCULO 117. ARTÍCULO 114.Todos los automóviles del servicio Remisse serán pintados de color negro y contarán con sus respectivos cinturones de seguridad. ARTÍCULO 115.. sin límite de tiempo o de horario. TOMO II CAPITULO IV –338 .El servicio será realizado en automóviles provistos de cinturones de seguridad. sujeto a una tarifa derivada de la oferta y la demanda. quedando además autorizados para atenderlos en forma directa. ARTÍCULO 121. que serán usados obligatoriamente por el conductor y pasajero. que deberán ser utilizados obligatoriamente por el conductor y pasajeros de acuerdo con el Reglamento.El servicio de taxi de Estación consiste en el transporte de los usuarios partiendo de una estación o paradero atendiendo las solicitudes de los usuarios.... ARTÍCULO 122.El servicio de taxi de Estación es realizado por empresas o agrupaciones de transportistas constituidas y registradas conforme a Ley. ARTÍCULO 119.El servicio Remisse es realizado por personas jurídicas constituidas y registradas de acuerdo a Ley y con vehículos que no sobrepasen los 10 años de vida útil.Las empresas que realizan taxi de Estación deberán tener servicio telefónico en su paradero a fin de atender las solicitudes de los usuarios.El servicio Remisse consiste en el transporte de los usuarios desde su centro de hospedaje o turístico.... ARTÍCULO 120.. SUB CAPITULO II SERVICIO DE TAXI DE ESTACION ARTÍCULO 118.Los conductores que brindan el servicio REMISSE acreditarán haber aprobado un cursillo básico de capacitación programado por la Municipalidad.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO c) Servicio de taxi INDEPENDIENTE SUB CAPITULO I SERVICIO DE TAXI REMISSE ARTÍCULO 113..Las Empresas que realicen el servicio de taxi de Estación adicionalmente podrán contar con un equipo de radio comunicación o teléfono. el número de placa de rodaje y el certificado de operación.Todos los vehículos del servicio Remisse llevarán pintado en el espaldar del asiento delantero..

CAPITULO IV REGLAMENTO DE CONDUCTA ARTÍCULO 125. ARTÍCULO 129.....El servicio de transporte será realizado por las personas naturales o jurídicas que hayan obtenido la autorización correspondiente.Se prohíbe terminantemente a los conductores de taxi fumar. ARTÍCULO 126. con el Reglamento Nacional de Administración de Transportes aprobado por el Decreto Supremo Nº 017-2009-MTC y la presente Ordenanza .Para la inscripción en el servicio de transporte escolar se deberá cumplir con: . debiendo en tal caso requerir la intervención de un efectivo de la Policía Nacional del Perú.. hacer funcionar radios o receptores u otros reproductores de sonidos a volúmenes elevados. desde su domicilio hasta su Centro Educativo y viceversa.El conductor del vehículo que presta servicio de taxi en cualquiera de sus formas tratará al público con cortesía y deberá estar en condiciones de orientar a los pasajeros en el curso del viaje.Los requisitos exigidos en el Texto Único de Procedimientos Administrativos (TUPA) correspondiente al servicio de transporte escolar. registro.El conductor puede negarse a la prestación del servicio cuando el comportamiento del usuario represente inminente peligro para él. constatación y autorización.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO ARTÍCULO 123. ARTÍCULO 127. referidos a la persona natural o jurídica a los conductores y a las unidades vehiculares.La presentación de los recibos de pago correspondiente a las tasas por inscripción. ARTÍCULO 124...La Gerencia de Transporte y Seguridad Vial determinará las zonas de servicio y mecanismos de concesión para los taxis de Estación.El servicio de transporte escolar consiste en el traslado de escolares en vehículos autorizados por la Gerencia de Transporte y Seguridad Vial. SERVICIO DE TRANSPORTE ESCOLAR CAPITULO I GENERALIDADES ARTÍCULO 128. TOMO II CAPITULO IV –339 . CAPITULO II LAS AUTORIZACIONES ARTÍCULO 130..Lo vehículos del servicio público de pasajeros en la modalidad de taxi por ningún motivo podrán realizar el servicio de colectivo.

