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Manual del Oficial

de Carrera
2014

Circuit de Barcelona-Catalunya

0. INTRODUCCIÓN
Cualquiera que sea la razón que te haya hecho escoger un papel activo en las carreras que
se celebran en el Circuit de Barcelona-Catalunya te convierte en un Oficial indispensable en
tu deporte favorito.
Esto implica la aceptación tomada libremente de una disciplina y de las múltiples
responsabilidades que el cargo comporta.
Debes ser consciente que sin ti los pilotos no podrían defender plenamente sus posiciones
en las carreras.
Tus guías constantes serán, por una parte, el conocimiento del reglamento y, por la otra, la
aplicación estricta e inteligente de las órdenes de la Dirección de Carrera y de tu Jefe de
Control.
Esperamos que este Manual del Oficial de Carrera te sirva para introducirte y entender
mejor el funcionamiento de las carreras que se celebran en el Circuit.
De todas formas, sí que querríamos dejar claro que toda esta teoría sin una práctica
continuada y sin los reciclajes adecuados puede resultar pesada e inútil, por lo que te
animamos a participar con asiduidad en las diferentes actividades que se celebran en el
Circuit.

0

Departamento de Formación

...................4.................................... Los servicios anexos de soporte a los Oficiales .................. Socorrismo .................. 6 3.. 20 6............................................................................................................................ Después de las pruebas ....................................................... 26 7...........................1........... 4 3.................. Antes de las pruebas .......... 20 6........................................... 4 3............................................................... La aproximación al fuego ............................................................... Los pilotos .... 6 3........................ La señalización ....................................................3................................................................................................................................ Durante las carreras ............................................. 22 6........ 0 1..........................................................................................7........................................5...................... 14 5......................................................................................1......... 10 5... La intervención ................................................ Organizadores y Oficiales................6............................................................................................................. 4 3...............2..................................... La comunicación ..................... 21 6................................................... Nociones básicas de Extinción de Incendios ...........1......4.................. Luxaciones..................................Manual del Oficial de Carrera ÍNDICE 0...............3................................... El Circuit de Barcelona-Catalunya ..................................................... 26 Área Deportiva 1 .................................. Señalización.....2.......................................... 10 5..4............................................... 18 6..............................................3....4........ Primeros pasos .................... 10 5......... 6 4............... Una vez en el Circuit .................................. C” de los primeros auxilios ............................................2....... 9 4................................................... Fracturas ....................................................................... 6 4.................... Nociones genéricas ...... Tareas y deberes del Oficial de Carrera ......... 3 2................... El Público y la Prensa ........................................................2........................................................................3.................................................................... Los elementos que constituyen el deporte del motor...................1........... 10 5............ Las pruebas en el Circuit de Barcelona-Catalunya .................. 5 3.................. 22 6.. Los equipos ................ 23 7................................................................................................................................ Introducción ............1.............................................................................................................................................................................. Lesión del cuello y la espalda .............................................. 7 4............................................... Reconocimiento Secundario ........................ intervención y comunicación de incidentes ..................................... 6 4........................5........................ 23 6...................................................................................................................... 22 6................................... Heridas ............... Los “A................................... B.........

.................... 27 10................................................. El Safety Car ............................................. 29 2 Departamento de Formación ....................................................................... El Procedimiento de Salida ...................... Plano Circuit .......... 27 9..........Circuit de Barcelona-Catalunya ÍNDICE 8...........................................................................................................................................

moto o bicicleta. además de recuperar la tradición de las carreras de resistencia en nuestra casa con dos carreras de 24 horas. Gracias a esta política y al esfuerzo de todas las personas implicadas ha dado como fruto Área Deportiva 3 .L. además de poder comprar algunas de ellas a través de Ticketmaster. ambas gestionadas por el RACC. 36 espacios de hospitalidad en la Tribuna Principal para marcas y sponsors.PP. cuyo principio de actuación es la siguiente Política Medioambiental: CIRCUIT DE BARCELONA-CATALUNYA. todo ello con el objetivo de conseguir una mejora continua. el RACC y el Ayuntamiento de Montmeló. Sala de Briefing. S. Periódicamente se revisará esta Política Medioambiental y el cumplimiento de los objetivos planteados. posteriormente. cursos de conducción… Encontrarás más información sobre éstas y otras actividades en nuestra web (www. en septiembre de 1991. Las oficinas del Circuit de Barcelona-Catalunya están situadas en el Mas La Moreneta. como son las visitas guiadas a nuestras instalaciones. el uso de fuentes energéticas renovables y la valorización de los residuos. con el de Gran Premi de Catalunya. hace público su compromiso por conseguir activamente un máximo respeto del medio ambiente. cuyos eventos son de eco mundial. desarrollando y manteniendo un Sistema de Gestión Medioambiental y definiendo los siguientes principios de actuación: Gestionar el impacto externo del ruido Promover una movilidad sostenible.000 plazas de pelouse.com). Dos años después. reconoce su responsabilidad hacia el medioambiente y se compromete al cumplimiento de la normativa medioambiental y otros requisitos de aplicación. dentro del recinto del Circuit. El Circuit de Barcelona-Catalunya El Circuit de Barcelona-Catalunya es una realidad desde 1991 gracias al impulso del Consorcio del Circuit de Barcelona-Catalunya. Dispone de trece tribunas permanentes con una capacidad total de casi 58. Un año más tarde contó con un Gran Premio Mundial de Motociclismo. Colaborar con nuestros proveedores y subcontratos para mejorar en el respecto y protección del medio ambiente. Dispone de Sala de Prensa para 450 periodistas. 1 Tribuna VIP. Dentro del Circuit tienes la posibilidad de realizar diferentes tipos de actividades. 37 pisos Box. Potenciar la comunicación y la formación de todos los trabajadores para garantizar una correcta actuación medioambiental. Las instalaciones del Circuit incluyen dos escuelas de conducción: la de Turismos y la de Fórmulas. rodar por la pista con tu coche.L. potenciando el uso de materiales reciclados. el Circuit acogió el 35º GP de España de F1. de forma continuada. La primera piedra del Circuit de Barcelona-Catalunya se colocó el 24 de febrero de 1989. formado por la Generalitat de Catalunya. CIRCUIT DE BARCELONA-CATALUNYA.Manual del Oficial de Carrera 1... Desde entonces el Circuit ha sido escenario de los dos GG. en 1995. Así como trabajar en: Minimizar el consumo de recursos y la generación de residuos.000 plazas y un total de 37.circuitcat. de acuerdo con la mejor tecnología disponible y compatibles con la propia actividad. incorporando la protección ambiental a la estrategia global de gestión de su actividad dedicada a la Organización de espectáculos deportivos y alquiler de instalaciones. Potenciar la integración paisajística manteniendo y ampliando los espacios y las especies vegetales. previniendo la contaminación y evaluando por anticipado las repercusiones sobre el medioambiente en todas las nuevas actividades y servicios. S. Nos imponemos como principal objetivo medioambiental reducir de forma progresiva y continuada los efectos negativos sobre el medioambiente y el bienestar de las personas hasta unos niveles mínimos. helipuerto y clínica propia. Torre de Control de tres plantas. Nuestro circuito dispone del certificado ISO 14001 como reconocimiento a la implantación de su sistema de gestión medioambiental. el cual se bautizó con el nombre de Gran Premio de Europa y. y siempre que sea posible superar las exigencias legales. 50 garajes o Boxes. fomentando el transporte público.

El Área Deportiva del Circuit de Barcelona-Catalunya De todas las Áreas que forman parte del Circuit de Barcelona-Catalunya. La seguridad de las pruebas depende de la rapidez de tus reacciones. Organizadores y Oficiales Desconocido para el gran público.Secretarios del Meeting. .1. a pesar de ello.Cronometradores.PROTÉGETE . es decir. .Director de Carrera y Adjuntos. Tareas y deberes del Oficial de Pista El Oficial de Pista es el soporte más apreciado por Dirección de Carrera. seguro conseguiremos. de acuerdo con el circuito. .ACTÚA 3. cursos de formación. Se asegura de las autorizaciones necesarias de los poderes públicos y de las autoridades deportivas nacionales. la responsabilidad principal en las manifestaciones del motor en la que asume la gestión deportiva y administrativa. A través del Departamento de Formación. que se debe hacer respetar en cualquier circunstancia. el cual reconoce el trabajo realizado en materia de medio ambiente. gracias a ti. del Área Deportiva. del que esperamos formes parte en breve. debes seguir siempre estos 5 pasos: OBSERVA . . recibirás todas las directrices e informaciones para tu participación en las carreras. a menudo incomprendido por los practicantes. 4 Departamento de Formación . Desde el Área Deportiva se realiza la organización deportiva de cada meeting. 1.Oficiales de Boxes y Parrillas. ante un incidente. en la mayoría de las competiciones hay un promotor. Es por este motivo que.1. con la preservación y protección del medio ambiente. . el organizador soporta. 2. de tu espíritu de decisión. Los elementos que constituyen el deporte del motor 3. .Oficiales de Parques. una empresa que tiene los derechos de imagen y de organización de una o varias competiciones y es quien fija las condiciones de cada meeting. tu vínculo con el Circuit de Barcelona-Catalunya. Es el Oficial de pista el que hace saber al Director de Carrera todas las incidencias que se producen dentro de la zona de control que te ha sido asignada.PIENSA .Oficiales de Pista. desde donde intentaremos ayudarte. cursos de reciclaje. de tu sangre fría y del seguimiento de un reglamento preciso. seminarios y otros eventos de los que te iremos informando puntualmente. el Área Deportiva es la que tendrá una relación más directa contigo.Director de Competición. . pues. . normalmente. El Área Deportiva debe ser. a la vez que se coordina todo el colectivo de Oficiales de Carrera.Comisarios Deportivos o Jurado.INFORMA . formarte e informarte para que las pruebas deportivas alcancen el éxito que esperamos y que. Además del Organizador.Circuit de Barcelona-Catalunya la concesión al Circuit de Barcelona-Catalunya por parte de la FIM del premio “2012 FIM Environment Award”. El Organizador durante las carreras es asistido por diferentes oficiales: .Comisarios Técnicos.Jueces de hechos. por tal de promover una mayor conciencia en términos medioambientales. El Promotor es. .

