INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR CENTRAL

TECNICO
ELECTROMECANICA AUTOMOTRIZ
EXPOSICIÓN
EMBRAGUE / CONVERTIDOR DE PAR

GRUPO Nº 01

INTEGRANTES:
CRISTIAN CASA
ISRAEL VALENCIA
LUIS MORAN
ERIKA ALDAZ

SEGUNDO DE BACHILLERATO INTERNACIONAL “F”
2015-2017

MISIÓN DEL EMBRAGUE
Su principal misión es transmitir la potencia del motor a la caja de cambios de una manera
progresiva de forma que permita desplazar el vehículo sin que el motor se cale.
En los vehículos con cambio manual, el embrague tiene otra función añadida, la de permitir
desacoplar el giro del motor (desembragar) de la caja de cambios, para poder cambiar de
velocidad. Este condicionante es el que impide el montaje de embragues automáticos en cajas
de cambios manuales.
La principal función de un embrague es la de conectar y desconectar el movimiento generado
por el motor hacia la caja de cambios de transmisión.
Este accionamiento se lo hace por el propio conductor que pisa una palanca que hace funcionar
a un accionamiento el cual puede ser hidráulico, eléctrico, neumático, oleoneumático o
electrónico, según el modelo del vehículo
Cuando el pedal está desconectado, o sea sin pisar, decimos que el movimiento se esta
transmitiendo de motor a caja de cambios, y si el vehículo no se mueve es porque está en
neutral.
E n cambio cuando se pisa este pedal hace que una horquilla que
se integrada en el embrague lo desconecte momentáneamente del
par motor.
El mecanismo de desembrague acciona la horquilla que a su vez
está en contacto con el collarín empujándolo contra las lengüetas
del diafragma.
Esta acción le permite al plato de embrague separarse del volante
dejando un espacio muy pequeño entre el disco, volante y el plato de presión. Cuando el disco
se aleja del volante, se interrumpe el flujo de torque del motor a la transmisión
Conforme se “libera” el pedal, el disco patina ligeramente para iniciar la marcha del vehículo, el
plato del embregue continúa presionando progresivamente al disco contra el volante hasta que
gira a la misma velocidad, transmitiendo el torque del motor a la transmisión.
Ayuda también para que el acople y desacople sea progresivo y a la vez suave.
Partes
1. Cigüeñal (de donde llega el giro del
motor)

6. Eje conducido (donde es
transmitido el giro del motor y va a
la rueda)

2. Volante de Inercia
7. Cojinete de empuje
3. Disco de fricción
8. Cubierta
4. Plato de presión
9. Anillos de apoyo
5. Muelle o resorte de diafragma
10. Tornillos de fijación

11. Anillos

12. En posición de reposo, cuando nosotros no interactuamos, el embrague se encuentra
acoplado por el empuje del plato de presión, que hace que el disco de fricción haga
contacto con el volante
13. Pero cuando el piloto presiona la maneta del embrague lo que consigue es que el disco
de presión se separe del disco de fricción, por lo cual ambas partes quedan desunidas.

14.
15. Convertidor de Par
16. El convertidor de par empieza girando la bomba accionada
directamente por el movimiento del cigüeñal, el aceite se
impulsa desde la rueda de bomba hasta la rueda turbina.
17. A la salida de ésta el aceite tropieza con los alabes del
reactor que tienen una curvatura opuesta a los de las ruedas
de bomba y turbina.
18. Toda la carcasa del convertidor, está unida al motor sin
posibilidad de giro, la turbina está unida al árbol de entrada
de la caja de cambios mediante un engranaje; El aceite es
aspirado por el alejase de la bomba e impulsado hacia fuera
por efecto de la fuerza centrífuga.
19. A continuación, el aceite pasa por
centrifugación de la bomba a la
turbina y allí es desviado por los
álabes de la turbina, generando un
par de giro en la turbina o el árbol de
entrada de la caja de cambios.
20. Al arrancar, o cuando la diferencia en
el número de revoluciones entre
bomba y turbina es alta, el flujo de
aceite se desvía en la turbina de manera que la rueda directriz tendría que girarse hacia
atrás. En la rueda directriz hay montado un piñón libre, por lo que su giro hacia atrás es
restringido por el estator.
21. La eficiencia del convertidor es por lo tanto especialmente grande durante el arranque.
22. Cuando el motor funciona a ralentí, la energía cinética que produce el aceite es pequeña
y la fuerza transmitida es insuficiente para vencer la resistencia del par, se produce un
resbalamiento total entre la bomba y la turbina con lo que la turbina permanece inmóvil.
A medida que aumentan las revoluciones del motor la fuerza del aceite va aumentando y

incide con más fuerza sobre la turbina hasta que vence el par resistente y empieza a
girar la turbina, mientras se verifica un resbalamiento de aceite entre la bomba y turbina
lo que supone un acoplamiento progresivo del embrague.
23.
24. Interpretación de documentación
técnica
el modulo tiene el propósito de
interpretar la información técnica
contenida en manuales, catálogos, fichas
técnicas, planos y diagramas eléctricos,
digitales, electrónicos y diagramas mecánicos, aplicándola en actividades de
instalación, operación, mantenimiento y mejoras de maquinarias.
Manual H:\Automotriz\ManualEmbraguesLuKJR.pdf

25.
26. http://www.cajadecambio.es/convertidor_de_par.html
27. http://www.schaeffler.com/content.schaeffler.es/es/products_services/lukproducts/trans
mission_components/automatic_transmission/converter_sv/HydraulischeDrehmomentw
andler_lv.jsp
28. http://lacasadelcroche.com/portfolio/funcionamiento-del-embrague/
29. http://motos.about.com/od/principiantes-conceptos/ss/Como-funciona-un-embrague.htm
30.