00 cm. ARTÍCULO 135.00 cm..Los vehículos que realizan el servicio de transporte escolar deberán contar los elementos identificatorios tal como se señala: a) OMNIBUS . el número de asientos de acuerdo a la tarjeta de propiedad.Las camionetas rurales llevarán inscrita con pintura la leyenda “SERVICIO ESCOLAR” en la parte anterior y posterior de la TOMO II CAPITULO IV –340 . b) CAMIONETAS RURALES . Certificado de control de emisiones. CAPITULO III DE LAS UNIDADES VEHICULARES ARTÍCULO 134...Serán pintadas íntegramente de color amarillo. de alto por 03. serán registrados y autorizados por la Gerencia de Transporte y Seguridad Vial.Camionetas rurales.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO - SOAT.Serán pintados íntegramente de color amarillo. el número del motor del vehículo.Omnibuses. mediante el Certificado de Operación que deberá ser exhibido en el interior del vehículo. ARTÍCULO 133. ARTÍCULO 132.Los vehículos dedicados a la prestación del servicio de transporte de escolares. El Certificado de Operación consignará el número de la placa de rodaje. ambas leyendas se sujetarán a las dimensiones de 15..Los conductores de las unidades vehiculares con que se presta el servicio de transporte de escolares. ARTÍCULO 131. pudiéndose renovar anualmente.. de ancho como mínimo.El servicio de transporte escolar podrá efectuarse en los siguientes vehículos automotores: . una credencial identificatoria en la cual se consignarán las generales de la Ley del conductor con su fotografía a color.La vigencia de la autorización para Transportar Escolares es de un (01) año calendario. . la referida credencial será portada por el conductor sobre su pecho de tal forma que sea fácilmente identificado por los usuarios del servicio. deberán estar registrados y autorizados por la Gerencia de Transporte y Seguridad Vial a través de su Oficina de Regulación de Transporte. Asimismo se le otorgará a los conductores. . si se cumple con lo señalado en la presente Ordenanza para su renovación.La leyenda de “SERVICIO ESCOLAR” irá colocada en la parte frontal y posterior de la carrocería. previo pago de los derechos respectivos. pintadas con letras de molde de color negro. las generales de Ley de la persona natural o jurídica y deberá además señalar el número de RUC para la prestación del servicio. .

conservación e higiene y estarán previstos de los implementos reglamentarios exigidos durante el servicio: a) Dos triángulos de seguridad reflectantes. ARTÍCULO 139. la entidad que brinda el servicio designará a una persona responsable para que se encargue del control de paradas. ARTÍCULO 138.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO carrocería.Los conductores de los vehículos autorizados no circularán a velocidades superiores a los 30 km/h en zonas escolares. sea con unidades propias o de terceros contratados especialmente para este fin y por empresas de transporte de personal que así lo soliciten. 30 km/h en la zona urbana y 50 km/h fuera de esta. deberán estar en perfecto estado de funcionamiento. e) Un botiquín de primeros auxilios. b) Una rueda de repuesto (llanta o aro) lista para su uso. ARTÍCULO 141.. sus dimensiones serán de 10 cm de alto por 1. con letras de molde de color negro y con dimensiones de 10 cm de alto por 1. pintadas con letras de molde de color negro.Para el caso del servicio de ómnibus. debiendo velar en todo momento por la seguridad de éstos.. además del respectivo conductor del vehículo.05 cm de ancho como mínimo.Los vehículos se detendrán únicamente al lado derecho de la vía para dejar o recibir sus pasajeros.05 cm de ancho como mínimo. d) Un extintor de polvo seco y espuma con carga completa y lista para su uso. CAPITULO IV DEL SERVICIO ARTÍCULO 136.. cuando el Centro Educativo se TOMO II CAPITULO IV –341 . c) NUMEROS DE PLACA DE RODAJE . CAPITULO V DE LA CIRCULACION ARTÍCULO 140. así como del comportamiento del conductor y de los escolares.Todos los vehículos que realizan este servicio deberán llevar pintado el número de placa en las partes laterales de la carrocería. recorrido y velocidad del vehículo..Está prohibido el transporte de escolares de pie en cualquiera de los vehículos autorizados para este servicio.. c) Una llave de ruedas y un gato elevador adecuado para el vehículo. adecuándose a los requisitos técnicos estipulados en el presente Reglamento.El servicio de transporte de escolares en ómnibus podrá ser brindado por los Centros Educativos.. ARTÍCULO 137.Los vehículos autorizados para el transporte de escolares.