Grúas: son dirigidas desde Dirección de Carrera pero el Jefe de Control puede pedir su presencia. detrás del muro de protección. conducidos por un piloto experto y que llevan de acompañante a un médico especialista y una maleta con elementos médicos de reanimación. Los Oficiales de Pista recibiréis la información necesaria de la Dirección de Carrera a través de vuestro Jefe de Control. - Coches K: Vehículos de extracción médica ocupados por dos médicos y 4 paramédicos (personal sanitario y de soporte para los rescates) con la misión de atender a los pilotos en los incidentes que se puedan producir. Así mismo. Safety Car: son vehículos que dependen directamente de Dirección de Carrera. siempre que sea posible. En estos vehículos encontraréis un apoyo importante para realizar vuestro trabajo. 3. Los servicios anexos de soporte a los Oficiales Siempre que creáis necesaria la intervención de cualquier servicio anexo. debéis saber que el Circuit de Barcelona-Catalunya dispone de una clínica preparada para realizar intervenciones quirúrgicas. Se utiliza en ausencia de helicóptero o cuando las condiciones meteorológicas o la oscuridad impiden el vuelo de helicópteros.Coches R y E: Vehículos 4 x 4 de la organización que tienen como finalidad ayudar en los rescates de los vehículos parados en la grava y que están dotados de sistema anti-incendios y de herramientas y máquinas para cortar la chapa de los vehículos. por lo que es posible que todas las grúas estén ocupadas. los Médicos. Auxiliares de Clínica y personal de la Cruz Roja. Estos vehículos se encuentran distribuidos por el trazado del circuito y están a las órdenes del Director de Carrera. Su misión es actuar en caso que se produzca una situación Área Deportiva 5 . Asimismo hay una serie de vehículos que a continuación os describimos: - Helicóptero Medicalizado: Ubicado delante de la Clínica del Paddock. En las primeras vueltas suelen haber muchos incidentes. Su función básica es la de neutralizar las carreras para agrupar los participantes ante algún incidente grave. se deben retirar los vehículos accidentados a un lugar que no represente ningún peligro para el resto de participantes y. que los hará actuar por decisión propia o a petición del Jefe de Control. Vehículos anti-incendios: Vehículos de la organización o del Cuerpo de Bomberos de la Generalitat de Catalunya. Están a las órdenes del Jefe de Control y es completamente necesario que colabores en su tarea para que el rescate dure el menor tiempo posible. tan sólo debéis comunicarle su presencia y que informéis a Dirección de Carrera. evacúan los pilotos desde el lugar del incidente hasta la Clínica del Circuit. - UCI: Ambulancias de Unidad de Curas Intensivas que normalmente también se encuentran ubicadas delante de la Clínica del Paddock. - Coches S: Son vehículos de la organización. Los medios humanos hacen referencia al Jefe Médico.Manual del Oficial de Carrera Todo el trabajo de estos responsables está coordinado por la Dirección de Carrera. también os pueden atender a vosotros si así lo requerís. la cual se encuentra ubicada en el Paddock.Vehículos elevadores: de brazo largo o brazo corto. se utiliza para evacuar personas con heridas graves o muy graves que necesiten una atención hospitalaria urgente y vigilancia médica continuada. En el caso que vuestro control disponga de servicio anexo. Hay de tres tipos: . - Ambulancias: Distribuidas a lo largo de los viales de servicio. tan sólo debéis comunicarlo a través de vuestro Jefe de Control o de la emisora. . Enfermeros. En ese caso. Vehículos de rescate: intervienen en caso de que los vehículos accidentados obstruyan la pista o las escapatorias.2. Servicios médicos: En las carreras que se celebran en el Circuit de Barcelona-Catalunya los servicios médicos se componen de medios humanos y materiales. Su finalidad es similar a la del Helicóptero Medicalizado. Respecto a los medios materiales.

En estos casos deberéis ser muy comprensivos (la tensión acumulada y el cansancio a veces son muy grandes) y no enfrentarnos a ellos. a la de millones de telespectadores. En cualquiera de estos casos. por la eficacia. Cuando saltes a la pista debes tener muy claro qué vas a hacer. De todas formas. hay un equipo de mecánicos y de personas que se ocupan de las diferentes necesidades del piloto y del vehículo. La organización de los lugares en una prueba no se hace por comodidad: se deben tener en cuenta los posibles efectivos. paliar los defectos de última hora. no cumplen las normas de seguridad o pueden ser un peligro para la carrera. Tratadlos correctamente ya que están en vuestra plena confianza. los Oficiales encargados de la intervención en pista siempre disponen de extintores para sofocar cualquier conato de incendio. No te dejes distraer nunca por el público ni por alguna visita eventual en tu lugar de control. piensa que sentado en una tribuna o en una “pelouse” las cosas siempre parecen más fáciles y menos peligrosas que desde la pista. Su misión es la de actuar en caso de incidente complejo con la finalidad de dar apoyo a los Oficiales en las tareas de intervención. Las pruebas en el Circuit de Barcelona-Catalunya 4. en primer lugar. El Público y la Prensa Tu lugar de control está a la vista de todo el mundo y. muchas veces. ya que cada Box tiene asignado un Oficial que debe tomar nota de cada parada y de las intervenciones que se realizan en los vehículos. insistid todas las veces que sea necesario.1. Un accidente siempre es un imprevisto pero para los Oficiales de Pista no pueden haber imprevistos. Debes avisar de cualquier imprevisto para que se puedan tomar las medidas oportunas: tu ausencia pondría en peligro la buena marcha de la organización general. 4. Si no hay respuesta o ésta es negativa. conocen mal o no del todo el lenguaje de las banderas. No te dejes influir en tus decisiones por la opinión del público o de supuestos miembros de la prensa.5. incluso cuando ellos no lo son con nosotros. se les debe llamar la atención para que modifiquen su conducta. hace falta que actúes con decisión y sin dejar nada a la improvisación. avisad inmediatamente a Dirección de Carrera. Los pilotos Desgraciadamente. El Público y la Prensa juzgarán tu competencia. Vehículos de intervención: Se encuentran ubicados en dos puntos intermedios del trazado. siempre “especialistas muy bien informados”. etc… 6 Departamento de Formación . con amabilidad pero con firmeza y decisión. por consiguiente. algunos pilotos a menudo olvidan aprenderse el Código Deportivo y. sigue las instrucciones de Dirección de Carrera y decide siempre de acuerdo con estas instrucciones.4. A pesar de ellos. cómo y cuál es el momento de menos riesgo. En las carreras de resistencia es cuando algunos de vosotros estaréis más en contacto con ellos. 3. Si las personas que hay cerca de tu lugar de control no van debidamente acreditadas. paralelamente. más fácilmente por tus errores que por tus iniciativas. para vosotros o para ellas mismas (inconsciencia de peligro). comunicad la situación a Dirección de Carrera por si fuera necesaria la intervención del servicio de orden público.Circuit de Barcelona-Catalunya de riesgo de incendio entre los vehículos participantes o bien en cualquier edificio del Circuit. siempre con educación. Antes de las pruebas La convocatoria para las carreras se efectúa a través del Jefe de Control. pero también por el cuidado y la organización en lugar de control. Su misión es la de controlar los accesos a lugares restringidos y de dar apoyo si el público lanza objetos o pretende invadir la pista. 3. Servicios de orden: Están distribuidos por toda la instalación. Los equipos Tras cada uno de los pilotos que participan en una carrera. 3. Los mejores pilotos profesionales cometen errores pero el Oficial de Pista no puede cometerlos: serás juzgado siempre. en función de los sectores claves.3. Siempre nos deberemos dirigir a ellos con la máxima amabilidad posible. tu tarea es demasiado importante y el riesgo es real siempre que la carrera esté en marcha. son conscientes del papel que vosotros tenéis en ello.

uno se debe conformar. Los humanos son: . 4. las superficies descubiertas pueden ser un freno para acercarse. en caso de lluvia. También impermeable. así. . . . deberás poder hacer frente a todas las situaciones climáticas.Oficiales de intervención. Asimismo. desconcertantes. aparca tu vehículo lo más rápido posible y dirígete sin dilación a la caseta de control que te haya sido asignada.1 bandera azul. En caso de intervención contra el fuego. Aunque la hora de convocatoria sea de madrugada. la lluvia o el calor se convierten rápidamente en una amarga prueba para quien no está realmente preparado.Medios de transmisión (walkies).2 banderas amarillas. Lleva siempre el uniforme puesto correctamente. para poder moverse en cualquier situación climática. b) Informarte de los horarios para los Oficiales de la puerta de acceso al Circuit y del parquing donde podrás dejar el vehículo. los participantes y Dirección de Carrera podrán identificarte siempre como Oficial de Carrera.1 Caseta de Control. encargado de coordinar todo lo que sucede en su zona de control. se debe traer ropa de abrigo. . algunos alimentos ligeros con valor energético. .1. Por otro lado. Un Oficial de Pista en activo debe evitar parecer un descamisado. y cada juego de banderas lo forman: .Traer calzado tipo montaña con suelas antideslizantes. un impermeable. Además. . por lo que os recomendamos: .Traer ropa resistente que no dificulte los movimientos y que no sea de colores parecidos a las banderas de señalización. pues de nada sirve que estés en la instalación pero no hayas ocupado tu lugar.Manual del Oficial de Carrera Para facilitar la tarea del responsable. también unos guantes.Un Jefe de Control.Usar los guantes facilitados por la organización. . es conveniente: a) Confirmar tu asistencia al Jefe de Control. e) Prevenir posibles incidentes en el trayecto hasta vuestro emplazamiento. d) Asistir a las reuniones preliminares y cursos de formación. a veces. también. Las variaciones climáticas son. 4. En este trayecto es muy importante que no te entretengas. . para poder llegar a la hora prevista. El Circuit de Barcelona-Catalunya te facilitará cada día de la carrera el uniforme (mono y camiseta) y. que se quite rápidamente y sin dificultad.2. De todas formas. El Lugar de Control Un lugar de control del Circuit de Barcelona-Catalunya se compone de efectivos humanos y materiales. Para ser eficaz.1 o más lugares de señalización (marcados con un escalón en el muro). . Los horarios de concentración a veces te pueden sorprender. es conveniente traer bebidas y. Área Deportiva 7 . Una vez en el Circuit Una vez hayas pasado el control de acceso. de las transmisiones con Dirección de Carrera y de rellenar los comunicados de accidentes. .1 bandera verde.2.Evitar las gafas de cristales “minerales”. En el lugar de control. los recursos materiales son: .1 bandera de pista deslizante. demasiado frágiles en caso de proyección de piedras. además de protegerte a ti mismo. . c) Avisar en caso de ausencia.1 o más lugares de intervención.Oficiales de señalización. la cual cosa no se puede hacer en el último segundo. Cada lugar de señalización se compone de uno o más juegos de banderas. gorra. Están calculados para que se puedan suplir las ausencias tardías y reorganizar los lugares.… así como ropa ligera y fresca en caso de calor. a los Oficiales de Intervención.

ambulancias. de: . En una carrera nocturna dispondrás.2. llevará a cabo una rueda de comunicación para saber si todos los controles están operativos y al 100 por 100 de personal y servicios. . 1 bandera roja.Eslingas para poder remolcar los vehículos. si falta material o alguno de los servicios. en buen estado y que funcione. consulta cualquier duda que tengas con el Jefe de Control. . 2.Escobas. tan sólo principios fundamentales a tener en cuenta: 1. Para el montaje de un Lugar de Control no hay ninguna regla general. . el Jefe de Control os comunicará las consignas generales de la prueba y las instrucciones particulares del control. . si la duda persiste. . En ningún caso desplaces un lugar de señalización por iniciativa propia ni sin el acuerdo con Dirección de Carrera. medio. Si tienes alguna duda. Verifica. a través de la emisora. gafas. Las intervenciones se deberán realizar en el mínimo de tiempo posible. rápido o línea recta.Chaleco reflectante. vehículos de rescate… Ponte en contacto con ellos para colaborar cuando sea necesario. 3. Infórmate sobre tu zona de acción y ponte en contacto con los controles más cercanos. igualmente.Cinturones con herramientas para cortar (arneses) y abrir. 1 bandera blanca con cruz roja (motos) 1 cartel de SC (Safety Car). Antes de empezar las carreras. consulta por la emisora a Dirección de Carrera. 8. Verifica el buen estado y funcionamiento de los medios de comunicación (emisoras y walkietalkies) con la Dirección de Carrera. 7.Guantes. Además. además. . Los lugares de señalización y de intervención están determinados por el Director de Carrera. . . La organización facilita a cada control un plano con la situación de los servicios. . 4. es demasiado tarde querer distribuir las tareas en ese mismo momento. Los Oficiales de Pista debéis estar a cubierto de posibles salidas de pista y con el uniforme puesto para ser fácilmente identificados.Sepiolita (o cualquier otro producto absorbente).Extintores en número variable según las características del lugar. grúas. Los de señalización corresponden al punto exacto del muro en el que está el escalón.Cascos protectores. 4. Es necesario que estudies el lugar que está bajo tu responsabilidad: viraje lento.Circuit de Barcelona-Catalunya - 1 bandera blanca. Es fundamental para el buen funcionamiento del control que en el momento de producirse un incidente todo el mundo sepa exactamente cuál es su función. para poder prever los posibles incidentes y actuar con más efectividad. 5. En cualquier caso.Luces amarillas de señalización. Todos los integrantes de un lugar de control deben estar dispuestos de tal forma que todo el conjunto de la zona de control esté cubierta por los Oficiales de Pista. la presencia de los medios técnicos de auxilio: bomberos.Pala/s. informa por emisora a Dirección de Carrera antes de empezar las carreras. siempre que detectes alguna anomalía. Verifica el buen estado de la pista y límpiala si es necesario. sin retrasos. la Dirección. 3. Verifica con el Jefe de Control y el resto del equipo si está todo el material indispensable. consulta al Jefe de Control.Linternas. Es necesario que te informes exactamente de cuál es tu tarea. Habla con tu Jefe de Control para distribuir las tareas y conocer a los otros Oficiales. .Focos (y baterías para hacerlos funcionar). 2. Cada lugar de intervención dispone de: . 8 Departamento de Formación . 6.2 Una vez en tu Lugar de Control 1.

