Introducción

La obra que tiene el lector en sus manos es el resultado arduo de una investigación
académica.
Los medios de comunicación por tierra, agua y aire son motores de la vida social, e
instrumento de desarrollo de la civilización. En épocas pasadas, las comunicaciones
marítimas y fluviales llegaron a ser las más importantes, ya que la construcción de
caminos para vehículos de tracción animal resultaba extremadamente difícil para los
antiguos dadas las precarias condiciones predominantes de la época, mientras que las
embarcaciones, con el viento como medio de locomoción, les facilitaba la tarea. Pero
esta situación fue cambiando, pues una mejor organización de los vehículos de
ruedas, dio como resultado que se mejorarán también los caminos los cuales fueron
desempeñando un papel cada vez más importante en la comunidad hasta llegar a
tener gran preponderancia.
El sector del transporte es uno de los más importantes dentro de cualquier economía.
Su importancia ha sido creciente a medida que los agentes económicos,
principalmente consumidores y empresas, han ido intercambiando bienes y servicios
en mercados cada vez más globalizados.
El presente tema: Señalización e infraestructura vial para un tráfico eficiente, intenta
reflejar la actualidad de todos los modos de transporte (terrestre).
El transporte terrestre es un elemento esencial en el desarrollo económico de la
sociedad. Es la Ingeniería de Transporte encargada de resolver principalmente los
problemas de circulación de los automóviles, mediante diversos estudios de diseño
funcional de la vialidad, análisis de capacidad, diseño geométrico, etc.
Dada la importancia iremos formulando que uno de los problemas que implica la
ingeniería de transporte en el desarrollo de la infraestructura de un país podemos
plantearnos algunas preguntas:
¿Qué aportes brinda la ingeniería de transporte terrestre en el mejoramiento del
tráfico?
¿Qué tanto aporta la ingeniería de transporte a un determinado país en el desarrollo
urbano y rural?
Este importante tema “Señalización e infraestructura vial para un tráfico eficiente”,
tiene como objetivos principales, definir que es la ingeniería de transporte terrestre,
explicar la importancia de la ingeniería de transporte terrestre, describir los principales
aportes a campos de acción de la ingeniería de transporte terrestres en la mejora del
tráfico y diseño geométrico de calles y carreteras.

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Señalización e infraestructura vial para un tráfico eficiente.
Uno de los patrimonios más valiosos con lo que cuenta cualquier país es su
infraestructura y en particular la del sistema vial, por lo que su magnitud y calidad
representa uno de los indicadores del grado de desarrollo del mismo. Por esto es
común encontrar un excelente sistema vial en un país de un alto nivel de vida y un
sistema vial deficiente en un país subdesarrollado. (Cárdenas, 2007. 104)
La infraestructura vial es el medio que posibilita el transporte mediante el uso de
automóviles, autobuses, camiones, motocicletas y bicicletas, así como el transporte a
pie; esta infraestructura rural o urbana, se constituye básicamente por carreteras,
calles y banquetas. Para que estas operen eficientemente deben proporcionar a los
usuarios seguridad, confort y fluidez, para ello es indispensable que el conductor,
peatón o pasajero, disponga de la información suficiente y
oportuna para usar
adecuadamente las vialidades, la cual se logra en gran medida atravez de las señales
de tránsito, lo que ha permitido obtener el máximo rendimiento de cualquier vialidad.
(Cárdenas, 2007.122)
“Así como es importante la infraestructura vial para que los usuarios tengas
seguridad, confort y fluidez, de igualmanera el conductor, peatón disponga de
una información suficiente para el adecuado mediante señales de tránsito”
Para facilitar la movilidad es necesario disponer de carreteras y calles rápidas, y para
tener acceso es indispensable contar con carreteras y calles lentas. Naturalmente
entre dos extremos aparece todo el sistema de carreteras (rurales) y calles (urbanas).
(Cárdenas. 2007.107)
“La movilidad se facilita si en el proyecto se estima realizar las carreteras y
calles con un ancho más de lo normal, claro está que el área a ocupar (terreno)
lo permita; como resultado carreteras y calles sin congestionamiento”
Según Kraemer (2009), “Legalmente las carreteras se clasifican en autopistas,
autovías, vías rápidas y carreteras convencionales”.
Las autopistas son carreteras que están especialmente construidas, concebidas y
señalizadas como tales para la circulación exclusiva de automóviles. Se caracteriza
por no tener acceso a las propiedades colindantes, no cruzar a nivel ninguna otra
senda, consta de distintas calzadas para cada sentido de circulación, estas separadas
entre sí, salvo en puntos específicos pero estos temporales, con una franja de terreno
no destinada a la circulación.
Tabla Nª 1. Autopistas.