. SERVICIO DE TRANSPORTE DEL PERSONAL CAPITULO I GENERALIDADES ARTÍCULO 142. TRANSPORTE CONTRATADO. Los vehículos serán habilitados para la prestación del servicio de transporte de personal mediante el Certificado de Operación que autoriza la Gerencia de Transportes. el que deberá ser exhibido en el interior del vehículo.. el número del motor del vehículo.. c) La presentación de la copia simple de la póliza de seguro (SOAT).El servicio de transporte de personal será autorizado por un período no mayor de dos (02) años. registro. ARTÍCULO 143..El transporte de personal es un servicio que consiste en el traslado del personal desde su centro de trabajo hasta el (los) lugar (es) previamente convenidos y viceversa.El servicio de transporte de personal podrá efectuarse en omnibuses y camionetas rurales.. CAPITULO II DE LA AUTORIZACIÓN ARTÍCULO 145. los datos generales de la empresa consignando el número de RUC para la prestación del servicio..Para la obtención de la autorización en el servicio del transporte de personal se deberá cumplir con: a) Los requisitos exigidos con el Texto Único de Procedimientos Administrativos (TUPA) correspondiente al servicio de transporte de personal referidos a la persona jurídica a los conductores y a las unidades vehiculares. b) La presentación de los recibos de pago correspondiente a las tasas por inscripción..El servicio de transporte de personal se clasifica en: TRANSPORTE DIRECTO. constatación y autorización. e) Certificado de control de emisiones f) Copias de las tarjetas propiedad g) Record de infracción (sin deuda) ARTÍCULO 146.Cuando es prestado por una empresa de transporte ARTÍCULO 144. autorizado por la autoridad competente de acuerdo con su jurisdicción.Cuando es prestado por el empleador o por Asociaciones Gremiales. Sindicatos o Cooperativas existentes en el centro laboral. d) Copia simple del contrato cuando sea transporte contratado. por su propia cuenta o previo convenio con el empleador. Su renovación deberá ser solicitada TOMO II CAPITULO IV –342 . El Certificado de Operación consignará el número de la placa de rodaje.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO encuentre en el extremo opuesto del cruce de los escolares hacia a otra vereda correrá a cargo del conductor. el número de asientos de acuerdo a la tarjeta de propiedad.

. Una rueda de repuesto (llanta y aro) lista para su uso. ARTÍCULO 148. a) b) c) d) e) Dos triángulos de seguridad reflectante... el número de asientos de acuerdo a la tarjeta de propiedad. TOMO II CAPITULO IV –343 . Los vehículos serán habilitados para la prestación del servicio de transporte turístico mediante el Certificado de Operación que autoriza la Gerencia de Transportes.. El certificado de operación consignará el número de placa de rodaje. ARTÍCULO 149. ruta y vehículos establecidos en el contrato respectivo.Los vehículos que prestan este servicio deberán estar identificados con la leyenda “SERVICIO DE TRANSPORTE PERSONAL” pintada en la parte frontal superior y en las partes laterales del vehículo llevará la razón social del propietario.El servicio de transporte turístico se realizará dentro del ámbito urbano de la Provincia de Puno. Un extintor de polvo o espuma con carga completa y listo para su uso..La empresa contratada deberá prestar el servicio de acuerdo al horario. adjuntando sólo los documentos que justifiquen las modificaciones..MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO con 30 días de anterioridad a la fecha de vencimiento. ARTÍCULO 150.El transportista autorizado sólo podrá realizar este servicio con vehículos de su propiedad.Los vehículos destinados al transporte de personal deberán encontrarse en perfecto estado de funcionamiento. ARTÍCULO 152. Un botiquín de primeros auxilios. utilizando como medio de transporte: ómnibus y camioneta rurales que reúnan las condiciones que establece el presente Reglamento. el número de motor del vehículo. el que deberá ser exhibido en el interior del vehículo. SERVICIO DE TRANSPORTE TURISTICO CAPITULO I GENERALIDADES ARTÍCULO 151.El transporte turístico es la modalidad de servicio que en forma habitual y organizada se presta a personas utilizando el medio de transporte terrestre y tiene por objeto interconectar centros culturales y posibilitar el traslado a lugares de atractivos turísticos y serán autorizados por la autoridad competente. conservación e higiene y estarán provistos de los implementos reglamentarios exigidos. Una llave de rueda y un gato elevador adecuado para el vehículo. los datos generales de la empresa y el número de RUC para la prestación del servicio. CAPITULO III DEL SERVICIO ARTÍCULO 147.