etc. Velar para que vuestra zona de control esté limpia y libre de obstáculos. carrera. energía. excepto si está formalmente pedido el no hacerlo (ej. warm-up. cada Lugar de Control dispone de un walkie-talkie para cada lugar de señalización y/o intervención.) todos los Oficiales de Pista y los servicios anexos se colocan en sus lugares (algunos se colocan al límite del asfalto) durante 2 ó 3 vueltas para realizar el ensayo de CLAVE “X” y la CLAVE “X”. la información recibida mediante la emisora hace poner en marcha los servicios de seguridad necesarios.Canal Vehículos de Seguridad (Coches "R". a través del cual el Director de Carrera transmite y recibe las informaciones. 4. Esta operación se realiza para que el Director de Carrera y los Comisarios Deportivos (responsables del desarrollo del meeting) puedan comprobar la presencia de todos los Oficiales y los servicios acordados con el Organizador. 3.2. mediante la señalización. Hacer difusión del compromiso medioambiental del Circuit siempre que tengáis oportunidad. si lo consideráis necesario.Canal Bomberos Cada uno de estos canales tiene un operador. 4. En cada Lugar de Control hay. una emisora (Canal de Oficiales de Pista) conectada con Dirección de Carrera. con ayuda de productos absorbentes. En caso de comportamiento antideportivo o peligroso. Las transmisiones Son muy importantes para el desarrollo de la prueba ya que. Para no saturar las comunicaciones. ubicado en la Torre de Control. Todas estas tareas deben hacerse respetando la Política Medioambiental de la empresa y.) como en no realizar la recogida selectiva (papel.Canal Cruz Roja .) . gracias a ellas. Los señalizadores deben estar en los lugares establecidos por la Dirección de Carrera. Al final de cada actividad en pista. cepillos y palas. continuad cuidando vuestra zona de control hasta que seáis informados por Dirección de Carrera de que todos los vehículos han abandonado la pista (a Boxes). intentando eliminar las manchas de aceite que se hayan producido. 5. Informar a Dirección de Carrera de cualquier incidente que se produzca y proponer la actuación de los servicios de urgencia y/o emergencia. lo comunicaréis inmediatamente a Dirección de Carrera. como mínimo. 2.3. Área Deportiva 9 .3. trapos sucios. Además. etc. Durante las carreras Cada día de un meeting. envases. etc.Manual del Oficial de Carrera 4. Principales tareas a llevar a cabo Los Oficiales de cada Lugar de Control deberéis: 1.3. "S".1.Canal Grúas . vigilad el correcto comportamiento medioambiental de vuestro alrededor (público u otros trabajadores). de F-1). haciendo la recogida selectiva de todos los residuos generados con los medios habilitados por el Circuit.PP.Canal Logística y Coordinación . y durante la celebración de una carrera. Así mismo. de cualquier peligro o dificultad que no puedan prever. el Circuit de Barcelona-Catalunya dispone de varios canales de frecuencia de radio (emisoras) que a continuación detallamos: . por tanto. durante los GG. señalados por la presencia de un escalón de señalización. “F”. Verificar que la competición se desarrolla correctamente desde el punto de vista deportivo. De esta manera.Canal Oficiales de Pista . durante la hora anterior al inicio de la primera actividad en pista (entrenamientos. restos de sepiolita y pilas). Advertir a los pilotos. debes estar en todo momento a disposición de ser requerido por Dirección de Carrera para ser interpelado en relación a cualquier hecho ocurrido en tu control. corregid las malas prácticas que detectéis tanto en despilfarro de recursos (agua.Canal Dirección de Carrera . “E”. para poderse comunicar con el Jefe de Control. 6. 4. 4. la Dirección de Carrera se entera de todos los incidentes o accidentes que ocurren en el circuito.

cuando el piloto está buscando el mejor tiempo. Nociones Genéricas Tanto en la carrera como en los entrenamientos.PIENSA . 4. la comunicación visual. Te pueden pedir la verificación de una fuga de aceite. Cualquier accidente o incidente debe ser objeto de información precisa. la seguridad es total.PROTÉGETE . es aconsejable que las señales estén lo más cerca posible al eje de la pista para no obligar al piloto a desviar su mirada. por eso es necesario que las señales sean las que atraigan su atención. Se debe estar permanentemente a la escucha ya que algunos de los mensajes enviados por medio de las ondas pueda estar dirigido a ti o te puede concernir. Evita utilizar la emisora para hablar de aspectos que no tengan nada que ver con el desarrollo de la carrera.INFORMA .4. que señales un adelantamiento con bandera azul… Uno de los problemas más importantes con el que te enfrentarás es la transmisión de información. Un lugar en el que hay un accidente puede avisar a la vez a Dirección de Carrera y a los controles anterior y posterior. apurando la frenada. En caso de abandonar el lugar. por emisora (de manera inmediata) o por escrito (posteriormente). más tiene que anticipar la mirada y más lejos debe mirar. Debes estar muy pendiente de la emisora pero también del Jefe de Control.ACTÚA 5. 5. Pasado este punto. Gracias a los medios habilitados por el Circuit. su atención está totalmente concentrada en la pista y sus referencias. Importante: Es necesario que las señales sean bien visibles en una zona en que el piloto todavía tenga tiempo de hacer algo: antes del principio de su zona de frenada o de “trazada”. El ruido de los vehículos participantes dificulta mucho la efectividad. te queremos recordar que ante un incidente tenemos que seguir siempre estos 5 pasos: OBSERVA . El señalizador también debe ser consciente que es la persona que está protegiendo la tarea de sus compañeros de Control que están interviniendo en la pista. La necesidad de hacer señales claras y sin equívocos explica las razones aportadas para prohibir las vestimentas amarillas. el material se deja dentro de la caseta y los uniformes e impermeables se entregan en el almacén el último día de la prueba. azules o verdes de los alrededores del control. Teniendo en cuenta tus informaciones. por grave que sea el incidente en su zona. Normalmente las emisoras se recogen cada día. haz la recogida selectiva de todos los residuos que generes. intervención y comunicación de incidentes Antes de continuar. y como comentábamos en el segundo punto de este Manual. con un código pactado entre vosotros. se hace indispensable (es necesario que sepas rápidamente qué te quiere decir el Jefe de Control).Circuit de Barcelona-Catalunya Todo el mundo oye a todo el mundo y. con una cierta disciplina. Dirección de Carrera tomará las medidas que sean necesarias para solucionarlo y/o evitar la reincidencia. Bajo ninguna circunstancia el señalizador debe dejar nunca su lugar. el resto de pilotos no serán prevenidos y podrían ser 3 ó 4 los vehículos que se accidentasen.1. 10 Departamento de Formación . cualquier modificación de la trayectoria puede resultar arriesgada y hasta peligrosa. Él no “busca” a los Oficiales de Pista. Señalización. Dirección de Carrera puede dar una instrucción a un lugar o a todos los lugares a la vez. Así pues. Es necesario que las señales sean claras. sigue las instrucciones de recogida que te darán por la emisora. Después de las pruebas Deja el material ordenado dentro de la caseta de tu control. Estas manchas de color pueden ser fuente de confusión para un piloto que va “a por todas”. sin ambigüedades: un piloto no debe preguntarse sobre el significado de la bandera que acaba de ver. Cuanto más rápido vaya. En caso de mucho ruido. que necesitará enviarte mensajes e instrucciones.

dependiendo de la especialidad. en algunos aspectos. por lo que no debemos fiarnos del viento. Que se enrolle alrededor del palo después de algunas vueltas.1. Agitadas: es necesario evitar estas dos dificultades: 1. Las banderas de los lugares de señalización: La Bandera Roja deberá presentarse agitada únicamente por indicación del Director de Carrera cuando crea necesario para el entrenamiento o la carrera. a la hora de presentarlas. Lo más seguro es mantener la bandera extendida y sujetarla con la mano. Hacerlo de una manera u otra puede representar que tu tarea no tenga los frutos esperados. Las banderas y su significado en las competiciones de automóviles Las dimensiones de las banderas son de 80 X 100 cm. las reservadas a Dirección de Carrera y las que sólo se usan si es por indicación del Director de Carrera. También es muy importante que conozcáis la manera adecuada de presentar las banderas. 2. Es necesario saber. El perfecto conocimiento de las banderas y su uso adecuado será. A parte de los significados. antes de cada carrera. Por este motivo. Por tanto. Ambas técnicas las podéis comprobar en el siguiente esquema: BANDERA INMÓVIL BANDERA AGITADA Antes de entrar de lleno en los diferentes tipos de banderas y los motivos que nos llevarán a mostrarlas. en la mayoría de los casos. es necesario que sepas que la reglamentación de señalización en carreras de automóviles y de motos es. que muchas veces hay en el circuito.2. podrás consultar una u otra normativa sin miedo a confundirte. Los adelantamientos están totalmente prohibidos. Todos los pilotos deben reducir inmediatamente su velocidad y volver a los Boxes (o al lugar previsto por el Reglamento de la prueba) y deben estar preparados para pararse si es necesario. vaya paralela al suelo. como mínimo. así como cuándo se deben utilizar. diferente. vuestra clave del éxito. es muy importante que prestes atención a si se muestran agitadas o estáticas. Una bandera mal o incorrectamente mostrada puede provocar un accidente o perjudicar a uno o varios pilotos. 5.2. también. La técnica más segura es hacerle describir un gran 8 que produzca una señal amplia que atraiga la atención del piloto. todos los semáforos del trazado se pondrán en rojo. que podrá ser: Estáticas: son banderas que deben ser bien visibles. Área Deportiva 11 . Que la bandera. Para pruebas nocturnas es obligatorio que cada lugar disponga de luces amarillas. en su desplazamiento.. Tenéis que saber que durante la noche las banderas pueden ser remplazadas por una señalización luminosa y por carteles reflectores. La Señalización La señalización se efectúa con la ayuda de banderas que deben ser reconocidas perfectamente. Además.Manual del Oficial de Carrera 5. en este Manual les daremos un trato por separado.