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(Fuente: Ingeniería de carreteras de Carlos Kraemer. Mg Graw Hill)
Las autovías o carreteras con calzadas separadas son aquellas que no reúnen todos
los requisitos de una autopista, tienen calzadas separadas para cada destino de
circulación pero tienen intersecciones a nivel, estos tipos de vías se utilizan para zonas
urbanas.
Tabla Nª 2. Carreteras convencionales.

(Fuente: Ingeniería de carreteras de Carlos Kraemer. Mg Graw Hill)
Las carreteras con calzada única se denominan vías rápidas, generalmente consta de
dos carriles, con intersecciones a nivel y acceso directos desde sus márgenes. Se han
dejado de utilizar las carreteras rápidas de tres carriles con una sola calzada porque
se consideran peligrosas.
Las vías urbanas de las grandes áreas metropolitanas se emplean autopistas y
autovías, estas tienen una característica diferente ya que en ellas se circula a menor
velocidad.
Tabla Nª 3. Vías urbanas.

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(Fuente: Ingeniería de carreteras de Carlos Kraemer. Mg Graw Hill)
Tabla Nª 4. Clasificación de las carreteras según la velocidad de diseño.

(Fuente: Diseño Geométrico de Carreteras de James Cárdenas Grisales)
Parte integral de una vía.
- Calzada o superficie de rodamiento: Es aquella faja acondicionada especialmente
para el tránsito de los vehículos.
- Carril: Es aquella parte de la calzada o superficie de rodamiento, de ancho suficiente
para la circulación de una sola fila de vehículos.

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- Acotamientos o bermas: Son fajas laterales que sirven de confinamiento lateral de la
superficie de rodamiento y que eventualmente puede usarse como estacionamiento
provisional para alojar vehículos en caso de emergencia.
- Corona: Es la superficie terminada de una carretera, comprendida entre los hombros,
por lo que incluye la calzada más los acotamientos.
- Hombro: Es el punto de intersección de las líneas definidas por el talud del terraplén
o el talud interior de la cuneta con la corona.
- Cunetas: Van paralelamente a los acotamientos, destinadas a facilitar el drenaje
superficie longitudinal de la carretera.
- Contra cunetas o zanjas de coronamiento: Puede existir en aquellos tramos donde se
prevea la necesidad de desviar las corrientes de agua y evitar que invadan la carretera
o sobrecarguen la cuneta.
- Taludes: Son las superficies laterales inclinadas, comprendidos entre las cunetas y el
terreno natural.
- Drenaje transversal: Está formado por las alcantarillas y estructuras mayores por
ejemplo los puentes, que permitan que el agua cruce de un lado a otro de la carretera
sin invadir su superficie.
- Rasante: Como eje, es la proyección vertical del desarrollo del eje real de la
superficie de rodamiento de la carretera.
- Subrasante: Es la superficie de terreno especialmente acondicionada sobre la cual se
apoya la estructura del pavimento
- Pavimento: Es la superficie especialmente tratada con materiales perdurables y que
permitan un tránsito rápido, eficiente y sin polvo. (Tapia, 2006.27-28)
Tabla Nª 5. Partes de una vía.

(Fuente: Diseño Geométrico de Carreteras de James Cárdenas Grisales)
Causas del problema del tránsito.
 Los diferentes tipos de vehículos en una misma vía.
(Diferentes dimensiones, velocidades y características de aceleración)
 Carreteras que no han evolucionado y pocos trazos urbanos.
 Falta de planificación en el tránsito.
 Los dispositivos de control: marcas, señales y semáforos.
 Aceras insuficientes.
 Calles angostas, torcidas o pendiente pronunciadas.
 Camiones pesados de baja velocidad.
 Intersecciones proyectadas con una mala concepción, desarrolladas e
implementadas sin base técnica.
 Inadecuada política de estacionamiento.
 El automóvil no considerado como una necesidad pública.
 Falta de educación vial del conductor, pasajero y peatón.