alquiler de sus unidades con o sin conductor a turistas por un tiempo determinado o a otras empresas turísticas que por su naturaleza promuevan el turismo en la Provincia Puno. a los conductores y a las unidades vehiculares.. c) La prestación de la copia simple de la póliza de seguro (SOAT). b) La presentación de los recibos de pago correspondiente a las tasas de inscripción.La autorización no es susceptible de negociación ni transferencia. adjuntando solamente documentos que justifiquen las modificaciones.. TOMO II CAPITULO IV –344 . ARTÍCULO 159. ARTÍCULO 156.Si el vehículo afectado al servicio no pudiese continuar el viaje debido a fallas técnicas.Las Empresas autorizadas a prestar el servicio podrán desarrollar las siguientes actividades: traslado.Las personas jurídicas dedicadas al servicio de transporte deberán estar inscritas y autorizadas por la Gerencia de Transporte y Seguridad Vial a través de la Oficina de Regulación de Transportes...La autorización se otorgará por un plazo no mayor de CUATRO (04) años y su renovación deberá ser solicitada con 30 días de anterioridad a la fecha de vencimiento. ARTÍCULO 155. excepto en la actividad de traslado que deberá ser encargada a un conductor y en la de alquiler de vehículo sin conductor. ARTÍCULO 157. registro.. referidos a la persona jurídica. constatación y autorización. ARTÍCULO 160.. giras guiadas dentro de la provincia.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO ARTÍCULO 153. CAPITULO III DEL SERVICIO ARTÍCULO 158. CAPITULO II DE LA AUTORIZACIÓN ARTÍCULO 154.El nombre o razón social de la empresa de transporte turístico no deberá incurrir a confusión con denominaciones vinculadas al turismo.Las empresas de transporte turístico deberán recurrir para la prestación del servicio a un conductor y un guía de turismo... la empresa transportadora deberá sustituirlo por otro similar dentro de un término que se ajuste al tiempo estrictamente necesario para disponer de dicho auxilio.Para la obtención de la autorización en el servicio de transporte turístico se deberá cumplir con a) Los requisitos exigidos en el Texto Único de Procedimientos Administrativos (TUPA) correspondiente al servicio de transporte turístico.

Las empresas de transporte turístico están obligadas a registrar y comunicar a la Gerencia de Transportes su debida oportunidad cualquier cambio en su estructura legal o de su personal.. ARTÍCULO 164. ARTÍCULO 168.Los contratos que suscriban las empresas de transporte turístico deberán contener: a) Especificación de los servicios a prestarse. cuando ceda al usuario la utilización de un asiento para conducirlo a un determinado lugar.Los vehículos autorizados para prestar servicio de transporte turístico. cuando son entregados con o sin conductor al usuario. TOMO II CAPITULO IV –345 ..Las empresas de servicio de transporte turístico deberán mantenerse uniformados y con distintivos que identifiquen al personal. b) Fecha de inicio y término de los servicios..Tratándose de servicios directos o individuales. c) De uso. debiendo presentar el contenido del artículo anterior al dorso de este. d) Plazos convenidos para la confirmación o desistimiento e indemnizaciones en ambos supuestos. estando prohibido conducir a personas de pie o asientos adicionales. e) Todo derecho u obligación que de manera especial asumen las partes contratantes. ARTÍCULO 165. deberán tener inscrita en la parte exterior y visible la leyenda “SERVICIO TURÍSTICO” utilizando para las letras un color contrastante con el color del vehículo. cuando la totalidad de las plazas de un itinerario definido quedan a disposición del fletador...El número de pasajeros a transportar en un vehículo estará limitado a la cantidad de asientos disponibles.Los tipos de contratos que podrán suscribir con los usuarios de sus unidades son los siguientes: a) De plaza. CAPITULO IV DE LOS CONTRATOS DE LOS USUARIOS ARTÍCULO 166.. que además reintegrará a los viajeros el importe proporcional del servicio no realizado.. c) Precio y condiciones de pago. tanto en la conducción como en la atención a los usuarios. ARTÍCULO 163.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO ARTÍCULO 161. ARTÍCULO 167. ARTÍCULO 162. el boleto que expida la empresa constituye el contrato de servicios.En el caso de interrupción definitiva por razones justificadas todos los gastos extraordinarios correrán por cuenta de la empresa.. b) De fletamento. para que los utilice directamente.