La Bandera Verde se mostrará agitada para indicar que a partir de aquel lugar de señalización la pista está libre de obstáculos. mucho más lento en el sector posterior al lugar de señalización. de carrera o de emergencia. no la muestres..Circuit de Barcelona-Catalunya Para mostrar esta bandera el mensaje que deberás oír será "CLAVE MIL". cuando un piloto está a punto de ser doblado por otro piloto que tenga como mínimo una vuelta más. pero siempre agitada. se enseña siempre después del lugar del incidente. Respecto a las pruebas con salida parada. La Bandera Negra estática. Ésta es la única bandera que su significado es diferente durante los entrenamientos y la carrera: 1.. Por otro lado. Las Banderas del Director de Carrera: La Bandera Nacional la utilizará normalmente para dar la salida de la carrera. En el Circuit de Barcelona-Catalunya únicamente se mostrará la bandera roja si por la emisora se da el mensaje "CLAVE MIL".. La Bandera Amarilla es una señal de peligro. A partir de ese momento. en el Circuit la salida normalmente se da mediante el semáforo que pasa de rojo a apagado. el piloto que será doblado debe permitir el adelantamiento lo más rápidamente posible.Durante los entrenamientos el piloto debe ceder el paso a un vehículo más rápido que está a punto de adelantarle. Aunque oigas “Bandera roja”. normalmente. La Bandera Azul se mostrará normalmente agitada para indicar a un piloto que está a punto de ser adelantado. Hay un peligro en la pista o a su lado. se enseña siempre antes del lugar del incidente y se puede presentar a los pilotos de dos maneras.Dos Banderas Amarillas agitadas: reducid la velocidad. La Bandera Amarilla con franjas rojas se presentará estática a los pilotos para advertirles de un deterioro de la adherencia de la pista debido a la presencia de aceite o agua en la zona posterior a la bandera. se podrá mostrar durante la vuelta de calentamiento y/o en el principio de una sesión de entrenamientos de manera simultánea en todos los lugares de señalización..Durante la carrera debe presentarse. no avancéis y estad preparados para variar la trazada o pararos. La Bandera Blanca siempre se mostrará agitada para indicar a los pilotos que hay un vehículo. La señal de salida se dará bajando la bandera. tanto en entrenamientos como en carrera. no se levantará por encima de la cabeza hasta que todos los vehículos estén parados y nunca durante más de 10 segundos. La Bandera Negra y Blanca dividida en diagonal estática sólo se presentará una sola vez acompañada del dorsal del piloto. acompañada de un cartel con el dorsal del piloto. se presentará una bandera azul estática a los pilotos que salgan de Pit Lane si en ese momento viene algún/os vehículo/s por la pista. no adelantéis y estad preparados para variar la trazada. con los siguientes significados: 1. excepto si el aceite o el agua desaparecen antes. 2.Una sola Bandera Amarilla agitada: reducid la velocidad. Por otro lado. y constituye una advertencia de conducta antideportiva. 2. y cuando el Director de Carrera así lo requiera. De todos modos. A partir de este momento los pilotos pueden volver a realizar adelantamientos. Un peligro obstruye total o parcialmente la pista. Esta bandera deberá presentarse como mínimo (en función de las circunstancias) durante 4 vueltas. En el lugar de señalización posterior a la mancha de aceite o agua no es necesario mostrar bandera verde. se utiliza para informar a éste que debe pararse la próxima vez que se acerque a la entrada de 12 Departamento de Formación .

Área Deportiva 13 . 5.2. todos los semáforos del trazado se pondrán en rojo. En el Mundial de Motociclismo. todas las banderas deben tener las siguientes dimensiones mínimas: 100 X 80 cm (h X v). Los adelantamientos están totalmente prohibidos. Tan pronto como el vehículo lento se pare en la pista. Se debe presentar agitada durante la primera vuelta de cada sesión de entrenamientos y durante las vueltas de reconocimiento y de calentamiento. todos los semáforos del trazado se pondrán en rojo. se mostrarán dos banderas amarillas agitadas.Manual del Oficial de Carrera Pit Lane. autoriza a los pilotos a cambiar de motocicleta. se deben mantener las banderas blancas. • La Bandera Amarilla es una señal de peligro y se presenta agitada. También se presentará agitada en el lugar de señalización siguiente a la última bandera amarilla. En el Circuit de Barcelona-Catalunya únicamente se mostrará la bandera roja si por la emisora se da el mensaje "CLAVE MIL". Los adelantamientos están totalmente prohibidos. Para mostrar esta bandera el mensaje que deberás escuchar será "CLAVE MIL". Aunque oigas “Bandera roja”. • La Bandera Blanca indica a los pilotos que hay un vehículo de emergencia lento en la pista. podrá volver a la prueba. no la muestres. u otra substancia. Por este motivo. Además. Además. • La Bandera Verde indica que la pista está libre de cualquier peligro. en Moto GP. También se enseñará agitada a la salida del Pit Lane a los pilotos que salgan de éste. siempre y cuando otros pilotos se acerquen en aquel momento por la pista. Se presenta agitada y el adelantamiento entre pilotos está prohibido. Cuando haya resuelto los problemas mecánicos. deberá pararse en su Box la próxima vez que pase. • La Bandera Azul se mostrará agitada para indicar a un piloto que está a punto de ser adelantado por otro más rápido. La Bandera Roja se mostrará agitada para poder parar los entrenamientos y/o la carrera. También puede utilizar esta bandera para cerrar la pista antes de una actividad. Las banderas de los lugares de señalización son: • La Bandera Roja deberá presentarse agitada y únicamente por indicación del Director de Carrera cuando crea necesario parar los entrenamientos o la carrera. a su Box o al lugar designado previamente. • La Bandera Amarilla con franjas rojas se presentará agitada a los pilotos para advertirles de la presencia de aceite. Todos los pilotos deben reducir inmediatamente su velocidad y volver a los Boxes (o al lugar previsto por el reglamento de la prueba) y deben estar preparados para pararse si es necesario. En caso de obstrucción de más de la mitad de la pista. Las banderas y su significado en las competiciones de motocicletas En las competiciones de motos.2. además de presentar las banderas amarillas del lugar del incidente. Si por algún motivo el piloto no respeta esta instrucción. esta bandera sólo se presenta por decisión de Dirección de Carrera. esta bandera sólo se mostrará durante 4 vueltas consecutivas. tan sólo está permitido el adelantamiento al vehículo de emergencia. La Bandera de Cuadros negros y blancos se mostrará agitada para indicar a los pilotos el final de los entrenamientos o la carrera. de diámetro) se mostrará estática y acompañada del dorsal del piloto para informarle que su vehículo tiene problemas mecánicos susceptibles de constituir un peligro. que tenga influencia en la adherencia de la pista en aquel sector del circuito siempre que no sea lluvia. Los pilotos deben reducir la velocidad y los adelantamientos están prohibidos hasta después del lugar donde se presente la bandera verde. Todos los pilotos deben reducir inmediatamente su velocidad y volver a los Boxes. La Bandera Negra con círculo de color naranja (de 40 cm.

Es muy importante analizar correctamente la situación presentada para poder ser capaces de presentar rápidamente la bandera conveniente y aplicar las órdenes más aconsejables. De esta manera. y el señalizador de vuestro Lugar de Control señaliza con bandera verde. . que pasa de rojo a apagado. por este motivo. Antes de acabar el capítulo de señalización.Uniforme completo y abrochado y mangas bajadas. Irá acompañada del dorsal del piloto para informarle de problemas mecánicos y.Lleva guantes y casco. en el Circuit la salida suele darse a través del semáforo. La Bandera Negra acompañada de un cartel con el dorsal del piloto se utiliza para informar al piloto que debe parar en Boxes al final de la vuelta en curso. indican que está lloviendo en aquel sector de la pista. La Intervención 5. Las Banderas del Director de Carrera: La Bandera Nacional la utilizará normalmente para dar la salida de la carrera. 5. éstas deben ser claras y bien visibles. Por tanto. las intervenciones exigen unas condiciones estrictas: .Evitad el error clásico de indicar un peligro aun cuando el equipo de intervención ya ha solucionado el problema o de señalizar con bandera amarilla después del lugar del incidente: aunque el incidente esté dentro de vuestra zona de control. La Bandera Roja se mostrará agitada y con los mismos efectos que los citados en el apartado de banderas de los Lugares de Señalización. La Bandera de Cuadros negros y blancos se mostrará agitada para indicar a los pilotos el final de los entrenamientos o de la carrera.No olvidéis nunca que a través de vuestras señales es como los pilotos tienen conocimiento de un incidente. para estar preparado para una rápida intervención sin pérdida de tiempo. . se puede dar el caso que vuestro señalizador esté después del incidente. deberá parar inmediatamente en su Box. ambas agitadas. quien señaliza con bandera amarilla es el señalizador anterior.3. tened en cuenta que: .Circuit de Barcelona-Catalunya • La Bandera Blanca con dos franjas rojas con forma de X se presenta agitada. La finalidad de este protocolo es evitar equivocaciones debido al ruido que muchas veces hay en la pista. Se mostrará en todos los lugares de control únicamente por decisión del Director de Carrera. Principios básicos de actuación Para asegurar unas condiciones de máxima seguridad y eficacia. y sobretodo que no hagan perder más tiempo del necesario a los participantes. indica que los pilotos situados justo delante del líder deben realizar una vuelta más. . en este caso. Recuerda que la Bandera Roja sólo se puede presentar por indicación de la Dirección de Carrera a la orden de “CLAVE MIL” transmitida a través de la emisora oficial (no se debe hacer caso de las radios “anexas” o de los altavoces de megafonía).1. Se mostrará inmóvil en todos los lugares de control únicamente por decisión del Director de Carrera. También la puede utilizar para cerrar la pista antes de una actividad. ésta es la señal para presentar la bandera roja. Esta bandera presentada junto con la bandera amarilla con franjas rojas. Dirección de Carrera debe contestar “CLAVE MIL”. . La Bandera Negra con círculo de color naranja se mostrará estática en las carreras de automovilismo y agitada en las de motociclismo. y a modo de recordatorio. Si va acompañada de la Bandera Azul. no se saca bandera roja cuando se oye por la emisora que algún control la pide sino cuando Dirección de Carrera contesta “CLAVE MIL”.3. que empieza a llover. En el Campeonato del Mundo de Motociclismo indica que caen gotas de agua. Esta orden indica que la Dirección de Carrera ha decidido parar la prueba por razones de seguridad y los concursantes deben dirigirse a la zona de Boxes o a la zona establecida por Dirección de Carrera (si el acceso a Boxes fuera imposible) a velocidad reducida. en aquel sector de la pista. El protocolo de transmisiones que se seguirá es el siguiente: el Jefe de Control afectado por el incidente pide a Dirección de Carrera la bandera roja. De todos modos. No hay que precipitarse.Es necesario tener un ojo para los concursantes que se acercan… y otro sobre el incidente. 14 Departamento de Formación .