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Muchas veces estas situaciones a su combinación dan origen a movimientos de
trenzado, en los cuales los vehículos que circulan en una misma dirección se
entrecruzan.
Un tramo de trenzado es en realidad un cierto tipo de intersección. Consiste en una
calzada unidireccional, uno de cuyos extremos es la unión de dos calzadas
convergentes y el extremo opuesto, la separación de dos calzadas que se bifurcan.
Los vehículos que llegan por uno de los ramales puedan salir por cualquiera de los dos
del extremo opuesto. Los tramos de trenzado pueden ser simples o múltiples. Los
primeros tienen una entrada y una salida; los segundos tienen varias entradas o
salidas. Ambas situaciones pueden subdividirse a un solo lado o a los dos lados.
Por su funcionamiento pueden distinguirse los siguientes tipos:
a. Tramos exclusivamente de trenzado, en el que todo el tráfico se entrecruzan.
Estas situaciones, no muy frecuentes, se producen por ejemplo entre dos lazos
de un trébol con calcada lateral de distribución.
b. Tramo no exclusivamente de trenzado, que sirve además a un tráfico continuo
que no se entrecruza. Es la forma más usual, y para su correcto
funcionamiento es preciso un número suficiente de carriles. El trafico continuo
puede existir en dos lados del tramo o en uno sólo, con en el caso de una
autopista con una entrada y salida próxima y al mismo lado.
c. Tramos de trenzados sucesivos, que se presentan cuando la intensidad del
tráfico que se entrecruzan supera la capacidad de un carril, en cuyo caso
algunos vehículos tienen que realizar varias maniobras de entrecruzamiento.
Es una situación que se produce en autopistas urbanas con enlaces próximos.
Las situaciones que con mayor frecuencia dan origen a un tramo de trenzado son las
siguientes:
a) El caso más simple de dos calzadas que unen y luego se vuelven a separar.
b) Los enlacen en tréboles, donde el tráfico que entra y sale de la vía principal se
entrecruzan bajo la obra de fábrica.
c) Los diamantes con calles de servicio, en las cuales se entrecruzan el tráfico
que llega y sale de la vía principal y el que continua por la lateral.
d) Las bifurcaciones y enlaces direccionales.
e) Las plazas circulares.
f) Muchas intersecciones en cruz o en X.
g) Tramos entre enlaces próximos, muy frecuentes en autopistas urbanas, con
situaciones de trenzado en la calzada principal. Cuanto más próximos estén los
enlaces, mayor es el efecto del trenzado. (Gonzáles, 2008.147)
El Continente Americano, la necesidad de establecer la uniformidad de la señalización,
se ha venido discutiendo desde el segundo congreso Panamericano de carreteras, en
Rio de Janeiro, Brasil en 1929. Desde entonces se ha recomendado la adopción de
medidas pendientes a la implementación de un sistema uniforme de señalamiento
vial. Así mismo, aun y cuando el tránsito vehicular entre América, Europa, Asia, África
y Oceanía no se ha dado, se estima convenientemente unificar la señalización en el
sistema mundial mediante la uniformidad en el uso de la forma, tamaño, ubicación y
color. De igualmanera así como evitar el uso de los mensaje escritos, ya que estos
establecen una barrera en su entendimiento, básicamente por los distintos idiomas y
niveles culturales que existen en los diversos países, siendo mejor utilizar símbolos, ya
que estos expresan el mensaje que le quiere transmitir al usuario, por ejemplo en lugar
de una señal preventiva diciendo “ESCUELA”, para indicar la proximidad de un centro
escolar, se presenta la silueta de unos niños caminado. (Cárdenas, 2007.123)
Los dispositivos de control, son los medios con los cuales se comunican los
conductores, para así seguir guiados en la circulación, bajo las leyes del tránsito, la
regulación y las instrucciones operacionales. (Cárdenas, 2007.42)
Tanto el conductor como el peatón, en muchos casos, no han asimilado el medio en
que se mueven y lo que significa como usuario del transporte. En las actividades
comunes del conductor y el peatón, en las calles, en la vida diaria, sigue existiendo
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situaciones anormales. Esto se nota más claramente en aquellos sitios en el que el
conductor del vehículo automotor no le cede el paso al peatón donde comparten un
mismo espacio para circular. Y por otro lado, con la gente que viene de afuera del
medio, como el provinciano que llega a una ciudad; está indeciso en los cruceros
esperando un momento oportuno, sin saber de qué lugar vienen los vehículos y
repentinamente tratan de cruzar corriendo, o los peatones que cruzan en lugares no
debidos.(Cárdenas, 2007.45)
Muchos de los accidentes sufridos por peatones ocurren porque estos no cruzan en
las zonas demarcadas.
1. Se denominan dispositivos para el control del tránsito a las señales, marcas,
semáforos y cualquier otro dispositivo, que se coloca sobre o adyacente a las
calles y carreteras por una autoridad pública, para prevenir, regular y guiar a
los usuarios de las mismas. Los dispositivos de control indican a los usuarios
las precauciones (prevenciones) que deben tener en cuenta, las limitaciones
(restricciones) que gobiernan el tramo en circulación y las informaciones
(guías) estrictamente necesarias, dadas las condiciones específicas de la calle
o carretera. (Cárdenas, 2007.124-125)
Los dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras se clasifican en:
 Señales verticales.
 Preventivas.
 Restrictivas.
 Informativas.
 Turísticas y de servicio.
 Señales diversas.
 Señales horizontales.
 Rayas.
 Marcas.
 Botones.
 Dispositivos para protección en obras.
 Señales horizontales.
 Rayas.
 Símbolos.
 Marcas.
 Vialetas.
 Botones.
 Señales verticales.
 Preventivas.
 Restrictivas.
 Informáticas.
 Diversas.
 Barreras levantadizas.
 Barreras fijas.
 Conos.
 Tambos.
 Dispositivos luminosos.
 Señales manuales.
 Semáforos.
 Vehiculares.
 Peatonales.
 Especiales.