Los procedimientos sancionadores del servicio de transporte urbano e interurbano de pasajeros iniciados a raíz de las denuncias interpuestas por cualquier persona natural o jurídica ante la Gerencia de Transportes. debiéndose adicionar al equipo estándar los accesorios o aditamentos que se consideren necesarios con el fin de brindar una mejor prestación del servicio. ARTÍCULO 170. normas de circulación y la jornada de trabajo de la tripulación. ARTÍCULO 173. se sujetarán a las disposiciones vigentes sobre la materia..MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO ARTÍCULO 169. se sujetarán al procedimiento descrito en Reglamento Nacional TOMO II CAPITULO IV –346 . Botiquín de primeros auxilios. ARTÍCULO 171. cualquiera sea el estado en que se encuentren... SEGUNDA.Las arras que entregue el cliente se considerarán como señal de aceptación del contrato y como parte de pago de la obligación.Los procedimientos sobre infracciones y sanciones del servicio de transporte urbano e interurbano de pasajeros en actual trámite. Aire acondicionado Lunas panorámicas..Las empresas de transporte turístico podrán pedir al formalizar el contrato..Las características básicas de las unidades deberán estar de acuerdo a la reglamentación que norma la fabricación de los vehículos. CAPITULO V DE LAS UNIDADES DE TRANSPORTE ARTÍCULO 172.En caso de incumplimiento en alguna de las partes. DISPOSICIONES COMPLEMENTARIAS PRIMERA. Cortinas en las ventanas laterales.Los vehículos de las empresas de transporte turístico terrestre por carretera. de acuerdo a las modalidades de la prestación de sus servicios deberán contar como mínimo con el siguiente equipo complementario: - Asientos fijos tapizados en marroquín. se adecuarán a las disposiciones contenidas en la presente Ordenanza.. se actuará de acuerdo a lo establecido por el Código Civil. Pisos alfombrados.. que el cliente les anticipe en concepto de arras un porcentaje de precio total que no podrá exceder el 20%.. condiciones de transporte.Los requisitos de seguridad exigibles a los vehículos. Extintor. ARTÍCULO 174. Asientos para guía. sistema de audio.

comuníquese. CUARTA. En Puno.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO de Administración de Transporte.Quedan derogadas todas las disposiciones que se opongan a la presente norma. a efectos de inscribir la información conforme lo prevé el Reglamento Nacional de Administración de Transporte. QUINTA.Disponer que la Oficina de Informática elabore el Registro de sanciones por infracciones al servicio de transporte urbano e interurbano de pasajeros para los transportistas autorizados y conductores. publique y cumpla. Alcalde Provincial TOMO II CAPITULO IV –347 . aprobado por Decreto Supremo Nº 0172009-MTC TERCERA.. a los treinta días del mes de……………. aprobado por Decreto Supremo Nº 0172009-MTC.Los formatos impresos de papeletas deberán adecuarse a la presente Ordenanza en lo que fuera pertinente. POR TANTO: Se registre.. del dos mil diez..