nunca por el lado de la pista.Nunca atravieses la pista. . .PIENSA .Cuando tengas que correr paralelamente al circuito para llegar a un rescate. Ver desde el principio un incidente es a veces muy provechoso para valorar la gravedad del problema y el tipo de acción a emprender. pasadas de frenada.Cuando se ha producido un accidente. . por ejemplo). golpes.Ponte de cara a los vehículos. VIRAJE MEDIO Área Deportiva 15 .Verifica siempre si puedes intervenir sin ningún tipo de peligro ni riesgo y si estás protegido por la señalización de una bandera.Vuelve lo más rápido posible detrás del muro de seguridad.No sentarse en los muros de seguridad.Recuerda los 5 pasos: OBSERVA . .3.No te pongas nunca en la trayectoria del resto de vehículos. corre siempre por detrás del muro de seguridad. La mejor manera de evitarlos no es correr hacia atrás sino acercarte lo máximo posible al muro de protección y agacharte.Nunca saltes a la pista ni actúes de espaldas a los vehículos participantes. Siempre es mejor intervenir yendo de cara a los vehículos que tenerlos de espaldas. Esta acción no es correcta. .Las órdenes de intervención son dadas por el Jefe de Control. . pueden haber incidentes múltiples: trompos. excepto si la sesión está parada. CURVA LENTA Viraje medio: la velocidad es elevada y la visibilidad puede no ser del todo ideal. . acordado previamente con el Jefe de Control.ACTÚA Precauciones durante la intervención: . Esto. el primer reflejo es ir a la pista para intervenir.2. .PROTÉGETE .Se debe acompañar a los pilotos hacia las zonas fuera de peligro. Cuando llegues a la altura del incidente. te permitirá ver venir el peligro (restos de vehículo. los fragmentos caerán detrás de ti.Todo el mundo deberá tener bien definido su trabajo. Es necesario acompañarles y sólo cogerles si creemos que se pueden caer u ocasionar una situación de peligro. . se debe indicar al piloto que se retire detrás del muro de seguridad. con más de un participante implicado. Se debe actuar con mucha precaución. además. En el caso que un vehículo se quede en tu control. salta a la pista mirando siempre en la dirección por donde vienen los vehículos. Estudio de los tipos de virajes Curva lenta: muy peligrosa en las primeras vueltas. Se debe estar preferentemente al final de la zona de colisión. Una colisión o caída puede hacerle perder la orientación y caminar hacia la pista. Precauciones antes de intervenir: . . 5. Recuerda que se puede dar el caso que una marcha puesta pueda dificultar un rescate aparentemente sencillo.No olvides que en un monoplaza las ruedas sobresalen de la carrocería. .Nunca saltes a la pista sin antes tener bien claro qué vas a hacer y cómo lo harás.Evita hablar con los compañeros: tu atención es necesaria aunque sólo sea para descubrir posibles señales de aceite. Los pilotos tienen la obligación de dejar los vehículos en situación de ser retirados.Evita situarte en zonas de escapatoria o en las de impacto.INFORMA .Manual del Oficial de Carrera . con el peligro que esto comporta. . pero después de un accidente es comprensible que a veces no lo hagan. En general: . .

Siempre exista la posibilidad de derrame de productos inflamables.3. . como mínimo. Extintor (varía según los vehículos y su grupo). los cierres del capó. en estos casos es necesario pedir a Dirección de Carrera la presencia de un vehículo de rescate. . el arnés. . Parada por avería mecánica. Generalmente está alrededor del cortacircuitos. Un poco de humo puede ser debido a muchos factores poco importantes y disparar sin necesidad los extintores del vehículo causaría importantes problemas al participante y. recuerda: .En los turismos el cortacircuitos está en la base del parabrisas. los depósitos de seguridad.Saca rápidamente el vehículo de la trayectoria y de la zona de posible colisión. . Vehículos atrapados en la grava: Los coches de carreras suelen tener muy poca distancia entre la carrocería y el suelo.Sé más prudente con el extintor.4. cualquier intervención de los Oficiales de Pista en un vehículo de competición durante la carrera. por lo que al entrar en las escapatorias de grava muchas veces se quedan encallados.No abandones nunca al piloto hasta que no esté en manos del personal sanitario. no salgas de detrás del muro hasta que la señalización te proteja. Cortacircuitos Su función es la de aislar la batería del resto de la instalación eléctrica. etc…).Verifica que el señalizador está en su lugar y ha empezado a señalizar. Importante: En algunos campeonatos. . en el lado del conductor.3. Dispositivos de Seguridad en los Automóviles Además de los dispositivos de seguridad pasiva. 16 Departamento de Formación . aunque sólo sea por una elemental razón de seguridad. comportará la exclusión automática del participante. dispara el extintor del habitáculo y del motor. en la base del arco de seguridad. no lo dudes.En los monoplazas se encuentra. Está señalizado por una E blanca dentro de una circunferencia roja. seguramente. activa el cortacircuitos. Tipos de Incidentes e intervenciones más frecuentes en las carreras Antes de intervenir en cualquier incidente. 5. . abandone el Lugar de Control por su propio pie o vuelva a la pista.Verifica que el señalizador está en su lugar y ha comenzado a señalizar. La punta del relámpago está indicando la maneta. . generalmente. que no afectan a los Oficiales de Pista (como el parabrisas laminado. casi nunca pasa nada pero cuando hay un accidente suele ser muy grave. Normalmente se señaliza con un relámpago rojo dentro de un triángulo azul. .Es muy peligroso trabajar en medio de una trayectoria ya que la disciplina de los pilotos no está garantizada por un período de tiempo demasiado largo. Líneas rectas: accidentes imprevisibles. al apretarlo.Circuit de Barcelona-Catalunya CURVA RÁPIDA Viraje rápido: mucha velocidad. poco frecuentes pero suelen ser serios a causa de la gran velocidad. Recomendaciones: . 1. .3. Se debe actuar muy preparado. el arco de seguridad. ten a punto tu propio extintor pero no lo acciones si no hay un fuego declarado. 5. 2. antes de iniciar una carrera deberás informarte al respecto. los vehículos disponen de dos dispositivos que realmente nos interesan: 1. En caso contrario.Lleva siempre. alguna reclamación.En los prototipos suele estar cerca del arco de seguridad.Tanto la pista como las escapatorias deben quedar libres de objetos y suciedad. Por tanto. El mando es un botón que. .No confundas el uno con el otro. un extintor y una eslinga para ser eficaz.

Si el motor se ha parado. Recuerda esto también cuando tengas que retirar el vehículo. . Por tanto. . . si lo hace. 5. éste se vaya solo por la pendiente.Acciona el cortacircuitos. debes comprobar que los trompos no hayan sido provocados por restos de aceite. ¡¡con los inconvenientes que esto supone!! Vigila que siempre haya una marcha o el freno de mano puestos antes de empezar a darle la vuelta. Choque violento entre vehículos o contra el muro. 7.Si el piloto está herido o inconsciente. . .Recuerda limpiar la pista en cuanto el incidente esté solucionado. una vez se ha sacado el piloto y el vehículo se ha vuelto a poner sobre sus ruedas. Es muy peligroso desabrochar el arnés cuando el piloto está cabeza abajo.Si la colisión ha sido violenta. antes de desatarlo. b) vigilar al piloto. . retírate detrás del muro. desde Dirección de Carrera te avisarán de estos tiempos muertos.Asegúrate la protección de un extintor: el incendio puede declararse más tarde. colabora con el participante para reincorporarlo a la pista ya que puedo hacerlo sin ningún tipo de penalización.En estos dos casos. es mejor poner el coche derecho. aparte del tiempo que ya habrá perdido en el incidente. . bajo la cobertura de un extintor. Trompo fuera de la trazada. que no parezca que está desatendido.Manual del Oficial de Carrera En las carreras de motociclismo esto no es así: siempre que puedas.Asegura con un extintor la cobertura del incendio.Si el piloto está ileso (en caso de duda. es necesario liberar al piloto “in situ”. se corre el riesgo que caiga a plomo sobre la nuca y sufra lesiones en las vértebras cervicales.Canaliza a los participantes por el lado más libre de obstáculos. 4. debemos: a) ocuparnos de la seguridad. el piloto te lo agradecerá. vigila que no haya en la pista restos de piezas.Un vehículo que está boca abajo. .Acciona el cortacircuitos.Acciona el cortacircuitos (no te equivoques por culpa de las prisas y no dispares el extintor). Área Deportiva 17 . . Retira el vehículo a la zona prevista (detrás del muro de protección) para volver a ponerlo en marcha. Mientras éstos llegan. líquido de freno o de batería.Controla cuanto antes al participante para evitar que salga delante de otro piloto. . . siempre pierde líquidos. Trompo dentro de la trazada. . . sabrás que está consciente. Vigila que el piloto no aproveche la ocasión para arrancar el motor. Vuelta de campana con piloto ileso. 3.Ayuda al piloto a salir o levantarse y guíalo.El desencarcelamiento lo debe hacer siempre un médico o socorrista competente.Espera la llegada de los servicios médicos de rescate y colabora con ellos si es necesario. .Deja libre la trayectoria lo antes posible. . Normalmente.Para liberarlo del vehículo. Si lo piden. 6. . si no puedes hacer nada. actúa según el siguiente punto) y no ha abandonado el vehículo. Siempre es mejor un grito de dolor que el silencio total. si no. piloto herido o inconsciente. el golpe que da el coche cuando se vuelve a poner bien puede agravar las lesiones. aceite. 2. . o que se ha arrastrado por el suelo. .Retira el vehículo de la pista vigilando no estropear nada.Entra a la pista aprovechando algún tiempo muerto en el paso de los vehículos.Déjalo ir vigilando que no moleste a los otros participantes. Vuelta de campana con piloto herido o inconsciente. . no lo enciendas. y hacer la recogida selectiva de todos los residuos que generes con los medios habilitados por el Circuit. .Vigila las curvas en pendiente porque se puede dar el caso que. si hace falta. Si contesta. quédate pendiente del extintor o de la seguridad. se le debe hablar aunque no pueda entender tu idioma. indícalo inmediatamente a Dirección de Carrera. . . a los servicios médicos: algunos choques y caídas causan lesiones que no se ven en el momento. gasolina. .Después aleja el vehículo de la zona peligrosa antes de que los servicios médicos de rescate saquen a su ocupante.Háblale al piloto para comprobar si está consciente o no. . . aunque no le entiendas. colabora. Choque violento sin incendio. espera la llegada de los equipos de rescate.