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Cualquier dispositivo para el control del tránsito debe cubrir los siguientes requisitos
fundamentales:
 Satisfacer una necesidad.
 Llamar la atención.
 Transmitir un mensaje simple y claro.
 Imponer respeto a los usuarios de las calles y carreteras estar en el lugar
apropiado con el fin de dar tiempo para reaccionar.
El ingeniero de transito usualmente es el encargado de determinar la necesidad de los
dispositivos de control. Existen cuatro consideraciones básicas para asegurarse que
los dispositivos de control sean efectivos, entendibles y satisfagan los requisitos
fundamentales anteriores. Estos factores son:
 Diseño: Las combinación de las características tales como forma, tamaño,
color, contraste, composición, iluminación o efecto reflejante, deberán llamar la
atención del usuario y transmitir un mensaje simple y claro.
 Ubicación: El dispositivo de control deberá estar ubicado dentro del cono visual
del conductor, para llamar la atención, facilitar su lectura e interpretación, de
acuerdo con la velocidad de su vehículo y dar el tiempo adecuado para una
respuesta apropiada.
 Uniformidad: Los mismos dispositivos de control o similares deben aplicarse de
manera consistente, con el fin de encontrar igual interpretación de los
problemas de tránsito a lo largo de una ruta.
 Conservación: Los dispositivos deberán mantenerse física y funcionalmente
conservados, estos se refieren a que deben de estar limpios y legibles, lo
mismo que deberán colocarse o quitarse tan pronto como se vea la necesidad
de ello. (Cárdenas, 2007.126)
Las señales preventivas, identificadas con la clave “SP”, son tableros con símbolos y
leyendas, que tienen como función dar al usuario un aviso anticipado para prevenirlo
de la existencia, sobre o a un lado de la calle o carretera, de un potencial y su
naturaleza.
Las señales preventivas deberán instalarse siempre en una investigación o estudio de
transito indique que existe un condición de peligro potencial. Las características que
pueden justificar el uso de señales preventivas, son las siguientes:
 Cambios en el alineamiento horizontal y vertical por la presencia de curvas.
 Presencia de intersecciones con carreteras o calles, y pasoso a nivel con
vías de ferrocarril.
 Reducción o aumento del número de carriles y cambios de anchura del
pavimento.
 Pendientes peligrosas.
 Proximidad de un crucero donde existe un semáforo o donde sebe a ser un
alto.
 Pasos peatonales y cruces escolares.
 Condiciones deficientes en la superficie en la calle o carretera, como
presencia de huecos y protuberancia.
 Presencia de derrumbes, grava suelta, etc.
 Aviso anticipado de dispositivo de control por obras de construcción.
El tablero de las señales preventivas será de forma cuadrada, de esquinas
redondeadas, que se colocara con una de sus diagonales en sentido vertical tomando
la forma de diamante. Las señales que requieren una explicación complementaria,
además del símbolo, llevara un tablero adicional en su parte inferior de forma
rectangular con su mayor dimensión en posición horizontal y con las esquinas
redondeadas. Los colores de las señales preventivas serán un acabado reflejante:
amarillo para el fondo, y negro para el símbolo, leyendas, caracteres y filete, a