A.R. Y EMP.C.R.Salcedo RTU-09 RTU-14 7 Tepro .LTDA. RUTA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO . DE TRANSP. EMP. VIRGEN DE ROSARIO DE JAYLLIHUAYA CONSORCIO GUERRA S.R.R.R.URB. Cardenias (Parque) 21 Villa del Lago CEI 324 RTU-05 RTU-12A 18 Jr.LTDA RTU-15D 22 EMPRESA DE TRANSPORTES AROMA SCR.C.LTDA EMP.L. TRANSPORTES 8 DE SETIEMBRE S.L. Simon Bolivar) RTU-11A AA. DE TRANSPORTES APOSTOL SANTIAGO SRL EMPRESA DE TRANSPORTES 2 DE FEBRERO S.LOS PIONEROS S.ESTRELLA DEL SUR S.L. EMP.L EMP TRANSPORTE URBANO PASJS EL BALSERITO MASTER TRANS S. EMP TRANSPORTE URBANO PASJS EL BALSERITO EMP TRANSPORTES SAN FRANCISCO DE ASIS SCR.LTDA Rinconada (Centro de Salud) 10 Rinconada (Centro de Salud) Rinconada (Centro de Salud) 36 Rinconada (Centro de Salud) RTU-15 RTU-15C E. EMP.R. Alto de la Alianza RTU-17 RTU-18 31 RTU-18A EMP DE TRANSP LOS MAGNIFICOS DEL SUR SCR 19 Torres de San Carlos RTU-16 EMPRESA DE TRANSPORTES SAN LUIS DE ALBA S.P. EMPRESA TRANSPORTES SANTA MARIA SCRLTDA.LTDA. Floral / Av. EMP DE TRASP DE SERV URBANO 24 DE MAYO S EMP TRANSP 14 DE SETIEMBRE SCRL EMP DE TRANSP VIRGEN DE URCUPINA EIRLTDA Y EMP DE TRANSP.Salcedo RTU-12 Mirador Centro de Salud (AA. EMP TRANSP MARIA AUXILIADORA S. Simon Bolivar 9 15 Barrio Las Cruces RTU-10 RTU-13 6 Tepro .A.R. NUEVO HORIZONTE S. EMPRESA DE TRANSP CRISTO MORADO S. Segundo Salazar RTU-12B 8 17 Rinconada (Centro de Salud) RTU-04 20 RTU-03 Villa del Lago 21 Torres San Carlos RTU-01 RTU-02 FLOTA LUGAR DE DESTINO COD.R. SAN JUDAS TADEO EMP.C. DE TRANSP. DE TRANSP. TRANSPORTES SANTA ROSA S.A.184 47 RUTAS PUNO CUADRO DE RESUMEN DE LAS RUTAS URBANAS 13 7 6 6 Torres San Carlos Tepro Tepro Paradero Nª16 RTU-42 RTU-44A RTU-50 9 Paradero Nª16 RTU-39 RTU-44 14 Rio Llantenami RTU-37 9 13 Rio Llantenami 17 12 Paradero Nª15 RTU-35 RTU-36 Torres San Carlos 23 Comunidad Del Peru RTU-33 Plaza De Armas .R.C.LTDA EMPRESA DE TRANSPORTES VIRGEN DE CHAPI .Salcedo 11 Rinconada (Centro de Salud) RTU-06A Av.TRANSP.R.Jallihuaya Pdro 11 7 Tepro RTU-28 RTU-40 17 RTU-41 12 Centro de Salud Tepro Av. EMPRESA DE TRANSPORTES SAN CRISTOBAL DE BORJA EMPRESA DE TRANSPORTE COPACABANA SUR SRL EMPRESA DE TRANSPORTES DANTE NAVA EMPRESA DE TRANSPORTES NUEVA ALIANZA SCR TRANSPORTES ZAVALETA S. Juliaca / Av. EMP. EMPRESA DE TRANSPORTES SAN SANTIAGO S A EMP DE TRANSP SR DE LA JUSTICIA SCRL EMPRESA DE TRASNPORTES URBANO PASAJERO REYES EMPRESA DE TRANSPORTES LUVA E I R LTDA EMPRESA DE TRANSPORTES LLAVINI SCRL.C. NUEVA ESPERANZA SR. El Sol 9 13 Tepro RTU-23 RTU-24 RTU-25 21 RTU-26 10 19 Tepro RTU-21 Tepro 7 Torres San Carlos RTU-20A Villa del Lago CEI 324 26 Torres San Carlos RTU-22 23 Torres de San Carlos RTU-19 RTU-20 RTU-21A 15 TRANSPORTES AL PARAISO SRLTDA 16 Tepro Centro de Salud 12 Av.LTDA.L TRANSPORTES FORTALEZA E I R L EMPRESA DE TRANSPORTES TURISMO CLASSIC Y SERVICIOS MULTIPLES S. EMPRESA DE TRANSPORTES LIBERTADOR SRL EMPRESA DE TRANSPORTES ROMA S.R. EMPRESA DE TRANSPORTES AMISTAD SAC EMP. VIRGEN DE LA CANDELARIA EMP DE TRANSP Y SERV MULT PRIMAVERA SRL EMPRESA DE TRANSP CRISTO MORADO S.R.LTDA.LTDA.C. DE TRANSP.I. RAYO DEL SOL 33 EMPRESA DE TRANSPORTES 8 DE DICIEMBRE SRL.TOMO II CAPITULO IV .HH. ANCCO HERMANOS EMPRESA DE TRANSPORTES RTU-15E 26 Tepro .LTDA.HH.R. Y EMTRASE VIRGEN DEL CARMEN E.LTDA.C. SAN JUDAS TADEO EMP TRASP PRIMERO DE MAYO S.Salcedo RTU-07 10 11 Tepro RTU-06C 16 9 Rinconada (Centro de Salud) RTU-06B Tepro . EMPRESA DE TRANSPORTES LA JOYA DEL SUR S.R.R.L.LTDA.M.

231 .MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO TOMO II CAPITULO IV .

232 .MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO TOMO II CAPITULO IV .