Es necesario. levanta la motocicleta por la parte delantera para vaciar el carenado de grava u otros elementos que podrían caer a la pista si el piloto reemprende la marcha.Con la ayuda de tus compañeros. se debe estar permanentemente al acecho y no dudar de ir a menudo a la pista (después de cada sesión de entrenamientos y cada carrera) para hacer comprobaciones mientras los vehículos os lo permitan. como las ocasionadas por la rotura de una conducción o un cárter. . este tipo de situación obliga a los Oficiales de Pista a prepararse para intervenir con eficacia. si es posible. muchas veces. generalmente sin poner en peligro la integridad física del piloto. La experiencia pronto te enseñará cuáles son las carreras que se deben vigilar particularmente. y no solamente fuera de la trazada. ocúpate tú del vehículo y las piezas y líquidos que se pueden haber esparcido. el piloto prácticamente no tiene ninguna posibilidad de sobrevivir. Recógelos convenientemente de acuerdo con el principio de recogida selectiva.De entrada. Aunque la creación de depósitos de seguridad y de estructuras deformables han contribuido a disminuir considerablemente los riesgos de incendio y aunque haya bomberos contra el fuego. remontando la mancha en dirección contraria a la carrera.Si se levanta lentamente o parece desorientado. . Ésta.Si no se mueve del suelo.Atacar. El patinazo Los patinazos normalmente se producen por falta de adherencia en la pista provocada por aceite. . . más nefasta que útil. si hay demasiada se acumula fuera de la trazada y puede hacer derrapar a un participante que se vaya de la trazada ideal. 9. En el caso de producirse un poso de aceite muy difuso. Es indispensable informar al señalizador cuándo haya un peligro por falta de adherencia. Tal y como hemos dicho antes. no lo dejéis solo. y también señalizarla. Además de dificultar la visibilidad.Los rescates en carreras de motociclismo suelen más sencillos. agua u otros elementos. Más allá de este tiempo. . además. Incidentes con motocicletas. La intervención propiamente dicha: . contar con las máximas posibilidades para una rápida intervención en cualquier punto del circuito. se evita la formación de una nube opaca al paso de un participante.Circuit de Barcelona-Catalunya .Si el piloto puede reemprender la competición. lo primero que debe hacerse en caso de aceite es su detección. Éste es el problema más grave en que se puede encontrar un piloto. La presencia de polvo sobre el circuito es. un Oficial de Pista debe ayudarle y llevarlo detrás del muro. debes ayudarle empujando la motocicleta para volver a poner el motor en marcha.Extender con la mano pequeñas cantidades de producto a ras de suelo. Normalmente.Cuando sea posible. 18 Departamento de Formación . éste sólo afecta a la máquina. en caso de incendio. . cualquier cosa puede conducir al fracaso. Choque con incendio. . los pilotos nunca se quedan aprisionados en los vehículos y. esta cantidad es suficiente para absorber el aceite y. es más importante su rápida detección y señalización que llenar la pista de sepiolita. 10. es tu trabajo. La falta de adherencia es la dificultad número 1 del piloto. barre los restos fuera de la pista.A veces es mejor retirar el vehículo de la pista antes de sacar el piloto. 8. . pues. Espera a su lado a que lleguen los equipos de rescate. no le fuerces a hacerlo ni lo muevas. La intervención en un incendio es un trabajo muy delicado. El lapso de tiempo durante el cual se puede actuar es muy corto (30 segundos). Ten en cuenta que es importante poneros de acuerdo para establecer un lenguaje en el que los signos que le hagas sean rápidamente comprendidos. Así pues.Si el piloto se levanta inmediatamente y corre detrás del muro.Con los cepillos de pelo duro se debe hacer penetrar el producto dentro de las pequeñas ranuras del suelo. Se deben limitar las intervenciones a las manchas importantes de aceite. . aunque las lesiones de los pilotos pueden ser igual o más graves. .

priorizar. indica si el incidente es a la derecha o a la izquierda de la pista (siempre mirando en el sentido de la carrera). procedemos a retirar el vehículo. seleccionar las intervenciones.1. neumáticos. A modo de ejemplo: . pérdida de elementos de la carrocería. Si el incidente ha ocasionado heridas en el piloto. . 3.Señales . 2.) c) Si el vehículo está inmovilizado en la grava de seguridad y. si no tiene interés. Comunicación a través de la emisora Todo el mundo te escucha y. etc.Después del control a la izquierda. mensaje acabado. sabiendo que las informaciones sobre seguridad (accidentes e intervenciones) tienen prioridad sobre las deportivas (por ej. decir quién eres con exactitud. a la vez. Área Deportiva 19 . . La Comunicación Entendemos por comunicación el hecho de notificar o avisar de algún incidente.Piloto ileso. debes indicar a Dirección de Carrera si está totalmente obstruida. carteles de distancias. No digas nada si oyes en la emisora que otro control ya ha indicado las anomalías.Control X a Base. etc.De manera directa con el interlocutor En cualquier caso. tanto si lo haces por escrito como oralmente. Tener la pista limpia es una tarea primordial y también de las más peligrosas. Si la pista está obstruida por el incidente. . debes indicarlo a Dirección de Carrera y de aquí al vehículo de intervención. .El vehículo número N acaba de chocar violentamente contra el muro. Se debe estar bien preparado. si se puede retirar con los medios de los que dispone el Lugar de Control. En este Manual haremos especial incidencia en la comunicación a través de las emisoras y de los Comunicados de Incidentes: 5. neumáticos. 5. b) Si el incidente ha estropeado o no las protecciones de la pista (muros.Dejamos la pista en condiciones. si es éste el caso. En caso de querer comunicarte con otros controles.Cualquier anomalía observada a bordo de un vehículo (fuga de aceite. en otro Lugar de Control pueden tener un incidente. esforzarse en ser lo más conciso y breve posible: tu información. Cualquiera de estas comunicaciones pueden realizarse a través de: . Comunicación de incidentes: En caso de un incidente serio.Emisora . 5.4.Conductas peligrosas o infracciones serias cometidas por los pilotos en la zona de tu control. En este último caso.Manual del Oficial de Carrera Todo lo que pueda dificultar la adherencia debe ser también vigilado: gravilla. . Por este motivo existe la obligación de: 1. debes pedir autorización a Dirección de Carrera. hojas secas.Cualquier deterioro de los elementos de seguridad (muro. principio de incendio) ya que puede ser que el piloto no se haya dado cuenta. . carencia o necesidad. si la obstrucción puede ser solucionada inmediatamente o si tardará en ser solucionada.). puede privar otra primordial. es muy importante que seas conciso e imparcial. dirigirte siempre a Dirección de Carrera. pedidlo inmediatamente por la emisora. etc.Comunicado de Incidentes .: adelantamiento con bandera amarilla). 4.4. la información a Dirección de Carrera y de aquí a los vehículos de intervención es primordial. Indica: a) Si el vehículo ha podido ser retirado o si hace falta ayuda de un vehículo de intervención para retirarlo. Si el piloto está herido y el control no dispone de ambulancia y/o servicio médico. También es necesario que aviséis rápidamente por la emisora en caso de: .

así como una descripción detallada de los hechos. el primer testimonio tiene una importancia capital ya que puede dar información de primera mano con la que activar correctamente el dispositivo asistencial sanitario. los monos ignífugos. Si se autoriza. no inculpando ni exculpando a ninguna de las partes. Desgraciadamente. ni a favor ni en contra. Es necesario que identifiques claramente el número de tu lugar de control. Los Comunicados de Incidentes Como norma general. 6. en algunos casos. los accidentes no han desaparecido. Una vez ha ocurrido el accidente. Cualquier error y/u omisión provocará que el Comunicado pierda su validez. según nuestro parecer.Circuit de Barcelona-Catalunya A criterio del Jefe de Control y según su experiencia. si cree que el accidente es grave. por ejemplo. incluso con una perfecta actuación. los habitáculos capaces de absorber la energía del golpe. 5. en consecuencia. como puede ser la velocidad. Y exactamente lo mismo se puede decir de las posibles secuelas. una vez en él. Socorrismo Existen excelentes manuales de primeros auxilios con los que no queremos competir. 20 Departamento de Formación . o… En la vida diaria ocurre pero nosotros nos enfrentamos a condiciones singulares. el estado de los pilotos. “La correcta actuación inicial en un accidente puede salvar muchas vidas”. ya que ningún vehículo cuando sale del concesionario puede competir. como.4. para decidir si se debe parar la carrera. Nuestra intención se enfoca más a una laguna que. de rapidez en dar una respuesta adecuada. los muros y. las lesiones son de tal gravedad que son incompatibles con la vida. a pesar de las banderas amarillas. Estas indicaciones son importantes para el Director de Carrera. Después del accidente pensamos en lo que ha ocurrido. agilizan enormemente la comunicación porque la hacen más clara. la competición sigue… Podemos ya imaginar qué diremos por la emisora y cómo lo diremos: estos segundos dedicados a pensar no es un tiempo perdido. la hora del incidente. ayudará al Director de Carrera a tomar la decisión adecuada y. Entonces es cuando se debe presentar la bandera roja en todos los lugares de control. un monoplaza. por encima de todos estos condicionantes. Algunas de ellas nos perjudican. el Comunicado de Incidentes es el documento escrito que se emite después de un primer aviso a través de la emisora. se pare la carrera. 6. pensar. reducir el tiempo de respuesta a favor del accidentado. aunque en otros tantos nuestra forma de actuar puede hacer cambiar este pronóstico.1 Los primeros pasos A pesar de las cada vez mayores medidas de seguridad.2. después de haberlo comunicado por emisora a Dirección de Carrera o a tu Jefe de Control. la presencia de personal ubicado “in situ” y preparado para actuar INMEDIATAMENTE cuando ocurre un contratiempo. Una fría estadística: la mitad de los muertos a consecuencia de los accidentes de circulación ocurre antes de llegar al hospital y. y tu nombre y número de licencia. informar. de todas maneras. los dorsales y los colores de los vehículos implicados. En todos los informes que se tramiten por escrito a Dirección de Carrera es muy importante que tu información sea imparcial. neutralizarla o mantener la prueba. En el entorno de un circuito. con la finalidad de no influir. esta información es relativamente importante pero. otras juegan a nuestro favor. puede pedir al Director de Carrera (sólo el Director puede decidirlo) que sea sacada la bandera roja y. nos hacemos una idea de las posibles consecuencias y no olvidamos que. Estamos hablando de tiempo. permanentemente vigilado por cámaras. Es una frase que se utiliza en todos los manuales de primeros auxilios y que continúa manteniendo toda su vigencia. o colisiona contra otro coche. no se contempla en ellos: ¿cómo actuar en un accidente durante una competición deportiva? Un automóvil sale de su trayectoria y golpea contra algo. en las decisiones de los Comisarios Deportivos que tendrán que juzgar los hechos. auto-protegerse. lo más importante. Por este motivo realiza el Comunicado lo más rápidamente posible. más de la mitad de ellas se produce en las primeras 4 horas después del ingreso. como los elementos de seguridad activa y pasiva: el Hans. las escapatorias. actuar. Ver. El procedimiento es el siguiente: el control pide bandera roja a Dirección de Carrera. Dirección de Carrera responde con el mensaje: “CLAVE MIL”. Se intentan minimizar sus consecuencias pero siguen formando parte de nuestro mundo y lo podemos constatar en cada prueba a la que asistimos. o vuelca. Estos datos sumados dan una cifra cercana al 80%. al contrario. así.