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excepción del símbolo de “alto” en la señal de “alto próximo” que debe ser rojo y el
símbolo de la señal “termina pavimento” que bese ser negro con blanco.
El Tablero Adicional Debe Tener Fondo De Color Amarillo Reflejante, con letras y filete
de color negro.
El color del reverso del tablero y de la estructura del soporte, debe ser gris mate o
acabado galvanizado. (Cárdenas, 2007.127-128)
Tabla Nª 8. Tipos de señales preventivas.

(Fuente: SCT. Manual de dispositivo para el control del tránsito en calles y carreteras.
México)
Las señales restrictivas, identificadas con la clave “SR”, son tableros con símbolos y/o
leyendas, que tienen como función expresar en la calle o carretera alguna frase del
reglamento de tránsito, para su cumplimiento por parte del usuario.
Las señales restrictivas de acuerdo a su uso se clasifican en los siguientes grupos:
 De derecho de paso o de vía
 De inspección
 De velocidad
 De circulación o de dirección
 De mandato por restricción y prohibición
 De estacionamiento
El tablero de las señales restrictivas será de forma cuadrada, con dos de sus lados en
posición horizontal y las esquinas redondeadas, excepto la señal de “alto” que tendrá
forma octogonal con dos de sus lados en posición horizontal; la señal de “ceda el
paso”, que tendrá forma triangular con los tres lados iguales, con uno de sus vértices
hacia abajo y con las esquinas redondeadas.
El color del fondo de las señales restrictivas será blanco en acabado reflejante. El
anillo y la franja diagonal en rojo, y el símbolo, letras y filete en negro, excepto las
señales de “alto”, “ceda el paso” y “sentido de circulación”. Las señales de “alto”
llevara fondo rojo con letras y filete en blanco, las señales de “ceda el paso” llevara
fondo blanco, con letras en negro y el contorno en rojo, la señal de “sentido de
circulación “llevara fondo de color negro y las flechas de color blanco reflejante .

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El tablero adicional debe tener fondo de color blanco reflejante, con letras y filetes de
color negro. (Cárdenas, 2007.129)
Tabla Nª 9. Tipos de señales restrictivas.

(Fuente: SCT. Manual de dispositivo para el control del tránsito en calles y carreteras.
México)
La señales informativas, identificadas con la clave “SI”, son tableros fijados en postes
con leyenda, escudos y flechas, que tienen como función guiar al usuario a lo largo de
su itinerario por calles, carreteras y autopistas, e informarle sobre nombres y ubicación
de poblaciones, lugares de intereses, servicios, kilometraje y ciertas recomendaciones
que convienen observar. (Cárdenas, 2007.134)
Las señales informativas, de acuerdo a la información que proporciona, se clasifica en:
 De identificación (SII)
 De destino (SID)
 De recomendación (SIR) e información general (SIG)
 De servicio y turística (SIST), de servicios (SIS) y turísticas (SIT)
Las señales informativas de identificación se identifican con la clave “SII”, tienen como
función identificar las calles según su nombre y nomenclatura, y las carreteras según
su número de ruta y/o kilometraje.
La forma de las señales de nomenclatura será rectangular con su mayor dimensión
horizontal y la leyenda de ambas caras. Las señales de ruta tendrán forma de escudo,
federal, estatal o camino ruta, colocado sobre un tablero rectangular, que incluye una
flecha que indica la trayectoria que sigue la ruta, o dentro de las señales de
informativas de destino. El tablero de las señales de kilometraje será rectangular
colocado con su mayor dimensión vertical.
El color del fondo de las señales identificación será blanco reflejante, y las letras,
números, flechas y filete en negro. (Cárdenas, 2007.134)
Tabla Nª 10. Tipos de señales informativas de identificación.

