11/4/2016

Diego Lozano: AVERIAS CAUSAS Y SOLUCIONE DEL SISTEMA DE LUBRICACION
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Diego Lozano
domingo, 19 de junio de 2011

AVERIAS CAUSAS Y SOLUCIONE DEL SISTEMA
DE LUBRICACION
SISTEMA 1 " EL RELOJ (MANOMETRO) MARCA CERO O LUZ
PILOTO SE ENCIENDE CON MOTOR FUNCIONANDO " 
CAUSAS
­ Falta de aceite en el carter….. Completar el aceite
­ Manómetros o bulbos en mal estado
­ Colador o filtro de aceite tapado
­ Bomba de aceite en mal estado
SINTOMA 2 " POCA PRESION DE ACEITE O PESTAÑEA LA LUZ
PILOTO " 
CAUSAS
­ Aceite muy diluido (fuera de kilometraje)
­ Aceite muy caliente (exceso de temperatura)
­ Filtro o colador parcialmente tapado
­ Metales de bielas y bancadas gastados
­ Algún sello de aceite o conducto interno con fugas
SINTOMA 3 " MANOMETRO MARCA PRESION EXCESIVA " 
CAUSAS
­ Viscosidad de aceite no corresponde (muy grueso) 
­ Aceite frío
­ Válvula de descarga de la bomba atascada
­ Conducto parcialmente obstruido
SINTOMA 4 " CONSUMO DE ACEITE " 
CAUSAS
­ Desgaste de anillos
­ Pérdidas por empaquetaduras o retenes
SINTOMA 5 " ACEITE LECHOSO " 
CAUSAS
­ Empaquetadura culata en mal estado
­ Culata mal apretada o falta de apriete
­ Sello de agua roto

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Diego Lozano: AVERIAS CAUSAS Y SOLUCIONE DEL SISTEMA DE LUBRICACION

Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes
móviles de un motor, a la vez que sirve como medio refrigerante.
Tiene importancia porque mantiene en movimiento mecanismos
con elementos que friccionan entre sí, que de otro modo se
engranarían, agravándose este fenómeno con la alta temperatura
reinante en el interior del motor.
La función es la de permitir la creación de una cuña de aceite
lubricante en las partes móviles, evitando el contacto metal con
metal, además produce la refrigeración de las partes con alta
temperatura al intercambiar calor con el medio ambiente cuando
circula por zonas de temperatura más baja o pasa a través de un
radiador de aceite.
Consta básicamente de una bomba de circulación, un regulador de
presión, un filtro de aceite, un radiador de aceite y conductos
internos y externos por donde circula.

Para el correcto funcionamiento de este sistema se debe
inspeccionar visualmente para detectar fugas, y presiones y
temperaturas anormales de fluido (aceite) de lubricación.
Los controles al sistema pueden realizarse visualmente midiendo
con la varilla de medición el nivel de aceite para controlar el
consumo o detectar pérdidas y mediante instrumentos como son
los manómetros de presión y los termómetros controlar las
condiciones del aceite y del circuito y a la vez el funcionamiento del
motor.
Las fallas del sistema básicamente son falta de nivel de aceite por
pérdidas o consumos elevados, alta temperatura del aceite por mal
estado del sistema de refrigeración del aceite o mal funcionamiento
del motor, baja presión de aceite por bajo nivel o degradación del
aceite, falla de la bomba de circulación, falla del regulador de
presión o incremento en los huelgos de las partes móviles del
motor por desgaste.
Las reparaciones del circuito, en la práctica se basan
principalmente en la limpieza de los componentes del circuito y
aletas del radiador de aceite, reemplazo de los filtros y cambios
periódicos del aceite, antes de su degradación total. Las
reparaciones mayores se limitan al reemplazo de los componentes
dañados del circuito, los cuales en su mayoría son elementos
estáticos y solamente la bomba de circulación es susceptible de
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Diego Lozano: AVERIAS CAUSAS Y SOLUCIONE DEL SISTEMA DE LUBRICACION

roturas por tener partes en movimiento.
Fundamentalmente, al trabajar en este sistema se debe tener la
precaución de que el mismo no se encuentre bajo presión y que el
aceite se haya enfriado lo suficiente para que un contacto con él
no produzca una quemadura. Para el cuidado del medio ambiente,
se debe tener la precaución de recolectar todos los drenajes de
aceite evitando derrames y disponerlo adecuadamente.

En todos los motores diesel existe un sistema imprescindible para
su funcionamiento: El sistema de lubricación.
Para la lubricación de un motor se deben tener en cuenta dos
factores importantes: 
• Temperatura del motor. 
• Distribución adecuada del aceite. 
Temperatura. 
La temperatura tan alta que se alcanza en ciertos órganos del
motor, pese al sistema de refrigeración, exige que el aceite no
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pierda sus propiedades lubricantes hasta una temperatura
aproximada de 200ºC y que el punto de inflamación sea superior a
250ºC.
Distribución adecuada del aceite.
En los primitivos motores el engrase se hacía por el barboteo o
salpicado. Esto tenía el inconveniente de que al descender el nivel
de aceite.
Publicado por Diego Lozano en 13:45 
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