por lo que es imprescindible quitar el casco. la segunda persona empieza a estirar del casco abriéndolo lateralmente e inclinándolo con suavidad para liberar la nariz. todos hemos comprobado que algunos pilotos son remisos a la hora de moderar su velocidad. y no sólo por lo que nos dice sino porque. acércate. Es el momento de contactar de nuevo con Dirección de Carrera y precisar al máximo la situación: . No es mala idea llevar siempre un par de ellos en el bolsillo. Si no responde.¿Sangra? Y. A continuación. el B y el C. No debemos olvidar que. así. o a tres. Dicho personal tomará las decisiones más adecuadas pero.¿Está atrapado y es necesario el equipo de extracción? 6. que pueden evitar contagios. si es necesario-. de hecho. incluso con señales de peligro. Auto-protegerse. En la respuesta nos darán la autorización para “saltar a pista”. La primera se pondrá delante del accidentado y levantará la visera para comprobar si está consciente. al llegar a esta posición. reaccionar a tiempo. que precisamente son el A. de la que hablábamos antes. mientras que la primera continúa manteniendo la tracción de la cabeza para prevenir movilizaciones no deseadas. Entonces. la primera persona liberará el casco abriendo el cierre de la correa y dejando ir las cintas que lo unen al HANS -o cortándolas.Manual del Oficial de Carrera En esta información no debe faltar qué ha ocurrido. De nada sirve un héroe voluntarioso y temerario si pasa a formar parte del número de heridos ya que no solamente no puede ayudar sino que ha complicado el rescate. es una sencilla cuestión matemática: es más fácil atender a un accidentado que a dos. se aprovecha para busca con las puntas de los dedos el pulso en las arterias carótidas.2 Los “ABC” de los Primeros Auxilios Como decíamos. el número de pilotos involucrados y. durante un tiempo que puede parecer eterno. es posible que tengáis que empezar vosotros. en la mayoría de ocasiones se intentará que la competición no se vea alterada. si hay respuesta. una vez desatado del casco. ¿por dónde? . esta primera persona sujeta el cuello (con una mano. Si no hay riesgo de incendio. Para hacerlo bien es preciso contar con dos personas. los ángulos de las mandíbulas y con la otra la zona de la nuca) y reemplaza a la segunda haciendo la tracción. dar una primera aproximación de la gravedad. La colocación de una protección entre el piloto y los otros participantes. recibimos mucha información. se retira haciéndolo girar hacia la parte posterior y. A (Aire): La vía aérea. Si está inconsciente. en el entorno “hostil” de un rallye. ya que si responde es un signo seguro de que esta vía aérea funciona. para así ver si hay movimientos respiratorios del tórax. dónde ha ocurrido.¿El piloto está consciente? . sencillamente se desplaza hacia arriba. Por nuestra parte. si es posible. en caso afirmativo. nos tenemos que mantener de cara a la pista para poder ver lo que ocurre y. Comentábamos que una manera sencilla de hacernos una idea es preguntarle alguna cosa al accidentado. quita el contacto y pregúntale al accidentado cómo se encuentra. puede ayudar a protegerlo tanto a él como a nosotros mismos. El título de este capítulo es una regla muy sencilla de recordar y hace referencia a los primeros pasos sistematizados que se deben seguir. Si no hemos encontrado ningún signo de respiración. O dicho en términos médicos: LA VÍA AÉREA ES PERMEABLE. si una persona lesionada puede hablar. se debe buscar una posible obstrucción al paso del aire. que no haya nada que interrumpa o dificulte el paso del aire hasta los pulmones. se debe intentar escuchar los sonidos de la respiración con el oído cerca de la boca y la mirada en el pecho. siempre que sea posible. es evidente que está consciente y que el aire tiene vía libre hasta los pulmones. Tiene una doble función: estamos dando el mensaje de que la ayuda ya ha llegado y. que quedan a cada lado de la tráquea. Área Deportiva 21 . la segunda sujeta el casco haciendo una ligera tracción axial (en el sentido del eje del cuerpo) y con la punta de los dedos en la mandíbula. O lo que es lo mismo. MUY IMPORTANTE: SÓLO SE DEBE RETIRAR EL CASCO SI EL ACCIDENTADO NO RESPIRA O TIENE DIFICULTADES PARA RESPIRAR. además. a ambos lados de la nuez. en el circuito es muy improbable que no haya llegado personal sanitario al lugar del accidente antes de iniciar los pasos que a continuación describiremos. mientras. Recuerda de nuevo que las competiciones no paran en el mismo momento del accidente.¿Respira? . Éste. Otra medida importante y sencilla de protección es el uso de unos guantes. pero sólo si éste es integral. sobre todo en las pruebas de motociclismo. Entonces.

si el accidentado no respira. en este apartado estamos “invadiendo” el punto siguiente. al dejar de ejercer la presión. 22 Departamento de Formación . o no.Deformidad. significa que la sangre no circula adecuadamente. en caso contrario significa que no llega suficiente sangre. Si no hemos encontrado pulso mientras retirábamos el casco. máscaras. Otra prueba que podemos hacer. el dedo debe volver a su tono rosado normal en menos de 2 segundos. dificultad para mover la parte afectada. podemos dedicarnos a realizar una exploración más exhaustiva que confirme. o. tira del maxilar para levantar la lengua (la causa más frecuente de asfixia en los traumatizados es la oclusión de la vía aérea por la propia lengua). Tomamos el pulso. Una vez estemos seguros que no hay obstrucción al paso del aire. mientras esperamos la llegada del personal sanitario. ¿Cómo nos daremos cuenta? Hay una serie de signos que nos ponen sobre aviso: . a diferencia de un accidente de tráfico “normal”. La movilización debe hacerse en bloque y es complicada aunque se cuente con el material adecuado. seguir con 2 respiraciones más. pero no lo busques con el dedo pulgar ya que éste tiene pulso propio). habitualmente. Si la respuesta es no. es la del relleno capilar. y si lo hace sólo parcialmente. el cual debe ser regular y fuerte (una buena manera de entrenarse para reconocerlo es buscar el de uno mismo en el cuello o en la ingle. Al comprimir la punta de un dedo.4 Lesión de Cuello y Espalda Mientras no se demuestre lo contrario. Recordamos una vez más que. se recomienda empezar con el masaje cardíaco prescindiendo de las 2 respiraciones de rescate iniciales. comparando siempre con el lado sano. Todo esto nos sirve para diagnosticar de forma precoz la posible situación de choque. “respirar” en inglés): Es una continuación del anterior. ésta se vuelve pálida porque hemos vaciado toda su sangre.Circuit de Barcelona-Catalunya Una vez retirado el casco. Es posible que hayáis leído en algún manual un ritmo de actuación diferente (2-15. y respiraciones más prolongadas) pero los comités internacionales recomiendan éste como el más efectivo. la segunda persona retoma la tarea de ejercer tracción (la tracción no se debe interrumpir hasta que no se haya conseguido inmovilizar la cabeza y el cuello) mientras que la primera inspecciona la boca. etc. El uso de cánulas.3 Reconocimiento Secundario Una vez el accidentado tiene latido cardíaco y respira espontáneamente.Dolor. 6. sobre todo si hay una pérdida de consciencia. 6. retira cualquier cuerpo extraño que encuentre y. ¿Respira normalmente? Si la respuesta es sí. 30 compresiones. y ésta sólo se hará cuando sea absolutamente necesaria. nuestras primeras impresiones. LOS TORNIQUETES ESTÁN FORMALMENTE CONTRAINDICADOS. iniciar la Reanimación Cardiopulmonar (RCP): hacer 2 insuflaciones de rescate (se recomienda que sean de 1 segundo cada una o. Buscamos zonas que sangren y aplicamos compresión local en los puntos por donde sale la sangre. B (Breathing. tubos. La frecuencia es muy variable de una persona a otra pero los valores por encima de 100 y por debajo de 60 por minuto pueden ser señal de que alguna cosa va mal. como máximo. C (Circulación): Controlar inmediatamente las hemorragias externas y valorar si la sangre llega adecuadamente a todo el organismo. de 2). Si no respira espontáneamente. el respiratorio y el cardíaco. Como veis. que puede ser intenso y llevar a una situación de choque. . debe esperar a la llegada del personal sanitario.5 Fracturas Una definición sencilla podría ser que cuando un hueso se rompe estamos ante una fractura. 2 respiraciones. 6. tenemos una fisura. . etc. lo que es lo mismo. el tiempo de respuesta del servicio de asistencia será muy breve y aportará todo el material y el equipo humano necesarios para dar las máximas garantías para una movilización adecuada. todo accidentado debe ser tratado como si tuviera una lesión de cuello o espalda. A EXCEPCIÓN DE LAS AMPUTACIONES. vigilar y seguir con el reconocimiento general. Es necesario extremar la cura en la movilización. tenemos que conseguir que el accidentado respire. iniciar masaje cardíaco con 30 compresiones en el tórax. Esto es así porque la reanimación debe dar solución a los dos sistemas. si ésta está fría y pálida. La piel debe estar caliente y conservar su color rosado habitual. muy sencilla.Impotencia funcional.

como decíamos.7 Heridas El peligro de las heridas es la pérdida de sangre que comportan (hemorragia). se pude intentar realinearla tirando suavemente en el sentido del eje del hueso. Los signos que encontraremos más parecidos serán: . Si sólo lo hace parcialmente. mientras que en las piernas se colocará una protección entre ambas. Los siguientes gráficos te permitirán hacerte una idea de cómo se actúa para mover a los heridos: Área Deportiva 23 . dificultad por mover la parte luxada. en un segundo tiempo y en mejores condiciones.6 Luxaciones La salida de un hueso de su articulación correspondiente se conoce como luxación. a ser posible. en caso de encontrarla. NO INTENTAR RETIRARLO: podríamos provocar más lesiones y aumentar la hemorragia. en algunas ocasiones. por sí mismo. usando la buena como soporte de la lesionada. como antes.para evitar la contaminación de la fractura. que NUNCA se debe buscar pero. que disminuirá el dolor (recuerda que el dolor es capaz. El tratamiento consiste en la inmovilización de la parte lesionada SIN INTENTAR COLOCARLA EN SU LUGAR. Para detener una hemorragia. . puede ser grave y requerir una actuación urgente. es mejor no insistir y esperar. La reducción (volver a poner el hueso luxado en su sitio) la debe hacer sólo personal capacitado ya que podríamos provocar nuevas lesiones con nuestras maniobras. . Muchas veces esta pérdida es mínima pero. Llegamos al momento de la inmovilización. . hablamos de una subluxación. La mejor manera de inmovilizar los brazos es hacer una sujeción contra el cuerpo con un sencillo vendaje. Si esto provoca mucho dolor.Impotencia funcional. En caso de no hacerlo. . ¿Qué debemos hacer? Cubriremos las heridas con apósitos -estériles. Recuerda que una sencilla manera de auto-protegerse es utilizar unos simples guantes. .Deformidad. Si en la herida hay clavado algún elemento extraño. En este último caso. así como facilitará el traslado del accidentado. 6. el mejor método es hacer compresión local directamente sobre la herida hasta que deje de sangrar (recuerda: NO SE DEBEN USAR LOS TORNIQUETES SALVO EN EL CASO DE UNA AMPUTACIÓN).Crepitación. podremos ver hematomas en la zona luxada y nunca habrá crepitación. Si se puede.Manual del Oficial de Carrera .Hematoma e inflamación en la zona de la fractura. que. podría provocar una situación de choque. 6. colocar un apósito (estéril o lo más limpio posible) y sujetar con una venda.Heridas. o. de provocar un cuadro de choque) y las posibles lesiones secundarias. Dejaremos la extracción para alguien con experiencia. estaríamos ante una fractura “abierta” potencialmente más grave. deberemos comparar con el otro lado. Casi todo lo escrito para las fracturas es válido para enfrentarse a una luxación. es un signo de seguridad.Dolor que posiblemente no llegue a provocar choque pero puede ser intenso. Si la deformidad es grande. la elevación de la extremidad malherida también ayuda a reducir la pérdida de sangre.Excepcionalmente. Colocar apósitos de protección que no aprieten al propio elemento extraño sino que compriman alrededor. por las cuales puede aparecer una punta ósea.

Circuit de Barcelona-Catalunya POSICIÓN DE SEGURIDAD DE UNA PERSONA INCONSCIENTE La rotación debe hacerse en conjunto Tracción moderada siguiendo las flechas una persona o con dos HACER RESBALAR .NO LEVANTARLO 24 Departamento de Formación .