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(Fuente: SCT. Manual de dispositivo para el control del tránsito en calles y carreteras.
México)
Señales informativas de destino se identifican con la clave “SID”, tienen como tienen
como función informar a los usuarios sobre el nombre y la ubicación de cada uno de
los destinos que presenten a lo largo de su recorrido. Podrán ser señales bajas,
diagramáticas y elevadas. Su aplicación es primordial en las intersecciones, donde el
usuario debe elegir la ruta a seguir según el destino seleccionado.
Su forma será rectangular, colocadas con su mayor dimensión horizontal, sobre
apoyos adecuados.
El color de fondo de las señales de destino será verde reflejante y las letras, números,
flechas, escudos y filete en color blanco reflejante, excepto las señales diagramática
en zonas urbana en zona urbana, que serán de fondo blanco con caracteres, flechas
alargadas, y filete en color negro, y las señales informativas de destino turístico de
servicio, en las que el fondo deben ser de color azul reflejante, con símbolos,
caracteres y filetes de color blanco. (Cárdenas, 2007.135)
Tabla Nª 11. Tipos de Señales informativas de destino.

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(Fuente: SCT. Manual de dispositivo para el control del tránsito en calles y carreteras.
México)
Señales informativas de recomendación se identifican con la clave “SIR”, tienen como
función recordar a los usuarios determinadas recomendaciones o disposiciones de
seguridad que conviene observar durante su recorrido por calles y carreteras. Serán
de forma rectangular, colocadas con su mayor dimensión horizontal sobre apoyos
adecuados.
Las señales informativas de recomendación que requieran información
complementaria, deben tener un abajo un tablero adicional de forma rectangular, con
su mayor dimensión en posición horizontal. El tablero adicional puede tener, entre
otras, las leyendas “principia”, “termina”, o la longitud en se presenta la situación que
se señala.
El color de fondo de las señales de recomendación será blanco reflejante, con letras y
filete en negro. (Cárdenas, 2007. 135)
Señales de información general se identifican con la clave “SIG”, tiene como función
proporcionar a los usuarios, información general de carácter poblacional y geográfico,
así como indicar nombre de obras importantes en las carreteras, limites políticos,
ubicación de casetas de cobro, puntos de inspección y sentido de circulación de
tránsito.
Su forma será rectangular con su mayor dimensión horizontal colocada sobre apoyos
adecuados.
El color de fondo de las señales de información general será blanco reflejante con
letras y filete en negro. Las que indican sentido se circulación del circulación del
tránsito tendrá fondo negro y flecha de color blanco reflejante. (Cárdenas, 2007. 139)
Tabla Nª 12. Tipos de señales de informativas de recomendación e información
general.

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(Fuente: SCT. Manual de dispositivo para el control del tránsito en calles y carreteras.
México)
Señales informativas de servicios y turísticas se identifican con las claves “SIS” y
“SIT”, tienen como función informar a los usuarios la existencias de un servicio de un
lugar de interés turístico y /o recreativo, atreves de letreros con pictogramas y
leyendas.
La forma del tablero será un cuadrado. Podrá llevar un tablero adicional rectangular
donde se indica la dirección o la distancia del sitio.
El color del fondo tanto del tablero de las señales como del tablero adicional será azul
reflejante con pictogramas, símbolos, letras, flechas y filetes en blanco reflejante.
Se colocaran en el lugar donde existe el servicio y aun kilómetro del mismo.
Cuando se estime convenientemente estas señales podrán colocarse en la salida de
las poblaciones para indicar la distancia a la que se encuentran el o los servicios más
próximos indicados en la señal. (Cárdenas, 2007. 141)
Tabla Nª 13. Tipos de señales de información de servicio y turísticas.

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(Fuente: SCT. Manual de dispositivo para el control del tránsito en calles y carreteras.
México)
Señales diversas, identificadas con la clave “OD”, son dispositivos que se colocan
dentro de una calle o carreteras o en sus inmediaciones para protección,
encauzamiento y prevención de conductores de vehículos y peatones. (Cárdenas,
2007. 143)
De acuerdo a su función se clasifican en:
 Indicadores de obstáculos
 Indicadores de alineamiento
 Reglas y tubos guía paraba dos
 Indicadores de curvas peligrosas
 Señales de mensaje cambiable
Marcas identificadas con la clave “M”, las marcas son indicaciones en forma de raya,
símbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, guarniciones y estructuras, Dentro
de o adyacente a las variables vialidades, así como los objetos que se colocan sobre
la superficie de rodamiento con el fin de regular o canalizar el tránsito en indicar la
presencia de obstáculos sin distraer la atención del conductor, como lo son los
botones, identificados con el código DH.
Por su uso las marcas pueden estar sobre el pavimento en las guarniciones para
prohibición de estacionamiento, y en obstáculos adyacente a la superficie de
rodamiento.
Las marcas sobre el pavimento son todas las rayas como: central sencilla continua o
discontinua, adicional continua para prohibir el rebase, central doble continua,
separadoras de carriles, en las orillas de calzada, canalizadoras de parada, para cruce
de peatones, con espaciamiento logarítmico, y para estacionamiento. Estas marcas
también incluyen los símbolos y letras para cruces del ferrocarril y usos de carriles.
Las marcas en obstáculos se usan para indicar la presencia de guarniciones,
parapetos, aleros, pilas y estribos, postes, cabezales, defensas, muros de contención
y árboles. (Cárdenas, 2007.143-145)
Se define como semáforo a los dispositivos electrónicos, que se usan para facilitar el
control de tránsito de vehículos y peatones, mediante indicaciones visuales de luces
de colores universalmente aceptados, como lo son el rojo, amarillo y verde.
Su función principal es la de permitir el paso alternadamente a las corrientes de
tránsito que cruzan, permitiendo el uso ordenado y seguro del espacio disponible.
(Tapia, 2006.390)
Tabla Nª 14. Componentes de un semáforo.

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(Fuentes: Elementos

de Ingeniería de
Tráfico, Universidad Politécnica de Madrid)

Tipos de semáforos para tránsito vehicular.
Semáforos de Tiempo Semáforos Accionados por el
Fijo
Tráfico
Se
utilizan
en Son ideales para intersecciones
intersecciones donde el en carretera, estos semáforos
flujo
de
tránsito
es recibe información del número de
relativamente
estables, vehículos que llegan por los
que
no
ocasionen accesos atravez de detectores
demoras
o que se instalan en dichos
congestionamientos
accesos. Teniendo en cuenta la
excesivos. Son los más cantidad de vehículos deciden si
utilizados en las zonas deben o no cambiar la fase.
urbanas. Se caracteriza
por
su
coordinación
precia,
no
presentan
detectores que informan
sobre el número de
vehículos que llegan y el
costo del equipo es menor
que la de un semáforo
accionado.

Semáforos
con
Control
Normalizado
Este tipo de semáforos reciben
órdenes de un ordenador central,
que es el encargado de controlar
todos los semáforos de una zona.
Este
ordenador
recibe
información del tráfico por medio
de detectores colocados en
lugares estratégicos y decide lo
que conviene realizar en cada
momento. Estos semáforos son
utilizados en grandes zonas
urbanas. (Tapia, 2006.392)