En el cuello 2. En el hombro Se trata de parar la circulación de una de las arterias carótidas que irrigan la cabeza. contra la columna vertebral. En el brazo 4. por detrás del bíceps.Manual del Oficial de Carrera Compresión en caso de hemorragia arterial Punto de Compresión Se deben conocer estos 4 puntos de compresión: 1. La compresión se efectúa por el lado de la tráquea. Compresión de la arteria humeral Área Deportiva Compresión de la arteria femoral 25 . 3. en medio de la ingle. Compresión de la arteria carótida Compresión de la arteria subclavia ¡Atención! Sólo utilizar este punto de compresión como última solución ya que puede ocasionar rápidamente la pérdida de conocimiento por el hecho de retardar la circulación sanguínea del cerebro. Se para la circulación en el miembro inferior comprimiendo la arteria femoral contra el hueso coxal. de delante hacia atrás. en el “hoyo de la clavícula”. En la extremidad inferior Parar la circulación del brazo comprimiendo la arteria humeral contra el húmero a medio camino entre el codo y el hombro. Es un punto difícil de localizar. Comprimir la arteria subclavia apretando por detrás de la extremidad interna de la clavícula contra la primera costilla.

2. generalmente. Con tal de volver a ser operativo.Circuit de Barcelona-Catalunya 7. gastar el material para nada. De todas formas. es muy difícil a causa del gran impacto de las radiaciones caloríficas sobre todas las superficies no protegidas de la piel. hasta una distancia que permita una intervención eficaz. 26 Departamento de Formación . de unos 25 cm. mientras esto sea posible. En la mayor parte de los casos. En la parte superior hay un mango para cogerlo y un tubo difusor con una empuñadura dosificadora. que es el impulsor del material extintor. este aparato: Tiene forma cilíndrica. se efectúa con un golpe seco o bien apretando un gatillo. es mejor llevar el extintor bastante elevado con tal de tener el difusor a nivel de la frente y usar el chorro cónico como un escudo suficientemente eficaz para asegurar un confort relativo durante la intervención.1. que provoca el gas. i de 50 kg. Aunque cada segundo le parecerá una eternidad al piloto atrapado en el fuego. el miedo siempre está presente. los Oficiales de Pista disponen de dos tipos de extintores: de 9 kg. Nada maniobrable. Se prevé. Estudiaremos. lo mejor es quitar el precinto y disparar el percutor del extintor antes de ir al lugar de intervención. limita su uso en el momento culminante: la salvación del piloto. un chorro débil y ridículo sin la proporción ni el efecto esperado. es recomendable que sean ellos los que actúen en caso de incendio. compensando el tiempo perdido dando la vuelta al vehículo. Limita prácticamente a 20 metros el acercamiento a un fuego a cara descubierta. Puesta en marcha: 1. Si hay bomberos profesionales en los puntos de control. De esta forma. Este espacio de tiempo es suficiente para una intervención con la máxima eficacia. El de 50 kg. Esto es debido a que la presión total del extintor. entre 10 y 15 segundos de funcionamiento. Apretando el gatillo del extremo del tubo. así como ganaréis en eficacia. Cuando se vacía el gas dentro del cuerpo del extintor. y os permitirá ganar algunos metros que pueden ser necesarios en la lucha contra el fuego. con preferencia. Es mucho más eficaz usar los extintores de 9 kg. evitad. Una gorra visera larga protegerá el rostro. A menudo. con tal de atacar a favor del viento. Esto es sencillo: cuando se ve un accidente y se declara el incendio. Antes de continuar con la explicación de cómo apagar el fuego. Nota: Si se acciona el pomo dosificador del extintor justo después de haber disparado el percutor. rompiendo el plomo de seguridad. (sólo en Boxes) es un aparato grande y pesado aunque tiene una remarcable capacidad de ataque. 7. entonces. mejoraréis la visibilidad. bajando la cabeza. Además de evitar el humo y el calor. Nociones básicas de Extinción de Incendios. Para ganar unos metros precisos. no se consigue hasta al cabo de un segundo. La aparición de los depósitos flexibles y estructuras deformables han hecho que sea casi imposible la explosión de los depósitos de gasolina. os permitirá usar el viento para poner el material extintor sobre el fuego. entonces. Se tiene que vaciar y cargarlo de nuevo. Disparar el percutor que. de altura aproximadamente. a veces es preferible dar una vuelta alrededor del vehículo. es necesario saber que no se tiene que disparar el percutor si no se está bien seguro del incendio: un aparato que ha sido disparado sólo se puede conservar durante un breve periodo de tiempo. Se tiene que tener paciencia durante uno o dos segundos con tal de obtener la presión correcta. se obtiene generalmente. el mango también sirve como un percutor y lleva un precinto. podréis dosificar exactamente la salida del material extintor. su flujo remueve el material facilitando su salida a chorro a través del difusor. se libera el gas comprimido en un cartucho. Con esto. Arrancar el precinto. La aproximación al fuego La aproximación al fuego. El impacto del fuego sobre todas las superficies descubiertas de la piel es un fenómeno que muy poca gente imagina. según el tipo de aparato. de diámetro y 70 cm. 3.

Los extintores con los que van equipados la mayoría de vehículos de competición ayudan a esta prevención. como consecuencia de la obstrucción parcial de la pista. por decisión exclusiva del Director de Carrera. Al final de la vuelta de formación. Hace falta entonces. limpiarla y señalizarlo convenientemente. el Safety Car abandonará la pista y entrará a Boxes. recordad que la calzada queda muy resbaladiza. no lo abráis estando de cara a la apertura si no queréis sufrir algo parecido a los efectos de un soldador en la cara. Es inútil disparar todos los extintores del lugar de control para una sencilla llamarada. (motores en marcha) y 15 segundos. El vehículo participante. Si el fuego se ha declarado bajo el capó del motor. Siempre es conveniente. Es mejor intentar una intervención concentrada de dos extintores. 9. Están prohibidos los adelantamientos. con tal de neutralizar la carrera. El Safety Car El/los Safety Car/s (SC) entrará en servicio. Los pilotos tienen que dar una vuelta entera al circuito manteniendo el orden de la parrilla. no vaya a ser que se produzca otro accidente. hacerlo entre muchas es inútil. tiene que ser inmovilizado y retirado del circuito por los Oficiales de Pista. todos los vehículos salen para dar una vuelta de calentamiento. que ir a buscar muchos a cualquier precio y de “chorro pequeño”. Se tiene que saber intervenir a tiempo. Área Deportiva 27 . El Procedimiento de Salida Dependiendo del reglamento de cada carrera.. se les mostrará una pancarta de 5 segundos y a continuación se dará la salida de la carrera. el procedimiento de salida puede ser diferente. por tanto. es necesario tener siempre a punto un extintor. 15 segundos más tarde.Manual del Oficial de Carrera A veces es mejor perder un poco de tiempo por tal de esperar a un compañero y efectuar un ataque con dos extintores. excepto en las carreras de motos. 3 min. Si el vehículo de un participante no se puede situar de manera inmediata en la parrilla de salida. El tiempo utilizado para coger otro extintor. Antes de la hora de salida. el vehículos que tenga la Pole Position tendrá que mantener la velocidad y el resto de vehículos el mismo orden de la parrilla hasta que se dé la señal de salida. En las carreras con salida lanzada. intentar atacar el fuego de pilotaje con el fin de aislar al piloto y poder disparar el mando del extintor del vehículo. Después de una extinción. Si combatir un incendio una sola persona es difícil. Después de volver a la parrilla. o bien por la existencia de un peligro tal que el personal de rescate o los mismos pilotos están insuficientemente protegidos por la bandera amarilla. El vehículo de Dirección de Carrera tendrá que controlarlo. aunque en líneas generales es parecida. o para esperar la intervención de otro Oficial de Pista. bloqueado en el circuito. se mostrará una bandera verde que indica la señal de salida para la vuelta de formación. no será autorizado a tomar la salida. 8. pero muchas veces no hace falta. Es mejor proveer a los “combatientes” con extintores nuevos. los vehículos estarán precedidos por un Vehículo Piloto (Safety Car). Esto puede suceder por la solicitud de un Jefe de Control. 5 min. Un vehículo de Dirección de Carrera sale detrás con tal de verificar que no se quede ninguno parado en el circuito. El momento de la salida de la vuelta de formación será anunciado con los carteles de 10 minutos. un extintor puede resultar insuficiente para apagar totalmente el incendio. Cuando los vehículos se sitúen en su lugar en la parrilla. tendrán que parar el motor. Si el fuego es importante. 1 min.. Refrescar al piloto atrapado en un incendio es para él cuestión de vida o muerte. es necesario pensar en sustituir los extintores usados. Ningún vehículo puede salir de boxes detrás del de Dirección de Carrera. puede hacer reanimar el fuego. Si un vehículo se para en tu zona de control con las ruedas humeando es inútil disparar el extintor. ya que a veces el fuego puede revivir de manera imprevista. con tal de asegurar mejor el ataque del siniestro. Después de un incendio. Es necesario situarse por debajo de la apertura del capó antes de empezar el ataque. A partir de este momento. Durante las operaciones posteriores a la extinción.

a menos que se indique a un vehículo que adelanta mediante una señal dada desde el Safety Car. el/los Safety Car/s. con las luces giratorias encendidas. el observador a bordo del Safety Car autorizará el adelantamiento a todos los vehículos que se encuentren entre el líder de la carrera y el Safety Car. pero no podrán volver a pista hasta que el semáforo de final de Pit Lane autorice a hacerlo. Durante esta operación del Safety Car.Circuit de Barcelona-Catalunya Este vehículo llevará las palabras Safety Car en carácter de dimensiones similares a las de los números de carrera. los vehículos de carrera podrán pararse en su Box. éste apagará los rotativos y entrará a Pit Lane al final de esa vuelta. así como cualquier otro semáforo amarillo que haya en otros puntos del circuito y obligatoriamente en el lugar. un segundo Safety Car entre en pista. en la parte de detrás y en ambos laterales. Estará conducido por un experto piloto de circuitos y le acompañará un observador. Se encenderán los semáforos amarillos intermitentes de la línea de salida. en caso de haberlo. Cuando el Director de Carrera lo ordene. Cuando el Safety Car salga del trazado y los vehículos de competición se estén aproximando a la línea de salida. Puede haber uno o más Safety Car. se encenderá la luz verde en el semáforo de salida. 28 Departamento de Formación . En este momento. que entrarán en servicio por orden del Director de Carrera. Cuando el Safety Car se aproxime a la entrada del Pit Lane se retirarán los rótulos y se sustituirán las banderas amarillas por verdes durante una vuelta. entrará/n inmediatamente en la pista. El vehículo que vuelva a la pista se desplazará a velocidad reducida hasta que atrape la fila de coches que está detrás del Safety Car. estando en contacto permanente por radio con Dirección de Carrera. Quedan prohibidos los adelantamientos. donde. Cuando el Director de Carrera ordene retirar el Safety Car. Todos los vehículos de carrera se colocarán en fila detrás del Safety Car rodando a su velocidad. Todos los puntos de control mostrarán la bandera amarilla y el rótulo de SC y los mantendrán hasta el final de la intervención del Safety Car. capaz de reconocer todos los vehículos en carrera. Cada vuelta hecha durante la intervención del Safety Car será contabilizada para la carrera. El Safety Car se utilizará hasta que todos los vehículos estén alineados detrás de él en la pista. Llevará tres faros giratorios amarillos en el techo. Los adelantamientos están estrictamente prohibidos hasta que los vehículos pasen la línea de cronometraje.

Planos del Circuit Área Deportiva 29 .655 mts 10.Manual del Oficial de Carrera Distancia Trazado Coches 4.

Distancia Trazado Motos 4.727 mts Circuit de Barcelona-Catalunya 30 Departamento de Formación .