Tabla Nª 15. Tipos de semáforos.
(Fuente propia)
Los semáforos son dispositivos eléctricos que tienen como función ordenar y regular el
tránsito de vehículos y peatones en calles y carreteras por medio de luces
generalmente de color rojo amarillo y verde, operados por una unidad de control.
(Cárdenas, 2007. 141)
Los semáforos se clasifican en:
1. Semáforos para el control de tránsito de vehículo:
 No accionados por el tránsito.
 Accionados por el transito
 Totalmente accionados por el transito
 Parcialmente accionados por el transito
2. Semáforos para pasos peatonales:
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 En zonas de alto volumen peatonal
 En zonas escolares
3. Semáforos especiales:
 De destello
 Para revolar el uso de carriles
 Para puentes levantadizos
 Para maniobra de vehículos de emergencia
 Con barrera para indicar aproximación de trenes
Los colores de las luces de los semáforos deberán ser como sigue:
1. Rojo fijo
Los conductores de los vehículos se detendrán antes de la raya de parada. Los
peatones no cruzaran la calzada, a menos que algún semáforo les de la indicación de
paso.
2. Amarillo fijo
Advierte a los conductores de los vehículos que están a punto de aparecer la luz roja y
que el flujo vehicular que regula la luz verde debe detenerse. De la misma manera
avisa a los peatones que no disponen de tiempo suficiente para cruzar, excepto
cuando exista algún semáforo en indicándoles que pueden realizar el cruce. Sirve para
despejar el tránsito en una intersección y para evitar frenadas bruscas.
3. Verde fijo
Los conductores de los vehículos podrán seguir de frente o dar vuelta a la derecha o la
izquierda o que a menos que una señal lo prohíba dar dicha vuelta. Los peatones que
avancen hacia el semáforo podrán cruzar, a menos de que algún otro semáforo le
indique lo contrario.
4. Rojo intermitente
Cuando se ilumine una lente roja con destellos intermitentes, los conductores de los
vehículos harán alto obligatorio y se detendrán antes de la raya de parada, se
empleara en el acceso a una vía principal.
5. Amarillo intermitente
Cuando se ilumine una lente amarilla con destellos intermitentes, los conductores de
los vehículos realizaran al cruce con precaución. Se empleara en la vía que tenga la
preferencia.
6. Verde intermitente
Cuando una lente verde funcione con destellos intermitentes, advierte a los
conductores el final del tiempo de luz verde.
Las fechas direccionales deberán apuntar hacia el sentido de circulación permitida. La
flecha vertical apuntada hacia arriba, indica circulación de frete. La flecha horizontal
indica vuelta aproximadamente en ángulo recto hacia la izquierda o hacia la derecha.
La flecha oblicua, a 45° apuntando hacia arriba, indica vueltas a calles que forman
ángulos distintos al de 90°.
La cara de un semáforo es el conjunto de unidades ópticas (lente, reflector, lámpara,
porta lampa) que están o la misma dirección como mínimo abra dos caras para cara
acceso y en su caso se complementaran con semáforos para peatones ubicados en
los extremos de cada paso peatonal.
Tipos de soluciones del problema del tránsito.
 Solución integral: este tipo de solución consiste en construir nuevos tipos de
vías que sirvan a nuevos vehículos, es decir, se busca el equilibrio entre oferta
y demanda. Este tipo de solución es imposible en aplicar en ciudades actuales
porque equivaldría en destruir todo lo existente y construir vialidades
modernas.
 Solución parcial de alto costo: esta solución consiste en realizar cambios
necesarios en las vialidades que requieren fuertes inversiones económicas, por
ejemplo, ensanchamiento de calles, modificaciones de intersecciones

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rotatorias, creación de intersecciones canalizadas, sistemas de control con
semáforos automáticos, estacionamientos públicos y privados .
Solución parcial de bajo costo: Consiste en el aprovechamiento máximo de las
condiciones existentes, con cambios que requieran poca inversión. En este tipo
de solución tiene una gran importancia y participación la reglamentación del
tránsito así como la disciplina y educación de parte del usuario. (Tapia, 2006.7)

La

ingeniería

de

principalmente

los

transporte
problemas

es
de

la

encargada

circulación

de

resolver

vial,

estudio

del diseño funcional, análisis de capacidad y diseño geométrico de las
vías terrestres.

A través de la ingeniería de transporte optimizamos las vías de
transporte, lo cual ayuda a satisfacer las necesidades de movilidad y al
mismo tiempo agiliza el comercio interior y exterior, ayudando a la
mejora y avance del país.

Llevamos a cabo el diseño de redes de viarias, que corresponde al
trazado de caminos y carreteras, canales, tuberías. Etc.

Además realiza la planificación, control de señalización y semaforización
para tener una mejora y un tráfico eficiente para nuestra población.

17

BIBLIOGRAFÍA.

Cárdenas, James, Rafael Cal y Mayor Reyes. 2007. Ingeniería de

Tránsito, Fundamentos y aplicaciones. México: Alfaomega.
Resolución Directoral. 2013. Manual de Carreteras Especificaciones

Técnicas Generales. Lima: Megabyte.
Kraemer, Carlos y otros. 2009. Ingeniería de Carreteras. Madrid:


McGraw-Hill.
Gonzales, Antonio y otros. 2008. Ingeniería de Tráfico. Madrid: Bellisco.
Tapia, Juan, Veizaga Romel. 2006. Apoyo didáctico para la enseñanza y
aprendizaje de la asignatura Ingeniería de Tráfico. Tesis de Graduación.,
Facultad

de

Ciencias

y

Tecnología.

http://civilgeeks.com/2012/08/19/descargar-libro-de-ingenieria-de-transito/

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Ingeniería

de

Tránsito.

http://inapam.gob.mx/es/SEDESOL/Direccion_General_de_Desarrollo_Territori
al

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al

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actual.

https://www.academia.edu/4819543/INGENIERIA_DE_TRANSITO_Y_TRANSP
ORTE

18

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nacional. Uruguay: Deposito legal.

19